Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Cunoaterea aparaturii de bord i a comenzilor autovehiculului este esenial pentru a conduce maina. De aceea, necunoaterea acestor noiuni duce automat la respingerea candidatului la examenul pentru permis. n acest capitol sunt prezentate noiunile minime privind automobilul pe care trebuie s i le nsueasc oricine dorete s obin permisul de conducere.
2.1. Volanul
Volanul este elementul mainii care ne este familiar nc din copilrie. Totui pentru a conduce o main adevrat" trebuie s cunoatem i s aplicm n modul cel mai serios cteva lucruri eseniale. Volanul mpreun cu coloana volanului, caseta de direcie i bieletele de direcie formeaz sistemul de direcie al mainii. Acest sistem este att de important nct legislaia rutier prevede sanciuni exprese pentru circularea pe drumurile publice cu defeciuni grave ale acestuia. n manevrarea volanului trebuie s cunoatem n primul rnd poziia minilor pe volan n timpul mersului. Suprapunndu-l pe un cadran de ceas mna stng va sta pe volan n dreptul orei zece, iar mna dreapt n dreptul orei dou. Nu se recomand folosirea minilor pe volan pe poriunea cuprins ntre orele 4 i 8 (poriunea din dreptul picioarelor conductorului).
La virajele cu raz scurt, volanul se folosete prin rotire dup metoda mn peste mn, adic, pentru virajul la dreapta de exemplu, volanul se rotete printr-o micare continu a minii stngi pn n dreptul orei dou dup care mna dreapt apuc volanul n dreptul orei zece i continu micarea. Pentru virajul la stnga micarea este similar doar c se face cu mna dreapt i n sens invers. Legislaia n vigoare interzice s lsm volanul liber (neinut). De aceea, chiar i dup terminarea virajului, cnd volanul revine singur la poziia iniial, este indicat s facem aceleai manevre, dar n sens opus, folosind metoda mn peste mn". Volanul trebuie inut, pe tot timpul mersului, cu ambele mini, cu excepia momentelor n care folosim una dintre ele pentru alte manevre necesare conducerii. n manevrarea volanului nu trebuie s fie fcute urmtoarele greeli: nu se ine, n mod curent, o mn pe volan i una pe schimbtorul de viteze; nu se introduce mna prin volan (pentru a efectua diverse alte manevre); nu se manevreaz volanul cu podul palmei.
2.2. Pedalele
Marea majoritate a mainilor (anume cele fr cutie de viteze automat) sunt prevzute cu trei pedale, ca n figura alturat, unde cifrele au urmtoarea semnificaie: 1 - pedala de ambreiaj 2 - pedala de frn 3 - pedala de acceleraie
2.2.1. Pedala de ambreiaj Aceast pedal este acionat cu piciorul stng, folosind toat talpa i nu doar vrful ei. Cnd nu este acionat aceast pedal, piciorul stng st aezat alturi, pe podea. Nu se circul cu piciorul aezat pe pedal. De asemenea trebuie evitat acionarea inutil a pedalei, ntruct fora de apsare este relativ mare, ceea ce conduce la solicitarea gleznei, genunchiului i coapsei piciorului stng. Fenomenul mecanic produs prin acionarea acestei pedale (fenomen numit ambreiere) este controlat pe timpul ridicrii piciorului de pe pedal, ridicare ce trebuie fcut relativ lent i continuu. Fenomenul de ambreiere (vezi seciunea 2.12.2) este extrem de important n conducerea corect a mainii, drept pentru care se spune, pe bun dreptate, c maina se conduce cu piciorul stng". Pedala de ambreiaj se folosete n urmtoarele situaii: ori de cte ori acionm schimbtorul de viteze (vezi seciunea 2.3); cnd maina este oprit i maneta schimbtorului de viteze se afl ntr-una din treptele de vitez, pentru c altfel se oprete motorul. Dac schimbtorul de viteze se afl la punctul mort este inutil s meninem pedala de ambreiaj apsat. cnd frnm cu intenia de a opri maina; cnd dorim s conducem n semiambreiere (vezi seciunea 2.12.2). 2.2.2. Pedala de frn
Aceast pedal acioneaz frna de serviciu (numit i frn de picior). Pedala este manevrat cu piciorul drept, cu toat talpa, i nu doar cu vrful piciorului. Acionarea frnei se realizeaz pe timpul apsrii pedalei, apsare ce trebuie fcut continuu i lent. Trebuie evitat pe ct posibil bruscarea frnei, deoarece putem derapa n condiiile unei aderene sczute sau putem fi tamponai din spate de un alt participant la trafic care nu pstreaz o distan suficient fa de noi. De altfel, frnarea brusc fr un motiv ntemeiat este interzis de legislaia rutier.
Pedala de frn se folosete n urmtoarele situaii: cnd micorm viteza; cnd dorim s oprim maina, caz n care se acioneaz simultan i pedala de ambreiaj; cnd dorim s meninem maina oprit ntr-o pant cu nclinaie mic sau pe o denivelare. Atenie! ntotdeauna pedala de frn va fi eliberat ultima, cnd oprim maina, dup scoaterea din vitez i eliberarea pedalei de ambreiaj.
2.2.3. Pedala de acceleraie Aceast pedal determin accelerarea mainii prin mrirea cantitii de amestec carburant pe care o consum motorul, ceea ce conduce la mrirea vitezei de rotaie a arborelui cotit. Pedala de acceleraie se acioneaz, ca i pedala de frn, cu piciorul drept, iar apsarea ei se face n mod progresiv i lent. Modul n care sunt aezate aceste dou pedale i faptul c ambele sunt acionate cu acelai picior fac imposibil acionarea lor simultan. Piciorul drept st permanent aezat numai cu clciul pe podea. Cnd apsam pedala de acceleraie viteza mainii crete, cnd meninem apsat pedala la un anumit nivel viteza este i ea meninut constant, iar cnd ridicm piciorul de pe pedal viteza mainii scade. Folosirea pedalei de acceleraie se face n dou situaii: cnd controlm viteza de deplasare a mainii; cnd controlm fenomenul de ambreiere (la schimbarea treptelor de vitez), caz n care se acioneaz simultan i pedala de ambreiaj.
Pentru a nu face cutia de viteze s crie, n momentul trecerii din treapta l n treapta 2 trebuie s oprim pentru o clip maneta schimbtorului de viteze pe linia median, sau s deviem traseul prin punctul mort.
2.4.1. Claxonul - se acioneaz prin apsare pe butucul volanului sau n lungul manetei blocului de iluminare (vezi seciunea 2.7.2). Semnalul sonor este emis doar pe durata apsrii. Claxonul trebuie folosit ori de cte ori este necesar pentru evitarea unui pericol, de la o distan de cel puin 25 m, chiar i n locurile marcate cu semnul Claxonatul interzis.
2.4.2. Alarma - acioneaz n absena proprietarului mainii i emite semnale sonore (destinate acestuia) pentru a anuna o agresiune asupra mainii. Nivelul fonic (intensitatea sunetelor) nu trebuie s depeasc limita admis de lege i durata avertizrii sonore nu trebuie s depeasc un minut. Alarma nu trebuie s se declaneze la trecerea altor vehicule pe lng main. 2.4.3. Avertizorul sonor pentru mersul napoi - se declaneaz odat cu introducerea schimbtorului de vitez n treapta de mers napoi. Sunetele emise au intensitate mai sczut dect la celelalte dou avertizoare. Acest tip de avertizor se monteaz la cerere, lucru recomandat i de legislaia rutier.
Schimbarea direciei de mers se semnalizeaz cu cel puin 50 m n localiti i 100 m n afara lor, nainte de efectuarea manevrei. 2.5.2. Avertizorul de avarie" (pericol) - se acioneaz cu ajutorul unui buton aflat pe bordul mainii i marcat cu semnul alturat. Efectul acestui avertizor este aprinderea simultan a celor patru lumini portocalii intermitente (fa-spate, dreapta-stnga). Acest semnal nu trebuie folosit dect n cazuri excepionale, pentru a-i avertiza pe ceilali automobiliti c: suntem nevoii, din motive independente de voina noastr, s oprim ntr-un loc nepermis; ne aflm n condiii de conducere sau de circulaie deosebite. 2.5.3. Avertizorul de frnare - se acioneaz odat cu apsarea pedalei de frn i are ca efect aprinderea luminilor roii de stop din spatele autovehiculului.
2.5.4. Avertizorul pentru mersul napoi - se acioneaz odat cu introducerea manetei schimbtorului de viteze n treapta R (mararier) i are ca efect aprinderea a dou lumini albe n spatele mainii.
2.5.5. Avertizorul general - se acioneaz trgnd spre volan maneta din stnga acestuia, destinat blocului de iluminare (vezi seciunea 2.7.2). Are ca efect aprinderea farurilor cu faza lung pe timpul ct se ine maneta tras, chiar dac iluminarea mainii nu este utilizat. Acest tip de avertizare se folosete n cele mai diverse situaii de trafic.
Frna de ajutor este n mod curent folosit la plecarea din pant/ ramp n cadrul unui procedeu special nvat n timpul orelor de instrucie practic. Acionarea ei se face printr-o manet, amplasat de regul ntre scaunele din fa ale autoturismului, care trebuie tras cu putere n sus. Pentru eliberarea frnei de mn, se apas butonul de siguran de la captul manetei i se conduce maneta n jos, pn la podea. Dac motorul este pornit i frna de mn acionat, pe bordul mainii este aprins un martor luminos (dm alturat dou exemple) pentru a ne avertiza s nu plecm cu frna tras. Cnd eliberm frna, indicatorul respectiv se stinge. 2.6.3. Frna de motor Acest tip de frn este de fapt un procedeu. El const n introducerea schimbtorului de viteze dintr-o treapt superioar ntr-una inferioar (dar niciodat n treapta 1), ridicnd apoi piciorul de pe pedala de ambreiaj (acionat n prealabil pentru a putea schimba treptele de vitez) fr a accelera. Cunoaterea acestui procedeu este important i el trebuie exersat la orele de instrucie practic. Frna de motor se folosete pentru a reduce i a limita viteza mainii (fr s recurgem la pedala de frn). Utilizarea frnei de motor este recomandat sau chiar obligatorie n urmtoarele situaii: Pe carosabil cu aderen sczut (zpad, polei, reziduuri uleioase etc.), pentru a nu derapa. La coborrea n pante accentuate, viteza fiind limitat de treapta de vitez n care ne aflm, n aceast situaie dac am aciona permanent frna de serviciu, s-ar produce supranclzirea discurilor roii, topirea vaselinei din rulmenii roii i distrugerea lor sau chiar deformarea discurilor. Vara, pe temperaturi foarte ridicate, pentru a evita supranclzirea discurilor de frn, deformarea lor i uzura prematur a plcuelor de frn.
Dac frna de motor nu este suficient de eficient putem recurge i la frna de serviciu.
2.7.2. Luminile sistemului de iluminare Aceste lumini folosesc la iluminarea autovehiculului sau a drumului. Ele sunt comandate, n general, prin maneta blocului de iluminare (reprezentat n desenul alturat), aflat n spatele volanului, n partea stng. Acionarea acestei manete se face prin rsucire pn cnd simbolul luminii dorite ajunge n dreptul indicatorului marcat n desen cu cifra 1. Odat cu acionarea manetei pentru oricare dintre lumini, se lumineaz automat i bordul mainii.
Pentru comandarea luminilor de drum se selecioneaz mai nti luminile de ntlnire apoi se trage maneta spre volan. Atenie! Luminile de drum (faza lung) se comut pe cele de ntlnire (faza scurt) cu cel puin 200 m fa de vehiculul care vine din sens opus. Pentru luminile de ntlnire, de drum i cele de cea exist cte un martor luminos pe bordul mainii reprezentat prin simbolul corespunztor. n funcie de ncrcarea autovehiculului, trebuie fcut reglarea pe vertical a farurilor. Acest lucru se realizeaz fie electric, fie mecanic printr-un buton aezat pe bordul mainii.
Pe lng aceste lumini exterioare, autovehiculul este prevzut i cu iluminare interioar i a portbagajului acionat prin butoane separate. Conductorii de vehicule sunt obligai ca: a) de la lsarea serii i pn n zori, b) n condiii de vizibilitate redus cauzat de ploaie, ninsoare sau cea, c) n tuneluri sau n alte condiii care reduc vizibilitatea pe drumurile publice (de exemplu la traversarea unor pasaje subterane prost luminate cnd trecerea se face rapid de la lumin la ntuneric), s foloseasc instalaia de iluminare astfel: - luminile de ntlnire sau cele de drum, att n localiti, ct i n afara acestora n funcie de gradul de iluminare a drumului, viteza de deplasare i intensitatea traficului, n localiti, unde drumurile sunt luminate, viteza de deplasare este limitat la 50 km/h, iar intensitatea traficului e ridicat (de regul cei care vin din fa sunt ntotdeauna la mai puin de 200 m) este de evitat folosirea luminii de drum (faza lung). - luminile de cea simultan cu cele de ntlnire sau cele de drum n condiii meteo nefavorabile (ploaie, ninsoare, cea). - luminile de poziie (sau de staionare) n timpul opririi pe partea carosabil n afara localitilor. Sunt obligai s foloseasc luminile de ntlnire, permanent, ziua, indiferent de condiiile de vizibilitate, conductorii urmtoarelor categorii de vehicule: - motociclete i ciclomotoare; - vehicule care nsoesc coloane militare; - vehicule care nsoesc cortegii; - vehicule care transport produse periculoase; - vehicule care tracteaz alte vehicule; - vehicule care transport grupuri organizate de persoane. - vehicule care formeaz o coloan nsoit de un autovehicul cu regim prioritar.
Vitezometrul indic n km/h viteza de deplasare a autovehiculului. Unele autovehicule au o tast de resetare a kilometrajului parial. Turometrul indic n rot/min (rotaii/minut) x 1000 turaia arborelui cotit al motorului. n centrul vitezometrului i al turometrului (sau n alte locuri de pe bord) pot exista diveri martori luminoi care ne arat, nivelul combustibilului din rezervor, temperatura lichidului de rcire a motorului, presiunea uleiului din motor, nivelul de ncrcare al acumulatorului etc.: Martor luminos al presiunii uleiului. Dup pornirea motorului acesta trebuie s se sting. Dac nu se stinge sau se aprinde n timpul mersului trebuie s oprim imediat motorul pentru a evita griparea arborelui cotit al acestuia. Martor luminos pentru nivelul de ncrcare al acumulatorului (bateriei). Dup pornirea motorului acesta trebuie s se sting. Dac nu se stinge sau se aprinde n timpul mersului aceasta indic o suprancrcare sau o descrcare n circuitul electric. Martor luminos care ne atenioneaz c maina are ocul tras.
M - motorul - reprezint un ansamblu mecanic care transform energia termic rezultat din arderea amestecului carburant (motorin-aer, benzin-aer sau GPL-aer) n energie mecanic necesar deplasrii, materializat prin rotirea arborelui cotit. A - ambreiajul - reprezint un cuplaj de friciune (de frecare) uscat, care servete la cuplarea (preferabil lin, dac l folosim corect) i decuplarea temporar a motorului de elementul numit n limbajul uzual cutie de viteze. D1 - discul l sau volanta - este solidar cu arborele cotit al motorului i deci are evident ntotdeauna turaia acestuia, mai mare sau mai mic, n funcie de ct de mult apsam pe pedala de acceleraie. D2 - discul 2 sau de friciune - este solidar cu arborele care intr n cutia de viteze i se poate deplasa axial pe canelurile acestuia, apropiindu-se (cnd ridicm piciorul de pe pedala de ambreiaj) sau deprtndu-se (cnd apsam pe pedala de ambreiaj) de discul 1. n figura alturat este reprezentat deplasarea discului D2: n1 = turaia arborelui cotit n2 = turaia arborelui ce intr n cutia de viteze sgeata verde indic decuplarea ambreiajului: D2 se deprteaz de D1; cnd pedala ambreiajului este apsat la podea; sgeata roie indic cuplarea ambreiajului: D2 se apropie de D1 pn fac corp comun, pe timpul ct pedala ambreiajului revine n poziia de repaus. Materialul de friciune dintre cele dou discuri se numete ferodou. CV - cutia de viteze - reprezint un reductor de turaie i un multiplicator de cuplu transmis dinspre motor spre roile motrice.
Cuplul este maxim n treapta l de vitez i scade pe msura schimbrii n trepte superioare de vitez. Turaia transmis ctre roile motrice este minim n treapta l de vitez i crete pe msura schimbrii n trepte superioare de vitez datorit rapoartelor de transmitere din CV:
Pentru treapta l de vitez turaia roilor este de aproximativ 13,6 ori mai mic dect turaia motorului: Cutia de viteze permite obinerea la roile motrice a unui cuplu de 12-15 ori mai mare dect cuplul maxim dezvoltat de motor n diferitele ipostaze ale procesului de exploatare. Pentru automobilul Dacia turaia minim a motorului nmin = 830 - 900 rpm, turaia maxim a motorului nmax = 5250 rpm, momentul maxim Mmax = 9,6 kgfm (Nm), iar puterea maxim Pmax=54CP.
D - diferenialul - este un mecanism fr de care nu se poate deplasa niciun automobil. El preia micarea din cutia de viteze i o transmite prin intermediul planetarelor la roile motrice (cele din fa n cazul traciunii pe fa sau cele din spate n varianta traciunii pe spate - n acest ultim caz legtura dintre cutia de viteze i diferenial se realizeaz printr-un cardan). Diferenialul permite roilor motrice s se nvrt cu viteze diferite. n cazul unei curbe la dreapta (Fig. 1), roata din stnga se va roti de mai multe ori (deci mai repede n acelai interval de timp) dect roata din dreapta, deoarece parcurge un spaiu mai mare (adic parcurge un arc de cerc avnd raza R mai mare dect raza r a arcului de cerc parcurs de roata din dreapta).
n cazul unei curbe la stnga (Fig. 2) lucrurile se inverseaz, n sensul c roata din dreapta va parcurge un spaiu mai mare. i la mersul liniar este posibil ca una din roi s parcurg un spaiu mai mare dect cealalt, deci se va nvrti mai mult i mai repede. Acest lucru se ntmpl n cazul drumurilor denivelate.
2.12.2. Fenomenul de ambreiere n figura alturat prezentm ce se ntmpl cu ambreiajul cnd apsam pedala de ambreiaj i, respectiv, cnd ridicm piciorul de pe ea. n poziia S, pedala de ambreiaj este liber, ceea ce nseamn c ambreiajul este cuplat, adic fora de apsare dintre D1 i D2 este maxim, iar cele dou discuri au aceeai vitez de rotaie, n1 = n2 (unde n1 este turaia arborelui cotit, iar n2 este turaia arborelui ce intr n cutia de viteze). Spunem c mecanismul este ambreiat.
n poziia I, pedala de ambreiaj este apsat pn la podea, caz n care cele dou discuri, D1 i D2, nu se mai ating, prin urmare turaia arborelui cotit al motorului nu se mai transmite la arborele ce intr n cutia de viteze. Spunem c mecanismul este debraiat. Ridicnd progresiv i lent piciorul de pe ambreiaj, la un moment dat ajungem n punctul critic al ambreierii, P.C.A., n care D1 i D2 se ating, existnd ntre ele o alunecare reciproc, ce face ca numai o parte din turaia arborelui cotit s fie transmis la arborele ce intr n cutia de viteze, deci n1 > n2. Odat atins P.C.A. automobilul se pune n micare. Ambreierea propriu-zis se realizeaz numai n poriunea dintre P.C.A. i A, cnd prin ridicarea progresiv i lent a pedalei se mrete fora de frecare dintre D1 i D2. Acest fapt conduce la reducerea alunecrii reciproce dintre cele dou discuri i, drept efect, la creterea lui n2 ctre valoarea lui n1. Astfel, n punctul A fora de apsare dintre cele dou discuri este maxim, iar n1 = n2. Aceast stare a ambreiajului se menine pn n punctul S (adic pn la ridicarea complet a pedalei).
n concluzie, fenomenul de ambreiere cunoate trei faze: Faza 1: ntre punctele I i P.C.A., cnd cele dou discuri nu se ating, i practic nu se ntmpl nimic; Faza 2: ntre punctele P.C.A. i A, cnd se produce un contact progresiv cresctor ntre cele dou discuri, avnd ca efect apropierea lui n2 de n1. Meninnd pedala apsat n aceast zon se cheam c mergem n semiambreiere (cnd ambreiajul este cuplat parial). Mersul n semiambreiere se practic atunci cnd dorim s ne deplasm cu o vitez redus, pe drumurile denivelate, pe drumurile acoperite de zpad sau cnd circulm n coloan cu opriri dese pe distane scurte. Trebuie tiut totui c mersul n semiambreiere produce nclzirea materialului de friciune (a ferodoului) dintre cele dou discuri i, prin aceasta, uzura prematur a lui. Faza 3: ntre A i S, cnd ambreiajul este cuplat 100%, nu exist alunecare ntre cele dou discuri i n1 = n2. Timpul necesar cuplrii ambreiajului la schimbarea treptelor de vitez, dup cum s-a constatat experimental, descrete njumtindu-se de la o treapt la alta. Astfel, n treapta l pentru cuplarea ambreiajului e nevoie de 4 - 5 sec., n treapta 2: 2 - 2,5 sec., n treapta 3: l - 1,25 sec., n treapta 4: 0,5 - 0,25 sec., iar n treapta 5: 0,25 sec.