UNIVERSITATEA TEHNIC A MOLDOVEI

Digitally signed by Biblioteca UTM Reason: I attest to the accuracy and integrity of this document

FACULTATEA INGINERIE I MANAGEMENT N MECANIC CATEDRA INGINERIE I MANAGEMENT N TRANSPORT

MANAGEMENTUL TRANSPORTURILOR
T. ALCAZ V. RUSSU A. OPREA C. STRAISTARI

TEHNOLOGIA ORGANIZRII TRANSPORTULUI DE MRFURI

CICLU DE PRELEGERI Partea I

Chiinu U.T.M. 2007 1

CZU 656.1.025.4(075.8) T 32 Prezentul ciclu de prelegeri este destinat studenilor Facultii Inginerie i Management n Mecanic, specialitilor 1871.03 Inginerie i Management n Transport i 2053 Transport Internaional cu formele de studiu la zi i fr frecven. Prezentul ciclu de prelegeri este destinat n primul rnd studenilor cu profil tehnic i din domeniul transporturilor: manageri, ingineri, tehnicieni i alte categorii de lucrtori. n aceast lucrare sunt expuse principiile de baz ale tehnologiei organizrii transportului rutier de mrfuri. Elementele tehnice de baz i utilizarea raional. Baza normativelor de documentare a proceselor de transport. Autori: conf. univ., dr. t. ec. Tudor Alcaz lector superior Vasile Russu lector universitar Ala Oprea lector asistent Cornelia Straistari

Redactor responsabil: prof. univ., dr. Ion Srbu Recenzent: conf. univ., dr. Iurie Guber lector superior, dr. ing. Gh.Ambrosi Redactare computerizat: Iulia Litvinova Descrierea CIP A Camerei Naionale A Crii
Tehnologia i organizarea traficului de mrfuri: Ciclu de prelegeri /T. Alcaz, V. Rusu,A. Oprea,...; red. resp.: Ion Srbu; Univ. Teh. a Moldovei. Fac. Inginerie i Management n Mecanic. Catedra Ingenerie i Management n Transport. - Ch.: UTM,2007. ...cm.- ISBN 978-9975-45-029-4 P. 1-a.-2007. -133 p.-Bibliogr.p. 132 -133(19 tit.).-ISBN 978-9975-45-030-0: 100ex.

656.1.025.4(075.8) 2

U.T.M., 2007

Tudor Alcaz, Vasile Russu, Ala Oprea, Cornelia Straistari

CUPRINS
Introducere.................................................................................. 5 I. Transportul rutier 1.1 Traficul rutier i perspectiva................................................ 7 1.2 Piaa transporturilor rutiere. Conceptul de pia................. 12 1.3 Procesul de transport............................................................ 13 1.3.1 Clasificarea procesului de transport rutier........................ 14 1.4 Determinarea tipului materialului rulant............................. 18 1.4.1 Fundamentarea necesarului de mijloace de transport........ 23 II. Managementul transporturilor Managementul general de micare....................................... 25 Managementul transporturilor.............................................. 29 2.2.1 Managementul transportului rutier.................................... 31 2.3 Baza legislativ naional i internaional ce reglementeaz transportul rutier................................................. 32 2.4 Transportul rutier de mrfuri................................................ 34 2.4.1 Instituii ale traficului rutier internaional de mrfuri........ 34 2.4.2 Reglementri ale traficului rutier internaional de mrfuri........................................................................................ 35 2.4.3 Contractul de transport n transportul rutier internaional de mrfuri..................................................................................... 38 2.4.4 Contractul de transport i derularea lui............................... 40 2.4.4.1 ncheierea contractului de transport de mrfuri............... 40 2.4.4.2 Primirea mrfurilor la transport....................................... 42 2.4.4.3 Executarea contractului de transport............................... 45 2.4.5 Foaia de parcurs.................................................................. 47 2.5 Sistemul serviciului de transport i expediii al ntreprinderilor i organizaiilor................................................... 62 2.6 Plata pentru transporturi........................................................ 65 III. Organizarea circulaiei mijloacelor de transport n traficul de mrfuri 3.1 Transportul centralizat de mrfuri i efectuarea lui.............. 67 3.2 Organizarea transportului centralizat de mrfuri i eficacitatea lui............................................................................. 69 3

3.3 Organizarea lucrului transportului de ctre ntreprinderile de transport rutier (de utilizare comun i departamental)......... 72 3.4 Organizarea i funcionarea unei regii, ntreprinderi de transport....................................................................................... 76 3.4.1 Autobaza............................................................................. 77 3.4.2 Garaje, depouri................................................................... 78 3.5 Sectorul Exploatare................................................................ 81 3.5.1 Serviciul de exploatare n TA............................................ 83 3.6 Indicatorii de mrire n exploatarea autovehiculelor............. 86 IV. Regimul de lucru al conductorilor auto i al circulaiei autovehiculelor 4.1 Organizarea lucrului conductorilor de autovehicule............ 89 4.1.1 Regimul de munc i odihn............................................... 90 4.1.2 Regimul de lucru al echipajelor (AETR)............................ 94 4.2.1 Organizarea circulaiei mijloacelor de transport conform orarelor de lucru i graficelor orare............................................. 99 4.2.2 Sisteme tehnologice de organizare a transportului de mrfuri................................................................................... 103 4.2.3 Organizarea circulaiei autovehiculelor n trafic de marf....................................................................... 106 4.2.4 Organizarea circulaiei autovehiculelor prin metoda suveic................................................................... 111 4.2.5 Organizarea transportului de mrfuri magistral cu vehicule.................................................................................... 114 4.3 Staiile de mrfuri............................................................... 120 4.4 Optimizarea planului de transport....................................... 121 4.5 Planificarea activitii mijloacelor de transport. Elaborarea planului de transport.................................................................. 122 4.6 Indicatorii parcursului autovehiculelor................................ 125 4.7 Indicii transportului de mrfuri n traficul rutier................. 128 4.8 Indicii tehnici de exploatare pentru schema optim de transportare................................................................................ 130 Bibliografie................................................................................ 132

Introducere
Transportul rutier de mrfuri reprezint distribuirea ncrcturilor cu autovehicule din punctul de ncrcare la punctele de destinaie n baza contractelor de transport. Transport din latin transporto deplasare n spaiu. Transportul rutier este o ramur de producere, ce are un caracter comercial ce asigur necesitatea vital a societii n transportul de mrfuri i cltori. Procesul de transport reprezint totalitatea operaiilor efectuate de mijloacele de transport la deplasarea n spaiu i timp a bunurilor materiale i a pasagerilor. Obiectul transportului rutier constituie bunurile materiale (marfa) i pasagerii. Orice marf din momentul amplasrii n caroserie pn la descrcarea ei n punctul de destinaie reprezint sarcina sau ncrctura. Prin activitatea de transport nu se creeaz bunuri materiale, ci se efectueaz prestaii la deplasarea mrfurilor, cheltuielile pentru transportare fiind incluse n valoarea lor. De aceea n economia naional, transportul rutier ocup un sector terar. Transportul unete toate ramurile economiei naionale ntrun organism ce asigur funcionarea sistemei bani marf bani ce st la baza dezvoltrii economiei oricrei ri. Evoluia civilizaiei umane este strns legat de posibilitile de transport ale produselor activitilor economice i pentru realizarea relaiilor tot mai strnse ntre diferite grupuri de oameni, s-a nscut necesitatea perfecionrii continue a mijloacelor de transport i crearea unor reele rutiere vaste de transport. Odat cu inventarea automobilului i trecerea la producia de mas a diverselor tipuri de autovehicule, s-a realizat dezvoltarea reelelor rutiere, care asigur posibilitatea deplasrii ntre marile aglomeraii urbane i practic toate localitile unei rii. 5

Circulaia rutier reprezint micarea general de vehicule i persoane, concentrat pe suprafee de teren amenajate special n acest scop, respectiv drumurile. Fenomenul circulaiei rutiere sau a traficului rutier se manifest tot att de clar pe distane mari, n teritorii largi, ct i n zone restrnse (orae i alte tipuri de aezri). Ca urmare a perfecionrii continue a autovehiculelor, s-a ajuns astzi la ritmuri ridicate i proporii foarte mari de evoluie a circulaiei rutiere, practic are loc o explozie rutier. Parcul mondial de autovehicule a ajuns la cifre impresionante. n ntreaga lume circul n prezent peste 700 milioane de autovehicule de toate tipurile i categoriile i an de an sunt produse din ce n ce mai multe astfel de mijloace de transport. Aceast situaie a adus la atingerea limitei de saturaie a gradului de motorizare, n special n rile puternic industrializate. Gradul de motorizare are tendina continu de cretere i n Republica Moldova la finele anului 2006 erau nregistrate aproximativ 0,5 mln. de autovehicule de toate tipurile (autoturisme, autocamioane, autobuze, microbuze, motorete, motociclete), tendina de cretere a parcului se menine i n prezent. Nu exist indici ca acest proces s se opreasc. Este cunoscut faptul c limita de saturaie a gradului de motorizare a unei ri este n jur de 2,5...3 persoane la un autoturism convenional. Or, la noi n ar, mai sunt multe de fcut n acest domeniu. n primul rnd este necesar dezvoltarea puternic a infrastructurii rutiere i modernizarea celei existente.

I. TRANSPORTUL RUTIER
1.1 Traficul rutier i perspectiva
Prin trafic rutier nelegem numrul de vehicule etalon sau efective care circul pe un drum n ambele sensuri ntr-o unitate de timp: zi (24 ore), an (365 zile). Traficul rutier de mrfuri i cltori crete de la un an la altul, ntr-un timp rapid att din punct de vedere al intensitii, ct i din punct de vedere al structurii tonajului. Are loc o cretere continu a numrului de autovehicule de tot felul, sporirea capacitii de transport i a vitezei de circulaie concomitent cu intensificarea schimbrilor de msuri i a deplasrii cltorilor, care trebuie s se realizeze cu cheltuieli de timp, de mijloace materiale i financiare din ce n ce mai sczute, cu un grad mereu mai sporit de siguran i confort. n ultima perioad sporete rapid ponderea autovehiculelor grele i foarte grele, utilizarea a dou sau mai multe remorci, ceea ce va permite realizarea de trenuri de mijloace de transport auto, fapt care trebuie avut n vedere la realizarea modernizrii reelei de drumuri. Traficul rutier de perspectiv se poate determina prin: Cercetarea dinamicii creterii traficului n perioada anterioar studiului folosindu-se mai multe recensminte consecutive; Din cercetarea dinamicii creterii coeficienilor de motorizare n ara noastr; Din analiza detaliat a nevoilor de trafic rutier n zona deservit de drumuri etc. Traficul de perspectiv se determin ca numrul total de vehicule tone brute i tone net transportate pe categorii: de vehicule i ca medie ponderat, fie pe ntregul drum, fie pe sectoare difereniate distincte. 7

Modernizarea sau aplicarea de mbrcminte asfaltice uoare pe drumurile existente trebuie s se realizeze dup o prealabil analiz a traficului de perspectiv i a condiiilor economicosociale ale zonei parcurse. Este indicat s se stabileasc eforturile, la care va fi supus n perspectiv drumul, pentru a nu fi realizat la o capacitate portant prea ridicat care s determine un cost ridicat. Dac eforturile, la care va fi supus acest drum, vor fi mai mari dect cele iniiale luate n calcul, vor fi necesare rambursri ulterioare prin aplicarea unui covor asfaltic sau prin folosirea altor procedee tehnice cunoscute ce pot fi utilizate, care ridic capacitatea portant cu un cost mult mai sczut dect cel rezultat din realizarea de la nceput a unui drum cu o capacitate portant prea ridicat. Cu ocazia stabilirii traficului, se examineaz i dezvoltarea n viitor a regiunii prin care trece drumul, deoarece pot aprea elemente noi de sporire a circulaiei, fie datorit realizrii unor obiective economice noi, fie datorit faptului c ntre aceleai localiti un drum modernizat este ntotdeauna preferat unuia nemodernizat, chiar dac se parcurge un traseu ceva mai lung. n unele ri se obinuiete ca, la traficul de perspectiv, determinat i confruntat prin dou sau trei din metodele menionate, s se adauge un spor de trafic de 1015 % pentru drumurile ce deservesc zone industriale i de 2030 % pentru cele ce deservesc zone agricole. La determinarea traficului un rol deosebit l are: Viteza de deplasare a autovehiculelor, de care depinde durata de parcurs pe un drum n diferite variante i soluii de modernizare, constituie un factor care influeneaz eficiena economic n transporturile i construciile rutiere. Dezvoltarea unor viteze mari de circulaie este condiionat de: 1. performanele tehnice ale autovehiculului; 2. starea tehnic; 3. elementele geometrice ale drumului. Viteza de transport are un rol deosebit mai ales n cazurile n care este necesar deplasarea unor produse perisabile, care condiioneaz continuitatea procesului de producie la beneficiar sau aprovizionarea ntr-un termen scurt a populaiei. 8

Gradul de securitate influena accidentelor rutiere asupra eficienei transporturilor i construciilor rutiere examinat prin prisma consecinelor negative pe care acestea le au asupra economiei i societii. Este vorba, n mod deosebit, de pierderile de viei omeneti, incapacitatea temporar sau total de munc, distrugerea sau avarierea autovehiculelor i a altor bunuri materiale transportate de acestea sau de pe traseu, etc. Gradul de confort i comoditate pentru circulaie asupra acestui indice influeneaz: 1. tipul autovehiculului ca construcie; 2. starea tehnic; 3. calea de comunicaie: - trasee sinuoase; - decliviti mari; - curbe cu raze mici i vizibilitate redus: Aduc la: - deteriorarea mrfurilor transportate; - surmenarea cltorilor. 4. schimbarea frecvent a vitezei vehiculului, ce cere un efort suplimentar din partea conductorului auto i o uzur mai accelerat a autovehiculului. Traficul rutier este determinat ca partea nominalizat a mijloacelor de transport, ce se deplaseaz pe un segment de drum n ambele sensuri ntr-o perioad de timp stabilit. Elementele principale ale acestui sistem tipic: om autovehicul drum sunt hotrtoare i de aceea este necesar s se acorde o atenie corespunztoare analizei fiecruia din aceti participani i a implicaiei directe a lor asupra desfurrii fluente a circulaiei, n condiii depline de securitate rutier. Este deci, necesar cunoaterea funciilor acestora i a modului, n care se poate aciona asupra lor pentru corelarea i optimizarea desfurrii normale a circulaiei rutiere, n vederea asigurrii maxime a transportului de persoane i bunuri cu autovehicule. Autovehiculele care particip la traficul rutier difer foarte mult ntre ele prin destinaie, particulariti constructive i capacitate de trecere. Din punct de vedere al destinaiei autovehiculele se mpart n: autovehicule pentru transportul de 9

persoane (autoturisme, microbuze, autobuze i automobile de performan); autovehicule pentru transportul de mrfuri (autocamioane i autoutilitare); autovehicule speciale (autobasculante, autocisterne, automacarale, autosanitare etc.). Toate aceste destinaii determin forme i dimensiuni diferite ale caroseriilor, performane dinamice i economice diverse, precum i dotarea cu alte sisteme i echipamente, care contribuie la creterea confortabilitii acestora i la sporirea siguranei circulaiei rutiere. n prezent parcul de autovehicule publice se mparte n 3 categorii: 1) parc auto de folosin general; 2) parc auto de folosin local; 3) parc auto de folosin proprie; 1) Parcul auto de folosin general este subordonat administrrii republicane, activeaz n form de societi pe aciuni cu capital de stat i au fost constituite n baza fostelor autobaze a Ministerului Transportului. 2) Parcul auto de folosin local este organizat n regii autonome i au un rol important la asigurarea cu transport de ncrcturi i cltori n localiti. 3) Parcul auto de folosin proprie reprezint mijloacele de transport care efectueaz n special prestaii legate de procesele de producie specifice acestei ramuri, se afl n parte dispersat la agenii economici care au alt profil afar de cel de transport. Utilizarea mijloacelor de transport are o eficien nalt n baza organizrii procesului de transport conform tehnologiilor moderne de organizare a traficului. Tehnologia i organizarea transportului de mrfuri constituie ansamblul activitilor de organizare i efectuare a transporturilor de mrfuri n spaiu i timp implicate n acest proces cu mijloace de transport specifice cilor de comunicare i bunurilor materiale n scopul satisfacerii nevoilor i cerinelor materiale (spirituale) ale colectivitii naionale, statale i internaionale. 10

Tehnologia procesului de transport reprezint totalitatea operaiilor efectuate de autovehicul la deplasarea n spaiu a ncrcturilor sau pasagerilor, stabilite ntr-o ordine bine determinat. Premisele ce au stat la baza dezvoltrii transportului de mrfuri: 1) dezvoltarea forelor de munc. 2) necesitatea deplasrii mrfurilor. 3) creterea sporit a comerului naional i internaional. 4) migraia populaiei i a mrfurilor dintre statele slab dezvoltate i cele dezvoltate. Rolul i sarcinile transporturilor pot fi evideniate prin efortul acestora asupra economiei naionale i anume: I. n plan economic: 1) de a face comer pe piaa local, regional, naional i internaional; 2) permite echilibru mai bun ntre cererea i oferta pentru diferite mrfuri n plan naional i internaional; 3) d posibilitatea deplasrii mrfurilor din zonele, unde se afl n abunden, n zonele cu deficit, ce aduce paralel la legalizarea preurilor; 4) asigur n buna msur mobilitatea capacitilor de prelucrare intermediar i final; 5) permite specializarea activitilor de producere i comercializarea datorit transportului resurselor naturale de la diferite distane; 6) face posibil schimbul pe plan intern i internaional a oamenilor de afacere, organizarea de trguri i expoziii. II. n plan social: 1) asigur deplasarea liber a oamenilor, schimbul de idei, experien, cunoatere uman; 2) genereaz activitatea nvmntului, schimbului de cadre didactice i studeni; 3) exclude izolarea localitilor din diferite zone slab populate de serviciile medicale; 11

4) genereaz activitile recreative, sportive, culturale i tiinifice. III. pe plan politic: 1) ntrirea economiei naionale prin nlturarea limitelor impuse de distana dintre centrele economico-sociale i circulaia rapid, operativ a mrfurilor i persoanelor; 2) implementarea politicii de amplasare a forelor de producie pe teritoriul rii; 3) ntrirea capacitii de aprare a rii mpotriva oricrei agresiuni.

1.2 Piaa transporturilor rutiere. Conceptul de pia

Dup cum tim deja, piaa transporturilor, reprezint spaiul vital n care nevoia de transport a expeditorilor, respectiv cererea, se ntlnete cu oferta de transport a operatorilor. Rolul hotrtor n aceast pia l are desigur nevoia de transport a expeditorilor, respectiv cererea, marfa prezentat pentru transport. Oferta de transport a operatorilor de transport, orict de tentat ar fi ea, sau tarifele de transport orict de atractive ar fi ele, nu pot genera mrfuri pentru transport. n cel mai bun caz pot s atrag un curent de marf de la un mod de transport la altul, de exemplu de la transportul rutier la cel feroviar sau invers. Aadar, n actuala etap a studierii fenomenelor ce caracterizeaz transportul n ansamblul su, i nu numai, ne confruntm cu o schimbare permanent a principalilor parametri ce definesc problemele puse n discuie. Actualii ntreprinztori trebuie s in cont de aceste aspecte, s fie maleabili fa de schimbrile ce se produc, dar s nu exclud nici propriile interese. n piaa transporturilor nu exist Transport n general, ci numai categorii bine definite de nevoi de transport. Piaa transporturilor rutiere este foarte segmentat n corelaie cu nevoile diverse ale expeditorilor. O enumerare a acestor segmente este foarte dificil de realizat, ele fiind legate de: 12

a) zona n care se efectueaz transportul: urban, antier, agricultur, drumuri neamenajate, zone de conflict militar; b) distana de transport: transport local, regional (50 - 150 km) de distan medie sau de mare distan; c)capacitatea mijlocului de transport: autoturisme,autovehicule de capacitate mic (1,5 - 3,5 tone), capacitate medie sau mare (peste 15 tone), traulere etc.; d) natura mrfii: mrfuri de mas (autobasculante), produse alimentare (autovehicule nchise, izoterme sau frigorifice), de volum, ncrcate cu macaraua, lateral sau electrostivuitoare sau obloane ridictoare, aparatur sensibil, mrfuri periculoase; e) modul de prestare la transport: lichide (autocisterne), pulberi (caroserii specializate), colete cu gabarit depit (traulere), containere, colete mici i trimiteri potale. Totui se poate aprecia c, n funcie de locul i distana la care se efectueaz transportul, exist unele elemente caracteristice ale segmentului respectiv de utilizatori de mijloace de transport. Dup cum se poate constata, repartizarea transporturilor n funcie de distan se efectueaz prin segmentarea pieei transporturilor rutiere n cteva segmente bine definite ce vor fi analizate n mod individual.

1.3 Procesul de transport

Orice unitate de producie are ca obiectiv principal producerea de bunuri materiale, orice unitate de transport are ca obiectiv principal servicii determinate prin prestaii de transport a mrfurilor. Marf bun economic care servete produciei sau satisfacerii nevoilor omeneti, destinat vnzrii-cumprrii prin tranzacii de pia. Principalele categorii de mrfuri sunt corporale de consum personal (alimente, mbrcminte, articole de igien etc.), de consum ndelungat (mobil, autoturisme, locuine). Transportul rutier deplasarea cu autovehicule a mrfurilor i pasagerilor n timp i spaiu.

13

Procesul de transport este totalitatea operaiilor efectuate de autovehicul la deplasarea n spaiu i timp a ncrcturilor i pasagerilor. Indicii procesului de transpot sunt: 1. Q volumul sau cantitatea de trafic. Volumul sau cantitatea de marf transportat sau necesar de transportat, (tone, buci, etc.). 2. P volumul prestaiilor. Volumul sau cantitatea de marf transportat la o distan, (tn/km, unit/km, buc/km, etc.). La baza organizrii procesului de transport st - cererea, ntocmit conform legislaiei n vigoare. n cadrul procesului de transport auto se pot efectua 3 tipuri de parcursuri: parcurs cu ncrctur; parcurs fr ncrctur; parcurs zero (de la garaj la locul de ncrcare sau de la locul de descrcare la garaj). Efectuarea unei curse se face pe baza unui itinerar stabilit, care trebuie respectat de fiecare automobil i care cuprinde drumul pe care acesta urmeaz s-l parcurg ntre dou puncte, innd seama de viteza de parcurgere a distanei i de staionrile pe parcurs. La stabilirea itinerarului trebuie s se in seama de: lungimea drumurilor i starea tehnic a acestora; intensitatea traficului; declinaiile drumului.

1.3.1 Clasificarea procesului de transport auto

1. Din punct de vedere al coninutului ncrcturii: a. transport de mrfuri; b. transport de cltori; c. transport de bagaje; d. transport de pot, etc. 2. Din punct de vedere al ariei de desfurare: 14

a. transporturi locale; b. transporturi interurbane; c. transporturi internaionale. 3. Din punct de vedere al locului i numrului manipulrilor: a. transporturi directe (deplasarea mrfurilor se efectueaz ntre dou puncte fr alte operaii); b. transporturi de colectare (ncrcarea se face succesiv din mai multe locuri, iar descrcarea ntr-un singur loc); c. transporturi de distribuie (ncrcarea se face ntr-un singur loc, iar descrcarea n mai multe puncte succesiv); d. transporturi de colectare i distribuie. Cantitatea total de marf transportat pe un sector de drum este egal:

Q = qmi
i =1

,t

(1)

Unde: n numrul de curse (trasee) efectuate; qmi cantitatea de mrfuri transportate n fiecare curs. Printre elementele definitorii ale circulaiei n traseul auto se nscriu i curenii de traseu. Prin curent de mrfuri/cltori se nelege cantitatea de mrfuri/numrul de cltori care urmeaz a se deplasa ntre dou puncte ntr-o unitate de timp, ntr-un singur sens. Curenii de mrfuri/cltori pot avea variaii de la o perioad la alta, care semnific, de fapt, neuniformitatea curenilor respectivi. Gradul de neuniformitate este luat n consideraie n organizarea traseului prin coeficientul de neuniformitate care se determin ca i n traseul feroviar prin raportul dintre volumul maxim de transportat i volumul mediu stabilit pentru perioada dat.

15

Organizarea circulaiei n transportul auto nu poate face abstracie de cunoaterea i luarea n consideraie a ctorva elemente, cum ar fi: a.cantitatea de trafic, Q(tn) cantitatea de transportat exprimat n tone sau numr de cltori; b.curentul de trafic, Q(tn) cantitatea de trafic transportat sau de transportat ntr-o unitate de timp, ntr-un sens; c.prestaia de trafic, P(tnkm) reflect munca de transport raportat la timp, altfel spus, volumul parcursului mrfurilor/cltorilor pe un drum dat, raportat la o unitate de timp. Msurile care pot duce la creterea capacitii de circulaie sunt: msuri de ordin constructiv se refer la proiectarea unor elemente ale drumului care s asigure: desfurarea nestingherit a circulaiei, evitarea traversrii localitilor, amenajarea interseciilor de drumuri, evitarea pasajelor la nivel cu calea ferat, mrirea numrului de benzi de circulaie, etc; msuri de exploatare se refer la: reglementarea staionrii n orele de vrf, limitarea circulaiei autovehiculelor grele, amenajarea staiilor de alimentare cu combustibil, etc. Nemijlocit legat de capacitatea de circulaie este capacitatea de transport. Prin capacitate de transport (Ct), se nelege cantitatea de mrfuri/numrul de cltori care se pot transporta cu mijloacele de transport auto ntr-o or sau ntr-o zi, ntr-un anumit sens de circulaie. Valoarea Ct depinde de tipul autovehiculelor i capacitatea de circulaie ntr-un anumit sens, Cc: Ct = Cc * qm (2) Unde: qm = numrul mediu de tone/cltori transportate de un autovehicul. Transportul auto (spre deosebire de cel feroviar) reprezint numai o parte a circulaiei rutiere. 16

Dreptul de a folosi drumul este general: pe drum circul autovehicule care aparin att societilor de transport, ct i particularilor, i cetenilor strini. Clasificarea procesului de transport este reprezentat n fig. 1.1.

17

Transport deplasarea n spaiu: trans spaiu port a deplasa Proces de transport rutier - totalitatea operaiilor executate de autovehicul la deplasarea n spaiu a mrfurilor i pasagerilor Proces de transport tehnologic proces de transport cu executarea operatiilor ntr-o ordine bine determinat. Proces tehnologic de transport unic - proces tehnologic de transport elaborat preventiv n colaborare dintre furnizor, transportator i destinatar Proces tehnologic tipic - proces ce include operaiile tipice la transportul ncrcturilor: pregtire, ncrcare, primire, transportare, descrcare, transmitere Paricularitile procesului de transport de mrfuri
Existena neregularitii n producerea mrfurilor i altor bunuri. Existena neregularitii n consum i utilizare Neritmicitatea proceselor tehnologice. Variaia operaiilor n numr i timp din cauza instabilitii sistemelor n lucru Nestabilitatea structurii, determinat prin refuzul unor elemente sau mijloace tehnice

Ridicarea eficienei prin urmtoarele metode

1. Structural prevede schimbul structurii de dirijare prin: - crearea rezervelor de mrfuri - utilizarea mijloacelor de transport raional

2. Organizaional - reglementarea raional a operaiilor (prin grafice, orare etc.)

3. Informaional Crearea sistemelor de comunicare ce poate reglementa ora sosirii, ncrcrii, plecrii

Figura 1.1. Clasificarea i particularitile procesului de transport 18

Tehnologia procesului de transport reprezint ansamblul operaiilor stabilite ntr-o ordine bine determinat prin care se realizeaz procesul de transport. Procesele de producie sunt formate din: 1. Procesul tehnologic 2. Procesul de munc Procesul de munc reprezint operaiile prin care factorul uman acioneaz asupra obiectelor muncii cu ajutorul unor mijloace de munc. Mai sunt i alte procese: 3. De alimentaie 4. De fermentaie, etc. Procesul tehnologic de producere: 1. elementare acele procese, prin care produsul finit se obine printr-o singur operaie tehnologic. 2. complexe exist atunci, cnd asupra obiectelor muncii se execut mai multe operaii tehnologice.

1.4

Determinarea tipului materialului rulant rutier

n prezent fiecare ntreprindere de transport auto transport o gam larg de ncrcturi pe diferite curse, distane, reele rutiere, cu un diapazon larg de timp de staionare la punctele de ncrcare/descrcare i utilizare a parcursului. La determinarea materialului rulant este necesar de operat n aa mod, ca mijloacele de transport s asigure gradul cel mai sporit de corespundere realitii: 1. caracterul i structura traficului rutier; 2. volumul i partida de ncrcaturi; 3. condiiile rutiere; 4. asigurarea vitezei de distribuire i securitii rutiere maxime; 5. asigurarea cheltuielilor maxime necesare n procesul de transport. Determinarea materialului rulant este n funcie de greutatea mrfii i dimensionarea de distribuire. Capacitatea autovehiculului este parametrul de baz i cantitatea mrfurilor transportate depinde de volumul masei ncrcturilor, caracteristica mrfurilor i caracteristica mijloacelor de ncrcare (fig. 1.2, 1.3, 1.4). 19

Autovehicule TR

De mrfuri I. Autoturisme
Dup tipul caroseriei Dup capacitatea cilindric Dup capacitatea de trecere Dup construcia motorului

De pasageri

Dup amplasarea motorului

Universal Hatchback Limuzin Cupe de vile, acoperi asupra sc. fa se strnge Sedan

Mic pn la 0,6 litri Mic 0,71,3 l Medie 1,32,5 l Mare mai sus de 2,5 l

Obinuit De teren

MAS MAC Combinat

Clasic (puntea motoare

spate)
Totul n fa

Landola prelat asupra scaun. Spate se strnge

Cupe 2 ui, 4 locuri

Cabriolet, acoperi de materie care se strnge

Hadtron se strng ferestrele laterale. Autobuze mai mari de 17 loc. Dup construcia caroseriei

Dup numrul de locuri

Tr. interna. de agrement

Tr. interurban

Tr. urban, suburban

II. Autobuze
Dup numrul de stele Una Dou Trei Patru Minibuze 1017 locuri Rigid Articulat

Figura 1.2. Schema clasificrii autovehiculelor 20

Autovehicule de mrfuri
dup capacitate i destinaie dup modul de construcie dup suprastructura caroseriei dup gradul de mecanizare a operaiilor de nc/desc dup tipul motorului

autocamionet autotitular autocamion autofurgon autotren autotren cu semiremorc cu a

asiu simplu asiu artificial detaabil cu semiremorc

camion lad cu borduri (pentru mrfuri generale) autodub izoterm autodub frigorific autodub refrigerent cistern (pentru mrfuri lichide i pulverizante)

cu suprastructura fix cu suprastructura basculant

Motor cu aprindere prin scnteie (MAS) Motor cu aprindere prin comprimare (MAC)

Figura 1.3 Clasificarea autovehiculelor de mrfuri 21

Denumirea mrfii Partida

Capacitatea de ncrcare

Distana Modul de nc/desc buci de-a valma turnare Condiiile de transport generale speciale

Caracteristica mrfii Utilizarea capacitii de transport Clasa 1 Clasa 2 Clasa 3 Clasa 4 Condiiile de pstrare

Foarte mic Mic Medie Mare Foarte mare

necesit condiii de pstrare necesit condiii speciale nu necesit condiii de pstrare platform cu borduri autobasculant

universale speciale unitare autotractor cu a Tipul mijlocului de transport Automobile grupa A Automobile grupa B Automobile de teren Tipul caroseriei

Condiiile rutiere

Capacitatea de ncrcare Utilizarea masei Comoditatea utilizrii Protecia mediului ambiant

Calitile exploataionale ale autovehiculului

Tipul mecanismului de ncrcare

furgon refrigerator

Modelul raional al mijlocului de transport

Criteriile optime

Fiabilitatea Practibilitatea

Viteza Sigurana

Comoditatea n RT i DC Economia combustibilului

Figura 1.4 Determinarea autovehiculului n funcie de marf 22

Clasificarea i definirea autovehiculelor i remorcilor

Categoria L autovehicule cu mai puin de patru roi. Categoria M autovehicule, avnd cel puin patru roi, destinate transportului de persoane. Categoria N autovehicule, avnd cel puin patru roi, destinate transportului de mrfuri. Categoria O remorci (inclusiv semiremorci). Categoria T tractoare agricole. Categoria G vehicule de teren.

23

1.4.1 Fundamentarea necesarului de mijloace de transport

Varianta -1 Necesarul de mijloace de transport al unei ntreprinderi se fundamenteaz pentru fiecare categorie de mijloace de transport n parte. Relaia general a necesarului de mijloace de transport : I. pentru un schimb

mt

Q N q
mc

(1)

Unde: Q cantitatea de marf transportat, tn; Nmt numrul mediu de mijloace de transport; Nmc numrul mediu de cicluri; q capacitatea nominal a mijlocului de transport, tn; - coeficientul static de utilizare a capacitii. II. pentru o perioad mai mare de un schimb 60 F t (2) = N mc + + + t t d tc t a Unde: Ft fondul de timp disponibil al mijloacelor de transport, n ore; ta timpul de ateptare a unui mijloc de transport pe durata unei curse; t timpul pentru revenirea dup ultima descrcare; td timpul pentru deplasarea la locul de ncrcare; tc- timpul pentru efectuarea unei curse, inclusiv timpul de ncrcare-descrcare.

24

Varianta - 2 Necesarul mijloacelor de transport ale unei ntreprinderi se fundamenteaz pe fiecare categorie de mijloace de transport n parte. Relaia general a mijloacelor de transport pentru un schimb este urmtoarea:

N
Unde:

mij tr

q n
n st

(1)

Q - cantitatea de trafic, tn; nc - nr de curse; qn - capacitatea nominal a mijloacelor de transport, tn; st - coeficientul static. Pentru planificarea activitii de transport este necesar s se rezolve urmtoarele probleme: a) determinarea cantitilor de mrfuri ce vor fi transportate ntre staii i destinatar. b) determinarea distanelor medii de transport: (2) n c) determinarea capacitii medii de transport: zi (3) C mt = N A q nc
s1

(d s 1+ d s 2 +...+ d s n)
lun mt

= N A q nc N zi
L n st

st

(4)

Unde: Czimt - capacitatea de transport a autovehicolului n zi; NA numrul de autovehicule; NLzi numrul zilelor lucrtoare n lun; Clun capacitatea de transport a autovehiculelor n lun, tn.

25

II. MANAGEMENTUL TRANSPORTURILOR

2.1 Managementul general de micare
La nceputul secolului XX ca rspuns la necesitile impuse de practica social i economic a aprut managementul ca tiin. Termenul este englezesc de origine francez derivat de la cuvntul manager cu semnificaia de organizare, de gospodrire a unei case. El cuprinde urmtoarele elemente: procesul de coordonare a resurselor umane, materiale, financiare i informaionale n vederea realizrii obiectului de activitate al organizaiei. Resursele managementului sunt: 1. umane munca, talentul i priceperea oamenilor; 2. materiale terenuri, cldiri, echipamente tehnice; 3. financiare capital financiar (bani); 4. informaionale ansamblul datelor necesare lurii deciziei. Managementul este asociat organizaiei care reprezint diverse entiti (valori) socio-tehnice, ce antreneaz fora de munc i tehnologia, realizeaz i distribuie produse i servicii membrilor societii. Distribuirea pe vertical a procesului conducerii respect regula piramidei ierarhice, una din legile fundamentale ale managementului determinat ca numr de niveluri i anume: Strategic amploarea obiectivului angajeaz ntreaga organizaie se definesc pe un termen lung. Tactic se urmrete realizarea obiectivelor derivate din obiectivul global, sunt urmrite sarcinile specifice i se iau decizii de corectare a abaterilor are caracter periodic. Operativ are loc conducerea nemijlocit a proceselor i activitilor are caracter curent.

26

Reprezentarea nivelurilor de management (fig. 2.1):

Figura 2.1. Piramida ierarhic a managementului Funciile managementului dup H. Fayol sunt: - previziunea presupune estimarea proceselor i fenomenelor viitoare, a efectelor negative i pozitive; - organizarea ansamblul proceselor de producere, prin intermediul crora se divizeaz activitatea organizaiei; - comanda se exercit prin decizii efortul de meninere a personalului n aciune prin intermediul liderului; - coordonarea ansamblul proceselor prin care se sincronizeaz deciziile i aciunile personalului organizaiei; - controlul ansamblul proceselor de urmrire a modului, n care se desfoar diferite aciuni sau ntregul proces. Managementul tipurilor de transport n micare este reprezentat printr-o organizaie, care pe de o parte antreneaz fora de munc i tehnologia, iar pe de alt parte realizeaz i distribuie produse i servicii n transport membrilor societii. Mediul ambiant al organizaiei; -Factorii economici: ansamblul elementelor de natur economic din mediul ambiant cu aciune direct asupra activitilor organizaiei (piaa intern, piaa extern, prghiile economico-financiare). 27

-Factorii de management: mecanismul de planificare macroeconomic, sistemul de organizare a economiei naionale, modalitile de coordonare, mecanismele de control. -Factorii tehnici i tehnologici: nivelul tehnic al utilajelor i calitatea tehnologiilor ce pot fi achiziionate, numrul i nivelul licenelor, capacitatea i calitatea sistemului de corecie. -Factorii demografici. Managementul general de micare (fig. 2.2) prezint procesul prin care se coordoneaz, se conduce, se planific i se controleaz activitile desfurate a procesului de transportare n structuri juridice, organizaii, astfel nct s se asigure atingerea scopurilor cu minimum eficien. El are un caracter universal, putndu-se aplica oricrui tip de organizaie de transport: privat, public, militar, social.
Managerul general
Departamentul tehnic i de exploatare Director adjunct Departametul economic Director general adjunct Direcia resurse umane, asisten social Director Biroul protecia muncii Centrul de calcul

1.1 1.2 1.3

Serviciul expoatare; Secia dirijare dispecerizare trafic; Serviciul proiectarecercetare.

1.1 1.2 1.3

2. Direcia tehnic mecanico-energetic 2.1 Serviciul tehnic; 2.2 Serviciul mecanicoenergetic; 2.3 Serviciul electronic i automatizare; 2.4 Biroul ecologic.

Serviciul contabilitate; Serviciul buget, analize economice, preuri , tarife; Serviciul salarii, state, debtori.

1. Serviciu personal salarizare; 2. Servicii nvmnt; 3. Serviciu social; 4. Birou relaii publice; 5. Complexul de sntate

2. Direcia comercial (Director) 2.1 Serviciul aprovizionaredepozitare; 2.2 Serviciul marketing; 2.3 Serviciul comercial.

Figura 2.2 Schema managementului 28

Funciile principale ale managementului de micare sunt: - previziunea activitatea n funcie de surse; - organizarea stabilirea necesarului n munc fizic, intelectual i mijloace de transport; - coordonarea armonizarea deciziilor i aciunilor personalului, organizaiei i sistemelor; - antrenarea procesul prin care personalul organizaiei este mobilizat s participe la stabilirea i realizarea sarcinilor; - controlul evaluarea prin care rezultatele efective sunt msurate i comparate cu cele ateptate n vederea depistrii deficienelor i eliminrilor. Managementul general de micare are un caracter multidisciplinar n care sunt incluse: matematica, economia, psihologia, sociologia, statistica, etc. Managerul specialist n domeniul managementului, conductor de ntreprindere, persoana care aplic principiile tehnice ale managementului, adic este implicat n administrarea unei organizaii cu autoritate n folosirea, combinarea i coordonarea resurselor umane, financiare, materiale i informaionale n scopul obinerii rezultatelor urmrite. Managerii sunt de trei niveluri: strategic: conducerea; funcional: de grup; operaional: ef de secie, maistru. Dezvoltarea economic a oricrui stat mrete considerabil volumul de bunuri economice create i accentueaz mobilitatea populaiei n cadrul aezrilor urbane. Transportul prezint prelungirea proceselor de producie n sfera circulaiei. Cheltuielile de munc mresc valoarea bunurilor economice prin valoarea adugat de munc depus de lucrtorii din domeniul transportului. Principal n activitatea transporturilor este managementul general de micare. Rolul i importana transporturilor nu pot fi evideniate dect prin analiza urmtoarelor relaii la baza crora se afl: 29

1. Relaiile dintre transporturi i activitile economice att ntre membrii societii, ct i ntre acetia i natur. Lipsa transporturilor ar fi determinat ca producia de bunuri economice s se limiteze strict la resursele existente pe plan local. Dezvoltarea transporturilor, prin apariia de noi mijloace de transport perfecionate, a eliminat izolarea economic, a permis specializarea i schimbul de activiti, formarea pieei naionale i mondiale, dezvoltarea comerului pe plan intern i internaional. 2. Relaiile dintre transporturi i activitile sociale: - deplasarea liber a oamenilor; - activitatea de turism pentru odihn, necesar att pe plan intern, ct i internaional; - locuitorii din zonele slab populate nu mai sunt izolai de serviciile medicale. 3. Relaiile dintre transporturi i activitile politice: - dezvoltarea economiei naionale prin diminuarea limitelor impuse de distana dintre centrele economico-sociale i circulaia rapid i operativ a mrfurilor i persoanelor; - implementarea politicii de amplasare a factorilor de producie pe teritoriul rii.

2.2 Managementul transporturilor

Managementul general al transporturilor n Republica Moldova l deine Ministerul Transporturilor i Gospodriei Drumurilor, n baza legislaiei Republicii Moldova. Ministerul Transporturilor este organul central de specialitate al administraiei publice, care se subordoneaz Guvernului. Ministerul elaboreaz, promoveaz i realizeaz n limitele competenelor sale, strategia i politica de dezvoltare i armonizare a ramurii n asigurarea dezvoltrii economiei naionale conform legilor, decretelor preedintelui, hotrrilor i ordonanelor Guvernului. 30

Ministerul este persoan juridic, dispune de tampil de stat i cont trezorerial. Execut atribuiile n urmtoarele domenii: - transporturilor; - transportul feroviar; - transportul rutier; - transportul naval; - n domeniul gospodriei rutiere; Ministerul n calitate de organ de specialitate al administraiei publice centrale: - elaboreaz i promoveaz politica Guvernului n domeniul transporturilor i gospodriei rutiere. - reprezint interesele statului n cadrul organismelor internaionale pe baza conveniilor, acordurilor i strategiilor stabilite. Exercit i urmtoarele funcii: 1. Autorizeaz intrarea n ar i ieirea din ar a mijloacelor de transport, precum i traficul de tranzit pe teritoriul republicii. 2. Promoveaz politica tehnic n vederea crerii parcului naional. - Managementul ntreprinderilor de transport este urmtorul: Managementul de vrf: - managerul principal; - managerul financiar; - managerul comercial; - managerul tehnic. Managementul operaional: - managerii pe exploataie; - managerii pe deservirea tehnic i reparaii; - managerii n finane i contabilitate. Managementul executiv: - conductorii de vehicule; - lctuii; - etc.

31

2.2.1 Managementul transportului rutier

Ministerul Transporturilor; Direcia Transportului a Municipiului Chiinu; Persoanele fizice i juridice deintoare de automobile; Operatorii mijloacelor de transport - conductorii auto; Orice S.A., S.R.L. are managementul compus din: - Managerul principal; - Managerul pe exploatare; - Managerii operaionali. Operatorii mijloacelor de transport sunt apreciai n trei moduri: 1. ofer angajat (lucrtor pe un mijloc de transport al unei firme); 2. ofer cu automobil nchiriat (acesta a nchiriat automobilul i pltete chiria); 3. ofer proprietar (mijloc de transport propriu i ndeplinete comenzi de transport n regim taxi). Regimul de lucru clasic este de 8 ore zilnic sau pe schimburi. Conducerea circulaiei const n : - ntocmirea graficelor de circulaie, astfel ca fluxul de pasageri s fie preluat la timpul necesar; - supravegherea respectrii graficelor de circulaie de ntreprindere sau colaboratorii municipiului. - supravegherea se petrece mai des prin sistemul dispecerat: la punctele intermediare; la punctele finale; la substaii; la locul de parcare; Ele pot fi: teritoriale; pe trasee. 32

2.3 Baza legislativ naional i internaional ce reglementeaz transportul rutier

Actele normative ce reglementeaz transportul rutier: - naionale: 1. Legea Republicii Moldova Cu privire la transporturi Nr. 1194-XIII din 21.05.97 2. Legea Republicii Moldova pentru aprobarea Codului Transportului Auto Nr. 116-XIV din 29.07.98 3. Legea Republicii Moldova Legea Drumurilor Nr. 509XIII din 22.06.95 4. Legea Republicii Moldova pentru aprobarea Codului Transportului Feroviar Nr. 309-XV din 17.07.03 5. Legea Republicii Moldova, pentru aprobarea Codului Muncii Nr. 154-XV din 28.03.03 6. Legea Republicii Moldova Cu privire la registru Nr. 1320-XIII din 25.09.97 7. Hotrrea Guvernului Republicii Moldova Regulamentul Circulaiei Rutiere Nr. 713 din 27.07.99 8. Legea aviaiei civile a Republicii Moldova Nr. 1237XIII, din 9.07.97, modificat prin Hotrrea Nr. 251 din 19.06.03 - internaionale: Infrastructura de transport: - Acordul european cu privire la automagistrale internaionale (AMAI 1975); - Acordul european cu privire la liniile internaionale de transport combinat (AELITC 1997); - Proces verbal AELITC. Circulaia rutier i semnalele de circulaie: 1. Convenia cu privire la circulaia rutier 1949; 2. Convenia cu privire la circulaia rutier 1968; 3. Acordul ce completeaz Convenia din 1968, 1971; 4. Protocolul privind marcarea drumurilor, ce completeaz Convenia din 1968 cu privire la semnele i semnalele de circulaie, 1973; 33

5. Acordul cu privire la prescripii tehnice pentru vehiculele de transport cu roi, 1959; 6. Acordul cu privire la testrile tehnice 1997; 7. Acordul cu privire la introducerea regulilor tehnice pentru vehiculele pe roi, 1998. Operaiile de transport: 1. Acordul european cu privire la lucrul echipajului vehiculului care efectueaz transporturile internaionale (AETR 1970); 2. Convenia cu privire la impunerea fiscal a vehiculelor rutiere particulare utilizate n traficul internaional 1956; 3. Contractul pentru transportul internaional de mrfuri (CMR 1956); 4. Protocolul CMR; 5. Acordul cu privire la transportri internaionale auto de pasageri i bagaje (CTAP 1973); 6. Protocolul CTAP 1978; 7. Acordul cu privire la reglementarea economic a transportului internaional rutier 1954. Faciliti de trecere a frontierei: 1. Convenia cu privire la facilitatea vamal pentru turiti 1954; 2. Convenia vamal cu privire la trecerea temporar a vehiculelor auto private 1954; 3. Convenia TIR 1959; 4. Convenia TIR 1975; 5. Convenia vamal cu privire la trecerea temporar a vehiculelor auto n scopuri comerciale 1956; 6. Convenia vamal cu privire la containere 1972; 7. Convenia cu privire la coordonarea regimului controlului vamal al mrfurilor la frontier 1982; 8. Convenia cu privire la containere de tip pull 1994; Transportul mrfurilor periculoase: 9.1 Acordul cu privire la transportul mrfurilor periculoase (ADR 1957); 9.2 Protocolul ADR 1993; 34

Transportul mrfurilor perisabile. 10. Acordul cu privire la transportul de mrfuri perisabile (ATP 1970).

2.4 Transportul rutier de mrfuri internaional 2.4.1 Instituii ale traficului rutier internaional de mrfuri
Dup cel de-al doilea Rzboi Mondial, pe msura dezvoltrii i modernizrii rutiere, a creterii schimburilor economice dintre state, s-a simit tot mai mult necesitatea constituirii unei organizaii a transportatorilor, care s apere interesele membrilor si. Aceasta s-a realizat n 1948, cnd a luat fiin, la Geneva Uniunea Internaional a Transportatorilor Rutieri (IRU). Actul de constituire a IRU a fost semnat de delegaiile naionale din 8 ri europene: Belgia, Danemarca, Frana, Anglia, Norvegia, Olanda, Suedia, Elveia. ara noastr a aderat la IRU n 1994. IRU a contribuit la elaborarea instrumentelor tehnice i comerciale menite s promoveze transportul auto pe plan internaional. n domeniul transportului rutier trebuie menionat contribuia IRU n legtur cu: - punerea n aplicare a Conveniei vamale privind transportul rutier internaional de mrfuri sub acoperirea carnetelor TIR; - elaborarea scrisorii de transport internaional n conformitate cu prevederile Conveniei privitoare la transportul rutier internaional de mrfuri (CMR); - crearea Asociaiei Internaonale pentru transportul mrfurilor perisabile; - crearea Serviciului de Asisten mutual internaional; - colaborarea la elaborarea altor convenii internaionale referitoare la: circulaia i semnalizarea rutier, transportul mrfurilor periculoase, transportul mrfurilor n containere, etc. 35

2.4.2 Reglementri ale traficului rutier internaional de mrfuri

1. Convenia vamal referitoare la transportul internaional de mrfuri sub acoperirea carnetelor TIR (Geneva, 1959) acord transportatorilor avantaje de ordin vamal menite s faciliteze traficul internaional de mrfuri, la aceast Convenie Republica Moldova a aderat n 1993. Autovehiculele care circul sub acoperirea carnetelor TIR beneficiaz de eliminarea operaiilor de deschidere, n punctele vamale ale rilor de tranzit, pentru controlul vamal, ceea ce determin scderea duratei transportului i diminueaz posibilitile de degradare a mrfurilor perisabile. Carnetul TIR l scutete pe transportator de depunerea unor garanii vamale proporionale ca mrime cu valoarea mrfurilor transportate. Pentru fiecare vehicul rutier se ntocmete un carnet TIR valabil pentru o singur cltorie. Organele vamale din rile de expediere, dup controlul vamal al autovehiculului, aplic acestuia sigiliile TIR. Organele vamale din rile de tranzit controleaz autovehiculele numai sumar, verificnd, n special, starea sigiliilor. n cazuri extreme, organele vamale pot ordona desfacerea sigiliilor i nlocuirea acestora cu altele noi, dup efectuarea controlului, a cror serie este trecut n carnetele TIR aflate n posesia conductorului auto. n ara noastr, AITA ndeplinete rolul de Asociaie garant pentru aplicarea Conveniei TIR. Principalele atribuii ale AITA sunt: primete, gestioneaz i elibereaz, contra cost, membrilor si, carnete TIR; garanteaz aplicarea Conveniei TIR i este inut rspunderii de plata taxelor i a penalitilor bneti, la care titularii carnetelor TIR sunt expui n virtutea legilor i reglementrilor vamale ale rilor pe teritoriul crora se produc abateri; 36

 particip la congresele, reuniunile organizate de IRU i susine interesele membrilor si n cadrul acestora; contribuie la elaborarea de reglementri de trafic rutier internaional, la completarea i revizuirea celor existente i, pe plan intern, particip la elaborarea tarifelor de traseu auto i a altor acte normative ale circulaiei rutiere.
2. Convenia referitoare la contractul de transport internaional de mrfuri pe cale rutier (CMR) semnat la Geneva n 1956. Aceast Convenie aparine seriei de convenii internaionale iniiate de Comisia Economic ONU pentru Europa. n cadrul acestei Convenii sunt reglementate, n mod uniform, condiiile generale n care se ncheie i se execut contractul de transport rutier de mrfuri, reprezentate de ,,Scrisoarea de trsur tip CMR,,. 3. Acordul European privitor la transportul de mrfuri periculoase pe osele ADR (semnat n 1957) - se aplic transporturilor efectuate, chiar i n tranzit, pe teritoriul a cel puin dou ri pri ale Acordului i numai pe teritoriul lor. 4. Asociaia Internaional pentru transportul mrfurilor perisabile (semnat n 1955) - i-a propus urmtoarele obiective: - coordonarea i schimbul de experien cu societile i gruprile naionale aderente; - elaborarea unor studii pe probleme legate de transportul rutier de mrfuri sub temperatur dirijat, a tarifelor i a condiiilor de tansport pentru mrfurile perisabile; - publicarea studiului i coordonarea activitii n vederea transportului rutier de mrfuri perisabile. 5. Convenia asupra circulaiei rutiere i Protocolul privind semnalizarea rutier elaborate la Geneva n 1949 i mbuntite la Conferina de la Viena din 1968. 6. Acorduri i Convenii bilaterale ncheiate ntre dou sau mai multe ri prin care prile contractante i acord reciproc o serie de avantaje, cum ar fi: - necontingetarea numrului de curse; - scutirea reciproc de orice fel de taxe i impozite; 37

- scutirea reciproc de orice fel de taxe i impozite pentru un numr contingentat de cltori, pe baz de autorizaie; - reducerea parial a taxelor i impozitelor pentru un numr contingentat de cltori. 7. Autorizaie CEMT transportul rutier internaional de marf se desfoar pe baza autorizaiilor de transport, care sunt de dou feluri: autorizaii de cltorie i autorizaii multiple, valabile pentru toate rile CEMT, pe durata unui an calendaristic. Anual, n luna decembrie, comisia stabilit prin ordinul ministrului transporturilor se ntrunete n plen i analizeaz: dosarele cu documentaia de fundamentare a solicitrilor societilor comerciale de transport rutier pentru autorizaii universale i autorizaii multiple CEMT; contingentele de autorizaii stabilite prin comisiile mixte rutiere pentru anul numit an de execuie; numrul de autovehicule care posed licene de execuie i ndeplinesc condiiile privind protecia mediului; solicitrile transportatorilor pentru anul urmtor, fundamentate pe baza contractelor de transport i de livrare a produselor, ncheiate cu furnizorii i/sau destinatarii acestora, sau a confirmrii comenzilor de transport de ctre furnizori. Comisia de repartizare dup analiza documentaiilor de fundamentare depuse pn la nceputul anului de execuie va stabili numrul de autorizaii pentru autovehiculele liceniate n vederea nceperii activitii. Autorizaia documentul eliberat de (statul contractant) AMTAI ce permite realizarea transportului rutier (CEMT). Se elibereaz pentru o singur curs sau pentru perioada din cadrul unei nelegeri i anume: - autorizaii universale (bilaterale, de tranzit, autorizaii n ri tere); - autorizaii cu restricii (locale, dup tipul mrfurilor, pentru anumite vehicule). Autorizaia trebuie s conin urmtoarele: 1. Numele i adresa transportatorului; 2. Numrul de nmatriculare a vehiculului; 3. Sarcina maximal i masa total admis a vehiculului; 38

4. Tipul transportului (transport comercial, de antrepriz, parcursul n gol); 5. Condiii specifice pentru contracte i condiiile de aplicare; 6. Perioada de valabilitate. Autorizaia este valabil doar pentru transportatorul, pe numele cruia este eliberat autorizaia i nu este transmisibil.

2.4.3 Contractul de transport n transportul rutier internaional de mrfuri

Proba acestui contract se face prin scrisoarea de trsur tip CMR. Aceasta se ntocmete n 3 exemplare, semnate de expeditor i de transportator, din care: - primul exemplar se trimite expeditorului la predarea mrfii; - al doilea exemplar nsoete marfa; - al treilea exemplar se reine de ctre transportator. Cnd marfa trebuie s fie ncrcat n dou sau mai multe vehicule, sau dac este vorba de feluri diferite de marf sau de loturi diferite, transportatorul are dreptul s cear ntocmirea de scrisori de transport pentru fiecare vehicul folosit sau pentru fiecare fel ori lot de marf. Scrisoarea de transport trebuie s conin urmtoarele date: locul i data ntocmirii; numele i adresa transportatorului; locul i data primirii mrfii; locul prevzut pentru eliberarea acestora; numele i adresa destinatarului; denumirea curent a mrfurilor i felul ambalajului; numrul coletelor; greutatea brut a mrfii; cheltuielile aferente transportului (preul de transport, taxe accesorii, taxe vamale, etc.); instruciunile necesare pentru ndeplinirea formalitilor vamale; meniunea c transportul este supus regimului stabilit prin CMR i nici unei alte reglementri contractuale. 39

Dac este cazul, scrisoarea de transport trebuie s conin i urmtoarele indicaii: interzicerea transbordrii; cheltuieli pe care expeditorul le ia asupra sa; valoarea declarat a mrfii i suma care prezint inters special la eliberare; instruciunile expeditorului ctre transportator cu privire la asigurarea mrfii; termenul convenit n care transportul trebuie efectuat. Expeditorul rspunde pentru toate cheltuielile i daunele pricinuite transportatorului din cauza inexactitii sau insuficienei datelor nscrise n scrisoarea de transport. Transportatorul este obligat s verifice la primirea mrfii: - exactitatea meniunilor referitoare la numrul coletelor; - starea aparent a mrfurilor i ambalajelor. Expeditorul poate s cear verificarea greutii mrfurilor de ctre transportator i, la rndul su, acesta cere plata cheltuielilor. Documentele necesare n Vama la exportul mrfurilor din Republica Moldova Actele necesare pentru deschiderea dosarului n Vama: 1. Certificatul de nregistrare a ntreprinderii. 2. Certificatul de atribuire a codului statistic (n conformitate cu prevederile Legii Republicii Moldova Nr. 412-XII din 18.12.1990 "Despre statistica" i p.p. 5,6 ale Hotarrii Guvernului Republicii Moldova Nr. 777 din 13.08.1997 "Cu privire la perfecionarea mecanismului de reglementare a comerului exterior"). 3. Certificatul de atribuire a codului fiscal (n conformitate cu prevederile Codului Fiscal al Republicii Moldova). 4. Certificat de atribuire cod TVA. 5. Certificat despre deschiderea conturilor bancare (original). 6. Adeverina mostrelor tampilelor. 7. Decizia de fondare sau contract de constituire. 8. Ordin de numire n funcie a directorului (Extras de la Camera de nregistrare). 40

9. Ordin de numire n funcie a contabilului-ef. 10. Procura pentru persoana care se ocup de vama. 11. Mapa. 12. Discheta. 13. Copia paaportului directorului i a contabilului-ef. 14. Mostrele semnturilor autentificate. 15. Fia de nregistrare.

2.4.4 Contractul de transport i derularea lui 2.4.4.1 ncheierea contractului de transport de mrfuri
Contractul de transport auto de mrfuri este acel contract prin care o societate comercial de transport auto (transportatorul sau cruul) se oblig, n schimbul unui tarif (tax) s transporte, sub paza sa i ntr-un termen anumit, o cantitate determinat de mrfuri, pe care urmeaz s o elibereze destinatarului indicat de ctre expeditor prin documentul de transport. Din aceast definiie rezult c prile n contractul de transport auto de mrfuri sunt : pe de o parte societatea comercial de transporturi auto (transportatorul) i expeditorul pe de alt parte, care poate fi o persoan jurdic sau o persoan fizic. Transportatorul este acea societate comercial de transport auto care pune mijlocul de transport la dispoziia expeditorului i execut transportul. Prin contractul anual de prestaii de transport, prile i asum obligaia de a asigura o anumit capacitate de transport i respectiv, de a asigura o anumit cantitatea de mrfuri programat pentru fiecare zi, conform programrii sptmnale i pe zile. Potrivit normelor n vigoare, transportatorul are obligaia de a ncheia contractul de transport dac transporturile au fost programate, iar n cazul celor neprogramate obligaia exist numai n msura n care are capaciti de transport disponibile. n cazul transporturilor programate, expeditorii au obligaia de a depune scrisoarea de transport semnat i tampilat, pn la 41

ora 13 a zilei lucrtoare ce precede celei, pentru care se solicit punerea mijlocului de transport la dispoziia sa. n primul rnd expeditorul lanseaz cererea de transport, dup care transportatorul transmite oferta lui acestuia. n ceea ce privete forma contractului de transport auto de mrfuri, ncheierea se face n form scris, acordul de voin al prilor concretizndu-se n documentul de transport, denumit scrisoare de transport auto. Scrisoare de transport este un contract model imprimat pe un formular tipizat, pe care expeditorul are obligaia s-l completeze n momentul depunerii la cru. Cruul este obligat s confirme prin semntura i numrul de nregistrare primirea scrisorilor de transport. Pe baza scrisorii de transport se face determinarea cuantumului tarifului, ce urmeaz a fi pltit de expeditor. Scrisoare de transport auto de mrfuri n trafic naional se ntocmete n 4 exemplare, fiecare avnd o anumit destinaie: - un exemplar se reine de ctre cru dup prezentarea documentului de ctre expeditor; - al doilea exemplar se reine de ctre expeditor; - celelalte dou exemplare nsoesc transportul, servind la confirmarea pe parcurs a tuturor fazelor de executare, din care, la destinaie unul se reine de ctre cru, iar cellalt se remite expeditorului numai n cazul dac s-au ivit unele diferene de plat fa de calculul iniial al tarifului. Scrisoarea de transport auto cuprinde urmtoarele meniuni: denumirea i sediul societii comerciale de transport, denumirea (numele), sediul (domiciliul) expeditorului i destinatarului, felul mrfii i greutatea, felul ambalajului, ruta, tariful aplicat i suma reprezentnd taxa de transport, documentele nsoitoare transportului. Din contractul de transport auto de mrfuri rezult obligaia expeditorului de a rspunde de executarea meniunilor fcute n scrisoarea de transport, suportnd toate consecinele ce decurg din neregulata incomplet sau insuficiena lor. Operaiunea de punere la dispoziie a mijloacelor de transport reprezint manifestarea de voin a cruului de 42

acceptare a ofertei. Astfel, se ncheie contractul, realizndu-se acordul de voin al prilor, prevzute de lege. Momentul ncheierii contractului este cel al punerii la dispoziia expeditorului a mijloacelor de transport.

2.4.4.2 Primirea mrfurilor la transport

1. Caracteristica i condiiile tehnologice de transportare a mrfii se determin conform Regulamentului transporturilor mrfurilor generale, adoptat la 09/12/99 de M.T.C. a R. Moldova: Contractul de transport este rezultatul unui contract de vnzare/cumprare care presupune deplasarea mrfurilor de la productor la cumprtor/consumator, de la un loc la altul. Cu toate acestea contractul de transport este independent de contractul de vnzare/cumprare nefiind legat juridic prin nimic de acesta. Obiectul contractului este transportul unor bunuri concrete i condiiile n care prile au convenit ca acesta s se efectueze. Pentru ca obiectul transportului s fie valabil el trebuie s se ncadreze n prevederile Codului transportului auto, respectiv s fie determinat i s aib un caracter licit. Este cunoscut faptul c anume mrfurile periculoase sunt interzise la transport sau se pot transporta numai n anumite condiii prevzute n reglementri speciale. Haina juridic a procesului de transport este contractul de transport, de aceea agenii transportatori primesc mrfurile (ncrcturile) la transport n baza contractelor de transport. Ei sunt obligai s pun la dispoziia expeditorului de mrfuri pentru ncrcare mijlocul de transport auto prevzut n stare bun, utilizabil pentru transportarea mrfurilor de categoria dat, n termenul convenit cu expeditorul de mrfuri. ncrcarea mrfurilor n automobile, fixarea i legarea mrfurilor se execut de ctre expeditorul de mrfuri. ncrcarea mrfurilor n caroserie este compus din urmtoarele operaii: 1. Sosirea autovehiculului la punctul de ncrcare; 43

2. Staionarea autovehiculului la postul de ncrcare; 3. Primirea ncrcturilor determinat de starea mrfurilor stocate, n cazul de fa avem palete. Pregtirea stocurilor de mrfuri i primirea lor la transport decurge cu urmtoarele etape: 1. Formarea; 2. Acumularea; 3. Paletizarea; 4. Depozitarea; 5. ncrcarea mecanizat; 6. ntrirea sau fixarea mrfurilor n autovehicul pentru excluderea permutrii mrfii pe parcurs; 7. Reenumerarea; 8. ntocmirea documentelor. Expeditorul are obligaia de a ambala marfa n mod corespunztor, deoarece, n caz contrar, transportatorul este n drept s refuze primirea la transport. Se primesc la transport: - Mrfurile pentru transportul ca expediii de coletrie, pe baza unei singure comenzi i a cror greutate sau volum nu depesc limitele stabilite. - Mrfurile prezentate la transport cu utilizarea complet a capacitii autovehiculului, pentru care expeditorul a solicitat unul sau mai multe autovehicule de un anumit tonaj sau fr acoperirea capacitii unui autovehicul, dar cu depirea limitelor stabilite pentru transportul de coletrie. Facem precizarea c prin expediie se nelege cantitatea de marf predat pe baza unui singur document de transport, atunci cnd: - ncrcarea i preluarea la transport, ct i eliberarea mrfii se face n cte un singur loc. - ntreaga cantitate este predat de un singur expeditor pentru un singur destinatar. 44

De asemenea, prin expediie se nelege i cantitatea de marf transportat la o curs, pe baza unui singur document de transport, chiar dac ncrcarea sau descrcarea se face n mai multe puncte de colectare-distribuire. Dac mijlocul de transport este utilizat cu ncrctur pe ambele parcursuri la cererea aceluiai expeditor, marfa transportat la fiecare parcurs constituie o expediie separat. La expediiile de coletrie expeditorul are obligaia de a aplica pe fiecare colet o etichet sau inscripii corespunztoare comenzii de transport. Dac mrfurile prin natura lor reclam condiii speciale de transport i manipulare, se va face aceast meniune pe ambalaj i n documentul de transport. Marcarea mrfii se petrece n dependen de ambalajul determinat. De exemplu: Marf - cherestea. Marcajul se aplic pe palete pe una din prile laterale i cuprinde urmtoarele: a) semnul destinatarului denumirea deplin sau prescurtat a destinatarului de mrfuri sau semnul distinctiv utilizat de ctre destinatar (n cazul transportrii partidelor mici); b) numrul foii de cerere comand; c) locul destinaiei; d) greutatea unitii de marf se marcheaz prin cifre, care determin greutatea brut i greutatea net n kilograme. n cazul transportrii cherestelei cu autocamioane de tip lad plombarea ncrcturilor nu se efectueaz. Documentele de transport necesare: a) conductorului de autovehicul: - permis de conducere cu categoria dat; - polia de asigurare medical. b) autovehiculului: - certificat de nmatriculare; - certificat de asigurare RCB; - foaia de parcurs. c) mrfii: - scrisoarea de trsur. 45

Modul de livrare a mrfii Agentul transportator pred mrfurile n punctul de destinaie, indicat n factura de expediie. Descrcarea lor din autovehicul, scoaterea dispozitivelor de fixare se execut de ctre destinatarul de mrfuri. Descrcarea mrfii se efectueaz cu ndeplinirea urmtoarelor operaii: 1. Sosirea autovehiculului la destinatar conform documentelor; 2. Eliberarea ncrcturilor de ntriri; 3. Ridicarea i transportarea n depozit; 4. Reenumerarea i cntrirea; 5. Curirea materialului rulant; 6. ntocmirea documentelor. Marfa se socoate transmis dup isclitura persoanei destinatarului n scrisoarea de trsur i altor acte prevzute de legislaie.

2.4.4.3 Executarea contractului de transport

n vederea executrii n bune condiii a transportului, cruul are obligaia de a pune la dispoziie mijlocul de transport n stare corespunztoare la data i ora fixat. Dac autovehiculul nu corespunde cerinelor expeditorului, prezentnd defeciuni tehnice, nu este propriu naturii mrfii sau nu are dotrile necesare, va putea cere nlocuirea cu un altul corespunztor. Dac nu se d urmare cererii, meninnd autovehiculul repartizat, se va ncheia un proces-verbal de constatare, cruul fiind rspunztor de toate consecinele ce decurg din neexecutarea transportului sau din executarea transportului cu acest vehicul. ncrcarea sau confirmarea n documentul de transport a prezenei la program a mijlocului auto sau nceperea folosirii lui, constituie dovada recunoaterii faptului c mijlocul pus la dispoziie este corespunztor. Expeditorul benefeciaz de un termen liber necesar operaiunilor de ncrcare (destinatarul pentru descrcare), pentru 46

confirmarea activitii sale, ct i pentru ntocmirea formalitilor de livrare i recepie. Expeditorii i destinatarii sunt obligai s ncarce (descarce) ziua i noaptea, n zilele de repaus sptmnal i srbtori legale sau religioase, fiind rspunztoare partea n culp pentru depirea termenului liber de ncrcare-descrcare, stabilit prin tarif. Durata fiecrei operaiuni ncrcare-descrcare cuprinde timpul scurs din momentul sosirii pn la cel al plecrii autovehiculului n i din locul respectiv. Respectarea sau depirea timpului liber acordat executrii acestor operaiuni rezult din confirmarea fcut de expeditor pe scrisoarea de transport, fia sau bonul de transport, asupra momentului sosirii i cel al plecrii autovehiculului de la locul de ncrcare-descrcare. Pentru depirea termenului liber se percepe de la partea culpabil taxa de staionare calculat conform tarifului unitar lei/or, prevzut n tariful pe or i kilometru. Taxa de staionare pentru depirea timpului liber se calculeaz pentru fiecare autovehicul n parte, reprezentnd o tax suplimentar i nu o penalitate. Expeditorul are obligaia s execute ncrcarea n mod corespunztor, de a repartiza mrfurile pe ntreaga suprafa, s respecte gabaritul, s fixeze ncrctura pentru a asigura stabilitatea n timpul transportului i s respecte dispoziiile legale privind circulaia pe drumurile publice. Totodat, expeditorul are obligaia de a preda, odat cu ncrctura, toate actele necesare nsoitoare transportului prepusului cruului sau nsoitorului mrfii, rspunznd pentru daunele suferite de cru, ca urmare a lipsei, insuficienei sau inexactitii lor. Dac n timpul transportului sau la destinaie apar pierderi, cruul are obligaia de a anuna expeditorul, care urmeaz s dispun de urgen. Expeditorul pstreaz dreptul de dispoziie asupra mrfii, care se menine pn n momentul predrii ei de ctre destinatar. Transportatorul are un drept de pretenie asupra mrfii transportate pn la plata taxelor care greveaz transportul. 47

Mrfurile transportate cu mijloace auto complete se consider eliberate n momentul n care s-a pus mijlocul de transport la dispoziia destinatarului pentru descrcare, iar n expediiile de coletrie, n momentul prelurii lor efective. La primirea mrfii, destinatarul mpreun cu prepusul cruului vor proceda la verificarea sigiliilor (semnelor i marcajelor) a coletelor i a greutii mrfii. Dac totul este n ordine se va putea ncepe descrcarea, dup ce s-a fcut meniunea corespunztoare de predare, fr urme de violare, n documentul de transport. n cazul n care se constat urme de violare, pierderi, avarii, scurgeri etc., se va ncheia procesul verbal constatator. Pentru executarea transportului, cruul elibereaz conductorului de vehicul o foaie de parcurs care cuprinde meniunile: societatea comercial de transport, tipul, capacitatea i numrul de nregistrare al autovehiculului, numele i prenumele conductorilor de vehicul, destinaia i destinatarul, viza i observaiile revizorului tehnic, seria i numrul carnetului foii de parcurs i a scrisorii de transport, observaiile organelor de control, consumul de carburani i lubrifiani, raportul oferului referitor la timpul, parcursul n km, confirmarea benefeciarului.

2.4.5 Foaia de parcurs

Foaia de parcurs este un imprimat cu regim special, prevzut cu serie i numr. Prin completarea foii de parcurs se asigur: -legaliatea circulaiei autovehiculului pe drumurile publice pentru benefeciari i n perioada nscris de unitatea deintoare la emiterea foii; -identificarea autovehiculului i remorcilor tractate, a unitii deintoare i a personalului de bord; -confirmarea de ctre ofer a strii tehnice a autovehiculului, la plecarea din locul de parcare; -desfurarea pe faze a activitii autovehiculului i confirmarea acesteia; 48

-nscrierea datelor primare necesare determinrii prestaiilor, tarifului, consumurilor i retribuiei oferului. Foaia de parcurs cuprinde i un bon de transport, care servete pentru confirmarea global a prestaiei de ctre benefeciar, pe baza nscrierilor fcute de acesta pe verso-ul foii de parcurs, n chenarul Desfurarea activitii, n timpul executrii transportului. La solicitarea benefeciarului bonul de transport se poate detaa i nmna acestuia. La unele categorii de transporturi, foaia de parcurs este nsoit, dup caz, de urmtoarele documente: -scrisoarea de transport, n cazul transporturilor interurbane, al celor pentru populaie, al celor ocazionale, precum i la transporturile de baz pe contract, la care cu aceeai foaie de parcurs se lucreaz la mai muli benefeciari. -fia de transport, n cazul transporturilor ciclice cu multe curse ntr-o zi de exploatare sau schimb de lucru. Foaia de parcurs constituie baza evidenei primare n transporturile rutiere. Din ea se culeg toate informaiile privind activitatea autovehiculului i oferului. n cazul autovehiculelor echipate cu tahograf, datele nscrise n foaia de parcurs se verific i se completeaz cu informaiile furnizate de diagramele de tahograf. Foaia de parcurs trebuie s se gseasc asupra oferului n tot timpul pentru care a fost emis i n care autovehiculul se afl n afara garajului sau locului de parcare. nmnarea foilor de parcurs oferilor se face, de regul, de persoana ntreprinderii creia i s-a dat acest sarcin, chiar n ziua de desfurare a activitii, pentru care se emite foaia nainte de plecarea autovehiculului la program din locul de plecare. Primirea foii de parcurs de la ofer se execut dup ce impiegatul efectueaz o verificare n prezena oferului. Prin semnare impiegatul autocoloanei nscrie n foaia de parcurs elementele care rezult din verificare, pe baza creia urmeaz s se determine tariful, consumurile, retribuia oferului etc., semnnd de certificare. Prin semnare, impiegatul i asum rspunderea pentru calitatea verificrii i corectitudinea elementelor nscrise n foaie, 49

rezultatele din verificarea foii i aplicarea reglementrilor specifice. Foile de parcurs verificate i completate cu elementele artate mai sus se nregistreaz ntr-un borderou de transmitere n care se mai noteaz numerele primei i ultimei foi de parcurs emise n ziua respectiv din fiecare carnet. Prin grija compartimentului de exploatare a ntreprinderii, foile de parcurs astfel mborderate se transmit la staia de calcul potrivit programului stabilit de ntreprindere. Documentele necesare pentru efectuarea transportului internaional de mrfuri sunt reprezentate n anexele 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.

50

Anexa 1

51

Anexa 2

52

Anexa 3

53

Anexa 4

54

Anexa 5

55

Anexa 5 (continuare)

56

Anexa 6

57

Anexa 6 (continuare)

58

Anexa 7

59

Utilizarea tahografelor i dispozitivelor de limitare a vitezei

n conformitate cu Directiva 3821/85 a UE majoritatea MTA de mrfuri ce au masa total admisibil mai mare de 3,5 tone i MTA pentru transportarea pasagerilor cu capacitatea mai mult de 9 persoane trebuie s fie echipate cu tahografe de tipul recomandat de UE, iar conductorii MTA sunt obligai s le utilizeze pentru fixarea activitii profesionale. Cerinele fa de instalarea i utilizarea tahografelor se refer la aceleai MTA asupra crora se extind normele UE cu privire la orele de lucru ale conductorilor, adic asupra MTA utilizate pentru transportarea mrfurilor sau pasagerilor pe drumuri auto i nregistrate ntr-o oarecare ar-membr a UE. Cerinele fa de utilizarea tahografelor nu se refer la MTA, care nu se utilizeaz pe drumurile naionale, precum i asupra MTA, care nu sunt utilizate n transportul de mrfuri sau de pasageri. Dispozitivele instalate pe MTA nu se consider drept ncrctur. nregistrarea prin intermediul tahografului este obligatorie pentru fiecare conductor cu respectarea normelor existente. Tahograful este un dispozitiv, care trebuie s corespund indicatorilor i condiiilor tehnice prevzute. El permite nregistrarea urmtoarelor date: 1. Distana parcurs de MTA; 2. Viteza MTA; 3. Timpul aflrii n micare; 4. Perioadele de lucru sau datele despre prezena la lucru a conductorului; 5. Pauzele n procesul de lucru i perioadele zilnice de odihn; 6. Deschiderea containerului, n care se afl foaia cu inscripii. n rile UE se verific strict lucrul conductorilor antrenai n transport naional i internaional n conformitate cu AETR, care determin timpul de lucru i odihn al conductorilor auto. 60

Limitatorul de vitez reprezint un dispozitiv special, care se instaleaz ntr-un bloc comun cu transmisia tahografului n cutia de viteze. Aceste dispozitive au diverse modificaii, dar fiecare din ele asigur limitarea vitezei pn la un anumit nivel. n Marea Britanie, limitatoarele de vitez au fost utilizate pentru prima dat n anul 1988 la autobuze. Standardul englez BS AI-217 prevedea limitarea vitezei pn la 112 km/h din 1 aprilie 1991 pentru autobuzele pe rute interurbane. Directivele UE de asemenea prevd echiparea MTA cu limitatoarele de vitez. Mai jos sunt prezentate cerinele Directivelor 92/6 i 92/24 cu privire la instalarea limitatoarelor de vitez. Limita de Intrat n Directivele 92/6 i 92/24 limitare a vigoare vitezei MTA cu masa total mai mare de 12 tone MTA noi, nregistrate dup 86 km/h 01.01.1994 01.04.1994 MTA existente, nregistrate dup 01.01.1988 i utilizate n 86 km/h 01.01.1995 transport internaional MTA existente, nregistrate dup 01.01.1988 i utilizate n 86 km/h 01.01.1996 transport intern Dispozitivul permite meninerea stabil a vitezei fr abateri considerabile. Dac ns conductorul accelereaz la maximum, dispozitivul nu va permite majorarea vitezei dect cu cel mult 4,8 km/h (3 mile/h) peste limita stabilit. Exactitatea verificrii este n limita a 3,2 km/h (2 mile/h). Exist cteva metode de instalare a limitatoarelor de vitez pa MTA. Cea mai frecvent utilizat este construcia, n care semnalul este transmis direct din blocul de conectare, instalat n receptorul tahografului. Productorii tahografelor moderne stabilesc anume aceast construcie. Fia de nregistrare a dispozitivului tahograg este reprezentat n anexa 8. 61

Anexa 8

62

2.5 Sistemul serviciului de transport i expediie STE al ntreprinderilor i organizaiilor. Serviciile de transport i expediii a populaiei
STE se efectueaz n temeiul contractului de transport i expediere ncheiat ntre beneficiar i expeditor. Legislaia RM reglementeaz serviciile de transport i expediie prin legea organic nr. 116-XIV din 29.07.98 i Regulamentul prestrii serviciilor de transport i expediie elaborat de ctre MTC din 9.12.99. Prestaiile STE - sunt deservirea de transport i expediie care const n organizarea transportrii mrfurilor, asigurarea expedierii i primirii lor, executarea sau organizarea executrii altor operaiuni aferente tuturor etapelor de transport. Expeditor persoan juridic sau fizic, care a ncheiat contractul de prestare a serviciilor de transport i expediie ctre beneficiar. Beneficiar persoan juridic, care a ncheiat cu expeditorul contractul de prestare a serviciilor de transport i expediie. Transportator orice persoan fizic sau juridic, care efectueaz transport de mrfuri, poate fi i expeditor n caz de ncheiere a contractului. Mrfuri orice bunuri prezentate pentru transport. Pentru ca transportatorul s poat primi marfa i s o transmit destinatarului i se elibereaz dispoziie de expediere. Dispoziie de expediere documentul eliberat n cadrul contractului de ctre beneficiar expeditorului pentru organizarea transportului i deservirea de expediie a beneficiarului. Tipurile de servicii de transport i expediie: 1. ambalarea, marcarea, mpachetarea, pstrarea; 2. cntrirea; 3. executarea operaiilor de ncrcare-descrcare; 4. alegerea schemei optimale de transport. La realizarea serviciilor de transport i expediie beneficiarul emite dispoziie pentru expediere, decontrile ntre expeditor i beneficiar pentru STE se efectueaz n temeiul contractului de transport i expediie. 63

Transportul se efectueaz n temeiul contractului de transport i expediie pe itinerarul stabilit i n modul stabilit. n cazul n care dispoziia nu corespunde contractului expeditorul are dreptul s acioneze din contul beneficiarului n situaia creat. Toate tipurile de servicii se achit de ctre beneficiar conform taxelor convenite indicate n anexele prezentului contract. La nelegerea prilor achitarea serviciilor prestate se efectueaz: 1. plat preliminar; 2. prin vrsarea sumelor bneti n numerar n casa expeditorului; 3. prin achitarea conturilor expeditorului n decursul a n zile din ziua primirii lor de ctre beneficiar (n baza contractului). Dac achitarea contractului nu se efectueaz n termenul stabilit beneficiarul pltete penalitate n % din suma neachitat pentru fiecare zi de ntrziere. STE a populaiei n RM se efectueaz n baza bonului de plat. Bonul de plat este documentul de eviden primar cu regim special prevzut cu nsemne de protecie, serie i numr, stabilite centralizat. Marfa bun economic care servete satisfaciilor produciei sau nevoilor oamenilor. Ea se caracterizeaz prin: forma geometric i fizic; dimensiuni liniare; greutate; densitate; volum specific.

La transportul mrfurilor cu greutate i volum diferit se determin coeficientul de ncrcare n tone. V v Z (1) =
q

64

Unde: Z numrul de curse; Q capacitatea nominal de ncrcare, t. Cnd 1 capacitatea automobilului este utilizat
q

complet. Unde: V - volumul geometric al caroseriei; - coeficientul de folosire al volumului caroseriei cu

v

marfa dat.

Q V q V
p

geom m

(2)

Mrfuri (ncrcturi) orice bunuri prezentate la transportare. Pentru ca transportul s poat primi marfa i s o transmit, i se elibereaz dispoziia de expediere document eliberat n cadrul contractului de ctre beneficiar expeditorului, pentru organizarea transportului i deservirea de expediie a beneficiarului. STE este reglementat de ctre Regulamentul prestrii serviciilor de transport i expediie din 9.12.99 de ctre MTC. Organizarea se petrece n baza contractului ncheiat n conformitate cu legislaia RM. Timpul deservirii de transport i expediie: - ambalarea, marcarea, mpachetarea i pstrarea mrfurilor; - cntrirea mrfurilor; - executarea lucrrilor de ncrcare descrcare; - fixarea, acoperirea i legarea mrfurilor; - alegerea schemei optimale de transportare. La realizarea serviciilor de transport i expediie a bunurilor n cadrul contractului ncheiat, beneficiarul emite expeditorului dispoziia pentru expediere. Decontrile ntre expeditori i beneficiari pentru serviciile prestate se efectueaz n temeiul contractului de transport i expediie. 65

Transportarea se efectueaz n temeiul contractului de transportare i expediie pe itinerarul stabilit i n modul stabilit. n cazul cnd dispoziia nu corespunde contractului, expeditorul are dreptul s acioneze conform situaiei create din contul beneficiarului. Asigurarea mrfurilor poate fi efectuat de ctre expeditor conform dispoziiei n scris a beneficiarului. n acest caz asigurarea se efectueaz cu luarea n calcul a excepiilor i polielor de asigurare ale companiilor de asigurare sau garanilor care i asigur riscurile. Mrfurile care pot duna altor mrfuri (mrfuri periculoase) sunt recepionate de ctre expeditor doar conform dispoziiei n scris. Dac aceste mrfuri sunt transmise expeditorului fr indicaii speciale, beneficiarul i asum rspunderea pentru toate pierderile care vor avea loc la transportarea lor. STE n RM se efectueaz n baza comenzii, care este confirmat prin bonul de plat. Ele includ orice aciune de ncrcare, descrcare, expediere, ambalare i transportare a bunurilor. Bonul de plat este documentul de eviden primar cu regim special prevzut cu semne de protecie, serie i numr stabilit centralizat.

2.6 Plata pentru transporturi

Dac pentru transporturile rutiere interne exist tarife de transport publicate, atunci pentru transporturile internaionale nu s-au putut stabili tarife, att din cauza nivelului foarte diferit al taxelor accesorii, ct i din cauza altor aspecte deosebit de complicate care pot aprea de la o ar la alta i care nu pot fi apreciate anticipat dect pe o perioad foarte scurt. De aceea preurile la transportul internaional de cale rutier nu se manifest sub form de tarife, iar dac exist sunt mai mult orientative. Elementele care influeneaz nivelul preului de transport cu autocamionul: 66

Preul de transport se stabilete fie pe camion, n funcie de capacitatea de ncrcare a acestuia, att ca greutate, ct i ca volum, fie pe ton sau m3, i depinde de urmtoarele: a) distana de transport; b) tipul de autocamion folosit; c) specificul oselelor pe care urmeaz s se parcurg (traversare de muni, osele puin amenajate); d) felul mrfii (factorul de cubaj, necesit sau nu o temperatur dirijat, umiditate, presiune etc.); e) posibilitatea folosirii camionului la parcursul retur; f) nivelul de pre al combustibilului n rile de parcurs; g) garantarea sau nu a duratei de transport ; h) nivelul taxelor de folosire a drumurilor i posibilitatea de a beneficia de autorizaii de transport cu scutire de plat a unor asemenea taxe; i) gradul de liberalizare a transporturilor rutiere, respectiv existena posibilitii de a dispune de autorizaii de transport ctre/din tere ri; j) sezon i clim. Toate tipurile de servicii se achit de ctre beneficiar conform taxelor convenite i indicate n anexele contractului de transport. La nelegerea prilor, achitarea serviciilor prestate se efectueaz: - prin vrsarea sumelor bneti n numerar n casa expeditorului; - prin achitarea conturilor expeditorului n decursul a n zile din ziua primirii lor de ctre beneficiar. Dac achitarea contului nu se efectueaz n termenul stabilit, beneficiarul pltete expeditorului o penalitate n mrime de n %, din suma neachitat pentru fiecare zi de ntrziere. 67

III. ORGANIZAREA CIRCULAIEI MIJLOACELOR DE TRANSPORT N TRAFICUL DE MRFURI

3.1 Transportul centralizat de mrfuri i efectuarea lui
n transportul auto exist dou forme de organizare a transportului de ncrcturi: 1. centralizat; 2. decentralizat. n primul caz agenii economici comand mijloace de transport la TA, organizeaz de sinestttor transportul ncrcturilor la ntreprinderile proprii fr a ncheia acordul cu alte structuri. Destinatarii de sinestttor ndeplinesc lucrrile de ncrcare-descrcare, avnd la dispoziie hamali expeditori. Avantaje: organizarea i sigurana ncrcturilor este la un nivel mai nalt. Dezavantaje: utilizarea mijloacelor de transport este la un nivel sczut deoarece de mijloacele de transport se ocup destinatarii i nu TA. Al doilea caz are la baz urmtoarele principii: - ndeplinirea lucrului ce include deservirea complet de transportare i expediere; - ndeplinirea lucrului conform volumului aprobat de ageni; - ndeplinirea strict a obligaiilor dintre cru i ageni economici; - reglementarea funciilor i obligaiilor; - ncrcarea la uzine, depozite, terminale se execut de furnizor; - transportarea i expedierea se ndeplinesc de TA; - descrcarea se realizeaz de destinatar. 68

Avantaje: - se mbuntete utilizarea mijloacelor de transport din contul micorrii timpului de staionare la punctele de ncrcare-descrcare; - se micoreaz numrul persoanelor de deservire, (expediia o face cond. auto); - se creeaz premise de transportare n partide mari a ncrcturilor cu utilizarea autotractoarelor i a mijloacelor de transport speciale. Transportul de mrfuri este un component al sferei de producere i consum. El const din: - acumularea mrfurilor la depozite centrale; - transportarea lor la depozite centrale; - concentrarea la staii de expediie; - transportarea la locuri de destinaie; - repartizarea la consumator. Alegerea traficului de mrfuri se efectueaz avnd n vedere urmtorii factori: - specificul mrfii; - specificul produciei; - specificul condiiilor de transportare; - specificul condiiilor n procesul de aprovizionare. Varianta optimal este determinat de formula: l cmin (1) Unde: l parcursul, distana pentru transport, km; c costul cheltuielilor, lei; Cheltuielile minimale determin varianta optimal. La micorarea cheltuielilor influeneaz: - desvrirea ambalajului; - utilizarea containerelor; - mecanizarea proceselor de ncrcare-descrcare; - utilizarea raional a suprafeelor depozitului; - mrirea reelelor de transportare; - minimizarea pierderilor n procesul de transportare. 69

Procesului de transport i sunt caracteristice: ciclul, rotaia i cursa. Cursa activitatea unui autovehicul ntre dou ncrcturi succesive, ce cuprind: 1. ncrcarea; 2. deplasarea la locul de destinaie; 3. descrcarea; 4. deplasarea vehiculului la locul de ncrcare. Transportul mrfurilor poate fi organizat: I-ul caz 1. ntre sectoarele de producere; 2. ntre sectorul de producere i depozitul sectorului ntreprinderii; 3. ntre sectorul de producere i depozitul ntreprinderii; 4. ntre sectorul de producere i consumator. II-lea caz: 1. ntre sectorul de producere i terminal (magazie centralizat); 2. ntre depozitul sectorului de producere i ntreprindere (magazie centralizat); 3. ntre depozitul central al ntreprinderii i magazinul centralizat. III-lea caz: 1. ntre dou magazii centralizate; 2. ntre magazie centralizat i consumator. Cel mai avantajos proces de transport este cel centralizat.

3.2 Organizarea transportului centralizat de mrfuri i eficacitatea lui

Transportul n volum mare de mrfuri, dislocate ntr-o regiune, sector, raion, ora, efectuat de o ntreprindere reprezint transportul prin metoda centralizat. n acest caz operaiile de ncrcare se petrec de distribuitor, iar descrcarea de destinatar. Avantajele: 70

nivelul nalt de folosire a timpului de lucru al mijloacelor de transport i scderea duratei n ateptarea ncrcturii i a timpului de descrcare; - micorarea numrului de autovehicule; - creterea coeficientului de utilizare a capacitii de ncrcare a autovehiculului; - ridicarea nivelului de mecanizare a procesului de ncrcare-descrcare; - sporirea productivitii autovehiculelor i scderea cheltuielilor; - excluderea participrii personalului uman n procesele de ncrcare-descrcare i a expeditorului mrfurilor. Principala sarcin n transportul auto reprezint soluionarea complet, calitativ i la timp a cerinelor economiei naionale i populaiei n transport, ridicarea eficienei economice a lucrului. Procesul de producie n transport reprezint forma de micare a fluxului de transportri de la punctul iniial la punctul de destinaie. Aceast micare a fluxului poate fi caracterizat n dependen de organizare: a. Implicarea mijloacelor de transport: 1. Mijloc de transport al ntreprinderilor departamentale. 2. Mijloc de transport al ntreprinderilor de utilizare comun. b. n dependen de durata lucrrilor: 1. Proces continuu. 2. Proces ntrerupt. 3. Proces ncet (lent). Pentru ridicarea eficienei transporturilor este necesar de organizat i dirijat fluxul de transportri. Aici e necesar de concretizat ce reprezint organizarea proceselor de transport i tehnologia organizrii. Numai n aa apreciere vom putea determina unde pierdem n timp i n cheltuieli. Organizarea - este repartizarea detailat i eficient a operaiilor n procesul de transport. Eficiena i calitatea procesului de transport depinde de modul cum a fost organizat. Fluxul transporturilor se caracterizeaz prin 3 indici: 71

1. Volumul ncrcturilor Q(tone); 2. Distana de deplasare L(km); 3. Timpul T(secunde). Volumul ncrcturilor poate fi n m3 sau tone i nu este o mrime vectorial. Orice proces de transport se caracterizeaz printr-un ciclu durata de timp a unui autovehicul ce activeaz de la punctul de plecare pn la punctul de parcare sau iniial de garare. Durata unui ciclu de garare: DC = T p + T 0 + T C + T 0 (1) Unde: Tp timpul pentru pregtirea autovehiculului n vederea plecrii n curs; T0 timpul pentru parcursul zero; T0 timpul de revenire la TA; Tc timpul cursei; Cursa durata activitii de transport a unui autovehicul ntre 2 ncrcturi succesive. Cursa cuprinde: 1. ncrcarea mrfurilor; 2. Asigurarea ncrcturii; 3. Deplasarea la locul destinat; 4. Descrcarea mrfii; 5. napoierea la locul de ncrcare sau dirijarea lui la alt punct de ncrcare. Parcursul total al unui ciclu reprezint: (2) Ltot = l 0 + l C + l 0

(l = l + l )
c nc gol

(3)

Unde: l0 parcursul de la TA la punctul de ncrcare; lc parcursul cursei; t0 parcursul de revenire la TA. Cursele, care compun ciclul de transport, se efectueaz pe baza unui itinerar (traseu de circulaie) pe care autovehiculul trebuie s-l parcurg. 72

Itinerarul cuprinde drumul, localitile, orele de trecere, viteza comercial, timpii de staionare pe traseu ce reprezint activitatea autovehiculului la efectuarea procesului de transport. Circulaia rutier se poate efectua: 1. Direct. 2. Pe seciuni traseul e secionat i e necesar s se fac transbordarea mrfurilor pe parcurs. Durata de activitate a autovehiculului la ndeplinirea procesului de transportare include: Dt = t depl + t nc + t desc + t prel. a doc. + t sta (4)

Dt =

L +t V
t

nc

+ t desc

(5)

Unde: Dt Durata procesului de transport, km; Vt Viteza tehnic de micare, km/or; L lungimea traseului; t timpul de ncrcare, min.; tdesc timpul de descrcare, min..

3.3 Organizarea lucrului transportului de ctre ntreprinderile de transport rutier (de utilizare comun i departamental)
ntreprindere un grup de persoane, organizate potrivit anumitor cerine juridice, economice, tehnologice, care folosind anumite mijloace de munc, desfoar procese i servicii n scopul de a obine venit net sau profit mare. TA efectueaz transporturi i presteaz servicii de transport al cltorilor i mrfurilor pe baz de contracte i comenzi. Transportul de mrfuri cu autovehicule din cadrul organizaiilor, n care stau la eviden, este determinat ca transport departamental, de exemplu: - Ministerul de exploatare i reparaie a drumurilor; - Ministerul alimentaiei; - Ministerul industriei uoare; 73

etc. Toate mijloacele de transport din aceste subdiviziuni sunt exploatate numai n transportarea mrfurilor, necesare n cadrul acestor departamente i instituii. Transportul de utilizare public este determinat ca acel parc de autovehicule, ce se utilizeaz n toate sferele economiei naionale i la ndeplinirea cerinelor populaiei. Efectuarea transportului de mrfuri departamental i de utilizare public poate fi organizat pe sectoare sau regiuni, n cantiti ce pot fi transportate cu mijloace de transport aflate pe teritoriul acestui sector sau cu implicarea mijloacelor de transport deplasate din alte localiti. Domeniul de activitate este determinat prin licen, eliberat pentru genurile de activitate de ctre MTC a RM (aprobat prin Ordinul nr. 162 din 24.XI. 2000). Relaiile dintre TA i agenii economici, care apar la transportare, se bazeaz pe principiile economiei de pia (avantajul reciproc, eficiena maxim, rspundere egal i deplin etc.). n Republica Moldova, potrivit legislaiei n vigoare, exist: 1. Regii autonome care se organizeaz i funcioneaz n ramurile strategice ale economiei naionale (pota, transportul urban electric, etc.). Regia autonom este proprietara bunurilor din patrimoniul su, trebuind s-i acopere integral, prin activitile desfurate, cheltuielile i s obin profit. 2. Societi comerciale care se pot constitui de ctre persoane fizice sau juridice n urmtoarele forme: Societi n nume colectiv; Societi pe aciuni la care obligaiile sociale sunt garantate cu patrimoniul social, acionarii fiind obligai numai la plata aciunilor lor; Societi cu rspundere limitat obligaiile sunt garantate cu patrimoniul social, iar asociaii sunt obligai numai la plat prilor sociale.

74

Clasificarea ntreprinderilor
Structura i clasificarea ntreprinderilor este reprezentat n fig. 3.1.

ntreprinderea de transport Forma de proprietate Apartenena naional Obiectul muncii Gradul de mrime

Dup forma de proprietate PRIVATE NTREPRINDERI DE STAT

Al cror patrimoniu aparine unei persoane sau unui grup de persoane: 1. ntreprinderi individuale; 2. ntreprinderi n grup: ntreprindere familial (patrimoniul aparine unei familii); ntreprindere cooperatist (pe baza participrii n condiii egale a mai multor persoane); Societi pe aciuni (patrimoniul este mprit ntrun numr mare de pri cu o anumit valoare nominal, numite aciuni. Deinerea uneia sau a mai multor aciuni reprezint temeiul juridic de proprietate a cotei date).

Definite prin faptul c patrimniul aparine statului. 1. 2. ntreprinderi publice patrimoniul este al statului, dar au o autonomie; ntreprinderi mixte funcioneaz ca societi pe aciuni, n care statul este unul din acionarii principali.

75

Dup apartenena lor naional

1. Naionale

2. Multinaionale

3. Mixte

n acest caz, bunurile se afl n proprietatea unor persoane fizice sau juridice din statul, n care funcioneaz ntreprinedrea.

ntreprinderea este alctuit din mai multe uniti care i desfoar activitatea cel puin n dou ri i sunt proprietatea unui grup economic privat, cu caracter internaional.

La constituirea acestui tip de ntreprindere particip persoane din mai multe ri.

Gradul de mrime
NTREPRINDERI MARI NTREPRINEDRI MICI

NTREPRINDERI MIJLOCII

Figura 3.1 Structura i clasificarea ntreprinderilor Criteriile care stau la baza acestei clasificri: - cifra de afaceri (lei); - profitul (lei); - numrul de salariai; - valoarea capitalului social.

76

3.4 Organizarea i funcionarea unei regii, ntreprinderi din transport

Regia este ntreprinderea organizat pe principiul autogestiunii economice proprii, este persoan juridic, dispune de cont n banc, stabilete relaii economice i financiare cu alte societi sau ageni economici, dispune de capital propriu fix i circulant. Capitalul fix format din echipament de folosin ndelungat, particip la mai multe cicluri de transport, se depreciaz treptat i se nlocuiesc dup mai muli ani de utilizare. Capitalul fix este compus din: Capital rulant mijloacele de transport, de traciune special i destinaie special. Capital fix cldiri, depouri, cantine .a., capial investit n echipamente, calculatoare, etc. Capitalul circulant partea capitalului, ce se consum n ntregime n decursul proceselor de activitate i trebuie nlocuit pe parcurs (stocuri de materii prime, materiale, combustibil, energie, piese de schimb, obiecte de inventar). Regia activeaz efectund: - curse regulate - curse ocazionale: 1 pentru asistena tehnic; 2 pentru clieni; 3 pentru persoane fizice i juridice; 4 pentru pregtirea specialitilor. Structura organizatoric RTEC - 300 uniti 3000 lucrtori 1000 femei

77

3.4.1 Autobaza
Autobaza (fig. 3.2), ca subunitate a unei regii de transport, are ca obiect de activitate: 1. Efectuarea transportului de pasageri; 2. ntreinerea i repararea curent a parcului de autobuze; 3. Organizarea activitii personalului i parcarea autobazelor n orele neutilizate.

5 6 3

2 1 7

Figura 3.2 Organizarea general a teritoriului unei autobaze 1 staia de splare; 2 hala de revizie curent (scurgeri de ulei i presare); 78

3 platforma de parcare; 4 rampa de control; 5 hala de reparaii; 6 magazia de piese i materiale; 7 depozitul de carburani i lubrifiani; 8 staia de alimentare cu carburani; 9 cldire social-administrativ; Autobaza ndeplinete dou aspecte: 1. Organizarea procesului tehnologic n cel mai scurt timp i n mod economic; 2. Organizeaz amenajarea corect a teritoriului autobazei. Fluxul tehnologic la ieirea i retragerea n/din traseu este reprezentat n fig. 3.3, 3.4.
Staie de micare

garare

micare

drumul parcurs de autobuz drumul parcurs de ofer

Figura 3.3 Fluxul tehnologic la ieirea n traseu

primire

splare

Z RT CN

garare

staie de micare

liber

Figura 3.4 Fluxul tehnologic la retragerea din traseu

3.4.2 Garaje, depouri

Pentru gararea, ntreinerea tehnic curent a vehiculelor i repartizarea personalului de bord se amenajeaz garaje i depouri (fig. 3.5). 79

Legenda
5 3 4

6 7 1 9

1. Staia de alimentare 2. Tunel de splare 3. Hala de control-ntreinere 4. Compartimentul schimb de ulei i gresare 5. Ateliere 6. Platforma de parcare 7. Staia 8. Depozit de combustibil 9. Ramp de control

Figura 3.5 Garaj de autovehicule cu parcare n aer liber (deschis) Garajele pot fi de tipul: 1. nfundat 1. parcare acoperit 2. Cu trecere 2. parcare descoperit (n aer liber) Pentru tramvaie, metrou, se folosesc depouri Depourile pot fi: 1. nfundate; 2. cu trecere; 3. acoperite; 4. descoperite. Elementele constructive ale depoului sunt: 1. remiza; 2. liniile de circulaie; 3. staia de peroane; ntreinerea i reparaia autovehiculelor const n efectuarea unui complex de lucrri, necesare pentru a le asigura 80

o stare tehnic corespunztoare, care s permit efectuarea transporturilor n condiii de siguran ct mai mare. Sistemul de ntreinere i reparaii a autovehiculelor este format din: 1. controlul i ngrijirea zilnic (CZ); 2. splarea autovehiculelor (S); 3. revizia tehnic I; 4. revizia tehnic II; 5. revizia tehnic sezonier (RTS); 6. nlocuirea uleiului uzat din sistemul de ungere a motoarelor (U); 7. reparaii curente; 8. reparaii capitale. 1. CZ se efectueaz la plecarea n curs, pe parcurs i la sosirea din curs de ctre: a) oferi; b) tehnicieni de exploatare; 2. Splarea zilnic. 3,4. RT1, RT2 efectuarea periodic a unor lucrri obligatorii, indiferent de starea tehnic. 5. RTS se petrece fr a ine seama de parcurs, reprezint lucrrile ce in de pregtirea pentru exploatarea de sezonul rece sau cald. 6. nlocuirea uleiului periodic, din cartea tehnic a autovehiculului, n dependen de parcurs. 7. Reparaiile curente prevd restabilirea parametrilor normali de funcionare a autovehiculelor prin reparaii curente. 8. RC toate remedierile ce trebuie ndeplinite de la intrarea lor n exploatare, ce apar pe parcursul exploatrii i rezultatelor RT1 i RT2, cnd apar accidente de circulaie, tehnice sau altele.

81

3.5 Sectorul Exploatare

Exploatarea parcului de vehicule cuprinde: Exploatarea tehnic reprezint totalitatea msurilor prin care se asigur o stare tehnic corespunztoare i o bun funcionare a parcului de vehicule prin efectuarea complet i la timp a controlului tehnic i a lucrrilor de ntreinere i reparaii, cu respectarea prescripiilor stabilite de uzina constructoare i de normativele n vigoare. Ea trebuie s asigure: - circulaia acestora n condiii de siguran; - utilizarea raional a maximului caracteristicilor tehnice i de exploatare ale vehiculelor; - efectuarea de parcursuri ct mai lungi fr reparaii sau cu reparaii minime i cu consumuri ct mai reduse de combustibil i lubrifiani; - reducerea imobilizrilor din cauze tehnice i a cheltuielilor de ntreinere i reparaii. Exploatarea comercial reprezint totalitatea msurilor de programare, lansare i urmrire a activitii parcului. Printre problemele cu caracter organizatoric pot fi menionate: - organizarea reelei de transport pentru mrfuri i pasageri; - planificarea i programarea parcului de vehicule; - controlul activitii parcului de vehicule; - evidena realizrilor acestora. Printre problemele cu caracter comercial: - stabilirea de relaii cu beneficiarii, persoane fizice sau juridice; - urmrirea procesului de transport; - taxarea i tarifarea transporturilor. Ridicarea eficienei parcului de vehicule impune: 82

folosirea de vehicule cu caracteristici nalte; corelarea programelor de circulaie ale vehiculelor utilizate n programele de activitate, ale celorlalte mijloace de transport; creterea vitezei comerciale; reducerea drumurilor cu viteze mici de deplasare i a interseciilor cu staionri. sistematizarea circulaiei pe strzi i osele; asigurarea ritmicitii i regularitii curselor; utilizarea intensiv i extensiv a parcului de vehicule; utilizarea raional a capacitii de transport n funcie de fluxul de mrfuri; utilizarea celor mai bune metode de control i dirijare a vehiculelor n trasee; diversificarea parcului de vehicule n raport de structura cererii de transport; eliminarea obstacolelor de pe partea carosabil i asigurarea condiiilor de circulaie pe poduri; ntrirea disciplinei (tehnologice, rutiere, i a muncii); consultarea transportatorilor la elaborarea schielor de sistematizare a localitilor i a cilor de comunicaie rutier.

83

3.5.1 Serviciul de exploatare n ntreprinderile de Transport Auto Dirijarea dispecerial cu traficul. Sarcinile i metodele de realizare. Serviciul dispecerial liniar, mijloacele tehnice de legtur dispecerial (fig. 3.6).

Figura 3.6 Structura serviciilor a TA eful serviciului exploatare reprezint conductorul seciei de exploatare a ntreprinderii auto, n funcia cruia intr organizarea i ndeplinirea transportrii mrfurilor cu transportul auto conform planului i sarcinilor primite la ntreprindere. Dispoziiile lui sunt obligatorii pentru toi lucrtorii seciei de exploatare i pot fi anulate numai de ctre director. Responsabilitate: 1. de ieire a transportului auto pentru ndeplinirea procesului de transport conform contractelor sau ofertei primite; 2. prezena i ndeplinirea corect a orarului de ieire a autovehiculelor la linie; 84

3. ndeplinirea corect a foilor de parcurs i bonurilor de livrare date n secia exploatare. Dispecerul: 1) ndeplinirea lucrului operativ cu autovehiculele asigur ndeplinirea sarcinilor primite pentru transportarea mrfurilor; 2) asigur dirijarea conductorilor auto n procesul de deplasare; 3) se supune efului seciei de exploatare i ndeplinete toate comenzile planificate n zi i alte perioade. Obligaiile: s primeasc de la efii coloanelor informaii despre ieirea autovehiculelor la linie; s ndeplineasc i s elibereze foile de parcurs i s le primeasc ndeplinite conform legislaiei stabilite la finisarea transportului; s instruiasc oferii despre condiiile sarcinii n curs; s menin legturi operative cu clienii n ndeplinirea sarcinilor de ncrcare descrcare i transportare a mrfurilor; s primeasc telefonograme n privina defectrii autocamioanelor la linie; s primeasc msuri operative cu autovehiculele ce staioneaz la ncrcare; corect i la timp s primeasc i s prelucreze foile de parcurs conform instruciunilor. Responsabilitate: a) de eliberat la timp actele normative la autocamioanele planificate la ieire conform sarcinilor puse la transportarea mrfurilor; b) de a evidenia i de a pstra foile de parcurs; c) de trimitere a transportului la linie fr a controla existena mrfurilor la obiect; 85

d) de primire a foilor de parcurs i celorlalte acte normative dup ntoarcerea oferilor de pe rut n conformitate cu legislaia n vigoare. La ntreprinderi cu volum sporit se introduc dispeceri pe linie. n funciile dispecerului pe linie intr: s asigure i s dirijeze procesul de lucru, asigurnd coordonarea lucrului conductorului auto conform planului transportrii, comenzile clienilor i capacitatea mijloacelor de transport. n activitatea sa dispeceratul utilizeaz urmtoarele sisteme de legtur: 1) telefonice pe linii continue unice ntre dispecerat i obiectele de transportare; 2) telefonice prin staii telefonice automate; 3) radio, legtur mobil. Lucrul dispeceratului de transport auto poate fi organizat pe linie ntreag sau pe tronsoane. Cheltuielile la exploatarea mijloacelor de transport la 1 ton marf:

C (l +t V ) C l S = q +1,27(C +C l ) + q V
n d indesc st const nc n t exp T TKM nc n t

(1)

Unde: C - cheltuielile de transportare la 1tn de parcurs (ltn/km); l - deplasarea ncrcturii, km; qn - capacitatea nominal a autovehiculului, tn; - coeficientul de utilizare a capacitii; - coeficientul ce include salariul suplimentar; 1,27 - preul pentru timpul staionrii la punctele de ncrcare descrcare; Ct - plata pentru 1tkm; Ctkm - cheltuielile constante la 1 or de lucru a automobilului (l/or); Cconst - durata timpului de staionare la punctul de nc. desc. ntr-o curs. 86

P (H + H = S 100 n P
ut util ad ad a tot

rep

(2)

folos

Unde: ut Pad - preul iniial al utilajului adugtor folosit;

H H P n

- preul amortizrii; - preul amortizrii pentru reparaia curent; - capacitatea de ncrcare posibil;

rep

folos

tot

- numrul de rotaii n an.

3.6 Indicatorii de mrire n exploatarea autovehiculelor

Parcul inventar de autovehicule cuprinde totalitatea mijloacelor de transport nscrise n inventarul societii ca mijloace fixe proprii. Se exprim n numr de autovehicule la nceputul sau sfritul perioadei de referin. Capacitatea inventar rezult din nsumarea capacitii nominale, exprimat n tone sau numr de locuri al tuturor mijloacelor de transport din inventarul societii,

ITA

= Ci ,
i =1

(1)

Unde: CTA capacitatea nominal a TA, tn; Ci capacitatea nominal a mijloacelor i de transport, tn. Parcul mediu inventar (Pn) se determin ca raport ntre suma autovehiculelor zile inventar (Azi) i zile calendaristice (Zc) ale perioadei de referin. Acesta constituie mediul parcului, cu care se nregistreaz societatea comercial de transport auto n perioada respectiv. Azi , (2) Pmi = Zc
87

Capacitatea medie inventar (Cmi) se determin ca raport ntre tone-zile inventar (Zinv) i zilele calendaristice (Zc) ale perioadei de referin. tone Z inv C mi = , (3) Zc De exemplu se pleac de la parcul, de care dispune un transportator: - n prima zi: 300 autovehicule de 5 tn; q = 1500 tone - n a doua zi: 305 autovehicule de 5 tn; q = 1525 tone q = 1515 tone - n a treia zi: 303 autovehicule de 5 tn; 908 auto-zile C 4540 tone-zile inventar 908 4540 Pmi = = 302,3 autovehicule, C mi = = 1513 tone. 3 3 Fondul de timp (calendaristic) posibil (Azi), Azi = Pi D Pif t f + Psf t nf , (auto zile ) (4)

Unde: Pi parcul inventar de autovehicule; D durata perioadei de calcul exprimat n zile calendaristice; Pif parcul inventar de autovehicule aflate n funcie (exploatare); Psf parcul inventar de autovehicule scoase din funcie; tif timpul aflat n funcie; tsf scos din funcie. Dac din fondul de timp maxim posibil se elimin timpul de staionare a autovehiculelor din cauze tehnice se obine fondul de timp al autovehiculelor bune pentru exploatare (Azb), Azb = Azi Azt = Pi D Pst Z t , (5) Unde: Azi fondul de timp calindaristic posibil; Pi parcul inventar de autovehicule; D durata perioadei de calcul; Zt timpul de imobilizare a autovehiculelor din cauze tehnice exprimat n zile calindaristice;
88

Azb fondul de timp a autovehiculelor bune pentru exploatare; Azt fondul de timp de imobilizare a autovehiculelor din cauze tehnice; Pst numrul de autovehicule imobilizate din cauze tehnice. Cauzele la zilele de staionare de natur tehnic: a. se gsesc la ntreinere, n reparaii curente, capitale; b. n ateptare pentru a intra n reparaie; c. cderi n termenul de garanie; d. lipsa unor piese de schimb; e. lipsa de anvelope; f. lipsa de combustibil. Fondul de timp al autovehiculelor bune (Azb) pentru exploatare este mai mic sau egal cu fondul inventar (Azi) i mai mare sau egal cu fondul n stare tehnic bun (Azt). Azi Azb > Azt , (6) Dac din fondul de timp al autovehiculelor bune pentru exploatare sunt eliminate timpii de imobilizare a acestora din cauze de exploatare se obine fondul de timp activ, Aza = Azb Aze = Azi ( Azt + Ae ), (7) Aza = Pi D (Pst Z t + Pse Z e ), (8) Unde: Aza fondul de timp auto-zile active pentru exploatare; Azb - fondul de timp auto-zile bune maxim posibile pentru exploatare; Pse numrul de autovehicule imobilizate din cauze de exploatare; Ze timpul de imobilizare a autovehiculelor din cauze de exploatare, exprimat n zile calendaristice; Aze fondul de timp auto-zile n exploatare. At fondul de timp auto-zile necesare pentru deservire tehnice.

89

IV. REGIMUL DE LUCRU AL CONDUCTORILOR AUTO I AL CIRCULAIEI AUTOVEHICULELOR

4.1 Organizarea lucrului conductorilor de autovehicule
Crearea condiiilor rutiere pentru asigurarea lucrului productiv al automobilelor la rut, organizarea lucrului conductorului auto este o condiie important n asigurarea unei productiviti nalte pentru satisfacerea necesitilor n transportul de mrfuri i cltori. Organizarea are urmtoarea sarcin: 1. Ridicarea eficienei utilizrii mijlocului de transport. 2. Utilizarea raional a timpului de lucru al conductorului auto conform legislaiei R.M. i A.E.T.R. 3. Asigurarea perioadelor de odihn i altor necesiti, prevzute de ctre legislaia n vigoare. Lucrul conductorului auto este alctuit din urmtoarele: 1) Timpul de deplasare la transportarea ncrcturilor. 2) Timpul necesar pentru efectuarea lucrrilor la ieire i ntoarcere. 3) Timpul pentru controlul medical la plecare i ntoarcere. 4) Timpul de staionare la punctele de ncrcare-descrcare. 5) Timpul staionrilor neprevzute ale autovehiculului (care nu au contravenit din cauza oferului). 6) Timpul lucrrilor la lichidarea defectelor aprute la autovehicule pe parcurs. 7) Timpul asigurrii pazei ncrcturilor la locul de sosire. 8) Timpul aflrii la lucru nainte de plecare n curs sau la rut. 9) Alte cazuri prevzute de legislaia n vigoare. Se permite admiterea la locul de lucru i plecarea la linie dup susinerea instructajului securitii muncii la ntreprindere 90

i la locul de munc cu nregistrarea subsemnatului n registru. Pe parcursul activitii conductorul auto este obligat s ndeplineasc obligaiile de lucru n conformitate cu contractul de munc, ordinele i graficele emise la ntreprindere.

4.1.1 Regimul de munc i odihn

Conductorul auto este ncadrat la lucru conform Codului Muncii al RM intrat n vigoare la 1 octombrie 2003 i este admis la locul de lucru (volanul autovehiculului) n baz i conform ordinului pe ntreprindere. Urcnd la volanul vehiculului oferul trebuie s posede permis de conducere cu categoria corespunztoare categoriei mijlocului de transport. Pe parcursul ntregii sale activiti trebuie s tie c vehiculul este o surs de pericol sporit. Aici nu se admit nici un fel de ngduine n privina vrstei, strii sntii sau strii psihologice. Este una din puinele profesii, unde n procesul activitii, omul se afl sub influena permanent a unui complex de sarcini: fizic, mental i emoional. Principiile de organizare a lucrului pe parcursul zilei este determinat de 2 etape principale: 1. Pregtirea mijlocului de transport de lucru (10 - 25 min). 2. Conducerea mijlocului de transport. Primirea la lucru, conform art. 57 al Codului Muncii al RM se efectueaz la prezentarea urmtoarelor documente: 1. Buletin de identitate; 2. Carnet de munc; 3. Livret militar; 4. Document de calificare; 5. Certificat medical. Se interzice cererea altor documente ce nu sunt prevzute prin legislaie. Concedierea, eliberarea de la lucru poate avea loc prin ordin n 2 cazuri: - din propria voin, conform cererii depuse de angajat, reglementat prin legislaie; 91

- din iniiativa administraiei (art.86), ce include necorespunderea, expirarea termenului de prob, reducerea statelor, nclcarea repetat a disciplinei, absena de la locul de munc mai mult de 4 ore, prezentarea n stare de ebrietate. Timpul de munc i odihn, este reglementat prin articolele: 1. art.35 durata sptmnii 40 ore. 2. art. 38 repartizarea: 5 zile lucrtoare, 2 repaos. 3. art. 100 durata zilnic 8 ore, durata zilnic maxim nu poate depi 10 ore; n limita sptmnii de 40 ore. Se poate stabili pentru o anumit categorie nu mai mult de 12 ore, urmat de un repaos de 24 ore. Durata de munc zilnic poate fi mprit n 2 segmente: 1 cu perioad fix, 2 - cu perioad variabil (diferite ore de sosire i plecare). 4. Munca n schimburi art. 101: durata ntre schimburi nu poate fi mai mic dect durata dubl a schimbului. 5. Munca suplimentar art. 104: la solicitarea angajailor, n afara orelor de program, n limita a 120 ore pe an; n cazuri excepionale - pn la 240 ore. 6. Timpul de odihn art. 107: pauza de mas mai mare de 30 minute, durata repaosului zilnic nu mai mic dect dubla durat a timpului de lucru. 7. Repaosul sptmnal art. 109: se acord 2 zile. 8. Zilele de srbtoare art. 111: n RM 12 zile. 9. Concediu art. 112: garanteaz concediul anual pentru toi lucrtorii: - durata concediului art. 113: durata concediului pltit este de 28 zile calendaristice cu excepia zilelor de srbtoare; - modul de acordare art. 115: concediul anual se acord pentru primul an dup expirarea a 6 luni de munc, i conform reglementrilor prevzute prin legislaie;

92

- programarea concediului art. 116: programarea concediului pe anul viitor se face aproximativ cu 2 sptmni nainte de sfritul fiecrui an calendaristic. 10. Disciplina art. 206: prevede sanciunile disciplinare pentru nclcarea disciplinei de munc, i anume: avertisment; mustrare; mustrare aspr; concediere art. 86 (din iniiativa administraiei). Fiabilitatea conductorului de vehicul este determinat de trei factori generali: aptitudinea, gradul de pregtire i capacitatea de munc. Aptitudinea se determin de ctre comisia medical, ns n aceast mprejurare se stabilete doar aptitudinea profesional fiziologic, dar examinarea psihologic nu este prevzut, dei particularitile calitative ale personalitii au o influen semnificativ asupra predispoziiei conductorilor de vehicule fa de accidentele rutiere. Gradul de pregtire influeneaz n mare msur asupra nivelului de siguran, fiind condiionat de deprinderile profesionale i pregtirea psihologic. Indicatorii deprinderilor acumulate n procesul de instruire i dirijare a vehiculului sunt, n primul rnd, calitatea i viteza executrii aciunilor. Capacitatea de munc este un factor important ce determin sigurana conductorului i este garantat de starea celui, ce se afl la volanul vehiculului. Regulile de circulaie rutier interzic conductorului s conduc vehiculul n stare de ebrietate, sub influena drogurilor, a preparatelor medicinale care scad reacia, atunci cnd este bolnav, traumatizat sau obosit, deoarece n aceste cazuri el pune n pericol securitatea. Una din cele mai importante probleme este cea a micorrii i evitrii oboselii. Cu ct mai obosit este omul, cu att mai sczui sunt indicii si de producie i mai mare este probabilitatea accidentelor rutiere grave. Oboseala reprezint un proces natural al scderii temporare a capacitii de munc, cauzat de un efort ndelungat sau mare, dar starea aceasta 93

dispare dup o odihn corespunztoare, dup ce capacitatea de munc se restabilete pe deplin. Periculoas este starea de supraoboseal, surmenaj, adic de acumulare a oboselii, care se poate manifesta brusc printr-o stare bolnvicioas. Calculul numrului necesar al personalului la bord. Fondul lunar de lucru al conductorului se determin cu formula: Fl = (Z c Z o Z s ) 8 (Z i.o. + Z i.s. ) 1, ore ; (1) Unde: Zc,Z0,Zs zile calendaristice, de odihn i de srbtoare ntr-o lun, zile; 8 durata zilei de lucru n sptmna cu 5 zile de lucru; Z.0., Z.s. micorarea zilei de lucru naintea zilelor de odihn i de srbtori, ore. Fondul de lucru total al conductorului de vehicul se determin n baza orarului de circulaie i a graficului de circulaie n sum pentru toate tipurile de curse: l zi zi zi zi T l = Z c T l + T p. f . + T 0 + T c.m. , ore (2) Unde:

- timpul trecerii controlului medical zilnic al conductorilor, ore. Graficul de circulaie a autovehiculelor i devizul de munc al conductorilor de vehicule este reprezentat n fig. 4.1.
c .m.

T T T T T

l l zi l
zi p. f . zi

- timpul lunar de lucru al autobuzelor, ore; - timpul zilnic de lucru al autobuzelor, ore; - timpul de pregtire finisare zilnic, ore;

0
zi

- timpul parcursului zero, ore;

94

Figura 4.1 Graficul de circulaie a autovehiculelor i devizul de munc al conductorilor de vehicule

4.1.2 Regimul de lucru al echipajelor vehiculelor care efectueaz transporturi rutiere internaionale AETR
Acordul A.E.T.R. a intrat n vigoare la 5 ianuarie 1976. Prevederile lui sunt obligatorii n toate rile care l-au acceptat. 95

Regimul de munc al conductorului auto n trafic internaional este reglementat prin acordul european, AETR care prevede regimul de lucru i odihn al echipajului vehiculului, i anume: 1. Perioada de conducere a vehiculului. Conductorul auto poate continua conducerea autovehiculului cu durata de pn la 4 ore, urmat de un repaos cu durata de la minimum 30 minute pn la 2 ore. Conducerea zilnic trebuie s fie de 8 ore i s nu depeasc mai mult de 9 ore. Timpul conducerii sptmnal nu poate depi 48 ore, iar n 2 sptmni 90 ore. Durata de lucru zilnic poate fi mrit pn la 10 ore de 2 ori n sptmn; 2. Pauzele de conducere. Dup 4 ore de conducere continu se va lua o pauz de o or sau 2 a cte 30 minute fiecare, repartizat pe perioada de conducere zilnic. 3. Perioadele de odihn zilnic. Odihna zilnic va fi minimum 11 ore timp de 24 ore. Dac autovehiculul este condus de echipaj din 2 oferi i este dotat cu o cuet ca un ofer s se odihneasc n timpul circulaiei, perioada zilnic va fi de 8 ore consecutiv n timp de 30 ore. Perioadele zilnice de odihn pot fi petrecute n cuet cu condiia ca autovehiculul s staioneze. 4. Perioadele sptmnale de odihn. Fiecare membru al echipajului trebuie s aib o zi ntreag (24 ore) de odihn la fiecare perioad de 7 zile de lucru. 5. Evidena programului de lucru (odihn). Aceast eviden se urmrete prin nregistrarea pe diagrama tahografului, i pe carnetul de eviden a timpului zilnic de lucru (odihn) a activitii autovehiculului. n scopul asigurrii lucrului productiv al conductorului auto la linie administraia ntreprinderii organizeaz urmtoarele: a) controlul medical preventiv la ieire i ntoarcere; 96

b) asigurarea cu schema cursei i itinerarul deplasrii a conductorului auto; c) controlul strii actelor normative aflate n posesia conductorului auto; d) determinarea vitezelor de deplasare pe traseul de micare n dependen de condiiile rutiere, climaterice i specificul ncrcturii; e) controlul utilizrii capacitii prevzute de parametrii tehnici ai autovehiculului; f) controlul medical periodic la locul de lucru, la punctele de ncrcare-descrcare i pe traseu. n dependen de caracteristica ncrcturilor, durata procesului de transport i lungimea curselor sunt determinate urmtoarele forme de organizare a lucrului conductorilor auto ntrii pe autovehicule: 1) echipaje 1 conductor 1 autovehicul 2) echipaje 2 conductori 1 autovehicul 3) echipaje 3 conductori 1 autovehicul Tactica Determinarea regimului de deplasare cu siguran i economie nalt pe diferite sectoare: a) n dependen de condiiile rutiere; b) existena sectoarelor periculoase; c) starea psiho-fiziologic a conductorului de vehicul. Rolul principal n ridicarea productivitii l au doi factori: 1. utilizarea intensiv a forei de munc; 2. utilizarea intensiv a autovehiculului. n primul caz productivitatea este determinat de: 1. starea psiho-fiziologic i oboseala; 2. folosirea complet a timpului de lucru; 3. ridicarea gradului de calificare a forei de munc; 4. perfecionarea organizrii muncii.

97

P N

Tkm om or

(1)

Unde: P volumul prestaiilor (tono-km); N timpul total de munc al factorului uman (om or); W productivitatea echipajului. Dinamica productivitii conductorului de vehicul pe parcursul unui schimb (fig. 4.2):

Fig. 4.2 Graficul productivitii conductorului autovehiculului n al doilea caz, productivitatea autovehiculelor este determinat de utilizarea urmtoarelor indici: n (2) W = q l
i =1

Unde: q capacitatea nominal; l parcursul ncrcat. a) Utilizarea coeficientului static a capacitii: (3) W = f

( )
st

Graficul utilizrii coeficientului static a capacitii autovehiculului este reprezentat n fig. 4.3, productivitii n dependen de utilizarea vehiculelor pe parcurs n fig. 4.4, iar . n dependen de distan, utilizarea capacitii i viteza tehnic n fig. 4.5. 98

st

Figura 4.3 Graficul utilizrii coeficientului static a capacitii autovehiculului

st

q q

max

, nom

(4)

st

q l
R

q l
n i =1

i =1 n

(5)

Unde: qr- ncrcarea real; qnom capacitatea nominal. b) Utilizarea parcursului: Ltot = l nc + l gol + l o n cazul cnd

(6)

f (l )
nc

gol

0 ,

0 ,

l L W = f (
nc tot

st
Figura 4.4 Graficul productivitii n dependen de utilizarea vehiculelor pe parcurs 99

 =l

nc tot

(7)

Unde: = coeficientul de utilizare a vehiculului pe parcurs.

f (V ) , W = q n (8) q V = + t V (9) W l
=
t st c

nc

Figura 4.5 Graficul productivitii n dependen de distan, utilizarea capacitii i viteza tehnic

4.2.1 Organizarea circulaiei mijloacelor de transport conform orarelor de lucru i graficelor orare
Organizarea circulaiei auto a unei societi de transport vizeaz ntreaga activitate: programarea, lansarea, urmrirea procesului de transport. De aceea organizarea circulaiei se concentreaz: 1. Programele de lucru al circulaiei; 2. Graficele i orarele de circulaie. Programele de lucru au rolul: a) de a asigura utilizarea raional a resurselor tehnice; b) de a asigura utilizarea raional a resurselor umane. 100

La baza ntocmirii programelor i graficelor de lucru sau fluxurilor de mrfuri stau elementele: 1) cantitatea de trafic Q (t sau m3); 2) curentul de trafic cantitatea de trafic destinat pentru transportarea ntr-o direcie a traseului; 3) traseul sectorul de drum pe care se va efectua transportul de mrfuri; 4) lungimea traseului Lt; 5) durata cursei - Dc; 6) parcul circulant programat; F frecvenr l t = (1) PCI

exp

Numrul de vehicule repartizate pe fiecare linie pentru satisfacerea unei anumite cantiti de trafic sau a unui curent de trafic. 7) viteza medie comercial:

V
V

med com

L t +t
mii

t st int erm

(2)

8) viteza exploataional:
exp

Pentru ridicarea eficienei transportrilor, fluxul de transporturi (expedieri), necesit a fi organizat i dirijat. Aici este necesar de concretizat unde se termin tehnologia i se ncepe organizaia. Numai n aa fel se va putea determina unde pierdem n timp i n cheltuieli. Organizarea repartizarea detaliat i efectiv a operaiilor n procesul de transport (fig. 4.6). De exemplu: A + B < A + B, unde A+ B este suma pierderilor de timp i cheltuielilor. n cazul organizrii A + B > A + B sau organizarea unui complex de transport, mrind numrul de autovehicule la ndeplinirea unuia i aceluiai proces de transport, ridic capacitatea de transport, 101

l t

tot rot

= l tot pe ntreprindere, (3)

tot

dar aduce la scderea productivitii muncii n parte la vehicul, din cauza ateptrii la ncrcare descrcare.

Figura 4.6 Schema principal de organizare a transportului de ncrcturi n aceeai schem avem dou contururi principale: I Volumul transportului trebuie s corespund fluxului de ncrcturi. Diferena ntre volumul sosit i plecat se determin: W = WQ - Wt , tn; (4) Unde: Wt volumul ncrcturilor la plecare, care se transmite la destinatar prin operatorul O1, ce face posibil transportul ntre flux i capacitatea de transport a vehiculelor. Sarcina planificat Wk se transform n capacitatea real de transport Wk cu ajutorul operatorului O2. Programele grafice i orarele de circulaie garanteaz: a. organizarea nalt a activitii de transport; b. asigur coordonarea activitii de prestaii. La ntocmirea programelor i graficelor de circulaie un rol important au: 1. Dimensionarea capacitii de transport oferit; 2. Stabilirea distribuiilor; 3. Excluderea supraaglomerrilor de vehicule, n special n punctele de ncrcare descrcare. Activitatea n traseu a unui vehicul este influenat de: 1. factorul uman; 2. durata de ncrcare descrcare; 3. viteza comercial ; 102

4. programe de circulaie. Programarea unei direcii reprezint planul operativ i de exploatare a parcursului activ. Se alege cel mai potrivit vehicul pentru fluxurile de mrfuri solicitate avnd n vedere: 1. Direcia de mers; 2. Condiiile locale, demografice, geografice, topografice, specifice; 3. Avantajele i dezavantajele folosirii diferitor tipuri de transport; 4. Se face o recunoatere a traseului, starea, condiiile de circulaie; 5. Se determin: durata unei curse, tc = lt/Vcom i Lt lungimea traseului; 6. Se repartizeaz personalul de micare; 7. Se pregtesc vehiculele; 8. Se repartizeaz vehiculele pe brigzi, grupe, .a. Autovehiculele pot fi exploatate n urmtorul mod: 1. de o zi complet; 2. de dou schimburi complete, durata unui schimb 10 sau 9 ore; 3. de un singur schimb i repriz; 4. de dou reprize (durata total de 8 ore),ntre orele 4 i 8 i de la ora 13 pn la ora 17; 5. de o singur repriz. Dup ntocmirea programelor de circulaie se trece la ntocmirea graficelor i orarelor de circulaie. Graficul de circulaie reprezint micarea vehiculului reprezentat pe axele X timpul i Y distana Micarea vehiculului se traseaz cu o linie dreapt nclinat. Staionrile se marcheaz printr-o linie orizontal.

103

Graficul de circulaie este reprezentat n fig. 4.7.

Figura 4.7 Graficul de mers al autovehicului Orarul de circulaie reprezint partea analitic a procesului de transport. Exemplul unui orar de circulaie: Curse Traseul, viteza comercial 1 2 Staia Streni Chiinu Tighina 8:00 9:00 12:00 16:00 17:00 19:00

4.2.2 Sistemele tehnologice de organizare a transportului de mrfuri

Sistemele tehnologice de organizare a activitii de transport difer dup gradul lor de regularitate (fig. 4.8, 4.9, 4.10, 4.11, 4.12). La ntreprinderile mici cu producie de serie mic i individual fluxurile de transport sunt variabile i transportul se desfoar la cerere i pe baz de planuri zilnice. 104

La ntreprinderile cu producie de serie mare sau de mas, fluxurile de transport au un caracter permanent i n acest caz organizarea transportului se face pe baza unor grafice de transport, ntocmite pe perioade mari de timp. n acest caz se spune c transportul are un caracter regulat i este de dou feluri: a) transport pendular are loc atunci, cnd deplasarea mrfurilor se face ntre dou puncte constante i poate fi de trei tipuri: - transport pendular ntr-o singur direcie; - transport pendular n dou direcii; - transport pendular n evantai. D depozit; S subiectul destinatar.

Figura 4.8 Schema transportului pendular ntr-o singur direcie

S
S1

Figura 4.9 Schema sistemului de transport n dou direcii

S2 S3

Figura 4.10 Schema sistemului de transport n evantai

105

Presupunem existena unui singur centru de expediie i a mai multor centre de o singur destinaie. b) transport inelar mijlocul de transport pleac dintr-un punct de expediie i trece pe la mai multe puncte de destinaie ntorcndu-se la punctul de plecare, efectund n aa fel un traseu inelar. n funcie de modul n care circul mijlocul de transport, sistemul de transport poate fi: 1. sistem de transport inelar cu flux aproximativ constant s.f. const.; 2. sistem de transport inelar cu flux cresctor s.f. cresc.; 3. sistem de transport inelar cu flux descresctor s.f.d.; S.f. const. presupunem faptul c mijlocul de transport pleac de la punctul de destinaie ncrcat, pe traseu se descarc i ncarc aproximativ aceeai cantitate la fiecare punct de destinaie, ntorcndu-se cu aproape aceeai cantitate de ncrctur.

Figura 4.11 Schema sistemului de transport cu flux constant S.f.cresc. mijlocul de transport pleac gol de la punctul de expediie i se ncarc n mod succesiv de la fiecare punct de destinaie cu cantiti variabile de materie prim i se ntoarce la punctul de destinaie plin.

106

Figura 4.12 Schema sistemului de transport cu flux cresctor S.f.d. mijlocul de transport pleac ncrcat de la punctul de destinaie i descarc pe traseu cantiti variabile de ncrctur, ajungnd gol la punctul de plecare.

4.2.3 Organizarea circulaiei autovehiculelor n traficul de marf

1. Mers pendular efectuarea mai multor curse ntre dou puncte fixe de ncrcare-descrcare determinat de existena unui anumit curent de trafic. Poate fi ncrcat ntr-o direcie sau n ambele direcii (fig. 4.13).

Figura. 4.13 Schema transportului ncrcat ntr-o direcie 2. Mers radial n acest caz ele circul n relaia plin gol (fig. 4.14). 107

Figura 4.14 Schema mersului radial 3. Mersul inelar deplasarea autovehiculului pe un circuit nchis n mai multe curse, delimitat de puncte succesive, n acest caz majoritatea punctelor de descrcare sunt i puncte de ncrcare. n acest caz este eficient dispecerizarea transporturilor (fig. 4.15).

Figura 4.15 Schema mersului inelar 4. Mersul de colectare const n deplasarea unuia i aceluiai autovehicul ntre mai multe puncte de ncrcare succesiv i un singur punct de descrcare. Caracteristica este c sarcina transportat de autovehicul se mrete n mod succesiv pn la limita capacitii nominale (fig. 4.16). 108

Figura 4.16 Schema mersului de colectare 5. Mersul de distribuire const n deplasarea unuia i aceluiai autovehicul ntre un singur punct de ncrcare i mai multe puncte succesive de descrcare. Caracteristica este c sarcina transportat de un autovehicul scade succesiv fiind nul la ultimul punct de destinaie (fig. 4.17).

Figura 4.17 Schema mersului de distribuie 1. Aceste cazuri (4 i 5) sunt cele mai bine de combinat. 2. Este necesar la 4 i 5 modul succesiunii punctelor servite alegerea traseului optim. Aici este optim de folosit algoritmele Dacev, Liftle i algoritmul comparrii distanelor. n aceste modele principalele restricii se refer la: 109

1. faptul c prin fiecare punct s se ajung i s se plece o singur dat; 2. s nu rmn nici un punct necesar de a fi deservit n afara traseului; 3. circuitul realizat s se nchid (punctul de plecare iniial s fie i punctul de sosire final). Numrul necesar al mijloacelor de transport pentru sistemul pendular se determin: a) n simpl direcie: Q (t + t d + t c + t a ) (1) = N mt F t q 60 b) n dubla direcie:

N mt =

Q [2 (t + t + t + t )] 60 F q
d c a t

(2)

c) n evantai simpl direcie: n Q t +t +t +t d c a N mt = i =1 60 F t q k

(3)

d) n evantai dubla direcie:

Q [2 (t + t ) + t + t ] N = 60 F q
n d c a mt i =1 t

(4)

Numrul necesar al mijloacelor de transport pentru sistemul circular se determin: a) cu flux constant: Q n (t + t d ) + t c + t a (5) N mt = 60 F t q

b) cu flux cresctor: 110

mt

Q (n t + t + t + t ) 60 F q
d c a t

(6)

c) cu flux descresctor: Q t + n td + tc + t a = N mt 60 F t q

(7)

Unde: n numrul punctelor de ncrcare, descrcare. Relaia general de calcul al necesarului de mijloace de transport n cazul, n care se cunoate distana i viteza medie de deplasare a mijloacelor de transport este urmtoarea:
n

Q D N = V + Q t q
i =1 i m n mt i i =1

1 F

(8)

Unde: Qi cantitatea de marf necesar de transportat, tn; Dm distana medie de transport, km; V viteza medie de deplasare; q capacitatea nominal unitar de transport, tn; coeficientul de utilizare a mijlocului de transport; t-d timpul de ncrcare-descrcare a mijlocului de transport; Ft fondul de timp disponibil al mijlocului de transport. Numrul ciclurilor se determin cu formula:

nc =

Unde: - coeficientul de utilizare a mijloacelor de transport. Tm timpul mediu pentru realizarea unui ciclu de transport. 111

480 T
m

(9)

4.2.4 Organizarea circulaiei autovehiculelor prin metoda suveic. Metoda de calcul al numrului necesar de semiremorci
Dezvoltarea intens a economiei naionale influeneaz proporional sporirea volumului de mrfuri necesar pentru transportare. Pentru ridicarea productivitii automobilelor se acord o atenie deosebit folosirii remorcilor i semiremorcilor. Un randament nalt este realizat n cazul organizrii circulaiei autovehiculelor prin metoda suveic. Metoda suveic este determinat prin urmtorul proces de transport: 2. Semiremorcile se afl la punctele de ncrcare i descrcare n lipsa autovehiculului. 3. Autovehiculul de traciune n acest moment deplaseaz semiremorca de la un punct la altul fr staionare pe parcursul serviciului. Circulaia la metoda suveic se efectueaz pe un ciclu constant. Condiia de eficien nalt a acestei metode se manifest prin aceea c numrul de semiremorci i remorci trebuie s fie mai mare ca numrul autovehiculelor de traciune. Condiia lucrului fr ntrerupere al autotractoarelor cu a i a semiremorcilor se va ndeplini atunci, cnd se va asigura egalitatea de baz dintre intervalul de deplasare (Idep) al autotractoarelor i ritmurile de lucru ale punctelor de ncrcare (Tnc), descrcare (Tdesc) i ncrcare-descrcare (Tnc-desc): (1) I dep = T nc = T desc = T ncdesc Intervalul deplasrii autotractoarelor i al ritmurilor de lucru a punctelor se determin prin relaiile:
= t rot

I t
rot

dep

= t mii + t cd = l rot + t cd (nnc + ndesc + nnc desc )

(2) (3)

112

l I dep = rot
T
N
= t nc nc

+ V t t cd (nnc + ndesc + nnc desc )

V A
t
cd

(4) (5)
cd

+ t cd
sem nc

; T desc =

sem nc

= t nc

Unde: Idep intervalul de deplasare; Tnc, Tdesc, Tnc-desc ritmul de lucru al punctelor de ncrcare, descrcare, ncrcare-descrcare; trot timpul de rotaii ale autovehiculului, ore; A numrul de autovehicule ieite la lucru; lcurs lungimea cursei, km; nnc, ndesc, nnc-desc numrul punctelor de ncrcare, descrcare, ncrcare-descrcare; tcd timpul de cuplare-decuplare a semiremorcilor, ore; tnc, tdesc, tnc-desc timpul de ncrcare, descrcare, ncrcare-descrcare, ore; Nsem nc, Nsem desc, Nsem nc-desc numrul de semiremorci la punctele de ncrcare, descrcare, ncrcare-descrcare. Numrul total de semiremorci se va determina prin suma celor cuplate la autovehicule i a celor aflate la punctele de ncrcare i descrcare prin relaia: N sem tot = A + N sem nc nnc + N sem desc ndesc + N sem ncdesc nncdesc (7)

+ t cd
nc

sem desc

+t t t +t ; T ncdesc = ncdesc cd ; N sem ncdesc N +t +t ;N =t =t T T

desc sem desc
desc cd
nc desc sem nc desc

; (6)

desc

nc desc

sem

( A+ t

nc

+ t cd nnc

nlocuind valoarea ritmului de lucru al punctelor prin valoarea intervalului de deplasare n relaia (8) vom determina necesarul de semiremorci prin relaia:

(t

desc

+ t cd ndesc

nc

(t

nc desc

desc

+ t cd nnc desc
nc desc

(8)

113

sem

( A+ A t

nc

+ t cd ) nnc

t
t

A (t
(9)

desc

+ t cd ) ndesc

rot

A (t

nc desc

+ t cd ) nnc desc

rot

rot

sem

[( A+ A V t

nc

+ t cd ) nnc + (t desc + t cd ) ndesc + (t nc desc + t cd ) nnc desc

rot

+ V t t cd (nnc + ndesc + nnc desc )

(10) Lund n consideraie c autotractoarele au un numr m de semiremorci, vom determina necesarul de semiremorci pe orice itinerar de lucru:

sem

=m

1 +V t

[(t

nc

+ t cd ) nnc + (t desc + t cd ) ndesc + (t nc desc + t cd ) nnc desc

rot

+ V t t cd (nnc + ndesc + nnc desc )

(11) Analizm un caz pendular ncrcat n dou direcii: = 1 nnc = 0 ndesc = 0 nnc-desc = 2

N sem = m

+t ) 1 + 2V (t A l + 2V t
t nc desc t cd rot cd

Dac se duce marf ntr-o direcie = 0,5 nnc = 1 ndesc = 1 nnc-desc = 0

sem

=m

+ 2t ) 1 + V (t l + 2V + t
t nc desc t cd rot cd

a. n cazul calculrii numrului semiremorcilor (remorcilor) trebuie de determinat pentru fiecare punct un numr real (rotunjit spre majorare). b. n cazul ntreruperii curselor (ntrzierilor) din cauza dificultilor materialului rulant pe parcurs sau la punctele de ncrcare-descrcare este rezonabil de prevzut la fiecare punct remorci (semiremorci) de rezerv. c. Numrul remorcilor calculat se verific prin inegalitatea:

N m(A+ni+ndes+nd)
N A
R

= 1+ 2V t
R

l + 2V t
t

(t + t )
d cd cd

(12)

114

Din aceast inecuaie rezult la mrirea Vt raportul N/A crete, la mrimea t-des se mrete. n cazul dac la punctele de ncrcare-descrcare, ncrcarea i descrcarea se ndeplinete la posturi diferite, iar remorcile se permut de la locul de ncrcare la locul de descrcare cu ajutorul unui autotractor suplimentar n ecuaia dat se calculeaz ritmul ncrcare-descrcare.

Fig. 4.18 Graficul necesarului de semiremorci

4.2.5 Organizarea transportului de mrfuri magistral cu vehicule ( la distane mari)

Deplasarea vehiculelor cu ncrcturi la distane mari (ntre state, regiuni, zone) se numesc transporturi magistrale. Executarea lor implic un ir de greuti n organizare: 1. imposibilitatea operativ de dirijare. 2. crearea condiiilor grele n lucrul conductorului de vehicul. 3. complicarea efecturii reparaiilor curente i deservirilor tehnice. 115

4. imposibilitatea operativ de efectuare a procesului de ncrcare descrcare. n aceste activiti apare necesitatea de rezolvare a urmtoarelor operaii: a) necesitatea schimbului conductorului de vehicul, din cauza duratei lungi de lucru. b) determinarea unui mod de dirijare i coordonare a operaiilor pe parcurs. c) aprecierea posibilitilor i locurilor pentru petrecerea reparaiilor curente i deservirilor tehnice. Pentru ridicarea eficienei de utilizare a vehiculelor exist 2 moduri de organizare a lucrului pe parcurs: 1. transport direct vehiculul se deplaseaz cu ncrctur de la punctul de ncrcare pn la punctul de descrcare. 2. transport pe sectoare traseul este mprit n mai multe sectoare, la grania crora ncrcturile se pot transmite: a) de pe un automobil pe altul; b) de pe un automobil depozit automobil. La micorarea operaiilor de transmitere se folosesc 2 tipuri de organizare: 1) utilizarea remorcilor i semiremorcilor. 2) utilizarea containerelor. Traficul de mrfuri magistral se efectueaz n baza urmtoarelor acte normative: AETR; Codul transporturilor auto; Codul muncii; Acordurile interstatale; Legislaia statului. Lucrul conductorilor de vehicule la distane mari poate fi organizat: Un conductor la autovehicul; Tur de 2 conductori la un vehicul; 116

Pe schimburi ; Pe echipaje. n cazul unui conductor la autovehicul, conductorul de vehicul conduce cu durata n zi de pn la 10-12 (fig. 4.19).

Cazul A

Cazul B

Figura 4.19 Graficul de lucru cu un conductor cazul A, i cu doi conductori cazul B n primul caz Avantaje: - conductorul poart rspundere total pentru marf; - se exploateaz la un nivel corespunztor vehiculul. Dezavantaje: - viteza mic de distribuire a mrfii; - productivitatea mic a autovehiculului (lucreaz 10-12h); - productivitatea joas a conductorului de autovehicul; - condiii grele de lucru al conductorului; - lipsa de la domiciliu. n al doilea caz La volanul autovehiculului pe rnd se schimb doi oferi, pn la destinaie, vehiculul fiind prevzut cu o cuet pentru odihn. Avantaje: - viteza sporit la distribuirea mrfii; - se exclude timpul ntreruperilor dup 4 ore de lucru; - durata de lucru se ridic mai sus de 16 ore. 117

Dezavantaje: - lipsa de la locul de trai; - se micoreaz durata de lucru a conductorului de autovehicul. n cazul trei pe schimburi Dispare necesitatea de odihn a conductorului auto. Avantaje: - se ridic productivitatea. Dezavantaje: - lipsa posibilitii de dirijare i coordonare pe parcurs, din cauza locurilor diferite de trai ale conductorilor. Durata schimbului de 8-10 ore poate fi egal cu timpul necesar la parcurgerea distanei pn la locul de trai (ncrcaredescrcare) n cazul transportului de mrfuri magistral mprit pe sectoare (fig. 4.20).

L km

ore

Figura 4.20 Graficul de lucru al conductorilor de vehicule pe schimburi Este necesar de mprit corect distana dintre punctele de schimb cu corespunderea locurilor de odihn. 118

Timpul total va fi compus din: a) timpul total de deplasare al unei rotaii

dep

2l V

, l lungimea de la A la B; (1)
t

b) timpul de ncrcare-descrcare c) timpul staionrii la punctele de deservire unde:

t
m st PD
st PF st TA st

m st

= 2t st + t st + t st

PD

PF

TA

(2)

d) timpul staionrii pentru odihn (3) 2l PD t rot = + t d + t st + t 0 Vt Raportul dintre tdep i trot va caracteriza utilizarea timpului de lucru:

t t t t

- timpul staionrilor n transportul magistral; - timpul staionrii la punctele de deservire; - timpul de staionare la punctul final; - timpul de staionare la TA.

t =t
0

M rot

2l V t
t

(4)
rot

Infrastructura tehnic la lucrul autovehiculelor pe linie cuprinde: a) TA sunt situate toate sistemele de dirijare a autovehiculelor la traseu, inclusiv ncperile cu utilajul de deservire tehnic i social; b) Staiile de ncrcturi punctele n care se petrece ncrcarea, descrcarea, pstrarea mrfurilor. Ele se amplaseaz n locurile fluxurilor mari de mrfuri; c) SDT puncte de deservire tehnic a autovehiculelor pe traseu. Aici se petrece reparaia curent, deservirea tehnic i alimentarea autovehiculelor; d) Blocurile sau instituiile de deservire social a conductorilor de autovehicule. 119

La organizarea traficului de mrfuri la distane mari, cel mai convenabil este ca TA s se afle n centrul sectorului. n acest caz este raional organizarea lucrului conductorului de autovehicul pe schimburi pe sectoare. Astfel deservirea tehnic i reparaia curent se efectueaz n TA fr s fie descrcat. n cazul deplasrii pe sectoare, organizarea este determinat n aa fel ca o rotaie s fie efectuat de un vehicul pe parcursul unui schimb.

sec t

T =

serv

V exp

(5)

Unde: lsect lungimea sectorului, km; Tserv durata de timp a autovehiculelor aflate n serviciu; Vexp viteza exploataional. Determinarea numrului de autovehicule pentru lucrul magistral depinde de: - volumul traficului Q; - trot; - qnom; Traseul de deplasare se determin: - existena cilor de comunicare; - configuraia fluxurilor de mrfuri. nceputul i sfritul traseului coincide cu locurile de acumulare a fluxurilor de ncrcturi i locurile de distribuire. Numrul zilnic de autovehicule necesar pentru transportul ncrcturilor: zi (6) Q zi = A q st nrot Unde: Azi necesarul de automobile n zi, uniti; Qzi cantitatea de mrfuri necesar de transportat, tone. n acest caz nrot < 1 i deci

n
Unde:

rot

1 , t n
zi rot

rot

1 D

(7)

rot

120

Drot durata unei rotaii. n transportul pe sectoare nrot = 1, astfel

Q A = q
zi

zi

(8)
st

Numrul inventarului necesar:

Q = A = q n A
in ie st

zi

(9)
ie

Unde: Ain necesarul de autovehicule scriptic; ie coeficientul de utilizare a parcursului la linie.

4.3 Staiile de mrfuri, structura, destinaia. Rolul n organizarea lucrului autovehiculelor

n scopul accelerrii traficului de mrfuri, micorrii timpului organizatoric la punctele de ncrcare-descrcare, obinerii unui randament nalt de folosire a mijloacelor de transport se acord n prezent o atenie deosebit crerii staiilor de mrfuri pentru automobile. Aceste uniti economice se ocup cu organizarea, colectarea i expedierea mrfurilor cu transportul rutier i se clasific n dependen de modul de deservire: 1) Deservire parial (transport local): a) depozit de frigidere; b) elevator cereale; c) depozit uzin. 2) Deservire complet (transport magistral): 1. terminal vamal; 2. depozite n noduri; 3. holding. n funciile staiilor sunt incluse urmtoarele operaii: ntocmirea documentelor de primire a ncrcturilor pentru pstrare sau expediie; aprecierea modului de transport necesar pentru expedierea ncrcturilor; 121

organizarea, ncrcarea-descrcarea i depozitarea ncrcturilor; ntocmirea documentelor necesare pentru expediere; informarea destinatarilor despre organizarea expedierii, timpul de plecare, traseul de deplasare i sosire; n caz necesar organizarea nsoirii mrfurilor preioase; ntocmirea documentelor de plat cu expeditorul i destinatarul. Activitatea staiilor cu agenii transportatori se ndeplinete n baza contractelor de durat scurt sau lung. Sistemele de organizare a circulaiei mijloacelor de transport difer dup gradul lor de regularitate. La ntreprinderile mici cu producie de serie mic i individual fluxurile de transport sunt variabile i se desfoar la cerere sau pe baz de planuri zilnice. La ntreprinderile cu producie de serie mare fluxurile de transport au un caracter permanent i organizarea transportului se face pe baza unor grafice pe durate de timp mari cu un caracter regulat. n acest caz transportul poate fi organizat n 2 moduri: 1. Transport pendular: a) ncrcat ntr-o direcie (=0,5). b) ncrcat n dubl direcie (=1). c) ncrcat prin evantai. 2. Transport inelar: a) cu trafic stabil; b) cu trafic cresctor; c) descresctor.

4.4 Optimizarea planului de transport i utilizarea metodelor de programare liniar

Transportarea diferitor cantiti de materiale de la furnizori la diferii consumatori trebuie s se fac n condiiile asigurrii efecturii transportului cu costuri reduse. Elaborarea planului optim de transport n aceste condiii se poate realiza prin folosirea 122

metodelor de programare liniar, crora li se acord metodele de programare specifice pentru fiecare problem concret care trebuie rezolvat. Pentru modelarea matematic a unei probleme de transport, s presupunem c exist m furnizori de materii pentru n consumatori. Notaiile modelului: ai cantitatea de marf existent n depozitul furnizorului, i = 1,2,,m; bj necesarul de marf al consumatorului, j = 1, 2,..., n; Xij cantitatea de marf transportat de la furnizor la consumator; Cij costul transportului pe unitate de produs. Astfel modelul general al unei probleme de transport are forma: a)

ai = b j ; b)
i =1 i =1

X
i =1

ij

= ai ; c)

X
i =1

ij

= bj

(1)

4.5 Planificarea activitii mijloacelor de transport. Elaborarea planului de transport

Pentru planificarea activitii de transport este necesar s se rezolve urmtoarele probleme: a) determinarea cantitilor de marf ce vor fi transportate ntre diferite puncte; b) determinarea distanelor medii de transport; c) determinarea capacitii medii de transport pe diferite grupe de transport; d) determinarea cantitilor de produse care circul.

123

Secia 0 S1 S2 Sq Totalitatea mrfurilor de la depozit

D1 1 M11 M21 Mq1

D2 2 M12 M22 Mq2

i1

Dj

Dn

Totalitatea cantitilor de produse din depozit

M
j =1
n

1j

M
j =1

2j

M
i =1

i2

ij

n tabelul de mai sus variabila Mij reprezint cantitatea de mrfuri care sosesc la secia i de la depozitul j. Pe baza datelor din acest tabel se poate determina cantitatea total de mrfuri, care circul n interiorul seciilor. Secia S1 S2 Sq S1 S2
1j

Sj
12

Sq
1j

Total
1q

M
M

M
M

M
M
M

1j

+ M 1q
+ M 2q
+ M
jq

21

22

2j

M M

2q

2j

q1

M
d

q2

qj

qq

qj

Distana medie de transportare:

d
unde:

mt

1 2

+ d 13 + ... + d 1 m + d 1i + d 1 n

(1)

d1-m distana de la secia 1 la secia m; d1-n distana de la secia 1 la secia n; 124

nd numrul distanelor de transport de la numrul fraciilor. Calculul distanei medii de transport se poate face n dou moduri: 1. ca medie aritmetic simpl a distanelor medii de transport (i distanele m) pentru fiecare obiectiv n parte; 2. ca medie aritmetic ponderat ntre cantitile de transport i distanele medii de transport. Determinarea distanei medii de transport pe baza mediei aritmetice simple a distanelor medii de transport se obine cu ajutorul relaiei: + + ... + d mi + d mi1 + d mn (2) = d m1 d m 2

n d

unde: dm1 distana medie a seciei 1; dmi1 distana medie a depozitului i1; nd numrul distanelor medii de la numrtorul fraciei. A doua variant de calcul la distane medii de transport pe ntreprindere:

q d
i =1 i

(3)

q
i =1

Unde: Dm distana medie de transport total pe ntreprindere; qi cantitatea ce urmeaz a se transporta pentru marfa i; di distana medie de transportare pentru marfa i. Capacitatea medie de transport lunar: C mt = N n q Dm N z nc k s (4) Unde: Cmt capacitatea medie de transport pe ntreprindere, tn; Nn numrul de uniti; q capacitatea nominal unitatea de transport, tn; Dm distana medie de transport; nc numrul de cicluri de transport; coeficientul static; 125

Nz numrul de zile al perioadei, care se calculeaz ca capacitatea de producere; Ks numrul de schimburi.

4.6 Indicatorii parcursului autovehiculelor

n aceast grup sunt inclui: 1. Coeficientul de utilizare a parcursului,

Nivelul depinde de calitatea muncii dispecerilor care coordoneaz procesul de transport, care urmresc realizarea parcursului mai mult ncrcat. 2. Parcursul mediu zilnic al unui autovehicul (lmz):

l l

(1)

total

mz

l A

total ze

(2)

Unde: lmz parcursul mediu n zi, km; ltotal parcursul total n zi, km; Aze numrul de automobile aflate n exploatare. n parcursul total sunt cuprinse att parcursurile productive, ct i cele de regie. Se poate realiza i urmtoarea relaie:

mz

D +V h D +V t
m t m t

ex id / c

med

med

+ Vt tid / c

+ Vt hex

, (3)

Unde: Dm lmed = distana medie de transport n km; hex numrul mediu de ore ale unui autovehicul aflat n exploatare. 3. Parcursul total al autovehiculelor,

l = P l n ,
t i mz c

(km) (4)

126

l = I P C
t u uc

Unde: Pi parcursul inventar de autovehicule, unit.; nc numrul curselor; ie coeficientul de emisie a autovehiculelor; Iu coeficientul de utilizare a unei tone capacitate din parcul inventar (tone-km / tona capacitate); Pm parcursul mrfurilor tone km. Parcul mediu inventar constituie unul din elementele de: - fundamentare a gradului de mrime a transporturilor auto; - dimensionare a noilor spaii de ntreinere i reparaii; - calculul necesarului de aprovizionare pentru piese de schimb (materiale); - fundamentarea normelor de consum pentru combustibil. Capacitatea medie inventar constituie elementul de baz pentru determinarea: - volumului de prestaii (servicii) de transport exprimate n tono-km; - indicele de utilizare a unei tone capacitate din parcul inventar de autovehicule exprimat n tone sau tono-km pe ton capacitate; - venitul specific pe ton capacitate inventar, exprimat n lei/ton; - tonajul mediu al autovehiculelor (capacitatea total/ numrul de autovehicule din parc). Gradul de utilizare a autovehiculelor din parcul auto se poate urmri cu ajutorul mai multor indicatori: a) Coeficientul utilizrii parcului auto din inventar, Azi Azf P A K i = b = zo = < 1, (5) Pi Azi Azi Rezerva care se creeaz prin folosirea incomplet a parcului auto se poate determina: R = 1 Ki sau R = Pi Pb , 127

Aceast rezerv se poate imobiliza prin msuri tehnicoorganizatorice care permit diminuarea imobilizrilor din cauze tehnice i de exploatare. b) Coeficientul de utilizare a parcului auto aflat n exploatare (Ke), P K e = a < 1, (6) Pb Unde: Pa parcul activ aflat n exploatare; Pb parcul n stare bun corespunztor tehnic pentru exploatare. Rezerva i n acest caz se determin: R = 1 K e sau R = Pb Pa , Un rol important l au urmtorii indicatori: - timpul mediu de exploatare pe un autovehicul din parcul inventar (tex);

t
-

ex

A , (zile autovehicul ) P
zb i

(7)

timpul mediu n circulaie pe un autovehicul (tci);

t
-

ci

A , (zile autovehicul ) P
za i

(8)

numrul mediu de ore de staionare la ncrcaredescrcare pe un autovehicul zi-activ (td);

t
-

id

A A

oid za

(9)

numrul mediu de ore de staionare la ncrcaredescrcare pe o curs de transport (td/c);

id / c

A N

oid c

(ore cursa )
128

(10)

Reducerea timpului mediu de staionare la ncrcaredescrcare indic creterea gradului de mecanizare a acestor operatori influennd pozitiv utilizarea eficient a autovehiculelor. - numrul mediu de ore n exploatare pe un autovehicul ziactiv (hex);

h
-

ex

A A

oex za

(ore / zi _ activa )

(11)

numrul mediu de ore comerciale pe un autovehicul ziactiv (hc);

h
-

A A

oc za

(ore / zi _ activa )

(12)

numrul mediu de ore n circulaie pe un autovehicul ziactiv (hci);

ci

A A

oci za

(ore / zi _ activa )

(13)

4.7 Indicii transportului de mrfuri n traficul rutier

Traficul rutier este determinat ca numrul de vehicule-etalon care circul pe un drum n ambele sensuri ntr-o unitate de timp: zi (24 ore), an (365 zile) este apreciat: 4. Cantitatea sau volumul de mrfuri, ce se transport (deplaseaz), a fost transportat sau necesit s fie transportat, reprezint volumul de trafic Q (tn, m3, buci, elemente etc).

zi TA

= Q , tone
i =1 n i i

(1)

Q = q ,
i i =1

tone

(2)

Unde: qi cantitatea de ncrctur amplasat ntr-un vehicul.

129

n dependen de mrimea sau cantitatea de mrfuri ncrcat, descrcat sau ce se deplaseaz n autovehicul se clasific n dou grupe: I grup partide mici (102000 kg), se determin ca partid ce nu satisface capacitate autovehiculului n tone i m3. II grup partide mari. Partida se determin ca ansamblul de mrfuri de acelai tip ce se deplaseaz sau necesit transportat pe acelai traseu ntr-o direcie. Traseu segment de drum determinat pentru deplasarea autovehiculului din punctul de ncrcare la punctul de descrcare. Volumul de trafic poate fi: permanent; provizoriu; sezonier. Punctul de producere n traficul rutier este punctul de ncrcare. El se clasific n dou grupe: I grup punctul de ncrcare este egal cu punctul de producere n transport, producia existent este direct ncrcat n mijloacele de transport (cariere de nisip, crbune etc.). II grup punctele de ncrcare nu sunt egale cu cele de transport, locul unde producia se acumuleaz la depozite.

Fig. 4.21 Cartograma traficului de mrfuri 130

Q = Q = Q + Q + Q + Q + ...+ Q ,
tot i =1 i 1 2 3 4 n

tn (3)

2. Volumul prestaiilor este determinat ca volumul sau cantitatea de mrfuri transportate P (tnkm, m3km, elementekm etc.)

P = Q l ,
i =1 i i

tnkm

(4)

3. Coeficientul de neregularitate a volumului de trafic,

med

Q Q

max

med

Unde: Qmax volumul maximal al perioadei determinate; Qmed mrimea medie a volumului de trafic al aceleeai perioade. Traficul rutier se caracterizeaz prin trei parametri: Q volumul de trafic; L distana de transportare; t timpul deplasrii de transport. Q i L sunt i mrimi vectoriale de aceea pot fi determinate i prin metode matematice prin formula:

QLt
y

De exemplu cnd: x=0, y=1, z=1.

4.8 Indicii i calculul indicilor tehnici de exploatare pentru schema optim de transportare
I. Coeficientul de utilizare a parcursului: = Lnc (1)

tot

131

II. III.

Volumul traficului: P = Q Ltot , tnkm (2) Timpul cursei:

t
IV.

nc

, min
t

(3)

Timpul la rut:

t
V.

R c

= nc t c , min

(4)

Calculul parcursului mediu n zi: (5) n = c Lnc , km

zi

VI. VII. VIII.

Viteza exploataional;

exp

t m t stt
n

nc

, km / h

(6) (7) (8)

Capacitatea de ncrcare:

tot

= q N aut , tn

Distana medie parcurs pe zi:

zi med

L N

tot a

, km

132

Bibliografie
1. Codul transporturilor auto. Legea RM, nr. 116 VII din 29.07.1998. 2. Legea RM cu privire la transporturi, nr. 1194 XIII din 21.05.1997. 3. Legea drumurilor, nr. 509 XIII din 22.06.1996. 4. Regulamentul circulaiei rutiere. Hotrrea Guvernului RM nr. 713 din 27.07.1999. 5. Regulamentul transporturilor auto de mrfuri din 09.12.1999. 6. . . . . 2002. 7. . . , ASMAP, 2002. 8. D. Fistung. Transporturi teoretice: economic, ecologie, legislaie. Bucureri, 1999. 9. Gh. Caraiani. Tratat de transportri. Volumul I, II, Luminia, 2001. 10. T. Alcaz, V. Russu, A. Oprea. Managementul transporturilor. Complexul de transport. Ciclu de prelegeri. Partea I-a, U.T.M, 2005. 11. T. Alcaz, V. Russu, A. Oprea. Managementul transporturilor. Complexul de transport. Ciclu de prelegeri. Partea a II-a, U.T.M, 2005. 133

12. T. Alcaz, V. Russu. Managementul transportului urban de cltori. U.T.M, 2005. 13. I. Gheorghe. Managementul transporturilor. Bucureti, 2001. 14. T. Alcaz, V. Russu, Iu. Guber. Managementul transportului rutier. Chiinu, 2003. 15. T. Alcaz, V. Russu, Iu. Tezec. Tehnologia organizrii traficului de mrfuri. Chiinu, 2003. 16. Boyer, Kenneth D. Principles of Transportation Economics. Editura Addison Wesley Longman, 1999. 17. Button, Kenneth J. Transport Economics. Ediia a 2-a. Editura Edward Elgar Publishing Company, 1993. 18. Wood, Donald F., Jonson, James C. Contemporary Transportation. Ediia a 5-a, Editura Prentice Hali, 1996. 19. . . , 2002.

134

TEHNOLOGIA ORGANIZRII TRANSPORTULUI DE MRFURI

CICLU DE PRELEGERI Partea I

Autori: T. ALCAZ V. RUSSU A. OPREA C. STRAISTARI

Redactor : Enache Irina Bun de tipar 26.03.07. Formatul hrtiei 60x84 1/16. Hrtie ofset. Tipar Riso. Tirajul 100 ex. Coli de tipar 8,0 Comanda nr.47 U.T.M., 2004, Chiinu, bd. tefan cel Mare, 168. Secia Redactare i Editare a U.T.M. 2068,Chiinu, str. Studenilor, 9/9 135

136