Sunteți pe pagina 1din 13

Audi participa de mai multi ani la productii TV si cinema de top.

Printre acestea se numara blockbustere de Hollywood cat si filme si seriale. Audi sustine de multi ani filmele de inalta calitate. Acestea includ blockbustere hollywoodiene cat si seriale TV. Autoturisme sau automobile concept pot fi vazute in filme precum Iron Man 2, I, Robot, Mission Impossible II si in Tatort. ISTORIE - Pietrele de temelie ale marcii August Horch si Audi Audi AG are o istorie pe mai multe planuri. Traditional ea se ocupa cu constructia de automobile si cu cea de motoare inca din secolul 19. La baza acestei istorii sta August Horch, unul dintre pionierii automobilului. Ca absolvent al scolii tehnice in localitatea saxona Mittweida, August Horch a lucrat la inceput in Mannheim pentru Karl Benz. Initial a lucrat la constructia de motoare ca mai apoi sa devina sef de departament. In 1899 si-a infiinteaza pe 14 noiembrie propria companie Horch & Cie. Motorwagen Werke cu sediul in Kln. In 1902 August Horch si-a mutat sediul in Saxonia, initial in Reichenbach, ca in 1904 sa se mute in Zwickau. Odata mutat in Zwickau compania a fost transfomata in societate pe actiuni. Dupa neintelegeri cu directorul de achizitii, Horch a parasit compania in 1909. A infiintat mai apoi o nou fabrica in acelasi oras. Deoarece nu a mai putut folosi numele sau pentru noua companie, numind-o pe aceasta Audi, varianta latina a numelui sau. Ideea de a folosi denumirea latina (Horch vine de la verbul "a auzi" in limba germana) i-a venit de la fiul unui asociat. Ulterior Horch folosea in corespondenta "al vostru Audi-Horch". In decembrie 1914 Audi Automobilwerke GmbH a fost transformata in societate pe actiuni.

SIGLA AUDI Semnul Audi - cele 'Patru cercuri' - simboliza in 1932 fuziunea celor patru contructori de automobile Audi, DKW, Horch si Wanderer. In 1969 Auto Union GmbH a fuzionat mai departe cu NSU Motorenwerke AG. POLITICA DE PRODUS Unul dintre conceptele de succes ale noi infiintatei Auto Union a fost precizia orientarii marcilor unul segment de piata anume. Astfel Audi s-a orientat catre segmentul clasei de mijloc, folosind pentru prima data conceptul de fuziune a marcilor.

SLOGAN Progres prin tehnologie - Gama foarte variata de modele Audi si NSU cu motorizari la fel de diferite au dus in 1971 la un nou motto care a devenit de atunci sinonim cu Audi: "Progres prin tehnologie" "Progres prin tehnica" nu este numai mottoul nostru dar si filosofia noastra in tot ceea ce facem. Impunem noi standarde prin tehnologie de ultima ora si design inovativ.

Evolutia modelelor Ast zi AUDI AG are n spate o istorie la care se ntinde pe mai mult de 100 de ani de construc ie de automobile. O c l torie prin timp, incitant, care a nceput n secolul al 19-lea. Marci s se ti de la Audi si Horch de la Zwickau, Wanderer si DKW din Chemnitz din Zschopau a jucat un rol decisiv n dezvoltarea de autovehicule n Germania. Aceste patru marci amalgamate n 1932 pentru a forma Auto Union AG - cu semnul celor patru inele. 1901-1918 Epoca de pionierat pentru automobile. La inceput a fost o juc rie tehnic pentru o situa ie social precar . Apoi, la nceputul secolului 20, masina cu motor a nceput s se dezvolte ntro concuren serioas pentru trasura. 1918-1932 De la fabricarea la scar mic la scar larg de produc ie. n ciuda infla iei i criza economic global , automobile - i, n special, motocicleta - sa bucurat de o perioad de popularitate n cre tere continu n anii 1920. Metodele moderne de produc ie din SUA a permis, de asemenea, german mijloc de acces la clasele auto. 1932-1945 Construc ia de autostr zi i de transport individual. Odata cu sfarsitul crizei economice globale, utilizarea privat a automobilului c tigat n importan . Produc iei pe scar larg a devenit centrul de activit i industriale. Audi, DKW, Horch i departamentul auto al fabricii Wanderer au fuzionat n 1932 pentru a forma Auto Union AG. Acest lucru a creat doua cea mai mare grup de autovehicule n Germania. 1945-1965 Aceast perioad a fost caracterizat de austeritate a imediat post-r zboi, orice ani de miracolul economic german din anii 1950. Pentru Auto Union, aceasta a nsemnat pierderea de origine sale s se ti i reconstruc ia de produc ie DKW n Ingolstadt, Bavaria i n Dsseldorf n Renania. 1965-1990 Masa motoriz rii i criza petrolului. Automobilul este copil germanilor favorit. La Auto Union, epoca a automobilului DKW cu 2-timpi atras ntr-o strns . Noul Audi cu un motor in 4 timpi a fost lansat. n 1969, Audi a fuzionat cu NSU. nc de atunci, sloganul "Vorsprung durch Technik", a nso it dezvoltarea cu succes a celor patru inele pe cale de a deveni un produc tor premium. LOCATII DE PRODUCTIE In 6 locatii de productie, Audi construieste progresul prin tehnologie. Logistica foarte bine dezvoltata, productia sincrona Audi si mai bine de 53.000 de angajati cu o foarte buna calificare garanteaza standardul Audi in toata lumea. Fie ca este vorba de Germania, Belgia, Ungaria, India sau China, fiecare fabrica obtine cele mai inalte asteptari de calitate, eficienta si protectia mediului.

Fabrici in toata lumea

In Germania sunt costruite autoturisme la cele 2 fabrici Audi in Ingolstadt si Neckarsulm. Aici se gaseste de asemenea cea mai mare parte a dezvoltarii tehnice. Vizitatorii au parte de o vedere fascinanta in istoria si filosofia marcii celor 4 cercuri. Aproape 2 milioane de motoare de ultima generatie ies pe usa fabricii maghiare din Gyor. Audi produce in Aurangabad si Changchun autoturisme premium pentru pietele emergente precum India si China. Cifre la nivel mondial: Angajati (pana la 31.12.2007) - 53.789 Productie de automobile (2007) - 980.880 (incl. Lamborghini) Productie de motoare (2007) - 1.915.633 (incl. Lamborghini)

Protectia mediului la Audi Reducerea de CO2 - o responsibilitate sociala Devotare la progresul prin tehnologie. Acest lucru este valabil mai ales cand este vorba de CO2. Din aceasta cauza, Audi urmareste o strategie de climat cuprinzatoare, ce priveste toate domeniile companiei. Aceasta priveste angajamentele pentru companie si mediu, si prin urmare o parte componenta a Corporate Social Responsibility. Produsele noastre au la baza un program de eficienta. Aceasta abordare ia in considerare toti factorii care au legatura cu CO2 avand in vedere conceptele de motoare si de mobilitate, aerodinamica, tehnicile de caroserie si sistemele electronice de asistenta.

Analiza comparativa de vanzari: Audi, BMW, Mercedes-Benz

Anul 2010 a fost marcat in industria auto premium de mai multe tendinte: iesirea din recesiune a pietelor nord-americane si europene, expansiunea continua a pietei chineze si a

pietelor emergente, diversificarea ofertelor de produse si patrunderea pe mai multe nise de piata, precum si lansarile masive de modele noi si facelift-uri. In aceste conditii, vanzarile celor cei trei mari producatori de masini premium BMW, Audi si Mercedes-Benz au inregistrat o puternica crestere inca de la inceputul anului, lansarile de modele noi au luat avant, si la fel si previziunile pentru urmatorii ani, impulsonate de vanzari. Astfel, in vara anului trecut producatorii si-au actualizat intentiile in ce priveste lansarea de modele noi, iar cifrele sunt ametitoare: BMW avea in plan lansarea a nu mai putin de 20 modele pana in 2015 (inclusiv noi caroserii), Mercedes-Benz la fel, 20 modele in urmatorii patru ani. Cele mai ambitioase planuri pare sa le aiba Audi, care doreste ca pana in 2015 sa lanseze 42 modele noi, dintre care 13 numai in acest an 2011. Audi, BMW si Mercedes-Benz au lansat in 2010 peste 20 modele noi BMW:: Z435is, X5 facelift, Seria 3 Coupe/Cabrio facelift, X6 ActiveHybrid, Seria 7 ActiveHybrid, ActiveE Concept, Seria 5 Touring Audi: A8, R8 Spyder, RS5, A5 Sportback, TT Facelift, A1 2 usi, A7, A1 Sportback Mercedes-Benz: SLS AMG, CLS, Clasa E Cabrio, Clasa S Coupe BMW si-a prognozat cresterile de vanzari pe 2010 bazandu-se pe BMW X1 si pe noul BMW Seria 5, Audi s-a axat pe vanzarile de A8, A7 Sportback si A1, in timp ce Mercedes-Benz a mizat pe Clasa C si Clasa S. Toti cei trei mari producatori au inregistrat in 2010 performante semnificative si, intr-o economie considerata de criza, au reusit cresteri importante ale vanzarilor, de peste 10%. Iar conform celor mai recente rapoarte anuale publicate in aceasta luna, si profiturile si veniturile au atins niveluri record. Dupa ce BMW a dat publicitatii situatia vanzarilor pe anul 2010 dar si rezultatele financiare , si dupa ce si ceilalti constructori au publicat rezultatele lor, atat la nivel global cat si pe fiecare piata in parte, vom incerca sa analizam ce s-a intamplat din perspectiva vanzarilor in 2010. In analiza de fata vom incerca sa urmarim performantele BMW atat la nivel global, cat si in Romania, si in comparatie cu celelalte doua marci concurente, Audi si Mercedes-Benz. La nivel global, BMW este cel mai de succes brand de autovehicule premium din lume. 1. BMW 1,22 mil. unitati vandute (14,6% crestere). Target 2011: peste 1,5 mil. unitati 2. Mercedes-Benz 1,16 mil. unitati vandute (15,3% crestere). Target 2011: N/A 3. Audi 1,09 mil. unitati vandute (15% crestere). Target 2011: 1,2 mil. unitati Cu 1.22 milioane unitati vandute in 2010, reprezentand o crestere a vanzarilor de 14,6% fata de 2009, BMW este cel mai de succes brand de autovehicule premium din lume. BMW a avut in 2010 cresteri ale vanzarilor pe toate pietele, pe toate continentele, cele mai importante piete pentru BMW fiind Germania, SUA si China. Principalele motoare ale vanzarilor au fost modelele BMW Seria 5 si modelele din gama X.

Seria 3 este in continuare cel mai bine vandut model al marcii pe plan global, urmat de Seria 5 si Seria 1. Noul Seria 5 a fost foarte bine primit de catre clienti, si la fel si noul X1, care a inregistrat intr-un an de lansare vanzari de 99.990 unitati. Cea mai puternica crestere au inregistrat-o vanzarile de Seria 7, de 25%, impulsionate de cererea puternica din China si de revenirea pietei americane. Vanzarile de modele Seria 1, Seria 6 sau X3 au scazut datorita faptului ca modelele au fost inlocuite de noile generatii (X3 lansat in octombrie 2010 si Seria 6 ce se va lansa pe piata luna aceasta), iar Seria 1 a primit in vara un facelift pentru a impulsiona vanzarile, si se pregateste de finalul ciclului de viata, urmand a fi inlocuita de noua generatie ce se va lansa anul acesta, in vara. Mercedes-Benz si Audi cresteri procentuale mai mari ale vanzarilor la nivel global, dar volume mai mici fata de BMW Mercedes-Benz, rivalul clasic BMW, se situeaza imediat dupa BMW ca volum de vanzari. Mercedes-Benz a realizat in 2010 vanzari de 1.167.700 unitati, reprezentand o crestere de 15,3% fata de 2009.

Cele mai bine vandute modele Mercedes sunt cele din clasa C/CLK, cu vanzari de 329.065 unitati, urmate de Clasa E 252.775 unitati si Clasa A/B 222.373 unitati. Mercedes-Benz a inregistrat vanzari mai mult decat dublul anului anterior pe piata chineza, si a crescut foarte mult si pe celelalte piete BRIC. Clasa E si Clasa S au inregistrat cele mai mari cresteri ale vanzarilor. Audi a vandut in 2010 un volum de 1.092.400 autoturisme, depasind astfel pragul de 1 milion de unitati. Vanzarile Audi au crescut foarte mult pe piata chineza (unde compania este lider de piata in ce priveste vanzari de masini premium, cu 227.938 unitati vandute la diferenta de cca.1000 unitati fata de piata din Germania), dar au depasit ritmul de crestere si pe piata americana.

China si Germania au reprezentat pietele cele mai importante pentru Audi in 2010, insumand peste un sfert din vanzari. Constructorul pune succesele inregistrate pe seama modelelor nou lansate A8, A7 Sportback si Audi A1 primul Audi din segmentul premium sub-compact. Primele trei modele Audi ca vanzari sunt A4/A5 416.594 unitati, urmate de Audi A3 si A6, asadar clasa compacta si clasa mare cu circa 204.300 unitati fiecare. Dupa ce am observat structura vanzarilor pentru fiecare constructor in parte, haideti sa vedem cum se compara intre ele vanzarile pe modele ale celor trei mari marci Audi, BMW si Mercedes-Benz. Modelele au fost grupate pe clase.

BMW lider de vanzari la clasa SUV. Mercedes-Benz lider de vanzari la clasa compacta, clasa mare si clasa de lux. Audi conduce in clasa medie si SAV. In clasa compacta, lider este Mercedes-Benz, cu 222.373 unitati vandute, urmat de Audi A3 si BMW Seria 1. La clasa medie Audi A4/A5 e pe primul loc, cu 416.594 unitati vandute, urmate de BMW Seria 3 si Mercedes Clasa C/CLK. Clasa mare este dominata de MercedesBenz Clasa E, cu 252.775 unitati vandute, si la fel si clasa de Lux, unde Clasa S a inregistrat 66.466 unitati vandute, doar cu putin peste cele 65.814 unitati Seria 7 vandute. BMW este lider de clasa la Clasa SUV-urilor, unde X5 si X6 domina, prin cele 148.582 masini vandute. Iata cum au evoluat vanzarile celor trei constructori pe fiecare luna a anului 2010:

Desi luna ianuarie 2010 nu a inceput in forta pentru BMW, situandu-se sub nivelul vanzarilor Audi, incepand cu luna februarie si pana in august BMW a dominat vanzarile, in martie si iunie inregistrandu-se nivele record de cca.120.000 masini vandute. In septembrie nivelul vanzarilor Mercedes-Benz a depasit usor vanzarile de modele BMW, cu cca. 1000 unitati, dar pana la sfarsitul anului BMW a crescut puternic si a ramas liderul cursei. In Europa, Audi este lider pe piata, urmat de BMW si Mercedes-Benz Pentru a face trecerea catre Romania, iata care a fost situatia pe continentul european si cum si-au disputat cei trei producatori premium cota de piata: 1. Audi 623.536 masini noi inmatriculate si-a mentinut pozitia fata de anul trecut. Cota de piata: 4,5%. 2. BMW 609.196 masini noi inmatriculate a crescut cu 6.5% fata de anul trecut. Cota de

piata: 4,4%. 3. Mercedes-Benz 586.146 masini noi inmatriculate. Cota de piata: 4,3%. In Europa lider de piata este Audi, si la inmatriculari si la volumul vanzarilor (647.600 unitati), urmat la distanta scurta de BMW si Mercedes-Benz. Piata auto din Romania scadere de 19.3% fata de 2009. Mai multe marci premium au inregistrat cresteri. 1. BMW crestere de 38% 2. Audi 3. Mercedes-Benz In conditiile in care vanzarile de masini noi in Romania au scazut in 2010 cu 19,3% fata de 2009, pana la 119,417 unitati, inmatricularile de masini noi au scazut de la 116.020 la 94.541 (18.51%), iar piata autoturismelor noi a scazut si ea cu 18% pana la 106,328 unitati, conform APIA, revenind astfel la nivelul vanzarilor din 2003, vanzarile de masini premium si lux au avut o evolutie pozitiva, mai multi producatori raportand cresteri ale vanzarilor fata de 2009: BMW, Porsche, Infiniti, Ferrari. Cresterea vanzarilor pe segmentul premium a fost influentata si de campaniile de promovari si reduceri initiate de constructori, aplicate la variantele de motorizare cele mai cautate. In Romania in 2010 ierarhia constructorilor de masini premium s-a schimbat fata de 2009, liderul pietei devenind BMW, cu 1.574 unitati vandute, urmat de Audi cu 1.315 unitati si Mercedes-Benz cu 1.201 unitati (2009: Audi:1289 / Mercedes-Benz:1230 / BMW:1138). Vanzarile BMW au crescut astfel cu 38% in 2010 fata de anul anterior. Ca valoare, putem estima vanzarile de masini BMW la nivelul de cca. 78 milioane Euro. Aceasta este structura vanzarilor BMW pe modele, si evolutia sa fata de 2009:

Din punct de vedere al modelelor top-seller, este interesant sa comparam piata din Romania cu cea globala: daca in lume BMW Seria 3 este cel mai bine vandut model BMW, in schimb in Romania are doar 14% din vanzari. Pe piata din Romania, cele mai bine vandute modele BMW sunt cele din gama X, care reprezinta impreuna 67% din vanzarile marcii in 2010, in crestere fata de 2009, cand procentul era de 57%. X5, cu 395 unitati vandute in 2010, este pe primul loc.

In ce priveste comparatia cu marcile concurente pe modele, la nivel local nu am putut gasi datele complete legate de vanzarile constructorilor Audi si Mercedes-Benz, si nici reprezentantele locale Audi si Mercedes nu ne-au furnizat detalii, contactate de BMWBLOG. Iata totusi o comparatie realizata pe baza datelor din presa:

Asadar, in Romania BMW este lider la Clasa mare, Clasa de lux (detronand Mercedes-Benz care timp de doi ani a condus detasat) si pe segmentul SUV, in timp ce Audi conduce la Clasa medie. BMW devine astfel in 2010 marca preferata a romanilor. Previziuni optimiste pentru 2011. BMW, Audi si Mercedes-Benz se asteapta la cresteri de vanzari si pe termen lung, si fac investitii indraznete in facilitatile de productie. Pentru 2011, BMW isi propune, conform declaratiilor lui Ian Robertson la Salonul auto de la Detroit, depasirea nivelului de 1.5 milioane unitati pentru intreg BMW Group, fata de 1.46

milioane unitati vandute anul trecut. Audi vrea sa creasca vanzarile la 1.2 milioane unitati, de la 1.09, si sa depaseasca BMW pana in 2015, cand isi propune sa vanda peste 1.5 milioane unitati. Mercedes-Benz nu a mentionat un target de vanzari pentru 2011, dar spera sa atinga un nivel record. Conform unui raport Bloomberg publicat de BusinessWeek, toti cei trei constructori isi previzioneaza vanzarile pe 2011 luand in calcul in principal piata chineza, care a cunoscut o crestere sustinuta, si cea americana, care isi revine incet dupa recesiune, si unde revine astfel si cererea pentru modelele luxoase, si mai ales BMW Seria 5, Audi A8 si Mercedes-Benz Clasa S. Totodata, producatorii de masini premium isi extind capacitatile de productie din Europa si SUA pentru a anticipa trendul crescator al cererii de masini. Fabricile din intreaga lume lucreaza la capacitate maxima pentru a face fata cererii crescute. Deja BMW a raportat la modelele noi timpi de asteptare de pana la 6 luni de zile pentru noul X3 sau 3 luni pentru noul BMW Seria 5 Touring), iar Audi timpi de asteptare de 6 luni pentru A3 si A6. In India timpii de livrare pentru o masina premium sunt in general de 4-6 saptamani, dar in ultima perioada au ajuns pana la 6 luni pentru Mercedes-Benz, si 3-4 luni pentru Audi si BMW. Investitiile anuntate pana acum de catre Audi sunt de 11.5 mld Euro, din care peste 5 mld. Euro numai pentru extinderea uzinelor de la Ingolstadt si Neckarsulm, unde va fi construit A6. Anul acesta Audi va incepe lucrari de extindere si la uzina de la Gyor, Ungaria, pentru a creste capacitatea de productie la 125.000 masini. Mercedes-Benz pregateste investitii de 600 mil. USD (cca. 420 mil. Euro) la uzina de la Rastatt in Germania, unde se construiesc modelele Clasa B, inca 100 mil. USD (cca.70 mil. Euro) la uzina din Bremen pentru linia de productie a modelului SLK, si planuieste extinderea capacitatilor de productie la uzina din Alabama, SUA. Dupa ce tocmai a finalizat investitia de 750 mil USD (cca. 525 mil. Euro) de extindere a fabricii de la Spartanburg, pentru a face loc noului SAV X3, BMW a anuntat investitii majore la uzina de la Leipzig, de 400 mil. Euro, in vederea pregatirii modelelor electrice pana in 2013. In acelasi timp BMW isi va mari si capacitatile de productie din China, India, si Africa de Sud. Concluzie Piata de masini premium isi ia avant in 2011 Piata de masini premium este asteptata sa-si ia si mai mare avant in 2011 si anii ce vor urma. Revenirea increderii consumatorilor si expansiunea continua a pietelor din China si BRIC va oferi constructorilor de masini premium ocazia sa dezvolte noi produse si tehnologii si sa se extinda pe noi nise de piata. Datorita portofoliului bine echilibrat de produse, a inovatiilor continue, a investitiilor masive in extinderea capacitatilor de productie si in linii de productie noi, si a lansarii de noi produse, coroborate cu fructificarea succesului modelelor existente si a unui marketing inteligent si agresiv, BMW si-a pastrat si in 2010 pozitia de lider global in constructia de masini premium si pregateste in continuare ofensiva pentru anii ce vor urma. [Surse: Comunicate de presa, rapoarte scrise, APIA]

Profitul net al producatorului auto german Audi a scazut cu 39 de procente, in 2009, comparativ cu anul precedent. Astfel, compania a inregistrat un profit net de 1,35 de miliarde de euro, criza economica diminuand cererea pentru masinile sale, relateaza Associated Press. In 2008, compania castigase 2,2 miliarde de euro. De asemenea, cifra de afaceri a producatorului a scazut cu 13 procente, la aproximativ 30 de milioane de euro, de la 34,2 miliarde de euro cu un an inainte. Productia totala de autovehicule a scazut cu 9,4 la suta, de la un milion de unitati, in 2008, la 932.260 de unitati, anul trecut. Audi face parte din cel mai mare grup auto din Europa, Volkswagen.

VANZARI Dac n domeniul reclamelor, este deja de notorietate rivalitatea Audi vs. BMW, iat c , n ce prive te vnz rile pe plan global, asist m la o b t lie foarte strns ntre Mercedes i Audi. n 2010, Audi a reu it s vnd mai mult n primul trimestru i se p rea c nu va avea mari probleme s devanseze chiar i BMW. Luna mai, ns , a r sturnat pronosticurile, Mercedes lundu- i revan a. Iar acum, dup primele 6 luni ale lui 2010, situa ia a devenit clar : Mercedes a vndut mai mult dect Audi. Ce-i drept, diferen a este foarte mic : doar 1.750 de unit i. Dac BMW reu e te s i men in pozi ia de lider, cu 585.755 de ma ini, Mercedes i Audi nu sunt mult n urm , avnd vnz ri de 556.700 unit i, respectiv 554.950 unit i. Dac ne referim la cre terile procentuale, raportat la aceea i perioad din 2009, situa ia este invers , Audi avnd o cre tere de 19,1%, Mercedes de 15,2%, iar BMW de 14,1%. Important r mne faptul c to i cei trei produc tori premium germani sunt pe plus. Pentru cei de la Mercedes, cererea mare de modele E-Class i S-Class a mai contribuit la un record: 113.300 unit i vndute n luna iunie, ceea ce, din punct de vedere statistic, reprezint cea mai bun valoare de v nz ri nregistrat n luna iunie pn acum. Binen eles, oficialii sunt ncrez tori n evolu ia foarte bun i n a doua jum tate a lui 2010. Pe de alt parte, cei de la Audi i-au ar tat ambi ia de a- i dep i recordul de 1.003.469 de unit i vndute n 2008, dar i dep irea valorii de 100.000 de unit i comercializate pe pia a din SUA. De i pe pia a german , Audi a nregistrat un regres de 5,1%, cererea foarte mare din China men ine marca de lux a concernuui Volkswagen pe un trend ascendent. Deocamdat , lupta pentru suprema ie r mne deschis ntre cei trei constructori premium germani. A a nct casele de pariuri r mn deschise.