Sunteți pe pagina 1din 3

Motorul cu hidrogen

Hidrogenul este considerat de tot mai mul i speciali ti un adev rat carburant al viitorului. Deoarece este cel mai u or element chimic, densitatea energetic pe care o ofer este foarte mare, fiind ideal ca agent de transport al energiei. Aceast caracteristic a sa a dus la folosirea lui ca si combustibil n propulsia i alimentarea energetic a navetelor spa iale. Avnd o greutate foarte mic n compara ie cu energia chimic mare pe care o nmagazineaz , pare foarte u or de transportat. Problemele apar ns atunci cnd se pune problema comprim rii sau lichefierii lui ntr-un volum acceptabil. Cu toate acestea, solu iile pentru instaurarea unei adev rate economii bazate pe hidrogen nu se vor l sa prea mult a teptate. Treptat, hidrogenul va inlocui petrolul ca si combustibil al viitorului, ducand la o reducere considerabila a emisiilor de CO2. Acesta poate fi obtinut din apa cu ajutorul resurselor autoregenerative precum energia solara si cea eoliana, reducand dependenta de combustibili fosili pentru a obtine energie fara emisii de CO2 (cauza principala a efectului de sera). Probabil ca va intrebati cum functioneaza acest tip de motoare. S-a prezentat o pila de combustie ce permite transformarea energiei chimice in energie electrica prin arderea hidrogenului in oxigen. Motorul electric este alimentat printr-o reactie chimica, fiind situat astfel la granita dintre motorul termic si cel electric. Reactiile au loc in felul urmator: 1. In dreptul Anodului:    2. In dreptul Catodului:  In schema 1 este reprezentat modulul de functionare al unei pile de combustie. PEM (proton exchange membrane) necesita combustibil ( ) si aer ( ) pentru a produce energie electrica. La contactul cu Anodul, hidrogenul diatomic se transforma in hidrogen monoatomic si cedeaza electroni, (reactia 1), care sunt acceptati la randul lor de catre Catod (reactia 2). O parte din energia cedata de Anod este stocata intr-o baterie care alimenteaza motorul electric, in timp ce restul este folosita pentru a uni hidrogenul de oxigen cu scopul formarii vaporilor de apa (emisii nepoluante). In schema 2 este reprezentata o secventa dintr-un modul de pile de combustie. Se observa modul in care intra hidrogenul si oxigenul, straturile de sprijin pentru Anod si Catod, cat si electrolitul.

Schema 1 -BMW ENERGIE CURATA (CLEAN ENERGY)

Schema 2

Placerea pura de a conduce fara emisii: acesta este lucrul inspirator pentru cei de la BMW. Grupurile BMW au dezvoltat motoarele cu hidrogen pentru a avea aceleasi caracteristici ca restul masinilor lor: dinamica, eficienta si transmitere de putere precisa, toate fara emisii nocive. Ca si combustibil automotor, hidrogenul este folosit in doua moduri diferite: 1. In celule de combustibil ce produc electricitate pentru a pune in miscare motoarele electrice. 2. In motoare cu combustie (dezvoltate de BMW). Avantajul in motoarele acestea este factorul numit bivalenta. Atat hidrogenul cat si petrolul pot fi folositi ca si combustibili, intrucat sunt prezente 2 motoare propriuzise (unul electric si unul termic), conducand la o folosire eficienta a infrastructurii existente, care suporta o tranzitie lenta de la combustibilii fosili la energia regenerativa. S-a apelat la aceasta bivalenta pentru ca soferii sa poata folosi petrol atunci cand statiile de hidrogen nu sunt disponibile.

Reprezentarea bivalentei motorului BMW Un lucru important de mentionat ar fi faptul ca aceste masini nu isi gasesc inca rostul unei fabricari in serie intrucat industria prezenta nu suporta o productie in masa a hidrogenului lichid, fapt pentru care motorul bivalent poate iesi usor din grafic atunci cand doriti achizitionarea unei masini. Merita mentionate niste preturi orientative: 1. Cel mai ieftin model de BMW cu motor hibrid (electric si termic) trece cu usurinta peste 89.000$ (Active Hybrid 3) 2. Cel mai ieftin model de BMW cu motor electric, preconizat pentru anul 2013, va avea un pret de pornire de 35.000$ (BMW i3) Avand in vedere toate cele afirmate mai sus, putem concluziona faptul ca motorul cu hidrogen este o alternativa eficienta a motorului electric cu acumulatori, intrucat industria s-ar putea axa atat pe producerea de electricitate, cat si de hidrogen, facilitand astfel consumurile din ce in ce mai mari si inlocuind treptat produsele petroliere.