Sunteți pe pagina 1din 53

EDUCAIE PENTRU MEDIU N CONTEXTUL SCHIMBRILOR CLIMATICE

Ghid pentru profesori

- ianuarie 2008-

CUPRINS Cuvnt nainte.................................................................................................................. 5 Introducere....................................................................................................................... 7 Capitolul I - Energia....................................................................................................... 13

(coordonator de capitol - Ion Zamfir, Asociaia Prietenii Pmntului, Galai)


Capitolul II - Transporturile............................................................................................ 25

(coordonator de capitol - Cristina Butnariu, Fundaia TERRA Mileniul III, Bucureti)


Capitolul III - Deeurile.................................................................................................. 39

(coordonator de capitol - Carmen Bucoval, ONG Mare Nostrum, Constana)


Capitolul IV - Agricultura............................................................................................... 45

(coordonator de capitol - Szacaks Laszlo - Asociaia Rhododendron, Trgu Mure)


Capitolul IV - Pdurile.................................................................................................... 53

(coordonator de capitol - Szacaks Laszlo - Asociaia Rhododendron, Trgu Mure)

CUVNT NAINTE

n contextul impactului din ce n ce mai vizibil i mai puternic al schimbrilor climatice asupra umanitii i asupra mediului, considerm c generaiile tinere trebuie s contientizeze c au rolul foarte important de a se asigura c dezvoltarea durabil nu este doar o teorie. Sunt eseniale implicarea copiilor i tinerilor n activiti de protecia mediului i totodat contientizarea lor privind posibilitatea ca umanitatea s adopte un stil de via care s i asigure accesul la resurse i bunstare cel puin n aceeai msur ca n prezent. Ghidul de fa i propune s abordeze problematica dezvoltrii durabile i a educaiei pentru mediu din perspectiva prevenirii i reducerii impactului schimbrilor climatice. Este menit s reprezinte un instrument care s susin profesorii din ciclul preuniversitar n pregtirea cursurilor i a altor activiti pentru elevi privind protecia mediului. Ghidul explic modul n care schimbrile climatice sunt generate de activiti din cinci domenii principale: producia i consumul de energie, transporturile, managementul deeurilor, agricultura i pdurile. Fiecare capitol este divizat n patru seciuni viznd date generale despre domeniul respectiv, impactul activitilor aferente acestuia asupra mediului, legtura lor cu schimbrile climatice i metodele i soluiile deja identificate i utilizate pentru reducerea acestui impact. Coninutul ghidului este destul de detaliat pentru a oferi profesorilor o imagine de ansamblu asupra tematicilor abordate i posibilitatea ca ei s extrag informaiile eseniale i s le prelucreze pentru a le oferi elevilor de diverse vrste. Manualul este nsoit de un ghid de aplicaii, care ofer profesorilor posibilitatea de a pune n practic elementele teoretice prezentate n ghid. Acesta include o serie de sugestii metodologice pentru realizarea unor activiti practice n coal sau n afara acesteia, n fiecare din cele cinci domenii abordate de ghid. Profesorii sunt ncurajai s mbunteasc aceste exemple utiliznd experiena didactic proprie. Aplicaiile pot fi adaptate i utilizate pentru copii i tineri din nvmntul preuniversitar, dar sunt recomandate pentru clasele V-XII. Echipa care a contribuit la realizarea acestui studiu este format din reprezentani ai zece organizaii neguvernamentale de mediu din Romnia, cu experien de cel puin patru ani n derularea proiectelor de educaie privind mediul i schimbrile climatice. Sperm ca Ghidul Profesorului i Manualul de Aplicaii s fie utilizate de profesori din colile romneti pentru ca dezvoltarea durabil i protecia mediului s devin o prioritate pentru generaiile tinere.

Echipa RAC-RO (Reeaua de Aciune pentru Clim - Romnia)

Introducere

Pentru a supravieui, umanitatea are nevoie de un mod cu totul nou de gndire. (Albert Einstein)
! Ultimii 11 ani au fost cei mai calzi ani de la sfritul secolului 19. ! Temperaturile globale medii au crescut cu 0.74C n ultimii 100 de ani, iar tendina n ultimii 50 de ani este de dublare a mediei (0.13 C pe deceniu). ! Nivelul apelor va crete cu 2 pn la 43 cm1. Acestea sunt doar cteva date recente care au determinat un consens global asupra faptului c i noi, oamenii, suntem rspunztori pentru schimbrile climatice. n dorina asigurrii standardelor de via moderne, prin arderea combustibililor fosili pentru producerea energiei (crbune, petrol sau gaze naturale), prin activitile noastre n domeniul agriculturii, al industriei, al transporturilor i prin stilul nostru de via, schimbm compoziia atmosferei (aerului), contribuind astfel la intensificarea fenomenului schimbrilor climatice. Care sunt riscurile acestor schimbri? Pe scurt, consecinele generale sunt deja resimite: schimbarea regimului precipitaiilor, evenimente meteorologice extreme (inundaii, alunecri de teren, secete, tornade, uragane etc.), creterea nivelului mrii, afectarea infrastructurii i activitilor economice, cum ar fi agricultura i, implicit, punerea n pericol a alimentaiei i sntii tuturor. Clima i efectul de ser Clima reprezint o situaie medie a temperaturii, precipitaiilor, vntului i presiunii - elementele meteorologice - de pe o suprafa ntins i ntr-un un interval mare de timp. Clima este influenat n mod esenial de Soare i de atmosfera Pmntului. O parte din gazele atmosferei las radiaia solar s treac spre Pmnt, dar mpiedic cldura reflectat de suprafaa terestr s se mprtie n spaiu, acest fenomen fiind cunoscut sub numele de efect de ser. Aceste gaze2, n principal dioxidul de carbon, metanul i vaporii de ap, sunt cunoscute sub denumirea de gaze cu efect de ser. Ele asigur echilibrul natural ntre cldura care intr n atmosfer i cea care iese n spaiu, asigurnd astfel un mediu i o temperatur propice vieii pe Pmnt. Acest echilibru este ameninat de activitile umane. Ele determin emiterea unei cantiti mari de gaze cu efect de ser (GES), care se acumuleaz n atmosfer. Cu ct cantitatea de GES crete, cu att mai mult din cldura reflectat de sol este capturat n atmosfer, ceea ce conduce la creterea temperaturii Pmntului pn la niveluri alarmante. Astfel, cnd intervine o schimbare n ritmul n care energia intr sau iese din sistem, echilibrul este distorsionat: temperaturile globale se modific i alte elemente ale sistemului climatic trebuie s se adapteze. Prin dezvoltare iresponsabil, umanitatea a produs i produce efecte ce o pot anihila. Emisiile de gaze cu efect de ser au crescut considerabil odat cu Revoluia Industrial i introducerea unor noi practici economice.
1 Raport al Comisiei Interguvernamentale asupra Schimbrilor Climatice (Intergovernmental Panel on Climate Change-IPCC), Februarie 2007, http://www.ipcc.ch/, accesat la data de 30.10.2007. 2 Principalele gaze cu efect de ser sunt vaporii de ap (H O), dioxidul de carbon (CO ), ozonul (O ), metanul (CH ), protoxidul de azot (N O) i gaze 2 2 3 4 2 industriale, precum halocarburile (HFC, CFC) i hexafluorura de sulf (SF6). n afar de gazele industriale, toate aceste gaze apar i n mod natural.

Introducere

Omenirea a devenit din ce n ce mai dependent de combustibilii fosili, precum crbunele, petrolul i gazele naturale, pentru a produce cldur i electricitate i pentru a transporta oameni i bunuri. Extracia combustibililor fosili determin apariia emisiilor de metan i dioxid de carbon, n timp ce arderea lor degaj n atmosfer dioxid de carbon i oxid de azot. Prin arderea combustibililor fosili, coninutul lor de carbon este oxidat i degajat ca dioxid de carbon; fiecare ton de carbon ars produce 3,7 tone de dioxid de carbon. Odat emis, CO2, rmne n atmosfer circa 100 de ani! De asemenea, clorofluorcarburile au o durat de via n atmosfer care variaz ntre 60 i 120 de ani, iar metanul, 10 ani. Specialitii prognozeaz cretere global a temperaturii cu pn la 5,8 grade C, pn n anul 2100, o cretere fr precedent n ultimii 10.000 de ani. Ecosistemele, viaa slbatic i oamenii se pot adapta schimbrilor climatice graduale. ns problema pe care o prevd cercettorii este rapiditatea cu care aceste schimbri au loc. Cum contribuim la schimbrile climatice? Cel mai important impact al activitilor umane moderne este degajarea unor mari cantiti de dioxid de carbon i metan n atmosfer - n primul rnd ca urmare a utilizrii combustibililor fosili, care este responsabil de creterea cu 50% a concentraiilor de gaze cu efect de ser. Producerea energiei prin arderea combustibililor fosili (crbune, petrol, gaze naturale) este una din principalele surse de emisii de gaze cu efect de ser, n special de dioxid de carbon. Avnd n vedere c majoritatea aspectelor care in de traiul modern (de la viata de zi cu zi a oamenilor i pn la transport sau industrie) sunt posibile datorit energiei, consumul de energie este n continu cretere, odat cu creterea gradului de dezvoltare n ntreaga lume. O alt surs important de emisii de GES este folosirea pe o scar din ce n ce mai larg a agriculturii intensive, care este responsabil de 15% din totalul emisiilor (n principal metan). Metanul rezult i ca urmare a creterii animalelor (ce contribuie cu 30% din emisiile de metan), a cultivrii orezului (cu ntre 20% i 33% din emisiile de metan), precum i din depozitarea i tratarea deeurilor. ntre compuii cu azot, protoxidul de azot (N2O) este eliminat n timpul activitilor agricole (degradarea ngrmintelor i a deeurilor animaliere) sau n timpul arderii deeurilor solide i a combustibililor fosili. Aceste surse laolalt au condus la dublarea cantitii de azot eliminat n atmosfer, sol, ape dulci sau marine. ntre consecinele acestor emisii se afl i intensificarea efectului de ser. Distrugerea pdurilor adaug nc 15% la totalul emisiilor. Defririle au nceput odat cu introducerea agriculturii extensive i a creterii bovinelor, dar au fost necesare i pentru crearea zonelor de locuit i obinerea lemnului ca material de construcii. Pdurile reprezint rezervoare pentru CO2, iar dispariia lor afecteaz grav capacitatea planetei de a absorbi dioxidul de carbon produs de oameni. Ele stocheaz circa 80% din carbonul reinut n vegetaia continental, i circa 40% din carbonul reinut n sol. Transporturile au, de asemenea, o contribuie important, fiind aproape n ntregime dependente de petrol i derivai ai si pentru combustibili. Gazele de eapament, praful antrenat, uleiurile scpate accidental, zgomotul etc. sunt elemente tot mai des ntlnite n viaa de zi cu zi. Folosirea n excces a autoturismelor n locul deplasrilor pe jos, cu mijloace de transport n comun sau cu bicicleta, contribuie toate, cte puin, la poluarea mediului i la intensificarea efectului de ser. Din varietatea mare de deeuri pe care societatea uman o elimin n mediu, anumite categorii influeneaz dinamica sistemului climatic global, din cauza emisiilor n atmosfer a unor gaze cu efect de ser, precum metanul sau protoxidul de azot. Metanul (CH4) este generat prin descompunerea anaerob - n lipsa aerului - a materiei organice din deeuri (resturi alimentare, hrtie, lemn). Aceste emisii provin ndeosebi din deeuri menajere municipale (de natur organic) sau din agricultur (dejecii animaliere), iar cantitile deversate sunt mari i continu s creasc.

Introducere

Sectorul industrial a creat n diferite scopuri o serie de gaze cu puternic efect de ser i cu durat mare de via n atmosfer. Dezvoltate n anii 1920, clorofluorocarburile (CFC, HFC) au fost folosite ca propulsori la dozele sub presiune, la mecanismele de refrigerare, ca solveni de curare etc. Dunnd stratului de ozon, acestea au fost nlocuite cu alte produse, care ns, de asemenea, contribuie la nclzirea global. Menionm, de asemenea, hexafluorura de sulf (SF6), cu multiple utilizri, care contribuie ntr-o proporie foarte ridicat la nclzirea global. Activitile domestice i amprenta climatic Aa cum am menionat mai sus, fiecare din activitile noastre de zi cu zi produce gaze cu efect de ser. Spre exemplu, statisticile din 2004 arat c emisiile produse de gospodrii i furnizorii de servicii reprezint 15,5% din totalul emisiilor de gaze cu efect de ser n Uniunea European (25 de state).3 Amprenta climatic personal este o reprezentare a efectului pe care o persoan l are asupra climei, innd cont de totalul emisiilor de gaze cu efect de ser pe care le produce (msurate n uniti de dioxid de carbon). Prin msurarea amprentei climatice, se poate nelege mai bine care este impactul individual al unei persoane asupra climei i care sunt aspectele vieii de zi cu zi care necesit mai mult atenie i cum putem interveni pentru schimbarea comportamentului oamenilor. Spre exemplu, atunci cnd o persoan conduce maina, fiecare litru de benzin ars produce dioxid de carbon. n funcie de eficiena automobilului i de numrul de kilometri parcuri, o main poate produce cu uurin n fiecare an o cantitate de dioxid de carbon egal cu propria greutate. Calcularea amprentei climatice estimeaz emisiile de CO2 produse ca urmare a consumului de energie, a mijloacelor de transport pe care le folosim, a produselor alimentare i nealimentare pe care le utilizm, a modului n care sunt gestionate deeurile pe care le producem i a cantitii acestora etc. Cum vom fi afectai de schimbrile climatice? n anii '90, numrul catastrofelor naturale a fost de trei ori mai mare dect n anii '60. Majoritatea acestor dezastre i daunele pe care le-au produs au fost cauzate de fenomene meteorologice extreme. Exist semne c nclzirea global i consecinele sale - creterea nivelului mrii, intensificarea furtunilor i creterea frecvenei ploilor puternice - contribuie deja considerabil la catastrofe, care au fost amplificate i de ali factori importani, cum sunt creterea populaiei, urbanizarea i vulnerabilitatea n cretere. Astfel, conform Organizaiei Mondiale a Sntii, mai mult de 150.000 de decese se nregistreaz anual din cauza schimbrilor climatice4 . Crucea Roie arat c mai muli oameni au fost strmutai din cauza dezastrelor naturale dect de rzboi5. Majoritatea comunitilor srace din zone precum America Latin, Africa sau Asia s-au confruntat cu schimbri asemntoare: intensificarea situaiilor extreme (cldur, ploi, secete, inundaii), schimbarea anotimpurilor, creterea incertitudinilor i a lipsei posibilitilor de predicie a vremii6. n special populaia srac (din mediul rural) este prima lovit de aceste schimbri, dei de multe ori ea are cea mai redus contribuie la producerea emisiilor de gaze cu efect de ser. Provocarea schimbrilor climatice este dublat de vulnerabilitatea cauzat de srcie, iar defririle, deertificarea i insecuritatea hranei, nrutesc situaia.
3 Vezi "Mediul Europei. A Patra Evaluare", raportul pe 2007 al Ageniei Europene de Mediu,

http://reports.eea.europa.eu/state_of_environment_report_2007_1/en, accesat la data de 08.11.2007

4 Organizaia Mondial a Sntii (2006) WHO/UNEP Iniiativa de Legturi ntre Sntate i Mediu, www.who.int/heli/risks/climate/climatechange, accesat la data de 03.11.2007. 5 Rapoarte asupra Dezastrelor Lumii, Crucea Roie, 2003 in Raportul Comisiei Interguvernamentale asupra Schimbrilor Climatice, Februarie 2007, http://www.ipcc.ch/, accesat la data de 30.10.2007. 6 "Dou Grade, O Singur ans: Nevoia Urgent de a Reduce nclzirea Global", raport al TearFund Climate Change, www.tearfund.org/climate, accesat la data de 03.11.2007.

Introducere

Dintre toate segmentele economiei, agricultura este cea mai sensibil la modificrile climei. Schimbrile n dispunerea zonelor climatice i de vegetaie ctre latitudini mai mari vor necesita adaptri regionale considerabile, n special n zonele de tranziie. n zonele aride ale Pmntului, este probabil ca riscul de malnutriie s creasc din moment ce necesitatea de adaptare, cum ar fi schimbarea culturilor, a ingineriei apei i a mbuntirii solului, nu poate fi ndeplinit. Perioadele de cretere pentru anumite culturi se vor diminua cu trei pn la patru sptmni n unele zone, dar vor crete n altele. Att perioada de recolt, ct i perioadele corespunznd stagiilor individuale ale dezvoltrii recoltelor se vor schimba. Modificarea regimului precipitaiilor afecteaz deja rezervele de ap. Aceste modificri constau n creteri ale cantitilor de precipitaii n unele zone i descreteri n altele. Schimbrile climatice vor duce n continuare la creterea precipitaiilor, dar i la creterea evaporaiei, mpiedicnd ca apa s ajung acolo unde este nevoie de ea. Sntatea populaiei depinde de asigurarea hranei, a apei potabile, a unor locuine sigure, de condiii sociale i de mediu pentru controlarea bolilor infecioase. Toi aceti factori pot fi influenai de schimbrile climatice. Creterea temperaturii va afecta frecvena afeciunilor cardiovasculare i respiratorii, mai ales n mediul urban i n rndul populaiei vrstnice. Diminuarea resurselor de ap ar putea fora populaia s foloseasc surse de ap de calitate inferioar, precum rurile, care sunt adesea contaminate cu produse industriale i au concentraii ridicate de microorganisme. Valurile de cldur, inundaiile, furtunile, seceta pot duce la vtmri, moarte, foamete, strmutarea unor populaii, apariia unor epidemii i a unor probleme psihologice. Cele mai vulnerabile sunt aezrile ce depind ntr-o mare msur de pescuitul comercial, de agricultura de subzisten (cu mijloace puine, fr excedent) i de alte resurse naturale, precum i cele din zonele joase, din zonele forestiere i aezrile urbane de dimensiuni mari. Infrastructura (construcii, drumuri, diguri etc.) va deveni mai vulnerabil la inundaii i alunecri de teren. Ciclonii tropicali vor fi mai distructivi n unele zone. n altele, cldura, aridizarea i inundaiile vor afecta resursele de ap, iar pericolul de incendii va crete. Creterea nivelului mrii va afecta infrastructura costier i industriile prelucrtoare (care primesc materia prim pe ap, fiind astfel instalate de-a lungul coastelor). Diversitatea biologic (diversitatea de specii vegetale i animale), de mare valoare ecologic, economic, cultural, va fi ameninat de schimbrile climatice rapide. Diversele specii vor ncerca s se adapteze la noile condiii create de schimbrile climatice, ducnd la modificarea structurii i distribuiei geografice a ecosistemelor. Habitatele vor fi afectate i fragmentate de aciunea omului. Speciile ce nu se vor putea adapta ndeajuns de rapid vor disprea pentru totdeauna. Trebuie menionat faptul c pdurile se adapteaz mai greu la schimbarea condiiilor de mediu. Pdurile joac un rol important n sistemul climatic, iar dispariia lor va duce la eliberarea unei mari cantiti de carbon n atmosfer, accentund astfel efectul de ser. Temperaturile mai ridicate vor duce la creterea nivelului mrii (volumul apei crete cnd aceasta se nclzete) i la topirea ghearilor i a calotei glaciare. Aceasta va determina creterea volumului de ap din oceanele lumii i a nivelului mrii. Estimri pe termen mediu arat c nivelul mrii va crete cu o medie de 5 cm pe deceniu. n zonele costiere se gsesc nu numai ecosisteme valoroase, ci i peste 50% din populaia globului, care va fi expus la dezastre naturale precum furtuni, inundaii, eroziunea coastei i incursiuni ale apei srate. Deerturile i ecosistemele aride i semiaride pot deveni i mai aspre. Cu puine excepii, deerturile se preconizeaz s devin mai fierbini. Temperaturile mai ridicate vor amenina organismele care n prezent triesc la limita toleranei la cldur.

10

Introducere

Ce ne rmne de fcut? Motivaia de a aciona n legtur cu schimbrile climatice nu trebuie neaprat gsit n ceea ce am vzut pn acum, ci n ceea ce modelele tiinifice anticipeaz pentru viitorul apropiat. n 1998, Programul de Mediu al Naiunilor Unite i Organizaia Meteorologic Mondial, mpreun Comitetul Interguvernamental pe Schimbri Climatice, au fcut ca ngrijorarea asupra schimbrilor climatice s devin o problem politic. Datele despre emisiile CO2 arat c rile industrializate au o mare responsabilitate n privina emisiilor. Totui, din cauza creterii economice intense, ri n curs de dezvoltare devin responsabile pentru o palet larg de emisii. Exist totui inegaliti n relaiile economice dintre sudul i nordul planetei, cu consecine de management nepotrivite din punct de vedere ecologic. De aceea, exist i un consens global asupra nevoii promovrii metodelor de dezvoltare economic responsabile i durabile pentru a asigura att necesarul de consum al generaiei noastre, ct i al celor viitoare (echitatea intrageneraional i intergeneraional), dar i pentru pstrarea echilibrului ecologic al planetei i conservarea diversitii biologice. Resursele naturale neregenerabile de care dispune planeta sunt limitate i utilizarea nesustenabil a acestora oblig umanitatea s adopte un mod cu totul nou de gndire. Aplicarea principiilor dezvoltrii durabile este provocarea secolului n care trim. Msura n care rile n curs de dezvoltare se pot alinia cerinelor ecologice globale continu s fie o controvers aprins. S nu uitm ns, c o dezvoltare care nu este echitabil, nu poate fi nici sustenabil. Rmne de vzut care este nivelul "acceptabil" la care pot ajunge schimbrile climatice, ns pentru foarte muli pri ale lumii, acest nivel este deja depit. Unele studii apreciaz c nivelul trebuie s se pstreze la sub 2 grade C (pre-industrial) pentru c altfel impactul asupra resurselor de ap, produciei de hran i ecosistemele vor fi afectate catastrofal. Momentan, dei nivelul nc rmne puin peste 1 grad C, impactul se resimte. De aceea, la primul Summit al Pmntului, care a avut loc la Rio de Janeiro n 1992, impactul activitii umane asupra climei a fost recunoscut i rile reprezentate n cadrul conferinei au fost de acord s semneze Convenia Cadru a Naiunilor Unite cu privire la Schimbrile Climatice. La ntlnirea de la Kyoto (1997) a prilor Conveniei Cadru a Naiunilor Unite cu privire la Schimbrile Climatice s-a stabilit s se demareze aciunea de reducere a emisiilor de gaze cu efect de ser, iar metodele i regulile aferente acestei aciuni au fost incluse n Protocolul de la Kyoto.
Obiectivul final al acestei convenii este stabilizarea concentraiei de gaz cu efect de ser la un nivel care s previn interferena antropic periculoas cu sistemul climatic. Un astfel de nivel va fi realizat ntr-un interval de timp suficient de mare pentru a permite ecosistemelor s se adapteze n mod natural la schimbarea climei, s asigure c producia de alimente nu este ameninat i s ntreasc capacitatea de a asigura o dezvoltare economic durabil.7

Acesta a intrat oficial n vigoare la 16 februarie 2005, dup ce a fost ratificat de 141 de state care sunt responsabile de aproximativ 60% dintre emisiile de gaze cu efect de ser. Uniunea European i statele membre au ntreprins deja aciuni prin care au demonstrat hotrrea lor de a reduce emisiile de gaze cu efect de ser conform tratatului Kyoto i au stabilit o limit a creterii temperaturii cu 20 C peste nivelul preindustrial; o cretere cu 0.70 C s-a produs deja. inta iniial pentru UE ca ntreg este o reducere cu 8% a emisiilor de gaze cu efect de ser pn n 2012, chiar dac reduceri ulterioare pot fi cerute.
7 Vezi textul documentului la The United Nations Framework Convention on Climate Change,

http://unfccc.int/essential_background/items/2877.php, accesat la data de 08.11.2007.

11

CAPITOLUL I - ENERGIA

I. Context general Aproape fiecare aspect al vieii noastre de zi cu zi depinde de energie. Energia poate fi definit ca fiind capacitatea de a efectua lucru mecanic. De-a lungul a cel puin 5000 de ani, omul a dezvoltat maini pentru a efectua lucru mecanic i a descoperit ci de transformare a diverselor surse de energie n forme de energie utile pentru a pune n funciune aceste maini. Energia este folosit de asemenea pentru gtit i nclzire. Consumul de energie a crescut n mod semnificativ de la nceputul revoluiei industriale cnd au fost inventate i construite primele maini moderne care puteau efectua cele mai grele munci, care n trecut solicitau o mare concentrare de for de munc uman. A crescut n mod dramatic productivitatea muncii i au sczut la fel de dramatic costurile de producie. Invenia motorului cu ardere intern a condus la motorizarea transportului sub forma automobilelor, trenurilor i avioanelor. Tendina de consum de energie este mereu ascendent, ca urmare a faptului c populaia lumii este n continu cretere. Rezultatul este presiunea asupra resurselor Pmntului, n mod special a celor de combustibilii fosili i asupra ecosistemelor terestre precum i climei. Problemele aprute n aprovizionarea cu energie sau fluctuaiile preului combustibilului, pot avea repercusiuni imense asupra economiei. Limitele creterii n domeniul combustibililor fosili n ultimii 250 de ani, au fost utilizate ntr-un ritm din ce n ce mai alert resursele fosile de energie: crbunele, petrolul i gazele naturale, care s-au format pe parcursul a milioane de ani prin descompunerea, n condiii speciale de temperatur i presiune, a unei uriae cantiti de materie organic rezultat n urma morii a diverse forme de Sursele de energie ale omenirii plante i animale. Aceste surse sunt limitate i nu sunt regenerabile n intervalul de timp n care sunt folosite, 12% regenerabile 23% 2% adic sunt folosite ntr-un interval de timp mult mai scurt 7% hidroelectric nuclear dect cel n care s-au format. petrol
20% gaze naturale 36% carbune

Figura 1 arat de unde provine energia utilizat n lume i proporia foarte mare de energie produs prin arderea combustibilor fosili.

Figura 1: Sursele de energie ale omenirii

Una din problemele luate n considerare relativ recent este tendina descresctoare a descoperirilor de noi zcminte de petrol, fa de tendina cresctoare a cererii de resurse energetice. Consecina este c satisfacerea nevoilor de petrol ale omenirii a ajuns la momentul n care producia va ncepe s descreasc din lips de rezerve petroliere (figura 2). Aceasta a determinat o cretere a preului petrolului de la o medie de 18 EUR/baril n 2003 la o medie de 56 EUR/baril n 2006, i de 63,65 EUR/baril8 n primele 6 luni ale anului 2007 . Aceasta este una dintre cele mai evidente limite ale creterii continue i va fi necesar o adaptare la regimul de diminuare a resurselor.
8 1 baril = aproximativ 159 litri

13

CAPITOLUL I - ENERGIA
Figura 2: Lichiditile de petrol i gaze (scenariu 2004)

Dat fiind creterea populaiei i consumul tot mai mare de energie, utilizarea din prezent nu este durabil nici mcar pentru nc o generaie. Utilizarea mai eficient a energiei i generalizarea trecerii de la utilizarea resurselor energetice fosile la cele regenerabile ar trebui s nceap ct mai curnd cu putin. II. Energia i mediul Toate sectoarele economice (industrie, transporturi i agricultur) dar i sectorul rezidenial, sunt consumatoare de energie. Ponderea cea mai mare este constituit n principal din combustibili fosili i uraniu - care este considerat i el un combustibil pentru centralele atomo-electrice. Cu excepia uraniului, combustibilii genereaz, n cadrul procesului de ardere, diveri poluani. Aceti poluani cuprind variate emisii de gaze ca dioxidul de carbon, monoxidul de carbon, dioxidul de sulf, oxizii de azot i alte particule ca hidrocarburile i cenuile. Tipurile specifice i cantitile de poluani depind de originea combustibilului fosil i de procesul de ardere utilizat. De exemplu, arderea benzinei n motoarele autovehiculelor d natere unei foarte diferite proporii de poluani fa de combustia motorinei. Unii dintre aceti poluani, n special particulele de hidrocarburi i monoxidul de carbon, sunt periculoase pentru om i alte vieuitoare, dioxidul de sulf i oxizii azotului se combin cu apa de ploaie i formeaz ploile acide. Trebuie menionat c, dei operarea centralelor nucleare nu genereaz emisii de gaze cu efect de ser, energia nuclear nu este o sursa regenerabil pentru c: - metalele radioactive utilizate de reactoarele nucleare sunt o resurs primar limitat; - n ciclul combustibilului nuclear se produc emisii de gaze cu efect de ser (ca urmare a activitilor de minerit i mbogire a uraniului, fabricrii combustibilului nuclear, construciei centralei i a depozitelor de deeuri radioactive); aceste emisii sunt semnificativ mai ridicate dect ale instalaiilor pe gaz cu cogenerare (a se vedea mai jos); n plus fa de emisiile de gaze cu efect de ser, energia nuclear este riscant din perspectiva contaminrii radioactive a mediului i populaiei, pornind de la minele de uraniu i pn la depozitele de deeuri radioactive.

14

CAPITOLUL I - ENERGIA

III. Energia i schimbrile climatice Schimbarea climei i ciclul carbonului Evacuarea n atmosfer a dioxidului de carbon ca urmare a arderii combustibililor fosili are impact global i local. Procesul de ardere transform elementul carbon din stare lichid, solid sau gazoas n care se afl combinat cu alte elemente, n dioxid de carbon, un gaz care se acumuleaz n atmosfer. Procesul prin care carbonul i schimb starea de agregare se numete ciclul carbonului i acest ciclu a fost implicat n multe schimbri climatice de-a lungul erelor geologice. Ciclul carbonului este ilustrat n figura 3. Dioxidul de carbon poate fi absorbit de plante i este folosit n procesul de fotosintez. Din acesta rezult oxigenul de care au nevoie toate organismele vii pentru a respira. De asemenea, fitoplanctonul - organisme situate la nceputul lanului trofic al ecosistemului oceanic absoarbe dioxidul de carbon.
Figura 3: Ciclul carbonului

Carbonul este un important constituent al materiei vii, ca i al celei moarte. Este de asemenea prezent n form solid n roci i n form gazoas n atmosfer, n principal ca dioxid de carbon. Dac cantitatea de dioxid de carbon absorbit este mai mare dect cea emis n atmosfer, atunci nivelul acestuia va scdea, aceast situaie fiind asociat cu erele glaciare, n care temperatura global a sczut foarte mult. Calotele glaciare din Groenlanda i Antarctica, ca i ghearii alpini sunt amintiri ale ultimei ere glaciare. Dimpotriv, dac este emis mai mult dioxid de carbon dect este absorbit, atunci concentraia acestuia n atmosfer va crete i exist dovezi clare c de-a lungul erelor geologice au existat i perioade de nclzire global. Astfel de schimbri de temperatur sunt de multe ori inegale, unele regiuni geografice suferind schimbri mai mari dect altele. Cnd populaia era mai puin numeroas, oamenii au putut migra pentru a se proteja de efectele variaiilor de temperatur. Aceasta nu mai poate fi o opiune n condiiile n care populaia Pmntului a crescut enorm n cei 10000 de ani scuri de la ultima er glaciar. Variaiile de temperatur induc schimbri n regimul precipitaiilor; aceast schimbare avnd impact asupra vegetaiei i vieii animalelor. Dac n trecut schimbrile au fost treptate i ca urmare ecosistemele au avut timp s se adapteze, creterea fr precedent a polurii asociat consumului actual de energie din surse neregenerabile determin o rat a schimbrii mult mai rapid. Gazele cu efect de ser i nclzirea global Arderea combustibililor fosili genereaz att emisii duntoare mediului, ct i energia necesar societii umane. Unii din aceti poluani gazoi, ntre care dioxidul de carbon este preponderent,

15

CAPITOLUL I - ENERGIA

contribuie la intensificarea efectului de ser. Observaiile asupra temperaturii globale datnd cu 100 de ani n urm sau chiar mai mult arat c o cretere a temperaturii cu 10C poate fi asociat cu creterea concentraiei n dioxid de carbon din atmosfer. Diferena fa de creterile de dioxid de carbon din trecut const n faptul c acestea sunt induse de umanitate mult mai rapid dect n perioade anterioare de schimbri climatice. Cum principala cauz a nclzirii globale o constituie emisiile de gaz cu efect de ser concentrate n atmosfera terestr, principala strategie este de a folosi mai puin energie, n special din cea derivat din combustibili fosili. ntruct 40% din toat energia este folosit de consumatori casnici, acesta este locul din care se poate porni pentru ca fiecare s foloseasc mai eficient energia. Soluiile de cretere a eficienei utilizrii n scopuri energetice a combustibililor fosili, pn n momentul n care se va trece la utilizarea generalizat a resurselor energetice regenerabile, cunoscute i sub denumirea de surse de energie curate, se bazeaz n primul rnd pe introducerea sistemelor de cogenerare i trigenerare. IV. Reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser Cogenerarea Cogenerarea reprezint producerea combinat de energie electric i termic. ntr-o central termic obinuit, o mare parte a cldurii este evacuat n atmosfer sau n apa de rcire a agregatelor termoenergetice, cu alte cuvinte, este pierdut. Cldura generat ca urmare a arderii combustibilului este transferat apei, care atinge temperatura de fierbere i se transform n abur. Aburul sub presiune nvrte turbina care, la rndul su, antreneaz generatorul electric i este produs energie electric; apa cu temperatur ridicat, dar nu ndeajuns de nalt pentru a continua producia de energie electric este evacuat n ruri crescnd temperatura acestora i provocnd mutaii importante ale biotopului. O bun parte a cldurii este evacuat n atmosfer. n centralele pe cogenerare, cldura rezidual (care ar fi fost evacuat n atmosfer) este utilizat, de exemplu, n sisteme de termoficare, sau n scopuri industriale n alte uniti de pe aceeai platform. Astfel, potenialul energetic al combustibilului este utilizat ntr-o msur mult mai mare; implicit are loc o reducere a emisiilor de gaze cu efect de ser fa de cazul n care energia electric i cea termic ar fi produse n dou uniti separate. Trigenerarea Avnd n vedere diferenele sezoniere evidente n ceea ce privete necesarul de energie, s-a dezvoltat conceptul de trigenerare. Trigenerarea implic producerea simultan a energiei electrice, a cldurii i a frigului, pe baza unui singur combustibil; aceasta reprezint o extindere a cogenerrii i se nscrie n conceptul "ecogenerare", care nglobeaz soluii tehnice de producere optimizat a unor energii "curate" ntr-un sistem. n acest caz, a treia form de energie produs - frigul - poate rezulta prin utilizarea direct a energiei mecanice a unui motor sau a unei turbine - pentru antrenarea unui grup compresor (ca n cazul frigiderelor moderne), sau poate fi produs indirect, prin intermediul unui grup de absorbie (de asemenea, pe principiul clasicelor frigidere cu absorbie). Avantajele soluiei de trigenerare: a)producerea de electricitate, cldur i frig pornind de la gaze naturale. Poate fi luat n calcul i utilizarea biocombustibililor; b)utilizeaz apa ca fluid frigorific;

16

CAPITOLUL I - ENERGIA

c) diminueaz mult efectele poluante asupra atmosferei. Energie regenerabil Spre deosebire de combustibilii fosili, sursele regenerabile de energie sunt abundente, distribuite pe mari suprafee i disponibile la nivel local. Acestea provin direct sau indirect de la Soare i cuprind lumina, cldura, vntul i biomasa. Energia cinetic a apelor curgtoare, energia valurilor i mareelor se ncadreaz, de asemenea, n categoria surselor regenerabile. Cldura constituie cca. 40% din nevoile energetice ale locuinei, att pentru nclzirea spaiului, ct i pentru producerea apei calde de consum. Sursele de energie regenerabil pot fi folosite pentru a produce cldur direct, fr a mai fi nevoie de vreun proces de conversie, de exemplu, nclzirea solar a apei. De asemenea, este posibil s se foloseasc astfel de surse pentru a produce electricitate, cel mai bun exemplu constituindu-l celulele fotovoltaice care convertesc lumina solar n electricitate.
Sursele de energie regenerabil au urmtoarele caracteristici: Sunt abundente Sunt disponibile la nivel local Produc poluare redus sau zero Pot fi utilizate direct n cldiri Nu este necesar s fie transportat energia de la surs la punctul de utilizare - Necesit un grad redus de transformare sau deloc (ex. cldur n cldur) - Au costuri sczute - Exist variaii zilnice i sezoniere

Folosirea surselor regenerabile presupune emisii de gaze reduse sau egale cu zero. Introducerea surselor de energie regenerabil poate asigura o soluie pe termen lung i durabil de a satisface cererea de energie, care va lsa generaiilor urmtoare o lume mai puin poluat i cu mai multe resurse. Generarea cldurii sau a electricitii din surse locale regenerabile evit pierderile asociate transmiterii i distribuiei care pot fi de pn la 25%. Un alt ctig bazat pe eficien poate fi realizat prin utilizarea direct a cldurii fr a mai fi nevoie de convertirea energiei dintr-o form n alta, cum ar fi utilizarea cldurii solare pentru nclzirea apei.

Resursele estimate de energie regenerabil n Romnia Romnia dispune de suficiente resurse de energie regenerabil pentru a satisface pe deplin cererea, att pentru industrie, ct i pentru sectorul rezidenial. Avantajele surselor de energie regenerabil: - Lipsa emisiilor de CO2 sau emisii foarte reduse; - Energia solar i energia eolian sunt din ce n ce mai des folosite n rile dezvoltate i n curs de dezvoltare; - Energie curat; - n aplicaii specifice ele sunt mult mai competitive dect sursele de energie convenional; - Au un mare potenial pentru consumatorii casnici. Dezavantaje: - Costuri ridicate; - Nevoia de suprafee mari de teren pentru amplasamentul lor; - n cazul utilizrii energiei hidro la scar mare (hidrocentrale cu lac de acumulare), aceasta modific peisajul, contribuie la distrugerea biodiversitii i afecteaz grav comunitile umane, atunci cnd acestea trebuie relocate pentru a inunda vile rului; - Poluare fonic i vizual cauzat, n special, de turbinele eoliene.
17

CAPITOLUL I - ENERGIA

Energia solar Au fost create diverse tehnologii pentru a profita de energia solar. Acestea includ: 1. Sisteme fotovoltaice (producerea electricitii direct din lumina solar). Celulele solare transform lumina solar direct n electricitate. Energia solar este de obicei folosit pentru a alimenta calculatoarele sau ceasurile. Celulele fotovoltaice sunt fcute din materiale semiconductoare similare celor folosite pentru cipurile computerelor. Cnd energia solar este absorbit, aceasta acioneaz asupra electronilor desprinzndu-i de atomi i n acest fel ia natere o diferen de potenial electric. Acest proces transform lumina (fotonii) n electricitate i se numete efect fotovoltaic (PV).

2. nclzirea solar pasiv i iluminatul natural (folosind energia solar pentru nclzirea i iluminatul cldirilor): Ieii din cas ntr-o zi clduroas de var i vei simi puterea cldurii i luminii solare. n ziua de azi multe cldiri sunt construite pentru a profita de lumina i cldura solar.
Partea de sud a cldirii primete ntotdeauna o cantitate mare de lumin. De aceea cldirile proiectate pentru a profita de cldura solar au de obicei ferestre mari ndreptate spre sud. Materialele care absorb i acumuleaz cldura solar pot fi nglobate n podelele i n pereii luminai intens de soare. Podelele i pereii vor acumula cldur n timpul zilei i vor ceda cldur n timpul nopii. Aceast form de captare Figura 4: nclzirea solar pasiv i iluminatul natural pasiv este numit obinere direct. Iluminatul pe timp de zi este simplu datorit folosirii luminii solare n cldiri. Pentru a ilumina camerele aezate cu faa spre nord i la nivele superioare se folosete un rnd de geamuri plasate pe acoperi, folosit adesea mpreun cu o parte de podea din material transparent care permite trecerea luminii. Desigur, prea mult lumin i cldur solar duneaz n verile extrem de calde. Din fericire exist multe dispozitive care limiteaz nclzirea excesiv. De exemplu, obloanele pot fi proiectate pentru a face umbr n momentul n care soarele este prea puternic. Suprafeele luminate de soare pot fi izolate de restul cldirii. De asemenea, o cldire poate fi construit n aa fel nct s fie ventilat de aerul proaspt de afar.

3. nclzirea apei prin folosirea energiei solare Cele mai multe dispozitive folosite pentru nclzirea apei sunt compuse din dou pri principale: un colector solar i un cazan.
Cel mai obinuit colector este colectorul plan. Montat pe acoperi el este format dintr-o cutie subire, plat, acoperit cu material transparent, care este ndreptat spre soare. Tuburi mici traverseaz cutia, fiind umplute cu lichid - ap sau antigel - care

18

CAPITOLUL I - ENERGIA

se nclzete. Tuburile sunt ataate unei suprafee metalice, vopsit n negru, pentru a absorbi cldura. Pe msur ce se nclzete colectorul, cldura sa este transmis lichidului care trece prin tuburi. Cazanul pstreaz apoi lichidul cald. Poate fi un simplu boiler modificat, dar este, de obicei, mai mare i bine izolat. Sistemele care folosesc alte lichide dect apa nclzesc apa de consum, indirect, prin nclzirea acesteia cu ajutorul unui schimbtor de cldur plasat n partea inferioar a rezervorului i conectat la cele dou capete ale colectorului solar. Sistemele de nclzire solar pot fi active sau pasive, dar cele mai multe sunt sisteme active. Sistemele active se bazeaz pe pompe care pompeaz lichidul ntre colector i cazan, n timp ce sistemele pasive sunt bazate pe proprietatea lichidelor de a se deplasa ascendent atunci cnd sunt nclzite. Avantaje: - Surse inepuizabile de energie regenerabil; - Energie curat, fr emisii nocive; - Nu exist pri n micare. Dezavantaje: - Dispozitivele de captare au nevoie de o suprafa mare; - Este nevoie de acumulatoare mari; - Construirea echipamentului solar poate fi scump i poate consuma mult energie. Energie geotermal Folosirea direct a energiei geotermale Cnd o persoan face baie, cldura apei va nclzi ntreaga camer. Rezervele de ap geotermale, aflate n adncul Pmntului, uneori la civa kilometri distan, pot fi folosite pentru nclzirea direct. Acest procedeu este denumit folosire direct a energiei geotermale. Folosirea direct a energiei geotermale dateaz de mii de ani, de cnd oamenii au nceput s foloseasc izvoarele calde pentru a face baie, pentru curarea penelor i a pielii de pe animalele ce urmau a fi consumate drept hran. Astzi, apele geotermale sunt nc folosite n staiuni balneoclimaterice. Dar exist i metode mai sofisticate de folosire a resurselor geotermale. Apa cald geotermal poate fi folosit pentru multe aplicaii care necesit cldur. Folosirea ei include nclzirea cldirilor (n mod individual sau a orae ntregi), creterea plantelor din sere, nclzirea apei la cresctoriile piscicole i n cteva procese industriale, cum ar fi pasteurizarea laptelui. Prin experimente, cercettorii caut cele mai economice modaliti de folosire a izvoarelor geotermale pentru producerea electricitii.

Pompe de cldur La o adncime de cca. 3 metri, pmntul pstreaz tot timpul anului o temperatur constant cuprins ntre 10 i 16oC. Ca ntr-o peter, temperatura pmntului este mai ridicat dect cea de la suprafa, n timpul iernii i mai sczut n timpul verii. Pompele de cldur sunt instalaii care utilizeaz diferenele de temperatur dintre dou medii. n acest caz, utilizarea apei geotermale i a zonei

Figura 5: Pompe de cldur

19

CAPITOLUL I - ENERGIA

cu temperatur constant situat la 3 metri n sol, n pompa de cldur, poate avea aplicaii att pentru nclzirea cldirilor n timpul iernii, ct i pentru rcirea acestora n timpul verii. Pompele de cldur sunt formate din trei pri: dispozitivul schimbtor de cldur (conducte), unitatea de pompare i sistemul de ventilare a aerului cald. Dispozitivul de schimbare a cldurii este de fapt bazat pe un sistem de evi numit bucl, care este ngropat n pmnt, lng cldire. Un lichid (ap sau un amestec de ap i antigel) circul prin evi i absoarbe sau elibereaz cldur n pmnt. n timpul iernii pompele mping apa cald din evi i o pompeaz n reeaua de nclzire. n timpul verii procesul este invers, lichidul cald fiind pompat din reea spre conductele de rcire. Cldura evacuat prin sistemul de rcire al unei cldiri, n timpul verii, poate fi folosit pentru nclzirea apei menajere. Pompele de cldur consum mai puin energie dect instalaiile de nclzire convenionale, deoarece ele "extrag" cldura din sol. De asemenea acestea sunt mult mai eficiente cnd se asigur rcirea locuinei. Acest sistem nu numai c economisete energia, dar reduce i poluarea. Avantaje: - imense surse de energie regenerabil. Dezavantaje: - poate fi gsit departe de consumatorii locali; - costuri ridicate; - necesitatea unor lucrri majore, care de multe ori necesit suprafee de teren suplimentare. Energia biomasei S-a utilizat energia provenit din biomas sau bioenergia - energia provenit din materia organic de sute de mii de ani, chiar de cnd oamenii au nceput s ard lemnul pentru gtit sau pentru nclzire. i astzi, lemnul este nc cea mai mare resurs de energie provenit din biomas. n zilele noastre ns, pot fi folosite mai multe surse de biomas, chiar i plantele, reziduurile din agricultur sau silvicultur, i componenta organic a deeurilor casnice i industriale. Chiar i gazele provenite din depozitele de deeuri menajere pot fi folosite ca o surs de energie provenit din biomas. Folosirea energiei provenit din biomas are potenialul de a reduce vizibil emisiile de gaze cu efect de ser. Biomasa genereaz aproape aceeai cantitate de dioxid de carbon ca i combustibilii fosili, ns pn la tierea plantei, aceasta absoarbe o mare cantitate de dioxid de carbon din atmosfer. Emisia net de dioxid de carbon va fi zero att timp ct plantele vor continua s fie replantate n scopuri de obinere a energiei din biomas. Aceste plantaii energetice, cum sunt copacii i plantele cu cretere rapid, sunt numite rezerve de biomas. Folosirea rezervelor de biomas poate, de asemenea, s ajute la creterea profitului pentru industria agricol. Multe laboratoare efectueaz cercetri n direcia dezvoltrii i mbuntirii tehnologiei pentru urmtoarele aplicaii ale energiei provenite din biomas. Multe din centralele bioenergetice din lume folosesc sistemele cu ardere direct. Ele ard rezervele de bioenergie direct pentru a produce aburi. Acest abur de obicei pune n micare o turbin care, la rndul ei, antreneaz un generator care produce electricitate. n unele ramuri industriale, aburul de la centrala electric este folosit i pentru procesele de fabricaie sau pentru nclzirea cldirilor. Acestea sunt cunoscute ca CHP (combined heat and power facilities), adic sunt instalaii care produc, pe acelai amplasament i cldur i electricitate. De exemplu, lemnul este adesea folosit

20

CAPITOLUL I - ENERGIA

pentru producerea de electricitate i abur pentru fabricile de hrtie. Multe centrale pe baz de crbuni pot folosi sisteme pe baz de combustibil mixt pentru a reduce semnificativ emisiile, n special emisiile de dioxid de sulf. Combustibilul mixt implic folosirea de rezerve bioenergetice ca o surs suplimentar de energie n cazane cu mare eficien. Degradarea biomasei produce un amestec de gaze din care cel mai bine reprezentat este metanul (cca. 60%) care poate fi folosit ca surs de energie. n depozitele de deeuri pot fi spate puuri pentru a elibera metanul rezultat din degradarea materiei organice. De asemenea, metanul poate fi obinut din biomas printr-un proces numit descompunere anaerob. Aceasta presupune folosirea bacteriilor pentru descompunerea materiei organice n absena oxigenului. Metanul poate fi folosit ca surs de energie prin arderea ntr-un cazan producnd abur pentru un generator electric sau pentru un proces industrial, prin folosirea microturbinelor. Microturbinele au puteri cuprinse ntre 25 i 500 kW. Astfel de ansambluri au ajuns, prin miniaturizarea unor componente i prin utilizarea judicioas a spaiului, la mrimea unui frigider. Ele pot fi folosite acolo unde exist limitri de spaiu pentru producerea de energie. Metanul poate fi folosit, de asemenea, drept "combustibil" ntr-o pil de combustibil. Pilele de combustibil funcioneaz asemntor bateriilor, dar nu trebuie niciodat rencrcate, producnd electricitate att timp ct acolo este combustibil. Ca nlocuitori ai gazului, combustibilii lichizi pot fi produi din biomas printr-un proces numit piroliz. Piroliza are loc atunci cnd biomasa este nclzit n absena oxigenului. Apoi biomasa se transform ntr-un lichid numit ulei de piroliz, care poate fi ars ca i petrolul pentru a produce electricitate. Sisteme bioenergetice care folosesc ulei de piroliz sunt deja comercializate. Mai multe tehnologii bioenergetice pot fi folosite n sisteme modulare, mici. Un sistem modular, genereaz energie la o capacitate de 5 MW sau mai puin. Sistemul este proiectat pentru folosirea la nivelul oraelor mici i chiar la nivelul consumatorului. De exemplu, unii fermieri folosesc dejeciile animale pentru a-i produce electricitate pentru fermele lor. Aceste sisteme nu numai c produc energie regenerabil, dar i ajut i pe fermieri s respecte reglementrile de mediu. 6. Biocombustibilii Biocombustibilii sunt combustibili obinui, n principal, din produse vegetale i animale. Dou dintre cele mai uzuale tipuri de biocombustibili sunt etanolul i biodieselul. Etanolul este un alcool, acelai cu cel care se gsete n bere i vin. Se produce prin fermentarea oricrui tip de biomas bogat n carbohidrai (zahr i celuloz) printr-un proces asemntor cu producerea berii. Etanolul este folosit mai ales ca aditiv pentru combustibil, pentru scderea emisiilor de monoxid de carbon i alte gaze provenite de la vehicule. n lume, circul un numr important de autovehicule care folosesc un combustibil mixt format din 15% benzin i 85% etanol. Biodieselul este obinut n general n urma unei reacii ntre uleiul vegetal sau grsimi animale i metanol, n prezena unui catalizator care, de cele mai multe ori este soda caustic. Poate fi folosit ca aditiv pentru reducerea emisiilor provenite de la vehicule (de obicei 20%) sau n forma sa pur ca un combustibil alternativ regenerabil pentru motoarele diesel. Avantaje: - Surs de energie regenerabil, disponibil, de asemenea, i n rile fr resurse de petrol/ crbune/gaze naturale.

21

CAPITOLUL I - ENERGIA

Dezavantaje: - Probleme privind agricultura intensiv, monocultura, utilizarea pesticidelor i a fertilizatorilor; - Nevoia de suprafee mari de teren; - Emisii de CO2, precum cele produse de motorin; - Nu ncurajeaz cercetarea pentru reducerea consumului de combustibil n motoarele auto. 7. Energia eolian Folosim de mii de ani energia vntului. Din Iran n Olanda secolelor trecute, pn n fermele din Statele Unite, morile de vnt au fost folosite pentru pomparea apei sau mcinatul grului. Astzi, echivalentul modern al morilor de vnt - o turbin eolian - poate folosi energia vntului pentru a produce electricitate. Turbinele eoliene, precum morile de vnt, sunt montate pe un turn pentru a capta ct mai mult energie. La 30 de metri sau mai mult fa de pmnt, ele pot fi avantajate de un vnt mai rapid i mai puin turbulent. Turbinele capteaz energia vntului cu ajutorul unor pale asemntoare celor de la o elice. De obicei, dou sau trei pale sunt montate pe un butuc pentru a forma un rotor. O pal acioneaz asemntor unei aripi de avion. Cnd bate vntul, se formeaz o depresiune n partea anterioar a palei. Presiunea sczut trage pala napoi determinnd rotirea ansamblului. Acest fenomen este numit "lift". Fora "lift"-ului este de fapt mult mai mare dect fora exercitat de vnt asupra prii frontale a palei, care se numete "drag". Combinarea celor dou elemente determin nvrtirea rotorului asemntor unei elice, iar axul rotorului antreneaz un generator care produce electricitate. Turbinele eoliene pot fi utilizate ca aplicaii independente sau pot fi conectate la o reea de electricitate. n multe cazuri este indicat interconectarea combinat: turbin eoliana - sistem fotovoltaic (cu celule solare). n general, pentru conectarea la reea se folosesc mai multe turbine eoliene instalate ntr-un perimetru restrns pentru a forma o central eolian. Muli furnizori de electricitate folosesc centrale eoliene pentru a asigura electricitatea necesar consumatorilor lor. Turbinele eoliene izolate sunt folosite, n general, pentru pomparea apei sau pentru alimentarea cu energie a unor sisteme de comunicaii (radio-relee, radio-balize etc). Avantaje: - Surs de energie regenerabil fr sfrit; - Energie curat, fr emisii; - Perfect pentru zone izolate. Dezavantaje: - Zgomot; - Daune aduse mediului (de exemplu afectarea rutelor de migraie a psrilor); - Producie de energie relativ mic pe unitate de producere.

22

CAPITOLUL I - ENERGIA

8. Energia hidroelectric Transformarea energiei poteniale a apei colectate n lacuri de acumulare este cea mai veche formul comercial pentru producerea electricitii pe baza forei apei. Apa pune n micare o turbin care, la rndul su, antreneaz un electrogenerator. Chiar dac acest mod de producere a electricitii nu polueaz atmosfera, lipsind arderea, i chiar dac sursa de ap este regenerabil, sistemele mari, ce presupun bararea vilor naturale ale rurilor i fluviilor, nu sunt durabile prin faptul c determin delocalizarea populaiilor din zonele care vor deveni funduri de lac, distrug biosisteme i implic riscuri de dezastre n condiiile distrugerii barajelor. Soluia optim, durabil, este aceea a micro hidrocentralelor, care nu folosesc lacuri de baraj ci doar diferene relativ mici de nivel ntre zona de captare a apei i cea de evacuare a apei ce trece prin turbine. Utilizarea energiei valurilor i cea mareomotric, dei foarte puin dezvoltat n prezent, este, de asemenea, o soluie durabil la problema creterii cererii de energie.

Surse de informare folosite: - Rayner Mayer i colectivul "Manual KITH" 2007; - Asociatia pentru studierea vrfului de resurs de petrol i gaz-www.peakoil.net; - Ana Maria Bianchi, Curs Cogenerare 2007, Facultatea de Instalaii Bucureti; - Powernext Carbon Nr.16 / iulie 2007.
23

CAPITOLUL II - TRANSPORTURILE

I. Context general Cile de comunicaie i transporturile ocup o poziie important n sistemul economiei, reprezentnd legtura ntre fazele procesului de producie i ramurile economiei. Infrastructura de transport constituie un element cheie pentru asigurarea mobilitii populaiei i mrfurilor, constituind att baza economiei, ct i o condiie esenial a dezvoltrii economice, cu implicaii asupra bunstrii naiunilor. Transporturile reprezint un factor de baz al amplasrii unitilor de producie i de dezvoltare a zonelor industriale; a valorificrii potenialului turistic, n organizarea teritoriului, n mobilitatea populaiei; n dinamica zonelor strbtute; n introducerea de elemente noi n peisajul geografic, ceea ce conduce indispensabil la umanizarea sa. Tipuri de transport Transportul rutier Transportul rutier este mult mai dezvoltat comparativ cu celelalte forme de transport. n ultimul deceniu reeaua de autostrzi a crescut cu aproximativ 13.000 km n Europa, astfel nct lungimea autostrzilor s-a extins destul de rapid, n timp ce infrastructura cilor navigabile i ferate s-a redus treptat. Germania era cel mai bine reprezentat din punct de vedere al reelei rutiere, fapt care explic i parcursul mare al mrfurilor transportate, care reprezenta 66,2% din parcursul mrfurilor n regim rutier efectuat n Uniunea European n 20049. ncepnd cu anul 2000, traficul rutier de mrfuri a crescut de la 262,9 milioane de tone la 294,2 milioane de tone, ceea ce reprezint o cretere de 13%10. n perioada 1990 i 2004, a avut loc o cretere semnificativ a numrului de vehicule, de la 2 milioane la aproximativ 4 milioane de vehicule.11 Intensitatea fluxului de cltori a fost direct influenat de nivelul de dezvoltare a industriei, de modernizarea reelei de drumuri judeene i comunale, dar i de gradul de urbanizare. Conform datelor statistice, traficul rutier interurban public de pasageri a sczut din 1990 pn n prezent cu 72%.12 Avantaje: - rapid; - grad de confort sporit; - flexibilitate; - posibilitatea de a ajunge n regiuni mai puin accesibile cu alte mijloace de transport; - rspunde unui trafic variabil i divers. Dezavantaje: - nivel ridicat de emisii poluante (CO, NOx, SO2, NH3, etc.) care au efecte negative asupra sntii; - poluarea chimic i fonic, contribuind la scderea calitii vieii; - crearea ambuteiajelor; - numr mare de accidente de circulaie, care se soldeaz cu pierderi de viei omeneti (n unele cazuri); - consum mare de energie; - infrastructura rutier este costisitoare, uor degradabil i greu de ntreinut.
9 Al. Ungureanu et al., 2004 10 Anuarul Statistic 2004, Institutul Naional de Statistic 2005 11 Idem 12 Programul Operaional Sectorial Transport

25

CAPITOLUL II - TRANSPORTURILE

Transportul feroviar Transportul feroviar pstreaz poziii importante n numeroase ri datorit multiplelor avantaje pe care le prezint. n prezent se constat o scdere la transportul de cltori i cote destul de ridicate la cel de mrfuri (minereu, crbuni, lemn, cereale). n marile aglomeraii urbane trenurile de suprafa sau din subteran sunt utilizate n mare msur pentru transportul cltorilor spre locurile de munc. n prezent, lungimea cilor ferate a ajuns la 1 600 000 km, cu o distribuie inegal influenat de numeroi factori. America de Nord deine 40% din lungimea cilor ferate, Europa 30%, Asia 12%, America de Sud 8%, Africa 7%, Australia i Oceania 3%. Reeaua feroviar cea mai dens se suprapune regiunilor intens industrializate: nord-estul Americii de Nord, vestul i centrul Europei, estul Asiei.
Lungimea total a cilor ferate din Romnia este de 11000 km i este reprezentat de 9 magistrale. Magistralele feroviare romneti sunt conectate la reelele europene. n perioada 1990-2004 transportul feroviar de mrfuri n Romnia a sczut, acest fenomen fiind resimit de ctre toate rile Europei de Est. Cauzele sunt legate de schimbrile economice mpreun cu sistematizarea i restructurarea transporturilor survenite n urma schimbrilor politice din anii 1990. n aceeai perioad i transportul feroviar de persoane a cunoscut o scdere ca urmare a competitivitii transportului rutier.13 Avantaje: - ofer siguran mai mare comparativ cu alte mijloace de transport; - transportul de mrfuri este mai ieftin i ofer posibilitatea transportului unei cantiti mai mari de produse; - genereaz o poluare a mediului mai sczut, cantitatea de emisii poluante fiind cu 90% mai redus fa de celelalte moduri de transport14; - eficiena energetic: consumul de energie pe unitate transportat este de 6 ori mai mic dect n transportul rutier i de 3 ori mai mic dect n cel naval; - utilizarea terenului: terenul necesar unei ci ferate reprezint numai 60% fa de cel necesar unui drum cu aceeai capacitate de circulaie; - ofer acces tuturor persoanelor, nu doar posesorilor de autoturisme, ctre majoritatea localitilor dintr-o ar, conform unui grafic prestabilit; - cile ferate nregistreaz un numr mai redus de accidente pe pasager-km i respectiv ton-km fa de celelalte moduri de transport15. Dezavantaje: - probleme de confort si acces la o serie de localiti; - surs de poluare fonic (zgomot de rulare, zgomot de locomotiv, zgomot de frnare); - eficien energetic sczut a trenurilor de mare vitez (cu ct viteza este mai mare, cu att consumul de energie este mai mare).

Transportul fluvial Transporturile fluviale se realizeaz pe rurile navigabile, pe reeaua de canale (asigur legtura ntre bazinele hidrografice sau ctre zone industriale) i pe marile lacuri ale globului. Acestea sunt importante mai ales pentru transportul mrfurilor grele (caz n care costul este de trei ori mai mic dect n cazul transportului feroviar), dar i pentru transportul de pasageri n anumite regiuni ale lumii (Asia, Africa, America de Sud).
13 Program Operaional Sectorial Transport 14 Agenda Eurostat, ediia 2005 15 Idem

26

CAPITOLUL II - TRANSPORTURILE

Reeaua fluvial asigur 2% din traficul mondial de mrfuri i sub 1% din cel de cltori. Olanda i Luxemburg, datorit tradiiei n amenajarea acestor ci de acces, dar i condiiilor geografice specifice, dispuneau mpreun, n 2004, de 65% din reeaua navigabil intern a Uniunii Europene16. Lungimea total a cilor navigabile continentale este de circa 500 000 km. Navigaia fluvial n Romnia se realizeaz pe Dunre, Canalul Bega i Canalul Dunre-Marea Neagr. Prin sectorul romnesc al Dunrii i Canalul Dunre-Marea Neagr se asigur legtura ntre Dunre i portul Constana, Canalul Dunre-Marea Neagr scurtnd cu aproximativ 400 km distana de transport a mrfurilor dinspre/nspre Marea Neagr ctre porturile de la Dunre ale Europei Centrale, asigurnd legtura direct ntre Constana i Rotterdam. Dunrea reprezint o oportunitate pentru Romnia de a dobndi o poziie cheie n atragerea fluxului de mrfuri, n relaiile dintre Europa i celelalte continente. Avantaje: - posibilitatea de a realiza i facilita legturi ieftine ntre diverse regiuni; - are un caracter prioritar n ceea ce privete transportul de mrfuri voluminoase la distane mari n interiorul continentelor; - mai puin poluante. Dezavantaje: - poluarea chimic a apelor din cauza deeurilor produse de nave sau a unor accidente; - modificarea hidromorfologic a rurilor pentru a le face navigabile, ceea ce afecteaz biodiversitatea, zonele umede, nivelul pnzelor de ap freatic etc.; - durata de parcurs este de 3-5 ori mai mare dect transportul feroviar; - atragerea unor investiii financiare mai reduse n vederea dezvoltrii acestui sector comparativ cu altele; - rol minor n transportul pasagerilor din cauza vitezelor reduse.

Transportul maritim Flota mondial este alctuit n mare parte din nave comerciale de mrfuri cu o tendin general de specializare (petroliere, mineraliere etc.) i mai puin de pasageri. Aceasta cuprinde 38 000 nave de mare capacitate, cele mai multe fiind deinute de Grecia, Norvegia, SUA, Japonia i China. Starea infrastructurii se deterioreaz prin trecerea timpului i n multe cazuri echipamentele au depit cu 20 de ani durata de operare recomandat. Cu toate acestea traficul maritim de mrfuri a crescut n perioada 1990-2004 de la 39 la 47 milioane tone17.
Avantaje: - asigur legtura ntre diverse regiuni ale globului (unde nu exist alt posibilitate de comunicare); - importante n transportul de mrfuri; - mas i volum mare ale produselor transportate la un pre redus (cost minim). Dezavantaje: - poluarea apelor datorat unor activiti de reparare a navelor, operaiuni de curare a navelor, deversrii de produse petroliere etc; - timp mare de transport (de aceea se evit transportul unor produse perisabile).
16 Al. Ungureanu et. al., 2004 17 Programul Operaional Sectorial Transport

27

CAPITOLUL II - TRANSPORTURILE

Transportul aerian Liniile aeriene interne i internaionale sunt solicitate tot mai mult n ultimele decenii pentru transportul rapid, la mare distan, al pasagerilor i produselor, deservind n general marile centre urbane sau regiuni turistice. Numrul de persoane transportate anual depete 1,6 miliarde, iar lungimea total a rutelor parcurse este de peste 4 miliarde de km18. Transporturile aeriene cunosc cea mai mare dezvoltare n rile avansate economic, unde exist o mas important de pasageri, datorit veniturilor ridicate. n Romnia funcioneaz 17 aeroporturi civile, printre care: Bucureti-Otopeni (al crui flux de pasageri ajunge la 3 milioane de persoane anual, asigurnd legtura cu circa 50 de mari orae ale globului), Bucureti-Bneasa, Constana-Mihail Koglniceanu, Timioara, Sibiu, ClujNapoca19.
Avantaje: - cel mai rapid mijloc de transport, - confort sporit, - favorizeaz legtura cu exteriorul a unor regiuni lipsite de alte mijloace de transport. Dezavantaje: - costisitor, - produce numeroase efecte asupra mediului, att la nivel local, prin poluare fonic, a aerului i a apei, ct i la nivel mondial, prin contribuia la schimbrile climatice, din cauza arderii unor cantiti foarte mari de combustibili fosili.

Transporturile speciale Din categoria transporturilor speciale fac parte transporturile prin conducte (ap-apeducte, gazgazoducte, petrol-petroducte, produse chimice-chimioducte), pe cablu (telecabine, teleferice, telescaune), telecomunicaiile (pot, telegraf, telefon, radiodifuziune, televiziune etc) i transportul curentului electric. Dintre acestea o importan major o au transporturile prin conducte, mai ales prin cele destinate petrolului i gazelor naturale, cu o lungime total de 1 700 000 km. rile cu economie dezvoltat dein 60% din traficul mondial de petrol prin conducte i 70% din cel de gaze naturale20.
Efectul infrastructurii de transport asupra dezvoltrii economice depinde de tradiiile n domeniu ale rilor, de condiiile geografice specifice i de disponibilitatea lor de a coopera pentru asigurarea fluidizrii traficului. II. Transporturile i mediul Transporturile au o contribuie important la producerea schimbrilor climatice. Relaia de baz dintre transporturi i sistemul climatic este relativ simpl. Transporturile sunt aproape n ntregime dependente de combustibili fosili. Petrolul, alturi de ali combustibili fosili (crbune i gaze naturale), sunt principalele surse de dioxid de carbon, care mpreun cu alte gaze cu efect de ser determin modificri fr precedent n sistemul climatic. Sistemele moderne de transport sunt n mod clar duntoare mediului, att la nivel local, ct i global: probleme precum poluarea aerului, zgomotul, vibraiile duneaz sntii i bunstrii comunitilor peste tot n rile industrializate i dezvoltate.
18 Al.Ungureanu et.al., 2004 19 V.Nimigeanu, 2001 20 Al.Ungureanu et.al., 2004

28

CAPITOLUL II - TRANSPORTURILE

La nivelul Uniunii Europene circa 28% din emisiile de gaze cu efect de ser sunt datorate transporturilor i 84% dintre acestea revin transportului rutier, cu meniunea c 10% provin din traficul rutier urban. Toate tipurile de transport motorizat i las mai mult sau mai puin amprenta asupra mediului. Combustibilul utilizat de mijloacele de transport a cunoscut mbuntiri semnificative de-a lungul timpului, prin reducerea sau eliminarea coninutului de plumb. De altfel, n anul 2000 s-a interzis utilizarea n rile europene a benzinei cu plumb pentru automobile. Acest fapt a determinat reducerea considerabil a emisiilor de plumb care afectau calitatea culturilor vegetale din vecintatea infrastructurii rutiere, calitatea aerului i starea de sntate a populaiei. Din figura 6 vom vedea care sunt tipurile de transport care emit cantitile cele mai mari de gaze cu efect de ser. Emisiile de substane poluante (oxizi de azot, hidrocarburi, monoxid de carbon, pulberi etc.) cauzeaz o serie de probleme sntii. Afeciunile cele mai frecvente provocate de poluarea din transporturi sunt: cancerul, bolile cardio-vasculare sau probleme respiratorii. mbuntirea tehnologiei a condus la reducerea emisiilor, dar aceasta a Figura 6 - Creterea emisiilor de gaze cu efect de ser fost compensat de o cretere a traficului. (GES) pe tipuri de transport Celor mai mari riscuri sunt supui copiii, tinerii, Sursa: "The Economics of Climate Change - The Stern Review" btrnii, persoanele cu probleme respiratorii. Transportul rutier de marf a avut o cretere masiv n ultimele decenii, cu un volum mai mare dect orice alt mod de transport. Aceast cretere are, ns, asociate i cteva probleme, i anume: - creterea emisiilor de substane poluante i gaze cu efect de ser; - poluarea fonic; - creterea numrului de accidente i a victimelor acestora; - costuri mai mari pentru ntreinerea i reparaiile infrastructurii rutiere cauzate de autocamioane, care pltesc doar pentru o parte din daunele pe care le cauzeaz. Transportul rutier de marf a crescut tocmai datorit faptului c nu trebuie s plteasc toate costurile activitii sale (externaliti). Taxarea transporturilor este o msura eficient pentru ndeplinirea obiectivelor internaionale de reducere a emisiilor de gaze cu efect de ser, pentru reducerea polurii aerului i a polurii fonice i pentru creterea siguranei. Obiectivele taxrii sunt mbuntirea performanelor economiei i creterea calitii mediului. Transportul feroviar provoac mai puine pagube mediului i genereaz o cantitate mult mai mic de gaze cu efect de ser, prin utilizarea n principal a energiei electrice (peste 85% din cile ferate europene sunt electrificate) i putnd astfel folosi surse de energie regenerabile. Impactul transporturilor fluviale asupra mediului este perceput ca fiind redus, ns inundaiile din Europa au ridicat o serie de ntrebri n legtur cu impactul marilor amenajri de-a lungul rurilor i a bazinelor hidrografice. Aciunile de canalizare realizate au redus considerabil capacitatea de absorbie a bazinelor hidrografice, au fcut ca zonele desecate ocupate ulterior de aezri umane i culturi s se inunde mai frecvent si au afectat foarte mult biodiversitatea n zon.
29

CAPITOLUL II - TRANSPORTURILE

n privina transportului maritim trebuie menionate problemele legate de securitatea vaselor mari maritime i oceanice. Nu trebuie uitat impactul accidentelor navale care se soldeaz cu pierderi materiale i de viei omeneti, iar n cazul vaselor petroliere cu o poluare intens a apelor, punnd n pericol mediul acvatic. n cazul tancurilor petroliere, accidentele sunt foarte grave, ncrctura acestora putnd depi 300 000 t petrol; se formeaz "mareea neagr", se produc pagube imense, fiind afectate fauna i flora acvatic (figura 7). Transportul aerian produce numeroase efecte asupra mediului att la nivel local, prin poluarea fonic i a aerului, ct i la nivel mondial, prin contribuia la schimbrile climatice. III. Transporturile i schimbrile climatice Protocolul de la Kyoto este un tratat internaional cu privire la schimbrile climatice. Acesta prevede ca rile industrializate s reduc emisiile de gaze cu efect de ser cu 5,2% fa de 1990. Protocolul a fost negociat i semnat la Kyoto, Japonia, n decembrie 1997, i a intrat n vigoare la 16 februarie 2005, dup ce Rusia l-a ratificat n Figura 7: Cantitatea de petrol scurs n apele mrilor noiembrie 2004. n noiembrie 2004, numrul de europene n cazul unor accidente. Sursa: "The ri semnatare ale acestui protocol era de 127. Economics of Climate Change - The Stern Review" Printre rile care nu au ratificat acest tratat se afl Statele Unite ale Americii, stat responsabil pentru 40% din emisiile cu efect de ser ale rilor industrializate i pentru 21% din emisii pe plan mondial. n cadrul Protocolului de la Kyoto, Romnia s-a angajat s reduc cu 8% emisiile de gaze cu efect de ser fa de anul de referin 1989. Conform figurii 8 se poate observa clar c cele mai mari emisii de NOx sunt datorate transportului rutier, cu meniunea c acest sector este cel care face i cele mai mari progrese n reducerea emisiilor de NOx. Oxizii de azot provin din din diverse sectoare de activitate, ns ponderea cea mai mare, conform diagramei din figura 9, revine transportului i arderii combustibililor fosili n centralele electrice. Transporturile fiind dependente de petrol pentru combustibili, se numr printre principalele surse de dioxid de carbon, care mpreun cu alte gaze cu efect de ser determin modificri n sistemul climatic. Activitile umane elibereaz cantiti mari de CO2 i de metan (CH4) n atmosfer, n principal din cauza arderilor de combustibili fosili, care reprezint 75% din emisiile produse de om. Transporturile sunt responsabile pentru 26% din emisiile de CO2 din Uniunea European, pentru 33% din SUA, i este sectorul cu cea mai rapid cretere n emisii la nivel global (Figura 10). Dintre tipurile de transport se apreciaz c cel aviatic i cel rutier vor avea cea mai rapid cretere. De aceea

30

Figura 8: Cantitatea emisiilor de NOx pe categorii de transport. Sursa: "The Economics of Climate Change - The Stern Review"

CAPITOLUL II - TRANSPORTURILE

nu este surprinztor de ce companiile petroliere, productorii de autovehicule i rile petroliere reprezint cei mai nverunai adversari ai eforturilor 12% de reducere a emisiilor de gaze cu efect de ser. 6% Industrie 37% Transportul aerian produce cele mai multe emisii de Casnice si altele Transport CO2 dintre toate modurile de transport, innd cont de Centrale electrice 45% combustibilul consumat per pasager sau per numr de kilometri parcuri. Transportul aerian contribuie cu Figura 9: Surse ale emisiilor peste 12% la totalul emisiilor de CO2 din sectorul de oxizi de azot transport la nivel naional. Emisiile rezultate din arderea kerosenului eliberate la altitudini mari (9-13 km) au un timp de remanen n atmosfer foarte lung.
Oxizii de azot

Transportul rutier reprezint principala surs a emisiilor de CO i de NOx, are o contribuie important privind emisiile de CO2 i una redus n cazul SO2; ns deine ponderea principal n domeniul emisiilor de compui organici volatili, acestea fiind estimate ca fiind de 3 ori mai mari dect cele generate de sectoarele industriale. n statele UE s-a observat un declin al mrfurilor transportate cu trenul i o cretere a transportului rutier de mrfuri, iar reeaua de drumuri se dezvolt mult mai repede dect cea feroviar. Pe tipuri de autovehicule, contribuia acestora la formarea oxidului de carbon i oxizilor de azot este artat n figurile 10, respectiv 11. Cele mai importante categorii de autovehicule asupra crora este necesar a se interveni sub o form sau alta, n vederea reducerii polurii, sunt autoturismele i autovehiculele grele, n special cele de transport de marf. Disponibilitatea de a reduce impactul transporturilor asupra climei a fcut subiectul Figura 10: Emisii de CO2, UE-15 unor dezbateri intense. Cnd guvernele n Sursa: "The Economics of Climate Change - The Stern Review" parte sau Uniunea European n bloc au examinat potenialul de reducere a emisiilor din toate sectoarele de activitate, ele au fcut acest lucru innd cont de constrngerile referitoare la ceea ce instituiile trebuie s ia n considerare cnd se discut despre potenialul/disponibilitatea tehnic i practica politic. n cazul Uniunii Europene, exist o declaraie clar care specific faptul c din totalul de msuri disponibile, "numai acelea care sunt acceptabile din punct de vedere politic, vor fi luate n considerare". Cu toate acestea, msurile identificate pentru a reduce emisiile din transporturi se estimeaz c vor avea efecte foarte reduse. De ce se ntmpl acest lucru? O judecat comun se bazeaz nc pe credin conform creia dezvoltarea sistemului de transport, care n Europa nseamn n principal extinderea reelei rutiere i a aeroporturilor, este esenial pentru creterea prosperitii i a competitivitii. Rezultatul este c o extindere a reelei europene de transport rutier, prin
31

Figura 11: contribuia la emisia de CO

CAPITOLUL II - TRANSPORTURILE

urmare o cretere a emisiilor de CO2 din acest sector, este o politic promovat att de reprezentanii industriei ct i de guverne. Cheltuielile din fondurile structurale europene pentru realizarea reelei rutiere transeuropene sunt menite a mri competitivitatea i a crete comerul n UE, dar creeaz o presiune ascendent inevitabil asupra emisiilor de CO2 din transportul rutier. Presupunerea c prosperitatea este legat strns de drumuri, construcia de drumuri i de creteri ale nivelelor de trafic a fost pus de multe ori sub semnul ntrebrii de ctre ecologiti, iar n momentul de fa i de ctre guvernani. Un aspect care trebuie menionat este legat de consumul de energie din transporturi. Conform diagramei de mai jos industria rmne sectorul cu cel mai mare consum de energie, cu un procent de 40% din energia final Transportul reprezint 20% din consumul total,. 98% din mijloacele de transport depind de benzin (Figura 13). Capacitatea de deplasare a nregistrat o cretere spectaculoas n ultimii 30 de ani. Astfel, dac n urm cu 30 de ani, Figura 12: contribuia la emisia de NOx o persoan circula n medie, circa 17 km, pe zi, cu maina, n prezent sunt parcuri cte 35 de km pe zi. Consumul de energie din transport este strns legat de dezvoltarea economic. Transportul rutier consum cea mai mult energie, fiind responsabil pentru aproape 90% din consumul total de energie n transport. Reducerea consumului de combustibili fosil din transporturi poate fi realizat prin mbuntirea eficienei energetice i prin direcionarea cererii din transporturi ctre modaliti mai puin consumatoare de energie, cum ar fi transportul feroviar, n comun i de ap, dar i prin creterea utilizrii de surse alternative de energie, combustibili organici, energie solar i eolian. Emisiile de substane acidifiante din transport au crescut cu 30% pn la 40% ntre 1990 i 2004 (excluznd transportul aerian i cel maritim). Introducerea unor standarde limitative pentru emisii pentru maini, camioane (Euro 5/6), poate s ajute statele membre ale UE s respecte limitele impuse de directivele UE n ceea e privete calitatea aerului i plafonul naional. Transportul maritim emite cea mai mare cantitate de SOx din sectorul transporturilor. Contribuia Europei la emisiile de sulf a crescut de la 50% la nceputul anilor Figura 13: Consumul de energie final pe sectoare 1990 pn la 78% n 2004. Limita general admis pentru emisiile de sulf, este de 4,5 % (45 000 ppm) i 1,5% n Ariile de Control a Emisiilor de Sulf (SECA - n M. Baltic, M. Nordului i Canalul Mnecii). Emisiile de sulf din transportul maritim au crescut odat cu reducerile fcute n transporturile de uscat. Emisiile datorate transportului (excluznd transportul aerian i cel maritim) au sczut semnificativ din 1990 n statele UE: particulele n suspensie cu 29%, substanele acidifiante cu 32% i precursorii ozonului cu 41%. Acesta poate fi rezultatul inovaiilor de tratare a gazelor de eapament la maini i al mbuntirii calitii combustibilului. Introducerea standardelor pentru emisiile autovehiculelor n UE i calitatea combustibililor (n special reducerea concentraiei de sulf) au avut un impact important.
32

CAPITOLUL II - TRANSPORTURILE

IV. Reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser n sectorul de transport Conceptul de transport durabil Conceptul de dezvoltare durabil presupune satisfacerea nevoilor actuale ale omenirii fr a compromite necesitile generaiilor viitoare. Cu alte cuvinte, reprezint acel tip de dezvoltare care asigur creterea bunstrii generaiei actuale, fr ca aceast cretere s conduc la afectarea bunstrii generaiilor viitoare. Conceptul de transport durabil reprezint acel sistem complex care s satisfac necesitatea de mobilitate a generaiilor actuale, fr a deteriora factorii de mediu i sntatea, i care s eficientizeze consumurile energetice astfel nct s fie posibil satisfacerea necesitii de mobilitate a generaiilor viitoare. Funcionarea acestui sector nu este durabil n momentul de fa. Transporturile au un rol important n dezvoltarea socio-economic, care dac nu este dezvoltat n mod durabil impune costuri semnificative n ceea ce privete impactul asupra mediului i sntii. Dac nainte problemele specifice transporturilor erau tratate doar din punct de vedere economic, acum i face loc, din ce n ce mai mult, o analiz mai complex care are n vedere trei cerine: economic, social i de mediu. n multe privine, sistemul actual de transport al Uniunii Europene este departe de a fi durabil. Agenia European de Mediu subliniaz, n principal, creterea emisiilor de CO2 n acest sector, ce amenin atingerea obiectivului asumat de UE n cadrul Protocolului de la Kyoto. Agenia indic eforturile ce sunt necesare pentru a atinge obiectivele stabilite n privina calitii aerului, faptul c o mare parte din populaie este expus unor niveluri duntoare de zgomot i subliniaz multe aspecte legate de impactul negativ al transporturilor asupra mediului n UE. Obiectivul general al politicii europene de transport este stabilirea unui echilibru ntre dezvoltarea economic pe de o parte i cerinele de calitate i siguran ale societii pe de cealalt parte, pentru a dezvolta un sistem de transport modern, durabil, pn n 2010. Comisia European a propus circa 60 de msuri pentru dezvoltarea unui sistem de transport capabil s modifice ponderea modurilor de transport, s revitalizeze transportul feroviar, s promoveze transportul maritim i fluvial i s controleze creterea transportului aerian. Problemele transportului urban i public sunt bine cunoscute. Ele includ impactul polurii aerului asupra sntii umane, asupra mediului natural i antropic; efecte fizice i psihice ale polurii fonice; probleme economice cauzate de ntrzieri si ambuteiaje, precum i contribuia la mortalitatea timpurie din cauza promovrii unui stil de via sedentar. Percepia privind modalitile diferite de transport reprezint o problem important. Monitorizarea calitii aerului n marile orae este absolut necesar. Aproximativ 9% din populaia UE triete la o distan mai mic de 200 m fa de o strad pe unde trec peste 3 milioane de maini/an, i peste 25% triesc la o distan mai mic de 500 metri21. n marile aglomeraii urbane poluarea aerului depete cu mult limitele admisibile din cauza creterii gradului de motorizare. Transportul public reprezint o surs de poluare i un mare consumator de energie, ns nu toate vehiculele utilizate produc la fel de mult poluare.
21 ENTEC - Environmental and Engineering Consultancy, 2006

33

CAPITOLUL II - TRANSPORTURILE

Sunt necesare programe de ncurajare a transportului public, n special a vehiculelor mai puin poluante (tramvaiele i troleibuzele). Acestea asigur confort, consum energie electric i din alte surse dect cele poluante i recupereaz energia; dezavantajele sunt legate de faptul c sunt mai scumpe i necesit un sistem de alimentare mai scump. Utilizarea troleibuzelor n locul autobuzelor poate contribui la ameliorare calitii vieii urbane diminund poluarea mediului i consumul specific de energie, precum i a costurile de exploatare. Printre avantajele folosirii troleibuzului amintim: nivelul redus de zgomot, absena polurii aerului, ntreinerea este minim i simpl, n timpul frnrii recupereaz o cantitate important de energie. Civa factori n alegerea modului de transport includ: - confortul - proprietarii de autoturisme vd confortul ca pe un factor extrem de important, pasagerii transportului public mai puin; - preul - pasagerii mijloacelor de transport n comun sunt mai sensibili la pre dect utilizatorii de autoturisme; - percepia de timp - pasagerii mijloacelor de transport public supraestimeaz timpul de cltorie, ceea ce le determin un nivel de stres mai mare; - sigurana - cei mai muli consider c transportul public este mai puin sigur dect transportul privat. Exist orae n Europa n care transportul public este destul de bine dezvoltat. Dar n aceste cazuri transportul public s-a bucurat de investiii importante i de calitate ridicat. Pe de alt parte, folosirea autoturismelor personale a crescut mult n detrimentul utilizrii bicicletelor sau a mersului pe jos, crora li se acord mai puin importan (figura 13). S-a demonstrat c transportul individual este considerabil mai sczut n oraele mici dect n oraele mari. Msuri pentru promovarea transportului public urban au fost luate de timpuriu n multe orae din Europa. Msurile specifice dezvoltrii unui sistem de transport durabil n marile orae sunt: - introducerea unor taxe pe carburani, parcare, impozite anuale pentru deinerea unor autovehicule etc; - interzicerea traficului auto n anumite zone istorice sau centrale; - dezvoltarea unor reele infrastructurale pentru cicliti i pietoni; - ncurajarea transportului public i delimitarea utilizrii anumitor trasee; - constrngerea scoaterii din uz a autovehiculelor vechi; Figura 14 evideniaz caracterul predominant al transportului de persoane cu maini personale n - constrngerea ntreinerii periodice a vehiculelor; majoritatea statelor Uniunii Europene (85%). - limitarea vitezelor; Sursa: EUROSTAT - ncurajarea amenajrii unor spaii de parcare (parcaje etajate). Dezvoltarea unui sistem de transport durabil presupune msuri de reducere a emisiilor de gaze cu efect de ser. n acest sens menionm semnarea de ctre Romnia a Protocolului de la Kyoto (1997) prin care s-a angajat s-i reduc emisiile cu 8% pn n 2012 i s foloseasc biocarburani,

34

CAPITOLUL II - TRANSPORTURILE

tehnologii nepoluante etc. n prezent, transportul este n cea mai mare parte alimentat cu produse petroliere. Aceast situaie are implicaii n politica energetic, dar este de asemenea de mare importan din punct de vedere al mediului, n special n privina schimbrilor climatice. Au fost luate msuri pentru promovarea combustibililor alternativi n general, i a biocombustibililor n special. Din perspectiva proteciei mediului, este important de avut n vedere c nu este suficient s caui surse "alternative" de combustibil - dac ne ndreptm spre un sistem de transport durabil, aceti combustibili trebuie s provin din surse regenerabile. Biocombustibilii ofer cteva avantaje sectorului de transport. Acetia pot ajuta la reducerea creterii emisiilor de dioxid de carbon din transport, ca o contribuie la ndeplinirea angajamentelor din cadrul Protocolului de la Kyoto. La nivel naional, msurile trebuie luate de ctre rile Uniunii Europene cu scopul de a nlocui 5,75% din totalul combustibilului fosil folosit n transport (benzin i motorin) cu biocombustibili pn n 2010. Producia UE de biocombustibili s-a ridicat la 2,4 milioane de tone n 2004, i anume 0,5 milioane tone de bioetanol i 1,9 milioane tone de biodiesel. Chiar dac gradul de utilizare este relativ sczut, producia de biocombustibili crete rapid. Sunt diverse tipuri de biocombustibili, ns n Uniunea European un rol important l au biodieselul i bioetanolul. Din graficul de mai jos (figura 15) se poate observa o cretere accentuat a produciei de biocombustibili n perioada 1992 i 2004. Producia de biocombustibili din 2004 reprezint 0,7% din totalul produciei de combustibil convenional n transportul rutier. n 2004 Germania era lider n producia de biodiesel (54%) iar Spania pentru producia de bioetanol (66%). De menionat e c inta const n creterea consumului de biocombustibili i nu neaprat a produciei acestuia. Linia orizontal reprezint 1% din consumul de carburani n transportul rutier, echivalentul a un sfert din inta anului 2005 n consumul de biocombustibili. n anul 2005 au fost produse 3,9 milioane tone de biocombustibili, nregistrndu-se o cretere de 65,8% a produciei fa de anul anterior. Biodieselul reprezint 81,5% din producia total. Cu toate acestea, exist opinii din ce n ce mai rspndite conform crora biocombustibilul reprezint o resurs nedurabil. Exist riscuri de mediu referitoare la producerea acestuia (cultivarea n exces a plantelor din care se produce biodieselul n detrimentul culturilor agricole care asigur hrana populaiei, utilizarea organismelor modificate genetic pentru o producie mai mare etc.). De asemenea, biocombustibilul reprezint un surogat ale petrolului, iar nlocuirea unei resurse neregenerabile cu o alta nu rezolv problema unui mod de Figura 15: Cantitatea de biodiesel i bioetanol via foarte mare consumator de resurse.
(biocombustibili) Sursa: EUROSTAT

Pentru asigurarea unei prosperiti economice este necesar un sistem de transport eficient, format inclusiv dintr-o reea puternic de transport public. Acesta poate garanta mobilitate tuturor persoanelor care nu beneficiaz de alte mijloace de deplasare; este mai sigur, mai puin poluant i utilizeaz n mod raional spaiul urban, n special n zonele aglomerate. Este important ca transportul public s fie inclus n planurile de dezvoltare urban, pentru ca acesta s devin mai accesibil i mai atrgtor dect mijloacele de transport individual. Creterea disponibilitii pentru transportul n comun, reducerea preocuprilor privind parcarea pentru limitarea volumului de trafic sau a congestionrii din trafic, integrarea transporturilor i a amenajrii teritoriale, toate acestea pot face mediul rural i urban mult mai atractiv i sntos i pot s reduc necesitile din transport.

35

CAPITOLUL II - TRANSPORTURILE

Vehicule i carburani nepoluani Dup un secol de dezvoltare aproape liber a automobilului, urmeaz o perioad n care perfecionarea acestuia trebuie realizat n condiiile existenei unor condiii extrem de severe. Astfel, cerinelor impuse de societate referitoare la utilizarea raional a resurselor energetice i de materii prime, protecia mediului, sigurana circulaiei i traficul n marile aglomerri urbane, li se adaug cerinele mereu crescnde ale clienilor, cum ar fi consumul redus de combustibil, performane, confort i calitate mrite, cheltuieli de ntreinere sczute. n prezent se ntreprind eforturi considerabile pentru realizarea unor autovehicule care s foloseasc ali combustibili cum ar fi energia electric sau hidrogenul, cel puin din considerente de reducere a polurii mediului. Constructorii de automobile se confrunt n prezent cu una din cele mai mari provocri din istoria de un secol a industriei de autovehicule: realizarea vehiculului nepoluant cu emisii zero, aa numitul Z.E.V. Una din variantele care ar putea asigura acest deziderat este autovehiculul electric, dar nu cel care nmagazineaz n baterii proprii energia electric provenit dintr-o central hidro sau termoelectric, generatoare la rndul ei de emisii poluante n procesul de obinere a acestei energii. O soluie deosebit i total nepoluant este folosirea pilei de combustibil ca surs de energie electric n locul bateriei electrice. Ideea pilei de combustibil dateaz de la nceputul secolului trecut i este legat de numele lui H. Davy. Cel care a demonstrat ns posibilitatea realizrii ei, n anul 1839, a fost William Grove. O alt noiune care trebuie cunoscut este cea de main hibrid, care nu reprezint altceva dect o main pe benzin, prevzut i cu un dinam/motor electric i acumulator. O marc de autoturism hibrid ocupa prima poziie n topul celor mai eficiente autovehicule de pe piaa american, potrivit evalurilor realizate de Agenia de Protecie a Mediului (EPA) i de Departamentul pentru Energie din Statele Unite (conform CNN). Eficiena unei maini este calculat dup cantitatea de carburani consumat. n anul 2007 a fost inaugurat i primul tren hibrid (care are dubl traciune - diesel i electric) din lume, n Frana. Acesta poate funciona att pe liniile electrificate, ct i pe cele lipsite de curent electric. Trenul este gndit s ruleze pe liniile regionale i poate dezvolta o vitez maxim de 160 de kilometri la or. Concluzii: Transportul continu s fie o povar pentru mediu n ciuda progreselor fcute n numeroase regiuni ale globului. n acelai timp trebuie s nu uitm c transporturile reprezint un element integrat n viaa noastr. Mai multe succese au fost obinute n mbuntirea performanelor vehiculelor dect n reducerea emisiilor. Multe studii au artat c mbuntirea tehnologiilor nu poate rezolva problemele prevzute in viitor. De fapt tehnologiile mai noi, dar bazate pe aceleai resurse neregenerabile, nu pot reduce dect n parte mrimea impactului transporturilor asupra mediului. Performanele de mediu estimate de sectorul transport sunt nesatisfctoare. Este necesar intensificarea eforturilor pentru mbuntirea sa i, nu n ultimul rnd, reducerea contribuiei acestui sector la schimbrile climatice. Emisiile de gaze cu efect de ser din sectorul transport sunt, evident, n cretere. mbuntirea eficienei energetice a diferitelor sectoare din transport i introducerea biocombustibililor nu sunt
36

CAPITOLUL II - TRANSPORTURILE

suficiente pentru reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser. Aceast tendin amenin atingerea intei din Protocolul de la Kyoto a statelor membre UE. Prin urmare este necesar adugarea unor instrumente i iniiative politice, dar ida schimbarea modului de via i al comportamentului cetenilor privind consumul de resurse.

Bibliografie: - Raportul EEA nr. 3/2004, Agenia European de Mediu, Copenhaga, 2004 - Anuarul Statistic 2004, Institutul Naional de Statistic 2005 - Programul Operaional Sectorial Transport (POST) 2007-2013, Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului, Bucureti, 2006, http://www.mt.ro , accesat n martie 2007 - "The Economics of Climate Change - The Stern Review Report" - Nicholas Stern, 2006, htt p://www.hm-treasur y.g ov.uk/independent_reviews/st ern_review_ec onomics_ climate_change/stern_review_report.cfm , accesat in februarie 2007 - Agenia Europeana de Mediu, 2004 http://reports.eea.europa.eu/briefing_2004_3/ro/ RO_Briefing_No_03_web.pdf , accesat n februarie 2007 - Raportul EEA, "Transporturile i mediul: spre o nou politic comun de transporturi" 2007 - http://www.eea.europa.eu/pressroom/newsreleases/transporturile-2014-din-nou-cea-mai-micanota-la-examenul-kyoto , accesat in februarie 2007 - "Dezvoltarea durabila a transporturilor din Romania" - GRTD, Editura BluePrint, Bucureti 2002 - "Geografia uman a Romniei" - V.Nimigeanu, Bucureti, 2001 - "Mobility and urban transport" - Union Internationale des Transports Publics (UITP) - "Geografia uman" - Al.I.Ungureanu, 2004 - "Transportul terestru, mediul i sntatea" - GRTD, 1997 - "Transportul i mediul n Romnia" - GRTD, Ecosens i Powerful Information, 2000

Acronime: EC - Comisia Europeana; EEA - European Environment Agency (Agenia European de Mediu); UE 25 - Uniunea European format din 25 state; UE 15 - Uniunea European format din 15 state; GES - Gaze cu efect de ser; UE - Uniunea European; AQEG - Air Quality Expert Group (Grupul de Experi privind Calitatea Aerului); SECA - Ariile de Control a Emisiilor de Sulf.

37

CAPITOLUL III - DEEURILE

I. Context general La originea polurii st producia de materiale nespecifice mediului care sunt destul de greu de reintegrat n circuitul natural. Cu toate acestea, nu diversitatea materialelor create de om este cauza real, ci modul de gospodrire al acestora. Pe lng faptul c ncorporeaz resurse neregenerabile i epuizabile, dup utilizare ele sunt aruncate la ntmplare, fr s se cunoasc impactul creat astfel asupra mediului. La scar global a devenit evident impunerea unor restricii n privina utilizrii resurselor materiale, ceea ce a fcut ca reciclarea acestora s devin o necesitate obiectiv. Chiar dac nu se poate vorbi de o epuizare absolut a resurselor minerale i energetice, trebuie luat n considerare tendina clar de reducere a coninutului util al rezervelor i de cretere, din aceast cauz, a eforturilor financiare, energetice i tehnologice pentru introducerea acestora n circuitul economic. Recuperarea i reintroducerea n circuit a resurselor materiale trebuie considerate ca fiind pri componente ale strategiilor de armonizare a relaiilor dintre creterea economic, consumul de resurse i protecia mediului natural. Gropile de gunoi reprezint metoda cea mai des ntlnit pentru a rezolva problema deeurilor. De asemenea, aceast funcioneaz de cel mai mult timp. Grecii antici au nceput s foloseasc gropile de gunoi cnd locuitorilor li sa cerut s transporte deeurile n afara oraului i s-l depoziteze pe tot ntr-un loc. Atunci s-au construit pentru prima dat nite gropi foarte adnci, pe care noi le numim astzi gropi de gunoi. Spre deosebire de gropile construite de grecii antici, n zilele noastre ele sunt construite mai igienic: pe fundul lor se afl fie un strat de argil, fie un material plastic special sau o combinaie ntre aceste dou care nu permite infiltrarea substanelor lichide poluante n sol. Managementul integrat al deeurilor se refer, n special, la identificarea celei mai bune soluii pentru colectarea, transportul i tratarea deeurilor preluate de la diferii clieni. Opiunile de tratare a reziduurilor sunt multiple, n funcie de natura acestora. n general, ierarhia opiunilor este urmtoarea: - reducerea cantitii de deeuri produse; - reciclarea (recuperarea) deeurilor n condiii de eficien economic; - compostarea deeurilor organice; - incinerarea deeurilor n condiii de impact minim asupra mediului; - depozitarea controlat a deeurilor. Multe comuniti din ntreaga lume fac eforturi pentru a nva s recicleze ct mai mult. Ziarele, sticla, metalul i plasticul sunt materialele cel mai des reciclate. Din pcate, nu toate rile dispun de posibilitatea de a recicla aceste materiale. Compostarea const n separarea materiilor organice i amplasarea lor ntr-un loc separat de restul deeurilor, pentru ca astfel s se descompun. Dup descompunere, ele sunt folosite ca fertilizator. Avnd n vedere c deeurile organice reprezint aproximativ 18-20% din totalul de deeuri ale unei comuniti, compostarea apare ca o soluie foarte bun.

39

CAPITOLUL III - DEEURILE

Reducerea deeurilor poate fi obinut prin refolosirea anumitor produse. Consumatorii pot cumpra produse cu mai puine ambalaje sau care pot fi refolosite, reducnd astfel cantitatea de materiale care n final sunt aruncate la gunoi. Reducerea deeurilor a avut o contribuie semnificativ la prelungirea duratei de folosin a gropilor de gunoi, fcndu-ne i pe noi, cumprtorii, mai cumptai. Centralele de transformare a deeurilor n energie, metod cunoscut i sub numele de "recuperarea resurselor", faciliteaz arderea deeurilor i transform energia produs n timpul arderii n abur (energie termic) sau n energie electric. Din pcate, aceste centrale sunt costisitoare, ns asigur o reducere a volumului deeurilor de 70%, micornd, de asemenea, cantitatea de deeuri depozitate n gropile de gunoi, prelungindu-le viaa acestora. Aceste centrale produc, totui, cenu, care trebuie depozitat n gropi de gunoi. Cele mai noi astfel de centrale sunt prevzute cu dispozitive de control al nivelului de poluare. Energia electric produs de o astfel de central este, de obicei, vndut unei companii din apropiere, pentru a menine la un nivel sczut costurile de operare. Ecologitii i manifest ngrijorarea c existena acestui tip de centrale ar conduce la generarea de ct mai multe deeuri pentru a asigura "combustibilul" necesar. II. Deeurile i mediul Managementul deeurilor n Romnia n Romnia, Strategia Naional de Gestionare a Deeurilor este elaborat de Ministerul Mediului i Gospodririi Apelor, n conformitate cu responsabilitile ce i revin ca urmare a transpunerii legislaiei europene n domeniul gestionrii deeurilor i conform prevederilor Ordonanei de Urgen a Guvernului 78/2000 privind regimul deeurilor, modificat i aprobat prin Legea 426/2001. Aceasta a fost elaborat pentru perioada 2003 - 2013, urmnd a fi revizuit periodic n conformitate cu progresul tehnic i cerinele de protecie a mediului. Cantitatea total de deeuri municipale i asimilabile (mpreun cu deeurile din construcii i demolri i nmolurile din staiile de epurare oreneti) generate n Romnia n anul 2002 a fost estimat la 9,58 milioane tone, din care cantitatea de deeuri menajere s-a estimat innd cont de valorile indicelui mediu de generare (1,04 kg/locuitor/zi n mediul urban i 0,15 kg/locuitor/zi n mediul rural). Astfel, pentru anul 2002 s-a obinut o valoare estimat total de 7,66 milioane tone deeuri menajere rezultat de la populaie i de la agenii economici (din care numai 5,72 milioane tone - colectate de serviciile de salubritate). Compoziia medie a deeurilor menajere generate n Romnia n anul 2002 este urmtoarea: - hrtie i carton: 11 %; - sticl: 5 %; - metale: 5 %; - plastic: 10 %; - textile: 5 %; - deeuri organice biodegradabile: 51 %; - alte deeuri: 13 %. Deeurile menajere sunt colectate neselectiv (exist numai cteva proiecte la scar pilot) i eliminate prin depozitare (pe depozite de deeuri urbane); se apreciaz c numai 5 % din cantitatea de deeuri menajere este colectat n vederea recuperrii. n anul 2002 a fost raportat o cantitate total de 372,4 milioane tone deeuri din activiti productive, respectiv 24,5 milioane tone deeuri de producie (periculoase i nepericuloase) i 347,9

40

CAPITOLUL III - DEEURILE

milioane tone de deeuri care nu intr sub incidena Legii 426/2001 privind Regimul Deeurilor. Cea mai mare parte a acestora din urm este reprezentat de deeuri generate din activiti extractive. Ponderea cea mai mare a deeurilor de producie a reprezentat-o industria productoare de energie (11,7 milioane tone), industria metalurgic (4,8 milioane tone), industria alimentar (1,2 milioane tone) i industria chimic/petrochimic (1,1 milioane tone). Din cantitatea de deeuri de producie, circa 33% a fost valorificat, restul de 67% fiind eliminat (prin depozitare, incinerare). La nivelul anului 2002, s-au generat aprox. 600 000 tone de deeuri periculoase, ceea ce reprezint 2,5% din totalul deeurilor de producie. Din totalul deeurilor periculoase generate, 49% au fost valorificate i 51% eliminate. Opiunile de gestionare a deeurilor trebuie s respecte urmtoarea ordine descresctoare a prioritilor: - prevenirea apariiei - prin aplicarea "tehnologiilor curate" n activitile care genereaz deeuri; - reducerea cantitilor - prin aplicarea celor mai bune practici n fiecare domeniu de activitate generator de deeuri; - valorificarea - prin refolosire, reciclare material i recuperarea energiei; - eliminarea - prin incinerare i depozitare. Aderarea Romniei la Uniunea European a presupus asumarea unor responsabiliti legate de managementul deeurilor: Pentru ambalaje i deeuri din ambalaje: - pn la 31 decembrie 2011 - Atingerea obiectivului global de valorificare de 50% i a obiectivului de reciclare de 15% pentru plastic i pentru lemn. - pn la 31 decembrie 2013 - atingerea obiectivului global de valorificare 60%; atingerea obiectivului global de reciclare de 55%; atingerea obiectivului de reciclare de 60% pentru sticl i 22,5% pentru plastic. Pentru echipamente de reciclare a deeurilor electrice i electronice: - pn la 31 decembrie 2008 Pentru atingerea intelor de reciclare, colectare i valorificare: - pn la 16 iulie 2017 - nchiderea etapizat a 101 depozite de deeuri din zona urban - pn la 31 decembrie 2009 - Pentru stocarea temporar a deeurilor industriale periculoase - pn la 31 decembrie 2013 - Pentru conformarea etapizat a 23 depozite deeuri din industria chimic, metalurgic i energetic Deeurile de ambalaje provin n proporie de circa 70% de la populaie i 30% de la agenii economici. Eficiena investiiilor n colectarea selectiv depinde de sensibilizarea publicului larg referitor la necesitatea colectrii selective. Implementarea colectrii selective se preconizeaz s fie abordat pe trei perioade: - 2004 - 2006: experimentare (proiecte pilot), contientizare populaiei; - 2007 - 2017: extinderea colectrii selective la nivel naional; - 2017 - 2022: implementarea colectrii selective n zone mai dificile (locuine colective, mediul rural dispersat, zone montane). III. Deeurile i schimbrile climatice Emisiile de metan provenite de la depozitele de deeuri solide sunt predominante n sectorul deeuri. Directiva privind recuperarea metanului din deeurile biodegradabile din depozitele de deeuri (pe scurt Directiva 99/31/CE privind depozitarea deeurilor) este transpus i a fost

41

CAPITOLUL III - DEEURILE

pregtit un plan de implementare. Se au n vedere urmtoarele tipuri de impact: poluarea apelor de suprafa, apelor subterane, solului i aerului i impactul asupra mediului global, inclusiv efectul de ser, precum i posibilele riscuri pentru sntatea uman rezultnd din depozitarea deeurilor, pe ntreaga durat de existen a depozitului. Condiiile actuale nu vor duce la alegerea soluiei optime din punct de vedere al schimbrilor climatice i anume utilizarea biogazului captat pentru producerea de energie electric i termic: 1. Legislaia existent prevede numai recuperarea gazului i arderea lui n flacr. 2. Administraiile publice locale sunt proprietarele celor mai multe depozite de deeuri, dar majoritatea acestora nu dispun de suficiente cunotine i de capacitate sau resurse financiare pentru investiii. Prin urmare administraiile publice locale tind s aleag soluii simple: acoperire i ardere n flacr, soluii care genereaz alte probleme de mediu. 3. Lipsesc informaiile cu privire posibilitatea de utilizare a gazelor de depozit pentru producerea de energie i a amplasamentelor celor mai promitoare. IV. Reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser Majoritatea deeurilor din coul de gunoi zilnic este 100% recuperabil, iar dac potenialul de recuperare este folosit, atunci cantitatea de deeuri depozitate se va reduce, mpreun cu cantitatea de emisii de metan care contribuie la producerea efectului de ser artificial. Dac alegem s reciclm aceste materiale, beneficiile sunt multiple: - reducerea riscului epuizrii resurselor naturale - prin fiecare proces de reciclare scade cererea de noi materii prime; - reducerea consumului de energie - procesul de reciclare, dei este consumator de energie este mai economic dect cel al producerii din nou a materialelor; - reducerea polurii aerului i apei - datorit faptului c se pleac de la materiale deja prelucrate, procesul este mai puin poluant dect cel al producerii n sine; - scderea necesitii de a deschide noi spaii de depozitare a deeurilor - reciclarea nseamn scderea cantitii de materiale depozitate n gropile de gunoi; - crearea de locuri de munc i beneficii materiale reciclarea este o nou ramur economic care solicit Figura 16: Piramida managementului deeurilor for de munc i aduce profit. A reduce, a refolosi, a recicla Pentru a pstra calitatea mediului, trebuie s fim contieni de ce un management eficient al deeurilor este att de important pentru noi. Este nevoie de un control atent al deeurilor pe care le producem, pentru a fi siguri c acestea nu duneaz mediului i sntii noastre. A reduce/reducere se refer la micorarea, scderea sau diminuarea deeurilor (ca proporii sau cantitate). "Reducerea resurselor" nseamn reducerea cantitii de deeuri chiar nainte de a o cumpra, achiziionnd numai produsele strict necesare sau care nu irosesc prea mult material pentru ambalaj. O parte-cheie a reducerii deeurilor o constituie conservarea, ceea ce nseamn folosirea cumptat a resurselor naturale. Putem reduce cantitatea de deeuri pe care o producem selectnd acele produse care nu trebuie s ajung n gropile de gunoi: - nti de toate, cumprai i folosii ct mai puin! Dac toi am cumpra mai mult dect avem nevoie,

42

CAPITOLUL III - DEEURILE

ar trebui ca planeta s fie de 4 ori mai mare pentru a avea suficient loc de depozitare. Aadar, cumprai numai strictul necesar i folosii tot ce cumprai! Sau asigurai-v c dac nu mai folosii ceva, l dai altcuiva cruia i este necesar. Este foarte important s facei acest lucru, mai ales n cazul produselor periculoase, precum vopsele i colorani, pesticide, erbicide etc; selectai cu atenie produsele pe care le cumprai n funcie de ambalajele lor. Putei reduce volumul de deeuri alegnd produse care nu fac exces de ambalaj. Acesta este conceput doar ca s protejeze coninutul, s-l pstreze igienic i s prezinte detalii despre produs. Cu toate acestea, muli productori fac ambalaje foarte elaborate (i scumpe!), spernd c vor atrage atenia cumprtorilor sau vrnd s creeze impresia c produsele lor sunt mai bune dect cele ale concurenei. Aa c luai n calcul urmtoarele aspecte cnd cumprai un produs; cumprai numai acele produse ale cror ambalaje pot fi uor reciclate. Ambalajele colorate, care atrag atenia, n cele mai multe cazuri nu aduc nimic n plus din punct de vedere al calitii. i mai ru, constituie materiale care nu pot fi reciclate, dunnd astfel mediului, din cauza dificultilor de depozitare. Aa c, de cte ori avei posibilitatea de a alege, cumprai produsele ale cror ambalaje pot fi reciclate, pentru a reduce cantitatea de deeuri; evitai s cumprai produse de al cror ambalaj nu v putei folosi dect o dat. Putei cumpra sucuri sau ap n recipiente mari, pentru ca apoi s le mprii n sticle mai mici; cumprai produse concentrate, mai degrab dect diluate - nseamn mai puine recipiente de aruncat cnd se termin produsele; dac tii c avei nevoie de o cantitate mare dintr-un produs (spre exemplu detergent sau past de dini), cumprai produsul n pachetul cel mai mare, dect s cumprai mai multe pachete mici. Ambalajele, aa cum am mai spus, sunt scumpe, astfel, cumprnd pachetele cele mai mari, economisii i bani; refuzai pungile de la magazin! Luai cu voi pungi de acas n care s punei cumprturile; cumprai produse durabile - acestea sunt produse solide, de calitate bun, care rezist mult. Un exemplu este mobila care, teoretic, ar trebui s reziste mai muli ani. Se economisete foarte mult reparnd obiectele stricate, n loc s cumprai unele noi; folosii produse durabile, un exemplu sunt aparatele de brbierit - n loc s cumprai unele de unic folosin, putei folosi aparate care pot fi utilizate de mai multe ori.

Putei refolosi anumite produse n forma lor original n loc s le aruncai sau putei s le dai cuiva care are nevoie de ele mai mult dect voi. Nu uitai: ceea ce vou nu v mai trebuie ar putea fi binevenit altcuiva! n continuare sunt cteva exemple de produse pe care le putei refolosi: - cnd e nevoie s folosii pahare, farfurii sau tacmuri din plastic, nu le aruncai! Ele pot fi splate, refolosite i rezistente la cel puin 5 folosiri; - cnd v hotri s nlocuii ceva n cas, donai lucrurile care nu v mai folosesc, cu siguran vor fi bine primite; - folosii pungi de cadouri din material textil, care vor putea fi refolosite, dect unele din hrtie; - folosii batiste care pot fi splate n locul erveelelor de hrtie. Reciclarea apare atunci cnd, n loc s le aruncm, ducem materialele refolosibile n locuri unde acestea pot fi transformate fie n acelai tip de produs, fie n produse cu totul noi. Prelucrarea unor obiecte din materiale reciclate necesit un consum mai redus de energie dect prelucrarea lor din materie prim nou. Aproape orice obiect din cas, coal sau loc de munc ce nu poate fi refolosit, ar putea fi reciclat i transformat n altceva. Ai fi surprini dac ai ti cte lucruri se pot obine dintr-un produs reciclato sticl de suc reciclat poate deveni, de

43

CAPITOLUL III - DEEURILE

exemplu, tricou, pieptene, lad i sute de alte produse care mai pot fi refolosite nc ani muli. Chiar i carcasele calculatoarelor voastre ar putea fi fcute din plastic reciclat i produsele din hrtie pot lua diverse forme etc. Reciclarea hrtiei Reciclarea hrtiei economisete cantiti uriae de lemn, nlturnd pericolul defririi pdurilor. Producerea pe cale natural a unui m3 de mas lemnoas necesit cel puin 70 ani. O ton de maculatur nlocuiete o ton de celuloz, care se obine din: 3 - 4 m3 lemn sau 4000 Kw/h energie sau 250 kg combustibil convenional sau 26000 litri de ap. Reciclarea plasticului Dei o invenie a lumii moderne (A. Parkes, 1860), plasticul este din ce n ce mai folosit la nivel global. Sunt numeroase motivele pentru care este att de preferat: este uor, impermeabil, nu se sparge. Dar plasticul este produs din compui petrolieri i nu se descompune n natur dect dup sute i chiar mii de ani. n fiecare an ajung n apele lumii peste 45 000 tone de plastic, omornd mai mult de un million de psri i aproximativ 100 000 de mamifere marine. Reciclnd o sticl de plastic este economisit suficient energie pentru funcionarea unui bec de 60W timp de 6 ore sau a unui televizor timp de 20 minute. Reciclarea sticlei Mai avantajos dect reciclarea sticlei este refolosirea acesteia. De aceea o metod ctigtoare este adoptarea sistemului returnabil-garanie. Astfel, o mare parte din ambalaje de sticl se pot rembutelia, scznd costurile materiilor prime. Reciclarea sticlei reduce poluarea aerului cu 20% i pe cea a apei cu 50%. Reciclnd o sticl se economisete suficient energie pentru funcionarea unui bec de 100 W, timp de 4 ore. Reciclarea aluminiului Dintre toate materialele reciclabile, dozele de aluminiu au cel mai mare randament n procesul de reciclare. Dac se recicleaz o doz de aluminiu se obine la final tot o doz de aluminiu, salvnd o cantitate identic de materie prim. n cazul celorlalte materiale, n urma reciclrii se nregistreaz pierderi fiind mereu necesar un adaos de material brut pentru a obine aceeai cantitate de produs final.
Material reciclabil Hrtie Plastic Sticl Aluminiu Avantajele colectrii difereniate n vederea reciclrii Dezavantajele colectrii difereniate n vederea reciclrii

zilnic sunt utilizate mari cantiti de este nevoie de o atenie mai mare acordat containerelor de hrtie, care ajung apoi n coul de colectare a materialelor pentru a nu scdea calitatea hrtiei gunoi dac vine n contact cu apa, calitatea materialului reciclabil scade scade volumul deeurilor ce ajung la gunoi scade cantitatea deeurilor ce ajunge la gunoi are cel mai bun randament n procesul de colectare este voluminos (dei poate fi presat), trebuie splat etc. sunt puini ageni economici care valorific acest material colectarea este urmat de nc o separare n doze de aluminiu i doze de oel

44

Bibliografie capitol: 1. Cndea, M., 2005 - "Fii Iinteligent: recicleaz...pentru un litoral curat, pentru un ora curat!", ONG Mare Nostrum, 20 p. 2.www.mappm.ro - site-ul Ministerului Mediului i Dezvoltrii Durabile 3.***, 2007 - "Plastics - contributing to the environmental protection", 37 p. 4.***, 2005 - "I Rifiuti - educazione ambientale", LaREA Udine, 24 p.

CAPITOLUL IV - Agricultura

I. Context general Agricultura, din timpuri strvechi, a contribuit la dezvoltarea i susinerea omenirii, asigurnd att hrana necesar, ct i conjunctura specific dezvoltrii sociale, promovnd totodat dezvoltarea celorlalte sectoare (transport, industrie etc). Terenurile agricole ocup suprafee ntinse nc din vremuri strvechi, de zeci de generaii, ca urmare a despduririlor efectuate cu sute i mii de ani n urm. Suprafaa Europei Centrale acum cca. 2000 de ani era acoperit n mare parte de pduri dese: n zonele joase i de deal dominau pdurile de stejar i carpen, iar n zonele montane cele de molid. De-a lungul cursurilor de ap erau, de asemenea, ntinse pduri de lunc, inundate periodic la creterea nivelului apelor. n Europa Central dominau pdurile nchise, n timp ce n bazinul mediteranean i teritoriile limitrofe Imperiului Roman agricultura era n floare. Dup cderea Imperiului Roman, dup ncetarea migraiilor i stabilirea treptat a triburilor a urmat un val de despduriri. n decursul a dou secole, teritoriul central european s-a transformat n zon agricol, n terenuri arabile, ceea a generat i schimbri drastice de clim. Pdurile au rol de moderator al fenomenelor climatice extreme, pstrnd condiii de umezeal i rcoare la nivelul solului datorit acoperirii cu vegetaie arborescent. Vegetaia ierboas era slab reprezentat la umbra pdurilor nchise. Prin tierea pdurilor, solul a fost expus razelor solare, favoriznd creterea plantelor ierboase. n aceast situaie s-au modificat i condiiile climatice: pe aceste suprafee dezgolite ntinse s-a amplificat cldura verii i s-a resimit mai accentuat frigul iernii. Aceste condiii climatice au favorizat migraia numeroaselor specii din stepa sud-estic ctre Europa Central. S-au dezvoltat diverse asociaii vegetale, n funcie de compoziia, umiditatea i textura solului, rezultnd astfel un peisaj mozaicat, deosebit de variat. Peisajul natural a fost modificat de oameni de-a lungul secolelor. Oamenii au modelat Natura, ns fr s distrug frumuseea peisajului. Mozaicul terenurilor arabile, punilor, fneelor, livezilor, al zonelor umede era caracterizat de armonie i diversitate biologic ridicat, n care aezrile umane erau integrate natural. Peisajul natural s-a format de-a lungul secolelor ca o mbinare armonioas ntre forele vii ale naturii i activitile umane. Singurul impediment al acestui peisaj era productivitatea moderat. Terenurile asigurau o producie suficient populaiei rurale, dar oraele (zonele urbane) aflate n continu expansiune solicitau din ce n ce mai multe produse. II. Agricultura i mediul Populaia uman a crescut i continu s creasc vertiginos - n secolul al zecelea era de aproximativ 300 de milioane, numrul dublndu-se pn la nceputul anilor 1700. Ultima dublare s-a produs n 40 de ani, populaia ajungnd de la 3 miliarde n 1960 la peste 6 miliarde. Explozia demografic din ultima sut de ani a dus la necesitatea creterii produciei alimentare i a productivitii, care n zilele noastre au un impact enorm asupra mediului. u Consumul mondial de cereale s-a dublat din 1970, iar consumul de carne s-a triplat fa de anii '60. Peisajul natural bazat pe gospodrii rneti nu mai era capabil s asigure surplusul solicitat de sfera urban. Schimbarea decisiv s-a produs odat cu utilizarea fertilizanilor minerali i a utilajelor agricole. Prin aplicarea pe scar larg a ngrmintelor chimice i a mecanizrii intensive productivitatea a crescut exponenial n decurs de cteva decenii.
45

CAPITOLUL IV - Agricultura

Tehnologiile agricole moderne au transformat peisajul natural mozaicat att de pitoresc i recreativ n stepe cu productivitate ridicat, reducnd diversitatea prin promovarea monoculturilor pe suprafee imense. u n anii '90 cele mai mari pierderi de habitat i ecosisteme de pe continent au vizat habitatele de brgan, zonele umede i de lunc. Mare parte a terenurilor productive de calitate au fost deja exploatate, fermierii din diferite zone ale lumii fiind nevoii s ocupe terenurile marginale. Astfel degradarea terenurilor de calitate, degradarea solului au redus productivitatea agricol global cu aproximativ 13% n ultima jumtate de secol. Pe de alt parte terenurile supraexploatate sunt expuse eroziunii cu efecte negative multiple. n ara noastr, conform unor studii din anii '90, anual se pierd prin eroziune 120 milioane tone de sol, din care 107 provin de pe terenurile agricole. Eroziunea este rspunztoare de perturbarea multor ci de comunicaie, de colmatarea rapid a unor lacuri, de accelerarea inundaiilor prin ridicarea nivelului albiilor rurilor etc. Culturile intensive, monoculturile reprezint de asemenea o presiune asupra solului, afecteaz vieuitoarele din ecosistemele agricole, utilizeaz unilateral resursele solului, reprezint un sistem cu echilibru fragil i sensibil, care se menine prin aport sporit de energie - ndeosebi din arderea combustibililor fosili. u n Germania, culturile de porumb n unele regiuni depesc 50% din totalitatea culturilor, producnd probleme serioase mediului. Solul este decopertat, fr vegetaie ase luni pe an, iar plantele tinere sunt intens tratate cu chimicale. Substanele folosite sunt antrenate n sol de unde se infiltreaz n apa freatic. Produciile mari la hectar bazific intens solul, iar pentru contracararea acestui fenomen se crete cantitatea de ngrminte chimice administrate. Acest lucru poate cauza dispariia humusului, ducnd la eroziunea terenului arabil. Avem nevoie de suprafee din ce n ce mai ntinse pentru sporirea produciei. La nivel global utilizm aproximativ 26% din suprafaa uscatului (cca. 33 milioane kmp) pentru culturi agricole i punat, acestea nlocuind o treime din pdurile tropicale i temperate i un sfert din pajitile naturale. Alte 5 milioane de kmp sunt ocupate de zonele urbane, periurbane i suprafee construite i alte 45 milioane de ctre infrastructur. Pierderea habitatelor din cauza transformrii ecosistemelor naturale este unul din motivele serioase ale dispariiei unor specii de plante si animale. Transformarea se produce ntr-un ritm alarmant, zonele construite (ndeosebi zonele periurbane, promovarea conexiunilor dintre localiti - dezvoltarea zonelor metropolitane, etc. ) fiind n continu expansiune. n secolul al XX-lea, prin dezvoltarea industriei chimice a aprut o gam foarte larg de substane chimice cu rol n asigurarea productivitii crescnde prin promovarea agriculturii intensive: erbicide, pesticide, insecticide. Agricultura a "beneficiat" de numeroase substane chimice dezvoltate n rzboaiele mondiale (ca produse secundare ale dezvoltrii gazelor de lupt, substane pentru combaterea paraziilor umani etc.) care ulterior s-au dovedit a fi deosebit de periculoase. u n 1948 elveianul Paul Muller a primit premiul Nobel pentru descoperirea DDT-ului, substan utilizat n primii ani i pentru combaterea paraziilor umani prin aplicare direct. Dup 20 de ani, s-a decis interzicerea substanei datorit caracterului toxic i cancerigen. Din cauza persistenei deosebite i a capacitii bioacumulative, efectele negative pot fi simite i dup mai multe decenii de la aplicare.

46

CAPITOLUL IV - Agricultura

III. Agricultura i schimbrile climatice Avnd rol n intensificarea schimbrilor climatice, agricultura, respectiv agricultura intensiv, este responsabil pentru 14-17% din procentul global de emisii de gaze cu efect de ser. Emisiile provin din utilizarea fertilizatorilor, creterea animalelor, cultivarea orezului, procesele de gestionare a ngrmintelor i arderea cmpurilor i a deeurilor agricole. Fertilizatorii reprezint cea mai mare surs de emisii (38%) din agricultur. Cantitatea azotului accesibil plantelor este mult mai ridicat dect nivelul natural, dublndu-se n ultimii 60 de ani. Surplusul provine din ngrmintele chimice, din dejeciile animalelor i din activitile umane. Acest surplus are efecte negative asupra fertilitii solului, compoziiei speciilor din ecosisteme etc. Tratamentele chimice (de exemplu pesticidele sau fertilizatorii) pot contribui i la poluarea aerului dac sunt antrenate de vnturi puternice spre zone nvecinate (afectnd puni, zone viticole, pomicole etc.) Prin folosirea substanelor chimice se produce i poluarea pnzei freatice (coninut ridicat de nitrai), cu efecte grave asupra sntii, a apelor de suprafa - ruri, fluvii, care antreneaz aceste substane i n mrile i oceanele lumii. Apa, ca element vital este totodat un factor cheie n agricultur. Din terenurile cultivate, 17 % sunt irigate i genereaz aproximativ 30-40% din producie, dar multe ri vor avea din ce n ce mai puin ap pentru agricultur. Cercetrile realizate n cadrul Programului de mediu al Mrii Negre ("Black Sea Environmental Program") arat c 58% din totalul de azot i 66% din totalul de fosfor n form dizolvat din Marea Neagr provine din bazinul Dunrii. Mai mult de jumtate din cantitatea de fertilizatori din Dunre provine din agricultur, aproximativ un sfert din gospodriile private i 10 - 13% din industrie. Din cauza "forrii" productivitii agricole n multe zone ale lumii se utilizeaz la irigaii apa rurilor, ducnd la scderea considerabil a debitelor acestora, mai ales n zonele cu ariditate crescut i chiar la desecarea unor cursuri de ap i a unor formaiuni lacustre. Datorit activitilor umane de intervenie asupra rurilor ce alimenteaz lacul Aral, suprafaa i volumul acestui lac s-a micorat cu peste o treime n ultimele decenii. Suprafaa Lacului Ciad a sczut de la cca. 90.000 kmp la mai puin de 5000 kmp. n SUA sistemul alimentar utilizeaz peste 17% din producia anual de energie (6% pentru producia agricol, 6% prelucrare, ambalare, 5% transport, preparare), nsemnnd un consum de cca. 1500 l combustibil pe cap de locuitor pe an. Un european genereaz aproximativ 8 tone de gaze cu efect de ser ntr-un an, iar o persoan dintr-o ar n curs de dezvoltare produce 2 tone, cantiti la care contribuie semnificativ i agricultura intensiv - prin utilizarea combustibilului fosil n cantiti mari la mainile i utilajele folosite la arat, recoltarea produselor, transport, aplicarea pesticidelor erbicidelor, etc. Creterea animalelor - acest sector este responsabil pentru 31% din emisiile din agricultur. Metanul (CH4) este un produs secundar rezultat n urma digestiei rumegtoarelor, n special bovine. Vacile, bivolii, oile, caprele i cmilele sunt responsabile pentru majoritatea emisiilor de metan produse.

47

CAPITOLUL IV - Agricultura

Metanul este emis atunci cnd ngrmintele nu sunt depozitate ntr-un mediu suficient de oxigenat, conducnd la descompunere anaerob, n timp ce azotul din ngrmntul animalier i din urin ncurajeaz nitrarea i denitrarea. Culturile de orez pe terenuri umede emit 11% din totalul de emisii din agricultur. n terenurile inundate pentru cultivarea orezului, materiile organice nu se pot descompune n prezena oxigenului (astfel are loc descompunerea anaerob) i prin urmare se produce metan. Gradul de emisii din culturile de orez este dependent de practicile specifice de management al apei i de calitatea materiilor organice implicate n descompunere. Aproape 90% din emisii provin din China i Asia de Sud-Est. Procesele de gestionare a ngrmintelor, inclusiv transportul, depozitarea i tratarea ngrmntului animalier, cauzeaz 7% din emisiile din agricultur. Arderea cmpurilor i a reziduurilor agricole, precum i managementul neadecvat al terenurilor i al biomasei, care afecteaz negativ depozitele de carbon natural, contribuie la alte emisii din agricultur (13% din emisiile acestui sector). Sectorul agricol este, de asemenea responsabil, n mod indirect pentru emisiile din alte sectoare. Agricultura este un factor cheie ce conduce la modificarea utilizrii terenurilor cum ar fi defriarea, care genereaz emisii. Mai mult, producia de fertilizatori, folosirea utilajelor agricole ce necesit resurse energetice i transportul resurselor i produselor agricole conduc la emisii din sectoarele industrial, energetic i de transport. Emisiile din agricultur au crescut cu 10% ntre 1990 i 2000, majoritatea provenind din sporirea emisiilor de ctre alte surse agricole (cum ar fi arderea reziduurilor agricole). Se ateapt ca emisiile agricole s ajung la aproximativ 30% pn n 2020; se ateapt ca aproape dou treimi din acestea s provin din Africa, America Latin i China. n jur de jumtate din emisiile prevzute se vor produce din utilizarea fertilizatorilor pe terenurile agricole. Nu s-au fcut nc estimri privind emisiile agricole pn n 2050. n anii trecui, rile dezvoltate au fost responsabile pentru o mare parte a emisiilor din agricultur: de la 60% n 1990, la 75% n 2000, respective la 80%, dup cum se prevede pn n 2020. Creterea veniturilor i a populaiei sunt factorii cheie care determin creterea emisiilor din agricultur. Spre exemplu, ntre 1983 i 2003, populaia global a crescut cu 35%, PIB (Produs Intern Brut) la nivel mondial cu 90% i producia agricol global cu 52%22 . De asemenea, cum statele dezvoltate au devenit tot mai bogate, cererea de carne va crete astfel nct numrul animalelor crescute se va dubla pn n 202023. Procesul de cretere a animalelor este asociat cu mai multe emisii dect alte sectoare agricole. De exemplu, se ateapt ca emisiile rezultate n urma creterii animalelor (fermentarea enteric) din China s se tripleze ntre 1990 i 202024 .
22 FAOSTAT (2006) 23 IPCC(2001) 24 EPA

48

CAPITOLUL IV - Agricultura

Creterea productivitii din agricultur este un alt factor ce duce la creterea emisiilor. n ultimii 40 de ani, arealul agricol global a crescut cu 10%, dar, msurat pe cap de locuitor, terenurile agricole au sczut25. Se ateapt ca aceast tendin s se menin pentru c avem la dispoziie o capacitate de teren agricol limitat (doar 11% din terenul global poate fi cultivat fr mbuntiri, cum ar fi irigarea26).

Pe lng asta, agricultura va avea concuren din partea altor poteniale utilizri ale terenului, cum ar fi creterea culturilor organice. Acest lucru va crea necesitatea intensificrii produciei, utiliznd tot mai multe resurse cum ar fi fertilizatorii. De exemplu, n Asia, folosirea fertilizatorilor sintetici pe baz de azot a crescut, iar emisiile de N2O au crescut pn la aproximativ 250%27. Cererile pentru o mai mare producie i comercializarea sporit a acesteia n Asia i America Latin28 pot face s creasc emisiile de CO2 din consumul de electricitate i alte energii. n Romnia, n ultimul deceniu, ca urmare a activitilor umane destructive (defriri masive de pduri , distrugerea perdelelor forestiere de protecie, micorarea suprafeelor pdurilor din zona de cmpie etc.) i pe fondul schimbrilor climatice, s-au extins procesele de deertificare. Procesele de degradare a terenurilor cunosc o extindere i o intensificare alarmant. Conform unor studii recente, bazate pe analiza datelor meteorologice (provenite de la staiile meteorologice situate n sud-estul rii) din ultima sut de ani, Dobrogea, estul Munteniei, sudul Moldovei i zonele aferente acestora sunt potenial afectate de deertificare (cca 3 milioane ha, dintre care cca 2,8 milioane terenuri agricole, reprezentnd cca 20 % din suprafaa agricol)29 . Deertificarea este cauzat att de fenomenele extreme i persistente, cum este seceta, ct i de activitile umane, prin supraexploatarea ecosistemelor vulnerabile i sensibile din spaiul geografic, n general i zonele aride, n special. Prin transformarea peisajului natural n stepe, s-au intensificat i perioadele cu secet persistent, fenomen natural obinuit pentru climatele de step i silvostep. Ca efect al accenturii fenomenului de secet i aridizare l constituie scderea produciilor agricole. Seceta si temperaturile excesiv de ridicate s-au accentuat dup desecrile masive din ultimul secol din Lunca i Delta Dunrii.
25 FAOSTAT (2006) 26 FAO (2003) 27 Mosier i Zhu (2000) 28 EPA (n cele ce urmeaz) 29 Mihaela Mnescu, Mihaela, Necesitatea mririi suprafeei mpdurite pentru combaterea deertificrii, degradrii terenurilor i secetei

49

CAPITOLUL IV - Agricultura

Semnele deertificrii sunt vizibile n mai multe zone din nordul Dobrogei. Zeci de mii de hectare ocupate n urm cu peste un secol de pduri au rmas fr vegetaie. Terenurile agricole s-au degradat i dac nu vor fi luate msuri reale, aridizarea se va accentua, terenurile pierzndu-i productivitatea. IV. Reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser Este posibil totui s creasc producia agricol i s se reduc n acelai timp emisiile, prin aplicarea unor practici agricole durabile. Agricultura poate contribui la atenuarea schimbrilor climatice pe dou fronturi: - n primul rnd, se urmrete mbuntirea practicilor de reducere a numrului de emisii generate de activitile agricole i anume, printr-o mbuntire a procesului de fertilizare, alimentaie adaptat a animalelor, reformarea sectorului de lactate, diminuarea transportului materiilor prime, produselor i tehnicii, printr-o mai bun gestionare a solurilor pentru conservarea carbonului organic, mai ales n zone mai nalte, i prin minimizarea tehnicilor de cultivare, ceea ce conduce la diminuarea consumului de combustibili fosili. - n al doilea rnd, culturile pot fi folosite ca important surs de energie, astfel reducndu-se emisiile de dioxid de carbon. Pentru a modera schimbrile climatice, este vital s creasc eficiena energetic i s se dezvolte noi surse de energie regenerabil. Biomasa, ca energie regenerabil, are capacitatea de a ajuta la reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser. Cu toate acestea, este foarte important ca propunerile privind biomasa s contribuie n mod real la reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser i s nu afecteze alte prioriti legate de mediu, cum ar fi aspectele ce privesc biodiversitatea, apa i peisajul. Mai mult, este necesar recunoaterea tiinific a faptului c utilizarea bioenergiei este la fel de eficient ca utilizarea combustibililor, fr a afecta mediul. Prin comparaie cu alte sectoare, s-au fcut relativ puine eforturi pentru reducerea emisiilor din sectorul agricol. Pentru a reduce emisiile provenite din agricultur se pot utiliza urmtoarele metode: - Emisiile de metan din orez pot fi diminuate prin reducerea gradului de descompunere n condiii anaerobe. Acest lucru este realizabil, dac se utilizeaz mijloace precum irigarea controlat i o mai bun gestionare a ngrmintelor. n urmtorii zece ani, exploatarea unor variante de cultivare mai noi i mai productive poate i ea contribui la reducerea emisiilor de metan. - Emisiile de oxid de azot din fertilizatori pot fi reduse printr-o utilizare mai eficient a fertilizatorilor. - Emisiile de metan din creterea animalelor pot fi diminuate prin utilizarea unor nutrieni suplimentari, utilizarea unor forme alternative de hrnire (cum ar fi hrnirea n cantiti mai mici, dar mai dese) i a cercetrilor privind diferite rase de animale. - Emisiile de metan de la ngrminte pot fi reduse trecnd la practici de gestionare a reziduurilor care favorizeaz depozitarea aerob. Ca o alternativ, captarea emisiilor de metan prin depozitarea reziduurilor n spaii aerobe poate fi o modalitate foarte bun de a reduce emisiile, pentru c metanul (biogaz) poate fi folosit ca surs de energie (vezi Capitolul 1) . - Stoparea arderii reziduurilor agricole va reduce emisiile de metan i N2O din aceast practic. Contribuia agriculturii la schimbrile climatice poate fi, de asemenea, diminuat prin reducerea efectelor pe care le are asupra emisiilor din sectoarele energetice, industriale i de transport. De exemplu, utilajele mai performante i o utilizare mai eficient a fertilizatorilor vor reduce emisiile din sectorul energetic i industrial.

50

CAPITOLUL IV - Agricultura

De asemenea, informarea consumatorilor n privina hranei lor i a distanei de la care a trebuit transportat pentru a ajunge la ei ar putea s le schimbe preferinele ctre achiziionarea produselor locale i astfel s reduc emisiile din sectorul de transport. i subprodusele agricole pot ajuta la reducerea emisiilor. Astfel, biomasa poate fi utilizat direct n agricultur ca fertilizator, sau ca surs de energie pentru sectorul energetic, industrial sau de transport. Biomasa din reziduurile animaliere poate fi i ea utilizat ca surs de energie. Subprodusele agricole pot, de asemenea, s furnizeze resurse bazate pe combustibil fosil pentru industriile chimice, farmaceutice, de manufactur i de construcii. n Romnia datele climatice din ultimul secol indic o nclzire progresiv a atmosferei concomitent cu reducerea cantitilor de precipitaii. Acestea au devenit factori limitativi pentru creterea, dezvoltarea i productivitatea culturilor din anumite zone geografice ale rii. Cea mai eficient metod de prevenire i combatere a fenomenului de deertificare este extinderea suprafeelor mpdurite prin crearea de reele de perdele forestiere de protecie, a unor cordoane arboricole concomitent cu o gospodrire raional a resurselor naturale. Sfaturi utile: Nu renunai la agricultura tradiional! Utilizai resursele naturale n aa fel, nct s asigurai conservarea speciilor originale din zona respectiv (pajiti naturale, tufriuri, zone umede etc.). Mecanizarea excesiv, automatizarea i/sau promovarea monoculturilor pe suprafee mari reduc biodiversitatea ecosistemelor agricole. Promovai culturile alternative (asolamentele) n gospodrii, pentru folosirea optim a spaiului i a utilizrii resurselor solului.

Consumai alimente de sezon, cultivate local sau n regiunea n care locuii! Este mai bine pentru mediu, pentru natur, cci cultivarea n agro-ecosisteme artificiale sau n sere/solarii nclzite necesit un consum imens de energie. Pe de alt parte la transportul alimentelor dintr-o parte a lumii n alta cu avionul, emisiile de dioxid de carbon sunt de 1700 ori mai mari dect n cazul transportului cu camionul la distane de 50 km30 . Consumai mai multe vegetale! La producia de carne, ndeosebi n cadrul cresctoriilor industriale de animale, rezult emisii deosebit de mari de dioxid de carbon i metan i se utilizeaz mult ap. Rumegtoarele, de exemplu bovinele sau ovinele, produc n urma digestiei mari cantiti de metan. Evitai chimicalele! Din ce n ce mai muli oameni sunt nevoii s bea ap contaminat cu nitrai din cauza utilizrii ngrmintelor chimice care contamineaz solul i apele freatice. Urme ale pesticidelor sau erbicidelor pot aprea, de asemenea, n apa consumat (ex.: produsul numit Atrazine folosit la producia de porumb). La cultivarea alimentelor n gospodrii proprii evitai pe ct posibil ngrmintele chimice, fertilizarea solului putnd fi asigurat i cu ngrminte naturale. n plus, nu se distruge "vitalitatea" solului i capacitatea natural de regenerare (refacere).
30 http://ec.europa.eu/environment/climat/campaign/index_hu.htm

51

CAPITOLUL IV - Agricultura

Utilizai resturile biodegradabile - compostai! Dac ngrmintele animaliere nu sunt depozitate corespunztor reprezint o surs de poluare, metanul fiind emis n condiiile n care nu se asigur un mediu suficient de oxigenat. Utilizate corespunztor, adic aplicate ca atare pe sol - n funcie de tipul ngrmntului sau n amestec cu alte resturi vegetale, cu rumegu, cenu de lemn (prin procesul de descompunere: "compostare"), resturile biodegradabile reprezint un fertilizator natural pentru sol i se evit producerea gazelor cu efect de ser.

52

CAPITOLUL V - PDURILE

I. Context general Pdurile acoper aproximativ 3 870 milioane de hectare, reprezentnd cca. 30% din suprafaa terestr a globului. Pdurile tropicale i subtropicale reprezint 56% din pduri, iar cele temperate i boreale 44% (FAO, 2001). n ultimii 8 000 ani, aproximativ 45% din suprafaa mpdurit a globului a disprut, mai ales prin defririle din ultimul secol. Procesul de despdurire global continu ntr-un ritm fr precedent (FAO, 2001), aa nct numeroase specii de animale i plante au disprut pentru totdeauna, mpreun cu habitatele lor forestiere. ntre 1990 i 2000, pierderile de suprafa mpdurit sunt estimate la 5% din totalul pe glob, cu un ritm mediu de 14 milioane de hectare pe an. Defririle au loc mai ales n pdurile tropicale - cel mai valoros rezervor de biodiversitate, cu funcii importante n raport cu clima, i n pdurile boreale, care se regenereaz foarte ncet. Dei suprafaa mpdurit din Europa a crescut fa de anii trecui, multe pduri sunt exploatate mai intens dect nainte. Teritoriul Romniei, n vremuri preistorice, era acoperit cu vegetaie forestier n proporie de 70 80 %. Odat cu dezvoltarea societii umane, suprafaa acoperit de pduri s-a redus treptat, ajungndu-se astzi la un procent de mpdurire de cca 26-28%. Despduririle i degradarea pdurilor sunt recunoscute ca una din problemele ecologice severe cu care se confrunt umanitatea, cu consecine ecologice devastatoare i cu efecte economice de lung durat. n perioada 1980-1995 au fost tiate peste 200 milioane ha de pduri la nivel global, pduri, care ar fi asimilat peste 2,8 gigatone de dioxid de carbon. Conform estimrilor reale, pn n 2050 vor fi distruse cca. 660 milioane ha de pdure la nivel mondial, iar pn n 2100 vor disprea 3/4 din pdurile tropicale - contribuind alarmant la creterea emisiilor globale de dioxid de carbon. Creterea populaiei i a srciei din zonele Figura 17: Situaia pdurilor pe glob rurale intensific presiunea asupra pdurilor, transformndu-le n terenuri agricole sau exploatndu-le pentru beneficii de scurt durat. Cu mici excepii, srcia i veniturile reduse sunt caracteristice n rile cu rata ridicat a despduririlor. n zonele unde productivitatea terenurilor agricole este sczut, populaia rural se bazeaz pe pduri, ca singure surse de subzisten. Dei multe comuniti rurale au dezvoltat forme durabile de utilizare a resurselor, foarte multe sunt obligate s utilizeze resursele n mod distructiv, cu beneficii de scurt durat. Consumul global i piaa care l deservete sunt motorul economiei globale. Cea mai bogat categorie, reprezentnd 20% din populaie consum 85% din resursele lumii, iar nivelul consumului continu s creasc. Piaa este deseori efemer, descurajnd investiiile de lung durat n utilizarea prudent a resurselor i ncurajeaz aciunile cu beneficii pe termen scurt, adoptnd tactica: "Dup mine, potopul!".
53

CAPITOLUL V - PDURILE

Exploatarea masei lemnoase este considerat cauza principal a pierderii pdurilor, att din zona temperat, ct i cea tropical. Chiar dac comerul internaional cu materiale lemnoase constituie doar 2% din lemnul extras din pduri, comerul global cu substane lemnoase de calitate i cererea crescnd de celuloz pentru hrtie reprezint interese majore ce accentueaz fenomenul de despdurire. II. Pdurile i mediul Fiind cel mai complex sistem ecologic terestru, pdurea reprezint ns i un factor principal de protecie a mediului i de meninere a echilibrului ecologic. Pdurile din toat lumea aduc numeroase beneficii importante. Adpostind peste jumtate din speciile care triesc pe pmnt, pdurile contribuie la conservarea diversitii biologice. Ele contribuie semnificativ la reglarea cderilor de precipitaii locale i regionale. Reprezint totodat un factor stabilizator pentru agricultura unei regiuni, distrugerea/ deteriorarea pdurilor avnd influene negative majore i asupra agriculturii. - "O ar devine cu att mai srac n ap, cu ct se defrieaz mai multe pduri".(Buffon) - "Ruina pdurilor ar nsemna ruina agriculturii i ruina agriculturii ar nsemna ruina civilizaiei" (Gh. Ionescu ieti) - "Pdurile trebuie considerate ca adevrai plmni ai agriculturii". (Ferdinand I) - "Cmpia se apr la munte" (zical popular) Pe de alt parte, pdurile sunt surse eseniale de hran, ap curat de but, aducnd i enorme avantaje estetice, spirituale i de agrement pentru milioane de oameni, contribuind la meninerea strii de sntate. - Un hectar de pdure de fag poate reine din atmosfer cca. 50 t de praf i asigur circuitul a 30 mc de ap ntr-o zi clduroas de var. n ultimele dou decade s-a remarcat o deteriorare mai ampl, mai accentuat a pdurilor din Europa. Arborii i pierd frunzele i/sau se decoloreaz din cauza polurii atmosferice, care deseori nu respect graniele rilor. Concentraiile ridicate de dioxid de sulf i oxizi de azot au efecte directe asupra arborilor prin ploile acide, dar i indirecte prin stresul chimic (reducerea nivelului de potasiu i ioni de magneziu) cauzat de solul i apele freatice ncrcate cu aceste substane. n ultimii zece ani numrul arborilor cu afeciuni foliare moderate sau severe s-a dublat. Consecinele economice i sociale ale despduririlor deseori au impact multiplu i devastator de lung durat. Prin distrugerea pdurilor, toate potenialele venituri i locuri de munc care deriv din gospodrirea durabil a pdurilor vor disprea. Cea mai iminent consecin ecologic a despduririi este reducerea biodiversitii, cu dispariia diverselor specii de plante i animale, multe nc nedescrise tiinific. Din punct de vedere economic, reducerea biodiversitii pericliteaz poteniala baz viitoare a dezvoltrii umane.

54

CAPITOLUL V - PDURILE

Starea pdurilor n Romnia n Romnia, funcionalitatea multipl a pdurilor este consemnat nc din 1881 n primul Cod silvic, fiind introdus i noiunea de "pdure de protecie" (1910). Pdurile din ara noastr se clasific n dou grupe funcionale: 1.pduri cu funcii speciale de protecie (grupa 1), n care se regsesc pdurile cu: - funcii de protecie a apelor; - funcii de protecie a terenurilor i solurilor; - funcii de protecie contra factorilor climatici i industriali duntori; - funcii de recreare; - de interes tiinific i de ocrotire a genofondului i ecofondului forestier.

2.pduri cu funcii de producie i protecie


n 1998, ing Viorel Giurgiu (ICAS Bacu) remarca starea nesatisfctoare a pdurilor din Romnia: "Fa de relief i de clim, ar trebui s avem minimum 40-45% pdure - divers structurat i viguroas, uniform repartizat n teritoriu, i avem doar 26%. Suntem n urma Bulgariei, care are 34%, a Slovaciei - 38%, a fostei Iugoslavii - 37%, a Austriei - 47%. Neconvenabil este nu numai proporia, ci i structura - simplificat,srcit, starea de sntate - simitor redus, rspndirea neuniform : 60% la munte, 32% la deal, 8% la cmpie (n sectorul de silvostep i step - abia 4%). Din acest motiv pdurea romneasc nu mai are azi nici productivitatea, nici capacitatea de protecie a mediului de altdat. Inundaiile catastrofale din 1970 i 1975, din 1991, cu gravitate maxim n judeul Bacu, au dovedit ct de mult s-a redus capacitatea de protecie hidrologic a pdurilor noastre. Secetele excesive din ultimele decenii demonstreaz scderea efectului de protecie climatic. n conformitate cu raportarea statistic SILV 1, pdurile Romniei ocupau la data de 31.12.2005 suprafaa total de 6.390.536 ha, reprezentnd aprox. 26 % din teritoriul, fiind n cretere fa de anul 2004, cu peste 8000 ha. Dei a crescut suprafaa mpdurit, procentual atinge doar 26,7%, raportat la suprafaa rii, iar fenomenele meteorologice extreme (inundaii, secet) au frecven mai mare (inundaiile devastatoare din 2005 - judeul Timi etc). Se impune conservarea pdurilor naturale, gospodrirea adecvat a acestora i creterea suprafeei mpdurite (prin mpduriri cu specii autohtone). Unul din obiectivele pe termen lung ale sectorului forestier (Planul Naional Strategic al Romniei) este extinderea suprafeei de pdure de la procentul de aprox. 27%, existent n prezent, pn la aproximativ 32%. Ponderea pdurilor n suprafaa total a rii este de 26,7% fa de media european de cca. 35%. Suprafaa de pdure pe cap de locuitor de 0,25 hectare n Romnia este sub media european, de 0,35 hectare (locul 10). Romnia este una din puinele ri din Europa care nc mai deine pduri virgine - aproximativ 300.000 ha, majoritatea localizate n zona montan. Toate pdurile prezint multiple valori de mediu, constituie habitate ale vieii slbatice, asigur protecia bazinelor hidrografice toreniale, ndeplinesc multiple funcii de protecie, prezentnd i o valoare social deosebit. Acolo unde aceste valori sunt considerate a fi de o importan excepional, pdurea poate fi definit ca avnd valori ridicate de conservare. Pn n noiembrie 2005, 1 milion de ha de pdure au fost certificate n Romnia ca fiind pduri cu valori ridicate de conservare (Planul Naional Strategic al Romniei).
55

CAPITOLUL V - PDURILE

III. Pdurile i schimbrile climatice Referitor la schimbrile climatice, pdurea trebuie privit din dou aspecte: 1. factor stabilizator, prin producia enorm de oxigen, capacitatea de asimilare a dioxidului de carbon i stocare a carbonul n biomasa forestier i n humus. Ca depozite globale importante de carbon, pdurile joac un rol fundamental n influenarea climei Pmntului. Plantele i solurile din pduri ocup un rol important n ciclul global al carbonului prin reinerea dioxidului de carbon n fotosinteza i eliberarea lui prin respiraie. Dei reinerea de carbon prin fotosintez descrete la un moment dat pe msur ce copacii mbtrnesc, pdurile mature continu s rein carbonul n biomasa lor. Anual, pe glob, covorul vegetal (pduri, culturi agricole, ierburi) produce peste 23 miliarde tone oxigen, peste 60% din acesta fiind produs de pduri. n ara noastr, covorul vegetal produce 40 milioane tone de oxigen anual. n zilele clduroase, un hectar de pdure elimin 180-200 kg oxigen i consum 220-280 kg dioxid de carbon. Un hectar de pdure ntr-o perioad de vegetaie produce n medie 5,9-16,8 t oxigen i asimileaz 5,4-15,3 t dioxid de carbon (cantitate de CO2 egal cu cea eliminat n acelai timp de 200 de persoane) u de la stabilizarea atmosferei (acum cca. 400 milioane de ani) pn n sec. XVIII coninutul dioxidului de carbon n atmosfer era de 250 ppm, de la nceputul industrializrii pn la nceputul sec. XX a atins 300 ppm, iar n anul 2000 era de 360 ppm, cu tendine de cretere alarmant, datorat printre altele i despduririlor masive. 2.parte vtmat a schimbrilor climatice, prin pierderi i degradri cauzate de fenomenele meteorologice extreme, schimbrile temperaturii, schimbrile n regimul precipitaiilor (seceta, aridizarea sau precipitaiilor de mare intensitate n timp relativ scurt) etc. Schimbrile climatice au i vor avea efect, la rndul lor, i asupra strii pdurilor. O pdure cu structur simpl, cu numr de specii (de arbori) redus, cu vrste relativ identice, se adapteaz mai greu la schimbrile produse, n timp ce o pdure natural sau cvasinatural cu biodiversitate ridicat, compus din numeroase specii de vrste diferite, poate contracara mai uor efectele adverse ale fenomenelor meteorologe extreme cauzate de schimbrile climatice. n Alaska este din ce n ce mai ntlnit fenomenul "pdurilor bete": nclinarea arborilor ca urmare a dezgherii stratului de sol ngheat (permafrost). n Germania - unde coniferele au pondere ridicat datorit considerentelor economice (60% din totalul pdurilor) - s-a constatat afectarea pdurilor nc din anii 70 - 80 i n zonele relativ nepoluate, aflate la distane mari de sursele de poluare industrial. n sudul Germaniei cca. 90% din efectivul de brad este afectat i parial distrus. Aproximativ 2,5 milioane ha de pdure din Germania sunt periclitate din cauza polurii, dar i a schimbrilor climatice (fenomene meteorologice extreme, vnturi puternice care antreneaz i poluanii la distane mari, modificri n circuitul apei etc.).
56

CAPITOLUL V - PDURILE

ns, n multe pri ale lumii, pdurile sunt defriate rapid n scopuri de agricultur sau pentru puni, sunt utilizate i exploatate n mod abuziv i degradate de incendiile produse de oameni. Anual se pierde 1-5% din suprafaa pdurilor din cauza secetei prelungite i a aridizrii climei n anumite zone ale globului, care favorizeaz uscarea pdurilor. Prin arderea lor se elimin n atmosfer miliarde de tone de dioxid de carbon, n timp ce se reduce suprafaa care nainte de incendiu era productoare de O2 i asimilatoare de CO2.
Figura 18: Defririle - reprezentare schematic

n Africa rata defririlor pentru obinerea de terenuri agricole este alarmant, solul dezgolit fiind fertil doar 4-6 ani. Astfel, sunt defriate noi suprafee, iar cele neproductive sunt abandonate i degradate n continuu de eroziune. Despduririle accentueaz schimbri climatice, cauznd secet n unele zone i inundaii n alte regiuni. Cnd pdurile sunt defriate, carbonul stocat de ele este eliberat napoi n atmosfer, contribuind astfel la intensificarea fenomenelor schimbrilor climatice. Defririle pdurilor tropicale sunt responsabile pentru aproximativ 20% din emisiile totale de dioxid de carbon cauzate de om i sunt o cauz esenial care duce la dispariia speciilor trind n aceste pduri.
Figura 19: Emisiile anuale globale generate de defriri, comparativ cu arderea combustibililor fosili.

IV. Reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser Pentru moderarea schimbrilor climatice se impune scderea emisiilor de gaze cu efect de ser i creterea suprafeelor mpdurite (att cantitativ ct i calitativ prin gospodrire adecvat). Moderarea schimbrilor climatice se leag de capacitatea de stocare-captare a dioxidului de carbon (CO2) de ctre pduri. Prin procesul fotosintezei vegetaia utilizeaz CO2, nglobnd carbonul n structura plantelor. Dac pdurile sunt gospodrite durabil, nu se va perturba ciclul carbonului, evitnd disproporii ntre cantitile de CO2 nglobat i degajat n atmosfer.

Pentru conservarea i protejarea pdurilor, practicile de gospodrire trebuie s utilizeze ct mai bine structurile i procesele naturale i s foloseasc msuri biologice preventive ori de cte ori este posibil i ct de mult permite economia, pentru a ntri sntatea i vitalitatea pdurilor.
Dezvoltarea plantaiilor din specii cu cretere rapid nu poate contracara emisiile rezultate din arderea combustibililor fosili i sistemul de subvenionri pentru astfel de plantaii este n detrimentul mpduririlor cu specii autohtone cu cretere lent. Beneficiile economice provenite din plantaiile cu cretere rapid sau exploatarea n orice condiii a masei lemnoase din pdurile autohtone sunt mult mai reduse dect beneficiile obinute n urma conservrii pdurilor prin asigurarea proceselor naturale.

57

CAPITOLUL V - PDURILE

Monoculturile de producie, cu exploatabilitate la vrste tinere (8-15 ani) au importan economic nainte de cea ecologic, capacitatea de reinere a dioxidului de carbon fiind mult mai redus ca la pdurile naturale. La subvenionarea plantaiilor trebuie s fie luate n calcul i aceste aspecte, astfel din punct de vedere al reducerii emisiilor de gaze cu efect de ser, o monocultur/plantaie este mult mai ineficient dect o pdure cu biodiversitate ridicat. Subveniile sunt indicate n cazul creterii pdurilor naturale, cu compoziie variat, biodiversitate ridicat, cu specii autohtone (endemice), cu cretere lent - care i dovedesc rentabilitatea economic ntr-un interval mai lung de timp .

Existena unei diversiti genetice, specifice i structurale adecvate ntrete stabilitatea, vitalitatea i rezistena pdurilor la factori de mediu adveri i duce la creterea rolului pdurilor n diminuarea emisiilor de gaze cu efect de ser, contribuind astfel la moderarea schimbrilor climatice.
Pdurile naturale, caracterizate prin complexitate i diversitate crescut, prezint o stare de maxim stabilitate, iar ecosistemele forestiere naturale sau cvasinaturale manifest o continu tendin de maximizare a stabilitii i implicit a polifuncionalitii lor. (Muja, S., 1994). Sfaturi utile: Evitai risipa de hrtie! nainte de a lista un document sau un e-mail, gndii-v dac este neaprat nevoie de forma tiprit. Un cetean european "consum" cca. 20 kg de hrtie lunar, n condiiile n care pentru obinerea unei tone de hrtie se consum aprox. 2 t de material lemnos, 420 mc de ap, 720 kW energie, 180 kg calcar, 87 kg sulf, 6 tone de aburi i 60 kg clor.

Colectai i reciclai hrtia! Prin colectarea selectiv a deeurilor se pot recupera cantiti considerabile de materiale din diverse categorii, economisind materii prime, reducnd presiunea asupra naturii. Colectarea selectiv a hrtiei - att la nivel de gospodrii, ct i de instituii - poate evita reducerea suprafeelor mpdurite, contribuind la diminuarea emisiilor de dioxid de carbon. O ton de hrtie reciclat se obine din aproximativ 1,15 tone hrtie (ziare), 300 kW energie, 100 mc ap i 3 tone de aburi.
Captarea emisiilor de metan prin depozitarea reziduurilor n spaii aerobe poate fi o modalitate foarte bun de a reduce emisiile, pentru c metanul (biogaz) poate fi folosit ca surs de energie. Astfel biomasa (de origine vegetal i animal) poate fi utilizat direct n agricultur ca fertilizator, sau ca surs de energie pentru sectorul energetic, industrial sau de transport.

Nu ardei vegetaia! Arderea miritii, a cmpului, a reziduurilor agricole precum i a pdurilor contribuie semnificativ la emisii de gaze cu efect de ser (reprezint aproximativ 13% din emisiile sectorului agricultur). Pe lng poluare, focul poate distruge vietile din zonele incendiate, reducnd biodiversitatea i contribuind la eliminarea unor specii sensibile.
Cnd cumprai mobil sau alte produse din lemn, asigurai-v c provin din surse silvice adecvate! Produsele cu etichete FSC (www.fsc.org) sau PEFC (www.pefc.org) corespund acestor cerine. Gospodrirea neadecvat a pdurilor contribuie la degradarea/distrugerea lor, aceasta fiind responsabil pentru 20% din emisiile de dioxid de carbon. Aici intr i incendiile de pdure, care reprezint o surs de emisii de dioxid de carbon, mpiedicnd/stopnd capacitatea de captare a dioxidului de carbon.

58

Ocrotii pdurea! Protejarea i gospodrirea adecvat a pdurilor sunt indispensabile pentru viaa i sntatea populaiei umane. Pdurea este un ecosistem cu multiple funcii: funcie climatic,

CAPITOLUL V - PDURILE

hidrologic, de conservare a solului, a biodiversitii, economic etc. (Funcia economic nu poate subordona celelalte funcii vitale!).

Plantai arbori! Un arbore produce anual n medie 170 kg oxigen, necesarul anual al unui om adult. Existena vegetaiei i ndeosebi a celei lemnoase (arbori de talie mijlocie-mare, cu coronament viguros, arbuti etc.) este deosebit de important n localiti i n special n zonele urbane aglomerate. Ocrotii arborii! Pe lng plantarea de puiei trebuie artat o grij sporit i pentru conservarea i protejarea arborilor maturi. n aezrile umane, att n zona urban, ct i cea rural, vegetaia are rol ecologic de protecie, asigurnd condiii de via favorabile i un microclimat mai plcut locuitorilor. Trebuie s treac ani (zeci de ani - n funcie de specie) pn un arbore va ajunge s ndeplineasc funcia ecologic la "capacitate maxim" (reducerea polurii atmosferice, reducerea nivelului de zgomot, reinerea-filtrarea prafului, mbuntirea circuitului apei, etc.). ntreinerea corect i profesionist a arborilor presupune pstrarea i dezvoltarea coronamentelor mari, voluminoase, cu suprafee foliare mari, care s asigure schimbul de gaze. Tierile, toaletrile greite pot distruge arborii i/sau reduc semnificativ funciile ecologice.

Bibliografie: - Josef Reichholf: Feld und Flur; Mosaic Verlag, 1989; - Prof. dr. doc. Giurgiu., V. Protejarea i dezvoltarea durabil a pdurilor Romniei; - Muja, S. Dezvoltarea spaiilor verzi, 1994; - documente APM Mure.
59