IX Congreso Nacional De Estudiantes De Ingeniera Civil UNI-FIC

MODELO MATEMTICO DE FLUJO BIDIMENSIONAL APLICADO AL RO TUMBES rea II: TECNOLOGA Y ROL CIENTFICO DEL INGENIERO CIVIL Autor: Alejandro Alfredo Herrera Paz e-mail: aahp27@hotmail.com Instituto de Hidrulica, Hidrologa e Ingeniera Sanitaria - Universidad de Piura Ciudad: Piura

RESUMEN Para solucionar problemas hidrulicos en ros, tenemos como herramienta la modelacin hidrulica tanto fsica como numrica. Este ltimo es poco usado en nuestro medio, por falta de conocimientos de la existencia de softwares que permiten simular con buena exactitud los ros. El presente trabajo permite al ingeniero civil, tener conocimiento de la existencia de un modelo bidimensional que ayud a encontrar parmetros hidrulicos en el Ro Tumbes. Este modelo utiliza elementos finitos para la resolucin de las ecuaciones. Y necesita: Datos iniciales (topografa y niveles observados), Elaboracin de la malla de elementos finitos, Calibracin del modelo, Simulaciones requeridas. Como resultados de las simulaciones podemos obtener grficos en colores de nieveles de agua y velocidades, se puede exportar a AutoCad los valores de estos resultados, adems se puede crear videos de las curvas de nivel de la zona modelada. Podemos concluir que existen herramienta mas exactas para afrontar problemas hidrulicos, permitindonos optimizar soluciones en los futuros estudios en esta rama de la ingeniera. 1.INTRODUCCION

En la actualidad, hasta donde es de conocimiento del autor, en nuestro pas, no se publican trabajos ni investigaciones sobre modelacin matemtica de flujo en dos dimensiones para resolver problemas de ingeniera civil. En lo que se refiere a hidrulica, en diferentes paises se viene usando la modelacin tanto fsica como matemtica para diseos y prevenciones de fenmenos que puedan causar la falla de obras construdas en ros. El presente trabajo trata del uso de un modelo bidemensional, el FESMWS, en el Ro Tumbes. Ha sido dividido en dos fases: La primera fase trata de sobre algunas definiciones del modelo utilizado, la segunda fase enfocada a la aplicacin en el Ro Tumbes. 2.OBJETIVO

El objetivo de este trabajo es hallar parmetros hidrulicos como velocidades, niveles de agua, reas hidrulica, nmeros de Froude, entre otros, para el caso del Ro Tumbes, utilizando un modelo matemtico bidimensional; as mismo se analizar las lneas de flujo que se producen a lo largo del ro en mencin. Estos datos permiten que un ingeniero civil tenga los parmetros hidrulicos necesarios para el diseo de obras de proteccin. Finalmente se daran algunas ventajas sobre el uso de un modelo matemtico bidimensional para resolver problemas de ingeniera hidrulica. 3.DEFINICION DE FESWMS-2DH

El sistema de modelaci n Finite Element Surface-Water Modeling System: Two Dimensional Flow in a Horizontal Plane, traducido como Sistema de Modelacin de Agua Superficial mediante Elementos Finitos: Flujo Bidimensional en el Plano Horizontal o simplemente FESWMS-2DH. Es un m odelo que aplica el mtodo de Elementos Finitos para resolver el sistema de ecuaciones que describen el flujo superficial bidimensional en el plano horizontal (tambin llamdo de aguas someras). El modelo no proporciona la variacin de la velocidad en la vertical, por lo que los valores de velocidad dados en un punto en el plano horizontal representan promedios en la vertical. Sin embargo, el sistema de programas ha sido desarrollado por la Administracin Federal de Carreteras de EEUU, principalmente para evaluar condiciones hidrulicas complejas en cruces de carreteras por ros, cuando el anlisis convencional basado en clculos

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unidimensionales no proporciona suficiente nivel de detalle para los objetivos del estudio. El modelo puede simular el flujo bajo puentes y alcantarillas, pero tambin por encima del terrapln de la carretera en casos de avenidas extraordinarias. 4.CONCEPCIN DEL MODELO

El FESWMS-2DH es un programa escrito en lenguaje FORTRAN 77 y que corre en entorno DOS. Posee 3 modelos i tegrados: DIN2DH, un pre-procesador para el ingreso de la informacin; FLO2DH el n ejecutable que simula el flujo resolviendo las ecuaciones diferenciales y ANO2DH, un post-procesador de los resultados. En el presente estudio del ro Tumbes para lograr una mayor eficiencia facilitando el diseo de la malla y para mejorar la visualizacin de los resultados se ha empleado el programa SMS SurfaceWater Modelling System como Interfase Grfico para Usuario (GUI- Graphical Uses Interface). SMS es un programa que corre en entorno Windows y hace las veces de pre y post procesador grfico para programas de modelacin hidrulica superficial que emplean elementos finitos. El SMS posee capacidad para generar videos de animacin del flujo bidimensional; curvas de nivel en color del terreno, niveles de agua y velocidades; as como grficos de vectores velocidad entre otras capacidades de las cuales destaca tambin el aceptar grficos de CAD en formato de Archivo de Dibujo Exportable DXF (Drawing eXportable File). 5.APLICACIONES

El FESWMS-2DH calcula velocidades horizontales promediadas en la vertical, as como los tirantes de agua. Las ecuaciones que describen el flujo superficial promediado en la vertical toman en cuenta los efectos de la friccin del cauce, los esfuerzos inducidos por el viento sobre la superficie de agua, los esfuerzos en el fluido causados por la turbulencia, as como los efectos de la rotacin de la tierra. El FESWMS-2DH puede ser usado para simular el flujo en ros que tienen una topografa irregular y caractersticas geomtricas tales como islas y terraplenes de carreteras. Tambin se puede modelar el flujo por encima de presas, vertederos y terraplenes de carreteras, as como a travs de puentes, alcantarillas, compuertas abiertas y aliviaderos de cada. El flujo a travs de puentes y alcantarillas puede ser modelado como unidimensional o bidimensional. Cuando se usa el mtodo unidimensional, el flujo es calculado basado slo en los niveles aguas arriba y aguas abajo de la estructura. Cuando un puente es modelado como bidimensional, se puede considerar la resistencia adicional que resulta del contacto del flujo con el tablero del puente. El efecto de los cambios en el sistema pueden ser predichos modificando los datos de entrada que describen el sistema fsico existente. Por lo tanto el FESWMS-2DH puede ser usado para estudiar y comparar los efectos de diversas variantes al diseo. 6.OPERACIN DEL MODELO

Para que el modelo pueda operar y proporcione los resultados requeridos, son necesarios los cuatro pasos siguiente: 6.1 Recoleccin de datos. Es el primer paso una vez que el problema ha sido definido. Los datos necesarios se clasifican como topogrficos e hidrulicos. Los topogrficos describen la geometra del sistema fsico e incluyen una evaluacin de la rugosidad superficial para estimar los coeficientes de friccin. Los datos hidrulicos incluyen mediciones de niveles de agua y caudales, marcas de agua dejadas por avenidas, entre otros. Estos datos son usados para establecer las condiciones de borde y calibrar el modelo.

6.2 Diseo de la malla. El siguiente paso es el diseo de la malla de elementos finitos, que es el proceso por el cual el cuerpo de agua modelado es subdividido en una conjunto de elementos finitos. No existen reglas fijas para el diseo y se basa ms en el criterio del modelador.

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Calibracin del modelo. Es el proceso por el cual se ajusta el diseo de la malla o los coeficientes empricos del modelo (como el n de Manning), de tal manera que los valores calculados por el modelo reproduzcan de la ms cerca posible a los valores medidos u observados. Una vez terminado este paso se puede tener confianza que el modelo est reproduciendo correctamente al fenmeno estudiado. Aplicacin. Despus que los pasos anteriores han sido completados, el modelo puede ser usado para simular una variedad de condiciones de flujo. En la Tabla No 1 se resume los principales datos usados por el modelo numrico, su uso por el programa y la fuente de adquisicin de dicha informacin.

6.4

Tabla No 1: Datos usados por el para el modelo matemtico DATO Elevaciones del terreno Dimensiones de puentes, terrapln y alcantarillas USO Diseo de la malla, cotas para los nodos Diseo de la malla, asignacin de puentes, alcantarillas y vertederos. Estimacin de los coeficientes de friccin y viscosidad FUENTE Topografa Planos de diseo y topogra-fa

Caractersticas superficiales del cauce y llanura de inundacin, cobertura vegetal y granulometra. Niveles de agua Determinacin nes de borde, modelo. Caudales Determinacin nes de borde, modelo.

Fotografas areas, mapas topogrficos e inspeccin in situ.

de condicio- Medidas en campo, marcas de calibracin del agua o estacin limnim-trica. de condicio- Estaciones de aforo, estudio calibracin del hidrolgico

7.7.1.-

APLICACIN EN EL RO TUMBES Descripcin del Ro Tumbes La investigacin se realiz en unos 12 Km del ro Tumbes (desde la localidad de San Jacinto hasta 3 Km aguas abajo del Puente Tumbes). El patrn de flujo del ro Tumbes, aguas arriba de la carretera Panamericana, es complejo como consecuencia de la obstruccin al flujo causada por el terrapln de esta carretera. El ancho de toda la llanura de inundacin en esta zona bordea los 3.5 Km. y ha sido cerrado por un terrapln que tiene cuatro puentes con las caractersticas mostradas en la Tabla No 2 (la progresiva se mide desde la margen izquierda).

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Tabla No 2: Caractersticas de los puentes en la carretera Panamericana cerca de la ciudad de Tumbes PUENTE El Piojo El Viejo El Monteo Tumbes Progresiva del eje del puente (Km.) 0+467 2+226 2+615 3+214 Ancho del puente (m) 73.90 (21%) 40.60 (12%) 29.50 (9%) 197.00 (58%) Cota de fondo del cauce (m.s.n.m.) 2.70 3.50 3.70 1.10

El cauce principal, que pasa por el puente Tumbes, est situado en la margen derecha y no en el centro de la llanura de inundacin como es usual. Esta configuracin atpica genera un patrn de flujo complejo. A un kilmetro aguas arriba de la Panamericana el cauce principal del ro est alineado con el Puente El Piojo (margen izquierda) y de all el flujo se ve forzado a doblar hacia la margen derecha para poder pasar bajo el Puente Tumbes (ver Grfico No 1). Durante avenidas extraordinarias cuando el cauce principal es desbordado y los niveles son altos, los otros tres puentes se activan, una parte del agua cruzando la Panamericana, y otra mucho mayor discurriendo paralela a la Panamericana, en direccin hacia el Puente Tumbes. Segn los datos de la mxima avenida en 1998, cuando en el malecn de la ciudad situado en la margen derecha del ro se presentaba un nivel aproximado de 7.40 m.s.n.m., simultneamente el agua verta por encima de una zona baja de la Panamericana situada cerca al Puente El Piojo con un tirante entre 20 a 30 cm, como el nivel mnimo de la Panamericana es alrededor de 7.80, el nivel de agua debi ser superior a 8 m.s.n.m. Es decir, el nivel de agua en una seccin inmediatamente aguas arriba de la Panamericana no es horizontal sino que tuvo un importante gradiente en direccin hacia la margen derecha. Este comportamiento del ro Tumbes antes descrito no es posible de calcular mediante mtodos convencionales. Segn se mencion anteriormente los procedimientos usuales asumen que el flujo es unidimensional con niveles de agua horizontales en toda la seccin transversal, por ello no podran modelar la distribucin del flujo en la zona de la curva del Piojo con porciones de agua movindose en direcciones casi perpendic ulares entre si: una parte atravesando la carrera y la otra discurriendo paralela a sta. En pocas palabras, el patrn de flujo en la zona modelada es claramente bidimensional y no se puede simular mediante los procedimientos convencionales que consideran al flujo como unidimensional. Las nicas posibilidades de simular con cierto grado de exactitud las condiciones reales es mediante el uso de modelos ms complejos, ya sea fsico o matemtico bidimensional. 7.2.Por qu se utiliz el FESWMS 2DH? Para el cumplimiento de los objetivos, se analizaron tres propuestas: La primera era la modelacin fsica del ro, este modelo permitira el conocimiento del patrn de flujo en tres dimensiones, esto es los niveles de agua y vectores velocidad en cualquier punto. Sera posible detectar la presencia de cualquier fenmeno local, as como obtener informacin cualitativa del transporte de sedimento y las zonas con tendencia a la erosin o a la deposicin. Se podra tambin reproducir con mucha precisin los c omplejos patrones de flujo observados. En pocas palabras el modelo fsico sera una excelente herramienta para el anlisis hidrulico del ro. Sin embargo, para el caso del ro Tumbes el modelo tendra dos limitaciones muy importantes: El tamao del tramo a modelar haran necesario un modelo fsico enorme con un rea excesiva y de una gran complejidad; adems en un modelo sin distorsin los tirantes de agua seran de tan solo unos pocos centmetros en la mayor parte del modelo, haciendo que los efectos de la tensin superficial y

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el viento alteren los resultados. Por las razones anteriores la modelacin fsica del ro Tumbes resulta ser prohibitiva para el presente estudio. La segunda fue la modelacin numrica unidimensional, usando HEC RAS. Sin embargo, este modelo no fue capaz de reproducir los niveles observados. La tercera propuesta fue la modelacin numrica bidimensional, la cual s permiti la reproduccin del patrn de flujo observado, posibilitando obtener la informacin necesaria dentro de los recursos de tiempo disponibles para este proyecto. Por ello, para este caso particular, la modelacin matemtica bidimensional es la alternativa ptima para obtener los parmetros hidrulicos buscados. 7.3. Etapa de la Investigacin RECOLECCIN DE DATOS: Se hizo el levantamiento topogrfico de la zona a modelar. Para ello se utiliz un GPS Diferencial, recientemente adquirido por la Universidad de Piura. Se recolect informacin sobre niveles de agua y caudales en diferentes punto a lo largo del tramo en estudio, de los diferentes eventos pasado, especialmente el de las lluvias del fenmeno extraordinario de 1998. Dichos datos se utilizaron en la etapa de calibracin. DISEO DE LA MALLA: El diseo de la malla de elementos finitos, se realiz tomando en cuenta el cauce principal y las llanuras de inundacin, as tambin se trat que los elementos sean lo mas rectangulares posibles. CALIBRACIN DEL MODELO: Para reproducir los niveles observados en el fenmeno extraordinario El Nio, se fue cambiando la rugosidad n de Manning. Adems se tom en consideracin la viscosidad de remolinos E, donde tomaba en cuenta los efectos de cambio de direccin y remolinos. Los resultados de la calibracin del tramo investigado para el caudal de: Qcal.=3300 m3 /s, se aprecian en la tabla 3: Tabla 3: Comparacin de los niveles de agua en la etapa de calibracin. Localizacin del punto de calibracin en el ro Tumbes Estacin de bombeo La Tuna Estacin de agua potable Panamericana cerca a El Piojo Nivel de agua observado (m.s.n.m.) 6.0 7.4 8.1 Nivel de agua calculado (m.s.n.m.) 6.32 7.32 8.08

SIMULACIONES REALIZADAS: a) Se simul con un caudal de Q=3800 m3/s, con la topografa original, ver grfico 2. b) Mxima capacidad del Malecn: Para la topografa actual, se hall el mximo caudal que podra pasar por el malecn sin que se produzca desbordamientos. c) Variante 1: Limpieza de los cauces secundarios: Se simul el efecto de mejorar los cauces que conducen el agua hacia los Puentes El Piojo, El Viejo y El Monteo, con el fin de aumentar su capacidad de descarga y disminuir el caudal que atraviesa el Puente Tumbes. d) Variante 2: Ampliacin del Puente Tumbes: El cauce del ro frente al Malecn se ensanch 70 metros en la margen izquierda con el propsito de mejorar el campo de velocidades y la distribucin de caudales frente a este punto crtico. Adems se simul el efecto de ampliar la capacidad del

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Puente Tumbes aadiendo alcantarillas con luces variables entre 10 y 70 metros, y determinando la influencia que esta ampliacin de capacidad tiene sobre los niveles de agua y velocidades en el Malecn. RESULTADOS DE LAS SIMULACIONES: a) Topografa original, Q=3800 m3 /s: Tabla 4: Distribucin de caudales en los puentes existentes: Puente El Piojo El Viejo El Monteo Tumbes Caudal (m3 /s) 676 153 74 2897 Distribucin 18 % 4% 2% 76 %

Se puede observar que a travs del Puente Tumbes se transportan aproximadamente tres cuartas partes del caudal que cruza la Panamericana. Este resultado es lgico no slo porque el Puente Tumbes sea el ms largo de todos, sino tambin porque se ubica en el cauce principal con una cota de fondo inferior a los otros tres puentes, como se indica en la Tabla No. 1, lo cual le proporciona una mayor rea hidrulica efectiva. Estos resultados contrastan con los valores supuestos por los ingenieros locales, quienes suponan que el caudal se reparta en proporcin a la luz de los puentes. As por ejemplo, a pesar de que los puentes El Viejo y El Monteo combinados tienen una luz que representa ms del 20% del total, a penas pasa el 6% del caudal total por ellos. En el Grfico No. 3 tambin se puede apreciar el campo vectorial de velocidades en la zona modelada, se aprecian las mayores velocidades en el cauce principal, as como velocidades bajas inferiores al metro por segundo en las llanuras de inundacin, lo cual est en concordancia con lo que fsicamente sucede en la realidad. Con mejor detalle, se aprecian las velocidades en el Grfico No. 4a, donde las mayores velocidades, superiores incluso a 4 m/s, se presentan justo en el Malecn Benavides, precisamente en la zona que result afectada en las avenidas de 1998. Probablemente este incremento local de las velocidades en el Malecn sea consecuencia de varios efectos combinados, por una lado el estrechamiento del cauce y por otro lado el efecto centrfugo generado por la curvatura del flujo. Estos resultados slo confirman la importancia del modelo numrico bidimensional para simular estas condiciones de flujo tan complejas, en el grfico N 4b, se puede apreciar las lneas de corriente en la zona de la Curva El Piojo y Puente Tumbes. b) Mxima capacidad del Malecn. El caudal mximo, encontrado y que no desborda por el parapeto del Malecn (cota 7.9 m.s.n.m.)es de 4100 m3 /s. c) Variante 1: Cauces secundarios. Los cauces de ingreso a los puentes El Piojo, El Viejo y El Monteo no estn bien definidos en el terreno, pues alguno se encuentra inclusive obstruido. Por tal razn se modific la topografa del modelo, simulando que dichos cauces tanto aguas arriba como aguas abajo fueron excavados y conectados con el cauce principal del ro Tumbes. El propsito de esta variante es observar si dichos trabajos lograran aumentar la capacidad de evacuacin de dichos puentes, descargando al Puente Tumbes. Sin embargo, los resultados demuestran que el efecto logrado no fue muy importante, el incremento total de caudal en estos tres puentes fue mnima, tal como se aprecia en la Tabla No. 5. La explicacin del efecto antes descrito, es que la carretera Panamericana hace las veces de una presa represando el agua e inundando todo el cauce aguas arriba; esto genera que una porcin muy importante del caudal se mueva sobre la llanura de inundacin, ubicada entre la carretera y el cauce principal, y de all se alimente a estos tres puentes. El encauzamiento hacia los

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puentes no logra cambiar esta situacin, la mayor alimentacin a los puentes se sigue produciendo desde el agua que fluye sobre la llanura de inundacin y no desde los nuevos cauces formados. Tabla No 5: Distribucin de caudales en los puentes para la Variante 1. Puente El Piojo El Viejo El Monteo Tumbes Caudal (m3 /s) 693 167 79 2862 Distribucin 19 % 4% 2% 75 %

La opcin de ampliar la luz de estos tres puentes auxiliares es muy compleja y poco prctica porque aguas abajo de la carretera Panamericana existe un canal de riego cuyo terrapln alto corre paralelo a esta carretera, limitando la posibilidad de abrir otros vanos de alivio o aumentar la luz de los existentes. La nica zona donde parece factible ejecutar una ampliacin de capacidad es en el mismo Puente Tumbes, ya que en su margen izquierda el terrapln del canal de riego mencionado no tiene ninguna influencia. Esta alternativa es la que se simul como la Variante 2, que se explica a continuacin. d) Variante 2: Ampliacin del Puente Tumbes. Segn se mencion en el tem anterior, la nica posibilidad de aumento de capacidad sin afectar las estructuras de riego aguas abajo de la Panamericana, es aumentar la luz del puente Tumbes, lo cual implica a su vez tambin aumentar el ancho del cauce principal. Para el anlisis de esta variante se modific la topografa del cauce, ensanchndolo en 70 metros en todo el Malecn. Este ensanchamiento se prolong hasta aproximadamente 500 m aguas abajo del Puente Tumbes. El aumento de la luz del Puente Tumbes no se puede modelar directamente como tal, sin redisear la malla de elementos finitos empleada en el presente modelo y repetir todo el proceso de calibracin nuevamente, lo cual requiere de mucho tiempo slo para analizar la factibilidad de una variante. Para obtener resultados ms rpidos sin modificar el diseo del modelo, se simul el efecto de aumento de capacidad mediante la inclusin de una alcantarilla al lado izquierdo del Puente Tumbes. La alcantarilla empleada es rectangular de 5 m de alto y luz variable, la cota de fondo a la entrada es 1.70 m.s.n.m. y 1.65 m.s.n.m. a la salida. Las simulaciones se efectuaron para el caudal de diseo de 3800 m3 /s y variando la luz efectiva de la alcantarilla entre 10 y 80 metros. El anlisis de la Variante 2 incluy el anlisis de el mximo nivel y la mxima velocidad de agua registradas en el Malecn. Estos resultados se detallan en la Tabla No. 6 y en los grficos 5 y 6 se muestran la comparacin de niveles de agua y velocidades, entre las simulaciones con la topografa original y la variante 2. Tabla No 6: Resultados de la Variante 2. Luz de la Alcantarilla (m) 0 20 30 40 50 60 Nivel mximo de Velocidad mxima agua en el parapeto en el Malecn (m.s.n.m.) (m/s) 7.69 4.13 7.32 3.59 7.23 3.40 7.19 3.13 7.16 3.02 7.12 2.98 Caudal en la alcantarilla (m3 /s) 0 252 324 458 579 680

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70 80

7.09 7.08

2.92 2.82

762 911

En el Grfico No 7, que muestra la influencia de la Variante 2 en los niveles de agua mximos en el Malecn, se observa que el nivel de agua en el parapeto disminuye al incrementarse la luz de la alcantarilla, como una consecuencia obvia de la disminucin del caudal unitario (caudal por unidad de ancho). En esta grfica se observa inicialmente un rpido descenso que se vuelve cada vez menor para las alcantarillas de mayores dimensiones. Una tendencia similar se observa en la velocidad mxima registrada en el Malecn. La explicacin de este efecto est en que la ampliacin inicial del cauce en 70 metros reduce de manera importante el caudal unitario (q = Q/B = vy) que es el producto de la velocidad por el tirante; es decir, al disminuir el caudal unitario tanto la velocidad como el tirante deben disminuir. Sin embargo, este efecto de disminucin en los tirantes y velocidades no es indefinido sino que est limitada por las condiciones de contorno aguas abajo; por esta razn se observa que la disminucin de nivel para alcantarillas mayores a 70 metros deja de ser importante y este parece ser el lmite prctico de ampliacin del Puente Tumbes. Evaluando los resultados de la Tabla No. 6, se observa que en la situacin original sin modificacin, el nivel de agua est aproximadamente en cota 7.7 m.s.n.m.; es decir, con un borde libre de 0.2 m (la corona del parapeto est en cota 7.9 m.s.n.m.). Sin embargo, para el caso de una alcantarilla de 70 m de luz, el nivel baja alrededor de 0.6 m incrementando el borde libre de 0.2 a 0.8 m. Este sustancial aumento del borde libre incrementa capacidad de evacuacin por el cauce principal aledao al Malecn. De manera similar, la velocidad mxima que se registra en la zona del Malecn tambin disminuye y para el caso de la alcantarilla de 70 m, la reduccin de velocidad mxima es de 1 m/s, esto es benfico porque reduce los efectos de erosin y las fuerzas dinmicas sobre el Malecn. Como es lgico, al aumentar el tamao de la alcantarilla es mayor el caudal que pasa a travs de ella, segn se aprecia en la ltima columna de la Tabla No. 6. Esto trae como consecuencia la modificacin de la distribucin de caudales en los todos puentes. Para el caso de la alcantarilla de 70 m, la distribucin es la que se muestra en la Tabla No. 7, en la que se observa que los tres puentes auxiliares (Piojo, Vie jo y Monteo) reducen su caudal de 24 a 20% del total y el Puente Tumbes del 76 al 60% del caudal total (comparar la Tabla No. 4 con la Tabla No. 7). Es decir, la alcantarilla llega a conducir el 20% del caudal total, valor comparable al de los otros tres puentes auxiliares juntos. Esta notable eficiencia de la alcantarilla se debe a que, a diferencia de los otros puentes auxiliares, est situada en un tramo recto del cauce principal donde las condiciones hidrulicas (nivel de fondo, direccin de la corriente, aceleracin, etc.) son muy favorables. Tabla No 7: Distribucin de caudales en los puentes y alcantarilla de 70 m para la Variante 2. Puente El Piojo El Viejo El Monteo Tumbes Alcantarilla 70 m Caudal (m3 /s) 585 117 51 2285 762 Distribucin 16 % 3% 1% 60 % 20 %

La ampliacin de la luz del puente Tumbes ya sea mediante la incorporacin de otro vano adicional (lo ms recomendable) o una alcantarilla de gran luz, es la nica solucin factible que aumenta la seguridad del Malecn sin afectar otras estructuras de riego existentes aguas abajo de la Panamericana; adems de ser la mejor ubicacin desde el punto de vista de eficiencia hidrulica.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES a) El modelo bidimensional, FESWM-2DH, aplicado, permite la reproduccin de los patrones de flujo observados, que son imposibles de reproducir con los mtodos unidimensionales convensionales y que hasta ahora slo era posible con modelos fsicos. b) Para los fines del estudio, el modelo matemtico representa una mejor opcin que un modelo fsico. c) El FESWM-2DH ha demostrado ser una excelente herramienta para ayudar a los ingenieros civiles para estudiar patrones de flujo complejos como los que se presentan en muchos puentes o en defensas ribereas. d) Se recomienda hacer estudios de investigacin de defensas ribereas en los diferentes ros que causan daos a las poblaciones en epocas de avenidas y de fenmenos extraordinarios, con modelos bidimensionales y tridimensionales segn sea el caso.

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BIBLIOGRAFIA

FESWMS-2DH, Users Manual. U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration. Informe final ESTUDIO INTEGRAL DE DEFENSAS RIBEREAS DEL RO TUMBES Apndice F: MODELO MATEMTICO DE FLUJO, de la Universidad de Piura.

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Grfico N 1

Grfico N 2

Grfico N 3

Grfico N 4a

Velocidad (m/s) 4.00 3.50 3.00 Tumbes Q = 2897 m3/s MALECON BENAVIDES 2.50 2.00 1.50 Monteo Q = 74 m3/s El Viejo Q = 153 m3/s 1.00 0.50 0.00

El Piojo Q = 676 m3/s

Grfico N 4b

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Grfico N 5

Grfico N 6

Grfico N 7
NIVEL DE AGUA EN LA ESTACION DE BOMBEO DE AGUA POTABLE, Q = 3800 3 m /s
7.8 7.7 Nivel de agua 7.6 7.5 7.4 7.3 7.2 7.1 7 0 20 40 60 80 100

Luz de alcantarilla (m)

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