ISTORIC

Roman SA a luat fiin n anul 1921, sub numele de ROMLOC - FABRICA DE LOCOMOTIVE I VAGOANE. n anul 1936 fuzioneaz cu uzina ASTRA, prima fabric de vagoane i motoare. ncepnd nc din anul 1935, Societatea Astra i extinde activitatea la Braov. Potrivit programului stabilit n acord cu CFR, a nceput pe terenul fostei fabrici ROMLOC construcia unor uzine moderne n care urma s se strmute cea mai mare parte din activitatea uzinelor din Arad, socotite ca fiind prea aproape de frontier i, deci, vulnerabile,ceea ce avea o importan deosebit pentru activitatea uzinei att de strns legat de interesele superioare de stat. La 17 iunie 1935 au nceput ridicrile de teren, msurtorile i trasarea fundaiilor pentru noile cldiri. Proiectarea construciilor s-a fcut de ctre specialiti romni cu asistena unor experi din strintate. Uzina Astra Braov era conceput ca o mare ntreprindere industrial pentru fabricarea vagoanelor de toate tipurile. Proiectul general al uzinei cuprindea 14 cldiri principale, palatul administrativ, vopsitoria, montajul, sculria, atelierul mecanic-ef, forja, arcuri, turntoria, centrala termic, centrala electric, magazia, tmplria, laminoarele, cldiri auxiliare etc. Executarea lucrrilor s-a fcut intr-un termen relativ scurt. La sfritul anului 1936, Astra din Braov se conturase ca linie exterioar i se profila ca o mare uzin, cu arhitectur sobr i cu un aspect deosebit de modern. Intruct prin amploarea construciilor, uzinele din Braov egalau pe cele mai avansate uzine similare din strintate, nu a fost neglijat nici problema dotrii corespunztoare cu utilaje de mare tehnicitate i productivitate. Din 1937 a funcionat o coal profesional de ucenici, iar n 1942 a luat fiin un liceu industrial experimental, primul de acest gen din ar. Cu elevi selecionai printr-un examen riguros i asigurat cu profesori bine pregtii adui din ntreaga ar, liceul industrial Astra LIA, cum era numit, a format o serie de elemente valoroase pentru producie. Anul 1938 a nsemnat o cotitur n viaa uzinei. Unanimitatea aciunilor societii Astra trecnd n portofoliul marelui capital, profiturile se pretindeau a fi proporionate cu mrirea capitalului. Folosind conjunctura politic, deintorii destinului uzinei Astra dau acestei uzine, care se profila ca o mare ntreprindere industrial pentru fabricarea vagoanelor de toate tipurile, o alt destinaie mult mai rentabil pentru ei: fabric de armament si muniii. n anul 1938 ia fiin, n cadrul societii Astra, Direcia Armamentului. Tot n acelai an este achiziionat fabrica din Ortie, pentru completarea activitilor uzinelor din Braov, devenind Astra-Ortie. Uzina Astra din Arad i reduce activitatea. ncepnd cu anul 1940 i modific denumirea n SOCIETATEA ASTRA Fabrica Romn de Vagoane, Motoare, Armament i Muniiuni. Schimbarea firmei, n anul 1940, era, de fapt, i ea, numai o consacrare formal a unei stri de fapt preexistent, intruct, nc din anul 1938, au fost mutate la Braov de la U.D.R. mainile specializate pentru fabricarea de armament, precum i personalul calificat care le deservea. n prima faz, s-au produs tunuri de cmp de 75 i 76,2 mm. Tot n anul 1938 s-a introdus n fabricaie tunul american de tip Vickers. Execuia acestor tunuri, de o mare complexitate, cerea o foarte nalt precizie a pieselor finisate. Concomitent, s-a nceput i fabricarea n serie a muniiei de artilerie de la calibrul 75 la 150 de mm. Actul de la 23 august 1944 a gsit uzinele Astra Braov ntr-o ncrncenat ncordare de fore. Refacerea uzinei, bombardat n dou rnduri, la 16 aprilie si 6 iunie 1944, era o problem a ntregului colectiv. S-au unit eforturile, au sporit forele, uzina a fost refcut, a nceput din nou sa funcioneze. Uzina s-a nscris ca uzin de oc n refacerea rii. Se cereau refcute, n primul rnd, transporturile. Industria extractiv trebuia pus din nou n situaia de a produce. Era necesar reutilarea ntreprinderilor de construcii, era nevoie de aprovizionarea antierelor cu unelte, era nevoie de bunuri de larg consum.

ISTORIC
n 1945 se ncepe la Astra Braov fabricarea de vagoane, de scule penumatice, ciocane de nituit de diferite mrimi, de gurit etc. Se construiesc hale noi. Se extinde turntoria. Cuptorul cu gaz metan Siemens Martin intr n funciune la 1 mai 1947. n 1947 a reuit s se pun n funciune turntoria de oel i, astfel, s se poat turna n uzin piesele necesare atelierelor de vagonaj. S-au turnat, pentru prima dat n ar, boghiuri si cupele pentru vagoane. n primii ani, uzina a realizat noi produse de care economia naional avea nevoie i care se fabricau pentru prima dat n ar: sape cu role, transmisii intermediare, carotiere i capete de carotiere, macarale, cutii de viteze pentru trolii, instalaii complete de pompaj i maini unelte ca: MU 1 main de gurit i alezat, MU 2 strung paralel i MU 10 strung de copiat. La 21 august 1948, Astra Braov primete numele de uzina STEAGUL ROU, iar din mai 1949, uzina se organizeaz ca ntreprindere de interes general n cadrul Ministerului Metalurgiei. Actul diversificrii produciei creeaz premisele descoperirii i valorificrii unor imense posibiliti de dezvoltare a uzinei. Se produc vagoane de diferite tipuri, utilaje pentru industria minier i siderurgic, maini unelte i, pentru prima dat n ar, rulmeni. n primul an de fabricaie, Secia de rulmeni a uzinei a produs 6278 rulmeni, ca n anul urmtor s produc 217.000. Din 1959, secia devine unitate productoare de sine stttoare i se dezvolt an de an, devenind Uzina Rulmentul Braov. ntre 1959 i 1961 se proiecteaz i se pregtete autocamionul CARPAI de 3 tone, iar n anul 1962 se produce autocamionul CARPAI de 2,5 tone. n anul 1970, Rulmentul a ajuns la performana de a produce anual 20 de milioane de rulmeni. Tot aa un alt mugur, care a rsrit n mediul roditor al uzinei a crescut i s-a dezvoltat devenind o unitate de baz la nivelul rii: Fabrica de Maini Unelte i Agregate Bucureti. n 1947 a reuit s se pun n funciune turntoria de oel i, astfel, s se poat turna n uzin piesele necesare atelierelor de vagonaj. S-au turnat, pentru prima dat n ar, boghiuri si cupele pentru vagoane. n primii ani, uzina a realizat noi produse de care economia naional avea nevoie i care se fabricau pentru prima dat n ar: sape cu role, transmisii intermediare, carotiere i capete de carotiere, macarale, cutii de viteze pentru trolii, instalaii complete de pompaj i maini unelte ca: MU 1 main de gurit i alezat, MU 2 strung paralel i MU 10 strung de copiat. n anii urmtori se fac retehnologizri pentru ca n 1954 aici s se produc primul camion romnesc SR-101. Dup acest succes mult mediatizat de conducerea comunist a rii, schimbri se fac n continuare. Cu toate rezultatele obinute n exploatare, schimbarea tipului de autocamion era inevitabil, datorit faptului c autocamionul SR 101 de 4 tone era depit ca nivel tehnic, coeficientul de tar, fiind sub minimum uzual n fabricaia de autocamioane. Parcul naional de autocamioane era dotat n majoritate cu autocamioane de 4 tone, acestea avnd o pondere n anul 1950 de 70% din total. n urma unor studii ntocmite, s-a ajuns la concluzia c era necesar ca marile antiere, agricultura, ntreprinderile de transport s fie dotate cu mijloace de transport rapide i economicoase ntr-o gam de tonaje diversificat. Ca urmare a acestui studiu, s-a trecut la elaborarea proiectelor noilor tipuri de autocamioane de 3 i 5 tone echipate cu motor de 8 cilindrii n V, cu parametrii tehnici la nivelul construciilor de pe piaa mondial. n anul 1962 au ieit pe poarta uzinei primele autocamioane de 3 tone SR-131 Carpai, creaie absolut original a tinerei industrii romneti de autovehicule. Prin intrarea n fabricaie a acestui autocamion s-a marcat o etap foarte important n viaa uzinei, o etap de adnci transformri structurale, o etap n care Uzina de Autocamioane Braov a urcat noi trepte, situndu-se la nivelul uzinelor moderne i intrnd, astfel, n rndul marilor constructori de autocamioane din lume. Pentru a se obine un grad nalt de unificare,pentru adncirea specializrii tehnologiei aplicate i dotarea fabricii cu linii n flux i cu maini de nalt productivitate, s-a urmrit extinderea tipizrii subansamblelor la autovehiculele aflate n programul de fabricaie. De asemenea, la proiectarea lor, s-a inut seama de tendinele ce se manifestau la fabricaia modern de autovehicule i au fost adoptate o serie de soluii constructive i tehnologice noi, unele dintre ele absolut originale, elaborate de constructorii camionului SR131, care aveau deja vechime n activitatea de concepie a uzinei de autocamioane.
2

ISTORIC
Dup punerea n fabricaie de serie a lui SR-131 urmeaz, n 1963, autocamionul SR-132 cu dou difereniale, iar n anul 1963, de pe banda de montaj coboar primele sereuri de 5 tone Bucegi. i succed derivatele sale, autotractorul cu a SR-115, autobasculanta SR-116 i, n fine, n 1966, autocamionul cu dou difereniale SR-114. Autocamioanele SR 131 Carpai i SR 113 Bucegi, precum i derivatele lor, s-au impus printr-o serie de parametrii tehnici superiori, printr-o calitate ireproabil i printr-un pre competitiv pe piaa mondial. Satisfacerea acestor multiple cerine s-a realizat att prin perfecionarea laturii tehnice a a fabricaiei, ct i prin adoptarea unor forme superioare organizatorice ale cadrului n care se desfoar procesul tehnologic, desvrirea acestui cadru organizatoric realizndu-se, se nelege, n timp. Pentru ntia dat, n ar au fost construite, n anul 1957, maini unelte tip agregat. Aplicabilitatea pe scar larg a acestor maini unelte tip agregat a fost demonstrat de faptul c pot sa lucreze ca main individual cu ciclu automat, iar majoritatea s fie legate n linii tehnologice cu transfer automat. Prima linie automat construit din maini unelte a fost executat i a intrat n funciune n Uzina Steagul Rou n anul 1958 i a fost urmat de alte dou linii de mari proporii (prelucrarea complet a blocului i prelucrarea chiulasei) date n funciune n anul 1962. Capacitatea acestor dou linii era de 130 de blocuri i 260 chiulase n dou schimburi, iar lungimea total a liniilor era de aproape 175 m. n anul 1964, s-au construit, tot de ctre Uzina Steagul Rou, trei linii automate pentru Uzina de tractoare Braov. n primele nceputuri, liniile automate au fost proiectate i executate n condiii destul de precare. A lipsit n totalitate documentaia tehnic de specialitate, n-au existat norme de tipizare, nomenclatoare etc. Totul a fost realizat intr-un efort deosebit, iar rezultatele concretizate n instalaiile automatizate enumerate, unice de acest gen n industria uoar de nceput, sunt dovada muncii de pionierat a uzinei de autocamioane n aceast direcie. Era o contribuie la crearea unei noi ramuri a industriei noastre constructoare de maini, o afirmare a inteligenei tehnice romneti prin care se realizau importante economii valutare. n aceast ordine de idei, s-a avut n vedere, n primul rnd, autoutilitarea cu maini agregate i linii automate, care a nsemnat peste 800 de agregate complexe cu peste 2.500 de uniti de lucru si 20 de linii automate. Acestea acioneaz n total 35.000 de scule i totalizeaz cca. 18.000 de tone de maini unelte specializate. Acest parc de maini specializate reprezint mai mult de o treime din ntreaga dotare tehnic a uzinei. n expresie economic, acest efort a reprezentat o economie valutar (peste 800 de mii lei valut), o cretere a productivitii muncii echivalent cu economisirea unui numr de 6.500 de muncitori, o economie de cca. 40.000Kw putere instalat i 35.000 mp spaiu productiv economisit, fa de spaiul pe care l-ar fi ocupat mainile unelte universale. Dar producia de aici trebuia s in pasul cu piaa european, aa c n anul 1971 se produc la INTREPRINDEREA DE AUTOCAMIOANE din Braov primele autocamioane cu motoare diesel n licen MAN Germania. n anul 1990 INTREPRINDEREA DE AUTOCAMIOANE i schimb denumirea n SC Roman S.A. iar n 1994 se organizeaz pe divizii. n 1999 este fabricat primul autocamion cu motor Euro 2 romnesc. Din anul 1990 a trecut prin multe ncercri : zeci de proteste ale muncitorilor, trane de dizponibilizri i cteva tentative nereuite de privatizare. De-a lungul celor 12 ani pn n momentul privatizrii uzina nu a reuit sa gseasc o rentabilitate ct de mic, fiind cunoscute imensele pierderi operaionale datorate unui management defectuos, ajutat si de politicienii locali, dar i de la Bucureti, care nu vedeau dect un profit rapid din transformarea uzinei in fier vechi, iar din terenul rmas gol un frumos parc rezidenial, ncurajai fiind si de specialitii strini care ne asigurau c aceasta este singura soluie viabil pentru c, noi, romnii, nu avem cum s fabricm camioane de calitate. n anul 2000, pe poarta fabricii iese camionul cu numrul 750.000. n luna noiembrie 2002, Roman SA producea autocamioane cu motor Euro 3. Din mai 2004, dup realizarea privatizrii au fost luate decizii strategice care au permis ca S.C. ROMAN S.A. Braov s produc autovehicule civile cu un nou design i complet modernizate, autovehicule militare cu multe echipamente performante, inclusiv blindaje conform STANAG, autobuze urbane cu podea complet cobort, autobuze interurbane i turistice. Din anul 2004, cnd a fost preluat de Ioan Neculaie, uzina s-a schimbat radical. n urma unor investiii succesive, producia a fost reluat, aerul comunist a disprut complet i, aproape incredibil n Romnia, uzina a
3

ISTORIC
nceput s cheme muncitorii napoi la lucru. n perioada 2004 - 2010 inclusiv uzina i-a dovedit adevratele performane, acest lucru fiind dovedit de calitatea produselor fabricate la Braov, de la performantele autocamioane, civile sau militare, autospeciale, cisterne sau betoniere, pn la confortabilele autobuze urbane sau interurbane. Secia Autobuze din cadrul SC Roman SA a fost nfiinat tot n anul 2004, cnd a fost realizat, la uzina de autocamioane, primul autobuz urban cu podeaua parial cobort. Este primul autobuz urban de 12 metri fabricat n Romnia cu o astfel de facilitate destinat persoanelor cu dizabiliti. Acesta a fost primul pas, dup 2006 s-au realizat alte dou modele de autobuz marca ROMAN cel urban cu podeaua total cobort, cu faciliti pentru persoanele cu dizabiliti, precum i cel interurban, destinat transportului persoanelor i bagajelor pe distane medii i mari. Ultima realizare din 2009 a seciei este un autobuz turistic dotat cu motor EURO 4 destinat echipei de fotbal F.C. BRAOV. Secia Autobuze folosete o tehnologie modern, investiiile ridicndu-se, n ultimii doi ani, la peste 3 milioane de euro. n noiembrie 2008 s-a realizat primul tractor U 650 i primul motor de tractor, iar n august 2009 a fost fabricat primul lot de tractoare U 650 pentru Egipt. Produsele realizate n prezent sunt dotate cu motoare Euro 5 iar printre dotarile de varf se afla un nou computer de bord de concepie proprie.

ISTORIC
Sintetiznd etapele de asimilare i diversificare a fabricaiei de autocamioane, ntre anii 1954-1971, avem urmtoarea situaie: 1954 primul autocamion SR-101 de 3 tone ; 1956 autocamionul SR-104 de 4 tone cu dou puni motoare ; 1956-1961 se construiesc n uzinele colaboratoare diferite suprastructuri: o autobasculante, vehicule pentru pompieri, autocisterne, autofurgoane ; 1959-1961 proiectarea i pregtirea tipului Carpai de 3 tone ; 1962 autocamionul Carpai tot-teren de 2,5 tone ; 1964 autocamionul Bucegi de 5 tone ; 1966 autocamionul Bucegi tot-teren de 5 tone si autotractorul cu a pentru semiremorci de 13 tone 1963-1969 se construiesc n uzinele colaboratoare diferite suprastructuri, n special pe asiu de 5 tone, o autobasculante, vehicule de pompieri, autotun de stins incendii, automacarale, autoplatforme o de intervenii, instalaii de foraj uoare, autogunoiere, vidanjoare, stropitoare, autocisterne de lapte o i combustibil, autofurgoane, autotrailere mobile, autovehicule forestiere ; 1967 ncepe diversificarea: autocamioane de 5 tone cu ampatament mrit 113 N si 113 L 1968 autocamioane cu motor DIESEL n cooperare ; 1969 autocamioane de 7 tone portan asiu, cabin avansat tip 7BA1 ; 1970 autoasiuri pentru autobasculante i autotrenuri cu ampatament scurtat, o familia 5BR1 i 5BR2, autoasiuri de 14 tone portan cu trei axe, formula 6x6 tip 14BA32 ; 1971 autocamioane de 12 tone portan cu trei axe motoare, formula 6x6 o licen MAN tip 12135 SFAE cu motor DIESEL de 135 CP

Pentru a satisface cerinele de transport tot mai diversificate, pn la sfritul anilor 80 a aprut a patra generaie de camioane. Aceste autovehicule, purtnd marca DAC, reprezint o diversificare i extindere a seriei de vehicule existente. La nceputul anilor 90 s-a introdus n fabricaie DAC 7120, un autovehicul comercial din gama uoar-medie, cu o sarcin util de 3,2 t, o greutate total rulant de 7 t i un motor 100-120 CP. Incepnd cu 1993, autovehiculele produse de ROMAN S.A. au fost echipate cu grupuri de for din import, pentru a fi n conformitate cu reglementrile internaionale de transport. Astfel, a aprut cea de-a cincea generaie de autovehicule comerciale, care a satisfcut cerinele normelor EURO I. Sfritul mileniului doi a marcat apariia celei de-a asea generaii de autovehicule echipate cu grupuri de for import EURO II. Anul 2000 a marcat omologarea primului autocamion echipat cu motor EURO II fabricat la ROMAN S.A. Privind evoluia asimilrii de produse noi de mai sus, putem spune c fabricaia de autocamioane este una din importantele realizri ale construciei de maini din Romnia post-belic. Anul 1971 a marcat nceputul dieselizrii, ca urmare a noilor cerine ale pieei, a progresului tehnic realizat la S.C. ROMAN S.A., ct i crizei tot mai acute de petrol i creterii preului benzinei. De atunci, ntreprinderea a produs peste 350.000 autovehicule DIESEL care, alturi de cele fabricate pe benzin, reprezint peste 750.000 autovehicule ieite pe porile ntreprinderii, dintre care cca. 130.000 s-au exportat n 30 de ri aflate pe toate continentele lumii. Dac avem n vedere c aceste produse complexe ncorporeaz mult gndire i manoper, ct i faptul c valorific superior toate materiile prime, iar la producerea lor concur practic toate ramurile economiei naionale, trebuie sa recunoatem cu legitim mndrie c, de fapt, aceast fabricaie a nsemnat o mare afirmare tehnic pentru ara noastr, ct i o exemplar dovad a puterii de creativitate tehnic specific poporului nostru. Dar IABv a mai livrat i alte produse mult mai de pre pe care, dei uneori nu sunt luate n calcule, noi ne facem o datorie de onoare s le amintim i cu acest prilej, fiindc prin ele IABv a participat activ la industrializarea rii i uniformizarea gradului de dezvoltare a judeelor mai puin industrializate. S nu uitm ca din IABv s-au constituit, cu
5

ISTORIC
ani n urm, Fabrica de Rulmeni din Braov, IMUA Bucureti, IPA Iai (1977), IMASA Sfntu Gheorghe (1978), IM Mra (1979) i altele. Privind calitatea autocamioanelor romneti i referindu-se n mod concret la permanentele concurene pe care le are pe piaa mondial cu alte firme, putem spune c i n aceste condiii autocamionul romnesc ROMAN de 16 tone, ca i DAC 665 T de 10 tone au fost medaliate la Plovdiv i Skopje, facnd cinste industriei constructoare de maini din Romnia. Se cuvine s menionm c noi am fost bucuroi ntotdeauna cnd, din experiena noastr, au putut beneficia i alte ntreprinderi ca de exemplu: Uzina Tractorul Braov, IPA Sibiu, IM Cmpulung Muscel, IA tehnic, elemente tipizate etc. Vorbind despre tradiia tehnic a uzinei noastre, putem arta c S.C. ROMAN S.A. a obinut numeroase distincii pe ar pentru activitatea de invenii n ramura construciilor de maini. O parte din aceste invenii au fost brevetate n ri cu mari tradiii tehnice precum Anglia, RFG, SUA etc. Schimbri ale denumirii ntreprinderii survenite n timp: 1921 ntreprinderea ROMLOC reparaii locomotive i vagoane 1936 uzina ASTRA produce vagoane, automotoare, armament 1948 uzina STEAGUL ROU produce vagoane, utilaje pentru industria minier i siderurgic, maini unelte i rulmeni 1971 ntreprinderea de AUTOCAMIOANE produce autocamioane cu motoare Diesel n licen MAN Germania 1990 se transform n societate comercial pe aciuni, sub denumirea S.C. ROMAN S.A., din anul 1994 fiind organizat pe divizii.