TRACTOARE

Parile principale ale tractoarelor i rolul lor Tractorul este un vehicul autodeplasabil, prevzut cu motor propriu, care are rolul de a tracta i purta sau aciona diferite maini agricole. Tractorul se poate deplasa pe roi sau pe enile. El este alctuit din urmtoarele pri componente:

A
M
CV R TC

TF D

TF Fig.1

M- motor A- ambreiaj CV- cutia de viteze R- reductor TC- transmisia central Transmisia tractorului D- diferenialul TF- transmisia final Mecanismul de deplasare Organele de conducere asiu, suspensie i utilaj auxiliar Echipament de lucru Echipament electric

Motorul este partea principal a tractorului care transform energia chimic a combustibilului capabil s dezvolte lucrul mecanic necesar deplasrii tractorului i acionrii mainilor agricole i a altor utilaje. Transmisia tractorului transmite energia de la motor la organele de deplasare i a altor organe de acionare, asigurnd deplasarea tractorului cu diverse viteze, mersul napoi, executarea virajelor staionarea tractorului cu motorul n funcie etc. Mecanismul de deplasare folosete la susinerea tractorului i asigur deplasarea lui pe suprafaa solului de la un loc la altul. Organele de conducere servesc la dirijarea tractorului n timpul deplasarii lui, pe direcia dorit de conducator.Ele sunt grupate n dou mecanisme i anume: 7

- mecanismul de direcie; - mecanismul de frnare. Sasiul, suspensia i utilajul auxiliar sunt elemente ale structurii tractorului i ale echipamentului auxiliar. Echipamentul de lucru este format din mai multe mecanisme i dispozitive care permit tractarea i cuplarea mainilor agricole i a remorcilor, dar i antrenarea lor, acionarea celor care lucreaz la staionar. Echipamentul electric al tractoarelor este folosit la pornire, la iluminare i la semnalizarea optic i acustic.

I. MOTORUL
Principale pri componente ale motoarelor i rolul lor Motorul este un ansamblu de mecanisme, sisteme i instalaii care transform o energie oarecare n energie mecanic. Tractoarele folosesc motoarele termice cu ardere intern, care transform energia chimic a combustibilului n energie caloric i apoi n energie mecanic. Un motor termic cu ardere intern se compune din: 1) mecanisme: a) mecanismul motor b) mecanismul de distribuie 2) sisteme: a) sistemul de alimentare b) sistemul de aprindere c) sistemul de ungere d) sistemul de rcire 3) instalaia de pornire Mecanismul motor preia presiunea gazelor i transform micarea rectilinie alternativ (de dute-vino) a pistonului n micare circular continu a arborelui motor. Mecanismul de distributie asigur deschiderea i nchiderea orificiilor de admisie a amestecului carburant (MAS) sau a aerului(MAC), i a orificiilor de evacuare a gazelor arse, la momente bine determinate n cadrul ciclului de funcionare. Sistemul de alimentare asigura alimentarea cu combustibil i cu aer a motorului. Sistemul de aprindere are rolul de a asigura aprinderea amestecului carburant (numai pentru motoarele MAS). Sistemul de ungere asigura ungerea suprafetelor pieselor motorului supuse frecarii,in scopul reducerii uzurii acestora. Sistemul de racire are rolul de a raci cu lichid sau cu aer piesele motorului,care se ncalzesc datorita caldurii degajate prin arderea combustibilului i prin frecare. Instalaia de pornire asigur antrenarea motorului pn la realizarea condiiilor necesare funcionrii lui independente. Elementele constructive ale unui motor cu ardere intern sunt urmtoarele:

1 cilindru 2 piston 3 arborele motor 4 biela 5 chiulasa 6 galeria de admisie 7 galeria de evacuare 8 injectorul 9 blocul motor 10 baia de ulei Fig.2 SA supapa de admisie SE supapa de evacuare

Oricare ar fi tipul motorului cu ardere intern, funcionarea lui are la baz proprietatea gazelor de a se dilata, de a se destinde, atunci cnd sunt nclzite. Micarea pistonului este o urmare a transformrii energiei calorice n lucru mecanic util. Aceast transformare are la baz urmtoarele procese: - admisia sau umplerea cilindrilor cu aer sau amestec carburant; - comprimarea (compresia) aerului sau amestecului carburant; - aprinderea i arderea amestecului carburant; - detenta sau destinderea gazelor de ardere; - evacuarea gazelor arse. Toate aceste procese la un loc formeaz ciclul de funcionare al motorului cu ardere intern. Procesul de lucru se desfoar n patru curse ale pistonului i n dou rotaii ale arborelui motor, aceti timpi fiind urmtorii: Timpul I Ad admisia II C compresia III A+D - arderea + destinderea IV E - evacuarea Funcionarea motorului cu aprindere prin compresie-MAC-(motorul Diesel) este dat n fig.3.

Fig 3 n timpul I se face admisia aerului, prin deschiderea supapei de admisie, dup care aceasta se nchide, efectundu-se compresia aerului. Spre sfritul compresiei, motorin este injectat prin pulverizare sub form de cea, n camera de ardere obinndu-se amestecul carburant, care datorit presiunii mari i a temperaturii ridicate, se autoaprinde. Amestecul carburant arde, impinge pistonul n jos ctre punctul mort exterior (PME), obinndu-se astfel lucrul mecanic util. n timpul IV, supapa de evacuare se deschide, gazele arse vor fi evacuate prin galeria de evacuare ctre toba de eapament, dup care ciclul se repet. Pentru a asigura o putere mai mare, motoarele se construiesc de regul cu mai muli cilindri. Ca urmare, la o curs, n fiecare cilindru, se realizeaz un alt timp de lucru. Timpul motric care are loc ntr-un cilindru ajut la realizarea timpilor rezisteni de la ceilalti cilindri i ,n felul acesta, se asigur mersul uniform al motorului. Timpul motric nu se realizeaz n cilindri alaturai, ci ntr-o succesiune bine stabilit, numit ordine de funcionare a motorului. De regul aceasta este de 13-4-2.

1. MECANISMUL MOTOR
Mecanismul motor sau mecanismul biel manivel, transform micarea de translaie a pistonului, obinut prin arderea amestecului carburant, n micare de rotaie continu a arborelui cotit. Mecanismul motor este alctuit din urmtoarele pri componente: - organele fixe: blocul motor, chiulasa, cilindri, galeria de admisie i de evacuare, semicuzineii lagrului palier,garnitura de chiulas; - organele mobile: pistonul, segmenii, bolul pistonului, biela, arborele cotit,semicuzineii lagrului de biel, volantul i amortizorul oscilaiilor.

10

Organele fixe ale mecanismului motor sunt prezentate n figura alturat: 1- blocul motor 2- chiulasa 3- garnitura de chiulas 4- capacul chiulasei 5- garnitura capacului 6- buon 7- cilindru 8- capacul distribuiei 9- semering de etanare 10- lagr palier cu semicuzineti Blocul motor este corpul principal sau suportul pe care se monteaza atat n interior ct i la exterior, majoritatea pieselor mecanismelor i instalaiilor motorului. Partea superioar este prelucrat plan pentru a se putea imbina cu chiulasa n vederea unei bune etanri a camerei de ardere. Partea superioar este prevazut cu orificii filetate n care se monteaz prezoanele de fixare a chiulasei Fig. 4 n interiorul blocului sunt prevzute locauri pentru montarea cilindrilor. Intre cilindrii i pereii blocului motor circul lichidul de rcire a motorului. n interiorul blocului motor sunt practicate canale pentru circulaia uleiului de ungere i a lichidului de rcire. Cilindrii sunt organe de ghidare a pistoanelor n care se desfoar ciclul de funcionare a motorului. Cilindrii (fig.5) pot fi nedemontabili (fig. 5a) sau demontabili,uscai (fig.5c) sau umezi(fig5b).

Fig.5 Canalele 2 sunt folosite la circulatia lichidului de rcire, iar inelele din cauciuc 4 sunt pentru a evita scurgerea lichidului n baia de ulei. Suprefaa 7 este foarte bine prelucrat i se numete i oglinda cilindrului. Chiulasa are rolul de a nchide etan partea superioar a cilindrilor, formnd mpreun cu cilindrul i pistonul, camera de ardere. n chiulas se monteaz supapele, injectoarele, galeriile de admisie i de evacuare i partea superioar a mecanismului de distribuie. Chiulasa mai cuprinde i canalizaia pentru circulaia lichidului de rcire i a uleiului. Suprafaa inferioar a chiulasei este prelucrat plan. La montare, ntre blocul motar i chiulas se interpune garnitura de etanare. Chiulasa este prevazut cu orificii prin care trec prezoanele nurubate n bloc. 11

Pistonul (fig.6) are rolul de a prelua fora de presiune a gazelor de ardere n timpul proceselor de lucru din motor i de a o transmite prin intermediul bielei, arborelui motor. El nchide camera de ardere la partea inferioar, etannd cilindrul cu ajutorul segmenilor.

Fig. 6

Elementele constructive ale pistonului sunt : capul pistonului (1), camera de ardere (2), corpul (3)-regiunea portsegmeni, umerii (4), mantaua (5) i canalul pentru siguran. n regiunea port-segmeni se introduc segmenii de compresie (a,b i c) i segmentul de ungere (d). Segmenii au formunor inele elastice prevzute cu o tietur numit fant, care n stare liber, n afrcilindrului, este maxim. Segmenii etaneaza cilindrul, mpiedicnd scparea gazelor de deasupra lui. Montarea segmenilor se face cu fantele decalate la 1200 sau la 1800, pentru a mpiedica scparea gazelor printre ele. Pistonul poate avea mai multe forme constructive. Umerii pistonului formeaz locaurile unde se monteaz axul de piston (bol), care face legatura cu biela. Biela (fig.7) face legtura ntre piston i arborele cotit, avnd rolul de a transmite micarea i de a transformmicarea rectilinie i alternativ a pistonului, n micare de rotaie a arborelui cotit. Elementele constructive ale bielei sunt: capul mic (1), tija bielei (2), capul mare (3), capacul(4), urubul de prindere (5), semicuzineii de biel (6) i buca din bronz (7). Arborele cotit (arborele motor) primeste miscarea de la piston prin biela i o transformn micare circular continu. Elementele constructive ale arborelui cotit(fig.8)sunt:

Fig. 7 fusurile paliere (1), situate pe aceeai ax geometric; fusurile manetoane (2), prin care biela se asambleaz cu arborele motor; braele de manivel (3),care fac legatura ntre fusurile paliere i fusurile manetoane i ajut la echilibrarea motorului; locaul (4) pentru montarea pinionului de angrenare a roilor de distributie; locaul (5) pentru fulia de antrenare a ventilatorului pompei de ap i a generatorului; 12

orificiul filetat (6) n care se monteaz racul de pornire; flana (7) pentru fixarea volantului; umrul (8) pentru asigurarea mpotriva deplasrii axiale a arborelui; canalul deflector (9), care ntoarce uleiul, mpiedicnd trecerea lui n carterul ambreiajului; orificiile (10) pentru circulaia i filtrarea centrifugal a uleiului; canalele (11) de circulaie prin arborele motor a uleiului.

Fig. 8 Numrul fusurilor manetoane este egal cu cel al cilindrilor motorului, iar numrul fusurilor paliere este, de regul, mai mare cu unu (n + 1). Braele de manivel mpreun cu fusurile manetoane formeaz coturile arborelui motor,dispuse sub diferite unghiuri. Cuzineii, care mbrac fusurile paliere, sunt asemntori cu cei folosii la biele. Volanta are rolul de a uniformiza micarea de rotaie a arborelui motor prin nmagazinarea energiei cinetice n timpul motric (detenta ) i cedarea (folosirea) acestei energii pentru realizarea timpilor rezisteni. De asemenea ajut la pornirea motorului i este parte component a ambreiajului. Volanta are form unui disc (1) care se fixeaz pe flana arborelui motor. Pe acest disc se monteaz coroana dinat(2), care se cupleaz cu pinionul de atac al demarorului. Pe volanta se gsesc semne pentru punerea la punct a pompei de injectie sau a aprinderii. Volanta este nchisa ntr-un carter separat sau n carterul transmisiei. ntretinerea mecanismului motor cuprinde diverse operaii de verificare, strngere i control dup cum urmeaz: 1.Intretinerea prilor fixe: a) strangerea suruburilor sau prezoanelor de fixare Fig. 9 a suportilor axului culbutorilor; b) strngerea chiulasei, la rece, n funcie de ordinea indicat de fabricant dup cum se vede n figura alturat. c) strngerea capacului culbutorilor i a capacului tachetilor; d) strngerea colectoarelor de admisie i de evacuare; e) verificarea fixarii motorului pe suporii cadrului; f) verificarea etaneitii mbinrilor chiulasei, capacului, bii de ulei etc.; 13

g) controlul integritii constructive i funcionale ale componentelor organelor fixe. 2.Intreinerea organelor mobile: a) verificarea pornirii uoare a motorului; b) verificarea funcionrii corecte la diverse turaii, fr a prezenta bti sau zgomote anormale; c) controlul fumului de evacuare, zilnic, vizual sau Fig.10 cu ajutorul aparatelor (fumetru): - fumul albastru indic consumul exagerat de ulei; - fumul negru indic consumul exagerat de motorin; - fumul albicios indic avansul prea mare sau prea mic la injecie. d) controlul presiunii n cilindri se face cu ajutorul compresometrului sau a compresografului. e) determinarea strii tehnice a grupului cilindru-piston-segmeni fr demontarea motorului: - msurarea cantitii de gaze arse scpate n carterul inferior (baia de ulei) cu un contor de gaze special adaptat; - utilizarea indicatorului de stare tehnic, care msoar procentul de scpri de aer comprimat introdus n cilindru la presiunea de 4,5 bar. f) urmrirea depresiunii prin colectorul de admisie, motorul funcionnd la o turaie ceva mai mare de relanti, cu ajutorul unui vacuumetru i un turometru.

14

2.MECANISMUL DE DISTRIBUTIE
Mecanismul de distributie asigura deschiderea i nchiderea orificiilor pentru admisia gazelor proaspete i evacuarea gazelor de ardere din cilindrii motoarelor, la momente bine determinate n cadrul ciclului de funcionare. Se ntalnesc dou tipuri de mecanisme de distribuie: - mecanism de distribuie inferioar, la care supapele sunt aezate n blocul cilindrilor; - mecanism de distributie superioara,la care supapele sunt aezate n capul cilindrilor. Prile componente ale mecanismului de distribuie superioara sunt date n figura 11: 1. arboreal cu came 2. tachet; 3. tija mpingtoare; 4. culbutor 5. axul culbutorilor; 6. supapa; 7. arcul supapei; Fig. 11 8. farfurioara; 9. ghidul supapei. Angrenajele distribuiei transmit micarea Fig. 12 de la arborele motor la arborele cu came i la alte ansambluri ale motorului. Transmiterea se face prin roi dinate (de regul), direct sau prin pinion intermediar. Roata (1) se monteaz pe captul anterior al arborelui motor, transmite micarea de rotaie la roata intermediar (2), care va roti roile (3) arborele cu came, i (4) axul de antrenare al pompei de injecie. Numrul de dini al roii dinate de distribuie este dublu fa de pinionul montat pe arboreal motor (adic la dou rotaii ale arborelui motor este necesara o rotatie a arborelui cu came),vezi i figura 3. La monare, se va avea grija ca marcajele de pe roi s coincid, pentru a asigura deschiderea i nchiderea supapelor la poziiile corespunztoare pistoanelor. Arborele cu came este organul care comand deschiderea i nchiderea supapelor de admisie i de evacuare, la momente potrivite, n ordinea de funcionare a motorului. Numrul de came corespunde cu numrul de supape. Este alctuit din locaul (1), pe care se monteaz cu pan roata de distribuie, fusurile (2) i camele (3). 15

Fig. 13 Tacheii transmit micarea de la arborele cu came la tijele mpingtoare.Sunt construite din oel, avnd suprafeele de ghidare (1) i de atac (2) clite. Tacheii sunt cu disc (fig.14a) sau sub form de pahar (fig. 14b). Sunt prevzute cu urub de reglaj(3), o adncitur sferic(4) i un canal(5) de scurgere a uleiului. Pentru ca uzura suprafeei de atac s fie uniform, aezarea tachetului pe cam se va face dezaxat, la o distan e, care duce la rotirea lui n timpul acionrii. Tijele mpingtoare transmit micarea de la tachei la culbutori i sunt construite din eav de oel pentru a reduce forele de inerie. La capete, tijele mpingtoare sunt prevzute cu dou manoane, de formunui cap sferic(cel inferior), iar celalat cu o adncitur sferic. Ansamblul culbutorilor il formeaz culbutorii, montai pe axul culbutorilor i distanai prin arcuri. Axul culbutorilor se monteaz n supori prini cu uruburi de chiulas. Culbutorii au rolul de a transmite la supape micarea primit prin tijele mpingtoare. Au formunor prghii (vezi fig. 15) oscilante cu brae neegale: braul lung i braul scurt. Braul lung acioneaz supapa, avnd suprafaa de contact rotunjit, iar braul scurt este prevzut cu urubul de reglaj, necesar reglrii jocului dintre culbutor i supap. Axul culbutorilor construit din eav, permite trecerea uleiului prin el, pentru a se efectua ungerea culbutorilor , a supapelor, a tijelor mpingtoare i a camelor. Ansamblul supapelor este format din supapa (1), ghidul supapei (2), scaunul supapei (3), arcul (4), semiconuri de asigurare (5) i talerul (6). Ansamblul supapelor i ansamblul culbutorilor ,se acoper cu capacul chiulasei, prin ntermediul unor uruburi. Supapele deschid i nchid orificiile de admisie i de evacuare, facnd legtura ntre camera de ardere cu galeriile de admisie i de evacuare. Discul supapei este prevzut cu o faet conic executat la 45o, realiznd nchiderea i etanarea orificiului respectiv. Scaunul supapei mrgineste orificiul de trecere a gazelor, avnd acelai unghi de 45o , ca i conul supapei. Acesta poate fi demontabil sau nedemontabil. Fig. 14 Fig. 15 16

ntreinerea mecanismului de distribuie const n urmtoarele operaii: 1. verificarea vizual a etaneitii capacului distribuiei cu blocul motor; 2. verificarea strii arcurilor i a poziiei culbutorilor; 3. verificarea asigurrii supapelor; 4. verificarea etaneitii capacului de chiulas; 5. reglarea jocului termic dintre culbutori i supape (fig.16); 6. punerea la punct a distribuiei. Reglarea jocului termic se face cu motorul rece, n ordinea de funcionare a cilindrilor specific fiecarui tip de tractor. Pentru efectuarea reglajului se aduce pistonul nr.1 n PMI (sfritul compresiei), cnd ambele supape sunt nchise. Se va urmri ca cresttura B de pe roata de curea a arborelui motor s fie n faa tiftului indicat de sgeat (cresttura A indic avansul injeciei). Se slbeste contrapiulia i se face reglajul cu ajutorul unei urubelnie i a unei lere (lame calibrate). Dup reglare, se strnge napoi contrapiulia.

Fig. 16 Punerea la punct a distribuiei se execut prin demontarea unei roi de la angrenajul distribuiei, se aduce pistonul cilindrului 1 n poziia n care supapa de admisie va fi la nceputul deschiderii, prin rotirea arborelui cotit i a arborelui cu came. Se imobilizeaz arborele cu came n aceast poziie, apoi se cupleaz pinionul de distribuie, astfel nct reperele de pe el s corespund poziiei indicate (vezi fig.12). Se regleaz din nou jocul supapelor. Daca roile dinate nu mai au repere, punerea la punct a distribuiei se poate face montnd pe volant un disc gradat la 360o i prin antrenarea arborelui motor i a arborelui cu came, se aduce pistonul de la cilindrul 1 n poziia n care supapa de admisie va fi la nceput de deschidere.Se face verificarea unghiurilor de deschidere i nchidere a supapelor i la ceilali cilindri, corespunztor diagramei de distribuie, dup care se monteaz angrenajul distribuiei. Mecanismul de decompensare este ntlnit la unele motoare cu aprindere prin compresie i are rolul de a micora rezistena pe care o opune comprimarea aerului. n acest scop, mecanismul de decompensare deschide supapele de admisie.

17

18

3. SISTEMUL DE ALIMENTARE
Sistemul de alimentare are rolul de a asigura alimentarea motorului cu combustibil i aer necesar arderii. n acest scop, sistemul de alimentare pstreaz n apropierea motorului o cantitate de combustibil, o filtreaz, o pregtete sub form de amestec carburant (aer + combustibil) i o introduce n cilindrul motorului. Pentru arderea complet a unui kilogram de combustibil sunt necesare circa 15 kilograme de aer. Amestecul srac se realizeaz dintr-o cantitate de 17 kilograme de aer i un kilogram de combustibil. n acest caz arderea este nceat, iar puterea gazelor scade. Amestecul bogat se realizeaz dintr-o cantitate de 12 kilograme de aer i un kilogram de combustibil. Acest amestec se folosete cnd motorul trebuie s funcioneze la sarcini mari. Sistemul de alimentare al motoarelor cu ardere intern, se clasific n dou: - sisteme de alimentare cu carburator (motoarele pe benzin); - sisteme de alimentare prin injecie (motoarele pe motorin). Observatie: n ultima perioad au aprut la motoarele cu aprindere prin scnteie i instalaii de injecie a benzinei, fie n galeria de admisie, fie direct n cilindru. Sistemul de alimentare a motoarelor cu aprindere prin scnteie realizeaz amestecul carburant n exteriorul motorului, ntr-un dispozitiv numit carburator. Acesta este alctuit din urmtoarele : 1) camera de nivel constant; 2) plutitor; 3) acul de nchidere; 4) jiclor; 5) pulverizator; 6) difuzor; 7) camera de amestec; 8) clapeta de acceleraie; 9) orificiu de echilibrare; 10) conducta de alimentare.

Fig. 17 Acest tip de carburator se numete caburatorul elementar. Acesta nu rspunde cerinelor, deoarece la accelerare, amestecul carburant se mbogete, nerespectnd dozajul, (cantitatea de benzin crete mai repede dect cea a aerului, iar la mersul la relanti, benzina nu mai ptrunde n difuzor n cantitate suficient). Din aceat motiv, carburatorul elementar este prevzut cu o serie de dispozitive ajuttoare de dozare, care elimin aceste neajunsuri. Sistemul de alimentare al motoarelor cu aprindere prin compresie (MAC),este alctuit din urmtoarele pri componente(fig. 18): 1) rezervor; 10) conducta de joas presiune; 2) filtru decantor; 11) conducta de nalt presiune; 3) pompa de alimentare; 12) injector; 4) filtru de motorin; 13) conducta de surplus de motorin; 5) filtru de motorin; 14) conducta de retur combustibil. 6) pompa de injecie; 7) regulatorul de turaii; 8) conducta de joas presiune; 19

9) conducta de joas presiune;

Fig. 18

Rezervorul de combustibil are rolul de a pstra o cantitate de combustibil necesar functionrii motorului pentru cel putin un schimb de lucru (10-12 ore). Are urmtoarele pri componente:

Fig. 19 1-gura de alimentare; 2- sita; 3-tija gradata; 4-buon;5-robinet de deschidere;6-dop de golire. 20

Conductele de joasa presiune au rolul de a transporta motorin ntre elementele constructive ale sistemului de alimentare. Sunt confectionate din material plastic. Filtrele de combustibil au rolul de a cura motorina de praf, impuriti mecanice i de ap. Filtrarea se realizeaz cu ajutorul filtrelor decantoare i cu filtrele cu elemeni filtrani din hrtie micronic (1).La tractoare se folosec dou filtre, legate ntre ele, formnd bateria de filtrare. Primul va filtra grosier, iar cel de-al doilea, va filtra fin. Elementii filtrani sunt montai n carcase din tabl, fixate n suport i cup cu ajutorul unui urub. Motorina este forat s treac prin elemenii filtrani, datorit presiunii create de pompa de alimentare. Pompa de alimentare asigur circulaia combustibilului Fig. 20 sub presiune, in sistemul de alimentare. Cele mai folosite pompe sunt cele cu membrane i cele cu piston. Pompa de alimentare(fig.21) cu membrane este alctuita din urmatoarele pri componente: Fig. 21 1) cama; 2) prghia de acionare; 3) tija; 4) membrana; 5) membrane; 6) arc; 7) compartiment; 8) supapa de admisie; 9) supapa de refulare; 10) orificii de evacuare a motorinei

Cama acioneaz asupra parghiei (2), acionnd tija i membranele. Cnd membrana coboar, se deschide supapa de admisie (8) lsnd s ptrund combustibilul n camera (7). Supapa(9) se menine nchis datorit arcului. Cnd membrana se deplaseaz n sus, se nchide supapa (8) i se deschide supapa de refulare (9), efectundu-se astfel pomparea combustibilului. Pompa de alimentare cu pistoane se fixeaz pe corpul pompei de injecie, fiind acionat de ctre arborele cu came al pompei de injecie. Pompa are Fig. 22 urmtoarele pri componente (fig. 22): 1-piston; 2-cilindru; 3-ventil de admisie; 4-ventil de evacuare; 5- canal de surplus; 6- arcuri; 7arborele cu came. 21

Pompa funcioneaz n dou curse. In prima curs, cama acioneaz asupra pistonului (1), care impinge motorin deschiznd ventilul (4), ventilul (3) se nchide.Motorin trece prin canalul (5) n spatele pistonului (1). n cursa a doua, pistonul revine n pozitia iniial, datorit arcului (6),ventilul (4) se nchide, iar ventilul (3) se deschide, lsnd motorina s ptrund sub piston. Motorina din faa pistonului, este impins cu presiune prin canalul (5) spre carburator sau pompa de injecie, dup care ciclul se reia. Pentru scoaterea aerului din circuit se folosete pompa de amorsare montat deasupra supapei de admisie. Pompa de injecie are rolul de a trimite motorin cu presiune ridicat, prin conductele de nalt presiune, la injectoare. Debitarea motorinei se face la momente bine stabilte i n cantiti egale, la toti cilindrii motorului, asigurndu-se astfel, mersul uniform n timpul funcionrii acestuia. Sub aciunea regulatorului de turaie, pompa de injecie debiteaz o cantitate diferit de motorin, n funcie de sarcina motorului. Avem dou tipuri de pompe de injecie: - pompe de injecie n linie; - pompe de injecie rotative. Pompa de injecie n linie are urmtoarele pri componente: 1-arborele cu came; 2-tachetul cu rol; 3-urubul de reglaj cu piuli; 4-taler; 5-arc; 6-cremaliera; 7-piston; 8-camera longitudinal de alimentare; 9-cilindrul pistonului; 10-camera pe presare; 11-reducie. Arborele cu came mpinge tachetul cu rol i pistonul, trimind o cantitate bine determinata de motorin prin reducie, ctre injectoare. Presiunea de injecie, este cuprinsa ntre 100..300 daN/cm2. Reglarea debitului se face prin rotirea pistonului cu ajutorul cremalierei, care se angreneaz cu un sector dinat. Rotirea face ca muchia elicoidal a pistonului s fie poziionat fa de orificiul de Fig. 23 refulare al cilindrului i s regleze debitul elementului, returnnd o parte din motorin n camera longitudinal (8). Cremaliera este legat de pedala de acceleraie prin ntermediul regulatorului de turaie. Pistonul funcioneaz n patru faze de lucru. Pompa de injecie rotativa distribuie motorin prin intermediul unui rotor distribuitor comun cu toi cilindrii, care descoper succesiv orificiile corespunztoare spre racordurile conductelor de nalt presiune. Pompa de injecie rotativ este alctuit din urmtoatele pri componente: 22

Fig. 24

1) rezervor motorin; 2) filtru decantor; 3) pomp alimentare; 4) filtru motorin; 5) supapa de reglare a presiunii; 6) pompa de transfer cu palete; 7) supapa de dozare; 8) regulator de turaii; 9) rotorul distribuitor. Funcionarea decurge astfel: pompa de alimentare (3) preia motorin din rezervorul (1), o trece prin filtrul decantor (2) i filtrul de motorin (4), dup care ajunge la supapa de reglare a presiunii (5), la pompa de transfer (6). Pn aici presiunea motorinei este cea dat de pompa de alimentare. Pompa de transfer ridic presiunea motorinei la valori de 50 daN/cm2, o trimite prin supapa de dozare (7) la rotorul distribuitor (9). Supapa de dozare este acionat fie de pedala de acceleraie, fie de ctre regulatorul de turaie (8); ea servete la modificarea cantitii de combustibil ce trece ctre rotorul distribuitor, n funcie de sarcina motorului. De la pompa de injecie, motorina ajunge, cu presiune ridicat, prin conductele de Fig. 25 nalt presiune la injectoarele (10). Surplusul de motorin se recilcul prin conducta (11), ctre filtrul (4) i (12). Rotorul distribuitor este alctuit din capul hidraulic (1), n interiorul cruia se rotete cilindrul(2), prevzut cu un canal axial (3) i o admisia refularea

Fig. 26 serie de canale radiale (4), egale ca numr cu numarul de cilindri ai motorului. In cilindrul (2) se deplaseaz n sensuri opuse pistoanele (6), care sunt n contact cu inelul cu came interioare (7), prin intermediul tacheilor (8) i al rolelor (9). Cnd rotorul se afl n poziia din fig.26a, se efectueaz admisia motorinei, iar atunci cnd rotorul se afla n pozitia din fig26b, se efectueaz refularea motorinei catre injectoare. 23

Regulatorul de turaie are rolul de a modifica debitul de combustibil al pompelor de injecie, n funcie de sarcina la care este supus motorul, meninnd turaia ct mai constant i asigurnd un mers uniform n toate regimurile. Cele mai folosite regulatoare sunt cele centrifugale. Regulatorul este dotat cu contragreutile (1) articulate cu suportul (2), care este antrenat de arborele cu came al pompei de injecie sau de axul de antrenare al rotorului. Extremitile contragreutilor sunt n contact direct cu manonul (3) fixat pe tija (4), care prin sistemul de prghii (5) i (6) Fig. 27 acioneaz elementul de reglaj al debitului de motorin al pompei (7)-(tija de comand sau supapa de dozaj). Pe tija (4) mai sunt montate arcul (12) i mansonul glisant (8), care poate fi acionat de ctre sistemul de prghii (9) i (10), puse n legtur cu padala (11), acionat de conductor. Conductorul alege un anumit regim funcional la care motorul are turaia dorit, prin apsarea pedalei de acceleraie (11), care acioneaz sistemul de prghii, deplasnd mansonul; acesta comprim arcul (12), care deplaseaz tija i sistemul de prghii 5 i (6) pn cnd fora arcului (12) este echilibrat de fora de apsare exercitat de extremitile contragreutilor (1). Cnd se reduce momentul rezistent la arborele motorului, turaia crete, iar contragreutile (1) apas pe tija (4) deplasnd prghiile (5) i (6), respectiv cremaliera/tija (7) n sensul reducerii debitului de combustibil. Astfel, turaia motorului scade, revenind la valoarea iniial. Cnd momentul rezistent crete, turaia tinde s scad, iar elementele regulatorului efectueaz o micare n sensul mririi debitului de combustibil, ceea ce are ca efect creterea turaiei la valoarea iniial. Conductele de nalt presiune sunt construite din eav de oel cu grosimea pereilor mare, pentru rezisten. Lungimea lor este egal. njectoarele au rolul de a injecta motorin n stare puverizat, cu picturi fine,uniforme n camera de ardere. Injectorul se compune din: 1- corp; 2- corpul pulverizatorului; 3- acul de nchidere; 4- capatul sferic; 5- piulita; 6-arc; 7-tija de legtur; 8-piulia; 9-urub de reglaj; 10contrapiulia; 11-capacul injectorului; 12-racord; 13-eav de colectare a surplusului de motorin; 14-garnitur; 15-corpul racordului de intrare a motorinei; 16-element de filtrare(sit); 17garnitur; 18- canal. Fig. 28 24

Orificiile de pulverizare din corpul pulverizatorului au un diametru de 0,275 mm. Datorit presiunii exercitate de jos n sus asupra poriunii conice a acului pulverizatorului, acesta se ridic de pe scaunul su din corp, comprimnd arcul i lsnd motorina s treac spre cele patru orificii prin care este pulverizat n camera de ardere a motorului. Filtrul de aer folosete la reinerea particulelor de praf din aer. El poate fi uscat, umed sau combinat. Filtrul combinat face ca aerul ce ntr prin racordul (1) s treac peste uleiul din carcasa inferioar (3), fixate prin clemele (6), unde sunt reinute particulele de praf grosiere, apoi prin elementul filtrant cu sit (4), unde sunt reinute pe lng restul impuritilor din aer i uleiul antrenat din carcasa i apoi prin racordul de iesire (5) s fie condus spre galeria de admisie. Gazele arse sunt evaluate prin amortizorul de zgomote (toba de eapament). ntretinerea sistemului de alimentare consta n Fig. 29 urmtoarele tipuri de operaii: 1-controlul fixarii organelor componente; 2-mentinerea gradului de curatenie; 3-etanarea elementelor componente; 4verificarea strii tehnice; 5-efectuarea unor reglaje specifice. Fiecare din elementele componente ale sistemului de alimentare necesit i operaii specifice cum ar fi: Rezervorul : - operaiide verificare a fixrii pe cadru; - verificarea strii garniturii de la buonul de umplere; - curirea i splarea rezervorului. Conductele: - se controleaza etaneitatea acestora; - s nu prezinte deformri sau trangulari; - s aib raze de curbur ct mai mari; - s fie curate. Pompa de alimentare : - verificarea fixrii pe motor; - verificarea presiunii de debitare; - curirea prefiltrului de motorin. Filtrele de combustibil: - se verific etaneitatea filtrului; - se spal cupa de sticl de impuriti i de ap; - se schimb filtrul brut (la Ip1 sau la necesitate). Filtrul de aer: - completarea nivelului de ulei (sptmnal); - splarea filtrului i nlocuirea uleiului (la Ip2); - verificarea strngerii etane a acestuia; Pompa de injecie: - curirea pompei; - verificarea fixrii pompei i a conductelor de racordare; - verificarea etaneitii i a bunei funcionri (debitul la presiune n care s-a fcut reglarea); - verificarea culorii fumului de evacuare vizual sau cu ajutorul fumetrului; - completarea nivelului de ulei din carterul regulatorului de turaie. Injectoarele:- verificarea etaneitii i presiunii de injecie; - verificarea formei, a dispersiei i a zgomotul jetului; - curirea de calamine cu un b din brad i perie de srm fin; - splarea i curirea filtrului din racordul injectorului. 25

26

27

4. SISTEMUL DE UNGERE
Sistemul de ungere are rolul de a asigura trimiterea n mod continuu a uleiului la suprafeele pieselor aflate n contact i n micare, relative, n scopul reducerii frecrii i uzurii lor. In acelai timp, uleiul contribuie la rcirea pieselor i la splarea suprafeelor de particulele metalice rezultate din uzur. In cazul pistoanelor, ungerea sporete etaneitatea dintre piston i cilindri i protejeaz suprafeele pieselor mpotriva oxidrii. Ungerea motoarelor se realizeaz prin barbotaj (blcire, stropire), prin presiune i prin amestec, cea mai folosit fiind cea mixt. Prile constructive ale sistemului de ungere sunt urmtoarele (fig 30): 1) baia de ulei; 5) filtrul fin; 11) manometru. 2) pompa de ulei; 6) radiator; 3) rampa central; 7)9)10) supape de iguran; 4) filtrul de ulei; 8) orificiu de limitare a presiunii;

Fig. 30 Baia de ulei constituie rezervorul de ulei n care se pstreaz ntreaga cantitate necesar ungerii motorului. Fixarea bii se face cu uruburi, ntre ea i blocul motor existnd o garnitur de etanare. Are o form specific, cu o parte adncita care rmne n permanen cu ulei, aici fiind amplasat sorbul pompei de ulei (1) i dopul de golire cu cap magnetic. Pompa de ulei (2) are rolul de a asigura circulaia uleiului sub presiune, n sistemul de ungere al motorului. La tractoare, pompele folosite sunt de tipul cu roi dinate (fig 31). Ea este construit din urmtoarele pri componente: 1) carcasa pompei; 2) roti dinate; 3) ax; 4) orificiu de ntrare; 5) orificiu de refulare; 28

6) supapa de presiune. Corpul pompei se etaneaz cu ajutorul unor garnituri de etanare. Prin rotirea roilor dinate, n sensuri diferite, uleiul este antrenat ntre golurile dintre dinii ambelor roi, fiind absorbit prin sorb i orificiul de intrare, n pomp. Uleiul este refulat cu presiune spre filtrul de ulei. Supapa de presiune (sigurana) are rolul de a limita presiunea uleiului n sistemul de ungere. Ea poate fi reglat cu ajutorul unei piulie. Atunci cnd presiunea uleiului a depit valoarea la care a fost reglat, supapa se deschide i uleuil se rentoarce n canalul de intrare (4), facnd astfel un circuit nchis n pomp. Filtrele de ulei au rolul de a cura uleiul din sistemul de ungere, de impuritile ce se gasesc n suspensie. Intlnim filtre grosiere i filtre fine. La majoritatea motoarelor ntlnim un singur filtru de ulei. Filtrul este compus din urmtoarele: 1-corp; 2-clopot; 3- elementul de filtrare; 4-ax; 5- arc; 6-supapa termostat; 7-supapa de siguran; 8- carcasa exterioar; 9- carcasa ntarioar; 10-capac; 11- hrtia poroas.

Fig. 31

Fig. 32

29

Filtrarea se face prin trecerea forat a uleuilui prin elementul filtrant, alctuit din hrtia poroas (11), capacele (3) i (10), i carcasa exterioar (8) i (9). Majoritatea motoarelor execut i o filtrare centrifugal n spaiul din interiorul arborelui motor. In acest scop, uleiul care vine de la paliere este colectat ntr-un spaiu cilindric din interiorul manetoanelor, (vezi fig.8) nchis cu un dop, unde datorit forei centriguge, impuritile fiind mai grele sunt proiectate i reinute pe partea opus, dinspre exterior, iar uleiul curit intr prin eava de colectare i ajunge la fusul maneton, ungndu-l n contactul cu cuzinetul bielei. Evacuarea lor se poate face numai atunci cnd se demonteaz arborele motor. Radiatorul de ulei are rolul de a asigura rcirea uleiului i de a-i menine temperatura de regim n limitele 85-900C. Radiatorul de ulei este amplasat lng radiatorul de ap i folosete ca agent de rcire aerul pe care-l debiteaz ventilatorul de aer. El este compus din urmtoarele pri componente: 1-bazin superior; 2-bazin inferior; 3-elemente de rcire; 4-racord superior; Fig. 33 5-racord inferior. Racordul superior este legat de conducta care aduce uleiul de la filtru, iar racordul inferior, de conducta care trimite uleiul prin corpul filtrului, n circuit, spre rampa sau conducta de ungere i n continuare, la locurile de ungere. Elementele de rcire sunt formate din tuburi metalice cu aripioare, care-i mresc suprafaa de rcire. Scimbatoarele de caldura (racitorul de ulei) sunt formate din carcase cilindrice, n interiorul carora montate tuburi cilindrice n serpentine sau sub formate din urmtoarele pri componente: 1. tub de ieire a apei calde; 2. capac superior; 3. urub de asamblare; 4. garnitur de etanare; 5. orificiu de intrare a uleiului cald; 6. eav de rcire; 7. corpul rcitorului de ulei; 8. orificiu de ieire a uleiului rcit; 9. capac inferior; 10. eav de intrare a apei reci; 11. buon evacuare impuriti; Fig. 34 30

12. perei despritori. Rampele de ulei sunt conducte orizontale, situate n interiorul blocurilor motoare, n care ajunge sub presiune uleiul filtrat. De aici,uleiul este distribuit la lagrele paliere ale arborelui cotit (vezi fig.8) i la bucele fusurilor de sprijin ale arborelui cu came. Gurile de alimentare servesc la introducerea uleiului proaspt n baia de ulei, dar i la msurarea nivelului de ulei, prin intermediul unei tije metalice cu marcaje (joja), minin i maxim. Manometrul msoar presiunea uleiului n circuitul de ungere. ntreinerea sistemului de ungere const n urmtoarele operaii: 1) verificarea nivelului de ulei i completarea cu ulei proaspt; 2) controlul etaneitii n baia de ulei, lagrele marginale de la arborele cotit, a buoanelor, la filtre, capace, chiulas i tachei; 3) curirea rcitorului (anual); 4) schimbarea uleiului i a filtrului de ulei (periodic); 5) curirea filtrului de aer i schimbarea uleuilui din filtrul de aer.

31

32

5. SISTEMUL DE RCIRE
Sistemul de racire al motoarelor cu ardere intern are rolul de a menine un regim termic n limitele optime necesare funcionrii lor normale. Rcirea motoarelor se face cu aer i cu lichid de rcire (apa - vara, sau apa cu antigel -iarna). Folosirea lichidelor de rcire prezint avantajul c sunt ieftine i asigur o bun rcire. Dup modul cum se asigur circulaia lichidului, se cunosc dou feluri de sisteme de rcire: 1) prin termosifon(fig. 35a); 2) cu circulaie forat (cu pomp). Cele mai folosite sisteme sunt cele cu circulaia forat, deoarece, acestea asigur o rcire mai buna a motorului. Ele sunt compuse din urmtoarele pri componente (fig. 35 b): 1) radiator; 4) termostat; 2) ventilator; 5) termometru. 3) pompa de lichid;

Fig. 35 Radiatorul asigur schimbul de cldur dintre motor i mediul exterior. Radiatorul preia cldura de la lichidul nclzit n spaiile de rcire a blocului motor i ale chiulasei, i o transmite mediului nconjurator. Este format ca i radiatorul de ulei (vezi fig. 33). Celulele, au diverse forme constructive,prevazute cu aripioare pentru marirea suprafetei de racire. Ventilatorul are rolul de Fig. 36 a realiza un curent de aer printre elementele de rcire ale radiatorului, intensificnd procesul rcirii. Se monteaz pe butucul pompei de ap, fiind acionat, prin curele trapezoidale de ctre arborele motor. Pompa de lichid (pompa de ap) are rolul de realiza circuitul lichidului n sistemul de rcire. Pompa este de tip centrifugal cu palete drepte. Termostatul este o supap dubl, comandat de un burduf din alam, n care se gsete un lichid uor volatil, avnd rolul de a dirija curentul de lichid n sistemul de rcire, asigurnd motorului un regim de funcionare normal. Termostatul este format din: 1-burduf; 33

2-supap dubl.

Fig. 37 Cnd motorul este rece, burduful este strns, supapa dubl asigurnd circuitul lichidului n interiorul motorului. Cnd temperature lichidului de rcire depete 850C supapa dubl nchide orificiul inferior i se deschide spre radiator (circuitul lung). Termometrul are rolul de a msura temperatura lichidului de rcire. ntretinerea sistemului de rcire consta n urmtoarele operaii: 1) verificarea etaneitii organelor componente ale instalaiei; 2) controlul nivelului lichidului din radiator; 3) ungerea rulmenilor pompei de ap; 4) verificarea ntinderii curelei trapezoidale de antrenare a ventilatorului; 5) splarea cu jet de ap a radiatorului pentru ndeprtarea de impuriti; 6) controlul punctului de congelare a lichidului de rcire cu un termodensimetru (anual); 7) verificarea funcional a termostatului; 8) curirea depunerilor de piatr din instalaie, cu soluii speciale. Pentru evitarea depunerilor de piatr, se recomand utilizarea i completarea nivelului de lichid cu ap dedurizat. 34

35

6. INSTALAII DE PORNIRE
Instalaiade pornire are rolul de a antrena motorul, pn la realizarea condiiilor de funcionare a lui ndependent. Principalele metode de pornire sunt urmtoarele: a) pornirea manual; b) pornirea electric; c) pornirea electric i pornirea cu motor auxiliar. Cea mai utilizat instalaie este cea electric cu demaror. Principalele pri componente sunt urmtoarele (vezi fig.38): 1) demaror; 5) bateria de acumulatoare; E releu electromagnetic; 2) contactul cu cheie; V voltmetru; f furca; 3) cablu de alimentare; K armatura (contact); p pinion; 4) contactul cu cheie; m miez; c coroana volantului.

Fig. 38 Demarorul este o main electric de curent continuu care transform energia electric n energie mecanic. Cuplarea pinionului se realizeaz electromagnetic cu ajutorul unui releu electromagnetic. Demarorul este alctuit din rotor, stator, colector, perii i dispozitiv de cuplare. La trecerea contactului cu cheie (2), n poziia b, bateria de acumulatoare alimenteaz demarorul prin electromagnetul E a crui miez m se deplaseaz axial i armtura K, cupleaz cu bornele b, pentru a se transmite curentul de la baterie la nfurarile statorului, iar prin peria pozitiv (+) n rotor nchiznd circuitul la mas prin peria negativ (-). Se creeaz astfel cuplul electromagnetic din interaciunea celor dou cmpuri megnetice ale statorului i rotorului, imprimndu-i acestuia o micare de rotaie. Totodat prghia cu furc f, tras de miezul m, face s cupleze pinionul p cu coroana c a volantului motorului termic, transmindu-i cuplul motor i deci rotirea arborelui motor la pornire.

36

Dup ce motorul a pornit, cheia contactului revine automat n pozitia iniial i electromagnetul demarorului nu mai atrage armtura K, ntrerupnd alimentarea cu curent de la bateria de acumulatoare, iar furca retrage pinionul de cuplare cu coroana, datorita arcului ei. Pentru uurarea pornirii motorului, se folosesc diverse metode i dispozitive suplimentare cum ar fi: 1) prenclzirea general a motorului prin umplerea sistemului de rcire cu ap cald - se pot folosi nclzitoare aezate sub motor sau rezistene montate n circuitul lichidului de rcire; 2) prenclzirea aerului aspirat se realizeaz cu ajutorul unor dispozitive electrice, ce se monteaza n galeria de admisie (termoinjector); 3) prenclzirea camerei de comprimare i aprinderea amestecului de ardere - se fac cu ajutorul bujiilor incandescente i cu ajutorul igaretelor de pornire (hrtie impregnat cu azotat de sodiu). ntretinerea instalaiei de pornire const n urmtoarele operaii: 1) se verific starea bornelor i conductoarelor de legtur cu bateria de acumulatoare; 2) verificarea fixrii demarorului pe motor; 3) verificarea ncrcrii bateriei de acumulatoare cu ajutorul unui voltmetru cu furc; 4) verificarea densitii electrolitului din bateria de acumulatoare cu ajutorul densimetrului; 5) verificarea cuplrii pinionului cu coroana de pe volant; 6) ungerea cu unsoare consistent a pinionului i arborelui filetat; 7) la splarea motorului, demarorul se protejeaz cu o folie de material plastic; 8) se verific i se regleaz distana dintre pinion i volant (2-4 mm); 9) se verific fixarea bornelor de legtur la contactul cu cheie i a conductoarelor aferente.

37

38

7. DERANJAMENTELE MOTORULUI
Datorita funcionrii ndelungate a motorului, pot aprea o serie ntreag de deranjamente (defeciuni), care au anumite cauze ce trebuiesc nlturate n diverse moduri (raparaii). Acestea pot fi urmtoarele:

39

40

41

42

43

II. TRANSMISIA
Transmisia este acea parte a tractorului care conduce i transmite energia mechanic de la motor la roile sau enilele sale motoare precum i la echipamentele sale de lucru, cum sunt: priza de putere, instalaia hidraulic, aiba de curea. n funcie de tipurile constructive ale tractoarelor la care sunt utilizate, transmisiile tractoarelorse mpart n: a) transmisii pentru tractoare pe roi; b) transmisii pentru tractoarele pe enile. Ca tipuri constructive transmisiile utilizate la tractoarele agricole sunt: transmisii mecanice, hidraulice i combinate. n general, transmisiile tractoarelor agricole sunt compuse din ambreiaj, un cuplaj de legatur, o cutie de viteze, un reductor, o transmisie central, un diferenial sau ambreiaje laterale i dou tranmisii finale (vezi fig.1). Turaia motorului de tractor este ntotdeauna mai mare dect turaia necesar la roile motoare i odat cu transmiterea micrii, transmisia tractorului trebuie s realizeze i o reducere de turaie. La obinerea unor reduceri de turaie contribuie cutia de viteze, reductorul, transmisia central i transmisiile finale.

1. AMBREIAJUL
Ambreiajul transmite miscarea de la motor la cutia de viteze i asigur cuplarea i decuplarea facultative din mers, a transmisiei de motor. ntlnim ambreiaje mecanice ,hidraulice, electrice, combinate. Ambreiajele mecanice au urmatoarea schema constructive: 1-volanta; 2- discul de presiune; 3-arc; 4-parghiile de debraiere; 5-carcasa; 6-discul condus (de frictiune); 7-arborele primar; 8-rulmentul de presiune; 9-furca; Fig. 39 10-tija; 11-arcul de readucere; 12-pedala. Prile componente ale ambreiajului pot fi grupate n: a) partea conductoare (1,2,5,3,4); b) partea condus (6,7); c) mecanismul de acionare (8,9,10,11,12). Ambreiajul este permanent cuplat, acesta decupldu-se doar la comanda tractoristului, arcurile 11 readucnd ambreiajul n stare cuplat prin eliberarea pedalei. Schema unui ambreiaj facultativ cuplat este dat n fig.40. 44

Partea conductoare este format din volantul 1 i discul cu ferodouri (de friciune) care este solidarizat cu volantul printr-o dantur, iar partea condus din discurile de presiune 3 i 4 i arborele amberiajului 5. Mecanismul de comand este format din discul reglabil 6, buca7, prghiile 8,9,10 i 11 i maneta de acionare 12. Principiul de funcionare este asemntor cu cel al ambreiajului permanent cuplat. Difer doar modul de cuplare i de decuplare. Ambreiajul dublu reprezinta reunirea a dou ambreiaje ntr-un singur ansamblu; unul din ambreiaje transmite puterea de la motor la transmisie (ambreiaj principal), iar cellalt la arborele prizei de putere (ambreiajul prizei de putere). Astfel, se pot obine urmtoarele: a) oprirea i pornirea din loc a tractorului fr oprirea organelor de lucru ale mainilor agricole; b) demararea consecutiv a mecanismelor mainilor agricole i a agregatului; c) schimbarea vitezelor tractorului fr oprirea organelor de lucru ale mainilor agricole; d) oprirea i demararea organelor de lucru ale mainilor agricole fr oprirea tractorului. Fig. 40

Fig 41 45

ntreinerea ambreiajului necesit urmtoarele operaii: 1) verificarea cursei libere a pedalei ambreiajului (20-40 mm); 2) reglarea cursei libere a pedalei; 3) ungerea rulmentului de presiune.

2. CUPLAJUL DE LEGATUR
Cuplajul de legatur asigur cuplarea elastic sau rigid, sub un unghi oarecare, a arborilor ambreiajului i cutieie de viteze i realizeaz transmiterea micrii de la ambreiaj la cutia de viteze sau la reductor. Cuplajele permit o nclinatie,intre arbori, pn la 3-4o.El este compus din: 1-manson exterior; 2-mansoane nterioare cu caneluri; 3- elemente elastice cilindrice. Alte tipuri de cuplaje sunt cele ce folosesc articulaia dubl cardanic sau cele prevzute cu dopuri elastice. Fig. 42 Cuplajul implu cardanic (fig.43a) este alcatuit din: 1-arbore conducator; 2- arbore condus; 3- furc; 4- furc; 5- cruce cardanic; ( unghiul dintre arbori.

Fig. 43 Cuplajul dublu cardanic (fig.43b) se compune din: 1) arbore conductor; 3) arbore intermediar; 2) arbore condus; (1,(2 unghiurile dintre arbori. ntretinerea const n urmtoarele operaii: 1) strngerea uruburilor flanelor de fixare; 2) ungerea articulaiilor cardanice; 3) verificarea fixrii arborelui intermediar; 4) controlul vzual al arborelui intermediar pentru a sesiza eventualele deformri. 46

3. REDUCTORUL
Reductorul asigur una sau dou trepte de reducere a raportului de transmitere al cutiei de viteze pentru a realiza viteze reduse. El poate fi aezat naintea cutiei de viteze, n urma cutiei de viteze, sau poate fi ncorporate n ansamblul cutiei de viteze. Introducerea acestuia are ca scop multiplicarea numrului de trepte de viteze ale tractorului. Reductorul poate fi de tip classic sau de tip planetar. Reductorul clasic (amplificatorul de cuplu) este alctuit din: 1- arborele conducator; 2- roata dintata conducatoare; 3- discul cu ferodou (de frictiune); 4- carcasa ambreiajului; 5- sateliti; 6- role; 7- coroana dintata; 8- sateliti; 9- roata dintata; 10- arborele condus. Reductorul are dou pozitii de lucru: 1- pozitia de lucru cuplat (fig.44a); 2- pozitia de lucru cu ambreiajul decu plat (fig.44b). n prima poziie, micarea de rotaie primit de arborele conductor este transmis cu aceeai turaie arborelui condus ( raportul de transmisie este egal cu 1). n a doua poziie, micarea primit de la arborele conductor este transmis cu o turaie mai mic arborelui condus. In acest caz prin cutia de viteze a tractorului se

Fig. 44

obin cele 5 trepte de viteze ncete (cu demultiplicare). Comanda reductorului se face cu ajutorul unei manete aezate lng scaunul tractoristului.

4. CUTIA DE VITEZE
Cutia de viteze are rolul de a asigura tractorului o gam de viteze de lucru adecvat destinaiei i domeniului su de utilizare. Cutia de viteze realizeaz 3-6 trepte de viteze, care multiplicate de redactor asigur la tractor o gam de 6-12 viteze, pentru lucrri agricole i de transport. Cutiile de viteze pot fi mecanice, hidraulice sau combinate. De asemenea, ele pot avea doi, trei sau patru arbori. Cutia de viteze se compune din urmtoarele pri: 47

mecanismul reductor (cutia de viteze propriu-zis); mecanismul de acionare (de comand); dispozitivul de fixare a treptelor; dispozitivul de zvorre a treptelor. Cuplarea treptelor se poate obine cu ajutorul roilor dinate cu deplasare axial, a mufelor de cuplare i a sincronizatoarelor (fig.47).

a) b) c) d)

Fig. 45 Mecanismul reductor este alctuit din urmtoarele pri componente: 1,2,3,4,6,8 roi dinate fixe; 5,7 bloc de roi dinate; P arborele primar; S arborele secundar; I arborele ntermediar; f1,f2 furci de cuplare; m manson de cuplare; c,c dantura de cuplare. Dup cum se vede i n fig. 46 roile dinate 1 i 3 au danturi latelare necesare cuplrii mufei (m). Blocul de roi dinate (5,7) va culisa pe arborele secundar , angrenndu-se fie cu roata 6, fie cu roata 8. Pentru a uura cuplarea vitezelor i a evita uzura prematur a dinilor roilor la schimbarea vitezelor, cutiile de viteze, sunt nzestrate cu mecanisme speciale, cum ar fi manoanele i sincronizatoarele. Acestea din Fig. 46 urm realizeaz cuplarea lin a treptelor de viteze, reducnd astfel uzura danturii roilor dinate. Sincronizatoarele sunt alctuite din urmtoarele pri componente: 2) crestturi longitudinale; 4,6) coroane dinate; 5) pastile (sigurane); 11,17) inele de blocare din bronz; 12) ferestre; 13,21) inele elastice; 14) manon; 15) proeminen de ghidare; 16) coroana culisant; 20) canal semicircular; 48

Fig. 47 Treapta de mers napoi se realizeaz prin ntercalarea unei roi dinate suplimentare ntre cele dou roi dinate ale treptei a I-a. Mecanismul de acionare a cutiei de viteze servete la cuplarea i decuplarea perechilor de roi dinate cu scopul obinerii diferitelor trepte de viteze. Acionarea poate fi direct, cu maneta pe capacul cutiei de viteze sau de la distan. Mecanismul este alctuit din urmtoarele pri componente: 1) pedala; 6) parghie; 11) axul furcii; 2) parghie; 7) ax de blocare; 12) furca; 3) maneta; 8) stift; 13,14,15,16) roi dinate; 4) articulatii; 9) arc; 17) dispozitiv de zavorare; 5) suport articulatie; 10) scobituri; 18) arc.

Fig. 48 49

Mecanismul de acionare este prevzut cu trei tije culisante 11 cu ajutorul crora se obin cinci trepte pentru mersul nainte i o treapt pentru mersul napoi. Dispozitivul de fixare a treptelor exclude posibilitatea autocuplrii i autodecuplrii treptelor. El menine cutia de viteze ntr-o anumit treapt sau la punctual mort, att timp ct nu intervine tractoristul. Acesta (vezi fig. 48), este alctuit din axul de blocare 7, stiftul 8 i arcul 9. Dispozitivul de zvorre (blocare) a treptelor exclude posibilitatea cuplrii simultane a dou sau mai multor trepte. ntreinerea cutiei de viteze cuprinde urmtoarele operaii: 1) controlul fixrii pe carterul ambreiajului sau pe cadru; 2) verificarea etaneitii carterului; 3) verificarea funcionrii cutiei de viteze (fr zgomote); 4) controlul funcionrii dispozitivelor de fixare i de zvorre a treptelor de vitez; 5) gresarea articulaiilor mecanismelui de acionare; 6) reglarea mecanismelor de acionare a treptelor; 7) controlul i completarea nivelului lubrefiantului; 8) schimbarea lubrefiantului din carter.

5. TRANSMISIA CENTRAL

Fig. 49 Transmisia central are rolul de a schima direcia micrii de rotaie de pe axa longitudinal a tractorului, pe axa transversal (axa roilor motoare) i de a mri raportul de transmitere al transmisiei. Aceasta este realizat dintr-un grup de roi dinate conice. Se mai poate aduga i un grup de roi dinate cilindrice pentru a mri raportul de transmitere. Aceasta este alctuit din: 1) roata dinat conductoare (pinionul de atac); 2) arborele secundar; 3) roata dinat condus (coroana dinat).

50

6. DIFERENIALUL
Diferenialul permite roilor motoare ale aceleiai puni s se roteasc cu viteze unghiulare diferite, dnd astfel posibilitatea ca la deplasarea tractorului n viraje s parcurg spaii de lungimi diferite. Diferentialul este alctuit din urmtoarele pri componente: 1,8 arborii planetari; 6,10 sateliti; 4 coroana dinat; 7 carcasa (caseta) diferenialului; 5 axul satelitilor; 9,12 pinioanele planetare. Cnd tractorul se deplaseaza n linie dreapt, spaiul parcurs de cele dou roi sunt egale, viteza pinioanelor planetare va fi egal Fig.50 cu viteza coroanei 4, iar sateliii sunt imobilizai fiind utilizai ca nite piese de transmiterea miscrii. La deplasarea tractorului n viraj, coroana 4 i carcasa 7 se vor roti cu aceeai vitez ca i n linie dreapt. Datorit virajului, spaiul parcurs de roata exterioar va fi mai mare dect spatiul parcurs de roata interioar. Sateliii vor cpta o micare de rotaie n jurul axelor sale, care va fi cu att mai mare cu ct diferena ntre vitezele unghiulare ale pinioanelor este mai mare.

7. TRANSMISIA FINAL
Transmisia final amplific momentul motor transmis roilor i, n acelai timp, contribuie la micsorarea solicitarilor organelor transmisiei. Tranmisiile pot fi clasice sau planetare. ntreinerea punii din spate necesit i urmtoarele operaii: 1-controlul i completrea nivelului de ulei din carter; 2-schimbarea uleiului de transmisie din carterul puntii; 3-reglarea rulmentilor transmisiei principale i ai diferentialului; 4-verificarea i reglarea angrenarii roilor dinta te ale transmisiei principale. Fig. 51

51

III. MECANISMUL DE DEPLASARE

Mecanismul de deplasare asigur susinerea tractorului i deplasarea sa pe suprafaa solului. Se utilizeaz dou tipuri de mecanisme de deplasare : cu roi i cu enile.

52

Fig. 51

Prile componente ale mecanismului de deplasare cu roi sunt: 1-osia din fa; 2-semiosiile din spate; 3-roile. Osia simpla cu cale larg este prezentata n fig. 51,unde: 1-bara de sustinere; 2- suportul articulate al osiei; 3- pivot; 4- pivot; 5- roata Ecartamentul roilor este variabil, n funcie de necesiti. Variatia ecartamentului se face prin deplasarea semiosiilor n osia tubular.

Fig. 52

53

Semiosiile din spate (fig.52) sunt montate rigid pe carterul transmisiei. Acestea sunt alctuite din: 1-trompe; 2-transmisia central; 3-roata; 4-arborele planetar. Ele au o form tubular, cilindric sau conic i au montani n interior care transmit miscarea la roile motoare din spate. Ecartamentul semiosiilor este variabil datorit faptului c butucii pot fi deplasai pe semiarborii prevzui cu nuturi sau pan. Janta este prevazut cu supori de fixare de diferite forme printre care i de forma unor glisiere eliciodale. Reglarea ecartamentului se poate face n mod continuu i n trepte (fig. 53). Roile tractoarelor sunt de dou tipuri, i anume, metalice i cu pneuri. La majoritatea tractoarelor se folosesc Fig. 53 roile cu pneuri care prezint o serie de avantaje i anume posibilitatea de deplasare cu viteze mrite, amortizarea ocurilor i vibraiilor, modificarea aderenei n funcie de condiiile de sol, prin variaia presiunii de umflare,etc. Roile de direcie sunt montate pe fuzet, pe doi rulmeni conici. Roata este alctuit din (fig 54): 1) butuc; 4) anvelopa; 2) discul roii; 5) camera de aer; 3) janta; 6) cleme de fixare; 7) buloane. Pneurile sunt cu carcasa n diagonal (fig.55) sau cu carcasa radial (fig. 56).

Fig. 55 Fig. 54 54

Anvelopa reprezint un nveli elastic care se compune din banda de rulare(stratul protector) stratul amortizor (brekerul) , carcasa , flancur (partile laterale) i talonul. Discul serveste la montarea roilor pe butucii osiilor sau semiosiilor tractorului. Janta folosete la montarea pneului i este din tabla de otel profilat. Pneul,format din anvelop i camera de aer, asigur rularea i aderena tractorului la sol. Mecanismul de rulare cu enile (fig.57) este compus din: 1- roata motoare; 2- roata de ntindere; 3- role de sprijin; 4- elemente elastice (arc); 5-senila semielastica. Mecanismul este prevazut i cu un dispozitiv de ntindere a enilei (mecanic sau hidraulic). ntreinerea mecanismului de deplasare consta n urmtoarele operatii: 1-ungerea rulmenilor roilor cu unsoare consistent (vaselin); 2-reglarea rulmenilor din butucul roii; 3-reglarea ecartamentului roilor n funcie de lucrarea executata (semnat, prit, etc) 4-verificarea presiunii aerului din pneuri; 5-ungerea rolelor, a roii de ghidare i a roii de ntindere la tractoarele pe enile; 6-verificarea sgeii enilelor (ntinderea enilei); Fig. 57 7-reglarea ntinderii enilei. Fig. 56

55

56

IV. MECANISMUL DE DIRECIE

Mecanismul de direcie asigur conducerea tractorului pe direcia de naintare, care poate fi n linie dreapt sau curb n viraj. Modificarea direciei se realizeaz prin diverse metode (fig. 58): a) cu roi de direcie n fa; b) cu toate roile de direcie; c) cu rama articulaie. Mecanismul de direcie se compune din urmtoarele pri (fig.59): 1- volan; 2- caseta de direcie; 3- levierul de direcie; 4- bara longitudinala; 5- bara de comanda; 6- fuzeta; 7-pivot; 8-prghia fuzetei;

Fig. 58 9- bara transversal de direcie; 10- puntea din fa. n scopul asigurrii unei bune inute de drum, roile de direcie se stabilizeaz. Prin stabilizare se nelege capacitatea lor de a-i menine direcia la mersul n linie dreapt i de a reveni n aceast pozitie, dup ce au fost bracate sau deviate sub influena unor fore perturbatoare. Poziia de fixare a roilor de direcie la osia din fa este determinat de urmtoarele unghiuri: 1) unghiul de nclinare transversal a pivotului ( ); 2) unghiul de nclinare longitudinal a pivotului ((); 3) unghiul de stabilitate al roii (); 4) unghiul de fug sau de convergen al roii ( ). Unghiul de nclinare transversal ( ) are rolul de a asigura stabilitatea tractorului la deplasarea n linie dreapt i la uurarea virajului.

Fig. 59 Unghiul de nclinare longitudinal (() are rolul de a mbunti stabilitatea de mers n linie dreapt (face ca roile de direcie s aib tendina de revenire la poziia de mers n linie dreapt), dup cum se vede n fig. 60 i 61. Unghiul de stabilitate al roii () are rolul de a uura manevrarea tractorului (impiedic tendina roilor de a oscila datorit jocului rulmenilor). 57

Fig.60

Unghiul de fug are rolul de a evita desfacerea roilor i de a compensa jocurile din articulaii.

Fig. 61 Caseta de direcie are rolul de a transforma micarea de rotaie a volanului n micare liniar i de mecanism demultiplicator ntre micarea volanului i cea a roilor. Caseta de direcie (fig. 62) este alctuit din dou roi dinate conice 7 i 19, montate pe axul volanului 1 i arborele 20, ntro carcas 14 i caseta 15. Micarea, primit de la volan, se transmite mai departe, prin intremediul tranmisiei cardanice, la servodirecie. O alt variant de caset de direcie este cea cu mecanism cremalier-roat dinata sau urub i rol. Pentru a reduce efortul depus la rotirea volanului, direcia este acionat printrun servomecanism format dintr-un motor hidraulic. Acionarea hidraulic a direciei poate fi asistat (unde efortul de comand este preluat de servomecanismul hidraulic, iar urmrirea micrii se face mecanic), sau integral (unde efortul de comad i urmrirea micrii se face hidraulic). Schema de construcie a servomecanismului este prezentat n fig. 63 i se Fig. 62 58

compune din: 1- pompa hidraulica; 2- distribuitor; 3- motorul hidraulic; 4- roata dintata; 5cremaliera; 6- volan; 7- trapezul de direcie. Distribuitorul este pus n legatur cu volanul, iar motorul hidraulic cu trapezul de direcie. Cnd volanul este rotit, el comand distribuitorul hidraulic care trimite uleiul debitat de pomp sub presiune la motorul hidraulic. Uleiul deplaseaz pistonul cilindrului de for, care prin cremalier i roata dinat, acioneaz asupra trapezului de direcie. Acionarea servomecanismului se realizeaz prin intermediul unei tranmisii cardanice. La tractoarele pe enile, virajul se obine cu ajutorul unor ambreiaje laterale care pot fi acionate separat, prin dou manete de comand. n timpul deplasrii tractorului n linie Fig. 63 dreapt, ambreiajele laterale sunt meninute cuplate. Pentru virare, se decupleaz ambreiajul enilei din partea n care tractorul trebuie virat. Ca urmare, enile i ncetinesc viteza iniial, rezultnd virarea tractorului. Odat cu decuplarea abreiajului se face i frnarea ei. ntreinerea mecanismului de direcie necesit urmatoarele operaii: 1. msurarea jocului volanului; 2. verificarea jocului din articulaii; 3. reglarea mecanismului de acionare a direciei; 4. verificarea i reglarea unghiurilor de poziie ale roilor de direcie i ale pivoilor; 5. strngerea uruburilor de fixare a casetei de direcie; 6. strngerea articulaiilor sferice; 7. ungerea conform schemei de ungere.

59

60

V. MECANISMUL DE FRNARE
Mecanismul de frnare are rolul de a asigura frnarea facultativ a tractorului pentru reducerea vitezei de deplasare sau pentru oprirea pe loc ntr-un spaiu minim de frnare. De asemenea el asigur i frnarea permanent a tractorului n parcare. Mecanismele de frnare pot fi : a) cu frne cu band; b) cu frne cu saboi; c) cu frne cu discuri.

Fig. 64 Frna cu band este alctuit din: 1) tambur; 3) prghia de acionare; 2) banda de frnare; 4) suport rigid. Frnarea se realizeaz prin acionarea prghiei 3, care strnge puternic banda 2 pe tamburul 1. Acest tip de frne se folosesc la tractoarele pe enile.

Fig. 65 Fig. 66 61

Frna cu saboi are o scar larg de aplicabilitate i o variat gam constructiv. Frna cu saboi este alctuit din(fig. 65) : 1)roata; 4) articulaiile saboilor; 7) pedala; 2)tambur; 5) arc de readucere; 8) prghie. 3)saboi; 6) cama de acionare; Datorit uzurii inegale a saboilor, frna cu saboi a fost modificat astfel nct uzura s fie uniform. Frnele cu saboi se folosec rar la tractoare. Ele se folosesc la remorcile de tractor i sunt acionate pneumatic de ctre instalaia pneumatic de frnare a tractorului. Frnele cu discuri sunt folosite n exclusivitate la tractoare i se compun din (fig.66): -1 i 2 discuri flotante; -3 i 4 discuri fixe; -5 i 6 discuri de presiune; -7 bile; -8 ax; Comanda frnelor se face separate prin cele dou pedale, atunci cnd este necesar ca prin frnarea unei roi motoare s se reduc raza de viraj , sau simultan, atunci cnd frnarea se face pentru oprirea tractorului. Pentru cazul cnd frnarea se face n pant sau se face frnarea de parcare, mecanismul de frnare se poate bloca n poziia frnat, cu ajutoru unui clichet 7, care ac tioneaza pe un sector dintat solidar cu pedalele(fig.67) Pentru a asigura posibilitatea de frnare a remorcilor de transport, care sunt Fig. 67 prevazute de obicei cu frne pneumatice, unele tractoare, sunt prevzute cu instalaii pneumatice de frnare. Instalaia pneumatic de frnare este alctuita din:

Fig. 68

I compresor; II filtrul de aer;

VI robinetul de nchidere; VII semicupla; 62

III regulatorul de presiune; VIII manometrul dublu; IV rezervorul de aer; a,b,c,d,e conducte pentru circulatia aerului. V valva de frnare; ntretinere mecanismului de frnare consta n urmtoarele operaii: 1) ntinderea curelei de antrenare a compresorului; 2) nivelul de uleu din compresor; 3) se msoar presiunea de refulare a aerului din compresor; 4) se cur filtrul de aspiraie; 5) se verific fixarea rezervorului pe cadru; 6) se elimin condensul din rezervor; 7) se cur filtrul de aer din regulatorul de presiune; 8) se verific presiunea de deconectare i presiunea de conectare a regulatorului de presiune; 9) se verific cursa pedalei de frnare; 10) se verific etaneitatea instalaiei de frnare; 11) se verific gradul de uzur a garniturilor de frecare; 12) se regleaz jocul dintre saboi i tambur; 13) se verific eficiena frnelor.

63

VI. CADRUL, SUSPENSIA i UTILAJUL AUXILIAR

Cadrul (asiul) este acea parte a tractorului care leag ntr-un ansamblu rigid motorul cu transmisia i pe care se monteaz diversele ansamble ale tractorului cum ar fi: osiile sau crucioarele de enile, capotajele, cabina,etc. Cadrul poate fi realizat n trei variante constructive i anume: cu semiram (U 650), cu ram i fr ram (L 445). Se mai ntlnesc tractoare care au o construcie deosebit i anume cel cu dou semiasiuri articulate la mijloc. Suspensia are rolul de a asigura amortizarea ocurilor i vibraiilor provocate de neregulariti ale terenului pe care se deplaseaz tractorul. Se ntlnesc suspensii rigide, semirigide i elastice. La tractoarele pe roi este generalizat suspensia rigid, la care osiile din fa i din spate sunt legate rigid, articulate sau fixe, fr elemente elastice de suspensie (fr arcuri). La tractoarele pe enile este generalizat suspensia semirigid, dar este folosit i suspensia elastic (fig. 69 a i b).

Fig. 69 Utilajul auxiliar al tractorului este format din capotajele motorului i aripilor, scaunul, cabina, etc. Capotajele au rolul de a proteja tractorul i totodat asigur o form exterioara estetic. La tractor se folosesc capotaje la motor, roi sau enile i platform. Capotajele sunt uor de demontat sau sunt rabatabile, pentru a asigura accesul la diferitele pri ale motorului n cazul ntreinerii. Scaunul prezint o deosebit importan pentru asigurarea confortului i securitii mecanicului agricol. Construcia scaunului este dat n fig. 70, unde: 1- cupa; 2- sptar; 3- sptar; 4- prghii; 5- rondele din cauciuc; 6- separatori; 7- tija; 8- rozeta de reglaj. Fig. 70 64

n prezent,tractoarele moderne sunt dotate cu scaune ergonomice care in cont i de greutatea mecanicului agricol. Cabina trebuie s asigure condiii optime de confort i de securitate pentru mecanicul agricol. Cabinele pot fi de confort, de securitate i mixte. Cele mai utilizate sunt cele mixte. Aceste cabine asigur securitatea tractoristului i o bun vizibilitate, ventilaie, nclzirea aerului etc. ntreinerea const n urmtoarele operaii: 1) verificarea fixrii capotajelor; 2) verificarea uruburilor de fixare a cabinei; 3) curirea de impuriti (noroi, praf etc.) prin splare; 4) verificarea etaneitii cabinei; 5) ndeprtarea petelor de rugin;

65

VII. ECHIPAMENTUL DE LUCRU

Echipamentul de lucru servete pentru cuplarea la tractor i acionarea diferitelor tipuri de maini agricole cu care acesta lucreaz n agregat. Echipamentul de lucru este format din dispozitive de traciune, priza de putere, instalaie hidraulic, mecanism de suspendare i transmisie pentru curea. Dispozitivele de traciune servesc pentru acionarea (tractarea) mainilor agricole tractate: grape cu discuri, semntori, grape cu coli, tvlugi etc. Principalele tipuri de dispozitive sunt barele de traciune i cuplele de remorcare. Bara de traciune se compune din: 1- bara transversal; 2- bara longitudinal. La barele de traciune (fig. 72) exist posibilitatea reglrii punctului de cuplare,att n plan vertical ct i n plan orizontal. Cuplele de remorcare se construiesc cu elemente rigide sau elastice de amortizere a socurilor,cu cuplare manuala , semiautomata sau automata. Ea este alctuit din: 1- suport; 2- element elastic; 3- dispozitiv de cuplare.

Fig. 71

Pentru remorcile monoax se folosesc crlige de cuplare, adaptate la mecanismul de suspendare i care cupleaz proapul remorcii i totodat il ridic n poziie de transport. Modul de utilizare a dispozitivelor este urmtorul: - mainile agricole se cupleaz la axa de traciune, iar remorcile Fig. 72 la cupla de remorcare; la cuplarea oricrei maini, nlimea dispozitivului de traciune se va regla, n limitele n care acesta permite, astfel ca proapul mainii s fie orizontal; n timpul lucrului, n mod obligatoriu, bolul sau cuiul de cuplare trebuie asigurat pentru a evita decuplarea accidental a mainii; remorcile monoax se vor cupla numai la dispozitivul special pentru remorcile monoax; 66

Priza de putere servete la acionarea prin arbore cardanic a diverselor maini agricole. Ele se clasific n prize cu turaie constant i prize cu turaie variabil, cu comand independent, semiindependent i comand dependent. Priza se afl n spatele tractorului. Schemele de realizare a prizelor de putere sunt foarte diferite n general, construcia lor este dat n fig. 73.

Fig. 73 arborele de transmisie; 5) roat dinat; dispozitivul de cuplare; 6 i 7 roi dinate pentru transmiterea micrii sincrone; arbore; 8) arborele prizei. roat dinat; Dimensiunile arborelui prizei de putere sunt standardizate. Instalaia hidraulic servete la comanda, prin acionare hidraulic, a diferitelor mecanisme, ale mainilor agricole cu care tractorul lucreaz n agregat, precum i pentru acionarea diferitelor servomecanisme ale tractorului. Construcia instalaiei hidraulice este dat n fig. 74. 1) 2) 3) 4)

Fig. 74 unde: 1) pomp hidraulic; 2) filtrul de ulei; 3) monoblocul.

67

Schema de construcie a instalaiei hidraulice cu elemente separate este prezentat n fig. 75: 1) filtrul de ulei; 2) pomp de hidraulic; 3) conduct; 4) distribuitor; 5,6,7 manete de comand; 8) conduct; 9,10,11,12 prize hidraulice.

Fig. 75 Rezervorul de ulei este constituit din carterul transmisiei. La tractoarele grele, rezervorul de ulei este separat. Filtrul de ulei este alctuit din site metalice. Pompa hidraulic(fig. 76) trimite ulei sub presiune n instalaie. Ea poate fi de tipul cu roi dinate, cu pistonae sau cu palete.

Fig. 76 Distribuitorul hidraulic are rolul de a asigura dirijarea uleiului sub presiune de la pomp la cilindrii de for i napoi la rezervor. In general, sunt utilizate distribuitoarele hidraulice cu sertare, care formeaz una-trei secii de lucru. 68

Aceste distribuitoare pot fi cu sau fr reglaje i pot asigura 3 comenzi de lucru: neutral (circuitul de ulei blocat), de ridicare i de coborare. Se mai poate obtine i o a patra comand i anume de flotant. Schema de construcie i de funcionare este dat n fig. 77. Cilindrul de for este un motor hidraulic liniar care serveste la acionarea mecanismului de suspendare, comanda organelor de lucru ale diferitelor maini, bascularea remorcii etc. Constructia unui cilindru de forta este data n fig. 78,unde: 1) cilindrul propriu-zis; 3) capacul cilindrului; 2) capacul cilindrului; 4) piston;

Fig. 77

5) 6) 7) 8) 9)

tija pistonului; furca de legatura; colierul mobil; supapa de blocare; tubul de legtur.

Uleiul ptrunde n cele dou pri ale pistonului dirijat de ctre distribuitor. Mecanismul de suspendare serveste la cuplarea i tractarea diverselor maini agricole purtate i semipurtate. Construcia mecanismului de suspendare este data n fig. 79,unde:

1- axul cu brae; 2-tiranii verticali; 3-tiranii laterali;

5- plci suport; 6- suport; 7- articulaii sferice. 4-tirantul central; Fig. 78 69

Pentru o utilizare corect a instalaiei trebuie s se in cont de urmtoarele: 1) greutatea mainii agricole suspendate nu trebuie s depeasc cca. 50% din sarcina maxim de ridicare, indicat pentru mecanismul de suspendare; 2) cuplarea mainii se va face n aa fel nct n msura posibilitilor tiranii laterali i tirantul central s Fig. 79 fie paraleli; 3) dispozitivul de rigidizare se va regla astfel ncat n cazul mainilor de prelucrare a solului s lase libertate de oscilaie lateral a mecanismului de suspendare atunci cnd este cobort i s-l rigidizeze n poziia ridicat. Transmisia pentru curea servete pentru acionarea la staionare, prin curea lat de transmisie a diferitelor maini i aggregate ca pomp de irigaii, toctori de furaje, mori cu ciocnele etc. Transmisia pentru curea se monteaza lateral sau n spatele tractorului i este acionat prin priza de putere, de la cutia de viteze. ntreinerea echipamentelor de lucru prezint urmtoarele operaii: verificarea etaneitii instalaiei hidraulice; verificarea funcional a instalaiei; ungerea echipamentelor; verificarea fixrii uruburilor; controlul vizual al prilor componente (lovituri, fisuri, crpturi etc.).

1) 2) 3) 4) 5)

70

71

Bibliografie

1) N.Tecusan;Gh.Nitescu-Tractoare si automobile,Editura didactica si pedagogica,Bucuresti, 1977. 2) Cr.Linde;C.Neagu-Constructia tractoarelor U-650M,Institutul Politehnic Iasi,1981. 3) J.Mihaitoiu;Gr.Caraciugiuc-Exploatarea rationala a tractoarelor,Editura Agro-Silvica, Bucuresti,1965. 4) Gh.Fratila;M.Fratila;St.Samoila-Automobile,Editura didactica si pedagogica,R.A.,Bucuresti, 1997. 5) Toma Dragos,s.a.-Tractoare agricole-Editura didactica si pedagogica,Bucuresti,1978. 6) Gr.Caragiugiuc,s.a.-Indrumator practic pentru conducerea si exploatarea tractoarelor, Editura Ceres,Bucuresti,1985. 7) Gr.Caraciugiuc;N.Patrascu-Tractoare,Editura Ceres,Bucuresti,1980. 8) C.Scriosteanu,s.a.-Pregatire de baza in agricultura,Editura Oscar Print,Bucuresti,2003. 9) Web site KFZ-Technik 10)V.Goia,s.a.-Masini si instalatii zootehnice ,Editura didactica si pedagogica,Bucuresti,1981

72