PINECKI Ingrid M2 MIL WU Peili M1 MIL ADAM Axel L3 MIL BATI Mohamed L3 MIL JIANGHAO Lu L3 MIL

LE TRANSPORT AERIEN

SDL du 7 novembre 2009

SOMMAIRE

1. Introduction...................................................................................................... 3
Vocabulaire ...................................................................................................................................3 Les appareils .................................................................................................................................3 Rglementation .............................................................................................................................5

2. Le transport arien .......................................................................................... 8

Evolution........................................................................................................................................8 Les chiffres clefs............................................................................................................................11 Avantages / Inconvnients ............................................................................................................12

3. Le march du transport arien....................................................................... 13

Aroports et Compagnies..............................................................................................................13 Les alliances..................................................................................................................................17 Les flux ..........................................................................................................................................18

4. Larien en logistique...................................................................................... 19
Les chanes de fret arien ............................................................................................................. 19 Les ULD ........................................................................................................................................19 La chane logistique ......................................................................................................................21

5. Conclusion ....................................................................................................... 22

1. INTRODUCTION Vocabulaire : Voici du vocabulaire technique propre au transport arien. Transport arien (Air freight) : Systme de transport de fret par voie arienne. Flotte (fleet) : Groupe d'appareils en service sous la mme proprit. Compagnie arienne (airline) : Systme de transport arien rgulier de passagers et de fret. Organisation commerciale agissant comme un transporteur public. Hub and spokes: Systme de transport arien dans les aroports locaux qui offrent un transport arien vers un aroport central o les vols de longue distance sont disponibles. Igloo: Dome, structure en forme de ULD. Agent de fret (cargo agent) : salari intermdiaire Cargo. Lettre de transport arien (Air Way Bill) : se rfre un reu dlivr par une socit de courrier international pour les marchandises et une preuve du contrat de transport. Expditeur (shipper) : premier maillon de la chane du fret arien, c'est le propritaire des biens qui seront transfrs par voie arienne. Transitaire (freight forwarder) : L'agent qui facilite et assure le passage des marchandises reues leur destination. Intermdiaire Cargo (cargo intermediary) : Prendre des dcisions pour organiser le passage des marchandises reues.

Les appareils logistiques : De nombreux appareils de logistique existent, ils sont regroups sous diffrentes catgories suivant leur charge en fret, leur autonomie ou leur volume utile, cest pourquoi ces diffrentes catgories vont tre cites ci-dessous : Les cargos feeders , qui ont une capacit entre 10 et 30 tonnes de fret, sont utiliss pour parcourir des moyens courriers et alimenter des hubs ou des plates formes logistiques. Parmi ces cargos, on retrouve le Boeing 737-100 ou encore le EADS ATR 42-72.

British aerospace BAE 146 QT

Les cargos regional freighters , qui peuvent contenir de 25 65 tonnes de fret, sont utiliss pour parcourir des moyens courriers. Ces appareils de fret, sont souvent des appareils passagers mono couloir convertis en cargo. Parmi ces appareils, il y a le Boeing 707 F ou le McDonnell Douglas DC-62 F que lon peut retrouver.

Boeing 757 C Les cargos larges freighters , qui contiennent entre 70 et 110 tonnes de fret, sont utiliss pour parcourir des longs courriers, et cette catgorie est largement domine par le B747F, mais lon retrouve aussi le McDonnell Douglas MD-11 F.

Boeing 747-100 F Les cargos spcifiques , sont principalement dorigine russe, et rpondent une demande en avions-cargos pouvant accomplir des liaisons non rgulires. Ces avions russes qui dominent sont principalement lAirbus A300600ST Beluga ou encore le Lookheed L100 Hercules.

Lookheed L100 Hercules Les gros porteurs, se composent actuellement de deux catgories, les anciennes gnrations et les nouvelles gnrations. Parmi les anciennes gnrations, on retrouve l'Antonov An-225 Mriya ( le rve en ukrainien), qui est un avion de transport trs gros porteur, et a t produit en URSS. Parmi les nouvelles gnrations, il y a l'Airbus A380, qui est un avion de ligne civil, gros-porteur, longcourrier, quatre racteurs, et il y aura bientt le Boeing 787.

4 Antonov An-225 Mriya

Voici ci-dessous un tableau rcapitulatif des performances des avions prsents prcdemment.

Rglementation : Conventions : Il existe deux principales rglementations qui rgissent le transport arien, la convention de Varsovie et la convention de Montral. La convention de Varsovie a t signe Varsovie, le 12 Octobre 1929, et met en exergue lunification de certaines rgles relatives au transport arien international. Elle rgle les rapports juridiques des transporteurs, et dfinit le document utilis, LTA (Lettre de Transport Arien), et la responsabilit du transporteur selon larticle 5-1: Tout transporteur de marchandises a le droit de demander lexpditeur ltablissement et la remise dun titre appel lettre de transport arien . La convention de Montral a t signe le 25 septembre 1975, et modifie certains articles de la convention de Varsovie de 1929 en reformulant la procdure de calcul des indemnits en cas de dommages corporels ou matriels. Elle redfinit galement les limites de responsabilit du transporteur, elle dsigne laquelle des parties au contrat supportera les honoraires des avocats en cas de litige et rvise la formule de calcul des indemnits. Cette convention introduit un systme de responsabilit deux niveaux. Le premier niveau hausse la responsabilit 100000 DTS (Droits de Tirage Spciaux) par victime, quelle que soit la partie en faute. Le deuxime niveau permet au transporteur de se prvaloir de certains moyens de dfense pour des rclamations de plus de 100000 DTS, mais nimpose aucune limite de responsabilit.

Les documents de transport : Les principaux documents que ctoient les acteurs du transport arien sont les suivants : La lettre de transport arien (LTA) : Matrialise le contrat de transport entre lexpditeur et le transporteur de la marchandise. Fait foi, jusqu preuve du contraire, de la conclusion du contrat, de la rception de la marchandise, des conditions de transport et dun justificatif de prix. House Air Way Bill (lettre de groupage arien) : Utilise pour des envois de groupage, est tablie par le groupeur de fret arien, est signe par la compagnie arienne avant l'embarquement effectif de la marchandise, et remise au chargeur. Cette signature engage la responsabilit du transporteur. Dclaration de marchandises dangereuses Dclaration de transport danimaux vivants Bordereau dinstruction Certificat de non boycott

Organisations : International Civil Aviation Organization (I.C.A.O). International Air Transport Association (I.A.T.A). Fdration des entreprises de transport et de logistique de France (T.L.F). Direction Gnrale de lAviation Civile (D.G.A.C). Fdration Internationale des Associations de Transitaires et Assimils (F.I.A.T.A).

Tarification : Il existe plusieurs types de tarification qui comprennent par exemple, les tarifs des compagnies ariennes ou les tarifs des agents de fret : Les tarifs des compagnies ariennes englobent : Les tarifs publis : - ATAF - IATA - issus de ngociations bilatrales - issus de dcisions gouvernementales unilatrales Les tarifs march : Nobissent quaux lois du march, tarif issu de la ngociation entre le client et la compagnie arienne (reprsente 70% des envois).

Les tarifs daffrtement : Tarifs particuliers ngocis pour louer un avion. Le transporteur doit tre autoris par le gouvernement du pays de dpart et souvent par celui du pays de larrive. Ex : un charter (avion quon loue) dont la base de tarification est lheure de vol. Les tarifs des agents de fret : La messagerie : Lagent de fret utilise les avions des compagnies ariennes. Le groupage : Lagent de fret a son propre tarif et ngocie avec la compagnie arienne (en gnral 60% de rduction). Il rpercute alors la moiti de la rduction au client. 80% des envois en transport arien se font en passant par un agent de fret arien.

2. LE TRANSPORT AERIEN

Evolutions : Le prix du ptrole Sur lanne 2007 et le premier semestre 2008, le prix du ptrole a connu une volution particulirement erratique, lie en grande partie la chute du dollar et un effet de spculation. Aprs avoir baiss la fin de 2006, le prix du ptrole est progressivement remont au premier semestre 2007 jusqu un niveau de 73 dollars au dbut du mois daot, avant de dpasser les 90 dollars en novembre. Pour la zone euro, la baisse du dollar face leuro, en novembre 2007, un euro valait environ 1,46 dollar, a eu un effet compensatoire. Entre avril et juillet 2008, le prix du ptrole na cess daugmenter pour atteindre en juillet son plus haut niveau historique 147 dollars le baril. Le prix devait ensuite retomber au niveau du dbut de lanne 2008.

Trafic arien rgulier mondial : Pour les seuls services rguliers assurs par lensemble des compagnies mondiales, le trafic slve en 2007 2,26 milliards de passagers et 4 201 milliards de passagers-kilomtres-transports (PKT), soit une augmentation de 6,2% en termes de passagers et de 6,6% en termes de PKT. La croissance du trafic arien rgulier de passagers est toujours porte en 2007 par les services internationaux, trs dynamiques : +8,3% en termes de passagers (+7,9% en 2006) et +7,2% en termes de PKT (+7,6% en 2006).

En revanche, la croissance du trafic arien rgulier de fret a t moins significative en 2007 que par le pass, ce phnomne tant particulirement sensible pour les services intrieurs : stabilit du tonnage (contre +6,3% en 2006) et +4% en TKT (contre +6,1% en 2006) alors que les services internationaux progressent de +5,4% en tonnage (5,8% en 2006) +5,9% en TKT (+6,2% en 2006). Aprs une bonne anne de croissance en 2006, le trafic de fret arien rgulier a connu un ralentissement en 2007 : +4,8% en tonnage (41,6 millions de tonnes) contre +5,8% en 2006 et 5,6% en tonnes kilomtres transportes (156,56 milliards de TKT) contre +6,1% en 2006. Erreur !

Rpartition du trafic par zone gographique : LAmrique du Nord demeure toujours la premire zone gographique en termes de TKT totales, avec une croissance de +3%. La rgion Asie-Pacifique connatre une croissance de 9,6% et confirme sa deuxime place devant lEurope, dont la croissance sest ralentie 2,8%.

Trafic mondial sous leffet de la crise : Au cours de lanne 2008, le trafic mondial, exprim en passagers kilomtres transport (PKT), a progress de 1,3 %. 62% du trafic ont t raliss linternational et 38% en vols intrieurs. Deux priodes peuvent tre distingues pour 2008: de janvier juin, les progressions de trafic sont demeures positives, mais avec des taux de plus en plus faibles; partir de juillet, le trafic a recul par rapport 2007. le trafic international de passagers a augment de 3,4 % grce la croissance de lactivit des compagnies ariennes dAmrique latine et des Carabes (+ 10,3 %), du Moyen-Orient (+ 7,5 %), dEurope (+ 4,1 %) et dAmrique du Nord (+ 3,8 %), rgions qui reprsentent prs de 70 % du trafic international ; le trafic intrieur, en recul de 2 %, a pes sur lensemble de la croissance du trafic. Les transporteurs dAmrique du Nord, qui reprsentent prs de 57 % du trafic intrieur mondial, ont vu leur activit dcliner de 5,1 % par rapport 2007. En revanche, les transporteurs dAsie et du Pacifique, qui reprsentent prs de 28 % du trafic intrieur mondial, ont enregistr une augmentation de 3,7 %, principalement due la croissance de 6 % ralise par les transporteurs de Chine ; le trafic de fret arien rgulier (intrieur et international) a recul de 3,1 % (en tonnes kilomtres transportes) par rapport 2007, aprs six annes de croissance. Positive jusquen juin 2008, lactivit sest brutalement retourne et la baisse sest amplifie jusqu atteindre 20 % en fin danne.

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Concernant le trafic global entre le 1er semestre 2008 et le 1er semestre 2009, on voit que la tendance est la mme. Pour le trafic passager, il y a une baisse de 7,6 % et de 20,6% pour le fret. Par exemple, en Asie/Pacifique -12% pour le trafic passager et -22,3% pour le fret. La seule valeur positive que lon trouve est celle pour le trafic passager au MoyenOrient.

Chiffres cls : 50% : proportion de fret arien embarqu en soute, bord des avions passagers (un passager est assis sur un peu plus de 10 kg de fret). 40 000 000 : tonnage de fret embarqu chaque anne dans des avions, partout dans le monde 6% : perspective moyenne de croissance annuelle du trafic pour la priode 2002-2005. 120 : tonnage max de fret pouvant tre embarqu bord d'un avion cargo 20 : tonnage moyen de fret embarqu bord d'un avion passager type A340600 (317 passagers) ou Boeing B777-300 (351 passagers) 11

 900 : (millions d) = CA total, ralis par les commissionnaires de transport arien en France. 25 000 : nombre de personnes qui, en France, travaillent dans le secteur du fret arien 3 : principaux aroports: PVG (Shanghai), DXB (Dubai), LHR (Londres) total cargo sont augments en 2008. Les JO 2008 ont profit Beijing Capital International Airport dont la croissance a augmente de 14,5%. 2009 : en Chine construction de 37 aroports, rnovation de 6 et agrandissement de 31 Les avantages et les inconvnients : Les avantages : Rapidit, adapt pour les denres prissables, animaux, Scurit pour la marchandise Rgularit et fiabilit du transport Emballage peu coteux Frais financiers et de stockage moindres (adapt aux flux tendus: Just In Time) Nombreuses zones gographiques desservies Avantage du Poids / Volume pour le tarif Les inconvnients : Prix lev Rupture de charges Saturation des infrastructures Gne des populations riveraines / survoles Consommation de krosne, ressource non renouvelable Pollution / missions gazeuses (CO2, NOx, SOx) Interdit certains produits dangereux

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3. LE MARCHE DU TRANSPORT AERIEN Aroports et compagnies : Les aroports : Ces dernires annes, laroport de Shanghai a connu un dveloppement trs rapide. Et il est devenu un des plus important dans le monde entier. En 2008, cause de la crise conomique, le trafic de cargo a baiss pour tous les 10 plus grands aroports, except celui de Shanghai qui a eu une augmentation de +1.7%.

Tableaux des plus grands aroports pour le transport de marchandises Focus sur les principaux aroports de frt : L'aroport international de Memphis :

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Laroport est situ 5 kilomtres au sud de Memphis. Il est la base principale de FedEx ce qui en fait le premier aroport en termes de fret. Le volume de fret trait en 2008 tait de 3.7M tonnes, en baisse de 3,8% par rapport 2007. L'aroport international de Memphis est le troisime des hubs de la compagnie arienne amricaine Northwest Airlines. Laroport international de Hong Kong :

Laroport a ouvert pour un usage commercial en 1998, il est un important centre rgional de transport de marchandises, un hub pour les passagers et une porte pour des destinations dans l'intrieur de la Chine, l'Est et le Sud-Est de l'Asie. L'aroport opre 24 heures sur 24 et il est capable de transporter 45 millions de passagers et trois millions de tonnes de fret par ans. C'est le premier hub pour les compagnies Cathay Pacific et Dragonair, mais aussi de compagnies plus petites comme Hong Kong Express ou Hong Kong Airlines. Laroport international de Shanghai :

Il est gr par la socit Shanghai International Airport, qui est cote en bourse. L'aroport a t achev en 2002, mais il tait dj oprationnel ds le dbut de l'anne 2001. Il y a deux terminaux, le premier peut grer 20 millions de passagers par an et le deuxime 29 millions. Ce calcul a t fait durant lanne 2007.

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Laroport Paris Charles de Gaulle :

L'aroport Charles-de-Gaulle, constitue un hub pour des compagnies telles qu'Air France, Fedex. Pour le trafic arien, il se place en premire position en Europe avec 5 cent 40 milles mouvements, et au huitime rang mondial[. En volume de fret, il se situe au premier rang europen (2 millions de tonnes de marchandises), et au septime rang mondia[l. L'aroport Charles-de-Gaulle est galement le deuxime aroport d'Europe et cinquime mondial par le nombre de passagers avec 61 millions de voyageurs en 2008, L'aroport engendre 10 % de la richesse cre en le-de-France. La situation en France :

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Les aroports de Paris (Charles de Gaulle et Orly) reprsentent eux seuls 1,5 millions de tonnes de fret en 2002/2003 sur les 1,7 millions de tonnes au total. Aprs les aroports de Paris, on retrouve en tte Toulouse, Marseille et Lyon, malgr une baisse de 5% pour laroport de Marseille. Lvolution est globalement positive pour les aroports, comme Vatry, mais certains aroports voient leurs volutions en forte baisse, notamment laroport de Montpellier qui a eu une baisse de 48% de fret.

Ce graphique qui reprsente le TOP 5 des principaux aroports de France. On remarque que les aroports de Toulouse Lyon et Bale-Mulhouse ont une augmentation du nombre de passagers. A linverse Marseille et Metz-Nancy-Lorraine sont en baisse. Les compagnies :

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En termes de passagers transports, la low cost amricaine Southwest est dsormais la premire place, suivie de American Airlines. Le groupe Air France/KLM sest hiss au 3me rang mondial, devant Delta Airlines et United Airlines, et au deuxime rang en termes de passagers kilomtres transports. La situation financire des compagnies amricaines sest rtablie en2007, souvent au prix de mesures strictes prises dans le cadre de la loi sur les faillites. Les compagnies dAsie, du Moyen Orient et europennes enregistrent les plus forts bnfices. Le groupe Air France-KLM, avec un bnfice de 1,11 milliard de dollars, se situe au 1er rang mondial.

Fedex arrive en premire place mondiale du trafic de fret arien, et cest galement le premier transporteur de fret express mondial. Le groupe Air France-KLM (11,36 milliards de TKT) est deuxime, mais est le premier transporteur de fret. UPS, autre grand expressiste est 3me, avec 9,9 milliards de TKT et Lufthansa (8 milliards de TKT) quatrime. Les alliances : Les alliances offrent un certain nombre de bnfices : Enregistrement unique Suivi automatique des bagages Programmes de fidlisation communs Partage des rseaux dagences

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Gestion commune des rclamations de passagers Accroissement du nombre de destinations Alimentation en passagers de hubsrespectifs,permettant une meilleure exploitation Achats communs (avions,quipements carburant,restauration et commissariat bord,maintenance,assistance en escale...) Il existe 3 grands systmes d'alliances : - Star Alliance : (mai 1997) Lufthansa + United Airlines + Air Canada + SAS + Tha Airways Regroupe 22 compagnies En 2007 = 28% du trafic mondial. (24,5% en 2005 et 25% en 2006) Turkish Airlines, le groupe Air India/Indian Airlines, et Egyptair ont intgrs en 2008 - SkyTeam : (juin 2000) Air France + Delta Air Lines En 2007 : 11 compagnies + 3 membres associs En 2007= 25% du trafic mondial (22% en 2005 et 2006) - Oneworld : (septembre 1998) American Airlines + British Airways 10 membres + 1 associ En 2006 = 20% du trafic mondial (18% en 2004) . Intgration de Japan Airlines, Malev et Royal Jordanian en 2007 Les principaux flux :

Les principaux flux de trafic de fret arien international en 2003 sont ceux reliant lEurope lAsie (taux de 26%), lAsie lAmrique du Nord (taux de 18%) et lAmrique du Nord lEurope (taux de 15%). Les autres flux de trafic sont assez faible, par exemple le flux entre lAsie et lOcanie est de 3,2%.

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4. LAERIEN EN LOGISTIQUE La chaine de fret : Parmi les grands acteurs de cette chaine, il y a les intgrateurs. Il sagit dune entreprise qui intgre la fois les fonctions de compagnie arienne, d'agent de fret et souvent de messagerie routire. Les intgrateurs sont en contact direct avec les chargeurs et disposent de leur propre flotte arienne tout-cargo. Ils se sont dvelopps sur le march du colis de moins de 30 kg mais concurrencent dsormais les agents de fret pour le general cargo.

Il en existe 4 principaux : FedEx, UPS, DHL et TNT.

Situation des 4 principaux intgrateurs Dautres acteurs constituent la chane de fret : les transports, transitaires, courtiers en douanes, entreposeurs, manutentionnaires, transporteurs routiers. Les ULD : -> Unit Load Devices Les ULD font lobjet dune normalisation, ils sont prvus pour pouser les arrondies des soutes, ils permettent lintermodalit, dviter les ruptures de charge et de diminuer des risques de vols. 19

Voici quelques exemples :

Conteneur AKE CODE IATA AKE / Palette 10 pieds 88 * 125 CODE IATA PAG/P1 Moyens de chargement des ULD : Par le nez :

Les appareils amnags :

Des appareils de manutention :

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La chane logistique en arien : Voici les tapes que suivent les marchandises lors dun transport par avion : tape 1 : Sur la base d'un incoterm, un exportateur franais signe un contrat avec un commissionnaire de transport afin d'expdier plusieurs colis son agent distributeur amricain tape 2 : Un premier transport routier permet d'acheminer l'expdition jusqu' la gare de fret de Roissy CDG tape 3 : La marchandise est physiquement prise en charge par le commissionnaire de transport qui peut procder aux oprations douanires s'il possde un agrment spcifique tape 4 : Les colis sont scuriss, conformment la lgislation franaise tape 5 : Les colis sont placs en zone rserve sous douane tape 6 : Les colis sont, ventuellement, groups avec d'autres expditions destination de Chicago, sur une palette. tape 7 : Cette palette est alors achemine jusqu' l'arogare de la compagnie arienne qui assure son chargement bord de l'avion. tape 8 : L'avion dcolle destination de l'aroport de Chicago Ohare tape 9 : L'avion atterrit Chicago. Dbarque, la palette est prise en charge par l'agent de fret qui assure le dgroupage et le ddouanement de l'expdition. tape 10 : Un transporteur assure le post-acheminement jusqu'au magasin du destinataire final.

5. CONCLUSION Le transport arien concerne toutes les marchandises et toutes sortes de volume. Malgr les avantages (rapidit et scurit), des inconvnients comme les cots levs peuvent rebuter les ventuels utilisateurs.

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