Reglementare Aeronautic Civil Romn RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediia a 2-a

din 09/05/2008 Publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr. 411bis din 02/06/2008
cu modificari conform Ordinului nr. 681/2009 din 01/06/2009 Publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr. 441 din 26/06/2009

CUPRINS
PREAMBUL CAPITOLUL 1. Termeni i definiii CAPITOLUL 2. Prevederi generale 2.1. Responsabilitile i autoritatea n ceea ce privete serviciile de trafic aerian civile din Romnia 2.2. Obiectivele serviciilor de trafic aerian 2.3. Diviziunea serviciilor de trafic aerian 2.4. Stabilirea necesitii serviciilor de trafic aerian 2.5. Identificarea/desemnarea poriunilor de spaiu aerian i a aerodromurilor controlate unde se furnizeaz servicii de trafic aerian 26. Clasificarea spaiilor aeriene 2.7. Performana de navigaie cerut (RNP) pentru operaiunile de zbor pe rut 2.8. Performana de comunicaie cerut (RCP) 2.9. Stabilirea i identificarea unitilor care furnizeaz servicii de trafic aerian 2.10. Specificaii pentru regiunile de informare a zborurilor, regiunile de control i zonele de control 2.11. Identificarea unitilor serviciilor de trafic aerian i a spaiilor aeriene 2.12. Stabilirea i identificarea rutelor ATS 2.13. Stabilirea punctelor de schimbare a frecvenei 2.14. Stabilirea i identificarea punctelor semnificative 2.15. Stabilirea i identificarea rutelor standard pentru rularea aeronavelor 2.16. Coordonarea ntre operatori i serviciile de trafic aerian aerian 2.17. Coordonarea ntre autoritile militare i serviciile de trafic aerian 2.18. Coordonarea activitilor care prezint pericol potenial pentru aeronavele civile 2.19. Datele aeronautice 2.20. Coordonarea ntre unitile serviciilor meteorologice aeronautice i administraia/unitile serviciilor de trafic aerian 2.21. Coordonarea ntre administraia/unitile serviciilor de trafic aerian i de informare aeronautic i autoritatea aeronautic delegat pentru informarea aeronautic 2.22. Altitudinile minime de zbor 2.23. Serviciile ctre aeronave n eventualitatea unei situaii de dificultate 2.24. Situaii neprevzute n zbor 2.25. Timpul n serviciile de trafic aerian 2.26. Stabilirea cerinelor de echipare cu transponder care raporteaz altitudinea barometric i privind operarea lor 2.27. Managementul siguranei 2.28. Sisteme de referin comun 2.29. Cerine de performan lingvistic 2.30. Planurile de contingen pentru situaiile anormale i neprevzute CAPITOLUL 3. Serviciul de control al traficului aerian 3.1. Aplicarea 3.2. Furnizarea serviciului de control al traficului aerian 3.3. Operarea serviciului de control al traficului aerian 3.4. Ealonarea minim 3.5. Responsabilitatea controlului 3.6. Transferul responsabilitii controlului 3.7. Autorizrile de control al traficului aerian (ATC Clearances) 3.8. Controlul micrii persoanelor i vehiculelor la aerodrom 3.9 Utilizarea sistemelor radar 3.10. Utilizarea sistemelor radar pentru micarea la sol CAPITOLUL 4. Serviciul de informare a zborurilor 4.1. Aplicarea 4.2. Aria de aplicabilitate a serviciului de informare a zborului 4.3. Emisiunile radio operaionale ale serviciului de informare a zborurilor (OFIS) 4.4. Emisiunile radio VOLMET i serviciul D-VOLMET CAPITOLUL 5. Serviciul de alarmare 5.1. Aplicarea 5.2. ntiinarea centrului coordonator de cutare i salvare 5.3. Utilizarea mijloacelor de comunicaii

5.4. Plotarea zborului aeronavei aflat ntr-o situaie de urgen 5.5. Informarea operatorului 5.6. Informarea aeronavelor care opereaz n vecintatea unei aeronave aflat n situaie de urgen CAPITOLUL 6. Cerinele serviciilor de trafic aerian privind comunicaiile 6.1. Serviciul mobil aeronautic (comunicaiile aer-sol) 6.2. Serviciul fix aeronautic (comunicaiile sol-sol) 6.3. Serviciul de control al micrilor la sol 6.4. Supravegherea navigaiei aeriene CAPITOLUL 7. Cerinele serviciilor de trafic aerian n ceea ce privete informarea 7.1. Informarea meteorologic 7.2. Informaiile despre condiiile la aerodrom i starea operaional a facilitilor asociate 7.3. Informaiile despre starea operaional a mijloacelor de navigaie aerian 7.4. Informaiile despre baloanele libere nepilotate 7.5. Informaiile despre activiti vulcanice 7.6 Informaiile despre materialele radioactive i norii chimici toxici ANEXA 1. PRINCIPIILE CARE DETERMIN IDENTIFICAREA TIPURILOR DE RNP I IDENTIFICAREA RUTELOR ATS, ALTELE DECT RUTELE STANDARD DE PLECARE I SOSIRE 1. Identificatorii pentru rutele ATS i tipurile de RNP 2. Alctuirea identificatorului 3. Alocarea identificatorilor de baz 4. Utilizarea identificatorilor n comunicaii ANEXA 2. PRINCIPIILE CARE DETERMIN STABILIREA I IDENTIFICAREA PUNCTELOR SEMNIFICATIVE 1. Stabilirea punctelor semnificative 2. Identificatorii pentru punctele semnificative asociate locaiei unui mijloc de radionavigaie 3. Identificatorii pentru punctele semnificative care nu sunt asociate locaiei unui mijloc de radionavigaie 4. Utilizarea identificatorilor n comunicaii 5. Punctele semnificative utilizate n scopul raportrii ANEXA 3. PRINCIPIILE CARE DETERMIN IDENTIFICAREA RUTELOR STANDARD DE PLECARE I SOSIRE I PROCEDURILE ASOCIATE 1. Identificatorii pentru rutele standard de plecare i sosire i pentru procedurile asociate 2. Alctuirea identificatorilor 3. Atribuirea identificatorilor 4. Alocarea indicativelor de validitate 5. Exemple de identificatori n limbaj clar i codat 6. Alctuirea identificatorilor pentru procedurile de apropiere MLS/RNAV 7. Utilizarea identificatorilor n comunicaii 8. Afiarea rutelor i a procedurilor pentru controlul traficului aerian ANEXA 4. CLASIFICAREA SPAIILOR AERIENE ATS - SERVICIILE FURNIZATE I CERINELE PENTRU ZBORURI ANEXA 5. CERINE DE CALITATE PENTRU DATELE AERONAUTICE SUPLIMENTUL A. PREVEDERI RELATIVE LA METODA DE STABILIRE A RUTELOR ATS CARE SUNT DEFINITE PRIN MIJLOACE VOR 1. Introducere 2. Determinarea valorilor performanelor sistemelor VOR 3 Determinarea spaiului aerian protejat de-a lungul rutelor definite prin VOR 4. Spaiul ntre rutele paralele definite prin mijloace VOR 5. Separarea rutelor adiacente definite prin mijloace VOR i care nu sunt paralele 6. Punctele de schimbare a frecvenei pentru mijloace VOR 7. Calculul razei de viraj SUPLIMENTUL C. EMISIUNILE RADIO ALE AERONAVELOR DE INFORMARE A TRAFICULUI (TIBA) I PROCEDURI OPERAIONALE ASOCIATE 1. Introducerea i aplicabilitatea emisiunilor 2. Detalii privind emisiunile 3. Proceduri operaionale asociate SUPLIMENTUL D. NDRUMRI RELATIVE LA PLANIFICAREA ACIUNILOR N CAZUL UNOR SITUAII ANORMALE I NEPREVZUTE (PLANURILE DE CONTINGEN) 1. Introducere 2. Caracterul planurilor de contingen 3. Responsabilitile pentru dezvoltarea, aprobarea i implementarea planurilor de contingen 4. Msuri pregtitoare 5. Coordonarea 6. Elaborarea, promulgarea i aplicarea planurilor de contingen

SUPLIMENTUL E. NIVELUL ACCEPTABIL DE SIGURAN 1. Introducere 2. Domeniul de aplicabilitate 3. Implementare PREAMBUL (1) Activitatea aeronautic civil pe teritoriul i n spaiul aerian naional este reglementat prin Codul Aerian Civil aprobat prin Ordonana Guvernului nr. 29/1997, republicat, cu modificrile i completrile ulterioare, prin actele normative interne din domeniu, legislaia comunitar relevant, precum i n conformitate cu prevederile Conveniei privind aviaia civil internaional, semnat la Chicago la 7 decembrie 1944, ale altor convenii i acorduri internaionale la care Romnia este parte. (2) Reglementrile aeronautice civile i civil-militare romne sunt elaborate, emise sau adoptate n conformitate cu prevederile legislaiei naionale i comunitare n vigoare, precum i n conformitate cu prevederile Conveniei privind aviaia civil internaional, semnat la Chicago la 7 decembrie 1944, cu standardele i practicile recomandate n anexele la aceasta, precum i cu prevederile conveniilor i acordurilor internaionale la care Romnia este parte, astfel nct s se asigure un caracter unitar, coerent i modern procesului de elaborare i dezvoltare a sistemului naional de reglementri aeronautice civile romne. (3) n conformitate cu prevederile Codului Aerian Civil i n scopul reglementrii domeniului aviaiei civile, Ministerul Transporturilor, denumit n continuare MT, n calitatea sa de autoritate de stat, asigur direct sau prin delegare de competen unor organisme tehnice specializate, instituii publice sau, dup caz, societi comerciale autorizate, elaborarea i punerea n aplicare a reglementrilor aeronautice corespunztoare, care au caracter obligatoriu pentru toi participanii la activitile aeronautice civile i conexe. (4) n conformitate cu prevederile Hotrrii Guvernului nr. 405/1993 privind nfiinarea Autoritii Aeronautice Civile Romne, cu modificrile ulterioare, i ale Ordinului ministrului transporturilor, construciilor i turismului nr. 1.185/2006, Autoritatea Aeronautic Civil Romn, denumit n continuare AACR, n calitatea sa de autoritate naional de supervizare asigur aplicarea reglementrilor aeronautice naionale i supravegherea respectrii lor de ctre persoanele juridice i fizice, romne sau strine, care desfoar activiti aeronautice civile ori proiecteaz sau execut produse i servicii pentru aviaia civil pe teritoriul Romniei, precum i execut prevederile nelegerilor i acordurilor aeronautice internaionale la care statul romn este parte. (5) Prezenta reglementare aeronautic civil romn, RACR-ATS, ediia 2, reprezint transpunerea n cadrul reglementat naional a standardelor i practicilor recomandate prevzute n Anexa nr. 11 la Convenia privind aviaia civil internaional, denumit n continuare Anexa 11 OACI, "Air Traffic Services" - Serviciile de trafic aerian, ed. 13, iulie 2001, cu amendamentele sale ulterioare, inclusiv Amendamentele nr. 43, 44 i 45. Anexa 11 OACI, mpreun cu Anexa nr. 2 la Convenia privind aviaia civil internaional, denumit n continuare Anexa 2 OACI, "Rules of the Air" - Regulile aerului, reglementeaz aplicarea Procedurilor OACI pentru serviciile de navigaie aerian - Managementul traficului aerian, denumite n continuare PANS-ATM, precum i a Procedurilor regionale suplimentare - Regulile aerului i serviciile de trafic aerian, denumite n continuare SUPPS. n mod similar, RACR-ATS, Serviciile de trafic aerian, mpreun cu RACR-RA, Regulile aerului, reglementeaz aplicarea pe teritoriul i n spaiul aerian naional a procedurilor i instruciunilor de aeronautic civil aplicabile potrivit acelorai proceduri ICAO PANS-ATM i SUPPS. (6) Regulamentul Comisiei (CE) nr. 2096/2005 care stabilete cerine comune pentru furnizarea serviciilor de navigaie aerian urmeaz procedura de amendare conform normelor comunitare, n sensul actualizrii dispoziiilor sale, inclusiv a referirii ce se face la Anexa 11 OACI (actualul pct. 4 din Anexa II la acest Regulament), astfel nct s se asigure coerena cu cadrul de reglementare internaional. (7) Standardele i practicile recomandate n Anexa 11 OACI, Serviciile de trafic aerian, se aplic n acele poriuni de spaiu aerian aflate sub jurisdicia unui stat membru semnatar al Conveniei privind aviaia civil internaional, semnat la Chicago la 7 decembrie 1944, n care se furnizeaz servicii de trafic aerian, precum i n acele spaii aeriene unde statul accept responsabilitatea de a furniza servicii de trafic aerian deasupra mrii libere sau n spaii aeriene de suveranitate nedeterminat. (8) n temeiul dispoziiilor art. 1, alin. (3) din Regulamentul Parlamentului European i al Consiliului (CE) nr. 549/2004 care stabilete cadrul pentru crearea Cerului European Unic, legislaia Cerului European Unic se aplic fr a aduce atingere drepturilor i obligaiilor statelor membre UE stabilite n baza Conveniei privind aviaia civil internaional, semnat la Chicago la 7 decembrie 1944. (9) Prezenta reglementare, potrivit prevederilor Anexei 11 OACI, se aplic n vederea stabilirii n Romnia, precum i n teritoriile i spaiile aeriene de deasupra mrii libere care sunt asimilate spaiului aerian naional din punctul de vedere al navigaiei aeriene, dup caz, a spaiilor aeriene n care se furnizeaz servicii de trafic aerian civile, a serviciilor i unitilor acestor servicii necesare n scopul asigurrii desfurrii traficului aerian n siguran, ordonat i expeditiv. Scopul reglementrii, mpreun cu celelalte reglementri naionale elaborate n conformitate cu Anexa 2 OACI, Regulile aerului, este de a asigura c zborul pe rutele aeriene internaionale i interne din FIR Bucureti se desfoar n condiii uniforme, menite a asigura sigurana i eficiena operaiunilor aeriene. (10) Regulile i celelalte prevederi coninute n prezenta reglementare aeronautic civil romn au fost elaborate cu acordarea consideraiei cuvenite nelesului standardelor i practicilor recomandate adoptate de Consiliul OACI potrivit prevederilor Conveniei de la Chicago i care constituie coninutul Anexelor la Convenie. (11) n sensul precizrilor de mai sus, se va avea n vedere c prevederile RACR-ATS au fost astfel elaborate nct: Standardele prevzute n Anexa 11 OACI sunt transpuse integral n RACR-ATS ca reguli, n conformitate cu prevederile OACI, fcndu-se totodat, acolo unde a fost cazul, particularizrile necesare n scopul de a se facilita nelegerea i aplicarea corect (de ex., acolo unde standardul OACI prevede o responsabilitate a statului, regula corespunztoare din RACR-ATS precizeaz, n contextul instituional din aviaia civil romn, crei anume funcii/instituii - ex. autoritatea de stat, autoritatea delegat, administraie sau uniti furnizoare de servicii, etc - i revine responsabilitatea respectiv). Practicile recomandate prevzute n Anexa 11 OACI sunt transpuse fidel i integral n RACR-ATS ca reguli, n marea lor msur, i ca recomandri, acolo unde a fost considerat c este oportun meninerea unei anumite flexibiliti, permis n lumina Conveniei, n ceea ce privete aplicarea n Romnia a recomandrilor respective. Este valabil aceeai observaie de mai sus n ceea ce privete precizrile suplimentare ce au fost introduse n text, dup caz; Apendicii ("Appendices") i Suplimentele ("Attachements") la Anexa 11 sunt transpuse integral, ca Anexe, respectiv ca Suplimente la RACR-ATS. Tabelele i figurile din Anexa 11 OACI, inclusiv din Appendicii i Suplimentele Anexei 11 au fost, de asemenea, transpuse fidel n RACR-ATS, pstrndu-se conformitatea textului i a numerotrii/identificrii. Preambulul la prezenta reglementare preia, parial, precizrile din Preambulul Anexei 11 OACI.

 Notele din textul original au fost transpuse, parial sau total, dup caz, ca text asociat regulilor, acolo unde s-a apreciat c precizrile respective sunt necesare sau utile n aplicarea regulilor. Au fost transpuse n prezenta reglementare i acele standarde i practici recomandate ale Anexei 11 OACI pentru care serviciile de trafic aerian din Romnia nu dispun nc, la data aprobrii prezentei ediii, de suportul tehnico-operaional necesar (ex. ADS, data-link), considerndu-se ns c implementarea acestor standarde i practici ca reguli naionale este necesar n lumina dezvoltrii n continuare a serviciilor de trafic aerian i a sistemului ATM naional. Elaborarea RACR-ATS ediia 2 a pstrat, n cea mai mare msur posibil, acelai sistem de numerotare/identificare a capitolelor, seciunilor, tabelelor i figurilor fa de Anexa 11 OACI, cu observaia c, dac, n transpunerea unui standard ca regul, au fost necesare mai multe precizri, ele au fost numerotate ca subseciuni n cadrul aceleiai seciuni (de ex. standardul 2.1.1 din Anexa 11 OACI, adresat statului contractant, este transpus n RACR-ATS, ediia 2, prin subseciunile 2.1.1.1-3; similar, standardul 2.1.3 din Anexa 11 OACI este transpus n RACR-ATS ediia 2 prin subseciunile 2.1.3.1-5). (12) Conformarea cu regulile i recomandrile prevzute n RACR-ATS, ediia 2 trebuie realizat prin aplicarea unor proceduri i instruciuni de aeronautic civil, asociate prezentei reglementri. Ele se elaboreaz i se emit att de ctre autoritatea naional de supervizare, sub form de documente tip PIAC aplicabile la nivel naional, potrivit prevederilor RACR-11, ct i, pe linie intern, de ctre administraia/unitile serviciilor de trafic aerian, meteorologie i informare aeronautic ale agenilor aeronautici furnizori ai acestor servicii. Orice furnizor de servicii de navigaie aerian supus regulilor RACRATS trebuie s se conformeze cu cerinele respective specifice aplicnd acele mijloace de conformare prevzute n manualele procedurale, circularele, etc emise de OACI, dar i utiliznd materialele cu caracter orientativ i indicaiile EUROCONTROL. Derogarea fa de standarde, de practicile recomandate i de la mijloacele acceptabile de conformare poate fi permis numai n condiiile n care furnizorul de servicii de trafic n cauz justific i argumenteaz autoritii naionale de supervizare, fr echivoc, necesitatea obinerii unei asemenea derogri fa de standardul i/sau practicile recomandate n cauz, obinnd, cu avizul autoritii naionale de supervizare, aprobarea din partea autoritii de stat i, dup caz, propunnd modificarea corespunztoare a cadrului reglementat, cu respectarea, totodat, a prevederilor art. 38 al Conveniei de la Chicago privind raportarea i publicarea diferenelor fa de standardele i practicile recomandate de OACI, denumite n continuare SARPs. CAPITOLUL 1 TERMENI I DEFINIII n cuprinsul prezentei reglementri, termenul serviciu este utilizat ca o noiune abstract care desemneaz funcii sau un serviciu furnizat; termenul unitate este utilizat pentru a desemna o entitate colectiv care asigur unul sau mai multe asemenea servicii (avnd acelai neles cu termenul "organ" folosit n unele acte normative naionale anterioare). Termeni utilizai n prezenta reglementare au urmtorul neles: Accident/Accident - Eveniment legat de operarea unei aeronave, care se produce ntre momentul n care o persoan se mbarc la bordul acesteia cu intenia de a efectua un zbor i momentul n care toate persoanele aflate la bord sunt debarcate, i n cursul cruia: a) o persoan este rnit grav sau mortal datorit faptului c se gsete: - n aeronav; - n contact direct cu o parte oarecare a aeronavei, inclusiv cu bucile care se detaeaz din aceasta; - expus direct jetului (aspiraiei sau suflului motoarelor sau elicelor), cu excepia cazurilor n care rnile se datoreaz unor cauze naturale, autornirilor sau sunt produse de alt persoan ori a cazurilor n care rnirile sunt produse n afara zonei ce este n mod normal disponibil pasagerilor sau membrilor echipajului; b) aeronava sufer deteriorri sau o cedare de structur, care altereaz caracteristicile de rezisten structural, de performan i de zbor i care, n mod normal, necesit o reparaie important sau nlocuirea componentelor afectate, cu excepia defectrii motorului ori deteriorrii, cnd deteriorarea este limitat la motor, capote sau la accesoriile sale ori cnd este vorba despre deteriorri limitate la elice, la extremitile aripii, pneuri, frne, carenaje sau mici nfundri ori perforaii n nveli; c) aeronava a disprut sau este total inaccesibil; Acord ADS-C/ADS-C Agreement - Un plan de raportare prin care se stabilesc condiiile de raportare a datelor ADS-C (de ex. datele solicitate de ctre serviciile de trafic aerian i frecvena rapoartelor ADS-C care trebuie s fie agreate naintea utilizrii ADS-C n furnizarea ca serviciilor de trafic aerian). Not: Termenii acordului se transmit prin schimb de date ntre sistemul de la sol i aeronav prin intermediul unui contract sau al unei serii de contracte. Acuratee/Accuracy - Gradul de conformitate ntre o valoare estimat sau msurat i valoarea real. Not: n cazul datelor de poziie msurate, acurateea se exprim n mod normal sub forma distanei de la o poziie specificat, n limita creia se regsete poziia real, cu un anumit nivel de ncredere precizat. Aerodrom/Aerodrome - Suprafaa delimitat pe pmnt sau pe ap, care cuprinde inclusiv cldiri, instalaii i echipamente, destinat s fie utilizat, n totalitate ori n parte, pentru sosirea, plecarea i manevrarea la sol a aeronavelor. Aerodromul utilizat exclusiv pentru elicoptere se numete heliport. Aerodrom controlat/Controlled aerodrome - Un aerodrom la care se furnizeaz serviciu de control al traficului aerian traficului de aerodrom. Not: Utilizarea termenului "aerodrom controlat" indic faptul c se furnizeaz servicii de trafic aerian traficului de aerodrom, dar aceasta nu implic n mod necesar existena unei zone de control. Aerodrom de rezerv/Alternate aerodrome - Un aerodrom la care o aeronav se poate ndrepta atunci cnd devine imposibil sau nerecomandabil s se ndrepte ctre sau s aterizeze la aerodromul la care inteniona s aterizeze. Aerodromurile de rezerv includ urmtoarele: Aerodrom de rezerv la decolare/Take-off alternate - Un aerodrom de rezerv la care o aeronav poate ateriza n caz c acest lucru devine necesar la scurt timp dup decolare i nu se poate utiliza aerodromul de plecare. Aerodrom de rezerv pe rut/En-route alternate - Un aerodrom la care o aeronav ar putea ateriza n urma apariiei unei situaii anormale sau de urgen n timpul zborului pe rut. Aerodrom de rezerv pe rut ETOPS/ETOPS en-route alternate - Un aerodrom de rezerv convenabil i adecvat la care o aeronav ar putea ateriza n urma cedrii unui motor sau a apariiei unei alte situaii anormale sau de urgen n timpul zborului pe rut ntr-o operaiune ETOPS (Extended-range twin-engine operations).

 Aerodrom de rezerv la destinaie/Destination alternate - Un aerodrom de rezerv la care o aeronav se poate ndrepta atunci cnd devine imposibil sau nerecomandabil s aterizeze la aerodromul la care inteniona s aterizeze. Not: Aerodromul de plecare al unui zbor poate fi de asemenea aerodrom de rezerv pe rut sau de rezerv la destinaie pentru acel zbor. Aeronav/Aircraft - Aparatul care se poate menine n atmosfera cu ajutorul altor reacii ale aerului dect cele asupra suprafeei pmntului. ALERFA/ALERFA - Termen codificat folosit pentru a indica o faz de alarmare. Altitudine/Altitude - Distana vertical a unui nivel, punct sau obiect considerat ca punct, msurat de la nivelul mediu al mrii (MSL Mean Sea Level). Apropiere final/Final approach - Acea parte a unei proceduri de apropiere instrumental care ncepe la reperul sau punctul specificat al apropierii finale sau, acolo unde un astfel de reper sau punct nu este specificat: a) la sfritul ultimului viraj procedural, viraj de baz sau viraj pentru interceptarea segmentului de apropiere ntr-o procedur racetrack, dac este specificat; sau b) la punctul de interceptare a ultimului traiect specificat n procedura de apropiere; i care se termin la punct n vecintatea aerodromului de la care: 1) se poate efectua o aterizare; sau 2) se iniiaz o procedur de ntrerupere a apropierii. Autoritatea ATS corespunztoare/Appropriate ATS authority - Autoritatea corespunztoare, desemnat de ctre statul romn ca responsabil n ceea ce privete furnizarea serviciilor de trafic aerian n spaiul aerian n cauz. Not: Utilizarea n prezenta reglementare a sintagmei "autoritate ATS corespunztoare" poate face referire, n funcie de context, la organismele sau organizaiile care dein responsabiliti privind furnizarea serviciilor de trafic aerian n FIR Bucureti, precum autoritatea de stat n domeniul aviaiei civile (conf. Codului Aerian Civil i Legii Transporturilor), Administraia Serviciilor de trafic aerian din Romnia (potrivit desemnrii de competene prin Hotrre a guvernului) sau, la nivel de detaliu, o unitate de trafic aerian care furnizeaz efectiv servicii n spaiul aerian la care se face referire n textul respectiv, n baza unei certificri corespunztoare obinut potrivit prevederilor regulamentare aplicabile. Autorizare ATC (Autorizare pentru controlul traficului aerian)/Air traffic control cleareance - Autorizare acordat unei aeronave de a proceda potrivit condiiilor specificate de o unitate de control al traficului aerian. Nota 1: Pentru simplificare, expresia "autorizare pentru controlul traficului aerian" se abreviaz n mod frecvent ca "autorizare" atunci cnd este folosit n contextul corespunztor. Nota 2: Termenul abreviat "autorizare" poate fi completat prin cuvintele "de rulare", "de decolare", "de plecare", "de rut", "de apropiere" sau "de aterizare" pentru a indica la care anume poriune a zborului se refer autorizarea ATC. Autorizare n aval/Downstream clearance - O autorizare emis unei aeronave de ctre o unitate de control a traficului aerian care nu este autoritatea care controleaz curent acea aeronav. Birou de raportare al serviciilor de trafic aerian (ARO sau Birou de raportare ATS)/Air traffic services reporting office (ARO) - O unitate stabilit cu scopul de a primi rapoarte privind serviciile de trafic aerian i planuri de zbor depuse nainte de decolare. Not: Un birou de raportare ATS (ARO) poate fi o unitate separat sau combinat cu o alt unitate deja existent, de exemplu cu o alt unitate de trafic aerian sau o unitate a serviciilor de informare aeronautic. Birou Meteorologic/Meteorological office - O unitate (birou) desemnat s furnizeze serviciu meteorologic pentru navigaia aerian internaional. Biroul NOTAM internaional/International NOTAM office - Biroul desemnat n Romnia pentru realizarea schimbului de mesaje NOTAM la nivel internaional. Cale aerian/Airway - Un spaiu aerian controlat sau o poriune din acesta definit sub forma unui culoar aerian. Calendar/Calendar - Sistem de referin temporal discret care servete ca baz pentru definirea poziiei n timp cu rezoluie de o (una) zi (ISO 19108). Calendar gregorian/Gregorian calendar - Calendarul de uz general; a fost introdus iniial n anul 1582 pentru a defini un an care aproximeaz mai ndeaproape anul tropical dect calendarul Julian (ISO 19108). Not: n calendarul gregorian anii obinuii au 365 de zile iar anii biseci 366 de zile i sunt mprii n 12 luni secveniale. Calitatea datelor/Data quality - Un grad sau nivel de ncredere c datele furnizate satisfac cerinele utilizatorului datelor n ceea ce privete acurateea, rezoluia i integritatea lor. Capacitate declarat/Declared capacity - Msur a abilitii sistemului ATC sau a oricruia din subsistemele sale sau a poziiilor sale operaionale de a furniza un serviciu aeronavelor pe perioada funcionrii n condiii normale. Se exprim prin numrul de aeronave care pot ptrunde ntr-o poriune de spaiu aerian specificat pe durata unei perioade date de timp, lund n considerare n mod adecvat condiiile meteorologice, configuraia unitii ATC, personalul i echipamentul disponibil, precum i orice ali factori care pot afecta volumul de munc al controlorului de trafic aerian care este responsabil pentru spaiul aerian respectiv. Centru de informare a zborurilor/Flight information centre - O unitate stabilit n scopul de a furniza serviciul de informare a zborurilor i serviciul de alarmare. Centru de coordonare a aciunilor de cutare i salvare/Rescue co-ordination centre - Unitate rspunztoare pentru organizarea eficient a serviciilor de cutare i salvare i pentru coordonarea desfurrii operaiunilor de cutare i salvare n cuprinsul unei regiuni de cutare i salvare. Centru regional de control/Area control centre - O unitate stabilit n scopul de a furniza serviciul de control al traficului aerian zborurilor controlate n cuprinsul unor regiuni de control aflate n responsabilitatea sa. Comunicaii aer-sol/Air-ground communication - Comunicaii bilaterale ntre aeronav i staii sau amplasamente la sol. Comunicaii controlor-pilot prin data link (CPDLC)/Controller-pilot data link communications - Un mijloc de comunicaii ntre controlor i pilot care utilizeaz data link pentru comunicaiile ATC. Comunicaii prin data link/Data link communications - Form de comunicaii n care schimbul de mesaje se realizeaz prin data link. Comunicaii tiprite/Printed communications - Comunicaii care asigur automat o nregistrare tiprit permanent la fiecare terminal al unui circuit a tuturor mesajelor transmise prin acel circuit. Condiii meteorologice de zbor instrumental (IMC)/Instrument meteorological conditions - Condiii meteorologice exprimate n termeni de vizibilitate, distan fa de nori i plafon, inferioare minimelor specificate pentru condiiile meteorologice de zbor la vedere. Condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC)/Visual meteorological conditions - Condiii meteorologice exprimate n termeni de vizibilitate, distan fa de nori i plafon, egale cu sau superioare unor minime specificate.

Not: Minimele aplicabile n Romnia pentru condiiile meteorologice de zbor la vedere sunt prevzute n RACR-RA, Regulile aerului, n conformitate cu cap. 3 al Anexei 2 OACI, Rules of the Air. Contract Supraveghere automat dependent ADS-C/Automatic Dependent Surveillance - Contract (ADS-C) - Un mijloc prin care termenii unui acord ADS-C sunt schimbai ntre sistemele de la sol i aeronav, prin datalink, cu specificarea condiiilor n care rapoartele ADS-C sunt iniiate i a datelor care pe trebuie s le conin aceste rapoarte. Declinaia staiei/Station declination - Diferena de aliniere ntre radialul zero al unei staii VOR i direcia Nord adevrat, determinat la momentul calibrrii staiei VOR. DETRESFA/DETRESFA - Termenul codificat prin care se indic o faz de pericol. Distan vizual n lungul pistei (RVR)/Runway visual range (RVR) - Distana pn la care pilotul unei aeronave aflat n axul pistei poate vedea marcajele de pe suprafaa pistei sau luminile care delimiteaz marginile ei sau care identific axa acesteia. Emisiune (radio) de Supraveghere automat dependent ADS-B)/Automatic Dependent Surveillance-broadcast (ADS-B) - O metod (mijloc) prin care o aeronav, un vehicol de aerodrom sau alte obiecte pot s transmit i/sau s primeasc n mod automat date cum ar fi identificarea, poziia sau alte date suplimentare, dup cum este cazul, printr-un mod de emisie prin datalink. Not: Termenul abreviat "ADS Contract" este utilizat n mod curent cu referire la un anumit contract ADS (ADS event contract), solicitare de contract ADS, contract ADS periodic sau un mod de emisie pentru o situaie de urgen. Faz de incertitudine/Uncertainty phase - O situaie n care exist incertitudine n ceea ce privete sigurana unei aeronave i a persoanelor aflate la bordul su. Faz de alarm/Alert phase - O situaie n care exist temere n ceea ce privete sigurana unei aeronave i a persoanelor aflate la bordul su. Faz de pericol/Distress phase - O situaie n care exist certitudine rezonabil c o aeronav i persoanele aflate la bordul su sunt ameninate de un pericol grav i iminent sau necesit asisten imediat. Faz de urgen/Emergency phase - Termen generic care nseamn, dup caz, o faz de incertitudine, o faz de alarmare sau o faz de pericol. IFR/IFR - Abreviere folosit pentru a desemna regulile de zbor instrumental. Incident/Incident - Eveniment, altul dect un accident, asociat cu exploatarea unei aeronave, care afecteaz sau poate afecta sigurana exploatrii aeronavei. Indicaie de evitare a traficului/Traffic avoidance advice - Indicaie emis de o unitate de control a traficului aerian care specific manevre n scopul de a asista pilotul s evite o coliziune. Informare de trafic/Traffic information - Informaie/informaii emise de o unitate a serviciilor de trafic aerian n scopul alertrii unui pilot despre alt trafic aerian cunoscut sau observat, care poate fi n proximitatea poziiei sale sau a rutei de zbor intenionate, precum i ajutrii pilotului s evite o coliziune. Informaii AIRMET/AIRMET information - Informaii emise de ctre un centru de veghe meteorologic, referitoare la apariia sau la apariia prognozat a unor fenomene meteorologice pe rut specificate care pot afecta sigurana zborului la niveluri joase i care nu au fost deja incluse n prognozele emise pentru zborurile la niveluri joase n regiunea de informare a zborurilor corespunztoare sau ntr-o subregiune a acesteia. Informaii SIGMET/SIGMET information - Informaii emise de un centru de veghe meteorologic privind apariia sau apariia prognozat a unor fenomene meteorologice specifice pe rut, care pot afecta sigurana operaiunilor aeriene. Integritate (cu referire la date aeronautice)/Integrity (aeronautical data) - Grad de asigurare cu privire la faptul c o dat aeronautic i valoarea ei nu au fost pierdute sau alterate din momentul cnd data respectiv a fost creat sau amendat n mod autorizat. IMC/IMC - Abreviere folosit pentru a desemna condiii meteorologice de zbor instrumental. INCERFA/INCERFA - Termenul codificat prin care se indic o faz de incertitudine. nlime/Height - Distana vertical a unui nivel, punct sau un obiect considerat drept punct, msurat de la un sistem de referin specificat. Limita autorizrii/Clearance limit - Punctul pn la care unei aeronave i-a fost acordat o autorizare ATC. Managementul fluxului traficului aerian (ATFM)/Air traffic flow management - Un serviciu stabilit n scopul de a contribui la sigurana, scurgerea ordonat i fluent a fluxului de trafic aerian prin asigurarea utilizrii n msura maxim posibil a capaciti ATC i c volumul traficului este compatibil cu capacitile declarate de ctre autoritatea ATS corespunztoare. Membru al echipajului de zbor/Flight crew member - Un membru al echipajului, posesor al unei licene corespunztoare, cruia i revin sarcini eseniale pentru operarea aeronavei pe durata unei perioade de timp de serviciu n zbor. Navigaie bazat pe performan/Performance-based navigation PBN - navigaie RNAV bazat pe cerinele de performan pentru aeronavele care opereaz pe o rut ATS, ntr-o procedur de apropiere instrumental sau ntr-un spaiu desemnat. NOT: Cerinele de performan sunt exprimate prin specificaii de navigaie (specificaii RNAV, specificaii RNP), pentru a asigura n termeni de acuratee, integritate, continuitatea, disponibilitate i funcionalitate necesare pentru operarea propus n contextul unui concept particular de spaiu aerian. Nivel/Level - Termen generic referitor la poziia pe vertical a unei aeronave n zbor i care nseamn, dup caz, nlime, altitudine sau nivel de zbor. Nivel de croazier/Cruising level - Un nivel meninut pe parcursul unei poriuni semnificative a zborului. Nivel de zbor/Flight level - O suprafa de presiune atmosferic constant, care este exprimat fa de presiunea de referin specificat de 1013 hPa, i care este separat de alte suprafee asemntoare prin intervale de presiune specificate. NOTAM/NOTAM - Mesaj de ntiinare distribuit prin mijloace de telecomunicaii, care conine informaii despre stabilirea, starea sau modificarea oricrui mijloc, serviciu, procedur sau pericol, informaii a cror cunoatere n timp util este esenial personalului implicat n operaiunile de zbor. Obstacol/Obstacle - Toate obiectele fixe (att temporare ct i permanente) i mobile, sau pri ale lor, care sunt localizate ntr-o zon destinat pentru micarea la sol a aeronavelor sau care se extind deasupra unei suprafee definite destinat a proteja aeronavele n zbor. Operator/Operator - O persoan fizic sau juridic angajat n operarea aeronavelor. Performana de comunicaie cerut (RCP)/Required communication performance (RCP) - O exprimare a cerinelor de performan pentru comunicaiile operaionale pentru suportul funciilor specifice ATM. Performana de navigaie cerut (RNP)/Required navigation performance - O exprimare a performanei de navigaie necesar pentru operarea ntr-un spaiu aerian definit. Not: Performana i cerinele de navigaie sunt definite pentru un anume tip de RNP i/sau aplicaie.

Performane umane/Human performance - Capaciti i limite umane care au impact asupra siguranei i eficienei operaiunilor aeronautice. Pilot comandant/Pilot-in-command (PiC) - Pilotul desemnat de ctre operator sau, n cazul aviaiei generale, de ctre proprietarul aeronavei, ca fiind la comanda i nsrcinat cu conducerea n siguran a aeronavei pe durata zborului. Pist/Runway - Suprafa dreptunghiular definit, pe un aerodrom terestru, pregtit pentru aterizarea i decolarea aeronavelor. Plan de zbor/Flight plan - Informaii specificate furnizate unitilor serviciilor de trafic aerian cu privire la zborul sau la o poriune din zborul pe care o aeronav intenioneaz s l efectueze. Not: Specificaiile pentru planurile de zbor se stabilesc n reglementrile naionale aplicabile elaborate potrivit prevederilor Anexei 2 OACI, Regulile aerului. Expresia "formularul plan de zbor" se refer la modelul de formular plan de zbor prevzut n reglementrile naionale aplicabile n conformitate cu Appendix 2 din Manualul procedurilor pentru serviciile de navigaie aerian - Managementul traficului aerian (PANS-ATM, ICAO Doc 4444). Platform/Apron - O suprafa definit pe un aerodrom terestru, destinat aeronavelor n scopul mbarcrii sau debarcrii pasagerilor, ncrcrii sau descrcrii mrfurilor i potei, alimentrii cu combustibil, parcrii sau lucrrilor de ntreinere. Principiile privind factorii umani/Human Factors principles - Principii care se aplic activitilor de proiectare, certificare, pregtire, ntreinere, precum i operaiunilor aeronautice i care urmresc realizarea unei interfee sigure ntre om i alte componente ale sistemului prin considerarea n mod adecvat a performanelor umane. Prognoz/Forecast - O exprimare a condiiilor meteorologice prognozate la o or sau interval de timp specificat i pentru o zon sau o poriune de spaiu aerian specificat. Program de siguran/Safety programme - Un set integrat de reglementri i activiti destinate mbuntirii siguranei. Publicaia de informare aeronautic (AIP)/Aeronautical Information Publication (AIP) - O publicaie emis de ctre sau n numele statului i care conine informaii aeronautice de durat, eseniale pentru navigaia aerian. Not: AIP Romnia se realizeaz i se public n conformitate cu reglementrile aeronautice aplicabile, sub autoritatea de reglementare a Ministerului Transporturilor. Punct de drum/Waypoint - O localizare geografic specificat, utilizat pentru a defini o rut RNAV sau traiectoria unei aeronave care utilizeaz navigaia RNAV. Un punct de drum poate fi identificat ca: Punct fly-by/Fly-by waypoint - Un punct de drum care necesit anticiparea virajului pentru a permite interceptarea tangenial a urmtorului segment al unei rute sau proceduri; sau Punct flyover/Flyover waypoint - Un punct de drum la care se iniiaz virajul pentru a intercepta urmtorul segment al unei rute sau proceduri. Punct de raport/Reporting point - O localizare geografic precizat fa de care poate fi raportat poziia unei aeronave. Punct de schimbare a frecvenei/Change-over point - Punctul la care o aeronav care navigheaz pe un segment de rut ATS definit prin referin la mijloace de navigaie VOR trebuie, n principiu, s transfere referina de navigaie de la mijlocul de navigaie rmas n spatele aeronavei la urmtorul mijloc de navigaie. Not: Punctele de schimbare a frecvenei se stabilesc astfel nct s se asigure echilibrul optim din punctul de vedere al intensitii i calitii semnalelor de la mijloacele de navigaie, la toate nivelurile de zbor utilizate, precum i cu scopul de a se asigura o surs comun de orientare n azimut pentru toate aeronavele ce evolueaz n lungul aceleiai poriuni de segment de rut. Punct semnificativ/Significant point - O localizare geografic specificat, utilizat n definirea unei rute ATS sau a traiectoriei de zbor a unei aeronave, precum i pentru alte scopuri pentru navigaia aerian i serviciile de trafic aerian. Punct de transfer al controlului/Transfer of control point - Un punct definit situat de-a lungul traiectoriei de zbor a unei aeronave, la care responsabilitatea pentru furnizarea serviciului de control al traficului aerian aeronavelor se transfer de la o unitate sau poziie de control urmtoarei uniti sau poziii de control. Regiune de control/Control area - Un spaiu aerian controlat care se ntinde n sus de la o limit specificat deasupra pmntului. Radiotelefonie/Radiotelephony - O form de radiocomunicaii destinat n principal schimbului de informaii prin voce. Regiune de informare a zborurilor/Flight information region - Un spaiu aerian de dimensiuni definite n cadrul cruia sunt furnizate servicii de informare a zborurilor i servicii de alarmare. Regiune de control terminal (TMA)/Terminal control area (TMA) - Regiune de control stabilit n mod normal la intersecia rutelor ATS din vecintatea unuia sau mai multor aerodromuri importante. RNAV (Navigaie RNAV)/Area navigation (RNAV) - o metod de navigaie care permite operarea unei aeronave pe orice traiectorie de zbor dorit n cuprinsul acoperirii unor mijloace de navigaie aflate la sol sau n aer sau n cuprinsul limitei de capacitate a unor mijloace autonome proprii sau a unei combinaii a acestora (RNAV este denumit i navigaie de suprafa). NOT: RNAV include navigaia bazat pe performan la fel de bine ca i alte operaiuni care nu ndeplinesc cerinele navigaiei bazate pe performan. Rulare/Taxiing - Micarea unei aeronave pe suprafaa unui aerodrom cu ajutorul mijloacelor proprii, excluznd decolarea i aterizarea. Rulare aerian/Air-taxiing - Micarea unui elicopter sau a unei aeronave cu decolare-aterizare vertical (VTOL) deasupra suprafeei unui aerodrom, efectuat n mod normal n efect de sol i cu o vitez fa de sol mai mic dect 37 km/h (20 kt). Not: nlimea poate varia iar unele elicoptere pot necesita efectuarea rulrii aeriene la peste 8 m (25 ft) deasupra solului pentru a reduce turbulena datorat efectului de sol sau pentru a asigura sigurana unor sarcini suspendate. Rut ATS/ATS route - O rut specificat, proiectat n scopul direcionrii fluxului de trafic dup cum este necesar n furnizarea serviciilor de trafic aerian. Nota 1: Termenul "rut ATS" se utilizeaz pentru a desemna, dup caz, o cale aerian, o rut consultativ, o rut controlat sau necontrolat, o rut de sosire sau de plecare, etc. Nota 2: O rut ATS este definit prin specificaii de rut care includ un indicativ de rut ATS, drumul spre sau de la puncte semnificative (puncte de drum), distana ntre puncte semnificative, cerine de raportare i altitudinea de siguran cea mai cobort, aa cum a fost determinat de autoritatea ATS corespunztoare. Rut consultativ/Advisory route - O rut identificat de-a lungul creia este disponibil serviciul consultativ de trafic aerian. Rut RNAV/Area navigation route - O rut ATS stabilit pentru a fi utilizat de aeronave capabile s opereze RNAV. Serviciu de alarmare/Alerting service - Un serviciu furnizat n scopul ntiinrii unor organizaii desemnate cu privire la aeronave care necesit aciuni de cutare i salvare, precum i n scopul de a asista astfel de organizaii potrivit necesitilor. Serviciu consultativ de trafic aerian/Air traffic advisory service - Un serviciu furnizat n cuprinsul unui spaiu aerian consultativ n scopul asigurrii ealonrii, n msura posibilului, ntre aeronavele care opereaz dup planuri de zbor IFR. Serviciu de control al traficului aerian (ATC)/Air traffic control service (ATC) - Un serviciu furnizat n scopul:

a) de a preveni coliziunile: 1) ntre aeronave, i 2) pe suprafaa de manevr, ntre aeronave i obstacole, i b) de a grbi i a menine un flux ordonat de trafic aerian. Serviciul de control de aerodrom/Aerodrome control service - Serviciul de control al traficului aerian furnizat traficului de aerodrom. Serviciul de control de apropiere/Approach control service - Serviciul de control al traficului aerian furnizat zborurilor controlate care sosesc sau care pleac. Serviciul de control regional/Area control service - Serviciul de control al traficului aerian furnizat zborurilor controlate n regiuni de control. Serviciu de informare a zborurilor (FIS)/Flight information service (FIS) - Un serviciu furnizat n scopul de a da indicaii i informaii care sunt utile pentru desfurarea n siguran i cu eficien a zborurilor. Serviciul de informare automat pentru zona terminal (ATIS)/Automatic terminal information service - Furnizarea automat a informaiilor curente, de rutin, aeronavelor care sosesc i pleac, n regim 24 ore continuu sau ntr-o perioad de timp specificat: - Serviciu de informare automat prin data link n zona terminal (D-ATIS)/Data link-automatic terminal information service Furnizarea serviciului ATIS prin comunicaii data link. - Serviciu de informare automat prin voce n zona terminal (Voice-ATIS)/Voice-automatic terminal information service - Furnizarea serviciului ATIS prin transmisii radio de voce, continue i repetate. Serviciul de management pe platform/Apron management service - Un serviciu furnizat n scopul de a regulariza activitile i micrile aeronavelor i vehiculelor pe o platform. Serviciul de radionavigaie/Radio navigation service - serviciul care furnizeaz informaii ajuttoare sau date de poziie pentru operarea eficient i n siguran a unei aeronave furnizate de unul sau mai multe mijloace de radionavigaie. Specificaie de navigaie/Navigation specification - un set de cerine privind aeronava i echipajul, pentru a sprijini operaiunile de navigaie bazat pe performan ntr-un spaiu aerian definit. Exist dou feluri de specificaii de navigaie: a) specificaie RNP - o specificaie de navigaie bazat pe navigaie RNAV, care include cerina pentru monitorizarea performanei i alertare, i este indicat de prefixul RNP, de exemplu RNP 4, RNP APCH; b) specificaie RNAV - o specificaie de navigaie bazat pe navigaie RNAV, care nu include cerina pentru monitorizarea performanei i alertare, i este indicat de prefixul RNAV, de exemplu RNAV 5, RNAV 1. NOT: Documentul OACI 9613, Manualul de navigaie bazat pe performan, Volumul II, conine ndrumri detaliate referitoare la specificaiile de navigaie." Serviciu de trafic aerian (ATS)/Air traffic service (ATS) - Serviciul de control al traficului aerian (serviciile de control regional, de apropiere i de aerodrom), serviciul de informare a zborului, serviciul consultativ de trafic aerian i serviciul de alarmare, definite conform reglementrilor specifice aplicabile. Serviciul fix aeronautic (AFS)/Aeronautical fixed service (AFS) - Un serviciu de telecomunicaii stabilit ntre puncte fixe specificate, furnizat n primul rnd pentru sigurana navigaiei aeriene, precum i n folosul operrii cu regularitate, n mod economic i eficient a serviciilor pentru navigaia aerian. Serviciul mobil aeronautic/Aeronautical mobile service - Un serviciu de telecomunicaii mobil stabilit ntre staii aeronautice i staiile aeronavelor sau ntre staiile aeronavelor, n care pot participa i staii de salvare de la bord; de asemenea, mai pot participa n acest serviciu i staii radiofar indicatoare a poziiei n situaii de urgen, pe anumite frecvene de pericol i urgen. Sistem de bord pentru evitarea coliziunii (ACAS)/Airborne collision avoidance system - Un sistem al aeronavei bazat pe semnalele de transponder SSR i care opereaz independent de echipamentele de la sol, cu scopul de a furniza pilotului indicaii asupra aeronavelor echipate cu transpondere SSR i care pot intra n conflict cu aeronava sa. Sistem pentru managementul al siguranei/Safety management system - Abordarea n mod sistematic a activitilor de management al siguranei, inclusiv structurile organizatorice necesare, responsabiliti, politici i proceduri. (Anexa 11 ICAO) Abordarea n mod explicit i sistematic a activitilor prin care managementul siguranei se efectueaz de ctre o organizaie cu scopul de a realiza un nivel de toleran acceptabil sau tolerabil (conf. RACR-ESARR 3) Sistem geodezic de referin/Geodetic datum - Un set minim de parametri necesari pentru a defini locaia i orientarea sistemului de referin local n raport cu sistemul de referin global. Sistem de referin (referenial)/Datum - Orice cantitate sau set de cantiti care poate fi utilizat ca referin sau baz n scopul calculrii altor cantiti (conf. ISO 19108). Spaii aeriene ATS (n care se furnizeaz servicii de trafic aerian)/Air traffic services airspaces - Spaii aeriene de dimensiuni definite, desemnate alfabetic, n cuprinsul crora pot opera tipuri specifice de zboruri i pentru care sunt specificate servicii de trafic aerian i reguli de operare Not: Spaiile aeriene ATS se clasific, de la Clasa A pn la Clasa G, potrivit prevederilor Anexei 4 la RACR-ATS, n conformitate cu prevederile Anexei 11 OACI. Spaiu aerian consultativ/Advisory airspace - Un spaiu aerian de dimensiuni definite sau o rut desemnat n cuprinsul crora este disponibil serviciul consultativ de trafic aerian. Spaiu aerian controlat/Controlled airspace - Un spaiu aerian de dimensiuni definite n interiorul cruia se furnizeaz serviciul de control al traficului aerian n conformitate cu clasa spaiului aerian respectiv. Not: Expresia generic "spaiu aerian controlat" acoper Clasele de spaiu aerian ATS A, B, C, D i E, potrivit prevederilor seciunii 2.6. Staie de telecomunicaii aeronautice/Aeronautical telecommunication station - O staie n cadrul serviciului de telecomunicaii aeronautice. Suprafa de manevr/Manoeuvring area - Acea partea a unui aerodrom destinat a fi utilizat pentru decolarea, aterizarea i rularea aeronavelor, excluznd platformele. Suprafaa de micare/Movement area - Acea parte a unui aerodrom destinat a fi utilizat pentru decolarea, aterizarea i rularea aeronavelor, constnd din suprafaa de manevr i platform/platforme. Teleconferin/Conference communications - Facilitate de comunicaii prin care se pot efectua simultan convorbiri directe ntre trei sau mai multe locaii. Tip RCP/RCP type - O etichet (de ex. RCP 240) care reprezint valorile atribuite parametrilor RCP pentru momentul comunicaiei, continuitate, disponibilitate i integritate. Tip RNP/RNP type - O valoare de ncadrare, exprimat ca distan n mile nautice fa de poziia intenionat, n cuprinsul creia zborurile s-ar regsi pe durata a cel puin 95% din timpul total de zbor.

Not: De ex., RNP 4 nseamn ncadrarea ntr-o acuratee a navigaiei aeriene de plus/minus 7.4 Km (4 NM) cel puin 95% din timpul total de zbor. Trafic aerian/Air traffic - Ansamblu de aeronave care, la un moment dat, se afl n zbor ntr-un spaiu aerian determinat sau opereaz pe suprafaa de manevr a unui aerodrom. Trafic de aerodrom/Aerodrome traffic - Tot traficul aflat pe suprafaa de manevr a unui aerodrom i toate aeronavele care zboar n vecintatea aerodromului. Not: Se consider c o aeronav este n vecintatea aerodromului atunci cnd ea este n tur de pist ori cnd intr sau iese din tur de pist Traiect/Track - Proiecia pe suprafaa pmntului a traiectoriei unei aeronave, a crei direcie n orice punct se exprim de obicei n grade fa de direcia Nord (adevrat, magnetic sau grid). Turnul de control de aerodrom/Aerodrome control tower - O unitate de trafic stabilit pentru a furniza serviciul de control al traficului aerian traficului de aerodrom. Unitate a serviciilor de trafic aerian (Unitate de trafic aerian, unitate ATS)/Air traffic services unit - Termen generic care desemneaz, dup caz, o unitate de control al traficului aerian, un centru de informare a zborului sau un birou de raportare ATS (ARO). Unitate de control de apropiere (unitate APP)/Approach control unit - O unitate stabilit pentru a furniza serviciul de control al traficului aerian pentru aeronavele controlate care sosesc la sau pleac de la unul sau mai multe aerodromuri. Unitate/controlor care transfer controlul/Transferring unit/controller - O unitate de control al traficului aerian/un controlor de trafic aerian aflat n proces de transfer al responsabilitii de furnizare a serviciului de control al traficului aerian unei aeronave ctre urmtoarea unitate de control al traficului aerian/controlor de trafic aerian de-a lungul rutei de zbor a aeronavei respective. Not: A se vedea definiia de "unitate/controlor care accept" Unitate/controlor care accept controlul/Accepting unit/controller - O unitate de control al traficului aerian/un controlor de trafic aerian care urmeaz s preia controlul unei aeronave. Not: A se vedea definiia de "unitate/controlor care transfer controlul". Unitate de control al traficului aerian/Air trafic control unit - Un termen generic care desemneaz, dup caz, un centru de control regional, o unitate de control de apropiere sau un turn de control de aerodrom. Verificare redundant ciclic (CRC)/Cyclic redundancy check - Un altgoritm matematic care se aplic exprimrii n format digital a unei date i care furnizeaz un anumit nivel de asigurare c data respectiv nu s-a pierdut sau nu a fost alterat. VFR/VFR - Abrevierea utilizat pentru a se indica regulile zborului la vedere. Viraj de baz/Base turn - Un viraj executat de aeronav n timpul procedurii de apropiere iniial, ntre captul traiectului de ndeprtare (outbund track) i nceputul traiectului apropierii intermediare sau finale. Traiectele de ndeprtare i de apropiere nu sunt reciproce. Not: n conformitate cu circumstanele fiecrei proceduri particulare, virajele de baz pot fi indicate a se executa n zbor orizontal sau n coborre. VMC/VMC - Abrevierea utilizat pentru indicarea condiiilor meteorologice de zbor la vedere. Zbor controlat/Controlled flight - Orice zbor care este supus unei autorizri ATC. Zbor IFR/IFR flight - Un zbor desfurat n conformitate cu regulile zborului instrumental. Zbor VFR/VFR flight - Un zbor efectuat dup regulile zborului la vedere. Zbor VFR special/Special VFR flight - Un zbor VFR care este autorizat de controlul traficului aerian s opereze ntr-o zon de control n condiii meteorologice inferioare VMC. Zon de control/Control zone - Un spaiu aerian controlat care se ntinde n plan vertical de la suprafaa solului pn la o limit superioar precizat. CAPITOLUL 2 GENERALITI 2.1. Stabilirea aplicabilitii i autoritii n contextul prezentei reglementri 2.1.1. Aplicabilitatea prezentei reglementri: Prevederile prezentei reglementri se aplic tuturor persoanelor juridice i fizice, romne sau strine, care furnizeaz servicii de trafic aerian civile n cuprinsul teritoriului i spaiului aerian naional al Romniei sau care desfoar activiti ori proiecteaz sau execut produse i servicii pentru sau n legtur cu aceleai servicii de trafic aerian civile. n aria de aplicabilitate precizat se includ i acele teritorii, respectiv spaii aeriene care, potrivit Codului aerian civil al Romniei i legislaiei naionale n domeniu, precum i Planului de Navigaie Aerian pentru zona European (ANP, ICAO Doc 7754) sau prevederilor altor tratate internaionale la care Romnia este parte sunt asimilate cu spaiul aerian naional romnesc din punctul de vedere al furnizrii serviciilor de trafic aerian. 2.1.1.1. Autoritatea de a stabili spaiile aeriene i aerodromurile unde se furnizeaz servicii de trafic aerian civile: Poriunile de spaiu aerian naional, respectiv aerodromurile romneti unde se furnizeaz servicii de trafic aerian potrivit prezentei reglementri, precum i principiile i regulile de utilizare a acestor spaii, respectiv aerodromuri, se stabilesc n conformitate cu prevederile Codului aerian civil al Romniei, cu prevederile prezentei reglementri i ale celorlalte reglementri aeronautice naionale aplicabile. 2.1.1.2. Spaiile aeriene i aerodromurile romneti unde se furnizeaz servicii de trafic aerian se public n Publicaia de Informare Aeronautic a Romniei, AIP Romnia. Introducerea unei modificri la structura spaiilor aeriene i a aerodromurilor romneti unde se furnizeaz servicii de trafic aerian potrivit prezentei reglementri se face n conformitate cu prevederile prezentei reglementri, ale reglementrilor aeronautice naionale privind managementul i utilizarea flexibil a spaiului aerian, elaborate potrivit prevederilor ce decurg din Convenia privind aviaia civil internaional, semnat la Chicago, Convenia internaional EUROCONTROL privind cooperarea pentru sigurana navigaiei aeriene n Europa, precum i ale altor tratate internaionale aplicabile n domeniu la care Romnia este parte, dup caz. Not: Anexa 11 OACI, Nota la seciunea 2.1.1 prevede urmtoarele indicaii privind delegarea furnizrii serviciilor de trafic aerian civile dincolo de graniele naionale: n cazul n care, prin tratat internaional, un stat i deleag n favoarea altui stat responsabilitatea de furnizare a serviciilor de trafic aerian civile n cuprinsul teritoriului statului care deleag, delegarea se face fr derogare de la principiile i prerogativele de

suveranitate naional. Responsabilitile statului care furnizeaz serviciile ATS se limiteaz la considerentele de natur tehnic i operaional i nu se pot extinde dincolo de cele aferente siguranei i regularizrii zborului aeronavelor n spaiul n cauz. n plus, statul care devine furnizor de servicii de trafic aerian n cuprinsul teritoriului statului care deleag trebuie s efectueze acest lucru n conformitate cu cerinele stabilite de ctre statul care deleag, acesta trebuind s stabileasc i s asigure n folosul statului furnizor toate acele faciliti i servicii despre care cele dou state agreeaz c sunt necesare. Se presupune, totodat c statul care deleag nu i va retrage sau modifica facilitile i serviciile respective fr consultarea prealabil a statului furnizor ATS. Statul care furnizeaz servicii ATS i statul care deleag responsabilitatea furnizrii unor asemenea servicii pot stabili ntre ele rezilierea acordului, n orice moment. 2.1.2. Poriunile de spaiu aerian de deasupra mrii libere sau din spaiile aeriene de suveranitate nedeterminat n care urmeaz a se furniza servicii de trafic aerian se stabilesc n baza unor acorduri regionale privind navigaia aerian. n condiiile acceptrii de ctre Romnia, n calitate de stat contractant la Convenia de la Chicago, a responsabilitii de a stabili i furniza servicii de trafic aerian civile n asemenea poriuni de spaiu aerian, acest lucru trebuie realizat n conformitate cu standardele i practicile recomandate coninute n Anexa 11 OACI. Nota 1. - Expresia "acord regional pentru navigaia aerian" se refer la un acord aprobat de ctre Consiliul OACI, n mod normal n baza unei recomandri formulate de Reuniunea Regional privind Navigaia Aerian. Nota 2. - Consiliul OACI, la data aprobrii Preambulului la Anexa 11 OACI, a indicat c un stat contractant care accept responsabilitatea de a furniza servicii de trafic aerian deasupra mrii libere sau n spaii aeriene de suveranitate nedeterminat poate aplica standardele i practicile recomandate coninute n Anexa 11 OACI de manier consistent cu cea adoptat de stat pentru spaiul aerian de sub propria sa jurisdicie. 2.1.3. Odat ce s-a stabilit c urmeaz a se furniza servicii de trafic aerian, desemnarea autoritii ATS responsabil pentru furnizarea acestor servicii se face potrivit prevederilor Codului aerian civil al Romniei i celorlalte reglementri naionale aplicabile. Nota 1: n contextul indicaiilor Notei 1 la seciunea 2.1.3, Anexa 11 OACI, potrivit creia autoritatea responsabil pentru stabilirea i furnizarea serviciilor poate fi o autoritate care reprezint statul sau o Agenie adecvat, n Romnia i n spaiile aeriene asimilate spaiului aerian naional din punctul de vedere al navigaiei aeriene, organizarea i funcionarea serviciilor civile de trafic aerian constituie atribut specific al Ministerului Transporturilor, n calitatea sa de organ de specialitate al administraiei publice centrale i de autoritate de stat n domeniul aviaiei civile. Atributele privind furnizarea, respectiv supravegherea siguranei acestor servicii sunt delegate de ctre autoritatea de stat, potrivit legii i unor acte normative specifice (Hotrrile Guvernului Romniei privind nfiinarea Administraiei Serviciilor de trafic aerian din Romnia - ROMATSA, respectiv nfiinarea Autoritii Aeronautice Civile Romne, alte acte normative care stabilesc atribuiile agenilor aeronautici care furnizeaz asemenea servicii pentru zboruri VFR n spaiile aeriene de clasificare inferioar). Nota 2: Situaiile care pot aprea n legtur cu stabilirea i furnizarea serviciilor de trafic aerian unui zbor internaional, n totalitatea lui sau doar pe o poriune a lui, sunt: Situaia 1: O rut sau o poriune de rut aflat n cuprinsul spaiului aerian de sub suveranitatea unui stat care i stabilete i furnizeaz propriile servicii de trafic aerian. Situaia 2: O rut sau o poriune de rut aflat n cuprinsul spaiului aerian de sub suveranitatea unui stat care, prin acord, i-a delegat n favoarea altui stat responsabilitatea stabilirii i furnizrii serviciilor de trafic aerian. Situaia 3: O poriune de rut aflat n cuprinsul spaiului aerian de deasupra mrii libere sau ntr-un spaiu aerian de suveranitate nedeterminat pentru care un stat a acceptat responsabilitatea de a stabili i furniza servicii de trafic aerian. Potrivit Anexei 11 OACI, statul care desemneaz autoritatea responsabil pentru stabilirea i furnizarea serviciilor de trafic aerian este: n Situaia 1: statul care deine suveranitatea asupra poriunii relevante de spaiu aerian; n Situaia 2: statul cruia i s-a delegat responsabilitatea pentru stabilirea i furnizarea serviciilor de trafic aerian; n Situaia 3: statul care a acceptat responsabilitatea pentru stabilirea i furnizarea serviciilor de trafic aerian; Nota 3: n scopul meninerii consistenei prezentei reglementri att cu terminologia specific OACI i Anexei 11, Serviciile de trafic aerian, dar i cu cadrul naional reglementat n domeniul serviciilor de trafic aerian, termenii generici "autoritate" i "stat" la care fac referire prevederile Anexei 11 OACI, Serviciile de trafic aerian, sunt particularizai i precizai n prezenta reglementare, n funcie de context, astfel: a) autoritatea de stat n domeniul aviaiei civile, oriunde textul reglementrii se refer explicit la atribute care sunt n seama autoritii de stat n domeniul aviaiei civile, potrivit legii. b) autoritatea ATS, oriunde textul reglementrii se refer generic la furnizarea serviciilor de trafic aerian ca responsabilitate a statului, potrivit Conveniei de la Chicago, ntr-un context n care nu se face referire explicit dac este vorba despre o administraie sau unitate operaional care furnizeaz servicii ATS sau despre o autoritate creia i s-au delegat atribute de supraveghere a siguranei serviciilor ATS furnizate; acest gen de referire este utilizat n acele seciuni ale reglementrii n care prevederile au caracter general i, totodat, complex, fiind adresate nivelului de autoritate ct i furnizorilor de servicii, potrivit atribuiilor i responsabilitilor care revin fiecreia din aceste organisme. c) autoritatea meteorologic aeronautic, oriunde textul reglementrii se refer generic la atributele de autoritate i la exercitarea autoritii n domeniul meteorologiei aeronautice civile n Romnia, ntr-un context n care nu se face referire explicit dac este vorba despre o administraie sau unitate care furnizeaz servicii meteorologice aeronautice ori despre autoritatea de reglementare sau supraveghere a siguranei serviciilor meteorologice aeronautice; d) administraia/unitate a serviciilor de trafic aerian (sau a serviciilor meteorologice aeronautice), oriunde textul reglementrii, potrivit Anexei 11 OACI, se adreseaz Administraiei Serviciilor de trafic aerian din Romnia sau unei uniti operaionale din cadrul ei sau vreunui alt agent aeronautic implicat n furnizarea de servicii de trafic aerian (zborurilor VFR, etc); e) autoritatea de supraveghere a siguranei, oriunde textul reglementrii, potrivit Anexei 11 OACI, se adreseaz organismului tehnic care, prin desemnare i delegare de competene din partea autoritii de stat, ndeplinete funcia de supraveghere a siguranei la nivel naional pentru unul sau mai multe din serviciile furnizate de entitile specificate la d), n numele statului romn i n interes public, potrivit actelor normative care reglementeaz statutul respectivei autoriti n acest sens; 2.1.4. Informaiile referitoare la serviciile de trafic aerian organizate i furnizate n condiiile prevzute prin prezenta reglementare se public prin AIP Romnia i prin celelalte mijloace specifice de informare aeronautic, potrivit regulilor aviaiei civile internaionale i reglementrilor aeronautice naionale n domeniul informrii aeronautice, n scopul permiterii i facilitrii utilizrii acestor servicii. 2.2. Obiectivele serviciilor de trafic aerian

10

Obiectivele serviciilor de trafic aerian trebuie s fie: a) de a preveni coliziunile ntre aeronave; b) de a preveni coliziunile ntre aeronavele aflate pe suprafeele de manevr i obstacolele aflate pe suprafeele respective; c) de a grbi i a menine un flux ordonat al traficului aerian; d) de a furniza recomandri i informaii utile desfurrii zborurilor n siguran i n mod eficient; e) de a notifica organismele adecvate n privina aeronavelor care necesit ajutor de cutare i salvare, precum i de a asista aceste organisme potrivit cerinelor. 2.3. Diviziunea serviciilor de trafic aerian Serviciile de trafic aerian constau n trei servicii, care se identific dup cum urmeaz: 2.3.1. Serviciul de control al traficului aerian, avnd scopul ndeplinirii obiectivelor 2.2 a), b) i c), acest serviciu fiind divizat n trei componente, astfel: a) Serviciul de control regional: furnizarea serviciului de control al traficului aerian zborurilor controlate, cu excepia acelor pri ale unor asemenea zboruri descrise n 2.3.1 b) i c), n scopul ndeplinirii obiectivelor 2.2 a) i c); b) Serviciul de control de apropiere: furnizarea serviciului de control al traficului aerian acelor pri ale zborurilor controlate care sunt asociate cu sosirea sau cu plecarea, n scopul ndeplinirii obiectivelor 2.2 a) i c); c) Serviciul de control de aerodrom: furnizarea serviciului de control al traficului aerian traficului de aerodrom, cu excepia acelor pri ale zborurilor descrise n 2.3.1 b), n scopul ndeplinirii obiectivelor 22 a), b) i c); 2.3.2. Serviciul de informare a zborurilor, n scopul ndeplinirii obiectivului 2.2 d). 2.3.3. Serviciul de alarmare, n scopul ndeplinirii obiectivului 2.2 e). 2.4. Stabilirea necesitii serviciilor de trafic aerian 2.4.1. Necesitatea furnizrii de servicii de trafic aerian se determin lund n considerare urmtoarele elemente: a) tipurile de trafic aerian implicate; b) densitatea traficului aerian; c) condiiile meteorologice; d) orice ali factori care pot fi relevani; Not: Potrivit Notei la Anexa 11 OACI, seciunea 2.4.1, datorit numrului mare de elemente care sunt, de regul, relevante, nu a fost posibil dezvoltarea la nivelul Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale a unor criterii cantitative n funcie de care s se poat determina dac sunt sau nu necesare servicii de trafic aerian ntr-o anumit zon sau locaie dat. Pot fi ns enumerate cteva exemple, n scop orientativ: a) o combinaie de diferite tipuri de trafic aerian, cu aeronave de viteze variate (jet convenionale, etc.) poate necesita furnizarea de servicii de trafic aerian, n timp ce o densitate relativ mare de trafic aerian desfurat ns doar cu un singur tip de operaiune poate s nu necesite neaprat furnizare de servicii de trafic aerian; b) condiiile meteorologice pot avea un efect considerabil n zonele unde exist un flux constant de trafic aerian (de exemplu, trafic regulat), n timp ce aceleai condiii meteorologice sau chiar mai dificile dect acestea pot fi relativ nesemnificative ntr-o zon unde traficul aerian este oprit n asemenea condiii (de exemplu pentru zborurile VFR locale); c) anumite zone cu ntinderi de ap, zone muntoase, nelocuite sau zone deertice pot necesita furnizarea serviciilor de trafic aerian chiar dac frecvena operaiunilor de zbor este extrem de sczut. 2.4.2. Dotarea aeronavelor cu sisteme la bord de evitare a coliziunilor, denumit n continuare ACAS, ntr-o anumit zon nu trebuie s constituie un criteriu de a determina necesitatea furnizrii de servicii de trafic aerian n acea zon. 2.5. Desemnarea/identificarea poriunilor de spaiu aerian i a aerodromurilor controlate unde se furnizeaz servicii de trafic aerian 2.5.1. Atunci cnd s-a stabilit c urmeaz s se furnizeze servicii de trafic aerian n anumite poriuni de spaiu aerian sau la anumite aerodromuri, acele poriuni de spaiu aerian sau acele aerodromuri trebuie s fie desemnate i identificate n raport cu serviciile de trafic aerian care urmeaz a fi furnizate. 2.5.2. Desemnarea/identificarea acestor poriuni de spaiu aerian sau aerodromuri trebuie s se fac dup cum urmeaz: 2.5.2.1. Regiuni de informare a zborurilor: Acele poriuni de spaiu aerian n care s-a stabilit c urmeaz a se furniza serviciul de informare a zborului i serviciul de alarmare se desemneaz i identific drept regiuni de informare a zborurilor. 2.5.2.2. Regiunile de control i zonele de control: 2.5.2.2.1. Acele poriuni de spaiu aerian n care s-a stabilit c urmeaz a se furniza serviciul de control al traficului aerian zborurilor IFR se desemneaz i se identific drept regiuni de control sau zone de control. Not: Se va avea n vedere c diferenierea ntre regiunea de control i zona de control se face potrivit prevederilor 2.10. 2.5.2.2.1.1. Acele poriuni de spaiu aerian controlat n care s-a stabilit c urmeaz a se furniza serviciul de control al traficului aerian i zborurilor VFR se desemneaz i identific drept spaii aeriene clasificate de Clas B, C sau D. 2.5.2.2.2. Acolo unde au fost desemnate regiuni de control i zone de control n cuprinsul unei regiuni de informare a zborurilor, se consider c ele fac parte integrant din respectiva regiune de informare a zborurilor. 2.5.2.3. Aerodromuri controlate: Acele aerodromuri la care s-a stabilit c urmeaz a se furniza serviciul de control al traficului aerian traficului de aerodrom se desemneaz i identific drept aerodromuri controlate. 2.6. Clasificarea spaiilor aeriene 2.6.1 Spaiile aeriene n care se furnizeaz servicii de trafic aerian, denumite n continuare spaii aeriene ATS, se identific i se clasific dup cum urmeaz: Clasa A. Sunt permise numai zborurile IFR, se furnizeaz serviciul de control al traficului aerian tuturor zborurilor iar acestea sunt toate ealonate, fiecare fa de celelalte. Clasa B. Sunt permise zborurile IFR i VFR, se furnizeaz serviciul de control al traficului aerian tuturor zborurilor iar acestea sunt toate ealonate, fiecare fa de celelalte.

11

Clasa C. Sunt permise zborurile IFR i VFR, se furnizeaz serviciul de control al traficului aerian tuturor zborurilor iar zborurile IFR sunt ealonate, fiecare fa de celelalte zboruri IFR i fa de zborurile VFR. Zborurile VFR sunt ealonate fa de zborurile IFR i primesc informri de trafic cu privire la celelalte zboruri VFR. Clasa D. Sunt permise zborurile IFR i VFR, se furnizeaz serviciul de control al traficului aerian tuturor zborurilor IFR i VFR, zborurile IFR sunt ealonate fa de celelalte zboruri IFR i primesc informri de trafic cu privire la zborurile VFR, zborurile VFR primesc informri de trafic cu privire la toate celelalte zboruri. Clasa E. Sunt permise zborurile IFR i VFR, se furnizeaz serviciul de control al traficului aerian tuturor zborurilor IFR, acestea fiind ealonate fa de celelalte zboruri IFR. Toate zborurile primesc informri de trafic n msura n care acest lucru este practic. Clasa E de spaiu aerian nu trebuie utilizat pentru zonele de control. Clasa F. Sunt permise zborurile IFR i VFR, se furnizeaz serviciul consultativ de trafic aerian tuturor zborurilor IFR i serviciul de informare a zborurilor tuturor zborurilor care solicit acest lucru. Not: Se va avea n vedere c, acolo unde se introduce serviciul consultativ de trafic aerian, aceasta se consider a fi, n mod normal, o msur temporar pn cnd el poate fi nlocuit cu serviciul de control al traficului aerian. Clasa G. Sunt permise zborurile IFR i VFR i se furnizeaz serviciul de informare a zborurilor tuturor zborurilor care solicit acest lucru. 2.6.2. 2.6.3. Clasificarea spaiilor aeriene potrivit Claselor de spaiu aerian se stabilete n raport de necesitile operaionale. 2.6.4. Cerinele care se aplic zborurilor n cadrul fiecrei Clase de spaiu aerian sunt potrivit tabelului din Anexa 4 la prezenta reglementare. Not: Acolo unde spaiile ATS sunt alturate pe vertical, unul deasupra celuilalt, se recomand ca zborurile care au loc la nivelul comun de separaie s se conformeze cerinelor i s le fie furnizate serviciile de trafic aplicabile spaiului aerian de clas mai puin restrictiv. n aplicarea acestui criteriu, spaiul aerian de Clas B este considerat mai puin restrictiv dect spaiul de Clas A, spaiul aerian de Clas C este considerat mai puin restrictiv dect spaiul de Clas B, .a. 2.7. Operaiuni de navigaie bazat pe performan 2.7.1. Pentru aplicarea navigaiei bazate pe performan se stabilesc prin prezenta reglementare specificaiile de navigaie aplicabile Romniei n baza prevederilor acordurilor regionale pentru navigaia aerian. Pentru stabilirea unei specificaii de navigaie se aplic limitri ca rezultat al constrngerilor de infrastructur pentru navigaie sau cerine de navigaie specifice privind funcionalitatea. 2.7.2. Aplicarea ct mai curnd posibil a operaiunilor de navigaie bazat pe performan n Romnia se face n contextul n care implementarea acestor operaiuni se prevede prin acorduri internaionale care sunt aplicabile Romniei pe plan regional. 2.7.3. Specificaia de navigaie prescris trebuie s corespund cu nivelul comunicaiilor, navigaiei i serviciilor de trafic aerian furnizate n spaiul aerian n cauz. NOT: ndrumri aplicabile privind navigaia bazat pe performan i implementarea sunt publicate n Documentul OACI 9613, Manualul de navigaie bazat pe performan. 2.8. Performana de comunicaie cerut (RCP) 2.8.1. Tipurile de RCP trebuie s fie stabilite de ctre autoritatea corespunztoare desemnat de stat. Acolo unde este cazul tipul/tipurile de RCP trebuie s fie stabilite pe baza unor acorduri regionale de navigaie aerian. 2.8.2. Tipul de RCP stabilit trebuie s fie corespunztor serviciilor de trafic aerian furnizate ntr-un anumit spaiu aerian. Not: Tipurile de RCP aplicabile i procedurile asociate acestora sunt publicate n ICAO Doc 9869 "Manual on Required Communication Performance". 2.9 Stabilirea i identificarea unitilor care furnizeaz servicii de trafic aerian Serviciile de trafic aerian se furnizeaz de ctre uniti care trebuie stabilite i identificate dup cum urmeaz: 2.9.1. Se stabilesc centre de informare a zborurilor n scopul de a furniza serviciul de informare a zborurilor i serviciul de alarmare n regiunile de informare a zborurilor, cu excepia cazului n care responsabilitatea furnizrii acestor servicii n regiunea de informare a zborurilor nu a fost atribuit unei uniti de control al traficului aerian care dispune de faciliti adecvate pentru ndeplinirea acestei responsabiliti. Aceast prevedere nu exclude totodat posibilitatea de a se delega altor uniti atributul de furnizare a anumitor elemente ale serviciului de informare a zborurilor. 2.9.2. Se stabilesc uniti de control al traficului aerian n scopul de a furniza serviciul de control al traficului aerian, serviciul de informare a zborurilor i serviciul de alarmare n regiunile de control, zonele de control i la aerodromurile controlate. Serviciile care pot fi furnizate de ctre diferitele tipuri de uniti de control al traficului aerian sunt cele precizate la 3.2. 2.10. Specificaii pentru regiunile de informare a zborurilor, regiunile de control i zonele de control 2.10.1. Se recomand ca stabilirea delimitrii unui spaiu aerian n interiorul cruia se furnizeaz servicii de trafic aerian s fie corelat cu natura structurii de rute i cu necesitatea unor servicii eficiente, mai degrab dect cu graniele naionale. Nota 1: Anexa 11 OACI, Nota la seciunea 2.9.1, recomand ca delimitarea unui anumit spaiu aerian s se fac dincolo de graniele naionale, prin acord, oricnd o asemenea aciune nlesnete furnizarea serviciilor de trafic aerian Acordurile care permit delimitarea granielor spaiilor aeriene prin linii drepte sunt, de exemplu, ct se poate de convenabile acolo unde unitile serviciilor de trafic aerian utilizeaz tehnici de procesare a datelor. Nota 2: n cazurile n care delimitarea spaiilor aeriene se face avnd ca referin graniele naionale, este necesar agreerea, de comun acord ntre autoritile ATS corespunztoare, a unor puncte de transfer adecvat situate.

12

2.10.2. Regiunile de informare a zborurilor: 2.10.2.1. Regiunile de informare a zborurilor se delimiteaz astfel nct s acopere ntreaga structur de rute aeriene a fi deservit de aceste regiuni. 2.10.2.2. O regiune de informare a zborurilor trebuie s includ ntregul spaiu aerian cuprins ntre limitele sale laterale, cu excepia cazului cnd este limitat superior de o alt regiune de informare a zborurilor. 2.10.2.3. Acolo unde o regiune de informare a zborurilor este limitat superior de o alt regiune de informare a zborurilor, limita inferioar a regiunii superioare de informare a zborurilor trebuie s constituie n acelai timp limita superioar a respectivei regiuni de informare a zborurilor i trebuie s coincid cu unul din nivelurile de zbor VFR potrivit reglementrilor naionale aplicabile elaborate n conformitate cu Appendix 3 la Anexa 2 OACI, Regulile aerului Not: n cazul n care se stabilete o regiune superioar de informare a zborurilor, nu este necesar ca procedurile aplicabile n ea s fie identice cu procedurile aplicabile n regiunea de informare a zborurilor de sub ea. 2.10.3. Regiunile de control 2.10.3.1. Regiunile de control, inclusiv, printre altele, cile aeriene i regiunile terminale de control, trebuie s fie delimitate astfel nct s conin suficient spaiu aerian n scopul de a cuprinde traiectoriile de zbor, ori poriuni ale lor, ale zborurilor IFR pentru care se dorete furnizarea de servicii corespunztoare de control al traficului aerian, innd cont de posibilitile mijloacelor de navigaie aerian utilizate curent n acea regiune. Not: Se va avea n vedere c, ntr-o regiune de control, n afara cazului cnd este format dintr-o reea de ci aeriene, se poate stabili un sistem de rute n scopul nlesnirii furnizrii controlului traficului aerian. 2.10.3.2. Limita inferioar a unei regiuni de control se stabilete la o nlime deasupra solului sau apei nu mai mic de 200 m (700 ft). Not: Aceast cerin nu impune ns ca limita inferioar s fie stabilit n mod uniform ntr-o anumit regiune de control dat. n acest sens, pot fi aplicate modelele i recomandrile prevzute n Manualul OACI al planificrii serviciilor de trafic aerian, Partea I, seciunea 2, capitolul 3, ICAO Doc 9426. 2.10.3.2.1. Oricnd acest lucru este convenabil i dorit n scopul de a se permite libertate de aciune pentru zborurile VFR sub regiunea de control, trebuie ca limita inferioar a unei regiuni de control s fie stabilit la o nlime mai mare dect cea minim specificat n 0. 2.10.3.2.2. Trebuie ca, atunci cnd limita inferioar a unei regiuni de control este mai mare de 900 m (3000 ft) MSL, ea s coincid cu unul din nivelurile de croazier VFR potrivit tabelelor din Anexa 3 la RACR-RA, Regulile aerului, n conformitate cu Appendix 3 la Anexa 2 OACI, Regulile aerului. Aceast prevedere presupune ca nivelul de croazier VFR s fie astfel selectat nct variaiile presiunii atmosferice n acea zon s nu determine coborrea limitei inferioare a regiunii de control sub o nlime mai mic de 200 m (700 ft) deasupra solului sau a apei. 2.10.3.3. Se stabilete o limit superioar a regiunii de control atunci cnd: a) serviciul de control al traficului aerian nu se furnizeaz peste aceast limit superioar; sau b) regiunea de control este situat dedesubtul unei regiuni superioare de control, caz n care limita superioar a regiunii de control trebuie s coincid cu limita inferioar a regiunii superioare de control. Atunci cnd este stabilit, o asemenea limit superioar trebuie s coincid cu unul din nivelurile de croazier VFR potrivit reglementrilor naionale aplicabile elaborate n conformitate cu Appendix 3 la Anexa 2 OACI, Regulile aerului. 2.10.4. Regiunile de informare a zborului sau regiunile de control n spaiul aerian superior: Acolo unde este dorit limitarea numrului de regiuni de informare a zborurilor sau de regiuni de control prin care trebuie s opereze aeronavele de mare nlime, trebuie s se delimiteze o regiune de informare a zborurilor sau o regiune de control, dup caz, n scopul de a se include ntregul spaiu aerian superior aflat ntre limitele laterale ale unui numr de regiuni de informare a zborurilor sau regiuni de control de dedesubt. 2.10.5. Zonele de control 2.10.5.1. Limitele laterale ale zonelor de control trebuie s cuprind cel puin acele poriuni de spaiu aerian care nu sunt incluse n regiuni de control i care conin traiectoriile a fi utilizate n condiii meteorologice instrumentale de ctre zborurile IFR care sosesc la sau pleac de la aerodromuri. Not: n contextul acestei prevederi, aeronavele aflate n zbor n zone de ateptare n vecintatea aerodromurilor sunt considerate aeronave care sosesc. 2.10.5.2. Limitele laterale ale unei zone de control trebuie s se extind cel puin pn la 9.3 km (5NM) fa de centrul aerodromului sau aerodromurilor n cauz, n direciile din care se pot efectua apropierile. Not: O zon de control poate include dou sau mai multe aerodromuri apropiate. 2.10.5.3. Dac o zon de control este situat n cuprinsul limitelor laterale ale unei regiuni de control, atunci ea trebuie s se extind pe vertical de la suprafaa solului pn, cel puin, la limita inferioar a regiunii de control. Not: Oricnd devine convenabil, limita superioar a zonei de control poate fi stabilit deasupra limitei inferioare a regiunii de control situat deasupra zonei de control. 2.10.5.4. Se recomand s fie stabilit o limit superioar a zonei de control oricnd aceasta este situat n afara limitelor laterale ale regiunii de control. 2.10.5.5. Se recomand ca, atunci cnd se dorete stabilirea limitei superioar a unei zone de control la un nivel superior limitei inferioare a regiunii de control de deasupra acesteia, ori atunci cnd zona de control este situat n afara limitelor laterale ale regiunii de control, limita superioar a zonei de control s fie stabilit la un nivel ce poate fi identificat cu uurin de ctre piloi. Dac aceast limit este peste 900 m (3000 ft) MSL, se recomand ca ea s coincid cu unul din nivelurile de croazier VFR potrivit prevederilor reglementrilor naionale aplicabile elaborate n conformitate cu Appendix 3 la Anexa 2 OACI, Regulile aerului. Not: Aceast prevedere presupune ca nivelul de croazier VFR, n caz c este utilizat, s fie astfel ales nct variaiile presiunii atmosferice n acea zon s nu determine coborrea acestei limite la o nlime mai mic de 200 m (700 ft) deasupra solului sau a apei. 2.11. Identificarea unitilor serviciilor de trafic aerian i a spaiilor aeriene 2.11.1. Se recomand ca identificarea unui centru de control regional sau a unei regiuni de informare a zborurilor s se fac prin numele unei localiti, ora sau al unui reper geografic din apropierea imediat.

13

2.11.2. Se recomand ca identificarea unui turn de control de aerodrom sau a unei uniti de control de apropiere s se fac prin numele aerodromului unde este localizat(). 2.11.3. Se recomand ca identificarea unei zone de control, regiuni de control sau a unei regiuni de informare a zborurilor s se fac prin numele unitii de trafic aerian care are n jurisdicie spaiul aerian respectiv. 2.12. Stabilirea i identificarea rutelor ATS 2.12.1. Atunci cnd se stabilesc rutele ATS, trebuie s se prevad cte un spaiu aerian de protecie n lungul fiecrei rute ATS, precum i spaiu de siguran ntre rutele ATS adiacente. 2.12.2. Se recomand ca, atunci cnd densitatea, complexitatea sau natura traficului aerian impun, s fie stabilite rute speciale pentru uzul traficului la nivelurile joase, inclusiv pentru elicopterele care opereaz spre sau dinspre helidecuri amplasate pe platforme maritime. Se recomand ca la determinarea spaiilor de siguran ntre aceste rute s se in seama de mijloacele de navigaie aerian disponibile i de echipamentele de navigaie din dotarea elicopterelor. 2.12.3. Rutele ATS se identific prin identificatori de rut. 2.12.4. Identificatorii rutelor ATS, altele dect rutele standard de plecare i sosire, se selecteaz potrivit principiilor stabilite n Anexa 1 la prezenta reglementare. 2.12.5. Rutele standard de plecare i sosire, precum i procedurile asociate lor se identific potrivit principiilor stabilite n anexa 3 la prezenta reglementare. Nota 1. Stabilirea rutelor ATS se realizeaz potrivit prevederilor cu caracter orientativ i de ndrumare din Documentul OACI 9426 Manualul planificrii serviciilor de trafic aerian. Nota 2. Stabilirea rutelor ATS care se definesc prin mijloace VOR se realizeaz potrivit prevederilor cu caracter de ndrumare din Suplimentul A la prezenta reglementare. Nota 3. Spaiile de siguran ntre direciile/traiectele paralele sau ntre axele unor rute ATS paralele bazate pe PBN depind de respectiva specificaie de navigaie. 2.13. Stabilirea punctelor de schimbare a frecvenei 2.13.1. Se recomand s fie stabilite puncte de schimbare a frecvenei pe segmentele de rut ATS care sunt definite prin referire fa de mijloace VOR, oricnd acest lucru este de natur a nlesni efectuarea cu acuratee a navigaiei aeriene de-a lungul respectivului segment de rut. Se recomand ca stabilirea punctelor de schimbare a frecvenei s se fac pentru segmente de rut de cel puin 110 km (60 NM), cu excepia cazurilor cnd complexitatea rutelor ATS, densitatea mijloacelor de navigaie aerian sau alte motive tehnice ori operaionale impun stabilirea unor puncte de schimbare a frecvenei i pe segmente de rut mai scurte. 2.13.2. n cazul n care nu a fost altfel stabilit avnd n vedere performanele mijloacelor de navigaie aerian sau criteriile de protecie a frecvenelor, se recomand ca punctul de schimbare a frecvenei pe un segment de rut s fie punctul de mijloc dintre mijloacele de navigaie n cazul unui segment de rut drept, ori o intersecie de radiale n cazul unui segment de rut care prevede schimbri de direcie ntre mijloacele de navigaie. Stabilirea punctelor de schimbare a frecvenei se realizeaz potrivit prevederilor cu caracter orientativ i de ndrumare din Suplimentul A la prezenta reglementare. 2.14. Stabilirea i identificarea punctelor semnificative 2.14.1. Se stabilesc puncte semnificative n scopul de a se defini o rut ATS i/sau innd seama de necesitile serviciilor de trafic aerian privind informaiile despre evoluia n zbor a aeronavei. 2.14.2. Punctele semnificative se identific prin identificatori. 2.14.3. Punctele semnificative se stabilesc i se identific n conformitate cu principiile prevzute n Anexa 2 la prezenta reglementare. 2.15. Stabilirea i identificarea rutelor standard pentru rularea aeronavelor 2.15.1. Se recomand s fie stabilite rute standard pentru rularea aeronavelor la un aerodrom ntre piste, platforme i zonele de ntreinere, oricnd acest lucru devine necesar. Se recomand ca asemenea rute s fie directe, simple i, pe ct posibil, stabilite astfel nct s se evite producerea de conflicte de trafic 2.15.2. Se recomand ca rutele standard pentru rularea aeronavelor s fie identificate prin indicatori de rut diferii n mod distinct de cei utilizai pentru identificarea pistelor i a rutelor ATS. 2.16. Coordonarea ntre operator i serviciile de trafic aerian 2.16.1. Trebuie ca administraia/unitile serviciilor de trafic aerian, n ndeplinirea obiectivelor lor, s acorde atenia cuvenit cerinelor din partea operatorilor, ce decurg corespunztor obligaiilor acestora potrivit prevederilor Anexei 6 OACI, Operarea aeronavelor, precum i prevederilor reglementrilor naionale aplicabile n domeniul operrii aeronavelor. n caz c sunt solicitate n acest sens de ctre operatori, administraia/unitile serviciilor de trafic aerian trebuie s le pun la dispoziie acestora ori reprezentanilor desemnai ai acestora informaii de asemenea natur, dup cum pot fi ele disponibile, nct s permit acestora ori reprezentanilor desemnai ai acestora s i duc la ndeplinire responsabilitile. 2.16.2. Atunci cnd se solicit de ctre un operator, mesajele (inclusiv rapoartele de poziie) recepionate de ctre unitile serviciilor de trafic aerian, relative la operarea aeronavei pentru care respectivul operator asigur controlul operaional, trebuie s fie, n msura posibilului, puse la dispoziie imediat operatorului sau reprezentantului desemnat al acestuia, potrivit procedurilor agreeate local. Not: Pentru aeronavele care fac obiectul unei intervenii ilicite a se vedea para 2.23.3. 2.17. Coordonarea ntre autoritile militare i serviciile de trafic aerian

14

2.17.1. Autoritile ATS trebuie s stabileasc i s menin relaii de colaborare apropiat cu autoritile militare care rspund de activiti ce pot afecta zborul aeronavelor civile. Respectivele relaii de colaborare se stabilesc i se menin n conformitate cu prevederile legii i reglementrilor aeronautice civil-militare aplicabile. 2.17.2. Coordonarea activitilor care prezint pericol potenial pentru aeronavele civile trebuie realizat n conformitate cu prevederile 2.18. 2.17.3. Trebuie s existe realizate aranjamente care s permit schimbul imediat de informaii relevante pentru desfurarea n siguran i fluen a zborului aeronavelor civile, ntre administraia/unitile serviciilor de trafic aerian i autoritile ATS/unitile militare adecvate. 2.17.3.1. Trebuie ca administraia/unitile serviciilor de trafic aerian, la cerere sau de rutin, potrivit unor proceduri agreeate local, s furnizeze unitilor militare adecvate date plan de zbor pertinente precum i alte date referitoare la zborurile aeronavelor civile. n scopul eliminrii sau reducerii necesitii intercepiilor, autoritile ATS trebuie s precizeze acele zone sau rute unde cerinele potrivit Anexei 2 OACI, Regulile aerului, precum i reglementrilor naionale corespunztoare, referitoare la planurile de zbor, comunicaiile bilaterale i raportarea poziiei se aplic tuturor zborurilor, astfel nct s se asigure c toate datele relevante necesare sunt disponibile n unitile serviciilor de trafic aerian cu precdere n scopul facilitrii identificrii aeronavelor civile. Not: Pentru aeronavele supuse unui act de intervenie ilicit a se vedea para 2.23.3 i 2.24.13. 2.17.3.2. Trebuie ca autoritile ATS civile, la toate nivelurile lor, s ntreprind demersurile necesare astfel nct s existe instituite n relaia cu autoritile ATS militare proceduri speciale spre a se asigura c: a) Unitile serviciilor de trafic aerian sunt ntiinate dac o unitate militar observ c o aeronav, care este sau care ar putea fi o aeronav civil, se apropie de sau a ptruns n orice zon n care interceptarea ei poate deveni necesar; b) Sunt fcute toate eforturile posibile n vederea confirmrii identitii aeronavei i n scopul asigurrii ei cu ndrumrile necesare pentru navigaie astfel nct s se evite necesitatea interceptrii.

2.18. Coordonarea activitilor care prezint pericol potenial pentru aeronavele civile 2.18.1. Aranjamentele privind activitile care prezint pericol potenial pentru aeronavele civile, att pe teritoriul naional ct i deasupra mrii libere, trebuie coordonate cu autoritile ATS corespunztoare. Asemenea coordonare trebuie realizat cu suficient timp n avans spre a se permite emiterea n timp util a informaiilor privind activitile respective, n conformitate cu prevederile Anexei 15 OACI, Informarea aeronautic, precum i cu prevederile reglementrilor naionale aplicabile. Se va urmri ca aceast coordonare s se efectueze att la nivelul administraiei/unitilor serviciilor de trafic aerian implicate ct i la nivelul autoritilor aeronautice de supraveghere a siguranei, civil i militar, ori la nivelul unui organism comun civil/militar responsabil cu utilizarea flexibil a spaiului aerian, dup caz. Not: n acest context, "autoritatea ATS corespunztoare" poate fi, dup caz, o alt autoritate dect cea civil, de ex. o autoritate ATS militar. Ea se poate adresa pentru coordonare unei autoriti ATS similare din cellalt stat. Este de dorit s existe aranjamente de coordonare civil-militar stabilite astfel nct, n orice situaie n care o autoritate ATS militar din Romnia are cunotin despre activiti potenial periculoase aeronavelor civile n cuprinsul sau n vecintatea spaiului aerian naional, coordonarea ei cu administraia/unitile serviciilor civile de trafic aerian interesate, cu autoritatea de supraveghere a siguranei, precum i cu autoritatea n materie de informare aeronautic s se realizeze ct mai din timp i ct mai consistent cu putin. 2.18.1.1. Se recomand ca, n cazul n care organizaia care planific activitile periculoase nu rezid n Romnia, coordonarea iniial s fie realizat prin intermediul autoritii ATS responsabil privind spaiul aerian al statului n care rezid organizaia respectiv. Aceast prevedere se aplic att n cazul activitilor potenial periculoase aeronavelor civile desfurate n cuprinsul teritoriului i spaiului aerian naional romneti, ct i n cazul activitilor potenial periculoase aeronavelor civile desfurate n vecintatea teritoriului i spaiului aerian naional, n orice situaie cnd poate fi afectat sigurana zborului aeronavelor civile aflate n aria de responsabilitate a autoritilor ATS romneti. 2.18.2. Obiectivul unei asemenea coordonri trebuie s fie s se asigure aranjamentele optime care vor evita pericolele pentru aeronavele civile i minimiza interferenele cu operarea normal a acestor aeronave. 2.18.2.1. Se recomand ca, n stabilirea acestor aranjamente, s se aplice urmtoarele principii: a) Amplasamentele sau zonele, orele i duratele activitilor s fie alese astfel nct s se evite nchiderea sau realinierea unor rute ATS stabilite, blocarea celor mai economice niveluri de zbor ori ntrzieri ale operaiunilor cu aeronave programate, cu excepia cazurilor cnd nu exist alternativ; b) Mrimea spaiului desemnat pentru desfurarea activitilor s fie meninut ct mai redus posibil; c) S se asigure comunicaii directe ntre autoritatea ATS corespunztoare i administraia/unitile serviciilor de trafic aerian implicate i organizaia sau unitatea care desfoar activitile potenial periculoase, spre a fi folosite n eventualitatea n care vreo situaie de urgen n ceea ce privete aeronavele civile ori alte circumstane neprevzute necesit oprirea activitilor. 2.18.3. Autoritatea ATS corespunztoare este responsabil de iniierea promulgrii informaiilor privind activitile potenial periculoase. Autoritatea ATS care rspunde de iniierea promulgrii informaiilor privind activitile care prezint pericol potenial trebuie s notifice n mod oportun, prin baz NOTAM sau prin alt mijloc de comunicare adecvat circumstanelor, solicitnd promulgarea acestor informaii prin mijloacele de informare aeronautic adecvate circumstanelor. Not: Procedurile de coordonare ntre autoritile ATS civile i militare trebuie s prevad asemenea situaii, cnd autoritatea ATS corespunztoare este cea militar. 2.18.4. Pentru situaiile n care au loc n mod regulat, continuu, activiti care prezint pericol potenial aeronavelor civile, organismele speciale prevzute prin reglementrile naionale aplicabile managementului spaiului aerian i utilizrii flexibile a spaiului aerian trebuie s asigure c cerinele din partea tuturor prilor implicate sunt coordonate n mod adecvat, potrivit rolului/responsabilitilor specifice ce revin acestor organisme. 2.18.5. Autoritatea de supraveghere a siguranei, mpreun cu administraia serviciilor de trafic aerian, trebuie s stabileasc proceduri i instruciuni adecvate n scopul prevenirii emisiilor de raze laser care pot afecta operaiunile de zbor, precum i s supravegheze aplicarea acestora.

15

Not: Emisiile de raze laser care pot afecta operaiunile de zbor se reglementeaz potrivit recomandrilor i prevederilor cu caracter orientativ asupra efectelor periculoase pe care aceste emisii le pot avea, coninute n Manualul OACI privind emitorii laser i sigurana zborului, Doc. OACI 9815, potrivit prevederilor aplicabile ale Anexei 14, Aerodromuri, Vol. I, Cap 5, precum i potrivit altor documente de referin n materie care pot fi identificate ca adecvate de ctre autoritile ATS. 2.18.6. n scopul furnizrii de capaciti suplimentare de spaiu aerian i de a mbunti eficiena i flexibilitatea operaiunilor cu aeronave, n Romnia se aplic utilizarea flexibil a spaiului aerian, n condiiile prevzute prin Codul Aerian Civil i reglementrile aeronautice civil-militare specifice, potrivit conceptului i regulilor aplicate n acest sens prin tratatele internaionale la care Romnia este parte. Trebuie ca toi utilizatorii spaiului aerian s poat avea acces n siguran la structurile de spaiu aerian specifice prevzute pentru utilizarea flexibil a spaiului aerian, potrivit regulilor, procedurilor i instruciunilor aplicabile. 2.19. Datele aeronautice 2.19.1. Determinarea i raportarea datelor aeronautice relative la serviciile de trafic aerian trebuie efectuate n conformitate cu cerinele de acuratee i integritate prevzute n tabelele 1- 5 din Anexa 5 la prezenta reglementare, lundu-se totodat n considerare procedurile de asigurare a calitii adecvate. Cerinele de acuratee pentru datele aeronautice se bazeaz pe un nivel de ncredere de 95% i, din acest punct de vedere, se identific trei tipuri de date de poziie: punctele msurate (de ex. poziiile mijloacelor de navigaie), punctele calculate (calcule matematice, plecnd de la puncte msurate cunoscute, ale unor puncte n spaiu, repere, etc.) i punctele declarate (de ex. punctele de grani ale unei regiuni de informare a zborurilor). Pentru toate organizaiile i unitile operaionale implicate n culegerea, prelucrarea i raportarea de date aeronautice relative la serviciile de trafic aerian, sistemul de asigurare a calitii trebuie s se conformeze prevederilor RACR-AIS, potrivit Anexei 15 OACI, Informarea aeronautic, Cap. 3. 2.19.2. Autoritile ATS, la toate nivelurile lor, trebuie s asigure, potrivit responsabilitilor specifice ce revin fiecrei organizaii n parte, c integritatea datelor aeronautice este meninut de-a lungul ntregului lan de procesare a datelor, de la msurare/originator i pn la urmtorul utilizator intenionat. Cerinele de integritate a datelor aeronautice trebuie s se bazeze pe riscul potenial ce rezult n cazul coruperii datei, precum i pe utilizarea care este atribuit unei anumite date. Se aplic, n consecin, urmtoarele niveluri de integritate a datelor i clasificare: a) pentru datele critice, nivel de integritate 1 x 10-8: exist o probabilitate ridicat ca, atunci cnd se utilizeaz date critice corupte, sigurana continu a zborului i aterizrii unei aeronave s fie supuse unui risc sever, cu potenial de catastrof; b) pentru datele eseniale, nivel de integritate 1 x 10-5: exist o probabilitate sczut ca, atunci cnd se utilizeaz date critice corupte, sigurana continu a zborului i aterizrii unei aeronave s fie supuse unui risc sever, cu potenial de catastrof; i c) pentru datele de rutin, nivel de integritate 1 x 10-3: exist o probabilitate foarte sczut ca, atunci cnd se utilizeaz date de rutin corupte, sigurana continu a zborului i aterizrii unei aeronave s fie supuse unui risc sever, cu potenial de catastrof. 2.19.3. Protejarea datelor aeronautice n format electronic pe durata arhivrii sau tranzitrii lor trebuie monitorizat n totalitate prin verificare redundant ciclic (CRC). n scopul de a se realiza protejarea nivelului de integritate pentru datele aeronautice critice i eseniale potrivit clasificrii din 2.18.2, trebuie aplicat un algoritm CRC de 32, respectiv 24 bii. 2.19.4. Se recomand ca, n scopul de a se realiza protejarea nivelului de integritate pentru datele aeronautice de rutin potrivit clasificrii din 2.18.2, s se aplice un algoritm CRC de 16 bii. Not: Prevederi cu caracter de ndrumare privind cerinele de calitate pentru datele aeronautice (acurateea, rezoluia, integritatea, protejarea i trasabilitatea) se regsesc n Manualul privind Sistemul Geodetic Global - 1984 (WGS-84), Doc OACI 9674. Ca material ajuttor n privina prevederilor Anexei 5 la prezenta reglementare, pentru acurateea i integritatea datelor aeronautice, pot fi utilizate documentul RTCA DO-201A i documentul Organizaiei Europene pentru Echipamentele de Aviaie Civil (EUROCAE) ED-77 Cerinele industriei pentru informarea aeronautic. 2.19.5. Coordonatele geografice ce indic latitudinea i longitudinea trebuie determinate i raportate serviciilor de informare aeronautic n termeni de date raportate la Sistemul de referin geodetic global WGS-84, identificndu-se acele coordonate geografice care au fost transformate n coordonate WGS-84 prin mijloace matematice i a cror acuratee n privina msurtorilor iniiale n teren nu ndeplinete prevederile tabelului 1 din Anexa 5 la prezenta reglementare. 2.19.6. Ordinul de acuratee a msurtorii din teren, precum i determinrile i calculele derivate ulterior, trebuie s fie de asemenea natur nct datele operaionale pentru navigaie rezultate pentru fazele zborului s se ncadreze n abaterile maxime, raportat la un cadru de referin adecvat, potrivit indicaiilor tabelelor din Anexa 5 la prezenta reglementare. Nota 1: Un cadru de referin adecvat este cel care permite ndeplinirea cerinelor WGS-84 ntr-o poziie precizat fa de care sunt raportate toate datele coordonate. Nota 2: Publicarea datelor aeronautice se face n conformitate cu prevederile Anexei 4 OACI, Hri, Cap. 2 i ale Anexei 15 OACI, Informarea aeronautic, Cap. 3. Nota 3: n cazul acelor puncte i repere care servesc unui dublu scop, de ex. punct de holding i punct de ntrerupere a apropierii (MAP), se aplic cerinele de acuratee superioare. 2.20. Coordonarea ntre unitile serviciilor meteorologice aeronautice i administraia/unitile serviciilor de trafic aerian 2.20.1. n scopul ca aeronavele s primeasc cele mai recente informaii meteorologice pentru operaiunile de zbor, trebuie s fie ntocmite proceduri de coordonare, unde este necesar, ntre administraia/unitile meteorologice aeronautice i administraia/unitile serviciilor de trafic aerian, astfel nct personalul serviciilor de trafic aerian: a) Suplimentar fa de utilizarea indicatoarelor de la instrumente, s raporteze, n caz c sunt observate de ctre personalul serviciilor de trafic sau comunicate de aeronav, orice alte elemente meteorologice asupra crora s-a agreeat; b) S transmit ct mai curnd posibil biroului meteorologic asociat fenomenele meteorologice semnificative din punct de vedere operaional, n cazul n care au fost observate de personalul serviciilor de trafic sau comunicate de aeronav i nu au fost incluse n mesajul meteorologic de aerodrom; c) S transmit ct mai curnd posibil biroului meteorologic asociat informaiile corespunztoare privind activitile vulcanice preeruptive, erupiile vulcanice i informaiile privind norii de cenu vulcanic. Suplimentar, centrele de control regional i de informare a zborurilor trebuie s transmit informaiile centrului de veghe meteorologic asociat i centrelor de avertizare privind cenua vulcanic (Volcanic ash advisory centres - VAACs).

16

Not: Centrele VAAC sunt cele desemnate prin acordurile regionale pentru navigaia aerian, n conformitate cu prevederile reglementrilor naionale n domeniu elaborate n conformitate cu prevederile Anexei 3 OACI, Meteorologia aeronautic, seciunea 3.6.1. 2.20.2. n scopul de a se asigura c informaiile privind cenua vulcanic incluse n mesajele NOTAM i SIGMET sunt corecte, trebuie s fie meninut coordonarea permanent ntre centrele de control regional, centrele de informare a zborurilor i centrele de veghe meteorologic asociate. 2.21. Coordonarea ntre serviciile de informare aeronautic i autoritile ATS 2.21.1. Pentru ca serviciile de informare aeronautic s obin informaiile care s le permit s furnizeze informri actualizate naintea zborului i s asigure necesitile de informare n zbor, trebuie stabilite proceduri de coordonare ntre serviciile de informare aeronautic i administraia/unitile serviciilor de trafic aerian, astfel nct acestea din urm s raporteze serviciilor de informare aeronautic, cu ntrziere minim: a) informaiile despre condiiile pe aerodrom; b) starea operaional a mijloacelor de navigaie, serviciilor i facilitilor asociate din cuprinsul zonei lor de responsabilitate; c) apariia unor fenomene de activitate vulcanic observate de personalul serviciilor de trafic aerian sau raportate de aeronave; d) orice alte informaii considerate a avea semnificaie operaional. 2.21.2. nainte de a se introduce modificri n cadrul sistemului de navigaie aerian, trebuie ca serviciile care rspund de aceste modificri s acorde atenia cuvenit timpului necesar serviciilor de informare aeronautic pentru pregtirea, producerea i emiterea/distribuirea documentelor de informare aeronautic necesare. n scopul furnizrii n timp util a informaiilor serviciilor de informare aeronautic, este de aceea necesar realizarea i meninerea unei strnse coordonri ntre toate serviciile i autoritile ATS implicate. 2.21.3. De nsemntate special sunt modificrile de informaii aeronautice care afecteaz hrile i/sau sistemele computerizate de navigaie, care trebuie notificate prin sistemul AIRAC, de reglementare i control al informaiilor aeronautice (potrivit prevederilor din Anexa 15 OACI, Informarea aeronautic, Cap 6 i Appendix 4, precum i reglementrilor naionale aplicabile n domeniul informrii aeronautice). Datele efective AIRAC agreeate i prestabilite la nivel internaional, la care trebuie adugate 14 zile necesare pentru transmiterea prin pot a documentelor de informare aeronautic, trebuie s fie avute n vedere i respectate de ctre administraia/unitile serviciilor de trafic aerian care rspund de transmiterea datelor/informaiilor iniiale (a bazelor de documente de informare aeronautic) ctre serviciile de informare aeronautic care rspund pentru pregtirea, producerea i emiterea documentelor de informare aeronautic respective. 2.21.4. Administraia/unitile serviciilor de trafic aerian care rspund de transmiterea datelor/informaiilor iniiale (a bazelor de documente de informare aeronautic) ctre serviciile de informare aeronautic care rspund pentru pregtirea, producerea i emiterea informrilor aeronautice, trebuie s realizeze acest lucru lund n considerare n mod corespunztor cerinele de acuratee i integritate a datelor aeronautice, aa cum sunt ele specificate n Anexa 15 la prezenta reglementare. Nota 1: Emiterea de NOTAM, SNOWTAM i ASHTAM se face potrivit prevederilor Anexei 15 OACI, Informarea aeronautic, Cap. 5, precum i reglementrilor naionale aplicabile. Nota 2: Rapoartele despre activitate vulcanic trebuie s conin informaiile precizate n reglementrile naionale aplicabile potrivit prevederilor din Anexa 3 OACI, Meteorologia aeronautic, Cap. 4. Nota 3: Informaiile AIRAC trebuie distribuite de ctre serviciul de informare aeronautic responsabil cel puin cu 42 zile n avans fa de datele efective AIRAC, cu scopul de a ajunge la destinatari cu cel puin 28 de zile n avans fa de data la care informaia intr n vigoare/devine efectiv. Nota 4: Se va avea n vedere c planificarea datelor comune AIRAC, la care informaia devine efectiv, agreeate i prestabilite internaional, la intervale de 28 zile, precum i utilizarea ciclului AIRAC se efectueaz potrivit prevederilor Manualului serviciilor de informare aeronautic, Doc. OACI 8126, Cap. 2, 2. 6. 2.22. Altitudinile minime de zbor Altitudinile minime de zbor n contextul prezentei reglementri se determin de ctre Administraia Serviciilor de Trafic Aerian din Romnia, mpreun cu autoritatea de supraveghere a siguranei i se public n AIP Romnia pentru fiecare rut ATS i regiune de control din spaiul aerian naional. Altitudinile minime de zbor determinate trebuie s asigure o nlime de siguran minim deasupra obstacolului determinant din cuprinsul regiunii avute n vedere. Not: Publicarea altitudinilor minime de zbor i a criteriilor utilizate n determinarea lor se face potrivit prevederilor Anexei 15 OACI, Informarea aeronautic, Appendix I, precum i reglementrilor naionale aplicabile (RACR-AIS). Criteriile detaliate privind nlimile de siguran deasupra obstacolelor aplicate la determinarea altitudinilor minime de siguran trebuie s fie potrivit Procedurilor OACI pentru serviciile de navigaie aerian - Operaiuni, PANS-OPS, Doc. OACI 8168, Vol. I, Partea a VI-a i Vol. II, Prile a III-a i a IV-a. 2.23. Serviciile ctre aeronave n eventualitatea unei situaii de dificultate 2.23.1. Trebuie s fie acordat atenie maxim, asisten i prioritate oricrei aeronave despre care se cunoate sau se crede c se afl ntr-o situaie de dificultate, inclusiv situaia n care este supus unei intervenii ilicite, n raport cu orice alt aeronav, potrivit necesitilor impuse de circumstane. Not: Se va avea n vedere c, n scopul de a indica aflarea ntr-o situaie de dificultate, o aeronav care este echipat cu capabilitate data-link adecvat i/sau transponder SSR poate s i opereze echipamentul astfel: a) prin Mode A, Cod 7700; sau b) prin Mode A, Cod 7500, spre a indica n mod specific c este supus unei intervenii ilicite; i/sau c) activnd capabilitatea ADS-B sau ADS-C adecvat unei situaii de dificultate i/sau urgen; i/sau d) transmind mesajul de urgen adecvat prin CPDLC. 2.23.1.1. Se recomand ca n comunicaiile ntre unitile ATS i aeronavele aflate n dificultate s fie aplicate i respectate principiile privind factorul uman. Principiile privind factorul uman pot fi aplicate potrivit prevederilor cu caracter orientativ i de ndrumare din

17

Manualul OACI de pregtire n privina factorului uman, Doc. OACI 9683, precum i documentaiilor EUROCONTROL cu caracter orientativ n domeniu. 2.23.2. Atunci cnd are loc sau se bnuiete c are loc o intervenie ilicit asupra unei aeronave, unitile ATS trebuie s acorde prompt atenie cererilor din partea aeronavei. Trebuie s continue s fie transmise informaiile relevante desfurrii n siguran a zborului i s fie luate msurile necesare n scopul grbirii desfurrii tuturor fazelor zborului, n mod special a aterizrii n siguran a aeronavei. 2.23.3. Atunci cnd are loc sau se bnuiete c are loc o intervenie ilicit asupra unei aeronave, unitile ATS trebuie s informeze imediat, n concordan cu procedurile agreate local, autoritatea corespunztoare desemnat de stat i s fac schimbul de informaii necesar cu operatorul aerian (aeronava) sau cu reprezentantul desemnat al acestuia. Nota 1: O aeronav rtcit sau neidentificat poate fi suspectat a face obiectul unei intervenii ilicite. A se vedea para 2.24.1.3. Nota 2: Procedurile relative la manevrarea aeronavelor rtcite sau neidentificate sunt prevzute la para 2.24.1. Nota 3: Mai multe proceduri specifice relative la intervenia ilicit se regsesc n Doc ICAO 4444 PANS-ATM, Cap. 15, 15.1.3. 2.24. Situaii neprevzute n zbor 2.24.1. Aeronave rtcite sau neidentificate: Nota 1: n contextul prevederilor prezentei seciuni, termenii "aeronav rtcit" i "aeronav neidentificat" au urmtoarele nelesuri: Aeronav rtcit este o aeronav care a deviat semnificativ de la direcia intenionat sau care raporteaz c s-a pierdut. Aeronav neidentificat este o aeronav despre care s-a observat sau a fost raportat c opereaz ntr-o zon anume, dar a crei identitate nu a fost stabilit. Nota 2: O aeronav poate fi considerat simultan drept "rtcit" de ctre o unitate de trafic i "neidentificat" de ctre alt unitate. Nota 3: O aeronav rtcit sau neidentificat poate fi suspectat a face obiectul unei intervenii ilicite. 2.24.1.1. Dendat ce o unitate a serviciilor de trafic aerian afl despre o aeronav rtcit, ea trebuie s ia toate msurile necesare potrivit 2.24.1.1 i 2.24.1.1.2 n scopul asistrii aeronavei i protejrii siguranei zborului ei. Not: Se va avea n vedere c este foarte important asistena din partea unei uniti de trafic aerian din punctul de vedere al navigaiei aeriene atunci cnd unitatea ia cunotin despre o aeronav rtcit ori pe cale de a se rtci ntr-o zon n care exist risc de interceptare sau alte pericole pentru sigurana ei. 2.24.1.1.1 n situaia n care poziia aeronavei nu este cunoscut, trebuie ca unitatea de trafic aerian: a) s ncerce s stabileasc comunicaii bilaterale cu aeronava, exceptnd situaia n care asemenea comunicaii exist deja stabilite; b) s utilizeze toate mijloacele disponibile pentru a determina poziia aeronavei; c) s informeze celelalte uniti ATS n ale cror zone de responsabilitate este posibil ca aeronava s se fi rtcit sau s se rtceasc, lund n considerare toi factorii care ar fi putut s afecteze navigaia aeronavei n circumstanele respective; d) s informeze, potrivit procedurilor locale agreeate, unitile militare adecvate i s le furnizeze date plan de zbor i alte date relevante privind aeronava rtcit; e) s solicite din partea unitilor referite la c) i d), precum i din partea altor aeronave n zbor toat asistena posibil n scopul de a stabili comunicaiile cu aeronava i a i determina poziia. Not: Cerinele d) i e) sunt de asemenea aplicabile unitilor ATS care sunt informate potrivit c). 2.24.1.1.2. n situaia cnd poziia aeronavei este stabilit, trebuie ca unitatea de trafic aerian: a) s atenioneze aeronava asupra poziiei sale i asupra msurilor corective care trebuie luate; b) s furnizeze, potrivit necesitilor, celorlalte uniti ATS i unitilor militare adecvate informaiile relevante privind aeronava rtcit, precum i orice recomandri transmise aeronavei. 2.241.2. Dendat ce o unitate a serviciilor de trafic aerian afl despre o aeronav neidentificat n zona sa de responsabilitate, ea trebuie s acioneze n scopul stabilirii identitii aeronavei, oricnd este necesar acest lucru n scopul furnizrii serviciilor de trafic aerian ori acest lucru este cerut din partea autoritilor militare corespunztoare potrivit procedurilor agreeate local. n acest scop, unitatea de trafic aerian trebuie s ia msuri precum urmtoarele, dup cum consider a fi adecvat circumstanelor respective: a) s ncerce s stabileasc comunicaii bilaterale cu aeronava; b) s solicite informaii despre zbor din partea altor uniti de trafic aerian din cadrul respectivei regiuni de informare a zborurilor i s le solicite acestora sprijin n scopul stabilirii de comunicaii bilaterale cu aeronava; c) s solicite informaii despre zbor din partea unor uniti de trafic aerian care deservesc regiunile de informare a zborurilor adiacente i s le solicite acestora sprijin n scopul stabilirii de comunicaii bilaterale cu aeronava; d) s ncerce s obin informaii de la alte aeronave aflate n zona respectiv. 2.24.1.2.1. Trebuie ca unitatea de trafic aerian s informeze, potrivit necesitilor, unitatea militar corespunztoare dendat ce este stabilit identitatea aeronavei. 2.24.1.3. Atunci cnd unitatea ATS consider o aeronav rtcit sau neidentificat ca fiind obiectul unei intervenii ilicite, ea trebuie s informeze imediat autoritatea corespunztoare desemnat de stat, conform procedurilor agreate local. 2.24.2. Interceptarea aeronavelor civile 2.24.2.1. Dendat ce o unitate de trafic aerian afl c o aeronav este supus interceptrii n zona sa de responsabilitate, ea trebuie s ia msuri precum urmtoarele, dup cum este adecvat circumstanelor respective: a) s ncerce s stabileasc comunicaii bilaterale cu aeronava interceptat prin orice mijloace disponibile, inclusiv utiliznd frecvena radio de urgen 121.5 MHz, exceptnd situaia n care asemenea comunicaii exist deja stabilite; b) s informeze pilotul aeronavei interceptate despre intercepie; c) s stabileasc contact cu unitatea de control interceptoare care menine comunicaiile bilaterale cu aeronava interceptoare i s furnizeze acesteia informaiile disponibile despre aeronav; d) s efectueze releu pentru mesajele ntre aeronava interceptoare sau unitatea de control interceptoare, potrivit necesitilor; e) s ia, n strns coordonare cu unitatea de control interceptoare, toate msurile necesare pentru a se asigura sigurana aeronavei interceptate; f) s informeze unitile ATS care deservesc regiunile de informare a zborurilor adiacente n caz c exist posibilitatea ca aeronava s se fi rtcit venind dintr-o asemenea alt regiune de informare a zborurilor. 2.24.2.2. Dendat ce o unitate a serviciilor de trafic aerian afl c o aeronav este supus interceptrii n afara zonei sale de responsabilitate, ea trebuie s ia msuri precum urmtoarele, dup cum este adecvat circumstanelor respective:

18

a) s informeze unitatea ATS care deservete spaiul aerian n care are loc interceptarea, furniznd acestei uniti informaiile disponibile care pot ajuta la identificarea aeronavei i solicitndu-i s ia msuri potrivit 2.23.2.1; b) s efectueze releu pentru mesajele ntre aeronava interceptat i unitatea ATS adecvat, unitatea de control interceptoare sau aeronava interceptoare. 2.25. Timpul n serviciile de trafic aerian 2.25.1. Unitile serviciilor de trafic aerian trebuie s utilizeze sistemul Timpului Coordonat Universal (UTC) i s exprime timpul n ore i minute i, atunci cnd este necesar, secunde ale zilei de 24 ore, cu ncepere de la miezul nopii. 2.25.2. Unitile serviciilor de trafic aerian trebuie s fie echipate cu ceasuri care indic timpul n ore, minute i secunde, vizibile cu claritate dinspre fiecare poziie operaional n fiecare unitate. 2.25.3. Ceasurile unitilor serviciilor de trafic aerian, precum i celelalte dispozitive prin care este nregistrat timpul trebuie s fie verificate potrivit necesitilor, n scopul de a se asigura timpul corect cu o abatere maxim de plus sau minus 30 secunde fa de timpul UTC. Oriunde sunt utilizate comunicaii prin data-link de ctre o unitate de trafic aerian, ceasurile i celelalte dispozitive prin care este nregistrat timpul trebuie s fie verificate potrivit necesitilor, n scopul de a se asigura timpul corect cu o abatere maxim de o (una) secund fa de timpul UTC. 2.25.4. Timpul corect trebuie obinut de la o staie de timp standardizat sau, n caz c acest lucru nu este posibil, de la o alt unitate care dispune de timpul corect de la o asemenea staie. 2.25.5. Trebuie ca turnurile de control de aerodrom, nainte ca o aeronav s ruleze n vederea decolrii, s furnizeze pilotului timpul corect, exceptnd cazurile n care au fost stabilite aranjamente pentru ca pilotul s obin timpul de la alte surse. Suplimentar, trebuie ca unitile serviciilor de trafic aerian s furnizeze aeronavelor timpul corect, la cererea acestora. Timpul se comunic prin rotunjire la cea mai apropiat jumtate de minut. 2.26. Stabilirea cerinelor de echipare cu transponder care raporteaz altitudinea barometric i privind operarea lor n spaiul aerian naional, n contextul prezentei reglementri, se aplic cerinele de echipare a aeronavelor i operare cu echipament tip transponder care raporteaz altitudinea barometric potrivit procedurilor regionale suplimentare ale aviaiei civile internaionale aplicabile n zona european (ICAO SUPPS, Doc. 7030/4). Not: Aceast prevedere este menit s mbunteasc att eficiena serviciilor de trafic aerian ct i sistemele la bord de prevenire a coliziunilor (ACAS). 2.27. Managementul siguranei n ATS 2.27.1. Trebuie ca la nivelul administraiei/unitilor serviciilor de trafic aerian s se stabileasc un program de siguran, cu scopul de a se asigura un nivel de acceptabil siguran pentru furnizarea serviciilor ATS. Not: n Romnia se aplic prin reglementri naionale specifice prevederile cerinelor EUROCONTROL de reglementare a siguranei ESARR 3 i 4. 2.27.2. Autoritatea de stat n domeniul aviaiei civile, la propunerea autoritii de supervizare a siguranei i a administraiei ATS, stabilete nivelul acceptabil de siguran. Not: ndrumrile privind programele de siguran i definirea nivelurilor de siguran acceptabile sunt coninute n Attachment E i Manualul OACI de Management al Siguranei (SMM) (Doc 9859). 2.27.3. Autoritatea de stat n domeniul aviaiei civile, la propunerea autoritii de supervizare a siguranei trebuie s solicite furnizorului de servicii de trafic aerian, ca parte a programului de siguran, s implementeze un program de management al siguranei care trebuie: a) s identifice riscurile de siguran; b) s asigure c sunt implementate aciuni corective pentru meninerea nivelului acceptabil de siguran; c) s asigure monitorizarea continu i evaluarea sistematic a nivelului de siguran atins; i d) s aib ca scop mbuntirea continu a nivelului de siguran n general. 2.27.4. Un program de management al siguranei trebuie s determine permanent limitele de responsabilitate pentru siguran pentru furnizorul serviciilor de trafic aerian, inclusiv o responsabilitate direct n acest sens din partea managementului superior. Not: ndrumrile privind sistemele de management al siguranei sunt prevzute n Manualul de Management al Siguranei (SMM) (Doc ICAO 9859) i procedurile asociate sunt prevzute n Doc ICAO 4444 PANS - ATM. 2.27.5. Orice modificare semnificativ din punctul de vedere al siguranei, introdus n sistemul ATC, inclusiv implementarea unei minime reduse de ealonare sau a unei proceduri noi, trebuie s se efectueze numai dup ce o evaluare din punctul de vedere al siguranei a demonstrat c se va ndeplini nivelul acceptabil de siguran iar utilizatorii au fost consultai. Administraia/unitile serviciilor de trafic aerian trebuie s asigure, dup caz, c sunt efectuate aranjamentele corespunztoare pentru monitorizarea postimplementare, n scopul de a se verifica c nivelul de siguran definit se menine n continuare. Nota 1: n situaiile n care, avnd n vedere natura specific a modificrii, nivelul de siguran acceptabil nu se poate exprima n termeni cantitativi, evaluarea din punctul de vedere al siguranei poate s se bazeze pe argumentaii i raionament operaional. 2.28. Sisteme comune de referin 2.28.1. Sistemul de referin orizontal 2.28.1.1. Sistemul geodezic global - 1984 (WGS-84) trebuie s fie utilizat ca sistem de referin orizontal (geodezic) pentru navigaia aerian. Coordonatele geografice aeronautice raportate (latitudine i longitudine indicate) trebuie s fie exprimate conform datelor de referin geodezice WGS-84. Not: Manualul "Sistemul geodezic global" - 1984 (WGS-84) (ICAO Doc 9674) conine elementele complete de ndrumare privind WGS-84. 2.28.2. Sistemul de referin vertical 2.28.2.1. Nivelul mediu al mrii (MSL), care prezint d relaia ntre gravitaie nlime corespunztoare (altitudine) raportat la o suprafa numit geoid, trebuie s fie utilizat ca sistem de referin vertical pentru navigaia aerian.

19

Se utilizeaz ca sistem de referin vertical pentru navigaia aerian nivelul mediu al mrii (MSL) care prezint relaia de calcul a nlimii (cota, altitudine) fa de o suprafa numit geoid. Not: n mod global geoidul aproximeaz ct mai bine nivelul mediu al mrii. Este definit ca fiind suprafaa echipotenial a cmpului gravitaional terestru care coincide cu nivelul mediu al mrii linitite extins n mod continuu peste continente. 2.28.3. Sistemul de referin temporal 2.28.3.1. Calendarul gregorian i Timpul coordonat universal (UTC) trebuie s fie utilizate ca sistem de referin temporal pentru navigaia aerian. 2.28.3.2. n cazul n care se utilizeaz un alt sistem de referin temporal, acest lucru trebuie s fie menionat n Publicaia de informare aeronautic-AIP, seciunea GEN 2.1.2. 2.29. Cerine de performan lingvistic 2.29.1. Furnizorii serviciilor de trafic aerian trebuie s asigure c controlorii de trafic aerian vorbesc i neleg limba/limbile utilizate n comunicaiile de radiotelefonie, potrivit cerinelor Anexei 1 OACI, Licenierea personalului. 2.29.2. n comunicaii trebuie utilizat limba englez, cu excepia situaiilor n care comunicaiile dintre unitile de control al traficului aerian se desfoar ntr-o limb agreeat de comun acord. 2.30. Planurile de contingen pentru situaii anormale i neprevzute Administraia/unitile serviciilor de trafic aerian trebuie s elaboreze, s propun spre aprobare autoritii corespunztoare i s aplice planuri de contingen, n condiiile de elaborare, aprobare i implementare a acestor planuri spre a fi implementate n eventualitatea unei ntreruperi sau a unei posibile ntreruperi a serviciilor de trafic aerian i a serviciilor conexe lor, aferente spaiului aerian pentru care sunt responsabile. Asemenea planuri de contingen trebuie s fie dezvoltate n strns coordonare cu autoritile ATS ale spaiilor aeriene adiacente i cu utilizatorii spaiului aerian implicai, precum i cu asisten, dup caz, din partea OACI i potrivit prevederilor tratatelor internaionale la care Romnia este parte. Nota 1: Suplimentul D la prezenta reglementare conine ndrumrile relative la dezvoltarea, aprobarea i implementarea planurilor de contingen. Nota 2: Planurile de contingen pot constitui o abatere temporar fa de planurile de navigaie aerian regional aprobate. Asemenea abateri trebuie aprobate, dup caz, de ctre Preedintele Consiliului OACI n numele Consiliului. CAPITOLUL 3 SERVICIUL DE CONTROL AL TRAFICULUI AERIAN 3.1. Aplicarea Se furnizeaz serviciul de control al traficului aerian: a) tuturor zborurilor IFR n spaiile aeriene de Clas A, B, C, D i E; b) tuturor zborurilor VFR n spaiile aeriene de Clas B, C i D; c) tuturor zborurilor VFR speciale; d) ntregului trafic de aerodrom la aerodromurile controlate. 3.2. Furnizarea serviciului de control al traficului aerian Componentele serviciului de control al traficului aerian descrise n 2.3.1 se furnizeaz de ctre diferitele tipuri de uniti, dup cum urmeaz: a) Serviciul de control regional: 1) de ctre un centru de control regional; sau 2) de o unitate care furnizeaz serviciu de control de apropiere n cadrul unei zone de control sau a unei regiuni de control cu extindere limitat, care este desemnat n primul rnd pentru furnizarea serviciului de control de apropiere i n care nu exist stabilit vreun centru de control regional. b) Serviciul de control de apropiere: 1) de ctre un turn de control de apropiere sau un centru de control pe rut, atunci cnd este necesar sau se dorete s se integreze sub responsabilitatea unei singure uniti funciile serviciului de control de apropiere cu cele ale serviciului de control de aerodrom ori ale serviciului de control regional; 2) de o unitate de control de apropiere, atunci cnd este necesar sau se dorete stabilirea unei uniti de control de apropiere separat. c) Serviciul de control de aerodrom: de ctre un turn de control de aerodrom. Not: Se pot atribui sarcini privind furnizarea unor servicii specificate la nivelul platformei, de ex. serviciul de management pe platform, att turnului de control de aerodrom ct i unei alte uniti administrative. 3.3. Operarea serviciului de control al traficului aerian 3.3.1. n scopul de a furniza serviciul de control al traficului aerian, trebuie ca unitatea de control al traficului aerian: a) s primeasc informaii privind inteniile de micare ale fiecrei aeronave ori privind modificarea n continuare a acestor intenii, precum i informaii n timp real privind evoluia efectiv a fiecrei aeronave; b) s determine din informaiile primite poziia relativ a fiecrei aeronave cunoscut n raport de celelalte; c) s emit autorizri i s transmit informaii n scopul prevenirii coliziunii ntre aeronavele aflate sub controlul propriu, precum i al grbirii i meninerii regularitii traficului; d) s coordoneze autorizrile cu alte uniti, potrivit necesitilor: 1) oricnd vreo aeronav ar putea intra, n caz contrar, n conflict cu alt trafic operat sub controlul unei asemenea alte uniti; 2) nainte de a transfera controlul unei aeronave unei asemenea alte uniti.

20

3.3.2. Trebuie ca informaiile privind micarea aeronavelor, mpreun cu evidenele/nregistrrile privind autorizrile de control al traficului aerian emise acestor aeronave s fie astfel afiate nct s permit analiza imediat n scopul meninerii unui flux eficient al traficului aerian, cu ealonare adecvat ntre aeronave. 3.3.3. Unitile de control al traficului aerian trebuie echipate cu dispozitive care s nregistreze comunicaia ambiental i din mediul nconjurtor la (staiile) poziiile de furnizare a serviciilor de trafic aerian i s fie capabile s rein informaia nregistrat cel puin 24 de ore de la operare. Not: Prevederile n raport cu pstrarea confidenialitii nregistrrilor i transcrierile nregistrrilor de la unitile de control al traficului aerian sunt coninute n Anexa 13 OACI, para 5.12. 3.3.4. Autorizrile emise de ctre unitile de control al traficului aerian trebuie s asigure ealonarea: a) ntre toate zborurile desfurate n spaiile aeriene de Clas A i B; b) ntre toate zborurile IFR desfurate n spaiile aeriene de Clas C, D i E; c) ntre toate zborurile IFR i VFR desfurate n spaiile aeriene de Clas C; d) ntre toate zborurile IFR i zborurile speciale VFR; e) ntre toate zborurile speciale VFR, potrivit instruciunilor din partea autoritii ATS corespunztoare. Excepie pot face acele situaii n care, la cererea unei aeronave i cu permisiunea din partea autoritii ATS corespunztoare pentru situaiile precizate la pct. b) mai sus n spaii aeriene de clas D i E, zborul poate fi autorizat fr asigurarea ealonrii pe o anumit poriune precizat a zborului desfurat n condiii meteorologice la vedere. 3.3.5. Trebuie ca unitatea de control al traficului aerian s realizeze ealonarea cel puin printr-una din urmtoarele metode: a) Ealonare vertical, obinut prin alocarea de niveluri diferite, alese din: 1) tabelul corespunztor nivelurilor de zbor de croazier, potrivit reglementrilor naionale aplicabile elaborate n conformitate cu Appendix 3 la Anexa 2 OACI, Regulile aerului, sau 2) un tabel modificat de niveluri de zbor, potrivit reglementrilor naionale aplicabile elaborate n conformitate cu Appendix 3 la Anexa 2 OACI, Regulile aerului, pentru zborul deasupra FL410, innd cont c, prin excepie, corelarea prescris ntre nivel i drumul magnetic nu se aplic oricnd se indic altfel ntr-o publicaie de informare aeronautic adecvat sau n autorizrile de trafic aerian transmise de controlul traficului aerian. b) Ealonare orizontal, obinut prin asigurarea: 1) unei ealonri longitudinale, prin meninerea unui interval ntre aeronavele ce opereaz de-a lungul aceluiai traiect, ori pe traiecte convergente sau reciproce, interval exprimat n uniti de distan sau timp; sau 2) unei ealonri laterale, prin meninerea aeronavelor pe rute diferite sau n zone geografice diferite. c) Ealonare compus, constnd dintr-o combinaie a ealonrii verticale cu una din celelalte forme de ealonare precizate la b) mai sus, aplicnd valori minime pentru fiecare ealonare ce pot fi mai mici dect, dar nu mai mici de jumtate din valorile ealonrilor minime, pentru fiecare din tipurile de ealonare ce au fost combinate, n caz c ar fi aplicate n mod individual. Ealonarea compus poate fi aplicat numai n caz c se prevede astfel printr-un acord regional pentru navigaia aerian, Not: Manualul de planificare a serviciilor de trafic aerian, ICAO Doc. 9426, conine ndrumri privind implementarea unei ealonri compuse vertical/lateral. 3.3.51. Pentru ntreg spaiul aerian unde este aplicat ealonarea minim vertical redus de 300 m (1000 ft) ntre FL 290 i FL 410 inclusiv, trebuie s se stabileasc un program, pe baz regional, pentru monitorizarea performanei de meninere a nlimii aeronavelor care opereaz la aceste nivele, pentru a asigura c implementarea i aplicarea continu a acestei ealonri minime verticale reduse ndeplinete obiectivele de siguran. Zona de aciune a facilitilor pentru monitorizarea nlimii, furnizate sub acest program, trebuie s fie adecvat pentru a permite monitorizarea tipurilor relevante de aeronave pentru toi operatorii care opereaz n spaiul RVSM Not: Numrul programelor individuale de monitorizare trebuie s fie restricionat la minim necesar pentru a furniza n mod efectiv serviciile cerute pentru regiune. 3.3.5.2. Prin intermediul acordului inter-regional se stabilesc aranjamente pentru distribuirea ntre regiuni a datelor obinute din programele de monitorizare. Not: Materialul de ndrumare privind ealonarea vertical i monitorizarea performanei de meninere a nlimii este curpins n Manualul de implementarea a unei ealonri minime verticale de 300 m (1000 ft) ntre FL 290 i FL 490 inclusiv (ICAO Doc 9574). 3.4. Ealonarea minim 3.4.1. Stabilirea ealonrii minime ce urmeaz a fi aplicat ntr-o poriune precizat de spaiu aerian trebuie fcut astfel: a) ealonarea minim se alege de ctre administraia/unitatea de control al traficului aerian dintre ealonrile minime, n funcie de circumstane de la caz la caz, potrivit prevederilor unui document procedural PIAC-ATS asociat prezentei reglementri, care se elaboreaz n conformitate cu RACR 11 i cu prevederile procedurale aplicabile din documentului OACI "Procedurile pentru serviciile de navigaie aerian - Managementul traficului aerian", PANS-ATM (ICAO Doc 4444), precum i documentul OACI "Procedurile regionale suplimentare aplicabile n zona european" (ICAO Doc 7030/4). Excepie fac cazurile cnd se folosesc anumite tipuri de mijloace pentru navigaia aerian sau exist anumite circumstane care nu sunt acoperite prin prevederile OACI, drept care trebuie s fie stabilite alte ealonri minime spre a fi aplicate de ctre controlul traficului aerian, potrivit necesitilor, prin intermediul: 1) unui document tip Proceduri i Instruciuni de Aeronautic Civil (PIAC) corespunztor, emis de autoritatea aeronautic de supraveghere a siguranei, elaborat mpreun cu administraia serviciilor de trafic aerian i, n consultare, dup caz, cu autoritatea ATS militar corespunztoare, n urma consultrii cu operatorii aerieni, pentru acele rute sau poriuni de rute din spaiul aerian naional supuse circumstanelor respective; 2) prevederilor acordurilor regionale de navigaie aerian, pentru acele rute sau poriuni de rute n spaiul aerian de deasupra mrii ori a unor zone de suveranitate nedeterminat. Not: Detaliile privind minimele de ealonare stabilite de OACI n mod curent, aplicabile Romniei, sunt coninute n PANS-ATM (ICAO Doc 4444) i n Partea I a ICAO Doc 7030/4, Regional Supplementary Procedures, zona EUR. b) stabilirea ealonrii minime se face prin consultare ntre administraia/unitile serviciilor de trafic aerian responsabile de furnizarea serviciilor n spaii aeriene adiacente, atunci cnd: 1) traficul strbate spaiile aeriene adiacente dintr-unul n cellalt; 2) rutele sunt mai apropiate de grania comun a celor dou spaii adiacente dect valoarea ealonrii minime aplicabil n circumstanele respective.

21

Not: Scopul acestei prevederi este de a se asigura, n primul caz, compatibilitatea n ambele pri ale liniei de transfer al traficului, i, n al doilea caz, o ealonare adecvat ntre aeronavele ce opereaz de fiecare parte a graniei comune. 3.4.2. Detaliile privind ealonrile minime stabilite i zonele pentru aplicarea lor se notific: a) tuturor unitilor ATS interesate; i b) piloilor i operatorilor, prin intermediul publicaiilor de informare aeronautic specifice, n toate acele cazuri n care asigurarea ealonrii se bazeaz pe utilizarea de ctre aeronave a unor mijloace ori tehnici specifice de navigaie. 3.5. Responsabilitatea controlului 3.5.1. Responsabilitatea pentru controlul zborurilor individuale: Orice zbor controlat trebuie s se gseasc sub controlul unei singure uniti de control al traficului aerian, n orice moment dat. 3.5.2. Responsabilitatea pentru controlul zborurilor n cuprinsul unui bloc de spaiu aerian precizat: Responsabilitatea pentru controlul tuturor aeronavelor care opereaz n cuprinsul unui bloc de spaiu aerian precizat se atribuie unei singure uniti de control al traficului aerian. Prin excepie ns, controlul unei anumite aeronave sau al unui grup de aeronave poate fi delegat unei alte uniti de control al traficului aerian, cu condiia asigurrii coordonrii ntre toate unitile de control al traficului aerian implicate. 3.6. Transferul responsabilitii controlului 3.6.1. Locul sau momentul de timp al transferului: Responsabilitatea controlului unei aeronave se transfer de la o unitate de control al traficului la alta dup cum urmeaz: 3.6.1.1. ntre dou uniti care furnizeaz serviciu de control regional: Responsabilitatea controlului unei aeronave se transfer de la o unitate care furnizeaz serviciu de control regional ntr-o regiune de control ctre unitatea care furnizeaz serviciu de control regional n regiunea de control adiacent la momentul de timp al traversrii graniei comune a regiunilor de control, potrivit estimei centrului de control regional care deine aeronava n control, ori la un anume alt moment de timp sau punct, potrivit nelegerii prealabile convenit ntre cele dou uniti. 3.6.1.2. ntre o unitate care furnizeaz serviciu de control regional i o unitate care furnizeaz serviciu de control de apropiere: Responsabilitatea controlului unei aeronave se transfer de la o unitate care furnizeaz serviciu de control regional ctre o unitate care furnizeaz serviciu de control de apropiere i viceversa la un punct sau un moment de timp convenite ntre cele dou uniti. 3.6.1.3. ntre o unitate care furnizeaz serviciu de control de apropiere i un turn de control de aerodrom: 3.6.1.3.1. Pentru aeronavele care sosesc: Responsabilitatea controlului unei aeronave care sosete se transfer de la unitatea care furnizeaz serviciu de control de apropiere ctre turnul de control de aerodrom atunci cnd aeronava: a) este n vecintatea aerodromului, i: 1) se consider c apropierea i aterizarea se vor efectua cu referin vizual asupra solului, sau 2) evolueaz n condiii meteorologice de zbor la vedere nentrerupte, sau b) se gsete ntr-un punct sau la un nivel anume prescris, potrivit procedurilor de coordonare sau instruciunilor la nivelul unitii ATS; sau c) a aterizat. Not: Chiar dac exist stabilit o unitate separat de control de apropiere, controlul anumitor zboruri poate fi transferat direct de la un centru de control regional ctre un turn de control de aerodrom i viceversa, prin aranjament convenit anterior ntre unitile implicate cu privire la prile relevante de serviciu de control de apropiere care sunt astfel furnizate de ctre centrul de control regional sau de turnul de control de aerodrom, potrivit circumstanelor. 3.6.1.3.2. Pentru aeronavele care pleac: Responsabilitatea controlului unei aeronave care pleac se transfer de la turnul de control de aerodrom ctre unitatea care furnizeaz serviciu de control de apropiere: a) cnd n vecintatea aerodromului domin condiii meteorologice la vedere: 1) anterior momentului la care aeronava prsete vecintatea aerodromului, sau 2) anterior momentului la care aeronava intr n condiii meteorologice de zbor dup instrumente, sau 3) ntr-un punct sau la un nivel anume prescris, potrivit procedurilor de coordonare sau instruciunilor la nivelul unitii ATS; b) cnd n vecintatea aerodromului domin condiii meteorologice de zbor dup instrumente: 1) imediat ce aeronava s-a ridicat n aer, sau 2) ntr-un punct sau la un nivel anume prescris, potrivit procedurilor de coordonare sau instruciunilor la nivelul unitii ATS; Not: Chiar dac exist stabilit o unitate separat de control de apropiere, controlul anumitor zboruri poate fi transferat direct de la un centru de control regional ctre un turn de control de aerodrom i viceversa, prin aranjament convenit anterior ntre unitile implicate cu privire la prile relevante de serviciu de control de apropiere care sunt astfel furnizate de ctre centrul de control regional sau de turnul de control de aerodrom, potrivit circumstanelor. 3.6.1.4. ntre sectoare/poziii n cadrul aceleiai uniti de control al traficului aerian: Responsabilitatea controlului unei aeronave se transfer de la un sector/poziie de control ctre alt sector/poziie de control din cadrul aceleiai uniti de control al traficului aerian ntr-un punct, la un moment de timp sau la un nivel potrivit instruciunilor la nivelul unitii ATS. 3.6.2. Coordonarea transferului: 3.6.2.1. Se interzice transferul responsabilitii controlului unei aeronave de la o unitate de control al traficului aerian ctre alt unitate fr s existe acordul din partea unitii primitoare, acord care trebuie obinut n conformitate cu cerinele 3.6.2.2, 3.6.2.2.1, 36.2.2.2 i 3.6.2.2.3. 3.6.2.2. Unitatea de control predtoare trebuie s comunice unitii de control primitoare prile corespunztoare ale planului de zbor curent, precum i orice informaii privind controlul aeronavei, relative la transferul cerut. 3.6.2.2.1. Acolo unde transferul controlului urmeaz a fi efectuat folosind date radar sau date ADS-B, informaiile privind controlul, relative la transfer, trebuie s includ informaii privind poziia i, n caz c se solicit, direcia i viteza aeronavei, aa cum sunt ele observate prin radar sau ADS-B imediat anterior transferului. 3.6.2.2.2. Acolo unde transferul controlului urmeaz a fi efectuat folosind date ADSC, informaiile privind controlul, relative la transfer, trebuie s includ poziia cvadridimensional, precum i alte informaii potrivit necesitilor. 3.6.2.3. Unitatea primitoare trebuie:

22

a) s indice dac este capabil s accepte controlul aeronavei n condiiile specificate de unitatea de control predtoare, excepie fcnd cazurile n care, prin acord convenit anterior ntre cele dou uniti implicate, lipsa unei asemenea indicaii trebuie neleas ca avnd semnificaia acceptrii condiiilor specificate; n caz contrar, s indice modificrile necesare n ceea ce privete condiiile transferului; i b) s precizeze orice alte informaii sau autorizri pentru poriunea urmtoare a zborului, pe care unitatea primitoare cere ca aeronava s le dein la momentul transferului. 3.6.2.4. Unitatea de control primitoare trebuie s ntiineze unitatea predtoare atunci cnd a stabilit comunicaie bi-direcional prin voce i/sau prin data link cu aeronava implicat i a asumat controlul acesteia, cu excepia cazurilor n care cele dou uniti au convenit diferit. 3.6.2.5. Procedurile de coordonare aplicabile, inclusiv punctele de transfer al controlului, trebuie s fie precizate n mod corespunztor n procedurile de coordonare (LoA) i n instruciunile fiecrei uniti de control. 3.7. Autorizrile de control al traficului aerian ("ATC Clearances") Autorizrile de control al traficului aerian trebuie s se bazeze exclusiv pe cerinele pentru furnizarea serviciului de control al traficului aerian. 3.7.1. Coninutul autorizrilor: 3.7.1.1. O autorizare de control al traficului aerian trebuie s indice: a) identificatorul aeronavei, conform planului de zbor; b) limita autorizrii; c) ruta de zbor; d) nivelul (nivelurile) pentru zbor pentru ntreaga rut sau o poriune a sa, precum i schimbrile de nivel, n caz c se cere aa ceva; Not: n caz c autorizarea pentru nivelurile de zbor acoper doar o poriune a rutei, este important ca unitatea de control al traficului aerian s precizeze un punct pn la care se aplic partea din autorizare privind nivelurile, oricnd este nevoie de a se asigura conformitatea cu prevederile RACR-RA echivalente para. 3.6.5.22 a) din Anexa 2 OACI, Regulile aerului. e) orice instruciuni sau informaii necesare privind alte aspecte, precum manevre pentru apropiere sau plecare, comunicaii sau ora la care expir autorizarea. Not: Se va avea n vedere c ora la care expir autorizarea indic timpul dup care autorizarea se anuleaz automat n caz c zborul nu a fost nceput. 3.7.1.2. Trebuie stabilite rute standard de plecare i sosire, precum i proceduri asociate acestora, oricnd este necesar a se facilita: a) un flux de trafic aerian sigur, ordonat i fluent; b) descrierea n autorizrile de control al traficului aerian a rutei i a procedurilor de urmat. Not: Stabilirea rutelor standard de plecare i sosire, precum i a procedurilor asociate trebuie efectuat potrivit ndrumrilor din Manualului de planificare a serviciilor de trafic aerian (ICAO Doc 9426). Proiectarea acestora se realizeaz n conformitate cu prevederile aplicabile din Procedurile pentru serviciile de navigaie aerian - Operarea aeronavelor, PANS-OPS (ICAO Doc 8168, Vol. II). 3.7.2. Autorizri pentru zborurile trans-sonice: 3.7.2.1. Autorizarea de control al traficului aerian relativ la faza de accelerare trans-sonic a unui zbor supersonic trebuie s fie extins astfel nct s acopere cel puin sfritul fazei respective. 3.7.2.2. Se recomand ca autorizarea de control al traficului aerian relativ decelerarea i coborrea unei aeronave de la croaziera supersonic la zbor subsonic s permit coborrea nentrerupt, cel puin pe durata fazei trans-sonice. 3.7.3. Confirmarea prin repetare a autorizrilor i a informaiilor semnificative pentru siguran: 3.7.3.1. Un membru din echipajul de comand al aeronavei trebuie s confirme prin repetare controlorului de trafic aerian prile din autorizri i informaiile care sunt semnificative din punctul de vedere al siguranei zborului i care au fost transmise prin voce. Urmtoarele elemente trebuie ntotdeauna confirmate prin repetare: a) autorizarea ATC de rut; b) autorizrile i instruciunile de intrare, aterizare, decolare de la, rmnere nainte de, traversare, rulare napoi, pentru orice pist; i c) pista n serviciu, calajul altimetric, codurile SSR, instruciunile privind nivelurile, instruciunile privind capul i viteza, precum i, n caz c a fost transmis de controlor sau este coninut n informarea ATIS, nivelul de tranziie. 3.7.3.1.1. Alte autorizri sau instruciuni, inclusiv autorizrile condiionate, trebuie repetate sau confirmate de o manier care s indice clar c ele au fost nelese i c ele vor fi respectate. 3.7.3.1.2. Controlorul trebuie s asculte confirmarea prin repetare pentru a se convinge c autorizarea sau instruciunea a fost corect confirmat de echipaj i trebuie s ia msuri imediate de a corecta orice nepotrivire aprut n cadrul repetrii. 3.7.3.2. Cu excepia cazurilor cnd autoritatea ATS adecvat cere acest lucru, nu trebuie efectuat confirmarea prin repetare prin voce a mesajelor CPDLC. Not: Procedurile operaionale la nivelul administraiei/unitilor serviciilor de trafic aerian relative la schimbul de mesaje CPDLC i la confirmarea acestora trebuie s fie stabilite i aplicate n conformitate cu prevederile aplicabile ale Anexei 10 OACI, Comunicaiile aeronautice, Vol. II i ale Procedurilor pentru serviciile de navigaie aerian - Managementul traficului aerian, PANS-ATM (Doc 4444, Cap. 14). 3.7.4. Coordonarea autorizrilor O autorizare de control al traficului aerian trebuie s fie coordonat ntre unitile de control al traficului aerian astfel nct s acopere ntreaga rut de zbor a aeronavei sau o poriune din aceasta, dup cum urmeaz: 3.7.4.1. O aeronav trebuie s fie autorizat de zbor pentru ntreaga rut pn la aerodromul intenionat ca prim destinaie: a) atunci cnd a fost posibil, nainte de plecare, ca autorizarea s fie coordonat cu toate unitile de control sub al cror control urmeaz s intre aeronava; sau b) atunci cnd exist suficient certitudine c se va realiza coordonarea n prealabil ntre acele uniti sub al cror control urmeaz s intre aeronava. Not: Atunci cnd o autorizare a fost emis numai pentru o poriune iniial a zborului, aceasta doar ca o msur menit s grbeasc plecarea traficului, urmtoarea autorizare pe rut trebuie s fie n conformitate cu prevederile de mai sus, chiar dac aerodromul intenionat ca prim destinaie se afl sub jurisdicia unui alt centru de control regional dect cel care a emis autorizarea de zbor pe rut.

23

3.7.4.2. Atunci cnd coordonarea, potrivit 3.7.4.1, nu a putut fi realizat sau nu poate fi anticipat, aeronava trebuie autorizat numai pn la acel punct pn la care coordonarea este n mod rezonabil asigurat nainte de a ajunge n acel punct, ori chiar n acel punct, aeronava trebuie s primeasc autorizare n continuare, putnd fi emise de ctre unitatea de control al traficului aerian instruciuni de zbor n zon de ateptare, dup caz 3.7.4.2.1. Atunci cnd este solicitat n acest sens de ctre o unitate ATS, aeronava trebuie s contacteze o unitate de control al traficului aerian n aval pe ruta intenionat, n scopul de a primi o autorizare de zbor n aval, nainte de a atinge punctul de transfer al controlului (deci o autorizare de continuare a zborului dincolo de acest punct). 3.7.4.2.1.1. Aeronava trebuie s pstreze comunicaia bilateral necesar cu unitatea ATC curent pe perioada ct dureaz obinerea autorizrii de zbor n aval. 3.7.4.2.1.2. O autorizare emis ca autorizare de zbor n aval trebuie s fie clar identificabil ca atare pilotului. 3.7.4.2.1.3. n afara cazului n care se coordoneaz acest lucru, o autorizare de zbor n aval nu trebuie s afecteze profilul de zbor original al aeronavei n nici un alt spaiu aerian dect cel al unitii de control responsabil pentru acordarea autorizrii de zbor n continuare. Not: Procedurile operaionale la nivelul administraiei/unitilor serviciilor de trafic aerian pentru transmiterea autorizrilor de zbor n aval trebuie s se conformeze cerinelor Anexei 10 OACI, Comunicaiile aeronautice, Vol. II, precum i ndrumrilor din Manualul pentru aplicaiile data-link ale serviciilor de trafic aerian (ICAO Doc 9694). 3.7.4.2.1.4. Se recomand ca, oricnd este fezabil, acolo unde sunt utilizate comunicaii data link pentru a facilita emiterea autorizrilor de zbor n aval, s existe disponibile i comunicaii bilaterale prin voce ntre pilot i unitatea ATC care emite autorizaia. 3.7.4.3. Atunci cnd o aeronav intenioneaz s plece de la un aerodrom n cadrul unei regiuni de control spre a intra n alt regiune de control n mai puin de 30 minute, ori n cuprinsul unei alte durate de timp dup cum a fost agreeat ntre cele dou uniti ATC implicate, coordonarea cu al doilea centru de control regional trebuie efectuat anterior acordrii autorizrii de plecare. 3.7.4.4. Atunci cnd o aeronav intenioneaz s prseasc o regiune de control spre a zbura n spaiu necontrolat, i va reintra ulterior n aceeai sau n alt regiune de control, se poate emite o autorizare de zbor de la punctul de plecare la aerodromul intenionat ca prim destinaie. O asemenea autorizare, precum i modificrile aduse ei ulterior, trebuie s se aplice numai poriunilor de zbor efectuat n cuprinsul spaiului aerian controlat. 3.7.5. Managementul fluxurilor de trafic aerian: 37.5.1. Managementul fluxurilor de trafic aerian (ATFM) trebuie implementat n acele spaii aeriene n care cererea de trafic aerian depete ocazional, sau se prevede c ea va depi capacitatea de trafic declarat a serviciilor ATC implicate. Capacitile de trafic ale serviciilor ATC se declar de ctre administraia acestor servicii. 3.7.5.2. ATFM se implementeaz n Romnia n conformitate cu prevederile tratatelor internaionale la care Romnia este parte. Asemenea tratate trebuie s specifice subsecvent procedurile comune i metodele comune prin care se determin capacitile. 3.7.5.3. Atunci cnd devine previzibil pentru o unitate ATC c nu mai poate primi/deservi trafic suplimentar peste cel care a fost deja acceptat pentru o anumit perioade de timp la o anumit locaie sau ntr-o zon anume, sau c asemenea trafic suplimentar nu mai poate fi primit/deservit dect ntr-o anumit progresie, respectiva unitate trebuie s anune unitatea ATFM, precum i, dac este cazul, unitile ATS implicate. Trebuie, de asemenea, ntiinate aeronavele avnd destinaia locaia n cauz sau n cadrul zonei respective, precum i operatorii implicai, privind ntrzierile la care trebuie s se atepte sau restriciile ce urmeaz a fi aplicate. Not: Se va avea n vedere c, n mod normal, operatorii implicai sunt ntiinai n avans, oricnd acest lucru este posibil, despre restriciile impuse de unitatea ATFM, oriunde exist stabilit o asemenea unitate. 3.8. Controlul micrii persoanelor i vehicolelor la aerodromuri 38.1. Deplasarea persoanelor i vehiculelor, inclusiv a aeronavelor tractate pe suprafaa de manevr a aerodromurilor, trebuie s fie controlat de turnul de control de aerodrom potrivit necesitilor, astfel nct s se evite pericolele pentru ele sau pentru aeronavele care aterizeaz, staioneaz, ruleaz sau decoleaz. 3.8.2. Acolo unde sunt activate proceduri pentru operarea n condiii de vizibilitate redus: a) trebuie ca persoanele i vehiculele care opereaz pe suprafaa de manevr a aerodromului s fie restricionate la minimul esenial i trebuie acordat atenie deosebit cerinelor de protejare a suprafeelor sensibile ILS/MLS atunci cnd sunt n desfurare operaiuni de apropiere de precizie de Cat. II sau Cat. III; b) cu respectarea prevederilor din 3.8.3, ealonarea minim dintre vehicule i aeronavele care ruleaz se stabilete innd cont de mijloacele disponibile, prin proceduri i instruciuni de aeronautic civil, n conformitate cu prevederile aplicabile din Procedurile pentru serviciile de navigaie aerian - Managementul traficului aerian, PANS-ATM (ICAO Doc 4444), precum i din Procedurile regionale suplimentare (ICAO Doc 7030) pentru zona european; c) acolo unde se desfoar continuu la aceeai pist operaiuni de precizie mixte ILS/MLS de Cat II i Cat III, trebuie s se asigure protejarea celor mai restrictive suprafee critice i sensibile ILS, respectiv MLS. Not: Perioada de aplicare a Procedurilor n condiii de vizibilitate redus se determin prin instruciuni la nivelul unitii ATS. ndrumri privind operaiunile n condiii de vizibilitate redus la aerodrom sunt coninute n Manualul ICAO Doc 9476, Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS). 3.8.3. Trebuie s se acorde prioritate vehiculelor pentru situaii de urgen care se deplaseaz spre a acorda asisten unei aeronave aflat n pericol, fa de oricare alt trafic pe suprafaa de manevr. 3.8.4. Cu respectarea prevederii 3.8.3, vehiculele aflate pe suprafaa de manevr trebuie s se conformeze urmtoarelor reguli: a) vehiculele i vehiculele care tracteaz aeronave trebuie s acorde prioritate aeronavelor care aterizeaz, decoleaz sau ruleaz; b) vehiculele trebuie s acorde prioritate vehiculelor care tracteaz aeronave; c) vehiculele trebuie s acorde prioritate altor vehicole n conformitate cu instruciunile la nivelul unitii ATS; d) prin excepie de la prevederile a), b) i c) de mai sus, orice vehicul sau vehicul care tracteaz o aeronav trebuie s se conformeze instruciunilor din partea turnului de control de aerodrom. 3.9. Utilizarea sistemelor radar i ADS-B Se recomand ca sistemele radar i ADS-B s asigure afiarea de mesaje i avertizri semnificative pentru siguran, inclusiv avertizarea privind conflictele, predicia conflictelor, avertizarea n ceea ce privete coborrea sub altitudinea minim de siguran (MSAW), precum i dublarea neintenionat a codurilor SSR.

24

3.10. Utilizarea sistemelor radar pentru micarea la sol (SMR) 3.10.1. n cazul n care nu este posibil observarea vizual total sau parial a suprafeei de manevr sau nu este posibil suplimentarea observaiei vizuale, radarul pentru supravegherea micrii la sol (SMR) potrivit cerinelor Anexei 14 OACI, Volumul 1 sau alt echipament de supraveghere corespunztor trebuie s fie utilizat pentru: a) a monitoriza micrile aeronavelor i vehicolelor pe suprafaa de manevr; b) a furniza informaii direcionale ctre piloi i conductorii vehicolelor, dup cum este necesar; i c) a furniza ndrumare i asisten pentru micarea sigur i eficient a aeronavelor i vehicolelor pe suprafaa de manevr. Not: Pentru ndrumri privind utilizarea SMR a se vedea Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (Manualul Sistemelor de control i ghidare pe suprafaa de micare) (SMGCS) (ICAO Doc 9476) i Manual on Advanced-Surface Movement Guidance and Control Systems (A-SMGCS) (Manualul Sistemelor avansate de control i ghidare pe suprafaa de micare) (ICAO Doc 9830) i Air Traffic Services Planning Manual (ICAO Doc 9426). CAPITOLUL 4 SERVICIUL DE INFORMARE A ZBORURILOR 4.1. Aplicarea 4.1.1. Serviciul de informare a zborurilor trebuie furnizat tuturor aeronavelor care pot fi afectate de aceste informaii i: a) crora li se furnizeaz serviciu de trafic aerian; sau b) care sunt cunoscute n alt mod unitilor trafic aerian corespunztoare. Se precizeaz c serviciul de informare a zborurilor nu l elibereaz pe pilotul comandant al aeronavei de vreuna din responsabilitile pe care le deine i el rmne responsabil de decizia final n ceea ce privete orice schimbare propus la planul de zbor. 4.1.2. Atunci cnd unitile de trafic aerian furnizeaz att serviciul de informare a zborurilor ct i serviciul de control al traficului aerian, furnizarea serviciului de control al traficului aerian trebuie s aib prioritate fa de serviciul de informare a zborurilor ori de cte ori furnizarea serviciului de control al traficului aerian necesit n acest sens. Se precizeaz totodat c, n anumite circumstane, aeronavele aflate n fazele de apropiere final, aterizare, decolare i urcare pot avea nevoie s primeasc fr ntrziere informaii eseniale, altele dect cele relative la furnizarea serviciului de control al traficului aerian. 4.2. Aria de aplicabilitate a serviciului de informare a zborurilor 4.2.1. Serviciul de informare a zborurilor trebuie s includ furnizarea urmtoarelor informaii pertinente: a) SIGMET i AIRMET; b) privind activitatea anterioar unei erupii vulcanice, la erupiile vulcanice i norii de cenu vulcanic; c) privind eliberarea n atmosfer de materii radioactive sau chimice toxice; d) privind modificri referitoare la disponibilitatea serviciilor de radionavigaie; e) privind modificri n starea aerodromurilor i a mijloacelor tehnice asociate, inclusiv informaii privind starea suprafeelor de micare a aerodromului, atunci cnd sunt afectate de zpad, ghea sau grosime semnificativ a stratului de ap; f) privind baloanele libere nepilotate, precum i orice alte informaii care pot afecta sigurana traficului aerian. 4.2.2. Serviciul de informare a zborurilor trebuie s includ, suplimentar fa de precizrile 4.2.1, furnizarea de informaii privind: a) condiiile meteorologice observate sau prognozate la aerodromurile de plecare, destinaie sau de rezerv; b) pericolele de coliziune, aeronavelor care opereaz n spaiul aerian de clas C, D, E, F i G; c) pentru zborurile peste ntinderi de ap, n msura posibilului i atunci cnd sunt cerute de pilot, orice informaii disponibile, precum indicativul radio, poziia, drumul adevrat, viteza, etc., navelor maritime de suprafa din zon. Trebuie avut n vedere c informaiile potrivit pct. b) mai sus, limitate doar la traficul cunoscut care ar putea prezenta pericol de coliziune pentru aeronava care este informat, pot fi uneori incomplete, iar serviciile de trafic aerian pot s nu i asume, n asemenea cazuri, responsabilitatea transmiterii lor n orice moment sau pentru acurateea lor. Atunci cnd este necesar s se suplimenteze informaiile despre pericole de coliziune furnizate potrivit b) sau n cazul ntreruperii temporare a serviciului de informare a zborurilor, se poate aplica metoda emisiunilor radio (broadcast) din partea aeronavelor, de informare despre trafic, n spaiile aeriene desemnate n acest sens. Suplimentul C la prezenta reglementare conine ndrumri privind emisiunile radio de informare a traficului din partea aeronavelor (TIBA), precum i proceduri operaionale asociate. 4.2.3. Oricnd este cazul, unitile ATS trebuie s transmit, n cel mai scurt timp posibil, coninutul rapoartelor speciale din zbor ctre alte aeronave n cauz, ctre unitatea meteorologic aeronautic asociat i ctre alte uniti de trafic aerian n cauz. Se recomand ca transmisiile ctre aeronave s continue pe durata unei perioade de timp, dup caz, care se stabilete prin acord ntre unitile serviciilor meteorologice aeronautice i cele ale serviciilor de trafic aerian implicate. 4.2.4. Serviciul de informare a zborurilor furnizat zborurilor VFR trebuie s includ, suplimentar fa de precizrile 4.2.1, furnizarea de informaii disponibile privind condiiile de trafic i meteorologice pe rut care pot face impracticabil operarea n condiii VFR. 4.3. Emisiunile radio operaionale ale serviciului de informare a zborurilor (OFIS) 4.3.1. Aplicare 4.3.1.1. Informaiile meteorologice i informaiile operaionale disponibile privind serviciile de radionavigaie i aerodromurile incluse n serviciul de informare a zborurilor trebuie furnizate, atunci cnd sunt disponibile, ntr-o form integrat pentru uz operaional. 4.3.1.1. Informaiile meteorologice i informaiile operaionale disponibile privind mijloacele de navigaie aerian i aerodromurile, incluse n serviciul de informare a zborurilor, trebuie furnizate ntr-o form integrat pentru uz operaional.

25

4.3.1.2. Atunci cnd se emit aeronavelor mesaje de informare a zborurilor integrate operaional, ele trebuie transmise n coninutul i, acolo unde este specificat, n secvena indicat, corespunztoare diferitelor faze ale zborului, potrivit procedurilor i instruciunilor specifice. 4.3.1.3. Atunci cnd se furnizeaz emisiuni radio operaionale ale serviciilor de informare a zborurilor, ele trebuie s conin mesaje n form integrat referitoare la anumite elemente operaionale i meteorologice corespunztoare diferitelor faze ale zborului. Aceste emisiuni radio pot fi de trei tipuri principale, respectiv HF, VHF i ATIS. Not: n conformitate cu Planul European de Navigaie Aerian (EUR-ANP) n vigoare, n Romnia se aplic dou tipuri de emisiuni radio, respectiv VHF i ATIS. 4.3.1.4. Utilizarea mesajelor OFIS n transmisiile direcionate de tip cerere/rspuns: La cererea pilotului, unitatea ATS n cauz trebuie s transmit mesajul/mesajele OFIS corespunztoare. 4.3.2. Emisiunile radio operaionale HF ale serviciilor de informare a zborurilor (HF OFIS): Se reglementeaz i se aplic n Romnia n conformitate cu evoluia prevederilor Planului European de Navigaie Aerian (EUR-ANP), dac este cazul. 4.3.3. Emisiunile radio operaionale VHF ale serviciilor de informare a zborurilor (VHF OFIS): 4.3.3.1. Emisiunile radio operaionale VHF ale serviciilor de informare a zborurilor trebuie s fie furnizate n conformitate cu prevederile Planului European de Navigaie Aerian (EUR-ANP). 4.3.3.2. Atunci cnd se furnizeaz emisiuni VHF OFIS: a) aerodromurile pentru care se emit mesaje de observaii i prognoze trebuie s fie cele precizate n Planul European de Navigaie Aerian (EUR-ANP); b) fiecare mesaj de aerodrom trebuie s fie identificat prin numele aerodromului cruia i corespunde mesajul; c) n cazul n care informaia nu a fost primit la timp pentru emisie, trebuie s se emit ultima informaie disponibil, mpreun cu momentul de timp corespunztor acele informaii; d) emisiunea trebuie s fie continu i repetitiv; e) mesajul emisiunii radio operaionale VHF trebuie s ia n considerare performanele umane. Mesajul trebuie s nu depeasc 5 minute, n msura posibilului i trebuie transmis astfel nct nelegerea sa s nu fie mpiedicat de viteza de transmitere. Emiterea mesajului trebuie efectuat acordndu-se atenia cuvenit performanelor umane, potrivit indicaiilor Manualului de pregtire asupra factorilor umani, Doc.9683 OACI; f) mesajul emisiunii radio operaionale VHF trebuie actualizat permanent, potrivit prevederilor EUR-ANP. Suplimentar, acesta trebuie s fie actualizat imediat ce apare o modificare semnificativ; i g) mesajul emisiunii radio operaionale VHF trebuie s fie alctuit i transmis de ctre unitatea/unitile cele mai adecvate, dup cum a fost stabilit de ctre administraia serviciilor de trafic aerian, cu acordul autoritii aeronautice de supraveghere. 4.3.3.3. Emisiunile VHF OFIS referitoare la aerodromurile desemnate a fi utilizate de servicii aeriene internaionale trebuie s fie disponibile n limba englez. 4.3.3.4. Acolo unde sunt disponibile emisiuni VHF OFIS att n limba englez ct i n limba romn, dac este cazul, ele trebuie s utilizeze cte un canal discret de emisie pentru fiecare limb n parte. 4.3.3.5. Mesajele unei emisiuni VHF OFIS trebuie s conin urmtoarele informaii, n ordinea indicat, n msura n care acestea sunt prevzute n EUR-ANP: a) numele aerodromului; b) momentul de timp la care s-a fcut observaia; c) pista de aterizare; d) condiiile semnificative la suprafaa pistei i, dup caz, starea aciunii de frnare; e) schimbri n starea operaional a serviciilor de radionavigaie, dac este cazul; f) ntrzierea n zon de ateptare, dac este cazul; g) viteza i direcia vntului la suprafa; viteza maxim a vntului, dac este cazul; h) vizibilitatea i, acolo unde este disponibil, distana vizual n lungul pistei (RVR); i) fenomene meteorologice de timp prezent; j) norii sub 1.500 m (5.000 ft) sau sub cea mai ridicat altitudine minim de sector, dac aceasta este mai mare de 1.500 m; norii Cumulonimbus; vizibilitatea vertical, dac este disponibil, n cazul n care cerul este invizibil. Se va avea n vedere c elementele precizate la lit. h), i) i j) se nlocuiesc prin abrevierea CAVOK oricnd sunt ndeplinite condiiile specifice precizate prin reglementrile naionale aplicabile elaborate n conformitate cu Documentul OACI 4444 Manualul procedurilor pentru serviciile de navigaie aerian - Managementul traficului aerian, PANS-ATM, cap. 11; k) temperatura aerului; l) temperatura punctului de rou; m) valoarea calajului altimetric QNH; n) informaii suplimentare privind fenomenele recente semnificative din punct de vedere operaional i, dac este necesar, forfecarea vntului; o) prognoza de tip tendin, dac este disponibil; i p) notificri asupra mesajelor SIGMET n vigoare. 4.3.4. Emisiunile serviciului de informare automat prin voce n zona terminal (ATIS-voce): 4.3.4.1. Emisiunile radio ale serviciului de informare automat prin voce n zona terminal (ATIS-voce) trebuie furnizate la aerodromurile la care exist necesitatea de a se reduce ncrcarea comunicaiilor pe canalele VHF de comunicaii aer-sol ale serviciilor de trafic aerian. Atunci cnd sunt furnizate, ele trebuie s conin: a) o emisiune radio n folosul aeronavelor care sosesc; sau b) o emisiune radio n folosul aeronavelor care pleac; sau c) o emisiune radio n folosul att al aeronavelor care sosesc ct i al celor care pleac; sau d) dou emisiuni radio destinate aeronavelor care sosesc, respectiv care pleac, pentru acele aerodromuri unde o singur emisiune destinat att sosirilor ct i plecrilor ar fi excesiv de lung. 4.3.4.2. Pentru emisiunile ATIS-voce trebuie utilizat, oricnd este posibil, o frecven VHF discret. n cazul n care nu este disponibil o frecven discret, transmisiunea se poate face utiliznd canalul (canalele) radio de voce asociate mijlocului (mijloacelor) de navigaie aerian celui(celor) mai potrivit(e) din zona terminal, de preferin VOR, cu condiia ca acoperirea i nivelul de nelegere s fie adecvate, precum i ca identificarea mijlocului de navigaie aerian s fie secvenial fa de emisiunea radio, astfel nct emisiunea radio s nu fie acoperit. 4.3.4.3. Nu se transmit emisiuni ATIS-voce pe canalul de voce al unui mijloc ILS.

26

4.3.4.4. Ori de cte ori se furnizeaz serviciu ATIS-voce, emisiunea radio trebuie s fie continu i repetitiv. 4.3.4.5. n orice situaie n care mesajul ATIS nu a fost ntocmit de ctre unitatea/unitile de trafic aerian implicate n furnizarea ctre aeronave a informaiilor referitoare la apropiere, aterizare i decolare, atunci informaiile coninute n emisiunea ATIS actual trebuie s fie transmise imediat spre tiin unitii/unitilor de trafic aerian implicate. 4.3.4.6. Trebuie ca emisiunile ATIS-voce furnizate la aerodromurile desemnate a fi utilizate de servicii aeriene internaionale s fie disponibile n limba englez. 4.3.4.7. Acolo unde sunt disponibile emisiuni ATIS-voce att n limba englez ct i n limba romn, ele trebuie s utilizeze cte un canal discret de emisie pentru fiecare limb n parte. 4.3.4.8. Se recomand ca mesajul emisiunii ATIS-voce s nu depeasc, n msura posibilului, 30 de secunde, acordndu-se atenie ca nelegerea sa s nu fie afectat de viteza de transmitere sau de semnalul de identificare a mijlocului de navigaie aerian utilizat pentru transmisia ATIS. Trebuie ca mesajul emisiunii ATIS-voce s aibe n vedere performanele umane potrivit indicaiilor Manualului de pregtire asupra factorilor umani, ICAO Doc 9683. Not: Cerinele comune care se aplic furnizrii serviciului ATIS att prin voce ct i data link sunt n seciunea 4.3.6 mai jos. 4.3.5. Serviciul de informare automat prin data link n zona terminal (D-ATIS) 4.3.5.1. Atunci cnd serviciul D-ATIS suplimenteaz disponibilitatea existent a serviciului ATIS-voce, informaiile trebuie s fie identice att n coninut ct i n format fa de emisiunea ATIS-voce respectiv. 4.3.5.1.1. n scopul meninerii aceluiai indicativ pentru un mesaj ATIS, n situaiile n care se includ informaii meteorologice msurate n timp real (instantanee) dar valorile elementelor meteorologice nu trec prin pragurile stabilite de criteriile corespunztoare unei modificri semnificative, coninutul mesajului ATIS trebuie s rmn identic. Criteriile modificrilor semnificative se stabilesc prin reglementrile naionale aplicabile, elaborate potrivit Anexei 3 OACI, Meteorologia aeronautic, para. 4.3.4. 4.3.5.2. Atunci cnd D-ATIS suplimenteaz disponibilitatea existent a serviciului ATIS-voce iar serviciul ATIS necesit actualizare, D-ATIS i ATIS-voce trebuie s fie actualizate simultan, potrivit prevederilor i indicaiilor Manualului aplicaiilor prin data link n serviciile de trafic aerian, ICAO Doc 9694, precum i cerinelor tehnice pentru DATIS din Anexa 10 OACI, Comunicaiile aeronautice, Vol. III, Partea I, Cap. 3. 4.3.6. Serviciul de informare automat prin voce i/sau data link n zona terminal 4.3.6.1. Ori de cte ori se furnizeaz serviciu ATIS-voce i/sau D-ATIS: a) mesajul transmis trebuie s se refere la un singur aerodrom; b) mesajul transmis trebuie s fie actualizat imediat ce apare o modificare semnificativ; c) ntocmirea i distribuirea mesajului ATIS constituie responsabilitatea serviciilor de trafic aerian; d) mesajele ATIS individuale trebuie s fie identificate printr-un indicativ sub forma unei litere din alfabetul de pronunare specific OACI ("alpha", "bravo", "charlie", etc). Indicativele asociate mesajelor ATIS consecutive trebuie s pstreze ordinea alfabetic; e) aeronava trebuie s confirme recepionarea mesajului la stabilirea legturii de comunicaii cu unitatea ATS care furnizeaz serviciul de control de apropiere sau cu turnul de control la aerodrome, potrivit circumstanelor; f) atunci cnd rspunde mesajului potrivit prevederii e) de mai sus sau, n cazul unei aeronave care sosete, la un alt moment ce poate fi prestabilit de ctre serviciul de control al traficului aerian, unitatea ATS corespunztoare trebuie s transmit aeronavei valoarea actualizat a calajului altimetric QNH; i g) informaiile meterologice trebuie s fie preluate din mesajele locale regulate de observaii meteorologice sau din mesajele speciale de observaii meteorologice. Potrivit reglementrilor naionale aplicabile, elaborate n conformitate cu Anexa 3 OACI, Meteorologia aeronautic, seciunile 4.5 i 4.7, valorile direciei i vitezei vntului la suprafa, respectiv distanei vizuale n lungul pistei (RVR) se mediaz pe 2 minute, respectiv, 1 minut. Informaiile despre vnt trebuie s se refere la condiiile n lungul pistei, pentru aeronavele la decolare, respectiv la condiiile n zona de contact cu pista, pentru aeronavele la aterizare. Exemple pentru mesajul local regulat de observaii meteorologice, inclusiv intervalele i acurateea pentru fiecare element, precum i criterii suplimentare pentru mesajul local regulat de observaii meteorologice se stabilesc n reglementrile naionale aplicabile, n conformitate cu prevederile Anexei 3 OACI, Meteorologia aeronautic, Appendix 2, respectiv Cap. 4 i Attachement 3. 4.3.6.2. Atunci cnd schimbarea rapid a condiiilor meteorologice face inadecvat includerea mesajului meteorologic n ATIS, mesajele ATIS trebuie s indice faptul c informaiile meteorologice relevante urmeaz a fi comunicate la contactul iniial cu unitatea de trafic aerian corespunztoare. 4.3.6.3. Nu este necesar ca informaiile coninute ntr-un mesaj ATIS actual, al crui recepie a fost confirmat de aeronava implicat, s mai fie incluse ntr-o transmisie direcionat ctre aeronava respectiv, cu excepia valorii calajului altimetric, care trebuie s fie furnizat n conformitate 4.3.6.1 f). 4.3.6.4. Dac aeronava confirm recepionarea unui mesaj ATIS care nu mai este actual, atunci orice element din mesaj care necesit actualizare trebuie s fie comunicat fr ntrziere aeronavei. 4.3.6.5. Coninutul mesajului ATIS trebuie meninut, de regul, ct mai succint posibil. Informaiile suplimentare fa de cele precizate la 4.3.7-4.3.9, de ex. informaii care sunt deja disponibile prin AIP Romnia i mesajele NOTAM, se includ numai n cazuri bine justificate de situaii excepionale. 4.3.7. ATIS pentru aeronavele care sosesc i care pleac: Mesajele ATIS care conin informaii att pentru sosire ct i pentru plecare trebuie s cuprind urmtoarele elemente, n ordinea precizat, n msura n care furnizarea informaiilor respective se prevede prin EUR-ANP: a) numele aerodromului; b) indicativul procedurii de sosire i/sau plecare; c) tipul contractului, dac comunicaia este prin D-ATIS; d) indicativul mesajului ATIS; e) momentul de timp al observaiei, dac este cazul; f) procedura/procedurile de apropiere a fi anticipate de aeronavele care sosesc; g) pista/pistele n serviciu; starea vreunui element restrictiv ce ar putea constitui un pericol potenial, dup caz; h) condiiile semnificative ale strii pistei/pistelor i, dac este cazul, starea aciunii de frnare; i) ntrzierea care trebuie anticipat n zon de ateptare, dac este cazul; j) nivelul de tranziie; k) alte informaii eseniale din punct de vedere operaional;

27

l) viteza i intensitatea vntului la suprafa, inclusiv variaiile semnificative i, n caz c sunt disponibili senzori de vnt instalai special pe seciuni ale pistei(lor) n serviciu iar aceste informaii sunt necesare operatorilor, se va indica pista i seciunea pistei la care se refer informaiile respective despre vnt; m) valorile vizibilitii i, dac este cazul, RVR; n) fenomenele meteorologice de timp prezent; o) norii sub 1500 m (5000 ft) sau sub cea mai ridicat altitudine minim de sector, dac este mai mare de 1500 m; norii Cumulonimbus; atunci cnd cerul este invizibil, vizibilitatea vertical, dac este disponibil; Se va avea n vedere c elementele precizate la m), n) i o) se nlocuiesc prin abrevierea "CAVOK" ori de cte ori sunt ndeplinite condiiile specifice precizate prin reglementrile naionale aplicabile, elaborate potrivit prevederilor Manualului procedurilor pentru serviciile de navigaie aerian - Managementul traficului aerian, PANS-ATM, ICAO Doc 4444, Cap. 11. p) temperatura aerului; q) temperatura punctului de rou; r) valoarea calajului altimetric (calajelor altimetrice); s) orice informaii disponibile privind fenomenele meteorologice semnificative n zonele de apropiere i urcare dup decolare, inclusiv forfecarea vntului, precum i informaii semnificative din punct de vedere operaional asupra fenomenelor recente; t) prognoza de tip tendin, dac este disponibil; i u) instruciuni specifice ATIS. 4.3.8. ATIS pentru aeronavele care sosesc: Mesajele ATIS care conin informaii destinate numai sosirii aeronavelor trebuie s conin urmtoarele elemente de informare, n ordinea precizat, n msura n care furnizarea informaiilor respective se prevede prin EUR-ANP: a) numele aerodromului; b) indicativul procedurii de sosire; c) tipul contractului, dac comunicaia este prin D-ATIS; d) indicativul mesajului ATIS; e) momentul de timp al observaiei, dac este cazul; f) procedura/procedurile de apropiere a fi anticipate de aeronavele care sosesc; g) pista/pistele n serviciu pentru aterizare; starea vreunui element restrictiv ce ar putea constitui un pericol potenial, dup caz; h) condiiile semnificative ale strii pistei/pistelor a fi folosite la aterizare i, dac este cazul, starea aciunii de frnare; i) ntrzierea care trebuie anticipat n zon de ateptare, dac este cazul; j) nivelul de tranziie; k) alte informaii eseniale din punct de vedere operaional; l) viteza i intensitatea vntului la suprafa, inclusiv variaiile semnificative i, n caz c sunt disponibili senzori de vnt instalai special pe seciuni ale pistei(lor) n serviciu iar aceste informaii sunt necesare operatorilor, se va indica pista i seciunea pistei la care se refer informaiile respective despre vnt; m) valorile vizibilitii i, dac este cazul, RVR; n) fenomenele meteorologice de timp prezent; o) norii sub 1500 m (5000 ft) sau sub cea mai ridicat altitudine minim de sector, dac este mai mare de 1500 m; norii Cumulonimbus; atunci cnd cerul este invizibil, vizibilitatea vertical, dac este disponibil; Se va avea n vedere c elementele precizate la m), n) i o) se nlocuiesc prin abrevierea "CAVOK" ori de cte ori sunt ndeplinite condiiile specifice precizate prin reglementrile naionale aplicabile, elaborate potrivit prevederilor Manualului procedurilor pentru serviciile de navigaie aerian - Managementul traficului aerian, PANS-ATM, ICAO Doc 4444, Cap. 11. p) temperatura aerului; q) temperatura punctului de rou; r) valoarea calajului altimetric (calajelor altimetrice); s) orice informaii disponibile privind fenomenele meteorologice semnificative n zonele de apropiere i urcare dup decolare, inclusiv forfecarea vntului, precum i informaii semnificative din punct de vedere operaional asupra fenomenelor recente; t) prognoza de tip tendin, dac este disponibil; i u) instruciuni specifice ATIS. 4.3.9. ATIS pentru aeronavele care pleac Mesajele ATIS care conin informaii destinate numai sosirii trebuie s conin urmtoarele elemente de informare, n ordinea precizat, n msura n care furnizarea informaiilor respective se prevede prin EUR-ANP: a) numele aerodromului; b) indicativul procedurii de plecare; c) tipul contractului, dac comunicaia este prin D-ATIS; d) indicativul mesajului ATIS; e) momentul de timp al observaiei, dac este cazul; f) pista/pistele n serviciu pentru decolare; starea vreunui element restrictiv ce ar putea constitui un pericol potenial, dup caz; g) condiiile semnificative ale strii pistei/pistelor a fi folosite la decolare i, dac este cazul, starea aciunii de frnare; h) ntrzierea care trebuie anticipat naintea decolrii, dac este cazul; i) nivelul de tranziie; j) alte informaii eseniale din punct de vedere operaional; k) viteza i intensitatea vntului la suprafa, inclusiv variaiile semnificative i, n caz c sunt disponibili senzori de vnt instalai special pe seciuni ale pistei(lor) n serviciu iar aceste informaii sunt necesare operatorilor, se va indica pista i seciunea pistei la care se refer informaiile respective despre vnt; l) valorile vizibilitii i, dac este cazul, RVR; m) fenomenele meteorologice de timp prezent; n) norii sub 1500 m (5000 ft) sau sub cea mai ridicat altitudine minim de sector, dac este mai mare de 1500 m; norii Cumulonimbus; atunci cnd cerul este invizibil, vizibilitatea vertical, dac este disponibil; Se va avea n vedere c elementele precizate la m), n) i o) se nlocuiesc prin abrevierea "CAVOK" ori de cte ori sunt ndeplinite condiiile specifice precizate prin reglementrile naionale aplicabile, elaborate potrivit prevederilor Manualului procedurilor pentru serviciile de navigaie aerian - Managementul traficului aerian, PANS-ATM, ICAO Doc 4444, Cap. 11. o) temperatura aerului;

28

p) temperatura punctului de rou; q) valoarea calajului altimetric (calajelor altimetrice); r) orice informaii disponibile privind fenomenele meteorologice semnificative n zonele de apropiere i urcare dup decolare, inclusiv forfecarea vntului, precum i informaii semnificative din punct de vedere operaional asupra fenomenelor recente; s) prognoza de tip tendin, dac este disponibil; i t) instruciuni specifice ATIS. 4.4. Emisiunile radio VOLMET i serviciul D-VOLMET 4.41. Trebuie furnizate emisiuni radio VOLMET HF i/sau VHF i/sau serviciu DVOLMET potrivit Planului European pentru Navigaia Aerian al Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale, EUR-ANP, atunci cnd s-a determinat pe baza acordului regional pentru navigaia aerian c exist cerine n acest sens. Detalii cu privire la emisiunile VOLMET i serviciul D-VOLMET, se stabilesc n reglementrile naionale aplicabile, elaborate potrivit prevederilor Anexei 3 OACI, Meteorologia aeronautic, seciunile 11.5 i 11.6. 4.4.2. Emisiunile VOLMET trebuie s utilizeze frazeologia standard pentru radiotelefonie, potrivit reglementrilor naionale, instruciunilor i procedurilor aplicabile, elaborate n conformitate cu indicaiile prevzute n Manualul coordonrii ntre serviciile de trafic aerian, serviciile de informare aeronautic i serviciile meteorologice aeronautice, anexa 1, ICAO Doc 9377. CAPITOLUL 5 SERVICIUL DE ALARMARE 5.1. Aplicarea 51.1. Serviciul de alarmare se furnizeaz: a) tuturor aeronavelor crora li se furnizeaz serviciul ATC; b) pe ct posibil, tuturor celorlalte aeronave care au depus plan de zbor sau despre care au cunotin n alt mod serviciile de trafic aerian; i c) oricrei aeronave despre care se cunoate sau se presupune c este supus unei intervenii ilicite. 5.1.2. Centrele de informare a zborurilor sau centrele de control regional trebuie s serveasc drept punctul focal pentru strngerea tuturor informaiilor relevante unei situaii de urgen a unei aeronave care opereaz n cadrul respectivei regiuni de informare a zborurilor sau regiuni de control, precum i pentru transmiterea acestor informaii ctre centrul coordonator de cutare i salvare corespunztor, centru care este desemnat potrivit reglementrilor naionale aplicabile. 5.1.3. n cazul unei situaii de urgen aprut la o aeronav n timp ce se afl n controlul unui turn de control de aerodrom sau al unei uniti de control de apropiere, trebuie ca aceast unitate s ntiineze imediat centrul de informare a zborurilor sau centrul de control regional rspunztor care, la rndul su, trebuie s ntiineze centrul coordonator de cutare i salvare. Prin exceptare, nu este necesar ntiinarea centrului de informare a zborurilor, a centrului de control regional sau a centrului coordonator de cutare i salvare atunci cnd situaia de urgen respectiv este de asemenea natur nct ntiinarea ar fi inutil. 5.1.3.1. Ori de cte ori starea de urgen a unei situaii necesit astfel, turnul de control de aerodrom sau unitatea de control de apropiere responsabile trebuie mai nti s alerteze i s ia toate celelalte msuri necesare pentru a pune n micare toate organismele locale de salvare i urgen corespunztoare, care pot acorda imediat asistena necesar. 5.2. ntiinarea centrului coordonator de cutare i salvare 5.2.1. Cu excepia cazurilor prevzute la 5.5.1 i fr a limita orice alte circumstane n care este recomandabil s se fac o astfel de ntiinare, unitile de trafic aerian trebuie s ntiineze centrul coordonator de cutare i salvare despre declanarea unei faze de urgen dendat ce o aeronav este considerat a fi ntr-o situaie de urgen, dup cum urmeaz: a) Faza de incertitudine se ntiineaz atunci cnd: 1) cel mai devreme moment cnd se constat c, fie nu s-a mai primit nici un mesaj de la o aeronav timp de 30 de minute dup momentul la care ar fi trebuit s se primeasc un mesaj, fie au trecut 30 de minute de la momentul la care s-a ncercat fr succes, pentru prima dat, s se stabileasc o comunicaie cu o asemenea aeronav; sau cnd 2) o aeronav nu sosete ntr-un interval de 30 de minute de la ultimul timp estimat de sosire care a fost notificat sau care a fost estimat de ctre unitile de trafic aerian (momentul de timp dintre cei doi timpi care survine mai trziu), cu excepia cazurilor cnd nu exist nici o ndoial asupra siguranei aeronavei i a persoanelor aflate la bordul ei. b) Faza de alarmare se ntiineaz atunci cnd: 1) n continuarea declanrii fazei de incertitudine, din ncercrile ulterioare de stabilire a comunicaiei cu aeronava sau din interogarea altor surse relevante nu au rezultat nici un fel de informaii despre aeronav; sau cnd 2) o aeronav a fost autorizat s aterizeze i nu a aterizat n interval de 5 minute de la ultimul timp estimat de sosire iar comunicaia nu a fost restabilit cu aeronava; sau cnd 3) se primete o informaie care indic faptul c a fost afectat operarea eficient a aeronavei, dar nu n msura n care ar deveni posibil o aterizare forat, cu excepia cazurilor cnd exist dovezi/evidene care linitesc temerile privind sigurana aeronavei i a persoanelor de la bord; sau cnd 4) se cunoate sau se crede c o aeronav este supus unei intervenii ilicit. c) Faza de pericol se ntiineaz atunci cnd: 1) n continuarea declanrii fazei de alarmare, alte ncercri ulterioare de stabilire, fr succes, a comunicaiei cu aeronava, precum i din interogarea altor surse, rmas fr rezultat, indic probabilitatea ca aeronava s fie n pericol; sau cnd 2) se consider c s-a consumat deja cantitatea de combustibil de la bord a fi consumat sau c aceasta este insuficient spre a permite aeronavei s rmn n siguran; sau cnd 3) se primete o informaie care indic faptul c a fost afectat operarea eficient a aeronavei ntr-o msur n care devine posibil o aterizare forat, sau cnd

29

4) se primete o informaie sau devine n mod rezonabil sigur c aeronava este pe cale de sau c a efectuat deja o aterizare forat, cu excepia cazurilor cnd exist n mod rezonabil certitudinea c aeronava i persoanele aflate la bord nu sunt ameninai de pericol grav i iminent i c ei nu necesit ajutor imediat. 5.2.2. ntiinarea trebuie s conin, n ordinea precizat, urmtoarele informaii, n msura n care ele sunt disponibile: a) cuvntul INCERFA, ALERFA sau DETRESFA, corespunztor fazei de urgen declanat; b) organizaia/unitatea i persoana care anun; c) precizarea situaiei de urgen propriu-zise; d) informaii semnificative din planul de zbor; e) unitatea care comunicat direct pentru ultima oar cu aeronava, momentul de timp i mijloacele utilizate; f) ultimul raport de poziie i cum a fost ea determinat; g) culoarea i nsemnele distinctive ale aeronavei; h) orice aciune ntreprins de organizaia/unitatea care raporteaz; i) orice alte observaii/informaii pertinente. 5.2.2.1. Se recomand ca acele informaii potrivit 5.2.2 care nu sunt disponibile la momentul cnd se ntiineaz centrul coordonator de cutare i salvare s fie determinate de ctre o unitate de trafic aerian nainte de declararea fazei de pericol. 5.2.3. n continuarea efecturii ntiinrii potrivit 5.2.1, trebuie transmise centrului coordonator de cutare i salvare fr ntrziere: a) orice informaii suplimentare care pot fi utile, n special privind evoluia situaiei de urgen pe parcursul fazelor ulterioare; sau b) informaia c situaia de urgen a ncetat. Anularea aciunilor iniiate de ctre centrul coordonator de cutare i salvare revine n responsabilitatea centrului respectiv. 5.3. Utilizarea mijloacelor de comunicaii Unitile de servicii de trafic aerian trebuie s utilizeze, potrivit circumstanelor i necesitilor, toate mijloacele de comunicaii disponibile n scopul de a ncerca s stabileasc i s menin comunicaia cu o aeronav aflat ntr-o situaie de urgen, precum i pentru a cere informaii despre aeronav. 5.4. Plotarea zborului aeronavei aflat ntr-o situaie de urgen Atunci cnd se consider c exist o situaie de urgen i nu este disponibil supravegherea radar, zborul aeronavei n cauz trebuie plotat pe o hart, n scopul de a se determina poziia urmtoare/viitoare probabil a aeronavei i distana ei maxim de aciune n raport cu ultima ei poziie cunoscut. Zborurile altor aeronave despre care se cunoate c opereaz n apropierea aeronavei n cauz trebuie s fie de asemenea plotate, n scopul de a se determina poziiile lor viitoare probabile i distanele maxime de zbor. 5.5. Informarea operatorului 5.5.1. Atunci cnd un centru de control regional sau un centru de informare a zborurilor stabilete c o aeronav se afl n faza de incertitudine sau de alarmare, trebuie ntiinat operatorul aeronavei nainte de a se ntiina centrul coordonator de cutare i salvare, oricnd acest lucru este posibil. n situaia unei aeronave care se afl n faza de pericol, trebuie ntiinat imediat centrul de coordonare a salvrii potrivit 5.2.1. 5.5.2. Toate informaiile aduse la cunotina centrului coordonator de cutare i salvare de ctre un centru de control regional sau de un centru de informare a zborurilor trebuie comunicate, de asemenea, i operatorului aeronavei, fr ntrziere, oricnd acest lucru este posibil. 5.6. Informarea aeronavelor care opereaz n vecintatea unei aeronave aflat n situaie de urgen 5.6.1. Atunci cnd o unitate de trafic aerian a stabilit c o aeronav se afl n stare de urgen, trebuie informate privind natura situaiei de urgen i celelalte aeronave despre care se cunoate c se gsesc n vecintatea aeronavei n cauz, ct de curnd posibil, cu excepia situaiilor prevzute la 5.6.2. 5.6.2. Atunci cnd o unitate de trafic aerian cunoate sau bnuiete c o aeronav este supus unei intervenii ilicite, nu trebuie s se fac nici o referire la natura acestei urgene n comunicaiile ATS aer-sol, cu excepia acelor situaii n care referirea a fost efectuat n comunicaii pentru prima dat chiar de ctre aeronava n cauz i exist certitudinea c o asemenea referire nu va agrava situaia. CAPITOLUL 6 CERINELE SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN PRIVIND COMUNICAIILE 6.1. Serviciul mobil aeronautic (comunicaiile aer-sol) 6.1.1. Generaliti 6.1.1.1. n scopul furnizrii serviciilor de trafic aerian se utilizeaz comunicaii aer-sol prin radiotelefonie i/sau data link. De asemenea, trebuie ca unitile ATS s aib asigurate i s menin supraveghere pe frecvena de urgen 121.5 MHz, n conformitate cu instruciuni i proceduri specifice elaborate potrivit prevederilor Anexei 10 OACI, Comunicaiile aeronautice, Vol. II i V. 6.1.1.2. Atunci cnd tipurile de RCP au fost prescrise de ctre autoritatea de stat pentru funciile ATM, unitile ATS, n completarea cerinelor specificate la para 6.1.1.1 trebuie s fie dotate cu echipamente de comunicaie care s le permit furnizarea serviciilor de trafic aerian n concordan cu tipul/tipurile de RCP prescrise. Not: Informaii privind RCP i procedurile asociate, i materialul de ndrumare privind procesul de aprobare sunt coninute n Manualul ICAO privind performana cerut de comunicaie RCP (ICAO Doc 9869 Manual on Required Communication Performance). Acest document conine, de asemenea, referine la alte documente emise de statele membre i organizaii internaionale privind sistemele de comunicaii i RCP.

30

6.1.1.3. Atunci cnd n furnizarea serviciului de control al traficului aerian se folosesc comunicaii directe bilaterale pilot-controlor prin radiotelefonie sau comunicaii prin data link, trebuie asigurate mijloace de nregistrare pe fiecare asemenea canal de comunicaii aersol. Not: Cerinele privind pstrarea tuturor nregistrrilor automate ale comunicaiilor ATC sunt specificate n Anexa 10 OACI, Aeronautical Telecommunications, Volumul II, para 3.5.1.5. 6.1.1.4. Trebuie ca, n aplicarea cerinei prevzut la 6.1.1.2, nregistrrile canalelor de comunicaii s fie pstrate pe o perioad de cel puin 30 de zile. 6.1.2. Cerine pentru serviciul de informare a zborului: 6.1.2.1. Trebuie ca mijloacele de comunicaii aer-sol s permit efectuarea comunicaiilor bilaterale ntre o unitate care furnizeaz serviciul de informare a zborurilor i aeronavele, echipate n mod corespunztor, care opereaz oriunde n cuprinsul regiunii de informare a zborurilor. 6.1.2.2. Trebuie ca echipamentele de comunicaii aer-sol pentru serviciul de informare a zborurilor s permit comunicaii bilaterale directe, rapide, continue i fr zgomot static, n msura posibilului. 6.1.3. Cerine pentru serviciul de control regional: 6.1.3.1. Trebuie ca mijloacele de comunicaii aer-sol s permit efectuarea comunicaiilor bilaterale ntre o unitate care furnizeaz serviciul de control regional i aeronavele echipate corespunztor care opereaz oriunde n cuprinsul regiunii/regiunilor de control. 6.1.3.2. Trebuie ca echipamentele de comunicaii aer-sol pentru serviciul de control regional s permit comunicaii bilaterale directe, rapide, continue i fr zgomot static, n msura posibilului. 6.1.3.3. Trebuie ca, n cazul n care se utilizeaz n furnizarea serviciului de control regional canale de comunicaii aer-sol prin voce operate prin intermediul unor operatori de comunicaii aer-sol, s existe aranjamente corespunztoare n scopul direcionrii corespunztoare a comunicaiilor prin voce pilot-controlor, potrivit necesitilor. 6.1.4. Cerine pentru serviciul de control al apropierii: 6.1.4.1. Trebuie ca mijloacele de comunicaii aer-sol s permit efectuarea direct, rapid, continuu i fr zgomot static a comunicaiilor bilaterale ntre o unitate care furnizeaz serviciul de control de apropiere i aeronavele echipate corespunztor aflate sub controlul acesteia. 6.1.4.2. Acolo unde o unitate de trafic care furnizeaz serviciul de control de apropiere funcioneaz ca unitate separat, comunicaiile aer-sol trebuie s fie realizate pe canale de comunicaii asigurate pentru folosul ei exclusiv 6.1.5. Cerine pentru serviciul de control de aerodrom: 6.1.5.1. Trebuie ca mijloacele de comunicaii aer-sol s permit efectuarea direct, rapid, continuu i fr zgomot static a comunicaiilor bilaterale ntre un turn de control de aerodrom i aeronavele echipate corespunztor care opereaz pe o raz de 45 Km (25 NM) de aerodromul n cauz. 6.1.5.2. Oriunde condiiile locale necesit acest lucru, se recomand s fie asigurate canale de comunicaii separate pentru controlul traficului care opereaz pe suprafaa de manevr. 6.2. Serviciul fix aeronautic (comunicaii sol-sol) 6.2.1. Generaliti 6.2.1.1. n scopul serviciilor de trafic aerian se utilizeaz comunicaii sol-sol prin vorbire direct i/sau data link. Nota 1: n contextul prezentei reglementri, indicarea prin timp a vitezei cu care comunicaiile ar trebui s fie stabilite este furnizat ca indicaie serviciilor de comunicaii, n scopul, mai ales, de a determina ce anume tipuri de canale de comunicaii sunt necesare; spre exemplu: - prin "instantanee" se face referire la mijloace de comunicaii care trebuie s asigure efectiv accesul imediat ntre controlorii de trafic; - prin "15 secunde" se face referire la comunicaii care pot fi asigurate prin intermediul unui pupitru de comutare; - prin "5 minute" se desemneaz comunicaii care pot fi asigurate prin retransmitere. Nota 2: Cerinele privind pstrarea tuturor nregistrrilor automate ale comunicaiilor ATC sunt specificate n Anexa 10 OACI, Aeronautical Telecommunications, Volumul II, para 3.5.1.5. 6.2.1.2. Acolo unde tipurile de RCP au fost prescrise de autoritatea de stat pentru funciile ATM, unitile ATS, suplimentar cerinelor prevzute la para 6.2.1.1, trebuie s fie dotate cu echipament de comunicaie care s le permit furnizarea serviciilor de trafic aerian n concordan cu tipul/tipurile prescrise de RCP. Not: A se vedea nota de la para 6.1.1.2. 6.2.2. Comunicaiile n cuprinsul unei regiuni de informare a zborului 6.2.2.1. Comunicaiile ntre unitile serviciilor de trafic aerian: 6.2.2.1.1. Trebuie ca centrul de informare a zborurilor s dein mijloace de comunicaii cu urmtoarele uniti de trafic aerian care furnizeaz serviciul n cuprinsul zonei sale de responsabilitate: a) centrul de control regional, n afar cazului cnd cele dou centre sunt colocate; b) unitile de control de apropiere; c) turnurile de control de aerodrom. 6.2.2.1.2. Un centru de control regional, pe lng faptul c trebuie s fie conectat la centrul de informare a zborurilor potrivit 6.2.2.1.1, trebuie s dein mijloace de comunicaii cu urmtoarele uniti de trafic aerian care furnizeaz serviciu n cuprinsul ariei sale de responsabilitate: a) unitile de control de apropiere; b) turnurile de control de aerodrom; c) birourile de raportare ATS, n caz c sunt stabilite separat. 6.2.2.1.3. O unitate de control de apropiere, pe lng faptul c trebuie s fie conectat la centrul de informare a zborurilor i la centrul de control regional potrivit 6.2.2.1.1 i 6.2.2.1.2, trebuie s dein mijloace de comunicaii cu turnul/turnurile de control de aerodrom asociate i cu biroul/birourile de raportare ATS asociat/asociate, n caz c este/sunt separat(e). 6.2.2.1.4. Un turn de control de aerodrom, pe lng faptul c trebuie s fie conectat cu centrul de informare a zborurilor, cu centrul de control regional i cu unitatea de control de apropiere potrivit 6.2.2.1.1, 6.2.2.1.2 i 6.22.1.3, trebuie s dein mijloace de comunicaii cu biroul/birourile de raportare ATS asociat/asociate, n caz c este/sunt separat(e). 6.2.2.2. Comunicaiile ntre unitile serviciilor de trafic aerian i alte uniti 62.2.2.1. Un centru de informare a zborurilor, respectiv un centru de control regional trebuie s dein mijloace de comunicaii cu urmtoarele uniti care furnizeaz serviciu n cuprinsul respectivelor zone de responsabilitate:

31

a) unitile militare corespunztoare; b) biroul meteorologic asociat centrului; c) staia de telecomunicaii aeronautice asociat centrului; d) birourile operatorilor aerieni corespunztori; e) centrul de coordonare a salvrii sau, n absena unui astfel de centru, cu oricare alt serviciu de urgen adecvat; f) Biroul NOTAM internaional asociat centrului; 6.2.2.2.2. O unitate de control de apropiere i un turn de control de aerodrom trebuie s dein mijloace de comunicaii cu urmtoarele uniti care furnizeaz serviciu n cuprinsul respectivelor zone de responsabilitate: a) unitile militare corespunztoare; b) serviciile de urgen i salvare (inclusiv serviciile de ambulan, stingere a incendiilor etc.) c) biroul meteorologic asociat respectivei uniti de trafic; d) staia de telecomunicaii aeronautice asociat respectivei uniti de trafic; e) unitatea care asigur serviciul de management pe platform, n caz c este stabilit separat. 6.2.2.2.3. Mijloacele de comunicaii care trebuie s fie asigurate potrivit 6.2.2.2.1 a) i 6.2.2.2.2. a) trebuie s permit comunicaii rapide i sigure ntre fiecare unitate de trafic aerian referit i unitatea/unitile militare rspunztoare pentru controlul operaiunilor de interceptare din cuprinsul zonei de responsabilitate a respectivei uniti de trafic aerian. 6.2.2.3. Descrierea mijloacelor de comunicaii: 6.2.2.3.1. Mijloacele de comunicaii care trebuie s fie asigurate potrivit 6.2.2.1, 6.2.2.2.1 a), 6.2.2.2.2 a), b) i c) trebuie s permit: a) comunicaii prin vorbire direct, ca atare sau n combinaie cu comunicaii prin data link, astfel nct, n scopul transferului controlului utiliznd echipament radar sau ADS-B, comunicaiile s poat fi stabilite instantaneu, n timp ce pentru alte scopuri comunicaiile s poat fi stabilite, de regul, n limita a 15 secunde, i b) comunicaii prin nregistrri tiprite, cnd este necesar o nregistrare scris/tiprit; timpul de tranzit al mesajului la destinatar n cazul unei asemenea comunicaii trebuie s nu fie mai lung de cinci minute. 6.2.2.3.2. Se recomand ca, pentru toate cazurile neacoperite de prevederile 6.2.2.3.1, mijloacele de comunicaii s permit: a) comunicaii prin vorbire direct, ca atare sau n combinaie cu comunicaii prin data link, astfel nct s poat fi stabilite, de regul, n limita a 15 secunde, i b) comunicaii prin nregistrri tiprite, cnd este necesar o nregistrare scris/tiprit, timpul de tranzit al mesajului la destinatar n cazul unei asemenea comunicaii nefiind mai lung de cinci minute. 6.2.2.3.3. Trebuie ca, n toate cazurile n care este necesar transfer automat de date spre i/sau dinspre sistemele de calcul ale serviciilor de trafic aerian, s fie asigurate mijloace corespunztoare pentru nregistrarea automat a acestor date. 6.2.2.3.4. Trebuie ca mijloacele de comunicaii care trebuie asigurate potrivit 6.2.2.1 i 6.22.2 s fie suplimentate, n acele cazuri i dup cum este necesar, prin mijloace pentru alte forme de comunicaii video sau audio, precum, de ex., televiziuni cu circuit nchis sau sisteme separate de procesare a informaiilor. 6.2.2.3.5. Mijloacele de comunicaii care trebuie asigurate potrivit 6.2.2.2.2 a), b) i c) trebuie s permit comunicaii prin vorbire direct n regim de teleconferin. 6.2.2.3.6. Se recomand ca mijloacele de comunicaii care trebuie asigurate potrivit 6.2.2.2.2 d) s permit comunicaii prin vorbire direct n regim de teleconferin, cu meniunea de a se putea stabili comunicaiile n condiii normale n limita a 15 secunde. 6.2.2.3.7. Toate mijloacele de comunicaii prin vorbire direct sau data link ntre unitile serviciilor de trafic aerian, precum i ntre unitile de trafic aerian i alte uniti descrise la para 6.2.2.2.1 i 6.2.2.2.2 trebuie s aib asigurat nregistrare automat. 6.2.2.3.8. Trebuie ca nregistrrile de date i comunicaii efectuate potrivit 6.2.2.3.3 i 6.2.23.7 s fie pstrate pe o perioad de cel puin 30 de zile. 6.2.3. Comunicaiile ntre regiunile de informare a zborurilor 6.2.3.1. Centrele de informare a zborurilor i centrele de control regional trebuie s aib asigurate mijloace de comunicaii cu toate centrele de informare a zborurilor i centrele de control regional nvecinate. 6.2.3.1.1. Aceste faciliti de comunicaii trebuie s permit, n toate cazurile, ca transmisia s se fac ntr-un format adecvat pstrrii mesajului ca nregistrare permanent, precum i n conformitate cu timpii de tranzit precizai prin prevederile acordurilor regionale pentru furnizarea serviciilor de navigaie aerian aplicabile, dup caz. 6.2.3.1.2. Cu excepia situaiilor cnd se specific altfel n prevederile unor acorduri regionale pentru furnizarea serviciilor de navigaie aerian la care Romnia este parte, mijloacele de comunicaii ntre centrele de control regional ce deservesc regiuni de control nvecinate trebuie s permit comunicaii prin vorbire direct i, acolo unde este aplicabil, comunicaii prin data link, cu nregistrare automat, astfel nct, n scopul realizrii transferului controlului utiliznd datele radar, ADS-B sau ADS-C, comunicaiile s poat fi stabilite instantaneu, n timp ce pentru alte scopuri comunicaiile s poat fi stabilite, de regul, n limita a 15 secunde. 6.2.3.1.3. n situaiile n care este prevzut prin acord ncheiat cu alte state n scopul eliminrii sau reducerii necesitii de interceptare n caz de deviere a aeronavei de la traiectul autorizat, mijloacele de comunicaii ntre centrele de informare a zborurilor adiacente sau dintre centrele de control regional, altele dect cele prevzute la 6.2.3.1.2, trebuie s permit comunicaii prin vorbire direct, ca atare sau n combinaie cu comunicaii prin data link. Mijloacele de comunicaii trebuie s aibe asigurat nregistrare automat. 6.2.3.1.4. Trebuie ca mijloacele de comunicaii potrivit 6.2.3.1.3 s permit stabilirea comunicaiilor n condiii normale n limita a 15 secunde. 6.2.3.2. Trebuie ca unitile ATS adiacente s fie interconectate prin mijloace de comunicaii n toate cazurile n care exist circumstane speciale. n contextul acestei prevederi, circumstanele speciale pot fi datorate densitii traficului, tipurilor de operaiuni ale aeronavelor i/sau modului n care spaiul aerian este organizat; ele pot exista chiar dac regiunile de control sau zonele de control nu sunt nvecinate sau chiar nu au fost (nc) stabilite. 6.2.3.3. n situaia n care condiiile locale sunt de aa natur nct este necesar autorizarea aeronavelor de a ptrunde ntr-o regiune de control adiacent nainte de plecare, unitatea de control de apropiere i/sau turnul de control de aerodrom trebuie s fie conectat cu centrul de control regional ce deservete zona adiacent. 6.2.3.4. Trebuie ca mijloacele de comunicaii potrivit 6.2.3.2 i 6.2.3.3 s permit comunicaiile prin vorbire direct, ca atare sau n combinaie cu comunicaii prin data link, cu nregistrare automat, astfel nct, pentru realizarea transferului controlului utiliznd date radar, ADS-B sau ADS-C, comunicaiile s poat fi stabilite instantaneu, n timp ce pentru alte scopuri comunicaiile s poat fi stabilite, de regul, n limita a 15 secunde. 6.2.3.5. Trebuie ca, n toate cazurile n care este necesar transfer automat de date ntre sistemele de calcul ale serviciilor de trafic aerian, s fie asigurate mijloace corespunztoare pentru nregistrarea automat. 6.2.3.6. Trebuie ca nregistrrile de date i comunicaii efectuate potrivit 6.2.3.5 s fie pstrate pe o perioad de cel puin 30 de zile.

32

6.2.4. Procedurile pentru comunicaiile prin vorbire direct: Se recomand ca administraia serviciilor de trafic aerian s stabileasc proceduri corespunztoare pentru comunicaiile prin vorbire direct astfel nct s se permit efectuarea imediat a conectrii pentru convorbirile foarte urgente privind sigurana aeronavelor, precum i ntreruperea, dac este necesar, a convorbirilor mai puin urgente, aflate n curs de desfurare n acel moment. 6.3. Serviciul de control al micrilor la sol 6.3.1. Comunicaiile pentru controlul vehiculelor, altele dect aeronavele, pe suprafeele de manevr la aerodromurile controlate: 6.3.1.1. Trebuie asigurate mijloace de comunicaii bilaterale prin radiotelefonie pentru serviciul de control de aerodrom n scopul controlului vehiculelor pe suprafaa de manevr, cu excepia cazurilor n care unitatea de trafic aerian, cu acordul autoritii aeronautice de supraveghere, consider suficiente comunicaiile efectuate printr-un sistem de semnale vizuale. 6.3.1.2. Trebuie ca, oriunde condiiile locale necesit n acest sens, s fie asigurate canale separate de comunicaii pentru controlul vehiculelor pe suprafaa de manevr. Se recomand asigurarea de faciliti de nregistrare automat pe toate aceste canale. 6.3.1.3. Trebuie ca nregistrrile de date i comunicaii efectuate potrivit 6.3.1.2 s fie pstrate pe o perioad de cel puin 30 de zile. Not: A se consulta, de asemenea, Anexa 10 OACI, Volumul II, para 3.5.1.5. 6.4. Supravegherea navigaiei aeriene 6.4.1. nregistrarea automat a datelor de supraveghere: 6.4.1.1. Trebuie ca datele de supraveghere de la echipamentele radar primar sau secundar sau de la alte sisteme de supraveghere (de ex. ADS-B, ADS-C) utilizate n folosul serviciilor de trafic aerian s fie nregistrate automat n scopul utilizrii n investigarea accidentelor i a incidentelor, n aciunile de cutare i salvare, n evaluarea sistemelor de supraveghere i de control al traficului aerian, precum i n activitile de pregtire. 6.4.1.2. Trebuie ca, n condiii operaionale normale, nregistrrile automate s fie pstrate pentru o perioad de cel puin treizeci (30) de zile. Atunci cnd nregistrrile sunt utile pentru investigarea accidentelor sau incidentelor de aviaie, trebuie ca acestea s fie pstrate pentru perioade mai lungi, potrivit reglementrilor aeronautice aplicabile, precum i instruciunilor i procedurilor specifice la nivelul administraiei/unitilor de trafic aerian, pn la un moment cnd devine evident c ele nu vor mai fi necesare. CAPITOLUL 7 CERINELE SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN N CEEA CE PRIVETE INFORMAREA 7.1. Informarea meteorologic 7.1.1. Generaliti 7.1.1.1. Unitile serviciilor de trafic aerian trebuie s primeasc informaii meteorologice actualizate despre condiiile existente i prognozate, potrivit necesitilor, n scopul ndeplinirii funciilor lor. Informaiile trebuie s le fie asigurate ntr-un asemenea format nct s necesite interpretare minim din partea personalului serviciilor de trafic aerian, precum i cu o frecven care s rspund cerinelor unitilor serviciilor de trafic aerian n cauz. 7.1.1.2. Unitile serviciilor de trafic aerian trebuie s primeasc informaiile detaliate care sunt disponibile despre localizarea, extinderea vertical, direcia i rata de deplasare a fenomenelor meteorologice care pot fi periculoase pentru operarea aeronavelor n vecintatea aerodromurilor i, n mod particular, n zonele de apropiere i de urcare dup decolare. Not: Lista fenomenelor meteorologice semnificative n acest sens se stabilete prin RACR-ASMET, potrivit prevederilor Anexei 3 OACI, Meteorologia aeronautic, cap. 4. 7.1.1.3. Atunci cnd se asigur serviciilor de trafic aerian date de altitudine n puncte de gril n format digital n scopul de a fi utilizate de ctre sistemele computerizate specifice serviciilor de trafic aerian, coninutul, formatul i modul de transmitere al acestor date trebuie s fie stabilite prin acord ntre administraia meteorologic aeronautic i administraia serviciilor de trafic aerian, cu aprobarea autoritii aeronautice de supraveghere. 7.1.2. Centrele de informare a zborurilor i centrele de control regional 7.1.2.1. Centrele de informare a zborurilor i centrele de control regional trebuie s primeasc informaiile meteorologice stabilite n RACR-ASMET, potrivit prevederilor Anexei 3 OACI, Servicii meteorologice pentru navigaia aerian internaional, Appendix 9, 1.3 cu accent n mod particular asupra apariiei sau apariiei prognozat a agravrii unui element meteorologic, dendat ce a fost determinat acest lucru. Aceste mesaje i prognoze trebuie s fie realizate astfel nct s acopere ntreaga regiune de informare a zborurilor sau regiune de control, precum i alte zone similare, potrivit prevederilor specifice din EUR-ANP. Not: n scopul ndeplinirii acestei cerine i n folosul operaiunilor aeronautice, se consider c anumite schimbri ale condiiilor meteorologice constituie agravri ale unui element meteorologic, chiar dac ele nu reprezint n mod normal aa ceva (de ex, o cretere a temperaturii aerului, normal n principiu, este ns de natur a afecta operarea anumitor tipuri de aeronave). 7.1.2.2. Centrele de informare a zborurilor i centrele de control regional trebuie s primeasc la intervale de timp adecvate datele de presiune actualizate pentru calajul altimetric, pentru acele locaii specificate de centrele de informare a zborurilor i centrele de control regional implicate. 7.1.3 Unitile care furnizeaz serviciul de control de apropiere: 7.1.3.1. Unitile care furnizeaz serviciul de control de apropiere trebuie s primeasc informaiile meteorologice stabilite n RACRASMET, potrivit prevederilor Anexei 3 OACI, Servicii meteorologice pentru navigaia aerian internaional Appendix 9, 1.2 pentru spaiul aerian i aerodromurile aflate n zona lor de responsabilitate. Mesajele speciale de observaii meteorologice i amendamentele la prognoze trebuie s fie comunicate unitilor care furnizeaz serviciul de control de apropiere dendat ce sunt disponibile, n conformitate cu criteriile stabilite n RACR-ASMET, potrivit prevederilor Anexei 3 OACI, Meteorologia Aeronautic, Cap. 4 i 6, fr a se mai atepta urmtorul mesaj regulat de observaii meteorologice sau urmtoarea prognoz. Atunci cnd sunt utilizai mai muli senzori, afiajele acestora trebuie s fie clar marcate pentru a identifica anume pista sau seciunea pistei monitorizat de fiecare senzor n parte. n scopul ndeplinirii acestei cerine i n folosul operaiunilor aeronautice, se consider c anumite schimbri ale condiiilor meteorologice constituie agravri ale acestor condiii, chiar dac ele nu reprezint n mod normal aa ceva (de ex, o cretere a temperaturii aerului, normal n principiu, este ns de natur a afecta operarea anumitor tipuri de aeronave). Not: A se vedea Nota de la 7.1.2.1.

33

7.1.32. Unitile care furnizeaz serviciul de control de apropiere trebuie s primeasc datele de presiune actualizate pentru calajul altimetric, pentru acele locaii specificate de respectivele uniti. 7.1.3.3. Unitile care furnizeaz serviciul de control de apropiere pentru apropierea final, aterizare i decolare trebuie s fie dotate cu afiaj/afiaje al(e) vntului la suprafa. Afiajul/afiajele trebuie s fie identificate relativ la locaia/locaiile anume unde se efectueaz observaia i s aibe ca surs/surse acelai/aceiai senzori ca i afiajele corespunztoare lor instalate n turnul de control de aerodrom i la staia meteorologic aeronautic. 7.1.3.4. Unitile care furnizeaz serviciul de control de apropiere pentru apropierea final, aterizare i decolare la aerodromurile unde distana vizual n lungul pistei se msoar cu ajutorul instrumentelor trebuie s fie dotate cu afiaj/afiaje care s permit citirea valorii/valorilor instantanee ale distanei vizuale n lungul pistei. Afiajul/afiajele trebuie s fie identificate relativ la locaia/locaiile anume unde se efectueaz observaia i s aibe ca surs/surse acelai/aceiai senzori ca i afiajele corespunztoare instalate n turnul de control de aerodrom i la staia meteorologic aeronautic. 7.1.3.5. Se recomand ca unitile care furnizeaz serviciul de control de apropiere pentru apropierea final, aterizare i decolare la aerodromurile unde nlimea bazei norilor se msoar cu ajutorul instrumentelor s fie dotate cu afiaj/afiaje care s permit citirea valorii/valorilor instantanee ale nlimii bazei norilor. Afiajul/afiajele trebuie s fie identificate relativ la locaia/locaiile anume unde se efectueaz observaiile i s aibe ca surs/surse acelai/aceiai senzori ca i afiajele corespunztoare instalate n turnul de control de aerodrom i la staia meteorologic aeronautic. 7.1.3.6. Unitile care furnizeaz serviciul de control de apropiere pentru apropierea final, aterizare i decolare trebuie s primeasc informaii despre forfecarea vntului ce pot afecta aeronavele pe traiectoriile de apropiere sau decolare sau n timpul apropierilor cu manevre la vedere ("circling"). Emiterea avertizrilor i alertelor privind forfecarea vntului se face n conformitate cu prevederile reglementrilor naionale aplicabile, respectiv RACR-ASMET, instruciunilor i procedurilor specifice, elaborate potrivit cerinelor serviciilor de trafic aerian privind informaiile meteorologice prevzute n Anexa 3 OACI, Servicii meteorologice pentru navigaia aerian internaional, cap. 7, Appendix 6 i 9. 7.1.4. Turnurile de control de aerodrom: 7.1.4.1. Turnurile de control de aerodrom trebuie s primeasc informaiile meteorologice aa cum este prevzut n RACR-ASMET, potrivit prevederilor Anexei 3 OACI, Servicii meteorologice pentru navigaia aerian internaional ppendix 9, 1.1, pentru aerodromurile aflate n zona lor de responsabilitate. Mesajele speciale de observaii meteorologice i amendamentele la prognoze trebuie s fie comunicate turnurilor de control de aerodrom dendat ce sunt disponibile, n conformitate cu criteriile stabilite n RACR-ASMET, potrivit prevederilor Anexei 3 OACI, Servicii meteorologice pentru navigaia aerian internaional, Cap. 4 i 6, fr a se mai atepta urmtorul mesaj regulat de observaii meteorologice sau urmtoarea prognoz. n scopul ndeplinirii acestei cerine i n folosul operaiunilor aeronautice, se consider c anumite schimbri ale condiiilor meteorologice constituie agravri ale acestor condiii, chiar dac ele nu reprezint n mod normal aa ceva (de ex, o cretere a temperaturii aerului, normal n principiu, este ns de natur a afecta operarea anumitor tipuri de aeronave). Not: A se vedea Nota de la 7.1.2.1. 7.1.4.2. Turnurile de control de aerodrom trebuie s primeasc datele de presiune actualizate pentru calajul altimetric la aerodromul n cauz. 7.1.4.3. Turnurile de control de aerodrom trebuie s fie dotate cu afiaj/afiaje ale vntului la suprafa. Afiajul/afiajele trebuie s fie identificate relativ la locaia/locaiile unde se efectueaz observaia i s aibe ca surs/surse acelai/aceiai senzori ca i afiajul/afiajele corespunztoare lor de la staia meteorologic aeronautic. Atunci cnd sunt utilizate mai multe anemometre, indicatoarele acestora trebuie s fie clar marcate pentru a identifica pista sau seciunea pistei monitorizat de fiecare anemometru n parte. 7.1.4.4. Turnurile de control de aerodrom la aerodromurile unde distana vizual n lungul pistei se msoar cu ajutorul instrumentelor trebuie s fie dotate cu afiaj/afiaje care s permit citirea valorii/valorilor instantanee ale distanei vizuale n lungul pistei. Afiajul/afiajele trebuie s fie identificate relativ la locaia/locaiile unde se efectueaz observaia i s aibe ca surs/surse acelai/aceiai senzori ca i afiajul/afiajele corespunztoare de la staia meteorologic aeronautic. 7.1.4.5. Se recomand ca turnurile de control la aerodromurile unde nlimea bazei norilor se msoar cu ajutorul instrumentelor s fie dotate cu afiaj/afiaje care s permit citirea valorii/valorilor instantanee ale nlimii bazei norilor. Afiajul/afiajele trebuie s fie identificate relativ la locaia/locaiile anume unde se efectueaz observaia i s aibe ca surs/surse acelai/aceiai senzori ca i afiajele corespunztoare instalate n turnul de control de aerodrom i la staia meteorologic aeronautic. 7.1.4.6. Turnurile de control de aerodrom trebuie s primeasc informaii despre forfecarea vntului ce poate afecta aeronavele pe traiectoriile de apropiere sau decolare sau n timpul apropierilor cu manevre la vedere (circling), precum i aeronavele pe pist n timpul rulajului dup aterizare sau la decolare. 7.1.4.7. Turnurile de control de aerodrom i/sau alte uniti interesate, trebuie s primeasc avertizri meteorologice. Condiiile meteorologice pentru care se emit avertizri de aerodrom se stabilesc n RACR-ASMET, potrivit prevederilor Anexei 3 OACI, Servicii meteorologice pentru navigaia aerian internaional, Appendix 6, 5.1.2. 7.1.5. Staiile de comunicaii: Acolo unde este necesar n scopul informrii zborurilor, mesajele actuale de informaii meteorologice i prognozele trebuie s fie furnizate staiilor de comunicaii. Aceste informaii trebuie s fie transmise n copie ctre centrul de informare a zborurilor sau centrul de control regional. 7.2. Informaiile despre condiiile la aerodrom i starea operaional a facilitilor asociate Informarea turnurilor de control de aerodrom i a unitilor care furnizeaz serviciul de control de apropiere trebuie s fie actualizat permanent privind condiiile suprafeei de manevr care sunt semnificative operaional, inclusiv despre existena unor pericole temporare, precum i despre starea operaional a oricror faciliti asociate la aerodromul (urile) n cauz, cu care unitile respective sunt implicate. 7.3. Informaiile despre starea operaional a serviciilor de navigaie

34

7.3.1. Unitile de trafic aerian trebuie s fie permanent informate despre starea operaional a serviciilor de radionavigaie i a mijloacelor vizuale din cuprinsul zonei lor de responsabilitate, care sunt eseniale pentru procedurile de decolare, plecare, apropiere i aterizare, precum i despre starea operaional a serviciilor de radionavigaie i a mijloacelor vizuale eseniale pentru deplasarea la sol. 7.3.2. Informaiile privind starea operaional a serviciilor de radionavigaie i a mijloacelor vizuale menionate la 7.3.1, precum i orice alte schimbri referitoare la aceasta trebuie s fie primite n timp util de ctre unitatea/unitile ATS interesate, corespunztor modului de utilizare a serviciului/serviciilor i mijlocului/mijloacelor de navigaie n cauz. NOT: Instruciunile i procedurile n acest sens se stabilesc potrivit prevederilor din Documentul OACI 9426 Manualul de organizare a serviciilor de trafic aerian, care constituie material de ndrumare cu privire la furnizarea ctre unitile ATS a informaiilor referitoare la mijloacele vizuale i nonvizuale de navigaie aerian. Instruciunile i procedurile pentru monitorizarea mijloacelor vizuale se stabilesc potrivit specificaiilor din anexa 14 OACI, Aerodromurile, Vol. I, i a indicaiilor din Documentul OACI 9157 Manualul de proiectare al unui aerodrom, Partea a 5-a. Instruciunile i procedurile pentru monitorizarea mijloacelor nonvizuale se stabilesc potrivit prevederilor anexei 10 OACI, Comunicaiile aeronautice, Vol. I." 7.4. Informaiile despre baloanele libere nepilotate Operatorii de baloane libere nepilotate trebuie s informeze unitile de trafic aerian n ale cror zone de responsabilitate i desfoar activitile despre detaliile zborurilor baloanelor libere nepilotate n conformitate cu prevederile reglementrilor naionale aplicabile, elaborate potrivit prevederilor Anexei 2 OACI, Regulile aerului. 7.5. Informaiile despre activiti vulcanice 7.5.1. Unitile ATS trebuie s fie informate asupra activitilor anterioare unei erupii vulcanice, asupra erupiilor vulcanice i a norului de cenu vulcanic numai n cazul n care acestea pot afecta respectivele zone de responsabilitate. Informarea se face n conformitate cu procedurile locale de coordonare ntre administraiile/unitile de trafic aerian, respectiv unitile meteorologice aeronautice adiacente, aprobate de autoritatea aeronautic de supraveghere. 7.5.2. Centrele regionale de control i centrele de informare a zborurilor trebuie s primeasc informaii de avertizare asupra cenuii vulcanice emise de centrul asociat de avertizare asupra cenuii vulcanice (VAAC), potrivit prevederilor EUR-ANP i n conformitate cu prevederile reglementrilor naionale aplicabile, elaborate potrivit prevederilor Anexei 3 OACI, Servicii meteorologice pentru navigaia aerian internaional, seciunea 3.6.1. 7.6. Informaiile despre materialele radioactive i norii chimici toxici Unitile ATS trebuie s fie informate despre eliberarea n atmosfer a unor materiale radioactive sau chimice toxice care pot afecta spaiul aerian n care se desfoar zborurile n respectivele zone de responsabilitate, n conformitate cu procedurile locale de coordonare. Informarea se face n conformitate cu prevederile actelor normative naionale aplicabile speei, precum i ale procedurilor locale de coordonare ntre administraiile/unitile de trafic aerian, respectiv unitile meteorologice aeronautice adiacente, aprobate de autoritatea aeronautic de supraveghere.

ANEX (Anexa nr. 1 la RACR-ATS)

Principiile care determin identificarea specificaiilor de navigaie i identificarea rutelor ATS, altele dect rutele standard de plecare i sosire
1. Identificatorii pentru rutele ATS i specificaiile de navigaie 1.1. Scopul unui sistem de identificatori pentru rute i pentru specificaia/specificaiile de navigaie care se aplic unui segment/unor segmente specificat(e) de rut (rute) ATS, unei/unor rute sau unei regiuni este de a permite urmtoarele faciliti att pilotului, ct i unitii ATS, lund n considerare cerinele din punctul de vedere al automatizrii: a) s poat efectua referiri clare privind orice rut ATS, fr a fi necesar s recurg la utilizarea coordonatelor geografice sau a altor mijloace n scopul de a o descrie; b) s poat s coreleze o rut ATS cu o structur vertical de spaiu aerian specific, potrivit situaiei; c) s poat indica acurateea fa de nivelul cerut de performan a navigaiei, atunci cnd opereaz de-a lungul unei rute ATS sau ntr-o anumit regiune; i d) s poat indica faptul c o rut este utilizat n principal sau n exclusivitate doar de ctre anumite tipuri de aeronave. Nota 1: Publicarea specificaiilor de navigaie se face potrivit reglementrilor naionale de punere n aplicare a prevederilor anexei 4 OACI, Hrile aeronautice, Cap. 7, i ale anexei 15 OACI, Informarea aeronautic, Appendix 1. Nota 2: n contextul anexei 1 la prezenta reglementare i n scopul planificrii zborurilor nu trebuie considerat c o specificaie de navigaie prescris ar face parte integrant din identificatorul rutei ATS. 1.2. Pentru a-i atinge scopul trebuie ca sistemul de identificatori: a) s permit identificarea oricrei rute ATS de manier simpl i unic: b) s evite redundana; c) s fie utilizabil de ctre sistemele automatizate att de la sol, ct i de la bord; d) s permit exprimarea ct mai concis n operare; e) s permit posibiliti suficiente de extensie, astfel nct s se lase loc pentru adaptarea oricror cerine viitoare, fr ca acest lucru s necesite schimbri fundamentale.

35

1.3. Rutele ATS controlate, informative i necontrolate, cu excepia rutelor standard de sosire i plecare, se identific dup cum este specificat n continuare. 2. Alctuirea identificatorului 2.1. Un identificator de rut ATS trebuie s fie alctuit dintr-un identificator de baz, care se suplimenteaz, dac este necesar, prin: a) un prefix, potrivit precizrilor pct. 2.3; i b) o liter adiional, potrivit precizrilor pct. 2.4. 2.1.1. Numrul de caractere necesare pentru a alctui identificatorul nu trebuie s depeasc 6 caractere. 2.1.2. Numrul de caractere necesare pentru a alctui identificatorul se va limita, n msura posibilului, la maxim 5 caractere. 2.2. Identificatorul de baz trebuie s conin o liter a alfabetului, urmat de un numr din intervalul 1-999. Alegerea literei trebuie fcut din lista enumerat n continuare: a) A, B, G sau R-pentru rutele care constituie parte a unor reele regionale de rute ATS i nu sunt rute RNAV; b) L, M, N sau P-pentru rutele RNAV care constituie parte a unor reele regionale de rute ATS; c) H, J, V sau W-pentru rutele care nu constituie parte a unor reele regionale de rute ATS i nici nu sunt rute RNAV; d) Q, T, Y sau Z-pentru rutele RNAV care nu constituie parte a unor reele regionale de rute ATS. 2.3. Acolo unde este cazul, trebuie adugat o liter suplimentar sub form de prefix la indicativul de baz, n conformitate cu urmtoarele: a) K - pentru a indica o rut de nivel inferior, stabilit spre a fi utilizat n principal de elicoptere; b) U - pentru a indica faptul c o rut sau o poriune a rutei este stabilit n spaiul aerian superior; c) S - pentru a indica o rut stabilit exclusiv pentru uzul aeronavelor supersonice n timpul accelerrii, decelerrii i pe durata zborului supersonic. 2.4. Atunci cnd Planul EUR-ANP sau un alt acord regional pentru navigaia aerian prevede acest lucru, se poate aduga o liter suplimentar dup identificatorul de baz al rutei ATS n cauz, n scopul de a se indica tipul serviciului ATS asigurat, inndu-se cont de urmtoarele prevederi: a) se poate aduga litera F pentru a se indica faptul c pe ruta respectiv sau pe o poriune a acesteia se asigur numai serviciu consultativ; b) se poate aduga litera G pentru a se indica faptul c pe ruta respectiv sau pe o poriune a acesteia se asigur numai serviciu de informare a zborurilor. Nota 1: Din cauza limitrilor de afiare specifice echipamentelor de bord, literele suplimentare "F" sau "G" pot s nu fie afiate pilotului. Nota 2: Implementarea unei rute sau a unei poriuni de rut pe care se asigur serviciul de control al traficului aerian, serviciul de trafic aerian consultativ sau serviciul de informare a zborurilor trebuie indicat pe hrile aeronautice i n publicaiile corespunztoare de informare aeronautic potrivit reglementrilor, procedurilor i instruciunilor naionale de aeronautic civil elaborate n conformitate cu prevederile anexei 4 OACI, Hrile aeronautice i ale anexei 15 OACI, Informarea aeronautic. 3. Alocarea identificatorilor de baz 3.1. Identificatorii de rute ATS de baz trebuie alocai cu respectarea urmtoarelor principii: 3.1.1. Trebuie alocat acelai identificator de baz unei rute principale care este destinat operrii lung-curier, pe toat lungimea ei, fr a se ine cont de zonele terminale, statele sau regiunile traversate. Aceast prevedere are n mod special relevan n condiiile utilizrii procesrii automate a datelor ATS i a echipamentelor de bord de navigaie computerizate. 3.1.2. Atunci cnd dou sau mai multe rute principale care sunt destinate operrii lung-curier au un segment de rut comun, acestuia trebuie s i fie alocai ambii identificatori ai rutelor n cauz, cu excepia cazului n care acest lucru ar crea dificulti din punctul de vedere al asigurrii serviciilor de trafic aerian, caz n care, prin acord comun ntre statele implicate i/sau la nivel regional, se stabilete alocarea unui singur indicativ. 3.1.3. Trebuie ca un identificator de rut ATS de baz care este alocat unei rute s nu mai fie alocat niciunei alte rute. 3.1.4. Cerinele Romniei de identificatori trebuie notificate de ctre autoritatea aeronautic de supraveghere Biroului regional OACI n scopul coordonrii. 4. Utilizarea identificatorilor n comunicaii 4.1. n comunicaiile cu nregistrare tiprit trebuie ca identificatorul s fie oricnd exprimat prin nu mai puin de dou caractere i nu mai mult de 6 caractere. 4.2. n comunicaiile prin voce trebuie ca litera de baz a identificatorului s fie rostit n conformitate cu alfabetul de redare prin voce a literelor, specific aviaiei civile internaionale, potrivit procedurilor i instruciunilor aplicabile. 4.3. Atunci cnd se utilizeaz prefixul "K", "U" sau "S" potrivit prevederilor 2.3 de mai sus, redarea acestor litere prin comunicaii prin voce trebuie fcut dup cum urmeaz, n conformitate cu pronunarea (fonetica) specific limbii engleze: K - "KOPTER" (cuvntul "KOPTER" trebuie pronunat aa cum se pronun el n cuvntul "helicopter" din limba englez); U - "UPPER" S - "SUPERSONIC" 4.4. Atunci cnd se utilizeaz literele "F" sau "G", potrivit prevederilor 2.4 de mai sus, nu trebuie cerut ca echipajul s le utilizeze n comunicaiile prin voce.

ANEXA Nr. 2 PRINCIPIILE CARE DETERMIN STABILIREA I IDENTIFICAREA PUNCTELOR SEMNIFICATIVE 1. Stabilirea punctelor semnificative 1.1. Se recomand ca punctele semnificative s fie stabilite cu referin, pe ct posibil, fa de mijloacele de radionavigaie de la sol, preferabil fa de mijloacele VHF sau de frecven mai mare. 1.2. Acolo unde nu exist asemenea mijloace de radionavigaie la sol, punctele semnificative trebuie stabilite n locaii ce pot fi determinate cu ajutorul mijloacelor de navigaie autonom de la bord, sau, acolo unde urmeaz a se efectua navigaia cu referin

36

vizual fa de sol, prin observare vizual. Anumite puncte pot fi desemnate n mod specific ca puncte de transfer al controlului prin acord ntre unitile de control al traficului aerian adiacente sau poziiile operaionale de control n cauz. 2. Identificatorii pentru punctele semnificative asociate locaiei unui mijloc de radionavigaie 2.1. Numele n limbaj clar pentru punctele semnificative care se identific prin asociere cu locaia unui mijloc de radionavigaie: 2.1.1. Oricnd acest lucru este posibil, punctele semnificative trebuie numite cu referire la o locaie geografic identificabil, de preferin semnificativ. 2.1.2. Alegerea numelui unui punct semnificativ trebuie realizat cu ndeplinirea urmtoarelor condiii: a) trebuie ca denumirea s nu creeze dificulti de pronunie piloilor sau personalului ATC n convorbirile atunci cnd vorbesc n limba utilizat n comunicaiile ATS. n cazul n care numele n limba romn al unei locaii geografice aleas pentru desemnarea unui punct semnificativ ridic dificulti n pronunie, trebuie stabilit o versiune abreviat sau prescurtat a numelui respectiv, care pstreaz totui ct mai mult din semnificaia sa geografic (de ex. Sighioara = SIGHY; Focani = FOCSA; Cluj-Napoca = NAPOC); b) trebuie ca numele s fi uor de recunoscut n comunicaiile prin voce i s nu prezinte ambiguiti prin asemnare cu numele altor puncte semnificative din aceeai zon general. Suplimentar, numele nu trebuie s creeze confuzii n raport cu alte expresii din comunicaiile care au loc ntre piloi i serviciile de trafic aerian; c) se recomand ca, n msura posibilului, numele s fie compus din cel puin ase litere i s formeze dou silabe i, de preferin, nu mai mult de trei; d) trebuie ca numele ales s fie acelai, att pentru punctul semnificativ, ct i pentru mijlocul de radionavigaie fa de care este referit. 2.2. Compunerea identificatorilor codai pentru punctele semnificative asociate locaiei unui mijloc de radionavigaie: 2.2.1. Identificatorul codat trebuie s fie acelai cu cel al identificatorului radio al mijlocului de radionavigaie. El trebuie n aa fel compus, n msura posibilului, nct s faciliteze asocierea cu numele punctului n limbaj clar. 2.2.2. Trebuie ca identificatorii codai s nu fie repetai pe o raz de 1100 km (600 NM) fa de locaia mijlocului de radionavigaie n cauz, cu excepia cazului urmtor: Acolo unde dou mijloace de radionavigaie care opereaz n benzi diferite de frecvene sunt situate n aceeai locaie, identificatorii lor radio vor fi, de regul, aceiai. 2.2.3. Cerinele Romniei de identificatori codai trebuie notificate de ctre autoritatea aeronautic de supraveghere Biroului regional OACI n scopul coordonrii. 3. Identificatorii pentru punctele semnificative care nu sunt asociate locaiei unui mijloc de radionavigaie 3.1. Acolo unde este necesar stabilirea un punct semnificativ ntr-o poziie care nu este asociat locaiei unui mijloc de radionavigaie, punctul semnificativ trebuie identificat printr-un "nume-cod" unic, format din cinci litere i uor pronunabil. Acest numecod de identificare servete astfel att ca nume i ca identificator codat al punctului semnificativ. 3.2. Numele-cod de identificare trebuie ales astfel nct s se evite orice dificulti de pronunare de ctre piloi sau de ctre personalul ATS atunci cnd vorbesc n limba folosit n comunicaiile ATS. 3.3. Numele-cod de identificare trebuie s fie uor de neles n comunicaiile prin voce i trebuie s nu prezinte ambiguitate prin asemnarea cu cele utilizate pentru alte puncte semnificative din aceeai zon general. 3.4. Un nume-cod de identificare alocat unui punct semnificativ nu trebuie s mai fie alocat niciunui alt punct semnificativ. Acolo unde exist necesitatea de realocare a unui punct semnificativ, trebuie s fie ales un nou nume-cod de identificare. n cazul n care la nivel naional se dorete meninerea alocrii numelor-cod de identificare specifice utilizate pentru reutilizare la o locaie diferit, asemenea nume-cod vor fi reutilizate dup o perioad de cel puin 6 luni. 3.5. Cerinele Romniei de nume-cod de identificare trebuie notificate de ctre autoritatea aeronautic de supraveghere Biroului regional OACI n scopul coordonrii. 3.6. n zonele n care nu este stabilit o structur de rute fixe sau n care rutele urmate de aeronave variaz n funcie de considerente operaionale, punctele semnificative trebuie determinate i raportate n coordonate geografice n sistemul geodetic global WGS-84, cu excepia faptului c punctele semnificative stabilite permanent ca puncte de ieire i/sau intrare n astfel de zone trebuie s fie identificate n conformitate cu prevederile aplicabile din seciunile 2 sau 3 de mai sus. 4. Utilizarea identificatorilor n comunicaii De regul, referirea la un punct semnificativ trebuie fcut n comunicaiile prin voce folosind numele ales n conformitate cu prevederile seciunilor 2 i 3 de mai sus. n caz c nu se folosete numele n limbaj clar al unui punct semnificativ asociat unui mijloc de radionavigaie, ales n conformitate cu para 2.1, el trebuie nlocuit cu identificatorul codat care, n comunicaiile prin voce, trebuie rostit liter cu liter, n conformitate cu alfabetul specific aviaiei civile internaionale. n comunicaiile cu nregistrare tiprit i n cele codate, referirea la un punct semnificativ trebuie fcut numai prin identificatorul codat sau prin numele-cod de identificare alocat. 5. Punctele semnificative utilizate n scopul raportrii n scopul de a se permite serviciilor de trafic aerian obinerea informaiilor privind evoluia aeronavelor n zbor, poate fi necesar desemnarea unor puncte semnificative ca puncte de raport. La stabilirea unor astfel de puncte, trebuie luai n considerare urmtorii factori: a) tipul serviciilor de trafic aerian furnizate; b) volumul de trafic aerian nregistrat n mod normal; c) acurateea cu care aeronavele sunt capabile s respecte planul de zbor curent; d) vitezele aeronavelor; e) minimele de ealonare aplicate; f) complexitatea structurii spaiului aerian;

37

g) metoda (metodele) prin care se asigur controlul traficului aerian; h) nceputul sau sfritul fazelor semnificative ale zborului (urcare, coborre, schimbarea direciei, etc.); i) procedurile de transfer al controlului; j) aspecte de siguran, precum i privind cutarea i salvarea; k) ncrcarea de lucru n cabina piloilor i din punctul de vedere al comunicaiilor aer-sol. 5.3. Trebuie ca punctele de raport s fie stabilite drept "obligatorii" ori "la cerere". 5.4. La stabilirea punctelor de raport "obligatorii", trebuie aplicate urmtoarele principii: a) trebuie ca numrul punctelor de raport obligatorii s fie limitat la minimul necesar pentru furnizarea informaiilor de rutin ctre unitile serviciilor de trafic aerian privind evoluia aeronavei n zbor, innd cont de necesitatea meninerii la nivel minim a ncrcrii de lucru n cabina piloilor i pentru controlori, precum i din punctul de vedere al comunicaiilor aer-sol; b) disponibilitatea unui mijloc de radionavigaie ntr-o locaie nu trebuie s determine neaprat identificarea sa ca punct de raport obligatoriu; c) nu este obligatorie stabilirea de puncte de raport obligatoriu pe graniele regiunilor de informare a zborurilor sau ale regiunilor de control. Se pot stabili puncte de raport "la cerere" n funcie de cerinele serviciilor de trafic aerian pentru raportri de poziie suplimentare, atunci cnd condiiile de trafic necesit asemenea raportri. Trebuie ca desemnarea punctelor de raport obligatorii i la cerere s fie revzut n mod regulat, cu obiectivul de a se menine cerinele de raportare de rutin a poziiei la nivelul minim necesar n scopul asigurrii unor servicii eficiente de trafic aerian. Nu trebuie cerut ca raportarea de rutin la survolarea punctelor de raport obligatorii s se fac obligatoriu n mod sistematic pentru toate zborurile n toate circumstanele. n aplicarea acestui principiu, trebuie acordat atenie urmtoarelor: a) se recomand ca aeronavelor de vitez i altitudine mare s nu li se cear s transmit rapoarte de rutin ale poziiei la survolarea tuturor punctelor de raport stabilite ca obligatorii pentru aeronavele de vitez i altitudine mic; b) se recomand ca aeronavelor care tranziteaz o zon terminal de control s nu li se cear s transmit rapoarte de rutin ale poziiei la fel de frecvent ca aeronavelor care sosesc sau care pleac. n regiunile n care principiile de mai sus privind stabilirea punctelor de raport nu sunt convenabile, se poate stabili un sistem de raportare cu referire la meridiane (longitudine) sau la paralele (latitudine) exprimate n grade ntregi. ANEXA Nr. 3 PRINCIPIILE CARE DETERMIN IDENTIFICAREA RUTELOR STANDARD DE PLECARE I SOSIRE I PROCEDURILE ASOCIATE Not: ndrumrile privind stabilirea rutelor standard de plecare i sosire, precum i a procedurilor asociate lor sunt prevzute n Manualul Planificrii Serviciilor de Trafic Aerian, ICAO Doc 9426. 1. Identificatorii pentru rutele standard de plecare i sosire i pentru procedurile asociate Not: Oriunde este utilizat n cuprinsul prezentei anexe, termenul "rut" are nelesul de "rut i procedurile asociate". Trebuie ca sistemul de identificatori: a) s permit identificarea fiecrei rute de manier simpl i fr ambiguiti; b) s asigure distincie clar ntre: - rutele de plecare i rutele de sosire; - rutele de plecare sau sosire i alte rute ATS; - rutele ce necesit efectuarea navigaiei prin referin la mijloace radio de la sol sau la mijloace de bord autonome, i rutele care necesit efectuarea navigaiei prin referin vizual fa de sol; c) s fie compatibil cu cerinele de procesare i afiare a datelor la nivelul ATS i la bordul aeronavei; d) s fie de concizie maxim n aplicaiile operaionale; e) s evite redundana; f) s asigure n mod suficient posibilitatea de a face fa unor cerine viitoare fr a fi necesare schimbri fundamentale. Trebuie ca fiecare rut s fie identificat printr-un identificator n limbaj clar, precum i printr-un identificator codat corespunztor. Trebuie ca, n comunicaiile prin voce, identificatorii s fie uor de recunoscut ca fiind relativi la o rut standard de plecare sau de sosire i s nu creeze dificulti de pronunare piloilor i personalului ATS. 2. Alctuirea identificatorilor 2.1. Identificatorii n limbaj clar: 2.1.1. Identificatorul n limbaj clar al unei rute standard de plecare sau sosire trebuie s fie alctuit: a) dintr-un indicativ de baz, urmat de b) un indicativ de validitate, urmat de c) un indicativ de rut, acolo unde este cazul; urmat de d) cuvntul "plecare" sau "sosire"; urmat de e) cuvntul "la vedere", n cazul n care ruta a fost stabilit pentru utilizare de ctre aeronavele care opereaz potrivit regulilor de zbor la vedere (VFR). 2.1.2. Indicativul de baz trebuie s fie numele sau numele codat al unui punct semnificativ unde se termin ruta standard de plecare sau unde ncepe ruta standard de sosire. 2.1.3. Indicativul de validitate trebuie s fie un numr de la 1 la 9. 2.1.4. Indicativul de rut trebuie s fie una din literele alfabetului, cu excepia literelor "I" i "O" care nu se utilizeaz n acest scop. 22. Identificatorii codai: Identificatorul codat al unei rute standard de plecare sau sosire, instrumental sau la vedere, trebuie s fie alctuit din: a) identificatorul codat sau numele codat al punctului semnificativ precizat la 2.11 a); urmat de b) indicativul de validitate precizat la 2.1.1 b); urmat de

38

c) indicativul de rut precizat la 2.1.1 c), acolo unde este necesar. Trebuie avut n vedere c limitrile anumitor echipamente de afiare de la bordul aeronavei pot necesita scurtarea identificatorului de baz, acolo unde acest identificator este un nume codat de cinci litere, de exemplu NEKUL i c modalitatea n care se efectueaz scurtarea din acest motiv a identificatorului este lsat la discreia operatorilor. 3. Alocarea identificatorilor 3.1. Fiecrei rute i se aloc un identificator separat. 3.2. n scopul de a se putea face distincie ntre dou sau mai multe rute relative la acelai punct semnificativ (i crora, drept urmare, li se aloc acelai indicativ de baz), trebuie ca fiecrei rute s i se aloce cte un indicator de rut separat, potrivit prevederilor 2.1.4. 4. Alocarea indicativelor de validitate 4.1. Trebuie alocat cte un indicativ de validitate fiecrei rute n scopul de a se identifica ruta care este n mod curent n vigoare. 4.2. Primul indicativ de validitate care se aloc este numrul "1". 4.3. Ori de cte ori o rut este modificat, acesteia trebuie s i se aloce un nou indicativ de validitate, constnd din numrul mai mare urmtor. Numrul "9" va fi urmat de numrul "1". 5. Exemple de identificatori n limbaj clar i codai 5.1. Ex. 1: Rut standard de plecare - instrumental: a) identificatorul n limbaj clar: URZICENI ONE DEPARTURE b) identificatorul codat: URZ 1 5.1.1. Semnificaia: Identificatorul identific o rut standard de plecare instrumental care se termin n punctul semnificativ URZICENI (identificatorul de baz). URZICENI este un mijloc de radionavigaie avnd identificatorul BCN (identificatorul de baz al denumirii codate). Indicativul de validitate ONE ("1" n identificatorul codat) semnific fie faptul c este nc n vigoare versiunea original a rutei, fie c o schimbare a fost fcut de la versiunea anterioar NINE ("9") la noua versiune n vigoare n mod curent, ONE ("1") (potrivit 4.3). Absena unui identificator de rut (potrivit 2.1.4 i 3.2) semnific faptul c a fost stabilit o singur rut, n acest caz o rut de plecare, prin referin la punctul URZICENI. 5.2. Ex. 2: Rut standard de sosire - instrumental: a) identificatorul n limbaj clar: VALPA TWO ALPHA ARRIVAL b) identificatorul codat: VALPA 2 A 5.2.1. Semnificaia: Acest identificator identific o rut standard de sosire instrumental care ncepe la punctul semnificativ VALPA (identificatorul de baz). VALPA este un punct semnificativ care nu este marcat de un mijloc de radionavigaie i cruia, drept consecin, i s-a atribuit un nume codat n conformitate cu Anexa 2 la prezenta reglementare. Indicativul de validitate TWO ("2") semnific faptul c a fost efectuat o schimbare de la versiunea precedent ONE ("1") la versiunea aflat n vigoare TWO ("2"). Indicativul de rut ALPHA ("A") identific una dintre mai multele rute stabilite prin referin la punctul VALPA i reprezint un caracter specific atribuit acestei rute. 5.3. Ex. 3: Rut standard de plecare - la vedere: a) identificatorul n limbaj clar: ADOLA FIVE BRAVO DEPARTURE VISUAL b) identificatorul codat: ADOLA 5 B 5.3.1. Semnificaia: Acest identificator identific o rut standard de plecare pentru zborurile VFR controlate care se termin la ADOLA, un punct semnificativ care nu este marcat de un mijloc de radionavigaie. Indicativul de validitate FIVE ("5") semnific faptul c a fost efectuat o schimbare de la versiunea precedent FOUR ("4") la versiunea aflat n vigoare FIVE ("5"). Indicativul de rut BRAVO ("B") identific una din rutele stabilite prin referin la punctul ADOLA. 6. Alctuirea identificatorilor pentru procedurile de apropiere MLS/RNAV 6.1. Identificatorul n limbaj clar: 6.1.1. Identificatorul n limbaj clar al unei proceduri de apropiere MLS/RNAV trebuie s fie alctuit din: a) abrevierea "MLS"; urmat de b) un indicativ de baz; urmat de c) un indicativ de validitate; urmat de d) un indicativ de rut; urmat de e) cuvntul "approach"; urmat de f) identificatorul pistei pentru care a fost proiectat procedura. 6.1.2. Indicativul de baz trebuie s fie numele sau numele codat al punctului semnificativ unde ncepe procedura de apropiere. 6.1.3. Indicativul de validitate trebuie s fie un numr ntre 1 i 9. 6.1.4. Indicativul de rut trebuie s fie una din literele alfabetului, cu excepia Literelor "I" i "O" care nu trebuie utilizate n acest scop. 6.1.5. Identificatorul pistei trebuie s fie n conformitate cu reglementrile i instruciunile naionale de aviaie civil aplicabile, potrivit prevederilor Anexei 14 OACI, Aerodromurile, Vol. I, seciunea 5.2.2. 6.2. Identificatorii codai: 6.2.1. Identificatorul codat al unei proceduri de apropiere MLS/RNAV trebuie s fie alctuit din: a) Abrevierea "MLS"; urmat de b) identificatorul codat sau numele codat al punctului semnificativ precizat n 6.1.1 b); urmat de c) indicativul de validitate, potrivit 6.1.1 c); urmat de d) indicativul de rut, potrivit 6.1.1 d); urmat de e) identificatorul pistei, potrivit 6.11 f). 6.3. Alocarea identificatorilor: 6.3.1. Alocarea identificatorilor pentru procedurile de apropiere MLS/RNAV se efectueaz n conformitate cu prevederile seciunii 3 din prezenta anex. Trebuie s fie alocai indicatori de rut diferii acelor proceduri care au track-uri identice dar profile de zbor diferite.

39

6.3.2. Litera indicativului de rut pentru procedurile de apropiere MLS/RNAV trebuie alocat n mod unic tuturor procedurilor de la un aeroport, pn cnd se folosesc toate literele alfabetului. Numai atunci litera indicativului de rut poate fi repetat. Nu se permite utilizarea aceluiai indicativ de rut pentru dou rute ce folosesc acelai echipament de sol MLS. 6.3.3. Alocarea indicativului de validitate pentru procedurile de apropiere trebuie fcut n conformitate cu prevederile seciunii 4 din prezenta anex. 6.4. Exemplu de identificator n limbaj clar i codat 6.4.1. Ex.: a) identificatorul n limbaj clar: MLS HAPPY ONE ALPHA APPROACH RUNWAY ONE EIGHT LEFT b) identificatorul codat: MLS HAPPY 1 A 18L 6.4.2. Semnificaia: Identificatorul identific o procedur de apropiere MLS/RNAV care ncepe la punctul semnificativ HAPPY (indicativ de baz). HAPPY este un punct semnificativ care nu este marcat de un mijloc de radionavigaie i care, drept urmare, are atribuit un nume codat format din cinci litere n conformitate cu Anexa 2 la prezenta reglementare. Indicativul de validitate ONE ("1") semnific faptul c fie versiunea original este nc n vigoare, fie c a fost efectuat o schimbare de la versiunea anterioar NINE ("9") la versiunea n vigoare ONE ("1"). Indicativul de rut ALPHA ("A") identific una din mai multele rute stabilite prin referin la HAPPY i este un caracter specific atribuit acestei rute. 7. Utilizarea identificatorilor n comunicaii 7.1. n comunicaiile prin voce, se utilizeaz numai identificatorii n limbaj clar. n scopul identificrii rutelor, cuvintele "departure", "arrival" i "visual", potrivit prevederilor din 2.1.1 d) i 2.1.1 e) trebuie considerate ca elemente fcnd parte integral din identificatorul n limbaj clar. 7.2. n comunicaiile scrise sau codate, se utilizeaz numai identificatorii codai. 8. Afiarea rutelor i a procedurilor pentru controlul traficului aerian 8.1. O descriere detaliat a fiecrei rute standard de plecare i/sau rute standard de sosire sau proceduri de apropiere aflate n vigoare, incluznd identificatorul n limbaj clar i identificatorul codat, trebuie afiat la poziiile de lucru la care se atribuie aceste rute/proceduri aeronavelor ca parte a unei autorizri ATC, sau care sunt relevante n furnizarea serviciilor de control al traficului aerian. 8.2. Ori de cte ori este posibil, trebuie afiat la poziiile de lucru o descriere grafic a rutelor/procedurilor.

ANEXA Nr. 4 CLASIFICAREA SPAIILOR AERIENE ATS SERVICIILE FURNIZATE I CERINELE PENTRU ZBORURI Clasa Tipul Ealonarea asigurat Serviciul furnizat Limitare a Cerine de Necesitatea unei zborului vitezei*) radiocomunicaii autorizri ATC A numai Tuturor aeronavelor Serviciul de control al nu Continue, Da IFR traficului aerian n ambele sensuri IFR Tuturor aeronavelor Serviciul de control al nu Continue, Da traficului aerian n ambele sensuri B VFR Tuturor aeronavelor Serviciul de control al nu Continue, Da traficului aerian n ambele sensuri IFR IFR fa de IFR Serviciul de control al nu se aplic Continue, Da IFR fa de VFR traficului aerian n ambele sensuri 1) Serviciul de control al

40

 C traficului aerian pentru 250 KT IAS ealonarea fa de IFR sub Continue, VFR VFR fa de IFR 2) Informri de trafic 10 000 FT n ambele sensuri Da VFR/VFR (i indicaii (3 050 M) pentru evitarea traficului AMSL aerian, la cerere) Serviciul de control al traficului aerian, IFR IFR fa de IFR informri de trafic despre idem Continue, Da zborurile VFR (i indicaii n ambele sensuri pentru evitarea traficului aerian, la cerere) D Informri de trafic despre zborurile IFR/VFR i Continue, VFR Nu VFR/VFR (i indicaii idem n ambele sensuri Da pentru evitarea traficului aerian, la cerere) Serviciul de control al traficului aerian i, n Continue, IFR IFR fa de IFR msura posibilitilor, idem n ambele sensuri Da E informri de trafic despre zborurile VFR VFR Nu Informri de trafic, n idem Nu Nu msura posibilitilor IFR de IFR, n Serviciul consultativ de Continu, IFR msura posibilitilor trafic aerian; serviciul de idem n ambele sensuri Nu F informare a zborurilor VFR Nu Serviciul de informare a idem Nu Nu zborurilor

41

 IFR Nu Serviciul de informare a idem Continu, Nu zborurilor n ambele sensuri G VFR Nu Serviciul de informare a idem Nu Nu zborurilor *) Cnd altitudinea de tranziie este sub 10 000 FT (3 050 M) AMSL, se va folosi FL 100 n locul valorii de 10 000 ft.

ANEXA Nr. 5 CERINELE DE CALITATE PENTRU DATELE AERONAUTICE Tabelul 1 - Latitudinile i longitudinile Latitudini i longitudini Acurateea/ Integritatea/ Tipul datelor Clasificarea datelor Punctele pe grania FIR 2 km 1 x 10-3 declarate de rutin Punctele pe grania unei zone interzise, restricionate, periculoase 2 km 1 x 10-3 (n afara regiunilor i zonelor de control) declarate de rutin Punctele pe grania unei zone interzise, restricionate, periculoase 100 m 1 x 10-5 (n interiorul regiunilor i zonelor de control) calculate eseniale Punctele pe grania regiunilor i zonelor de control 100 m 1 x 10-5 calculate eseniale Punctele pe rut, punctele SID/STAR, zonelor de ateptare, fixuri, mijloacele 100 m 1 x 10-5 de navigaie msurate/calculate eseniale Obstacolele n Zona 1 (ntregul teritoriu al statului) 50 m 1 x 10-3 msurate de rutin

42

 Obstacolele n Zona 2 (partea n afara graniei aerodromului/heliportului) 5 m 1 x 10-5 msurate eseniale Punctele/fix-urile pentru apropiere final i alte puncte/fix-uri eseniale 3 m 1 x 10-5 inclusiv procedurile de apropiere instrumental msurate/calculate eseniale Nota 1: A se vedea Anexa 15, Appendix 8 pentru ilustrarea grafic a suprafeelor de pe care trebuie colectate datele privind obstacolele i a criteriilor utilizate pentru a se identifica obstacolele n zonele definite. Nota 2: n acele poriuni ale Zonei 2 unde operaiunile de zbor sunt interzise datorit terenului foarte nalt sau altor restricii locale i/sau altor reglementri, obstacolele trebuie nregistrate conform cerinelor numerice aferente Zonei 1 i care sunt specificate n RACR-AIS, Informarea Aeronautic, n conformitate cu prevederile Anexei 15 OACI, Appendix 8, Tabelul A8-2. Nota 3: Implementarea prevederilor 10.6.1.1 i 10.6.1.2 ale Anexei 15 OACI (RACRAIS) privind disponibilitatea, ncepnd cu 20 nov 2008, respectiv 18 nov 2010, a datelor referitoare la obstacole n conformitate cu specificaiile Zonei 1, respectiv Zonei 2, trebuie s fie facilitat de planificarea corespunztoare n avans a nregistrrii i prelucrrii acestor date. Tabelul 2 - Cote/altitudini/nlimi Cote/altitudini/nlimi Acurateea/ Integritatea/ Tipul datelor Clasificarea datelor nlimea de trecere a pragului pistei, apropieri de precizie 0,5 m 1 x 10-8 calculate critice Altitudinea/nlimea de trecere a obstacolelor (OCA/OCH) Potrivit PANS-OPS 1 x 10-5 (Doc 8168) eseniale Obstacolele n Zona 1 (ntreg teritoriul statului), cotele 30 m 1 x 10-3 msurate de rutin Obstacolele n Zona 2 (partea de dincolo de grania aerodromului/heliportului) 3 m 1 x 10-5 msurate eseniale Distanele DME, cotele 30 m (100 ft) 1 x 10-5 msurate eseniale Altitudinile n procedurile de apropiere instrumental Potrivit PANS-OPS 1 x 10-5 (Doc 8168) eseniale Altitudinile minime 50 m 1 x 10-3

43

 calculate de rutin Nota 1: A se vedea Anexa 15, Appendix 8 pentru ilustrarea grafic a suprafeelor de pe care trebuie colectate datele privind obstacolele i a criteriilor utilizate pentru a se identifica obstacolele n zonele definite. Nota 2: n acele poriuni ale Zonei 2 unde operaiunile de zbor sunt interzise datorit terenului foarte nalt sau altor restricii locale i/sau altor reglementri, obstacolele trebuie nregistrate conform cerinelor numerice aferente Zonei 1 i care sunt specificate n RACR-AIS, Informarea Aeronautic, n conformitate cu prevederile Anexei 15 OACI, Appendix 8, Tabelul A8-2. Nota 3: Implementarea prevederilor 10.6.1.1 i 10.6.1.2 ale Anexei 15 OACI (RACRAIS) privind disponibilitatea, ncepnd cu 20 nov 2008, respectiv 18 nov 2010, a datelor referitoare la obstacole n conformitate cu specificaiile Zonei 1, respectiv Zonei 2, trebuie s fie facilitat de planificarea corespunztoare n avans a nregistrrii i prelucrrii acestor date. Tabelul 3 - Variaia magnetic i declinaia Declinaia/variaia Acurateea/ Integritatea/ Tipul datelor Clasificarea datelor Declinaia staiei de radionavigaie VHF folosit n scopul alinierii tehnice 1 grad 1 x 10-5 msurat eseniale Variaia magnetic a unui mijloc de radionavigaie NDB 1 grad 1 x 10-3 msurat de rutin Tabelul 4 - Relevment Date de relevment Acurateea/ Integritatea/ Tipul datelor Clasificarea datelor Segmente de cale aerian 1/10 grade 1 x 10-3 calculate de rutin Date de relevment pentru elemente de rut definite prin fix-uri, pe rut i 1/10 grade 1 x 10-3 n zonele terminale calculate de rutin Segmente de rut de plecare/sosire n zona terminal 1/10 grade 1 x 10-3 calculate de rutin Date de relevment pentru elementele procedurilor de apropiere instrumental 1/100 grade 1 x 10-5 definite prin fix-uri calculate eseniale

44

 Tabelul 5 - Lungimi/distane/dimensiuni Lungimi/distane/dimensiuni Acurateea/ Integritatea/ Tipul datelor Clasificarea datelor Lungimea segmentelor de cale aerian 1/10 Km 1 x 10-3 calculate de rutin Distane ale elementelor de rut definite prin fix-uri 1/10 Km 1 x 10-3 calculate de rutin Lungimea segmentelor de rut de plecare/sosire n zona terminal 1/100 Km 1 x 10-5 calculate eseniale Distanele elementelor procedurilor de apropiere instrumental i terminale 1/100 Km 1 x 10-5 definite prin fix-uri calculate eseniale SUPLIMENTUL A PREVEDERI RELATIVE LA METODA DE STABILIRE A RUTELOR ATS CARE SUNT DEFINITE PRIN MIJLOACE VOR 1. Introducere 1.1. Prevederile din prezentul Supliment A la reglementarea aeronautic civil romn RACR-ATS au caracter de ndrumare i sunt cele recomandate statelor de ctre Organizaia Aviaiei Civile Internaionale, determinate n urma unor studii detaliate care au fost efectuate n consens n Europa i SUA i ale cror rezultate sunt coninute n Circulara 120 a OACI, Metodologia de determinare a minimelor de ealonare ntre drumuri (track-uri) paralele n cadrul structurii de rute ATS. 1.2. n aplicarea prevederilor orientative din seciunile 3 i 4 ale prezentului Supliment, trebuie inut cont c datele pe care se bazeaz acestea sunt n principiu reprezentative pentru navigaia efectuat cu ajutorul mijloacelor VOR care ndeplinesc cerinele Doc. 8071, Manualul OACI de verificare a mijloacelor de radionavigaie, Vol. 1. Trebuie luai ns n considerare i orice ali factori suplimentari, precum cei corespunztori anumitor cerine operaionale, frecvena de trecere a aeronavelor sau informaiile disponibile referitoare la performana real de meninere a drumului (trackului) n cuprinsul unei anumite poriuni de spaiu aerian. 1.3. De asemenea, trebuie acordat atenia cuvenit ipotezelor de baz fcute n seciunea 4.2, precum i faptului c valorile potrivit 4.1 sunt rezultatul unei abordri prudente. nainte de a aplica aceste valori, trebuie luat n considerare orice experien practic dobndit n spaiul aerian avut n vedere, precum i posibilitatea de a obine mbuntirea performanei generale de navigaie a aeronavei. 1.4. Autoritatea aeronautic de supraveghere trebuie s propun autoritii de stat n domeniu informarea periodic a OACI despre rezultatele aplicrii ndrumrilor din prezentul Supliment. 2. Determinarea valorilor performanelor sistemelor VOR Plaja larg a valorilor care pot fi asociate fiecruia dintre factorii care compun sistemul VOR total, precum i limitrile metodelor care sunt disponibile n mod curent de msurare n mod individual a acestor efecte cu precizia cerut, au condus la concluzia c evaluarea erorii totale a sistemului reprezint o metod mai realist de a determina performanele sistemului VOR. Prevederile din seciunile 3 i 4 trebuie aplicate numai dup studierea Circularei 120 a OACI, n special a condiiilor prevzute n Circular, precum i a ndrumrilor privind acurateea general a unui sistem VOR coninute n Anexa 10 OACI, Comunicaiile aeronautice, Vol. I, App. C. 3. Determinarea spaiului aerian protejat de-a lungul rutelor definite prin VOR

45

Nota 1: Prevederile prezentei seciuni sunt stabilite altfel dect prin aplicarea metodei riscului de coliziune/nivelului de siguran cerut (TLS - Target Level of Safety). Nota 2: n contextul prezentului supliment, expresia "nivel de meninere" ("containment", potrivit OACI, n lb. englez) este menit a indica faptul c traficul se menine n spaiul aerian protejat n proporie de 95% din timpul total de zbor, cumulat pentru toate aeronavele, n care traficul opereaz de-a lungul rutei n cauz. Acolo unde, spre exemplu, se asigur un nivel de meninere de 95%, nseamn c, implicit, traficul va fi n afara spaiului aerian protejat n proporie de 5% din timpul total de zbor cumulat. Nu este posibil s se cuantifice distana maxim cu care este posibil ca un asemenea trafic s devieze dincolo de limita spaiului protejat. 3.1. Pentru rutele definite prin mijloace VOR pentru care nu se utilizeaz echipament radar sau ADS-B n scopul asistrii aeronavelor astfel nct s rmn n interiorul spaiului aerian protejat, se aplic indicaiile cu caracter orientativ de mai jos. Totui, acolo unde abaterile laterale ale aeronavelor sunt meninute sub control prin monitorizare radar sau ADS-B, mrimea spaiului aerian protejat poate fi redus n baza experienei practice dobndite n spaiul aerian n cauz. 3.2. Trebuie ca protejarea traficului pe rute fa de activitile de zbor dintr-un spaiu aerian adiacent rutelor n cauz s se asigure cu un nivel de meninere de minimum 95%. 3.3. Rezultatele din Circulara 120 a OACI indic faptul c performana unui sistem VOR bazat pe o probabilitate a nivelului de meninere de 95% necesit n principiu urmtorul spaiu aerian protejat n jurul axului rutei, cu scopul de a permite posibile abateri: - n cazul rutelor VOR avnd lungime de 93 km (50 NM) sau mai puin ntre echipamentele VOR: +/- 7.4 km (4NM); - n cazul rutelor VOR avnd lungime de pn la 278 km (150 NM) ntre echipamentele VOR: +/- 7.4 km (4NM) pe o lungime de 46 km (25 NM) de la VOR, urmat apoi o lrgire a spaiului protejat pn la +/- 11.1 km (6 NM) la distana de 139 km (75 NM) fa de mijlocul VOR.

3.4. n caz c unitatea ATS corespunztoare sau autoritatea aeronautic de supraveghere, dup caz, consider c este necesar o protejare superioar, spre exemplu ca urmare a proximitii unor zone prohibite, restricionate sau periculoase, ori a traiectoriilor n urcare sau coborre a unor aeronave militare, etc., se poate decide asigurarea unui nivel de meninere mai ridicat. Se recomand ca, n delimitarea spaiului aerian protejat, s fie aplicate urmtoarele valori: - pentru segmentele de lungime pn la 93 km (50NM) ntre mijloacele VOR: se aplic valorile din linia A a tabelului de mai jos; - pentru segmentele de lungime ntre 93 km (50 NM) i 278 km (150 NM) ntre mijloacele VOR: se aplic valorile din linia A pn la distana de 46 km (25 NM) fa de VOR, mrindu-se apoi liniar spaiul protejat pn la valoarea din linia B la distana de 139 km (75NM) fa de mijlocul VOR. Nivelul de meninere n % 95 96 97 98 99 99.5 A (km) +/-7.4 +/-7.4 +/-8.3 +/-9.3 +/-10.2 +/-11.1 (NM) +/-4.0 +/-4.0 +/-4.5 +/-5.0 +/-5.5 +/-6.0 B (km) +/-11.1 +/-11.1 +/-12.0 +/-12.0 +/-13.0 +/-15.7 (NM) +/-6.0 +/-6.0 +/-6.5 +/-6.5 +/-7.0 +/-8.5 De exemplu, se recomand ca spaiul aerian protejat pentru o rut n lungime de 222 km (120 NM) ntre mijloacele VOR i care necesit un nivel de meninere de 99.5% s aibe urmtoarea configuraie:

3.5. n cazul n care dou segmente ale unei rute ATS definit prin mijloace VOR se intersecteaz la un unghi de peste 25 grade, se recomand protejarea suplimentar a spaiului aerian pe exteriorul virajului i, dup caz, de asemenea pe interiorul virajului. Acest spaiu aerian suplimentar are rol de protecie "tampon" pentru abateri laterale mrite ale aeronavelor ce au loc, potrivit observaiilor din practic, n timpul modificrii direciei de zbor cu peste 25 grade. Mrimea spaiului aerian suplimentar variaz cu unghiul de intersectare. Cu ct unghiul de intersectare este mai mare, cu att trebuie s creasc i spaiul aerian suplimentar a fi aplicat pentru protejare. n cele ce urmeaz, se prevd instruciuni cu caracter de ndrumare pentru definirea spaiului aerian protejat necesar la viraje de pn la 90 grade. Pentru cazurile excepionale care necesit o rut ATS cu viraj de peste 90 grade, trebuie ca autoritatea aeronautic de supraveghere s prevad spaii protejate adecvate att pe interiorul ct i pe exteriorul unui asemenea viraj. 3.6. Urmtoarele exemple sunt recomandate de OACI din practicile a dou state care folosesc modele pentru a facilita reprezentarea spaiului n scopul planificrii. La proiectarea modelelor ariilor de viraj s-au luat n considerare o serie de factori precum viteza aeronavei, unghiul de nclinare n viraj, intensitatea probabil a vntului, erorile de determinare a poziiei, ntrzierile din partea pilotului i un unghi de interceptare a noului drum de cel puin 30 grade, i s-a asigurat un nivel de cel puin 95% de meninere a traficului n spaiul aerian protejat. 3.7. La stabilirea spaiul aerian suplimentar necesar n exteriorul virajului pentru a menine n interiorul spaiului protejat aeronavele care efectueaz viraje de 30, 45, 60, 75 i 90 grade n aceast arie, a fost folosit un model. Figurile simplificate din cele ce urmeaz reprezint limita exterioar a acestui spaiu aerian de unde au fost nlturate racordrile pentru a se permite o construcie mai uoar. n fiecare din aceste cazuri, se reprezint spaiul aerian suplimentar necesar aeronavelor care zboar pe direcia sgeii mari Acolo unde rutele sunt folosite n ambele direcii, trebuie prevzut un spaiu aerian suplimentar similar pe cealalt margine exterioar. 3.8. n Figura A-3 se reprezint aplicarea prevederilor n cazul a dou segmente de rut ce se intersecteaz la un un mijloc VOR sub un unghi de 60 grade. 3.9. n Figura A-4 se reprezint aplicarea prevederilor n cazul a dou segmente de rut care se ntlnesc la o intersecie marcat printr-un mijloc VOR sub unghi de 60 grade dincolo de punctul unde este necesar ca limitele spaiilor protejate s devin divergente n sensul prevederilor 3.3 i Fig A-1.

46

3.10. Tabelul urmtor, cu referire la Fig. A-3 i A-4, conine valorile distanelor a fi utilizate n cazurile eantion cnd se prevede spaiu aerian protejat suplimentar pentru segmente de rut la i sub FL 450 care se intersecteaz la un mijloc VOR sau care se ntlnesc la o intersecie marcat printr-un mijloc VOR, la o distan nu mai mare de 139 km (75 NM) fa de fiecare VOR Unghiul de intersecie: 30 45 60 75 90 VOR: *) Distana "A" (km) 5 9 13 17 21 (NM) 3 5 7 9 11 *) Distana "B" (km) 46 62 73 86 92 (NM) 25 34 40 46 50 Intersecie marcat prin VOR: *) Distana "A" (km) 7 11 17 23 29 (NM) 4 6 9 13 16 *) Distana "B" (km) 66 76 88 103 111 (NM) 36 41 48 56 60 *) Distanele sunt rotunjite pn la urmtoarea valoare ntreag km/NM Not: A se consulta Circulara 120 a OACI, 4.4, referitor la comportamentul aeronavelor n viraj. 3.11. Figura A-5 reprezint o metod de a construi spaiul aerian protejat suplimentar necesar n interiorul virajelor, pentru virajele de pn la 90 grade: Se localizeaz un punct pe axul central al cii aeriene dinaintea punctului nominal de viraj, la o distan egal cu o raz de viraj la care se adaug tolerana longitudinal. Din acest punct se traseaz o perpendicular pentru a se intersecta marginea cii aeriene nspre interiorul virajului. Din acest punct situat pe marginea interioar a cii aeriene se traseaz o linie astfel nct s se intersecteze axul central al cii aeriene dincolo de punctul de viraj, la un unghi egal cu jumtate din valoarea unghiului de viraj. Triunghiul rezultat n interiorul virajului reprezint spaiul aerian suplimentar ce trebuie protejat pentru schimbarea direciei de zbor. Pentru orice viraj de 90 grade sau mai puin, spaiul aerian suplimentar din interiorul virajului va folosi aeronavelor care vireaz zburnd din oricare din cele dou direcii. n contextul prevederilor de mai sus, criteriile pentru calculul toleranei longitudinale se aplic potrivit PANS OPS (ICAO Doc 8168), Vol. II, partea a-III-a, Appendix-ul la Cap. 31, iar calculul razelor de viraj trebuie fcut potrivit prevederilor seciunii 7 din prezentul supliment. 3.12. Principiile de construire a spaiului aerian protejat suplimentar pe interiorul virajului, potrivit prevederilor 3.11, pot fi aplicate i n cazul virajului la un mijloc VOR. n funcie de distana interseciei fa de unul sau de cellalt mijloc VOR, una sau ambele ci aeriene pot avea o divergen la intersecie. n funcie de situaie, spaiul aerian protejat suplimentar poate fi n interiorul, parial n interiorul sau n afara valorii nivelului de meninere de 95%. Dac ruta este utilizat n ambele direcii, construirea spaiului suplimentar trebuie efectuat separat pentru fiecare din direcii. 3.13. Nu sunt disponibile din partea OACI date msurate pentru rutele mai lungi de 278 km (150 NM) ntre mijloacele VOR. n scopul de a se determina spaiul aerian protejat suplimentar dincolo de distana de 139 km (75 NM) fa de mijlocul VOR, este considerat suficient folosirea unei valori unghiulare de 5 grade, semnificnd performana probabil a sistemului. Fig. A-6 reprezint aceast aplicaie. 4. Spaiul ntre rutele paralele definite prin mijloace VOR Prevederile prezentei seciuni au fost stabilite utilizndu-se date msurate prin aplicarea metodei riscului de coliziune/nivelului de siguran cerut (TLS - Target Level of Safety). 4.1. Calculul riscului de coliziune efectuat cu datele studiului european despre care se menioneaz la 1.1, indic faptul c, n tipurile de medii pentru care s-au efectuat investigaii i n cazul unor distane ntre mijloacele VOR de 278 km (150 NM) sau mai mici, distanele ntre axurile centrale ale rutelor (vezi S n Fig. A-7) trebuie s fie n mod normal de minim: a) 33.3 km (18 NM), pentru rute paralele pe care aeronavele aflate pe cele dou rute zboar n sensuri opuse; i b) 30.6 km (16.5 NM) pentru rute paralele pe care aeronavele aflate pe cele dou rute zboar n acelai sens. n sensul prezentelor prevederi, se consider c dou segmente de rut sunt paralele atunci cnd: - au aproape aceeai orientare, diferena unghiular ntre ele nedepind 10 grade; - nu se intersecteaz, trebuind deci s existe o alt form de ealonare la o distan definit de la intersecie; - traficul pe fiecare din rute este independent de traficul pe cealalt rut, nedeterminnd restricii pe cealalt rut. 4.2. Separarea rutelor paralele presupune urmtoarele ipoteze: a) pe timpul urcrii/coborrii sau a zborului orizontal aeronavele pot fi la acelai nivel de zbor pe cele dou rute; b) densiti de trafic cuprinse ntre 25000 i 50000 aeronave ntr-o perioad de dou luni aglomerate; c) emisiile VOR sunt verificate din zbor n mod regulat n conformitate cu prevederile procedurilor i instruciunilor de aeronautic civil elaborate de ctre autoritatea aeronautic de supraveghere potrivit prevederilor Doc. 8071, Manualul OACI de verificare a mijloacelor de radionavigaie, Vol. I, i s-a determinat c este sunt n conformitate n mod satisfctor cu prevederile respective n scopul navigaiei aeriene pe rutele n cauz; d) nu se aplic monitorizarea sau controlul radar sau ADS-B n timp real al abaterilor laterale.

47

4.3. Studii preliminare au indicat faptul c, n circumstanele precizate la pct. a) pn la c) n continuare, este posibil reducerea distanei minime dintre rute. Totui, nu exist un calcul precis pentru valorile indicate, astfel nct este necesar n mod esenial elaborarea n fiecare caz a unui studiu detaliat al circumstanelor particulare n cauz: a. n cazul cnd aeronavelor aflate pe rute adiacente nu li se aloc acelai nivel de zbor, distana dintre rute se poate reduce; mrimea acestei reduceri trebuie s depind de ealonarea vertical ntre aeronavele aflate pe drumuri (track-uri) adiacente precum i de procentajul de aeronave aflat n urcare sau coborre, dar nu va depi, de regul, 5.6 km (3NM); b. n cazul n care caracteristicile traficului difer n mod semnificativ de cele coninute n Circulara 120 a OACI, minimele potrivit prevederilor 4.1 pot necesita modificri. De exemplu, n cazul unei densiti de trafic de aproximativ 10000 zboruri ntr-o perioad de dou luni aglomerate, poate fi permis o reducere a distanei minime ntre rute de 900 m pn la 1850 m (0.5-1.0NM); c. poziiile relative ale mijloacelor VOR care definesc cele dou drumuri precum i distana ntre ele au efect asupra spaierii rutelor, el nefiind ns cuantificat. 4.4. Aplicarea monitorizrii i a controlului radar sau ADS-B al abaterilor laterale ale aeronavelor poate avea un efect mare n ceea ce privete distana minim care poate fi permis ntre rute Studii asupra efectelor monitorizrii radar indic urmtoarele: - dezvoltarea unui model matematic satisfctor va fi posibil numai dup desfurarea unor studii suplimentare de ctre sau sub egida OACI; - orice reducere a ealonrii este strns legat de: - trafic (caracteristici, volum); - acoperirea i procesarea datelor, disponibilitatea unei avertizri automate; - continuitatea monitorizrii; - ncrcarea pe sector; - calitatea radiotelefoniei. Potrivit acelorai studii i lund n considerare experiena recomandat de OACI n privina sistemelor de rute paralele sub control radar continuu, poate fi avut n vedere reducerea spaierii pn la un ordin de mrime de 15 pn la 18.5 km (8 la 10NM), dar nu sub 13 km (7 NM), n condiiile n care ncrcarea de lucru la poziia operaional prin monitorizarea radar nu crete substanial datorit reducerii introdus n spaierea rutelor. Tot potrivit indicaiilor OACI, operarea unor astfel de sisteme de rute utiliznd o spaiere laterala redus a demonstrat c: - este foarte important s fie definite i publicate puncte de schimbare a frecvenei VOR (a se vedea, de asemenea, seciunea 6); - este de dorit ca virajele largi s fie evitate n msura posibilului; i - acolo unde nu pot fi evitate virajele largi, se recomand definirea profilelor virajelor pentru virajele cu unghiuri mai mari de 20 grade Chiar i acolo unde probabilitatea cedrii totale a funciei radar sau ADS-B este foarte mic, este necesar definirea de proceduri care s aibe n vedere aceast situaie. 5. Separarea rutelor adiacente definite prin mijloace VOR i care nu sunt paralele Prevederile prezentei seciuni constituie ndrumri pentru situaia unor rute definite prin mijloace VOR, care nu se intersecteaz, sunt adiacente i prezint o diferen unghiular mai mare de 10 grade. Prevederile prezentei seciuni nu au fost stabilite prin aplicarea metodei riscului de coliziune/nivelului de siguran cerut (TLS Target Level of Safety). 5.1. Pentru rutele adiacente definite prin mijloace VOR, care nu se intersecteaz nefiind totodat paralele, aplicarea metodei riscului de coliziune/a nivelului de siguran cerut nu este deocamdat adecvat dat fiind actualul ei stadiu de dezvoltare. Se recomand, de aceea, utilizarea n acest caz a prevederilor seciunii 3. 5.2. Spaiul aerian protejat ntre asemenea rute nu trebuie s mai redus dect acela care ar asigura, fr suprapunere, un nivel de meninere a traficului n interiorul spaiului protejat de 99.5 % potrivit tabelului 3.4 (a se vedea exemplul din Fig. A-8). 5.3. Acolo unde ntre segmentele de rut exist o diferen unghiular ce depete 25 grade, trebuie prevzut un spaiu aerian protejat suplimentar, potrivit indicaiilor 3.5 pn la 3.10.

6. Punctele de schimbare a frecvenei 6.1. Atunci cnd se are n vedere stabilirea de puncte de schimbare a frecvenei de la un echipament VOR la altul n scopul orientrii primare din punctul de vedere al efecturii navigaiei pe rute ATS definite prin mijloace VOR, trebuie s se in cont de urmtoarele: - se recomand ca stabilirea punctelor de schimbare a frecvenei s fie fcut n baza performanelor staiilor VOR implicate, inclusiv al unei evaluri dup criteriile de protecie la interferen. Procesul trebuie verificat din zbor (n conformitate cu proceduri i instruciuni elaborate potrivit prevederilor ICAO Doc. 8071, Vol. I, partea a II-a); - atunci cnd protejarea frecvenelor este critic, este necesar efectuarea inspeciei din zbor la cea mai mare altitudine pentru care echipamentul este protejat. 6.2. Nimic din prevederile seciunii 6.1 nu trebuie interpretat ca fiind o impunere a unei restricii de limitare a distanei pn la care sunt utilizate n practic echipamentele VOR ce corespund specificaiilor prevzute n Anexa 10 OACI, Comunicaiile aeronautice, Vol. I, para. 3.3. 7. Calculul razei de viraj 7.1. Metoda prevzut n continuare, de calcul a razelor de viraj precum i valorile razelor de viraj indicate mai jos sunt aplicabile aeronavelor care evolueaz n viraje cu raze de viraj constante. Prevederile sunt derivate din criteriile de performant n viraj dezvoltate de OACI pentru rutele ATS RNP1 i pot fi folosite, de asemenea, la construirea spaiului aerian suplimentar protejat care este necesar n interiorul virajelor pentru rutele ATS, altele dect cele definite prin mijloace VOR. 7.2. Performanele n viraj sunt dependente de doi parametri: viteza fa de sol i unghiul de nclinare. Datorit efectului componentei vntului ce variaz odat cu schimbarea capului, viteza fa de sol i, drept urmare, unghiul de nclinare se modific pe durata efecturii unui viraj de raz constant. Totui, n cazul virajelor care nu depesc 90 grade i pentru vitezele considerate mai jos, se

48

poate aplica urmtoarea formul pentru a calcula raza de viraj constant realizabil, n care viteza fa de sol este nsumarea vitezei adevrate cu viteza vntului. Vsol2 Raza de viraj = ; g tan beta unde: Vsol - viteza fa de sol a aeronavei beta - unghiul de nclinare n viraj g - acceleraia gravitaional 7.3. Cu ct crete viteza fa de sol, cu att crete unghiul de nclinare necesar n viraj. n scopul de a se asigura c raza de viraj este reprezentativ pentru toate condiiile previzibile, este necesar s se ia n considerare anumii parametri extremi. O vitez adevrat de 1020 km/h (550 kt) poate fi considerat ca fiind cea mai mare posibil a fi ntlnit la nivelurile superioare de zbor. Combinat cu o valoare a vitezei maxime anticipat a vntului la nivelurile medii i superioare de 370 km/h (200 kt) (bazat n proporie de 99.5 % pe datele meteorologice), se poate avea n vedere o vitez maxim la sol de 1400 km/h (750kt). Unghiul maxim de nclinare n viraj variaz ntr-o mare msur n funcie de fiecare aeronav n parte. Astfel, aeronavele cu ncrcare mare a planurilor ce zboar la sau aproape de plafonul lor maxim nu tolereaz unghiuri mari de nclinare n viraj. Majoritatea aeronavelor de transport sunt certificate s zboare cu viteze nu mai mici de 1.3 ori viteza limit n orice configuraie dat. Deoarece viteza limit crete cu tangenta unghiului de nclinare i pentru a se proteja de rafale sau turbulene, muli operatori ncearc s nu zboare n zbor de croazier sub o vitez egal cu de 1.4 ori viteza limit. Tot din acest motiv multe aeronave de transport folosesc n zborul de croazier unghiuri de nclinare maxim reduse. Se poate deci presupune c unghiul unghiul de nclinare maxim ce poate fi tolerat de toate tipurile de aeronave este de ordinul a 20 grade. 7.4. Prin calcul, raza de viraj a unei aeronave care vireaz cu viteza fa de sol 1400 km/h (750 NM) i un unghi de nclinare de 20 grade este de 22.51 NM (41.69 km). Din considerente practice, aceast valoare poate fi redus la 22.5 NM (41.6 Km). n mod similar, pentru spaiul aerian inferior, se consider c pn la nivelul de zbor FL200 (6100 m) pot fi ntlnite valori maxime ale vitezei adevrate de 740 km/h (400 Kt) i un vnt de spate de 370 km/h (200 kt). Pstrnd unghiul maxim de nclinare de 20 grade i aplicnd aceeai formul, virajul poate fi definit printr-o raz de viraj de 14.45 NM (26.761 km). Tot din considerente practice, aceast valoare poate fi rotunjit la 15 NM (27.8 km). 7.5. innd cont de cele de mai sus, cea mai potrivit demarcaie ntre cele dou condiii de viteze fa de sol este ntre nivelul FL190 (5800 m) i FL200 (6100 m). Pentru a cuprinde diverii algoritmi de anticipare a virajelor folosii n sistemele actuale de management al zborului (FMS) n toate condiiile previzibile, raza de viraj la nivel 200 i peste nivel 200 se definete n valoare de 22.5 NM (41.6 km), iar la nivel 190 i mai jos n valoare de 15 NM (278 km).

SUPLIMENTUL C EMISIUNILE RADIO ALE AERONAVELOR DE INFORMARE A TRAFICULUI (TIBA) I PROCEDURI OPERAIONALE ASOCIATE Not: Prezentul Supliment C la RACR-ATS constituie ndrumare relativ la prevederile RACR-ATS Cap. 4, seciunea 4.2.2. 1. Introducerea i aplicabilitatea emisiunilor 1.1. Emisiunile radio ale aeronavelor de informare a traficului (TIBA, Traffic Information Broadcasts by Aircraft) sunt menite a permite transmiterea dinspre piloi a unor rapoarte i informaii suplimentare relevante, cu caracter consultativ, n scopul informrii piloilor altor aeronave aflate n vecintate, pe o frecven de radiocomunicaii aeronautice VHF desemnat. 1.2. Emisiunile TIBA trebuie s fie introduse de ctre serviciile de trafic aerian doar atunci cnd este necesar i numai ca msur temporar. 1.3. Se recomand ca aceste proceduri de emisie s fie puse n aplicare n spaii aeriene desemnate, unde: a) apare necesitatea suplimentrii informaiilor asupra pericolelor de coliziune, furnizate de serviciile de trafic aerian n afara spaiului controlat; sau b) apare o ntrerupere temporar a serviciilor de trafic aerian normale. 1.4. Asemenea spaii aeriene se identific de ctre unitile de trafic aerian responsabile pentru furnizarea serviciilor de trafic aerian n zonele respective, apelnd, n caz c este necesar, i la sprijinul Biroului Regional OACI. Spaiile aeriene respective se desemneaz cu acordul autoritii aeronautice de supraveghere i se public n AIP Romnia sau prin NOTAM, mpreun cu frecvena de radiocomunicaii aeronautice VHF asociat, formatul mesajelor i procedurile care trebuie utilizate. n cazul n care n situaia precizat la 0 a) sunt implicate mai multe state, se recomand ca acest spaiu aerian s fie desemnat prin acord regional pentru navigaia aerian, precum i ca autoritile implicate s colaboreze n vederea publicrii informaiilor relevante n Procedurile OACI regionale suplimentare, ICAO Doc. 7030 (pentru regiunea ICAO EUR). 1.5. Atunci cnd se desemneaz un spaiu aerian n sensul prezentelor prevederi, se recomand ca autoritile implicate s stabileasc date n vederea revizuirii aplicabilitii desemnrii respective, la intervale de timp care s nu depeasc 12 luni. 2. Detalii privind emisiunile 2.1. Frecvena de radiocomunicaii aeronautice VHF a fi utilizat: 2.1.1. Frecvena de radiocomunicaii aeronautice VHF care trebuie utilizat se stabilete i se comunic la nivel regional potrivit reglementrilor specifice aplicabile. Totui, pentru cazul ntreruperii temporare a serviciilor de trafic n spaiul aerian controlat, administraia serviciilor de trafic aerian, cu acordul autoritii aeronautice de supraveghere, poate stabili i comunica o frecven VHF care s fie utilizat n cuprinsul spaiului aerian respectiv pentru furnizarea serviciilor de trafic aerian n asemenea situaii.

49

2.1.2. Acolo unde se utilizeaz o frecven VHF pentru comunicaiile aer-sol cu serviciile de trafic aerian iar aeronava nu are dect dou seturi radio VHF operabile, se recomand ca unul dintre acestea s fie acordat pe frecvena unitii ATS corespunztoare, iar cellalt pe frecvena TIBA. 2.2. Ascultarea de veghe: Se recomand s se menin ascultare de veghe pe frecvena TIBA cu 10 minute nainte de intrarea n spaiul aerian desemnat i pn la ieirea din acest spaiu. Se recomand ca, pentru o aeronav care decoleaz de pe un aerodrom localizat n cuprinsul spaiului aerian desemnat, ascultarea de veghe s nceap dendat ce este posibil dup decolare i s fie meninut pn la prsirea spaiului n cauz. 2.3. Momentul (timpul) emisiei: Se recomand ca o emisie TIBA s fie realizat: a) cu 10 minute nainte de intrarea n spaiul aerian desemnat sau, n cazul unei aeronave care decoleaz de la un aerodrom aflat ntre limitele laterale ale spaiului aerian desemnat, dendat ce este posibil dup decolare; b) cu 10 minute nainte de traversarea unui punct de raport; c) cu 10 minute nainte de intersectarea sau de intrarea pe o rut ATS; d) la intervale de 20 de minute ntre punctele de raport ndeprtate; e) cu 2 - 5 minute n prealabil, dac este posibil, nainte de a schimba nivelul de zbor; f) la momentul efecturii unei schimbri a nivelului de zbor; i g) n orice alt moment considerat necesar de ctre pilot. 2.4. Formatul unei emisiuni TIBA; Frazeologia indicat n aceast seciune este, potrivit regulilor aviaiei civile internaionale, n limba englez. 2.4.1. Emisiunile TIBA, altele dect cele care indic schimbarea nivelului de zbor, de exemplu cele precizate la para. 2.3 a), b), c), d) i g), trebuie s aib urmtorul format: "ALL STATIONS" (apelativ necesar pentru a identifica o emisiune de informare a traficului TIBA); (identificatorul/apelativul n radiocomunicaii al aeronavei) - poate fi, dup caz, numrul cursei, nmatricularea, alt identificator; "FLIGHT LEVEL" (+ nivelul de zbor); sau "CLIMBING* TO FLIGHT LEVEL" (+ nivelul de zbor); (direcia); (ruta ATS); sau "DIRECT FROM" (poziia) "TO" (poziia); "POSITION" (poziia**) "AT" (momentul de timp); "ESTIMATING" (urmtorul punct de raport, sau punct de intersectare sau de intrare pe o rut ATS) "AT" (momentul de timp); (identificatorul/apelativul n radiocomunicaii al aeronavei); "FLIGHT LEVEL" (nivelul de zbor); (direcia) Exemplu fictiv: "ALL STATIONS WINDAR 671 FLIGHT LEVEL 350 NORTHWEST BOUND DIRECT FROM PUNTA SAGA TO PAMPA POSITION 5040 SOUTH 2010 EAST AT 2358 ESTIMATING CROSSING ROUTE LIMA THREE ONE AT 4930 SOUTH 1920 AST AT 0012 WINDAR 671 FLIGHT LEVEL 350 NORTHWEST BOUND OUT" 2.4.2. nainte de schimbarea nivelului de zbor, o emisiune (la care se face referire n paragraful 2.3 e)) trebuie s aib urmtoarea form: "ALL STATIONS" (apelativ necesar pentru a identifica o emisiune de informare a traficului TIBA); (identificatorul/apelativul n radiocomunicaii al aeronavei) - poate fi, dup caz, numrul cursei, nmatricularea, alt identificator n radiofonie; (direcia); (ruta ATS); sau "DIRECT FROM" (poziia) "TO" (poziia); "LEAVING FLIGHT LEVEL" (+ nivelul de zbor) "FOR FLIGHT LEVEL" (+ nivelul de zbor) "AT" (poziia i timpul); 2.4.3. Cu excepia situaiei precizate la 2.4.4, o emisiune la momentul schimbrii nivelului de zbor (potrivit 2.3 f)) trebuie s aib urmtoarea form: "ALL STATIONS"; (identificatorul/apelativul n radiocomunicaii al aeronavei); (direcia); (ruta ATS); sau "DIRECT FROM" (poziia) "TO" (poziia); "LEAVING FLIGHT LEVEL" (+ nivelul de zbor) "NOW FOR FLIGHT LEVEL" (+ nivelul de zbor); urmat de: "ALL STATIONS"; (identificatorul/apelativul n radiocomunicaii al aeronavei); "MAINTAINING FLIGHT LEVEL" (+ nivelul de zbor); 2.4.4. Emisiunile TIBA pentru raportarea unei schimbri temporare a nivelului de zbor n scopul evitrii unui risc iminent de coliziune trebuie s aib urmtoarea form: "ALL STATIONS"; (identificatorul/apelativul n radiocomunicaii al aeronavei); "LEAVING FLIGHT LEVEL" (+ nivelul de zbor) "NOW FOR FLIGHT LEVEL" (+ nivelul de zbor); urmat, dendat ce este posibil, de: "ALL STATIONS"; (identificatorul/apelativul n radiocomunicaii al aeronavei); "RETURNING TO FLIGHT LEVEL" (+ nivelul de zbor) "NOW" 2.5. Confirmarea emisiunilor: Se recomand ca recepia emisiunilor TIBA s nu fie confirmat, cu excepia cazurilor cnd se percepe un risc de coliziune. 3. Proceduri operaionale asociate 3.1. Schimbri ale nivelului de zbor:

50

3.1.1. Se recomand s nu fie efectuate schimbri ale nivelului de zbor n interiorul spaiului aerian desemnat, cu excepia cazurilor cnd acest lucru este considerat necesar de ctre piloi n scopul evitrii conflictelor de trafic, a unor fenomene meteorologice sau din orice alte motive operaionale pertinente. 3.1.2. Atunci cnd schimbarea nivelului de zbor nu poate fi evitat, se recomand activarea pe durata schimbrii nivelului a tuturor dispozitivelor luminoase ale aeronavei care ar mbunti posibilitatea de detectare vizual a aeronavei. 3.2. Evitarea coliziunilor: Dac, la recepionarea unei emisiuni de informare a traficului de la alt aeronav, pilotul decide c este necesar o aciune imediat pentru evitarea unui risc iminent de coliziune i aceast aciune nu poate fi efectuat n conformitate cu regulile i procedurile naionale aplicabile elaborate potrivit Anexei 2 OACI, Regulile aerului, se recomand ca pilotul s ntreprind urmtoarele aciuni: a) Cu excepia cazului cnd o manevr alternativ pare a fi mai adecvat, s coboare imediat 150 m (500 ft), ori 300 m (1000 ft) n cazul zborului peste FL 290 ntr-o zon unde se aplic ealonarea pe vertical de minimum 600 m (2000 ft); b) S activeze toate dispozitivele luminoase ale aeronavei care ar mbunti posibilitatea de detectare vizual a aeronavei; c) S rspund la recepionarea TIBA, dendat ce este posibil, indicnd aciunile ntreprinse; d) S informeze despre aciunile ntreprinse pe frecvena ATS corespunztoare; i e) Dendat ce acest lucru devine posibil, s revin la nivelul normal de zbor, notificnd aceast aciune pe frecvena ATS corespunztoare. 3.3. Procedurile normale de raportare a poziiei: Se recomand ca procedurile normale de raportare a poziiei s fie continuate permanent, indiferent de orice aciune ntreprins pentru a iniia sau a confirma o emisiune de informare a traficului. SUPLIMENTUL D NDRUMRI RELATIVE LA PLANIFICAREA ACIUNILOR N CAZUL UNOR SITUAII NEPREVZUTE (PLANURILE DE CONTINGEN) 1. Introducere 1.1. ndrumrile privind msurile pe care autoritile ATS trebuie s le dispun n cazul unor situaii anormale i neprevzute (denumite n continuare, potrivit terminologiei specifice aviaiei civile internaionale, "msuri de contingen"), n vederea aplicrii n eventualitatea unor ntreruperi n funcionarea serviciilor de trafic aerian i a serviciilor conexe, au fost aprobate pentru prima dat de ctre Consiliul OACI n 1984 ca rspuns la Rezoluia Adunrii OACI nr. A23-12, urmare a unui studiu efectuat de ctre Comisia pentru Navigaie Aerian i a consultrii cu statele i organizaiile internaionale interesate, aa cum se solicit n Rezoluia respectiv. ndrumrile OACI au fost ulterior amendate i dezvoltate prin prisma experienei ctigate n urma aplicrii msurilor de contingen n diferite pri ale lumii, n variate circumstane. 1.2. Scopul ndrumrilor este de a asista derularea fluxurilor de trafic aerian internaional n siguran i ordonat n eventualitatea unor ntreruperi n furnizarea serviciilor de trafic i a serviciilor conexe, precum i de a menine disponibilitatea rutelor aeriene importante n cadrul sistemului de transport aerian n asemenea circumstane. 1.3. ndrumrile au fost dezvoltate cu consideraie fa de faptul c circumstanele de dinaintea i de dup evenimentele care cauzeaz ntreruperi ale serviciilor ctre aviaia civil internaional variaz n mod larg i c msurile de contingen, inclusiv accesul la aerodromurile desemnate pentru scopuri umanitare, ca rspuns la evenimente i la circumstane specifice, trebuie s fie adaptate acestor circumstane. 1.4. ndrumrile se bazeaz pe experien, ceea ce a demonstrat, ntre altele, c efectele ntreruperii serviciilor n poriuni particulare ale spaiului aerian pot afecta semnificativ serviciile n spaiile aeriene adiacente, rezultnd ca atare cerina de coordonare internaional, cu asisten corespunztoare din partea OACI acolo unde este cazul. De aceea, rolul OACI n domeniul planificrii de contingen i al coordonrii acestor planuri se precizeaz explicit n materialul de ndrumare din prezentul Supliment, potrivit prevederilor Anexei 11 OACI, Serviciile de trafic aerian, Attachement D. ndrumrile reflect, de asemenea, experiena faptului c rolul OACI n planificarea de contingen trebuie s fie global i nu limitat la spaiul aerian aflat deasupra mrilor i al zonelor de suveranitate nedeterminat, din moment ce se dorete ca disponibilitatea rutelor aeriene internaionale n cadrul sistemului de transport aerian s fie meninut continuu. n cele din urm, ndrumrile mai reflect i faptul c, potrivit OACI, organizaiile internaionale interesate, precum Asociaia Internaional a Transportatorilor Aerieni (IATA) i Federaia Internaional a Asociaiilor Piloilor de Linie (IFALPA), pot constitui consilieri valoroi n ceea ce privete aplicabilitatea planurilor globale i a unor elemente ale unor asemenea planuri. 2. Caracterul planurilor de contingen Planurile de contingen se elaboreaz cu scopul de a se asigura faciliti i servicii alternative celor furnizate potrivit prevederilor planului regional de navigaie aerian, atunci cnd acele faciliti i servicii nu sunt disponibile temporar. Aranjamentele de contingen au, de aceea, caracter temporar i rmn n vigoare numai pn cnd serviciile i facilitile planului regional de navigaie aerian sunt reactivate. n consecin, ele nu constituie amendamente la planul regional de navigaie care s necesite procesarea n conformitate cu Procedura OACI de amendare a Planurilor regionale aprobate. n cazul n care planul de contingen este de natur s devieze temporar de la planul regional de navigaie aerian aprobat, asemenea deviaii se aprob, dup caz, de ctre Preedintele Consiliului OACI n numele Consiliului. 3. Responsabilitile pentru dezvoltarea, aprobarea i implementarea planurilor de contingen 3.1. Statul romn, care, prin intermediul autoritii de stat n domeniul aviaiei civile, este responsabil pentru furnizarea serviciilor civile de trafic aerian i a unor servicii conexe acestora n spaiul aerian naional, este, de asemenea, responsabil ca, n eventualitatea ntreruperii sau a posibilei ntreruperi a acestor servicii, s instituie msuri care s asigure sigurana operaiunilor de aviaie civil internaionale i interne i, acolo unde acest lucru este posibil, s stabileasc prevederi n ceea ce privete faciliti i servicii alternative pentru navigaia aerian. n acest scop, administraia serviciilor de trafic aerian, cu avizul autoritii aeronautice de supraveghere, trebuie s dezvolte i s implementeze planuri de contingen corespunztoare. Este recomandat ca asemenea planuri

51

s fie dezvoltate prin consultare la nivel regional, cu implicarea statelor, a organizaiilor internaionale i a utilizatorilor spaiului aerian interesai, ori de ct ori efectele ntreruperii serviciilor pot afecta serviciile n spaiile aeriene adiacente FIR Bucureti. 3.2. Responsabilitile privind planificarea i aplicarea msurilor de contingen corespunztoare n spaiul aerian de deasupra mrii libere n care responsabilitatea pentru furnizarea serviciilor de trafic aerian aparine Romniei rmn n seama administraiei serviciilor de trafic aerian, cu avizul autoritii aeronautice de supraveghere cu excepia cazului cnd responsabilitatea este alocat temporar de ctre OACI unui alt stat. 3.3. n mod similar, responsabilitile privind planificarea i aplicarea msurilor de contingen corespunztoare ntr-un spaiu aerian pentru care responsabilitatea furnizrii serviciilor a fost delegat altui stat (1- de ctre Romnia unui alt stat, sau 2Romniei de ctre un alt stat) rmn n seama statului care furnizeaz serviciul, cu excepia cazului n care statul care a delegat nceteaz temporar aceast delegare de responsabilitate. La ncetarea delegrii, statul care a delegat anterior serviciile (1Romnia, sau 2- statul care a delegat Romniei) trebuie s i asume din nou responsabilitatea privind msurile de contingen necesare. 3.4. n situaia n care OACI, din proprie iniiativ sau la solicitarea autoritilor romne, iniiaz i coordoneaz aciuni de contingen necesare n eventualitatea unor ntreruperi sau disfuncionaliti n serviciile de trafic aerian i n serviciile conexe furnizate n FIR Bucureti i care afecteaz operaiunile internaionale de aviaie civil, administraia serviciilor de trafic aerian i autoritatea aeronautic de supraveghere, sub directa coordonare a autoritii de stat n domeniul aviaiei civile, trebuie s acorde ntreaga lor asisten i sprijinul necesare OACI n vederea desfurrii n condiii corespunztoare a aciunilor de contingen respective. 4. Msuri pregtitoare 4.1. Factorul timp este esenial n planificarea de contingen dac se dorete ca hazardurile/pericolele pentru navigaia aerian s fie prevenite n mod rezonabil. Aplicarea la timpul oportun a aranjamentelor de contingen necesit iniiativ de decizie i de acionare, ceea ce presupune iari ca planurile de contingen s fi fost, n msura posibilului, definitivate i agreate ntre prile implicate, inclusiv n ceea ce privete modul i momentul de aplicare a acestor aranjamente, nainte de apariia vreunui eveniment care ar necesita aciuni de contingen. 4.2. Pentru motivele precizate la 4.1, autoritile responsabile pentru dezvoltarea i implementarea planurilor de contingen trebuie s ia din timp msurile pregtitoare necesare n vederea facilitrii aplicrii la momentul oportun a aranjamentelor de contingen. Aceste msuri pregtitoare trebuie s includ: a) pregtirea unor planuri de contingen generale, pentru aplicare n cazul unor evenimente cu caracter general previzibile, cum sunt grevele sau alte aciuni ale forei de munc, care afecteaz furnizarea serviciilor de trafic aerian i/sau a serviciilor conexe. Avnd n vedere c aviaia internaional nu poate fi inut ca parte la asemenea evenimente, autoritile romne responsabile pentru furnizarea de servicii n spaiul aerian de deasupra mrii libere sau, eventual, de suveranitate nedefinit, trebuie s ntreprind msurile necesare pentru a se asigura c n spaiile respective continu s fie furnizate serviciile de trafic aerian corespunztoare operaiunilor de aviaie civil internaional. Din acelai motiv, administraia serviciilor de trafic aerian care furnizeaz serviciile n FIR Bucureti sau, prin delegare, n spaiul aerian al altor state, trebuie s ntreprind msurile corespunztoare care s asigure c serviciile de trafic aerian continu s fie furnizate operaiunilor interesate de aviaie civil internaional i care nu implic aterizare sau decolare n/din spaiul afectat de aciune a forei de munc. b) evaluarea riscurilor pentru traficul aerian civil cauzate de conflictele militare sau de actele de intervenie ilicit asupra aviaiei civile, precum i evaluarea realist a riscurilor de apariie a unor dezastre naturale i a efectelor lor posibile. Msurile pregtitoare trebuie s includ elaborarea unor proiecte de planuri de contingen n cazuri de dezastre naturale, conflicte militare sau acte de intervenie ilicit asupra aviaiei civile care pot afecta disponibilitatea spaiului aerian pentru operaiunile cu aeronave civile i/sau furnizarea serviciilor de trafic aerian i/sau a serviciilor conexe. Trebuie s se aib n vedere c ocolirea, cu notificare imediat, a unor anumite poriuni de spaiu aerian necesit eforturi deosebite din partea autoritilor ATS responsabile pentru poriunile adiacente de spaiu aerian i din partea operatorilor aerieni internaionali n ceea ce privete planificarea rutelor sau a serviciilor alternative. Din acest motiv, autoritile ATS implicate trebuie s depun toate eforturile posibile pentru a anticipa necesitatea unor asemenea msuri alternative; c) meninerea sub monitorizare a oricror evoluii care ar putea conduce la evenimente care necesit dezvoltarea i aplicarea de aranjamente de contingen. Administraia serviciilor de trafic aerian, n colaborare cu autoritatea aeronautic de supervizare, fiecare potrivit obiectului specific de activitate, sunt responsabile pentru meninerea unei asemenea monitorizri continue, pentru informarea oportun a autoritilor corespunztoare i, atunci cnd devine necesar, pentru iniierea efectiv a aciunilor necesare potrivit circumstanelor; d) Administraia serviciilor de trafic aerian este punctul central care, n eventualitatea unei ntreruperi a serviciilor de trafic aerian i a aplicrii aranjamentelor de contingen, trebuie s fie n stare s furnizeze, n regim continuu H24 ore, informaii actualizate privind situaia i msurile de contingen asociate, pn la momentul cnd sistemul revine la normal. O echip de coordonare trebuie s fie desemnat imediat n cadrul administraiei, cu participare i din partea autoritii aeronautice de supervizare, n scopul coordonrii activitilor n timpul ntreruperii serviciilor. 4.3. OACI va fi disponibil pentru monitorizarea proiectului care poate duce la necesitatea dezvoltrii i aplicrii aranjamentelor de contingen. n timpul apariiei unei poteniale crize, se va alctui o echip coordonat n cadrul Biroului Regional implicat i la sediul central OACI din Montreal, i aranjamentele vor fi fcute pentru un personal competent pentru a fi disponibile i accesibile. Sarcinile acestor echipe vor fi de a monitoriza continuu informaia din surse relevante, de a aduga completri primite de la serviciul de informare aeronautic al Statului n zona Biroului Regional i a Sediului Central, de a intra n legtura cu organizaiile internaionale i regionale implicate, n mod corespunztor, i de a schimba informaia la zi cu Statele direct implicate i statele care participani poteniali privind aranjamentele de contingen. n urma unei analize, se va obine de la Statul implicat autoritatea pentru iniierea aciunii considerat necesar n aceste mprejurri. 5. Coordonarea 5.1. Un plan de contingen trebuie s fie acceptabil att furnizorilor ct i utilizatorilor serviciilor de contingen, respectiv att n ceea ce privete posibilitatea furnizorilor de a ndeplini funciile care le sunt atribuite, ct i n ceea ce privete sigurana operaiunilor i capacitatea de trafic care se asigur prin planul care se aplic n circumstanele respective. 5.2. Administraia serviciilor de trafic aerian, mpreun cu autoritatea aeronautic de supraveghere, atunci cnd anticipeaz sau se confrunt cu ntreruperea furnizrii serviciilor de trafic aerian i/sau a serviciilor conexe, trebuie s propun imediat autoritii de stat n domeniul aviaiei civile notificarea n consecin, n cel mai scurt timp posibil, a Biroului regional OACI european precum i a altor

52

autoriti ATS naionale ale cror servicii ar putea fi afectate. O asemenea notificare trebuie s includ informaii privind msurile de contingen n circumstanele respective sau o solicitare de asisten n vederea elaborrii n coordonare a planurilor de contingen. 5.3. n sensul indicaiilor de mai sus, trebuie ca administraia serviciilor de trafic aerian s stabileasc i s aplice, cu sprijin inclusiv din partea OACI, dac este cazul, relaii de coordonare detaliate n mod corespunztor cu administraiile i unitile ATS responsabile pentru furnizarea serviciilor n spaiile aeriene nvecinate. n cazul unor aranjamente de contingen care nu afecteaz n mod semnificativ utilizatorii spaiului aerian sau serviciile furnizate n afara spaiului aerian supus msurilor n cauz, cerinele de coordonare devin, evident, mai reduse, dar se atenioneaz asupra faptului c asemenea cazuri cazuri sunt rare iar implicaiile care pot apare, prin aplicarea unor msuri de contingen, dincolo de spaiul aerian n cauz, trebuie atent i realist apreciate i coordonate. 5.4. n cazul unui aranjament multi-statal la care particip autoritile ATS din Romnia, trebuie ca agreerea oficial a unui plan de contingen s fie efectuat n coordonare detaliat cu autoritile ATS implicate ale fiecruia din statele participante. O asemenea coordonare detaliat trebuie s fie efectuat i cu acele state ale cror servicii ar urma s fie afectate semnificativ, cum ar fi prin rerutarea traficului, precum i cu organizaiile internaionale care pot oferi viziune i experien operaional n domeniu. 5.5. Ori de cte ori este necesar s se asigure o tranziie ordonat ctre aranjamentele de contingen, coordonarea care face subiectul acestei seciuni trebuie s includ agreerea textului unui mesaj NOTAM comun, detaliat, care s fie promulgat la o dat efectiv agreat de comun acord. 6. Elaborarea, promulgarea i aplicarea planurilor de contingen 6.1. Elaborarea coninutului unui plan de contingen realist depinde de circumstanele n cauz, inclusiv de disponibilitatea spaiului aerian afectat de situaia de ntrerupere de a mai fi sau nu utilizat pentru operaiuni de aviaie civil internaional. Trebuie avut n vedere c, potrivit principiilor OACI, un spaiu aerian suveran poate fi utilizat numai la iniiativa sau cu acordul ori ncuviinarea autoritilor naionale n cauz privind o asemenea utilizare. n caz contrar, aranjamentele de contingen trebuie s prevad ocolirea (evitarea) unui asemenea spaiu aerian i ele trebuie s fie elaborate de ctre autoritile ATS ale statelor adiacente sau de ctre OACI n cooperare cu aceste state adiacente. Trebuie, de asemenea, s se aibe n vedere c, n cazul spaiului aerian de deasupra mrii libere sau de suveranitate nedeterminat, elaborarea planului de contingen poate implica, n funcie de circumstane, inclusiv de gradul de degradare a serviciilor alternative oferite, realocarea temporar de ctre OACI a responsabilitii pentru furnizarea serviciilor de trafic aerian n spaiul aerian n cauz. 6.2. Dezvoltarea unui plan de contingen presupune ct mai multe informaii posibil privind rutele curente i alternative, capabilitile aeronavelor din punctul de vedere al navigaiei, disponibilitatea sau disponibilitatea parial a ghidrii cu ajutorul mijloacelor de navigaie de la sol, capabilitile de comunicaii i supraveghere a unitilor serviciilor de trafic aerian adiacente, cuantumul i tipul aeronavelor care trebuie s fie primite n dirijare, precum i starea curent a serviciilor de trafic aerian, de comunicaii, de informare meteorologic i aeronautic. n cele ce urmeaz, se precizeaz elementele principale care trebuie avute n considerare la planificarea de contingen, potrivit circumstanelor de la caz la caz: a) rerutarea traficului, n scopul evitrii n ntregime sau pariale a spaiului aerian implicat, stabilindu-se de regul rute sau segmente de rute suplimentare care au asociate anumite condiii de utilizare a lor; b) stabilirea unei reele simplificate de rute prin spaiul aerian implicat, dac acesta este disponibil, mpreun cu o schem de alocare a nivelurilor de zbor n scopul asigurrii ealonrii laterale i verticale, precum i o procedur pentru centrele de control regional adiacente n scopul de a realiza ealonarea longitudinal la punctul de intrare i de a menine ealonarea n cuprinsul spaiului aerian; c) realocarea responsabilitii pentru furnizarea serviciilor de trafic aerian n spaiul aerian deasupra mrii libere sau ntr-un spaiu aerian delegat; d) asigurarea i operarea unor mijloace adecvate de comunicaii aer-sol, AFTN i legturi directe de comunicaii ATS prin voce, inclusiv realocarea ctre autoriti ATS adiacente a responsabilitilor privind furnizarea informaiilor meteorologice i a informaiilor despre starea mijloacelor de navigaie; e) aranjamente speciale pentru culegerea i diseminarea rapoartelor n timpul zborului i dup zbor primite de la aeronave; f) o cerin pentru aeronave de a menine ascultare de veghe continu pe o frecven de comunicaii VHF pilot-pilot specificat, n zone precizate n care comunicaiile aer-sol sunt nesigure sau inexistente i s transmit emisiuni pe acea frecven, de preferin n limba englez, informaii despre poziie i estimele de timp, inclusiv informaii despre nceperea i terminarea urcrii i coborrii; g) o cerin pentru toate aeronavele de a i activa permanent luminile de navigaie i anticoliziune n anumite zone precizate; h) o cerin i proceduri pentru aeronave de a menine o ealonare longitudinal mrit care poate fi realizat ntre aeronavele aflate la acelai nivel de croazier; i) o cerin de a efectua urcarea i coborrea cu abatere semnificativ n dreapta axului central al anumitor rute specificate n acest scop; j) stabilirea unor aranjamente de acces controlat n zona n care se aplic msurile de contingen n scopul de a preveni suprancrcarea sistemului de contingen; i k) o cerin ca toate operaiunile n zona de contingen s fie executate n conformitate cu regulile de zbor dup instrumente, inclusiv n ceea ce privete regulile de alocare a nivelurilor de zbor IFR pe rutele ATS din zona respectiv. 6.3. Notificarea prin NOTAM a ntreruperii anticipate sau efective a serviciilor de trafic aerian i/sau a serviciilor conexe trebuie s fie distribuit ctre utilizatorii serviciilor de trafic aerian ct mai din timp posibil. Mesajul NOTAM trebuie s includ i aranjamentele de contingen asociate. n cazul n care se prevede o ntrerupere, se recomand ca notificarea s nu se efectueze, indiferent de situaie, cu mai puin de 48 de ore n avans. 6.4. Notificarea prin NOTAM despre ntreruperea msurilor de contingen i reactivarea serviciilor prevzute n planul regional de navigaie aerian trebuie s fie efectuat ct mai din timp posibil pentru a se asigura un transfer uniform de la condiiile de contingen la condiiile operaionale normale. SUPLIMENTUL E NIVELUL ACCEPTABIL DE SIGURAN 1. Introducere 1.1. Introducerea conceptului de nivel acceptabil de siguran rspunde la necesitatea de a completa modul de abordare existent al managementului siguranei bazat pe verificarea conformrii cu cadrul reglementat, cu o performan bazat pe urmrirea mbuntirii continue a nivelului de siguran global.

53

1.2. Nivelul acceptabil de siguran exprim obiectivele de siguran ale unei autoriti de supervizare, ale unui operator sau ale unui furnizor de servicii. Din punct de vedere al relaiei dintre autoritatea de supervizare i furnizorul de servicii, se asigur realizarea obiectivelor minime de siguran acceptabile de ctre autoritatea de supervizare, de ctre operatori/furnizori de servicii n timp ce i desfoar activitile de baz. Exist o recomandare n vederea creia autoritatea de supervizare poate evalua performana de siguran. Nivelul de siguran reprezint o referin fa de care autoritatea de supervizare poate evalua performana de siguran. 1.3. Stabilirea nivelurilor acceptabile de siguran pentru programul de siguran nu nlocuiete alte cerine legale, reglementri sau alte cerine deja elaborate, nici nu scutete Romnia de obligaiile asumate prin aderarea la Convenia privind Aviaia Civil Internaional i prevederile conexe ale acesteia. 1.4. Stabilirea nivelurilor acceptabile de siguran pentru sistemul de management al siguranei nu scutete operatorii/furnizorii de servicii de respectarea prevederilor reglementrilor naionale i ale Conveniei privind Aviaia Civil Internaional. 2. Scopul 2.1. n Romnia, diferite niveluri acceptabile ale siguranei trebuie stabilite intre autoritatea de supervizare i operatorii individuali/furnizorii de servicii. 2.2. Fiecare nivel al siguranei stabilit trebuie s fie msurat (cuantificat) n funcie de contextul operatorilor individuali/furnizori de servicii i nivelul la care deficienele de siguran pot fi tolerate i adresate realist. 3. Implementarea 3.1 Conceptul de nivel acceptabil de siguran este exprimat n termeni de indicatori i obiective de siguran i este implementat prin cerine privind sigurana. 3.2. Relaia ntre nivelurile acceptabile de siguran, indicatorii de performan, obiectivele privind performana i reglementrile de siguran este dup cum urmeaz: nivelul acceptabil de siguran este un concept atotcuprinztor; indicatorii de performan de siguran sunt mrimi pentru a determina dac nivelul acceptabil de siguran a fost realizat; obiectivele privind performana de siguran sunt obiective cuantificate corespunztor nivelului acceptabil de siguran i cerinele privind sigurana reprezint metodele sau mijloacele cerute pentru realizarea obiectivelor privind performana de siguran. 3.3. Indicatorii privind performana de siguran ai unui nivel acceptabil de siguran trebuie s fie simpli i s fie legai de componentele programului de siguran al Romniei sau de sistemul de management al siguranei (SMS) al operatorului/furnizorului de servicii. n general sunt exprimai n termeni numerici. 3.4. Obiectivele privind performana de siguran ale unui nivel acceptabil de siguran trebuie determinate dup ce se compar ce este dorit i ce este realist pentru operatorii individuali/furnizorii de servicii individuali. Obiectivele privind performana de siguran trebuie s fie msurabile i acceptabile pentru prile implicate i s fie conform nivelului acceptabil al siguranei. 35. Cerinele de siguran pentru atingerea obiectivelor privind performana trebuie exprimate prin proceduri operaionale, tehnologii i sisteme, programe, planuri de contingen,etc. la care se pot aduga msurtori ale fiabilitii, disponibilitii i/sau acurateii. 3.6. Un nivel acceptabil de siguran trebuie exprimat prin civa indicatori de performan ai siguranei i transpui mai degrab prin mai multe obiective privind performana de siguran dect n unul singur.

54

Ordin nr. 681/2009

din 01/06/2009 Publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr. 441 din 26/06/2009

privind modificarea i completarea Ordinului ministrului transporturilor nr. 605/2008 pentru aprobarea Reglementrii Aeronautice Civile Romne RACR-ATS "Serviciile de trafic aerian", ediia a 2-a

Pentru ndeplinirea atribuiilor ce revin Ministerului Transporturilor i Infrastructurii ca autoritate de stat n domeniul transporturilor, n scopul armonizrii reglementrilor aeronautice civile naionale n domeniul serviciilor de trafic aerian cu standardele i practicile recomandate emise de Organizaia Aviaiei Civile Internaionale, cuprinse n anexa nr. 11 la Convenia privind aviaia civil internaional, semnat la Chicago la 7 decembrie 1944, cu unele amendamente aduse ulterior acestei convenii, n temeiul prevederilor art. 4 lit. b) i f) i ale art. 66 din Ordonana Guvernului nr. 29/1997 privind Codul aerian civil, republicat, cu modificrile ulterioare, ale art. 2 din Hotrrea Guvernului nr. 405/1993 privind nfiinarea Autoritii Aeronautice Civile Romne, cu modificrile ulterioare, precum i ale art. 4 alin. (1) pct. 12 i ale art. 5 alin. (4) din Hotrrea Guvernului nr. 76/2009 privind organizarea i funcionarea Ministerului Transporturilor i Infrastructurii, cu modificrile i completrile ulterioare, ministrul transporturilor i infrastructurii emite urmtorul ordin: Art. I. - Ordinul ministrului transporturilor nr. 605/2008 privind aprobarea Reglementrii Aeronautice Civile Romne RACR-ATS, "Serviciile de trafic aerian", ediia a 2-a, publicat n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, nr. 411 i 411 bis din 2 iunie 2008, se modific i se completeaz dup cum urmeaz: 1. La articolul 5 se introduce un nou alineat, alineatul (2), cu urmtorul cuprins: "(2) Dispoziiile contrare abrogate potrivit alin. (1) se public de Regia Autonom Autoritatea Aeronautic Civil Romn pe website-ul propriu, www.caa.ro". 2. n anex, la capitolul 1, definiiile termenilor "Performana de navigaie cerut (RNP)" i "Tip RNP/RNP type" se abrog. 3. n anex, la capitolul 1, definiia termenului "RNAV (Navigaie RNAV)/Area navigation (RNAV)" se modific i va avea urmtorul cuprins: "RNAV (Navigaie RNAV)/Area navigation (RNAV) - o metod de navigaie care permite operarea unei aeronave pe orice traiectorie de zbor dorit n cuprinsul acoperirii unor mijloace de navigaie aflate la sol sau n aer sau n cuprinsul limitei de capacitate a unor mijloace autonome proprii sau a unei combinaii a acestora (RNAV este denumit i navigaie de suprafa). NOT: RNAV include navigaia bazat pe performan la fel de bine ca i alte operaiuni care nu ndeplinesc cerinele navigaiei bazate pe performan." 4. n anex, la capitolul 1, se introduc trei noi definiii, cu urmtorul cuprins: "Navigaie bazat pe performan/Performance-based navigation PBN - navigaie RNAV bazat pe cerinele de performan pentru aeronavele care opereaz pe o rut ATS, ntr-o procedur de apropiere instrumental sau ntr-un spaiu desemnat. NOT: Cerinele de performan sunt exprimate prin specificaii de navigaie (specificaii RNAV, specificaii RNP), pentru a asigura n termeni de acuratee, integritate, continuitatea, disponibilitate i funcionalitate necesare pentru operarea propus n contextul unui concept particular de spaiu aerian. Serviciul de radionavigaie/Radio navigation service - serviciul care furnizeaz informaii ajuttoare sau date de poziie pentru operarea eficient i n siguran a unei aeronave furnizate de unul sau mai multe mijloace de radionavigaie. Specificaie de navigaie/Navigation specification - un set de cerine privind aeronava i echipajul, pentru a sprijini operaiunile de navigaie bazat pe performan ntr-un spaiu aerian definit. Exist dou feluri de specificaii de navigaie: a) specificaie RNP - o specificaie de navigaie bazat pe navigaie RNAV, care include cerina pentru monitorizarea performanei i alertare, i este indicat de prefixul RNP, de exemplu RNP 4, RNP APCH;

55

b) specificaie RNAV - o specificaie de navigaie bazat pe navigaie RNAV, care nu include cerina pentru monitorizarea performanei i alertare, i este indicat de prefixul RNAV, de exemplu RNAV 5, RNAV 1. NOT: Documentul OACI 9613, Manualul de navigaie bazat pe performan, Volumul II, conine ndrumri detaliate referitoare la specificaiile de navigaie." 5. n anex, la capitolul 2 "Generaliti", punctul 2.7 se modific i va avea urmtorul cuprins: "2.7. Operaiuni de navigaie bazat pe performan 2.7.1. Pentru aplicarea navigaiei bazate pe performan se stabilesc prin prezenta reglementare specificaiile de navigaie aplicabile Romniei n baza prevederilor acordurilor regionale pentru navigaia aerian. Pentru stabilirea unei specificaii de navigaie se aplic limitri ca rezultat al constrngerilor de infrastructur pentru navigaie sau cerine de navigaie specifice privind funcionalitatea. 2.7.2. Aplicarea ct mai curnd posibil a operaiunilor de navigaie bazat pe performan n Romnia se face n contextul n care implementarea acestor operaiuni se prevede prin acorduri internaionale care sunt aplicabile Romniei pe plan regional. 2.7.3. Specificaia de navigaie prescris trebuie s corespund cu nivelul comunicaiilor, navigaiei i serviciilor de trafic aerian furnizate n spaiul aerian n cauz. NOT: ndrumri aplicabile privind navigaia bazat pe performan i implementarea sunt publicate n Documentul OACI 9613, Manualul de navigaie bazat pe performan". 6. n anex, la capitolul 2, subpunctul 2.12.5 se modific i va avea urmtorul cuprins: "2.12.5. Rutele standard de plecare i sosire, precum i procedurile asociate lor se identific potrivit principiilor stabilite n anexa 3 la prezenta reglementare. Nota 1. Stabilirea rutelor ATS se realizeaz potrivit prevederilor cu caracter orientativ i de ndrumare din Documentul OACI 9426 Manualul planificrii serviciilor de trafic aerian. Nota 2. Stabilirea rutelor ATS care se definesc prin mijloace VOR se realizeaz potrivit prevederilor cu caracter de ndrumare din Suplimentul A la prezenta reglementare. Nota 3. Spaiile de siguran ntre direciile/traiectele paralele sau ntre axele unor rute ATS paralele bazate pe PBN depind de respectiva specificaie de navigaie." 7. n anex, la capitolul 4 "Serviciul de informare a zborurilor", subpunctul 4.2.1 se modific i va avea urmtorul cuprins: "4.2.1. Serviciul de informare a zborurilor trebuie s includ furnizarea urmtoarelor informaii pertinente: a) SIGMET i AIRMET; b) privind activitatea anterioar unei erupii vulcanice, la erupiile vulcanice i norii de cenu vulcanic; c) privind eliberarea n atmosfer de materii radioactive sau chimice toxice; d) privind modificri referitoare la disponibilitatea serviciilor de radionavigaie; e) privind modificri n starea aerodromurilor i a mijloacelor tehnice asociate, inclusiv informaii privind starea suprafeelor de micare a aerodromului, atunci cnd sunt afectate de zpad, ghea sau grosime semnificativ a stratului de ap; f) privind baloanele libere nepilotate, precum i orice alte informaii care pot afecta sigurana traficului aerian." 8. n anex, la capitolul 4, poziia 4.3.1.1 se modific i va avea urmtorul cuprins: "4.3.1.1. Informaiile meteorologice i informaiile operaionale disponibile privind serviciile de radionavigaie i aerodromurile incluse n serviciul de informare a zborurilor trebuie furnizate, atunci cnd sunt disponibile, ntr-o form integrat pentru uz operaional." 9. n anex, la capitolul 4, poziia 4.3.3.5 se modific i va avea urmtorul cuprins: "4.3.3.5. Mesajele unei emisiuni VHF OFIS trebuie s conin urmtoarele informaii, n ordinea indicat, n msura n care acestea sunt prevzute n EUR-ANP: a) numele aerodromului; b) momentul de timp la care s-a fcut observaia; c) pista de aterizare; d) condiiile semnificative la suprafaa pistei i, dup caz, starea aciunii de frnare; e) schimbri n starea operaional a serviciilor de radionavigaie, dac este cazul; f) ntrzierea n zon de ateptare, dac este cazul; g) viteza i direcia vntului la suprafa; viteza maxim a vntului, dac este cazul; h) vizibilitatea i, acolo unde este disponibil, distana vizual n lungul pistei (RVR); i) fenomene meteorologice de timp prezent; j) norii sub 1.500 m (5.000 ft) sau sub cea mai ridicat altitudine minim de sector, dac aceasta este mai mare de 1.500 m; norii Cumulonimbus; vizibilitatea vertical, dac este disponibil, n cazul n care cerul este invizibil. Se va avea n vedere c elementele precizate la lit. h), i) i j) se nlocuiesc prin abrevierea CAVOK oricnd sunt ndeplinite condiiile specifice precizate prin reglementrile naionale aplicabile elaborate n conformitate cu Documentul OACI 4444 Manualul procedurilor pentru serviciile de navigaie aerian - Managementul traficului aerian, PANS-ATM, cap. 11; k) temperatura aerului; l) temperatura punctului de rou; m) valoarea calajului altimetric QNH; n) informaii suplimentare privind fenomenele recente semnificative din punct de vedere operaional i, dac este necesar, forfecarea vntului; o) prognoza de tip tendin, dac este disponibil; i p) notificri asupra mesajelor SIGMET n vigoare." 10. n anex, la capitolul 7 "Cerinele serviciilor de trafic aerian n ceea ce privete informarea", punctul 7.3 se modific i va avea urmtorul cuprins: "7.3. Informaiile despre starea operaional a serviciilor de navigaie 7.3.1. Unitile de trafic aerian trebuie s fie permanent informate despre starea operaional a serviciilor de radionavigaie i a mijloacelor vizuale din cuprinsul zonei lor de responsabilitate, care sunt eseniale pentru procedurile de decolare, plecare, apropiere i aterizare, precum i despre starea operaional a serviciilor de radionavigaie i a mijloacelor vizuale eseniale pentru deplasarea la sol. 7.3.2. Informaiile privind starea operaional a serviciilor de radionavigaie i a mijloacelor vizuale menionate la 7.3.1, precum i orice alte schimbri referitoare la aceasta trebuie s fie primite n timp util de ctre unitatea/unitile ATS interesate, corespunztor modului de utilizare a serviciului/serviciilor i mijlocului/mijloacelor de navigaie n cauz.

56

NOT: Instruciunile i procedurile n acest sens se stabilesc potrivit prevederilor din Documentul OACI 9426 Manualul de organizare a serviciilor de trafic aerian, care constituie material de ndrumare cu privire la furnizarea ctre unitile ATS a informaiilor referitoare la mijloacele vizuale i nonvizuale de navigaie aerian. Instruciunile i procedurile pentru monitorizarea mijloacelor vizuale se stabilesc potrivit specificaiilor din anexa 14 OACI, Aerodromurile, Vol. I, i a indicaiilor din Documentul OACI 9157 Manualul de proiectare al unui aerodrom, Partea a 5-a. Instruciunile i procedurile pentru monitorizarea mijloacelor nonvizuale se stabilesc potrivit prevederilor anexei 10 OACI, Comunicaiile aeronautice, Vol. I." 11. Anexa nr. 1 la Reglementarea Aeronautic Civil Romn RACR-ATS "Serviciile de trafic aerian", ediia a 2-a, se modific i se nlocuiete cu anexa la prezentul ordin. 12. Suplimentul B la Reglementarea Aeronautic Civil Romn RACR-ATS "Serviciile de trafic aerian", ediia a 2-a, se abrog. Art. II. - Prezentul ordin se public n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I. Art. III. - Direcia general infrastructur i transport aerian din cadrul Ministerului Transporturilor i Infrastructurii, Regia Autonom "Autoritatea Aeronautic Civil Romn", Regia Autonom "Administraia Romn a Serviciilor de Trafic Aerian - ROMATSA", precum i orice ali ageni aeronautici certificai/autorizai s furnizeze servicii de navigaie aerian vor duce la ndeplinire prevederile prezentului ordin. Ministrul transporturilor i infrastructurii, Radu Mircea Berceanu Bucureti, 1 iunie 2009. Nr. 681.

57