Email

Password Log In

Keep me logged in

Forgot your password?

Sign Up

Facebook helps you connect and share with the people in your life.

Diagnosticarea & repararea ambreiajelor

by Inter Cars Romania SRL on Wednesday, April 13, 2011 at 6:10am

Simptome, cauze i efecte

Nici un ambreiaj nu ine o venicie! Feele discului de ambreiaj se uzeaz o dat cu parcurgerea kilometrilor. ofatul specific mediului urban, cu opriri i porniri dese, cu schimbri dese de trepte afecteaz mult mai mult ambreiajul dect ofatul n condiii de autostrad, sau mai bine spus de trafic extraurban, pentru c autostrada nu prea avem. Tractarea unei remorci, condusul off-road i ofatul agresiv i pun de asemenea amprenta pe durata de viaa ambreiajului.
Atunci cnd un ambreiaj lucreaz corespunztor, este o plcere s conduci o transmisie manual. Dei controlul complet asupra treptelor de vitez fr vreo intervenie de la un calculator. Multe persoane aleg transmisia manual tocmai datorit acestui control. Bucuria de a conduce este mai mare folosind transmisia manual, cel puin n situaii de trafic extraurban. ns, n orae, traficul aglomerat, situaiile cu opriri i porniri dese, schimbarea continu a treptelor de vitez i debreiere i ambreierea continu a ambreiajului fac cutia manual mai incomod n special dac mai joac feste i ambreiajul. Problemele legate de ambreiaj pot aprea la aproape orice kilometraj din multe motive. Atunci cnd piciorul este luat de pe pedala de ambreiaj, discul ncepe s se ating de volant i placa de presiune genernd frecare i cldur. Acest lucru ajut la absorbia ocurilor care altfel ar zdruncina transmisia la fiecare schimbare a treptei de viteze. O uoar alunecare n aceste condiii este deci benefic deoarece amortizeaz ocurile de ar deteriora rotile dinate, crucile cardanice i alte elemente de legtur. Majoritatea discurilor de ambreiaj au un centru tensionat de arcuri tocmai din motivele amintite mai sus. Arcurile ofer o uoar toleran atunci cnd ambreiajul este cuplat, ajutnd de asemenea la amortizarea variaiilor uoare de putere ale motorului. Volantele cu mas dubl sau dual mass Mergnd puin mai departe cu conceptul amintit mai sus, unele vehicule folosesc un al doilea set de arcuri (n unele cazuri elemente de cauciuc) n volantele dual mass (practic dou volante unite ntre ele de un element elastic). O volant cu masa dubl are o serie de arcuri montate ntre prima i a doua volant. Acest lucru ofer o amortizare n plus a vibraiilor i face operarea ambreiajului mai fluent, mai lin. Volantele cu masa dubl au fost folosite pentru prima oar n 1987 pe Chevrolet, Ford i vehicule comerciale uoare GMC diesel, n timp ce astzi sunt regsite pe aproape orice tip de vehicule, ns cu precdere pe cele diesel, tocmai datorit proprietilor acestora de amortizare. nlocuirea acestui tip de volante poate fi foarte costisitoare. Datorit acestui lucru, unii productori aftermarket au inventat o volant cu masa simpl, convenional ce poate fi instalat n locul celei originale cu masa dubl. O volant convenional va reduce din cheltuielile suportate de clientul dumneavoastr, ns, pe de alt parte s-ar putea s fac vehiculul n cauz mai puin confortabil. Unii OEM avertizeaz c o astfel de nlocuire poate conduce la cedarea prematur a transmisiei, datorit ocurilor mai mari suportate de aceasta. Diagnosticarea ambreiajelor Nici un ambreiaj nu ine o venicie! Feele discului de ambreiaj se uzeaz o dat cu parcurgerea kilometrilor. ofatul specific mediului urban, cu opriri i porniri dese, cu schimbri dese de trepte afecteaz mult mai mult ambreiajul dect ofatul n condiii de autostrad, sau mai bine spus de trafic extraurban, pentru c autostrada nu prea avem. Tractarea unei remorci, condusul off-road i ofatul agresiv i pun de asemenea amprenta pe durata de viaa ambreiajului. Cel mai ru lucru pe care l poate face un ofer, cnd vine vorba de scurtarea duratei de via a discului de ambreiaj, este s mearg cu piciorul pe pedala de ambreiaj. Alunecarea excesiv a acestuia atunci cnd se pleac de pe loc sau cnd se merge bar la bar l face s se nclzeasc peste limitele normale. Dac nu i se d o ans s se rceasc, discul va fi deteriorat iremediabil pe suprafeele de contact cu volanta i placa de presiune. Cnd ambreiajul se uzeaz, reducerea n grosime face ca fora de strngere exercitat de placa de presiune s scad. Majoritatea ambreiajelor cu disc diafragm exercit o presiune mai mare o dat cu creterea uzurii, datorit geometriei arcului i a mecanismul de debreiere. Totui, dup ce discul este uzat peste o anumit limit, presiunea ncepe s scad, crescnd riscul de alunecare sub sarcin. n cazul discurilor mai vechi cu arcuri elicoidale, alunecare este proporional cu uzur. Atunci cnd un ambreiaj ncepe s alunece, efectul va fi simit cel mai bine n condiii de sarcin ridicat, ca atunci cnd se urc o ramp, cnd se accelereaz pentru a efectua o depire sau cnd se tracteaz. Cu ct ambreiajul alunec mai mult, cu att se nclzete i se uzeaz mai tare. Acest lucru accelereaz problema i chiar poate provoca daune volantei i plcii de presiune. O alt cauz a cedrii premature a ambreiajului este contaminarea cu ulei de la o garnitur uzat a arborelui cotit, de la motor, etc. Uleiul de pe feele ambreiajului l va face pe acesta s alunece i s prind neuniform. Ca rezultat, apar vibraii i trepidaii cnd ambreiajul este cuplat i patinri cnd vehiculul se afl n sarcin. Deseori, o problem ce pare a fi de la ambreiaj nu provine de fapt de la acesta. Modele mai noi de autovehicule au cuplare hidraulic a ambreiajului au un cilindru principal ataat pedalei de ambreiaj i un cilindru secundar undeva n carcasa cutiei de viteze ce acoper discul de ambreiaj, plac

Inter Cars Romania SRL's Notes Tagged

Get Notes via RSS

converted by Web2PDFConvert.com

de presiune i volanta. Garniturile pistonului intern, al cilindrului principat ct i a celui secundar pot prezenta scurgeri ce permit pierderea presiunii. Acest lucru ar putea influena buna funcionare a ambreiajului, astfel c acesta ar putea s nu decupleze sau s cupleze prematur. Pedala s-ar putea de asemenea s fie mai moale, cu rezisten mai mic la apsare dect n mod normal. Cilindrul secundar este mai predispus la scurgeri datorit amplasrii lui, mai exact n cel mai jos punct al sistemului. Rugina sau praful din lichidului hidraulic se vor depune n cilindrul secundar provocnd probleme ale garniturilor. Mai multe despre diagnosticarea ambreiajelor Diagnosticarea problemelor ambreiajului este dificil deoarece foarte multe probleme pot cauza aceleai simptome. Vibraiile aprute atunci cnd este cuplat ambreiajul pot fi cauzate de arderea sau netezirea suprafeelor ambreiajului, o volant deformat, lipsa tifturilor volantei, un rulment uzat, o colivie a rulmentului uzat, un disc de ambreiaj sau un arbore de intrare canelat uzat sau deteriorat ori o carcas a ambreiajului slbit. Cauze externe ale vibraiilor ambreiajului pot fi supori de motor ori de supori de transmisie slbii sau rupi, nealiniere a asiului cu componentele grupului motor, cruci cardanice uzate sau deteriorate ori o furc de debreiere uzat sau deteriorat. Dac vehiculul este echipat cu volant cu mas dubl, o astfel de component deteriorat poate face c ambreiajul s patineze. Examinai cu atenie vechiul ambreiaj dac prezint urme de arsur pe placa de presiune, material de friciune n exces i urme de ulei. Dac nu se gsete nimic din lucrurile enumerate mai sus atunci problema este volanta. Dac un ambreiaj nou patineaz, cele mai probabile cauze ar fi contaminarea cu ulei sau grsimi, ajustarea incorect a sistemului de debreiere, o ajustare defectuoas a cablului, un cilindru principal blocat sau griparea cilindrului secundar, o nealiniere ori o instalare neadecvat a rulmentului de presiune. Zgomotele ambreiajului Zgomotele ambreiajului reprezint o alt problem a crei cauza poate fi dificil de depistat. Dac un scrit se aude atunci cnd se ia piciorul de pe pedal, cauz ar putea fi un rulment de presiune defect. Alte cauze includ un defect al bucei de centrare, uzura excesiv sau deteriorare a furcii de debreiere, o instalare incorect a discului, nealiniere, o colivie a rulmentului uzat, un amortizor rupt sau uruburi de fixare a volantei slbite. Un zgomot de rni/de frecare prezent atunci cnd ambreiajul este cuplat poate fi cauzat de un rulment al axului de intrare defect. Un clinchet ce se intensific atunci cnd piciorul este ridicat uor de pe pedal ar putea indica un rulment de presiune defect. Dac un clinchet este prezent la ralanti n poziia neutr a cutiei de viteze iar acesta dispare atunci cnd piciorul este luat uor de pe pedal, de vin este furca. Probleme legate de debreiere Dac ambreiajul nu debreiaz complet n clipa n care pedala nu mai este apsat deloc, discul va continua s nvrt axul de intrare. Acest lucru va face grea sau imposibil selectarea unei trepte de vitez, vor aprea zgomote de rni, de frecat atunci cnd se vor schimba treptele, sau va face ca motorul s moar atunci cnd vehiculul este oprit. Un ambreiaj ce nu debreiaz ar putea fi cauzat de o ajustare defectuas a elementelor ce cuplare, un cablu de ambreiaj ntins sau rupt, un cilindru principal sau secundar defect sau ce prezint scurgeri, prezena aerului n conductele hidraulice ale cilindrilor, coroziune, caneluri ale axului de intrare lubrifiate incorect sau rupte, un rulment uzat, o colivie a rulmentului uzat, o furc de debreiere ndoit sau uzat, un disc ndoit/ovalizat, un ambreiaj instalat invers sau unul necorespunztor (n cazul in care ambreiajul a fost schimbat de curnd). Un alt factor ce poate cauza dereierea grea sau incomplet este uleiul din transmisie, ce ar putea fi prea gros n cazul unor temperaturi exterioare sczute. Repararea ambreiajelor nlocuirea unui ambreiaj este o manoper destul de grea i ntins ca timp deoarece cutia de viteze trebuie dat jos. Astfel, nainte de a v apuca de aa ceva, asigurai-v c ntr-adevr ambreiajul este problema i c el trebuie nlocuit. i dac acesta este cazul, asigurai-v c inspectai ntregul sistem al ambreiajului o dat ce l-ai dezasamblat. Mai bine lucrai o dat cum trebuie dect de dou ori pe jumtate. Pe vehiculele cu kilometraj mediu, vei trebui probabil s nlocuii ntregul sistem cu un kit ce conine disc de ambreiaj, plac de presiune i rulment de presiune. Dac un vehicul cu kilometraj mic are probleme cu ambreiajul, ar putea fi posibil s trebuiasc nlocuirea numai unei singure componente, cea care a cedat. Depinde de natura problemei i de cauza acesteia. Dac discul este n stare bun dar contaminat cu ulei, nlocuirea discul (i detectarea scurgerii de ulei pentru a o remedia) este de ajuns pentru a readuce sistemul n parametrii normali de funcionare. Un lucru care necesit o atenie sporit este calitatea pieselor. Dac ambreiajul nu este conform cu specificaiile OEM, este posibil ca acesta s nu funcioneze corect i s cedeze prematur. Aa c, nu v asumai riscuri mari de dragul economisirii unor sume destul de mici. Instalai piese de calitate de la un furnizor de ncredere. O alt component ce necesit a fi nlocuit este cablul de ambreiaj, bineneles pe vehiculele mai vechi cu astfel de sistem. Pe vehiculele cu un kilometraj mare i acionare hidraulic, este recomandat s nlocuii i cilindrul principal precum cu cel secundar, chiar dac nu prezint scurgeri. Aceste componente nu in o venicie. Dac ambreiajul a ajuns la sfritul vieii, ansele ca restul sistemului s lucreze n parametrii normali sunt mici. Este mai bine s nnoii ntregul sistem o dat, dect s l demontai de fiecare dat cnd mai pic cte o component. Explicai aceste lucruri clientului dumneavoastr, deoarece pn la urm, acesta pltete o singur dat manopera.

converted by Web2PDFConvert.com

Planeitatea volantei Planeitatea volantei ar trebui refcut la fiecare schimbare a ambreiajului. Ulei, murdrie, grsime, crpturi sau denivelri pe suprafaa volantei pot cauze probleme legate de ambreiaj. La fel i deviaii laterale excesive. inei minte s marcai poziia index a volantei nainte de demontare pentru a o putea monta n aceiai poziie. Noi uruburi sunt de asemenea recomandate. Folosii o cheie dinamometric pentru a strnge uruburile cu cuplul necesar. Dac volanta este crpat i nu poate fi remediata n urma refacerii planeitii, nlocuirea este necesar. n cazul volantelor cu masa dubl, planeitatea nu este recomandat a fi fcut pentru modelele BMW i Porsche. Dac volanta este uzat aceasta trebuie nlocuit. Folosii scule speciale pentru a alinia discul de ambreiaj cu volanta. Strngei uruburile plcii gradual, urmnd o ordine stea pentru a evita ndoirea ambreiajului. Nu folosii scule pneumatice!

Lubrifiai uor canelurile axului de ntrare i pivotul furcii, i asigurai-v c noul rulment de presiune se poziioneaz corect n furc. Atunci cnd remontai o cutie de viteze pe un vehicul cu traciune spate, sprijinii greutatea acesteia pn n clipa n care este n fixat bine cu uruburi. Dac o lsai s atrne n timp ce axul de

converted by Web2PDFConvert.com

intrare este n ambreiaj, poate cauza ndoirea butucului. Ajustarea sistemului de acionare a ambreiajului este de asemenea necesar dup nlocuire. Urmai procedurile din manual i asigurai-v c jocul n pedal este n limitele normale. O dat ce cutia de viteze a fost montat, verificai nivelul de ulei i completai dac este nevoie. Lucrarea nu este finalizat pn nu facei un test pe osea al vehiculului pentru a v asigura c noile componente montate funcioneaz conform parametrilor.

Surse: Valeo, Sachs, B&FE Magazine

#avg_ls_inline_popup{position: absolute;z-index: 9999;padding: 0px 0px;margin-left: 0px;margintop: 0px;overflow: hidden;word-wrap: break-word;color: black;font-size: 10px;text-align: left;lineheight: 130%;} Like Comment Share Inter Cars Romania SRL likes this. Preda George Cea mai completa documentatie despre sistemul ambreiaj-volanta al autoturismului... May 10 at 1:00pm 1 Furdui Cristi se poate bloca volanta? October 8 at 6:57am

Facebook 2011 English (US)

Mobile Find Friends Badges People Pages About Advertising Create a Page Developers Careers Privacy Terms Help

converted by Web2PDFConvert.com