1

GESTIUNEA STOCURILOR I MANAGEMENTUL TRANSPORTURILOR

Managementul aprovizionrii reprezint activitatea prin care se asigur elementele
materiale i tehnice necesare produciei n volumul i structura care s permit realizarea
obiectivelor generale ale ntreprinderii, n condiiile unor costuri minime i a unui profit ct mai
mare.
Managementul aprovizionrii, respectiv al desfacerii sunt concepte unitare, complexe,
crora le este proprie o structur extins de activiti componente care au n vedere, ca elemente de
ansamblu, problemele de conducere-coordonare, previziune-programare-contractare, de organizare,
antrenare, derulare efectiv, de urmrire-control, analiz i evaluare.
Managementul aprovizionrii poate fi privit ca i o modalitate de grupare a activitilor
specifice, interpretat printr-o abordare sistemic.
ntre activitile pentru a cror realizare trebuie acordat o atenie sporit se numr:
studierea pieei de furnizare, a furnizorilor poteniali i reali.
Selectarea i testarea credibilitii furnizorilor
Elaborarea strategiilor n cumprarea sau achiziionarea de resurse materiale i
echipamente tehnice, ca i n domeniul gestiunii stocurilor
Negocierea condiiilor de vnzare cumprare.
Urmrirea evoluiei pieei de furnizare, a structurii i potenialului de resurse, a
preurilor.

Se consider, n rile dezvoltate c datorit unei bune organizri a aprovizionrii materiale
costurile de fabricaie pot scdea cu 10 % .

Organizarea structural trebuie s aib o mare mobilitate pentru adaptarea din mers la noile
condiii care apar att n sistemul intern al ntreprinderilor, ct i n mediul socio-economic n care
acesta acioneaz.
Sistemele de organizare sunt diverse, dintre cele mai ntlnite sunt urmtoarele:
- sistemul pe grupe i activiti distincte
- sistemul pe grupe de aprovizionare-depozitare-control utilizare resurse materiale.

Sistemul pe grupe de activiti distincte (specific activitii de construcii) const n
departajarea procesului de aprovizionare pe principalele activiti componente n funcie de natura,
gradul de complexitate sau de omogenitate a acestora. Sistemul se mai numete i sistemul
funcional. El asigur o delimitare selectiv a activitilor de prognozare-planificare-programare a
aprovizionrii, de cele care privesc prospectarea , negocierea, contractarea, realizarea
aprovizionrii, de urmrire i control, de analiz i evaluare a acestuia, de cele de depozitare-
pstrare a resurselor materiale asigurate, de urmrire a modului de folosire a acestora pe destinaii
de consum.
Sistemul presupune identificarea, delimitarea i gruparea activitilor dup criteriile amintite
i constituirea de subcolective, grupe distincte care s le realizeze calificat i operativ.

ef compartiment aprovizionare

Grup de plan contractare, eviden--------------------------------------------------------Coordonator de depozite
Grupe operative de aprovizionare cu: Depozite
Metale Chimice Combustibili Lemn Piese de schimb Alte materiale 1 2 3 4 5 6

Conform acestei organizri la nivelul Grupei plan contractare, eviden se realizeaz
activiti ca:
Prognozarea necesitilor materiale, fundamentarea planurilor i programelor de
aprovizionare, elaborarea bilanurilor materiale, selecia i testarea credibilitii furnizorilor,
participarea la negocierea condiiilor de livrare, ncheierea contractelor comerciale, determinarea
stocurilor economice, a cantitilor optime de comandat, realizarea contractelor de aprovizionare,
2

ncadrarea n consumurile specifice i n nivelul prestabilit al stocurilor.
Grupele operative de aprovizionare se constituie, n principiu dup gradul de
omogenitate sau de asemnare a resurselor materiale. Numrul lor crete direct proporional cu
varietate resurselor materiale utilizate, dispersia teritorial a furnizorilor, numrul acestora , etc.
Activitile desfurate aici sunt dintre urmtoarele: activiti concrete de contactare a
furnizorilor, urmrirea derulrii efective a procesului de formare a loturilor de livrare la furnizori,
participarea la primirea-recepia, aducerea resurselor materiale, ntocmirea documentaiei de
atestare a aciunii, n mod concret este vorba despre derularea efectiv a aprovizionrii.
Grupa depozitelor asigur primirea-recepia partizilor de mrfuri sosite de la furnizori,
depozitarea, pstrarea n bune condiii i ntocmirea documentelor de recepie, precum i a celor de
realizare a evidenei lor.

Grupele operative i cele ale depozitelor se afl amplasate pe acelai palier decizional, la
acelai nivel ierarhic, practic, ns, ntre toate grupele compartimentului de aprovizionare se
stabilesc relaii stricte de colaborare.
Conducerea i coordonarea se realizeaz de la nivelul efului de compartiment
Salariaii din ultimele dou grupe, de regul au o pregtire medie, fiind mai puini cei cu
studii superioare, pe cnd n depozite calificarea este minim, activitile fiind desfurate de ctre
muncitori cu sau fr calificare.

Sistemul pe grupe de aprovizionare-depozitare-control utilizare resurse materiale este
utilizat n industrie.

n literatura de specialitate mai sunt prezentate i alte forme, specifice marilor firme, a
corporaiilor i a trusturilor n care activitatea de aprovizionare este organizat pe departamente.
Departamentele sunt n general patru la numr, dup cum urmeaz:
Departamentul de planificare-control. Acesta elaboreaz previziuni privind
necesarul de materiale, asigur dimensionarea stocurilor, stabilete cantitile care
urmeaz s se comande, particip la selecia i testarea credibilitii furnizorilor,
ntocmete diverse situaii statistice sau diferite rapoarte referitoare la stadiul asigurrii
bazei tehnico-materiale.
Departamentul de procurare. Depisteaz sursele de furnizare i alegerea
celor mai eficiente, participarea la negocieri, la ncheierea contractelor i conveniilor,
achiziionarea materialelor neprogramate, urmrirea livrrilor de la furnizori,
participarea la recepia materialelor, informarea sistematic asupra modificrilor
nregistrate pe piaa materiilor prime i a materialelor.
Departamentul de recepie i depozitare. Asigur primirea-recepia partidelor
de mrfuri sosite de la furnizori, depozitarea i pstrarea resurselor, evidena i
securitatea acestora, securitatea lor pe timpul staionrii lor n depozite, pregtirea lor
pentru consum, eliberarea lor pe destinaii de consum.
Departamentul de transport. Asigur echipamentul i mijloacele de
transport, elaboreaz programe de transport, deplasarea materialelor n interiorul i
exteriorul unitii economice, manipularea la descrcare-ncrcare, efectuarea de
intervenii tehnice.

ntre toate aceste departamente se stabilesc relaii reciproce, de colaborare prin care se are n
vederea armonizarea desfurrii activitilor care le sunt specifice n scopul evitrii perturbaiilor
care ar putea aprea.
1.1.1. Formele de aprovizionare material i cu echipamente tehnice

Pentru a aciona cu eficien n calitatea lor de consumatori unitatea economic trebuie s
aleag cea mai eficient form de aprovizionare, din punctul ei de vedere.
3

La alegerea formei de aprovizionare va trebui s avem n vedere:
Accesul rapid la servire
Aprovizionarea cu ntreaga structur a mrfurilor i materialelor necesare.
Achiziionarea materialelor la preuri ct mai mici
Prevenirea suprastocrii i formarea stocurilor cu micare lent
Afectarea unor spaii de depozitare ct mai reduse

Formele de aprovizionare care pot fi folosite de unitile consumatoare de resurse
materiale sunt:
+ Aprovizionarea direct de la productori-furnizori.
+ Aprovizionarea prin unitile specializate n comercializarea de materiale i
produse n sistem en-gros ( prin intermediari) care la rndul ei este format din trei
variante
O Aprovizionarea prin tranzit organizat
O Aprovizionarea prin tranzit achitat
O Aprovizionarea de la depozitul angrosistului

Pentru a putea nelege mai corect cele trei variante trebuie avute n vedere modul de
realizare a urmtoarelor trei activiti:
Modul de organizare i concretizare a relaiilor de vnzare-cumprare dintre factorii
participani la acest proces.
Modul de livrare a produselor.
Modul de achitare a contravalorii produselor

Aprovizionarea direct prevede ca toate cele trei activiti s fie realizate n relaie direct
ntre consumator i furnizor. Forma este avantajoas pentru marii consumatori care pot beneficia n
acest fel de bonificaii i faciliti oferite de furnizor
Micii consumatori, n aceast situaie sunt nevoii s apeleze la intermediari

Aprovizionarea prin tranzit organizat presupune nlesnirea de ctre un intermediar
comercial a activitii de organizare i concretizare a relaiilor dintre consumatori i productori-
furnizori, urmnd ca livrarea produselor i decontarea facturilor aferente s se realizeze direct ntre
ultimii factori.
Rolul intermediarului apare n faza de contractare.
Intermediarul practic un adaos de pre sub form de comision de pn la 3%. Cel care
pltete este consumatorul.

Aprovizionarea prin tranzit achitat presupune c att contractarea ct i achitarea
contravalorii produselor s se asigure prin intermediarul comercial, iar livrarea acestora s se fac
ntre productor i consumator.

Aprovizionarea de la depozitul angrosistului nseamn c toate cele trei operaiuni se
execut prin intermediul intermediarului
n cazul livrrilor de la intermediari preurile conin anumite cote de adaos comercial.

O nou form de aprovizionare aprut de mai puin vreme este aprovizionarea garantat
care const n preluarea de ctre o unitate specializat n comercializare a procesului de
aprovizionare a structurii integrale sau pariale de materiale necesare unei ntreprinderi
consumatoare ntr-o perioad de gestiune.
Prezint importan deoarece se aloc mult mai puine costuri pentru aprovizionare, se
dezafecteaz depozite, se degreveaz firma de activitatea de aprovizionare.
4

2.1 Rolul, funciile i natura economic a stocurilor

Stocurile sunt cantiti de resurse materiale care se acumuleaz n depozitele i magaziile
unitilor economice ntr-un anumit volum i o anumit structur, pe o anumit perioad de timp i
cu un scop anume.

Formarea stocurilor de materiale i produse asigur condiii optime pentru desfurarea
dup un sistem raional a activitii fiecrei uniti economice.
Fr stocuri nu se poate obine utilizarea corect a capacitilor de producie.

Gestiunea economic a stocurilor

Stocurile ndeplinesc o funcie vital legat de armonizare a fluxului: cumprare,
transport, recepie depozitare, pregtirea pentru consumul productiv, prelucrarea materialelor,
obinerea de produse finite, livrarea produselor finite ctre beneficiari.
Funcia vital a stocurilor nu justific supradimensionarea lor.
n mod concret un concern industrial dispune de stocuri care reprezint cca. 25% din
capitalul investit
Deinerea de stocuri nseamn:
O Spaii special amenajate.
O Cheltuieli de aprovizionare
O Cheltuieli de stocare i depozitare.
O Cheltuieli de asigurare.
O Dobnzi bancare pentru creditele contractate.

Stocurile sunt constituite n mai multe situaii i datorit unor mprejurri deosebite.
Pentru situaii de for major se constituie stocuri sub forma rezervei naionale.
Ciclicitatea produciei la furnizori i a transportului determin formarea de stocuri curente la
productori.
Eventualitate apariiei unor dereglri a operaiunii de aprovizionare genereaz necesitatea
alctuirii unor stocuri de siguran.
Dac se pune problema ntreruperii aprovizionrii datorit condiiilor meteorologice apare
necesitatea formrii a stocurilor sezoniere ( de iarn).
Necesitatea condiionrii materialelor naintea trecerii lor n consum implic constituirea
stocurilor de pregtire.
Alt raiune a constituirii stocurilor este minimizarea cheltuielilor de aprovizionare.

Stocurile sunt foarte importante pentru productori. Problema care se pune din punct de
vedere organizatoric este ce tip de stoc trebuie constituit i care sunt pragurile optime de
aprovizionare i care este expresia valoric a efortului de stocare.

Es = Eds + Eids

Eds - efortul direct
Eids - efortul indirect

Efortul direct este format din urmtoarele elemente.
- Cheltuielile cu salariile muncitorilor i ale personalului administrativ din depozite
inclusiv cotele pentru impozitele pentru salarii aferente i contribuii la asigurrile
sociale sau la CASS. (Cs)
- Cheltuielile pentru energie electric combustibili, lubrifiani, abur, destinate desfurrii
proceselor de manipulare, depozitare i conservare ( Ct )
5

- Cheltuielile cu amortismentele mijloacelor fixe ale depozitelor ( Ca)
- Cheltuielile pentru ntreinerea i repararea echipamentelor ( Cr)
- Cheltuieli de iluminat, nclzit, rcit, etc. ( Ci )
- Cheltuieli materiale auxiliare ( Cma )
- Cheltuieli determinate prin pierderile prin perisabilitile sau sczmintele admise de
legislaie ( Cp )

Prin urmare Efortul direct de stocare este dat de relaia

Eds = Cs + Ct + Ca + Cr + Ci + Cma + Cp .

Rezultatul aplicrii relaiei se exprim n lei pentru o perioad definit an , trimestru, lun.
Se consider c efortul direct este relativ constant pe unitatea de produs depozitate n
condiiile n care exist continuitate n aprovizionare.
Prin urmare acest indicator se poate determina i ca raport ntre un coeficient de calcul ( a)
n raport cu valoare medie anual a produselor i materialelor stocate.

Eds = a x Spv

Efortul indirect de stocare este dat de efectele evitrii finanrii pentru achiziionarea i
stocarea produselor care s-ar putea nregistra n ipoteza nestocrii. Fondurile economisite ar fi
folosite, n aceast variant la efectuarea unor investiii sau dezvoltarea capacitilor de producie
existente.

Eids = ( a x Spv + Spv ) x ei

Unde (ei) reprezint eficiena investiiei pentru dezvoltarea produciei care se calculeaz
astfel:

ei = Pr / I

Pr profitul suplimentare obinut prin punerea n valoare a rezultatelor investiiei (I)
finanat prin evitarea formrii stocurilor

Efortul total Es trebuie amortizat prin efectele favorabile determinate de constituirea
stocurilor. Importana proceselor de stocare se exprim prin rolul de regulator pe care l joac
acestea ntre ritmul aprovizionrilor i cel al produciei, stocul reprezentnd acel tampon inevitabil
care asigur sincronizarea aprovizionrilor cu ritmul consumurilor.

Tipuri de gestiune a stocurilor

Din studiul realitii existente pe teren s-a ajuns la concluzia c exist mai multe tipuri de
gestiune, care se difereniaz ntre ele prin condiiile n care se desfoar procesele de stocare, de
natura i caracteristicile cererii pentru consum, de natura resurselor materiale care se
aprovizioneaz, de caracteristicile surselor de furnizare. Astfel vom avea urmtoarele tipuri de
gestiune a stocurilor:

Gestiunea cu cerere constant la intervale egale. Care prevede ca
reaprovizionrile pentru ntregirea stocului curent s se fac n loturi egale din punct de
vedere cantitativ. Acest tip de gestiune permite constituirea stocului de siguran,
dimensiunea acestuia din urm constituind i nivelul de alarm. Este considerat ca fiind
tipul clasic de gestiune.
6

Gestiunea cu cerere variabil la intervale egale. Implic reaprovizionarea cu
loturi variabile ca mrime care trebuie estimate la momentele calendaristice cnd se are
n vedere desfurarea aciunilor de comand-reaprovizionare i care trebuie s in
seama de stocul existent n momentul respectiv n depozitele firmei. Este un tip de
gestiune dificil de condus care nu exclude posibilitatea apariiei lipsei de stoc
Gestiunea cu cerere variabil la intervale inegale. La aceasta nu se cunosc
momentele calendaristice de lansare a comenzilor (se determin prin extrapolare,
problema estimrii este mai dificil dect n momentul anterior.) Este specific unitilor
prestatoare de servicii sau a celor cu producie nenominalizat.
Gestiunea de tip (S,s) sau cu dou depozite. Se caracterizeaz prin faptul c
intervalele i cererile sunt variabile, lotul de aprovizionare este constant iar lansarea
comenzilor de reaprovizionare se declaneaz n momentul cnd se atinge n procesul
micrii stocului curent un nivel de aprovizionare prin care se definete, de fapt,
momentul de reaprovizionare. Denumirea de gestiune de tip S,s este dat de nivelul
de reaprovizionare ( s) i mrimea lotului S. Sistemul permite organizarea unui stoc
de siguran. Optimizarea unei gestiuni de acest gen implic stabilirea celor dou
niveluri s i S n aa fel nct procesul de formare-deinere a stocurilor s se realizeze cu
cheltuieli minime.

Gestiunea difereniat a stocurilor dup sistemul ABC. Efecte economice

Problemele de gestiune a stocurilor implic utilizarea unui volum mare de informaii, att n
faza de planificare ct i n faza de urmrire a execuiei lor, aceasta deoarece n ntreprinderi se
folosesc un numr foarte mare de sorto-tipo-dimensiuni de materiale, pentru o gam larg de
produse, cu utilizri diferite.
Criteriile de departajare a resurselor materiale necesare unei uniti economice sunt
multiple:
Frecvena livrrilor
Valoarea individual
Valoarea total a mijloacelor materiale.
Importana materialului pentru activitatea de producie
Sursa de asigurare ( import sau intern)
Forma de asigurare
Ciclul de fabricaie

Sistemul ABC este un sistem de gestiune difereniat care grupeaz materialele care se
aprovizioneaz i se stocheaz de ctre fiecare unitate economic n trei grupe (zone).
Criteriul de grupare care se folosete cel mai frecvent este valoarea stocului mediu la
diferitele materiale.
Acest criteriu are n vedere formarea de stocuri ct mai mici de resurse materiale,
deci, implicit formarea unui capital circulant mai restrns. Prin urmare va rezulta o vitez de
circulaie mult mai mare a mijloacelor circulante.
ntotdeauna ponderea cea mai mare a valorii stocurilor este format din, relativ, puine
materiale. Acestea sunt cele care n mod curent intr n procesul de fabricare n vederea
transformrii lor n produse finite.
Grupa A va cuprinde aceste materiale care sunt considerate de prim importan
Grupa B, a doua grup de importan va cuprinde un numr ceva mai mare de materiale
dar care vor avea o valoare total sensibil mai redus, i care va participa ntr-o mai mic msur la
formarea capitalului circulant.
Grupa C, a treia grup valoric, va cuprinde un numr foarte mare de materiale utilizate
n cantiti foarte mici i care influeneaz foarte puin volumul total al capitalului circulant.
7





Sfera de cuprindere , din punct de vederea a ponderii numerice i valorice se prezint n
tabelul de mai jos:
Grupa(zona) de
importan
Ponderea numeric n totalul
sortimentelor de materiale
utilizate (%)
Ponderea valoric n totalul
nomenclatorului de
aprovizionat(%)
A 10 70
B 20 20
C 70 10


Stabilirea politicii de gestiune a stocurilor de materiale, difereniat pe categorii presupune
parcurgerea mai multor etape de lucru:
Prima etap este cea a elaborrii nomenclatorului pe grupe i sortimente de materiale
care urmeaz a fi aprovizionate i stocate n depozitele ntreprinderii.
Astfel se va ntocmi o list n care vor fi cuprinse toate materialele, ncepnd cu cele care au
valoare individual mare i terminndu-se cu cele care au valoare individual mic, se calculeaz
valoarea cumulat, pentru a se putea determina mai uor, pe grupe de materiale, ponderea lor n
total valoare.
Etapa doi este analiza i gruparea structurii materiale din nomenclator pe cele trei
zone de importan, n funcie de criteriile alese. Aceast analiz trebuie s aib n vedere
mbinarea mai multor criterii n funcie de o anumit prioritate i de implicaiile economice pe care
le determin.
Se va analiza n ce msur criteriile respective condiioneaz nivelul de formare a stocurilor
i sistemul de conducere a proceselor de stocare viitoare.
O grupare eficient se va efectua n mai multe cicluri de lucru.
Etapa a treia este cea a stabilirii politicii ( a metodelor i modelelor economico-
matematice) pentru dimensionarea stocurilor pe zone de importan i n cadrul acestora pe
tipuri concrete de materiale.
n acest sens se vor studia:
Factorii care influeneaz nivelul stocurilor;
Caracterul lor i modul de influen;
Puterea de aciune;
Posibilitatea de control i dirijare a aciunii lor.
Aceast etap joac un rol deosebit n asigurarea viabilitii sistemului. Trebuie manifesta
mult discernmnt i maxim atenie n stabilirea condiiilor concrete n care vor avea loc procesele
de stocare. Totodat se vor face opiuni cu privire la tipurile de stoc care, n mod real trebuie s se
formeze ( curent, de siguran, etc.). Trebuie precizate urmtoarele:
C n cazul zonei A atenia va fi orientat ctre modelele economico matematice
exigente, care vor avea n vedere elemente (factori) concrete (i) ce condiioneaz
nivelul stocurilor i care asigur constituirea lor la dimensiuni ct mai mici, determinnd
prin aceasta accelerarea vitezei de circulaie a capitalului circulant.
p Pentru zona B se pot aplica dou strategii:
Stabilirea de modele distincte cu un grad de
exigen mediu pentru dimensionarea stocurilor de materiale din aceast
grup
Folosirea metodelor alese pentru grupa A la
materialele care tind ctre aceast grup i folosirea metodelor aferente
8

grupei c pentru materialele care tind ctre aceast grup.

] Pentru materialele din zona C se vor folosi metode mai puin exigente, chiar cu pronunat
caracter statistic i care vor avea n vedere factorii cu aciune hotrtoare n dimensionarea
stocurilor

A patra etap este dimensionarea stocurilor pe elemente i pe total, n care se
concretizeaz aplicarea efectiv a modelelor alese pentru dimensionarea stocurilor pe
tipurile stabilite pentru formare.
Rezultatele aciunii o vor constitui baza de calcul al volumului estimat al capitalului
circulant i al vitezei de rotaie al acestuia.

A cincia etap este cea a stabilirii politicii de conducere, coordonare, urmrire i
control al procesului de formare i consum al stocurilor.
Se va avea n vedere acelai principiu al tratrii difereniate a resurselor materiale n funcie
de zona de importan n care se cuprind.
De regul scopul principal al conducerii proceselor de stocare const n formarea unor
stocuri de materiale ct mai mici, dar care s asigure alimentarea ritmic a consumului i s
antreneze un cost minim cu achiziionarea, aducerea i stocarea acestora.

TRANSPORT

Transport feroviar

Contractul feroviar de transport de mrfuri n vagoane complete


Transportul de mrfuri pe calea ferat se execut n baza unui contract de transport care se
ncheie ntre expeditorul mrfurilor (care poate fi persoan fizic sau juridic) i societatea de ci
ferate, prin reprezentanii si teritoriali.
n ara noastr, calea ferat este cru unic, prin urmare indiferent de tipul contractului de
transport, acesta este unic i el.
n general serviciile de transport pe care le ofer calea ferat sunt servicii de transport de
mrfuri (n vagoane complete i coletrie), transport de persoane i transport de bagaje nensoite
i de mesagerie, putndu-se presta i o serie de alte servicii adiacente acestora, n contravaloare, n
conformitate cu Tariful de transport feroviar.
n conformitate cu Regulamentul de funcionare a cii ferate, obligaia de a transporta a
cruului se nate numai dup ncheierea contractului de transport i dup primirea mrfii de
ctre calea ferat.

Definiia contractului de transport

Contractul de transport de mrfuri pe calea ferat este acel contract prin care reprezentantul
su teritorial (regionala de ci ferate), ndeplinind calitatea de cru se oblig n schimbul unei
contraprestaii bneti care se numete tarif de transport s transporte ntr-un anumit termen de timp
de la predarea mrfurilor o anumit marf, s o predea marfa destinatarului ei n aceleai condiii n
care a fost primit. Destinatarul este menionat expres n scrisoarea de trsur.
Din punct de vedere juridic avem de a face cu un contract sinalagmatic i oneros.

ncheierea contractului

Conform cu uzanele comerciale, a prevederilor Codului Civil i a Codului Comercial,
9

contractul de transport se ncheie pe baza consimmntului exprimat de cele dou pri, expeditorul
i cruul.
De obicei oferta este fcut de expeditor care prezint cruului marfa i scrisoarea de
trsur.
Trebuie avut n vedere faptul c n acest moment expeditorul are cunotin de valoarea
prestaiilor pe care le solicit, astfel nct actul n sine de naintare a scrisorii de trsur poate fi
considerat o acceptare implicit a condiiilor i tarifului de transport.
Momentul ncheierii contractului de transport este extrem de important din punct de vedere
teoretic i practic, deoarece prestaia oferit de societatea feroviar este condiionat de parametrul
timp, prin urmare nerespectarea acestei clauze temporale va fi purttoare de penaliti i majorri de
ntrziere.
n momentul ncheierii contractului rspunderea asupra mrfii trece de la expeditor la cru
i ncepe s curg termenul de executare a contractului de transport. Pe durata transportului marfa
transportat se afl n gestiunea transportatorului.
Contractul de transport se ncheie numai n form scris.

Scrisoarea de trsur

Scrisoarea de trsur este un document tipizat n conformitate cu Convenia CIM i este
forma sub care se prezint contractul de transport feroviar.
Acest document are o serie de rubricaturi din care unele se completeaz obligatoriu iar altele
dintre ele, doar opional. Exist rubrici care se completeaz de ctre expeditor i altele care se
completeaz de ctre cru.
Regulile de completare sunt clare i stricte.

n mod normal, n cazul transportului feroviar destinatarul este cel care suport valoarea
transportului, cazurile n care expeditorul achit taxele fiind considerate o excepie de la regul.


n cadrul scrisorii de trsur se mai pot face anumite meniuni referitoare la actele
nsoitoare, la modul n care a fost determinat greutatea ncrcturii, la sigiliile i marcajele
aplicate.
Scrisoarea de trsur este un document nominativ.
Scrisoarea de trsur se ntocmete n 5 exemplare originale dup cum urmeaz:

Exemplarul 1, EXEMPLARUL DE SERVICIU
Exemplarul 2, UNICATUL SCRISORII acest exemplar nsoete marfa pe
timpul transportul i la terminarea acestuia va fi predat destinatarului.
Exemplarul 3, DUPLICATUL se elibereaz expeditorului, acesta face
dovada predrii mrfii la transportator n vederea efecturii prestaiei de transport.
Exemplarul 4, COPIA este exemplarul care se pstreaz la staia de predare
Exemplarul 5, AVIZUL I ADEVERINA DE PRIMIRE se pstreaz la
staia de destinaie.

De obicei, n cazul expediiilor n vagoane complete se ntocmete cte o scrisoare de trsur
pentru fiecare vagon. Totui, atunci cnd avem de a face cu transportul unor mrfuri indivizibile
care se transport n mai multe vagoane deodat, organizate n marrute, n aceste situaii se accept
ntocmirea unei singure scrisori de trsur pentru mai multe vagoane.

Derularea procesului de transport pe calea ferat

10

Predarea mrfii ctre societatea de transport feroviar

Primul act al derulrii contractului de transport feroviar l reprezint predarea mrfii.
Din punct de vedere juridic, prin aceasta expeditorul transfer deteniunea mrfii cii ferate,
care o deine pe contul expeditorului.
Predarea mrfii la cru se poate face n locuri dinainte stabilite care pot fi magazii,
platforme, linii de garaj, linii de cale ferat, staii de cale ferat.

n cadrul acestei faze de derulare a contractului de transport expeditorului i revin anumite
responsabiliti i obligaii speciale cu implicaii deosebite asupra derulrii ulterioare a contractului.
Expeditorii pot preda mrfuri ca i expediii de coletrie sau vagoane complete
Un aspect foarte important de care trebuie inut seama este acela c expeditorul are obligaia
de a verifica mijlocul de transport pus la dispoziie de calea ferat.
n situaia n care expeditorul a acceptat fr nici o obieciune mijlocul de transport, orice
pierdere sau deteriorare a mrfii, orice rspundere de acest gen cade n sarcina sa.
Dup ncrcarea mrfurilor n mijlocul de transport, expeditorul are obligaia de a aplica
sigilii la vagoane i la containere, marcaje i etichete, att pentru aceste ct i pentru vagoanele
deschise.

Primirea la transport a mrfurilor ctre calea ferat

n general, transporturile de mrfuri pe calea ferat se fac de la i ctre staii de cale ferat
specializate n acest gen de operaiuni.
n cadrul operaiunii de preluare a mrfurilor la transport se fac o serie de verificri, dup
cum urmeaz:
O La coletrie se verific numrul coletelor, greutatea acestora, marcajele i
etichetrile fcute.
O La expediiile de vagoane - se verific natura mrfurilor care urmeaz a fi
transportate, sigiliile i marcajele aplicate, sistemele de ancorare, modul n care a fost
stivuit marfa.
Primirea mrfurilor la transport este considerat ca fiind ncheiat dup ce este aplicat pe
scrisoarea de trsur tampila staiei de expediie

Stabilirea taxei de transport

Stabilirea taxelor de transport se face n concordan cu prevederile Tarifului local de
mrfuri. Aceste taxe sunt stabilite n mod difereniat n funcie de felul n care urmeaz a fi realizat
expediia mrfurilor: vagoane complete, coletrie sau mesagerie.
Ca principii generale de lucru, trebuie amintit aici c ntotdeauna se ia n calcul distana cea
mai scurt dintre dou staii de cale ferat, chiar dac din diverse motive obiective, mijlocul de
transport este nevoit s circule pe o rut ocolitoare.
Distana minim pentru care se calculeaz tarife de transport la expediii n vagoane
complete este de 30 de km.
Pentru calcularea tarifului de transport, determinant este greutatea bruto a mrfii care
urmeaz a fi transportat, aa cum a fost ea stabilit de comun acord cu expeditorul, dac
reprezentanii cii ferate accept msurtorile fcute de ctre acesta. n caz contrar, calea ferat
poate proceda la propriile sale determinri cantitative, prin recntrirea ncrcturii, pe unul dintre
cntarele agreate de ea, sau pe un cntar propriu.

Transport rutier

4.3.Contractul de transport rutier
11


4.3.1.Definiia contractului intern de transport auto

Contractul de transport auto de mrfuri este acel contract prin care o societate comercial de transporturi
auto se oblig n schimbul unui tarif de transport, s transporte n gestiunea sa i n cadrul unui anumit termen, o
anumit cantitate de marf pe care urmeaz s o predea unui destinatar menionat expres pe documentul de
transport.
Expeditorul mrfii este persoana care angajeaz transportul i asigur plata.
Transportatorul (cruul) este persoana care pune la dispoziie mijlocul de transport i execut transportul.
O clauz contractual important este aceea prin care ( n cazul unui contract anual) prile i asum
obligaia de a asigura o anumit capacitate de transport. n cazul unui asemenea contract de transport,
transportatorul este obligat, n conformitate cu obligaiile asumate i detaliate n anexele de la contract, s pun la
dispoziie mijloacele de transport la termenele cuvenite.
Ambalarea corespunztoare a mrfurilor transportate cade n sarcina expeditorului.
n practic, se consider c transportul a fost executat atunci cnd mijlocul de transport este pus la
dispoziia destinatarului pentru descrcare sau n situaia n care coletria a fost preluat.
Cu aceast situaie se verific sigiliile aplicate, marcajele i inscripionrile fcute.
Dac sunt constatate violri, pierderi, avarii, scurgeri etc., se ntocmete proces verbal de constatare.

Confirmarea transportului

Confirmarea executrii transportului se face prin nscriere pe documentele de transport, pentru fiecare loc
unde se fac operaiuni de ncrcare i descrcare a mrfurilor.
n acest scop sunt utilizate urmtoarele documente:
O Fia de transport.
O Bonul de transport.
O Scrisoarea de transport.

Fia de transport se utilizeaz pentru nregistrarea succesiv a numrului de curse executate ntr-o zi de
exploatare, la care se aplic tariful pe or i pe kilometru.
n acest caz ncrctura circul fr cntrire, fr aviz de expediere sau alt document.
Expeditorul nu asigur nici evidena pe fiecare curs, a orei de sosire i a celei de plecare.
Distanele de transport au fost stabilite n prealabil.
La sfritul zile sunt prezentate expeditorului fia de transport, pe baza creia acesta confirm
transportatorului activitatea sa global din ziua aceea printr-un document care se numete bon de transport, n
vreme ce fia de transport rmne la el, ca document justificativ.

Bonul de transport este un document de confirmare a fiecrei curse pe cte un formular separat. Se
utilizeaz n cazul transporturilor pentru care se aplic tariful pe or i pe kilometru, sau autovehicul i kilometru.
Aceasta se face cnd:
Transporturile sunt contractate global, adic tarifarea, condiiile i plata rmn neschimbate
Determinarea timpului de utilizare a mijlocului auto impune o eviden separat pentru fiecare curs

Bonul de transport este documentul care precizeaz fiecare faz a transportului.
Bonul se poate utiliza i ca i o confirmare global a activitii de transport dintr-o zi.
Bonul de transport este un document tipizat care se ntocmete n dou exemplare, din care unul pentru
cru i cellalt pentru beneficiarul transportului.

Scrisoarea de transport este documentul prin care se realizeaz nscrierea condiiilor de executare a
transportului. Confirmarea transportului se face pe fazele sale de execuie i permite ca pe baza ei s fie calculate
sumele care se cuvin pentru plata transportatorului.
Acest document se utilizeaz cu preponderen n cazul transporturilor de coletrie, mesagerie, expediii i
12

expediii pariale.

4.3.7.Tariful de transport

Calculul tarifului se face pe baza elementelor din confirmarea de transport.
n principiu tariful se stabilete n funcie de felul mrfurilor transportate, de cantitatea lor, de capacitatea
mainii, de distana parcurs, de timpul efectiv de utilizare a mijlocului de transport i de felul tarifului folosit la
taxare.
Obligaia de plat a transportatorului cade n sarcina expeditorului, chiar dac anumite faze ale derulrii
contractului depind i de expeditor i de destinatar.
Calculul sumelor de plat se face pe baza documentelor de confirmare a transportului (a scrisorii de
transport sau a borderoului de tarifare, n cazul n care se mai folosete) prin ntocmirea facturii-talon la care se
anexeaz scrisoarea de transport.

4.3.9.Foaia de parcurs

Este un imprimat cu regim special. Are serie i numr.
Cu ajutorul ei se realizeaz urmtoarele:
Legalitatea circulaiei autovehiculului pe ruta, perioada i pentru un anume beneficiar.
Confirmarea strii de funcionare a autovehiculului.
Desfurarea pe faze a activitii autovehiculului
nscrierea datelor primare necesare calculrii salariilor conductorilor auto.

Foia de parcurs cuprinde n componena sa i un bon de transport care servete la final confirmrii globale
a prestaiei.
n unele situaii Foaia de parcurs este nsoit i de Scrisoarea de transport, atunci cnd avem de a face cu
transport interurban sau cu Fia de transport atunci cnd avem de a face cu transporturi ciclice.
Foaia de parcurs trebuie s se gseasc asupra oferului ntotdeauna, pentru perioada n care a fost emis
i n care autovehiculul se afl n afara garajului i a locului de parcare.
Foile de parcurs sunt emise zilnic pentru fiecare autovehicul i pentru fiecare ofer de ctre impiegatul de
autocoloan. Ele se nmneaz doar n ziua de desfurare a activitii.
Primirea i verificare foii de parcurs se face obligatoriu n prezena oferului.
Lipsa nejustificat a foii de parcurs constituie contravenie.