LOGISTIC & SHIPPING SECTEUR EN FRANCE

SUBMITTED TOBYMr BRATISH SARKAR SINGH III(B)

SUBMITTED SUMEDHA BBA-

Accus de rception Je tiens rendre mes sincres remerciements mon guide facult Bratish M. Sarkar". Je saisis cette occasion de paie merci sincre tous ceux qui m'ont aid au cours de ce projet de travail avec leurs orientations et des conseils inestimables. Je tiens remercier mon guide facult d'accorder sa coopration et une bonne voie, depuis la conceptualisation jusqu' l'achvement du projet.

Je voudrais galement remercier mes amis pour des conseils et les encouragements qu'ils m'ont apporte dans la ralisation de ce projet. Mes sincres remerciements AmityUniversity, le corps professoral de l'Universit de Lucknow amiti pour des suggestions et des orientations formules par eux. Place-Lucknow Nom: Sumedha Singh Date:

Rpublique franaise R p e ubliqu fran a ise

Drapeau Devise: Libert, galit, Fraternit "Libert, Egalit, Fraternit" Anthem: "La Marseillaise"

L'emblme national (Unofficial) Situation de la France (vert fonc) - Sur le continent europen (gris clair et vert fonc) in the European Union (light green) [ Legend ]

Territoire de la Rpublique franaise dans le monde (sauf l'Antarctique o la souverainet est suspendu) Capital Paris (et plus grande 48 52'N 2 19.59 ville) 'E48.867 N 2.3265 E Langues officielles Franais Gentil Franais Gouvernement Unitaire semiprsidentiel Rpublique Prsident Nicolas Sarkozy (UMP) Le Premier Franois Fillon

- ministre Lgislature Chambre haute Chambre basse Formation Franque Empire Royaume de - France Monarchie - constitutionnelle Premire - Rpublique - franaise

(UMP) Parlement Snat Assemble nationale 481 - 843 843 - 1791 1791 - 1792 1792 - 1804 1804 - 1815

Premier Empire franais Restauration - (Royaume de - France) Monarchie de Juillet Deuxime - Rpublique - franaise Second Empire franais Franais - Troisime - Rpublique La France de - Vichy / France - Libre Gouvernement provisoire Quatrime Rpublique franaise

1815 - 1830 1830 - 1848 1848 - 1852 1852 - 1870 1870 - 1940 1940 - 1944 1944 - 1946 1946 - 1958

Franais 1958 -- Cinquime - Rpublique UE adhsion 25 Mars 1957 Domaine Total [1] 674,843 km 2 (43me) 260558 km France mtropolitaine - IGN [2] 551,695 km 2 (47me) 213010 km - Cadastre [3] 543,965 km 2 (47me) 210026 km Population (Janvier 1, 2009 Estimation) Total [1] 65073482 [5] (19me) -

France - mtropolitaine Densit [6] -

62448977 [4] (22me) 115/km 2 ([[Liste des pays par densit de population | 89me Autres]]) 297/sq MI Estimation 2008 2,130 billions de dollars [7] (8e) 34205 $ [7] (18) 2009 Estimation 2,867 billions de dollars [7] (5e) 46037 $ [7] (16)

PIB (PPP) Total Par habitant PIB (nominal) Total Par habitant -

Gini (2002) HDI (2007) Monnaie

26,7 0,961 [8] (trs lev) (8me) Euro, [9] Franc CFP
[10]

Time Zone D't (DST) Hymne national Droit Internet TLD . fr [11] Calling code +33 1 1 Les rgions d'outre-mer et des collectivits font partie du plan de numrotation tlphonique franais, mais qui ont leur propre pays, appelant les codes bancaires: Guadeloupe 590, Martinique 596, Guyane franaise 594, la Runion et Mayotte 262; SaintPierre-et-Miquelon 508. Les territoires d'outre-mer ne font pas partie du plan

(EUR, XPF) CET [6] (UTC +1) CEST [6] (UTC +2)

de numrotation tlphonique franais, les codes de leur pays d'appels sont: Nouvelle-Caldonie 687, Polynsie franaise 689; Wallis et Futuna 681 Aperu de la France ( France (prononc / frns / ( couter), Prononciation franaise (Aide info) ou / fr ns /; Franais: [f s]), officiellement la Rpublique franaise (franais: Rpublique franaise, prononc: [ epyblik f s z]), est une pays situ dans l'Europe occidentale, avec des les de plusieurs outre-mer et territoires situs sur d'autres continents. [12] France mtropolitaine s'tend de la mer Mditerrane la chane anglaise et de la mer du Nord, et du Rhin l'Ocan Atlantique. Il est souvent dnomme L'Hexagone ( "The Hexagon") en raison de la

forme gomtrique de son territoire. La France est un unitaire semi-prsidentiel Rpublique avec ses principaux idaux exprims dans la Dclaration des Droits de l'Homme et du Citoyen. France mtropolitaine est borde (aiguilles d'une montre depuis le nord) par la Belgique, le Luxembourg, Allemagne, Suisse, Italie, Monaco, Andorre et Espagne. Dpartements d'outre-mer de la France et les collectivits a galement des frontires terrestres de partager avec le Brsil et le Suriname ( la frontire Guyane franaise), et les Antilles nerlandaises ( la frontire de Saint-Martin). La France est lie au Royaume-Uni par le tunnel sous la Manche, qui passe sous la Manche anglais.

La France est le plus grand pays de l'Union europenne par zone et le deuxime en Europe derrire l'Ukraine (en premier si l'on inclut ses territoires extra-europens comme Guyane franaise). La France a t une grande puissance pour les sicles avec une forte influence conomique, culturel, militaire et politique. Au cours de la 17me et 18me sicles, la France colonis de grandes parties de l'Amrique du Nord; au cours de la 19me et dbut du 20e sicle, la France a construit le deuxime plus grand empire de l'poque, dont de larges portions de Nord, Ouest et Afrique centrale, Asie du Sud, et de nombreux Pacifique les. La France est un pays dvelopp et possde la cinquime conomie par le PIB nominal [13] et le huitime

plus grande conomie en parit de pouvoir d'achat. [14] C'est le pays le plus visit au monde, recevant 82 millions de touristes trangers chaque anne. [15] France est l'un des membres fondateurs de l'Union europenne, et a la plus grande superficie de tous les membres. Il est galement membre fondateur de l'Organisation des Nations Unies, et un membre de la Francophonie, le G8, OTAN, OCDE, OMC et l'Union latine. Il est l'un des cinq membres permanents du Conseil de scurit des Nations Unies, possde le nombre le troisime plus grand des armes nuclaires dans le monde et le plus grand nombre de centrales nuclaires dans l'Union europenne. LOGISTIQUE - SUPPLY CHAIN MANAGEMENT EN FRANCE

Les services de logistique, galement connu sous gestion de la chane d'approvisionnement, notamment le transport, l'entreposage, le traitement des commandes et la location de palettes. Les services de logistique des entreprises de fournir la poste, messagerie, express et les colis, le transport terrestre, d'expdition de fret, la logistique tierce partie (3PL) et la quatrime partie (4PL) services. Les services logistiques ont rcemment volu vers la gestion de la chane d'approvisionnement, de grer et de tenir compte des besoins des clients individuels "chanes d'approvisionnement. Les services de logistique en France sont l'un des plus importants secteurs de services

industriels, avec des ventes de plus de 120 milliards de dollars. Un nombre croissant d'entreprises franaises impliques dans la fabrication et la vente de la logistique vue comme une capacit cots levs qui devraient tre externalises. Prs de quarante pour cent des entreprises franaises dsormais sous-traiter tout ou partie de leurs activits de logistique, un pourcentage qui n'a cess de crotre au cours des dernires annes et est susceptible de continuer crotre dans les annes venir. tats grce sa position stratgique et gographique dans l'Union europenne, avec ses 15 pays membres et des marchs de plus de 380 millions de personnes, la France offre des opportunits

significatives pour le dveloppement des services logistiques dans les annes venir. La France est situe au carrefour des grands marchs d'Europe et des canaux de distribution, couvrant la fois du Nord et Europe du Sud. Comme telle, elle est naturelle plate-forme logistique pour servir l'expansion continue et exigeant march europen. La France apporte galement un point unique d'entre en Europe mridionale et orientale, ainsi que l'Afrique du Nord et Moyen-Orient, deux rgions qui, en dpit d'une certaine instabilit politique, reprsentent des marchs croissance rapide bien de consommation, selon la Banque mondiale. Le march europen de la logistique a t valu plus de 700 milliards de dollars en 2001.

Les salaires reprsentent environ 30 35 pour cent du total des cots, avec d'autres comptes de frais d'exploitation de 60 65 pour cent des cots totaux. La logistique est responsable d'environ cinq millions d'emplois en Europe. Outsourced sous-traitance des services de logistique en Europe s'levait environ 320 milliards de dollars en 2001, reprsentant environ 8 pour cent du PIB europen. En 2001, la France tait le deuxime pays le plus attractif en Europe, aprs le Royaume-Uni, en termes de nouvelles oprations tablies par les entreprises trangres. En 2001, les socits trangres tablies 266 nouvelles oprations en France, dont 155 nouvelles oprations industrielles

et de 40 plates-formes logistiques, plaant ainsi la France comme le pays le plus prospre en Europe pour attirer de nouvelles activits industrielles et logistiques. Selon un rcent sondage men par Ernst & Young auprs des dirigeants d'entreprise en Europe et aux Etats-Unis, la France est considre comme le deuxime endroit le plus attractif en Europe aprs les pays du Benelux pour localiser des plates-formes logistiques. Un nombre important et croissant d'entreprises mondiales, y compris de nombreuses entreprises amricaines ont mis en place ou transfrs dans des centres de distribution europens de la France profiter du positionnement stratgique de la France comme un march de consommation, entranant situ au carrefour du

Royaume-Uni, allemand, italien et Espagnol marchs. B. Tendances du march: Le march de la logistique en France continue de crotre un rythme lgrement plus lev que le PIB. Une croissance rapide est particulirement visibles dans le secteur de l'externalisation, dont la croissance est de deux trois fois le taux du march de la logistique globale. La logistique intgre sous-traitants ont connu une croissance rgulire au cours des dernires annes avec une augmentation annuelle moyenne d'environ 10 pour cent. Le rcent ralentissement de l'conomie a temporairement affect ce secteur, qui devrait nanmoins continuer

crotre, mais un rythme plus lent pour l'anne prochaine. Le fret arien de la circulation. Trafic de fret arien en France, classe cinquime au monde en 2001, avec 1,4 millions de tonnes dbarques et expdies partir des aroports franais, dont la moiti transitant par l'aroport de Roissy-Charles de Gaulle Airport dehors de Paris. Trafic de fret arien se dveloppe un taux de croissance annuel de 6 pour cent. L'industrie est compose de 250 agents de fret arien, 640 sites oprationnels, 450 agences l'tranger et a un chiffre d'affaires de 760 millions de dollars. Rseau aroportuaire France comprend 27 aroports service de 130 pays. Paris trafic de fret est en augmentation constante et

beaucoup plus grande que celle des voisins europens de la France. Autoroute du trafic fret Code de la route de marchandises en France a t estim 20 milliards de dollars en 2001, avec 8,1 milliards de tonnes transportes et 32 milliards de kilomtres. L'industrie du transport routier est trs fragmente, plus de 37.000 entreprises et 296.000 salaris - dont 75 pour cent sont des conducteurs. Alors que le trafic de fret routier a connu une croissance constante au cours des deux dernires dcennies, la flotte de camions est rest au mme niveau pendant la mme priode, environ 540.000 units, en raison d'importantes conomies d'chelles, des gains de

productivit et des amliorations organisationnelles. Quatre-vingtdeux pour cent du trafic de fret routier est en sous-traitance aux entreprises de transport - qui entreprennent des voyages d'une dure moyenne de 131 kilomtres. Les autres 18 pour cent des dplacements sont encore menes par les entreprises elles-mmes et compte 42 kilomtres de long par voyage. Le nombre total de voyages de plus de 500 kilomtres ne reprsente que 5 pour cent du nombre total de voyages en France. Trafic de fret ferroviaire Le trafic ferroviaire de marchandises ont totalis plus de 55 milliards de tonnes kilomtres, dont 13,8 milliards de tonnes

kilomtres transportes pour le transport combin rail et du trafic de fret routier. Voie navigable de la circulation Navigable du trafic ont reprsent environ 59 millions de tonnes mtriques de marchandises transportes en 2001. Le rseau des voies navigables de France couvre 8500 km et est bien reli au principaux ports du nord et du sud de l'Europe via l'axe Rhin-Rhne, axe Nord-Sud, qui dessert les marchs rgionaux les plus importants dans l'Union europenne. Livraison express Livraison "Express" a volu trs rapidement avec la libralisation des services postaux en Europe et

en France en particulier. Pour les activits de prestation de services traditionnels, le poids moyen par envoi est de 100 kilogrammes et le prix moyen par kilogramme 0,32 $. Pour les services de livraison express national, le poids moyen par expdition est de 28 kilogrammes et le prix moyen par kilogramme 28,5 millions. Les socits de services de livraison express internationale oprant en France sont extrmement actives et les plus global express ont des activits importantes en France. FedEx a son hub europen en France, tandis que UPS, DHL et TNT, entre autres, ont d'importantes oprations ldedans. Transport maritime

Maritime expditions combines en passant par les ports franais reprsentent 350 millions de tonnes mtriques par anne, soit la moiti du commerce extrieur de la France. La France a cinq des quinze premires ports de l'Europe avec (Le Havre, Marseille, Dunkerque, Bordeaux et NantesSaint-Nazaire). Ces ports offrent tat-of-the-art informatique et de tlcommunications. Le Havre est le seul poste franais slectionns pour participer d'abord dans la Container Security Initiative (CSI). Tous ces ports sont en mesure d'acclrer et de faciliter le trafic et les flux d'informations, assurer des temps de transit de courte et de fournir l'accs en eau profonde et un accs direct aux principaux axes routiers et liaisons ferroviaires, afin que les

marchandises peuvent tre livrer des marchandises dans les 24 heures tous les grands marchs de consommation dans l'Union europenne. Entreposage et plates-formes logistiques La France offre des possibilits versatile et intressant d'acqurir ou de louer les terrains, btiments existants des prix trs concurrentiels pour les entrepts et plates-formes logistiques. Les prix des locaux pour ces activits sont beaucoup plus bas que ceux de la plupart des autres pays europens. Dans le mme temps, ces oprations bnficient d'un tat de l'infrastructure de pointe en France. Une nouvelle gnration de parcs logistiques est en cours d'laboration en France, avec des

tailles allant de 20 60 hectares et plusieurs units d'entreposage qui peut stocker de 70.000 300.000 mtres carrs de marchandises. Les principaux acteurs dans ce segment sont les vrais amricain Prologis Estate Developer / Garonor et les entreprises franaises et Logistis Sogaris. C. PRESTATAIRES LOGISTIQUES: En raison de la croissance soutenue de la demande de services de logistique externaliss, en France et en Europe au cours de la dernire dcennie, les grands prestataires logistiques ont vu le jour avec une dimension europenne, et fonctionnent maintenant sur le march franais, y compris Geodis, Norbert

Dentressangle, FM Logistique, Giraud Logistique, Exel, TMD, Danzas, TNT, de la logistique. Les entreprises trangres sont bien mis en place avec une part de march de 30 pour cent du march franais de la prestation logistique. Les oprateurs les plus importants de la logistique sur le march franais ont un vaste rseau europen. Ils comprennent Hays Logistics, Exel plc, Tibbett Britten, ABX Logistics, Ziegler, Katoen Natie, TNT Post Group, Danzas / Deutsche Post, UPS, et Frigoscandia / Prlogis. Les oprateurs majeurs du systme de gestion d'entrept en France sont Acteos (LOGIDRIVE); Aldata (Gold Stock); CLE (GEODE); Courbon / Siemens (WES), DL

Consultant (Infolog GE); Edic SA (Cormag); Technologies EXE (Exceed Fulfill ); Generix; GFI Informatique (Magellan); Hardis (Reflex); Klee Group; KLS (Gildas); LIS (rgulateur); Logarithme (Logistics Manager Excution); Manhattan Associates (PKM); PENTA SA (Penta) et PIXAO ( Galate-Icare) L'offre d'importants cabinets de conseil gestion de la chane d'exploitation en France sont Accenture, Agenoria, Axel Boss (Valtech), Business Consulting (exAndersen), Cap Gemini-Ernst & Young, Diagma, KPMG Consulting France Newton Vaureal & Co, PEA (Groupe Euriware), IBM Business Consulting Services, Unilog Management

LOGISTIQUE D. FRANAISE DES ENTREPRISES STRATGIES La majorit des entreprises franaises disposent d'un dpartement logistique ddie - 60 pour cent dans le cas des PME de moins de 100 salaris et 93 pour cent dans les entreprises de plus de 500 employs, dont 67 pour cent dans le secteur de la construction du btiment et de 90 pour cent dans les secteurs automobile et aronautique secteur. Les entreprises ayant un dpartement de logistique, selon la socit, l'ont relevant directement soit au bureau de direction d'entreprise (37 pour cent), au dpartement de fabrication (30 pour cent), au dpartement commercial (16 pour cent), et

l'organisation administrative et financire Department (7 pour cent). Beaucoup d'entreprises considrent encore la logistique dans le cadre du processus de transport. Environ 46 pour cent des entreprises ont l'approvisionnement, de production, l'entreposage des produits finis et la distribution des produits intgrs dans la fonction logistique. Toutefois, le soutien aux activits de vente reste le plus souvent sous l'gide de l'utilisation commerciale ou service commercial. E. EVOLUTION DES SERVICES LOGISTIQUES EN FRANCE: Fournisseurs de logistique sont devenus des acteurs cls de la

chane d'approvisionnement et de distribution, et sont dsormais pleinement associs la stratgie de dveloppement des clients qu'ils servent. Dans certains cas, les prestataires logistiques ont dvelopp des filiales spcifiques visant fournir des services d'ingnierie logistique ses clients, appele Fourth Party Logistics (4PL)" par opposition aux prestataires logistiques traditionnels avec l'entreposage, connu sous le nom "Third Party Logistics (3PL) . Utilisation trs sophistiqu "des systmes de gestion de l'entrept", le 3PL et 4PLs deviennent de plus en plus impliqus dans les processus logistiques complexes, en reliant plusieurs rangs de fournisseurs et distributeurs,

agissant en tant que coordinateurs de flux, et concentrent leurs investissements sur les ressources humaines et l'expertise de gestion de ces informations comme "l'excution de la chane logistique et gestion de la chane d'approvisionnement vnement", alors que la sous-traitance de l'immobilier spcialiss partie des agents immobiliers. Plus rcemment, les prestataires de logistique ont concentr leurs efforts dans l'amlioration de la chane de transport, e-procurement et gestion de la chane d'approvisionnement" vnement via le dveloppement de la planification de collaboration et de rponse optimale aux consommateurs", ce qui implique le dveloppement de stratgies

communes entre les fournisseurs et les distributeurs . L'objectif est de construire un systme en commenant par l'utilisateur final et se terminant avec le producteur, dans lequel le distributeur et le travail avec le fournisseur en troite coordination pour maximiser la satisfaction client et rduction des cots. Il est bas sur un zro-papier de qualit des flux d'information et cherche viter les pnuries dans les flux des marchandises du point de production la caisse la fin de consommateurs. Au cours des cinq dernires annes, un nombre croissant d'entreprises se sont rapprochs de cette approche gestion de la chane d'approvisionnement (57 pour cent), une tendance qui

devrait se confirmer dans les annes venir. En moyenne, 65 pour cent des entreprises, dont 79 pour cent des entreprises de plus de 500 employs, ont un plan de gestion de la performance logistique qui mesure le rapport des services, la pnurie, les dlais de livraison, de productivit des machines, la productivit des employs, cot de la logistique, le cot du transport et des actifs financiers. Environ les deux tiers des entreprises intgrer la logistique dans le dveloppement de nouveaux produits ou services. Cinquantetrois pour cent des entreprises sont conscientes de la stratgie logistique de leurs concurrents, tandis que 47 pour cent le sont pas. Trente et un pour cent des

entreprises incluent les ratios de performance logistique dans leurs plans budgtaires, tandis que 17 pour cent des entreprises intgrer leurs stratgies dans les lments des services fournis leurs clients, en plus des cots logistiques. Vingt-neuf pour cent des entreprises procdent une analyse approfondie des consquences sur la logistique de dcisions importantes qu'ils prennent. En outre, 23 pour cent des entreprises n'ont pas de plan de gestion de la logistique des indicateurs de performance intgrs dans leur plan budgtaire. Soixante-sept pour cent des entreprises utilisent un plan industriel et commercial pour mesurer des ordres de production par ligne de production, taux

d'utilisation des lignes de production, les niveaux des stocks, dure de fonctionnement des ateliers, la quantit de maind'oeuvre ncessaires pour chaque fonction, la capacit de production des fournisseurs et des sous entrepreneurs. Dans les secteurs de l'automobile et la production de biens de consommation, l'utilisation de plans industriels et commerciaux est frquent. Le march des services logistiques dans le secteur de la dfense est norme, mais en mme temps, il est aussi hautement spcialiss. Contrairement de nombreux autres secteurs, les fournisseurs de logistique de tierce partie ne joue qu'un petit rle dans un march qui

est domin par les systmes intgrateurs, c'est, les fabricants de grosses armes . Logistique de la dfense - un march norme et complexe Le march a connu des changements fondamentaux au cours des dernires annes. Auparavant, les organisations d'approvisionnement des armes, forces navales et ariennes ont t essentiellement consacr l'entreposage et le transport de munitions, de carburant et de nourriture. Ces proccupations sont encore normes, mais avec les effectifs dans les armes et les forces de la diminution de plus domin par des armes automatiques largement

capable, le centre des activits de logistique aux forces armes s'est dplac. Ce qui apparat, l'accent est mis sur la prestation des capacits plutt que la livraison de pices de rechange. La responsabilit du maintien d'un systme d'arme tout est en mouvement des forces armes vers le fabricant d'armes. Les programmes de pointe en regardant vers les intgrateurs de proposer des systmes 'pour rpondre presque toutes les activits de maintenance et logistique; remettre l'aronef l'arme de l'air seulement quand il a voler. L'impact que ces ides ont sur

les intgrateurs de systmes est importante. La logistique est devenue un aspect central de leur offrir au march , mme si ces socits encore se considrer comme des spcialistes de l'ingnierie. Quelles sont les informations europennes Logistique de Dfense 2007 contiennent? Les systmes d'armes, tels que ceux dvelopps par BAe, sont devenus de plus en plus sophistiqus. European Defence Logistics 2007 fournit une feuille de route de ce complexe et en mutation rapide du march. Le rapport offre une introduction idale aux opportunits que ce secteur prsente un large ventail de

diffrents acteurs: fournisseurs IT, entreprises de logistique contractuelle, commissionnaires de transport, par route et les entrepreneurs ferroviaires, oprateurs de fret arien et maritime. Son examen en profondeur du secteur est une lecture essentielle pour le personnel de logistique de l'arme, des consultants et des analystes. European Defence Logistics 2007 contient des sections sur:

La logistique des besoins, stratgies et politiques des trois principaux ministres de la Dfense europenne: RoyaumeUni, la France et l'Allemagne. Les systmes actuellement employs et de leurs fonctionnalits.

Analyse et synthse des intgrateurs de systmes cls en Europe ': Rolls Royce, Thales, Agusta Westland, BAE Systems et EADS. Le rle croissant du secteur de la logistique de tierce partie sur le march et les acteurs principaux. Une analyse de l'utilisation de la logistique dans la rcente guerre en Irak, en examinant son succs et des checs.

Le rapport contient galement une section sur la logistique employ par l'arme britannique durant la guerre en Irak, critiquant son efficacit et les rpercussions qu'elle a eu, la fois oprationnel et politique. Aperu de logistique de la

dfense Source: Hongrois ITD European Defence Logistics 2007 vous donnera un aperu de la faon dont les stratgies logistiques des principaux ministres de la Dfense ont chang au cours des deux dernires dcennies, d'une focalisation sur la main-d'oeuvre aux systmes d'armes technologiquement sophistiqu avec les besoins logistiques trs complexes. Le rle du secteur priv dans le maintien de ces systmes, nagure impensable, est dsormais monnaie courante et les entrepreneurs privs peuvent mme tre trouvs sur la ligne de front. Toutefois, en dpit d'tre

partenaires de l'OTAN, les stratgies des trois plus grands dpensiers en Europe: RoyaumeUni, la France et l'Allemagne sont trs diffrentes. European Defence Logistics 2007 explique en quoi elles divergent et ce que l'avenir pour le secteur dtient. Les fabricants de systmes d'armes Les acteurs les plus importants dans les chanes d'approvisionnement de l'Europe de la Dfense sont les principaux systmes de fabricants d'armes: un nombre relativement restreint de conglomrats de haute technologie multinationale. Bien qu'ils voient encore leurs comptences de base que l'ingnierie, ils sont de plus en plus impliqu dans la logistique

aprs vente, assurer le maximum de temps de bon fonctionnement de leurs produits dans ce qui peut tre extrme et les environnements hostiles. European Defence Logistics 2007 fournit des profils des principaux fabricants et se penche sur leurs produits, leurs activits et les stratgies de la logistique. Logistique ct de l'offre Les entreprises logistique jouent un rle important dans l'entreposage et le transport du matriel, des produits et pices de la dfense dans les chanes d'approvisionnement. Comme un niveau croissant d'activit est externalise par les ministres de la Dfense, il existe des possibilits considrables pour leur

participation accrue dans le secteur. European Defence Logistics 2007 se penche sur les oprations et la participation des grandes compagnies europennes, les transitaires et les acteurs de la logistique contractuelle car ils cherchent tendre leur influence dans ce secteur. Sont galement inclus dans le rapport est un regard en profondeur lors de la rcente guerre en Irak et une critique de la russite de l'opration massive de logistique impliqus. F. CONCLUSION: Les possibilits pour les entreprises de logistique en France demeurent levs, tant donn l'volution rapide de la faon dont

les fonctions logistiques sont traites au sein des entreprises, la fois franais et trangers. Il est clair galement, les conditions gographiques et infra-structurelle de la France en font une plateforme attrayante pour les services de logistique. Dans les annes venir, comme la sous-traitance devient de plus en plus la norme, les socits en Europe se cherche innovants et des solutions efficaces leurs besoins logistiques et de transport. Cette ralit signale l'existence de grandes opportunits pour les entreprises - la fois nouveaux et existants -- fournissant des moyens logistiques et des services connexes en France et dans le reste de l'Europe.

COMPAGNIES MARITIMES EN FRANCE Annes 1970 et 1980

Brittany Ferries MV Pont-Aven au large de la cte de Santander Suite la disposition du port en eau profonde Roscoff, la socit a t fonde en Janvier 1973 l'instigation d'Alexis Gourvennec,

lorsque les compagnies de transbordeurs existant, s'est montr rticent fournir un service au dpart de Roscoff Plymouth. La compagnie a commenc traverses entre Roscoff en Bretagne et Plymouth dans le sud ouest de l'Angleterre en utilisant le transport par transbordeur Krisnel. L'objectif principal de la socit cette poque tait de fournir un service au chou-fleur de Bretagne et d'artichauts aux agriculteurs en leur donnant un accs plus facile au march britannique. La socit se dveloppe sur le march des voyageurs en t 1973, quand ils affrt le seul passager ferry Posidon de Stena Line pour la saison. Krisnel a t remplac en 1974 par Penn-Ar-Bed qui a aussi transport des passagers et leurs

vhicules. Tel fut le succs de la Plymouth-Roscoff service d'un navire plus grand, la Cornouailles, a t command et est entr en service en 1977. De nouvelles routes ont t introduits dans les annes 1970, et la compagnie a continu crotre. Le Saint-Malo, Santander et itinraires Cork taient exploites par l'Armorique et de Prince de Bretagne. Au dbut des annes 1980 un second navire a t affrt pour les Saint-Malo itinraire. Le Golo est sduisante prospectifs navire, mais ont quitt la flotte en cours de prparation pour le navire passe d'tre introduites en 1982. Le Quiberon remplac le Armorique sur les services de Santander et de Cork, en lui permettant de fonctionner aux cts du Prince de Bretagne, sur la route Saint-Malo. La

Cornouailles maintenu l'itinraire original Roscoff. Le Benodet exploit PlymouthRoscoff pour une anne seulement avant d'tre utilises dans le cadre du nouveau projet de Brittany Ferries, Channel Island Ferries. Le Tregastel l'a remplace et a continu sur la route jusqu'en 1989. En 1985, Brittany Ferries a encore tendu par l'achat Truckline, qui a fonctionn fret que des navires de Coutances et Purbeck entre Poole (UK) et Cherbourg (France). En 1986, Brittany Ferries a prsent le Duc de Normandie, qui exploitait une nouvelle route entre le port de plus en plus populaires de Portsmouth et de Caen. Le premier navire Roscoff Cornouailles a t transfr la

route Truckline Ferries de Poole et Cherbourg, l'introduction de services de passagers sur cette route. Navires Ce service a galement t un grand succs et de nouveaux ont t introduits au cours des prochaines annes. Pendant ce temps, un deuxime (charte) de bateau, le Gotland a t install sur le service de Caen en 1988, ainsi que Truckline un nouveau navire, l'expditeur Normandie en 1989 . En plus des services de Portsmouth-Caen un ferry Truckline s'est droul de Poole Caen au cours de l't de 1986 face la demande saisonnire sur les navires infrieurs aux normes Britanny par vacancier. avec l'introduction de navires plus grands en 2006 et le fait que l ' "original truckliners" ont

t vendus signifiait ce service a t interrompu. En 1989, le traversier croisire Bretagne a t introduit le Santander et les itinraires de Cork. Elle a dplac la Quiberon, qui a transfr la route de Roscoff. Tregastel remplac Cornouailles sur la Poole-Cherbourg Truckline Ferries de passagers itinraire avec Corbire (anciennement le Benodet qui avaient t transfrs Channel Island Ferries). Cornouailles a t vendu Ferries britannique Channel Island et a t rebaptise Havelet. Un achat d'occasion a t introduit sur la route de Saint-Malo, la duchesse Anne. qui tait de courir ct du Armorique. Cela a permis au Prince de Bretagne pour tre transfr la route de Caen

sous son nouveau nom de la Reine Mathilde. Annes 1990 la fin de 1991, la Reine Mathilde a quitt la flotte prte pour l'introduction de la croisire nouveau car-ferry de la Normandie sur la route de Caen. La Corbire et Tregastel galement dmissionn en cours de prparation pour le nouveau navire Truckline Ferries, le Barfleur. Au cours de 1992, le navire de fret Truckline, Purbeck, et le navire St Malo Armorique deux dmissionn. En 1993, le nouveau navire finale de 1990 ont t introduites. Le Val de Loire a t achet chez TT-Line et partiellement reconstruit pour le service la Santander et les itinraires de Cork. Le navire a

remplac la Bretagne qui a transfr la route de Saint-Malo, permettant la Duchesse Anne exploiter de nouveaux services entre Poole, St Malo, Cork, Roscoff et Plymouth. Aprs de nouvelles difficults financires dans le milieu des annes 1990, ces nouvelles routes ont t termins et la Duchesse Anne a quitt la flotte. L'expditeur Normandie a galement t vendue, mais l'exTruckline Purbeck navire a ensuite t affrts par la compagnie pour une utilisation sur les diffrentes routes, principalement PortsmouthCaen. En 1999, le Barfleur a t repeint aux couleurs de Brittany Ferries, mettant fin la tradition Truckline Ferries sur la route. 2000s

En 2001, un nouveau service de transbordeurs rapides exploits entre Poole et Cherbourg, en partenariat avec Condor Ferries. La Vitesse Normandie exploitait le service dans un peu plus de deux heures. En 2002, un nouveau bateau, le Mont St Michel, devait entrer en service entre Portsmouth et Caen. Le Duc de Normandie a t transfr l'itinraire Roscoff en Juillet, tandis que Quiberon a t envoy Caen pour couvrir jusqu' ce que le nouveau navire arriva. Le Mont St Michel a t retarde jusqu'en Dcembre cependant pas. Quiberon pass le reste de l'anne sur la route les plus achalands Brittany Ferries. Elle avait t pour l'entreprise depuis prs de 21 ans quand elle a t vendue en 2003. En 2004, un nouveau bateau, le Pont-Aven, a t introduit sur le

Santander & Cork itinraires. Elle ne pouvait Voyage beaucoup plus vite que le reste de la flotte, rduisant les temps de trajet d'un quart. Cela a permis au Val de Loire pour rejoindre la Bretagne sur la route de Saint-Malo. Les deux navires a galement fourni un nouveau lien en milieu de semaine Cherbourg Portsmouth. la fin de 2004, le Duc de Normandie a t retir de la flotte. La Bretagne a t transfr l'itinraire Roscoff, laissant le Val de Loire St Malo. Le Coutances est galement prvue pour l'limination, mais alors un changement de cur a vu son tre ramnags, perdant sa livre Truckline en faveur du nouveau logo de Brittany Ferries.

D'autres changements sont survenus en 2005 avec le retrait de P & O 's parcours franais de Portsmouth. Un nouveau navire grande vitesse, l'Express de Normandie a t affrt oprer entre Portsmouth et Cherbourg et Caen. En outre, le Poole-Cherbourg du navire Barfleur a t redploy pour exploiter un service triangulaire entre Portsmouth, Poole et Cherbourg. Un nouveau navire a t annonc en partie pour remplacer le Coutances. Le navire sera baptis le Cotentin. Purbeck tait d'avoir de retour de fonctionnement en NouvelleZlande et couvrent la liaison Portsmouth-Cherbourg, mais ce plan a t abandonn. Barfleur retourn l'Poole-Cherbourg lien en Novembre 2005.

The former flagship of the fleet (from 1993 until the arrival of the Mont St Michel ) Val de Loire left the fleet in February 2006, having been sold to DFDS and renamed King of Scandinavia . In the meantime, Brittany Ferries have taken a 2 year charter of the DFDS ship Duke of Scandinavia , which will be renamed Pont-L'Abb and run on the Plymouth-Roscoff route.
L'ancien fleuron de la flotte ( partir de 1993 jusqu' l'arrive du Mont St Michel) Val de Loire a quitt la flotte en Fvrier 2006, aprs avoir t vendu et renomm Roi de la Scandinavie. En attendant, Brittany Ferries ont pris un an 2 Charte du navire DFDS duc de Scandinavie, qui sera rebaptis PontL'Abb et excut sur la Plymouth-Roscoff itinraire. La Bretagne sera de retour

la route Portsmouth-St Malo. Brittany Ferries ont galement annonc une nouvelle construction

de l'itinraire Roscoff-Plymouth, qui sera lanc dbut 2008. En Fvrier 2006, le Normandie Express a t plac sous le drapeau franais, elle fut rachete plus tard par la socit au dbut de 2007. Dernier navire de Brittany Ferries, le Cotentin, est entr en service le 26 Novembre 2007 avec l'23:45 Cherbourg-Poole service. Il a t annonc le 19 Dcembre 2007, que la compagnie avait achet le Pont-L'Abb de DFDS. [1] Le 1er Mai MV Coutances 2008 a termin son dernier voyage pour l'entreprise - ayant t avec Truckline pendant 30 ans et avec Brittany Ferries depuis 1985 SEA FRANCE

SeaFrance Rodin dans le port de Calais, Juillet 2008 SeaFrance est une socit de ferry bas France qui exploite des services de traversier entre Calais , France et Douvres , Angleterre . SeaFrance est la proprit de SNCF . L'entreprise emploie un total de 1.850 agents, dont 1.300 personnes en mer et est le premier

employeur de la ville de Calais. [1] SeaFrance a commenc ses oprations entre Douvres et Calais en 1996, aprs la rsiliation d'une entente de regroupement avec Sealink (alors connue sous le nom de Stena Sealink Line) en 1995. Le service d'abord commenc avec les vaisseaux Sealink ancienne Fiesta et la Cte d'Azur qui est devenu SeaFrance Czanne et SeaFrance Renoir, respectivement, aprs rnovations approfondies pour crer une atmosphre franaise distinctif bord. Ancien Sealink Train-ferry Nord Pas-de-Calais est devenu le SeaFrance Nord Pas-deCalais et exploit en tant que fret seulement ferries SeaFrance a march mais le navire passagers d'un navire au calme. Les trois navires ont t rejoints plus tard par le Londonien ex-Stena qui est

devenu le SeaFrance Monet. SeaFrance est rapidement devenu le deuxime oprateur plus achalands de la liaison Douvres Calais route aprs P & O European Ferries et en avance sur leurs expartenaires dsormais connu sous le nom Stena Line . En 1997, le SeaFrance Manet est entr en service aprs une charte de cinq ans visant Stena Line pour la Newhaven -- Dieppe service, le navire a essentiellement remplac le Monet qui a t vendue plus tard aprs avoir t endommag Calais. SeaFrance a pris livraison du SeaFrance Rodin dans 2001 , Leur nouveau bateau d'abord et le plus rapide Douvres-Calais ferry. Elle a t rejointe en 2005 par le SeaFrance Berlioz, un navirejumeau construit un mtre diffrent. [2]

SeaFrance tait une des cinq entreprises invites soumissionner pour l'exploitation de Transmanche Ferries service entre Dieppe et Newhaven . SNCF et plus tard SNAT exploit cette ligne jusqu'au 1992 quand ils se sont retirs aprs la performance mdiocre en raison de l'action peu prs constante grve. La route plus tard, pass Sealink Stena Line (plus tard rebaptis Stena Sealink Line et enfin Stena Line ). La route est devenue une partie de P & O Stena Line avec la fusion des services de la Voie de la socit de l'Est et ils ont exploit la route jusqu'en 1998, aprs quoi Hoverspeed exploite un service rapide de traversier sur la route jusqu'en 2004. Parce que les collectivits locales franaises ne veulent pas la voie perdre, ils ont

commenc une ligne subventionne appel Transmanche Ferries en avril 2001. Aprs cinq annes de service, et l'arrive de deux nouveaux construire des navires, le gouvernement avait d'offres de la ligne dans une concession pour se conformer la rglementation europenne. Le contrat pour exploiter le service a t attribu LD Lines le 21 Dcembre 2006. En 2008, SeaFrance a prsent le SeaFrance Molire et a retir les SeaFrance Manet et des plans pour retirer le SeaFrance Renoir. [3] Oprations en cours SeaFrance utilise actuellement sa 6 navires d'exploiter jusqu' 28 trajets retours par jour [4] [5] mais ils envisagent d'oprer 23 avec cinq

navires en 2009. En comparaison, les P & O Ferries Flotte de Dover, galement de 6 navires, fonctionne jusqu' 29 trajets autour d'une journe. [6] Auparavant, SeaFrance a offert prs de 23 voyages autour de P & O en raison de SeaFrance exploitant un navire dans le matin et l'change un autre pour le reste de la journe 30. Tous les navires fonctionnent maintenant cinq conseils et retours par jour sauf le SeaFrance Renoir. SeaFrance Berlioz, SeaFrance Rodin et SeaFrance Molire fonctionnent comme des navires polyvalents transportant deux passagers et le fret, SeaFrance Nord Pas-de-Calais et SeaFrance Czanne fret d'exploitation. De Septembre 2008, le SeaFrance Renoir a galement t fret voile seulement aprs une priode de

mise en place pour augmenter la capacit de permettre la socit d'exercer l'augmentation de fret en raison de problmes avec le Tunnel sous la Manche . [7] En 2005, SeaFrance a enregistr une perte 9,27 millions mais a ralis un bnfice net de 7,9 millions en 2006. En 2008, l'entreprise a perdu 20 millions et depuis Octobre 2008 a t perdu dans la rgion de 3 millions par mois. [8] Le 17 Fvrier 2009 SeaFrance a annonc un plan de restructuration suite une baisse de leur fret et transports effectus en des pertes importantes. La restructuration devrait voir jusqu' 650 emplois perdus en France et le retrait du SeaFrance Czanne, SeaFrance Nord Pas-de-Calais et SeaFrance

Renoir. [9] Un plan de restructuration antrieures par SeaFrance prsent en Janvier 2009 a t rejete par les propritaires SNCF . Suite l'annonce de restructuration LD Lines ont indiqu qu'ils seraient intresss par la reprise de SeaFrance. [10] Le 16 Mars 2009 Brittany Ferries a annonc qu'elle avait galement fait une offre pour SeaFrance. L'offre de Brittany Ferries aurait impliqu la cration d'une nouvelle socit holding dans laquelle Brittany Ferries aurait une participation de 75% le reste tant proprit de la SNCF. [11] Actuel de la flotte La flotte actuelle est la suivante. Passagers / fret ferries

SeaFrance Rodin (construite 2001 ) SeaFrance Berlioz (construite 2005 ). Un sister-ship du SeaFrance Rodin. Contrairement la Rodin, qui a t construit en Finlande, le Berlioz a t construit en France, par Chantiers de l'Atlantique SaintNazaire . SeaFrance Molire (construite 2002 ), Anciennement Superfast X et Jean Nicoli, acquis par SeaFrance en 2007 [12] et modernis pour la liaison Douvres-Calais en route Dunkerque au cot de 15 millions . Le navire a opr antrieurement sur les passages plus dans le Nord et Mer Baltique itinraires. [13] Entr en service avec SeaFrance la mi-Aot 2008 dans le fret seul mode [14]

et les services passagers totale le 1 er Octobre 2008. [15] Ferries

SeaFrance Nord Pas-de-Calais (construite 1987 ). Construit comme un train-ferry pour le service entre Douvres Stations d'accueil et de l'Ouest Dunkerque Ouest. Aprs l'ouverture de la Tunnel sous la Manche et la fin de la mise en commun accord qu'elle Sealink transfr SeaFrance et fonctionne comme un seul navire de fret. [16]

Navires dsarms SeaFrance Czanne (construite 1980 , Converti 1990 ). Autrefois appel Fiesta, renomm SeaFrance Czanne en 1996.: Retir du service de passagers en 2008

aprs l'introduction du SeaFrance Molire. Retir du service le 13 fvrier 09. Dsarm Dunkerque le 14 fvrier 09.

SeaFrance Renoir (construite 1981 nomm d'abord le M / S Cte d'Azur. En collision Calais avec M / S Chantilly 1982). Retire et dsarm en Juillet 2008, mais remis en service en Septembre 2008 au assurent des dessertes de fret supplmentaires. Prvu pour la remise en service la fin de 2008 pour financer des travaux de radoub et est ensuite susceptible d'tre vendu.

[Bateaux Past

SeaFrance Manet (construite 1984 et nomm un premier temps le M / S Champs Elyses)

Autrefois, un ferry de passagers, partir de 2006 utilis pour les services de fret. Ont maintenant t vendus (aot 2009) la ligne Stena, pour une utilisation dans la mer d'Irlande et rebaptis Stena Navigator.

Seafrance Monet

Compagnie Gnrale Transatlantique La Compagnie Gnrale Transatlantique (abrg en "CIE. GLE. Transatlantique", ou la CGT, et communment appel "Transat"), connu outre-mer comme la ligne franaise, est une compagnie maritime fonde en 1861 comme une tentative de

ressusciter la marine marchande franaise, le mauvais tat de ce qui a t douloureusement mis en lumire au cours de la Guerre de Crime de 1856. Son premier navire, le SS de Washington, a entrepris son voyage inaugural le 15 Juin 1864. En dehors de fonctionnement paquebots , La compagnie avait galement une importante flotte de cargos . Sans tre un joueur dominant dans le commerce transatlantique paquebot qu'aprs la Premire Guerre mondiale (en 1907 et 1908, alors que l'immigration aux tatsUnis a t sa plus grande, la part de l'entreprise sur le march n'a t que de 10%) et ne possdant pas les navires de l'une des grande vitesse ou la taille, il est devenu clbre au cours de dbut du 20e

sicle pour ses chemises de trs haut standing. La plus notable de ces navires a t le dbut SS France . Bien que sa flotte subi une destruction importante au cours de Premire Guerre mondiale (avec un tiers de ses navires sont dtruits), la Socit a recouvr au cours de la priode d'aprs-guerre, avec plusieurs bateaux clbres en service. En 1927, la SS Ile de France , Le premier navire porter le titre en Art Deco , A entrepris son voyage inaugural. Voyage brochure: Century of Progress Exposition internationale Chicago en 1933. Publicit circa 1937.

Bien que le nombre de passagers et les recettes ont chut au cours de la Great Depression , La socit a t, avec l'aide d'une subvention gnreuse du gouvernement, capable de financer la construction de ce qui doit tre considr comme le navire le plus clbre dans l'histoire de l'entreprise, le SS Normandie en 1935. Au moment de l'achvement, le navire tait le plus important dans le monde et aussi le plus rapide, remportant ainsi le Ruban bleu du paquebot italien, le SS Rex . Ses intrieurs Art dco taient lgendaires et sa conception de la coque a t rationalis ans d'avance sur son temps. Malheureusement, toutefois, le navire n'a jamais t un succs commercial et sa carrire se termina par un incendie au cours de 1942.

Bien que l'entreprise a de nouveau subi des pertes importantes au cours de World War II Il fleurit de nouveau au cours de la priode d'aprs-guerre. Liberty ships a rejoint la flotte de cargos et de la flotte de ligne a t stimule par l'ajout de la Libert, l'ancien paquebot allemand SS Europa , Qui avait t adjug France au titre des rparations. L'avnement de Voyage arien commercial en 1958, cependant, a t dsastreuses pour les navires passagers de la ligne franaise. Malgr le lancement d'un nouveau navire amiral, la tonne 66000 SS France en 1961, la demande des passagers a chut car aucun navire ne pouvait

correspondre la commodit des vols d'avion qui pourrait transporter des passagers en quelques heures, alors que par bateau, cela prendrait plusieurs jours. La flotte paquebot est devenue dpendante des subventions gouvernementales, qui ont finalement t retire en 1974. La flotte a ensuite t mise en sommeil. En 1977, la socit a fusionn avec la Compagnie des Messageries Maritimes pour former le Compagnie Gnrale Maritime. Le dernier survivant des ocans CGT paquebot, le SS France, connu de beaucoup comme Norwegian Cruise Line C 'est la Norvge, s'est choue Alang , Inde en 2008, et a t interrompue la ferraille.

Navires Certains des navires de ligne franais comprennent

SS Washington SS La Gascogne SS La Touraine SS Mont-Blanc (1899), les munitions navire qui a explos dans le 1917 L'explosion de Halifax . SS France (1910) SS Paris SS De Grasse (1924-1953), rebaptis le RMS Empress of Australia par Canadian Pacific Steamships SS Ile de France SS Normandie (1932-42), rebaptis USS Lafayette par l'US Navy; irrmdiablement endommags par un incendie New York

SS Libert (anciennement SS Europa Allemagne du Nord Lloyd ) SS Antilles SS Flandre SS France (1961) (vendu plus tard Norwegian Cruise Line rebaptis SS Norway)