Sunteți pe pagina 1din 3

AEROCLUBUL ROMANIEI BAZA DE DATE - AERODINAMICA - FORMARE

DETASAMENT PARASUTISM

1. Ce este Aerodinamica? a. disciplin n cadrul creia, cu ajutorul matematicii, studiaza cele mai generale legi i fenomene fizice aerodinamice; b. este tiina (ramur a mecanicii fluidelor) care se ocup cu studiul micrii aerului (i n general al gazelor) precum i cu studiul micrii corpurilor n aer (sau n alte gaze). c. studiaz fenomenele adaptate la deplasarea corpului fa de fluid sau fluidul fa de corp. 2. Parasuta aripa este: a. parasuta cu forma dreptunghiulara; b. de configuratie celulara cu camere de retentie, care umplute cu aer creaza o aripa semirigida, presurizata, cu o suprafata exterioara (extrados) si una interioara (intrados). Sectiunea este a profilului de aripa; c. parasuta este mai grea. 3. Celulele isi mentin forma datorita: a. traveelor de care sunt prinse suspantele; b. greutatii parasutistului; c. densitatii aerului. 4. Profilul de aripa reprezinta: a. cele doua parti: intrados si extrados; b. voalura parasutei; c. o sectiune transversala printr-o aripa si este un corp optimizat din punct de vedere aerodinamic, in sensul de a dezvolta in timpul zborului, o forta portanta cat mai mare si o forta rezistenta cat mai mica. 5. Coarda profilului este: a. linia imaginara ce uneste extradosul si intradosul profilului; b. extradosul profilului; c. linia ce uneste cele doua puncte ale profilului (bordul de atac si bordul de scurgere). 6. Unghiul de atac al parasutei este mentinut : a. prin dispunerea si lungimea suspantelor; b. prin forma voalurii; c. prin slaider. 7. Anvergura si coarda aerodinamica a parasutei aripa Manta 290 sunt: a. 8.40 m si 3.20 m; b. 7.19 m si 3.18 m; c. 7.49 m si 3.46 m. 8. Trecerea cu parasuta aripa Manta 290 sau Sharpchuter 245 prin zone turbulente se face in modul urmator: a. cu comenzile franate in proportie de 25%; b. cu comenzile franate in proportie de 50%; c. cu comenzile libere, viteza maxima. 9. O aterizare lina, cu parasuta aripa, in mod obisnuit se poate face : a. utilizand tehnica franarii totale, cu fata in vant aceasta fiind realizata prin tragerea comenzilor de pilotare pana in pozitia de franare 100 %, exact inainte de aterizare; b. utilizand tehnica franarii totale, cu vant de spate aceasta fiind realizata prin tragerea comenzilor de pilotare pana in pozitia de franare 100 %, exact inainte de aterizare; c. prin tragerea brusca a comenzilor la o inaltime de aproximativ 10 m . 10. Ce este rezistena indus ? a. rezistenta ce determin valorile coeficienilor de moment; b. rezistenta ce deduce cu uurin toate caracteristicile profilelor aerodinamice.

c. este fora care ia natere pe arip din tendina de egalizare a presiunilor de pe intrados i a depresiunilor de pe extrados.
-1

AEROCLUBUL ROMANIEI BAZA DE DATE - AERODINAMICA - FORMARE

DETASAMENT PARASUTISM

11. Pentru iesirea parasutistului din vrie, este necesar: a. orientarea privirii in directia rotirii; b. mentinerea aceleiasi pozitii pana la oprire; c. gruparea parasutistului si intinderea corpului cu bratele si picioarele departate simetric. 12. Care sunt momemntele aerodinamice pe care le foloseste parasutistul pe timpul caderii libere a. ruliu; tangaj si giraie b. vrie, viraj ; rotatie c. tangaj,looping ,giratie. 13. In jurul axului longitudinal xx are loc momentul aerodinamic de: a. ruliu (tonou); b. tangaj; c. giraie. 14. In axul transversal yy are loc momentul aerodinamic de: a. ruliu (tonou); b. tangaj (looping); c. giraie. 15. In jurul axei zz are loc momentul aerodinamic de: a. ruliu (tonou); b. tangaj (looping); c. giraie (viraj). 16. Elementele unui profil de aripa sunt urmatoarele: a. anvergura, profunzimea, greutatea, finetea, suprafata; b. coarda profilului, grosimea profilului, bordul de atac, bordul de fuga (de scurgere), extradosul, intradosul, linia mediana, curbura mediana: c. lungimea profilului,latimea profilului, greutatea, extradosul si intradosul. 17. Grosimea profilului este: a. inaltimea maxima a profilului si se masoara perpendicular pe coarda profilului; b. inaltimea profilului la jumatatea profilului; c. circumferinta profilului de aripa. 18. Bordul de atac al profilului este: a. partea superioara a profilului; b. partea cea mai din fata a profilului, portiunea cu care o aripa loveste in miscare masele de aer; c. partea inferioara a profilului. 19. Bordul de fuga (de scurgere) al profilului este: a. zona cea mai din spate a profilului, in acea zona stratul limita de pe extrados se uneste cu stratul limita de pe intrados; b. zona profilului cu inaltimea cea mai mare; c. zona profilului cu inaltimea medie.
21. Planarea cu parasuta aripa se poate 2ealize: a. cu sliderul sus; b. cu comenzile de pilotare sus; c. cu comenzile de pilotare trase 100%.

21. Unghiul de incidenta critic se manifesta prin: a. slabirea comenzilor de pilotare; b. atingerea unei anumite viteze reduse; c. dezechilibrari caracteristice ale voalurii parasutei. -2-

AEROCLUBUL ROMANIEI BAZA DE DATE - AERODINAMICA - FORMARE

DETASAMENT PARASUTISM

22. Unghiul de incidenta este modificat mai mult de catre curentii verticali atunci cand: a. viteza de zbor este mare; b. viteza de zbor este mica; c. nu are viteza. 23. Rotirea in spirala determina: a. pierderea rapida a inaltimii; b. pierderea lenta a inaltimii; b. ramanerea la aceeasi inaltime. 24. Coeficientrul de portanta se modifica daca: a. se modifica greutatea parasutei; b. se modifica densitatea aerului; c. se actioneaza comenzile de pilotare. 25. Aterizarea cu reducerea totala a vitezei de coborare in momentul contactului cu solul se realizeaza prin: a. tragerea comenzilor de pilotare peste 60% pana la 100% nu mai sus de aproximativ 4 m. deasupra solului; b. tragerea comenzilor de pilotare peste 100% nu mai jos de 10m. deasupra solului; c. tragerea intermitenta a comenzilor pana la 100% nu mai sus de 4m. deasupra solului. 26. In timpul executarii unui viraj, viteza limita fata de cea cunoscuta in zborul orizontal va fi: a. mai mica; b. mai mare; c. neschimbata. 27. Intr-un curent descendent puternic, ce viteza de zbor se recomanda: a. viteza minima; b. viteza maxima; c. viteza de finete maxima. 28. Daca se cunoaste viteza de zbor pentru o anumita greutate, la o greutate mai mare acesta viteza va fi: a. mai mica; b. mai mare; c. neschimbata. 29. La aterizarea cu vant lateral pararea derivei pana in momentul contactului cu solul se realizeaza prin: a. tragerea comenzilor de pilotare ca pentru aterizarea fara vant lateral; b. tragerea de comanda de pilotare din directia din care bate vantul; c. tragerea comenzilor de pilotare simultan peste 50%. 30. La tragerea simultana a comenzilor de pilotare peste 50% se realizeaza: a. marirea considerabila a vitezei de inaintare; b. scaderea considerabila a vitezei de inaintare; c. nu se modifica considerabil viteza de inaintare. 31. Viteza finala obtinuta consumand aceeasi inaltime intr-un zbor planat este cu atat mai mare cu cat: a. viteza initiala este mai mare; b. suprafata voalurii este mai mare; c. densitatea aerului este mai mare. 32. Finetea aerodinamica in zborul planat este influentata de: a. greutatea parasutistului; b. viteza vantului de fata sau de spate; c. densitatea aerului. 33. Unghiul de panta in zbor planat se micsoreaza daca: a. zburam cu finete aerodinamica mai mare; c. se trag comenzile 50%. b. zburam cu vant de fata;

34. Incarcarea aripii se refera la: a. greutatea la parasirea avionului - parasutist + parasuta + tot echipamentul b. greutatea atarnata sub voaluara c. greutatea voalurii -3-

S-ar putea să vă placă și