Mecanismul motor Rolul si partile componente Mecanismul motor (numit si mecanismul biela-manivela sau manivelapiston),transforma miscarea de translatie a pistonului,

obtinuta prin arderea amesteculuicarburant, in miscare de rotatie continua a arborelui cotit.Partile componenete ale mecanismului motor sunt:

organele fixe: blocul motor1, chiulasa 2, cilindrii 7, colectorul de admisie sicolectorul de evacuare, semicuzinetii lagarului palier 10 (vezi fig 1)

organele mobile: pistonul 1 segmentii 2, boltul pistonului 3, biela 4,semicuzinetii lagarului de biela 5, arborele cotit 6, volantul 8 si amortizoruloscilatiilor 9 (fig2).

II.2 Organele fixe ale mecanismului motorBlocul motor (fig3), constituie scheletul motorului, fiind prevazut cu brate saulocasuri pentru suportul de fixare pe cadrul automobilului.Constructiv este format din blocul cilindrilor (in partea superioara) si carterul(in partea inferioara); poate fi sub forma unei piese compacte (autocamioane Roman,Iveco, Mercedes, Volvo sau autoturismele Dacia, Fiat Skoda, Peugeot, Volkswagen)chiar daca la unele din ele este amplasat transversal fata dde axa longitudinala aautomobilului sau demontabil, cum ar fi motorul M 036 Oltcit Club sau Trabant.Se obtine prin turnare din fonta cenusie cind cilindrii sunt demontabili(amovibili) sub forma de camasi de cilindru (motoarele D-79705 autocamion Roman,Dacia 1300), sau din fonta aliata pentru motoarele cu cilindrii turnati cu blocul (Fiat,Lada). La unele autoturisme blocul motor poate fi turnat din aliaje de aluminiu(Skoda si cum vom vedea mai tirziu in lucrare si la alte automobile).La autoturismul Oltcit, cilindrii sunt turnati din fonta cu aripioare de racire,iar carterul, este turnat din aliaj de aluminiu, sub presiune.Dupa turnare, blocul motor se prelucreaza in interior si exterior pentruasanblarea diverselor componente ale motorului.Blocul motor este prevazut cu locasuri interioare ale cilindrilor 1, cu peretiverticali despartitori ale lagarelor paliere pentru arborele cotit2 (formate din douaparti jumatate solidara cu blocul si cealalta sub forma de capac asamblat cusuruburi); lagarele pot fi cu cuzineti sau rulmenti (Trabant, Wartburg, la carecapacele nu mai sunt separate, ci solidare cu carterul inferior). Numarul lagarelorpaliere este determinat in general de numarul de cilindrii dupa formula n+1 (7pentru motorul D-797-05, 5 pentru motorul 102.00), plasate in partea inferioara aperetilor despartitori ai cilindrilor, pentru rigidizarea blocului; sunt insa si exceptii (siaceste exceptii fac in prezent "regula jocului" J ), unde numarul acestora poate

fi = n-1, - 3 lagare paliere la Oltcit, 3 lagare cu rulmenti la Wartburg sau chiar diferit (lamotorarele moderne in W). Locasurile 3 sunt destinate pentru algarele arborelui cucame (sub forma de bucse presate). De remarcat este faptul ca locasurile paliere alearborelui cotit si cele ale arborelui cu came se realizeaza simultan in carter pentru aasigura coaxialitatea lor.Canalele 4 sunt destinate circulatiei uleiului, iar canalele 5 pentru circulatialichidului de racire; de asemenea sunt prevazute locasurile 11 pentru tacheti, iar inpartea anterioara carterul 6 prin capacul 8, inchide angrenajul distributiei; aripilelaterale 10, sunt destinate fixarii blocului pe cadrul automobilului. La Daciasuporturile laterale sunt demontabile, din tabla, pentru montarea motorului pecaroserie. In toate cazurile se folosesc suporti elastici, din cauciuc.Partea posterioara a blocului este prelucrata plan incit sa permita montareaprin suruburi a carterului ambreiajului.Partea inferioara este de asemenea prelucrata plan, pentru asamblarea cusuruburi a baii de ulei, etansata prin garnitura sau mastic siliconic.Prelucrarea plana a partii superioare 7 a blocului, asigura montarea cusuruburi sau prezoane a chiulasei 2, prin intermediul unei garnituri de etansare.

In interiorul blocului sunt amenajate prin turnare si apoi uzinate alte locasurispeciale pentru asamblarea diverselor subansambluri sau piese ruptor distribuitor,filtru de ulei, pompa de ulei, pompa de injectie, etc.Blocul motor este de o mare diversitate constructiva, avind forma adaptatadupa pozitia cilindrilor fata de axa longitudinala, astfel:Grosimea peretilor blocului variaza in functie de solicitarea dinamicarespectiva (la MAC mai mare ca la MAS). Pentru rigidizare sunt realizate din turnare,nervuri interioare.La autoturismul Oltcit Club blocul mototr are o constructie deosebita; ceipatru cilindri ai motorului, din fonta aliata, prevazuti cu aripioare de racire, separatiintre ei, sunt montati orizontal pe carterul comun, turnat din aliaj de aluminiu subpresiune; acesta are planul de separatie vertical iar etansarea celor douasemicartere, care includ si baia de ulei, se face cu solutie speciala (Locktite). Carteruleste prevazut cu aripi de fixare a motorului prin intermediul a trei suporturielastice.Pentru lagarele arborelui cotit blocul este prevazut cu trei locasuri.O constructie deosebita are si carterul motorului D2165 HMU 8, ce echipeazaautobuzele DAC - motorul fiind montat sub podea, orizontal, avind dispusa o altaasamblare a anexelor (pompa, tubulatura de admisie, compresor de aer, etc); baia deulei este plasata lateral iar pentru captarea uleiului ce se scurge din circuit, esteprevazut cu doua cuva speciale in partea inferioara - fata de carterul motoruluiD2156 HMN 8 (fig 1 a) de pe camionul Roman. Cilindrii Cilindrul 7 (fig 1 si 4), realizeaza spatiul de lucru pentru desfasurarea cicluluimotor, in interiorul lui deplasindu-se linear pistonul. Cilindriipot fi turnati odata cu bloc carterul (inamovibili-Lada si Fiat), sau demontabili(amovibili), ca la majoritateea motoarelor moderne, sub forma de camasi de cilindru3; se obtin

prin turnare, din fonta aliata prelucrati fin la interior (oglinda motorului),iar cei amovibili au fost prevazuti la exterior cu canale (sau prelucrare speciala),destinate montarii inelelor de etansare a camasilor de racire, din cauciuc, hirtie saucupru.Motoarele racite cu aer au prevazute aripioare pentru marirea suprafetei decontact cu aerul de racire (Oltcit, Trabant). O remarca pentru automobilul OltcitSpecial care are doi cilindrii orizontali cilindrii au depus pe suprafata interioara,electrolitic, un strat de Nikasil (nichel-crom-cobaltsiliciu), cu grosimea de cca. 0,1mm, pentru a mari rezistenta la uzura si a micsora jocul dintre piston si cilindru,respectiv pentru cresterea fiabilitatii.Cilindrii nedemontabili sunt de tip umed, iar camasile demontabile pot fiuscate (D-2156HMN8) sau umede (in contact cu apa de racire), la cea mai mare partea motoarelor (D 79705, ARO-L25, Dacia, etc)

La motoarele in doi timpi, cilinndrii au prevazute ferestre speciale de baleiaj pentru admisia si evacuarea fluidului motor.Camasile de cilindri amovibile se monteaza in bloc prin presare, avindsuprafete de ghidare in acest scop. Denivelarea gulerului fata de suprafatesuperioara a blocului motor este asigurata prin garnituri (Dacia 1310) sau pringhidarea etansa pe scaunele respective; aceasta denivelare poate fi deasupra blocului(D 79705, Dacia1310, ARO-L25), sau sub planul de asamblare a blocului cu chiulasa(D 2156 HMN 8), asigurind o buna etansare la stringerea chiulasei. Numerotareacilindrilor se face, in general, incepind de la volant. Foarte important este respectareaovalitatii si conicitatii alezajului cilindrilor, dupa prelucrarea finala.Numarul cilindrilor este in general par (6 in linie pentru D 797-05, D-2156HMN 8, 8 in V pentru SR 211, 6 in V pentru D 2156 MTN 8R al camionului DAC, 4in linie pentru Dacia, Skoda, Fiat, etc), dar poate fi si impar 3 sau 5 ( 5 la Audi 200 Turbo, Mercedes). Chiulasa (fig5), acopera cilindrul, realizind impreuna cu pistonul spatiul delucru inchis al fluidului motor. Se confectioneaza prin turnarea din fonta aliata ( D-797-05, D2156 HMN 8, ARO) sau din aliaje de aluminiu (Dacia 1310, Skoda, Fiat) sipoate fi comuna pentru toti cilindrii sau divizata grupata pentru 1, 2 sau mai multicilindri (la motoarele moderne in V sau W.Chiulasa seste prevazuta la partea inferioara cu cavitatile 1, care formeazaimpreuna cu pistoanele la PMI camerele de ardere. Forma lor este diferita dupa tipulmotorului.Unele motoare au camera de ardere plasata partial in chiulasa si partial incapul pistonului, iar altele numai in capul pistonului sau in chiulasa, cu formearhitectonice diverse. In partea anterioara, chiulasa are o cavitate 2, pentrutermostat, iar in partea posterioara 3 sau laterala, pentru traductorul termometruluide apa, Orificiile pentru apa ale chiulasei coincid cu cele din bloc, in vedereaasigurarii circulatiei lichidului de racire din bloc in chiulasa.Este prelucrata la partea inferioara 4, perfect plan pentru etansarea laasamblarea cu blocul cilindrilor, etansare asigurata de garnitura de chiulasa.Montarea chiulaseai se face prin buloane sau prezoane 5, care se string intr-oanumita ordine, incepind de la centru spre exterior (in cruce sau circular). Parteasuperioara este prelucrata si prevazuta cu

orificii filetate 6, pentru asamblareasuportilor axei culbutorilor, care vor fi protejati de un capac din tabla sau turnat dinaliaj de aluminiu, etansat cu chiulasa printr-o garnitura; de obicei capacul

culbutorilor este prevazut cu un orificiu cu buson pentru alimentarea cu ulei amotorului. Lateral, chiulasa se prelucreaza si permite montarea colectorului deadmisie 7 si evacuare 8, etanse prin intermediul unor garnituri termoplastice.Chiulasa are de asemenea o serie de locasuri cum sunt cele pentru ghidurilesupapelor 9; acestea sunt executate din fonta, asamblate prin presare.La MAC, chiulasa are orificii pentru plasarea injectoarelor 10 iar la unelemotoare, orificii filetate pentru bujiile incandescente (ARO, D 127 si L-27, Mercedes).La MAS, are orificii filetate pentru bujii. La motoarele cu injectie de benzina, chiulasaeste prevazuta cu orificii speciale pentru injectoarele de benzina.Chiulasa motorrelor in 4 timpi, cu supapee in cap, au in partea inferioaralocasurile scaunelor de supapa 12, inamovibile la cele din fonta, sau amovibile subforma unor inele din fonta sau otel, montate prin fretare. Scaunele sunt prelucratepe o adincime de 1,2 1,4 mm, la 45 0 , pentru asigurarea suprafetei de etansare cucontrascaunele supapelor, la asamblarea lor. Numarul scaunelor de supapa este ingeneral cite doua pentru fiecare cilindru, dar poate fi si mai mare la motoarelemoderne (3 pina la 5). Garnitura de chiulasa (fig 6) asigura etanseitatea intre blocul de cilindri sichiulasa pentru evitarea scaparilor de gaze, apa, ulei; ea trebuie sa aiba proprietatitermoplastice, sa permita transmiterea caldurii, sa fie rezistenta la presiunea gazelor.Grosimea ei este de 1,3 4 mm iar forma copiaza forma chiulasei, fiind prevazuta cuorificii corespunzatoare.Se confectioneaza din clingherit sau azbest grafitat cu sau fara insertiemetalica, azbest imbracat cu foite subtiri din tabla de cupru sau alama, mai rar dinaluminiu.Orificiile pentru cilindri, uneori si a celor pentru circulatia lichidelor suntarmate cu tabla de cupru alama sau aluminiu. Colectoarele de admisie si evacuare sunt fixate pe chiulasa.Colectorul de admisie conduce aerul sau amestecul carburant la supapele deadmisie prin canalele din chiulasa, asigurind o repartitie uniforma in cilindri siomogenitate (pentru amestecul carburant). Pentru preincalzire, colectorul are oregiune de contact cu colectorul de evacuare, in forma de T, formind p ata calda . Launele constructii, exista o clapeta de reglare a gazelor de evacuare in regiunea peteicalde.Colectorul de evacuare asigura evacuarea gazelor de ardere

printr-o destinderesi racire rapida. La colector sunt racordate teava si toba de esapament.Ambele colectoare pot fi montate pe aceeasi parte a chiulasei, sau la unelemotoare fluxul este transversal (colectoarele sunt plasate de o parte si de alta achiulasei Mercedes 190, D 797-05).