31971L0320 DIRECTIVA CONSILIULUI din 26 iulie 1971 privind apropierea legislaiilor statelor membre referitoare la dispozitivele de frnare ale

unor categorii de autovehicule i ale remorcilor acestora (71/320/CEE) CONSILIUL COMUNITILOR EUROPENE, avnd n vedere Tratatul de instituire a Comunitii Economice Europene i, n special, articolul 100 al acestuia, avnd n vedere propunerea Comisiei, avnd n vedere avizul Adunrii 1, avnd n vedere avizul Comitetului Economic i Social 2, ntruct specificaiile tehnice care trebuie ndeplinite de ctre autovehicule n conformitate cu legislaia naional se refer, ntre altele, la dispozitivele de frnare ale unor categorii de autovehicule i ale remorcilor lor; ntruct aceste specificaii difer de la un stat membru la altul; ntruct este, de aceea, necesar ca toate statele membre s stabileasc aceleai specificaii, fie n completarea normelor existente, fie n locul acestora, pentru a permite, n special, aplicarea procedurii de omologare CEE de tip pentru fiecare tip de autovehicul, ceea ce face obiectul Directivei Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea legislaiilor statelor membre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor i a remorcilor acestora3; ntruct cerinele armonizate trebuie s asigure securitatea rutier n ntreaga Comunitate; ADOPT PREZENTA DIRECTIV: Articolul 1 (1) n sensul prezentei directive, prin vehicul se nelege orice vehicul destinat circulaiei rutiere, cu sau fr caroserie, cu cel puin patru roi i o vitez maxim constructiv mai mare de 25 km/h precum i remorcile sale, cu excepia vehiculelor care ruleaz pe ine, a tractoarelor i utilajelor agricole i a mainilor i destinate lucrrilor publice, autovehicul care se ncadreaz ntr-una din urmtoarele categorii internaionale:. (a) Categoria M: vehiculele cu cel puin patru roi sau cu trei roi cnd greutatea maxim depete 1 000 kg, fiind folosite pentru transportul de persoane:

1 2

JO C 160, 18.12.1969, p. 7. JO C 100, 1.8.1969, p. 13. 3 JO L 42, 23.2.1970, p. 1.

Categoria M1: vehicule utilizate pentru transportul de persoane, cu nu mai mult de opt locuri pe scaune, n afara locului conductorului auto; Categoria M2: vehicule utilizate pentru transportul de persoane, cu mai mult de opt locuri pe scaune n afara locului conductorului auto, cu greutatea maxim mai mic de cinci tone; Categoria M3: vehicule utilizate pentru transportul de persoane cu mai mult de opt locuri pe scaune n afara locului conductorului auto, cu greutatea maxim mai mare de cinci tone.

(b) Categoria N: vehicule cu cel puin patru roi sau cu trei roi i greutatea maxim mai mare de o ton, utilizate pentru transportul de marf: - Categoria N1: vehicule utilizate pentru transportul de marf, cu greutatea maxim de mai mic de 3,5 tone; - Categoria N2: vehicule utilizate pentru transportul de marf, cu greutatea maxim ntre 3,5 i 12 tone. - Categoria N3: Vehicule utilizate pentru transportul de marf, cu greutatea maxim mai mare de 12 tone. (c) Categoria O: Remorci (inclusiv semiremorci): - Categoria O1: Remorci cu greutatea maxim mai mic de 0,75 tone; - Categoria O2: Remorci cu greutatea maxim ntre 0,75 i 3,5 tone; - Categoria O3: Remorci cu greutatea maxim ntre 3,5 i 10 tone; - Categoria O4: Remorci cu greutatea maxim mai mare de 10 tone. (2) Vehiculele articulate din categoria M, alctuite din dou uniti inseparabile dar articulate sunt considerate vehicule simple. (3) n cazul unui vehicul tractor din categoria M sau N destinat cuplrii la o semiremorc, greutatea maxim care este luat n considerare pentru clasificarea acelui vehicul este greutatea autovehiculului tractor n stare de funcionare plus greutatea maxim transferat acestuia de semiremorc i, cnd este cazul, greutatea maxim a ncrcturii vehiculului tractor. (4) n cazul vehiculelor din categoria N, echipamentul i accesoriile unor vehicule speciale care nu sunt destinate transportului de persoane (automacarale, auto-ateliere, vehicule publicitare) se consider ca fiind mrfuri. (5) Greutatea maxim care se ia n considerare la clasificarea unei semiremorci din categoria O este greutatea transmis solului de axa/axele semiremorcii cnd aceasta este cuplat la vehiculul tractor i ncrcat la sarcina maxim. Articolul 2

Statele membre nu pot refuza acordarea omologrii CEE de tip sau a omologrii naionale unui vehicul din motive legate de dispozitivele sale de frnare, dac acel vehicul este dotat cu dispozitivele specificate n anexele I - VIII i dac acele dispozitive ndeplinesc specificaiile prevzute n anexele respective. Articolul 3 Statul membru care acord omologarea de tip adopt msurile necesare pentru a fi informat cu privire la orice modificare a uneia dintre componentele sau caracteristicile prevzute n anexa I pct. 1.1. Autoritile competente ale acelui stat decid dac prototipul modificat trebuie supus unor ncercri noi i dac este necesar un nou buletin de ncercri. Dac din aceste ncercri rezult nencadrarea n dispoziiile prezentei directive, modificarea nu se autorizeaz. Articolul 4 Pn la intrarea n vigoare a unei directive speciale prin care s fie definit noiunea de autobuz urban, aceste vehicule continu s fie supuse ncercrilor de tipul II A descrise n anexa II cnd greutatea lor maxim este mai mare de 10 tone. Articolul 5 Modificrile necesare pentru adaptarea specificaiilor din anexe la progresul tehnic se adopt n conformitate cu procedura prevzut la articolul 13 din Directiva Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea legislaiilor statelor membre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor i a remorcilor acestora. Articolul 6 (1) Statele membre pun n aplicare dispoziiile necesare aducerii la ndeplinire a prezentei directive n termen de 18 luni de la notificarea sa i informeaz de ndat Comisia cu privire la aceasta. (2) ncepnd cu 1 octombrie 1974, dispoziiile din anexa I pct. 2.2.1.4 se aplic i vehiculelor care nu fac parte din categoria M2 sau N3. (3) Statele membre asigur comunicarea ctre Comisie a textelor principalelor dispoziii de drept intern pe care acestea le adopt n domeniul reglementat prin prezenta directiv. Articolul 7 Prezenta directiv se adreseaz statelor membre. Adoptat la Bruxelles, 26 iulie 1971. Pentru Consiliu Preedintele A. MORO

ANEXA I DEFINIII I SPECIFICAII DE CONSTRUCIE I MONTARE 1. DEFINIII 1.1. Tipurile de vehicule n funcie de dispozitivul de frnare Tipurile de vehicul n funcie de dispozitivele de frnare reprezint vehiculele care nu difer n privina unor aspecte eseniale cum sunt: 1.1.1. n cazul autovehiculelor 1.1.1.1. categoria vehiculului, conform definiiei din art. 1 din prezenta directiv 1.1.1.2. greutatea maxim, definit n art. 1.14 1.1.1.3. distribuia sarcinii pe axe 1.1.1.4. viteza maxim constructiv 1.1.1.5. dispozitive de frnare diferite cu referire n special la prezena sau absena unor tipuri de dispozitive de frnare pentru o remorc 1.1.1.6. numrul i configuraia axelor 1.1.1.7. tipul motorului 1.1.1.8. numrul de trepte de vitez i raporturile de transmisie 1.1.1.9. raportul (raporturile) axei (axelor) motoare din spate (transmisia principal) 1.1.1.10. dimensiunile anvelopelor 1.1.2. n cazul remorcilor 1.1.2.1. categoria vehiculului, conform definiiei din art. 1 din prezenta directiv 1.1.2.2. greutatea maxim, conform definiiei de la pct. 1.14 1.1.2.3. distribuia sarcinii pe axe 1.1.2.4. un alt tip de dispozitiv de frnare 1.1.2.5. numrul i configuraia axelor 1.1.2.6. dimensiunile anvelopelor. 1.2. Dispozitivul de frnare Dispozitivul de frnare reprezint ansamblul pieselor a cror funcie este reducerea progresiv a vitezei de deplasare a vehiculului sau oprirea lui, ori meninerea acestuia pe

loc dac este deja oprit. Aceste funcii sunt specificate la pct. 2.1.2. Dispozitivul este format din comanda frnei, din transmisie i din elementele de acionare a frnei. 1.3. Frnarea progresiv Frnarea progresiv reprezint frnarea n timpul creia, n limitele normale de funcionare a dispozitivului, fie n timpul acionrii, fie n cel al eliberrii comenzii de frnare: -

conductorul auto poate, oricnd, s mreasc sau s reduc fora de frnare prin acionarea comenzii; fora de frnare acioneaz n aceeai direcie cu acionarea comenzii (funcie monotonic); este posibil cu uurin realizarea unor reglri suficient de fine a forei de frnare.

1.4. Comanda

Comanda reprezint dispozitivul acionat direct de conductorul auto (sau, n cazul unei remorci, de colegul acestuia) pentru a furniza transmisiei energia necesar de frnare sau pentru comanda acesteia. Aceast energie poate fi energia muscular a conductorului auto sau energia de la o alt surs comandat de acesta, sau, dup caz, energia cinetic a unei remorci, ori o combinaie a acestor surse diferite de energie. 1.5. Transmisia Transmisia reprezint ansamblul pieselor componente situate ntre comanda frnei i frna propriu-zis, conectndu-le pe acestea n mod funcional. Transmisia poate fi mecanic, hidraulic, pneumatic, electric sau mixt. n cazul n care fora de frnare este derivat din sau asistat de o surs de energie independent de conductorul auto dar comandat de acesta, rezerva de energie a dispozitivului se consider ca fcnd parte din transmisie. 1.6. Frna Frna reprezint piesa n care se dezvolt forele care se opun micrii vehiculului. Poate fi o frn cu frecare (cnd forele sunt generate de frecarea ntre dou pri ale vehiculului care se mic relativ una fa de cealalt), o frn electric (cnd forele sunt generate de acionarea electromagnetic dintre dou pri ale vehiculului care se mic relativ una fa de cealalt, dar fr contact ntre ele), o frn cu lichid (cnd forele sunt generate de aciunea fluidului situat ntre dou pri aflate n micare relativ, ale vehiculului); sau o frn de motor (cnd forele deriv dintr-o cretere comandat a aciunii de frnare a motorului, transmis la roi). 1.7. Tipurile diferite de dispozitive de frnare Tipurile diferite de dispozitive de frnare reprezint echipamente care difer n privina unor aspecte eseniale cum sunt n special urmtoarele: 1.7.1. dispozitive ale cror componente au caracteristici diferite;

1.7.2. dispozitive ale cror componente sunt fabricate din materiale cu caracteristici diferite sau sunt diferite ca form sau mrime; 1.7.3. o asamblare diferit a componentelor dispozitivelor. 1.8. Component a sistemului de frnare Component a sistemului de frnare reprezint una dintre piesele individuale care, atunci cnd sunt asamblate, constituie dispozitivul de frnare. 1.9. Frnarea continu Frnarea continu reprezint frnarea unui ansamblu de vehicule prin intermediul unei instalaii cu urmtoarele caracteristici: 1.9.1. o singur comand acionat progresiv de ctre conductorul auto printr-o singur micare de pe locul su de conducere; 1.9.2. energia utilizat pentru frnarea vehiculelor care formeaz ansamblul de vehicule este furnizat de aceeai surs (care poate fi fora muscular a oferului); 1.9.3. instalaia de frnare asigur frnarea simultan sau decalat corespunztor a fiecrui vehicul care constituie ansamblul, oricare ar fi poziiile lor relative. 1.10. Frnarea semi-continu Frnarea semi-continu reprezint frnarea unui ansamblu de vehicule prin intermediul unei instalaii cu urmtoarele caracteristici: 1.10.1. o singur comand acionat progresiv de ctre conductorul auto, printr-o singur micare, de la locul su, 1.10.2. energia folosit pentru frnarea vehiculelor care constituie ansamblul este furnizat de dou surse diferite (una din ele poate fi fora muscular a oferului), 1.10.3. instalarea frnelor asigur frnarea simultan decalat corespunztor a fiecrui vehicul care constituie ansamblul, oricare ar fi poziiile lor relative. 1.11. Frnarea automat Frnarea automat reprezint frnarea unei (unor) remorci care survine automat n cazul separrii componentelor unui ansamblu de vehicule cuplate, inclusiv acea separare care survine accidental prin ruperea cuplajului (fr afectarea eficacitii frnrii celorlalte componente din combinaie). 1.12. Frnarea inerial Frnarea inerial sau de depire reprezint frnarea efectuat prin utilizarea forelor generate de micarea ansamblului tractat spre vehiculului tractor. 1.13. Vehicul ncrcat

Vehicul ncrcat reprezint, cu excepia altei titulaturi, un vehicul ncrcat la sarcin maxim. 1.14. Greutatea maxim Greutatea maxim reprezint greutatea maxim a vehiculului, dat de productor ca fiind tehnic admisibil (aceast greutate poate fi mai mare dect greutatea maxim autorizat). 2. SPECIFICAII DE CONSTRUCIE I MONTARE 2.1. Generaliti 2.1.1. Dispozitiv de frnare 2.1.1.1. Dispozitivul de frnare trebuie astfel proiectat, construit i montat nct s permit vehiculului s ndeplineasc cerinele de mai jos, n condiii de utilizare normal i n ciuda vibraiilor la care este supus. 2.1.1.2. n special, dispozitivul de frnare trebuie s fie astfel proiectat, construit i montat nct s fie capabil s reziste la coroziune i la fenomenele de mbtrnire la care este expus. 2.1.2. Funciunile dispozitivului de frnare Dispozitivul de frnare definit la pct. 1.2. trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: 2.1.2.1. Frnarea de serviciu Frnarea de serviciu trebuie s dea posibilitatea conductorului auto s controleze micarea vehiculului i s l poat opri sigur, rapid i eficient, indiferent de vitez i sarcin sau direcia ascendent sau descendent a pantei. El trebuie s poat grada aciunea de frnare. Conductorul auto trebuie s fie capabil s realizeze aciunea de frnare de la locul su de conducere fr ndeprtarea minilor de pe comanda direciei. 2.1.2.2. Frnarea de siguran Frnarea de siguran trebuie s fac posibil oprirea vehiculului ntr-o distan rezonabil n cazul defectrii frnei de serviciu. Trebuie s fie posibil gradarea acestei aciuni de frnare. Conductorul auto trebuie s fie capabil s acioneze aceast frn de la locul su de conducere cu cel puin o mn pe comanda direciei. n termenii acestor cerine, se presupune c nu se produce mai mult de o defectare a sistemului de frnare de serviciu la un moment dat. 2.1.2.3. Frnarea de parcare Frna de parcare trebuie s fac posibil meninerea staionrii vehiculului ntr-o pant nclinat chiar n absena conductorului auto, piesele active fiind meninute n poziia de blocare de un mecanism pur

mecanic. Conductorul auto trebuie s fie capabil s realizeze aceast aciune de frnare de la locul su de conducere, n cazul unei remorci aplicndu-se cerinele pct. 2.2.2.10. 2.2. Caracteristicile dispozitivelor de frnare 2.2.1. Vehicule din categoriile M i N 2.2.1.1. Setul de dispozitive de frnare cu care sunt echipate vehiculele trebuie s ndeplineasc specificaiile prevzute pentru frna de serviciu, frna de siguran i frna de parcare. 2.2.1.2. Dispozitivele care realizeaz frnarea de serviciu, de siguran i de parcare pot avea componente comune, cu condiia ca ele s ndeplineasc urmtoarele condiii: 2.2.1.2.1. trebuie s existe cel puin dou comenzi, independente una de cealalt i uor accesibile oferului de la locul su; aceast cerin trebuie s fie ndeplinit chiar i atunci cnd conductorul auto poart centur de siguran; 2.2.1.2.2. comanda frnei de serviciu trebuie s fie independent de comanda frnei de parcare; 2.2.1.2.3. cnd frna de serviciu i cea de siguran au aceeai comand, eficacitatea legturii dintre acea comand i componentele transmisiei nu trebuie s se poat diminua dup o anumit perioad de utilizare; 2.2.1.2.4. cnd frna de serviciu i cea de siguran au aceeai comand, frna de parcare trebuie astfel proiectat nct s poat fi acionat cnd vehiculul se afl n micare; 2.2.1.2.5. n cazul ruperii oricrei componente, alta dect frnele (definite la pct. 1.6.) sau dect componentele specificate la pct. 2.2.1.2.7., sau n cazul oricrei alte defectri a frnei de serviciu (proast funcionare, epuizare total sau parial a rezervei de energie), frna de siguran sau acea parte din frna de serviciu care nu este afectat de aceast defectare trebuie s fie capabil s opreasc vehiculul n condiiile prescrise pentru frna de siguran; 2.2.1.2.6. n particular, cnd frna de siguran i frna de serviciu au aceeai comand i transmisie; 2.2.1.2.6.1. cnd frna de serviciu este acionat de fora muscular a conductorului auto asistat de una sau mai multe rezerve de energie, frna de siguran trebuie, n eventualitatea defectrii acestor rezerve, s poat fi asigurat de energia muscular a conductorului auto asistat de rezerva de energie, dac exist, care nu este

afectat de acea defectare, fora aplicat comenzii nedepind valoarea maxim stabilit; 2.2.1.2.6.2. cnd fora frnei de serviciu i transmisia acesteia depind exclusiv de rezerva de energie comandat de conductorul auto, trebuie s existe cel puin dou surse de energie complet independente, fiecare cu transmisia sa separat; fiecare s poate s acioneze asupra frnelor numai a dou sau a ctorva roi astfel selectate nct s fie capabile de a asigura singure gradul prescris de frnare de siguran, fr punerea n pericol a stabilitii vehiculului n timpul frnrii; de asemenea, fiecare dintre aceste rezerve de energie trebuie s fie prevzute cu un dispozitiv de avertizare aa cum este el definit la pct. 2.2.1.13; 2.2.1.2.7. pentru aplicarea pct. 2.2.1.2.5. unele piese, cum ar fi pedala i lagrul su, cilindrul principal i pistonul sau pistoanele (la sistemele hidraulice), ventilul de frn (la sistemele pneumatice), legtura dintre pedal i cilindrul principal sau distribuitor, cilindrii de frnare i pistoanele lor ( la sistemele hidraulice i/sau pneumatice) i arborii de frn nu sunt considerate a fi predispuse la ruperi dac sunt supradimensionate, uor accesibile pentru ntreinere i cu faciliti de securitate cel puin egale cu cele prescrise pentru alte componente eseniale ale vehiculului (de ex. timoneria de direcie). n cazul n care defectarea oricrei astfel de piese face imposibil frnarea vehiculului cu o eficien cel puin egal cu cea prescris pentru frnarea de siguran, acea pies trebuie realizat din metal sau dintr-un material cu caracteristici echivalente i nu trebuie s fie supus la deformri semnificative n timpul funcionrii normale a dispozitivelor de frnare. 2.2.1.3. n cazul n care exist comenzi diferite pentru dispozitivul frnei de serviciu i pentru cel al frnei de siguran, acionarea simultan a celor dou comenzi nu trebuie s le fac pe ambele inoperante, nici cnd ambele sunt n bun stare de funcionare, nici cnd una din ele este defect. 2.2.1.4. n cazul defectrii unei piese din transmisia frnei de serviciu trebuie s fie ndeplinite urmtoarele condiii: 2.2.1.4.1. un numr suficient de roi trebuie nc frnate prin acionarea comenzii frnei de serviciu, indiferent de ncrcarea vehiculului; 2.2.1.4.2. aceste roi trebuie astfel alese astfel nct eficiena rezidual a dispozitivului frnei de serviciu s fie egal cu cel puin x% din eficiena prescris pentru categoria din care vehiculul face parte, fora aplicat la comand nedepind 70 kg:

vehicule cu ncrcare maxim (toate categoriile) x = 30 vehicule nencrcate: categoriile M1, M2, N1, N2 x = 25 categoriile M3 i N3 x = 30 2.2.1.4.3. totui, cerinele de mai sus nu se aplic autovehiculelor tractoare pentru semiremorci cnd transmisia frnei de serviciu a semiremorcii este independent de cea a autovehiculului tractor. 2.2.1.5. n cazul n care se utilizeaz alt surs de energie dect fora muscular a conductorului auto, nu este necesar s existe mai mult de o astfel de surs de energie (pomp hidraulic, compresor de aer, etc), dar mijlocul prin care se acioneaz dispozitivul care constituie acea surs trebuie s prezinte un nalt grad de siguran. n cazul defectrii oricrei pri a transmisiei frnelor vehiculului, alimentarea prii neafectate de defect trebuie s fie n continuare asigurat dac este necesar pentru oprirea vehiculului cu gradul de eficacitate prescris pentru frnarea de siguran; aceast condiie trebuie ndeplinit cu ajutorul dispozitivelor uor acionabile cnd vehiculul staioneaz sau cu ajutorul dispozitivelor automate. 2.2.1.6. Cerinele pct. 2.2.1.2., 2.2.1.4. i 2.2.1.5. trebuie ndeplinite fr utilizarea unui dispozitiv automat a crui ineficacitate ar putea trece neobservat din cauza faptului c piesele care sunt n mod normal n stare de repaus sunt acionate doar n cazul defectrii dispozitivului de frnare. 2.2.1.7. Dispozitivul frnei de serviciu trebuie s acioneze pe toate roile vehiculelor. 2.2.1.8. Aciunea dispozitivului de frnare de serviciu trebuie s fie corespunztor distribuit ntre axe. 2.2.1.9. Aciunea dispozitivului de frnare de serviciu trebuie distribuit ctre roile aceleiai axe, simetric fa de planul median longitudinal al vehiculului. 2.2.1.10. Dispozitivul de frnare de serviciu i dispozitivul de frnare de parcare trebuie s acioneze (la frnare) nite suprafee permanent cuplate la roi prin intermediul unor componente cu rezisten adecvat. Nu trebuie s fie posibil deconectarea suprafeei de frnare de la roi; totui, n cazul dispozitivului de serviciu i al dispozitivului de frnare de siguran, aceast deconectare a suprafeei de frnare este permis doar temporar, de exemplu pentru schimbarea treptei de vitez i cu condiia ca aceste dispozitive ale frnei de serviciu i siguran s continue s funcioneze cu gradul prescris de eficacitate. De asemenea, orice astfel de deconectare este permis n cazul dispozitivului frnei de parcare, dac aceasta este comandat exclusiv de ctre

conductorul auto de la postul su de conducere, printr-un sistem care nu poate fi acionat din cauza unei scurgeri1. 2.2.1.11. Uzura frnelor trebuie compensat cu uurin prin intermediul unui sistem de reglaj automat sau manual. De asemenea, comanda i componentele transmisiei i frnelor propriu-zise trebuie s posede rezerve de lucru astfel nct, cnd frnele se ncing sau cnd garniturile au atins un anumit grad de uzur, frnarea eficace s fie asigurat fr ca un reglaj imediat s fie necesar. 2.2.1.12. n cazul dispozitivului de frnare hidraulice: 2.2.1.12.1. orificiile de umplere ale rezervoarelor de lichid trebuie s fie accesibile; de asemenea, rezervoarele de lichid de rezerv trebuie astfel constituite nct nivelul rezervei de lichid din interior s poat fi uor verificat fr a fi necesar deschiderea acestora. Dac aceast ultim condiie nu este ndeplinit, o instalaie de avertizare trebuie s i indice conductorului auto cnd rezerva de lichid scade sub un nivel care poate duce la cderea dispozitivului de frnare. Conductorul auto trebuie s poat verifica cu uurin dac instalaia funcioneaz corect. 2.2.1.12.2. cderea unei pri a transmisiei hidraulice trebuie s fie indicat conductorului auto de o lamp de semnalizare roie care se aprinde imediat cum este acionat comanda. Lumina lmpii trebuie s fie vizibil chiar i la lumina zilei i conductorul auto trebuie s poat verifica cu uurin dac lampa este n regul. Orice cdere a unei componente a dispozitivului trebuie s nu cauzeze pierderea total a eficacitii sistemului de frnare. 2.2.1.13. Fiecare vehicul echipat cu o frn acionat de la un rezervor de energie trebuie, n cazul n care eficiena de frnare prescris este imposibil de realizat fr utilizarea energiei stocate, s fie prevzut cu un dispozitiv de avertizare, n plus fa de un manometru dac este prevzut, care s dea un semnal optic sau acustic n cazul n care energia, n orice parte a instalaiei nainte de supapa de comand, scade la 65% sau mai puin, din valoarea normal. Acest dispozitiv trebuie s fie conectat direct i permanent la circuit. 2.2.1.14. Fr a aduce atingere cerinelor de la pct. 2.1.2.3., n cazul n care utilizarea unei surse auxiliare de energie este esenial pentru funcionarea dispozitivului de frnare, rezerva de energie trebuie s se comporte astfel nct s asigure ca, n cazul opririi motorului, eficiena frnrii s rmn suficient pentru a opri vehiculul n condiiile prescrise. De asemenea, dac fora
1

Acest punct trebuie interpretat astfel: eficiena dispozitivului de frnare de serviciu i de siguran trebuie s rmn n limitele prescrise n directiv, chiar i n cazul deconectrii temporare.

muscular aplicat de conductorul auto la dispozitivul de frnare de parcare este asistat, acionarea frnei de parcare trebuie asigurat n cazul defectrii asistenei, dac este necesar prin utilizarea unei rezerve de energie independent de cea care furnizeaz n mod normal acea asisten. Aceast rezerv de energie poate fi cea destinat frnrii de serviciu. Expresia acionare acoper, de asemenea, i aciunea de eliberare. 2.2.1.15. n cazul unui autovehicul la care este autorizat cuplarea unei remorci echipat cu o frn comandat de conductorul vehiculului tractor, dispozitivul de frnare de serviciu al vehiculului tractor trebuie s fie prevzut cu un dispozitiv astfel proiectat nct, dac frna remorcii se defecteaz sau dac legtura pneumatic (sau orice alt tip de astfel de legtur care poate fi adoptat) dintre vehiculul tractor i remorc se rupe, frnarea vehiculului tractor cu eficacitatea prescris pentru frnarea de siguran s fie totui posibil; n ac est scop s-a stabilit ca acest dispozitiv n special s fie montat pe vehiculul tractor1. 2.2.1.16. Instalaiile auxiliare trebuie s foloseasc energia doar n condiiile n care funcionarea acestora, chiar n cazul defectrii sursei de energie, nu pot cauza scderea rezervelor de energie care alimenteaz dispozitivele de frnare sub nivelul indicat la pct. 2.2.1.13. 2.2.1.17. n cazul dispozitivelor de frnare acionate cu aer comprimat, legtura pneumatic cu remorca trebuie s fie de tipul cu dou sau mai multe conducte. 2.2.1.18. n cazul n care remorca aparine categoriei O3 sau O4, dispozitivul de frnare de serviciu trebuie s fie de tipul continuu sau semi-continuu. 2.2.1.19. n cazul unui vehicul autorizat s tracteze o remorc din categoria O3 sau O4, dispozitivul de frnare trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: 2.2.1.19.1. atunci cnd dispozitivul frnei de siguran al vehiculului tractor este acionat, trebuie de asemenea ca frnarea a remorcii s fie progresiv; 2.2.1.19.2. n cazul defectrii dispozitivului de frnare de serviciu al vehiculului tractor i, dac acest dispozitiv este format din cel puin dou seciuni independente, seciunea sau seciunile neafectate de aceast defectare trebuie s fie capabile s acioneze parial sau complet frnele remorcii. Trebuie s fie posibil gradarea acestei aciuni de frnare;
1

Acest punct se interpreteaz astfel: este esenial, n toate cazurile, ca dispozitivul de frnare de serviciu s fie prevzut cu un dispozitiv (de exemplu o supap de limitare) care s asigure frnarea vehiculului cu frna de serviciu, dar cu o eficien egal cu aceea a frnei de siguran.

2.2.1.19.3. n cazul ruperii sau scurgerilor unei conducte de alimentare cu aer (sau oricrui alt tip de conectare care poate fi adoptat), trebuie totui s fie posibil ca oferul s poat aciona complet sau parial frnele remorcii, fie prin intermediul comenzii frnei de serviciu fie prin intermediul comenzii frnei de siguran sau al unei comenzi separate, cu excepia cazului n care ruperea sau scurgerea declaneaz automat frnarea remorcii. 2.2.1.20. Cu excepia autobuzelor urbane, vehiculele utilizate pentru transportul de persoane cu mai mult de opt locuri pe scaune n afara locului conductorului auto i avnd o greutate maxim mai mare de 10 tone, trebuie s treac cu succes ncercarea de tipul IIA descris n anexa II pct. 1.5. I i nu ncercarea da tipul II descris la pct. 1.4. al anexei menionate. 2.2.2. Vehicule din categoria O 2.2.2.1. Remorcile din categoria O nu necesit s fie prevzute cu un dispozitiv de frnare de serviciu; totui, dac remorcile din aceast categorie sunt echipate cu un dispozitiv de frnare de serviciu, acesta trebuie s ndeplineasc aceleai cerine cu cele din categoria O2. 2.2.2.2. Fiecare remorc din categoria O2 trebuie s fie prevzut cu un dispozitiv de frnare de serviciu de tip fie continuu fie semicontinuu sau inerial. Ultimul tip este autorizat numai pentru remorci altele dect semiremorci. 2.2.2.3. Fiecare remorc din categoria O3 sau O4 trebuie s fie prevzut cu un dispozitiv de frnare de serviciu de tip continuu sau semicontinuu. 2.2.2.4. Dispozitivul de frnare de serviciu trebuie s acioneze pe toate roile remorcii. 2.2.2.5. Aciunea dispozitivului de frnare de serviciu trebuie s fie corespunztor distribuit ntre axe. 2.2.2.6. Aciunea fiecrui dispozitiv de frnare trebuie distribuit ntre roile aceleiai axe simetric fa de planul median longitudinal al vehiculului. 2.2.2.7. Suprafeele de frecare care trebuie s ating gradul de eficacitate prescris trebuie s fie n contact permanent cu roile, fie n mod rigid fie prin intermediul unor componente care nu sunt predispuse la defectare.

2.2.2.8. Uzura frnelor trebuie s fie uor de compensat de un sistem de reglare manual sau automat. De asemenea, comanda i componentele transmisiei i ale frnelor propriu-zise trebuie s posede o astfel de rezerv de lucru nct, n cazul n care frnele se supranclzesc sau garniturile de frecare ating o anumit limit de uzur, frnarea s fie asigurat fr necesitatea reglajului imediat. 2.2.2.9. Dispozitivele de frnare trebuie s fie astfel proiectate nct remorca s fie frnat automat n cazul ruperii cuplajului n timpul micrii. Cu toate acestea aceast cerin nu se aplic remorcilor cu o singur ax cu greutatea maxim mai mic de 1,5 tone, dac aceste remorci sunt prevzute cu un o legtur de cuplaj secundar n plus fa de cuplajul principal (lan, cablu etc.) care, n cazul ruperii cuplajului principal poate mpiedica ca bara de traciune s ating pmntul i asigura un anume ghidaj rezidual al remorcii. 2.2.2.10. Pentru fiecare remorc ce trebuie s fie prevzut cu un dispozitiv de frnare de serviciu trebuie asigurat frna de parcare, chiar atunci cnd remorca este separat de vehiculul tractor. Trebuie s fie posibil ca o persoan care se afl pe sol s poat aciona dispozitivul de frnare de parcare; totui, n cazul unei remorci utilizate pentru transportul de persoane trebuie s fie posibil acionarea acestei frne din interiorul remorcii. Termenul acionare acoper i aciunea de eliberare. 2.2.2.11. n cazul n care o remorc este prevzut cu un dispozitiv care permite ca acionarea cu aer comprimat a dispozitivului de frnare s fie oprit, acest dispozitiv trebuie astfel proiectat i construit astfel nct el s revin automat la poziia de repaus nu mai trziu de momentul relurii alimentrii cu aer comprimat a remorcii.

ANEXA II NCERCRILE DE FRNARE I PERFORMANELE DISPOZITIVELOR DE FRNARE 1. NCERCRILE DE FRNARE 1.1. Generaliti 1.1.1. Eficiena prescris a dispozitivelor de frnare se bazeaz pe distana de frnare. Eficiena unui dispozitiv de frnare se determin fie prin msurarea distanei de frnare n funcie de viteza iniial, fie prin msurarea i a deceleraiei medii n regim de funcionare normal i a timpului de reacie a dispozitivului, aa cum se stabilete n anexa III. 1.1.2. Distana de frnare este distana parcurs de vehicul din momentul acionrii comenzii dispozitivului de ctre conductorul auto pn n momentul opririi vehiculului; viteza iniial este viteza n momentul n care conductorul auto ncepe s acioneze comanda dispozitivului. n formulele de mai jos, pentru msurarea performanei de frnare, v = viteza iniial exprimat n km/h s = distana de frnare exprimat n m 1.1.3. Pentru omologarea de tip a oricrui vehicul, eficiena de frnare se msoar n timpul ncercrilor pe osea efectuate n urmtoarele condiii: 1.1.3.1. vehiculul trebuie s ndeplineasc condiiile de greutate prevzute pentru fiecare tip de ncercare, care trebuie specificate n buletinul de ncercri; 1.1.3.2. ncercarea trebuie efectuat la vitezele prevzute pentru fiecare tip de ncercare. n cazul n care un vehicul este astfel proiectat nct viteza sa maxim este mai mic dect viteza prevzut pentru o ncercare, ncercarea se efectueaz la viteza maxim a vehiculului; 1.1.3.3. n timpul ncercrilor, fora aplicat asupra comenzii frnei pentru a obine eficiena prevzut nu trebuie s depeasc valoarea maxim prevzut pentru categoria vehiculului ncercat; 1.1.3.4. drumul trebuie s aib o suprafa cu o bun aderen; 1.1.3.5. ncercrile trebuie efectuate n absena unui vnt capabil s afecteze rezultatele; 1.1.3.6. la nceputul ncercrilor, pneurile trebuie s fie reci i la presiunea prevzut pentru ncrcarea suportat efectiv de roi atunci cnd vehiculul staioneaz; 1.1.3.7. eficiena prescris trebuie s fie obinut fr blocarea roilor, fr devierea vehiculului de la traiectoria sa i fr vibraii anormale.

1.1.4. Comportarea unui vehicul n timpul frnrii. 1.1.4.1. n timpul ncercrilor de frnare i n special al acelora efectuate la vitez ridicat, trebuie verificat comportarea general a vehiculului n timpul frnrii. 1.2. ncercarea de tip O (ncercarea normal a eficienei frnelor la rece) 1.2.1. Generaliti 1.2.1.1. Frnele trebuie s fie reci. O frn se consider ca fiind rece atunci cnd temperatura msurat pe disc sau n afara tamburului este mai mic de 100 C. 1.2.1.2. ncercarea trebuie efectuat n urmtoarele condiii: 1.2.1.2.1. vehiculul trebuie ncrcat, distribuia greutii acestuia pe axe fiind cea dat de productor. n cazul n care sunt prevzute cteva variante de ncrcare pe axe, distribuia greutii maxime pe axe este astfel nct sarcina pe fiecare ax s fie proporional cu sarcina maxim admis pentru fiecare ax; 1.2.1.2.2. n cazul autovehiculelor, fiecare ncercare trebuie repetat cu vehiculul descrcat, i avndu-i la bord doar pe conductorul auto i pe o alt persoan, aezat preferabil pe locul din fa, responsabil cu notarea rezultatelor ncercrii; 1.2.1.2.3. limitele prescrise pentru eficiena minim, pentru ambele ncercri, cea cu vehiculul ncrcat i cea cu vehiculul descrcat, sunt cele prezentate mai jos pentru fiecare categorie de vehicul; 1.2.1.2.4. calea de rulare trebuie s fie orizontal. 1.2.2. ncercarea de tip O cu motorul decuplat 1.2.2.1. ncercarea trebuie efectuat la viteza prevzut pentru categoria creia i aparine vehiculul; pentru valorile prescrise n aceast ncercare este admis o anume toleran. Trebuie atins eficiena minim prescris pentru fiecare categorie. 1.2.3. ncercarea de tip O cu motorul cuplat 1.2.3.1. Independent de ncercrile prevzute la pct. 1.2.2., trebuie efectuate i alte ncercri complementare la diferite viteze, cu motorul cuplat, viteza cea mai sczut fiind 30% din viteza maxim a vehiculului i cea mai ridicat 80% din viteza maxim a vehiculului. Datele msurate i comportarea vehiculului trebuie nregistrate n buletinul de ncercri: 1.3. ncercarea tip I (ncercarea pierderii eficienei)

1.3.1. Cu frnare repetat 1.3.1.1. Frnele de serviciu ale vehiculelor din categoriile M1, M2, M3, N1, N2 i N3 sunt ncercate prin acionarea i eliberarea frnelor n mod succesiv de un numr de ori, cu vehiculul ncrcat, n conformitate cu condiiile din tabelul urmtor:
Modaliti categoria vehiculului M1 M2 M3 N1 N2 N3 v1 [km/h] 80% vmax 120 80% vmax 100 80% vmax 60 80% vmax 120 80% vmax 60 80% vmax 60 v2 [km/h] v1 v1 v1 v1 v1 v1 t [s] 45 55 60 55 60 60 15 15 20 15 20 20 n

unde: v1 = viteza iniial la momentul nceperii frnrii; v2 = viteza la sfritul frnrii; vmax = viteza maxim a vehiculului; n = numrul de acionri ale frnei; t = durata unui ciclu de frnare (timpul scurs ntre iniierea unei frnri i iniierea urmtoarei). 1.3.1.2. n cazul n care caracteristicile vehiculului nu permit respectarea duratei de timp prevzute pentru t, durata aceasta poate fi mrit; n orice caz, n plus fa de timpul necesar frnrii i accelerrii vehiculului, trebuie permis o perioad de 10 s pentru fiecare ciclu n vederea stabilizrii vitezei v1. 1.3.1.3. n aceste ncercri, fora aplicat comenzii trebuie astfel reglat nct s se obin o deceleraie medie de 3 m/s2 la prima aplicare a frnei. Aceast for trebuie s rmn constant n timpul aplicrilor succesive ale frnei. 1.3.1.4. n timpul aplicrii frnei trebuie angajat n mod continuu cel mai mare raport de transmisie (excluznd multiplicarea vitezelor, cutiile de viteze cu vitez multiplicat etc). 1.3.1.5. Pentru rectigarea vitezei dup frnare, schimbtorul de viteze trebuie utilizat astfel nct s se obin viteza v1 n timpul cel mai scurt posibil (acceleraia maxim permis de motor i de cutia de viteze). 1.3.2. Cu frnare continu 1.3.2.1. Frnele de serviciu ale remorcilor din categoriile O3 i O4 sunt ncercate astfel nct, cu vehiculul ncrcat, energia consumat la frnare s fie egal cu cea nregistrat n aceeai perioad de timp cu vehiculul ncrcat, condus cu vitez constant de 40 km/h pe o pant descendent cu nclinaie de 7% pe o distan de 1,7 km. 1.3.2.2 ncercarea trebuie efectuat pe un drum orizontal, remorca fiind tractat de un autovehicul; n timpul ncercrii, fora aplicat la dispozitivul de comand trebuie reglat astfel nct s menin rezistena remorcii constant (7% din greutatea remorcii). Dac fora disponibil pentru tractare este insuficient,

ncercarea poate fi efectuat la o vitez inferioar, dar pe o distan mai mare, aa cum rezult din tabelul urmtor:
viteza (km/h) 40 30 20 15 distana (m) 1700 1950 2500 3100

1.3.3. Eficiena rezidual 1.3.3.1 La finalul ncercrii de tip 1 (ncercarea descris la pct. 1.3.1. sau cea descris la pct. 1.3.2. din prezenta anex) eficiena rezidual a frnrii de serviciu este msurat n aceleai condiii ca pentru ncercarea de tip O cu motorul decuplat (condiiile de temperatur pot fi diferite); aceast eficien rezidual nu trebuie s fie mai mic de 80% din cea prescris pentru categoria n cauz i nici sub 60% din valoarea nregistrat n ncercarea de tip O cu motorul decuplat. 1.4. ncercarea de tip II (ncercarea de comportare la coborre) 1.4.1. Vehiculele ncrcate sunt ncercate n aa fel nct energia necesar s fie egal cu cea nregistrat n aceeai perioad de timp, perioad n care vehiculul ncrcat este condus cu o vitez medie de 30 km/h pe o pant descendent cu nclinaia de 6% pe o distan de 6 km, avnd cuplat treapta de vitez potrivit (dac vehiculul este autovehicul) i folosindu-se ncetinitorul, dac vehiculul are unul. Treapta de vitez folosit trebuie s fie aleas astfel nct turaia motorului s nu depeasc valoarea maxim prevzut de productor. 1.4.2. Pentru vehiculele la care energia este absorbit doar de aciunea de frnare a motorului, se permite o toleran de 5 km/h a vitezei medii, i este aleas treapta de vitez care s permit stabilizarea vitezei la valoarea cea mai apropiat de 30 km/h pe o pant de 6%. Dac determinarea eficienei de frnare numai a motorului se efectueaz prin msurarea deceleraiei, este suficient ca valoarea deceleraiei medii msurate s fie de cel puin 0,5 m/s2. 1.4.3. La finalul ncercrii, eficiena rezidual a frnei de serviciu este msurat n aceleai condiii ca pentru ncercarea de tip O cu motorul decuplat (n condiii de temperatur, bineneles, diferite); aceast eficien rezidual nu trebuie s fie mai mic de 75% din cea prevzut pentru ncercarea de tip O cu motorul decuplat. 1.5. ncercarea de tip IIA (ncercare pentru vehicule, altele dect autobuze urbane, utilizate pentru transportul de persoane cu mai mult de opt locuri pe scaune n afara celui al conductorului auto i cu greutatea maxim mai mare de 10t) 1.5.1. Vehiculele ncrcate sunt ncercate astfel nct energia de frnare absorbit s fie egal cu cea generat n aceeai perioad de timp de vehiculul ncrcat condus cu o vitez medie de 30 km/h pe o pant descendent cu nclinaie de 7% pe o distan de 6 km. n timpul ncercrii, frnele de serviciu, de siguran i de parcare nu trebuie acionate. Treapta de vitez este selectat astfel nct turaia motorului s nu depeasc valoarea maxim prevzut de fabricant.

1.5.2. Pentru vehiculele a cror energie este absorbit de aciunea de frnare numai a motorului, se permite o toleran de 5 km/h a vitezei medii i este aleas treapta de vitez care s permit ca viteza s se stabilizeze la o valoare apropiat de 30 km/h pe o pant descendent cu nclinaia de 7%. Dac determinarea eficienei de aciiunii frnare numai a motorului este efectuat prin msurarea deceleraiei, este suficient ca valoarea deceleraiei medii msurate s fie de cel puin 0,6 m/s2. 2. PERFORMANELE DISPOZITIVELOR DE FRNARE 2.1. Vehiculele din categoriile M i N 2.1.1. Dispozitive de frnare de serviciu 2.1.1.1. Dispoziii cu privire la ncercri 2.1.1.1.1. Frnele de serviciu ale vehiculelor din categoriile M1, M2, M3, N1, N2 i N3, sunt ncercate n condiiile din tabelul urmtor:
Tipul ncercrii v s dm f M1 0-I 80 km/h M2 0-I 60 km/h M3 0-I-II 60 km/h N1 0-I 70 km/h N2 0-I 50 km/h N3 0-I-II 40 km/h

v 0,1v + 2 150
5,8 m/s2 50 kgf

v 0,15v + 2 130
5 m/s2 70 kgf 70 kgf 70 kgf

v 0,15v + 2 115
4,4 m/s2 70 kgf 70 kgf

unde: v = viteza de ncercare s = distana de frnare dm = deceleraia medie de frnare la turaia normal a motorului f = fora aplicat la organul de comand 2.1.2. Dispozitive de frnare de siguran 2.1.2.1. Frnarea de siguran, chiar dac dispozitivul prin care este acionat este utilizat i pentru alte funcii de frnare, trebuie s dea o distan de frnare care nu trebuie s depeasc suma dintre primul termen plus dublul celui de-al doilea termen al binomului cu care se calculeaz distana de oprire n cazul unui dispozitiv de frnare de serviciu pentru categoria respectiv. 2.1.2.2. dac dispozitivul de frnare de siguran este acionat manual, eficiena prevzut trebuie obinut prin aplicarea la comand a unei fore care s nu depeasc 40 kgf n cazul vehiculelor din categoria M1 i 60 kgf n cazul celorlalte vehicule, iar comanda trebuie astfel amplasat nct ea s poat fi acionat rapid i uor de ctre conductorul auto. 2.1.2.3. dac dispozitivul de frnare de siguran este acionat cu piciorul, eficiena prevzut trebuie obinut prin aplicarea la comand a unei fore care nu trebuie s depeasc 50 kgf n cazul categoriei M1 i 70 kgf n cazul celorlalte vehicule, iar comanda trebuie astfel plasat nct ea s poat fi acionat rapid i uor de ctre conductorul auto.

2.1.2.4. Eficiena dispozitivului de frnare de siguran este verificat cu ajutorul ncercrii de tip O. 2.1.3. Dispozitive de frnare de parcare 2.1.3.1. Dispozitivele de frnare de parcare trebuie, chiar dac sunt combinate cu unul din celelalte tipuri de dispozitive de frnare, s fie capabile de a reine vehiculul staionar pe o pant de 18%. 2.1.3.2. n cazul vehiculelor la care este autorizat cuplarea unei remorci, dispozitivul de frnare de parcare trebuie s fie capabil s menin ansamblul de vehicule staionar pe o pant de 12%. 2.1.3.3. n cazul n care comanda este manual, fora aplicat comenzii nu trebuie s depeasc 40 kgf n cazul vehiculelor din categoria M1 i 60 kgf n cazul celorlalte vehicule. 2.1.3.5. Un dispozitiv de frnare de parcare care trebuie acionat de cteva ori nainte de a-i atinge eficiena prevzut este considerat admis. 2.2. Vehicule din categoria O 2.2.1. Dispozitive de frnare de serviciu 2.2.1.1. Cerinele referitoare la ncercrile vehiculelor din categoria O1. 2.2.1.1.1. n cazul n care utilarea cu un dispozitiv de frnare de serviciu este obligatorie, eficiena dispozitivului trebuie s ndeplineasc cerinele prevzute pentru categoria O2. 2.2.1.2. Cerinele referitoare la ncercrile vehiculelor din categoria O2. 2.2.1.2.1. n cazul n care dispozitivul de frnare de serviciu al unei remorci este de tipul continuu sau semi-continuu, suma forelor exercitate la periferia roilor frnate trebuie s fie egal cu cel puin 45% din greutatea maxim suportat de roi atunci cnd vehiculul staioneaz. n cazul n care remorca este prevzut cu o frn cu aer comprimat, trebuie efectuat o verificare i presiunea din cilindrii de frnare s nu depeasc 6,5 bari.1 2.2.1.2.2. n cazul n care dispozitivul de frnare este de tipul inerial, el trebuie s corespund condiiilor din anexa VIII. 2.2.1.2.3. De asemenea, aceste vehicule trebuie supuse ncercrii de tip I. 2.2.1.2.4. n ncercarea de tip I a unei semiremorci, greutatea frnat de axele sale trebuie s fie cea corespunztoare sarcinii de pe axa sau axele semiremorcii atunci cnd aceasta este ncrcat la sarcin maxim.
1

Presiunile specificate aici i n anexele urmtoare sunt presiuni relative msurate n bari.

2.2.1.3. Cerinele referitoare la ncercrile vehiculelor din categoria O3. Se aplic aceleai cerine ca n cazul categoriei O2; de asemenea, aceste vehicule trebuie s se supun ncercrii de tip I. 2.2.1.4. Cerinele referitoare la ncercrile vehiculelor din categoria O4. 2.2.1.4.1. Se aplic aceleai cerine ca n cazul categoriei O2; de asemenea, aceste vehicule trebuie supuse ncercrilor de tip I i II. 2.2.1.4.2. n cazul ncercrilor de tip I i II ale unei semiremorci, greutatea frnat de axele acesteia trebuie s corespund sarcinii care ncarc axa sau axele semiremorcii atunci cnd aceasta este ncrcat la sarcina maxim. 2.2.2. Dispozitivele de frnare de parcare 2.2.2.1. Frna de parcare cu care remorca sau semiremorca este echipat trebuie s fie capabil de reinerea staionar a remorcii sau semiremorcii ncrcate, atunci cnd aceasta este separat de vehiculul tractor, pe o pant de 18%. Fora aplicat la comanda frnei trebuie s nu depeasc 60 kgf. 2.3. Timpul de reacie n cazul n care un vehicul este prevzut cu un dispozitiv de frnare de serviciu care este dependent total sau parial de o surs de energie, alta dect efortul muscular al conductorului auto, trebuie ndeplinite urmtoarele cerine: 2.3.1 n cazul unei manevre de urgen. timpul scurs din momentul n care comanda frnei ncepe s fie acionat i momentul cnd fora de frnare pe axa plasat n poziia cea mai puin favorabil atinge nivelul corespunztor performanei prevzute nu trebuie s depeasc 0,6 secunde; 2.3.2. cerinele anexei III se aplic dispozitivelor cu aer comprimat cu dou conducte. ANEXA III METOD DE MSURARE A TIMPULUI DE REACIE PENTRU VEHICULELE PREVZUTE CU DISPOZITIVE DE FRNARE CU AER COMPRIMAT CU DOU CONDUCTE 1. CERINE GENERALE 1.1. Timpul de reacie pentru dispozitivul de frnare este determinat cu vehiculul staionar, presiunea fiind msurat la deschiderea celui mai eficient cilindru de frn. 1.2. n timpul ncercrilor, cursa cilindrilor de frn ai axelor individuale trebuie s fie cea corespunztoare frnelor celor mai fin reglate.

1.3. Urmtoarele ncercri se aplic trenurilor rutiere standard pentru care presiunea maxim n conducta de alimentare variaz ntre 6,5 i 8,0 bari i presiunea maxim n conducta de comand este ntre 6,0 i 7,5 bari. 1.4. Presiuni diferite de valorile specificate la pct. 1.3 pot fi utilizate pentru componentele proiectate pentru alte niveluri maxime de presiune la capetele de cuplare. n aceste cazuri, acest fapt trebuie notat n buletinul de ncercri; pe vehicul trebuie fixat o plac vizibil pentru indicarea clar a presiunilor minime i maxime de funcionare. 2. AUTOVEHICULE 2.1. La nceputul fiecrei ncercri, presiunea din rezervoare trebuie s fie egal cu presiunea minim la care regulatorul repornete alimentarea instalaiei. La instalaiile care nu sunt prevzute cu un regulator (de ex. compresor cu limitare de presiune) presiunea din rezervor la pornirea fiecrei ncercri trebuie s fie egal cu 90% din presiunea declarat de fabricant, aa cum este definit n anexa IV pct. 1.2.2.1, pentru ncercrile prevzute n aceast anex. 2.2. Timpii de reacie n termenii timpului de acionare (tf) sunt obinui printr-o serie de acionri pn la maximum a frnei, pornind de la cel mai scurt timp posibil pn la un timp de 0,4 secunde. Valorile msurate sunt redate pe o diagram. 2.3. Timpii de reacie corespunztori unui timp de acionare de 0,2 secunde sunt determinani pentru ncercare. Acest timp de reacie poate fi obinut din diagram prin interpolare. 2.4.n cazul timpului de acionare de 0,2 secunde, timpul parcurs ntre nceputul acionrii pedalei de comand i momentul n care presiunea n cilindrul de frn atinge valoarea de 75% din valoarea sa asimptotic, nu trebuie s depeasc 0,6 secunde. Valoarea astfel notat este rotunjit la urmtoarea zecime de secund. 2.5. n cazul autovehiculelor care au cuplaj de frnare pentru remorci, este indicat, prin derogare de la cerinele de la pct. 1.1, s nu se msoare timpul de reacie la cilindrul de frnare, ci la extremitatea conductei cu o lungime de aproximativ 2,5m i cu diametrul interior de 13 mm care se cupleaz la frna (capul de cuplare) autovehiculului. 2.6. Timpul scurs ntre nceputul activrii pedalei de comand i momentul cnd presiunea msurat la capul de cuplare al conductei de comand atinge x% din valoarea sa asimptotic trebuie s nu depeasc valorile din tabelul de mai jos: x% 10 75 3. REMORCI (inclusiv semiremorci) 3.1. Timpii de reacie pentru remorci trebuie msurai fr vehiculul tractor. Pentru a simula vehiculul tractor este necesar prezena unui simulator la care urmeaz s fie conectate capetele de conectare ale conductei de comand i ale conductei de alimentare a remorcii. t (secunde) 0,2 0,4

3.2. Presiunea din conducta de alimentare trebuie s fie 6,5 bari. Presiunea din rezervorul sau rezervoarele remorcii trebuie s fie cea corespunztoare unei presiuni de 6,5 bari n conducta de alimentare. 3.3. Simulatorul trebuie s prezinte urmtoarele caracteristici: 3.3.1. el trebuie s aib un rezervor de treizeci de litri umplut la presiunea de 6,5 bari. 3.3.2. el trebuie astfel reglat astfel nct dac un tub de 2,5 m lungime i cu diametrul intern de 13 mm ar fi conectat la el, timpul necesar creterii de presiune de la 10% la 75%, adic de la 0,65 bari la 4,9 bari, s fie de 2 secunde. ntre cele dou valori, presiunea trebuie s creasc aproximativ liniar. Schema din apendicele 1 din prezenta anex ofer un exemplu de funcionare corect a simulatorului. 3.4. Timpul scurs ntre momentul cnd presiunea produs n conducta de comand de ctre simulator atinge 10% din curba asimptotic a presiunii i momentul cnd presiunea din cilindrul de frn al remorcii atinge 75% din valoarea sa asimptotic nu trebuie s depeasc 0,4 secunde.

APENDICE Simulatorul (vezi 3.3.2)

OPOCE, v rugm s introducei tbs= 0,2 secunde in image

ANEXA IV REZERVOARE I SURSE DE ENERGIE PENTRU FRNE CU AER COMPRIMAT 1. CAPACITATEA REZERVOARELOR 1.1. Cerine generale 1.1.1. Vehiculele la care acionarea dispozitivelor de frnare depinde de utilizarea aerului comprimat trebuie prevzute cu rezervoare cu o capacitate care ndeplinete cerinele pct. 1.2 i 1.3. de mai jos. 1.1.2. Cu toate acestea, capacitatea rezervoarelor nu este impus atunci cnd sistemul de frnare este astfel conceput, nct n absena unei rezerve de energie este posibil obinerea unei performane de frnare cel puin egal cu cea prevzut pentru frna de siguran. 1.1.3. Atunci cnd este verificat conformitatea cu cerinele pct. 1.2 i 1.3, frnele trebuie s fie reglate ct mai precis posibil. 1.2. Autovehicule 1.2.1. Rezervoarele de aer ale autovehiculelor trebuie s fie astfel nct dup opt acionri complete ale comenzii frnei de serviciu s fie nc posibil atingerea unei performane prescrise pentru frna de siguran. 1.2.2. n timpul ncercrii trebuie satisfcute urmtoarele cerine: 1.2.2.1. Presiunea iniial n rezervoare trebuie s fie cea indicat de ctre fabricant. Aceast presiune trebuie s fie astfel nct s fac posibil atingerea performanelor prevzute pentru frna de serviciu; 1.2.2.2. Rezervorul (rezervoarele) nu trebuie realimentat(e); de asemenea, rezervorul (rezervoarele) echipamentelor auxiliare trebuie izolat(e); 1.2.2.3. n cazul autovehiculelor autorizate s tracteze remorci sau semiremorci, conducta de alimentare trebuie obturat iar la conducta de comand se cupleaz un rezervor de 0,5l. Presiunea din acest rezervor trebuie eliminat nainte de fiecare acionare a frnelor. Dup ncercarea la care se face referire la pct. 1.2.1. presiunea din conducta de comand nu trebuie s fie mai mic dect jumtate din presiunea obinut la prima aplicare a frnei. 1.3. Remorci (inclusiv semiremorci) 1.3.1. Rezervoarele prevzute la remorci trebuie s fie astfel nct dup opt acionri complete ale comenzii frnei de serviciu a vehiculului tractor, presiunea transmis pieselor active s nu fie mai mic dect jumtate din presiunea obinut la prima acionare a frnei. 1.3.2. n timpul ncercrii, trebuie satisfcute urmtoarele condiii:

1.3.2.1. presiunea din rezervoare la nceputul ncercrii trebuie s fie egal cu valoarea maxim specificat de fabricant; 1.3.2.2. conducta de alimentare trebuie s fie obturat; de asemenea, rezervoarele echipamentelor auxiliare trebuie izolate; 1.3.2.3. nu trebuie s nu existe reumpleri semnificative ale rezervoarelor n timpul ncercrii; 1.3.2.4. pentru fiecare acionare a frnelor, presiunea din conducta de comand trebuie s corespund valorii maxime specificate de fabricant. 2. CAPACITATEA SURSELOR DE ENERGIE 2.1. Dispoziii generale Compresoarele trebuie s satisfac urmtoarele cerine: 2.2. Definiii 2.2.1. p1 este presiunea care corespunde procentajului de 65% din p2 definit la pct. 2.2.2. 2.2.2. p2 este valoarea specificat de fabricant i menionat la pct. 1.2.2.1. 2.2.3. T1 este timpul necesar creterii presiunii relative de la valoarea O la p1. T2 este timpul necesar creterii presiunii relative de la valoarea O la p2. 2.3. Condiii de msurare 2.3.1. n toate cazurile turaia compresorului este cea obinut atunci cnd motorul funcioneaz la turaia de putere maxim sau la turaia permis de regulator. 2.3.2. Rezervoarele echipamentelor auxiliare trebuie izolate n timpul ncercrilor pentru determinarea perioadelor T1 i T2. 2.3.3. n cazul autovehiculelor construite s tracteze remorci, remorca este reprezentat de un rezervor a crui presiune maxim relativ p (exprimat n bari) este cea care poate fi realizat de ctre circuitul de alimentare al vehiculului tractor i al crui volum V (exprimat n litri) este dat de relaia: pV = 20R (R fiind sarcina maxim admisibil, exprimat n tone, pe axele remorcii sau semiremorcii). 2.4. Interpretarea rezultatelor 2.4.1. Timpul T1 pentru cel mai puin eficient rezervor nu trebuie s depeasc: - trei minute pentru vehicule neautorizate s tracteze remorci sau semiremorci; - ase minute pentru vehicule autorizate s tracteze remorci sau semiremorci.

2.4.2. Timpul T2 pentru rezervorul cel mai puin eficient nu trebuie s depeasc: - ase minute pentru vehicule neautorizate s tracteze remorci sau semiremorci; - nou minute pentru vehicule autorizate s tracteze remorci sau semiremorci. 2.5. ncercare suplimentar 2.5.1. n cazul n care autovehiculul este echipat cu rezervor (rezervoare) ale echipamentelor auxiliare care au o capacitate total ce depete 20% din capacitatea total a rezervoarelor de frnare trebuie efectuat o ncercare suplimentar n cursul creia nu trebuie s existe interferen n funcionarea supapelor de comand pentru alimentarea rezervorului (rezervoarelor) echipamentelor auxiliare. Trebuie s se verifice n timpul acestei ncercri dac timpul T2, necesar s se produc o cretere de presiune n rezervoarele de frnare de la O la p2, este mai mic de: opt minute pentru vehicule neautorizate s tracteze remorci sau semiremorci; unsprezece minute pentru vehicule autorizate s tracteze remorci sau semiremorci.

ANEXA V FRNE CU RESORT 1. DEFINIIE Frna cu resort reprezint dispozitivul de frnare a crui energie necesar frnrii este furnizat de unul sau mai multe arcuri (resorturi) care acioneaz ca acumulatori de energie. 2. CERINE GENERALE 2.1. O frn cu resort nu este folosit ca frn de serviciu. 2.2. Orice mic variaie n oricare dintre limitele de presiune care poate apare n circuitul de alimentare al camerei de compresie nu trebuie s genereze variaii ale forei de frnare. 2.3. Circuitul de alimentare al camerei de compresie a resorturilor trebuie s includ o rezerv de energie care nu alimenteaz nici un alt dispozitiv sau echipament. Aceast dispoziie nu se aplic dac resorturile pot fi meninute n stare comprimat folosind dou sau mai multe sisteme independente. 2.4. Dispozitivul trebuie s fie proiectat n aa fel nct s fie posibil acionarea i eliberarea frnelor de cel puin trei ori, ncepnd cu o presiune iniial n camera de compresie a arcurilor egal cu presiunea maxim proiectat. Aceast cerin trebuie ndeplinit atunci cnd frnele sunt reglate ct mai apropiat posibil. 2.5. Presiunea n camera de compresie de la care resorturile ncep s activeze frnele, acestea fiind reglate ct mai apropiat posibil, nu trebuie s fie mai mare de 80% din nivelul minim (pm) al presiunii de funcionare normal disponibile. 2.6. Atunci cnd presiunea din camera de compresie a resorturilor scade la nivelul la care componentele frnei ncep s se mite, trebuie acionat un dispozitiv de alarm vizual sau acustic. n cazul n care aceast cerin este ndeplinit, dispozitivul de alarm poate fi acela menionat n anexa I pct. 2.2.1.13. 2.7. La autovehiculele prevzute cu frne cu resort i autorizate s tracteze remorci cu frne continue sau semi-continue, aplicarea automat a frnelor cu resort trebuie s genereze intrarea n funciune a frnelor remorcii. 3. SISTEMUL DE ELIBERARE 3.1. Frnele cu resort trebuie astfel proiectate nct, n cazul unei defeciuni, s fie posibil eliberarea lor fr utilizarea comenzii obinuite. Acest lucru poate fi realizat prin folosirea unui dispozitiv auxiliar (pneumatic, mecanic etc.). 3.2. Dac acionarea dispozitivului auxiliar la care se face referire n pct. 3.1. necesit o unealt sau o cheie, aceasta trebuie s se gseasc la bordul vehiculului.

ANEXA VI FRNAREA DE PARCARE PRIN BLOCAREA MECANIC A CILINDRILOR DE FRN (dispozitive de blocare) 1. DEFINIIE Blocarea mecanic a cilindrilor de frn reprezint un dispozitiv care asigur frnarea de parcare prin blocarea mecanic a tijei pistonului de frn. Blocarea mecanic are loc atunci cnd camera de blocare este golit de aer comprimat; mecanismul de blocare mecanic trebuie astfel proiectat nct s poat fi eliberat cnd camera de blocare este supus din nou la presiune. 2. DISPOZIII SPECIALE 2.1. Atunci cnd presiunea din camera de blocare se apropie de nivelul corespunztor blocrii mecanice, trebuie acionat un dispozitiv de alarm vizual sau acustic. 2.2. n cazul cilindrilor prevzui cu sistem de blocare mecanic, oricare dintre cele dou rezerve de energie trebuie s fie n msur de a asigura deplasarea pistonului de frna. 2.3. Cilindrul de frnare blocat poate fi eliberat doar dac este sigur c frna poate fi acionat din nou dup aceast eliberare. 2.4. n cazul unei defeciuni a sursei de energie care alimenteaz camera de blocare, trebuie prevzut un dispozitiv auxiliar de deblocare (mecanic sau pneumatic, de exemplu) folosind, de exemplu, aerul dintr-unul din pneurile vehiculului.

ANEXA VII CAZURI N CARE NCERCRILE DE TIP I I/SAU II (SAU II A) NU TREBUIE S FIE EFECTUATE PE UN VEHICUL SUPUS OMOLOGRII DE TIP 1. ncercrile de tip I i/sau II (sau II A) nu trebuie s fie efectuate pe un vehicul supus omologrii de tip n urmtoarele trei cazuri: 1.1. n cazul n care vehiculul respectiv este autovehicul, remorc sau semiremorc, care, n privina pneurilor, a energiei de frnare absorbite de fiecare ax i a metodei de montare a pneurilor i frnelor sunt identice, n ceea ce privete frnarea, cu un autovehicul sau o semiremorc care: 1.1.1. a trecut de o ncercare de tip I i/sau II (sau II A); 1.1.2. a fost omologat cu privire la energia de frnare absorbit, pentru greuti pe ax mai mari dect sau egale cu cele ale vehiculului supus omologrii. 1.2. dac vehiculul respectiv este autovehicul, remorc sau semiremorc a crui ax sau axe sunt, n privina pneurilor, a energiei de frnare absorbite per ax i a metodei de montare a pneurilor i frnelor, identice din punct de vedere al frnrii, cu o ax sau axe care au trecut cu succes fiecare o ncercare de tip I i/sau II pentru greutatea pe ax mai mare dect sau egal cu a vehiculului supus omologrii, cu condiia ca energia de frnare absorbit per ax s nu depeasc energia absorbit per ax n timpul ncercrii sau ncercrilor de referin efectuate separat pentru acea ax. 1.3. vehiculul supus omologrii este prevzut cu un ncetinitor altul dect frna de motor, identic cu un alt ncetinitor care a fost deja ncercat n urmtoarele condiii: 1.3.1. ntr-o ncercare efectuat ntr-o pant cu nclinare de cel puin 6% (ncercare tip II) sau de cel puin 7% (ncercare tip IIA), acest ncetinitor a stabilizat singur viteza vehiculului cu ncrcarea maxim n timpul ncercrii cel puin egal cu ncrcarea maxim a vehiculului supus omologrii. 1.3.2. n ncercarea de mai sus, trebuie verificat dac viteza prilor aflate n micare de rotaie ale ncetinitorului este de aa natur nct, atunci cnd vehiculul supus omologrii ruleaz cu viteza de 30 km/h, momentul de deceleraie este cel puin egal cu cel din ncercarea menionat la pct. 1.3.1. 2. Termenul identic utilizat la pct. 1.1, 1.2 i 1.3. se refer la caracteristici geometrice i mecanice identice ale prilor vehiculului menionate precum i la caracteristici ale materialelor din care aceste pri sunt realizate. 3. Atunci cnd se ndeplinesc condiiile prezentate mai sus, comunicarea omologrii de tip n privina frnrii (anexa IX) trebuie s conin urmtoarele detalii: 3.1. n cazul n care se aplic pct. 1.1., numrul de omologare al vehiculului pe care a fost efectuat o ncercare de tip I i /sau II (sau II A) servind drept ncercare de referin ( anexa IX pct. 14.7.1); 3.2. n cazul n care se aplic pct. 1.2, trebuie completat tabelul de la pct. 14.7.2 al modelului de comunicare din anexa IX;

3.3 n cazul n care se aplic pct. 1.3., trebuie completat tabelul de la pct. 14.7.3 al modelului din anexa IX. 4. n cazul n care o persoan care solicit omologarea ntr-unul din statele membre se refer la o alt omologare care i-a fost acordat ntr-un alt stat membru, acea persoan trebuie s aduc documentele care dovedesc acordarea omologrii.

ANEXA VIII CONDIII DE NCERCARE A VEHICULELOR ECHIPATE CU FRNE INERIALE (DE DEPIRE) 1. DISPOZIII GENERALE 1.1. Dispozitivul de frnare inerial a unei remorci const din dispozitivul de comand, transmisia i frnele de roi, numite n continuare frne. 1.2 Dispozitivul de comand reprezint combinaia de componente care cuprind capul de cuplare. 1.3. Transmisia reprezint combinaia de componente dintre capul de cuplare i prima parte a frnei. 1.4. Frna este elementul n care se dezvolt forele care se opun micrii vehiculului. Prima parte a frnei este fie prghia care acioneaz cama frnei, fie piese similare (frn inerial cu transmisie mecanic) sau cilindrul de frnare (frn inerial cu transmisie hidraulic). 1.5. Dispozitivele de frnare n care energia acumulat (de exemplu: electric, pneumatic sau hidraulic) este transmis remorcii de ctre vehiculul tractor i este comandat doar de fora din cuplaj, nu sunt considerate dispozitive de frnare ineriale n sensul prezentei directive. 1.6. Dou axe cu ampatamentul dintre ele mai mic de 1 m (ax tandem) sunt considerate, pentru aplicarea prezentei anexe, o singur ax. 1.7. Verifcri 1.7.1. Determinarea elementelor principale ale frnei. 1.7.2. Determinarea caracteristicilor principale ale dispozitivului de comand i verificarea conformitii dispozitivului cu dispoziiile din aceast directiv. 1.7.3. ncercare pe vehicul a compatibilitii dintre dispozitivul de comand i frn a transmisiei.

2. SIMBOLURI I DEFINIII 2.1. Uniti de msur folosite 2.1.1. Greuti i fore: kg 2.1.2. Cupluri i momente: mkg 2.1.3. Suprafee: cm2

2.1.4. Presiuni: kg/cm2 2.1.5. Lungimi: unitate specificat n fiecare caz. 2.2. Simboluri valabile pentru toate tipurile de frne: (vezi diagrama din apendicele 1, p. 62) 2.2.1. GA: greutatea total a remorcii declarat tehnic admis de fabricant; 2.2.2. GA: greutatea total a remorcii care, n conformitate cu declaraia fabricantului, poate fi frnat de dispozitivul de comand; 2.2.3. GB : greutatea total a remorcii care poate fi frnat de acionarea cuplajului asupra tuturor frnelor remorcii GB = n GB0 2.2.4. GB0 : fraciune din greutatea total autorizat a remorcii care, n conformitate cu declaraia fabricantului, poate fi frnat de o frn; 2.2.5. B* : fora de frnare necesar; 2.2.6. B: fora de frnare necesar innd seam de rezistena la rulare; 2.2.7. D*: ntinderea autorizat la cuplare; 2.2.8. D: ncrcarea cuplajului; 2.2.9. P: fora de ieire la dispozitivul de comand; 2.2.10. K: fora suplimentar a dispozitivului de comand; aceasta este definit prin convenie ca fora D corespunztoare punctului de intersecie a axelor x ale curbei extrapolate reprezentnd P n funcie de D, msurat cu sistemul de comand n poziia medie de acionare(vezi diagrama din apendicele 1, p 63); 2.2.11. KA: fora limit a dispozitivului de comand aceasta este fora maxim la capul de cuplare care poate fi aplicat pe o perioad scurt de timp fr a produce o for de ieire la dispozitivul de comand. Prin convenie, KA este definit ca fiind fora msurat cnd fora ncepe s fie exercitat la capul de cuplare la o vitez de 10 - 15 mm/s, transmisia dispozitivului de comand fiind decuplat. 2.2.12. D1: aceasta este fora maxim aplicat la capul de cuplare cnd acesta este forat napoi la o vitez de s mm/s 10%, transmisia fiind decuplat; 2.2.13. D2: aceasta este fora maxim aplicat la capul de cuplare cnd acesta este tras nainte la o vitez de s mm/s 10%, din poziia de compresie maxim, transmisia fiind decuplat; 2.2.14. H0: randamentul dispozitivului de comand inerial; 2.2.15. H1: randamentul sistemului de transmisie;

2.2.16.

H: randamentul total al dispozitivului de comand i al transmisiei; H = H0 H1;

2.2.17. s: cursa comenzii, exprimat n milimetri; 2.2.18. s: cursa de lucru a comenzii (exprimat n milimetri) n concordan cu cerinele de la pct. 9.4.1; 2.2.19. S : distana de mers n gol a elementului de acionare a cilindrului principal, msurat n mm la capul de cuplare; 2.2.20. s0: cursa pasiv, adic cursa msurat n mm pe care o parcurge capul de cuplare cnd este acionat astfel nct pentru o curs dintr-un punct la 300 mm deasupra planului orizontal ntr-un punct la 300 mm sub acelai plan, transmisia rmnnd nemicat; 2.2.21. 2sB: deplasarea sabotului de frnare msurat pe diametrul paralel cu mecanismul de acionare i fr ca frnele s fie reglate n timpul ncercrii (exprimat n milimetri); 2.2.22. 2sB*: deplasarea minim a sabotului de frnare (exprimat n milimetri) 2sB* = 2,4 + 4/1000 r; 2 2r reprezentnd diametrul tamburului frnei exprimat n mm; (vezi schema apendice 1, p. 65) 2.2.23. M: momentul de frnare; 2.2.24. R: raza bandajelor pneumatice sub sarcin, exprimat n metri, msurat pe vehiculul ncercat i rotunjit la centimetrul cel mai apropiat; 2.2.25. n: numrul de frne; 2.3. Simboluri pentru frnele cu transmisie mecanic (vezi diagrama din Apendicele 1, p. 65) 2.3.1. 2.3.2. 2.3.3. iH0: raportul de demultiplicare dintre cursa dispozitivului de tractare i cursa prghiei la ieirea dispozitivului de comand; iH1: raportul de demultiplicare dintre cursa prghiei la ieirea dispozitivului de comand i cursa prghiei frnei (demultiplicarea transmisiei); iH: raportul de demultiplicare prghiei frnei iH = iH0 iH1; 2.3.4. ig: raportul de demultiplicare dintre cursa prghiei frnei i deplasarea centrului sabotului de frn; (vezi diagrama din Apendicele 1, p. 66) dintre cursa la capul de cuplare i cursa

2.3.5. 2.3.6.

P: fora aplicat la prghia de comand a frnei; P0: fora de revenire n poziia iniial a frnei; adic, n diagrama M = f(P), valoarea forei P la punctul de intersecie al extensiei acestei funcii cu abscisa (vezi diagrama din apendicele 1, p. 775); : caracteristica frnei determinat de: M = (P P0)

2.3.7.

2.4. Simboluri pentru frnele cu transmisie hidraulic(vezi diagrama din apendicele 1, p. 67) 2.4.1. 2.4.2. 2.4.3. 2.4.4. 2.4.5. 2.4.6. ih: raportul de demultiplicare dintre cursa la capul de cuplare i cursa pistonului n cilindrul principal; ig: raportul de demultiplicare dintre cursa punctului de acionare a cilindrilor i deplasarea centrului sabotului de frn; FRZ: suprafaa pistonului cilindrului de frn; FHZ: suprafaa pistonului cilindrului principal; p: presiunea hidraulic din cilindrul de frn; p0: presiunea de revenire n cilindrul de frn; adic, n diagrama M = f(p), valoarea presiunii p n punctul de intersecie al extensiei acestei funcii cu abscisa; (vezi diagrama din apendicele 1, p. 66) : caracteristica frnei definit de: M = (p p0)

2.4.7.

3. CERINE GENERALE 3.1. Transmiterea puterii de frnare de la capul de cuplare la frnele remorcii trebuie efectuat fie prin timonerie fie prin intermediul unuia sau mai multor lichide. Oricum, poate fi utilizat un cablu cu manta ca parte a transmisiei (cablu de tip Bowden). Aceast parte trebuie s fie ct mai scurt cu putin. 3.2 Toate articulaiile i bolurile articulaiilor trebuie protejate adecvat. De asemenea, aceste articulaii trebuie s fie cu ungere automat sau uor accesibile pentru ungere. 3.3. Dispozitivele de frnare ineriale cu transmisie hidraulic trebuie astfel dispuse nct, chiar dac capul de cuplare este forat spre napoi la ntinderea maxim, s fie posibil evitarea defectrii create de forele excesive ale transmisiei i ale dispozitivelor de frnare. Orice dispozitiv care este utilizat pentru a face posibil acest lucru (limitator de efort) nu poate doar s reduc fora dect n msura n care fora de frnare prescris poate fi meninut.

3.3.1. Pct. 3.3 se aplic mutatis mutandis dac frna inerial cu transmisie mecanic este prevzut cu un limitator de efort. 3.3.2. dispozitivele de frnare ineriale cu transmisie mecanic fr limitator de efort trebuie dispuse astfel nct, n cazul n care capul de cuplare se deplaseaz la limita maxim, nici o pies a transmisiei s nu se blocheze, defecteze i s nu sufere deformare permanent. Aceasta se verific prin decuplarea primului element al transmisiei de la prghiile de comand ale frnei. 4. CERINE PENTRU DISPOZITIVELE DE COMAND 4.1. Piesele n micare ale dispozitivului de comand trebuie s fie suficient de lungi pentru a permite ca frna s fie n curs complet, chiar atunci cnd remorca este cuplat.
4.2.

Piesele n micare trebuie protejate cu un burduf sau cu un dispozitiv echivalent. Ele trebuie s fie lubrifiate sau construite din materiale auto lubrifiante. Suprafeele care vin n contact de frecare trebuie confecionate din materiale care s nu favorizeze apariia unui cuplu electrochimic sau vreunei incompatibiliti mecanice capabile s cauzeze blocarea prilor aflate n micare relativ.

4.3 Dispozitivele de limitare a efortului menionate la pct. 3.3 trebuie s nceap s funcioneze numai cnd fora orizontal la cuplaj atinge 0,12 GA n cazul remorcilor cu o singur ax i 0,08 GA n cazul remorcilor cu mai multe axe. Acestea trebuie s evite ca forele de frnare la roi s depeasc valoarea corespunztoare unei fore orizontale la cuplaj de 0,18 GB n cazul remorcilor cu o singur ax i mai mult de 0,12 GB n cazul remorcilor cu mai multe axe. 4.4. Fora limit de solicitare a echipamentului de comand (KA) trebuie s fie de cel puin 0,02 GA i nu mai mare de 0,04 GA. 4.5. Fora maxim de presiune D1 trebuie s nu depeasc 0,09 GA n cazul remorcilor cu o singur ax i 0,06 GA n cazul remorcilor cu mai multe axe. 4.6. Fora maxim de remorcare D2 trebuie s fie ntre 0,1 GA i 0,5 GA. 5. VERIFICRI I MSURTORI CARE TREBUIE EFECTUATE LA SISTEMUL DE COMAND 5.1. Trebuie verificat conformitatea cu cerinele pct. 3 i 4 de mai sus a dispozitivului de comand pus la dispoziia serviciului tehnic care conduce ncercrile. 5.2. Pentru toate tipurile de frne sunt msurate urmtoarele: 5.2.1. cursa i cursa de lucru s; 5.2.2. fora suplimentar K; 5.2.3. fora limit KA; 5.2.4. fora de presiune D1; 5.2.5. fora de tractare D2.

5.3. n cazul transmisiei mecanice a frnelor ineriale se determin urmtoarele: 5.3.1. Raportul de demultiplicare iHO, msurat la jumtatea cursei comenzii. 5.3.2. fora P la captul de ieire al dispozitivului de comand ca funcie forei orizontale D la bara de traciune. Fora suplimentar K i randamentul sunt derivate din curba reprezentativ obinut prin aceste msurtori.

H 0 =

1 P' . iH 0 D K

(vezi diagrama din apendicele 1, p. 63); 5.4. n cazul frnelor ineriale cu transmisie hidraulic a se determin urmtoarele: 5.4.1. Raportul de demultiplicare iH, msurat la jumtatea cursei comenzii. 5.4.2. presiunea p la captul de ieire al cilindrului principal ca funcie de rezistena D din bara de traciune i de suprafaa FHZ a cilindrului principal, specificate de fabricant. Fora suplimentar K i randamentul sunt derivate din curba reprezentativ obinut prin aceste msurtori.

H 0 =

1 p.FHZ . ih D K

(vezi diagrama din apendicele 1, p. 63); 5.4.3. Cursa de gard a elementului de acionare s al cilindrului principal menionat la pct. 2.2.19. 5.5. n cazul frnelor ineriale prevzute cu dispozitivele menionate la pct. 3.3. (limitatoare de efort), este necesar s se verifice dac limitele menionate la pct. 4.3. sunt respectate. 5.6. n cazul frnelor ineriale ale remorcilor cu mai multe axe, se msoar cursa pasiv so menionat la pct. 9.4.1. 6. CERINE PENTRU FRNE 6.1. Productorul trebuie s pun la dispoziia serviciului tehnic responsabil cu efectuarea ncercrilor, pe lng frnele care urmeaz a fi ncercate, schiele frnelor artnd tipul, dimensiunile i materialul din care sunt fabricate, marca i tipul garniturilor. Aceste schie trebuie s indice aria FRZ a cilindrilor de frn n cazul frnelor hidraulice. Productorul trebuie, de asemenea, s indice cuplul maxim de frnare Mmax permis precum i greutatea GB0 menionat la pct. 2.2.4. 6.2. Cuplul de frnare Mmax indicat de productor trebuie s fie o valoare egal cu cel puin dublul forei P sau de cel puin dublul presiunii p necesar pentru obinerea unei fore de frnare de 0,45 GB0.

6.3. Dispozitivele menionate la pct. 3.3. trebuie s intre n funciune doar cnd fora P sau presiunea p au atins valoarea corespunztoare unei fore de frnare de 0,6 GB0. Trebuie s se previn depirea dublului forei P sau presiunii p menionate la pct. 6.2. 7. VERIFICRI I MSURTORI DE EFECTUAT PENTRU FRNE 7.1. Frnele i echipamentele puse la dispoziia serviciului tehnic care conduce ncercrile trebuie ncercate pentru a se verifica ndeplinirea cerinelor pct. 6. 7.2. Se determin urmtoarele: 7.2.1. Deplasarea minim a centrului sabotului 2SB*; 7.2.2. Deplasarea centrului sabotului 2SB (care trebuie s fie mai mare dect 2SB*); 7.2.3. Momentul de frnare M n funcie de fora P aplicat la prghia de comand n cazul dispozitivelor cu transmisie mecanic, i n funcie de presiunea p din cilindrul de frnare n cazul dispozitivelor cu transmisie hidraulic. Viteza de rotaie a suprafeelor de frnare trebuie s corespund unei viteze iniiale a vehiculului de 50 km/h. Din curba obinut cu aceste msurtori se scad urmtoarele: 7.2.3.1. Fora de revenire P0 i caracteristica n cazul frnelor acionate mecanic (vezi diagrama din apendicele 1, p. 66) 7.2.3.2. Presiunea de revenire p0 i caracteristica n cazul frnelor acionate hidraulic. (vezi diagrama din apendicele 1, p. 66) 8. BULETINELE DE NCERCRI La nscrierea pentru omologare de tip a remorcilor dotate cu frne ineriale, documentaia trebuie nsoit de buletinele de ncercri privind sistemul de comand i de frnare, precum i de buletinul de ncercri privind compatibilitatea dintre dispozitivul de comand inerial, transmisia i frnele remorcii; aceste buletine trebuie s includ cel puin detaliile prezentate n apendicele 2, 3 i 4 din prezenta anex. 9. COMPATIBILITATEA DINTRE DISPOZITIVUL DE COMAND I FRNELE INERIALE ALE VEHICULULUI 9.1. Trebuie efectuat o verificare a vehiculului lund n calcul caracteristicile dispozitivului de comand (apendice 2) i ale frnelor (apendice 3), precum i caracteristicile remorcii menionate n apendicele 4 pct. 4 , mai exact trebuie verificat dac dispozitivul de frnare inerial este conform cu cerinele stabilite. 9.2. Verificri generale pentru toate tipurile de frne. 9.2.1. Acele pri ale transmisiei care nu au fost ncercate n acelai timp cu dispozitivul de comand a frnei sau cu frnele, trebuie ncercate pe vehicul. Rezultatele ncercrii trebuie trecute n apendicele 4 (pentru exemplu iH1 i H1). 9.2.2. Greutatea

9.2.2.1. Greutatea total a remorcii GA trebuie s nu depeasc greutatea total GA pentru care este autorizat dispozitivul de comand. 9.2.2.2. Greutatea total a remorcii GA trebuie s nu depeasc greutatea total GB care poate fi frnat prin aciunea comun a tuturor frnelor remorcii. 9.2.3. Fore 9.2.3.1. Fora limit KA nu trebuie s fie mai mic dect 0,02 GA sau mai mare de 0,04 GA. 9.2.3.2. Fora de re maxim D1 nu trebuie s depeasc 0,09 GA n cazul remorcilor cu o singur ax sau 0,06 GA n cazul remorcilor cu mai multe axe. 9.2.3.3. Fora maxim de traciune D2 trebuie s fie ntre 0,1 i 0,5 GA. 9.2.4. Dispozitivul menionat la pct. 3.3(limitatorul de efort) 9.2.4.1. Trebuie s se verifice dac dispozitivul de comand sau frnele sunt prevzute cu un astfel de dispozitiv. 9.2.4.2. n cazul n care acest dispozitiv este parte a dispozitivului de comand, valoarea minim a GB stabilit la pct. 4.3. pentru dispozitivul de comand trebuie s nu fie mai mic dect greutatea total admis GB pentru frnele utilizate pe remorca ncercat. 9.3. ncercarea eficacitii frnrii. 9.3.1. Suma forelor de frnare exercitate pe circumferina roilor remorcii trebuie s fie cel puin B* = 0,45 GA , inclusiv rezistena la rulare de 0,01 GA. Aceasta reprezint o for de frnare de B = 0,44 GA. n acest caz, traciunea maxim permis la capul de cuplare este: D* = 0,06 GA n cazul remorcilor cu mai multe axe D* = 0,09 GA n cazul remorcilor cu o singur ax n vederea verificrii ndeplinirii acestor condiii, trebuie aplicate urmtoarele inegaliti: 9.3.1.1. n cazul frnelor ineriale cu transmisie mecanic:
1 B.R 0 + nP ( D * K ). H i H

9.3.1.2. n cazul frnelor ineriale cu transmisie hidraulic:

ih 1 B.R n. ' + p0 ( D * K ). H F HZ

9.4. ncercarea cursei de lucru

9.4.1. n cazul dispozitivelor de comand pentru remorci cu mai multe axe a cror timonerie de frnare este dependent de poziia vehiculului tractor cursa de lucru a comenzii trebuie s fie mai mare dect cursa de lucru s a acesteia; diferena de lungime trebuie s fie cel puin echivalent cu cursa pasiv s0. s0 nu trebuie s depeasc 40 mm. 9.4.2. Cursa de lucru disponibil s se determin astfel: 9.4.2.1. Dac timoneria este afectat de poziia relativ vehiculului tractor, atunci: s = s-s0 9.4.2.2. Dac nu exist curs pasiv, atunci s = s. 9.4.2.3. n cazul sistemelor de frnare hidraulice, s = s-s. 9.4.3. Urmtoarele inegaliti se aplic n vederea verificrii cursei de lucru: 9.4.3.1. n cazul frnelor ineriale cu transmisie mecanic: iH s' s B*.i g

9.4.3.2. n cazul frnelor ineriale cu transmisie hidraulic: ih s' FHZ 2 s B*. .nFRZ i ' g 9.5. Verificri suplimentare 9.5.1. n cazul frnelor ineriale cu transmisie mecanic se verific dac timoneria frnei prin intermediul creia fora se transmite de la dispozitivul de comand este corect montat. 9.5.2. n cazul frnelor ineriale cu transmisie hidraulic se efectueaz o verificare dac cursa de lucru a elementului de acionare a cilindrului principal atinge nivelul minim de s/ih. O valoare mai mic nu este permis. 9.5.3. Trebuie efectuat o ncercare pe osea pentru determinarea reaciei generale a vehiculului la frnare. 10. COMENTARII GENERALE Dispoziiile de mai sus se aplic la ultimele modele de frne ineriale cu transmisie mecanic sau hidraulic; n cazul acestor modele, n particular, toate roile remorcii sunt prevzute cu acelai tip de frn i de pneu. n cazul ncercrii modelelor speciale, cerinele de mai sus se adapteaz la cazurile particulare.

Apendicele 1 Vezi 2.2.

Vezi 2.2.10 i 5.3.2. (dispozitive cu transmisie mecanic)

Vezi 2.2.10 i 5.4.2. (dispozitive cu transmisie hidraulic)

Vezi 2.2.22. i 2.3.4.

ncercri de efectuat la frn

Frne cu transmisie mecanic Vezi 2.3.

Vezi 2.3.6. i 7.2.3.1. (frna mecanic)

Vezi 2.4.6. i 7.2.3.2. (frn hidraulic)

Frne cu transmisie hidraulic Vezi 2.4.

Apendicele 2 Buletin de ncercri al dispozitivului de comand al frnei ineriale 1. Productor............................................................................................... 2. Marc ..................................................................................................... 3. Tip .......................................................................................................... 4. Caracteristici ale remorcilor pentru care dispozitivul de comand este prevzut de ctre productor 4.1. greutatea GA =............................................................................kg 4.2. for vertical static admis la cuplajul dispozitivului de tractare 4.3. Remorc cu o ax sau mai multe axe 5. Scurt descriere (Lista planurilor ataate i a desenelor dimensionale) 6. Schema de prncipiu a dispozitivului de comand 7. Cursa s = ..........................................................................................mm 8. Raport de demultiplicare al dispozitivului de comand 8.1. n cazul dispozitivului cu transmisie mecanic1 iH0 = de la.............................la2 8.2. n cazul dispozitivului cu transmisie hidraulica ih = de la...............................la b FHZ = ..cm2 Cursa elementului de acionare a cilindrului principal ...mm 9. Rezultatele ncercrii: 9.1. Randamentul n cazul unui dispozitiv cu transmisie mecanic n cazul unui dispozitiv cu transmisie hidraulic 9.2. Fora complementar K 9.3. Fora maxim de compresie D1 9.4. Fora maxim de tractare D2
1 2

kg

H= H=

= .kg, = ..kg = .kg

Se terge dup caz Indic mrimea relaiei folosite n determinarea iH0 sau ih.

9.5. Fora limit KA = ..kg 9.6. Cursa pasiv i distana de mers n gol: unde poziia dispozitivului tractrii are efect s0a = .. n cazul unui dispozitiv cu transmisie hidraulic sa = . 9.7. Cursa de comand disponibil s = .mm 9.8. Un dispozitiv n sensul pct. 3.3. privind condiiile de ncercare (limitator de efort) este/nu este montat a. 9.8.1. cnd dispozitivul este acionat mecanica: valoarea minim a greutii GB n concordan cu pct. 4.3. al condiiilor de ncercare GBmin = kg; 9.8.2. cnd dispozitivul este acionat hidraulica: presiunea hidraulic maxim care poate fi realizat din dispozitivul de comand inerial, pmax = kg/cm2. 9.9. Un dispozitiv de blocare a retragerii este/nu este montata 10. Serviciul tehnic care a efectuat ncercrile 11. Dispozitivul de comand descris mai sus corespunde/nu corespunde cerinelor pct 3, 4 i 5 din condiiile de ncercare pentru vehicule prevzute cu frne ineriale. Semntura

Apendicele 3 Raport de ncercare a frnei 1. Productor ........................................................................................................................... 2. Marc ................................................................................................................................... 3. Tip ....................................................................................................................................... 4. Greutatea maxim tehnic admis pe roat GB0 = ............................................................kg 5. Momentul maxim de frnare Mmax = .......................................................................m kg 6. Diametrul pneului utilizat n timpul ncercrii ................................................................m 7. Scurt descriere (lista planurilor ataate i a desenelor dimensionale) 8. Schema de principiu a frnei 9. Rezultatul ncercrilor:
Frna mecanic a 9.1. raport de demultiplicare ig = b 9.2.. deplasarea centrului sabotului sB = ..mm 9.3. deplasarea minim a centrului sabotului sB* = mm 9.4. Fora de revenire n poziia iniial P0 = kg 9.5. Coeficientul = ..m 9.6. Un dispozitiv n sensul pct 3.3. privind condiiile de ncercare (limitator de efort) este/nu a este prevzut. Frna hidraulic a 9.1a. raport de demultiplicare ig = ..b 9.2a.. deplasarea centrului sabotului sB = ..mm 9.3a. deplasarea minim a centrului sabotului sB* = ....mm 9.4a. presiunea de revenire p0 = ..kg/cm2 9.5a. Coeficientul = m cm2 9.6a. Un dispozitiv n sensul pct. 3.3. privind condiiile de ncercare (limitator de efort) este/nu a este prevzut. 9.7a. Suprafaa cilindrului receptor din roat FRZ = ...cm2 9.8a. Presiunea maxim admis pentru Mmax: pmax = ..kg/cm2 10. Serviciul tehnic care a executat ncercrile 11. Frna de mai sus corespunde/nu a corespunde cerinelor pct. 3 i 6 din condiiile de ncercare pentru vehicule echipate cu frne ineriale. Ea poate/nu a poate fi combinat cu dispozitive de comand ineriale care nu sunt echipate cu un dispozitiv de blocare a retragerii (vezi pct. 9.9 din apendicele 2). Semntura

a b

Se terge dup caz Indic distana folosit n determinarea ig sau ig'

Apendicele 4 Buletin de ncercri privind compatibilitatea dispozitivelor de comand ineriale, transmisiei i frnelor remorcii 1. Dispozitivul de comand descris n buletinul de ncercare ataat (vezi apendicele 2) Raportul de demultiplicare selectat: iH0a = ..b sau iha =..b (trebuie s se ncadreze n limitele specificate n apendicele 2, pct. 8.1 sau 8.2) 2. Frnele descrise n buletinul de ncercri ataat (vezi apendicele 3) 3. Dispozitivele de transmisie ale remorcii 3.1. Scurt descriere cu schema de principiu 3.2. Raport de demultiplicare i eficacitatea transmisiei mecanice a remorcii iH1a = ..b H1a = .. 4. Remorca 4.1. Productorul 4.2 Marca 4.3. Tipul 4.4. Numrul de axe c 4.5. Numr de frne n = ........................................................................ 4.6. Greutatea total tehnic admis GA = ..........................................kg 4.7. Raza pneurilor ncrcate R = ......................................................m 4.8. Fora orizontal admis n cuplaj D* = 0,09 GAa.............................................................................kg Sau D* = 0,06 GAa......................................................................kg 4.9. Fora necesar de frnare B* = 0,45 GA...............................................................................kg B = 0,44 GA.................................................................................kg 4.10. Fora de frnare 5. Compatibilitate rezultatele ncercrilor

5.1. Raportul limit 100 KA/GA.............................................................. (trebuie s fie ntre 2 i 4) 5.2. Fora de compresie maxim 100 D1/GA.......................................... (trebuie s nu depeasc 9 pentru remorci cu o singur axa sau 6 pentru remorci cu mai multe axe) 5.3. Fora maxim de remorcare 100 D2/GA.......................................... (trebuie s fie ntre 10 i 50) 5.4. Greutatea total tehnic admis pentru dispozitivul inerial de comand GA = ..........................................................................................kg (nu trebuie s fie mai mic dect GA) 5.5. Greutatea total tehnic admis pentru toate frnele remorcii GB = nGB0 = .kg (nu trebuie s fie mai mic dect GA) 5.6. Un dispozitiv n sensul pct. 3.3. privind condiiile de ncercare (limitator de efort) este/nu este prevzuta. 5.6.1. n cazul n care dispozitivul este montat pe dispozitivul de comand ineriala: 5.6.1.1. n cazul dispozitivelor cu acionare mecanic a GBmin aa cum este specificat la pct. 9.8.1 din apendicele 2 = a......kg/cm2 (nu trebuie s fie mai mare dect GB aa cum este specificat la pct. 4.3) 5.6.1.2. n cazul dispozitivului cu acionare hidraulic a pmax specificat la pct. 9.8.2. din apendicele 2 = akg/cm2 (nu trebuie s fie mai mare dect pmax aa cum este prevzut la pct. 9.8a din apendicele 3) 5.7. Sistem de frnare inerial cu transmisie mecanic a 5.7.1. iH = iH 0 iH 1 = . 5.7.2. H = H H 1 = BR 1 + n P0 . 5.7.3. . ( D * K ) H (nu trebuie s fie mai mare dect iH) 5.7.4. sB * .i = . g (trebuie s fie egal cu sau mai mare dect iH) 5.8. Sistem de frnare cu comand inerial cu transmisie hidraulica 5.8.1. ih/FHZ =
s'

BR 1 + p0 . * 5.8.2. n D K H (trebuie s fie egal cu sau mai mare dect ih/FHZ)

s' = . 2 sB* n FRZ i g ' (trebuie s fie egal cu sau mai mic dect ih/FHZ) 5.8.3. 5.8.4. s/ih = .. (trebuie s fie egal cu sau mai mic dect cursa elementului de acionare a cilindrului principal aa cum este specificat la pct. 8.2. din apendicele 2) 6. Serviciul tehnic care efectueaz ncercrile 7. Dispozitivul frnelor ineriale descris mai sus ndeplinete/nu ndeplinete a cerinele de la pct. 3 la 9 privind condiiile de ncercare pentru vehiculele dotate cu frne ineriale. Semntura

Se terge dup caz. Indic distana folosit n determinarea iHo, ih, iH1. c Dou axe cu o distan mai mic de 1 m (tandem), n scopul acestor condiii de ncercare, se consider a fi una singur.
b

ANEXA IX Denumirea autoritii competente MODEL DE COMUNICARE PRIVIND OMOLOGAREA UNUI VEHICUL N CEEA CE PRIVETE FRNAREA Omologare de tip nr. ......................................................................................................................... 1. Marca (numele firmei sau al companiei)....................................................................................... 2. Tipul i descrierea comercial ...................................................................................................... 3. Categoria vehiculului..................................................................................................................... 4. Numele i adresa productorului................................................................................................... 5. Numele i adresa reprezentantului autorizat al productorului, dac exist................................ ............................................................................................................................................................ 6. Greutatea maxim a vehiculului.................................................................................................... 7. Distribuirea masei pe fiecare ax (valoarea maxim)................................................................... 8. Marca i tipul garniturilor de frecare............................................................................................. 9. n cazul unui autovehicul: 9.1. tipul motorului..................................................................................................................... 9.2. numrul vitezelor i raporturile de transmisie.................................................................... 9.3. raportul (raporturile) axei (axelor) motoare........................................................................ 9.4. dac se aplic, greutatea remorcii care poate fi ataat...................................................... 10. Dimensiunile pneurilor................................................................................................................ 11. Numrul i aranjarea axelor......................................................................................................... 12. Descriere sumar a dispozitivului de frnare.............................................................................. 13. Greutatea vehiculului la ncercare: descrcat (kg) Axa nr. 11 Axa nr. 2 Axa nr. 3 ncrcat (kg)

Axa nr. 4 Total: 14. Rezultatele ncercrilor: Viteza de ncercare km/h 14.1 14.2 14.3 14.4 ncercare tip O, motor decuplat Frna de serviciu Frna de siguran ncercare tip O, motor cuplat Frna de serviciu Frna de siguran ncercare tip I Cu frnare 2 repetat Cu frnare continu3 ncercare tip II sau IIA,4 Dup caz Cu frnare de serviciu Eficiena msurat

Fora aplicat la comand msurat [kg]

14.5 A fost utilizat dispozitivul de frnare de siguran n timpul ncercrii de tip II/IIA4? da/nu4 14.6. Timp de reaciesecunde 14.7. Situaiile n care nu este necesar efectuarea ncercrilor de tip I i/sau II (anexa VII) 14.7.1. Nr. omologrii de tip a vehiculului de referin.
14.7.2.

Axele vehiculului Greutatea pe ax* Fora de frnare necesar la roi Viteza

kg kg km/h Axa 1 Axa 2 Axa 3 Axa 4 * Greutatea maxim tehnic admis pe ax

Axe de referin Fora efectiv de Greutatea frnare Viteza pe ax* dezvoltat la roi kg kg km/h

14.7.3. Greutatea total a vehiculului prezentat pentru omologarea de tip Fora de frnare necesar la roi Cuplul necesar de deceleraie la arborele principal al frnei Cuplul de deceleraie obinut la arborele principal al

..kg ..kg .mkg .mkg

frnei (conform diagramei) 15. Rezervoare i surse de energie care utilizeaz aer comprimat: 15.1. Volumul total al rezervoarelor de frn... 15.2. Valoarea p2 declarat de productor .. 15.3. Presiunea din rezervoare dup opt aplicri ale frnei . 15.4. Caracteristici ale compresorului . .. 15.5. Timp de ncrcare T1 15.6. Timp de ncrcare T2 15.7. Volumul total al rezervoarelor sistemelor auxiliare.. 15.8. Timp de ncrcare T3 16. Frne cu arc 16.1. Descrierea sistemului de frnare i a dispozitivelor de eliberare.. ... 16.2. Presiunea maxim prevzuta n camera resorturilor ... 16.3. Presiunea la care resortul ncepe s acioneze frna .... ... 16.4. Presiunea de declanare a dispozitivului de alarm . 17. Frnarea de parcare prin blocarea mecanic a cilindrilor de frn (elemente de acionare a blocrii) 17.1. Descrierea sistemului de frnare, a metodelor de alimentare i a eliberrii . 18. Vehicul supus omologrii de tip la data de... 19. Serviciul tehnic care efectueaz ncercrile pentru omologare....

20. Data raportului eliberat de acest serviciu ... 21. Numrul de rapoarte eliberate de acest serviciu 22. Omologarea de tip cu privire la frnare este acordat/refuzat4 23. Locul. 24. Data.. 25. Semntura.

1 2

n cazul semiremorcilor, se indic aici suprafaa de presare pe dispozitivul de cuplare. Se aplic doar la vehicule din categoria M1, M2, M3, N1, N2 i N3. 3 Se aplic doar la vehicule din categoria O3 i O4. 4 Se terge dup caz