8+

38
Coridoarele internaionale de transport de marf sunt necesare pentru eficientizarea acestui segment de pia Mai 25th, 2011 | Category: Articole, Business, Mai 11, Numar curent ID, Politici & Strategii

Di n 2007, anul liberalizrii transportului feroviar de marf, putem spune c am urmrit o continu mbuntire a serviciilor oferite clienilor de ctre operatorii de profil. Informarea clienilor i receptivitatea comercial a operatorilor de transport feroviar de marf s-au mbuntit n mod constant pe parcursul ultimilor ani. Cu toate acestea, innd cont de perioada negativ pe care transportul feroviar de marf o traverseaz nc, este necesar, pentru urmtorii trei-patru ani, sporirea sprijinului acordat acestuia de ctre statele membre. Or, sprijinul pe care l pot acorda const n stabilirea rapid a unor coridoare destinate doar traficului de marf, evident, n plus fa de cele ase coridoare ERTMS.

n acest context, crearea unor coridoare feroviare internaionale pentru o reea feroviar european pentru un transport de marf competitiv, pe care trenurile de marf s poat circula n bune condiii i s treac uor de la o reea naional la alta, ar permite mbuntirea condiiilor de utilizare a infrastructurii. Regulamentul privind o reea feroviar european pentru un transport de marf competitiv va mbunti n mod substanial cooperarea ntre administratorii de infrastructur i alte pri interesate de-a lungul coridoarelor de transport feroviar de marf. Vor fi definite obiective comune pentru aceste coridoare, ajutnd toi actorii din pia s acioneze pentru un obiectiv comun.Un Plan de Implementare va constitui baza pentru stabilirea coridoarelor n termen de trei sau cinci ani de la data intrrii n vigoare a Regulamentului. O actualizare periodic a acestui Plan va asigura dezvoltarea i perfecionarea continu a coridoarelor innd pe nevoile pieei reale, ne-a explicat anterior Keir Fitch, responsabil de transport feroviar din cadrul DG MOVE.Acest lucru subliniaz faptul c, n mod clar, obiectivul Regulamentului l constituie consolidarea rolului transportului feroviar pe piaa transportului de marf. n plus, Planul va permite, de asemenea, coordonarea investiiilor n vederea asigurrii unei abordri coerente a creterii capacitii infrastructurii feroviare de-a lungul coridoarelor.Un aspect important al Regulamentului l constituie cooperarea dintre administratorii terminalelor de marf i cei ai reelei feroviare, att n termeni de gestionare a traficului ct i dezvoltare a infrastructurii. Operatorii feroviari, alii dect ntreprinderile feroviare vor putea solicita alocarea capacitii feroviare pe aceste noi coridoare , Keir Fitch, DG MOVE. Transportul feroviar de marf n Europa primete un nou impuls datorit noilor normelor ale Uniunii Europene destinate s promoveze dezvoltarea unui management de nalt calitate a infrastructurii feroviare la nivel internaional. n viziunea mea referitoare la cile ferate n 2050, acestea ar fi dominante n transportul de marf pe distane mai mari de 300 km. Coridoarele, ghieele unice i cooperarea sporit care intr sub incidena acestui act legislativ vor permite furnizorilor de transport feroviar de marf s atrag clieni suplimentari ctre acest mod de transport, a declarat vicepreedintele CE, Siim Kallas, responsabil de sectorul transport. Comunitatea Companiilor de Cale Ferat i Infrastructur (CER) este de prere c operatorii de transport feroviar de marf ar trebui s fie inclui

n gestionarea acestor coridoare de marf deoarece activitatea lor este influenat de evoluia pieei i este foarte posibil s i dezvolte activitatea sau dimpotriv, aceasta s fie afectat de deciziile care se iau. [ de Elena Ilie ]

58
Transportul prin conducte: O statistica a anului 2004 ne aduce la cunostiinta faptul ca Romania are o retea de conducte de gaz de 3508 km si o retea de conducte de petrol de 2427 km in total transportul prin conducte din Romania insumand o retea de 5932Km. Din punct de vedere economic transportul prin conducte este eficient doar in cazul transportului foarte mare de cantitti de produs la distante foarte mari, pentru cantitatile mici preferandu-se transportul prin cisternele de cale ferata sau cisternele auto. Avantajele economice ale sistemelor de conducte sunt reprezentate de faptul ca ele pot functiona in mod continuu, sunt subterane si deci ferite de factorii care ar putea sa le deterioreze, sunt simple si comode, se elimina in mare parte pierderile...de aceea sistemul de transport prin conducte ramane unul dintre cele mai eficiente sisteme de transport.

ArfAF Pompele care sunt generatoare hidraulice care vehiculeaz lichidele adic mresc energia fluidelor practic incompresibile i relativ grele. Parametrii pompelor sunt ; nlimea de pompare , randamentul , debitul i puterea .Din punct de vedere constructiv , pompele pot fi ; - turbopompe centrifuge sau axiale care modific momentul cantitii de micare prin intermediul unui paletaj rotoric - pompe volumetrice ale cror organ de lucru este un piston sau o membran i execut o micare de rotaie sau translaie . - pompe cu jet care sunt antrenate cu ajutorul energiei hidraulice sau pneumatice ale unui lichid cu presiune mai ridicat .

- pompe electromagnetice , care pot antrena numai lichide conductoare sau magnetice i care utilizeaz energia electromagnetic. - elevatoare hidraulice , care sunt instalaii gravimetrice , ce utilizeaz roi cu cupe , nec (urub ) hidraulic i care sunt capabile s ridice lichidul geodezic la o diferen constant. Compresoarele sunt maini de lucru consumatoare de energie care realizeaz creterea presiunii gazelor sau vaporilor precum i transportul acestora . Dup gradul de comprimare ele se clasific astfel ; - ventilatoare i suflante care sunt utilizate la evacuarea gazelor de ardere prin depresiune i care se mai numesc exhaustoare - compresoare care i ele se clasific la rndul lor n ; compresoare cu micare de translaie i compresoare cu micare de rotaie evile care transporta att fluidele ct i gazele . Schimbtoarele de cldur n care are loc transferul cldurii de la un fluid cu o temperatur mai ridicat (agent termic primar ) ctre un fluid cu o temperatur mai sczut numit agent termic secundar folosit n procesele de nclzire , rcire , vaporizare sau procese termice complexe . Valvele care servesc la ntreruperea sau dirijarea circulaiei unui lichid sau gaz ntr-o conduct cu ajutorul unei supape sau un ventil. Detectoare de flux care servesc la a semnala existena sau lipsa debitului Vana de amestec este folosit n instalaii care produc ap cald menajer . Rolul acesteia este de a menine constant temperatura setat pentru ap cald utilizat , atunci cnd exist variaii ale temperaturii apei calde produse de central . Vana de amestec este prevazut cu un dispozitiv special care ntrerupe furnizarea apei calde produse de central atunci cnd a fost brusc ntrerupt furnizarea apei reci cu care se efectueaz mixajul Reductoarele de presiune sunt dispozitivele care atunci cnd sunt instalate ntr-un sistem, reduc si echilibreaz presiunea de intrare n sistem. n general presiunea de intrare este prea mare si variabil pentru a fi preluat direct n sistemele de ap menajer . Aceste dispozitive se prezint cu manometru sau fr Skiduri care au rolul de a msura o anumit cantitate de gaz sau petrol.

78
Reducerea polurii mediului nconjurtor .Poluarea mediului nconjurtor const n acele aciuni care pot produce modificri ale echilibrului ecologic sau s duneze sanitaii , linitii i strii de confort ale oamenilor , ori s provoace pagube economiei naionale, prin modificarea calitii factorilor naturali sau creai prin activiti umane. Transporturile reprezint unul din factorii de poluare a mediului nconjurtor. Efectul transporturilor asupra mediului poate fi micorat prin cele trei componente ale polurii mediului:zgomotul , poluarea aerului i poluarea apelor Zgomotul reducerea acestuia se poate face prin msuri de antifonare a surselor de zgomot cum ar fi perfecionarea sistemului de propulsie pentru diminuarea zgomotului. Efectele zgomotului avnd o amploare sczut , uneori se accept un nivel ridicat al zgomotului pentru a scdea gradul de poluare a aerului (din punct de vedere al zgomotului un autobuz poate fi echivalat cu 10-12 autoturisme, aceast echivalare depinde de tipul de autobuz precum i de tipul autoturismelor, dar n acelai timp pentru a putea transporta toi cltorii din autobuz este necesar un numr de 20 de autoturisme, poluarea aerului crete de aproximativ 10 ori Poluarea aerului este produs n principal de gazele arse eapate de ctre motoarele termice. Pentru diminuarea polurii aerului se poate aciona pe dou direcii : reducerea toxicitii gazelor eapate de motoarele clasice sau prin folosirea de noi carburani care prin natura proceselor chimice dau natere la gaze nenocive (este cazul motoarelor cu hidrogen i a celor care folosesc energia solar) sau cu nocivitate redus (eliminarea benzinei cu Pb, ce coninea tetraetil de plumb) Poluarea apelor poate fi produs de nave, prin deversarea apelor folosite ca balast i n general a resturilor menajere, uleiurilor uzate, etc. O problem deosebit o constituie pericolul polurii apelor oceanelor i mrilor de ctre navele petroliere . Navele petroliere reprezint cel mai mare pericol de poluare datorit cantitilor mari de
1.

ap care trebuie ncrcate n tancurile petroliere pentru a asigura echilibrul navei atunci cnd acestea se deplaseaz fr ncrctur i datorit posibilitii scurgerilor masive de hidrocarburi n caz de accidente. Pentru eliminarea acestori factori de poluare, au fost emise reglementri care prevd c apele folosite ca balast s fie deversate numai n porturi n staii speciale de epurare iar noile tipuri de petroliere sunt prevzute cu compartimente speciale pentru balast care s fie izolate de cele pentru transportul hidrocarburilor.

89
1.1.COMPONENTELE SISTEMELOR DE TRANSPORT

Orice sistem de transport cuprinde : infrastructur mijloace de transport operatori de transport sau operatori ai activitilor conexe sisteme de management ,navigaie i control Infrastructurile de transport sunt destinate desfurrii activitilor de transport, activitilor conexe transporturilor i activitilor privind administrarea infrastructurilor respective Infrastructurile sunt cile de comunicaie i sunt de mai multe feluri infrastructurile de transport rutier (drumuri ,autostrzi ) infrastructurile de transport feroviar( cile ferate i instalaiile de electrificare ) infrastructurile de transport naval (canale navigabile ) infrastructurile de transport aerian(coridoare aeriene) infrastructurile de transport prin conducte (conducte i staii de pompare ) Infrastructurile de transport sunt de interes naional i de interes european i mpreun cu sistemele de management al traficului i cu sistemele de poziionare i navigaie constituie reelele de transport care pot fi de interes naional sau de interes european. Mijloacele de transport sunt mijloace mobile, cu sau fr propulsie, amenajate pentru transportul de persoane sau de bunuri,

special destinate s se deplaseze pe o cale de comunicaie rutier, feroviar, naval sau aerian . Mijloacele de transport sunt automobile , locomotive , vagoane , camioane , nave , avioane , containere . Fiecare mijloc de transport are o caracteristica n funcie de : Clasificarea mijloacelor de transport n funcie de sistemul de propulsie; - motoare cu ardere intern - motoare diesel - motoare electrice - gravitaie - vnt - panouri solare Clasificarea mijloacelor de transport n funcie de combustibilul folosit benzin gaze naturale motorin electricitate crbune energie solara maree / cureni Clasificarea mijloacelor de transport n funcie de echipamentele cu care sunt dotate : - macarale pentru ncrcarea containerelor; - echipamente de ntreinere pentru calea de rulare; - echipamente pentru manevrarea bagajelor pe aeroporturi; - vehicule pentru ndeprtarea zpezii. Operatorii de transport sunt transportatori, romni sau strini, care au acces egal i nediscriminatoriu la infrastructura deschis accesului public. Prin transportatori se nelege persoanele fizice sau juridice, autorizate s efectueze transporturi, interne sau internaionale, de persoane ori de bunuri, n interes public sau n interes propriu, cu mijloace de transport deinute n proprietate sau cu contract de nchiriere ori leasing. Operatorii activitilor conexe transporturilor sunt persoane fizice sau juridice care efectueaz activitile ce se desfoar n legtur cu/sau n timpul transportului. Utilizatorii de transporturi au acces egal i nediscriminatoriu la infrastructurile de transport de interes public, pot alege liber modul de

transport prin care i exercit dreptul de a se deplasa, au posibilitatea de a efectua ei nii transportul ori de a apela la serviciile unui transportator liber ales.Statul sprijin dezvoltarea i funcionarea transportului public, subvenioneaz sau, dup caz, susine financiar transportul public de cltori, garanteaz libera iniiativ i autonomia transportatorilor i asigur condiiile unei concurene loiale ntre modurile de transport i ntre diferitele categorii de transportatori. Sistemele de management ale traficului i sisteme de navigaie i control sunt acele sisteme care ajut la desfurarea traficului n bune condiii i cuprinde ; tehnologie semafoare - senzori - sisteme de management al flotei de vehicule - bloc de linie automat i circuite de cale ( feroviar ) - sisteme de localizare GPS(Global Pozition System ) - radare - oameni :conductori de autovehicule ,controlori , dispeceri ,asiguratori