III.

Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

85

3. INCENDIUL 3.1. DEFINIIA I CLASIFICAREA INCENDIILOR Incendiul este o ardere declanat cu sau fr voia omului, scpat de sub control, n urma creia se produc pagube materiale i pentru a crei ntrerupere i lichidare este necesar intervenia printr-o aciune de stingere. Deci pentru definiia noiunii de incendiu sunt necesare 3 elemente: - existena unei arderi scpate de sub control; - producerea de pagube materiale n urma arderii; - necesitatea interveniei printr-o aciune de stingere pentru ntreruperea i lichidarea arderii. Lipsind unul dintre aceste elemente, arderea respectiv nu poate fi considerat un incendiu. Incendiul este unul dintre fenomenele complexe i distrugtoare de valori materiale, cteodat incalculabile. Multe incendii se transform n catastrofe aducnd oamenilor necazuri i suferine. Incendiul este un fenomen nedorit i el trebuie combtut de toi i pretutindeni. Pentru a nelege incendiul, vom vorbi n prealabil de cteva elemente ce concur la producerea acestuia. Combustibilitatea este proprietatea pe care o au unele corpuri de a arde n prezena oxigenului. Dup cum am precizat n capitolul III.2.2. , materialele se mpart din punct de vedere al incendierii lor n trei grupe, funcie de combustibilitate, astfel: - Materiale incombustibile - Materiale greu combustibile - Materiale combustibile Dezvoltarea unui incendiu depinde de caracteristicile de combustibilitate ale materialelor care ard i de sarcina termic de incendiu. Sarcina termic de incendiu reprezint cantitatea de cldur n Kcal, degajat n timpul unui incendiu pe unitatea de suprafa m 2, considernd materialele combustibile

86 Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

repartizate uniform n ncpere. Deci sarcina termic de incendiu este produsul dintre cantitatea de material combustibil, n Kg/mp, i puterea calorific n KJ/Kg.

q=

Q S

unde Q = mH

q = sarcina termic de incendiu, n KJ/mp Q = cantitatea da cldur degajat n KJ m = cantitatea materialului combustibil n Kg. pe suprafa H = puterea calorific a materialului n KJ/Kg S = suprafaa n m2 Cu excepia autoaprinderilor, n general sursa de iniiere a incendiului este flacra. Din punct de vedere chimic, flacra este o mas de gaze care dezvolt lumin i cldur ca urmare a unor reacii chimice exotermice. Flcrile se produc ca urmare a combinrii gazelor n urma reaciilor puternic exoterme sau sunt de obicei, combinrile combustibililor cu aer sau cu oxigen. La aprinderea unei pri din volumul amestecului combustibil se formeaz o flacra, care reprezint o zon luminoas, ce se deplaseaz ntotdeauna n direcia amestecului proaspt, ea avnd de cele mai multe ori forma sferic. Flcrile, indiferent de natura lor pot aprinde materiale combustibile i declana incendii, deoarece au o temperatur destul de ridicat. De asemenea, flcrile, indiferent de proveniena lor, sunt nconjurate de un cmp vizibil din gaze de ardere fierbini i de aer la temperaturi destul de ridicate. La incendiu ns, n mod obinuit, temperatura flcrilor este cuprins ntre 700 1000C. Dm mai jos temperaturile flcrilor ctorva materiale: - flacra chibritului aprins = pn la 700C - imediat dup stingere = 100C - flacra lmpii de benzin = 670 1500C - flacra oxiacetilenic = 2500 3500C - flacra de alcool = 1500C - flacra de amoniac = 1700C

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

87

- flacra de gaz de iluminat = 900 2000C - flacra de hidrogen = 2800C - flacra de lemn = 850 1400C - flacra de metan = 1875C - flacra de oxid de carbon = 2100C - flacra de petrol lampant = 780 1300C - flacra de propan = 1925C - igara aprins = 650 750C Cum incendiul este o ardere, nseamn c acest fenomen constituie o transformare a materiei i energiei, n cursul creia diferite mrimi de ordin fizic i chimic se modific. Prin sesizarea acestor modificri cu ajutorul mijloacelor tehnice, ele pot fi puse n serviciul semnalizrii automate a incendiilor. Ca urmare a modificrilor amintite apar efectele arderii sau parametrii incendiilor: radiaia de cldur, radiaia de raze infraroii i ultraviolete, apariia flcrilor, emanaia de lumin i fum. O parte din acestea se pot sesiza i prin simurile umane. Astfel, prin miros se sesizeaz gazele de ardere, prin vedere, fumul i flcrile iar prin auz, zgomotul produs de ardere. Incendiile sunt de dou feluri: - incendii mocnite care se caracterizeaz prin producerea de cldur n interiorul focarului, degajarea gazelor de ardere i formarea de fum, iar dup un timp oarecare apar flcrile. - incendii cu flcri care se produc nc de la nceput ca urmare a arderii materialelor combustibile solide, lichidelor i gazelor, avnd ca form de manifestare flcrile, gazele de ardere, fumul, degajarea de cldur i propagarea rapid. Conform National Fire Protection Association incendiile se clasific: Clasa A - materiale combustibile solide; Clasa B lichide i gaze combustibile inflamabile;

88 Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

Clasa C incendii la echipamentul electronic i energetic; Clasa D metale combustibile sub form de pulberi Conform International Association of Standardisation incendiile se clasific: Clasa A - materiale combustibile solide (lemn, cauciuc, crbuni, etc.); Clasa B lichide combustibile precum i solide care prin nclzire se topesc (smoala, ceara, parafina); Clasa C gaze combustibile (metan, butan, propan); Clasa D metale combustibile (aluminiu, sodiu, potasiu, magneziu, zirconiu, etc) precum i aliajele acestora. Pentru marcarea substanelor de stingere, a mijloacelor de stingere sau pentru semnalizarea unor spaii clasele de incendiu definite mai sus se simbolizeaz prin reprezentri grafice astfel:

fig. 3.1.1 Simbolizri grafice ale claselor de incendiu dup International Association of Standardisation

Indiferent de natura lui, incendiul are patru faze: - n prima faz se degaj produse de ardere invizibile (fr fum, fr flacr, foarte puin cldur) crete umiditatea i se ionizeaz aerul; - n faza a doua apare fumul, dar nu i flcrile; se degaj foarte puin cldur; - n cea de-a treia faz apare flacra, incendiul poate fi observat, ns cantitatea de cldur este totui redus; - n faza a patra cantitatea de cldur degajat crete, aerul se dilat, arderea se intensific, deci incendiul este n plin dezvoltare.

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

89

ntruct s-a constatat c un incendiu nedescoperit la timp se lichideaz extrem de greu, s-a trecut la construirea anumitor tipuri de detectoare care s-l depisteze din faza incipient. Astfel, pentru prima faza de dezvoltare a incendiului, s-au construit dou tipuri de detectoare: unul care funcioneaz pe baza fenomenului variaiei umiditii, datorate evaporrii apei din materialul combustibil ce este supus arderii i al doilea ce funcioneaz pe fenomenul ionizrii aerului. Pentru detectarea incendiului n faza a doua se pot folosi detectoare cu camer de ionizare i cu celul fotoelectric (detectoare de fum). n faza a treia se folosesc detectoare de flcri (detectoare de raze infraroii i detectoare de raze ultraviolete). n faza a patra se folosesc detectoare termice, care au dezavantajul c sesizeaz incendiul destul de trziu, ca urmare a creterii temperaturii peste o anumit valoare prestabilit, cnd acesta este n plin dezvoltare. 3.2. PERICOLUL DE INCENDIU. FACTORI CARE DETERMIN PERICOLUL POTENIAL DE INCENDIU. COMPARTIMENTE CU RISC RIDICAT DE INCENDIU Orice incendiu are o cauz tehnic, care de cele mai multe ori apare i acioneaz ca urmare i a unei neglijene umane. Neglijenele manifestate de oameni, mai mult din nepsare dect din necunoaterea unor fenomene, contribuie n mare msur, la izbucnirea incendiilor. Cauzele tehnice, n esen nu sunt altceva dect surse de aprindere a materialelor i substanelor combustibile. Fr cunoaterea cauzelor incendiilor i exploziilor, a sferei i a modului lor de aciune, nu este posibil luarea celor mai bune msuri de prevenire n vederea nlturrii pericolului de incendiu. Cauzele tehnice care pot da natere la incendii sunt multiple, de la scnteia electric sau mecanic pn la explozie i autoaprindere. A nu stabili exact cauza real a incendiului nseamn a nu cunoate adevrul i ca urmare nu se pot lua msurile pentru nlturarea pericolului de incendiu. Cunoaterea

90 Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

pericolului i a cauzelor de incendiu are mare importan pentru fiecare comandant de nav, ef mecanic, ofier i chiar pentru fiecare membru al echipajului. n general cauzele care pot conduce la incendii la bordul navelor se mpart n trei mari grupe i anume: cauze pur tehnice, focul deschis, neglijena i indisciplina. Compartimente cu risc ridicat de incendiu: a) n compartimentul maini: camera pompelor de marf (petroliere), tancuri de carburani i lubrifiani, eapamente, caldarine, cldri, tablouri electrice, separatoare, generatorul de sudur autogen. b) castel: camera de navigaie (cabina), camerele acumulatoarelor, buctrie, cambuza, magaziile de materiale. c) puntea covert - magazii de marf, gurile de ncrcare-descrcare a petrolului i a produselor albe la petroliere, gurile de efectuarea plinului cu combustibil la celelalte nave. d) forpeak - magazia de pituri, magazia nostromului, atelierul de tmplrie. 3.3. CAUZELE PRODUCERII INCENDIILOR LA NAVE a) Cauze pur tehnice 1. Energia electric. - incendii datorate exploatrii necorespunztoare a instalaiilor i utilajelor electrice (ncrcarea reelei electrice cu receptori peste parametrii pentru care a fost construit; folosirea n tablourile electrice a siguranelor fuzibile necalibrate); - incendii datorate scurtcircuitelor (folosirea cablurilor electrice prost izolate sau cu izolaia mbtrnit). Scurtcircuitul se poate produce ntre un conductor i firul neutru, ntre dou conductoare sau chiar ntre trei conductoare, deci poate fi monofazat, bifazat i trifazat. Se manifest prin apariia unui arc electric, caracterizat de lumin puternic i o temperatur de pn la 3000C. Aceste arce i scntei electrice pot fi funcionale; care se produc la nchiderea i deschiderea ntreruptoarelor, la introducerea i scoaterea fielor

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

91

din priz, la inelele mainilor electrice, la locurile de contact ale troliului cu linia electric etc., i ntmpltoare formndu-se la mbinrile defectuoase, la strpungerea izolatoarelor, la ntreruperea conductoarelor electrice, la formarea scurtcircuitelor. - incendii datorate arcului electric la acumulatoare. n mod normal descrcarea -ncrcarea acumulatoarelor se face astfel:

DESCARCARE PbO2 + 2H2SO4 + Pb 2PbSO4 + 2H2O INCARCARE

Cnd acumulatorul este ncrcat i placa negativ nu mai conine sulfat de plumb, care s intre n reacie cu ionii de hidrogen, acetia se degaj sub form de gaz. De asemenea cnd ncrcarea acumulatorului este complet i nu s-a redus curentul de ncrcare, ncepe descompunerea apei n hidrogen i oxigen. Aceste gaze n contact cu o scnteie sau o flacr explodeaz. Iniiatorul exploziei poate fi arcul electric produs la scurtcircuitarea bornelor sau flacra de chibrit, cu care unii vor s controleze nivelul electrolitului. - incendii datorit utilizrii lmpilor portative electrice fr globuri de protecie antiexplozie n compartimente n care se degaj gaze (pituri, presarea injectoarelor, atelier tmplrie); - incendii datorate nesupravegherii receptorilor electrici conectai la reea i neizolrii termice corespunztoare a corpurilor de nclzit (radiatoarelor electrice), fa de materialele combustibile; - incendii datorate descrcrilor electrice atmosferice. Trsnetul comport dou elemente: fulgerul format dintr-o scnteie lung de la civa metri pn la civa Km i tunetul care se manifest dup ce fulgerul i-a fcut apariia n atmosfer. Fora unei asemenea descrcri electrice este uria. Intensitatea curentului poate s ajung la 200000 A i la o tensiune de 150000000 V. Durata unei scntei este de 0,1 pn la 1s, iar temperatura n canalul descrcrii poate ajunge la 6000 10000C.

92 Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

- incendii datorate sarcinilor electrostatice care se formeaz la pomparea benzinei i a altor produse petroliere prin conducte i furtunuri de cauciuc, la filtrarea i amestecarea lichidelor combustibile, la pulverizarea i curgerea lor liber. La pomparea n rezervor a unui combustibil lichid, ncrcat electrostatic pe timpul transportrii lui pe conduct, se produce o diviziune a sarcinilor electrostatice, o parte se ndreapt ctre peretele rezervorului, iar alta spre suprafaa liber a lichidului. Sarcinile electrostatice ajung la mantaua rezervorului, vin n contact cu sarcinile de semn contrar din materialul peretelui i determin acumularea unor sarcini de acelai fel pe suprafaa exterioar a peretelui. ntre sarcinile de la suprafaa liber a lichidului i cele de semn contrar de pe partea interioar a peretelui rezervorului se creeaz o diferen de potenial, care poate determina o descrcare electric capabil s amorseze un amestec exploziv. ntotdeauna sarcinile electrostatice sunt pozitive n lichid i negative n pereii cu care se freac. 2. Energia termic. Se tie c radiaia termic transmis sub form de unde electromagnetice, n cazul unor surse puternice de cldur, poate aprinde materiale combustibile existente la anumite distane. Intensitatea radiaiei termice este determinat de numrul de calorii, pe o unitate de suprafa i ntr-o unitate de timp. Se msoar n cal/cm2 s (1cal/cm2 s = 4,2W/cm2 vara intensitatea radiaiei soarelui este de 0,02 cal/cm2 s). n general la lemn, pentru aprindere se consider intensitatea de 0,30 0,36 cal/cm2 s; iar pentru autoaprindere de 0,5 0,8 cal/cm2 s. Avnd n vedere c transmiterea cldurii de la un corp la altul se face prin conductibilitate (n interiorul aceluiai corp) i prin convecie (la gaze i lichide) iar radiaiile termice pot aprinde materialele combustibile aflate la distan de sursa de cldur, considerm cauze termice care pot produce incendii la nave, urmtoarele :

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

93

- neizolarea sau izolarea necorespunztoare a galeriilor de evacuare att de la motorul principal ct i de la auxiliare i caldarine; - neizolarea termic a unor poriuni din tubulatura de nclzire central, care trec prin ncperi combustibile sau n care se pstreaz materiale combustibile; - transmiterea cldurii de la flacra oxiacetilenic, prin pereii navei, la tancurile de carburani, lubrifiani sau la mrfurile combustibile (n cazul nelurii msurilor de prevenire conform prevederilor permisului de lucru cu foc); - supranclzirea punilor n special la navele petroliere cnd acestea se gsesc in zonele calde (tropice, ecuator); - carbonizarea unor produse uitate n cuptorul plitei sau pe aceasta; - folosirea lmpilor de benzin defecte sau n imediata apropiere a materialelor combustibile. 3. Energia chimic Incendiile pot s apar datorit urmtoarelor cauze: - producerea accidental de acetilen, datorit pstrrii incorecte a carbidului (contactul cu apa) sau a neetaneitii elementelor componente ale aparatului de sudur autogen; - degajarea n exces a hidrogenului la ncrcarea acumulatoarelor, datorit nereducerii la timp a curentului de ncrcare; - producerea excesiv a gazelor, ca urmare a neacoperirii vaselor n care se pstreaz diluant, acizi, benzine, petrol, nitro-lacuri, etc. i neventilrii ncperilor n care se pstreaz aceste produse (magazia pituri, magazia nostrom, atelier tmplrie); - pstrarea la un loc a substanelor chimice ce reacioneaz unele cu altele ca: acizii cu apa, carbidul cu apa, amoniacul cu mercurul. - autoaprinderea mrfurilor n vrac depozitate necorespunztor: crbunele i azotatul de amoniu depozitat prezint tendina spre autoaprindere, datorit proprietii lor de a se oxida puternic; bumbacul sub form de fibre, fire sau esturi, impregnat cu uleiuri sicative, prezint tendin spre autoaprindere atunci cnd dup sicativare, n

94 Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

contact cu aerul ajunge la 220 230C (cel mai mare pericol de autoaprindere exist atunci cnd raportul dintre cantitatea de ulei i materialele care se mbib este de 1 2 ); lacurile de ulei de in i de terebentin rmase pulverizate n ncperi nchise; rumeguul de lemn se poate autoaprinde, sub influena temperaturii exterioare, datorit prezenei n masa acestuia a umiditii, bacteriilor termofile i stratului gros de depozitare,. 4. Aciuni mecanice. Incendiile pot s apar datorit urmtoarelor cauze: - aruncarea panului supranclzit de la strung peste crpe i stup mbibate n grsimi; - producerea scnteilor la polizor n prezena gazelor (atelier tmplrie i strungrie); - producerea de scntei ca urmare a trecerii blacheurilor de punile navelor petroliere; a folosirii la aceste nave a sculelor din metale feroase, n compartimente cu exces de gaze (camera pompelor de marf, compartimentul maini, la gurile de ncrcaredescrcare a produselor petroliere etc.); - frecri a unor piese n micare neunse (negresate) la timp; - deteriorarea unor garnituri de la mbinrile conductelor de carburani i lubrifiani; - spargerea unor conducte de alimentare cu combustibil; - smulgerea sub aciunea presiunii a unor prezoane din filet, datorit exploatrii i ntreinerii necorespunztoare; - scurgerea de carburani sau lubrifiani din cauza unor defecte ascunse n instalaii. b) Foc deschis Utilizarea focului deschis reprezint una din cauzele cel mai des ntlnite la iniierea incendiului la bord ce poate fi efectul uneia din urmtoarele aciuni: - folosirea chibriturilor, lumnrilor, lmpilor aprinse n ncperi ale navei;

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

95

- folosirea lmpilor portative fr glob de protecie; - folosirea flcrii oxiacetilenice n apropierea materialelor combustibile; - lucrul cu lampa de benzin n locuri neamenajate special n acest scop; - ndreptarea eapamentului motopompei de avarie mobile spre vase cu benzin sau diluani descoperite. c) Neglijen i indisciplin Nerespectarea regulilor de comportare la bordul navei face s creasc mult pericolul apariiei incendiului la bord, de aceea niciodat nu trebuie s-i fie indiferent comportarea colegului de echipaj. Sinistrul ce poate aprea la bord, ca urmare a nerespectrii urmtorelor reguli, se abate asupra tuturor: - aruncarea mucurilor de igar aprinse i a chibriturilor, la ntmplare; - nefolosirea apei n scrumiere la navele petroliere; - nesupravegherea preparrii alimentelor n cuptoare sau pe reouri; - neatenia la efectuarea plinului cu carburani i lubrifiani, ce determin revrsarea acestora pe punte; - aruncarea crpelor mbibate n grsimi, la ntmplare n compartimentul maini; - nesupravegherea arztorului de la caldarin; - nesupravegherea gurilor de ncrcare-descrcare a mrfurilor la navele petroliere, unde se degaj gaze de iei sau benzin n atmosfer; - nesupravegherea la cargouri a mrfurilor periculoase (carbid, trotil); - adormirea n cuet cu igara aprins; - folosirea abajururilor din hrtie sau alt material combustibil la lmpile electrice (plafoniere, veioze); - fumatul sau aprinderea igrii n timp ce se pitureaz n ncperi nchise, cu vopsele pe baz de rini sintetice (diluani); - fumatul sau aprinderea igrii n apropierea generatorului de acetilen sau a rezervorului de carbid; - folosirea benzinei sau diluantului la splarea mbrcmintei din fire sintetice;

96 Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

- lsarea prafului s se depun pe tablourile electrice sau pe lmpile electrice fr protecie antiexplozie, n special n cambuza de fin. 3.4. CERCETAREA INCENDIULUI n condiiile n care s-a declanat sistemul de avertizare a unui incendiu sau au aprut semnele exterioare unui asemenea eveniment, se impune s se realizeze cercetarea situaiei de fapt pentru a interveni cu rapiditate n cunotin de cauz i a folosi cele mai eficiente mijloace din dotare. Cel mai simplu procedeu de cercetare este cel pe care echipajul l aplic la faa locului, cnd incendiul a fost descoperit dup indicii exteriori, dar focarul de incendiu nu se observ. n acest caz misiunea principal a echipajului este de a descoperi focarul i de a - l lichida. Cea mai periculoas i greu de estimat rmne situaia n care incendiul a luat amploare i a fost descoperit dup indicii exteriori (miros de ars, fum, zgomote atipice, explozii, etc.). n acest caz cercetarea incendiului se face n urmtoarea ordine: - se alarmeaz echipajul; - cel care conduce operaiunea de stins incendiul, trimite n zona probabil a incendiului echipe de cercetai, formate cel puin din doi oameni dotai cu aparate autonome de respirat, care au sarcini concrete cum ar fi: stabilirea compartimentelor incendiate, stabilirea cilor de propagare, pericolul pe care l prezint pentru compartimentele vecine, acordarea primului ajutor eventualelor victime surprinse n zon etc. - cercetaii controleaz i dup caz pipie pereii etani verticali nvecinai cu compartimentul incendiat, stabilesc cu precizie i discernmnt locul unde a izbucnit incendiul i cile probabile de rspndire. - dup descoperirea focarului de incendiu eful echipei de cercetare ia msuri de stingere a incendiului, iar omul de legtur raporteaz situaia conductorului operaiei de stingere a incendiului.

III. Prevenirea i lupta contra incendiilor la bordul navelor

97

- ceilali cercetai procedeaz la stingerea incendiului, evacuarea rniilor sau continu cercetarea conform dispoziiunilor date de conductorul acestei operaii. - n timpul cercetrii se interzice s se foloseasc pentru iluminare flcri portative, deoarece acestea pot aprinde vaporii de combustibil nclzii sau alte substane inflamabile; - n compartimentul incendiat temperatura este mult mai mare i exist o circulaie a gazelor din compartiment prin diverse seciuni de trecere, deci cercetaii trebuie s in seama c n momentul deschiderii unui tambuchi sau a unei ui, seciunea de trecere a gazelor crete brusc, ceea ce face ca flacra s fie dirijat brusc n direcia cercetaului (deoarece gazele nvlesc spre exterior). - semnele care indic apropierea de focarul de incendiu sunt: sclipirile flcrii, creterea densitii i fumului din compartimentele strbtute, pitura ars, temperatura ridicat a pereilor verticali etani zgomote caracteristice arderii. Cercetaii trebuie s ia n considerare faptul c n fum i ntuneric capacitatea de orientare este mult diminuat. Pentru a se uura operaiunea de cercetare i apoi stingere a incendiului, la ordinul conductorului de stingere i cu aprobarea efului mecanic se pot conecta ventilatoarele portative i cele staionare pentru a absorbi fumul din compartimentele nvecinate nvluite n fum. Operaiunea de cercetare a unui incendiu este de cea mai mare importan, deoarece pe baza rapoartelor i informaiilor primite cel care conduce operaiunea ia hotrri, care n cazul unor informaii eronate pot atrage dup sine urmri din cele mai nefaste pentru sigurana navei i a echipajului.

98 Ionel Popa - Beazit Ali - VITALITATEA NAVEI

3.5. PROPAGAREA I IZOLAREA INCENDIULUI LA BORD n ceea ce privete propagarea i izolarea incendiului la bord nava beneficiaz pe de-o parte de msurile pasive, impuse de registrele de clasificaie, iar pe de alt parte de msurile organizatorice ale echipajului, care lupt pentru izolarea i stingerea incendiului. Msurile pasive, care fac parte din protecia constructiv a navei mpotriva incendiilor, sunt: - separarea de restul navei a ncperilor locuite; - protecia ieirilor din compartimente prin perdele de ap; - construcia pereilor din tabl sau din materiale necombustibile (cu punct de aprindere mai mic de 750C), care asigur izolarea fiecrui compartiment; - folosirea pentru covoare, saltele, huse, perdele etc. a unor materiale care nu trebuie s propage flcrile mai rapid dect esturile de ln cu greutatea specific de 800g/m2. Msurile active luate de echipaj pentru izolarea i propagarea incendiului la bordul navei fac parte din tactica stingerii incendiului i n esen cuprind: - alarmarea rapid a echipajului; - manevrarea navei astfel nct flcrile incendiului s ajung sub vnt pe calea cea mai scurt, fr a pune n pericol ns brcile de salvare sau plutele gonflabile; pentru a se menine nava cu prova uor n vnt se poate fila ancora cu 4-5 chei de lan la ap; - punerea n funciune a pompelor principale de incendiu i pregtirea celorlalte pompe, ce se pot cupla la magistrala de incendiu; - scoaterea de sub tensiune a instalaiei electrice n zona avariat i pregtirea mijloacelor portative de iluminat; - oprirea ventilaiei n compartimentele stabilite ca fiind afectate de incendiu; - stropirea cu ap a pereilor compartimentelor nvecinate pentru a mpiedica transmiterea cldurii; - evacuarea materialelor explozive din zonele nvecinate ;