Sunteți pe pagina 1din 5

Activitatea de ticketing i low cost Curse de linie: tiketing Activitate relativ nou n Romnia, ticketingul sau emiterea biletelor

de avion este important i pentru noutatea pe care o prezint n peisajul tipurilor de ntreprinderi dar i pentru informaiile practice necesare omului de afaceri care trebuie s se deplaseze din ce n ce mai mult. Teoria ne spune c ntr-o economie concurenial intervenia statului trebuie s fie limitat. Tot ea afirm "s gndim global i s acionm local". Ticketingul este un exemplu concludent de aplicare a acestora: un colos global, mondial organizat i supravegheat de state i mii de ntreprinderi mici care se zbat s supravieuiesc cderii valorii comisioanelor, vnznd biletele pentru transportul aerian internaional. Imediat dup al doilea rzboi mondial erau mari capaciti de producie aviatic care rmseser fr obiect de activtate i mari mase de foti soldai disponibili. Pentru rezolvarea acestor probleme nu a intervenit statul ci nsi grupul de state folosind accordurile internaionale. Pentru a realiza un zbor internaional trebuie s traversezi mai multe spaii aeriene. Asociaia Internaional a Transportatorilor Aerieni - International Air Transport Association (IATA) - a fost creat n 1919, n urma iniiativei a ase linii aeriene de a nfiina o asociaie a traficului aerian n scopul dezvoltrii colaborrii ntre transportatorii pe calea aerului. Acum, asociaia are un numr de peste 200 de membrii din ntreaga lume, fie membrii activi, fie membrii afiliai. Ideea de la care s-a pornit la nfiinarea asociaiei era unificarea "limbilor" vorbite n aviaia civil internaional. Este greu de imaginat ce s-ar fi ntmplat dac asociaia nu lua fiin: fiecare companie aerian ar fi avut reguli de siguran diferite, metode de documentare diferite, ar fi folosit poate i limbi diferite. Cu alte cuvinte ar fi fost foarte greu, aproape imposibil, s se realizeze o colaborare internaional n ceea ce privete zborurile aeriene. Realizarea unei standardizri n domeniu este ceea ce au cutat - i au reuit s obin - cele ase companii aeriene care au pus bazele IATA: limba folosit n comunicare este engleza; toi piloii i controlorii de trafic dau i primesc instruciuni utiliznd limba englez. Acum exist o standardizare a documentaiei, reguli ce guverneaz modul de calcul al preului i de emitere a biletelor nsuite de ctre personalul din ntreaga lume. IATA are la ndemn instrumentele necesare pentru a determina companiile aeriene s conlucreze n multe domenii, cum ar fi: sigurana zborurilor (gsirea de noi soluii mai presus de resursele unei singure companii); mediul (zgomotul i emisiunile de gaze nocive); securitatea (protecia pasagerilor); medicina (factorii fiziologici i psihologici ce influeneaz sigurana i confortul zborului i al pasagerilor); drept (n ceea ce privete responsabilitile i relaiile legale ale transportatorilor aerieni fa de clienii lor); financiar-contabil (simplificarea contabilizrii, inndu-se seama de taxe, asigurri i de multitudinea de valute cu care se lucreaz). Poluarea fonic este controlat i monitorizat. IATA are trei mari sedii: cel de la Geneva se ocup de problemele ce privesc Europa, Africa i Orientul Mijlociu; cel de la Montreal are n grij problemele celor dou Americi; cel de la Singapore se ocup de Asia, Australia i Orientul ndeprtat. La rndul lor, aceste trei mari arii de trafic sunt mprite n mai multe sub-arii. Linia de separaie a datei ofer demarcaia ntre prima i cea de a treia zon. Pentru uurarea comunicrii ntre membrii IATA din ntreaga lume - i nu doar ntre ei - au fost standardizate foarte multe din operaiile de rezervare i decontare. Toate aeroporturile din lume au primit de la IATA un cod de trei litere, care nu sunt ntotdeauna primele trei litere din numele localitii, i asta pentru c relativ n multe cazuri denumirea unor localiti ce dein aeroporturi poate s nceap cu aceleai litere (vezi Madras / Madrid, Freetown / Freiburg, .a.). Cnd un ora este deservit de mai mult de un aeroport, fiecare din cele din urm mai primete la rndul su un cod de trei litere: de exemplu codul pentru Londra este LON, dar aici exist mai multe aeroporturi: London City Airoport - LCY, London Gatwick Airport - LGW, London Heathrow Airport - LHR, London Luton Airport - LTN i London Stansted Airport - STN. O cautare dupa LON va afia toate zborurile de pe toate aeroporturile din Londra, dat pentru ca aeroproturile sunt specializate pe animite distante sau tipuri de zboruri o cutare dupa aeroport este necesara imediat ce ai o imagine de ansamblu. Toate aceste coduri se gsesc n ABC Airways Guide, un ghid editat de IATA n care apar i orare de zbor. Un alt manual editat de IATA este APT - Air Products Tarrifs care cuprinde tarifele ce se practic n aviaia civil internaional i modul lor de calcul. Cele dou sunt doar cteva din manualele editate de IATA care au menirea de a duce la bun sfrit ceea ce au nceput cele ase companii aeriene care au pus bazale organizaiei: uurarea comunicrii. Ele sunt completate de o serie de alte reglementri i regulamente a cror prezentare ar lua foarte mult timp i se ndeprteaz de problema tratat n lucrarea de fa. Cu toate acestea, ele trebuie s fie la ndemna oricrei agenii touroperatoare, deoarece acesta este unul din domeniile cele mai profitabile i mai cutate de ctre clienii din lumea ntreag. Aceste publicaii sunt foate voluminoase tiprite, aa c acum se folosete variante elctronic. Romnia a renceput s pltesc taxa la IATA relativ trziu. Dup 1990 s-a pus problema ca ageniile de turism s nceap i ele s emit bilete de avion. Pn atunci numai reprezentanele companiilor puteau face acest lucru. dar clienii nu aveau n fa o ofert general a zborurilor. Sistemul de comunicaie IATA permite accesul la toat baza de date, respectiv la toate companiile. Un agent de ticketing poate astfel s tie cu precizie dac sunt locuri libere pe ruta Atena - Nicosia, pe orice curs sau dac sunt pasageri pe lista de ateptare i s aleag de comun accord cu clientul cea mai bun variant i cel mai bun pre din toate ofertele fcute de comaniile aeriene. Pentru a permite ns accesul la acest sistem IATA cere msuri de siguran: nti existena uni personal calificat, care s fi promovat testele i examele conform stadardelor IATA.; apoi condiii de siguran pentru pstrarea biletelor "crude"

netiprite pentru a nu cdea n minile teroritilor; existena aparaturii speciale pentru emiterea biletelor i gestionarea lor. Dup ce IATA a verificat ndeplinirea acestor condiii se elibereaz o licen care permite operarea ca agent IATA. Costurile, respectiv capitalul sunck sunt ridicate putnd ajunge la 10-15 mii USD plus scrisori de garanie corespunztoare. Dm mai jos explicitarea unora din termenii folosii n ticketing i prin aceasta vom prezenta i acest tip de structur local care este agenia de ticketing. Paralel vom vedea i structura global, controlat de state care gireaz de la navigaia avioanelor, la evidena pasagerilor pn la decontarea automat a serviciilor la nivel global. Termenii sunt n englez, limba fraco a asociaiei: - adult = peste 12 ani; children = copil = sub 12 ani = 50 % reducere; infant = sub 2 aniversri = 10 % din pre. Atenie: orele sunt ntotdeauna locale astfel nct, din cauza diferenei de fus orar un infant poate deveni copil n timpul zborului. -taxe de aeroport = nu se comisioneaz ctre ageniile de tiketing, de aici poate i tendina lor de cretere pentru a salva veniturile pentru tandemzl aeroport companie aerian = ca 2- 85 USD -baggage allowance = weight concept / pieces concet - bagaje admise dup pricipiul greutii admise / a dimensiunilor bagajului - baggage claim area = spatiul nainte de vam unde se fac reclamaii. Dup trecerea din acest spaiu orice reclamaie nu mai este luat n seam - baggage tag = tichet de bagaj - d dretul la despgubire; sfat: s nu se pun valori prea mari. Pe el este un cod de bare, unic n lume astfel nct compania tie mereu unde se afl bagajul i prin ce operatori a trecut, verificrile fiind electronice i permanente. - boarding pass: flight no + gate: tichet care reprezint legitimaia n spaiul aeroportului: are nscrise pe ea numrul zborului i poarta de mbarcare. - cancellation fee - taxa de anulare, se aplic pe ore nainte de plecare; la clasa turist nu se practic. - charter : zbor care nu e curs regulal. se folosete mai ales n turism Aici apare i noiunea de empty leg respectiv zborurile goale dintr-o serie de zboruri ntr-un sezon. astfel, de ex. pe ruta Bucureti Antalia o agenie de turism angajeaz 10 grupuri succesive, ceea ce nsean 10 zboruri cu clinei i dou goale la nceput i sfrit de sezon. Considernd o utilizare medie de 65 % preul companiei aviatice va fi de 90 USd/ pers. iar preul de vnzare de 190 USD/ pers/ astfel apar oferte speciale cu 100 de USD mai ieftine atunci cnd nu se realizeaz gradul de umplere preliminat. - CIP (Commmercial important person) VIP (very important person) - commission (9 - 15 % Comisioanele sunt de pn la 15 %. n momentul emiterii unui bilet, automat sistemul prin banca de decontri de la Zurich face scderea valorii biletului crud, transfer taxele de aeroport, taxele de survol, plata companiei aeriene i plata comisionului ctre agenia de ticketing i deschide debitul pentru biletul vndut care trebuie s intre n contul bncii agreate n termen sub sanciunea ridicrii licenei. Incercai s vizualizai numrul imens de zboruri dintr-o zi n ntreaga lume i sumele aferente i avei imaginea unei structuri finaciare globale la Zurich cu mult nainte de a se vorbine de globalizare etc. - configuration: schema avionului. la aceiai clas pot fi tarife diferite. - confirmed reservation: rezervare confirmat adic cu termen de plat - connecting flight ; zbor de conexiune. Fiecare aeroport are stabilit un -MCT = minimum connecting time = timp minim de conexiune/ Chiar pentu un minut nimeni nu risc s emit un bilet sub acest timp. de multe ori pasageri trebuie s nnopteze pentru un zbor a doua zi. dar, dac au noroc i zborul lor a juns mai repede pot face pe aeroprot transferul pe prima curs pltind o tax -direct flight / non stop flight: zbor direct / zbor non stop -endorsment - transferul documentelor ctre alt cru atnci cnd, de ex. Se anuleaz o curs. Se impune verificarea cu atenie aconfirmrii transferului - ETA = estimated time of arrival ; ETD = estimated time of deparure timpul estimat al sosirii sau plecrii. - exchage vaucher - bon de prestaii terestre - fare, rate: preul biletului. Cum vom vedea mai jos exist o multitudine de preuri, cel publicat n brouri este pentru necunosctori - flight coupon ATH - FRK - PAR - ROM - ATH 2-4 cupoane pentru fiecare parte a cltoriei. Se eleibereaza la mbarcare. Pierderea unui cupon nseamn pierderea cltoriei -flight no ; gateway city - terminal; orice aeroport are un sistem simplu de orientare: terminalul (aripa dintr-un aeroport) are mai multe pori (gates) i un drum spre poarta oraului - high (peak) season - intermediate (shoulder) season - low ( off ) season: sezon de vrf. intermediar sau extrasezon -incentive travel, inclusiv tour (IT) turul + biletul de avion este destinat turismului i beneficiaz de un tarif cu 2030% mai mic. GIT group IT este tariful de group cu cca 10 % mai mic ca IT; -NUC: neutral unit of construction: pentru a uniformiza monedele se folosete una convenional NUC. ROE rate of exchange (rata de schimb) NUC x ROE = local currency (valuta locala) -non shown; Go - shown passanger (tourist) = turist neprezentat sau venit n plus -overbooking = vnzare peste capacitate - stand by passanger = pasager care se nscrie n limita locurilor disponibile fie ateptnd pe aeroprt fie ateptnd acas s plece imediat ce i se telefoneaz. Preul poate fi chiar 30 % din total. Folosit mai ales de tineri i vrstnici.

-open tiket - date fixe - open return - ntorcere nefixat n interiorul perioadei de valabilitate a biletului. Opus = bilet emis pe date fixe mai ieftin dect biletul open -reconfirmation - reservation booking) - reconfirmare a rezervrii -stopover (oprire deliberat - la cerere de regul pltit) - MON, TUE , WED, THU , FRI , SAT , SUN = 1.2.3.4.5.6.7 = zilele sptmnii. Timpul poate fi exprimat fie ca american system - 02 AUG sau ca European sytem 01.30 PM 13.30 = ntotdeauna timpul este local - calcul cu GMT pentru a afla ora de acas -coduri: 2 litere pt companii 3 litere pentru aeroporturi i orase Monreal=YMQ- Dorval = YUL , Mirabel = YMX - freedom of the air: dreptul de survol pentru caz de necesitate , descrcare i ncrcare cargo i mail, zboruri ntre ri diferite, zbor pentru evitarea rii de origine, zbor pentru rentoarcere -RT = round trip - circuit, dus ntors cu pre mai mic, 1/2 RT, -YUL = reduce fare tarif redus, YZZ = fare for students - tarif pt. studeni ; -SU = Sunday clause = pentru c aeroporturile sunt n 65 din mariile orae i acestea nu au hotelurile ocupate smbta, pasagerii care stau peste smbt beneficiaz de tarife reduse. - spelling aviatic: A= alpha, B= bravo, C= charlie, D= delta, E= eko, f= foxtrot, G=golf, H=hotel, I= India, J= Juliette, K= Kilo, L= lima, M= mike, N= november, O= oscar, P =Papa, R =romeo, S =sierra, T =tango, U =uniform, V =victor, W =wisky, X =x-ray, Y =yankee, Z= zulu, Q =quebeck O astfel de structur folosete un limbaj strict specializat. personalul ei este de nalt calificare. Ea nu poate exista dac nu funcioneaz 24 de ore din 24 colosul organizat de state, adic sistemul centralizat de rezervare i decontare. Dar la nivel local avem mici agenii care se lupt pentru fiecare client dar i pot obine venituri bune din netiina pasagerilor. Pentru oamenii de afaceri exist tarife speciale funcie de frecvena zborurilor, a distanelor parcurse etc.; bineneles fiecare companie aerian i face propria politic, pe care o i tiprete n prospecte care pentru a fi citite trebuie decodificate. Despre aeroporturi: Concomitent cu aeronava trebuie c lum n discuie i aeroportul. Structuri comerciale deosebit de complexe, aflate sub controlul sever al statului ele permit aterizarea i decolarea aeronavelor n condiii de siguran, deci ncrcarea de marf i mbarcarea pasagerilor. Diversitatea lor este mare: de la mici aeroporturi locale, la marile aeroporturi ce deservesc metropolele. Un aeroport de talie medie sau mare este o structur complex supus Departamentului Aviaiei Civile: subsistemele de dirijare a zborurilor asigur derularea traficului n condiii normale, spaiile largi alocate primirii pasagerilor (controlul medical, zona de carantin, spaiul de no man land, controlul de frontier, cel vamal precum i serviciile adiacente: rent a car, taxi, transport auto, shuttle, schimb valutar etc.) i plecrii acestora (zonele de check in, spaiile de ateptare i duty free, terminalele i gate-urile etc.), sistemele de control antitero, serviciile de handling, spaiile de catering, magazinele i alimentaia public, spaiile de parcare sunt numai cteva din elementele unui aeroport pentru pasageri. Aeroporturile pentru marf au spaii speciale pentru descrcarea mrfii, depozite pentru stocarea ei n vederea controlului vamal i prelurii de destinatar precum i zone pentru serviciile legate de expediie i formalitile legale necesare transportului mrfii pe calea aerului. Separat se analizeaz zona tehnic privind lungimea i calitatea pistelor, balizajul, bretelele de acces, parkingurile, utilitile de aprovizionare a navelor etc. Subliniem faptul c pe aeroporturi exist zona de neexercitare a suveranitii i autoritii de stat, acel no man land unde acioneaz strcuturi distince, supuse accordurilor internaionale. Operaiunile sunt forate diverse, de la depistarea contrabandei, terorismului, la probleme ale manipulrii i gestionrii imigranilor ilegali, refugiai politici etc. Acre au fiecare legislaia internaional aferent. Acest spaiul poate cuprinde depozite, hoteluri, servicii mediacle etc. Aici acioneaz i serviciul fitosanitar pentru a preveni intrarea m teritoriul naional de boli sau bolnavi. Aeroporturile internaionale sunt clasificate funcie de utiliti i capabiliti de IATA, funcie de clas calculndu-se prima de asigurare pentru mrfuri i cltori De la nceput aviaia s-a confruntat cu o serie de probleme de natur obiectiv ce trebuiau rezolvate: avioanele trebuiau s treac frontierele, transporturile aeriene incluznd elementul de extraneitate. Acest lucru nu era posibil fr realizarea unei permeabiliti a granielor dar i asigurnd o siguran a circulaiei n aer prin delimitarea culoarelor de zbor. Transportul aerian de mrfuri i pasageri a stat i st sub semnul accordurilor internaionale, al organismelor suprastatale. Transportul mixt, de marf i pasageri este cel preponderent, dei transportul de cargo de marf se afl la cote mari n rile dezvoltate economic. Concomitent aviaia utilitar, de agrement i personal a crescut ca numr, impresionant. Se cunosc dou tipuri mari de transporturi aviatice: cursele regulate (liner) care opereaz dup un orar determinat i obligatoriu din momentul nfinrii (nerespectarea lui se sancioneaz drastic) i cursele ocazionale (charter) care vehiculeaz majoritatea traficului de marf i pasageri, mai cunoscute din domeniul turistic. ROMATSA (Administraia Romn a Serviciilor de Transport Aerian) a fost nfiinat la 1 decembrie 1990 ca regie autonom. Este subordonatMTCT. n 1992 preia i controlul de trafic aerian din aeroporturi. Este finanat din fonduri proprii, facturarea este fcut de EUROCONTROL, la care Romnia a devenit memebru n 1996. La

sediu pot lucra simultan 60 de controlori de trafic. Cerul Romniei este brzdat zilnic de peste 1000 de avioane dirijate de 635 de controlori de trafic i tehnicieni. Avionul este condus de pilot i de trei controlori de trafic aerian. Controlorii sunt pe insul, un fel de semicerc format din televizoare, monitoare, aparatur. Cei din turnul de control dau comenzi la aterizare, decolare i la alte manevre adiacente pistei. Romnia are 17 turnuri de control. Apoi avionul este preluat de aa numitul control de apropiere approch care se exercit pe o raz de cca 70 km. Controlorul de rut monitorizeaz traseul. Spaiul aerian poate depi suprafaa trii, ca n Romnia unde se adaug i o parte din Marea Neagr, mai mare dect platoul continetal. Monitorizarea se face pn la 15000 m altitudine prin reeua de radare ROMATSA, independent de radarele armatei. Limba vorbit este engleza folosind abrevieri tehnice cunoscute de profesioniti. Te-am preluat. Aici ACC Bucureti. Thank you, good by. Un controlor lucreaz ntre 30-90 min. apoi pauz, are pe un ecran minim 30 de avioane. Suprapunerea pe ecran a aeronavelor nsemn coliziune.Avionul trebuie s aib deasupra i dedesubt 300 m iar de jur mprejur 10 km spaiu liber. Un simplu survol este min. 400 EURO. Vara traficul n Romnia ajunge la 1200-1500 avioane zilnic, iarna la 750-800. Media anual de creetere n Europa a traficului aerian este de 6%. Pentru antrenament se folosete simulatorul. coala de iniiere de 11 luni, un an pregtitor, un stagiu de 6 luni la simulator, un un n insul sub supravegherea unui instructor. Dup liceniere urmeaz examinri anuale. Pentru cltori: n jurul unui aeroport avem parcarea de long staying, mediul i short staying. Cea din faa aeroportului e foarte scump i de regul nu permite dect oprire pentru debarcare mbarcare. Din cea de long staying opereay pe traseu i cu orar presatbilit mijloace de transport spre terminale. La otopenio nu exist dect short staying cu tarife uriae care fac parcarea maini mai scump ca hotelul (pentru 2-3 zile) se poate lsa autoturismul la un hotel de brand, cu cheile pentru urgen, i pueti folosi shuttle-ul hotelului i putei obine un pre mai bun, plus c maina e n sigurana, nu pe strzile Bucuretiului. Aeroportul are legaturi cu tren, metro, autobuz, taxi etc. Terminalurile de cltori pot fi difereniate pe sosiri / plecri. Oricum zonele de acces sunt disticte. Terminalul plecri / departures: prima zon e cea a ageniilor aviatice cunde cltorul poate s-i rezolve problemele cu compania de la care a cumprat. Tot aici gsim panourile / ecranele cu plecrile / sosirile. Panul indic ora, compania (presurtat i cu logo de regul), destinia, numrul porii de chek in , eventuale anunuri (ntrziere etc.) iar prin becuri clipitoare starea: opereaza, cheking, bording (mbarc) etc. Umeaza zona de check in: fie autocheck in unde pe un terminal electronic se introduc datele din bilet i se obin boarding pass plus eventuale flight cupon ca i baggage tikets dupa cntrirea bagajului de cal pe cntarul sistemului i conform declaraiei privind bagajele de mn pentru bord. Exist i chek in clasic unde stuardesa face operaiile i verificarea paaportului. Separat exista un ghiul pentru bagajele agabaritice i dup caz pentru minori nensoii, bolnavi etc. Sau se pot opera de ghiesul clasic. Urmeaza zona de control antitero. Regulile sunt n dezvotare aa c sftuim pasagerii s se informeze la cumprarea bileutlui pentru a nu lsa aici sampoane, spume de ras, parfumiri. etc. La ghiul custom se face eventuala vam sau se trece pe zona nothig to declare 1 spre controlul de frontiere. Majoritatea aeroporturilor au ghiee de frontier dedicate: UE citizen, non UE citizen, US citizen, etc. Se trece n zon de non mans land, zon plin de magazine, baruri, serivii, ghieu pentru rambursarea TVA pe baza chitanelor bunurilor cumprate, grupuri sanitare / duuri, servicii medicale etc. Zona este separat pe clase: business, first class, economy etc. Funcie de aeroport i companiile care opereaz. Toate anunurile scrise sunt luminate, cu text i n englez i logo conform sistemului Organizaiei internaionale a turismului. Din zonele de ateptare indicatoarele trimit spre terminale al crur numpr este nscris pe boarding pass. n marile aeroporturi exist benzi transportoare. Fiecare terminal are mai multe gates unde se face mbarcarea. Turistul prebuie deci s urmeze indicatoarele suspendate pn la poarta sa. Aici exist spaiu de ateptare, iar la ora indicat stuardesele ncep mbarcarea, fie manual fie self boarding prin introducerea boarding pass n automat. De regul se face un control al bagajelor de mn, existnd o matri unde se poate pune bagajul pentru a verifica dimensiunile (cele nscriese n biletul eliberat la cumprarea lui) i cntar pentru a plti extragreutatea. ATENIE: la ora indicat de nchidere a bordingului, pe marile aeroporturi ghieul se nchide automat. Pasagrii ajuni dup aceast moment sunt non shown i au pierdut biletul. Stuardesele (sau automatele) emit stand by tikets pentru cei care ateap la rnd, la un pre modic (10%). Fie prin tunel fie cu autobuzul pasagerii ajung la avion unde vor ocupa locul nscris pe bording pass. Cotorul care rmne pasagerului e de regul document contabil pentru decontare. La aterizare, fie cu autobuzul fie prin tunel pasagerii ies n aeroport. Se face mai nti controlul fito sanitar, care e discret, pasagerii suspeci fiind izolai discret. Indicatoarele trimit spre city gate (ieirea spre oras) sau spre tranzit. Prin tranzit se poate ajunge n zona no man s land. Uneori se mai face un control antitero. Folosind flight cuponul urmtoare etape a zborului pasagerul ajunge la terminal i gate. Pentru cei care ies din aeroport prima zon este zona de recuperarea bagajelor de cal. Bagajele vin pe band i se recupereaz de proprietar. Atenie la cuponul de bajag primit la plecare, e posibil s putei dovedi c bagajul v aparine. Se trece la vam (nothing to declare, custom) i prin zona de frontier i se intr n terminalul de sosiri (arrivals) unde pe lng magazine, florri, baruri etc. Pentru cadouri, flori sau ntremare) exist ghieul de informaii: unul al aeroportului i altu al oraului de destinaie unde putei primi informaii despre ora. Tot aici se pot rezerva autoturisme, hoteluri, excursii, ghizi, etc.
1

Toate aeroporturile clasificate IATA afieaz denumirile i n englez

(uneori sunt ghisee distincte dar n aceiai zon) primi hri, orare trenuri, autobuze, metro etc. Indicatoarele suspendate vor indica direcia spre legturile cu oraul: tren, metrou, autobuze, taxi sau suttle (autobuze ale marilor banduri hoteliere care ateapt clienii. La marile aeroporturi fie e marcat orarul fie dispunei de un interfon s v anunai sosirea i va va comunice n ct timp vie microbuzul. Low cost: O dat cu delocalizarea masiv a activitilor spre IMM-uri n deceniul 8 n SUA i apoi n UE din deceniul 9 a fost nevoie ca i micul ntreprinztor s poat folosi avionul pe distane medii, parcurgerea crora care nu i s folosesc maina. Au aprut aa numitele companii de low cost. Fenomenul a fost favorizat de revoluia din informatic i comunicaii care a permis delocalizarea operaiulilor de rezervare / cumprare spre cumprator. El, pe costul su telefoneaz companiei, caut pe Internet, transfer banii etc. Pentru a ajunge la nivelul mic al preului biletului e nevoie de mai mult, de transferarea / eliminarea mai multor costuri: se enumer, funcie de companie: folosrea personalului nesindicalizat, deci costuri cu salariile mai mici, eliminarea unor operaiuni de manipulare a bagajelor care se trec pasagerilor care le duc la avion, eliminarea mesei incluse, a altor servicii de bord, taxe suplimentarea (pentru folosirea toaleti din avion de exemplu), costurile de eliberarea biletului (clasic, tiprit cca 25 EURO, electronic max 5 EURO) etc. Dar toate acestea nu sunt suficiente pentru a ajunge la preul de low cost. Aa nct mijlooacle suplimentare pot fi folosite: utilizarea de avioane second hand (autorizate i verificare de IATA) care se achizitioneaz la preuri mult mai mici dect avioanele noi, folosirea sistemului progresiv de trecere a amortizrii pe costuri, la atingerea nivelului critic pentru pre avionul putnd fi revndut. La ieirea din uz, cum avionul nu poate fiabandonat pe strad va fi achiziionat de stat la valoarea rmas. Condiii favorabile de operare din partea aeroporturilor (unuia din aeroporturilor romneti i s-a cerut o subvenie anual de 500 mii EURO ca o companie s opereze acolo). Externalizarea serviciilor este curent, atuinci cand sunai la Trgu Mures s-ar putea s v rspunde o voce din India, serviciul delocalizat fiind mai ieftin Etc. Etc. Cel mai important factor sunt condiiile de operare: nu exist ETD sau ETA, din contr compania spune de regul c va decola n cel puin ... ore dar nu specific cel mult, companiile ateptnd pasagerii care au pierdut legtura de la avioanle de linie. Inchirierea terminalelor este limotat iar la expirarea timpului pasagerul se descurc singur etc. Etc. Toate acestea sunt nscrise n acordul de operare pe care compania l ncheie cu ara n cadrul accordului de open sky i de regul nu implic obligaia ei de al meniona explicit de fiecare dat. De regul opereaz de pe aeroporturi secundare cu taxe de operare mai mici (taxele companiei: aterizare, decolare, staionare), nu taxele pltite de client): Bratislava pentru Viena, Baneasa pentru Otopeni etc. Problemele de comunicare (limbaj, acronime, sens etc.) sunt identice cu tiketingul fiind acelai norme IATA, dar cu proceduri diferite (agreate de IATA) Mai multe detalii pe www.ilierotariu.ro in my plublication lucrarea colegului Dumneavoastra Bayko Bella