Ghidul uleiurilor pentru motor

Alegerea lubrifiantului potrivit pentru motor naste de multe ori dileme printre automobilisti. Din multitudinea de firme si tipuri de ulei de motor existente pe piata , este greu de ales cel mai bun produs pentru motorul masinii. Pentru a intelege mai bine rolul pe care il joaca lubrifiantul in bunul mers al motorului si pentru a descifra mai bine datele inscrise pe etichetele bidoanelor, va oferim un ghid care sa ra spunda intreba rilor frecvente legate de uleiuri. Pe eticheta bidoanelor de ulei sint trecute o serie de date care va vor ajuta sa alegeti tipul cel mai potrivit de ulei pentru un motor anume. Spre exemplu, in afara de marca uleiului, pe eticheta sint inscrise clasa de viscozitate certificata de SAE (Society of Automotive Engineers) de exemplu 10W-40 sau 15W-50, compozitia uleiului de baza (ulei mineral, semisintetic sau sintetic), nivelul de performanta (de exemplu API SJ/CF) si aproba rile fabricantilor de motoare. Certificarea performantelor este data de regula de API (American Petroleum Institute) sau ACEA (Asociatia Constructorilor Europeni de Automobile). Clasele de viscozitate pentru uleiurile de motor sint stabilite de SAE si cuprind clasele de iarna (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) si clasele de vara (20, 30, 40, 50, 60). Uleiurile multigrade sint uleiurile care satisfac cerintele mai multor clase de viscozitate. De exemplu, un ulei 15W/ 50 va asigura o pornire la rece similara cu un ulei din clasa de iarna 15W si se va comporta la temperaturi ridicate ca un ulei din clasa de vara 50. Uleiurile monograde satisfac cerintele unei singure clase de viscozitate. Viscozitatea, cea mai importanta proprietate a unui ulei se refera la rezistenta la scurgere a uleiului. Viscozitatea unui ulei variaza in functie de schimba rile de temperatura (mai mica la ca ldura si mai mare cind este frig). Un ulei trebuie sa curga la temperaturi mici pentru a lubrifia eficient piesele motorului. |n acelasi timp, la temperaturi ridicate, trebuie sa ra mina suficient de viscos pentru ca pelicula de ulei de pe suprafetele metalice aflate in contact sa nu se rupa si astfel sa poata proteja motorul la temperaturi ridicate. Cind uleiul este folosit la temperaturi variabile, asa cum se intimpla in fiecare motor, este necesar ca variatia viscozita tii sa fie cit mai mica . Masurarea schimbarii de viscozitate este data de indicele de viscozitate (IV). Cu cit indicele este mai mare, cu atit viscozitatea se schimba mai putin, ceea ce inseamna o protectie mai buna pentru motor. Indicele nu indica viscozitatea la temperaturi mari sau mici ale uleiului, ci reprezinta doar gradul cu care se schimba viscozitatea la variatii de temperatura . Indicele de viscozitate rezulta din compararea viscozita tii uleiului la 40 grade Celsius cu cea la 100 grade Celsius. La temperaturi joase, uleiul are tendinta sa se solidifice, ceea ce duce la o inra uta tire a curgerii prin canalele de ungere din motor, pompa de ulei si alte componente, existind riscul ruperii peliculei de ulei de la suprafata pieselor metalice si uzura prematura a acestora. Pentru a inlatura acest inconvenient se adauga aditivi anticongelanti. Spre deosebire de uleiurile minerale, care necesita acesti aditivi, uleiurile sintetice nu necesita aditivi antidepresant i. | n compozitia lubrifiantilor intra ulei de baza (aproximativ 70-95%), un aditiv de performanta (intre 5 si 20%), un modificator de viscozitate (0 - 20%) si un depresant al punctului de curgere (0 - 1%). Adaosurile chimice (aditivii) din compozitia uleiurilor pentru motoare asigura protectia coroziva , neutralizarea acizilor si men- tinerea viscozita tii. |n general, un ulei bun trebuie sa permita pornirea rapida a motorului, sa lubrifieze in permanenta componentele motorului, sa reduca frecarea dintre componentele metalice aflate in miscare, sa le protejeze de coroziune, sa le pa streze curate, sa asigure o ra cire a pieselor aflate in miscare si nu in ultimul rind, sa asigure economia de combustibil. Nivelul de performanta mentionat pe eticheta uleiului de motor poate fi conform API, sau conform ACEA. |n clasamentul API, litera S indica performanta uleiului utilizat pentru motoare pe benzina , iar litera C indica performanta uleiului utilizat pentru motoare Diesel. Cu cit literele care urmeaza sint mai avansate in alfabet, cu atit nivelul de performanta este mai ridicat. Nivelurile de performanta API, utilizate in prezent sint: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH si SJ. |n general, un ulei cu nivel de performanta superior, poate fi utilizat si pentru motoarele care au recomandare de nivel inferior; de exemplu: un ulei SH poate fi utilizat si pentru SG, SF,SE,SD. |n notatiile pentru motoare Diesel (CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4), cifrele indica utilizarea uleiului pentru motoare in 2 sau 4 timpi. Pentru uleiurile universale, recomandate atit pentru motoare Diesel, cit si pe benzina , se aplica ambele notatii, de exemplu: API SD/CB API SE/CC API SF/CD sau API SH/CF. Notatia nivelului de performanta ACEA cuprinde clasa (A - motoare pe benzina , B - motoare Diesel putin solicitate sau E - motoare Diesel suprasolicitate), categoria (1,2 sau 3) si anul edita rii conditiilor nivelului de performanta (spre exemplu E2-96). Cifra care urmeaza arata conditiile speciale impuse de tipul de motor. Pe linga aceste notatii de pe eticheta , se pot intilni si mentiona ri ale unor fabricanti de motoare (GM, VW500 sau BMW).