CONDUCEREA PREVENTIV

Conduita preventiv reprezint comportamentul participantului la trafic ce are drept finalitate evitarea producerii unui accident rutier previzibil, dar i limitarea consecinelor accidentului, dac acesta este imminent.

Astfel, conduita preventiv nglobeaz conducerea preventiv comportamentul corect al conductorului auto, ce urmrete evitarea producerii oricrui accident dar se extinde i asupra celorlali participani la trafic, bazndu-se pe conceptul prevenirii evenimentului rutier.
I. II. III. IV.

Factorii conduitei preventive Tehnici de baz ale conducerii preventive Situaii cu risc potenial/actual n trafic Dicionar de termeni specifici siguranei auto I. Factorii conduitei preventive 1. Vigilena Reprezint capacitatea conductorului auto de a fi atent n permanen la ceea ce se ntmpl n jurul su n timpul conducerii i de a fi pregtit s acioneze prompt pentru evitarea oricrui accident. Vigilena solicit toate simurile unui conductor auto: - vzul conductorul auto urmrete drumul, semnalizarea rutier, comportamentul celorlali participani la trafic; - auzul recepioneaz informaii despre apariia unei defeciuni sau funcionarea necorespunztoare a unor mecanisme sau angrenaje ale autovehiculului (bti, ciocnituri, detonaii etc); - mirosul recepioneaz nereguli privind funcionarea necorespunztoare a diferitelor sisteme sau mecanisme (frecarea frnei, scurtcircuit etc); - simul tactil ajut la acionarea dozat a pedalelor, recepionarea vibraiilor, recepionarea comportamentului dinamic al autovehiculului. Toate aceste informaii vor fi prelucrate de sistemul nervos i transformate ntr-un comportament armonios ce are drept scop conducerea corect i evitarea accidentelor de circulaie.

Diminuarea vigilenei este determinat de: - vorbitul la telefonul mobil; - consumul de alimente n timpul condusului; - mnuirea CDplayer-ului sau a radioului; - aprinderea igrii;
1

- ntoarcerea capului ctre pasagerii din autovehicul; - balansarea diferitelor obiecte plasate n cmpul vizual ppui, brelocuri, perdelue etc. - discuii, gesturi ale pasagerilor din autovehicul.

2. Prevederea Reprezint capacitatea conductorului auto de a anticipa situaiile din trafic i modul de desfurare a acestora, pentru a evalua dac ele pot deveni periculoase; aceast capacitate presupune inclusiv prevederea greelilor celorlali participani la trafic i recunoaterea particularitilor acestora. 3. Judecata Este capacitatea conductorului auto de a fi capabil s aleag varianta optim de ieire dintr-o situaie periculoas aprut pe neateptate n trafic; acest proces se petrece ntr-un timp foarte scurt conductorul auto trebuind s judece prompt, rapid, selectiv i corect situaia aprut i s acioneze n consecin. Importante n aceast privin sunt: experiena n conducere, capacitatea de analiz rapid i discernmnt, puterea de intuiie, luciditate, capacitatea de a-i stpni reaciile impulsive etc. 4. ndemnarea Reprezint capacitatea conductorului auto de a efectua corect toate manevrele impuse de traficul rutier: depiri, viraje, opriri, parcri etc. Aceste deprinderi se vor forma dup multe exerciii dar, o dat formate, ca i acte reflexe, ele vor putea constitui premise pentru o conducere n siguran.

II. Tehnici de baz ale conducerii preventive Aceste tehnici se bazeaz pe: - vederea, observarea i concentrarea asupra pericolelor actuale sau poteniale; - pregtirea mental pentru efectuarea unei curse, conduita fizic i psihic a conductorului auto; - stpnirea tehnicilor de conducere necesare pentru a evita o situaie periculoas sau de a limita consecinele unei astfel de situaii pe cale s se produc 1. Vederea Cel mai important sim folosit n conducere este vzul; prin intermediul acestuia oferul recepioneaz aproximativ 90% din informaiile privind traficul rutier. O vedere bun permite: - distingerea formelor i detaliilor; - percepia global; - evaluarea distanelor i vitezelor; - evaluarea culorilor. Ce trebuie s tii despre vigilena vizual reguli

regula 1. regula celor 15 secunde: privete departe naintea vehiculului pe care l conduci astfel nct s tii ce se petrece ntre vehiculul dvs i un reper fix, la are nu trebuie s ajungei n mai puin de 15 secunde. Astfel poi dispune de timp pentru a reaciona la situaiile aprute n trafic. Cum deprind aceast regul? Simplu: 1. alege un reper fix naintea vehiculului (indicator, born kilometric, copac etc); 2. ncepe s numeri: o mie unu, o mie doi etc; 3. dac ajungi cu vehiculul la reperul ales n mai puin de 15 secunde atunci privirea ta este ndreptat prea aproape n faa vehiculului. Este posibil ca o situaie neateptat din trafic s te surprind datorit ntrzierii cu care o percepi!

regula 2. pstreaz o imagine global a situaiei: ntotdeauna trebuie s tii ce se petrece n faa i n spatele tu, dar i n prile laterale ale vehiculului condus. Pentru aceasta trebuie s observai n fa, respectnd regula 1, dar i n prile laterale ale vehiculului, utiliznd vederea periferic, precum i ceea ce se ntmpl n spatele vehiculului, utiliznd oglinzile retrovizoare. n localitate putei pstra un interval de 4 - 6 secunde fa de vehiculul ce v precede; acest interval permite pstrarea imaginii globale, dar i supravegherea vehiculului care ruleaz n faa dvs. Atenie la unghiurile moarte!

regula 3. menine ochii n micare; exist o strns legtur ntre micarea ocular i producerea accidentelor rutiere. Privirea fix elimin posibilitatea de a vedea zonele exterioare, limitrofe ale vehiculului. Ochii trebuie s se mite la fiecare 2 secunde. n oglinzile retrovizoare trebuie privit o dat la 4,5 secunde. regula 4. pstreaz o soluie de rezerv; trebuie s avei ntotdeauna o soluie pregtit pentru rezolvarea unei situaii din trafic. Nu putei presupune doar c ceilali (pietoni, conductori de vehicule) vor contribui i ei la rezolvarea situaiei. Luai msuri de precauie! Avei la ndemn dou soluii: modificarea direciei sau modificarea vitezei: n oricare dintre acestea trebuie avut n vedere ieirea cu minimum de consecine dintr-o situaie periculoas

regula 5. fii vizibil; pentru ca ceilali s va vad trebuie s comunicai; nu presupunei c ceilali v-au vzut! Folosii claxonul, luminile indicatoare de direcie, flash-urile, schimbai uor poziia vehiculului. Asigurai-v c mesajul pe care vrei s-l transmitei este unul univoc i a fost receptat de cel cruia l adresai!
3

2. Pregtirea mental i fizic Conductorul auto trebuie s posede, pe lng cunotinele teoretice li practice, o anumit conduit n conducerea vehiculelor pe drumul public; i se cere s posede a anumit condiie fizic i psihic necesare pentru a nu svri un eveniment rutier sau pentru a iei cu minim de consecine dintr-o situaie periculoas.

Oboseala constituie unul dintre factorii care genereaz accidente rutiere; ea este deseori ignorat, muli oferi considernd c o cafea, un energizant, splatul pe fa, pot nlocui odihna. oferii trebuie s cunoasc semnele oboselii i riscurile scderii vigilenei Alcoolul afecteaz percepia, gndirea i reflexele conductorului auto. Cercetrile au arat c de la 0,3 debuteaz riscul producerii unui accident (aprox. o bere sau un pahar cu vin); la 0,8 riscul este multiplicat de 10 ori iar la 1,2 riscul producerii unui accident se multiplic de 35 de ori. Principalele efecte ale alcoolului sunt: - scade nivelul concentrrii; - reduce cmpul vizual; - mrete timpul de reacie; - diminueaz precizia gesturilor, reflexele scad; - euforie, agresivitate sau emotivitate; Medicamentele din grupa celor psihotrope influeneaz negativ capacitatea de a conduce. Exist aproximativ 1000 de medicamente cu asemenea influen sedative, tranchilizante, antiseptice, microrelaxante, analgezice etc. Acestea pot genera somnolen, astenie, scad capacitatea de concentrare, diminueaz performanele, induc tulburri n comportament i coordonarea micrilor, reduc precizia i atenia. 3. Tehnici de conducere defensiv Conductorul auto trebuie s cunoasc i s poat aplica tehnicile de conducere defensiv astfel nct s poat evita o situaie periculoas sau de a limita consecinele unei astfel de situaii pe cale s se produc. Studiile au artat c mai mult de o treime din accidente ar fi putut fi evitate dac manevrele de prevenire ar fi fost efectuate! Modul de acionare corect n situaiile delicate aprute n trafic ine de experiena conductorului auto i de modul cum i poate menine stpnire de sine pentru a gndi manevrele corecte ce trebuie fcute.

Derapajul se nate prin alunecarea roilor i devierea lateral a mainii. El poate fi de trei feluri: - cu deraparea tuturor celor patru roi, produs la reducerea vitezei prin frnare care aduce deplasarea lateral a mainii. Aderena pneurilor la derapare este mai mic dect aderena la frnarea prin rostogolire, deci va crete distana de frnare. Mai mult, vehiculul tinde s urmeze traiectoria iniial, controlul asupra direciei fiind nesemnificativ Redresarea se obine relativ simplu prin ridicarea piciorului de pe frn i apasarea pedalei pn la limita blocrii. - deraparea spatelui, este cea mai periculoas, fiind ntlnit cel mai des la mainile cu motorul sau traciunea pe spate. Maina fuge de spate, ajungnd uneori s se ntoarc la un unghi de 90 grade fa de direcia iniial, moment n care muli conductori auto neexperimentai se pierd pur i simplu, acionnd.frna! De fapt, trebuie s se procedeze exact invers, eliberndu-se frna, manevrndu-se lin volanul ctre partea n care se rsucete maina i accelernd apoi uor.; - al treilea fel de derapaj aduce plecarea ntr-o parte a punii din fa, aciune ce poate fi contracarat prin manevrarea volanului, n sens opus, n acelai timp cu eliberarea pedalei de acceleraie. Reinei: n clipa cnd maina a intrat n derapaj, ridicai imediat piciorul de pe frn, pstrai-v calmul i manevrai volanul lin, pn la revenirea pe direcie, cnd putei s accelerai din nou, uor. Cel mai bun mod de iesi dintr-un derapaj este sa nu intrai in derapaj!!!

Acvaplanarea este procesul acumulrii de apa in faa unei anvelope n micare pn la ridicarea anvelopei de pe carosabil i pierderea controlului. Datorit vitezei excesive sau a uzurii accentuate a anvelopei, apa nu mai poate fi evacuat rapid prin canalele pneului. Rezult o pelicul de ap ce reduce aderena pneului pe osea. Efectul poate fi o pierdere a controlului vehiculului prin reducerea posibilitilor de manevrare sau frnare. Vehiculul poate fi controlat prin reducerea progresiv a vitezei pna la valoarea restabilirii aderenei.

Manevre de evitare Este mult mai rapid s se modifice traiectoria unui vehicul dect s fie oprit. Dac situaia o impune, este deci mult mai uor s se iniieze o manevr de evitare-ocolire. Manevrele de evitare rapid nu duc la rsturnarea vehiculului, genernd, n cel mai ru caz, coliziuni laterale, cu consecine mult diminuate fa de o coliziune frontal sau din spate. Totui trebuie s inei seama de urmtoarele reguli: - reacionai ct mai devreme: cu ct manevra este nceput mai devreme cu att mai puin este necesar s se bracheze roile. Acestea trebuie bracate ct mai puin pentru a evita fenomenul de ncrcare dinamic a suspensiei, ceea ce poate duce la transferul periculos al maselor la revenire. - Formai un obicei n a ine minile pe volan la 9 i 15: ntr-o astfel de situaie, poziia corect a minilor pe volan v va permite s rotii rapid pn la 180 de grade. - Evitai frnarea la bracarea roilor: roata care rmne descrcat se poate bloca la frnare (dac bracm brusc stnga, de exemplu, vehiculul se uureaz pe partea dreapt). - Frnai puternic nainte de a aciona volanul; eliberai uor frna pentru a putea controla direcia vehiculului. - Fii pregtii pentru contrabracare: muli conductori se pierd n acest pas, neputnd relua traiectoria vehiculului. Atenie la fenomenul transferului de mase vehiculul tinde s revin pe partea opus, deci manevrai uor volanul.

Frnare de urgen Dac este imposibil de executat o manevr de ocolire atunci frnarea de urgen rmne singura soluie. O stpnire a tehnicii de frnare permite imobilizarea vehiculului pe distana cea mai scurt dar i pstrarea controlului asupra vehiculului. Frnarea modulat: apsai frnele la maxim i slbii efortul de apsare cnd roile se blocheaz. Cnd roile rencep s se nvrt, repetai manevra. Frnarea controlat: apsai pedala de frn pn cnd roile au tendina de ase bloca; meninei efortul de apsare pe pedala de frn.
6

III. Situaii cu risc potenial/actual n trafic I. Trecerile de pietoni

Indiferent unde ar aprea, la intersecii, n apropierea staiilor mijloacelor de transport n comun, sau n apropierea colilor, trecerile pentru pietoni constituie un important factor de risc n circulaia urban, si nu numai, datorit prostului obicei al pietonilor, de a se angaja n traversare fr o minima asigurare - legea neobligindu-i la acest lucru, considernd trecerea de pietoni un fel de "proprietate personal" pe care i vom vedea mergnd "alene" sau purtnd discutii cu prietenii. Asteptati-va la asta i nu va enervati! Niciodata disputa nu trebuie inceput de cel de la volan, macar pentru faptul c este mai educat n ce privete circulaia pe drumurile publice i ajutat fiind de maina, oricum va ajunge unde are nevoie naintea pietonului, care poate a ateptat n frig un mijloc de transport in comun. Obligaia clara a conducatorului n preajma trecerilor pentru pietoni este - reducerea vitezei, i observarea fluxului de pietoni ce se deplaseaz pe trotuar, anticipnd intenia lor de a traversa

II. Circulaia pe timp de noapte se constituie ntr-un factor de risc datorat utilizrii greite a luminii de drum i a celei de intlnire de ctre unii conductori, sau proastelor reglaje la nivelul farurilor, ajungndu-se la "orbire", fr s mai vorbim de prezena pe carosabil a vehiculelor simple, cu traciune animal sau chiar a pietonilor, fara sa le fie in nici un fel semnalizata prezenta. Dac circulai noaptea, asigurati-v c farurile v sunt reglate i reglajul lor poate fi corectat uor, din interior, n funcie de ncarcarea autovehiculului, folosii corespunztor luminile farurilor, schimbnd din timp la intersectarea cu alt autovehicul, concomitent reducei viteza i pastrai-v n permanen atenia concentrat asupra drumului pentru a putea recunoaste la timp eventualele alte vehicule nesemnalizate ce se deplaseaz pe partea carosabil sau pietonii. nva cteva modaliti de a conduce confortabil pe timp de noapte! Instruciuni Pas 1: ncepe cu mprejurimi familiare. Dac nu tii unde te afli i eti nceptor n conducerea pe timp de noapte, cutarea indicatoarelor rutiere poate mri i mai mult disconfortul. ncepe exersarea conducerii pe timp de noapte prin a parcurge cteva trasee prin mprejurime n fiecare noapte pn cnd te simi confortabil. Exerseaz la apus de soare cnd nc mai este puin lumin. Cnd decizi s te aventurezi afar din zona ta familiar, ar fi bine s conduci cnd mai este semi-ntuneric afar.F un scurt traseu care se va sfri prin a ajunge aproape de cas pn se ntunec. Conducerea la apus de soare pn la ntuneric te ajut s te conformezi treptat astfel nct nici nu vei observa ntunecarea. Pas 3: F cltorii frecvente pe timp de noapte ca s-i devin confortabile. Prin exersarea frecvent, condusul va fi mai sigur i vei fi mai stpn pe situaiile aprute. Adu un prieten cu tine n cazul n care devii obosit sau ngrijorat i s tii tot timpul unde mergi. Zicala veche repetarea este mama nelepciunii este adevrat cnd
7

nvei s conduci n orice situaie ce creaz disconfort. Ponturi i avertismente Adu pe cineva cu tine n timpul exersrii pentru a uura anxietatea. ntotdeauna planific-i nainte traseul pentru a nu te rtci n timpul exersrii. Aventureaz-te pe strzile laterale i rutele alternative numai cnd poi conduce confortabil i eti pregtit pentru orice situaie posibil. Niciodat s nu conduci singur dac te simi nesigur sau dac te temi c s-ar putea ntmpla ceva.

III.Circulaia n condiii meteo defavorabile (ploaie, polei, ghea, zpad, etc) este o adevarata "aventur" la care nu ar trebui s se ncumete dect oferii peste care au trecut mcar 12 luni de vechime. Dac totui ai fost surprins de ploaie n timpul deplasrii, reducei viteza, punei n funciune tergtoarele de parbriz i dac nu ai fcut-o nainte de deplasare, asigurai-v c instalaia spltorului de parbriz functioneaz. Gindii-v la ce fel de pneuri aveti; pentru cele mai uzate sau pentru cele speciale pentru asfalt poate aparea fenomenul de acvaplanare. Toamna, pot aprea diferene importante de temperatur de la o zon la alta (n cazul n care facei curse lungi), diferene de temperatur ce pot surprinde prin apariia poleiului pe sectoare scurte - n special pe poduri sau n zonele nalte, a ceii n zonele joase, sau a noroiului pe sectoare de drum din preajma cmpurilor fermelor agricole sau n mediu rural. Primavara, asteptati-va la multe guri aprute n iarn, precum i la prezena nisipului i a altor materiale antiderapante ce au fost utilizate iarna i care acum numai antiderapante nu sunt! Ploaia abundent poate s reduc foarte mult distana de vizibilitate, respectiv poate s creeze condiii de drumuri alunecoase i foarte periculoase. Nu uita, a conduce n siguran ncepe nainte de frnare! Lucruri de care ai putea avea nevoie: tergtor de parbriz Lichid de splare parbriz Crp pentru tergerea parbrizului Lumini de avarie Instruciuni: Pas 1: nainte de a porni asigur-te c ai vizibilitate bun verificnd i curnd parbrizul, att din interior ct i din exterior. Pas 2: Verific farurile i luminile semnalizatoare. Asigur-te c motorul tergtorului de parbriz este funcional, spltorul de parbriz nu este gol i lamelele din cauciuc nu sunt uzate sau rupte. Pas 3: Pe timp de ploaie aprinde farurile mpreun cu pornirea tergtorului de parbriz Pas 4: n condiii dificile condu mai ncet dect dicteaz limitrile de vitez Pas 5: Pstreaz o distant mai mare fa de maina de dinaintea ta dect n condiii normale pentru compensarea distanei mrite de frnare. Pas 6: Oprete-te cnd plou abundent, cnd nu poi s vezi clar autovehiculele din trafic sau drumul dinaintea ta.
8

Popasurile, restaurantele, magazinele sunt locurile cele mai bune unde ai putea s petreci timpul pn cnd trece ploaia. Conducerea n ceat este periculoas mult mai periculoas dect cred oamenii. Minimalizeaz posibilitatea de a avea un accident prin contientizarea riscurilor i nvarea conducerii n condiii de cea! Accesorii de care poate ai nevoie: Atenie Becuri far Faruri cea Instruciuni Pas 1: Redu viteza! Cele mai multe accidente fatale produse n condiii de ceat se ntmpl din cauza vitezei mari i a imposibilitii de a opri la timp. Pas 2: Aprinde farurile ca ceilali s te poate vedea! Nu aprinde faza lung care este direcionat mai sus i nu prea te ajut, reflectnd lumina spre tine. Pas 3: Dac trebuie s te opreti, dac este posibil, s iei complet de pe partea carosabil a drumului. Stinge luminile de ntlnire i aprinde luminile de avarie, astfel ceilali participani la trafic vor ti c eti acolo, dar i faptul c nu conduci pe drum Pas 4: Gndete-te ce vd ceilali participani n trafic urmrindu-te. Conducerea inconsecvent (accelerri i frnri n mod repetat de ex.) poate s enerveze conductorii n trafic, conducnd la depiri, care la rndul lor pot conduce la accidente grave n asemenea condiii. Pas 5: Folosete tergtorul, instalaia de dezaburire, dac i trebuie, important este s ai ferestrele curate oferind vizibilitatea necesar Pas 6: Fii atent i la vitezometru. Ceaa produce lumin difuz i reduce contrastul dintre obiecte. Studiile au artat c oamenii conduc mai rapid, proporional cu timpul petrecut conducnd n condiii de ceaa. Nu fi prins n aceast capcan! Pas 7: nchide radioul, ventilatorul sau alte aparate existente n main care produc zgomot. Ascult mainile care se apropie nainte de a se ntoarce, de a schimba direcia. Pas 8: Amintete-i: (i) ceilali conductori au distana de vizibilitate redus i ceaa face ca drumul s fie umed. Semnalizeaz din timp i pe ct posibil s nu frnezi brusc! Ponturi i avertismente -una dintre micrile inteligente pe timp de cea deas este s tragi pe marginea drumului i s atepi pn cnd ceaa se ridic. -mergi cu foarte mare atenie IV.Circulaia n trafic aglomerat Blocajul n trafic este o experien neplcut pentru toi conductorii auto. Fie conduci zilnic, fie conduci ocazional cel mai important lucru pe care trebuie s-l faci n aceast situaie este s fii atent la circulaie i s te
9

conformezi situaiei create. NU ETI SINGURUL n aceast situaie. Cteva ponturi n acest sens: Ceea ce i trebuie pentru aceasta: a) o main b) trafic aglomerat c) rbdare Instruciuni: Pas 1: Rmi calm i accept situaia! S te nfurii nu te ajut deloc i nici nu o s fac rndul din faa ta s dispar. Pas 2: S fii respectuos cu ceilali conductori. Probabil toat lumea este n ntrziere i nervoas precum eti i tu. S nu fii agresiv, s nu ncerci s te strecori printre maini, s accelerezi dup care s frnezi brusc. Nu are sens. Pas 3: S nu-i distragi atenia de la trafic uitndu-te n jur. Dac se ntmpl vreun accident sau ciocnire, coloana de maini va putea nainta i mai lent. Nu ngreuna situaia! Pas 4: S fii prudent la schimbarea de band! Semnalizeaz dup care ateapt s prinzi loc liber n banda respectiv. Ateapt mainile care circul mai lent i cu viteza continu. Nu ncerca s te muti pe banda respectiv i s frnezi brusc dac totui nu te-au lsat... Dac produci vreun accident, acesta va enerva oamenii i mai mult... Ateapt-i rndul! Pas 5: Fii atent la motocicliti i la cei care circul cu bicicleta printre benzi. Indiferent este legal sau nu ceea ce fac, evit producerea vreunui accident! Pas 6: Condusul n trafic este prea stresant pentru tine? Dac este posibil, ncearc o alt rut, chiar dac este mai lung dect ruta aglomerat. Dac este posibil, planific-i alt perioad ca s poi circula cnd nu este aa de aglomerat. Ponturi i avertismente: Cnd vrei s intri pe banda alturat, pe care mainile se mic n coloan, caut o main mai mare (ex. camion). Acestea nu pot accelera aa de brusc ca autoturismele i s-ar putea s fie mai uor pentru tine s faci schimbarea de band. Nu ncerca s intri n faa unui camion sau main grea care ar trebui s opreasc (ex: cnd se apropie de semafor sau cnd coloana se oprete). Acestea au nevoie de o distant mai mare ca s ncetineasc sau s opreasc. Intr n faa unui vehicul mare numai cnd traficul, coloana este n micare. IV. Dicionar de termeni specifici siguranei auto Airbagul Airbagul este o parte a conceptului de sigurana pasiv. Sistemul de airbag ofer n completarea zonelor de deformare, proteciei mpotriva impactului lateral, centurilor de siguran i aparatelor de pretensionare pirotehnica a centurilor, o siguran suplimentar pentru zona capului i a pieptului oferului i pasagerului dar i ca airbaguri laterale sau SIDEGUARD pentru pasageri n cazul unui impact lateral. Sistemul de gestionare a airbagurilor activeaz n cazul unui accident grav att airbagurile ct i aparatele de pretensionare. n plus sunt activate automat simultan diferite msuri de siguranta: inchiderea centralizat este dezactivat pentru a uura salvarea; iluminarea interioar se activeaza; pompa de combustibil i motorul sunt oprite (la motorizarile Diesel doar motorul) si semnalizarea de avarie este activat. ABS - Antilock Braking System
10

Evitarea blocrii la frnare, acest sistem elimin blocarea roilor la frnare i pierderea controlului volanului pe suprafee alunecoase. Senzorii de vitez monitorizeaz fiecare roat n parte i reduc presiunea de frnare pe fiecare roat care se nvrte mult mai ncet dect celelalte. Sistemele ABS pot avea 2, 3 sau 4 canale. Sistemele cu 2 canale au cte un canal pentru fiecare set de roi, cum ar fi roata din fa i cea din spate, de pe partea stng a mainii. O eventual blocare a roilor face ca presiunea de frnare s se reduc la ambele roi ale fiecrui canal. ASR Reglarea patinrii traciunii. mpiedica rotirea roilor de traciune i sporete astfel stabilitatea la drum. Exista doua metode de baza: ori e micorata electronic puterea motorului, ori se acioneaz frna roii ce tinde s se rsuceasc. ASR folosete senzorii pentru turaia roii ai ABS, pentru determinarea rotii care se rsucete. Muli productori numesc reglarea patinrii traciunii in limba engleza: Traction Control: ETC, TC ori TCS. BAS Prescurtare a celor de la Mercedes pentru asistarea frnei. Acesta recunoate intenia oferului de a pune o frn totala dup viteza i puterea micrii pedalei de frn i activeaz automat ntreaga putere de frnare, pentru a se obine un spaiu de frnare ct mai scurt. EBD (Electronic Brake Distribution) Distribuia electronica a forei de frnare pe fiecare roat n parte ESP - Electronic Stability Program Program electronic de asigurare a stabilitii. Cu ajutorul ESP-ului se poate crete capacitatea de control asupra autovehiculului n situaiile limit ale dinamicii de deplasare. De exemplu, n cazul curbelor luate prea rapid. ESP-ul extinde funcia ABS i reduce pericolul de derapare, n orice condiii ale carosabilului. Prin intervenia punctual asupra managementului motorului i asupra frnelor, ESP-ul mpiedic o posibil derapare a autovehiculului. ESP-ul acioneaz n ntreg domeniul de viteze i se cupleaz automat la fiecare pornire a motorului. Acest sistem poate fi cuplat i decuplat n caz de necesitate, prin apsarea tastei ESP. Dac ESP-ul este decuplat, lampa de control este aprins n permanen. Acest lucru este ns recomandat numai n cazul rulrii cu lanuri de zpad i n cazul suprafeelor de rulare afnate, necompacte de exemplu zpad , nisip, pietri. ETC - Electronic Traction Control Controlul electronic al traciunii ETS - Electronic Stability System Electronic Stability System - este o reglare a patinrii traciunii. PSS Bosch a pus la punct sistemul de securitate PSS (Predictive Safety Systems) care anticipeaz pericolul i reacioneaz imediat, protejnd pasagerii i celelalte vehicule de pe osea. SBC Mercedes Sensotronic brake-by-wire SBC system. Mercedes Benz a fost primul constructor care a propus un sistem de frnare electronic pentru un automobil. Numit sensotronic (SBC), sistemul nu se mai bazeaz pe ofer pentru a obine presiunea hidraulica. Pedala de frna este conectata la unitatea centrala a mainii (ECU) printr-un cablu. Senzorii vor informa ECU asupra modului n care este apsata pedala (viteza, adncime). Computerul va disipa apoi fora necesar pentru fiecare roat cu ajutorul unor modulatoare. Sistemul este montat pe modelele de top de la Mercedes (E-Class, SL si CL, CLS, etc). SIPS Este o descoperire a specialitilor de la firma Volvo. Prescurtarea vine de la Side Impact Protection System, un termen ce denumete prima utilizare a airbagurilor laterale, precum si a unui schelet foarte stabil al ramelor podelei. Acest sistem dublu a fost o inovaie care asigura i astzi, o buna protecie a cltorilor mpotriva efectelor unei eventuale ciocniri laterale.

11