Sunteți pe pagina 1din 18

VIZIBILITATEA

FACTOR DE INFLUEN A SIGURANEI CIRCULAIEI


Vizibilitatea reprezint unul din cei mai importani factori pentru o circulaie n
siguran i confort. Aceste probleme de vizibilitate pot aprea att n cazul amenajrii
drumului n plan n amenajarea interseciilor, a virajelor i n realizarea depairilor, ct
i n profil longitudinal, la realizarea racordrilor verticale. Evitarea obstacolelor care
pot aprea pe calea de rulare se poate face in dou moduri: prin ocolirea obstacolului
sau prin frnarea autovehiculului. Astfel cazurile care se cer a fi rezolvare sunt:
1. Stoparea a dou vehicule care circul n sensuri opuse;
2. Stoparea n faa unui obstacol staionar;
3. Ocolirea unui obstacol staionar;
4. Depairea unui vehicul n micare;
5. Vizibilitatea la intersecii de drumuri.
Cazul 1 Stoparea a dou vehicule care circul n sensuri opuse.
Considernd dou vehicule A i B, care se deplaseaz unul spre cellalt pe
aceeai band de circulaie pentru evitarea coliziunii vehiculelor se realizeaz dac
acestea se sesizeaz unul pe cellalt de la o distan minim E numit distan de
vizibilitate aa cum se prezint n desenul urmtor:
A B
Distana de vizibilitate E este considerat a fi:
a)
S s e E + + ) ( 2
n palier
b)
S s e e E
p r
+ + + 2
n declivitate
unde: E = distana de vizibilitate;
s = spaiul parcurs n timpul de deliberare (0,75 1,5 s);
S = spaiul de siguran (5 10 m);
e, e
r
, e
p
= distana de frnare propriu-zis, respectiv n palier, n ramp sau
n pant;
Valoarea distanei de frnare propriu-zis se determin n funcie de elementele
geometrice n profil longitudinal, prin echivalarea energiei cinetice a vehiculului n
momentul frnrii cu lucrul mecanic efectuat prin frnare. Astfel:
pentru palier:
' 254 ' 2
2 2
f
V
gf
v
e
;
pentru ramp (+) sau pant (-) cu declivitatea i:
) ' ( 254 ) ' ( 2
2 2
i f
V
i f g
v
e
r
+

(m)
) ' ( 254 ) ' ( 2
2 2
i f
V
i f g
v
e
r

(m)
unde: f este coeficientul de frecare prin frnare.
v este viteza msurat n m/s
g este acceleraia gravitaional
V este viteza msurat n Km/h
Cazul 2 Stoparea n faa unui obstacol staionar.
n cazul n care un vehicul A trebuie s opreasc n faa obstacolului B i s
evite ciocnirea cu acesta este necesar s existe distana minim de vizibilitate E.
A B
S s e E + +
Cazul 3 Ocolirea unui obiect staionar.
A B
A'
1
2
3
4
Pentru ocolirea obstacolului B este necesar ca oferul din vehiculul A s-l vad
pe acesta de la o distan suficient de mare, pentru a fi posibil att deplasarea in
continuare a vehiculului n perioada timpului de deliberare ct i trecerea
autovehiculului pe banda alturat de circulaie. Dac n poziia 1 conductorul
sesizeaz obstacolul, autovehiculul va parcurge n continuare distana pn n poziia 2
o distan corespunztoare timpului de deliberare s. Din poziia 2 ncepe ocolirea
obstacolului B dup o traiectorie n S, alctuit din dou arce de cerc de sensuri
opuse, avnd punctul de inflexiune n poziia 3. n dreptul obstacolului B, vehiculul A
se va gsi la o distana b egal cu limea benzii de circulaie.Notnd cu x proiecia
arcului de cerc pe axa oselei, distana de vizibilitate este:
Rb s
b
R R s x s E 4
2
4 4
2
2
+
,
_

+ +
unde:
b=limea benzii n metri;
R=raza de ocolire n metri;
Raza de ocolire R a arcului de cerc se determin din condiia ca la
parcurgerea traiectoriei n S, fora centrifug s nu depeasc 20% din greutatea
vehiculului, adic 2 /
2
V R .
Cazul 4 Depairea unui vehicul n micare
A B B' A'
C C'
Distana de vizibilitate la depire reprezint distana minim necesar de la
care conductorul unui vehicul A care urmeaz s execute o depire trebuie s vad
un vehicul care vine din sens opus pe banda alaturat (vehiculul C). Aceast distan
de vizibilitate este egal cu distana de depire E la care se adaug distana v
1
t
(distan parcurs n timpul de depire t de vehiculul care vine din sens opus, cu
viteza v
1
):
t v E E ' '
1
+
unde:
t v v D E ) ' ( '
1 2
+ +
- este distana de depire;
x l v D 4 3
1
+ +
- distana de depire a unui obiect staionar
1
v
- viteza vehiculului care efectueaz depirea, n m/s
2
v
- viteza vehiculului depit, n m/s
'
1
v
- viteza vehiculului care circul din sens opus pe banda care
urmeaz s se efectueze depirea, n m/s
t - durata depirii, n s
Cazul 5 Vizibilitatea la intersecii de drumuri
Se consider ncruciarea a dou
drumuri ce formeaz ntre ele un unghi
oarecare, de exemplu un unghi . Este
posibil ca ambele drumuri s fie de
aceeai importan, caz n care viteza
de circulaie este aceeai, sau, un drum
poate fi principal, caracterizat de o
vitez de circulaie v
1
mai mare de
circulaie, iar cellalt, un drum
secundar, caracterizat de o vitez de
circulaie v
2
mai mic dect v
1
.
Intersecia trebuie astfel
amenajat, nct s fie satisfcut
condiia de vizibilitate, i anume conductorii vehiculelor trebuie s se vad reciproc
de la o anumit distan, pentru a putea frna i stopa autovehiculele nainte de punctul
lor de ntlnire, notat cu 1 n desenul de mai sus, punct care se numete punct de
coliziune sau ciocnire.
Punctele limit de unde trebuie s se vad reciproc cei doi conductori sunt
punctul 2 i punctul 3, situate la distanele de frnare E
1
i E
2
fa de punctul de
coliziune 1.
Vitezele de proiectare v
1
i v
2
fiind cunoscute, se pot calcula distanele E
1
i E
2
i
poziia punctelor 2 i 3 situate pe axa benzilor de circulaie respective. Amenajarea
interseciei cu o bun vizibilitate se realizeaz din asigurarea unui cmp de vizibilitate
liber de orice obstacol. n acest sens, n triunghiul 123, ipotenuza 23 reprezint raza
vizual minim n momentul pentru ca cei doi conductori s se observe reciproc i s
poatp frna i stopa cele dou autovehicule.
Dac drumurile sunt de egal importan, vitezele sunt aceleai deci distanele
de frnare sunt egale, rezult c triunghiul care formeaz cmpul de vizibilitate este
isoscel, deci 12 = 13.
n cazul unui profil
transversal n debleu, n zona
interseciei este necesar s se
asigure un cmp de vizibilitate prin
debleerea suplimentar a unei
poriuni suficiente, astfel nct cei
doi conductori s se poat
observa din poziiile 2 respectiv 3.
ntruct raza vizual poate avea o nlime egal cu nlimea ochiului
conductorului, i anume 1,20 1,40 m de la suprafaa oselei, este suficient ca
debleerea s se fac numai de la 1,00 m n sus. n acest mod se reduce o parte din
volumul spturilor, micorndu-se costul lucrrilor.
A
B
'
1
2
3
A
B
'
1 2
3
B. VIZIBILITATEA N ORAE
LA INTERSECII DE STRZI EXISTENTE
Situaia vizibilitatea n orae la intersecii de strzi existente se trateaz diferit
fa de cazul vizibilitatea la intersecii de drumuri, n sensul c la interseciile strzilor
existente, cu fronturi construite cu caracter definitiv, vizibilitatea este limitat de
regul de poziia alinierilor construciilor existente. n asemenea cazuri, problema care
se pune este determinarea vitezelor maxime admisibile de circulaie pe cele dou
strzi, astfel nct autovehiculele s evite ciocnirea prin stopare nainte de punctul 1.
n general, la intersecia de strzi, cldirile au teituri la 45
o
, care mresc cmpul
de vizibilitate. Din planul de sistematizare al oraului, precum i din determinrile
reale pe teren, rezult distana 23 corespunztoare razei vizuale, precum i distanele
12 i 13, care reprezint distanele de frnare reale:
) ' ( 2
12
2
1
1 1 1 1
i f g
v
v e v E
t
+ +
) ' ( 2
13
2
2
2 2 2 2
i f g
v
v e v E
t
+ +
Cunoscndu-se aceste distane, se pot determina vitezele admisibile de circulaie
pe cele dou artere, rezolvnd ecuaiile de gradul 2 n v
1
, respectiv n v
2
:
0 ) ' ( 2 ) ' ( 2
0 ) ' ( 2 ) ' ( 2
2 2
2
2
1 1
2
1
t t +
t t +
i f gE v i f g v
i f gE v i f g v
n cazul n care este necesar, la interseciile de strzi se pun semnale prin care se
specific viteza admisibil de circulaie pentru fiecare arter.
C. VIZIBILITATEA N VIRAJE
Vizibilitatea n viraje reprezint cazul cel mai frecvent al problemelor de
vizibilitate n plan. Din cauza curburii, raza vizual este dirijat dup corzi, i n cazul
virajului neamenajat din punct de vedere al vizibilitii, ea este oprit de obstacolele
situate pe zona drumului la partea interioar a curbei. Aceast lips de vizibilitate
poate conduce la accidente de circulaie.
La viraje trebuie s se asigure vizibilitatea, astfel ca un autovehicul s se poat
opri naintea eventualelor obstacole situate pe partea carosabil i a cror nlime se
consider a fi de 0,10 0,20m. De asemenea trebuie asigurat evitarea ciocnirii a dou
autovehicule care circul n sens contrar, dintre care unul circul neregulamentar, pe
banda interioar de circulaie. Aceast situaie apare datorit faptului c de multe ori
conductorii de vehicule care circul pe banda exterioar curbei trec pe banda
alturat, pe care circul neregulamentar, cutnd n acest fel s parcurg o traiectorie
mai scurt. Pentru asigurarea circulaiei regulamentare n curbe se semnalizeaz prin
marcaje i printr-o semnalizare vertical interzicndu-se prin regulamente de circulaie
depirea de autovehicule n viraj.
1. VIZIBILITATEA N VIRAJ N CAZUL UNUI OBSTACOL
Considernd autovehiculul A care parcurge curba cu o vitez v, iar B un
obstacol, drumul AB parcurs de vehicul din momentul n care observ obstacolul
trebuie s fie egal cu cel puin distana de frnare, autovehiculul trebuind s stopeze n
faa obstacolului.
A'
A''
A
R-d/2
B''
B'
B
v
Coarda AB notat cu L n desen, este considerat distana de vizibilitate. Dei
drumul AB parcurs pe curb este mai lung dect distana L de vizibilitate, n calcule
se face aproximaia acoperitoare AB=L.
Cunoscnd lungimea corzii AB, se determin n mod grafic cmpul de
vizibilitate. n acest scop se traseaz o serie de corzi AB, avnd punctele extreme A i
B n diferite poziii pe axa benzii interioare de circulaie, i apoi curba nfurtoare a
acestor corzi, care va limita zona ce trebuie eliberat de orice obstacol pentru
asigurarea vizibilitaii. nfurtoarea se mai numete i Curb de vizibilitate.
Se definete C ca fiind distana de la axa benzii interioare de circulaie pn la
limita cmpului de vizibilitate i se numete distana liber lateral.
( )
R
L
C
RC C R C
L
8
'
' 2 ' 2 '
2
2
2


,
_

Msura de vizibilitate (C) reprezint distana de la axa drumului pn la curba


de vizibilitate.
2 8 2
'
2
d
R
L d
C C + +
2.VIZIBILITATEA N VIRAJ
N CAZUL VEHICULELOR CARE CIRCUL DIN SENSURI OPUSE
A B
v1 2 v
2 v
B'
R
R
R
A'
1 v
x
x
n practica inginereasc, acest caz este frecvent cazul cel mai defavorabil i de
aceea distana de vizibilitate este definit n proiectare analiznd n special acest caz.
Dou vehicule A i B, circul pe aceeai band interioar a curbei (vehiculul A
regulamentar pe banda dreapta n sensul de mers, iar vehiculul B neregulamentar pe
contrasens). Autovehiculul A are viteza v
1
iar respectiv autovehiculul B, v
2
.
Conductorii autovehiculelor trebuie s se sesizeze de la o distan minim care
este distana de vizibilitate, astfel nct s poat s evite ciocnirea. Manevrele pe care
le efectueaz cei doi sunt diferite: Vehiculul B care circul neregulamentar va
parcurge dup timpul de deliberare o traiectorie n form de S, manevr prin care va
reveni pe banda regulementar, iar vehiculul A de asemenea va ncetini lasnd astfel
spaiu vehiculului B de a reveni pe banda exterioar a curbei. Distana parcurs de cele
dou vehicule este:
b A
L L L +
Considernd timpul de deliberare de aproximativ 1s, cele dou lungimi se
calculeaz astfel:
x v L
e v L
B
A A
2
2
1
+
+
unde: 2x este proiecia traiectoriei n S pe axa desfurat a drumului.
Dac distana ntre axele celor doua benzi de circulaie este d=3m, atunci x=
. 3
1
R
n timpul descrierii traiectoriei n S apare o for centrifug a crei valoare
maxim admis este egal cu o cincime din greutatea autovehiculului, adic:
C=
5
1
2
P
gR
Pv

sau
1
2
2R v
.
Timpul n care autovehiculul B parcurge traiectoria S este constant, ntradevr :
t=
' '
1
1
5 , 2 45 , 2 6
2
3 2
2

R
R
v
x
Dac se d d=3,5m, se obine aproximativ acelai timp de parcurgere a curbei n
S.
Se poate evalua n mod exact lungimea curbei n S descris de autovehiculul B:
S=
0
1
0
1
180 360
2 R R

i
2S=
0
1
90
R
sau 2S=2R
1

radiani.
Calculul lui

se face pe baza elementelor din figura:


C
C'
R1
s
x x
t
t
I
I'
d
d
/2
e
e
Pentru a calcula pe

, se procedeaz astfel : se determin lungimea tangentei t


din triunghiul ITC

i triunghiul II

T :
t=R
1
tg
;
2
cos
2
sin
2
1

R
considernd d=3,00m,
sin
50 , 1
sin
2

d
t
;
.
2
cos
2
sin 2 sin 50 , 1

t t
nlocuind pe t n ultima relaie, se obine :
,
2
sin 2
2
cos
2
cos
2
sin
2 50 , 1
2
1
2
1


R R
de unde :
.
2
50 , 1
2
sin
1
R

Pentru unghiuri mici se poate neglija diferena ntre valoarea unghiului


exprimat n radiani i valoarea sinusului, ntruct este foarte mic. ntradevr, innd
seama de dezvoltarea n serie a arcului, se obine :
....
5 . 3 . 2
. 3 . 1
3 . 2
. 1
arcsin
5 3
+ + +
z z
z z
Pentru
z
=0,10, termenul al doilea este :
00016 , 0
6000
1

i deci neglijabil.
Lundu-se
,
2
sin
2

rad
se obine :
.
2
5 , 1
4 2
1
1
R
R S
Timpul n care autovehiculul parcurge arcul
S 2
este :
. 5 , 2 6
2
2
5 , 1
4
2
1
1
1
s
R
R
R
v
S
t
Se constat c timpul de parcurgere a curbei n S este de 2,5 s, ca i n cazul
cnd s-a considerat traiectoria egal cu proiecia curbei n S pe axa desfsurat a
drumului.
n acest caz :
. 5 , 3 5 , 2
2 2 2
v v v L
B
+
Lungimea parcurs de autovehiculul A, frnat, n acelai timp de 2,5s este
notat cu
.
A
e
Viteza n momentul aplicrii frnei este
,
1
v
iar dup 2,5s, cnd
autovehiculul A este n dreptul lui B, viteza este mai mic i este notat cu y. Calculul
vitezei y rezult din relaia :
, 5 , 2
2 ) ( 2
1
'
2 2
1
y v
i f g
y v
e
A
+

de unde :
2
5 , 2
) ( 2
1
1

i f g
y v
i
). ( 5 , 2
'
1
i f g v y t
Distana parcurs frnat de vehiculul A este :
[ ] ) ( 5 , 2
2
5 , 2
5 , 2
2
'
1 1
1
i f g v v
y v
e
A
t +
+

sau
) ( 7 , 30 5 , 2
'
1
i f v e
A
t
i deci
( ) i f v v e v L
A A
t + +
'
1 1 1
7 , 30 5 , 2
sau
). ( 7 , 30 5 , 3
'
1
i f v L
A
t
Lungimea total a drumurilor parcurse de cele dou autovehicule este :
2
'
1
5 , 3 ) ( 7 , 30 5 , 3 v i f v L L L
B A
+ t +
Dac autovehiculele A i B au vitezele egale, notate cu
v
, distana total este :
). ( 7 , 30 7
'
i f v L t
Se face aproximaia c distana AB de la care trebuie s se vad autovehiculele,
adic lungimea corzii, este egal cu lungimea L parcurs de autovehiculele A i B.
Cmpul de vizibilitate se determin grafic, iar interiorul cmpului trebuie eliberat de
orice obstacol care mpiedic vizibilitatea.
C. VIZIBILITATEA PE TIMP DE CEA
Msurile de siguran a circulaiei n cazul condiiilor atmosferice nefavorabile
cum ar fi de exemplu pe timp de cea sau ninsoare se reglementeaz prin legi de
circulaie rutier. Astfel pe timp de cea sau n alte condiii atmosferice care
mpiedic vizibilitatea peste 20m, autovehiculele de orice fel, fie c sunt n micare
sau n staionare, vor fi iluminate i n timpul zilei, iar conductorii acestora sunt
obligai s dea semnale sonore i s rspund n acelai fel la semnale date de
conducrorii autovehculelor care se apropie . n asemenea condiii semnalele sonore
pot fi folosite i n localitile, locurile sau n timpul n care claxonatul este interzis.
D. VIZIBILITATEA LA TRECERILE DE NIVEL
CU CALEA FERAT
Vizibilitatea la trecerile le nivel cu calea ferat este asigurat dac sunt
ndeplinite condiiile de observare n zona de vizibilitate.
Zona de vizibilitate este format conform figurii, din patru triunghiuri de
vizibilitate, determinate de:
axul drumului (d);
axul cii ferate (f);
liniile de vizibilitate care unesc punctele vizuale limit A i B aflate pe axul
drumului, respectiv pe axul cii ferate.
Distana OA are urmtoarele lungimi:
o 50m, pentru drumuri de clas tehnic III i strzi de categorie III;
o 25m, pentru drumuri de clas tehnic IV i V i strzi de categorie IV;
o 4m, pentru alei de circulaie pietonal.
n cazul n care la trecerea la nivel exist un canton care mpiedic vizibilitatea,
distana OA trebuie sporit cu distana care exist ntre axul cii ferate i proiecia pe
axul drumului a faadei cantonului opus cii ferate.
Distana OB pentru o trecere la nivel de cale ferat simpl cu unghiul de
intersecie de de 6090 se calculeaz n metri, n funcie de viteza maxim a
trenului notat V
t
, astfel:
5,5 V
t
, pentru drumurile de clas tehnic III, IV i V i strzi de categoria III i IV;
3,0 V
t
, pentru alei cu circulaie pietonal.
Pentru fiecare cale ferat n plus, distana OB se majoreaz cu lungimile:
0,8 V
t
, pentru drumurile de clas tehnic III, IV i V i strzi de
categoria III i IV;
0,1 V
t
, n cazul trecerilor la nivel cu unghiul de intersecie mai mic
de 60, pentru fiecare 5 n minus.
A
A
B B
O
(d)
(f)

E. VIZIBILITATEA N CAZUL RACORDRILOR VERTICALE


1. RACORDRI CONVEXE
Ipoteza de calcul este c conductorul autovehiculului de pe o declivitate
trebuie s observe la timp un obstacol situat pe partea carosabil a celeilalte decliviti
pentru a stopa n faa lui, aa cum este artat n figura de mai sus. n acest caz distana
de vizibilitate se ia egal cu distana de frnare.
De fapt n aceast situaie pentru o a asigura o bun vizibilitate se va alege o
raz de racordare vertical corespunztoare. Astfel se calculeaz:
- tangenta trigonometric a unghiului dintre decliviti, rezultat din diferena
algebric a declivitilor:
)%; ( ) ( %
2 1 2 1
i i i i m +
- valoarea razei de racordare n funcie de poziia relativ ntre obstacol i
vehiculul fa de curba de racordare:
Cazul 1. Vehiculul i obstacolul sunt situate pe curba de racordare.
Se exprim distana de vizibilitate E n funcie de distanele pariale s
1
i
s
2
, determinate din triunghiurile dreptunghice ACO i OCB:
m/100=i1+i2
i
2
i
1
i
T
e T
R+k
R+h
R
O
m/ 100
E
h
B 9
0

S
1 C S
2
A
k
2
) 2 ( 2
) 2 ( 2 ); ( 2
; 2 ; 2 ;
2
min
2
2 1 2 1
Kh h K
E
R
Kh h K R E h K R E
Rh BC s RK AC s s s E
+ +

+ + +
+
Cazul 2. Vehiculul i obstacolul se gsesc n afara curbei de racordare (vezi
figura de mai jos). Se va exprima distana de vizibilitate E n funcie de distanele
pariale
: , , NB si CN MC AM
e T
O
m/100
m
/200
m/200
m/400 m/400
R
2
2 i
h
B
m/100
C
i1
k
Ti
A
M
N
200k/m
200k/m

Rm/400
Rm/400
( )
1
]
1

+
+ + + +

+ + +
h K
m
E
m
R
h K
m
Rm
m
h Rm
m
K
E
m
h
NB
Rm
CN MC
m
K
AM
NB CN MC AM E
200 200
) (
200
200
200
400
2
200
;
200
;
400
;
200
min
n cazul n care se ia n considerare ipoteza ntlnirii ca obstacol a unui alt
vehicul care circul n sens invers, pe aceeai band de circulaie, n relaiile de mai
sus se consider K=h=1,20m.
Calculele pentru determinarea razelor de racordare convex se pot simplifica
dac se folosesc urmtoarele observaii:
- la orice racordare vertical raportul dintre tangenta trigonometric (sau
panta ) m a unghiului dintre decliviti i lungimea curbei de racordare C
este o constant i reprezint rata schimbrii de pant pe fiecare metru de
lungime de curb. Inversul acestui raport, k=C/m, este de asemenea o
constant i reprezint o msur a curburii, exprimnd lungimea necesar
pentru ca panta s se schimbe cu 1%;
- din relaiile cunoscute se determin lungimea tangente T ce subntinde curba
de racordare T=Rm/200 precum i lungimea curbei de racordare C=2T;
folosind expresia k=C/m se obine:
T=km/2; C=km; R=100k;
- ntr-o reprezentare cartezian avnd C n abscis i m n ordonat,
coeficientul k este o dreapt, iar R=100k tot o dreapt.
Deci pentru o vitez de proiectare dat, raza de racordare vertical C=km
este variabil cu valoarea declivitailor i pentru a asigura lumini de
vizibilitate E, curba de racordare trebuie s aib o anumit lungime C n
funcie de viteza de proiectare i tangenta trigonometric m a unghiului
dintre decliviti.
2. RACORDRI CONCAVE
Vizibilitatea n racordrile verticale concave se realizeaz prin alegerea unor
raze corespunztoare vitezei de circulaie i declivitilor racordate.
Aceste cerine se cer a fi asigurate pe timp de noapte cnd distana de iluminare
a farurilor trebuie s fie mai mare dect distana de frnare.
R
R
E
E
s
in
h
1
Exist dou cazuri:
a) Distana de frnare este mai scurt dect lungimea de racordare; exprimnd
distana de vizibilitate E ca medie proporional ntre ipotenuza triunghiului
dreptunghic nscris n cercul de raz R i proiecia pe ipotenuz a coardei
subntins de arcul de cerc corespunztor lungimii racordrii se obine succesiv:
) sin ( 2
) sin ( 2
) sin ( 2
1
2
min
1
2
1

E h
E
R
E h R E
E h R E
+

+
+
unde: - unghiul de iluminare
h
i
nlimea la care se afl farul faa de suprafaa de rulare.
b) Distana de frnare este mai mare dect lungimea racordrii; aceast condiie
este exprimat de o relaie asemntoare celei de mai sus.
1
]
1

+ ) sin (
200 200
1 min
E h
m
E
m
R