Sunteți pe pagina 1din 11

Ghid 44: Intretinerea masinilor de teren Ad ugat pe 15.02.

2010 n Auto, Off-road

Fenomenul SUV s-a extins repede din anii 80 incoace, cand Toyota rupea barierele conventionale cu modelul Rav, considerat stramosul SUV-ului modern. Hulite sau iubite, masinile de teren (cu tractiune 44) necesita o ingrijire mai speciala. Ai o masina de teren? Citeste cateva lucruri despre intretinerea ei, pentru ca nu e o masina obisnuita si nu se intretine ca o masina obisnuita.

Trenul de rulare

Fie ca aveti o masina de offroad serios, un SUV (sports utility vehicle), CUV (city utility vehicle) sau un crossover, trenul de rulare este mult mai solicitat decat in cazul rularii pe sosea.

Ingrijirea se refera la masinile care au cel putin o punte rigida (de obicei punte spate) si transmisie cardanica.

In aceste cazuri e necesara gresarea crucilor cardanice si a nucilor de articulare (daca exista). Aceasta ungere trebuie facuta o data la cateva luni si obligatoriu dupa fiecare trecere prin apa mai mare de 10 centimetri sau traseu cu foarte mult noroi.

De asemenea, trebuie sa stiti ca uleiul din diferentiale trebuie si el schimbat conform specificatiilor date de producator. Daca aveti o masina second hand si nu aveti cartea, intrand pe un forum de specialitate aflati la ce intervale trebuie schimbate toate consumabilele. Voi detalia aceste consumabile putin mai jos.

Alegerea cauciucurilor

Primul lucru la care se gandeste un proaspat posesor de 44 este : Ce cauciucuri sa-mi iau?

Exista mai multe tipuri de anvelope pentru masinile 44, mai jos o clasificare sumara si cateva recomandari pentru alegerea celui mai bun profil de anvelopa in functie de tipologia traseelor: cauciucuri de vara indicate doar vara si pe trasee usoare, uscate. Franare buna, consum redus. Comportament infiorator in teren (puteti ramane in prima baltoaca din traseu daca nu folositi inertia masinii sau dati de un sector mai accidentat, unde nu mai puteti rula cu viteza medie) cauciucuri de iarna indicate in sezonul rece sau extins (primavar si toamna, mai ales pentru trasee montane). Este profilul cu cea mai buna tractiune dintre profilele obisnuite (care nu sunt dedicate circulatiei in offroad, pentru ca formula cauciucului de iarna e mai moale, in plus are si rigole de descarcare a noroiului destul de eficiente pe trasee usoare) cauciururi all-season. Un compromis, nu le recomand pentru nimic, e bine sa incercati sa scapati de ele daca vreti performante in offroad. cauciucuri H/T se descurca bine pe trasee usoare si asigura un consum decent de combusitibil pe sosea. Recomandate pentru excursiile lungi, fara sectoare dificile. H/T inseamna 90% asfalt, 10% tern usor. cauciucuri A/T potrivite pentru offroaderii de ocazie sau pentru cei care prefera rallyraid/trasee usoare. Se comporta foarte bine si in sezonul rece, avand indicatia M+S (mud and snow). Se comporta mai bine pe zapada decat profilele M/T pentru ca nu sapa, preseaza mai eficient zapada. Atentie la rularea cu viteza mare, se tocesc destul de usor. A/T inseamna 80% asfalt, 20% teren mediu. cauciucuri M/T. Preferatele tuturor. Majoritatea offroaderilor seriosi nu le mai dau jos de pe masina. Acest profil e usor de recunoscut pentru ca este crmaponat (seamana cu rotile de tractor, si deschidem o mica paranteza pentru a le descrie sumar). M/T inseamna 20% asfalt, 80% teren geu si foarte greu.

Cauciucurile cu profil M/T au cateva dezavantaje majore pe care e bine sa le stiti:

creste consumul de carburant. Asteptati-va la o crestere de 15% sau chiar mai mult la trecerea de la roti de strada la roti de noroi. La Patrol am avut inital H/T-uri. Primul drum in afara, pana la Iasi. Consum 9% (specatulos daca va ganditi ca masina are totusi 2,5 tone!). Dupa ce am schimbat rotile si am pus BF Goodrich M/T, consumul extraurban a sarit la 11. Dupa ce am pus roti mai mari (34 ) si profil TSL (cumulat si cu instalarea de fiare pe masina bara fata de fier, bara spate de fier, portbagaj de fier, troliu, cauciucuri si jante mai mari si deci mai grele in total aproape 500 de kilograme in plus), consumul s-a stabilizat pe la 13 extraurban, 16-20 in teren greu sau oras (Bucuresti).

Creste zgomotul la rulare. Cu cat sunt mai cramponate, cu atat creste zgomotul. Cel mai bun compromis profilul BF Goodrich (A/T sau M/T). Din pacate nu se descarca grozav in noroi greu, in plus nu se descurca deloc bine la trasee cu inclinatii laterale.

Creste distanta de franare pe asfalt. Cauciucul moale si suprafata mica de contact cu asfaltul reduc semnificativ capacitatile de franare, de aceea va recomand rularea cu viteze reduse

Creste uzura la rularea pe asfalt. Daca circulati cu mai mult de 100lm/ora pe asfalt, asteptati-va ca anvelopele sa nu va duca mai mult de 30.000 km sau doua sezoane. Mergand cu ele incet in special vara pe caldura, puteti sa faceti cu ele 50.000 km sau chiar mai mult.

Totusi, exista si avantaje: cred ca cel mai important (si ma opresc aici) este ca puteti face traseul dorit fara a apela la troliu, tractor sau picioare.

Modele de anvelope M/T (mai uzuale, din cele folosite de comunitatea offroaderilor din Romania):

BF Goodrich

Cele mai bune ca si confort rutier si performante mixte. Utile pentru offroaderii light sau pentru amatorii de rallyraid, nu prea se descurca la noroaie mari si nici la inclinatii laterale. Rezistente la rulaj indelungat pe sosea (peste 60.000 km fara probleme). Preturi mari, calitate Michelin (au fost recent cumparati de Michelin). Nu am testat modelul nou, cu profil usor modificat, revin cu detalii dupa ce le vad la cateva concursuri pe mai mutle masini.

Cross Country

Sau echivalent, produse de mai multi fabricanti, solzi radiar concentrici, descarca destul de bine noroiul, se comporta excelent si pe noroi si pe sosea, zgomot mediu spre mare. Se comporta bine si pe zapada. Preturi mici comparativ cu alte modele.

Simex

Preferatele extremistilor, simexurile au profil extrem de agresiv : banda de contact mediana dubla, dispunere crampoane in V pentru descarcare facila, inclusiv minicrampoane pe talon (excelente in situatii de impotmolire). Se descarca foarte repede si sunt foarte bune, printre cele mai bune in noroi. Performante mici in asfalt, extrem de zgomotoase (zgomot de avion, insuportabil pentru pasagerii obisnuiti cu masini mici). Se comporta foate bine pe zapada.

TSL

Mix intre BF Goodrish si Simex, mai aproape totusi de Simex, cramponare destul de agresiva, suprafata de contact mai mare pe sosea, crampoane laterale mai bune ca la Simex, mai bune pe pietre decat Simex, inferioare in trasee cu mult noroi. Zgomot de rulare mare, asemanator (daca nu mai maire) ca la Simex. Se comporta bine si pe zapada.

Aligator

Profil de rally raid, dispunere prefect transversala (4 patratele cu 5 patrateele, alternativ). Profil excelent pentru rallyraid sau trasee cu zapada (cel mai bun profil de zapada), dar nu pentru noroi. In noroi comportamentul este defectuos, prolfilul se incarca foate repede, se descarca greu. Comportament rutier bun (aproape la fel de bun ca BF Goodrich)

Bogger

Profil agresiv, de noroi, dispunere in solzi transversali intercalati. Excelent pentru sectoare cu mult noroi (umar la umar cu Simex in competitii de profil), dar orizontale, comportament slab pe pante laterale (crampoane laterale aproape inexistente). Comportament rutier slab, dar mai bun decat Simex.

Victoria (Tractor)

Roti pentru tractoare, produse in Romania. Aspect in V-uri mari, descarcare foarte buna, comportament excelent in noroi/sleauri, defectuos pe sosea sau zapada.

Am realizat mai jos si un tabel comparativ pentru modelele de mai sus (notele sunt de la 1 la 10, ochiometric din experienta mea si auzita de la baietii de pe forum in cadrul a numeroase si interminabile schimburi de experienta de pe la iesiri):Profil Suprafata de contact asfalt Zgomot pe asfalt Frane pe asfalt Noroi Inclinatii laterale Rally raid Zapada Goodrich M/T 8 Goodrich A/T CrossCountry Simex 3 TSL 5 9 6 2 2 5 3 4 8 9 5 3 5 6 4 3 7 9 6 10 9 7 10 9 5 3 7 8 9 5 2 1 3 3 6 7 8 10 8 5 7 8 8 7 7 9 9 5 8 9 8

Aligator 7 Bogger 4 Victoria 2

Rotile

Cauciucurile trebuie sa se plieze pe tipurile de trasee pe care le faceti cu masina. Rularea pe macadam, noroi, zapada sau nisip solicita destul de mult rotile. Pentru o tractiune mai buna, este indicat sa aveti in vedere cateva lucruri:

Folositi un profil adecvat regimului de folosire a masinii. Am descris mai sus tipurile de profile, e bine la le alegeti de ales intre mai multe tipuri de profile de cacuciuc.

scoateti presiunea din roti la iesirea din asfalt. Daca aveti un compresor de aer este foarte simplu. Daca producatorul indica o rulare normala cu 2.0 bari, puteti rula linistiti in offroad cu 1,7, 1,4 sau chiar 1,2. Am vazut participanti la concursuri (de extrem ce-i drept) care tineau rotile chiar la 0,7 bari.

Chiar si pe asfalt, puteti folosi o presiune mai mica cu pana la 10% fata de indicatiile producatorului

Verificati rotile dupa fiecare traseu. De obicei la rularea prin noroi si pietricele, exista riscul de deetanseizare a cauciucurilor (noroiul intra intre janta si cauciuc).

De asemenea, dupa rularea prin noroaie lipicioase puteti remarca o bataie puternica in volan la viteze mari. Nu va nelinistiti, s-a depus si s-a intarit noroi pe interiorul rotilor. Acest noroi actioneaza intocmai ca plumbii de echilibrare, doar ca iners, in acest caz dezechilibrand rotile.

Dupa fiecare iesire, chiar inainte sa ajungeti acasa, mergeti la o spalatorie si spalati bine jantele pe interior (daca programul o permite, spalati bine intraga masina). Acest sfat este util mai ales daca sectorul de offroad este la mare distanta de casa si este necesara deplasarea pe asfalt mai mult de 100 de kilometri.

Revizia la masini de teren (44)

Orice masina (inclusiv una de teren) are nevoie de revizie la intervale de timp regulate sau la atingerea unui numar de kilometri. In mod normal trebuie verificate si schimbate:

- uleiul de motor

- uleiul de cutie

- uleiul din diferentiale

- filtrele (aer, apa, combustibil, polen sau particule)

- verificare mecanica minutioasa

Uleiul de motor

O mentiune speciala aici despre uleiul de motor. Uleiurile de motor folosite la masinile de teren de obicei au indice de vascozitate mai mica, si este indicat sa folositi uleiuri sintetice (de tin 0W xx) sau semisintetice (5W xx) Indicativul final depinde de anotimp, respetiv de regimul de viteza. Cu cat indicativul e mai mare, cu atat uleiul va suporta mai bine temperaturile mai ridicate, respectiv plaje de turatii mai mari.

De exemplu, la un autoturism de teren diesel de tip Nissan Patrol / Toyota Landruiser / Jeep Wrangler / Land Rover Defender / Mitsubishi Pajero / Mercedes G Klasse / Suzuki Samurai sau un model echivalent, uleiul poate fi:

5W 30 iarna (octombrie aprilie)

5W 40 vara (aprilie octombrie)

Daca masina e pe benzina sau e un SUV de viteza (Subaru Forester / ) puteti folosi

5W 40 sau chiar 0W 40 iarna

5W 50 sau 0W 50 vara.

Uleiul de cutie

Acesta trebuie schimbat la 2 ani sau la 60.000 kilometri (sau mai repede, dupa indicatiile producatorului). La cutiile automate intra de obicei mai mult ulei, dar in general sunt mai fiabile decat cele manuale.

Uleiul de diferentiale

Acesta trebuie schimbat la 2 ani sau la 60.000 kilometri (sau mai repede, dupa indicatiile producatorului). Uleiul din diferentiale trebuie verificat si completat dupa caz, dupa fiecare trecere prin vad (apa) sau dupa o baie serioasa de noroi.

Filtrul de aer

In mod normal filtrul de aer trebuie schimbat la 10000 km. Daca in acesti kilometri ati mers prin rau sau prin praf, este bine sa il schimbati mai des, la 5000 km. De asemenea, este bine sa schimbati filtrul de aer dupa fiecare concurs (open sau extrem).

Filtrul de combustibil

Filtrele de combustibil pot fi schimbate la intervale mai mari de kilometri (20.000 sau chiar si mai mult). Totusi, este bine sa schimbati filtrul de combustibil inainte de sezonul rece. Explicatia este foarte simpla: iarna, apa acumulata pe parcursul rularii pe timp de vara poate ingheta si produce mari probleme cu pornirea. De aceea, pentru motoarele diesel, puteti folosi iarna un aditiv pentru iarna sau, daca nu va dau banii din casa, 10% din rezervor poate fi amestecat cu benzina fara plumb. Benzina curata injectoarele si subtiaza motorina (care are probleme de vascozitate la temperaturi sub -5 grade Celsius).

Asadar, in sezonul rece puteti pune:

5% benzina in motorina pentru temperaturi minime noaptea intre 0 si -10 grade

10% benzina in motorina pentru temperaturi minime noaptea intre -10 si 25 grade.

Filtrul de ulei

Acesta trebuie schimbat la fiecare schimb de ulei. Este preferabil sa nu schimbati marca uleiului, iar filtrele pot fi luate si de pe piata de aftermarket.

Filtrul de particule

Denumit si filtru de aer conditionat sau filtru de polen, acest filtru trebuie si el schimbat periodic. De obicei este lasat uitarii de majoritatea proprietarilor, dar el influenteaza semnificativ randamentul incalzirii, respectiv racirii in habitaclu.

Acest filtru trebuie si el schimbat de doua ori pe an (primavara si toamna), sau mai des daca parcurgeti trasee cu mult praf sau cu umiditate mare. Inca trei lucruri importante de facut, in special la masinile de teren: Suflati periodic spatiul dintre radiator si masca folosind compresorul sau un furtun de aer cu presiune. Paiele, frunzele, insectele, noroiul si in general mizeria depusa pe radiator pot afecta serios randamentul acestuia. Folositi cel putin o data pe luna instalatia de aer conditionat (inclusiv iarna). Nu doar ca puneti in miscare compresorul, dar recirculati si freonul din aerul conditionat. Din cauza prafului si a umezelii, aerul conditionat dupa o vreme incepe sa marioasa (miros specific). Pentru a elimina acest miros puteti folosi un spray care purifica aerul (se gaseste la Al Padrino, Augsburg

sau orice magazin auto mai serios). Pulverizati tot tubul, lasati sa mearga la maxim instalatia de aer conditionat si evident nu stati in masina. Eu fac asta o data pe an si mirosul din masina este acceptabil, chiar daca folosesc masina intr-un regim destul de greu (coclauri weekend de weekend)

Spalatul masinii

In contra a ceea ce se crede ( unei masini de teren ii sta bine murdara ), masinile de teren trebuie spalate saptamanal sau dupa fiecare iesire mai serioas ain teren. La spalatorie alegeti un program cu spalare de sasiu sau rugati lucratorul sa insiste pe dedesubt. De asemenea verificati sa nu existe noroi pe cutie, pe baie, intre scuturi si baie, pe amortizoare, intre folie arcurilor (daca exista foi) sau la etriere. De asemenea, rugati lucratorul sa insiste pe interiorul barelor sau spoilerelor, incarcarea cu noroi poate duce la ruperea la viteza a unor protectii sau dezlipirea/ruperea anumitor protectii de cauciuc sau plastic, care pot duce ulterior la alte belele. De exemplu mie mi s-a rupt o flansa de protectie laterala de pe aripa. Urmarea? La prima trecere prin vad mi-a intrat apa in filtrul de aer, mi s-a oprit masina, a scos fum alb etc. Dar despre situatiile insolite din teren si rezolvarea lor, poate intr-un articol viitor.

Spalatul in interior nu comporta dificultati deosebite. Trebuie totusi sa fiti atenti la noroiul care va poate zgaria geamurile. Mai ales in cazul geamurilor laterale, care pot deteriora chederele de cauciuc prin introducerea noroiului cu tot cu geam in interiorul usii. Este bine pe cat posibil sa spalati geamurile laterale sau sa le folositi cat mai putin in timpul deplasarii pe teren. De asemenea este bine sa tineti geamurile inchise si sa folositi statia CB 16 pentru comunicarea cu exteriorul. Eu de exemplu am in permanenta nu doar statia mobila pe masina, ci si o statie portabila (modelul Alan 42 multi este versatil, vine echipat si cu priza de bricheta si cu magazie de baterii R6). Aceasta statie mobila este extrem de utila pentru convorbirile dintre pilot si copilot in zone expuse, la recunoasteri pedestre sau la actiuni de recuperare. O alta sugestie: instalati pe geamurile laterale deflectoare de vant (cum sunt cele urate, pentru Dacie). Desi strica aspectul general al masinii si pot zbura la trasee prin madure sau maracinis, acestea permit rularea cu geamul intredeschis fara a mai intra noroi, apa sau zapada. De asemenea sunt ultile pentru fumatori (nu e cazul la mine, dar am vazut destui piloti fumand chiar in timpul competitiilor de profil).

Revenind, spalarea motorului trebuie facuta doar in sezonul cald, iar masina trebuie pregatita in acest sens. Daca aveti instalatii suplimentare (relee, cabluri de troliu, baterie sulpimentara, fire de proiectoare) este bine sa le pregatiti cu izolirband, de asemena protejati caseta de sigurante, fisele de la bujii/aprinderea, respectiv alternatorul. Dupa spalare nu porniti masina timp de o ora si incercati sa o uscati cu jet de aer (sau cu compresorul din dotare).

Daca aveti intrebari legate de profilele de cauciucuri sau orice altceva legat de intretinerea masinilor de teren dati-mi de veste si va raspund cu placere (daca va pot ajuta).