Tese Ponte Pré Esforçada

i
Projecto Base de uma Ponte Ferroviria com Tabuleiro de

Beto Armado Pr-esforado Executado por Lanamento
Incremental

Rui Pedro Carrasco Posinho

Dissertao para Obteno do Grau de Mestre em
Engenharia Civil

Jr
Presidente: Prof. Jos Manuel Matos Noronha da Cmara
Orientador: Prof. Jos Joaquim Costa Branco de Oliveira Pedro
Vogal: Prof. Joo Srgio Nobre Duarte Cruz

Maro 2011

INSTITUTO SUPERIOR TCNICO
Universidade Tcnica de Lisboa

ii

i
Resumo

Na presente dissertao estudado a nvel de anteprojecto, uma soluo estrutural de uma ponte
ferroviria, com um tabuleiro em caixo de beto armado pr-esforado, executado por
lanamento incremental. feita uma anlise estrutural da fase construtiva e em servio,
avaliando-se os esforos actuantes em cada fase e, posteriormente, verifica-se a segurana
regulamentar da estrutura.
apresentada a caracterizao do processo construtivo relacionando-o com (i) as
condicionantes de projecto, (ii) a soluo projectada, (iii) os materiais adoptados, (iv) as aces
actuantes na fase construtiva e em servio e (vi) os critrios gerais de dimensionamento de
acordo com os Eurocdigos estruturais. estudada a forma de resistncia s aces ssmicas e
feitas as verificaes de segurana da estrutura associadas s foras horizontais que resultam
destas aces.
Foi ainda efectuado um clculo da resposta dinmica do tabuleiro passagem de vrios modelos
de comboios de alta-velocidade de acordo com o Eurocdigo 1, com o objectivo de avaliar a
possibilidade da passagem de comboios deste tipo sobre a estrutura projectada. Conclui-se que
quer em termos de deformaes como de aceleraes esta aco no condicionante para o
dimensionamento da estrutura.
Por fim, feito uma medio e correspondente estimativa de custos com base na definio geral
da estrutura que foi feita nas peas desenhadas, sendo esta estimativa comparada com a obtida
para uma soluo com tabuleiro misto ao-beto projectada para a mesma obra de arte.

Palavras-chave: Ponte Ferroviria, Tabuleiro Beto Armado Pr-esforado, Lanamento
Incremental, Alta Velocidade, Normas Europeias.
ii

[Pagina intencionalmente deixada em Branco]

iii
Abstract

This dissertation studies, on a preliminary level, a railway bridge, with a prestressed concrete
box-girder deck, erected by the Incremental Launching method. A structural analysis is carried
out during the construction and in service, evaluating the stresses in both stages, and performing
the regulation safety verifications.
A description of the construction process is executed linking it to (i) the constraints of the
project, (ii) the overall designed solution, (iii) the materials adopted, (iv) the actions during
construction and in service and (vi) the general design criteria defined by the structural
Eurocodes. In addition, the manner in which the structure resists to seismic actions was defined
and its safety evaluation associated with the horizontal forces of these actions was presented.
Furthermore, the dynamic response of the deck to the passage of several high-speed trains
defined by the Eurocode 1 is evaluated, in order to envisage the possibility of trains of this kind
passing on the structure. It is concluded that in terms of deformations and accelerations, this
action is not mandatory for the design of the structure.
Finally, a measurement is made as well as the corresponding cost estimate, based on the general
definition of the structure in the drawings. This cost estimate is compared with one made of a
steel-concrete composite solution for the same bridge.

Keywords: Railway Bridge, prestressed concrete box-girder deck, Incremental Launching,
High-Speed, European Standards.
iv
Agradecimentos

Gostava de agradecer ao professor Jos de Oliveira Pedro, orientador desta dissertao, pela sua
ajuda imprescindvel e a sua enorme disponibilidade e gosto por ajudar e ensinar.
Agradeo aos meus pais, que sempre acreditaram em mim e sempre me apoiaram nas escolhas
que fiz.
Aos meus colegas, especialmente aqueles que me ajudaram ao longo do curso.
Ao Pedro Lindo Guerreiro, colega e amigo, na elaborao desta dissertao.

v
ndice
Resumo ........................................................................................................................................... i
Abstract ........................................................................................................................................ iii
Agradecimentos ............................................................................................................................iv
ndice de Figuras ......................................................................................................................... viii
ndice de Tabelas ......................................................................................................................... xiii
1 Introduo e Objectivos ............................................................................................................. 1
1.1 Objectivos ...................................................................................................................... 1
1.2 Estrutura do Trabalho ................................................................................................... 1
2 Condicionamentos de Projecto .................................................................................................. 3
2.1 Topogrficos .................................................................................................................. 3
2.2 Geomtricos .................................................................................................................. 3
2.3 Ferrovirios ................................................................................................................... 3
2.4 Geotcnico e Geolgicos ............................................................................................... 3
2.5 Estticos e de Integrao Paisagstica ........................................................................... 4
3 Concepo da Estrutura ............................................................................................................. 5
3.1 Modelao longitudinal e seco transversal do tabuleiro .......................................... 5
3.2 Pilares, Encontros e Fundaes ..................................................................................... 8
3.3 Processo construtivo do tabuleiro .............................................................................. 12
3.4 Materiais ..................................................................................................................... 18
3.4.1 Beto ................................................................................................................... 18
3.4.2 Armaduras ........................................................................................................... 19
3.4.3 Pr-Esforo .......................................................................................................... 19
4 Aces e Segurana Estrutural ................................................................................................. 21
4.1 Peso Prprio e Restantes Cargas Permanentes .......................................................... 21
4.2 Aces Variveis .......................................................................................................... 22
4.2.1 Sobrecarga Ferroviria ........................................................................................ 22
4.2.2 Coeficiente Dinmico .......................................................................................... 22
4.2.3 Fora de Lacete ................................................................................................... 23
4.2.4 Arranque e Frenagem ......................................................................................... 23
4.2.5 Aces em Guardas e Passeios ............................................................................ 24
4.2.6 Impulsos de terras ............................................................................................... 24
4.2.7 Aco do Vento ................................................................................................... 24
4.2.8 Variaes de Temperatura, Retraco e Fluncia ............................................... 30
vi
4.2.9 Aco ssmica ...................................................................................................... 31
4.3 Critrios de Dimensionamento ................................................................................... 34
4.3.1 Fase Construtiva .................................................................................................. 34
4.3.2 Fase de Servio .................................................................................................... 37
5 Anlise e Verificao da Segurana na Fase Construtiva ......................................................... 41
5.1 Tabuleiro ..................................................................................................................... 41
5.1.1 Modelo de Clculo ............................................................................................... 41
5.1.2 Esforos de Dimensionamento ........................................................................... 42
5.1.3 Clculo do pr-esforo necessrio ...................................................................... 43
5.1.4 Comparao com a soluo com nariz de 51 m .................................................. 47
5.1.5 Comparao com uma soluo de lanamento usando pilares temporrios ..... 48
5.1.6 Verificao do ELU de flexo na fase construtiva ............................................... 50
5.1.7 Verificao do ELU de resistncia ao esforo transverso na fase construtiva .... 52
5.2 Pilares .......................................................................................................................... 53
5.2.1 Soluo adoptando atirantamento do pilar com cordes de pr-esforo .......... 56
5.2.2 Hiptese de um coeficiente de atrito superior ................................................... 57
5.2.3 Comparao com uma soluo de espessamento da base ................................. 58
5.2.4 Comparao das solues anteriores com o caso de lanamento utilizando
pilares temporrios ............................................................................................................. 59
6 Anlise e Dimensionamento para a Fase de Servio ................................................................ 62
6.1 Tabuleiro na direco transversal ............................................................................... 63
6.1.1 Consola ................................................................................................................ 63
6.1.2 Laje Interior ......................................................................................................... 64
6.1.3 Estados Limites de Servio .................................................................................. 64
6.1.4 Estados Limites ltimos de Resistncia .............................................................. 67
6.2 Tabuleiro na Direco Longitudinal ............................................................................. 67
6.2.1 Estados Limites de Servio Clculo do Pr-esforo .......................................... 67
6.2.2 Estados Limites ltimos Verificao da Segurana .......................................... 77
6.3 Pilares e Fundaes ..................................................................................................... 80
6.3.1 Definio da seco resistente do pilar............................................................... 80
6.3.2 Vento transversal ................................................................................................ 80
6.3.3 Aco ssmica ...................................................................................................... 81
6.3.4 Temperatura Uniforme, Retraco e Fluncia .................................................... 88
6.3.5 Fundaes dos Pilares ......................................................................................... 89
vii
6.4 Dimensionamento dos Encontros ............................................................................... 94
6.4.1 Encontro E1 ......................................................................................................... 94
6.4.2 Encontro E2 ....................................................................................................... 100
6.4.3 Verificao do Beto Armado ........................................................................... 102
7 Estudo para Alta Velocidade .................................................................................................. 105
7.1 Norma Europeia ........................................................................................................ 105
7.2 Regras Gerais de Projecto ......................................................................................... 105
7.3 Comboios Tipo ........................................................................................................... 106
7.4 Velocidade Considerada ............................................................................................ 107
7.5 Amortecimento ......................................................................................................... 107
7.6 Massa da Estrutura.................................................................................................... 108
7.7 Modelao da Circulao a Alta Velocidade ............................................................. 108
7.7.1 Discretizao ..................................................................................................... 108
7.7.2 Intervalo de Tempo ........................................................................................... 108
7.8 Resultados e Anlise .................................................................................................. 108
7.8.1 Modos de Vibrao Verticais............................................................................. 108
7.8.2 Frequncia da Aco ......................................................................................... 111
7.8.3 Aceleraes ....................................................................................................... 112
7.8.4 Deformaes ..................................................................................................... 113
7.8.5 Esforos e Coeficiente de Amplificao Dinmica ............................................ 115
8 Medies e Estimativa de Custos ........................................................................................... 118
9 Concluses e Desenvolvimentos do Projecto ........................................................................ 123
9.1 Concluses................................................................................................................. 123
9.2 Desenvolvimentos do Projecto ................................................................................. 125
Bibliografia ................................................................................................................................ 127
ANEXOS ..................................................................................................................................... 129

viii
ndice de Figuras

Figura 3.1 Perfil Longitudinal .................................................................................................... 5
Figura 3.2 Relao Vo tipo altura do tabuleiro e esbelteza de tabuleiros de beto armado
pr-esforado de pontes executadas utilizando o mtodo de lanamento incremental ................. 6
Figura 3.3 Seco transversal tipo do tabuleiro de apoio e vo ................................................. 8
Figura 3.4 Corte transversal e longitudinal do pilar .................................................................. 9
Figura 3.5 Seces do pilar a vrias alturas ............................................................................... 9
Figura 3.6 Planta do pilar ilustrando o posicionamento dos apoios de apoio provisrios e
definitivos e macacos hidrulicos para levantar o tabuleiro ........................................................ 10
Figura 3.7 - Vista transversal do pilar ilustrando os apoios provisrios e definitivos e as guias
colocadas durante a fase de lanamento incremental do tabuleiro .............................................. 10
Figura 3.8 - Encontro E1 dimensionamento geral .................................................................... 11
Figura 3.9 - Encontro E2 dimensionamento geral .................................................................... 11
Figura 3.10 Dimensionamento das fundaes .......................................................................... 12
Figura 3.11 - Exemplo de tabuleiro de beto executado por lanamento incremental com nariz
de lanamento e torres provisrias .............................................................................................. 13
Figura 3.12 Exemplo de tabuleiro de beto executado por lanamento incremental com nariz
de lanamento e atirantamento provisrio dos pilares ................................................................ 14
Figura 3.13 Vista transversal do faseamento de betonagem .................................................... 14
Figura 3.14 Temperatura do beto em duas zonas diferentes da seco transversal (Octvio
Martins, 2009) ............................................................................................................................. 15
Figura 3.15 Fase inicial do lanamento .................................................................................... 16
Figura 3.16 Viaduto do Millau, Frana .................................................................................... 16
Figura 3.17 Funcionamento do sistema de propulso do tabuleiro .......................................... 17
Figura 3.18 Equipamento do sistema de lanamento Eberspcher .......................................... 17
Figura 4.1 - Load Model 71 de acordo com o EN 1991-2 (6.3.2) ............................................. 22
Figura 4.2 Coeficiente de Exposio - Figura NA-4.2 do NA do EN 1991-1-4 ...................... 26
Figura 4.3 - Coeficiente de fora na direco x Figura 8.3 do EN 1991-1-4 ........................... 26
Figura 4.4 - Coeficiente de fora para elementos de seco rectangular figura 7.23 do EN
1991-1-4 ...................................................................................................................................... 28
Figura 4.5 - Coeficiente de reduo para seces quadradas com cantos arredondados Figura
7.24 do EN 1991-1-4 ................................................................................................................... 28
Figura 4.6 - Coeficiente de efeitos de extremidade Figura 7.36 do EN 1991-1-4.................... 29
Figura 4.7 Esforos diferentes na mesma seco do tabuleiro durante a fase de lanamento
incremental do tabuleiro .............................................................................................................. 35
Figura 4.8 Vrias posies finais possveis para as juntas de betonagem ................................ 36
Figura 4.9 Fora de atrito provocada pelo lanamento do tabuleiro ........................................ 37
Figura 5.1 -Discretizao das posies condicionantes do tabuleiro na fase de lanamento ...... 41
Figura 5.2 -Modelo da Fase Construtiva executado atravs do programa SAP2000 .................. 42
Figura 5.3 - P.E. aplicado no tabuleiro durante a Fase Construtiva ............................................ 45
Figura 5.4 - Sistema de aplicao do pr-esforo temporrio exterior ........................................ 46
Figura 5.5 Modelo da fase construtiva utilizando torres provisrias ....................................... 48
Figura 5.6 reas efectivas de compresso dos momentos resistentes durante a F.C. ............. 51
Figura 5.7 Efeitos da fora de atrito sobre os pilares ............................................................... 53
Figura 5.8 Esquema representativo dos aparelhos de apoio provisrios ................................. 54
ix
Figura 5.9 Esquema de atirantamento dos pilares com cordes de pr-esforo ....................... 56
Figura 6.1 Esquema representativo do pr-esforo exterior num tramo de 51m ...................... 69
Figura 6.2 - Esquema representativo do pr-esforo de reforo ................................................. 70
Figura 6.3 Efeito do Vento nos Aparelhos de Apoio ............................................................... 74
Figura 6.4 Vistas de um aparelho de apoio .............................................................................. 75
Figura 6.5 Deformada do tabuleiro submetido elevao de P2 de 5cm ................................ 75
Figura 6.6 Momentos flectores no tabuleiro submetido elevao de P2 de 5 cm.................. 75
Figura 6.7 Macaco Hidrulico Vertical .................................................................................... 77
Figura 6.8 - reas efectivas de compresso dos momentos resistentes ps-lanamento ............ 77
Figura 6.9 Seco de clculo dos pilares .................................................................................. 80
Figura 6.10 Modelo de Clculo usado para a aco do vento transversal ................................ 80
Figura 6.11 Modelo de clculo do tabuleiro para a aco ssmica tendo em conta os aparelhos
leo-dinmicos ............................................................................................................................ 82
Figura 6.14 2 Modo de Vibrao, na direco X T=1,143s; f=0,875Hz .............................. 85
Figura 6.15 3 Modo de Vibrao, na direco Y T=0,858s; f=1,165Hz .............................. 85
Figura 6.18 6 Modo de Vibrao, na direco Z T=0,321s; f=3,116Hz .............................. 86
Figura 6.19 7 Modo de Vibrao no Pilar 4, na direco X T=0,307s; f=3,261Hz ............. 86
Figura 6.21 9 Modo de Vibrao, na direco Z T=0,285s; f=3,507Hz .............................. 86
Figura 6.22 10 Modo de Vibrao do Pilar 5, na direco X T=0,273s; f=3,660Hz ........... 86
Figura 6.23 - Curva de interaco na direco transversal .......................................................... 88
Figura 6.24 - Curva de interaco na direco longitudinal ........................................................ 88
Figura 6.25 Mtodo de Mononobe-Okabe ............................................................................... 96
Figura 6.26 Impulso activo na presena do sismo .................................................................... 97
Figura 7.1 Fluxograma representativo da necessidade de efectuar uma anlise dinmica ..... 106
Figura 7.2 Definio do HSLM-A figura 6.12 do EN 1991-2 ............................................... 107
Figura 7.3 - Definio do HSLM-A tabela 6.3 do EN 1991-2 .................................................. 107
Figura 7.4 - 1 Modo de Vibrao Vertical T=0,370s; f=2,70Hz ........................................... 109
Figura 7.8 - 5 Modo de Vibrao Vertical T=0,087s; f=11,50Hz ......................................... 109
Figura 7.9 - 6 Modo de Vibrao Vertical T=0,072s; f=13,99Hz ......................................... 110
Figura 7.10 - 7 Modo de Vibrao Vertical T=0,049s; f=20,29Hz ....................................... 110
Figura 7.11 - 8 Modo de Vibrao Vertical T=0,043s; f=32,09Hz ....................................... 110
Figura 7.12 Envolvente das aceleraes (/) em funo da velocidade ao longo do
tabuleiro..................................................................................................................................... 112
Figura 7.13 - Envolvente das aceleraes (/) em funo da velocidade ao longo do
tabuleiro..................................................................................................................................... 112
Figura 7.15 Deformao do tabuleiro a 120m/s ..................................................................... 114
Figura 7.16 Verificao das deformaes segundo o EN1990 .............................................. 114
Figura 7.18 - Diagrama envolvente de momentos flectores dinmicos dos HSLM-A (kNm) a
120m/s ....................................................................................................................................... 115
Figura 7.19 - Diagrama envolvente de momentos flectores dinmicos (kN.m) do HSLM-A2 a
120m/s ....................................................................................................................................... 116
Figura 7.20 - Diagrama de coeficientes de amplificao dinmica........................................... 116
x
Figura 7.22 - Diagrama de envolventes de momentos flectores para 2 x 1.1 x LM71 .............. 117
Figura 8.1 Seco transversal da soluo mista (Pedro Guerreiro, 2010) .............................. 122
Figura 8.2 Corte e planta dos pilares da soluo mista (Pedro Guerreiro, 2010) ................... 122
Figura 0.1 Aceleraes (/) verificadas no tabuleiro para 40m/s .................................... 133
Figura 0.2 - Aceleraes (/) verificadas no tabuleiro para 50m/s .................................... 133
Figura 0.10 - Aceleraes (/) verificadas no tabuleiro para 90m/s .................................. 136
Figura 0.11 - Aceleraes (/) verificadas no tabuleiro para 95m/s .................................. 136
Figura 0.12 - Aceleraes (/) verificadas no tabuleiro para 100m/s ................................ 136

xi
ndice de Grficos

Grfico 5.1 Momentos Flectores presentes no tabuleiro durante o lanamento [kNm] ........... 43
Grfico 5.2 - Momentos Flectores presentes no tabuleiro durante o lanamento com torres
provisrias [kNm] ....................................................................................................................... 49
Grfico 5.3 Comparao entre os momentos resistentes e actuantes na Fase Construtiva [kNm]
..................................................................................................................................................... 51
Grfico 5.4 Esforo Transverso na Fase Construtiva, utilizando pr-esforo temporrio [kN]52
Grfico 5.5 - Reaces verticais de apoio no pilar P4 durante a fase construtiva de lanamento
do tabuleiro .................................................................................................................................. 54
Grfico 5.6 - Reaces de apoio no pilar P4 durante a fase construtiva utilizando torres
provisrias ................................................................................................................................... 59
Grfico 6.1 Comparao entre as flechas mximas obtidas com aquelas do regulamento ...... 73
Grfico 6.2 - Comparao entre os Momentos Flectores actuantes e os resistentes em ELU .... 78
Grfico 6.3 Diagrama de Esforo Transverso actuante no ELU .............................................. 79
Grfico 6.4 - Relao entre a rigidez do aparelho leo-dinmico e a fora transmitida aos dois
Encontros..................................................................................................................................... 83
Grfico 6.5 - Relao entre a rigidez do aparelho leo-dinmico e o deslocamento sofrido pelos
encontros ..................................................................................................................................... 83
Grfico 8.1 Relao dos custos repartidos da obra ................................................................ 119
Grfico 8.2 - Relao dos custos repartidos do tabuleiro .......................................................... 120
Grfico 8.3 - Relao dos custos repartidos da obra mista ao-beto ....................................... 121

xii


xiii
ndice de Tabelas

Tabela 3.1 Caractersticas mecnicas do beto C40/50 e C30/37 ............................................ 19
Tabela 3.2 Caractersticas mecnicas do ao de armaduras ..................................................... 19
Tabela 3.3 Caractersticas mecnicas do ao de pr-esforo ................................................... 19
Tabela 4.1 Restantes Cargas Permanentes ............................................................................... 21
Tabela 4.2 Discretizao do coef. de exposio em funo da altura ...................................... 30
Tabela 4.3 Cargas distribudas ao longo da altura do pilar ...................................................... 30
Tabela 4.4 Valores obtidos do Anexo Nacional para o clculo dos espectros de resposta de
projecto ........................................................................................................................................ 33
Tabela 4.5 Coeficientes de reduo adoptados ..................................................................... 39
Tabela 5.1 Momentos Flectores durante a fase construtiva ..................................................... 43
Tabela 5.2 Pr-esforo mnimo a ser aplicado para verificar a Descompresso [kN] .............. 44
Tabela 5.3 Tenses mximas nas fibras extremas do tabuleiro durante a fase de lanamento
[kPa] ............................................................................................................................................ 47
Tabela 5.4 - Tenses mdias nas seces do tabuleiro por efeito do pr-esforo [MPa] ............ 47
Tabela 5.5 Momentos Flectores durante a fase construtiva utilizando um nariz de 52 m........ 47
com nariz de 51 m [kPa] ............................................................................................................. 48
Tabela 5.7 Momentos Flectores durante a fase construtiva recorrendo a torres provisrias
[kNm] .......................................................................................................................................... 49
Tabela 5.8 Pr-esforo aplicado para verificar a descompresso quando se consideram torres
intermdias .................................................................................................................................. 49
com torres provisrias a meio dos vos [KPa] ............................................................................ 50
Tabela 5.10 Tenses mdias nas seces do tabuleiro por efeito do pr-esforo com torres
provisrias a meio dos vos [MPa] ............................................................................................. 50
Tabela 5.12 Tenses de compresso e traco na base dos pilares devido a Fa ...................... 55
Tabela 5.13 Apuramento da validade da aplicao de dois cordes de pr-esforo ................ 56
Tabela 5.15 Influncia do aumento da fora de atrito na soluo adoptada [MPa] ................. 57
Tabela 5.16 Dados relativos a soluo envolvendo um embasamento .................................... 58
Tabela 5.17 Tenses de compresso e traco na base dos pilares durante a fase de lanamento
com apoios intermdios a meio dos vos .................................................................................... 60
Tabela 5.18 Tenses extremas com a considerao do atirantamento com dois cordes de pr-
esforo ......................................................................................................................................... 60
Tabela 5.19 - Tenses extremas na base dos pilares para uma reaco de apoio mnima
considerada .................................................................................................................................. 60
Tabela 5.20 Influncia do aumento da fora de atrito na soluo adoptada ............................. 61
Tabela 5.21 Dados relativos a soluo envolvendo um embasamento .................................... 61
Tabela 6.1 Cargas Permanentes na consola.............................................................................. 63
Tabela 6.2 Sobrecarga na consola ............................................................................................ 63
Tabela 6.3 Aco das cargas permanentes na laje interior ....................................................... 64
Tabela 6.4 Momentos flectores na laje interior devido passagem de dois comboios LM71 . 65
Tabela 6.5 Verificao da segurana da Laje interior aos ELS ................................................ 66
Tabela 6.6 Coeficientes parciais de segurana de acordo com EN 1990 ................................. 66
xiv
Tabela 6.7 Espaamento mximo dos vares para controlo de fendilhao, tabela 7.3N do EN
1992-1-1 ...................................................................................................................................... 66
Tabela 6.8 Clculo da tenso mxima nas armaduras .............................................................. 66
Tabela 6.9 Verificao ao ELU de flexo ................................................................................ 67
Tabela 6.10 Verificao ao ELU de esforo transverso ........................................................... 67
Tabela 6.11 Clculo das Cargas Permanentes .......................................................................... 68
Tabela 6.12 Momentos flectores obtidos para as combinaes consideradas em servio ....... 68
Tabela 6.13 Tenses nas duas faces da seco aps a aplicao de P.E. Exterior ................... 70
Tabela 6.15 - Tenses nas duas faces da seco para a combinao Rara condicionante ........... 71
Tabela 6.16 - Tenso (pr-esforo por metro quadrado) aplicada na seco transversal ............ 71
Tabela 6.17 - Tenses nas duas faces da seco em T=0 para a combinao frequente ............. 71
Tabela 6.18 - Tenses nas duas faces da seco em T=0 para a combinao Rara condicionante
..................................................................................................................................................... 71
Tabela 6.19 Flechas a meio vo para as vrias combinaes consideradas [cm] ..................... 72
Tabela 6.20 - Flechas a meio vo para as vrias combinaes consideradas no formato do
Eurocdigo .................................................................................................................................. 72
Tabela 6.21 Reaces de apoio para cada aco e totais .......................................................... 73
Tabela 6.22 Aparelhos de apoio adoptados .............................................................................. 74
Tabela 6.23 Verificao do tabuleiro a uma translao vertical de 5 cm ................................. 76
Tabela 6.24 Clculo da reaco mxima sobre os apoios ........................................................ 76
Tabela 6.25 Especificaes dos Macacos Hidrulicos ............................................................. 76
Tabela 6.26 - Comparao entre os Momentos Flectores actuantes e os resistentes em ELU .... 78
Tabela 6.27 Esforo transverso actuante e resistente no ELU ................................................. 79
Tabela 6.28 Clculo da armadura de esforo transverso dos blocos de pr-esforo exterior ... 79
Tabela 6.30 Momentos flectores actuantes e resistentes no ELU ............................................ 81
Tabela 6.31 Relao entre a rigidez do aparelho leo-dinmicos e a fora transmitida aos dois
encontros ..................................................................................................................................... 83
Tabela 6.32 Especificaes dos aparelhos leo-dinmicos utilizados .................................... 84
Tabela 6.33 Esforos e tenses na base dos Pilares devido aco ssmica ............................ 87
Tabela 6.34 Momentos Flectores resistentes reduzidos ........................................................... 87
Tabela 6.35 Esforos e deslocamentos devido extenso do tabuleiro ................................... 89
Tabela 6.38 Especificaes das fundaes indirectas adoptadas ............................................. 91
Tabela 6.39 Parmetros do mtodo de Aoki e Velloso ............................................................ 92
Tabela 6.41 Comparao entre as resistncias e as cargas actuantes das estacas .................... 92
Tabela 6.42 - Resistncias de clculo parcelares das estacas para a aco ssmica .................... 93
Tabela 6.43 Verificao da segurana das fundaes aco do vento e do sismo ................ 94
Tabela 6.44 Quantificao das aces presentes no encontro E1, assim como o clculo do
momento flector existente ........................................................................................................... 95
Tabela 6.45 Valores e aces relativas ao solo na zona de implantao de E1........................ 96
Tabela 6.46 - Valores e aces relativas aco ssmica no encontro E1 .................................. 98
Tabela 6.47 Verificao ao Deslizamento ................................................................................ 98
Tabela 6.48 Verificao ao Derrubamento ............................................................................... 99
Tabela 6.49 - Comparao entre os esforos resistentes e actuantes nas Sapatas para as
combinaes consideradas .......................................................................................................... 99
Tabela 6.50 - Quantificao das aces presentes no encontro E2, assim como o clculo do
momento flector existente ......................................................................................................... 100
Tabela 6.52 - Especificaes das fundaes indirectas adoptadas ............................................ 101
Tabela 6.54 - Comparao entre as resistncias e as cargas actuantes das estacas ................... 101
xv
Tabela 6.55 - Resistncias de clculo parcelares das estacas para a aco ssmica ................. 101
Tabela 6.56 - Verificao da segurana das fundaes aco do vento e do sismo ............... 102
Tabela 6.57 Beto armado dos Gigantes ................................................................................ 103
Tabela 6.58 - Beto armado da Viga Estribo ............................................................................ 103
Tabela 6.59 Beto armado do Muro de Testa ........................................................................ 104
Tabela 6.60 - Verificao da segurana dos gigantes que rebm os esforos dos leo-dinmicos
................................................................................................................................................... 104
Tabela 7.1 Frequncia da Aco (Hz) .................................................................................... 111
Tabela 8.1 Custos parciais da obra [] ................................................................................... 119
Tabela 8.2 Relao dos custos repartidos do tabuleiro .......................................................... 120
Tabela 8.3 - Custos parciais da obra mista ao-beto [] ....................................................... 121
Tabela 0.1 Clculo da resistncia das Sapatas ....................................................................... 130
Tabela 0.2 - Clculo da resistncia das Sapatas aco ssmica .............................................. 131
Tabela 0.3 - Clculo da resistncia das Sapatas do Encontro E1 .............................................. 132

1
1 Introduo e Objectivos

1.1 Objectivos

As pontes de beto armado pr-esforado tm sido largamente utilizadas em obras de arte
rodovirias e ferrovirias. A aplicao desta soluo bastante interessante e competitiva, visto
conseguir-se uma estrutura rgida com relativo baixo custo. A construo do tabuleiro pelo
mtodo do lanamento incremental exige uma seco transversal mais rgida e por isso menos
esbelta, quando comparada com outros mtodos construtivos como sejam a construo com
cavalete ao solo ou cimbre auto-lanavel. Contudo, verifica-se que esta reduzida esbelteza
tambm importante para garantir a segurana de circulao de duas vias ferrovirias,
nomeadamente para altas velocidades de circulao. O tabuleiro betonado em segmentos, com
metade do comprimento do maior vo, atrs de um dos encontros e, em seguida movimentado
na direco do outro encontro, para permitir, executar outro segmento no local previamente
ocupado pelo primeiro.
Na presente dissertao pretende-se estudar ao nvel de ante-projecto uma soluo estrutural
para uma ponte ferroviria com um tabuleiro de beto armado pr-esforado adoptando-se o
mtodo construtivo de lanamento incremental. feito o dimensionamento geral da soluo,
quantificam-se as aces, definem-se os critrios gerais de dimensionamento e so feitas as
verificaes de segurana da estrutura para a fase construtiva e em servio. So includas as
peas desenhadas que definem a estrutura projectada, assim como as medies e estimativas de
custos. Esta ltima possibilita a caracterizao a nvel de ante-projecto, da soluo proposta e
compara-la com uma soluo com tabuleiro misto ao-beto, projectada em paralelo para a
mesma obra de arte, tambm executada por lanamento incremental (Pedro Guerreiro, 2010).

1.2 Estrutura do Trabalho

Este trabalho estruturado em 8 captulos para alm da presente introduo. No Captulo 2 so
apresentados as condicionantes do projecto, procedendo-se de seguida apresentao da
concepo da estrutura e dos materiais, no Captulo 3. No Captulo 4 so definidas as aces,
assim como os critrios de dimensionamento da fase construtiva e na fase de servio da obra. A
fase construtiva analisada e verificada no Captulo 5. No Captulo 6 apresentada a anlise e
verificao da segurana da estrutura composta pelo tabuleiro, os pilares e os encontros para a
fase de servio, sendo tambm feito o dimensionamento dos aparelhos de apoio, das juntas de
dilao e dos aparelhos de amortecimento ssmico.
No Captulo 7 feito um estudo preliminar da possibilidade de circulao a alta velocidade de
composies ferrovirias reais definidas no Eurocdigo 1 parte 2, atravs de uma anlise
dinmica da resposta da estrutura ao longo do tempo. So analisadas as aceleraes, as
deformaes e os mximos esforos no tabuleiro ocorrentes durante a circulao a alta
velocidade de 10 composies ferrovirias reais. Por ltimo, so apresentadas no Captulo 8 o
resumo das medies e estimativas de custos includas nos mapas em anexo, sendo estas
2
comparadas com as obtidas para uma soluo com tabuleiro misto ao-beto projectado para a
mesma obra. No Captulo 9 so apresentadas as concluses gerais do projecto desenvolvido e as
principais possibilidades de desenvolvimentos a ele associado.

3
2 Condicionamentos de Projecto

2.1 Topogrficos

Os condicionamentos topogrficos tm uma importncia significativa em qualquer Obra de
Arte, visto que impem restries que determinam de forma decisiva a soluo estrutural
escolhida. Nesta Obra de Arte identifica-se um comprimento total entre encostas da ordem dos
330 m e uma rasante de 41,6 m de altura do solo. No existem construes no local da Obra de
Arte, identificando-se um curso de gua, de seco reduzida, que no constitui um
condicionamento significativo na concepo da estrutura.

2.2 Geomtricos

O projecto realizado refere-se a uma ponte ferroviria de via dupla, com bitola convencional
ibrica, com uma seco transversal do tabuleiro de 12,3 m de largura total. Nesta seco
incorporam-se 2 passeios, de 1,40 m cada, com caixas de servios de 0,5 m de largura. A
directriz recta em planta, e a rasante em tranel a 0.5% de inclinao. A cota mdia da rasante,
correspondente ao topo da seco transversal do tabuleiro, toma o valor 100 m.

2.3 Ferrovirios

Para uma ponte ferroviria de via dupla convencional as aces ferrovirias so as definidas no
EN 1991-2. considerada uma velocidade de projecto de 180 km/h.

2.4 Geotcnico e Geolgicos

A camada superior do solo composta por areia e matria orgnica, de espessura reduzida, no
introduzindo condicionamentos importantes para a execuo das fundaes directas. Sob esta
camada identificam-se camadas do Paleognico e Miocnico, caracterizadas por formaes
argilo-gresosas e conglomerticas, sedimentares e com composio muito varivel.
A prospeco realizada forneceu valores dos ensaios SPT executados no terreno, nos locais de
implantao dos pilares. Os ensaios SPT, demonstram duas zonas distintas em termos de
resistncia do solo. A primeira, do lado esquerdo do perfil, possui um nmero de pancadas igual
ou superior a 60, o que se traduz num solo com capacidade para a execuo de fundaes
directas por sapatas. Por outro lado, a segunda zona localizada no lado direito do perfil
apresenta caractersticas bastante piores. Com nmeros mdios de 17 pancadas, no ensaio SPT
mais a superfcie e 60 pancadas apenas a cerca de 24 m de profundidade, nesta zona no
4
vivel a execuo de fundaes directas, optando-se pela execuo de fundaes indirectas por
estacas.
No se verifica a necessidade de estabilizao das encostas do vale, visto que possuem
inclinao pouco acentuada em toda a sua extenso, e no se executam escavaes muito
prximas das encostas.

2.5 Estticos e de Integrao Paisagstica

Tratam-se de condicionamentos que tm vindo a determinar a concepo de muitas Obras de
Arte, devendo por isso ser tidos em conta desde a fase inicial de pr-dimensionamento de
qualquer obra de arte. O nmero de pilares e o comprimento dos respectivos vos associados
so factores que se deve ter em considerao, com o objectivo de assegurar uma boa integrao
esttica, e um tabuleiro com altura proporcionada em relao altura dos pilares e altura da
rasante ao terreno.

5
3 Concepo da Estrutura

3.1 Modelao longitudinal e seco transversal do tabuleiro

Nesta dissertao foi desenvolvida uma soluo alternativa para a obra de arte proposta no
trabalho da disciplina de Pontes. A largura da seco transversal manteve-se inalterada,
continuando a possuir 12,30m e duas vias ferrovirias.
O comprimento total do tabuleiro de 330 m, com cinco vos interiores de 51 m e dois
exteriores de 37,5 m, resultado de se ter considerado uma escala 1.5 superior no corte do terreno
fornecido (Fig. 3.1). Com este aumento do comprimento dos tramos, a soluo anteriormente
utilizada, com uma seco nervurada vazada, tornou-se inadequada, assim como o mtodo
construtivo de cimbre ao solo que era adoptado.

Figura 3.1 Perfil Longitudinal

Foi assim proposta uma soluo de tabuleiro executada por lanamento incremental, que
descrita em detalhe no ponto 4.3.1. Em consequncia, a soluo de seco transversal que se
mais adequa a este comprimento de vos e a este mtodo construtivo, corresponde a um caixo
de beto armado pr-esforado. Embora sejam correntes tabuleiros rodovirios em caixo de
altura H constante com esbelteza (relao entre o vo tipo L e a altura H) de 20 a 25, quando so
adoptadas tabuleiros ferrovirios executados por lanamento incremental as esbeltezas devem
situar-se entre os 13 e os 17. Foram recolhidas vrias alturas de tabuleiros de beto armado pr-
esforado construdas e calculadas as correspondentes esbeltezas, que se resumem nas Figuras
3.2.

6

Figura 3.2 Relao Vo tipo altura do tabuleiro e esbelteza de tabuleiros de beto armado pr-esforado
de pontes executadas utilizando o mtodo de lanamento incremental

De facto, este grfico mostra ser uma relao entre o comprimento do maior vo e a altura da
seco da ordem dos 14 a 15 o que comum adoptar. No entanto, nalguns casos adopta-se uma
esbelteza superior, quando se utilizam pilares provisrios a meio dos vos ou um nariz de
lanamento muito longo (conforme se caracteriza na seco 5.1).
Esta reduo de esbelteza do tabuleiro resulta por um lado de se tratar de um tabuleiro
ferrovirio e por outro do mtodo construtivo. Ambos os factores contribuem para que tanto na
fase construtiva como em servio seja necessria uma maior rigidez do tabuleiro. A soluo
escolhida foi ento a seguinte:
0
1
2
3
4
5
6
7
20 40 60 80 100 120
A
l
t
u
r
a

H

(
m
)
Comprimento do maior Vo L (m)
Vo Tipo Altura do
Tabuleiro
Vo Tipo Altura do
Tabuleiro (com varias
torres provisrias
e/ou nariz metlico
muito comprido)
0
5
10
15
20
25
30
20 40 60 80 100 120
E
s
b
e
l
t
e
z
a
Comprimento do maior Vo L (m)
Esbelteza
Esbelteza (com varias
torres provisrias e/ou
nariz metlico muito
comprido)
7
14 15 =

= 3,40 3,64
(3.1)

= 3,50
(3.2)

Adoptou-se uma altura de tabuleiro de 3,50m o que equivale a uma esbelteza de 14,57. Optou-se
por dar uma geometria vertical s almas do caixo, de forma a que estas melhor encaminhassem
a carga do tabuleiro para os pilares durante o lanamento. A soluo adoptada apresentada nas
Figuras 3.3.

8

Figura 3.3 Seco transversal tipo do tabuleiro de apoio e vo

3.2 Pilares, Encontros e Fundaes

Adoptou-se uma geometria dos pilares com seco rectangular vazada, com um alargamento no
topo, para receber directamente as cargas transmitidas pelas almas do tabuleiro. O pilar mais
alto possui 35,89 m, enquanto o mais baixo apenas tem 13,92 m acima do solo.
Os pilares so assim constitudos por duas seces diferentes. A seco do topo tem um formato
em Y e o fuste do pilar possui seco rectangular constante (Fig. 3.4). A zona superior
idntica para todos os pilares, possuindo 7,246 m de altura e uma geometria relativamente
complexa de executar, justificvel para receber as cargas do tabuleiro e assegurar uma boa
qualidade esttica da obra. A seco corrente tem altura varivel em funo da distncia a que
se encontra a fundao e espessura de parede de 0,50 m (Fig. 3.5):

9

Figura 3.4 Corte transversal e longitudinal do pilar

Figura 3.5 Seces do pilar a vrias alturas

Tendo em conta o mtodo construtivo adoptado, tornou-se necessrio garantir que as faces
superiores dos pilares, mais especificamente a zona onde o tabuleiro se apoia, tinham espao
suficiente para acomodar os aparelhos de apoio provisrios da fase de lanamento, os aparelhos
definitivos, e ainda o espao necessrio para posicionar 4 macacos hidrulicos que permitam
levantar o tabuleiro para retirar os apoios provisrios e substitui-los pelos permanentes. A
largura do pilar foi tambm condicionada pela necessidade de no s colocar os aparelhos de
apoio, mas tambm de conseguir implementar guias exteriores ao tabuleiro fixadas aos bordos
10
do pilar, garantindo desta forma que o tabuleiro se mantinha alinhado durante o lanamento. Na
Figura 3.6 apresentam-se figuras ilustrativas, onde os aparelhos de apoio provisrios esto
representados do lado esquerdo e os definitivos do lado direito.
A seco corrente dos pilares foi dimensionada para que no sejam excessivamente esbeltos
(tm-se esbeltezas entre 3,47 e 12,74). De facto, tal aconselhvel no mtodo de lanamento
incremental, dado que os pilares ficam sujeitos a esforos de primeira ordem significativos
devido ao atrito gerado pelo tabuleiro no topo dos pilares durante as fases de lanamento. Caso
os pilares fossem muito esbeltos a estes esforos somar-se-iam momentos de segunda ordem
importantes na base dos pilares, resultares da sua grande deformabilidade e das cargas verticais
importares transmitidas durante a construo. De qualquer forma, para que os pilares mais
curtos no tenham um aspecto excessivamente pesado, no foram adoptadas seces muito
largas, o que tornou necessrio durante a fase de lanamento o atirantamento dos pilares mais
altos.

Figura 3.6 Planta do pilar ilustrando o posicionamento dos apoios de apoio provisrios e definitivos e
macacos hidrulicos para levantar o tabuleiro

Figura 3.7 - Vista transversal do pilar ilustrando os apoios provisrios e definitivos e as guias colocadas
durante a fase de lanamento incremental do tabuleiro

Os Encontros foram dimensionados de acordo com as condicionantes geotcnicas e com as
aces a que estes estaro sujeitos. O encontro E1 (lado esquerdo do perfil) possui maior altura
e uma fundao directa, enquanto, o encontro E2, mais baixo, visto que serem necessrias
fundaes indirectas por estacas, evitando-se assim gigantes to altos (Fig. 3.8 e 3.9).
11

Figura 3.8 - Encontro E1 dimensionamento geral

Figura 3.9 - Encontro E2 dimensionamento geral

Ambos os encontros so perdidos e mveis na direco longitudinal. No entanto, colocam-se
dois aparelhos leo-dinmicos em cada encontro, calibrados para transmitir apenas uma parcela
da fora gerada pela aco ssmica do tabuleiro para os encontros.
Conforme se verifica do corte geotcnico, o perfil longitudinal, divide-se em duas zonas de
qualidade geolgica muito diferentes. O encontro E1 e os pilares P1 a P4 esto localizados
12
numa zona que permite o uso de fundaes directas, visto que o valor obtido atravs de ensaios
SPT de 60 pancadas nesta zona. Por outro lado, os pilares P5 e P6, assim como o encontro E2,
j se localizam numa zona distinta, com valores dos ensaios SPT de 17 pancadas ao nvel do
solo, apenas se atingindo as 60 pancadas a cerca de 24 m de profundidade. Nestes casos torna-se
necessrio o uso de fundaes indirectas por estacas nestes trs elementos estruturais.

Figura 3.10 Dimensionamento das fundaes

3.3 Processo construtivo do tabuleiro

Na execuo do tabuleiro recorreu-se ao Mtodo do Lanamento Incremental (MLI). Este
mtodo surgiu na Alemanha aps a 2 Guerra Mundial, numa poca em que se observaram
importantes desenvolvimentos na engenharia de pontes (Schmid, 2005). O MLI utilizado
13
quando existem condicionantes de projecto que tornam outros mtodos construtivos
inadequados, tais como:
Tempos de construo muito curtos;
Interesse em ter reas de estaleiro reduzidas;
Vales ou guas muito profundas;
reas ambientalmente protegidas sob o tabuleiro;
reas urbanizadas ou vias de comunicao em funcionamento sob o tabuleiro.

Este mtodo construtivo consiste em executar-se o tabuleiro da obra de arte atrs de um (ou em
certos casos, ambos) os encontros que depois empurrado ao longo da rasante. O estaleiro
localizado atrs do encontro de lanamento, onde so montados e betonados os segmentos do
tabuleiro. Os segmentos possuem comprimentos tpicos entre os 10 e os 30 m. No caso presente
foi fixado o comprimento de 25,5 m, para localizar as juntas entre betonagens nas zonas
prximas de 1/4 a 1/5 dos vos.

Figura 3.11 - Exemplo de tabuleiro de beto executado por lanamento incremental com nariz de lanamento e
torres provisrias

14

Figura 3.12 Exemplo de tabuleiro de beto executado por lanamento incremental com nariz de lanamento e
atirantamento provisrio dos pilares

O processo de fabricao de cada segmento realizado num ciclo semanal. O tabuleiro em
caixo betonado em duas fases distintas apoiado numa estrutura de suporte assente em
dispositivos hidrulicos, sendo a primeira composta pela laje inferior e almas e a segunda fase
pelo banzo superior.

Figura 3.13 Vista transversal do faseamento de betonagem
Esta sequncia da betonagem justifica-se por duas razes: 1) como as almas so muito mais
espessas que o banzo superior, vo ter um arrefecimento mais lento do beto, o qual poderia
15
originar fissurao, caso toda a seco fosse executada ao mesmo tempo; e 2) normal que a
cofragem de suporte da laje superior entre almas seja directamente apoiada no banzo inferior o
que pressupe que esta tenha j anteriormente sido executado. Desta forma, como as duas fases
tm um intervalo de dois ou trs dias, a diferena de temperatura entre ambas
consideravelmente mais pequena, no havendo o risco to elevado de se registarem fissuraes.
Na Figura 3.14 representa-se as variaes de temperatura no beto das almas e laje superior
aps a betonagem faseada destes elementos.

Figura 3.14 Temperatura do beto em duas zonas diferentes da seco transversal (Octvio Martins, 2009)

Existe tambm a possibilidade muito pouco utilizada de ser adoptada uma seco transversal de
beto armado pr-esforado em laje nervurada ou eventualmente de uma laje vigada. No
entanto, uma seco transversal em caixo apresenta uma rigidez maior e uma melhor relao
entre os mdulos de flexo superior e inferior, o qual muito vantajoso em obras de arte
executadas por lanamento incremental.
Devido ao peso muito elevado do tabuleiro de beto, que conduz a esforos transversos e
momentos flectores muito elevados no tabuleiro, durante o lanamento usual a utilizao de
um nariz metlico na frente de lanamento, de modo a reduzir o peso prprio e
consequentemente estes esforos. Segundo a bibliografia (Gohler & Pearson, 2000) o
comprimento recomendado para o nariz deve ser cerca de 50 a 60% do maior vo, tendo-se
adoptado no presente caso um comprimento de nariz de 30,4 m. A Figura 3.13 ilustra a fase no
incio do lanamento, onde visvel o nariz metlico, seguido do primeiro segmento e do
segundo ainda em execuo na zona de estaleiro.

16
Figura 3.15 Fase inicial do lanamento

No caso de vos muito grandes torna-se necessrio adoptar apoios provisrios em conjunto com
o nariz metlico. Estas torres constituem apoios durante o lanamento, permitindo reduzir o vo
livre para metade do vo final e, desta forma, diminuindo bastante os esforos gerados no
tabuleiro durante as fases de lanamento. Estas torres so geralmente metlicas treliadas e
podem ser montadas e desmontadas com relativa rapidez. O caso do Viaduto de Millau, embora
tratando-se de um tabuleiro metlico adoptou estas torres provisrias, e um atirantamento da
frente de lanamento. Esta soluo, poucas vezes adoptada em tabuleiros de beto permitiu
reduzir muito o comprimento do nariz (Fig. 3.16).

Figura 3.16 Viaduto do Millau, Frana

Embora outros sistemas de movimentao existam, o sistema mais utilizado para a
movimentao do tabuleiro composto por conjuntos de macacos hidrulicos (horizontais e
verticais) que funcionam em ciclos de 4 movimentos. Trata-se de um sistema patenteado
conhecido por Eberspcher, caracterizado pelas seguintes fases (Fig. 3.17 e 3.18):
1. O macaco hidrulico vertical levanta o tabuleiro, o que provoca uma transferncia da
carga e da reaco do apoio provisrio para o macaco. A elevao da ordem de
grandeza de alguns milmetros, apenas o suficiente para haver uma separao dos
apoios provisrios, e com isso gerar uma fora de atrito que permita a fase seguinte.
2. O segundo macaco (horizontal) gera uma fora horizontal inferior fora vertical
mobilizada, movimentando o tabuleiro para a frente. Isto s possvel devido s
camadas de teflon sobre os restantes apoios que reduzem ao mnimo de 3 a 5% o atrito,
possibilitando o deslizamento da estrutura.
17
3. Aps a movimentao horizontal completa (entre 0,25 m e 1,0 m), o macaco vertical
baixa para a posio inicial, voltando a transferir a carga para os apoios verticais
temporrios.
4. Por fim, o macaco horizontal recolhe para a sua posio inicial e todo o processo se
repete.

Figura 3.17 Funcionamento do sistema de propulso do tabuleiro

Figura 3.18 Equipamento do sistema de lanamento Eberspcher
18

O MLI conduz a algumas vantagens para o Dono de Obra no caso de viadutos extensos e com
condicionamento particulares, o que o pode tornar numa soluo economicamente interessante.
So identificveis as seguintes vantagens:
Reduzida mo-de-obra necessria, visto que grande parte do trabalho est concentrado
por detrs do encontro. Trata-se contudo de uma mo-de-obra especializada para que o
ritmo de trabalho seja optimizado e o ciclo semanal cumprido.
Tempos de construo mais reduzidos, pois os pilares no se situam directamente na
frente de obra podem ser executados em paralelo que a execuo do tabuleiro.
O equipamento empregue na obra ligeiro e pode ser reutilizado em obras seguintes em
que se adopte o mesmo mtodo construtivo.

Contudo, como qualquer outro mtodo construtivo, o MLI possui algumas desvantagens e
restries quando se adoptam tabuleiros de beto armado pr-esforado, tais como:
Exige um uso considervel de pr-esforo longitudinal para a fase de lanamento, que
posteriormente pode no ser necessrio ou at mesmo desfavorvel nalgumas seces;
S possvel aplicar o mtodo em traados em planta rectos ou com curvas circulares
de raio constante;
A necessidade da seco transversal ser constante ao longo do tabuleiro dificulta a
concepo no caso de vos superiores a 60m e torna a obra esteticamente mais pesada
quando comparada com uma soluo de altura varivel, mais esbelta nas seces de
vo.
O MLI exige tambm que exista espao para a montagem do estaleiro atrs de um dos
encontros.
A seco transversal deve ter almas verticais no muito esbeltas bem como uma zona
mais espessa na ligao entre as almas e o banzo inferior face a outros processos
construtivos, visto que ser requerida uma maior resistncia daquela regio durante as
operaes de lanamento.
O tabuleiro tem que ter aparelhos de apoio na ligao a todos os pilares.

3.4 Materiais

3.4.1 Beto

Normalmente so adoptados betes de elevada resistncia no tabuleiro, dado que este se
encontra com nveis de pr-esforo muito elevados a que se somam tenses de compresso
elevadas no banzo inferior durante a fase de lanamento em consola. O Beto utilizado
assim da classe C40/50 para o tabuleiro e fustes de pilares e C30/37 para os encontros e as
fundaes, de acordo com as especificaes do EN 1992-1-1, que definem as suas
caractersticas como as seguintes:

19

C40/50 C30/37
26,7 20,0 MPa
40,0 30,0 MPa
,.
2,5 2,0 MPa
3,5 2,9 MPa
,.
4,6 3,8 MPa
,
35 33 GPa
Tabela 3.1 Caractersticas mecnicas do beto C40/50 e C30/37

3.4.2 Armaduras

Utilizou-se o ao da classe A500 para as armaduras ordinrias, que possuem as seguintes
caractersticas:
435 MPa
2,18 MPa
200 GPa
Tabela 3.2 Caractersticas mecnicas do ao de armaduras

3.4.3 Pr-Esforo

So utilizados cabos de pr-esforo compostos por cordes de 15 mm (0.6) da classe
A1670/1860 cujas caractersticas de resistncia so as seguintes:
,
1670 MPa
1860 MPa
19510 GPa
Tabela 3.3 Caractersticas mecnicas do ao de pr-esforo
20


21
4 Aces e Segurana Estrutural
4.1 Peso Prprio e Restantes Cargas Permanentes

O peso prprio (PP) do tabuleiro por metro de desenvolvimento consiste na rea da seco
transversal multiplicada pelo peso especfico do beto armado (=25kN/
3
). Como a espessura
do banzo inferior se altera da seco de vo para a de apoio (a espessura da laje inferior varia de
0,20m para 0,40m respectivamente) considera-se uma rea mdia da seco transversal obtida
com uma espessura igual a 0,30m. Trata-se de uma aproximao muito pequena, dado que a
diferena entre as reas das seces so pequenas, e do lado da segurana para a seco de vo.
de referir que no caso dos tramos de extremidade, o valor da espessura da laje inferior, toma
de facto o valor de 0,30m. Desta forma, vem:
= 9,1099
2

(4.1)

= 9,1099 25 = 227,7475 /
(4.2)

As restantes cargas permanentes (RCP) consistem no peso dos elementos no estruturais que, no
entanto, se encontram sempre presentes durante a vida da obra de arte. Alguns destes elementos
so contabilizados como cargas pontuais, enquanto outros so representados como cargas
distribudas, onde o seu peso calculado atravs do produto da sua rea pelo seu peso
especfico, tal como foi feito para o peso prprio. As RCP so as seguintes:

(kN/
) rea (
) Fora (kN/m)
Viga Bordadura 4
Guarda Corpos 1,5
Passeios 16 0,2353 7,53
Guarda Balastro 25 0,12 6
Catenrias
Balastro 20 3,20 64,00
Travessa 9,60
Carris 2,4

Total 95,03
Tabela 4.1 Restantes Cargas Permanentes

de referir, como se pode observar na tabela, que o peso das catenrias no foi contabilizado no
RCP, dado que representam cargas concentradas de 7 kN aplicadas de 25 m em 25 m.

22
4.2 Aces Variveis

4.2.1 Sobrecarga Ferroviria

O EN 1991-2 define diversos tipos de sobrecargas aplicveis em pontes ferrovirias. Destes, o
mais condicionante em termos estticos corresponde ao comboio de mercadorias Load Model
71 (EN 1991-2, 6.3.2). Segundo este modelo so aplicadas um conjunto de cargas
concentradas e distribudas em valor caracterstico, que posteriormente podem ser majoradas ou
minoradas (consoante a situao) por um coeficiente de importncia , e que so implementadas
de acordo com a Figura 4.1. O coeficiente de importncia foi adoptado igual a 1, como tem sido
prtica corrente em Portugal.

Figura 4.1 - Load Model 71 de acordo com o EN 1991-2 (6.3.2)

Este modelo aplicado em simultneo nas duas vias, como carga rolante, de modo a obter-se
a envolvente dos esforos flectores e esforos transversos mximos e mnimos. Os coeficientes
de reduo para este modelo segundo o EN 1990:2002 Anexo A2 Tabela A2.3 so os seguintes:

0
= 0,8;
1
= 0,8 (para 1 via carregada);
1
= 0,7 (para 2 vias carregadas) e
2
= 0 ou
2
= 1,0 (caso esteja a ser considerada a deformao).

4.2.2 Coeficiente Dinmico

O Coeficiente Dinmico () majora as cargas estticas, de forma a que sejam contabilizados os
efeitos dinmicos resultantes da passagem das sobrecargas ferrovirias. Segundo o EN 1991-2
existem duas possibilidades para o clculo deste valor, que dependem da velocidade de projecto
considerada. Visto que a velocidade de projecto considerada inferior a 200 km/h
(1,2x160 km/h, sendo 160 km/h a velocidade mxima de explorao), a anlise dinmica
dispensada e utiliza-se a formula fornecida em EN 1991-2 6.4.5(2)(b), para uma manuteno
normal:
3
=
2,16
0,2
+0,73
(4.3)

Onde
o comprimento equivalente dos tramos, podendo ser obtido em EN 1991-2 6.4.5.3

tabela 6.2
23
(4.4)
= 47,14
(4.5)
= 1,5 (mais do que 5 tramos) (4.6)
= 70,71 (4.7)
3
1,0 (4.8)

Tendo em conta que se trata de uma fase de anteprojecto, considerou-se prudente no adoptar o
valor mnimo preconizado assumiu-se o valor mnimo estabelecido no RSA de
3
= 1,10.

4.2.3 Fora de Lacete

A fora de lacete definida como sendo uma fora horizontal, aplicada no topo do carril, com
direco perpendicular a este. Este efeito gerado pela passagem do comboio e segundo o EN
1991-2 6.5.2 traduzido, em valor caracterstico, como sendo
= 100. Este valor pode

ainda ser multiplicado por um coeficiente () de acordo com EN 1991-2 6.3.2(3) e deve ser
combinado com as cargas verticais devido a passagem do comboio. Em obras de arte com mais
do que uma via, a fora de lacete apenas tem de ser considerada numa das vias.

4.2.4 Arranque e Frenagem

As foras de arranque e frenagem so aplicadas no topo do carril com a mesma direco do eixo
da via. O EN 1991-2 6.5.3(2) define estas foras, para o Load Model 71, da seguinte forma:
Arranque:
= 33
,
1000
(4.9)
Frenagem:
= 20
,
6000
(4.10)

Em que
,
corresponde ao comprimento de influncia, ou seja, o comprimento do comboio
que provoca estes efeitos. No caso presente tendo em conta que L
a,b
superior a 300 m,
adoptam-se os valores limites estabelecidos no Eurocdigo. Visto na presente situao existirem
duas vias ferrovirias, deve-se considerar o efeito de arranque mais frenagem de 7000kN numa
s direco, com um deslocamento longitudinal inferior a 5 mm de acordo com EN 1991-2
6.5.4.5.2(1). Aspecto a ser verificado em projecto de execuo.

24
4.2.5 Aces em Guardas e Passeios

A situao em estudo considera passeios no acessveis ao pblico, o qual considerado no EN
1991-2 6.3.7 como sendo uma carga distribuda de 5 kN/m
2
ou uma carga concentrada de
2,0 kN aplicada em 0,04
2
.

4.2.6 Impulsos de terras

Para o clculo dos impulsos de terras foi utilizada a teoria de Coulomb, que atravs das
caractersticas especficas do solo em questo, nos fornece um valor inferior e superior para o
colapso, respectivamente o impulso activo e o impulso passivo. Atravs das combinaes
estabelecidas no EN 1997-1 2.4.7.2 devem ser comparados os valores resistentes do solo com as
cargas neles aplicadas.

4.2.7 Aco do Vento

A aco do vento em pontes tem uma seco especfica nos Eurocdigos, mais especificamente
em EN 1991-1-4 seco 8. A obra situa-se na Zona B, que corresponde segundo o Anexo
Nacional NA-4.2(1) a zonas situadas numa faixa costeira com 5km de largura, assim como
possui uma rugosidade do solo tipo II cujas caractersticas esto apresentadas no Quadro NA-
4.1.

4.2.7.1 Aco do Vento no Tabuleiro

No que se refere aos efeitos do vento sobre o tabuleiro, o regulamento estabelece que sejam
verificadas as situaes do tabuleiro com e sem a passagem do comboio. De acordo com a
clusula 8.3.2, a fora na direco transversal esttica equivalente aco do vento no tabuleiro
obtida atravs de:
Com Comboio
=
1
2

2

,
=
1
2
(1,25 10
3
) 30
2
6,765 420,036 =
= 1598,29/tramo
(4.11)
Sem Comboio
=
1
2

2

,
=
1
2
(1,25 10
3
) 30
2
5,61 216,036 =
= 681,67/tramo
(4.12)

Em que:
- Massa volmica do ar de valor igual a 1,25kg/
3
como recomendado no 4.5
25
Velocidade do vento de referncia de acordo com 4.2(2) descrito na eq. 4.13

Coeficiente de Fora do Vento de acordo com 8.3.1(1) descrito na eq. 4.14
,
- rea de referncia, indicada em 8.3.1 descrito na eq. 4.17 e 4.18

A velocidade do vento dada pela expresso:

,0
= 30/ ( . ) (4.13)

Com:
Coeficiente de direco = 1,0; NA-4.2(2)P, Nota 2
- Coeficiente de Sazo = 1,0; 4.2(2), Nota 3
,0
- Valor bsico da velocidade = 30m/s; Quadro NA.I

O valor do coeficiente de fora do vento dado pela expresso:
=

,
(4.14)
Em que:
- Coeficiente de Exposio descrito em NA-4.5(1), Nota 1 e adquirido na figura 4.2
,
=
,0
- Coeficiente de fora na direco x (transversal do Tabuleiro) em 8.3.1
obtido na figura 4.3
A altura (z) foi considerada entre o tabuleiro e o fundo do vale, adquirindo-se o coeficiente
mximo para a situao em estudo.
26

Figura 4.2 Coeficiente de Exposio - Figura NA-4.2 do NA do EN 1991-1-4

Figura 4.3 - Coeficiente de fora na direco x Figura 8.3 do EN 1991-1-4

Obtendo-se:
Com Comboio

= 3,3 2,05 = 6,765 (4.15)
Sem Comboio

= 3,3 1,70 = 5,71 (4.16)

27
De acordo com 8.3.1 o valor de
,
descrito como sendo:
Com Comboio
,
=
= 8,236 51 = 420,036
2
(4.17)
Sem Comboio
,
=
= 4,236 51 = 216,036
2
(4.18)

A clusula 8.3.1(5)b) do EN 1991-1-4 indica que para pontes ferrovirias, se deve considerar
um aumento de 4 m no valor de
, a partir do topo do carril e ao longo de todo o

comprimento da ponte, para considerar a presena do comboio.
O Eurocdigo tambm preconiza os efeitos do vento na direco vertical, tanto no sentido
ascendente como descendente. No entanto, estes efeitos no foram considerados, visto que uma
fora ascendente seria favorvel para o carregamento e uma descendente seria desprezvel em
relao ao efeito dos comboios tipo, tanto como sobrecarga principal, como combinao de
sobrecargas. Por fim, foram aplicadas cargas distribudas ao longo do tabuleiro, com os
seguintes valores:
Com Comboio,
= 31,339/ (4.19)
Sem Comboio,
= 13,366/ (4.20)

de salientar que o regulamento prev para a combinao da aco do vento com a sobrecarga
ferroviria, que esta primeira dever ser minorada por
0
= 0,75, tal como descrito na tabela
A2.3 do EN 1990.

4.2.7.2 Aco do Vento nos Pilares

A seco 8.4 do EN 1991-1-4 referente especificamente a pilares de pontes, remete este caso
para a quantificao de um coeficiente de fora num caso geral definido em 7.6:
=
,0

(4.21)
em que:
Coeficiente de fora
,0
Coeficiente de fora para elementos de seco rectangular, obtido atravs da
Figura 4.4
Coeficiente de reduo para seces quadradas com cantos arredondados,

descrito na Figura 4.5
28
Coeficiente de efeitos de extremidade para elementos cujas extremidades sejam

livremente contornadas pelo vento, calculado a partir da Figura 4.6

Figura 4.4 - Coeficiente de fora para elementos de seco rectangular figura 7.23 do EN 1991-1-4

Figura 4.5 - Coeficiente de reduo para seces quadradas com cantos arredondados Figura 7.24 do EN
1991-1-4

29

Figura 4.6 - Coeficiente de efeitos de extremidade Figura 7.36 do EN 1991-1-4
Em que:
=

=
35,89 2,5
2,5
= 13,36
(4.22)

Sendo a esbelteza efectiva do elemento, e:
=

=
1,0
1,0
= 1,0 (4.23)

e o ndice de cheios correspondente ao quociente entre a rea projectada pelo elemento e a
rea definida pelos contornos.
A presso exercida pelo vento sobre as superfcies, tal como descrito em 5.2 do EN 1991-1-4
obtida pela equao:
(4.24)

Em que:
) =
()
(4.25)

Conforme est descrito em 4.5 Nota1 sendo:
() - o coeficiente de exposio obtido atravs da Tabela 4.2
- a presso dinmica de referncia calculada atravs da expresso:
=
1
2

2
=
1
2
(1,25 10
3
) 30
2
= 0,5625/
2

(4.26)

30
H (m) ce(z)
0-10 2,35
20 2,8
30 3,1
40 3,3
50 3,47
Tabela 4.2 Discretizao do coef. de exposio em funo da altura

Idealmente, para se obterem valores mais precisos, o coeficiente c
e
(z) deveria ser calculado em
intervalos relativamente pequenos, para simular uma distribuio quase contnua de presses em
altura, no entanto, tratando-se apenas de um anteprojecto, efectuou-se o clculo em intervalos de
10 m, utilizando-se depois a rea de influencia de cada zona. Por fim, a fora distribuda na face
do pilar calculada pela expresso seguinte:
() = 0,563 1,341 2,5
() = 1,886
() (4.27)

Em que
a largura transversal do pilar e
o coeficiente de fora calculado anteriormente.

Para a discretizao considerada, a distribuio da carga dada na Tabela 4.3.
H (m) W
e
[kN/m]
0-10 4,43
20 5,28
30 5,85
40 6,22
50 6,54
Tabela 4.3 Cargas distribudas ao longo da altura do pilar

4.2.8 Variaes de Temperatura, Retraco e Fluncia

Existem dois tipos de variaes de temperaturas diferentes, ambas tendo de ser consideradas no
dimensionamento da obra de arte. A primeira consiste numa variao de temperatura
diferencial, que ocorre num curto espao de tempo, uma variao de temperatura ao longo do
dia e entre faces do tabuleiro, possui um valor de T=10C de acordo com EN 1991-1-5 tabela
6.1, para um tabuleiro ferrovirio de beto armado. A variao de temperatura diferencial ir
provocar curvaturas no tabuleiro, que ao serem impedidas geram esforos de flexo, que tero
de ser considerados nas verificaes executadas.
Por outro lado, ocorre tambm uma variao de temperatura uniforme, que consiste na variao
entre a temperatura mxima e a mnima a que a obra de arte pode estar sujeita, que ocorre ao
31
longo do ano em torno da temperatura mdia. Ou seja, existe um valor de T, no presente caso
T=15C que, produz uma variao de comprimento do tabuleiro.
Analogamente, os efeitos da Retraco e Fluncia do beto tambm provocam uma variao de
comprimento no tabuleiro (encurtamento). Desta forma, prtica corrente, transformar estes
dois efeitos em temperaturas equivalentes aos mesmos e conjuntamente com a variao de
temperatura uniforme, observar o conjunto dos trs efeitos no tabuleiro. Os efeitos equivalentes
retraco e fluncia so deste modo dados por:
Retraco:

Fluncia:

Considerando a retraco e a fluncia como um efeito s, somam-se os dois resultados
anteriores, obtendo-se a variao de temperatura equivalente seguinte:
+
= 20 22,5 = 42,5 (4.30)

No entanto, como a obra de arte estar submetida a grandes compresses devido ao pr-esforo
aplicado, e este aplicado com idades relativamente jovens do beto, natural que o efeito da
fluncia seja superior ao que normal se registar noutras obras de beto armado pr-esforado.
Tendo isto em conta, e querendo estar do lado da segurana, optou-se por considerar:
+
= 60 (4.31)

4.2.9 Aco ssmica

A Aco ssmica descrita no Eurocdigo 8, sendo as pontes tratadas na parte 2. Na clusula
3.2.1 refere-se que os efeitos do sismo devem ser contabilizados atravs de espectros de reposta,
que esto definidos na seco 3 de EN 1998-1. De acordo com o estipulado em 3.1.2 e na
tabela 3.1, deve neste caso classificar-se o terreno como do tipo B. Na clausula 3.2.2.5 da EN
1998-1 est definido o modo de clculo dos espectros de resposta em funo de vrios
parmetros, sendo no caso geral dado por:
0
() =

2
3
+

2,5

2
3
(4.32)
() =

2,5
(4.33)
()
=

2,5
(4.34)
()
=

2,5

(4.35)

= 200 10
6
= 10
5

= 20
(4.28)
= 225 10
6
= 10
5

= 22,5
(4.29)
32
Em que:
a acelerao de projecto em rocha, que se calcula como sendo o produto de
, em que
1
o coeficiente de importncia e
a acelerao de projecto em
rocha para um perodo de retorno de referencia de 475 anos.
o limite inferior do ramo espectral de acelerao constante
o limite superior do ramo espectral de acelerao constante
o valor definido do inicio do ramo de deslocamentos constante

o perodo de vibrao de um sistema de um grau de liberdade
() o espectro de resposta elstico

o coeficiente de comportamento

O EN 1998-2 clusula 2.3.5.4 tambm exige que as pormenorizaes dos pilares estejam de
acordo com a seco 6, para que estes possam ser considerados como dcteis, sendo o
parmetro de ductilidade calculado posteriormente, em funo das caractersticas geomtricas
da estrutura. O valor do coeficiente de comportamento q, ir depender da ductilidade da
estrutura, em que EN 1998-2 (2.3.2.1) refere que estas podero ser classificadas como dctil, de
ductilidade limitada, essencialmente elstica, ou idealmente elstica, de acordo com a figura 2.1
da mesma seco. Este documento tambm remete o leitor para a tabela 4.1, onde possvel
efectuar o clculo do coeficiente de importncia por meios analticos, dependendo este do
material e geometria da seco.

(4.36)
Em que:
corresponde distancia da rotula plstica ao ponto de momento igual a zero

- representa a espessura do elemento na direco da flexo da rtula plstica

A partir destes dado o coeficiente de comportamento ser dado pelo produto:
= 3,5 (
)
(4.37)
Em que
(
) =
1,0
3
3 >
> 1,0
(4.38)

Como a actuao do sismo em diferentes direces resistida por elementos diferentes, ou seja,
este a actuar segundo Y (transversalmente) primariamente suportado pelos pilares, enquanto
33
que na direco longitudinal, segundo X, este maioritariamente suportado pelos encontros,
devem considerar-se dois coeficientes de comportamento diferentes, um para os pilares na
direco transversal e outro para os encontros na direco longitudinal.
() =
18,17
4
= 4,5425
(4.39)
() = 3,5 1,0 = 3,5
(4.40)
() =
8,008
4
= 2,002
(4.41)
() = 3,5
2,002
3
= 2,859 2,8
(4.42)

Com estes coeficientes de comportamento foram definidos os espectros de resposta, a partir dos
seguintes dados:

S Tb Tc Td I Agr Ag
Sismo 1 1,2 0,1 0,6 2 1,6 1,5 2,4
Sismo 2 1,35 0,1 0,25 2 1,3 1,7 2,21
Tabela 4.4 Valores obtidos do Anexo Nacional para o clculo dos espectros de resposta de projecto

E dando origem aos seguintes grficos:

0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
0
0
,
2
7
0
,
5
4
0
,
8
1
1
,
0
8
1
,
3
5
1
,
6
2
1
,
8
9
2
,
1
6
2
,
4
3
2
,
7
2
,
9
7
3
,
2
4
3
,
5
1
3
,
7
8
Sismo 1,3 na direco longitudinal
34

Figura Espectros de resposta considerados de acordo com o EC8-2

4.3 Critrios de Dimensionamento

4.3.1 Fase Construtiva

Existem condicionamentos e verificaes que resultam do mtodo construtivo utilizado. Tanto o
tabuleiro como os pilares torna-se necessrio assim verificar um conjunto de efeitos e aces
resultantes do Mtodo de Lanamento Incremental, como sejam os atritos no topo dos pilares
que resultam do lanamento do tabuleiro. A estes efeitos far-se- referncia nas seces
seguintes.
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
0
0
,
2
7
0
,
5
4
0
,
8
1
1
,
0
8
1
,
3
5
1
,
6
2
1
,
8
9
2
,
1
6
2
,
4
3
2
,
7
2
,
9
7
3
,
2
4
3
,
5
1
3
,
7
8
Sismo 2,3 na direco longitudinal
0
0,5
1
1,5
2
2,5
0
0
,
2
7
0
,
5
4
0
,
8
1
1
,
0
8
1
,
3
5
1
,
6
2
1
,
8
9
2
,
1
6
2
,
4
3
2
,
7
2
,
9
7
3
,
2
4
3
,
5
1
3
,
7
8
Sismo 1,3 na direco transversal
0
0,5
1
1,5
2
2,5
0
0
,
2
4
0
,
4
8
0
,
7
2
0
,
9
6
1
,
2
1
,
4
4
1
,
6
8
1
,
9
2
2
,
1
6
2
,
4
2
,
6
4
2
,
8
8
3
,
1
2
3
,
3
6
3
,
6
3
,
8
4
Sismo 2,3 na direco transversal
35

4.3.1.1 Tabuleiro

Durante o lanamento do tabuleiro, este vai possuir seces que iro estar submetidas tanto a
momentos flectores positivos como a negativos, com valores muito elevados. Isto traduz-se na
necessidade de qualquer seco do tabuleiro ser capaz de suportar estes esforos (Figura 4.7).
Os momentos flectores registados em algumas seces durante a fase construtiva so mesmo
superiores aos que se iro verificar em servio, o que no corrente acontecer com outros
mtodos construtivos. Outro aspecto a atender consiste na presena de reaces verticais
concentradas importantes, em seces que no as de apoio, o que condiciona o
dimensionamento das almas.

Figura 4.7 Esforos diferentes na mesma seco do tabuleiro durante a fase de lanamento incremental do
tabuleiro

Devido ordem de grandeza particularmente elevada dos esforos da zona do tabuleiro mais
prxima da frente de lanamento, verifica-se a necessidade da utilizao de um nariz metlico
de lanamento e/ou apoios provisrios, com o intuito de os reduzir. O nariz de lanamento
permite diminuir o peso prprio da seco e, desta forma, reduzir os momentos flectores e
esforos transversos nas seces do tabuleiro prximas da frente de lanamento. Os apoios
provisrios consistem em pilares metlicos temporrios, colocados a meio vo, que diminuindo
a distncia livre entre apoios para metade, reduzem tambm bastante os esforos a que o
tabuleiro submetido.
Durante a fase construtiva no se corrente permitir traces no tabuleiro devido aos momentos
flectores (i.e. deve assegurar-se o E.L. de Descompresso), para a aco apenas do peso prprio.
Por outro lado, na verificao ao esforo transverso, corrente verificar a resistncia de ELU,
36
comparando os esforos actuantes de dimensionamento (majorados por 1.35) com os esforos
transversos resistentes.
A seco transversal tem tambm de ser concebida tendo em conta o mtodo construtivo. Visto
que o tabuleiro lanado a partir do encontro estando em consola at atingir cada um dos
pilares, encontrando-se depois numa situao prxima do simplesmente apoiado, necessrio
adoptar um tabuleiro rgido, que consiga suportar bem momentos flectores positivos e negativos
elevados. Mas ao mesmo tempo interessante que o tabuleiro seja leve, para que na operao de
lanamento no seja necessrio mobilizar grandes foras horizontais. Estas duas condicionantes
quase que obrigam ao uso de uma seco transversal em caixo, uma seco rgida e ao
mesmo tempo relativamente leve.
Por fim, importante considerar a posio das juntas de betonagem ps-lanamento, garantindo
que estas no coincidem com zonas de esforos mximos. Embora na prtica seja possvel
adoptar diversas solues, a melhor, sem dvida, aquela que posiciona as juntas sensivelmente
a quartos de vo, desta forma situando-se na zona de momento flector aproximadamente nulo
para as cargas permanentes. Como a figura seguinte demonstra, esta imposio conseguida
caso se betone meio tramo ou ento um tramo na sua totalidade, o que nem sempre possvel
tendo em conta a dimenso de algumas obras de arte.

Figura 4.8 Vrias posies finais possveis para as juntas de betonagem

4.3.1.2 Pilares

O mtodo construtivo de lanamento incremental d origem a efeitos ao nvel dos pilares que
no existem com outros mtodos construtivos. A passagem do tabuleiro sobre os pilares
provoca foras de atrito, que do origem a momentos flectores importantes na base dos pilares,
directamente proporcionais a sua altura. A seguinte figura demonstra este efeito.
37

Figura 4.9 Fora de atrito provocada pelo lanamento do tabuleiro

A adicionar a este efeito deve tambm considerar-se que os pilares podero ter pequenas
excentricidades e deformaes horizontais entre o eixo vertical da base e do topo dos pilares,
durante o lanamento. Uma excentricidade deste tipo, mesmo que pequena, d origem a
momentos flectores que podem somar-se aos produzidos pelas foras de atrito. Para ter este
efeito, foi considerada a possibilidade de ocorrer uma excentricidade de 0,20 m do topo dos
pilares com a direco e sentido do lanamento de forma a simular o caso mais desfavorvel na
base destes.
Tendo em considerao estes efeitos, adoptou-se como critrio de projecto assegurar que no
ocorre fissurao nos pilares durante a fase construtiva, para assegurar a boa qualidade da obra
construda.

4.3.2 Fase de Servio

Aps o lanamento incremental do tabuleiro estar concludo, torna-se necessrio verificar a
segurana da Obra de Arte em servio, tendo em considerao as aces permanentes e
variveis j caracterizadas.

4.3.2.1 Combinao Geral de Aces

A combinao geral de aces para verificao dos Estados Limites ltimos de resistncia
(ELU) dada por.
=
,
,
" +"
" +"
,1
,1
" +"
,
,
1 1

(4.43)

em que:
38
G
k,j
esforos resultantes de aces permanentes consideradas com os seus valores
caractersticos
P esforos resultantes da aco do pr-esforo
Q
k,1
esforo resultante da "aco varivel base" tomada com o seu valor caracterstico
Q
k,i
esforos resultantes das restantes aces variveis tomadas com os seus valores
caractersticos.

Os valores relativos aos vrios

contidos em tabelas de EN 1990, so apresentados frente.

4.3.2.2 Combinao Ssmica

Para a aco ssmica, o EN 1990 fornece uma combinao diferente, dada por:
=
,
" +"" +"
" +"
2,
,
1 1

(4.44)

em que:
A
Ed
esforos de dimensionamento resultantes da aco ssmica, sendo A
Ed
=
I
A
Ek
.
Q
k,i
esforos resultantes das aces variveis tomadas com os seus valores caractersticos.

Segundo este regulamento a aco ssmica majorada no espectro de resposta, no sendo
majorada na combinao, ao contrrio do que acontecia com o regulamento portugus de
segurana e aces (RSA), que considera a aco ssmica como uma aco varivel e no uma
aco de acidente.

4.3.2.3 Estado Limite ltimos

No que se refere a verificao da segurana ao Estado Limite ltimo, so utilizados os seguintes
factores de segurana, quando a aco desfavorvel ou favorvel respectivamente:

G
=1,35 ou 1,0 - peso prprio da estrutura

G
=1,50 ou 1,0 - restantes cargas permanentes

Q
=1,50 ou 0,0 - aco varivel Comboio

Q
=0,90 ou 0,0 - aco varivel Temperatura

P
=1,20 ou 1,0 - aco dos Hiperestticos do Pr-esforo

39
4.3.2.4 Estados Limites de Utilizao

Os critrios utilizados para assegurar a segurana aos Estados Limites de Utilizao (ELS) da
estrutura de beto armado e pr-esforado, com base nos EN 1990, EN 1991 e EN 1992, so as
seguintes:

Combinao de Aces
Foram utilizadas as seguintes combinaes de aces diferentes para as verificaes em servio
da estrutura:
Combinao Caracterstica

Combinao Frequente

Sendo a composta por dois comboios LM71 em simultneo multiplicado pelo
coeficiente dinmico 1,10 conforme apresentado em 4.2.2.
A combinao caracterstica utilizada para efectuar a verificao da fissurao do tabuleiro,
garantindo que as tenses verificadas na estrutura no excedem o
. Por outro lado, a

combinao frequente, que corresponde a aces com uma probabilidade de ocorrncia superior
ou igual a 5% do tempo de vida da estrutura, foi utilizada para verificar o ELS de
Descompresso no tabuleiro.

Aco
0

1

2

LM71 (2 vias carregadas) 0,8 0,7 0
Lacete 1,0 0,8 0
Arranque e frenagem Compatvel com cargas verticais
Variaes de temperatura uniformes e
diferenciais
0,6 0,6 0,5
Aco do vento (F
wk
) () 0,5 0
() 0=0,75 caso o vento seja combinado com o comboio e 0=1,0 caso contrrio
Tabela 4.5 Coeficientes de reduo adoptados
Abertura de Fendas
O critrio de abertura de fendas, considerado de acordo com o EN 1992-1-1, limita a abertura de
fendas a w
k,max
= 0,3 mm, calculado para uma combinao frequente de aces. Como critrio
de projecto, procurou-se sempre que possvel evitar a fissurao dos elementos de beto armado
e pr-esforado da estrutura.
+ +
(4.45)
+ +
ou
(4.46)
+ + 0,7
+ 0,5 (4.47)
40

Compresso mxima no beto
O nvel mximo de compresso no beto, de acordo com o estipulado em EN 1992-2, de
=k
1
f
ck
= 0,60 f
ck
, para a combinao caracterstica de aces. Para o beto da classe
C40/50, utilizado no tabuleiro e nos pilares, como f
ck
= 40 MPa deve assegurar-se para as
mximas aces em servio um valor de compresso mximo de 24MPa.

Deslocamento vertical mximo
Como critrio geral, deve garantir-se para o valor caracterstico da sobrecarga ferroviria (no
presente caso o comboio mais pesado LM71), a condio seguinte:

600

(4.48)

No entanto, na clusula A2.4.4.3 da EN 1990 so definidos valores mais conservativos,
dependentes da velocidade de projecto, o que ser utilizado como critrio para a verificao das
flechas mximas em ELS, tendo em conta que se pretende avaliar a possibilidade de circular no
tabuleiro com comboios de alta velocidade.

41
5 Anlise e Verificao da Segurana na Fase
Construtiva
5.1 Tabuleiro

Visto que o tabuleiro vai ser lanado a partir do encontro da esquerda (E1) e que se utiliza de
um nariz metlico, em primeiro lugar ter de se adoptar um peso prprio (PP) para o nariz.
Como j foi referido no Captulo 3, o comprimento a adoptar para este ser de 30,4m, 60% do
maior vo. Uma estimativa do peso prprio desta estrutura, tendo por base outras obras
construdas do mesmo tipo, corresponde a 20% do peso da seco do tabuleiro, o que
corresponde a:

= 227,75 / (5.1)

= 0,20 227,75 = 45,55 / (5.2)

5.1.1 Modelo de Clculo

Definidas as cargas, torna-se necessrio identificar as posies ao longo do lanamento que
sero condicionantes, originando assim os maiores esforos. Concluiu-se que o lanamento
poderia ser realisticamente simulado atravs de trs posies do tabuleiro relativo aos pilares,
assim obtendo os momentos flectores e esforos transversos mximos e mnimos da fase
construtiva. A figura seguinte ilustra as trs posies condicionantes.

Figura 5.1 -Discretizao das posies condicionantes do tabuleiro na fase de lanamento

Como se pode observar, a primeira situao corresponde um tramo inteiro em consola, ou seja,
o instante antes de o tabuleiro apoiar sobre o pilar B, situao que origina os momentos flectores
negativos mais elevados e esforos transversos elevados no apoio A. De seguida, o tabuleiro
apoia-se em B, redistribuindo as cargas entre os apoios A e B. Por fim, a situao em que
apenas se encontra o nariz metlico em consola, deixando o tramo anterior inteiramente
42
constitudo pela estrutura de beto. No evidente, qual destas duas ltimas situaes d origem
a maiores momentos flectores positivos durante a fase de lanamento e por esse motivo que
ambos so considerados no modelo de clculo.
Para a execuo do modelo de clculo, recorreu-se ao programa SAP2000, que permite simular
o lanamento da obra de arte atravs das trs situaes anteriormente descritas, em cada tramo
(Fig. 5.2). Obtiveram-se assim, vinte modelos que representam o lanamento do tabuleiro, desde
a sua posio de lanamento em E1, ate sua posio de chegada em E2.

Figura 5.2 -Modelo da Fase Construtiva executado atravs do programa SAP2000

5.1.2 Esforos de Dimensionamento

Com o modelo de clculo definido obtiveram-se os esforos relevantes. Em princpio, os
momentos flectores so condicionantes, visto que, durante o lanamento, a mesma seco do
tabuleiro est sujeita a elevados momentos negativos e positivos. Este facto requer a adopo de
cabos de pr-esforo aderente com traado recto ao longo de todo o tabuleiro. O uso deste tipo
de traado em vez do traado parablico usual, conduz a uma quantidade de pr-esforo
superior, visto que os cabos de troos rectos no exercem foras de desvio para contrariar a
aco do peso prprio. Sobrepondo num nico grfico os momentos flectores correspondentes
s vrias fases, tem-se:
43

Grfico 5.1 Momentos Flectores presentes no tabuleiro durante o lanamento [kNm]

Como se pode observar, os momentos flectores mais altos em mdulo, tanto positivos como
negativos, ocorrem sensivelmente na mesma zona do tabuleiro, sendo que o restante deste, se
encontra submetido a esforos consideravelmente mais pequenos. Os valores dos momentos
flectores mximos recolhidos deste grfico, so representados na tabela seguinte:
Fase Construtiva
Zona de Pico Resto do Tabuleiro
Mmx (-) [kNm] Mmx (+) [kNm] Mmx (-) [kNm] Mmx (+) [kNm]
97149 37854 57712 30000
Tabela 5.1 Momentos Flectores durante a fase construtiva

Dos valores desta tabela verifica-se que embora os esforos tanto positivos como negativos
aumentem bastante na zona de pico, o aumento, em mdulo, do valor dos negativos
claramente superior quele que ocorre nos positivos, sendo este de 68% e 26% respectivamente.

5.1.3 Clculo do pr-esforo necessrio

Tendo em considerao os esforos durante a fase de lanamento, o procedimento corrente em
tabuleiros executados por este mtodo construtivo consiste em aplicar um pr-esforo (P.E.)
tipo ao longo de todo o tabuleiro e reforar a zona de pico, que possui maiores esforos. Para
-110000
-100000
-90000
-80000
-70000
-60000
-50000
-40000
-30000
-20000
-10000
0
10000
20000
30000
40000
50000
0 1
3
,
1
2
6
,
2
3
9
,
2
3
4
5
2
,
5
9
6
6
5
,
9
5
8
7
9
,
3
2
9
2
,
5
8
1
0
5
,
9
4
2
1
1
9
,
3
0
4
1
3
2
,
6
6
6
1
4
5
,
9
2
6
1
5
9
,
2
8
8
1
7
2
,
6
5
1
8
6
,
0
1
2
1
9
9
,
2
7
2
2
1
2
,
6
3
4
2
2
5
,
9
9
6
2
3
9
,
3
5
8
2
5
2
,
6
1
8
2
6
5
,
9
8
2
7
9
,
3
4
2
2
9
2
,
6
3
0
5
,
6
3
1
8
,
7
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
44
calcular o pr-esforo necessrio em cada zona e garantir o ELS de descompresso so
necessrias as propriedades mdias do tabuleiro da tabela seguinte:

Com o intuito de maximizar o momento flector provocado pela excentricidade dos cabos, estes
foram colocados o mais prximo das faces da seco que se considera aconselhado. A laje
inferior da seco transversal, que possui 0,20 m no tramo do vo e 0,40 m no tramo do apoio,
foi homogeneizada em 0,30 m por simplicidade de clculo como referido anteriormente. de
salientar que, esta ltima aproximao conservativa e do lado da segurana, visto que embora
o nmero de tramos tipo do vo seja aproximadamente igual ao de tramos tipo de apoio, as
seces de apoio so mais pesadas, gerando por isso maiores momentos flectores durante a fase
de lanamento.
Procedeu-se ento ao clculo do pr-esforo necessrio de ser aplicado para verificar a
descompresso em ambas as faces do tabuleiro. Para isto, construiu-se um sistema (5.3) para
cada seco, e obtiveram-se os valores da Tabela 5.2.

(5.3)

Fase Construtiva
Psup [kN] Pinf [kN] Psup [kN] Pinf [kN]
43279 19088 24733 13942
Tabela 5.2 Pr-esforo mnimo a ser aplicado para verificar a Descompresso [kN]

As foras que constam na tabela tratam-se apenas dos valores mnimos para garantir que no
ocorrem traces em nenhuma das fibras extremas do tabuleiro.
A (
) 9,110
I (
) 16,642
Vinf () 2,080
Vsup () 1,420
Winf (
) 8,002
Wsup (
) 11,717
yG () 2,080
ecabo inf () 1,880
ecabo sup () 1,220
45
Na escolha dos cabos de pr-esforo, optou-se pelo uso de cordes 0,6 Super, visto que a fora
de puxe que ter de ser aplicada relativamente elevada e o espao disponvel na seco
reduzido. Cada cordo tem a fora de rotura de 265kN, uma fora de puxe mxima de 75%
deste valor que ter ainda que ser multiplicado por 91% para ter em conta as perdas
instantneas. Durante a fase construtiva no foram consideradas perdas diferidas dos cordes,
visto que este processo no tem uma durao suficientemente longa para este se manifestarem
de forma importante. As perdas instantneas consideradas so relativamente baixas, o que se
justifica dado que os cabos so rectos, tendo por isso perdas por atrito muito pouco
significativas. A estimativa da fora instalada num cordo durante a fase de lanamento assim
de:
(1 0,6") = 265 0,75 0,91 = 180,9 (5.4)

O que corresponde soluo de pr-esforo para as seces corrente do tabuleiro e seco junto
frente de lanamento de:
Seco Corrente
= 27491 (8 6/19)

= 20618 (6 6/19)

(5.5)

(5.6)

Seco de Pico
= 43279 27491 = 15788

= 20618 19088 < 0

( . . )

(5.7)

(5.8)
+
4 6/22 (15919)

20 50
85% (17000)

(5.9)

(5.10)

Figura 5.3 - P.E. aplicado no tabuleiro durante a Fase Construtiva

46
A opo tomada na escolha do pr-esforo superior adicional, utilizando pr-esforo exterior,
pode primeira vista no parecer a mais adequada e no ser certamente a mais corrente, no
entanto, da anlise das diversas possibilidades concluiu-se ser a que se melhor adequa. De facto,
a zona de pico dos momentos flectores tem apenas 16 m de comprimento e corresponde a
duas seces diferentes (uma de apoio e outra lateral) prximas da frente de lanamento. Caso
de optasse por 4 cabos de 6/22, ou estes seriam internos e colocados nas duas seces, num
comprimento de 51 m ou, para serem aplicados apenas na zona onde so necessrios, ocupavam
o espao para os cabos aderentes adicionais que ser necessrio considerar para garantir a
descompresso em servio, como se ver adiante.
Foram aplicadas assim 20 barras de 50 mm de dimetro (do ao 1080 MPa / 1230 MPa), com
uma capacidade de rotura de 1250kN, puxadas a cerca de 68% deste valor, sobre e sob a laje
superior interior do caixo. Isto executado criando uma pequena abertura local na laje de beto
onde se colocam as peas metlicas da Figura 5.4 que permitem fixar a ancoragem das barras.

Figura 5.4 - Sistema de aplicao do pr-esforo temporrio exterior

Este sistema colocado entre 12 m e 28 m da frente de lanamento do tabuleiro de beto, que
corresponde sensivelmente no seu centro, ao pico de momentos flectores que se regista durante
todas as fases de lanamento.
de referir que, o valor para o momento flector negativo corrente mximo ao longo do
tabuleiro de 57712 kNm, que foi descrito anteriormente, tambm um valor de pico, que
ocorre apenas numa seco a 51 m da frente de lanamento. O valor do momento flector
mximo nas seces seguintes de cerca de 54000 kNm. A razo pela qual este facto
relevante, a que o P.E. aplicado na fase construtiva no consegue assegurar a descompresso
registando-se nessa seco em fases muito pontuais do lanamento uma traco de 89 kPa nas
fibras superiores desta seco. O valor da traco no entanto relativamente baixo, optando-se
por manter a soluo de pr-esforo. No projecto de execuo, clculos mais pormenorizados
em relao espessura da laje inferior, permitiram em princpio resolver esta situao.

47

(kPa) Fase Construtiva


Apoio Vo Apoio Vo
Fibra Superior -327,1 -11703,6 88,9 -7396,8
Fibra Inferior -17133,4 -475,2 -13144,0 -2183,0
Tabela 5.3 Tenses mximas nas fibras extremas do tabuleiro durante a fase de lanamento [kPa]

Dos resultados desta tabela bem visvel que o uso de cabos com um traado constante ao
longo do tabuleiro, assim como a necessidade de verificar a descompresso, ir provocar
tenses de compresso muito elevadas no beto, nas fibras opostas. Tal justifica a adopo de
um beto de resistncia elevada compresso, at porque as compresses mdias instaladas nas
seces correntes e junto da frente de lanamento so igualmente muito superiores s que se
observam quando se adoptam outros mtodos construtivos:
Nvel de Compresso na seco transversal
FC (MPa)
Zona de Pico -7,15
Zona Corrente -5,28
Tabela 5.4 - Tenses mdias nas seces do tabuleiro por efeito do pr-esforo [MPa]

5.1.4 Comparao com a soluo com nariz de 51 m

Aps a anlise anterior, pode colocar-se a questo se no ser prefervel adoptar um nariz de
lanamento maior, para evitar a necessidade do pr-esforo exterior temporrio, j que o peso
do nariz de apenas 20% do peso por metro da seco de beto. Tendo em conta que a soluo
escolhida possui um nariz metlico de 30,4m, ou seja, 60% do maior vo, estudou-se a hiptese
limite de adoptar um nariz de 51 m, ou seja, 100% do vo corrente. Para esta hiptese ter
interesse, seria necessrio assegurar a descompresso sem recorrer ao uso de pr-esforo
exterior adicional. Saliente-se que esta opo s introduz diferenas significativas nos esforos
junto frente de lanamento. Mas necessrio assegurar que os esforos de dimensionamento
so reduzidos o suficiente para que apenas com os cabos colocados nas seces correntes,
anteriormente definidos, se garanta a ausncia de traces nas fibras superiores e inferiores do
tabuleiro. Utilizando o mesmo modelo de clculo e a metodologia anteriormente definida, os
esforos e tenses nas fibras extremas obtidas foram as seguintes:

Fase Construtiva
Mmx (-) [kNm] Mmx (+) [kNm] Mmx (-) [kNm] Mmx (+) [kNm]
59237 37854 47372 30000
Tabela 5.5 Momentos Flectores durante a fase construtiva utilizando um nariz de 52 m
48

(KPa) Fase Construtiva


Apoio Vo Apoio Vo
Face Superior 219,0 -8067,0 -793,6 -7396,8
Face Inferior -13334,5 -1201,5 -11851,8 -2183,0
Tabela 5.6 Tenses mximas nas fibras extremas do tabuleiro durante a fase de lanamento com nariz de
51 m [kPa]

Como possvel observar, o uso de um nariz de lanamento de 51 m no assegura a
descompresso pelo que alm de se tratar de uma soluo muito dispendiosa e muito pouco
corrente no dispensava a necessidade de algum reforo de pr-esforo junto frente de
lanamento, pelo que no foi a opo adoptada.

5.1.5 Comparao com uma soluo de lanamento usando pilares temporrios

Foi tambm estudada a hiptese de se utilizar torres metlicas provisrias. Estas torres
funcionam como pilares temporrios que, na prtica, reduzem a metade o vo a vencer
eliminando a necessidade de um nariz de lanamento. O modelo de clculo para as vrias
posies de lanamento do tabuleiro foi neste caso o seguinte:

Figura 5.5 Modelo da fase construtiva utilizando torres provisrias
49
Para evitar um nmero excessivo de torres provisrias, estas seriam deslocadas entre os vos de
lanamento. Utilizando apenas duas torres foi possvel considerar um faseamento construtivo
que minimiza os esforos muito elevados no tabuleiro junto frente de lanamento, mesmo sem
utilizar um nariz de lanamento. Os momentos flectores obtidos no tabuleiro so neste caso
muito mais constantes ao longo das vrias fases de lanamento, registando-se como era
esperado, uma grande diminuio do valor mximo negativo.

Grfico 5.2 - Momentos Flectores presentes no tabuleiro durante o lanamento com torres provisrias [kNm]

Fase Construtiva
Mmx (-) [kNm] Mmx (+) [kNm]
74046 34590
Tabela 5.7 Momentos Flectores durante a fase construtiva recorrendo a torres provisrias [kNm]

No havendo grandes variaes no valor dos momentos flectores entre as seces do tabuleiro, a
soluo mais simples consiste em calcular uma soluo de pr-esforo nica para verificar a
descompresso relativa aos picos de momento (Tabela 5.8).
Fase Construtiva
Psup [kN] Pinf [kN]
36172 (10 cabos 6/20) 18086 (4 cabos de 6/19 + 2 cabos de 6/12)
Tabela 5.8 Pr-esforo aplicado para verificar a descompresso quando se consideram torres intermdias

-80000
-70000
-60000
-50000
-40000
-30000
-20000
-10000
0
10000
20000
30000
40000
0
,
0
1
1
,
0
2
2
,
0
3
3
,
0
4
4
,
0
5
5
,
2
6
6
,
5
7
7
,
7
8
8
,
8
1
0
0
,
0
1
1
1
,
2
1
2
2
,
5
1
3
3
,
7
1
4
4
,
8
1
5
6
,
0
1
6
7
,
2
1
7
8
,
5
1
8
9
,
7
2
0
0
,
8
2
1
2
,
0
2
2
3
,
2
2
3
4
,
5
2
6
5
,
8
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
50
O nvel de pr-esforo necessrio no banzo inferior do tabuleiro semelhante ao anteriormente
adoptado, enquanto que o necessrio na laje superior cerca de 30% superior, valor que se
justifica pelo facto de o momento flector negativo ser tambm mais alto nesta situao. As
tenses mximas nas fibras extremas superiores e inferiores do tabuleiro, assim como a tenso
mdia devida ao pr-esforo da fase construtiva so apresentadas nas Tabelas 5.9 e 5.10.

(kPa) Fase Construtiva

Apoio Vo
Face Superior -502,4 -9773,8
Face Inferior -13941,5 -365,7
Tabela 5.9 Tenses mximas nas fibras extremas do tabuleiro durante a fase de lanamento com torres
provisrias a meio dos vos [KPa]

Nvel de Compresso na seco transversal
FC
(Mpa) -5,96
Tabela 5.10 Tenses mdias nas seces do tabuleiro por efeito do pr-esforo com torres provisrias a meio
dos vos [MPa]

Como possvel de constatar a tenso de compresso mdia no tabuleiro superior neste caso
comparativamente soluo adoptada (cerca de 13%), ao qual acresce um custo adicional
importante das torres provisrias. Por estes dois motivos esta soluo no , neste caso,
competitiva com a soluo inicial de um nariz de 60% do comprimento do vo e no ser, por
isso, adoptada.

5.1.6 Verificao do ELU de flexo na fase construtiva

Com o pr-esforo definido, efectuou-se o clculo dos momentos flectores resistentes do
tabuleiro, para assegurar o ELU de flexo na fase construtiva. Esta verificao justifica-se
porque os momentos flectores so durante a fase de lanamento muito elevados em certas
seces e por outro lado no existe a totalidade do pr-esforo instalado, mas apenas os cabos
da fase construtiva. Para obter os momentos flectores resistentes definiram-se as larguras
efectivas e reas efectivas de compresso das lajes superiores e inferiores (Fig. 5.6). Na seco
de apoio obteve-se o comprimento todo da laje inferior. J na situao do meio vo, considerou-
se uma largura efectiva menor que a largura da laje, visto que tanto a laje interior entre almas
como a laje em consola possuem espessuras mais reduzidas. A armadura ordinria considerada
foi vares de 25 mm de dimetro espaados de 15 cm ao longo das faces superior e inferior da
largura considerada.

51

Figura 5.6 reas efectivas de compresso dos momentos resistentes durante a F.C.

O momento resistente foi calculado por equilbrio entre a fora de compresso no beto e as
foras de traco do pr-esforo e armaduras ordinrias. Os valores obtidos foram os seguintes:
Fase Construtiva
M
Rd
(+) [kNm] 110109
M
Rd
(-) [kNm] -153297
Tabela 5.11 Momentos resistentes na fase construtiva [kNm]

A armadura ordinria considerada foi de 25//0,15 na largura efectiva da laje superior e de
25//0,15 na laje inferior em 2,80 m, e 12//0,15 no comprimento restante. No Grfico 5.2
apresentam-se os momentos flectores resistentes e actuantes presentes durante o lanamento.
Verifica-se portanto que a seco do tabuleiro resiste a momentos flectores muito superiores aos
actuantes na fase construtiva, como era de esperar, visto que esta mesma seco ter de verificar
a segurana aos Estados Limites ltimos (ELU) em servio, com apenas a adio de mais
alguns cabos de pr-esforo.

Grfico 5.3 Comparao entre os momentos resistentes e actuantes na Fase Construtiva [kNm]
-170000
-120000
-70000
-20000
30000
80000
130000
0 50 100 150 200 250 300 350
Mmx FC
Mmn FC
Mrd mx
Mrd mn
52
5.1.7 Verificao do ELU de resistncia ao esforo transverso na fase construtiva

Como foi referido em 4.3.1.1, a verificao ao esforo transverso na fase construtiva compara os
esforos actuantes, majorados por um factor de 1,35 (EN 1990 tabela A2.4(A)), com os
resistentes. Tal como foi feito para o momento flector, sobrepuseram-se os resultados obtidos
para todas as posies do tabuleiro consideradas durante o lanamento (Grfico 5.3).

Grfico 5.4 Esforo Transverso na Fase Construtiva, utilizando pr-esforo temporrio [kN]

O valor mximo obtido com a majorao foi de:
= 9437
(5.11)

Este valor distribudo pelas duas almas do tabuleiro, sendo que as verificaes efectuadas
tiveram em conta j a resistncia das duas. Segundo EN 1992-1-1 tero de ser calculadas duas
resistncias diferentes, uma relativa s armaduras e a segunda ao beto. A primeira verificao
dada pela seguinte equao:
,
=

cot =
= 13,4 10
4
0,9 (3,5 0,05) 435 10
3
cot(26
0
) = 14843 > 9437

(5.12)

O ngulo , que as bielas comprimidas fazem com a horizontal, foi considerado como 26
0
, um
valor que esta contido no intervalo fornecido em EN1992 (21,8
0
45
0
). Para o clculo, foram
considerados os aplicados a meio vo (16//0,15 por ramo), ou seja, os mnimos aps a dispensa
de armaduras. Isto corresponde situao mais desfavorvel possvel, a existncia do esforo
transverso mximo aplicado na zona em que as almas tm menor quantidade de armadura de
esforo transverso.
A segunda verificao preconizada no Eurocdigo a seguinte:
-7000
-6000
-5000
-4000
-3000
-2000
-1000
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
0 1
4
2
7
4
1
5
5
6
9
8
2
9
6
1
1
0
1
2
4
1
3
8
1
5
2
1
6
5
1
7
9
1
9
3
2
0
7
2
2
1
2
3
5
2
4
8
2
6
2
2
7
6
2
9
0
3
0
4
3
1
7
Esf. Transverso na F.C. com P.E. Temporrio
20
19
18
17
16
15
14
13
12
53
,
=
(cot +tan)
= 1,25 (0,5 +0,5) 3,105 0,6 1
40
250

26,7 10
3
(cot 26 +tan26)
= 20579 > 9437
(5.13)

- o coeficiente que tem em conta o estado de tenso no banzo comprimido, estando

dependente do
e no nvel de pr-esforo aplicado.

Qualquer das verificaes conduz a valores resistentes muito superiores ao mximo actuante
pelo que se encontra verificada a resistncia ao esforo transverso durante a fase construtiva.

5.2 Pilares

No mtodo de lanamento incremental o efeito que mais condicionante para os pilares a
fora de atrito gerada pela passagem do tabuleiro sobre estes. Como a seguinte figura ilustra, o
lanamento do tabuleiro provoca uma fora, com a direco e sentido do lanamento, sobre o
topo dos pilares, originando momentos flectores mximos, por vezes muito elevados, na base
destes.

Figura 5.7 Efeitos da fora de atrito sobre os pilares

A fora de atrito actuante sobre os pilares gerada pelo produto entre o coeficiente de atrito e
a reaco que o tabuleiro exerce sobre este. Com o intuito de minimizar o coeficiente de atrito
ao mximo, optou-se por colocar um material, teflon, cujo valor de bastante reduzido (0,05),
entre o tabuleiro e o aparelho de apoio provisrio, desta forma baixando o valor da fora de
atrito. Este material actua como uma almofada de lanamento, so colocadas vrias placas deste,
que vo deslizando com o tabuleiro, voltando a ser reintroduzidas aps a sua extraco.
54

Figura 5.8 Esquema representativo dos aparelhos de apoio provisrios

Desta forma, a fora de atrito mxima ser gerada para a reaco de apoio mxima, que ir
produzir um momento flector na base do pilar tanto mais elevado quanto mais alto for o pilar.
Visto que os pilares mais altos so o P4 e o P5 com cerca de 39 m e 35,9 m, respectivamente,
estes sero os mais afectados pelo lanamento do tabuleiro.
Procedeu-se assim recolha das reaces de apoio no pilar P4 durante a fase construtiva,
apresentadas no Grfico 5.4. A reaco mxima ocorre para a situao em que o pilar tem de
suportar um tramo completo de 51 m em consola, situao que ocorre em todos os pilares,
excepto no P6, que apenas suporta um tramo de extremidade de 37,5 m em consola. tambm
de notar que a reaco de apoio aps as sucessivas fases de lanamento estabiliza num valor
muito prximo do mximo, que corresponde s reaces verticais nos pilares devidas ao peso
prprio do tabuleiro.

Grfico 5.5 - Reaces verticais de apoio no pilar P4 durante a fase construtiva de lanamento do tabuleiro

0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
0 2 4 6 8 10
Reaces na F.C. do Pilar P4
Com P.E.Temp.
55
Apresentam-se de seguida alguns dados geomtricos sobre os pilares.

Visto que, em princpio, P4 ser o mais condicionante, as verificaes efectuadas referem-se a
este pilar, apresentam-se depois os valores relativos aos outros pilares. Pretende-se assegurar a
no fissurao da seco da base do pilar para a aco do momento flector mximo durante o
lanamento em conjunto com o esforo normal instalado que corresponde soma da reaco
transmitida pelo tabuleiro com o peso prprio do pilar, dados por:
= 5,5 39,04 25 = 6350,6 (5.14)
+

= 19380,8 (5.15)

=

+0,2

= 28041 (5.16)

A tenses nas fibras extremas do pilar P4 so assim de:
= 11,6 (5.17)
+
=
= +4,5 (5.18)

Para os restantes pilares os resultados so resumidos na Tabela 5.12.

P1 P2 P3 P4 P5 P6
+base (MPa) 1,13 1,66 2,74 4,50 4,00 1,88 < 3,50 =

-base (MPa) -7,14 -7,83 -9,25 -11,55 -10,89 -8,11 > -26,7 =

Tabela 5.12 Tenses de compresso e traco na base dos pilares devido a Fa

Da anlise da tabela anterior, possvel observar que o momento flector actuante na base de P4
e P5 produz a fendilhao da seco da base. De salientar que se considerou uma excentricidade
de 20 cm da aplicao da carga no topo do pilar face ao eixo deste. Isto foi feito para considerar
eventuais imperfeies geomtricas e deformaes laterais registadas durante a fase de
lanamento. Esta parcela aumenta o valor do momento flector em cerca de 10%.Visto que os
dois pilares mais altos podem fendilhar durante a fase construtiva, procurou-se uma soluo que
B () 2,5
Rmx FC () 12353,7
Abase (
) 5,5
(/
) 25
0,05
Famx ( ) 617,7
W (
) 3,49
56
evite esta situao, aplicvel em princpio apenas a estes dois casos. No caso se trata-se de uma
ocorrncia generalizada, seria prefervel alterar a geometria da seco dos pilares.

5.2.1 Soluo adoptando atirantamento do pilar com cordes de pr-esforo

Uma soluo possvel consiste na utilizao de cordes de pr-esforo temporrios ancorados na
zona superior dos pilares em questo, a 2 m do topo destes, e fundao do pilar anterior. Ao se
tencionar estes cordes, ir criar-se um momento flector de sentido oposto ao provocado pela
fora de atrito, desta forma anulando parte das tenses de traco na base do pilar.

Figura 5.9 Esquema de atirantamento dos pilares com cordes de pr-esforo
Comea-se por definir a fora de puxe de cada cordo utilizado. Adoptaram-se cordes de
0,6N puxados a 50%, ou seja:
= 260 0,5 = 130 (5.19)

Por uma questo de simetria e de equilbrio da fora, o nmero mnimo de cordes aplicvel
de dois, tendo de ser sempre puxados em nmero par, para no criar excentricidades. Visto que
a tenso de traco no muito superior a
e que os pilares P4 e P5 so bastante altos, a

aplicao de apenas dois cordes pr-esforados suficiente para evitar a fissurao.

P4 P5
(rad) 0,48 0,68
Pcos (kN) 115,3 101,2
n de Cordes 2 2
+base (MPa) 2,04 2,00
-base (MPa) -14,02 -12,88
Tabela 5.13 Apuramento da validade da aplicao de dois cordes de pr-esforo
No entanto, deve ter-se em ateno o instante em que este pr-esforo pode ser executado sem
que prejudique o lanamento. Esta situao poderia ocorrer, caso se aplicasse o pr-esforo
antes do tabuleiro atingir o pilar . Este estaria apenas sujeito fora aplicada nos cordes e ao
57
seu peso prprio, o que produzia a fendilhao na fibra oposta, assim como um deslocamento no
topo do pilar no desprezvel.
Tendo em conta o que ficou exposto, considera-se que a posio adequada para instalar o pr-
esforo nos cordes corresponde posio em que o nariz se encontra totalmente em consola. A
reaco de apoio nesta posio do tabuleiro a mnima transmitida pelo tabuleiro (mas no
nula). Para esta situao, a fora de atrito ser tambm inferior e consequentemente o momento
flector produzido na base do pilar, como se pode constar na seguinte tabela:

P4 P5
Rmin (kN)
6516,3 6516,3
+base (Rmin+PEmx) [Mpa]
-0,79 -0,53
-base (Rmin+PEmx) [Mpa]
-3,93 -4,05
Tabela 5.14 Tenses na base dos pilares para uma reaco de apoio mnima durante a fase de lanamento

Os clculos demonstram que ambos os pilares se encontram totalmente sob compresso,
verificando desta forma a segurana para esta situao.

5.2.2 Hiptese de um coeficiente de atrito superior

Como nem sempre os valores do coeficiente de atrito admitido no projecto de 5% registado
em obra, avalia-se o efeito de um aumento de o coeficiente de atrito. Os valores obtidos so
surpreendentes e mostram a importncia da fora de atrito no topo do pilar na sua verificao. A
soluo adoptada de 2 cordes, que garantia a segurana face a fendilhao com uma margem
de sensivelmente 1,5 MPa, apenas suportaria um aumento do coeficiente de atrito () de 5%
para 6%, sendo que para valores superiores do coeficiente de atrito a seco da base do pilares
P4 e P5 voltava a registar tenses de traco superiores a f
ctm
. Duplicando-se o nmero de
cordes utilizados, e consequentemente a fora de puxe a que o pilar estaria sujeito, a seco
suportaria agora um valor coeficiente de atrito at 7,5% sem registar tenses superiores a f
ctm
.
Estes valores mostram bem a importncia do coeficiente de atrito no bom comportamento da
estrutura, devendo ter-se especial ateno situao de em obra se detectarem coeficientes de
atrito superiores a 5%. Apresenta-se de seguida uma tabela com os resultados obtidos.

P4 P5
2
Cordes
+base (Rmx+PEmx+Fa=6%) [MPa]
3,50 3,34
-base (Rmx+PEmx+Fa=6%) [MPa]
-10,59 -10,29
4
Cordes
+base (Rmx+PEmx+Fa=7,5%) [MPa]
3,21 3,36
-base (Rmx+PEmx+Fa=7,5%) [MPa]
-10,35 -10,37
Tabela 5.15 Influncia do aumento da fora de atrito na soluo adoptada [MPa]
58

5.2.3 Comparao com uma soluo de espessamento da base

Foi estudada uma soluo alternativa que consiste no espessamento do pilar na zona da base,
adoptando-se um embasamento. Um aumento da seco transversal do pilar na direco
longitudinal, resultaria num aumento da sua inrcia e do mdulo de flexo, o que faria diminuir
a importncia que o momento flector, provocado pela fora de atrito, tem na variao da tenso
na base do pilar, tal como se pode constatar na seguinte equao.

+
=
(5.20)

Como o objectivo era aumentar a inrcia da seco e no especificamente a espessura das
paredes da seco em si, manteve-se esta ltima inalterada, aumentando apenas a largura e o
vazamento interior em 1 m, conforme se representa no esquema acima. Esta alterao verificou-
se ser muito efectiva, aumentando o mdulo de flexo em 70%.
De seguida a questo que se colocou, foi que altura deveria ter o embasamento, pois no s a
zona de mudana de uma seco transversal para a outra teria de ser verificada fissurao,
como ter-se-ia de deixar alguma margem em relao a
. Como se viu anteriormente, um

pequeno aumento no valor do coeficiente de atrito, pode provocar um grande aumento das
tenses junto a base do pilar. Assim, decidiu-se no admitir traces superiores a 2,5 MPa, o
que com alturas de 9.0 m e 6.0 m de embasamento para os pilares P4 e P5 respectivamente,
conduziu aos seguintes resultados:

P4 P5
HEmbasamento ()
9,0 6,0
WEmbasamento (
)
5,93 5,93
+base (MPa)
1,71 1,44
-base (MPa)
-7,74 -7,32
+Acima do Embasamento (MPa)
2,49 2,46
-Acima do Embasamento (MPa)
-8,73 -8,69
Tabela 5.16 Dados relativos a soluo envolvendo um embasamento

Esta soluo bastante efectiva na resoluo dos problemas de excesso de traces no pilar,
contudo trata-se de uma soluo esteticamente inferior, pois os embasamentos com as alturas
59
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Reaces na F.C. do Pilar P4
Com Torres intermedias
definidas estariam vista. Para alm das bvias desvantagens estticas, a execuo de
embasamentos iria tambm tornar mais complexa a sua execuo, uma vez que se tornavam
necessrios ajustes na cofragem. Por estas razes esta soluo no foi adoptada, preferindo-se o
uso de cordes de pr-esforo temporrios.

5.2.4 Comparao das solues anteriores com o caso de lanamento utilizando
pilares temporrios

Tal como foi feito na anlise da fase construtiva do tabuleiro, foi tambm visto em paralelo os
efeitos que a mudana de tipologia de lanamento teria nas solues anteriormente estudadas.
Visto que o modelo de clculo nesta situao difere da anterior, comeou-se por fazer a recolha
das reaces de apoio no pilar P4, de forma a se puder fazer uma comparao para o mesmo
pilar.

Grfico 5.6 - Reaces de apoio no pilar P4 durante a fase construtiva utilizando torres provisrias

A anlise detalhada do grfico anterior permite retirar algumas concluses importantes sobre
estas duas tipologias do MLI. Primeiro que tudo, regista-se que a posio em que o tabuleiro se
encontra em consola, j no a situao em que ocorre a mxima reaco de apoio. De seguida,
que de alguma forma surpreendente, nota-se que a reaco de apoio mxima no
substancialmente inferior da que se regista na soluo utilizando um nariz de lanamento. Visto
que os pilares utilizados so os mesmos e os aparelhos de apoio provisrios tambm, o nico
factor que se altera a reaco de apoio mxima ser ligeiramente inferior (cerca de 5%). Tendo
isto em conta, de prever que os resultados relativos fissurao dos pilares no difiram muito
60
dos anteriormente obtidos, embora ligeiramente mais favorveis. Foram de seguida efectuados
clculos anlogos aos anteriores, mas agora com as reaces verticais correspondentes a esta
tipologia. Os valores obtidos esto dispostos de seguida:
Tabela 5.17 Tenses de compresso e traco na base dos pilares durante a fase de lanamento com apoios
intermdios a meio dos vos

P4 P5
(rad) 0,48 0,68
Pcos (kN) 115,3 101,2
n de Cordes 2 2
+base (MPa) 1,75 1,74
-base (MPa) -13,48 -12,37
Tabela 5.18 Tenses extremas com a considerao do atirantamento com dois cordes de pr-esforo

P4 P5
Rmin (kN)
6500 6500
+base (Rmin+PEmx) [Mpa]
-0,80 -0,54
-base (Rmin+PEmx) [Mpa]
-3,92 -4,04
Tabela 5.19 - Tenses extremas na base dos pilares para uma reaco de apoio mnima considerada

O valor de Rmin considerado foi de 6500 kN, valor adoptado baseado na tipologia anterior. Isto
foi feito para que os resultados pudessem ser facilmente comparados e porque neste modelo de
clculo, no existe uma posio intermdia bem definida entre a chegada do tabuleiro ao pilar
P4 e uma em que a reaco de apoio no esteja prxima do mximo. O efeito da instalao de 4
cordes apresentado nos quadros seguintes, em conjunto com os cenrios em que o coeficiente
de atrito atinge 6% ou 7.5%. Analisa-se tambm a situao de se considerar embasamentos na
base dos pilares P4 e P5, respectivamente com 9.0 m e 6.0 m.

P1 P2 P3 P4 P5 P6
+base (MPa)
1,04 1,54 2,56 4,21 3,73 1,74 < 3,50 =

-base (MPa)
-6,80 -7,46 -8,81 -11,01 -10,38 -7,73 > -26,7 =

61

P4 P5
2
Cordes
+base (Rmx+PEmx+Fa=6%) [MPa]
3,13 3,01
-base (Rmx+PEmx+Fa=6%) [MPa]
-9,97 -9,71
4
Cordes
+base (Rmx+PEmx+Fa=7,5%) [MPa]
2,73 2,92
-base (Rmx+PEmx+Fa=7,5%) [MPa]
-9,62 -9,68
Tabela 5.20 Influncia do aumento da fora de atrito na soluo adoptada

P4 P5
HEmbasamento ()
9,0 6,0
WEmbasamento (
)
5,93 5,93
+base (MPa)
1,48 1,32
-base (MPa)
-7,48 -6,99
+Acima do Embasamento (MPa)
2,32 2,29
-Acima do Embasamento (MPa)
-8,31 -8,28
Tabela 5.21 Dados relativos a soluo envolvendo um embasamento

Como era de prever o uso de torres provisrias durante o lanamento pouco afecta os valores
obtidos das solues consideradas. No entanto, para que a soluo de cordes de pr-esforo
temporrios fosse vlida, seria necessrio que as torres provisrias fossem suficientemente
esbeltas para os cordes passarem ao lado destas, ou ento teriam de ser executadas de forma a
que estes as atravessassem internamente, algo que no se julga fcil de realizar. Posto isto,
conclui-se que a melhor hiptese ser mesmo a que preconiza um nariz metlico durante o
lanamento que evite a utilizao de torres intermdias, pelas razes anteriormente expostas, a
que se associa tambm o facto de no evitarem a necessidade de atirantamento dos pilares mais
altos.

62


63
6 Anlise e Dimensionamento para a Fase de Servio

Aps a concluso do lanamento do tabuleiro, a Obra de Arte ser submetida a novas cargas.
Todas estas tm de ser contabilizadas no dimensionamento das vrias parcelas da estrutura em
servio. Neste captulo so apresentadas as verificaes de segurana dos elementos nesta fase.
A apresentao ser dividida em: 1) Tabuleiro na direco transversal; 2) Tabuleiro na direco
Longitudinal, 3) Pilares e fundaes; e 4) Encontros e fundaes.

6.1 Tabuleiro na direco transversal

6.1.1 Consola

As cargas permanentes actuantes correspondem ao peso prprio e s restantes cargas
permanentes, sendo estas compostas por vrias parcelas definidas na Tabela 6.1.

Massa Volmica
(/
)
rea (
)
Fora
(/)
Brao ()
Med
(/)
PP Laje 25 0,715 17,88 1,18 21,12
Viga Bordadura 25

2,00 2,60 5,20
Guarda Corpos

0,75 2,00 1,50
Passeios 16 0,235 3,76 1,33 4,99
Guarda Balastro 25 0,12 3,00 0,30 0,90
Catenrias

0,00

Balastro 20 0,386 7,71 0,43 3,29

Total 37,00
Tabela 6.1 Cargas Permanentes na consola

As aces variveis presentes na consola, resumem-se apenas sobrecarga sobre os passeios.
Isto ocorre, pois em primeiro lugar a consola um elemento isosttico, no ficando submetido a
esforos devido variao de temperatura e por outro lado dos carris dos comboios estarem
localizados metade sobre a laje interior e a outra metade directamente sobre as almas do caixo,
no produzindo esforos sobre a consola.

Carga Distribuda
/

Largura Fora / Brao
Mk
(/)
Sobrecarga
Passeios
5 1,439 7,20 1,87 13,42
Tabela 6.2 Sobrecarga na consola

64
6.1.2 Laje Interior

Tendo em conta a relao de rigidez da laje interior e das almas do caixo e o momento flector
transmitido pela consola, considera-se que os bordos da laje interior so encastrados nas suas
extremidades para o clculo das cargas permanentes. A tabela seguinte apresenta os valores
obtidos para a carga permanente.

Massa Volmica
(/
)
rea (
)
Fora
(/)
Brao ()
M (-)
(/)
M (+)
(/)
PP Laje 25 0,4 10,0 -36,3 18,15
RCP
Balastro 20 0,4 8,0 -29,04 14,52
Travessas e
Carris
8,4 -4,08 0,95

Total -69,42 33,62
Tabela 6.3 Aco das cargas permanentes na laje interior

Os momentos flectores devido ao peso dos carris e travessas foram obtidos atravs de um
modelo de viga modelado no programa SAP2000, visto se tratarem de cargas concentradas,
permitindo obter resultados mais precisos dos esforos de laje.
No que refere s aces variveis, estas so compostas pelo comboio tipo e pela variao de
temperatura diferencial. O comboio tipo utilizado, LM71, est definido em EN 1991-2,
enquanto a variao de temperatura est definida em EN 1991-1-5 na tabela 6.1, possuindo um
valor de 10C, como foi dito anteriormente.

6.1.3 Estados Limites de Servio

Para a verificao das seces aos estados limites de servio (ELS), torna-se necessrio o
clculo do momento flector de fendilhao e posteriormente compara-lo com o momento flector
frequente actuante na seco. O momento flector de fendilhao possui a seguinte equao:

2
6

(6.1)

O regulamento permite utilizar um valor de
superior quele atribudo ao material, nos

casos em que a seco esteja submetida a flexo e no a traco pura. Este valor dado por:
,
=
1,6
1000

(6.2)

Sendo h, a espessura do elemento da direco da flexo, expressa em milmetros.
65
6.1.3.1 Consola

Com isto o momento flector de fendilhao da consola dado por:
=
1,6 0,35
1000
3,5 10
3

1,0 0,35
2
6
= 89,32/
(6.3)

O qual ter de ser superior ao momento frequente actuante, obtido da seguinte forma:
+1

= 37 +0,5 13,42 =
43,71
<

(6.4)

O valor de
1
assim como de outros coeficientes de reduo referentes a pontes ferrovirias
encontram-se estipulados em EN 1990 na tabela A2.3

6.1.3.2 Laje Interior

A laje interior, ao contrrio da consola, um elemento elasticamente encastrado pelas almas
adjacentes, ou seja, o seu modelo de clculo encontra-se entre um modelo simplesmente
apoiado e um modelo bi-encastrado. Para obter resultados torna-se necessrio conhecer o grau
de encastramento que as almas conferem laje interior, que neste caso corresponde a um
= 0,112. De seguida, utilizando o diagrama de superfcies de influncia para lajes
simplesmente apoiadas e bi-encastradas, assim como o grau de encastramento anteriormente
referido, obtiveram-se os seguintes resultados:

My (longitudinal)
2 Comboios LM71
Mx (transversal)
2 Comboios LM71
M (+) kNm/m 12,53 50,47
M (-) kNm/m 0,00 -51,80
Tabela 6.4 Momentos flectores na laje interior devido passagem de dois comboios LM71

Para o clculo dos momentos flectores produzidos pelos efeitos da temperatura, foi utilizado o
mesmo modelo de clculo que anteriormente, conduzindo a:
=10
= 13,987/ (6.5)

Tal como foi feito para a consola, comparam-se os momentos flectores frequentes com os
momentos flectores de fendilhao. Tendo em conta a possibilidade de considerar duas aces
variveis como base, foram feitas duas combinaes, verificando-se que para dois comboios
66
LM71 a actuarem ao mesmo tempo e combinados com os efeitos da temperatura, na seco de
vo da laje tem-se um momento flector frequente superior ao momento flector de fendilhao.

1 2 kN.m/m
Meio Vo
Mfreq Combinao 1 LM71 T 72,447
Mfreq Combinao 2 T LM71 42,015
Mcr 68,250
Apoio
Mfreq Combinao 1 LM71 T 105,682
Mfreq Combinao 2 T LM71 69,424
Mcr 160,417
Tabela 6.5 Verificao da segurana da Laje interior aos ELS

0 1 2
T 0,6 0,6 0,5
LM71 0,8 0,7 0
Tabela 6.6 Coeficientes parciais de segurana de acordo com EN 1990

Procedendo neste caso ao clculo indirecto da abertura de fendas, de acordo com o estipulado
em EN 1992-1-1 (7.3.3 (2)). De acordo com o mtodo indirecto de controlo da fissurao, deve
ter-se, para uma abertura mxima de fendas a 0,3mm, as armaduras adoptadas na verificao da
laje ao ELU, ou seja, 16//0,15 correspondendo a 13,40
2
/ (Tabela 6.7).

Tabela 6.7 Espaamento mximo dos vares para controlo de fendilhao, tabela 7.3N do EN 1992-1-1

Segundo esta tabela, a tenso mxima nas armaduras, para o espaamento considerado, seria de
280 MPa. Visto que, no caso de estudo a tenso mxima presente nas armaduras de 222 MPa,
inferior ao valor mximo estipulado, est desta forma verificada a segurana para este elemento.
Fc (kN) 297,59
Fs (kN) 297,59
As (
/) 13,40
(MPa) 222,09
Tabela 6.8 Clculo da tenso mxima nas armaduras

67
6.1.4 Estados Limites ltimos de Resistncia

Na resistncia aos estados limites ltimos de resistncia (ELU), majoram-se os esforos
actuantes permanentes por 1,35 e os variveis por 1,5, efectuando-se o clculo de armaduras que
permitem ter esforos resistentes superiores aos actuantes. Nos quadros seguintes resumem as
verificaes de segurana efectuadas.
VERIFICAO AO ESTADO LIMITE LTIMO DE FLEXO
Comb. Fundamental Laje (1/2 Vo) Laje Apoio Consola
Laje (1/2 Vo)
longitudinal
Msd=1,35xCP+1,5xSC
(kN.m/m)
121,09 -171,42 -68,07 28,88
0,0473 0,0669 0,0266 0,0113
0,0487 0,0698 0,0270 0,0113
As (cm2) 9,26 13,28 5,13 2,16
As,min (cm2) 6,83 11,38 7,96 6,83
Adopta-se: 16//0,15 16//0,15 16//0,15 12//0,15
As adoptado (cm2/m) 13,4 13,40 13,40 7,54
Tabela 6.9 Verificao ao ELU de flexo

VERIFICAO AO ESTADO LIMITE LTIMO DE ESFORO TRANSVERSO
Comb. Fundamental Laje Apoio Consola
Vsd=1,35xCP+1,5xSC (kN/m) -202,64 -57,10
Asw/s (cm2/m) 2,99 1,26
Asw/s min (cm2/m) 10,12 10,12
Asw/s min (cm2/m) por ramo 5,06 5,06
As adoptado (cm2/m) 12//0,20 12//0,20
Tabela 6.10 Verificao ao ELU de esforo transverso

6.2 Tabuleiro na Direco Longitudinal

6.2.1 Estados Limites de Servio Clculo do Pr-esforo

Para efectuar a anlise da direco longitudinal torna-se necessrio em primeiro lugar definir as
aces e esforos permanentes do tabuleiro. O peso prprio da seco foi j definido em 5.1,
sendo agora adicionadas as restantes cargas permanentes totais na seco e quantificadas na
seguinte tabela.

68

Cargas Permanentes

(kN/m3) rea (m2) Fora (kN/m)
Peso Prprio 25 9,1099 227,75
Viga Bordadura 4,00
Guarda Corpos 1,50
Passeios 16 0,2353 7,53
Guarda Balastro 25 0,12 6,00
Balastro 20 3,20 64,00
Travessa 9,60
Carris 2,40

Total 322,78
Tabela 6.11 Clculo das Cargas Permanentes

As aces variveis consideradas so, em primeiro lugar os dois comboios tipo LM71 a actuar
ao mesmo tempo, cujos efeitos foram multiplicados pelo coeficiente dinmico de 1,10, tal como
descrito em 4.2.2. A segunda aco varivel so os efeitos da temperatura diferencial que,
quando favorvel, foi desprezada no clculo. Na verificao aos ELS, foram consideradas trs
combinaes diferentes:
Combinao frequente +
1
(2 LM71 1,10) +
2
T (6.6)
Combinao Rara 1 - +(2 LM71 1,10) (6.7)
Combinao Rara 2 - +T (6.8)

A combinao frequente foi utilizada para verificar o ELS de Descompresso na seco do
tabuleiro, enquanto que se utilizou a combinao rara mais condicionante para verificar o ELS
de Fissurao, garantindo que no ocorrem traces superiores ao valor de
. No quadro 6.12
apresentam-se os valores dos momentos flectores positivos e negativos condicionantes para
cada uma das combinaes.

(. )
+
(. )
108990 76626

125070 81394

71470 55421

57712 37854
Tabela 6.12 Momentos flectores obtidos para as combinaes consideradas em servio

Como seria de esperar, a combinao mais condicionante aquela que considera os efeitos dos
dois comboios na sua totalidade (combinao Rara 1). Outro resultado que tambm era de certa
forma esperado, era que a combinao que considera apenas os efeitos da temperatura como
aco varivel ser muito menos condicionante que as restantes. No entanto, ao comparar os
esforos obtidos para a combinao frequente, com os utilizados para dimensionar o pr-esforo
69
na fase construtiva, rapidamente se verifica que necessrio adicionar alguns cabos de pr-
esforo longitudinal.
Na anlise da fase construtiva, em 5, foram aplicados na seco corrente, 8 cabos de 6/19 na
face superior e 6 cabos de 6/19 na inferior. Contudo, nestes caso deve agora considerar-se as
perdas resultantes dos efeitos das perdas diferidas a tempo infinito, que no tinham sido
consideradas na verificao da fase construtiva, conduzindo a que se tenha uma compresso de
cada uma das lajes resultante do pr-esforo aderente colocado na fase construtiva de:
Seco Corrente da
F.C. para =
= 27491 0,9 = 24742 (8 6/19)

= 20618 0,9 = 18556 (6 6/19)

(6.9)

(6.10)

Testaram-se vrias hipteses, entre as quais, a aplicao de mais pr-esforo aderente ao longo
do tabuleiro, a aplicao de pr-esforo exterior, assim como, a aplicao de pr-esforo
aderente localizado de reforo, presente nas zonas de vo e/ou apoio, consoante se verificasse
uma necessidade para tal.
Como critrio de projecto foi considerado que o pr-esforo aplicado aps a fase de lanamento
exterior, no sentido de reduzir a rea total das seces do tabuleiro e consequentemente evitar
aumentar o seu peso prprio. Naturalmente que esta opo no permite a considerao da rea
dos cordes deste pr-esforo na resistncia ltima flexo do tabuleiro e de algum modo reduz
a excentricidade dos cabos em relao a uma soluo alternativa de pr-esforo aderente
localizado ou com traado parablico. No entanto, as vantagens decorrentes da simplicidade
construtiva e de peso do tabuleiro, devia adopo de pr-esforo exterior, consideram-se
determinantes, justificando a opo de projecto. Decidiu-se assim aplicar pr-esforo exterior,
de acordo com o esquema abaixo apresentado.
Figura 6.1 Esquema representativo do pr-esforo exterior num tramo de 51m

Consideraram-se o mesmo tipo de cordes, de 0,6Super, sendo que neste caso, por os cabos
serem exteriores, no ocorrem perdas por atrito significativas. Desta forma, foram consideradas
conjuntamente as perdas instantneas e diferidas com o valor de 14%.
(1 0,6") = 265 0,75 0,86 = 170,9 (6.11)

Introduziram-se 4 cabos exteriores de 6/22, com o traado definido anteriormente como uma
aco adicional no modelo de SAP, o que conduziu aos resultados da Tabela 6.13 em termos de
verificao da Descompresso.

70

(kPa) Comb. Freq.

Apoio Vo
Fibra Superior 775,9 -12429,2
Fibra Inferior -16917,3 2418,6
Tabela 6.13 Tenses nas duas faces da seco aps a aplicao de P.E. Exterior
A anlise da tabela permite concluir dois factos importantes: 1) a aplicao dos 4 cabos
exteriores de 6/22 quase que so suficientes para verificar a descompresso nas seces de
apoio; e 2) nas seces de vo torna-se necessrio introduzir ainda mais pr-esforo na laje
inferior do tabuleiro, dado que na fase construtiva o pr-esforo introduzido foi cerca de 25%
inferior que o aplicado na laje superior.
Para resolver esta situao s existem duas solues: 1) aumentar a quantidade de pr-esforo
exterior at a descompresso estar verificada, o qual no fazia sentido, visto que iria resultar
numa compresso extremamente alta e desnecessria na zona do apoio; ou 2) aplicar pr-esforo
aderente de reforo apenas na laje inferior das zonas de vo, o que no s comprimiria esta laje,
eliminando as traces, como produziria momentos flectores hiperestticos positivos ao longo
do tabuleiro que eliminavam as tenses de traco no apoio, verificando tambm nesta seco a
descompresso.
Considerando o mesmo tipo de cordes, assim como a mesma quantidade de perdas, que
aquelas aplicadas no pr-esforo aderente contnuo, concluiu-se que a aplicao de 4 cabos de
6/19 seria suficiente para verificar a descompresso, aplicando-os na laje inferior dos tramos de
vo, at 12 m dos apoios, tal como se esquematiza a figura seguinte.
Figura 6.2 - Esquema representativo do pr-esforo de reforo

Esta soluo demonstrou-se ser bastante efectiva, conduzindo s seguintes tenses no tabuleiro
para a combinao frequente de aces:

(kPa) Comb. Freq.

Apoio Vo
Face Superior -251,3 -12316,2
Tabela 6.14 - Tenses nas duas faces da seco aps a adio de P.E. de Reforo

Estando a Descompresso verificada para a combinao frequente de aces, torna necessrio
tambm verificar o ELS de fissurao para os esforos da Combinao Rara 1, apresentados
previamente, para a soluo de pr-esforo adoptada. Esta combinao corresponde a momentos
flectores muito elevados, tanto na zona do apoio, assim como na zona de meio vo, mas conduz
a tenses de traco nas faces extremas do tabuleiro inferiores a
= 3500 , conforme se
verifica da Tabela 6.15.
71

(kPa) Comb. Rara 1

Apoio Vo
Face Superior 1150,0 -12782,1
Tabela 6.15 - Tenses nas duas faces da seco para a combinao Rara condicionante
O nvel de compresso no entanto muito elevado o que justifica a utilizao de um beto de
elevada resistncia. A adio do pr-esforo exterior e de reforo conduz a compresses mdias
entre 7 e 8,3 MPa, e compresses mximas em servio de 17.5 MPa, mesmo assim inferior ao
valor de 0.6 f
ck
= 24 MPa para o beto C40/50 adoptado no tabuleiro. Os valores da compresso
mdia so de qualquer forma elevados, correspondendo a uma grande quantidade de pr-esforo
que necessria por se tratar de um tabuleiro ferrovirio e se adoptar o mtodo de lanamento
incremental do tabuleiro.

PE Total
(kN)
Total
(MPa)
Apoio 63150,8 6,93
Vo 75521,8 8,29
Tabela 6.16 - Tenso (pr-esforo por metro quadrado) aplicada na seco transversal

As verificaes efectuadas tiveram em conta o comportamento da estrutura a tempo infinito. No
entanto, considerando-se a estrutura no momento em que inicia o servio, ou seja, em T=0, esta
estar submetida a uma quantidade de pr-esforo superior e em propores diferentes, as quais
podero no verificar a segurana. Considerando que a T=0 no se tm os efeitos das perdas
diferidas do pr-esforo, que correspondem a 10% da capacidade de carga de cada cabo, as
tenses extremas nas seces condicionantes do tabuleiro passam a ser as das Tabelas 6.17 e
6.18.

(kPa) Comb. Freq.

Apoio Vo
Fibra Superior -396,5 -12391,9
Fibra Inferior -16501,9 -2655,8
Tabela 6.17 - Tenses nas duas faces da seco em T=0 para a combinao frequente

(kPa) Comb. Rara 1

Apoio Vo
Fibra Superior 1004,75 -12857,8
Fibra Inferior -18553,8 -1973,52
Tabela 6.18 - Tenses nas duas faces da seco em T=0 para a combinao Rara condicionante

72
Na verificao descompresso, assim como na fissurao, a zona do apoio no apresenta
grandes alteraes, estando apenas ligeiramente mais comprimida. Por outro lado, a meio vo, o
nvel de compresso aumenta bastante, cerca de 1.5 MPa, consequncia directa da presena do
pr-esforo de reforo e dos seus momentos flectores hiperestticos. Em qualquer caso
verificada a segurana do tabuleiro em servio.

6.2.1.1 Clculo das Flechas mximas em ELS

Tal como foi referido em 4.3.2.4, o EC1-2 apresenta limites para as flechas resultantes da
circulao ferroviria em servio. Estes limites so dependentes da velocidade de projecto e do
comprimento dos tramos da obra. Na Tabela 6.19 apresentam-se as flechas a meio vo de todos
os tramos, para as trs combinaes consideradas.

Flechas a meio vo (cm)

Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4 Tramo 5 Tramo 6 Tramo 7
Comb. Freq. 1,1 2,09 2,09 2,14 2,09 2,09 1,1
Comb. Rara 1 1,37 2,59 2,66 2,73 2,66 2,59 1,37
Comb. Rara 2 0,47 0,86 0,74 0,76 0,74 0,86 0,47
Tabela 6.19 Flechas a meio vo para as vrias combinaes consideradas [cm]

Como seria de esperar, a combinao mais condicionante aquela que considera os dois
comboios LM71 na sua totalidade. Tendo em conta que o grfico fornecido pelo regulamento,
apresenta os valores em funo de L/, sendo L o comprimento do vo, os valores obtidos foram
convertidos para este formato, apresentando-se na tabela e grfico seguinte.

L /

Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4 Tramo 5 Tramo 6 Tramo 7
Comb. Freq. 3409 2440 2440 2383 2440 2440 3409
Comb. Rara 1 2737 1969 1917 1868 1917 1969 2737
Comb. Rara 2 7979 5930 6892 6711 6892 5930 7979
Tabela 6.20 - Flechas a meio vo para as vrias combinaes consideradas no formato do Eurocdigo

73

Grfico 6.1 Comparao entre as flechas mximas obtidas com aquelas do regulamento
No formato apresentado no regulamento, ao contrrio do que usual, deve assegurar-se uma
relao L/ superior ao limite regulamentar, para o valor correspondente velocidade de
projecto. Do Grfico 6.1 verifica-se que a combinao condicionante verifica o ELS de
deformao.

6.2.1.2 Aparelhos de Apoio

Procede-se agora ao dimensionamento dos aparelhos de apoio. Estes suportam as cargas
transmitidas pelo tabuleiro, considerando uma combinao caracterstica, dado que os catlogos
dos fornecedores destes aparelhos j consideram as margens de segurana regulamentares. Foi
feita uma soma directa das reaces de apoio devido s diferentes condicionantes, as quais esto
apresentadas no quadro seguinte.

Reaces nos Apoios (kN)

RPP RRCP RP.E. Aderente RP.E. Ext RSC_LM71 RT=10c RTOTAL
E1 3356 1274 168 490 4252 538 10077
P1 11430 4616 -195 -368 10515 -625 25374
P2 12035 4866 34 -151 11373 108 28266
P3 11864 4796 -7 29 11513 -21 28174
P4 11864 4796 -7 29 11513 -21 28174
P5 12035 4866 34 -151 11373 108 28266
P6 11430 4616 -195 -368 10516 -625 25374
E2 3356 1274 168 490 4252 538 10077
Tabela 6.21 Reaces de apoio para cada aco e totais
Os valores apresentados reflectem a reaco total em cada apoio, ou seja, a carga que ter de ser
suportada pelos dois aparelhos colocados. Considerou-se ainda, os efeitos da aco do vento
transversal a actuar no tabuleiro sobre os aparelhos. A fora do vento provoca um momento
74
flector ao nvel dos aparelhos de apoio, o qual pode ser traduzido num binrio de foras. Desta
forma os aparelhos de apoio tero de ser dimensionados para as cargas verticais acima tabeladas
com o acrscimo de carga devido aco do vento transversal.

Figura 6.3 Efeito do Vento nos Aparelhos de Apoio
Tem-se assim:

= 31,339 51
8,236
2
0,75 = 4936.
(6.12)

=
4936
5,404
= 913,8 (6.13)

=
28266
2
+913,8 = 15046
(6.14)

O que conduz a adoptar aparelhos de apoio com capacidade vertical para 150 t e as dimenses
tabeladas.

Aparelho de Apoio
R
max
(kN) R
max
Adoptado (kN) H (cm) Bx (cm) By (cm)
15046 15000 16,7 98 103
Tabela 6.22 Aparelhos de apoio adoptados

75

Figura 6.4 Vistas de um aparelho de apoio

6.2.1.3 Substituio dos Aparelhos de Apoio

Foi tambm estudado o efeito que a elevao localizada do tabuleiro que pode ser necessrio em
duas situaes diferentes: 1) quando aps o lanamento do tabuleiro for concludo, se substituir
os aparelhos provisrios por definitivos; e 2) se durante a vida da obra for necessrio substituir
um dos aparelhos de apoio. Esta ltima situao revela-se mais condicionante, porque se torna
necessrio considerar j aplicado no tabuleiro no s o peso prprio como as restantes cargas
permanentes do tabuleiro, que no esto presentes logo aps o final do lanamento.
Para estimar os esforos correspondentes a esta situao utilizou-se um modelo de viga,
impondo deslocamentos verticais de 5 cm nas 8 posies diferentes.
Figura 6.5 Deformada do tabuleiro submetido elevao de P2 de 5cm
Figura 6.6 Momentos flectores no tabuleiro submetido elevao de P2 de 5 cm

Concluiu-se atravs desta anlise que a elevao do tabuleiro sobre um dado pilar, provoca
momentos flectores negativos no tabuleiro na seco desse pilar. Adicionando este momento
flector ao j existente devido s cargas permanentes, verifica-se que no ocorrem traces
superiores a f
ctm
, pelo que no de prever a sua fissurao. De facto, por consulta da Tabela
6.23, em que se apresentam os esforos para a situao de elevar de forma alternada cada um
dos pilares, verifica-se que em nenhum do caso, ocorrem traces iguais ou superiores a
= 3,5 , (as traces mximas so da ordem de 2.4 MPa.

76

= 5 cm

=5

(. )

(. )

(. )
..
+

(. )

(. )

()
E1 0 0 0 0 0 0,00
P1 53480,54 44661,43 18484,19 18401 98225,16 2,38
P2 48078,36 50550,37 20921,47 24589 94961,2 2,10
P3 47492,77 49134,35 20335,41 23101 93861,53 2,01
P4 47492,77 49134,35 20335,41 23101 93861,53 2,01
P5 48078,36 50550,37 20921,47 24589 94961,2 2,10
P6 53480,54 44661,43 18484,19 18401 98225,16 2,38
E2 0 0 0 0 0 0,00
Tabela 6.23 Verificao do tabuleiro a uma translao vertical de 5 cm

Foram tambm dimensionados os macacos hidrulicos verticais para levantar o tabuleiro. A
Figura 3.6 ilustra o posicionamento destes nos pilares em relao aos aparelhos de apoio. Do
modelo de clculo de viga contnua, obtiveram-se as cargas necessrias para elevar o tabuleiro
em 5 cm de forma faseada em cada pilar. Estes valores foram somados aos da reaco vertical
do peso prprio majorado por 1,35 e das restantes cargas permanentes majoradas por 1,50. Os
valores obtidos encontram-se na tabela seguinte.

P (kN) CP (kN) Rmx (kN)
E1 741,35 6442 7183
P1 3089,48 22354 25444
P2 3105,54 23547 26652
P3 3034,82 23210 26245
P4 3034,82 23210 26245
P5 3105,54 23547 26652
P6 3089,48 22354 25444
E2 741,35 6442 7183
Tabela 6.24 Clculo da reaco mxima sobre os apoios
A reaco mxima obtida foi de seguida dividida pelos 8 macacos hidrulicos, procedendo-se a
escolha dos dispositivos a utilizar por consulta de catlogos dos fornecedores.
Macacos Hidrulicos
Faplicado (kN) 3332
Fmx (kN) 3916
Modelo CLP-4002
A (mm) 178
B (mm) 223
Extenso (mm) 45
D (mm) 350
J (mm) 250
Tabela 6.25 Especificaes dos Macacos Hidrulicos
77

Figura 6.7 Macaco Hidrulico Vertical

6.2.2 Estados Limites ltimos Verificao da Segurana

A verificao de segurana aos ELU neste captulo, em tudo muito semelhante quela
efectuada no Captulo 5. As larguras efectivas de compresso consideradas foram as mesmas j
descritas anteriormente, sendo que a presena de pr-esforo adicional ir aumentar a rea de
compresso do beto nos momentos flectores resistentes. A figura seguinte apresenta as reas
consideradas.

Figura 6.8 - reas efectivas de compresso dos momentos resistentes ps-lanamento
O momento flector resistente foi calculado por equilbrio entre a fora de compresso no beto e
as foras de traco do pr-esforo e armaduras ordinrias. O momento flector actuante em ELU
foi calculado da seguinte forma:
= 1,35
+1,5
+1,5
2,271
+
+1,5
0,6
0

+
1,2
1,0

(6.15)

Sendo que no caso dos esforos devidos temperatura diferencial e aos hiper-estticos do pr-
esforo aderente, foram consideradas duas situaes diferentes, majorando os efeitos se
desfavorveis e minorando-os caso contrrio. No Grfico 6.2 e Tabela 6.26 so representadas as
envolventes dos momentos flectores actuantes, assim como os momentos flectores resistentes
obtidos nas seces de apoio e vo.

78
-180000
-150000
-120000
-90000
-60000
-30000
0
30000
60000
90000
120000
150000
180000
0 50 100 150 200 250 300 350
Msd max
Msd min
Mrd max (+)
Mrd min (-)

Grfico 6.2 - Comparao entre os Momentos Flectores actuantes e os resistentes em ELU

Momentos Flectores Mximos em ELU (kN.m)
MRd (+) 150820,595 > 142298,1 Msd (+)
MRd (-) -153296,7 > -143795,7 Msd (-)
Tabela 6.26 - Comparao entre os Momentos Flectores actuantes e os resistentes em ELU

de notar que embora a capacidade resistente da seco seja suficiente para suportar os
momentos flectores actuantes, estes so muito prximos dos resistentes, sugerindo que as
opes feitas na escolha da seco e do pr-esforo foram adequadas e no demasiado
conservativas.

Na verificao do ELU de esforo transverso, utilizou-se a mesma combinao de aces que na
verificao do ELU de flexo. Foram analisadas trs seces do tabuleiro, sobre o apoio, a 8 m e
a 12 m deste, com o objectivo de avaliar as possibilidades de dispensa de armaduras de esforo
transverso ao longo do vo. Os valores obtidos esto representados graficamente de seguida.

79

Grfico 6.3 Diagrama de Esforo Transverso actuante no ELU

O valor resistente do esforo transverso no apoio, j foi calculado em 5.1, sendo necessrio
apenas averiguar as possibilidades de dispensa de armaduras, de acordo com o Quadro 6.27.

Vsd mx
(kN)
VRd,mx
(kN)
VRd,s
(kN)
As adoptado (cm2/m) por ramo
Sobre o Apoio 18756,7
20578,6
23195,6 20,94 12//0,15 + 16//0,15
A 8m do Apoio 13030,6 14843,4 13,40 16//0,15
A 12m do Apoio 10244,0 11597,8 10,47 12//0,3 + 16//0,3
Tabela 6.27 Esforo transverso actuante e resistente no ELU

Foram ainda, calculadas as armaduras de esforo transverso dos blocos de pr-esforo exterior,
de modo a garantir a segurana destes.

Bloco de P.E. Exterior

Psen() (kN) Psd (kN) As/Ramo (cm2/m) As Adoptado (cm2/m)
Inf
Tramo 37,5m 939,3 1127,1 6,48 12//0,15 7,54
Tramo 51m 1029,8 1235,8 7,10 12//0,15 7,54
Sup
Tramo 37,5 + 51m 1468,7 1762,4 10,13 16//0,15 13,4
Tramo 51 + 51m 2059,7 2471,6 14,20 16//0,30 + 20//0,30 17,17
Tramo 37,5 Encontro 500,5 600,6 3,45 10//0,15 5,24
Tabela 6.28 Clculo da armadura de esforo transverso dos blocos de pr-esforo exterior

-25000
-20000
-15000
-10000
-5000
0
5000
10000
15000
20000
25000
0 37,5 49,5 88,5 100,5139,5151,5190,5202,5241,5253,5292,5304,5
Verificao ao ELU de Esforo Transverso
Vsd
Vrd1
Vrd 2 max
Vrd 2 min
80
6.3 Pilares e Fundaes

6.3.1 Definio da seco resistente do pilar

A geometria da seco transversal do pilar foi apresentada em 3.2, tornando-se portanto
necessrio avaliar a sua armadura. Foram consideradas duas camadas de armaduras, uma na
face exterior e a outra na face interior, de vares de 25 mm de dimetro, espaados de 15 cm
(Figura 6.9). As combinaes condicionantes envolvem as aces do vento transversal e dos
sismos, produzindo esforos de flexo nos pilares que se quantificam de seguida.

Figura 6.9 Seco de clculo dos pilares

6.3.2 Vento transversal

A aco do vento transversal foi definida em 4.2.7, quer sobre os pilares como no tabuleiro e no
comboio que circula sobre a obra de arte. As foras estticas equivalentes aco do vento so
aplicadas no modelo de prtico da estrutura (Figura 6.10).

Figura 6.10 Modelo de Clculo usado para a aco do vento transversal
81
Foram consideradas duas situaes distintas para a aco do vento. A primeira considera apenas
a rea de influncia do tabuleiro e dos pilares na sua totalidade, enquanto que a segunda
considera uma adio da rea de influncia do comboio tipo sobre o tabuleiro, sendo as foras
actuantes multiplicadas por um coeficiente de combinao de
0
= 0,75. O modelo de prtico
fornece os momentos flectores e esforos axiais actuantes nos pilares para cada uma das
situaes, calculando-se as correspondentes tenses na seco da base (Tabela 6.28).

Com Comboio Sem Comboio

Mmx
(kN.m)
N (kN)
comp
(MPa)
trac
(MPa)
Mmx
(kN.m)
N (kN)
comp
(MPa)
trac
(MPa)
P1 20558,6 -29504,9 -9,49 1,24 12051,1 -19056,2 -5,89 1,04
P2 36034,0 -31722,6 -13,00 1,47 21265,7 -20421,3 -7,98 0,56
P3 39297,1 -32547,2 -13,81 1,97 23449,5 -21135,8 -8,55 0,87
P4 24001,1 -34206,1 -11,04 1,40 14674,9 -22866,8 -7,10 1,21
P5 24426,1 -34021,5 -11,09 1,28 14883,0 -22802,6 -7,13 1,16
P6 32222,3 -30197,0 -11,96 0,98 20881,9 -19756,3 -7,79 0,60
Tabela 6.29 Valores referentes a aco do vento transversal sobre os pilares para os dois casos considerados

Como se pode verificar, embora a aco do vento transversal provoque momentos flectores
importantes na base dos pilares, no ocorre risco de estes fissurarem em servio.
Para a verificao do ELU de flexo a aco do vento foi majorada por 1,50, sendo os valores
dos momentos flectores actuantes comparados com os resistentes da seco obtidos em flexo
composta com a armadura da Figura 6.9. Em anlise dos resultados da Tabela 6.29 permite
concluir que existe uma folga considervel entre os esforos actuantes e resistentes para a aco
do vento transversal.
ELU - Com Comboio
Msd (kN.m) M22rd (kN.m)
30838,0 91010,5
54051,0 92873,5
58945,7 93523,5
36001,7 94765,3
36639,2 94629,7
48333,5 91601,0
Tabela 6.30 Momentos flectores actuantes e resistentes no ELU

6.3.3 Aco ssmica

A aco ssmica, j descrita em 4.2.9, foi modelada atravs de espectros de resposta tendo em
conta as caractersticas do terreno e a zona ssmica em que a Obra de Arte se encontra. A aco
82
ssmica horizontal, segundo EN 1998-1 (4.3.3.5.1), deve ser modelada atravs de duas
combinaes diferentes, que envolvem simultaneamente as aceleraes nas direces
longitudinal (x) e transversal (y), nas percentagens seguintes:
+0,30
(6.16)
0,30
(6.17)

6.3.3.1 leo-dinmicos na direco longitudinal X

Aps terem sido analisados vrios cenrios de ligao do tabuleiro aos pilares e encontros,
concluiu-se que a melhor soluo correspondia a colocar apoios fixos em todos os pilares e
apoios mveis longitudinais nos encontros. Adicionalmente, foram instalados dois aparelhos
leo-dinmicos em cada encontro, de forma a contribuir para resistir aco ssmica na
direco longitudinal at uma fora que os encontros sejam capazes de absorver, mas no
influenciando as aces lentas, como os efeitos da temperatura, dado que permitem que o
tabuleiro se desloque para estas aces.
A primeira etapa consistiu assim em avaliar a fora mxima que seria possvel transmitir aos
encontros devido aco ssmica. Concluiu-se que uma fora conjunta de 4000 kN, aplicada
nos encontros ao nvel do tabuleiro no apresentaria problemas de resistncia ou estabilidade
nos encontros. Foi ento considerado o seguinte modelo de clculo simplificado para ter em
conta o efeito equivalente dos leo-dinmicos.

Figura 6.11 Modelo de clculo do tabuleiro para a aco ssmica tendo em conta os aparelhos leo-dinmicos

Neste modelo foi necessrio averiguar qual a rigidez equivalente k, associada aos aparelhos
leo-dinmicos, de modo a estes transmitirem uma fora de 4000 kN a cada encontro. Para isto
considerou-se na ligao do tabuleiro aos encontros, elementos com mdulo de elasticidade E,
comprimento L e rea A, sendo a sua rigidez dada por k:

=
(6.18)
Efectuando uma primeira anlise dinmica considerando uma rea A igual rea do tabuleiro
verificou-se que a fora axial nestes elementos era muito superior aos 4000 kN pretendidos,
reduzindo-se a rea para A para que a fora fosse tambm reduzida. Aps vrias iteraes, foi
possvel calibrar o modelo, encontrando o valor da rigidez que transmitiria uma fora mxima
de 4000kN transmitida pelo tabuleiro a cada um dos encontros.

83

Tabela 6.31 Relao entre a rigidez do aparelho leo-dinmicos e a fora transmitida aos dois encontros
A anlise da tabela permite que um factor de reduo da rea do tabuleiro de 2,8 10
5
conduz
transmisso de uma fora ligeiramente inferior a 4000 kN a cada encontro. Foram elaborados
dois grficos que apresentam o esforo transverso nos encontros e o deslocamento horizontal ao
nvel do tabuleiro em funo da rigidez dos aparelhos leo-dinmicos.

Grfico 6.4 - Relao entre a rigidez do aparelho leo-dinmico e a fora transmitida aos dois Encontros

Grfico 6.5 - Relao entre a rigidez do aparelho leo-dinmico e o deslocamento sofrido pelos encontros
0,0
2000,0
4000,0
6000,0
8000,0
10000,0
12000,0
14000,0
16000,0
1/100 000 1/5 1/4 1/3 1/2,8 1/2 1 0
Vmx (kN)
E2
E1
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
1/100 000 1/5 1/4 1/3 1/2,8 1/2 1 0
E2
E1

Vmx (kN)
(x 1/k) E1 E2
1/100 000 8100,5 13854,0
1/5 4981,1 5598,9
1/4 4440,6 4905,0
1/3 3779,6 4096,8
1/2,8 3628,4 3917,3
1/2 2937,9 3119,6
1 1791,3 1860,0
0 2,05E-05 1,20E-05
84
Com esta anlise dinmica iterativa foi possvel escolher os aparelhos que cumprissem os
requisitos de capacidade de carga e deslocamento necessrios. Optou-se por colocar dois
aparelhos, um ligado a cada alma do tabuleiro, com a capacidade de carga de 2000 kN cada. As
especificaes so apresentadas de seguida.

Figura 6.12 Amortecedor Ssmico

Tabela 6.32 Especificaes dos aparelhos leo-dinmicos utilizados

6.3.3.2 Apoios fixos na direco transversal Y

Tal como para a direco longitudinal, os aparelhos de apoio dos pilares no permitem
translaes, estando apenas as rotaes desimpedidas. Na direco transversal a aco ssmica
resistida quase na sua totalidade pelos pilares, sendo necessrio verificar a sua segurana para
esta aco.

6.3.3.3 Modelao dos pilares

Na modelao dos pilares para a aco ssmica, foi considerado que estes j estariam
fendilhados, ou seja, reduziu-se o seu mdulo de elasticidade para metade. Para evitar que os
pilares resistissem aco do sismo por toro esta foi reduzida tambm em metade.

6.3.3.4 Aco ssmica e combinao de aces

As aces consideradas foram aquelas estipuladas no regulamento. Foram consideradas apenas
as cargas permanentes no majoradas, ou seja, a combinao quase permanente de acordo com o
descrito em EN 1998-2 (4.1.2).
Da anlise dinmica efectuada apresentam-se os modos de vibrao. Na anlise foram tidos em
conta os modos necessrios para obter uma participao de massa igual ou superior a 90% em
cada uma das direces.
Amortecedor Ssmico
Modelo FD 2000 / 200
Lt 1605
Lx 1235
D 280
E 105100
A 400
B 500
a 270
b 365
n/d 8/35
85

Figura 6.13 1 Modo de Vibrao, na direco Y T=1,568s; f=0,638Hz

Figura 6.14 2 Modo de Vibrao, na direco X T=1,143s; f=0,875Hz




86

Figura 6.18 6 Modo de Vibrao, na direco Z T=0,321s; f=3,116Hz

Figura 6.19 7 Modo de Vibrao no Pilar 4, na direco X T=0,307s; f=3,261Hz


Figura 6.21 9 Modo de Vibrao, na direco Z T=0,285s; f=3,507Hz

Figura 6.22 10 Modo de Vibrao do Pilar 5, na direco X T=0,273s; f=3,660Hz

87
De seguida apresentam-se os resultados obtidos atravs dos modelos de clculo considerados.

M(X)mx (kN.m) M(Y)mx (kN.m)
N (kN)

Sismo 1 X Sismo 2 X Sismo 1 Y Sismo 2 Y
E1 45042 19442 11997 6564 -7104
P1 32754 14138 22012 9866 -19057
P2 23832 10287 27829 12184 -20421
P3 14367 6201 34266 14813 -21136
P4 8722 4581 23318 10084 -22867
P5 9172 4857 23114 10044 -22804
P6 21170 9138 30915 13464 -19755
E2 35805 15455 12517 6213 -6364
Tabela 6.33 Esforos e tenses na base dos Pilares devido aco ssmica

Verifica-se que a aco do sismo 1 sempre mais condicionante que do sismo 2. De seguida
foram calculadas as resistncias dos pilares flexo composta para a aco do sismo 1. Embora
os pilares estejam submetidos a flexo desviada o eurocdigo em EN 1998-1 (5.4.3.2), estipula
que poder ser feita uma verificao da resistncia em cada direco separadamente reduzindo o
momento flector resistente em 30%, o que foi neste caso considerado.

70% Mrd (kN.m)

M33rd M22rd
P1 35241,1 55891,9
P2 36090,7 57060,9
P3 36529,4 57653,6
P4 37581,6 59047,4
P5 37544,3 58996,8
P6 35677,6 56500,1
Tabela 6.34 Momentos Flectores resistentes reduzidos

Conclui-se das seguintes figuras, que os momentos flectores resistentes so superiores aos
actuantes, mesmo com a reduo de 30%, estando verificada a segurana ltima dos pilares
aco ssmica.
88

Figura 6.23 - Curva de interaco na direco transversal

Figura 6.24 - Curva de interaco na direco longitudinal

6.3.4 Temperatura Uniforme, Retraco e Fluncia

Como j foi descrito em 4.2.8, os efeitos da retraco e fluncia do beto foram traduzidos em
variaes de temperatura uniformes equivalentes. Considerou-se o efeito da retraco e fluncia
juntos como uma variao de temperatura de -60C, ao qual foi somada o efeito da variao de
temperatura uniforme de -15C multiplicado pelo coeficiente de reduo parcial
2
= 0,5. O
tabuleiro de beto possui um coeficiente de dilatao trmica de = 1,0 10
5
, sendo o
deslocamento do tabuleiro ao nvel de cada ponto distante de L do centro de rigidez dado por:
= (6.19)

Foi calculado o centro de rigidez da estrutura, encontrando-se a 15,3m do lado esquerdo de P3.
O comprimento mximo do centro de rigidez ao encontro E2 de 205,8m, a que corresponde
um deslocamento de 39.5 mm para o efeito conjunto da retraco+fluncia+7.5C. No entanto,
visto todos os pilares serem fixos e os dois encontros serem mveis, a rigidez de cada um dos
pilares ir provocar momentos flectores importantes nas suas seces da base, calculados na
Tabela 6.35. Nesta tabela apresentam-se tambm os esforos normais permanentes instalados na
base de cada pilar e as tenses resultantes dos dois efeitos.
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
0 20000 40000 60000 80000 100000 120000
v=Ned/Nrd
M
M22rd
Mrd
70% Mrd
Sismo 1.3
Sismo 2.3
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000
v=Ned/Nrd
M
M33rd
Mrd
70% Mrd
Sismo 1.3
Sismo 2.3
89

Mmax
(kN.m)
N (kN)
trac
(MPa)
comp
(MPa)
Topo
E1 -23,6
P1 11482,25 -19159 -0,195 -6,772 -16,4
P2 3316,8 -20680 -2,810 -4,710 -6,6
P3 891,17 -21539 -3,661 -4,171 3,1
P4 1712,42 -23039 -3,699 -4,679 12,8
P5 3404,4 -22668 -3,147 -5,097 22,5
P6 14261,8 -19792 0,486 -7,683 32,3
E2
39,5
Tabela 6.35 Esforos e deslocamentos devido extenso do tabuleiro
Como se pode observar, embora se verifiquem momentos flectores importantes, apenas no P6
ocorrem traces, muito inferiores ao valor mximo regulamentar de
= 3,5. Os
valores registados nos encontros so tambm dentro do que admissvel para os aparelhos leo-
dinmicos.

6.3.5 Fundaes dos Pilares

A geometria das fundaes foi apresentada em 3.2. Os pilares P1 a P4 possuem fundaes
directas, enquanto os restantes, P5 e P6 possuem fundaes indirectas por estacas.
6.3.5.1 Aces

A verificao dos ELU segundo o eurocdigo 7 deve ser feita considerando as combinaes de
aces SetB e SetC, descritas nas tabelas A2.4(B) e A2.4(C) do EN 1990 respectivamente.
Foram consideradas para estas duas combinaes as aces variveis do comboio tipo e do
vento transversal. No que se refere aco ssmica, a clusula NA.2.3 do EN 1998-5 estabelece
que em Portugal devero ser utilizados os coeficientes parciais de segurana correspondentes s
situaes de acidente, tal como descrito em EN 1997-1 NA.2.3 d).

6.3.5.2 Fundaes Directas

Foi utilizado na verificao das fundaes directas o mtodo analtico de clculo da capacidade
resistente do terreno ao carregamento vertical imposto, descrito no Anexo D do EN 1997-1.
Este mtodo permite-nos obter a capacidade resistente do solo s aces impostas, atravs da
seguinte expresso:
=
1
2

(6.20)
90
O primeiro termo corresponde a capacidade resistente do terreno tendo em conta as suas
caractersticas e o segundo termo tem em conta o efeito da profundidade no aumento da
capacidade resistente. Para as combinaes descritas anteriormente, chegou-se aos seguintes
resultados:

S1 S2 S3 S4

Set C Set B Set C Set B Set C Set B Set C Set B

(/
)
(/
)
436,8 1000,5 392,0 849,9 396,7 905,6 453,5 1042,6

(/
)
(/
)
1052,1 1941,0 1038,3 1916,9 1054,7 1956,6 1561,2 2884,8
(/
)
(/
)
1488,9 2941,5 1430,4 2766,8 1451,4 2862,2 2014,6 3927,4

()
()
36477 82974 29166 59363 28981 65378 37434 85667

()
()
87865 160982 77249 133890 77046 141256 128879 237047
()
()
142933 282385 137316 265612 139336 274774 166313 322714
()
()
47117 46013 50663 49574 51787 50404 56847 48588
Tabela 6.36 Comparao entre os esforos resistentes e actuantes nas sapatas

Da anlise da tabela anterior, pode concluir-se que a combinao mais condicionante sem
dvida a (Set C) e que a primeira parcela de resistncia quase que suficiente para a verificao
da segurana, i.e, no se torna necessrio recorrer ao aumento de resistncia devido
profundidade da fundao. Os valores da tenso aplicada so da ordem de grandeza dos 400 kPa
a 500 kPa na combinao mais condicionante.
A combinao ssmica demonstra-se no ser condicionante face combinao (Set C) em
termos de cargas actuantes, visto que os valores dos momentos flectores actuantes so inferiores
aos obtidos pela combinao (Set C) que envolve a aco majorada do vento, assim como
sobrecarga ferroviria majorada por 1,25. Os clculos auxiliares que conduzem aos valores das
Tabelas 6.36 e 6.37 so includos no Anexo 2.

91

S1 S2 S3 S4


(/
) 379,07 661,77 511,73 662,50 629,22 668,56 692,69 728,96

(/
) 1152,06 1469,67 1296,10 1484,56 1417,43 1533,75 2095,03 2217,20
(/
) 1531,14 2131,44 1807,83 2147,06 2046,65 2202,30 2787,72 2946,16

() 19256 46010 31829 45712 45060 44929 56323 56757

() 58523 102180 80616 102434 101505 103073 170348 172632
() 77780 148190 112446 148146 146565 148002 226671 229389
() 20203 16983 19985 17271 35482 35482 41100 41100

Tabela 6.37 - Comparao entre os esforos resistentes e actuantes nas sapatas para a aco ssmica

6.3.5.3 Fundaes Indirectas

A verificao da segurana das fundaes indirectas foi feita de acordo com o estipulado em EN
1997-1 (7.6), assim como no correspondente Anexo Nacional. Estes captulos do regulamento
estabelecem como deve ser calculada a resistncias das estacas em funo da sua geometria e
das caractersticas do terreno.
Para averiguar as caractersticas do terreno foi usado o mtodo analtico de Aoki e Velloso que
permite, em funo de ensaios SPT e do tipo de estaca usada obter a resistncia mdia, que
posteriormente convertida em resistncia caracterstica e de clculo.
O terreno superficial na zona de implantao das fundaes S5 e S6, possui um valor de NSPT
mdio de apenas 17 pancadas, muito inferior ao valor nos locais de implantao das fundaes
directas de 60. Foi assim decidido adoptar estacas moldadas com comprimento suficiente para
estarem apoiadas num solo com NSPT = 60 pancadas. A soluo adoptada para cada uma das
fundaes foi a seguinte:
Macio Encabeamento Estacas
B (m) 12 (m) 1,50
L (m) 12 A (m2) 1,767
H (m) 3 n 9
A (m2) 144 H (m) 25,6
Tabela 6.38 Especificaes das fundaes indirectas adoptadas
Procedeu-se de seguida ao clculo da resistncia mdia atravs da seguinte expresso e dos
quadros seguintes em que os valores F1, F2, k e so obtidos para o mtodo de Aoki e Velloso
pela Tabela 6.39.
92
=
1
+

2

(6.21)

Tabela 6.39 Parmetros do mtodo de Aoki e Velloso

K (MPa) 0,25

0,03

F2 7

K (MPa) 0,25

Perimetro
(m)
4,71

NSPT 60

Rs (kN) 4685,9

F1 3,5

Rsk (kN) 3347,0

Rb (kN) 7573,5

Set B
Rsd (kN) 3347,0

Rbk(kN) 5409,6

Rs,td (kN) 2677,6
Set B Rbd (kN) 4327,7

Set C
Rsd (kN) 2574,7
Set C Rbd (kN) 3381,0

Rs,td (kN) 2091,9
Tabela 6.40 Resistncias de clculo parcelares das estacas

Nd (kN/estaca)

Rc,d (kN)

S5 S6
Set B 7674,8 > 5952,0 5335,8
Set C 5955,7 > 5111,4 4584,4
Tabela 6.41 Comparao entre as resistncias e as cargas actuantes das estacas
93
Visto que as cargas actuantes so sempre inferiores s resistentes, garante-se o equilbrio das
cargas verticais.
Por fim, resta verificar os efeitos da aco ssmica e do vento nas fundaes indirectas por
estacas. Estas combinaes produzem momentos flectores importantes na base dos pilares e nas
fundaes, que podem ser condicionantes face s anteriores. O momento flector na base dos
pilares convertido num binrio de foras que comprime mais umas estacas. Nas combinaes
adoptadas, a aco do vento foi majorada por 1.3, sendo que quando combinada com o comboio
tipo, este foi minorado por 0,75. A compresso mxima assim obtida foi comparada com a
capacidade resistente da combinao (Set C), visto ser esta a mais condicionante. Quanto
aco do ssmica, de acordo com EN 1997-1 NA-7.6.2.3(8), deve ser introduzido um coeficiente
de modelo (de reduo) com o valor de
;
= 1,5, de modo a assegurar que os resultados
obtidos com o modelo de clculo so rigorosos e se situam do lado da segurana, de acordo
com:
;
=
;
(

;
) +
;
(

;
) (6.22)

Foram considerados trs alinhamentos de estacas, sendo no alinhamento 1 que se verifica a
maior fora de compresso devido ao binrio provocado pelo momento flector e no alinhamento
3 aquele que se verifica instantaneamente uma fora de traco.
A anlise das Tabelas 6.42 e 6.43, possvel observar que a situao mais condicionante, tanto
para a fundao do pilar P5 (S5) como do pilar P6 (S6), aquela que combina a aco do vento
com a sobrecarga ferroviria, no ultrapassando no entanto o valor mximo resistente permitido.
Verifica-se que a aco ssmica transversal (segundo Y) tambm bastante condicionante, o que
pode ser atribudo aplicao do coeficiente de modelo, que consideravelmente penalizante,
na medida em que reduz a capacidade resistente da fundao no caso da ocorrncia de um
sismo.

SISMO
S5
Rbd (kN) 2774,2
Rsd (kN) 1940,3
Rc,d (kN) 4714,5
Rt,d (kN) 1716,4
S6
Rbd (kN) 2774,2
Rsd (kN) 1940,3
Rc,d (kN) 4714,5
Rt,d (kN) 1716,4
Tabela 6.42 - Resistncias de clculo parcelares das estacas para a aco ssmica

94

N (kN)
M
(kN.m)
e (m)
V
(kN)
N1 (kN) N2 (kN)
N3
(kN)
Nmx
(kN)
S5
Long Sismo X -32003 9172 4,50 52 -3896 -3556 -3216 -4714
Transv
Sismo Y -32003 23114 4,50 82 -4412 -3556 -2700 -4714
Vento com
Comboio
-40417 31754 4,50 85 -5667 -4491 -3315 -5956
Vento sem
Comboio
-32003 19348 4,50 56 -4272 -3556 -2839 -5956
S6
Long Sismo X -28956 21170 4,50 110 -4001 -3217 -2433 -4714
Transv
Sismo Y -28956 30915 4,50 182 -4362 -3217 -2072 -4714
Vento com
Comboio
-36787 45548 4,50 200 -5774 -4087 -2400 -5956
Vento sem
Comboio
-28956 27147 4,50 122 -4223 -3217 -2212 -5956
Tabela 6.43 Verificao da segurana das fundaes aco do vento e do sismo

6.4 Dimensionamento dos Encontros

O dimensionamento dos encontros foi feito atravs de um processo iterativo, adaptando-se a sua
geometria s vrias necessidades impostas principalmente pela aco ssmica j descrita
anteriormente. O encontro E1, localizado no lado esquerdo do perfil longitudinal, possui um
solo de boa qualidade, com a capacidade de receber fundaes directas. No entanto, o encontro
E2, est localizado numa zona de fracas caractersticas geotcnicas e, tal como os pilares P5 e
P6, necessrio recorrer a fundaes indirectas por estacas.
Ambos os encontros possuem aparelhos de apoios mveis na direco longitudinal, assim como
aparelhos leo-dinmicos que limitam a fora longitudinal transmitida a cada encontro no caso
de um sismo intenso a 4000 kN. Para melhor resistir aos esforos recebidos pelos aparelhos
leo-dinmicos, os dois gigantes alinhados com estes aparelhos foram subidos at a cota da
aplicao da carga, por forma a auxiliar o espelho anterior que recebe directamente a fora
destes dispositivos.
Os efeitos de arranque e frenagem foram considerados tal como descrito em 4.2.4. A fora total
mxima caracterstica exercida devido a esta aco de 6000 kN, sendo distribuda pelos pilares
e os encontros. Este valor foi majorado pelo mesmo coeficiente que afecta a sobrecarga
ferroviria, nas combinaes apropriadas.

6.4.1 Encontro E1

Na Tabela 6.43 so quantificadas as aces intervenientes no clculo, assim como as
propriedades do solo. O ponto A refere-se posio mais adiante na sapata.

95

PP (kN)
Distncia
a A (m)
Brao ao
centro (m)
MA
(kN.m)
MCentro
(kN.m)
Beto
Espelho 871,8 3,50 -0,50 3051,2 -435,9
Viga Estribo 2081,8 2,25 0,75 4684,0 1561,3
Muro de Testa 151,5 0,65 2,35 98,5 356,0
Gigantes 1485,0 2,51 0,49 3727,9 727,1
Sapata 4987,5 3,00 0,00 14962,5 0,0
Carlinga do
Tabuleiro
496,9 1,36 1,64 676,7 814,1
Palas Laterais 458,8 6,18 -3,18 2835,8 -1459,5
Extenso dos
Gigantes
251,1 5,38 2,38 1351,4 598,2
Solo
w1 3415,5 4,67 1,33 15939,1 4554,0
w2 568,6 0,25 2,75 142,1 1563,6
w3 4600,4 2,25 0,75 10350,9 3450,3

TOTAL 19368,8

57820,2 11729,2
Tabela 6.44 Quantificao das aces presentes no encontro E1, assim como o clculo do momento flector
existente

Os valores dos impulsos de terras e das sobrecargas, em repouso e activos, foram quantificados
tendo em conta os coeficientes definidos na Tabela 6.44.
96
E1
SC (KN/m2)
30,0
apoio movel
0,050
solo-estrutura
0,291
E1 ()
99,65
()
30,0
i ()
0,0
k0
0,685
Kp
2,245
Ka
0,457
fi ()
0,139
Isc (kN)
1747,423
Isch (kN)
1377,365
Iscv (kN)
1075,339
Ia (kN)
4784,264
Iah (kN)
3771,083
Iav (kN)
2944,166
Tabela 6.45 Valores e aces relativas ao solo na zona de implantao de E1

Para ter em conta a contribuio da aco ssmica nos impulsos de terras, foi utilizado o mtodo
de Mononobe-Okabe descrito em EN 1998-5 Anexo E. O mtodo baseado no mtodo de
Coulomb, onde adicionada a varivel dependente da aco ssmica, obtendo-se no final o
impulso ssmico. Apresentam-se de seguida figuras ilustrativas do mtodo utilizado.

Figura 6.25 Mtodo de Mononobe-Okabe

97

Figura 6.26 Impulso activo na presena do sismo

O clculo do impulso ssmico na sua totalidade pode ser encontrado no Anexo 1.

6.4.1.1 Verificao de Estabilidade do Encontro E1

Na verificao da segurana ao Deslizamento e Derrubamento foram averiguadas trs situaes
diferentes. A primeira, de acordo com EN 1997-1 A.2 e A.3, que correspondem s combinaes
[EQU] e [GEO] respectivamente. A segunda situao considera as duas combinaes anteriores,
mas sem a presena da sobrecarga ferroviria. Por fim foi feita uma ltima combinao,
considerando a aco ssmica de acordo com o estipulado em EN 1997-1 NA-2.4.7.1(3).
A verificao assegurada quando o quociente entre as foras estabilizantes e as destabilizantes
superior a 1,0. As trs situaes descritas anteriormente cumprem a segurana ao deslizamento
e derrubamento, sendo que as mais condicionantes so aquelas preconizadas no Eurocdigo
como [EQU] e [GEO] respectivamente, conforme se constata das tabelas seguintes.

98
SISMO

EQU STR/GEO

1,25 1,1
G favoravel 1 1
G desfavoravel 1 1
Q favoravel 0 0
Q desfavoravel 1 1
k
0

0,685 0,629
K
p

2,189 2,387
K
a

0,457 0,419
fi
0,139 0,139
Isc
1747,4 1602,8
Isch
1377,4 1263,4
Iscv
1075,3 986,3
Ia
4784,3 4388,3
Iah
3771,1 3459,0
Iav
2944,2 2700,5

30 30
d
24,79 27,69
Tabela 6.46 - Valores e aces relativas aco ssmica no encontro E1

Deslizamento
[GEO] sem
LM71
Fv Est. (kN)
28064,6
Fa Base (kN)
8171,7
Fh Est. (kN)
8171,7
Fh Dest. (kN)
5561,7
Deslizamento
1,47
[GEO]
Fv Est. (kN)
34568,3
Fa Base (kN)
10065,5
Fh Est. (kN)
10065,5
Fh Dest. (kN)
8155,7
Deslizamento
1,23
SISMO
Fv Est. (kN)
30908,5
Fa Base (kN)
8999,8
Fh Est. (kN)
8999,8
Fh Dest. (kN)
6302,1
Deslizamento
1,43
Tabela 6.47 Verificao ao Deslizamento

99
Derrubamento
[EQU] sem
LM71
MA Est. (kN.m)
80308,4
MA Dest. (kN.m)
34465,6
Derrubamento
2,33
[EQU]
MA Est. (kN.m)
89381,1
MA Dest. (kN.m)
61838,8
Derrubamento
1,45
SISMO
MA Est. (kN.m)
88708,9
MA Dest. (kN.m)
40943,4
Derrubamento
2,17
Tabela 6.48 Verificao ao Derrubamento
6.4.1.2 Fundaes Directas

As fundaes directas do encontro E1 foram dimensionadas e a sua verificao foi feita da
mesma forma que o descrito para os pilares em 6.3.5.2. Apresentam-se de seguida uma tabela
que resume o clculo efectuado, sendo que os valores intermdios se encontram no Anexo3.

Sismo X Sismo Y Set C Set B

(/
)
252,32 586,69 171,99 434,58

(/
)
1388,23 1658,40 871,59 1723,24

(/
)
1640,55 2245,09 1043,58 2157,83

()
10128 38946 12318 28163

()
55721 110088 62423 111675

()
65849 149034 74740 139838

()
37711 37711 47813 52438
Tabela 6.49 - Comparao entre os esforos resistentes e actuantes nas Sapatas para as combinaes
consideradas

Da anlise desta tabela conclu-se que as combinaes mais condicionantes so as que
consideram a aco do sismo longitudinal e Set C. Embora se verifique a segurana, de
salientar que ao contrrio daquilo que acontece nas sapatas dos pilares, no existe uma margem
de segurana to elevada.

100
6.4.2 Encontro E2

Tal como no encontro E1, foram quantificadas as aces e propriedades do solo relevantes ao
clculo nos quadros da pgina seguinte. Em comparao com as cargas do encontro E1,
verifica-se que so ligeiramente inferiores, devido principalmente menor altura deste encontro.

PP (kN)
Distncia
a A (m)
Brao ao
centro (m)
MA
(kN.m)
MCentro
(kN.m)
Beto
Espelho 871,8 5,75 2,00 5012,6 1743,5
Viga Estribo 2081,8 4,25 0,50 8847,5 1040,9
Muro de Testa 151,5 2,65 -1,10 401,5 -166,7
Gigantes 660,0 4,58 0,83 3025,0 550,0
Sapata 7031,3 3,75 0,00 26367,2 0,0
Carlinga do
Tabuleiro
496,9 3,36 -0,39 1670,6 -192,9
Palas Laterais 458,8 8,18 -4,43 3753,4 -2033,0
Extenso dos
Gigantes
173,4 6,85 3,10 1187,1 536,9
Solo
w1 675,0 1,25 -2,50 843,8 -1687,5
w2 2626,6 2,11 -1,64 5537,6 -4312,0
w3 2518,3 6,75 3,00 16998,4 7554,9

TOTAL 17745,2

73644,7 3034,1
Tabela 6.50 - Quantificao das aces presentes no encontro E2, assim como o clculo do momento flector
existente
E2
SC (KN/m2)
30,0
apoio movel
0,050
solo-estrutura
0,291
E1 ()
104,02
()
30,0
i ()
0,0
k0
0,69
Kp
2,20
Ka
0,46
fi ()
0,14
Isc (kN)
1641,3
Isch (kN)
1291,3
Iscv (kN)
1013,1
Ia (kN)
4608,7
Iah (kN)
3625,9
Iav (kN)
2844,8
Tabela 6.51 - Valores e aces relativas ao solo na zona de implantao de E2
101

6.4.2.1 Fundaes Indirectas

As caractersticas das fundaes indirectas por estacas so definidas na Tabela 6.51. A
resistncia das estacas de fundao apresentada na Tabela 6.52.
Macio
Encabeamento
Estacas
B (m) 7,5 (m) 1,5
L (m) 15 A (m2) 1,767
H (m) 2,5 n 8
A (m2) 112,5 H (m) 25,6
Tabela 6.52 - Especificaes das fundaes indirectas adoptadas

K (MPa) 0,25

0,03

F2 7

K (MPa) 0,25

Perimetro (m) 4,7

NSPT 60

Rs (kN) 4679,3

F1 3,5

Rsk (kN) 3342,4

Rb (kN) 7573,5

Set B
Rsd (kN) 3342,4

Rbk(kN) 5409,6

Rs,td (kN) 2673,9
Set B Rbd (kN) 4327,7

Set C
Rsd (kN) 2571,1
Set C Rbd (kN) 3381,0

Rs,td (kN) 2089,0
Tabela 6.53 - Resistncias de clculo parcelares das estacas

Como se pode observar, o equilbrio esttico verificado para a aco das cargas mximas
correspondentes combinao que envolve como varivel de base o comboio.

Rc,d

Nd (kN/ estaca)
Set B 7670,1 > 4203,30
Set C 5952,1 > 3575,27
Tabela 6.54 - Comparao entre as resistncias e as cargas actuantes das estacas

De seguida sero verificadas as fundaes aco do vento e do sismo.
SISMO
Rbd (kN) 2774,2
Rsd (kN) 1937,6
Rc,d (kN) 4711,8
Rt,d (kN) 1714,0
Tabela 6.55 - Resistncias de clculo parcelares das estacas para a aco ssmica
102

N (kN)
M
(kN.m)
e1
(m)
e2
(m)
V
(kN)
N1
(kN)
N2
(kN)
Nmx
(kN)
Long Sismo X -22100 38839 2,25 0,00 490 -4920 -605 -4712
Transv
Sismo Y -22100 12517 2,00 6,00 116 -3154 -2371 -4712
Vento com
Comboio
-25268 18536 2,00 6,00 63 -3738 -2579 -5952
Vento sem
Comboio
-22100 10803 2,00 6,00 36 -3100 -2425 -5952
Tabela 6.56 - Verificao da segurana das fundaes aco do vento e do sismo

Neste clculo foram considerados os alinhamentos de estacas respectivamente mais e menos
comprimidos. Como se pode concluir, para a aco ssmica longitudinal, o alinhamento mais
comprimido possui uma carga axial superior quela que foi calculada como resistente. No
entanto, a carga resistente foi obtida, de acordo com o EN 1997, considerando que apenas teria
sido feito um ensaio de carga SPT no local de implantao das estacas. Isto traduz-se na
imposio pelo regulamento de um coeficiente de reduo de 1,4 para se definir a resistncia
caracterstica de cada estaca. O mesmo regulamento estipula que, no caso de terem sido feitos
dois ensaios de carga, este coeficiente toma o valor de 1,2, sendo este inversamente
proporcional ao nmero de ensaios efectuados. Tomando o coeficiente 1,2, o valor de Nmx
resistente passa, na situao condicionante, de -4712 kN para -5497 kN, j se verificando a
segurana. Ou seja, recomenda-se a execuo de prospeco e ensaios adicionais, de forma a
obter uma resistncia de solo mais fivel e superior quela que do lado da segurana foi possvel
considerar tendo em conta a pouca informao geotcnica disponvel. Caso se verifique um
sobredimensionamento das fundaes indirectas como resultado dos dados geotcnicos
adicionais, poder at afigurar-se possvel rever a soluo de fundao (nomeadamente o
nmero ou a profundidade das estacas) na fase de projecto de execuo.

6.4.3 Verificao do Beto Armado

A verificao do beto armado dos encontros E1 e E2, passa pela verificao da segurana
ltima dos gigantes, viga estribo, muro de testa e a verificao local dos esforos impostos pelos
aparelhos leo-dinmicos, conforme se apresenta de seguida. Nos quadros seguintes so
estimadas as armaduras para assegurar a resistncia de cada um destes elementos.

103

Gigantes

E1 E2

B (transv.) (m) 0,44 0,44

H (m) 6,75 3,00

L (long.) (m) 4,50 4,50

Sismo Vento Sismo Vento

Mx na base 9008,5 0,0 7161,0 0,0

My na base 2399,3 2252,1 2503,4 4277,4
Long. (X)
0,023 0,018
0,024 0,019
As (cm
2
/m) 36,19 28,68
As adoptado (39,27) 25//0,125 (32,2) 20//0,25 + 25//0,25
Transv. (Y)
0,175 0,312
0,199 0,418
As (cm
2
/m) 7,95 16,68
As adoptado (10,05) 16//0,20 (17,95) 20//0,175
Tabela 6.57 Beto armado dos Gigantes

Viga Estribo

E1 E2
B transv. (m) 12,30 12,30
H (m) 1,10 1,10
L long. (m) 3,50 3,50
Carga Aplicada
por Apoio (kN)
5038,5 5038,5

Msd (+) Msd (-) Msd (+) Msd (-)

1560,0 1024,6 1560,0 1024,6
0,020 0,013 0,020 0,013
0,020 0,013 0,020 0,013
As (cm
2
/m) 9,89 6,46 9,89 6,46
As adoptado (13,40) 16//0,15 (7,54) 12//0,15 (13,40) 16//0,15 (7,54) 12//0,15
Tabela 6.58 - Beto armado da Viga Estribo

104

Muro de Testa

E1 E2
B 2 2
H 0,3 0,3
L 3,33 3,33
0,60 0,60
Esf. Aplicados
(kN/m^2)
224,1 225,2
Mxs 17,2 17,3
Mys 44,0 44,2
Mxvs -132,3 -132,9
Myvs -103,4 -103,9
As min (cm
2
/m) 3,77 3,77

As + As - As + As -
0,035 0,106 0,035 0,106
0,036 0,114 0,036 0,114
As (cm
2
/m) 4,14 13,07 4,16 13,14
As adoptado
(5,24)
10//0,15
(13,40)
16//0,15
(5,24)
10//0,15
(13,40)
16//0,15
Tabela 6.59 Beto armado do Muro de Testa

V.S. dos gigantes aos leo-dinmicos

E1 e E2

F (kN) 2000

Brao (m) 2,133

M (kN.m) 4266

H (m) 2,0

Para M (+) Para M (-)

As (cm2) 5,89E-03 8,25E-03

Fs (kN) 2561,7 3588,9

Fc (kN) 2561,7 3588,9

x (m)
0,031 0,600

Msd (kN.m)
Mrd (kN.m)
4828 5922
> 4266
Tabela 6.60 - Verificao da segurana dos gigantes que rebm os esforos dos leo-dinmicos

105
7 Estudo para Alta Velocidade

A alta velocidade em pontes ferrovirias tem sido nos ltimos anos um tema bastante abordado
devido a sua crescente importncia e futura aplicabilidade em Portugal. Esta opo conduz a
diversas vantagens em termos de sustentabilidade energtica, econmica e ambiental,
permitindo uma maior expanso para a Europa em cursos de mdia durao. Por este motivo,
considerou-se referente um estudo breve das aces dinmicas desenvolvidas ao longo do
tabuleiro devido circulao dos comboios de alta velocidade regulamentares, com o objectivo
de aferir a possibilidade de circulao a alta velocidade na estrutura projectada.

7.1 Norma Europeia

Os fenmenos dinmicos e de ressonncia devido alta velocidade so abordados em EN 1991-
2 seco 6.4. Este regulamento refere que os factores que influenciam a resposta a uma aco
varivel no tempo so as seguintes:
A velocidade da sobrecarga ferroviria;
O comprimento do vo;
A massa da estrutura;
As frequncias naturais da estrutura e os seus modos de vibrao;
O nmero de eixos, cargas e espaamento destes;
O amortecimento da estrutura;
Irregularidades da via;
A massa do veculo e as caractersticas da suspenso;
Imperfeies do veculo;
A existncia de balastro.

7.2 Regras Gerais de Projecto

A EN 1991-2 apresenta vrias condicionantes para a necessidade ou no de efectuar uma anlise
dinmica, ilustrado atravs de um fluxograma apresentado na clusula 6.4.4 (Figura 7.1).
Considerando uma velocidade de circulao superior a 200 km/h e um tabuleiro constitudo por
tramos contnuos, chega-se a concluso que necessrio uma anlise dinmica. Verificou-se
tambm que os modos de toro eram 1,2 vezes superiores aos de flexo de modo a ser apenas
necessria uma anlise dinmica considerando apenas os modos verticais de flexo, i.e. no
sendo necessrio uma anlise considerando um modelo tridimensional do tabuleiro.

106

Figura 7.1 Fluxograma representativo da necessidade de efectuar uma anlise dinmica

A sobrecarga ferroviria associada a uma anlise dinmica est descrita em EN 1991-2
6.4.6.1.1. O regulamento impe ainda limites mximos para as aceleraes observadas, sendo
estes descritos em EN 1991-2 6.4.6.5 e em EN 1990 A2.4.4.2.1. Aps a concluso da anlise
dinmica, os seus resultados devem ser comparados com aqueles obtidos na anlise esttica
multiplicados pelo coeficiente de amplificao dinmico. A verificao de segurana ser feita
para a pior das duas situaes, sendo normal que os esforos resultantes da anlise dinmica
estejam dentro daqueles que foram considerados na anlise esttica utilizando dois comboios
de mercadorias LM71 majorados por um coeficiente dinmico de 1.1 (considerando na presente
fase de Projecto Base).

7.3 Comboios Tipo

Os comboios tipo para circular a alta velocidade so definidos em EN 1991-2 6.4.6.1.1, sendo
que para pontes de tramos superiores a 7 m contnuos de acordo com a tabela 6.4 do mesmo
regulamento, utilizado o Load Model HSLM-A.
107
Figura 7.2 Definio do HSLM-A figura 6.12 do EN 1991-2

Figura 7.3 - Definio do HSLM-A tabela 6.3 do EN 1991-2

7.4 Velocidade Considerada

De acordo com EN 1991-2 6.4.6.2, devero ser consideradas um conjunto de velocidades, sendo
estas balizadas entre a velocidade mnima de 40 m/s (144 km/h) e a velocidade mxima de
clculo, correspondendo a 1,2 vezes a velocidade de projecto de 100 m/s (360 km/h). Neste
estudo foi considerada uma velocidade mxima de clculo de 120 m/s (432 km/h).

7.5 Amortecimento

O amortecimento considerado na estrutura um factor fundamental na anlise efectuada. O seu
valor influencia os picos de aceleraes obtidos, sendo estes comparados com os valores
mximos impostos pelo regulamento.
O valor do amortecimento a adoptar est descrito na tabela 6.6 do EN 1991-2, sendo este valor
definido em funo do material e do comprimento do vo do tabuleiro. No presente caso para
um tabuleiro com mais de 20 m de comprimento de beto armado pr-esforado, o valor de
1,0%.

108
7.6 Massa da Estrutura

O valor da massa da estrutura utilizado neste estudo foi aquele correspondente carga
permanente existente no tabuleiro. Visto que a acelerao inversamente proporcional massa
da estrutura, foi utilizado uma estimativa por defeito desse valor correspondente a 322 kN/m.

7.7 Modelao da Circulao a Alta Velocidade

Para a modelao da circulao a alta velocidade no tabuleiro recorreu-se ao modelo
anteriormente apresentado para a aco ssmica, importando-se os comboios tipo definidos na
EN 1991-2, assim como os dados relevantes anteriormente expostos. Foi criado um Bridge Live
Load para cada uma das velocidades pretendidas, assim como um Linear Modal History para
gravar os resultados de todos os comboios tipo. Estes dez comboios foram tambm definidos
como Moving Load, para efectuar uma comparao entre os resultados estticos e dinmicos
correspondentes a cada composio.

7.7.1 Discretizao

Foi efectuada uma discretizao do tabuleiro com barras de 2,8 m de comprimento. Como
perceptvel, quanto mais apertada for a discretizao, mais precisos sero os resultados obtidos.
No entanto, devido complexidade dos modelos que se traduz em clculos e resultados muito
pesados, concluiu-se que o valor escolhido para o comprimento das barras permitia obter
resultados suficientemente aproximados sem um tempo excessivo de clculo.

7.7.2 Intervalo de Tempo

Verificou-se ser necessrio definir intervalos de tempo especficos para cada velocidade, de
modo a que a resposta ao carregamento pudesse ser contabilizado em todas as barras, sem omitir
a resposta em nenhum n do tabuleiro. Tendo as barras 2,8 m de comprimento os valores
utilizados foram de 0,07 segundos para a velocidade de 40 m/s at 0,02 segundos para os
120 m/s. Valores obtidos dividindo o comprimento das barras pelas velocidades
correspondentes.

7.8 Resultados e Anlise

7.8.1 Modos de Vibrao Verticais

Foram utilizados 75 modos de vibrao no clculo, sendo considerados destes os que possuam
componente vertical. Apresentam-se nas figuras seguintes os primeiros 8 modos.
109

Figura 7.4 - 1 Modo de Vibrao Vertical T=0,370s; f=2,70Hz





110




Grfico 7.1 Participao de Massas

Tratando-se de uma estrutura bastante rgida, esta possui modos de vibrao verticais com
frequncias extremamente altas. Visto que para as velocidades consideradas, a frequncia da
aco nunca ultrapassa os 6,67Hz, como se poder constatar de seguida, os restantes modos de
vibrao no foram considerados no estudo.
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1
0 5 10 15 20 25
Rcio
Frequncia
(Hz)
Modos Verticais Relevantes
UZ
SUM UZ
111

7.8.2 Frequncia da Aco

A frequncia da aco, ou seja, a frequncia produzida por cada comboio, directamente
resultante da relao entre a velocidade a que este circula e a distncia entre eixos. Foi
considerado que o comprimento de onda era igual a esta distncia:
=

(7.1)
Sendo:
f a frequncia da aco;
d a distncia entre os eixos do comboio;
v a velocidade a que o comboio circula.
A situao mais provvel de ocorrer ressonncia corresponder aquela em que a frequncia da
aco se aproxima de uma das frequncias naturais de vibrao vertical da estrutura. Foi ento
elaborada uma tabela onde consta a frequncia da aco para cada comboio tipo testado, para as
vrias velocidades.

V
m/s
HSLM
A1
HSLM
A2
HSLM
A3
HSLM
A4
HSLM
A5
HSLM
A6
HSLM
A7
HSLM
A8
HSLM
A9
HSLM
A10
40 2,22 2,11 2,00 1,90 1,82 1,74 1,67 1,60 1,54 1,48
50 2,78 2,63 2,50 2,38 2,27 2,17 2,08 2,00 1,92 1,85
55 3,06 2,89 2,75 2,62 2,50 2,39 2,29 2,20 2,12 2,04
60 3,33 3,16 3,00 2,86 2,73 2,61 2,50 2,40 2,31 2,22
65 3,61 3,42 3,25 3,10 2,95 2,83 2,71 2,60 2,50 2,41
70 3,89 3,68 3,50 3,33 3,18 3,04 2,92 2,80 2,69 2,59
75 4,17 3,95 3,75 3,57 3,41 3,26 3,13 3,00 2,88 2,78
80 4,44 4,21 4,00 3,81 3,64 3,48 3,33 3,20 3,08 2,96
85 4,72 4,47 4,25 4,05 3,86 3,70 3,54 3,40 3,27 3,15
90 5,00 4,74 4,50 4,29 4,09 3,91 3,75 3,60 3,46 3,33
95 5,28 5,00 4,75 4,52 4,32 4,13 3,96 3,80 3,65 3,52
100 5,56 5,26 5,00 4,76 4,55 4,35 4,17 4,00 3,85 3,70
105 5,83 5,53 5,25 5,00 4,77 4,57 4,38 4,20 4,04 3,89
110 6,11 5,79 5,50 5,24 5,00 4,78 4,58 4,40 4,23 4,07
115 6,39 6,05 5,75 5,48 5,23 5,00 4,79 4,60 4,42 4,26
120 6,67 6,32 6,00 5,71 5,45 5,22 5,00 4,80 4,62 4,44
Tabela 7.1 Frequncia da Aco (Hz)

Os valores a vermelho correspondem a situao onde a acelerao mais elevada para cada
comboio em funo da velocidade de circulao.

112
7.8.3 Aceleraes

De seguida, recorreu-se ao programa Matlab para efectuar uma grfico 3D, apresentando-se as
aceleraes obtidas em funo das velocidades a que os comboios tipo circulam, assim como a
posio relativa destas no tabuleiro.

Figura 7.12 Envolvente das aceleraes (/
) em funo da velocidade ao longo do tabuleiro

Construiu-se ainda, um grfico de superfcie, onde se podem identificar com mais preciso, os
locais e as velocidades para a qual a acelerao mxima se verifica.

Figura 7.13 - Envolvente das aceleraes (/
) em funo da velocidade ao longo do tabuleiro

113
Em primeiro lugar, conclui-se que as aceleraes mais elevadas ocorrem nos tramos laterais,
sendo muito mais pronunciadas a partir dos 110 m/s. A acelerao mxima ocorre no tramo de
sada para 120 m/s, com o valor de 1,562 /
2
. Ao analisar em conjunto os resultados das
figuras com a tabela da frequncia da aco e com as figuras dos modos de vibrao verticais,
constata-se que o comportamento dinmico destes dois tramos comandado pelo 4 modo de
vibrao vertical com frequncia
4
= 6,39. Esta frequncia, coincide com aquela produzida
pelo comboio tipo HSLM-A1 para v = 115 m/s, sendo portanto perfeitamente compreensvel
que seja esta a situao com maior risco de produzir ressonncia.
De facto para o comboio tipo HSLM-A1 a circular a 115 m/s verifica-se que o maior risco de
ressonncia ocorre a 17,7m do encontro E1, registando-se uma acelerao vertical mxima de
1,482 /
2
(Figura 7.14).

Figura 7.14 Aceleraes observadas na ponte devido a passagem de HSLM-A1 a 115 /

Para os restantes comboios e velocidades de circulao consideradas encontra-se no Anexo 4 os
resultados referentes s aceleraes obtidas para cada um.
De qualquer forma a EN1990 A2.4.4.2 impe um limite mximo de 3,5 /
2
para vias
balastradas, o qual corresponde a mais do dobro da acelerao mxima verificada no tabuleiro,
pelo que a circulao a alta velocidade perfeitamente possvel no tabuleiro projectado.

7.8.4 Deformaes

Tal como foi feito em 6.2.1.1. para o comboio LM71, utiliza-se a figura A2.3 de EN 1990 para
comparar as deformaes obtidas, com as mximas previstas no regulamento. Analisando os
resultados obtidos, conclui-se que os deslocamentos mximos ocorrem para a velocidade de
120 m/s, sendo de 3,1 mm, como se pode constatar na Figura 7.15. Logo, vem:
=
51
3,1 10
3
= 16451
(7.2)
114

Figura 7.15 Deformao do tabuleiro a 120m/s

Que pode ser comparado com o valor obtido para o LM71, calculado em 6.2.1.1:
=
51
27,3 10
3
= 1868
(7.3)

Rapidamente se conclui que a passagem dos comboios HSLM-A no provoca deformaes
significativas, visto que o valor obtido to reduzido que nem se contem dentro do grfico do
regulamento. Outro ponto importante de referir, que aplicando as cargas regulamentares, os
modelos que utilizam os comboios LM71 so consideravelmente mais condicionantes que
aqueles em que se utilizou os comboios HSLM-A.

Figura 7.16 Verificao das deformaes segundo o EN1990
115
7.8.5 Esforos e Coeficiente de Amplificao Dinmica

O coeficiente de amplificao dinmica obtido atravs do quociente entre os momentos
flectores dinmicos e os estticos de uma mesma seco. Visto os picos mximos e mnimos
ocorrerem em locais diferentes para os dois diagramas, estes foram divididos um pelo outro,
obtendo-se desta forma um diagrama de coeficientes de amplificao dinmica. Nesta anlise
apenas foram usados os valores da sobrecarga ferroviria, no tendo sido considerado as cargas
permanentes. Isto foi feito para que se pudesse comparar os valores obtidos do HSLM-A com
aqueles do LM71.

Figura 7.17 Diagrama envolvente de momentos flectores estticos dos HSLM-A (kNm)

O momento flector esttico mnimo obtido foi de -7813 kN.m na zona do apoio e o valor
mximo foi de 7434 kN.m para a zona do vo. Os valores mais condicionantes da anlise de
momentos flectores dinmicos ocorreram para 120 m/s, mais especificamente para o comboio
tipo HSLM-A2.

Figura 7.18 - Diagrama envolvente de momentos flectores dinmicos dos HSLM-A (kNm) a 120m/s

116

Figura 7.19 - Diagrama envolvente de momentos flectores dinmicos (kN.m) do HSLM-A2 a 120m/s

O momento flector dinmico mnimo verificado foi de -11559 kN.m, enquanto que o mximo
foi de 9708kN.m. Efectuando-se o quociente entre os esforos dinmicos e estticos obtidos,
obtm-se os coeficientes dinmicos para os vrios comboios e apenas para o HSLM-A2, das
figuras seguintes.

Figura 7.20 - Diagrama de coeficientes de amplificao dinmica

Figura 7.21 Diagrama de coeficientes de amplificao dinmica do HSLM-A2
117

O valor mais elevado ocorre para o comboio HSLM-A2 sendo de 3,5, correspondendo ao
quociente dos dois momentos flectores positivos sobre o pilar P1 e P6. Este momento flector
positivo sobre o apoio, s ocorre aps a passagem do comboio pelos tramos laterais, quando se
verifica uma acelerao ascendente ao contrrio do que normal nos pilares. ainda possvel
verificar que os esforos presentes na anlise dinmica so inferiores aqueles verificados pela
passagem dos dois comboios LM71, estando desta forma garantida a segurana tendo em conta
as verificaes efectuadas para as aces estticas.

Figura 7.22 - Diagrama de envolventes de momentos flectores para 2 x 1.1 x LM71

118


119
40,3%
36,3%
15,7%
7,7%
Relao de Custos Total
Tabuleiro
Infraestrutura
Diversos
Processos
Construtivos
8 Medies e Estimativa de Custos

A estimativa de custos efectuada foi baseada nas medies das peas desenhadas e no seu custo
unitrio. As medies realizadas enquadram-se nas seguintes quantidades:
Trabalhos preparatrios e fundaes especiais;
Aterros;
Cofragens;
Volume de beto;
Armaduras ordinrias;
Armaduras de pr-esforo;
Diversos (RCP, juntas, aparelhos de apoio, etc.);

Nos custos unitrios apresentados esto diludos o preo da mo-de-obra correspondente, assim
como as vrias despesas associadas com a manuteno do estaleiro, gua, electricidade e
combustveis. Todos os valores adoptados foram fornecidos por uma empresa de projecto e so
correntemente utilizados no mercado portugus. Todos os detalhes da estimativa de custos
podem ser consultados no Anexo 5. O preo global da obra de 4.200.400 , o que corresponde
a um custo por metro quadrado de rea de tabuleiro de 1035/m
2
, repartido da forma seguinte:

Custo []
Tabuleiro
1.692.920,21
Infra-estrutura
1.525.113,80
Diversos
657.365,98
Processos Construtivos
325.000,00
Total
4.200.400,00
Tabela 8.1 Custos parciais da obra []

Foi feita uma diviso mais conveniente de custos para poder ser possvel comparar os custos
com os de uma soluo mista em ao-beto e avaliar a repartio interna dos custos da obra:

Grfico 8.1 Relao dos custos repartidos da obra
120
22,7%
17,0%
27,3%
33,0%
Relao de Custos do Tabuleiro
Beto
Cofragem
Armaduras
Pr-esforo
A anlise do grfico anterior permite verificar que a maior parcela dos custos corresponde ao
tabuleiro, sendo que a infra-estrutura (pilares, encontros e fundaes) possui um custo tambm
significativo. Dentro dos custos do tabuleiro, mostra-se que estes se repartem de forma mais ou
menos equilibrada entre o custo do beto, das armaduras da cofragem e do pr-esforo. No
entanto, observa-se que o pr-esforo o maior custo do tabuleiro, representando um tero do
total, o que evidencia de forma clara a quantidade de pr-esforo necessria para realizar um
tabuleiro de beto armado pr-esforado por lanamento incremental.

Tabuleiro
Parcelas
Custo []
Beto
384.759,98
Cofragem
287.435,37
Armaduras
461.711,97
Pr-esforo
559.012,90
Total
1.692.920,21
Tabela 8.2 Relao dos custos repartidos do tabuleiro

Grfico 8.2 - Relao dos custos repartidos do tabuleiro
Verifica-se, num estudo efectuado em paralelo, que o custo associado a uma soluo mista ao-
beto para a mesma obra de 4.223.272, o que corresponde a 1041 /m
2
, cerca de 0,5% mais
elevada que a soluo projectada (Figuras 8.1 e 8.2; Pedro Guerreiro, 2010). Este diferena de
custos inferior ao que seria de esperar. Embora na soluo mista o custo associado ao ao
estrutural bastante importante, fazendo com que o tabuleiro custe cerca de 64.5% (Grfico
8.3), enquanto que na soluo de BAP o custo total do tabuleiro representa 41% do total, os
custos associados infra-estrutura na soluo de BAP so bastante elevados em relao
soluo de tabuleiro misto, o que onera muito a soluo de BAP. Esta constatao resulta
tambm do facto do tabuleiro ferrovirio de BAP executado por lanamento incremental
121
64,5%
4,1%
17,5%
13,8%
Relao dos Custos Ao-Beto
Materiais do
Tabuleiro
Processo
Construtivo do
Tabuleiro
Infraestrutura
Diversos
necessitar de uma quantidade de pr-esforo muito elevada, em relao a outras solues de
BAP para tabuleiros rodovirios, executados com cavalete ao solo ou cimbre auto-lanavel.

Custo [] %
Tabuleiro - materiais 2.723.535 64,5%
Tabuleiro processos construtivos 177.346 4,1%
Infra-estrutura 738.062 17,5%
Diversos 584.329 13,8%
Soma 4.223.272 100,0%
Tabela 8.3 - Custos parciais da obra mista ao-beto []

Grfico 8.3 - Relao dos custos repartidos da obra mista ao-beto (Pedro Guerreiro, 2010)

122

Figura 8.1 Seco transversal da soluo mista (Pedro Guerreiro, 2010)

Figura 8.2 Corte e planta dos pilares da soluo mista (Pedro Guerreiro, 2010)
123

9 Concluses e Desenvolvimentos do Projecto
9.1 Concluses

Na presente dissertao estudou-se, a nvel de ante-projecto, uma soluo de beto armado pr-
esforado de uma ponte ferroviria, executada por lanamento incremental. Esta soluo
bastante utilizada, visto conduzir a tabuleiros rgidos e com relativo baixo custo quando
comparados com outras solues de beto armado pr-esforado, executadas nomeadamente
com cavalete ao solo ou cimbre auto-lanavel. No entanto, neste caso a altura entre o tabuleiro
ao fundo do vale superior a 25 m, no sendo por isso aconselhvel a utilizao de mtodos
construtivos que utilizem cavaletes apoiados no terreno. Por outro lado, o reduzido nmero de
vos de 51 m faz com que o recurso a um cimbre auto-lanavel seja uma opo muito pouco
econmica. Opta-se portanto pelo mtodo do lanamento incremental, o qual bem adaptado a
tabuleiros de beto armado pr-esforado. Este mtodo construtivo requer um tabuleiro pouco
esbelto e de altura constante, o que pode implicar que este seja bastante pesado como
consequncia. No entanto, este ltimo factor bastante atenuado no presente caso dado se tratar
de um tabuleiro ferrovirio, no qual a circulao requer partida um tabuleiro mais rgido e por
isso, bem adaptado a ser executado por lanamento incremental.
Nos captulos precedentes foi apresentado o dimensionamento geral da soluo a nvel de ante-
projecto, foram quantificadas as aces e definidos os critrios gerais de dimensionamento. A
soluo projectada apresentada nas peas desenhadas e devidamente oramentada, sendo por
fim feita uma anlise comparativa dos custos, com os obtidos numa soluo com tabuleiro misto
ao-beto projectada em paralelo, para a mesma obra de arte, executado tambm por
lanamento incremental.
A execuo do projecto conduziu a um conjunto de concluses que se resumem de seguida:
i. A utilizao de um nariz metlico na fase construtiva demonstra ser mais vantajosa que
o uso de torres metlicas provisrias.
ii. Embora o tabuleiro seja muito rgido, igualmente bastante pesado, o que requer o uso
de grande quantidade de pr-esforo longitudinal para garantir a descompresso na fase
construtiva de lanamento incremental.
iii. A aplicao de cabos de pr-esforo aderente recto na laje superior e inferior demonstra
ser uma boa soluo para verificar a segurana na fase construtiva.
124
iv. Durante a fase construtiva de lanamento verifica-se nas seces entre 12 m a 28m do
nariz ocorrem momentos flectores negativos superiores a todas as restantes seces;
dado tratar-se de uma situao pontual optou-se por adicional nestas seces 20 barras
de alta resistncia de 50 mm, na laje superior que permitem assegurar a descompresso
sem necessidade de um reforo adicional do pr-esforo aderente desta laje.
v. A passagem do tabuleiro sobre os pilares P4 e P5 provoca uma fora de atrito que torna
necessrio o atirantamento dos mesmos para evitar a fissurao das seces da base
destes pilares.
vi. As cargas actuantes em servio nos vos interiores so superiores s registadas durante
a fase de lanamento o que requer a utilizao de cabos adicionais no banzo inferior.
vii. Na soluo de pr-esforo final, adicionam-se ainda cabos exteriores, o que se verifica
ser uma soluo bastante eficiente e relativamente fcil de executar, e que conduz a uma
capacidade resistente ltima superior aos esforos actuantes de ELU.
viii. Devido ao elevado peso do tabuleiro e da sobrecarga ferroviria, exigido a utilizao
de fundaes de grande dimenso para verificar a sua segurana. As fundaes so
muito penalizadas pela aco ssmica, que tambm conduz a foras elevadas ao nvel
das fundaes devido ao peso elevado do tabuleiro, e em menor grau pela aco do
vento transversal devido grande rea de exposio do tabuleiro e do comboio no caso
da aco do vento transversal regulamentar.
ix. Na resistncia s aces ssmicas longitudinais foram estudadas diversas solues
optando pela mais eficiente que consiste em adoptar aparelhos de amortecimento
ssmico em ambos os encontros, visto que uma soluo com um encontro mvel e um
fixo, este ltimo teria de absorver uma fora ssmica muito elevada; A soluo adoptada
permite uma melhor distribuio da fora ssmica por ambos os encontros e por todos os
pilares.
x. Esta opo de projecto permitiu que todos os aparelhos de apoio dos pilares fossem
fixos, visto que o centro de rigidez se situa sensivelmente a meio do tabuleiro, mas no
dispensa a utilizao de aparelhos de dilatao de via na transio da ponte para os
terraplenos.
xi. O estudo de alta velocidade efectuado, com velocidades de circulao entre os 150 e
430 km/h, e as sobrecargas ferrovirias regulamentares no se demonstra mais
condicionante a nvel de esforos e deformaes que a aco simultnea de dois
comboios de mercadorias LM71.
xii. As aceleraes verticais observadas durante a passagem de composies a alta
velocidade esto bastante abaixo do limite fixado pelo regulamento de 3,5m/s
2
; O pico
de aceleraes mximas ocorre nos tramos laterais com o valor de 1,562m/s
2
.
125
xiii. A estimativa de custos conduz a um custo total da obra de 4.200.400 , correspondendo
a 1035 /m
2
de rea em planta do tabuleiro; Dos quais 40,3% equivalem ao custo do
tabuleiro e de onde 33,0% corresponde ao custo do pr-esforo aplicado.
xiv. Este custo verifica-se sem praticamente coincidente com o obtido para uma soluo
com tabuleiro misto ao-beto para a mesma obra; embora o tabuleiro da soluo de
beto armado pr-esforado seja bastante menos oneroso que o custo de um tabuleiro
misto, o custo associado s infra-estruturas e nomeadamente s fundaes bastante
mais elevado.

9.2 Desenvolvimentos do Projecto

Na fase de desenvolvimento do Projecto de Execuo, para alm do maior grau de
desenvolvimento geral do projecto associado a essa fase de projecto, considera-se necessrio em
particular uma maior ateno nos seguintes domnios:
i. As informaes geolgicas da qualidade do terreno so insuficientes para uma obra
desta importncia, pelo que se considera necessrio realizar uma campanha de
prospeco complementar nos locais de implantao dos pilares e encontros.
ii. Devem durante esta campanha ser realizados ensaios complementares de
confirmao/correco dos parmetros considerados no clculo da capacidade resistente
das fundaes directas e indirectas.
iii. No domnio da anlise e verificao de segurana, julga-se necessrio efectuar as
seguintes verificaes adicionais:
a. Verificaes dos apoios provisrios;
b. Verificaes de beto armado do capitel dos pilares;
c. Verificaes das sapatas, dos macios de estacas, e de todas as componentes
dos encontros.
iv. Pormenorizao de Peas Desenhadas:
a. Desenho detalhado das armaduras dos elementos de beto armado dos pilares e
encontros, correspondentes s verificaes de beto armado complementares;
b. Desenhos de faseamentos e pormenores construtivos necessrios fase de
execuo;
c. Pormenorizao de passeios, guarda-balastro, fixaes de catenria, entre
outros pormenores.
v. Mapas de Medies e Oramento:
126
a. Medies detalhadas e mais rigorosas com base nas novas pormenorizaes e
desenhos de Projecto de Execuo;
b. Confirmao dos preos unitrios adoptados na presente estimativa de custo,
nomeadamente os que se referem aos equipamentos necessrios para a
construo do tabuleiro.

127
Bibliografia

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CEN Eurocode 1 - Actions on structures - Part 1-4: General actions. - 2005.
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CEN Eurocode 2 Design of concrete structures Part 1: General rules and rules for
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CEN Eurocode 7 - Geotechnical design - Part 1: General rules. - 2004.
CEN Eurocode 8 - Design of structures for earthquake resistance - Part 1: General rules,
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lanamento incremental 2009 Dissertao apresentada para obteno do Grau de Mestre do
IST.
Pedro Lindo Guerreiro, Projecto Base de um Ponte Ferroviria com Tabuleiro Misto Ao-Beto
Executado por Lanamento Incremental 2010 Dissertao apresentada para obteno do
Grau de Mestre do IST.
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Bridge Engineering, May 1999.
VSL International Ltd. The Incremental Launching Method in Prestressed Concrete Bridge
Construction April 1977.
128


129
ANEXOS

Anexo 1 - Mtodo de Mononobe-Okabe

() 99,646

Kas (+) 0,514

Ias (+) V 730,098
() 30

Kas (-) 0,289

Ias (+) H 666,200
() 30

Ka 0,381

Ias (-) V 258,089
i () 0

Ias (-) H 431,866
18

Ias (+) 988,365

Ia V 445,610
H 14,27

Ias (-) 503,108

Ia H 537,766
1

Ia 698,398

I V 284,488
S (m/s2) 1,2

I 289,967

I H 128,434
Ag
(m/s2)
2,4

r 2

ngulo (+) () 47,620

Sismo 1

ngulo (-) () 30,863

ngulo () 39,646

130
Anexo 2 - Clculo da resistncia das Sapatas dos
Pilares

S1 S2 S3 S4

30 30 30 30
d 24,8

24,8

24,8

24,8

solo 18 18 18 18
D 4,5 4,5 4,5 6,5
q 81 81 81 117
Nq 10,43 18,40 10,43 18,40 10,43 18,40 10,43 18,40
N 8,71 20,09 8,71 20,09 8,71 20,09 8,71 20,09
sq 1,32 1,39 1,36 1,46 1,37 1,44 1,33 1,39
s 0,77 0,77 0,74 0,73 0,74 0,73 0,77 0,77
iq 0,94 0,94 0,90 0,88 0,91 0,91 0,97 0,96
i 0,90 0,90 0,84 0,81 0,86 0,85 0,94 0,94
H 1387,6 1601,1 2333,9 2693,0 2144,0 2473,9 899,0 1037,3
N 34246,6 37767,5 34694,9 33068,2 35616,1 39616,3 37126,6 41651,9
ML 26726,2 30838,0 46844,2 54051,0 51086,2 58945,7 31201,5 36001,7
MB 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
eB 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
eL 0,78 0,82 1,35 1,63 1,43 1,49 0,84 0,86
B` 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00
L` 10,44 10,37 9,30 8,73 9,13 9,02 10,32 10,27
mB 1,57 1,56 1,54 1,52 1,53 1,53 1,56 1,56
mL 1,43 1,44 1,46 1,48 1,47 1,47 1,44 1,44
Tabela 0.1 Clculo da resistncia das Sapatas

131

S1 S2 S3 S4

Sismo X Sismo Y Sismo X Sismo Y Sismo X Sismo Y Sismo X Sismo Y
d 27,7 27,7 27,7 27,7
solo 18 18 18 18
D 4,5 4,5 4,5 6,5
q 81 81 81 117
Nq 14,23 14,23 14,23 14,23 14,23 14,23 14,23 14,23
N 13,89 13,89 13,89 13,89 13,89 13,89 13,89 13,89
sq 1,19 1,34 1,24 1,37 1,29 1,41 1,30 1,36
s 0,88 0,78 0,85 0,76 0,82 0,74 0,81 0,76
iq 0,84 0,95 0,91 0,94 0,96 0,95 0,97 0,98
i 0,76 0,83 0,85 0,84 0,93 0,84 0,95 0,93
H 1855,1 1378,0 1170,0 1433,0 580,8 1488,6 454,8 708,9
N 19057,4 19057,4 20420,6 20420,6 21136,0 21136,0 22866,6 22866,6
ML 8254,3 22011,6 10436,0 27829,4 12849,8 34266,1 8744,3 23318,1
MB 32754,2 7861,0 23832,3 5719,7 14366,8 3448,0 8722,0 2093,3
eB 1,72 0,41 1,17 0,28 0,68 0,16 0,38 0,09
eL 0,43 1,16 0,51 1,36 0,61 1,62 0,38 1,02
B` 4,56 7,18 5,67 7,44 6,64 7,67 7,24 7,82
L` 11,13 9,69 10,98 9,27 10,78 8,76 11,24 9,96
mB 1,71 1,57 1,66 1,55 1,62 1,53 1,61 1,56
mL 1,29 1,43 1,34 1,45 1,38 1,47 1,39 1,44
Tabela 0.2 - Clculo da resistncia das Sapatas aco ssmica

132
Anexo 3 - Clculo da resistncia da Sapata do E1

Sismo X Sismo Y Set C Set B
d 27,7 24,8 30,0
solo 18 18
D 6,1 6,1
q 110 110
Nq 14,23 14,23 10,43 18,40
N 13,89 13,89 8,71 20,09
sq 1,11 1,11 1,17 1,18
s 0,93 0,93 0,88 0,89
iq 0,80 0,95 0,65 0,72
i 0,70 0,93 0,46 0,55
H 3628,4 859,0 9287,0 9702,0
N 30908,5 30908,5 32552,1 42333,3
ML 4498,8 11996,7 0,0 0,0
MB 45042,4 10810,2 10011,7 23864,4
eB 1,46 0,35 0,31 0,56
eL 0,15 0,39 0,00 0,00
B` 3,09 5,30 5,38 4,87
L` 13,01 12,52 13,30 13,30
mB 1,81 1,70 1,71 1,73
mL 1,19 1,30 1,29 1,27
Tabela 0.3 - Clculo da resistncia das Sapatas do Encontro E1

133
Anexo 4 - Aceleraes verificadas no tabuleiro

Figura 0.1 Aceleraes (/
) verificadas no tabuleiro para 40m/s

Figura 0.2 - Aceleraes (/


134




135




136




137




138


139
Anexo 5 Estimativa de Custos

Cdigo Designao dos Trabalhos
Unid. Quant. Preos unit. Totais

(euro) (euro)

1 OBRAS DE ARTE ESPECIAIS

Trabalhos a realizar de acordo com o projecto e satisfazendo
o especificado no C.E.

1.1 - Trabalhos preparatrios e fundaes especiais:

1.1.1 - Escavao para abertura de fundaes, incluindo implantao,
entivao, escoramento, bombagem e esgoto de eventuais guas
afluentes, carga, transporte e espalhamento em vazadouro dos
produtos sobrantes, e eventual indemnizao por depsito:

1.1.1.1 - com meios mecnicos (lmina, balde ou ripper);
m3 5.461 5,00 27.304,58

1.1.2
- Execuo de estacas verticais:

1.1.2.1 - Com 1,50 m de dimetro.
m 666 700,00 465.920,00

2 - Cofragem (excluindo cimbres e cavaletes):

2.1 - Para beto no vista:

2.1.a - em fundaes de pilares e encontros; m2 842 12,50 10.525,00
2.1.b - em elevao de pilares e encontros; m2 2.801 12,50 35.008,42

2.2 - Para beto vista:

2.2.a - em elevao de encontros; m2 533 17,50 9.332,93
2.2.b - na superfcie exterior do fuste de pilares; m2 2.755 17,50 48.208,35
2.2.c

- Tabuleiro, com cofragem recupervel
m2 16.425 17,50 287.435,37

2.3 - Em chapas cofrantes perdidas.
m2 0 25,00 0,00

3 - Betes, incluindo fornecimento e colocao:

3.1 - Beto tipo C 16/20, na regularizao de fundaes (e=0,10 m)
m3 78 92,50 7.178,54

3.2 - Beto tipo C 25/30:

3.2.a - em fundaes dos pilares e encontros. m3 2.126 100,00 212.575,00

3.3 - Beto tipo C 30/37:

3.3.a - em superstrutura dos encontros e lajes de transio. m3 478 112,50 53.753,12

3.4 - Beto tipo C 40/50:

3.4.a - nos pilares. m3 1.564 125,00 195.479,03
3.4.b - no tabuleiro. m3 3.078 125,00 384.759,98

140


(euro) (euro)

4 - Aos, incluindo fornecimento e montagem:

4.1 - Ao A 500 NR.
kg 904.271 1,00 904.270,97

4.2 - Aos de alta resistncia :

4.2.a - para pr-esforo aderente, ps-tensionado, em cordo.
kg 149.070 3,75 559.012,90
4.2.b - para pr-esforo aderente, ps-tensionado, em barras.
kg 0 7,50 0,00
4.2.c - em tirantes, em ao inox, incluindo dispositivos de ancoragem
para suspenso do passadio.
kg 0 20,00 0,00

5. - Processos construtivos:

5.1 - Sistema de lanamento incremental, incluindo nariz de
lanamento, todos os despositivos de pre-fabricao e
operaes de lanamento

VG 1 300.000,00 300.000,00

5.2 - Pre-esforo provisrio durante a fase construtiva incluindo
dispositivos de fixao e todas as operaes de montagem,
deslocamento e desmontagem

VG 1 25.000,00 25.000,00

Aterro junto a estruturas ou elementos estruturais,
incluindo o fornecimento dos materiais, eventual
escavao em emprstimo, transporte, espalhamento e
compactao:

6.1 - Em fundaes.
m3 1.742 3,75 6.531,64

6.2 - Em encontros, nomeadamente do tipo perdido ou cofre, ou no
tardoz de montantes e muros da ala.

m3 2.148 5,00 10.738,21

7 - Diversos:

7.1
-
Enchimento dos passeios com beto leve, conforme definido nas
peas desenhadas.

m2 330 5,00 1.650,00

7.2
-
Placas de esferovite com 2cm de espessura, incluindo
fornecimento e colocao.

m2 14 5,00 71,17

7.3
-
Muro guarda-balastro, incluindo beto, cofragem e armaduras,
executado em 2 fase.

m 660 25,00 16.500,00

7.4
-
Fornecimento e colocao de lancil em passeios, em lancil de
beto armado, executado "in situ" em 2 fase.

m 660 15,00 9.900,00

141


(euro) (euro)

7.5

-

Esgotos pluviais do tabuleiro, incluindo fornecimento e aplicao
de todos os acessrios, conforme peas desenhadas:
7.5.a - Caleira longitudinal de drenagem
uni 660 10,00 6.600,00
7.5.b - Tubos de queda em PVC para esgoto do tabuleiro.
uni 34 15,00 510,00

7.7 - Fornecimento e colocao de catenrias, postes, fixaes e todos
os acessrios.

m 660 250,00 165.000,00

7.8 - Fornecimento e colocao de guarda corpos, conforme peas
desenhadas.

m 660 100,00 66.000,00

7.9 - Fornecimento e colocao de lajetas nos passeios.
m2 396 25,00 9.900,00

7.10 - Cornijas pr-fabricadas incluindo fornecimento e colocao.
m 660 25,00 16.500,00

7.11 - Aparelhos de apoio, com caractersticas definidas no projecto,
incluindo fornecimento e colocao

7.11.a - Nos pilares.
uni 12 12.000,00 144.000,00
7.11.b - No encontro sul.
uni 2 8.000,00 16.000,00
7.11.c - No encontro norte.
uni 2 8.000,00 16.000,00

7.12 - Portas metlicas para acesso ao interior dos encontros.
uni 2 125,00 250,00

7.13 - Fornecimento e colocao de juntas de dilatao, com
caractersticas definidas no projecto, incluindo todos os elementos
de fixao na estrutura e cobre juntas nos passeios:

7.13.1
- no encontro norte.

ml 12 4.000,00 49.200,00
7.13.2
- no encontro sul.

ml 12 4.000,00 49.200,00

7.14 - Execuo de ensaios snicos em estacas
uni 22 20,00 440,00

7.15 - Aparelho de amortecimento ssmico, com espeficaes constantes
nas peas desenhadas.

uni 4 15.000,00 60.000,00

7.16 - Impermeabilizao de elementos enterrados, com emulso
betuminosa do tipo ECR1, catinica, de rotura rpida.

m2 2.154 2,50 5.384,66

7.17 - Impermeabilizao do tabuleiro conforme especificado nas peas
desenhadas, inclundo fornecimento e aplicao dos produtos
impermeabilizantes.

m2 3.234 7,50 24.255,00

Total sem arredondamento.............................................
4.200.394,84

Arredondamento..
5,16
Total com arredondamento....................................................
4.200.400,00

37,50 51,00 51,00 51,00 51,00 51,00
1
3
,9
2
1
7
,1
8
2
3
,8
8
3
5
,0
9
3
5
,8
9
1
7
,7
8
E1 E2 P1 P2 P3 P4 P5 P6
100m
37,50
330,00
Alado 1:500
Planta 1:500
37,50 51,00 51,00 51,00 51,00 51,00 37,50
3
,5
0
0
2,600 1,800 1,800 2,600
12,300
7,100
Seco Transversal Tipo de Apoio
Escala 1:50
0
,2
6
7
2,200
3,500
0,500 0,500
3
,5
0
0
2,600 1,800 1,800 2,600
12,300
7,100
Seco Transversal Tipo de Vo
Escala 1:50
3,500
0,500 0,500
0,850
0
,4
0
0
0
,3
0
0
0
,2
0
0
0
,3
0
0
I N S T I T U T O S U P E R I O R T C N I C O
- Mestrado em Engenharia Civil -
1
Projecto Base de uma Ponte Ferroviria com tabuleiro de Beto Armado
Pr-esforado executado por Lanamento Incremental
Desenho
Data
FEVEREIRO- 2011
Desenho de Conjunto: Alado,
Planta, Seco Transversal Tipo
Rui Posinho n55007
Escala 1:500
Escala 1:50
1
60
37,50 51,00 51,00 51,00 51,00 51,00 37,50
330,00
1
3
,9
2
1
7
,1
8
2
3
,8
8
3
5
,0
9
3
5
,8
9
1
7
,7
8
3
2
19
18
17
36
60
36363636
36
M 60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
51 M
DPH 4
SC 20
So
M
SC 18
So
So
SC 16 SC 17
SC 21 SC 22
SC 19
60
60
E1 E2
P1
P2 P3 P4 P5 P6
1
9
,7
8
3
9
,0
9
2
5
,8
8
1
9
,1
8
1
5
,9
2
100m
Corte Longitudinal com Geotcnia
Escala 1:500
Legenda da Geotcnia:
Areia Siltosa c/ matria orgnica
Areia muito fina
Siltes argilosos, c/ zonas arenosas, c/ fragmentos
de dimenso seixo e calhau de natureza diversa
So
Seco Transversal de Apoio
Escala 1:40
0
,
2
0
0
3
,
5
0
0
0
,
2
0
0
0
,
5
0
0
2,600 1,800 3,500 1,800 2,600
12,300
0
,
3
0
0
7,100
0
,
4
0
0
1,200
3
,
5
0
0
0
,
2
0
0
0
,
5
0
0
0,500
2,600 1,800 3,500 1,800 2,600
12,300
0
,
3
0
0
7,100
0
,
4
0
0
2,500 1,800
1
,
0
0
0
0
,
3
5
0
0
,
3
5
0
0
,
3
5
1
Seco Transversal de Vo
Escala 1:40
0,350
0,501
0
,
2
0
0
0
,
2
0
0
0,500 0,500 0,500
0
,
3
5
0
2
Desenho
Data
Dimensionamento do Tabuleiro
Dimensionamento das Seces Tipo
Rui Posinho n55007
Escala 1:500
Escala 1:40
FEVEREIRO- 2011
7,246
A`
B`
C`
D`
0,100 2,500 0,100
0,400
1,300
A
B
C
D
E`
0,400
2,350
1,050
0,350 1,800 0,350
0,500 1,500 0,500
2,125 3,750 2,125
12,000
4,000
4,000
4,000
8,000
8,000
2,000
0,500
2,125 3,750 2,125
12,000
0,525 2,700
3,999 4,000 4,000
E
0,400
2,200 3,700 2,200
8,100
0,525
Z1
Z2
Z4
Z3
Alado Lateral
Escala 1:100
Planta de Fundaes
Escala 1:100
Quadro de Dimenses
R14,70
Alado de Frente
Escala 1:100
Hp
3
Desenho
Data
Dimensionamento dos Pilares P1 a
P4 e Fundaes
Rui Posinho n55007
Escala 1:100
Escala 1:50
FEVEREIRO- 2011
0
,5
0
0
1
,5
0
0
0
,5
0
0
1,000 2,000 1,000
0
,1
0
0
0,100
3,000
4,000
2
,5
0
0
5,035
1,526
2
,5
0
0
1
,5
0
0
2,718 1,465 2,718
2
,5
0
0
0
,4
5
0
1
,6
0
0
0
,4
5
0
0,100
0,100
0,100
0,100
2,367 3,386 2,367
0,110 0,110 0,272 0,272
0
,4
5
0
1
,6
0
0
0
,4
5
0
0,314 0,837 0,314
1,164 0,837 1,164
2
,5
0
0
2,200 0,267 3,166 0,267 2,200 0,300 0,300
2
,5
0
0
1,431 0,837 1,431
Seco A-A
Escala 1:50
Seco B-B
Escala 1:50
Seco C-C
Escala 1:50
Seco D-D
Escala 1:50
Planta superior
Escala 1:50
7,246
A`
C`
B`
D`
0,100 2,500 0,100
0,400
1,300
A
B
C
D
E
E`
0,400
0,400
2,350
1,050
0,350 1,800 0,350
0,500 1,500 0,500
3,000
12,000
0,750 1,500 3,000 1,500 3,000 0,750
2,000
1,000
1,500
1,500
4,500
4,500
1,500
1,500 4,500 4,500 1,500
4,000
4,000
4,000
12,000
12,000
1,500
3,000
12,000
0,750 1,500 3,000 1,500 3,000 0,750
4,000
2,000
1,000
1,500
4,000
2,200 3,700 2,200
8,100
2,500 0,750 0,750
Ze
Z1
Z2
Hf
Z4
Z3
Hp
R14,70
9 Estacas de 1,5m
Alado de Frente
Escala 1:100
Alado Lateral
Escala 1:100
Planta de Fundaes
Escala 1:100
Quadro de Dimenses
4
Desenho
Data
Dimensionamento dos Pilares P5 e
P6 e Fundaes
Rui Posinho n55007
Escala 1:100
Escala 1:50
FEVEREIRO- 2011
0
,5
0
0
1
,5
0
0
0
,5
0
0
1,000 2,000 1,000
0
,1
0
0
0,100
3,000
4,000
2
,5
0
0
5,035
1,526
2
,5
0
0
1
,5
0
0
2,718 1,465 2,718
2
,5
0
0
0
,4
5
0
1
,6
0
0
0
,4
5
0
0,100
0,100
0,100
0,100
2,367 3,386 2,367
0,110 0,110 0,272 0,272
0
,4
5
0
1
,6
0
0
0
,4
5
0
0,314 0,837 0,314
1,164 0,837 1,164
2
,5
0
0
2,200 0,267 3,166 0,267 2,200 0,300 0,300
2
,5
0
0
1,431 0,837 1,431
Seco A-A
Escala 1:50
Seco B-B
Escala 1:50
Seco C-C
Escala 1:50
Seco D-D
Escala 1:50
Planta superior
Escala 1:50
Encontro E1
13,300
Encontro E2
2,890
15,000
0,440
1,000
0,440 2,890 0,440 2,160 0,440
3,067
0,250
0,600
0,267
12,300
2,000
2,500
15,000
7,500
0,150
2,160 0,440
0,750 1,500 2,500 1,500 2,500 1,500 2,500
3,000
4,500
3,500 6,315
0,227
1,250
0,250
3,000 0,750 1,500 1,500 0,750
7,500
0,100
6,000
0,500
4,517
2,000
1,500
0,100
3,113
0,304
0,500
2,500
4,500
0,500
1,600
13,300
0,440 2,890 0,440 2,890 0,440 2,160 0,440
1,000
3,067
0,600
0,267
12,300
0,250
2,000
2,500
0,150
2,160 0,440
0,100
0,500 12,300 0,500
3,500
4,500
6,750
0,227
1,250 0,250
0,750
0,500 1,000
6,000
5,000
5,000
0,300
0,500
0,300
0,500
4,500
0,500
1,100
1,500 0,750
1,500 4,000 4,000 4,000
1,500
1,500
1,500
4,500
2,500
1,350 1,350
0,500
0,100
1,100
Ze
Z1
Hf
Z2
Z3
Z1
Z2
Z3
A
A`
Corte Longitudinal por A-A
Escala 1:100
C
C`
1,000
0,300 0,300
B B
D D
0,300
0,300
Alado de Frente
Escala 1:100
Corte Longitudinal por C-C
Escala 1:100
Alado de Frente
Escala 1:100
Planta por B-B
Escala 1:100
Planta por D-D
Escala 1:100
Quadro de Dimenses
8 Estacas de 1,5m
5
Desenho
Data
Dimensionamento dos Encontros
Rui Posinho n55007
Escala 1:100
FEVEREIRO- 2011
37,50 51,00 51,00 51,00
24,00 25,50 25,50 25,50 25,50 25,50 25,50 13,50
12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00
51,00 51,00 37,50
12,00 25,50 25,50 25,50 25,50 25,50
12,00 12,00 12,00
P1
Pormenor 1
P2 P3 P4
P4 P5 P6
Pr-esforo - Traado de Cabos Aderentes
Escala 1:250
Beto Armado Pr-esforado - Seco Transversal de Apoio
Escala 1:25
16//0.15
25
16 12
16
25 12
0,230 0,780 0,460 0,100
0
,2
0
0
0,300 0,420 0,420 0,410 0,250
0
,2
5
0
16//0.15
25
16 12
16
25 12
0,230 0,780 0,460 0,230 0,310 0,100
0
,2
0
0
0
,3
1
0
0,300 0,420 0,420 0,410 0,250
0
,2
5
0
0,075
Beto Armado Pr-esforado - Seco Transversal de Vo
Escala 1:25
6
Desenho
Data
Beto Armado Pr-esforado - Corte e
Seco tipo
Pormenor 1 - Bloco de Ancoragem
Rui Posinho n55007
Escala 1:250
Escala 1:25
FEVEREIRO- 2011
0
,2
0
5
0
,6
0
5
1,000 1,500
Pormenor 1
0
,4
1
0
0,120
0,310
0,150
0,310
0,050
0
,0
5
0
0,940
Corte Longitudinal
Escala 1:25
Vista por A-A
Escala 1:25
A
A
24,00 25,50 25,50 25,50 25,50 25,50 25,50 13,50
17,50 20,00 17,00 17,00 17,00 17,00 17,00 17,00 17,00 17,00 17,00
37,50 51,00 51,00 51,00
51,00 51,00 37,50
12,00 25,50 25,50 25,50 25,50 25,50
17,00 17,00 17,00 17,00 17,00 17,00 20,00 17,50
Pormenor 1
P1 P2 P3 P4
P4 P5 P6
Pr-esforo - Traado de Cabos Exteriores
Escala 1:250
0,300 0,250 0,250 0,250 0,250
16//0.15
25
25 12
0
,1
5
0
16 12
16
0
,2
5
0
16//0.15
25
25 12
16 12
16
0
,2
5
0
Beto Armado Pr-esforado - Seco Transversal de Apoio
Escala 1:25
Beto Armado Pr-esforado - Seco Transversal de Vo
Escala 1:25
1,300
0
,3
5
0
0
,6
5
0
0
,1
5
0
7
Desenho
Data
Pr-Esforo Exterior Definitivo
Pormenor 1 - Clula de Desvio
Rui Posinho n55007
Escala 1:250
Escala 1:25
Escala 1:20
FEVEREIRO- 2011
0
,2
3
4
0,200
1,000
0,200
0
,4
0
0
0,940
0,275 0,460 0,205
0
,5
0
0
0
,1
0
0
Pormenor 1
Corte Longitudinal
Escala 1:20
Vista por A-A
Escala 1:20
A
A
37,50
12,00 25,50
16,00
Pormenor 1
Corte Longitudinal: Frente de Lanamento
Escala 1:100
A
A` 20,60 10,00
30,60
1,75
Nariz de Lanamento
2,550
0,150
0,250
0,250
0,250
0,250
0,250
0,250
0,250
0,250
0,250
0,150
0,050
0,200
16//0.15
25
25 12
0
,3
0
0
0
,1
5
0
16 12
16
0
,2
5
0
Pormenor 1 - Seco Transversal A-A
Escala 1:25
B
B
Pr-esforo Provisrio
com Barras
Pr-esforo
Provisrio
com Barras
0
,3
0
0
8
Desenho
Data
Pr-Esforo Exterior da Fase
Construtiva
Rui Posinho n55007
Escala 1:100
Escala 1:25
Escala 1:10
FEVEREIRO- 2011
30
1
0
100
800 30 170
2
0
1
0
0
[mm]
3
0
0
Pormenor 1 - Corte B-B
Escala 1:10
Barras 50
Barras 50
0,267
2,200
0,850
Fase Construtiva
Escala 1:50
Fase Definitiva
0,735
1,030
0,735
0,860
0,175
0,400
0,340
2,500
Fase Construtiva Fase Definitiva
Macacos Hidrulicos
0,186 1,939
0,075
Vista do Topo do Pilar
Escala 1:50
Especificao para Aparelhos de Apoio
0,180
Aparelho de
Lanamento
Aparelho
Definitivo
9
Desenho
Data
Aparelhos de Apoio
Rui Posinho n55007
Escala 1:50
Escala 1:10
FEVEREIRO- 2011
3
0
0 250
20 60
404 20 433 20 423 20 433 20 167
35
2
2
7
2
0
119
2
9
0
2
0
3
8
0
2
0
2
9
0
1
0
0
0
1939
5
6
7
2
0
[mm]
Aparelhos de Apoio de Lanamento
Escala 1:10
Planta
Seco Tipo

Tese Ponte Pré Esforçada

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i

Projecto Base de uma Ponte Ferroviria com Tabuleiro de

26,7 20,0 MPa

40,0 30,0 MPa

3,5 2,9 MPa

o comprimento equivalente dos tramos, podendo ser obtido em EN 1991-2 6.4.5.3

= 100. Este valor pode

Velocidade do vento de referncia de acordo com 4.2(2) descrito na eq. 4.13

Coeficiente de direco = 1,0; NA-4.2(2)P, Nota 2

- Coeficiente de Sazo = 1,0; 4.2(2), Nota 3

- Coeficiente de Exposio descrito em NA-4.5(1), Nota 1 e adquirido na figura 4.2

, a partir do topo do carril e ao longo de todo o

Coeficiente de reduo para seces quadradas com cantos arredondados,

Coeficiente de efeitos de extremidade para elementos cujas extremidades sejam

() - o coeficiente de exposio obtido atravs da Tabela 4.2

- a presso dinmica de referncia calculada atravs da expresso:

() = 0,563 1,341 2,5

a largura transversal do pilar e

o coeficiente de fora calculado anteriormente.

a acelerao de projecto em rocha, que se calcula como sendo o produto de

o limite inferior do ramo espectral de acelerao constante

o limite superior do ramo espectral de acelerao constante

o valor definido do inicio do ramo de deslocamentos constante

() o espectro de resposta elstico

corresponde distancia da rotula plstica ao ponto de momento igual a zero

. Por outro lado, a

= 43279 27491 = 15788

= 20618 19088 < 0

- o coeficiente que tem em conta o estado de tenso no banzo comprimido, estando

e no nvel de pr-esforo aplicado.

= 5,5 39,04 25 = 6350,6 (5.14)

= 260 0,5 = 130 (5.19)

e que os pilares P4 e P5 so bastante altos, a

. Como se viu anteriormente, um

superior quele atribudo ao material, nos

= 27491 0,9 = 24742 (8 6/19)

= 20618 0,9 = 18556 (6 6/19)

= 3,5 , (as traces mximas so da ordem de 2.4 MPa.

) 379,07 661,77 511,73 662,50 629,22 668,56 692,69 728,96

) 1152,06 1469,67 1296,10 1484,56 1417,43 1533,75 2095,03 2217,20

) 1531,14 2131,44 1807,83 2147,06 2046,65 2202,30 2787,72 2946,16

() 77780 148190 112446 148146 146565 148002 226671 229389

() 20203 16983 19985 17271 35482 35482 41100 41100

) em funo da velocidade ao longo do tabuleiro

) em funo da velocidade ao longo do tabuleiro

) verificadas no tabuleiro para 40m/s

) verificadas no tabuleiro para 50m/s

) verificadas no tabuleiro para 55m/s

) verificadas no tabuleiro para 60m/s

) verificadas no tabuleiro para 65m/s

) verificadas no tabuleiro para 70m/s

) verificadas no tabuleiro para 75m/s

) verificadas no tabuleiro para 80m/s

) verificadas no tabuleiro para 85m/s

) verificadas no tabuleiro para 90m/s

) verificadas no tabuleiro para 95m/s

) verificadas no tabuleiro para 100m/s

) verificadas no tabuleiro para 105m/s

) verificadas no tabuleiro para 110m/s

) verificadas no tabuleiro para 115m/s

) verificadas no tabuleiro para 120m/s

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