Capitolul 3

Parametrii indica i i efectivi ai motoarelor cu ardere intern pentru autovehicule rutiere

3.1. Parametrii indica i Lucrul mecanic indicat, Li, este lucrul mecanic dezvoltat ntr-un ciclu motor real i reprezint lucrul mecanic al diagramei de presiune indicate, exprimat n [J]. Acest lucru mecanic este propor ional cu aria considerat pozitiv a diagramei indicate, adic cu aria dczd din fig. 3.1. Pe diagramele reale aceast arie poate fi pus n eviden prin planimetrare. Lucrul mecanic al diagramei de presiune joas, aferent proceselor de schimbare a gazelor n motor, corespunznd ariei considerat negativ, sau lucrul mecanic de pompaj, se consider inclus n consumul propriu de lucru mecanic al motorului, reflectndu-se n randamentul mecanic. Presiunea medie indicat, pi, reprezint lucrul mecanic indicat pe unitatea de volum a cilindrului; presiunea medie indicat este deci un lucru mecanic specific, fiind definit prin rela ia:

pi = Li / VS [MPa].

(3.1)

Aa cum se sugereaz n fig.3.1, ntr-o interpretare grafic, presiunea pi reprezint nl imea dreptunghiului cu suprafa a egal cu aria pozitiv dczd i lungimea VS. Spre deosebire de lucru mecanic indicat, care este un parametru cantitativ, presiunea medie indicat constituie un parametru calitativ, putnd servi la compararea unor cicluri sau a unor motoare. Uzual, presiunea medie indicat pi se determin n dou etape. ntr-o prim etap, n func ie de tipul motorului, se determin presiunea medie indicat a ciclului de calcul nerotunjit, pe care o notm cu pi. Astfel, din diagrama ciclului teoretic, pus n eviden n fig.3.2 se deduce, pe baza lucrului mecanic Li al acestui ciclu, presiunea pi, pentru: ciclul mixt nerotunjit:

L'i = Lyz + Lzd Lca ,

(3.2)

36

pi' =

pc 1 1 1 [z ( 1) + z (1 nd 1 ) (1 nc 1 )] 1 nd 1 nc 1

(3.3)

ciclul izocor nerotunjit, la care = 1:

L'i = Lzd Lca , pc 1 1 1 [ z (1 nd 1 ) (1 nc 1 )] 1 nd 1 nc 1

(3.4)

p' i=

(3.5)

PMI

PME

PMI

PME

Fig. 3.1 Reprezentarea lucrului mecanic

indicat n diagrama pV a ciclului n patru timpi

Fig. 3.2 Ciclul teoretic corectat n patru

timpi

Nota iile utilizate n rela iile de mai sus sunt descrise pe larg n Cap.5. n cea de a doua etap se ob ine presiunea medie indicat a ciclului rotunjit, adic a ciclului real, prin modularea valorii ob inute pentru presiunea pi cu coeficientul r. Astfel, rezult:

pi = r p'i [MPa],

(3.6)

n care r este coeficientul de rotunjire a diagramei i poate avea, n func ie de tipul motorului, urmtoarele valori:

37

MAS.......................................................................... 0,94 0,97; MAC ......................................................................... 0,92 0,95. Coeficientul de rotunjire a diagramei, numit i coeficient de perfec iune sau de plenitudine, se poate ob ine i ca raport ntre aria ciclului rotunjit (corectat) i aria ciclului cvasiideal (necorectat), rezultate prin planimetrare, cu alte cuvinte ca raport ntre lucrul mecanic al ciclului de calcul rotunjit i lucrul mecanic al ciclului de calcul nerotunjit. Valori orientative ale presiunii medii indicate exprimate n [MPa], pentru sarcin plin, n func ie de categoria motorului sunt exemplificate mai jos: MAS, patru timpi .................................................. 0,6 1,2 [MPa] MAS, patru timpi for ate .................................... 1,6 1,9 [MPa] MAC, patru timpi, nesupraalimentate .................. 0,7 1,1 [MPa] MAC, patru timpi, supraalimentate .................. pn la 2,2 [MPa]. Randamentul indicat, i, reprezint raportul dintre lucrul mecanic indicat i cldura introdus n ciclu, respectiv cldura disponibil a unit ii masice de combustibil. Acest randament caracterizeaz de fapt economicitatea ciclului real. n aceste condi ii, randamentul indicat se va defini ca raportul dintre lucrul mecanic indicat i puterea caloric inferioar a combustibilului:

i = Li / H i .

(3.7)

Pentru motoarele cu combustibili lichizi, considernd c fluidul proaspt con ine numai aer:

i = 103 pi Lmin / H i 0,sv ,

(3.8)

unde: pi [MPa]; Lmin [kg/kg comb]; Hi [kJ/kg comb], iar 0,s [kg/m3] este densitatea aerului; indicele 0 se refer la p0, T0, iar s la ps, Ts. Aceast rela ie indic dependen a randamentului indicat de principalii parametri ce caracterizeaz func ionarea motorului, adic , v, Lmin. Valorile randamentului indicat pentru motoarele de automobile i tractoare sunt cuprinse ntre urmtoarele limite: MAS.......................................................................... 0,26 0,35 MAC ......................................................................... 0,38 0,50.

38

Spre deosebire de lucrul mecanic indicat, care constituie un parametru cantitativ al ciclului de func ionare al motorului, randamentul indicat reprezint un parametru calitativ, el putnd servi la compararea unor tipuri sau solu ii energetice diferite de motoare. Randamentul relativ, simbolizat prin r se definete ca raportul dintre lucrul mecanic indicat, Li i lucrul mecanic al ciclului teoretic, Lc:

r = Li Lc ,

(3.9)

i sugereaz gradul de perfec iune al ciclului real al motorului, comparativ cu ciclul su teoretic. Randamentul ciclului teoretic, notat t, se definete ca raportul dintre lucrul mecanic al ciclului teoretic, Lc i cantitatea de cldur introdus n ciclu, Ql , corespunztoare unit ii de mas a combustibilului:

t = Lc Ql

(3.10)

i constituie un criteriu de apreciere a eficien ei economice a motorului. Pe de alt parte, din analiza termodinamic, efectuat n Cap.5, se poate stabili c randamentul ciclului teoretic mixt, ca un caz general, este dat de rela ia:

z k 1 1 t m = 1 k 1 z 1 + kz ( 1)

(3.11)

unde k este exponentul adiabatic al aerului, considerat fluid motor, n cazul ciclului teoretic. Se observ c randamentul indicat se va putea exprima prin produsul:

i = t r .

(3.12)

n regim nominal randamentul relativ ia valori n intervalul 0,5 ,..., 0,8 [17]. Puterea indicat, Pi, este puterea corespunztoare lucrului mecanic indicat al ciclului. Ea are expresia general:

Pi =

piVS ni [ kW], 30

(3.13)

cnd pi este exprimat n [MPa] , VS n [dm3] i n n [rpm]. Pentru motoarele n patru timpi rela ia devine, n mod evident,
Pi = piVS ni 120 [kW] .
39

Cu titlul de observa ie se men ioneaz c dac presiunea pi se introduce n [kgf/cm2], puterea indicat Pi se va ob ine n [CP], ca unitate de msur tolerat, rela ia (2.75) fiind n acest caz de forma:

Pi =

piVS ni [CP] . 225

(3.14)

Momentul motor indicat, Mi, este momentul corespunztor puterii indicate a motorului, la o anumit tura ie, adic:

M i = 9550

Pi [Nm] , n

(3.15)

unde Pi este exprimat n [kW] iar n n [rpm]. Dac Pi se introduce n [CP], momentul indicat se va ob ine n [kgf m], conform rela iei:

M i = 716,2

Pi [kgfm]. n

(3.16)

Consumul specific indicat, ci, reprezint consumul de combustibil al motorului, raportat la unitatea de putere indicat i are urmtoarea form de exprimare general:

ci = 103

Ch [g/kWh], Pi

(3.17)

unde Ch este consumul orar de combustibil al motorului, adic consumul de combustibil n unitatea de timp, msurat n [kg/h]. ntocmai randamentului indicat, consumul specific indicat reprezint un parametru calitativ care pune n eviden gradul de perfec iune al solu iei energetice adoptate pentru motorul proiectat. n cazul utilizrii combustibililor lichizi, consumul specific indicat se poate determina cu una dintre rela iile urmtoare:

ci = 3,6 10 6 /( i H i ) , sau ci = 3,6 10 4 0,sv /( pi Lmin ) [g/kWh]

(3.18)

Valorile medii ale consumului specific indicat, sunt cuprinse ntre urmtoarele limite, n func ie de tipul motorului:

40

MAS.......................................................................... 235 320 [g/kWh] MAC ......................................................................... 170 230 [g/kWh]. 3.2. Parametrii efectivi Lucrul mecanic efectiv, Le, este lucrul mecanic cedat consumatorului de ctre un cilindru al motorului, pe durata unui ciclu de func ionare, msurat n [J]. n aceste condi ii, la cuplajul de legtur dintre arborele cotit al motorului i utilizator se va msura lucrul mecanic efectiv dezvoltat de ctre to i cilindrii, adic iLe. Trebuie men ionat c ansamblul mrimilor msurate la arborele motor, la nivelul cuplajului de legtur cu consumatorul, reprezint mrimile efective ale motorului, pe cnd cele msurate n cilindru sunt mrimi indicate, aa cum se sugereaz [17] pe schema din fig. 3.3. Lucrul mecanic disponibil pentru consumator la nivelul arborelui cotit este evident mai mic dect lucrul mecanic indicat, Fig. 3.3 Schi pentru definirea deoarece motorul consum o parte mrimilor indicate i efective din lucrul mecanic dezvoltat n cilindru pentru nvingerea rezisten elor interioare, determinate n principal de antrenarea instala iilor auxiliare, de frecarea mecanic ntre suprafe ele n micare relativ, de frecarea gazodinamic dintre fluidul motor i organele componente, de schimbul de gaze, .a. Presiunea medie efectiv, pe, se definete, mpreun cu celelalte mrimi efective, prin analogie cu parametrii indica i. Astfel, presiunea medie efectiv, reprezint lucrul mecanic furnizat de motor, adic lucrul mecanic efectiv, pe unitatea de cilindree i se exprim prin rela ia:

pe = Le / VS [MPa],

(3.19)

n care Le se introduce n [kJ] iar VS n [dm3]. Dac lucrul mecanic corespunztor rezisten elor proprii ale motorului se noteaz cu Lrp, atunci se poate stabili rela ia Le = Li Lrp , din care se deduce diferen a de presiuni medii:

41

pe = pi prp

[MPa],

(3.20)

unde prp este presiunea medie a rezisten elor proprii (de fapt lucrul mecanic specific al rezisten elor proprii), compus din presiunea medie de frecare pf necesar nvingerii frecrilor dintre organele motorului, presiunea medie de antrenare pant a instala iilor i dispozitivelor auxiliare i presiunea medie de pompaj, corespunztoare lucrului mecanic de pompaj. Informativ, presiunea p f = (0,6 0,75) p rp , iar pant = (0,25 0,3) prp . Presiunea medie de pompaj pentru motoarele n patru timpi nesupraalimentate se poate calcula p gaz = gaz ( pr pa ) [MPa], unde gaz este un coeficient care depinde de regimul de sarcin i tura ie al motorului i care pentru motoarele de automobile i tractoare are valori cuprinse ntre 0,75 ,, 0,9. Pentru calculul global al presiunii p rp [MPa] se pot folosi urmtoarele rela ii empirice, n func ie de tipul i caracteristicile motorului [5, 6]: MAS cu un numr de cilindri pn la i = 6 i
>1, 1,

prp = 0,049 + 0,0152 wp [MPa],

(3.21) (3.22)

prp = 0,034 + 0,0113 w p [MPa],

MAS cu i = 8 cilindri i < 1 ,

prp = 0,039 + 0,0132 w p [MPa],

MAC n patru timpi cu camer de ardere unitar:

(3.23)

prp = 0,089 + 0,0118 wp [MPa],

MAC cu camera de turbulen

(3.24)

prp = 0,089 + 0,0135 w p [MPa],

MAC cu camer de precombustie:

(3.25)

prp = 0,103 + 0,0153 w p [MPa],

(3.26)

MAC n patru timpi semirapide pentru care n = 400 600 [rpm] i wp = 6,5 , , 8,5 [m/s], au presiunea p rp 0,154 ,, 0,2 [MPa];

42

 MAC n doi timpi lente, cu destina ie naval, pentru wp = 6 ,, 7 [m/s], au presiunea p rp 0,116 0,134 [MPa]; n acelai timp se poate utiliza [6] i rela ia:

prp = 0,035 + 0,040 w p [MPa],

(3.27)

n cadrul acestor expresii, wp semnific viteza medie a pistonului, definit anterior prin rela ia (2.6). n mod curent, valorile presiunii medii efective p e , la sarcin nominal variaz ntre limitele: MAS n patru timpi.................................................. 0,60 1,10[MPa] MAS n patru timpi for ate ...................................... pn la 1,3 [MPa] MAC n patru timpi nesupraalimentate.................. 0,55 0,85[MPa] MAC n patru timpi supraalimentate...................... pn la 2,0 [MPa]. Alte categorii de motoare: MAC in doi timpi rapide.......................................... 0,40 0,75 [MPa] MAC n patru timpi semirapide supraalimentate... 1,40 2,0 [MPa] MAC in doi timpi supraalimentate.......................... 0,85 1,3 [MPa]. Tendin a actual este de cretere a presiunii medii efective la MAC supraalimentate n patru timpi, rezultnd valori ale presiunii pe ce pot fi cuprinse ntre 2,5 ,, 3,5 [MPa]. Randamentul mecanic, m, se definete ca raport ntre Le i Li, adic m = Le Li . n acelai timp se pot utiliza i rela iile derivate:

m = pe / pi sau m = 1 p rp / pi , p e = m pi

[MPa],

(3.28)

La tura ie constant i sarcin variabil, m crete odat cu sarcina, n timp ce la mers n gol, m = 0. n cazul func ionrii la sarcin constant ( Me = const, Pe = const) i tura ie variabil, randamentul m scade cu creterea tura iei. Valorile randamentului mecanic pentru regim nominal sunt cuprinse, n principiu, ntre limitele de mai jos: MAS n patru timpi.................................................. 0,7 0,9 MAC n patru timpi nesupraalimentate.................. 0,70 0,82 MAC n patru timpi supraalimentate...................... 0,8 0,9

43

MAC semirapide n patru timpi la care n = 400 600 [rpm], wp = 6,5 8,5 [m/s] i pe = 1,4 2,0 [MPa]........................................0,89 0,9 Puterea efectiv este puterea disponibil la arborele motorului, cu alte cuvinte reprezint puterea transmis de arborele motor consumatorului; ea este egal cu diferen a dintre puterea indicat i puterea consumat pentru nvingerea rezisten elor proprii:

Pe = Pi Prp [kW] sau, Pe = m Pi [kW].

Prin nlocuire se ob ine o expresie similar puterii indicate, adic:

(3.29)

Pe =

peVS ni [kW]. 30

(3.30)

cnd pe este exprimat n [MPa] , VS n [dm3] i n n [rpm]. Dac presiunea pe se introduce n [kgf/cm2], puterea efectiv se va ob ine n [CP], ca unitate de msur tolerat, rela ia (2.92) fiind n acest caz de forma:

Pe =

peVS ni [CP] . 225

(3.31)

innd seama de rela ia (2.71) se exprim pi i apoi, prin analogie, pe , care introdus n rela ia (2.92) permite exprimarea puterii efective sub o form mai detaliat, adic:

Pe =

Vs n i H 3 i 0,Svim [kW]. 30 10 Lmin

(3.32)

n proiectare se prefer uneori exprimarea puterii efective a motorului n func ie de viteza medie a pistonului, wp. Folosind rela iile (2.6) i (3.30) rezult urmtoarea rela ie:

Pe = 10 3

D 2 i w p [kW]. 4

(3.33)

Acest mod de exprimare sugereaz c, pentru aceleai condi ii constructive, puterea efectiv crete la mrirea lui wp, ceea ce argumenteaz tendin a general n construc ia de motoare, de mrire a vitezei medii a pistonului. n mod normal ns, n proiectarea motoarelor, atunci cnd puterea

44

efectiv i numrul de timpi sunt defini i, pot aprea dou tendin e [19], i anume: realizarea unui motor cu viteza wp mare, ceea ce asigur posibilitatea reducerii ariei suprafe ei totale a pistoanelor, P = i (D 2 4) i a realizrii, implicit, a unui motor compact, cu un consum redus de material metalic; pe de alt parte ns, frecarea i uzura fiind propor ionale cu wp, solu ia implic diminuarea duratei de serviciu a motorului; realizarea unui motor cu durabilitate crescut prin adoptarea unei viteze wp reduse, solu ie care implic ns o cretere a consumului de material. Prima dintre aceste dou solu ii se recomand n cazul motoarelor de autoturism, pe cnd cea de a doua se recomand n cazul motoarelor de autocamion sau autobuz. Momentul motor efectiv, Me, se determin cu rela ia:

M e = 9550

Pe [ N m] n

(3.34)

Pentru unit i de msur tolerate se introduce Pe n [CP], astfel nct momentul efectiv va fi calculabil conform rela iei:

M e = 716,2

Pe [kgfm]. n

(3.35)

Randamentul efectiv, e, este definit prin rela ia:

e = Le / H i ,

(3.36)

Le [kJ/kg comb.] fiind lucrul mecanic efectiv, raportat n acest caz la 1 kg de

combustibil. Din expresia de defini ie a randamentului efectiv, (3.36), folosind rela iile (3.9), (3.10) i (3.12) se deduce:

e = im = trm
Pentru combustibilii lichizi expresia randamentului efectiv devine:

(3.37)

e = 103 pe Lmin /( H i 0,sv ) ,

n care pe [MPa], ceilal i termeni avnd semnifica ia din rela ia (3.8). Valori uzuale ale lui e , pentru regim nominal sunt indicate mai jos: MAS, n patru timpi................................................. 0,25 0,33 MAC n patru timpi, rapide ..................................... 0,27 0,41
45

(3.38)

MAC n patru timpi, rapide (D<180 [mm])............ 0,35 0,37 MAC n patru timpi, semirapide ............................. 0,41 0,42 Valori crescute ale randamentului efectiv conduc la reducerea consumului specific efectiv de combustibil, ca principal preocupare a constructorilor de motoare. Consumul specific efectiv de combustibil, ce, reprezint consumul de combustibil al motorului, raportat la unitatea de putere efectiv i are forma de exprimare general similar celei corespunztoare consumului specific indicat:

ce = 103

Ch [g/kWh], Pe

(3.39)

unde Ch este consumul orar de combustibil al motorului, adic consumul de combustibil n unitatea de timp, msurat n [kg/h]. Consumul specific efectiv constituie un parametru calitativ care pune n eviden gradul de perfec iune al solu iilor energetice i constructive adoptate pentru motorul proiectat. n cazul utilizrii combustibililor lichizi, consumul specific efectiv se poate determina cu una dintre rela iile urmtoare:

ce = 3,6 10 6 /( e H i ) , sau ce = 3,6 10 4 0,s /( pe Lmin ) ; [g/kWh]

(3.40)

Valorile medii ale consumului specific efectiv, exprimate n [g/kWh] sunt cuprinse ntre urmtoarele limite: MAS, n patru timpi................................................. 275 345 [g/kWh] MAC n patru timpi, rapide ..................................... 230 280 [g/kWh] MAC n patru timpi, rapide (D<180 [mm])............ 220 240 [g/kWh] MAC n patru timpi, semirapide ............................. 210 230 [g/kWh] Informativ, pentru MAS cu combustibili gazoi, Qe = 12 17 [MJ/kWh] 3.3. Parametrii constructivi sau indicii tehnico-economici Reluate sub form de indici tehnico-economici, criteriile constructive enun ate la Cap. 2, completate, se pot grupa astfel: masa specific, notat cu Ms, definit ca raportul dintre masa motorului uscat, Musc, i puterea sa efectiv: M s = M usc Pe [kg/kW], unde masa motorului uscat este masa motorului fr lubrifian i i lichid de rcire, exprimat n [kg]; puterea litric, notat PL, reprezentnd raportul dintre puterea efectiv i cilindreea total a motorului (litrajul): PL = Pe VL = Pe (V S i ) [kW/litru];

46

 masa litric, notat cu ML, definit ca raport ntre masa motorului i cilindreea total a motorului (litrajul): M L = M VL = M (V Si ) [kg/litru].

47