CAPITOLUL 6

REGULI PRIVIND OPERAIUNILE DE CUTARE I SALVARE N BAZINUL MRII MEDITERANE

6.1 Antrenamentul echipajului n scopul cunoaterii modului de organizare a ducerii luptei pentru meninerea vitalitii navei , folosirii instalaiilor i a tehnicii din dotarea navelor; abandonrii navei i a supravieuirii pe mare, fiecare persoan ambarcat este obligat s cunoasc urmtoarele: prevederile manualului C.I.O.V.O.M. (Convenia Internaional pentru Ocrotirea Vieii Omeneti pe Mare); instruciunile generale pentru roluri prevzute n R.S.B. (Regulamentul Serviciului la Bord); instruciunile individuale prevzute n rolurile navei; normele de protecia muncii pentru activitatea de navigaie. Totodat pe fiecare nav n slile de mese; de recreere a echipajului; n cabinele echipajului, se gsesc cte un manual de instruire sau instruciuni privind urmtoarele puncte: funcionarea i utilizarea plutelor de salvare gonflabile ale navei; probleme de hipotermie, tratament de prim ajutor n caz de hipotermie i alte metode corespunztoare de prim ajutor medical; instruciuni speciale necesare pentru folosirea mijloacelor de salvare ale navei n condiii de vreme nefavorabil i stare a mrii; funcionarea i utilizarea mijloacelor de stingere a incendiilor. Din punct de vedere al antrenrii echipajelor normativele S.O.L.A.S. (C.I.O.V.O.M.) prevd urmtoarele: n prima zi de ambarcare, dac la plecarea din port mai mult de 25% din membrii echipajului nu au participat n luna precedent la un exerciiu de abandonare a navei i la unul de stingere a incendiilor la bordul navei n cauz, se vor executa astfel de exerciii. n prima zi de ambarcare, se va executa apelul i instruirea pasagerilor privind folosirea vestelor de salvare i a mtilor n caz de urgen, dac nava este angajat ntr-un voiaj internaional. Dac ntr-un port, a fost ambarcat un numr mic de pasageri dup ce s-a efectuat apelul pasagerilor, n loc s se fac un alt apel, este suficient s se atrag atenia noilor pasageri asupra instruciunilor de urgent. n condiiile n care nava este angajat ntr-un voiaj internaional scurt, n primele 24 de ore, dac nu s-a efectuat apelul pasagerilor la plecare, li se va atrage atenia asupra instruciunilor n caz de urgen. tuturor membrilor noi ai echipajului, ct mai repede posibil, dar nu mai trziu de dou sptmni de la ambarcarea la bordul navei, se va face pregtirea la bord i instructajele

privind utilizarea mijloacelor de salvare ale navei, inclusiv a echipamentului brcilor i plutelor de salvare, precum i utilizarea instalaiilor de stingere a incendiului. n situaia n care echipajele navei se rotesc periodic la bord, aceast pregtire trebuie s se fac nu mai trziu de dou sptmni de la prima ambarcare. o dat pe lun, fiecare membru al echipajului trebuie s participe la cel puin un exerciiu de abandonare a navei i la un exerciiu de stingere a incendiului. La aceste exerciii, n msura n care este posibil se vor ls la ap i vor fi manevrate prin ap brcile de urgen i ambarcaiunile de salvare speciale avnd la bord echipajul necesar conducerii lor. o dat la dou luni, se pot efectua instructaje individuale pentru diversele componente ale instalaiilor de salvare i de stingere a incendiului. o dat la trei luni, n timpul executrii exerciiului de abandonare a navei, fiecare barc de salvare va fi lansat la ap i va fi manevrat prin ap avnd la bord echipajul necesar pentru conducerea ei. De reinut c, toate brcile de salvare trebuie s fie coborte o dat la trei luni i lansate la ap cel puin o dat pe an. o dat la patru luni, se pregtesc pentru folosire gruiele de lansare a plutelor de salvare, la navele care sunt prevzute cu acest tip de gruie. Dac exist o plut de salvare special destinat numai pregtirii, aceasta se umfl i se las la ap. De remarcat c aceasta trebuie s fie marcat vizibil i s nu fac parte din echipamentul de salvare al navei. Pentru antrenarea eficient a echipajului, fiecare exerciiu de abandonare a navei va cuprinde: chemarea pasagerilor i echipajului la posturile de ambarcare cu ajutorul semnalului de alarm (apte sau mai multe sunete scurte urmate de un sunet lung) i asigurarea c ei au luat cunotin de ordinul de abandonare a navei specificat n rolul de apel; informarea la posturi i pregtirea pentru obligaiile cuprinse n rolul de apel; verificarea ca pasagerii i echipajul s fie echipai corespunztor; verificarea c vestele de salvare sunt corect mbrcate; instruirea cu privire la folosirea mijloacelor de salvare radio; coborrea cel puin a unei brci de salvare, dup efectuarea pregtirii pentru lansare; pornirea i funcionarea motorului brcii de salvare; punerea n funciune a gruielor folosite pentru lansarea plutelor de salvare; simularea unei operaiuni de cutare i salvare a pasagerilor (membrilor de echipaj) prini n cabinele lor; verificarea funcionrii iluminatului de avarie pentru adunare i abandon. De asemenea n cadrul exerciiilor de stingere a incendiilor se va urmri: informarea la posturi i pregtirea pentru obligaiile cuprinse n rolul de apel; pornirea pompei de incendiu, folosind cel puin dou jeturi de ap, necesare pentru a constata dac sistemul este n bun stare de funcionare; verificarea echipamentului pentru pompier i a celorlalte echipamente de urgen personal;

 verificarea echipamentului de comunicare; verificarea funcionrii uilor etane la ap, a uilor rezistente la foc i a clapetelor antifoc; verificarea msurilor necesare n situaia de abandonare a navei. Aceste exerciii se vor desfura pe ct posibil, ca ntr-o situaie de urgen real, innd cont de practicile uzuale n diverse situaii critice, ce pot apare n funcie de tipul navei i a ncrcturii sale. Dup ncetarea fiecrui exerciiu toate instalaiile i mijloacele de stins incendiu sau de salvare vor fi repuse n cel mai scurt timp n stare de funcionare normal, iar orice avarii sau defeciuni constatate n timpul exerciiilor vor fi remediate n ct mai scurt timp posibil. Toate aceste exerciii vor fi nregistrate n jurnalul de bord al navei i ntr-un jurnal special aprobat, unde vor fi consemnate: data cnd au avut loc; detalii despre coninutul acestor exerciii; avarii i defeciuni la instalaiile sau mijloacele respective, eventual lipsuri din inventarul acestora; cine rspunde de remedierea defeciunilor sau de completarea inventarului; data limit pn cnd acestea sunt repuse n starea de funcionare normal. Aceste reguli au ca obiect stabilirea operaiilor i a modului de lucru n cazul unor accidente pe mare pe care comandanii navelor trebuie s le aplice cnd nava lor este n situaia de a executa operaiuni de cutare sau de salvare a oamenilor sau navelor naufragiate. De asemenea, sunt cuprinse indicaii pentru navigatorii care n cazul unui accident pe mare, pot da, sau sunt n situaia de a avea nevoie de ajutor.

6.2 Pregtirea echipajului pentru operaiunea de salvare

Avnd n vedere sinistrele navale precum i pericolele la care sunt expui navigatorii, ambele cu apariie imprevizibil, fie c sunt datorate erorilor factorului uman fie disfuncionalitilor majore aprute la bordul navei, ntreg personalul aflat la bord trebuie s posede mcar un volum de cunotine minimale privind supravieuirea. n vederea dobndirii acestora i familiarizrii cu aciunile ce trebuiesc ntreprinse, navigatorii execut la bordul navei instructaje i antrenamente periodice pentru a fi pregtii s fac fa cu succes oricrei situaii de urgen, astfel nct s cunoasc n momentul apariiei acesteia, aciunile ce trebuiesc ntreprinse, fie c se afla la bord i s-a ordonat adunarea la puntea brcilor sau abandonul navei, fie ca se afla n apa sau la bordul ambarcaiunilor de salvare. Antrenamentele au ca obiectiv pregtirea unei reacii instruite i organizate la situaiile de mare dificultate care pot amenina neateptat pierderea vieii pe mare. Este important ca exerciiul s se desfoare n condiii ct mai apropiate posibil de condiiile de urgen. Fiecare membru de echipaj va participa la cel puin un exerciiu de rol de abandon i un exerciiu de rol de incendiu n fiecare lun. Exerciiile de rol trebuiesc inute n 24 de

ore de la plecarea din port , daca mai mult de 25 % din numrul membrilor de echipaj nu au participat la exerciiul de rol pe acea nava n luna precedent.La navele de pasageri exerciiile trebuie sa fie inute sptmnal. Schimbrile de funcii sau personal la nava din cnd n cnd trebuie s se reflecte corespunztor i n pregtirea rolului de apel. Echipa care efectueaz exerciii de rol de apel poate varia astfel nct s existe persoane care nu au participat la nici un rol de la sosirea pe nav. Pentru aceste cazuri trebuie avut n vedere ca ei s participe la urmtorul rol implicit. Orice deficiene descoperite pe durata exerciiilor de rol i cu ocazia inspeciilor care le nsoesc, trebuie s fie corectate n cel mai scurt timp posibil. Rolul de apel deriv din Convenia S.O.L.A.S. care stabilete ca rolul de apel trebuie s specifice detalii privind semnalul de alarm general n caz de urgen i de asemenea msurile ce trebuie luate de echipaj i pasageri cnd aceasta alarm este declanat. Rolul de apel trebuie, de asemenea, s specifice cum va fi dat ordinul de abandon al navei. Rolul de apel trebuie s cuprind obligaiile atribuite anumitor membri de echipaj, cuprinznd: nchiderea uilor etane la ap, a uilor de incendiu, valvulelor, scurgerilor, hublourilor, luminatoarelor, sabordurilor i altor nchideri similare de pe nava; echipamentul ambarcaiunilor de salvare i a altor mijloace de salvare; pregtirea i lansarea la ap a ambarcaiunilor de salvare; pregtirea general i a altor mijloace de salvare; apelul pasagerilor; folosirea echipamentului de comunicaii; efectivul echipelor de incendiu nsrcinate cu lupta contra incendiului; sarcini speciale atribuite cu privire la folosirea echipamentului i instalaiilor de lupt contra incendiului. Rolul de apel trebuie s specifice care ofieri au responsabilitatea s asigure ca mijloacele de salvare i de incendiu sunt meninute n stare bun i sunt gata pentru a fi imediat folosite. Rolul de apel trebuie s specifice nlocuitorii diferitelor persoane importante care pot deveni inapte, avnd n vedere c anumite situaii pot impune diferite aciuni. Rolul de apel trebuie s indice obligaiile atribuite membrilor echipajului privind pasagerii n caz de urgen. Aceste obligaii trebuie s cuprind: avertizarea pasagerilor; verificarea c ei poart mbrcminte corespunztoare i c si-au pus corect vesta de salvare; adunarea pasagerilor la locurile de adunare; meninerea ordinii n culoare i pe scri i supravegherea pretutindeni a deplasrii pasagerilor; verificarea ca ambarcaiunile de salvare au fost dotate cu pturi. Rolul de apel trebuie ntocmit nainte de plecarea navei in voiaj. Daca au loc schimbri n componena echipajului, care necesit modificri n rolul de apel, comandantul navei trebuie s revizuiasc sau s ntocmeasc un rol nou. Formatul rolului de apel folosit la navele de pasageri trebuie s fie aprobat.

ndatoririle comandantului Pe timpul unei operaiuni de cutare i salvare, comandantul trebuie s se afle pe puntea de comand i s conduc personal nava, datorit faptului c zona de cutare este o zon activ prin prezena mai multor nave, riscul de coliziune este ridicat i este nevoie de reacii rapide pentru rezolvarea problemelor aprute pe timpul navigaiei. Comandantul alege metoda de cutare, supravegheaz deplasarea navei n funcie de aceasta, supravegheaz comunicaiile, face analiza comunicaiilor, verific facilitile medicale i tratamentul medical acordat supravieuitorilor, ndrum activitatea ofierilor cu mai puin experien.

ndatoririle ofierului cu navigaia ntr-o operaiune de cutare i salvare pe mare rolul ofierului cu navigaia este foarte important. Ofierul cu navigaia execut urmtoarele operaiuni: plotarea zonei de cutare; determinarea schimbrilor de drum n conformitate cu metoda de cutare aleas; n cazul asumrii coordonrii aciunii de salvare, trebuie s ploteze poziiile raioanelor de cutare i ale celorlalte nave participante la operaiune pentru a realiza ntreaga imagine a zonei de cutare; calculul ETA, coordonarea micrilor cu cele ale aeronavelor implicate n aciunea de cutare; calculul vitezei i a consumului de combustibil n funcie de mrimea navei i de timp; luarea n consideraie a posibilitii unor schimbri neprevzute ale metodei de cutare n funcie de ultimele informaii; determinarea timpilor de ntlnire cu celelalte nave ce particip la cutare.

ndatoririle ofierului de cart Ofierul de cart trebuie s execute urmtoarele operaiuni: inerea navigaiei (determinarea poziiei navei, drumului, vitezei etc.); veghea radar, n special n raioanele active ale zonei de cutare (dublarea cartului radar); consemnarea semnalelor speciale; monitorizarea condiiilor de vreme; meninerea comunicaiilor cu Centrul de Coordonare a Salvrii i cu celelalte nave participante la operaiunea de salvare n conformitate cu instruciunile GMDSS, care vor cuprinde: ultimele rapoarte meteo; rezultatele cutrii n diferite zone;

poziiile raportate ale naufragiului i ale supravieuitorilor; ultimele informaii obinute de la supravieuitori; rapoartele primite de la participanii la operaiunea de cutare; schimbri n starea vremii; nevoi de materiale i de echipament; rapoarte despre poluarea mediului; rapoarte despre pericole de navigaie; semnale de recunoatere; evitarea traficului; veghea continu i conducerea navei n absena comandantului.

6.3 Mesaje de pericol.Observaii i proceduri 1. Comandantul unei nave aflate n mare ,care primete - din oricare surs - un mesaj indicnd c o nav, un avion sau ambarcaiunile i plutele de salvare ale lor se afl n pericol, este obligat s mearg cu toat viteza n ajutorul persoanelor aflate n pericol, informndu-le dac este posibil, de acest fapt. n caz de imposibilitate sau dac, n circumstane speciale n care se socotete c nu este raional i nici necesar s mearg n ajutorul lor, el trebuie s nscrie n jurnalul de bord motivul pentru care nu poate s mearg n ajutorul persoanelor aflate n pericol. 2. Comandantul unei nave n pericol, dup ce a consultat, pe ct posibil,comandanii navelor care i-au rspuns la apelul de ajutor, are dreptul de a chema pe aceea sau acelea dintre aceste nave pe care le consider mai capabile de a-i da ajutor i comandantul sau comandanii navelor chemate sunt obligai s se supun cererii, continund s se ndrepte n ajutorul persoanelor aflate n pericol. 3. Comandantul unei nave este eliberat de obligaia impus de paragraful 1.al prezentei reguli, cnd ia cunotin c una sau mai multe nave, altele dect a sa, au fost chemate i sau supus cererii. 4. Comandantul unei nave este eliberat de obligaia impus de paragraful 1.al prezentei reguli i - daca nava sa a fost chemat - de obligaia impus de paragraful 2.al prezentei reguli, dac este informat, de ctre persoanele n pericol sau de ctre comandantul unei alte nave care a fost pn aproape de aceste persoane, c ajutorul nu mai este necesar. 5. El nu este scutit de prescripiile prezentei reguli n ceea ce privete dispoziiile Conveniei Internaionale pentru unificarea unor reguli n materie de asisten i de salvare n mare, semnat la Bruxelles la 23 septembrie 1910, n special n ceea ce privete obligaia de a da ajutor , impus de articolul 11 al acestei Convenii.

6.4 Coordonarea operaiunilor de cutare i salvare Conducerea efectiv a operaiunilor de cutare i salvare necesit n mod esenial coordonarea ntre organizaiile i unitile implicate, care pot fi compuse din aeronave, nave i mijloace de salvare costiere. Metoda prin care se realizeaz aceast coordonare variaz n funcie de diferitele organizaii din fiecare zon. Coordonarea operaiunilor se poate face de ctre autoritile de la coast, sau de la locul sinistrului. n cazul coordonrii de la coast, unele guverne mputernicesc autoritile costiere s exercite coordonarea general i s controleze n mod special n conducerea operaiunilor de cutare i salvare. Aceast sarcin este ndeplinit de obicei de ctre unitile stabilite pentru coordonarea operaiunilor de cutare i salvare n zonele desemnate. Unitile sunt denumite n mod uzual centre de coordonare a cutrii (RCC), iar zonele respective, zone de cutare i salvare. n unele zone, aceste autoriti dein nave i aeronave specializate (uniti SAR) capabile s participe la astfel de operaiuni. Alte aeronave i nave aparinnd aviaiei sau marinei militare, sau de orice alt apartenen, care au posibilitti de cutare i salvare sunt de asemenea folosite dup disponibiliti. Cnd incidentele se produc n zone ndeprtate aeronavele de cutare i salvare nu sunt capabile s participe. n majoritatea zonelor comerciale, navele comerciale sunt, n mod normal capabile s participe la operaiuni, cu toate c gradul de participare va depinde de densitatea traficului. n acest context staiile radio costiere (CRS) au o importan deosebit, deoarece ele sunt n contact direct cu autoritile costiere de cutare i salvare. n cazul coordonrii de la locul accidentului ,navele comerciale sunt pasibile de a fi implicate n operaiuni de cutare i salvare mpreun cu unitile specializate ,sau independent, navele comerciale pot primi informaii suplimentare celor obinute din traficul de pericol ,sau informaii cu caracter specific de la autoritile costiere de cutare i salvare. Oricum, avnd n vedere practica general a cooperrii ntre navele comerciale, trebuie subliniat c nici un ordin sau sfat primit din partea acestor autoriti nu pot evita obligaia sau drepturile oricrui comandant aa cum sunt stabilite n SOLAS ( Regula 10 Cap.V ). Coordonarea de la locul sinistrului ntre unitile implicate este necesar, iar rolul navelor comerciale n acest caz va fi determinat de urmtoarele considerente : 1. Dac nave specializate SAR (inclusiv nave militare) nu sunt disponibile pentru a-i asuma rolul de OSC, va fi necesar ca una din navele participante s preia funcia de coordonator al cutarii la suprafaa apei (CSS). Un ghid detaliat referitor la alegerea CSS i la atribuiile acestuia se va da ulterior. 2. Dac nave specializate SAR (inclusiv nave militare) i / sau aeronave SAR sunt prezente la locul sinistrului n acelai timp cu navele comerciale ,este de ateptat ca n mod normal o unitate specializat s-i asume funcia de OSC. Navele comerciale pot atepta s

primeasc instruciuni specifice de la OSC (n mod normal prin intermediul unei nave specializate dac OSC se afl la bordul unei aeronave). 3. Este important ca CSS, sau orice aeronav SAR prezent la faa locului s coordoneze operaiunile. Comunicaiile directe ntre uniti n 2182 Khz sau dac este util canalul 16 VHF (156,8 Mhz) sunt cele mai recomandabile. n cazul n care navele sau aeronavele nu au dotarea corespunztoare, comunicaiile i coordonarea se va stabili prin intermediul staiei de radiocoast (CRS) sau al autoritilor de cutare i salvare de la uscat (SAR).

6.5 Msurile pe care trebuie s le ia o nav aflat n pericol Transmiterea mesajului de pericol O nav aflat n pericol trebuie s emit un semnal de alarm specific urmat de apelul sau mesajul de pericol.La emiterea lor trebuie s se in cont de distana fa de coast ct i de posibilitatea existenei unor nave n vecintate.Mesajul de pericol poate fi emis n una din frecvenele: - 500 Khz - radiotelegrafie ; - 8364 Khz radiotelegrafie ; - 2182 Khz - radiotelefonie. n anumite cazuri (de exemplu n zonele de pilotaj) este util s se emit apelul i mesajul de pericol n frecvena de 168 Mhz (VHF canal 16). n largul oceanului este recomandat ca apelul i mesajul de pericol ,s se transmit i n banda de unde scurte nav/coast ,atunci cnd mesajele de pericol transmise n frecvenele de 500 Khz ,2182 Khz i 156,8 Mhz au rmas fr rspuns. n cazul n care exist dubiu n privina recepionrii mesajului de pericol, acesta trebuie transmis n orice alt frecven utilizabil pentru a atrage atenia cum ar fi frecvenele nav/nav care sunt folosite n anumite zone locale. nainte de schimbarea frecvenei, trebuie ateptat un timp destul de mare pentru a da posibilitatea unui rspuns.n cazul defectrii staiei principale de radio ,este posibil s se transmit mesajul de pericol prin staia portabil de radio conectat la sistemul principal de antene al navei. Folosirea radiogeamandurilor pentru localizarea sinistrelor, poate constitui un mijloc de alertare a navelor ce se afl n apropiere. Un mesaj de pericol trebuie s furnizeze urmtoarele informaii principale: - identificarea navei ; - poziia ei ; - natura accidentului i felul de asisten cerut; - orice alte informaii care ar putea uura operaiunile de salvare (ex: drumul i viteza navei daca este n mar ,intenia comandantului sau numrul de persoane care abandoneaz nava ; natura ncrcturii ).

Este important de asemenea s se dea informaii referitoare la: vremea n imediata apropiere; direcia i fora vntului ,gradul mrii ,caracteristicile hulei; vizibilitatea; prezena pericolelor de navigaie; ora abandonrii navei; numrul de persoane din echipaj rmase la bord; numrul rniilor n stare grav; numrul i tipul ambarcaiunilor de salvare lansate; mijloace pentru poziionarea sinistrului aflate n ambarcaiunile de salvare sau n mare.

Dup transmiterea mesajului de pericol n 500 Khz trebuiesc transmise dou linii lungi de 10-15 sec. ,urmate de indicativul navei pentru a da posibilitatea radiogoniometrrii de la coast ,sau de la bordul navelor ce au recepionat mesajul. Mesajele de pericol trebuiesc anulate ntotdeauna imediat dac nu mai este necesar asistena.

6.6 Recepia i confirmarea alarmei de primejdie Procedura de confirmare a recepiei alarmei de primejdie Confirmarea prin ASN a recepiei alarmei de primejdie de ctre o staie de primejdie n serviciul terestru trebuie s fie conform cu recomandrile relevante ale CCIR. Confirmarea prin satelit a recepiei alarmei de primejdie de ctre o staie de nav prin satelit trebuie s fie transmis imediat. Confirmarea recepiei n RTF a alarmei de primejdie de ctre o staie de nav ori o staie de nav prin satelit trebuie dat n urmtoarea form: semnalul de primejdie MAYDAY; indicativul de apel ori orice alt form de identificare a staiei care a transmis mesajul de primejdie ,pronunat de 3 ori; cuvantul THIS IS ( ori DE pronunat DELTA ECHO n caz de dificulti de limbaj); indicativul de apel ori orice alt form de identificare a staiei care confirm recepia, pronunat de 3 ori ; cuvntul RECEIVED (ori RRR pronunat ROMEO ROMEO ROMEO n caz de dificulti de limbaj); semnalul de primejdie MAYDAY. Confirmarea recepiei prin NBDP a alarmei de primejdie de o staie de nav trebuie s fie dat n urmtoarea form: semnalul de primejdie MAYDAY; indicativul de apel ori de cte ori orice alt form de identificare a staiei care a transmis alarma de primejdie;

cuvntul DE; indicativul de apel ori de cte ori orice alt form de identificare a staiei care confirm recepia alarmei de primejdie; semnalul RRR; semnalul de primejdie MAYDAY. Confirmarea alarmei de primejdie de la o staie de nav prin satelit n NBDP trebuie s fie dat de o staie de coast care a recepionat alarma de primejdie , prin retransmiterea identitii staiei de nav (IMN) a navei care a transmis alarma de primejdie. Recepia i confirmarea recepiei de ctre o staie de coast, o staie de coast prin satelit ori un RCC Staiile de coast prin satelit cnd recepioneaz o alarm de primejdie trebuie s ndrume aceasta ct mai curnd posibil la RCC.Recepia alarmei de primejdie va fi confirmat ct mai curnd posibil de ctre staia de coast ori de ctre RCC prin o staie de coast prin satelit. O staie de coast folosind ASN pentru confirmarea apelului de primejdie trebuie s transmit confirmarea pe frecvena apelului de primejdie pe care apelul a fost recepionat i acesta trebuie s fie adresat ctre toi.Confirmarea trebuie s includ identificarea navei (IMN) al crui apel de primejdie este confirmat. Recepia i confirmarea recepiei de ctre o staie de nav ori staie de nav prin satelit. Nava ori o staie de nav prin satelit care a recepionat alarma de primejdie trebuie ct mai curnd posibil s informeze comandantul ori persoana responsabil a navei de coninutul alarmei de primejdie. n zonele unde sunt comunicaii sigure cu una sau mai multe staii de coast realizabile, staiile de nav care au recepionat alarma de primejdie trebuie s ntrzie confirmarea pentru un scurt interval, pentru ca recepia s poat fi confirmat de ctre o staie de coast. Staiile de nav ce opereaz n zonele unde comunicaiile nu sunt sigure cu staiile de coast i nu sunt realizabile ,cnd alarma de primejdie de la o staie de nav care este ,fr nici un dubiu ,n vecintatea sa ,trebuie ct mai curnd posibil i dac este echipat corespunztor ,s confirme recepia i s informeze un RCC printr-o staie de coast prin satelit (CES). Atunci cnd o staie de nav recepioneaz alarma de primejdie n HF nu trebuie s confirme aceasta, ns trebuie s respecte ntocmai prevederile de la paragraful 2.1.i trebuie, dac alarma nu este confirmat de ctre o staie de coast n 3 minute, s realizeze alerta de primejdie. n prim instan, s confirme recepia alarmei RTF pe frecvena de trafic i de securitate n banda folosit pentru alarm; dac confirmarea n RTF a recepiei alarmei de primejdie recepionat pe frecvena de alarm de primejdie MF ori VHF nu este realizabil, se confirm recepia alarmei de primejdie prin rspuns cu ASN pe frecvena corespunztoare.

o staie de nav care a recepionat o alarm de primejdie coast-nav trebuie s stabileasc comunicaia ca i cum ar transmite direct asistena necesar i destinaia acesteia.

Pregtirile pentru conducerea traficului de primejdie La recepia unei alarme de primejdie transmise folosind tehnicile ASN, staiile de nav i staiile de coast trebuie s stabileasc ascultarea pe frecvenele radiotelefonice de trafic de primejdie i securitate asociat cu frecvena de apel de primejdie i securitate pe care alarma de primejdie a fost receptionat. Staiile de coast i staiile de nav echipate cu aparatur pentru NBDP trebuie s stabileasc ascultarea NBDP pe frecvenele asociate semnalului de alarm de primejdie dac acestea indic faptul c NBDP va fi folosit pentru comunicaiile de primejdie care urmeaz.Dac este realizabil, ele trebuie s stabileasc ascultarea pe frecvenele radiotelefonice asociate frecvenei de alarm de primejdie. Traficul de primejdie.Generaliti i comunicaii de coordonarea cutrii i salvrii Traficul de primejdie conine toate mesajele relative la asistena imediat cerut de nava n primejdie, inclusiv comunicaiile de cutare i salvare i comunicaiile de la locul sinistrului. Semnalul de primejdie const n cuvntul MAYDAY pronunat n RTF ca n francez cuvntul MAYDER . Pentru traficul de primejdie n RTF cnd comunicaiile au fost stabilite, apelul trebuie s fie precedat de semnalul de primejdie MAYDAY. Tehnicile cu corecia de eroare n conformitate cu recomandrile relevante ale CCIR trebuie s fie folosite pentru traficul de primejdie telegrafic cu imprimare direct. Toate mesajele trebuie s fie precedate de un retur de car, un semnal de alimentare a liniei, semnalul de schimbare a literei i a semnalului de primejdie MAYDAY. Comunicaiile de primejdie prin NBDP trebuie normal s fie stabilite de nava n primejdie i trebuie s fie n modul FEC (forward error corection) cu corecia anticipat de eroare. Modul ARQ poate fi folosit cnd acesta este avantajos a se face astfel. RCC responsabil pentru controlarea operaiunilor de cutare i salvare trebuie s controleze traficul de primejdie n legatur cu incidentul ori poate stabili o alt staie s o fac. RCC care coordoneaz traficul de primejdie, unitatea care coordoneaz operaiunile de cutare i salvare, ori staia implicat, poate impune tcerea staiilor care interfereaz acest trafic.Aceste instruciuni trebuiesc adresate ctre toate staiile ori numai unei singure staii, conform circumstanelor. n alte cazuri, urmtoarele trebuie folosite: 1) n RTF, semnalul SELENCE MAYDAY, pronunat ca expresia francez SILENCE MAIDER. 2) n NBDP folosind modul FEC, semnalul SILENCE MAYDAY.Atunci cnd modul ARQ poate fi folosit i este avantajos a se face:

 cnd se recepioneaz mesajul ce indic faptul c un lucru normal poate fi reluat, toate staiile care au cunotin de traficul de primejdie i care nu iau parte la acesta, i care nu sunt n primejdie, li se interzice s transmit pe frecvenele n care traficul de primejdie are loc. o staie a serviciului mobil, care pe durata traficului de primejdie, este n stare s continue serviciul normal, poate s fac aceasta cnd traficul de primejdie este stabilizat, i cu condiiile s respecte prevederile de la paragraful 1. i s nu se interfereze cu traficul de primejdie. cnd traficul de primejdie a ncetat pe frecvenele folosite pentru trafic, RCC care a controlat operaiunile de cutare i salvare trebuie s iniieze o transmisiune pe aceast frecven indicnd faptul c traficul de primejdie a ncetat. n RTF mesajul la care se refer nr 3.const din: semnalul de primejdie MAYDAY ; apelul HELLO ALL STATONS ori CQ (pronunat CHARLIE QUEBEC), pronunat de 3 ori ; cuvntul THIS IS ( ori DE pronunat DELTA ECHO n caz de dificulti de limbaj ); indicativul de apel ori orice form de identificare a staiei care transmite mesajul; timpul depunerii mesajului; numele i indicativul staiei mobile care a fost n primejdie; cuvntul SEELENCE FEENEE pronunat ca n francez SILENCE FINI.

Semnale de localizare i ghidare Semnalele de localizare sunt transmisiuni radio destinate s faciliteze gsirea unittii mobile aflate n primejdie ori localizarea supravieuitorilor.Aceste semnale includ acele transmisiuni ale unitilor de cutare i acele transmisiuni ale unitilor mobile n primejdie, ale mijloacelor de salvare ,EPIRB-uri plutitoare ,EPIRB-uri prin satelit i ale SAR (transponder radar) pentru unitile de asisten i cutare. Semnalele de ghidare sunt acele semnale care sunt transmise de unitile mobile n primejdie ori de mijloacele de salvare n scopul prevederii unitilor de cutare cu un semnal care poate fi folosit n determinarea relevmentului staiei transmitoare. Semnale de localizare pot fi transmise n urmtoarele benzi de frecven: - 117,975 - 136 MHz; - 156 - 174 MHz; - 406 - 408,1 MHz; - 9200 - 9500 MHz. Semnalele de localizare trebuie s fie n conformitate cu recomandrile relevante ale CCIR.

6.7 Msurile ce trebuie luate pe navele care acord asisten

Un factor covritor n buna desfurare a operaiunilor de salvare i cutare o are pregtirea echipajului i familiarizarea cu folosirea corect a tuturor mijloacelor destinate propriei lor sigurane la bord. Utilizarea n condiii corespunztoare a mijloacelor pentru indicarea poziiei navei sau a ambarcaiunilor de salvare este important ,dar acest lucru este posibil dup o mai bun familiarizare cu echipamentele i antrenament cu echipajul. Simulrile i exerciiile de salvare i cutare trebuie efectuate pentru o mai bun deprindere i o automatizare a echipajului n condiii speciale. Transmisiile radio se vor face ct mai repede posibil, dar celelalte mijloace(ex: faclele de mn , rachete nu se vor folosi pn cnd nu se consider c acestea pot atrage atenia navelor i aeronavelor). O nav poate recepiona mesajul de pericol: - direct sau prin releu n cazul navelor n pericol; - prin intermediul unei staii costiere n cazul aeronavelor aflate n pericol, deoarece acestea folosesc alt domeniu de frecvene. De asemenea sunt considerate semnale de pericol, semnalele emise de radiogeamandurile pentru localizarea sinistrelor i toate semnalele vizuale i auditive conforme cu RIPPAM. Dup recepionarea semnalului sau mesajului de pericol fiecare nav este obligat s ntreprind imediat urmtoarele aciuni : s confirme recepia i n cazul cnd este necesar, s retransmit mesajul ; s radiogoniometreze n timpul transmisiei i s menin veghea pentru radiogoniometrare n 500 Khz i/sau 2182 Khz ; s comunice navei n pericol informaii despre : identitatea navei care a recepionat mesajul; poziia i viteza navei; ora prevazut pentru sosirea la locul sinistrului (ETA); relevmentul adevrat la nava aflat n pericol; s menina veghea continu n frecvenele de pericol 500 Khz ,8364 KHz 2182 KHz 156,8 Khz (canal 16) pentru navele dotate doar cu radiotelefon; s se foloseasc continuu de radar ; s fie suplimentate posturile de veghe n aproprierea sinistrului. Navele care se ndreapt spre zona sinistrului, trebuie s marcheze pe hart: poziia, drumul, viteza i ETA al celorlalte nave care acord asisten. Pentru obinerea informaiilor referitoare la echipamentul radio din dotarea celorlalte nave participante la aciune, se poate consulta List of ship station editat de Uniunea Internaional a Telecomunicaiilor, sau se poate apela la Sistemul ANVER ( n cazul cnd nava respectiv participa la acest sistem ). Navele trebuie s ncerce s-i alctuiasc o imagine exact a circumstanelor n care se desfoar sinistrul dup informaiile care le conine mesajul de pericol recepionat. Dac nava aflat n pericol a omis s transmit aceste informaii, nava care se ndreapt spre locul sinistrului, trebuie s cear informaiile de care are nevoie. Pe timpul deplasrii spre locul sinistrului, la bordul navelor se iau urmtoarele msuri:

 se ntinde o parma la nivelul apei n ambele borduri pentru acostarea n siguran a brcilor i plutelor ; armarea unei bigi n fiecare bord cu platforme sau plase gata pentru a ridica rapid supravieuitorii extenuai sau rnii; montarea n ambele borduri la deschiderea cea mai de jos a bandulelor. plaselor de crat, precum i echiparea corespunztoare din echipaj, pentru a intra n ap n ajutorul supravieuitorilor ; lansarea unei plute rigide, gata pentru a fi folosit ca staie de transbordare a supravieuitorilor. Plutele pneumatice vor fi umplute numai n cazul cnd este necesar; pregtirea pentru primirea la bord a supravieuitorilor care necesit asisten medical (inclusiv un numr corespunztor de brancarde); cnd se lanseaz barca de salvare proprie, stabilirea unui mijloc de comunicaie ntre aceasta i nav; pregtirea aparatului pentru lansarea bandulei mpreun cu o parm intermediar i una groas n vederea remorcajului;

6.8 Msurile ntreprinse la bord n momentul apropierii de locul sinistrului Pe msur ce se apropie de locul sinistrului, orice nav trebuie: s foloseasc la maxim radiogoniometrarea mesajelor de pericol i a transmisiilor EPIRB ; s menin o veghe continu avnd i radarul n funciune; s foloseasc noaptea proiectoare de cutare sau alte suse de iluminare; s ia msuri pentru a fi foarte vizibile pentru supravieuitori : - ziua s foloseasc fumul ; - noaptea s aib o bun iluminare ; - s emit semnale cu sirena pentru a atrage atenia supravieuitorilor. Echipajelor navelor participante la aciune, le este interzis pe toat durata cutrii, aruncarea peste bord a resturilor de orice fel, care ar putea fi luate drept resturile sinistrului. CSS va fi informat despre orice, stabilit prin radiogoniometrare, radar sau observaii vizuale , iar n cazul cnd CSS nu a fost stabilit, informaiile vor fi transmise ctre toate staiile pe frecvena de pericol sau frecvenele de lucru. La sosirea la locul sinistrului CSS trebuie s elaboreze un plan de cutare folosindu-se de mijloacele electronice de navigaie i avnd la baz o schem de cutare corespunztoare. Pentru coordonarea efectiv a cutrii, CSS trebuie s marcheze pe hart zona cercetat, procedeul folosit i navele subordonate.