AMBREIAJ

1. ROLUL AMBREIAJULUI

Ambreiajul este inclus n transmisia automobilului n scopul compensrii
principalelor dezavantaje ale motorului cu ardere intern, care constau n:
imposibilitatea pornirii sub sarcin, existena unei zone de funcionare instabile i
mersul neuniform al arborelui cotit. Necesitatea includerii ambreiajului n transmisia
automobilului este determinat de particularitile funcionrii acesteia, caracterizat
mai ales de cuplarea i decuplarea transmisiei automobilului de motor. Decuplarea este
necesar la oprirea i frnarea total a automobilului sau la schimbarea treptelor de
viteze, iar cuplarea este necesar la pornirea din loc i dup schimbarea vitezelor. Prin
decuplarea transmisiei de motor, roile dinate din cutia de viteze nu se mai afl sub
sarcin i cuplarea lor se poate face fr eforturi mari ntre dini. n caz contrar,
schimbarea treptelor de vitez este aproape imposibil, funcionarea cutiei de viteze
fiind nsoit de zgomot puternic, uzura dinilor este deosebit de mare i poate avea loc
chiar distrugerea lor. Cuplarea lin a arborelui primar al cutiei de viteze cu arborele cotit
al motorului, care la o turaie ridicat, asigur creterea treptat i fr ocuri a sarcinii
la dinii roilor dinate i la piesele transmisiei, fapt care micoreaz uzura i elimin
posibilitatea ruperii lor.
Cerinele principale impuse ambreiajelor automobilelor sunt urmtoarele:
* la decuplare, s izoleze rapid i complet motorul de transmisie, pentru a face
posibil schimbarea vitezelor fr ocuri;
* la cuplare, s mbine lin motorul cu transmisia, pentru a evita pornirea brusc
din loc a automobilului i ocurile n mecanismele transmisiei;
* n stare cuplat s asigure o mbinare perfect ntre motor i transmisie, fr
patinare;
* elementele conduse ale ambreiajului s aib momente de inerie ct mai reduse
pentru micorarea sarcinilor dinamice n transmisie;
* s aib o funcionare sigur i de lung durat;
* acionarea s fie simpl i uoar;
* regimul termic s aib valori reduse i s permit o bun transmitere a cldurii
n mediul nconjurtor.
2. ALEGEREA TIPULUI DE AMBREIAJ. JUSTIFICAREA SOLUTIEI
CONSTRUCTIVE

Ambreiajul adoptat este un ambreiaj monodisc cu arcuri dispuse periferic. Aceasta
soluie a fost adoptat datorit simplitii constructive, greutii reduse i nu n ultimul
rnd a preului de cost mai mic. S-a ales soluia cu arcuri periferice deoarece aceste
arcuri fiind arcuri elicoidale de compresiune, au o durat lung de funcionare i asigur
o apsare uniform.
Sistemul de acionate se adopt cel hidraulic datorit avantajelor precum:
* randament mai ridicat dect sistemul de acionare mecanic;
* simplitatea schemei i posibilitatea acionrii la distan;
* cuplare lin a ambreiajului;
* rigiditate bun, ntreinere i reglare uoar.

3. CALCULUL AMBREIAJULUI

3.1. Calculul momentului de frecare

Momentul de frecare al ambreiajului este dat de relaia: M
a
= |M
M
[1]
unde: M
M
= 392 [Nm] la 2160 [rot/min] momentul maxim al motorului.
Coeficient de siguran | se alege n urmtoarele limitele 1,21,75 [1].
Pentru efectuarea calculelor se adopt | = 1,5.
Astfel M
a
= 1,5392 = 588 [Nm]

3.2. Calculul razelor suprafeei de frecare
Raza maxim a garniturii de friciune se calculeaz cu relaia: R
max
= 1,58
M
B
M
[1]
unde: R
max
raza exterioara, respectiv interioara a garniturii de friciune;
B = 4,7 [1] coeficient ce ine cont de tipul autoturismului.
Rezult R
max
= 1,58
7 , 4
588
= 17,67 [cm] = 176,7 [mm]
Raza minim R
min
= cR
max
= 0,667176,7 = 117,8 [mm]
unde: c =
R
R
min
max
= 0,530,75 [1] coeficient ce ine cont de raportul dintre raza maxim
i cea minim.
Raza medie a discului de friciune: R
med
=
2 2
R R
min max
117,8 176,7+
=
+
= 147,25 [mm]
Cu razele astfel calculate rezult:
diametrul exterior al garniturii :D
ext
= 2R
max
= 2176,7 = 353,4 [mm]
diametrul interior al garniturii :D
int
= 2R
min
= 2117,8 = 235,6 [mm]
Suprafaa de frecare necesar transmiterii momentului motor este dat de relaia:
A = t( R
2
max
R
2
min
)i [1] A = t( 176,7
2
117,8
2
)2 = 48461,83 [mm
2
]
unde: i = 2n = 2 numrul garniturilor de friciune;
n = 1 numrul discurilor de friciune.
Grosimea garniturii de friciune se alege de g = 3,5 [mm] (tabelul 2.3) [1]

3.3. Calculul arcurilor periferice

Fora de apsare pe discul de presiune se determin din condiia transmiterii
momentului maxim al motorului fr patinare n timpul funcionrii, conform relaiei:
|M
M
= iFR
med
[1]
Rezult F =
3
10 25 , 147 4 , 0 2
392 5 , 1

=


med
M
R i
M

|
= 4719,049 [N]
unde: = 0,250,4 - coeficient de frecare n cazul frecrii oelului pe garnitur de
azbest.
Fora de apsare a unui arc, n cazul ambreiajului cu arcuri periferice este:
F
a
=
F
z
=
4719 049
9
,
= 524,338 [N] [1]
unde: z = 9 numrul arcurilor periferice, adoptate n funcie de mrimea garniturilor de
friciune, conform tabelului 2.1 [1]
Fora necesar arcului n stare de lucru (pretensionat) este:
F
oa
=
F
a
0 85
524 338
0 85 ,
,
,
= = 616,869 [N] [2]
unde: 0,85 coeficient ce ine seama de neuniformitatea de acionare a arcului.

Fora arcului cnd ambreiajul este complet decuplat este:
F
1a
= (1,151,20)F
oa
[2]
F
1a
= 115616,869 = 709,399 [N]
Se alege din considerente constructive un arc elicoidal cilindric cu seciunea srmei
circular avnd urmtoarele dimensiuni:
- diametrul exterior: D
ext
= 27 [mm];
- diametrul srmei de arc: d = 4 [mm];
- numrul de spire active: n = 5 spire;
- numrul total de spire: n
t
= 6,5 spire;
- diametrul mediu: D
m
= 23,5 [mm].
Efortul unitar de torsiune:
t
t
=

8 8 709 399 23 5
4
1
3 3
F D
d
a med
t t
, ,
= 663,314 [N/mm
2
] < t
at
= 700 [N/mm
2
] [1]
Sgeata:
f
o
=
8 8 5 23 5 616 869
4 8 10
3
4
3
4 4

=


n D F
d G
oa
, ,
= 15,636 [mm] [1]
unde G = 810
4
[N/mm
2
] modulul de elasticitate transversal.
f
1
f
o
= Asi =1,252 = 2,5 [2]
As = (1,251,5) [mm] [2] distana dintre suprafeele de frecare, alegem :
As = 1,25 [mm]
f
1
= 0 2 0 2
616 869
39 451
15 636 , ,
,
,
, + = +
F
c
f
oa
o
= 18,763 [mm] [2]
Rigiditatea arcului:
c = tg(o) =
G d
D n

=


4
3
4 4
3
8
8 10 4
8 23 5 5 ,
= 39,451 [N/mm]
o = 88
o
33
I
[2]

Lungimea minim a arcului:
l
1a
= (n1,1 mm) + nd = (51,1) + 54 = 25,5 [mm] [2]

Lungimea maxim a arcului:
n stare liber: l
a
= l
1a
+ f
o
= 25,5 + 15,636 = 41,136 [mm] [2]
pretensionat: l
oa
= l
1a
+ (f
1
- f
o
) = 25,5 + 2,5 = 28 [mm] [2]
Cu dimensiunile calculate se traseaz caracteristica arcului ca n figura 3.1.
Materialul pentru arc: OLC 75A STAS 79580. Arcurile se clesc n ulei i apoi sunt
supuse unei reveniri, dup care trebuie s aib o duritate cuprins ntre:
Fig. 3.1.
HRC = 3845.

3.4. Calculul arborelui ambreiajului

Momentul de torsiune: M
t
= 1,2|M
M
[2]
M
t
= 1,21,5392 = 705 [Nm]
unde: M
M
= 392 [Nm] la 2160 [rot/min] momentul maxim al motorului;
| = 1,5 coeficient de siguran.
Seciunea periculoas a arbo-
relui ambreiajului (arborele primar din
cutia de viteze) se afl pe lungimea
canelurilor de-a lungul crora se
deplaseaz butucul discului de
friciune, aa cum este arat n schema

din figura 3.2.
Pornind de la relaia efortului unitar de torsiune t
t
=
M
D
t
i
0 2
3
,
[2]
cu t
at
= (100130) [N/mm
2
] efortul unitar de torsiune admisibil [2]

Rezult D
i
=
3
3
3
100 2 , 0
10 705
2 , 0

at
t
M
t
= 27,989 [mm] [2]
Adoptm D
i
= 28 mm diametrul interior al canelurilor arborelui
Conform STAS 177068 se alege arborele canelat cu canelura dreptunghiular
din seria grea: 102835, cu urmtoarele dimensiuni:

D
e
= 35 [mm] b = 4 [mm]
D
i
= 28 [mm] l = 45 [mm]
z = 10 caneluri h = 3,5 [mm]


Fig. 3.2.
Att canelurile arborelui ct i butucului
se verific la strivire i la forfecare:
Fora F =
3
10 ) 28 35 (
392 4 4 2

=
+

i e
M
med
M
D D
M
D
M

F = 15238 [N] [2]


Efortul unitar de strivire: o
s
=
F
z l h
=

15238
10 45 3 5 ,
= 9,675 [N/mm
2
] [2] < o
as

Efortul unitar de forfecare: t
f
=
F
z l b
=

15238
10 45 4
= 8,465 [N/mm
2
] [2] < o
af

unde eforturile unitare admisibile de strivire i forfecate: o
as
= t
af
= 2030 [N/mm
2
] [2]

3.5. Calculul elementelor de fixare i de ghidare


Fixarea i ghidarea discurilor de presiune pe volant se realizeaz cu ajutorul unor
urechi (figura 3.4.).
Verificarea la strivire a urechilor:
o
s
=
105 28 2 3
10 392
3


=
R h a z
M
M
= 13,605 [N/mm
2
] < o
as

unde: o
as
= 25 [N/mm
2
] [2]
z = 3 numrul de urechi;
a = 2 [mm] grosimea carcasei;
R = 105 [mm] raza medie la care sunt dispuse
urechile;
h = 28 [mm] lungimea de strivire.

3.6. Calculul elementului elastic

Se alege arc elicoidal cu urmtoarele dimensiuni:
* diametrul exterior: D
ext
= 17 [mm]
* diametrul srmei de arc: d = 3 [mm]
* numrul de spire active: n = 4 spire
* numrul total de spire: n
t
= 5,5 spire

Fig. 3.3.

Fig. 3.4.
Rigiditatea unui arc al elementului elastic:
c =
G d
D n

=


4
3
4 4
3
8
8 10 3
8 17 4
= 41,217 [N/mm] [2]
Rigiditatea elementului elastic reprezint momentul ce trebuie aplicat la discul
condus, pentru a-l roti cu un grad n raport cu butucul su i se determin cu relaia:
C
0
= 17,4cR
2
i [2] unde:
R = 52 [mm] raza medie la care sunt dispuse arcurile;
i = 6 numrul arcurilor.
Schema de calcul a elementului elastic este reprezentat n figura 3.5.









Fcnd nlocuirile rezult:
C
0
= 17,441,21752
2
6 = 223759 [N/mm] = 223,759 [kN/mm]

3.7. Calculul presiunii specifice

Presiunea specific reprezint raportul dintre fora arcurilor de presiune F i
suprafaa de frecare a ambreiajului A i se determin cu relaia:
p
o
=
) 150 225 ( ) 150 225 ( 4 , 0 2
10 392 5 , 1 16
) ( ) (
16
2
3
2
+

=
+

=
t t
|
d D d D i
M
A
F
M
[2]
p
o
=0,217 [N/mm
2
]
Din considerente de uzur a suprafeelor de frecare, presiunea specific a ambreiajului
se admite n urmtoarele limite:
p
oa
= (0,170,35) [N/mm
2
] pentru garnituri de friciune pe baz de azbest;
ceilali coeficieni s-au calculat i adoptat la paragraful 3.2. i 3.3.



Fig. 3.5.

3.8. Calculul lucrului mecanic specific de patinare

Lucrul mecanic de patinare, la pornirea din loc se determin cu relaia:
L =
t t

+

+

|
\

|
.
|
n r
i
G
g
n G
k
G
k
G
g
n
r
tr
a a
a
a
2
2
2 2
30 3600
2
3
2
30
[1]
| |
L =

+

+


=
t t
t
600 0 362
30 38745
2510
600
3600
2510 9 81 0 588
30
2
3
2510 9 81 0 588
2
30
2510
600
30
43805 07
2
2
2 2
,
,
(
( , ) ,
, , , N m

Lucrul mecanic specific de patinare este: l =
62 , 484
07 , 43805
=
A
L
= 90,39 [Nm/cm
2
] [1]
unde: A = 484,62 [cm
2
] suprafaa de frecare a ambreiajului;
l
a
=100120 [Nm/cm
2
] pentru autoturisme.

3.9. Calculul creterii de temperatur a elementelor ambreiajului

Avnd n vedere faptul c lucrul mecanic de patinare cel mai mare se produce la
plecarea din loc a automobilului, aprecierea i compararea ambreiajelor din punct de
vedere al nclzirii se face pentru acest regim.
Creterea temperaturii pieselor ambreiajului n timpul patinrii se determin cu
relaia: At
L
c m
p
=

o
[1] unde:
L lucrul mecanic de patinare
o = 0,5 coeficient care arat ct din lucrul mecanic de patinare ce se transform n
cldur este preluat de discul de presiune i volant.
c = 500 [J/kg
o
C] cldura specific pentru piese din font i otel.
m
p
masa pieselor ce se nclzesc.
Se aproximeaz masa pieselor ce se nclzesc: m
p
~ 7 [kg]
Rezult At =
0 5 43805 07
500 7
, ,

= 6,257 [
o
C]
unde At
adm
= 815 [
o
C]



4. SISTEMUL DE ACIONARE

4.1. Rolul sistemului de acionare i alegerea cu justificarea soluiei alese

Mecanismul de acionare a ambreiajelor trebuie s asigure o cuplare perfect i o
decuplare rapid. Fora aplicat la pedal, necesar decuplrii ambreiajului s nu fie
prea mare (150200 [N]), iar cursa total a pedalei s nu fie mai mare de 120150
[mm] i pe msura uzrii garniturilor de friciune, trebuie s permit reglarea sistemului
pentru a asigura presiunea uniform a tuturor arcurilor.
Soluia adoptat este cea a mecanismului de acionare hidraulic a ambreiajului
care a cptat n ultima vreme o rspndire din ce n ce mai mare.

4.2. Calculul sistemului adoptat

Schema de calcul a mecanismului de acionare hidraulic este dat n figura 3.6.
Acest sistem are o parte mecanic de amplificare a forei i una hidraulic.











Se adopt
urmtoarele dimensiuni:

a = 260 [mm] d = 80 [mm]
b = 60 [mm] e = 57 [mm]
c = 112 [mm] f = 14 [mm]


Fig. 3.6.
Rezult urmtoarele rapoarte de amplificare mecanice:
K =
e
f
=
57
14
= 4,071;
K
1
=
a
b
=
260
60
= 4,333;
K
2
=
c
d
=
112
80
= 1,4.
Fora necesar la tija pistonului cilindrului de lucru F
2
este:
F
2
=
F
K K
h

=

2
4179 049
4 071 14 0 95 q
,
, , ,
= 871,477 [N] [2]
unde: F = 4719,049 [N] fora de apsare pe discul de presiune
q
h
= 0,80,95 randamentul sistemului de acionare hidraulic
Se adopt: q
h
= 0,95
Fora la tija pompei centrale este:
F
1
= F
p
K
1
= 1604,333 = 693,333 [N] [2]
Fora de apsare pe pedal, necesar decuplrii complete a ambreiajului:
F
p
= 160 [N]
Raportul de transmitere hidraulic este dat de relaia:
K
h
=
F
F
2
1
871477
693 333
=
,
,
= 1,257 [2]
Conform principiului lui Pascal:
4 4
1
1
2
2
2
2
2
2
1
2

= =
F
d
F
d
d
d
K
h
t t
, deci
F
F
2
1
[2]
Diametrul cilindrului pompei centrale se alege: d
1
= 25 [mm]
Diametrul cilindrului de lucru (receptor) va fi:
d
2
= d
1
K
h
= 25 1257 , = 28,028 [mm] [2]
Acest diametru se rotunjete la: d
2
= 28 [mm]
Raportul de transmitere al mecanismului de acionare hidraulic:
i
h
=
d
d
a
b
c
d
e
f
2
2
1
2
2
2
28
25
260
60
112
80
57
14
= = 30,983 < i
h adm
[2]
unde: i
h adm
= 3050
Deplasarea total S
m
a manonului de decuplare este egal cu:
S
m
= S
l
+ iAs
e
f
= 3,25 + 21,25
57
14
= 13,428 [mm] [2]
unde: S
l
= 24 [mm] deplasarea liber a manonului
i = 2 numrul suprafeelor de frecare
As = 0,40,8 distana ntre suprafeele de frecare
Cursa pistonului cilindrului de lucru:
S
2
= S
m
K
2
= 13,4281,4 = 18,799 [mm] [2]
Volumul lichidului activ din cilindru:
V
2
= S
d
2
2
2 2
4
18 799
28
4

=
t t
, = 11575,52 [mm
3
] [2]
tiind c volumul lichidului ieit din pomp este egal cu volumul din cilindrul de lucru se
poate scrie: V
1
= V
2
.
Cursa S
1
=
4 4 11575 52
25
2
1
2 2

V
d t t
,
= 28,581 [mm] [2]
Cursa total a pedalei:
S
p
= S
1
K
1
= 28,5814,333 = 102,185 [mm] [2]

4.3. Calculul de rezisten al mecanismului de acionare

Acest calcul se efectueaz considernd fora maxim de apsare pe pedal:
F
p
= 400 [N]. La calcului pedalei se consider ca F
p
este aplicat n centrul suprafeei
de apsare conform figurii 3.7.
n cazul unei apsri asimetrice pedala este solicitat la ncovoiere.

Verificarea se face n seciunea AA,
o
i A
=
F a
W
p
iA

=
400 200
1728
= 46,296 [N/mm
2
] [2]
W
i A
=
b h
=

2 2
6
8 36
6
= 1728 [mm
3
] [2];
unde: o
i adm
= 4050 [N/mm
2
]



Fig. 3.7.