TEHNOLOGII DE FABRICATIE PENTRU REALIZAREA UNUI AVION FARA PILOT, MULTIFUNCTIONAL EXECUTAT DIN MATERIALE COMPOZITE Autor: ing.

Bogdan Moga
Lucrarea Tehnologii de fabricatie pentru realizarea unui avion fara pilot multifunctional executat din materiale compozite reprezinta o sinteza din capitolul 6 al tezei mele de licenta intitulata Studiul, proiectul i tehnologia de executie pentru un avion fr pilot pentru recunoatere i supraveghere aeriana si a participat la Sesiunea de comunicari stiintifice studentesti a Facultatii de Inginerie Aerospatiala din anul universitar 2009-2010, unde fost atat sustinuta public cat si publicata. 1. MATERIALE FOLOSITE LA REALIZAREA PRINCIPALELOR COMPONENTE ALE AVIONULUI

1.1 Materialele pentru realizarea subansamblelor fuselajului Semifuselajele se realizeaz din panouri sandwich NMHSM (Nonmetallic Honeycomb Sandwich Materials) cu grosimea de 10 mm. Feele panourilor au grosimea de 0,6 mm i sunt realizate din compozit kevlar/epoxi. Miezul nemetalic tip NOMEX are grosimea de 8,8 mm. Din punct de vedere al proprietilor mecanice structurile sandwich au o comportare asemanatoare cu profilele I. Structurile sandwich sunt utilizate de obicei n piese solicitate la compresiune i ncovoiere. De aceea, cele mai importante caracteristici mecanice ale sandwich-urilor sunt rezistenele la compresiune i ncovoiere.
Y Z

tp h tp

Elementele structurale ale materialelor sandwich S-au ales aceste materiale deoarece s-a urmrit ca fuselajul avionului s aib o resurs de via mare i s fie complet transparent la unde radar (electromagnetice). Transparena la unde electromagnetice este necesara att pentru comandarea sigur de la distan a avionului ct i pentru a-i ndeplini misiunile de supraveghere (avionul are montat o anten n interiorul fuselajului). Fetele panourilor au topologia [0/90;45/-45;0/90] i se realizeaz din 3 lamine (pliuri sau straturi) de preimpregnat Hexcel F155/K285. Grosimea unei lamine (dup polimerizare) este de 0,2 mm. Armtura K285 este o estur tip pnz din fibre de kevlar 49 cu o densitate a nodurilor de 10 n/cm 2 (n nod) i cu acelai numr de fire pe urzeal (la 0o) i pe bttur (la 90o). Matricea F155 este o rin epoxi de tip DGEBA (di-glicidil-eterul bisfenolului A) de uz general modificat. Aceast topologie duce la obinerea unui compozit cu proprieti aproximativ egale pe direciile 0o, 90o, 45o i 45o (135o) fa de direcia axei longitudinale a fuselajului. Semifabricatul preimpregnat se croiete, i-se ndeprteaz foliile protectoare din polietilen i apoi se introduce n matri. ntrirea final i total a rinii se realizeaz n procesul de fabricare a piesei n anumite condiii de temperatur i presiune. Preimpregnatul Hexcel F155/K285 se ntrete final dup diagrama TPt (temperatur presiunetimp) din fig. 1.1.

Fig. 1.1. Diagrama TPt pentru preimpregnatul Hexcel F155/K285 n tabelul 1 sunt prezentate principalele proprieti mecanice. Tabelul 1.1. Proprietile preimpregnatului Hexcel F155 / K285. Rezistena la traciune Modulul de elasticitate Rezistenta la compresiune (N/cm2) (N/cm2) (N/cm2) 4,92 x 104 2,88 x 106 2,25 x 104 Miezul este din fagure Aeroweb A2385 realizat din poliamid aromatic de tip MPDI (polimetaisoftalamid) cu denumirea comercial NOMEX si este produs de firma Du Pont. Are dimensiunea celulei de 5 mm, grosimea pereilor celunelor de 0,05 mm (grosimea foliei din care se realizeaz fagurele) i densitatea de 38 kg/m3. Fagurele este acoperit cu o pelicul de 1-2 m de rin epoxi de tip DGEBA prin imerasare intr-o baie. Rina este apoi adus ntr-o stare semisolid printr-o ntrire parial (la fel ca preimpregnatele). Fagurele crud (cu rin partial ntrit) este foarte flexibil i de aceea este recomandat de producator pentru fabricarea pieselor cu curburi mari, duble i spaiale (n mai mule plane). Dup punerea n oper a fagurelui (formarea pieselor) pelicula de rin se ntrete total, iar fagurele devine foarte rigid. ntrirea total are loc la o temperatur de (170-230) oC. Ca urmare a proprietilor poliamidei de tip MPDI fagurele are excelente proprieti termice, dielectrice i rezistene ridicate la oboseal, abraziune i coroziune chimic. Fagurele este impermeabil i ignifug. Principalele proprieti mecanice ale fagurelui Aeroweb A2385 sunt prezentate n tabelul 1.2. Tabelul 1.2. Principalele proprieti mecanice ale fagurelui Aeroweb A2385 Rezistena la Rezistena la Rezistena la Modulul de Modulul de compresiune forfecare forfecare forfecare forfecare nestabilizat longitudinal transversal longitudinal transversal [KN / m2] [KN / m2] [KN / m2] [KN / m2] [KN / m2] 830 830 450 28,3 17,9 Pentru lipirea feelor de miezul fagure se folosete filmul adeziv epoxi FM 300M produs de firma American Cyanamid. Filmul adeziv este destinat lipirii la cald prin temoformare a materialului compozit epoxi de structuri fagure. El poate fi folosit i la lipirea metal-metal sau metal-compozit epoxi. El se prezint sub forma unui semifabricat plan cu grosimea de 0,1 mm i limea de 2500 mm. Filmul adeziv FM 300M se ntrete la o temperatura de (160-230) oC. Principalele caracteristici ale filmului adeziv FM 300M sunt prezentate n tabelul 1.3 Tabelul 1.3. Caracteristicile filmului adeziv FM 300M Culoarea Grosimea Intervalul de Rezistena la o (mm) ntrire ( C ) traciune (N/mm) Gri 0,1 160 - 230 97,7

Pentru umplerea spaiilor dintre diversele componente ale semifuselajului (fagure-inserii metalice, fagure-baghete din lemn de Balsa, inserii metalice-preimpregnat etc.) se folosete un materil de tip BMC (Bulk Molding Compounds) cu denumirea comerciala E-606 produs de firma Owens-Corning Corp. BMC-ul E-606 are matricea din rin epoxi i armtura din fibre de sticl tocate. El se ntrete la o temperatura de (170-220) oC. Principalele proprieti ale BMC-ului E-606 sunt prezentate n tabelul 1.4 Tabelul 1.4. Principalele proprietati ale BMC-ului E - 606 Densitatea Rezistena la Modulul de Rezistena la Rezistena la Modulul la 3 [g/cm ] traciune elasticitate compresiune flexiune flexiune [N/cm2] [N/cm2] [N/cm2] [N/cm2] [N/cm2] 1,49 4320 1,35 x 106 1,27 x 104 9770 120 x106 Pentru etanarea pieselor la asamblare n zonele cu nituri i uruburi se foloseste adezivul poliesteric Freemix 43-2123 produs de firma Freeman Chemicals. Acest adeziv se ntrete la temperatura camerei folosind ca ageni de ntrire OC (octoatul de cobalt) i MEK (metil-etil-cetona), fiecare n proporie de 2% din cantitatea de adeziv. Adezivul Freemix 43-2123 este ignifug (retardant de flacar), este impermeabil dup ntrire, are o bun rezisten termic i la radiaii ultraviolete. Principalele proprieti mecanice sunt prezentate n tabelul 1.5 Tabelul 1.5. Principalele proprieti mecanice ale adezivului Freemix 43-2123 Densitatea Rezistenta la Modulul de Rezistenta la Rezistenta la Modulul la [g/cm3] tractiune elasticitate compresiune flexiune flexiune 2 2 2 2 [N/cm ] [N/cm ] [N/cm ] [N/cm ] [N/cm2] 6 4 1,88 4080 1,23 x 10 1,11 x 10 8440 9,14x106 1.2.Materiale pentru realizarea subansamblelor aripii nveliurile aripilor se vor realiza din compozit grafit/epoxi i vor avea grosimea de 1 mm. Pentru realizarea compozitului grafit/epoxi se vor folosi preimpregnate Magnamite AS4/3501-6 cu grosimea de 0,2 mm, produs de firma Hercules Inc. Fiecare inveli va conine 4 lamine i va avea topologia [0/90; 45/45]S. Armtura preimpregnatului este o estur tip pnz din fibre de grafit cu o densitate a nodurilor de 12 n/cm2 (n - nod) i cu acelai numr de fire pe urzeal i pe bttur. Preimpregnatul Magnamite AS4/3501-6 se ntrete dup diagrama T-P-t (temperatur presiune - timp) din (fig. 1.2).
[o T C] 227 T P P [ b a r i] 5 ,2 3

117

30

90

115

225

280

t [m in ]

Fig. 1.2. Diagrama T- P- t pentru termoformarea preimpregnatului Magnemite AS4/3501- 6 (Hercules Inc) Compozitul fabricat din preimpregnatul Magnamite AS4/3501-6 are proprietile mecanice prezentate n tabelul 1.6. El are o foarte bun rezisten la radiaii ultraviolete, i la aciunea factorilor

de mediu la temperaturi sczute i ridicate. Este ignifug i impermeabil la ap, produi petrolieri, soluii de acizi, baze i sruri. Celelalte materiale necesare fabricrii aripilor sunt aceleai ca la fuselaj. Tabelul 1.6. Proprietile preimpregnatului Magnamite AS4 / 3501- 6 Rezistenta la Modulul de Rezistenta la Modulul de traciune elasticitate flexiune flexiune [N/cm2] [N/cm2] [N/cm2] [N/cm2] 21,8 x 104 15,1 x 106 18,3 x 104 13 x 106 Celelalte subansamble si piese din materiale compozite ale avionului se vor realiza din: Nacela (carcasa motorului), rezervorul de combustibil din fuselaj, radomul, trapele trenurilor de aterizare se vor realiza din aceleai materiale ca i fuselajul. Ampenajele orizontale i verticale, se vor realiza din aceleai materiale ca i aripile. 2. TEHNOLOGIA DE REALIZARE A AVIONULUI 2.1. Tehnologia de fabricare a fuselajului 2.1.1. Prile componente ale fuselajului

Fig. 2.1. Partile componente ale fuselajului si detalii de asamblare ale acestora.
1 semifuselajul inferior; 2 semifuselajul superior; 3 nituri (sau uruburi); 4 profil ; 5 material compozit; 6 structuri fagure; 7 profile de asamblare; 8 adeziv de etansare.

innd cont de forma i dimensiunile fuselajul, ct i de tehnologia de fabricaie, acesta se va realiza din mai multe repere ce alcatuiesc 3 subansamble principale:semifuselajul inferior; semifuselajul superior; capacul. Semifuselajul inferior se realizeaz dintr-un panou sandwich curb de tip NMHSM (Nonmetallic Honeycomb Sandwich Materials) cu grosimea de 10 mm. Feele panoului au grosimea de 0,6 mm i sunt realizate dintr-un material compozit kevlar/epoxi. Miezul este din fagure nemetalic tip NOMEX i are grosimea de 8,8 mm. Semifuselajul inferior are n partea anterioar dou decupri. O decupare circular pentru fixarea camerei video de monitorizare. n peretele fuselajului n zona decuprii este inserat un rigidizor metalic. Grosimea rigidizorului metalic este de 7,6 mm. Grosimea compozitului suplimentar pentru ramforsare este de 1,2 mm (0,6 mm de o parte i alta a rigidizorului metalic) (fig. 2.2) : cam video era 2 5 3 1

Fig. 2.2. Seciune longitudinala prin fuselaj in zona camerei video de monitorizare
1 material compozit; 2 structur fagure; 3 rigidizor metalic; 4 garnitur; 5 uruburi.

A doua decupare este n zona trenului de aterizare anterior (fig. 2.3). Decuparea are form dreptunghiular i este profilat pe contur. n peretele fuselajului este inserat un rigidizor metalic sub forma unei plci curbe cu decupare. Grosimea plcii este de 7,6 mm. Grosimea compozitului suplimentar pentru ramforsare este de 1,2 mm (0,6 mm de o parte i alta a plcii metalice). Pe marginea profilat a decuprii se monteaz o garnitur de etanare.

Fig. 2.3. Seciune longitudinal prin fuselaj n zona trenului de aterizare anterior - cu trapa trenului inchis far trenul de aterizare anterior i fr mecanismele de acionare
1 material compozit; 2 structur fagure; 3 rigidizorul metalic din suport; 4 uruburi; 5 adeziv epoxi de fixare i etansare; 6 - rigidizorul metalic din fuselaj, 7 - rigidizorul metalic din trapa trenului de aterizare anterior; 8 garnitura de etansare.

Suportul trenului de aterizare anterior este din compozit kevlar/epoxi n care s-a inserat un rigidizor metalic. De suport se vor fixa trenul de aterizare anterior, mecanismele i motorul electric care acioneaz trenul de aterizare i trapa trenului de aterizare. Suportul se fixeaz de fuselaj cu uruburi.

Trapa trenului de aterizare anterior este dintr-un panou sandwich curb cu grosimea de 10 mm. Feele panoului au grosimea de 0,6 mm i sunt realizate dintr-un material compozit kevlar/epoxi. Miezul tip fagure nemetalic are grosimea de 8,8 mm i este din NOMEX. Panoul este profilat pe contur astfel nct s fie posibil inchiderea etan ct i deschiderea trapei. El conine un rigidizor metalic. Semifuselajul superior este realizat dintr-un panou sandwich curb de aceeai grosime i din aceleai materiale ca i fuselajul inferior. Semifuselajele conin n zonele de mbinare (cu radomul i intre ele) profile de asamblare din lemn de Balsa, nglobate n panou. Aripile se prind de fuselaj cu uruburi. Acestea trec prin peretele fuselajului i se infileteaz n gurile filetate din talpa aripii. Pentru a evita desfacerea uruburilor ca urmare a vibraiilor acestea vor avea filete aotoblocante i tot o dat se vor folosi aibe striate cu urechi antirotaie. Pentru fixarea unei aripi se folosesc 18 uruburi M8 dispuse pe dou rnduri. Centrarea aripii pe poziia de fixare se realizeaz cu dou boluri de centrare. Bolurile de centrare se fixeaz n fuselaj cu piulie i aibe striate cu urechi antirotaie. Semifuselajele n zonele de fixare a aripilor au grosimea de 10 mm. Ele conin n partea central a zonei de fixare o plac metalic curb cu grosimea de 8,8 mm. Restul zonei de fixare este din compozit kevlar/epoxi (fr structur fagure). Grosimea straturilor compozitului suplimentar de ramforsare este de 8,8 mm (fig. 2.4).
A s e m ifu s e la ju l s u p e r io r 2 1 5 3 8 7 4 6 A - A

s e m if u s e la ju l in fe r io r

Fig. 2.4. Detaliul - zona de prindere a aripilor

1 material compozit; 2 structur fagure; 3 plac metalic superioar; 4 plac metalic inferioar; 5 guri pentru fixarea bolurilor de centrare; 6 18 guri pentru uruburile de fixare a aripii; 7 nituri; 8 adeziv epoxi de fixare i etanare.

Gurile pentru uruburile de fixare i pentru bolurile de centrare se vor practica folosind un ablon de gurire astfel nct s fie n concordan cu gurile din talpa aripii. Gurirea se realizeaz dup asamblarea semifuselajelor. Ampenajele orizontale se asambleaza cu fuselajul la fel ca i aripile. Semifuselajele n zonele de fixare a ampenajelor orizontale au aceeai structur ca n zonele de fixare a aripilor. Semifuselajele se asambleaz ntre ele cu un adeziv de lipire i etanare de tip epoxi i cu nituri. Fuselajul se rigidizeaz n interior cu 4 profile aezate longitudinal i 5 profile aezate transversal. Profilele se fixeaz de fuselaj cu nituri. Profilele sunt realizate dintr-un material compozit kevlar/epoxi cu grosimea de 1,2 mm. Dimensiunile profilelor ct i modul de asamblare sunt prezentate n (fig. 2.1 detaliul B). Prin interiorul profilelor vor trece cablurile electrice, conductele pentru alimentarea motorului cu combustibil etc. n interiorul fuselajului la distana de 431 mm de coad este amplasat rezervorul de combustibil (fig.2.5). Rezervorul de combustibil are peretele, capacele anterior i posterior i plcile

gurite orizontal i vertical din compozit kevlar/epoxi. Toate aceste repere au grosimea de 1 mm. n capacul anterior sunt montate tuul pentru racordarea conductei de alimentare i sorbul cu tu la care se va racorda conducta care duce la pompa de combustibil. Spaiul dintre placa vertical gurit i capacul posterior este ocupat de structura fagure tip NOMEX.
D ta l A e liu (F g re p rfo t au e ra )

7 6 5

fu la se j

re rvo d ze r e co b stib m u il

9 3 1 1 1 0 4 1 2 A

8 1 2

gu a ra p rfo ta e ra

Fig. 2.5. Seciune longitudinal prin fuselaj i prin rezervorul de combustibil

1 material compozit; 2 structur fagure; 3 rigidizor transversal ; 4 suport ; 5 plac orizontal gurit ; 6 plac vertical gaurit; 7 capac anterior; 8 capac posterior; 9 - tu pentru racordarea conductei de alimentare; 10 - sorbul cu tu; 11 nit; 12 perete retardant de flacr.

Feele celulei hezagonale sunt perforate n zona muchiilor. Celulele fagurelui se vor umple cu combustibil. Materialul pereilor celulelor fagurelui ocup aproximativ 4% din volum. Volumul ramas (96%) va fi ocupat de combustibil. Rezervorul se aaz pe supori cu profil i se fixeaz cu nituri de rigidizorii transversali ai fuselajului. Suporii au curbura fuselajului inferior i se fixeaz de fuselaj cu nituri. Ei sunt din compozit kevlar/epoxi. Rezervorul se introduce n fuselaj nainte de fixarea suportului trenului de aterizare anterior i nainte de fixarea radomului. n spatele rezervorului se monteaz peretele retardant de flacr. Acest perete este necesar deoarece n compartimentul din coada avionului s-a amplasat parauta de salvare mpreun cu dispozitivul cu explozie pentru lansarea acesteia. Radomul se realizeaz ca i semifuselajele dintr-un panou sandwich curb cu grosimea de 10 mm. Feele panoului au grosimea de 0,6 mm i sunt realizate dintr-un material compozit kevlar/epoxi. Miezul tip fagure nemetalic are grosimea de 8,8 mm i este din NOMEX. El are nglobate profile de asamblare din lemn de Balsa. Radomul se asambleaz demontabil, cu uruburi, de fuselaj. n zona de asamblare sunt prevazute garnituri de etanare. Capacul este realizat din plexiglas cu grosimea de 6 mm. El se fixeaz de fuselaj cu uruburi. Plexiglasul rezist la solicitrile la care este supus capacul i tot o dat poate fi strpuns de cuitele dispozitivului de lansare a parautei.

2.1.2. Procedeul tehnologic i succesiunea operaiilor de fabricare a semifuselajului inferior A. Procedeul tehnologic
A

Fig. 2.6. Matria pentru presarea cu membran elastic n vid i aer sub presiune a semifuselajului inferior (cu materialul compozit n matri).
1 tabl metalic (gr = 3 mm); 2 rigidizor metalic curb; 3 plac metalic; 4 garnitur; 5 membran elastic din cauciuc siliconic; 6 capac; 7, 8 rigidizor (vertical / transversal) din eav dreptunghiular; 9 - tu pentru racordare la furtunul de aer sub presiune; 10 tu pentru racordare la pompa de vid; 11 uruburi; 12 rigidizor longitudinal din eav dreptunghiular; 13 material compozit; 14 structur fagure; 15 profil de asamblare.

12 A - A a e r s u b p r e s iu n e 6 4 3 1 2 7 5 14

11

15

13

v id

10

Semifuselajul inferior se realizeaz prin termoformare n autoclav folosind tehnica presrii cu membran elastic n vid i aer sub presiune. Prin vidarea cavitii de lucru a matriei se elimin aerul dintre straturile compozitului i astfel n pies nu apar defectele cauzate de incluziunile de aer. Autoclava (cuptor electric prevzut cu instalaii de vidare i de aer sub presiune) realizeaz corelarea temperaturii cu presiunea aerului dup anumite diagrame TPt. n acest fel termoformarea compozitului se realizeaz la parametri tehnologici optimi. Matria pentru termoformare va materializa conturul exterior al semifuselajului. Construcia matriei pentru fabricarea semifuselajului inferior este prezentat n (fig. 2.6). Dup formarea piesei crude matria se introduce n autoclav i se racordeaz la furtunele de aer sub presiune i de vidare (fig. 2.7). Se introduce n calculatorul de proces diagrama TPt din (fig 1.1).
T si P d u p a d ia g r a m a T - P - t a er s u b p r e s iu n e

sp re p om pa d e v id a r e

Fig. 2.7. Termoformarea cu membran elastic n autoclav a semifuselajului inferior

1 autoclav; 2 marti; 3 crucior.

B. Succesiunea operaiilor 1. Croirea semifabricatelor preimpregnate Hexcel F155/K285; 2 Croirea semifabricatului FM 300M (film adeziv); 3 Expandarea structurii fagure; 4. Decuparea structurii fagure; 5. Pregtirea inseriilor metalice; 6. Pregtirea matriei pentru termoformare; 7. Formarea semifuselajului crud 8. nchiderea matriei; 9. Introducerea matriei n autoclav i racordarea la instalaiile de vidare i de aer sub presiune; 10. Vidarea cavitii matriei; 11. Termoformarea; 12. Decofrarea piesei (scoaterea din matri); 13. Control dimensional; 14. Control de calitate a materialului Semifuselajul superior se realizeaz prin termoformare n autoclav folosind tehnica presrii cu membran elastic n vid i aer sub presiune la fel ca semifuselajul inferior. Matria pentru termoformare va materializa conturul exterior al semifuselajului Construcia matriei pentru termoformarea semifuselajului superior este similar cu matria folosit la termoformarea semifuselajului inferior. Difer numai curbura. 2.2.Tehnologia de fabricare a radomului Procedeul tehnologic i succesiunea operaiilor de fabricare a radomului A. Procedeul tehnologic Radomul se realizeaz prin termoformare n autoclav folosind tehnica presrii cu membran elastic n vid i aer sub presiune la fel ca semifuselajele. Diagrama T-P-t de termoformare este diagrama din (fig.1.1). Matria pentru termoformare va materializa conturul exterior al radomului Construcia matriei pentru termoformare este prezentat n (fig. 2.8).
11 a e r s u b p r e s iu n e

9 10

3 2 8 1 4

s p r e p o m p a d e v id a r e

Fig. 2.8 Matri pentru pentru termoformarea radomului

1 tabl metalic gr = 3 mm; 2 plac metalic; 3 garnitur; 4 rigidizor vertical (din eav dreptunghiular); 5 rigidizor transversal (din eav dreptunghiular); 6 rigidizor metalic oblic; 7 tu pentru racordare la pompa de vid; 8 guri pentru uruburile de strngere; 9 - capac; 10 membran elastic din cauciuc siliconic; 11 tut pentru racordare la furtunul de aer sub presiune.

B. Succesiunea operaiilor 1. Croirea semifabricatelor preimpregnate Hexcel F155/K285; 2. Croirea semifabricatului FM 300M (film adeziv); 3. Expandarea structurii fagure; 4. Croirea structurii fagure; 5. Pregtirea matriei pentru termoformare; 6. Formarea radomului crud; 7. nchiderea matriei; 8. Introducerea matriei n autoclav i racordarea la instalaiile de vidare i de aer sub presiune; 9. Vidarea cavitii matriei; 10. Termoformarea; 11. Decofrarea piesei (scoaterea din matri); 12. Control dimensional; 13. Control de calitate a materialului 1. 2.3. Tehnologia de fabricare a aripilor. Procedeul tehnologic i succesiunea operaiilor de fabricare a aripiilor A. Procedeul tehnologic

1 0

1 1

a e r s u b p r e s iu n e 1 3 1 2 5 4 1 8

3 sp re p om p a d e v id a r e 1 7 1 5

1 4

1 6

1 9

Fig.2.9.Matria pentru termoformarea aripilor

1 corpul matriei; 2 tabla inferioar; 3 ram; 4 piesa de capt D; 5 piesa de umplere; 6 - piesa de capt S1; 7 - piesa de capt S2; 8 - piesa de capt S3; 9 plac de nlare; 10 tabl superioar; 11 membran elastic din cauciuc siliconic; 12 capac; 13 tu pentru aer sub presiune; 14 tu de vidare; 15 rigidizor vertical; 16 rigidizor orizontal; 17 garnitur; 18 ansamblu urub, piuli aibe; 19 arip crud.

Aripile se realizeaz prin termoformare n autoclav folosind tehnica presrii cu membran elastic n vid i aer sub presiune. Construcia matriei pentru termoformarea aripilor este prezentat n (fig. 2.9). Parametrii tehnologici ai termoformrii sunt cei din diagrama T-P-t din (fig. 1.2). B. Succesiunea operaiilor 1. Croirea semifabricatelor preimpregnate Magnamite AS4/3501-6 ; 2. Croirea semifabricatului FM 300M (film adeziv) ; 3. Expandarea structurii fagure ; 4. Frezarea i decuparea structurii fagure; 5. Pregtirea inseriilor metalice; 6. Pregtirea matriei pentru termoformare; 7. Formarea aripii crude; 8. nchiderea matriei; 9. Introducerea matriei n autoclav i racordarea la instalaiile de vidare i de aer sub presiune; 10. Vidarea cavitii matriei; 11. Termoformarea; 12. Decofrarea piesei (scoaterea din matri); 13. Control dimensional; 14. Control de calitate a materialului

\ 3. SOLUII PENTRU TEHNOLOGIA DE MONTAJ 3.1. Consideraii privind integrarea sistemelor n fuselaj: 4. - antena sistemului SATCOM va fi amplasat n partea superioar a fuselajului; - camera video de monitorizare MicroSTAR TM II va fi amplasat pe intradosul prii anterioare a fuselajului; - camera video de pilotare poate fi amplasat n zona superioar a ampenajului vertical; - sistemul balistic de recuperare va fi amplasat n coada fuselajului; - radomul nu este un o parte structural a fuselajului. El va trebui proiectat astfel nct detaarea lui fa de fuselaj sa fie ct mai uoar i s permit o bun vizitare a sistemelor avionului; - trenul de aterizare anterior este situat pe partea ventral a fuselajului; - trenul de aterizare posterior va fi amplasat n cutia aripii; - nacela sistemului de propulsie este situat deasupra fuselajului n zona posterioar; - mecanizmele de acionare electrice ale elevoanelor vor fi amplasate lng ncastrarea aripii; - mecanizmele de acionare electrice ale direciei vor fi amplasate n ampenajul vertical. 3.2. Ordinea asamblrii prilor componente ale avionului

Prile componente ale avionului se asambleaz n ordinea urmtoare: 1. Semifuselaj superior; 2. Nacela (carcasa motorului); 3. Semifuselaj inferior; 4. Aripile; 5. Ampenajele orizontale; 6. Motorul; 7. Ampenajul vertical; 8. Cablurile electrice i conductele; 8. Rigidizorii longitudinali i transversali ai fuselajului; 10. Suporii rezervorului de combustibil din fuselaj; 11. Rezervorul de combustibil din fuselaj; 12. Suportul cu buonul de alimentare cu combustibil; 13. Capacul de acces la buonul de alimentare; 14. Suportul trenului de aterizare anterior; 15. Trenurile de aterizare i mecanismele de acionare; 16. Trapele trenurilor de aterizare; 17.Parauta balistic de recuperare; 18. Capacul fuselajului; 19. Camera de monitorizare; 20. Sistemele din fusela; 21. Radomul. Fiecare dintre aceste piese se vor monta conform fiei proprii de asamblare. Fiecare dintre aceste piese se vor monta conform fiei proprii de asamblare.