Sunteți pe pagina 1din 102

FACULTATEA __________________

LUCRARE DE LICEN

CONDUCTOR TIINIFIC _____ ____________________

ABSOLVENT: _____________ - 2012 -PITETI-

FACULTATEA __________________

TEMA: CERCETREA ACCIDENTELOR DE CIRCULAIE

CONDUCTOR TIINIFIC _____ ____________________

ABSOLVENT: _____________ - 2012 -PITETI-

PLANUL LUCRRII CAPITOLUL I NOIUNI INTRODUCTIVE 1. Generaliti 2. Consideratii referitoare la aspecte juridice .

6 7

CAPITOLUL II CERCETAREA LA FAA LOCULUI A.1. Noiune ........................ 2. Aspecte procesual penale .............. 3. Importana si obiectivele ........................................ 4. Particularitile cercetarii acccidentelor rutiere ..... B. Trsturi ........................................... C.1. Sarcinile cercetrii la faa locului 2.Sarcinile lucrtorilor care au ajuns primii la faa locului.......

11 11 13 14 16 17 18

CAPITOLUL III PROBLEME PE CARE TREBUIE S LE LMUREASC CERCETAREA LA FAA LOCULUI N CAZ DE ACCIDENT RUTIER 1. Locul producerii accidentului i consecinele nclcrii normelor privind circulatia pe drumurile publice . 25 2. Mecanismul producerii accidentului de circulaie si cauzele acestuia ... 26 3. Starea victimei dup accident 38 4. Persoanele vinovate i forma vinovaiei . 39 5. Existena concursului de infraciuni i posibilitile de extindere a cercetrilor 39 6. Cauzele, condiiile i mprejurrile care au determinat, nlesnit sau favorizat svrirea infraciunilor ... 41

CAPITOLUL IV PREGTIREA N VEDEREA EFECTURII CERCETRII LA FAA LOCULUI 1. Msurile pregtitoare luate pn la deplasarea la faa locului ( la sediul organului judiciar) 1.1. Primirea, consemnarea i verificarea sesizrii ... 1.2. Asigurarea tehnico-material . 1.3. Asigurarea deplasrii cu operativitate a echipei la faa locului 1.4. Asigurarea prezenei specialitilor, a aprtorului i a martorilor asisteni . 1.5. Plecarea echipei de cercetare .. 2. Msurile pregtitoare luate imediat dup sosirea la faa locului 2.1. Informarea operativ asupra evenimentelor care au avut loc ... 2.2. Verificarea modului cum s-a acionat pn la sosirea echipei de cercetare ... 2.3. Determinarea modificrilor care au survenit n aspectul iniial al locului faptei . 2.4. Delimitarea corect a locului de cercetat 2.5. Organizarea msurilor de paz a locului faptei .. 2.6. Identificarea martorilor oculari, stabilirea persoanelor suspecte 2.7. Stabilirea metodelor concrete de cercetare a locului faptei . 2.8. Alte msuri pe care trebuie s le ntreprind echipa de cercetare imediat dup sosirea la faa locului . CAPITOLUL V MODUL DE EFECTUARE A CERCETRII LA FAA LOCULUI 1. Efectuarea cercetrii propriu-zise la faa locului .... 2. Etapele cercetrii la faa locului . 3. Desfurarea cercetrii la faa locului .... 4. Verificarea strii tehnice a autovehiculului implicat n accident

46 47 48 48 48 48 49 50 50 50 50 51 51

54 59 64 69

CAPITOLUL VI FIXAREA REZULTATELOR CERCETRII LA FAA LOCULUI 1. Procesul-verbal de cercetare la faa locului . 72 2. Schia locului faptei 78 3. Fotografia judiciar operativ 82 4. Alte mijloace de fixare a unor activiti efectuate cu ocazia cercetrii la faa locului . 87
4

CAPITOLUL VII ALTE ACTIVITI CARE SE NTREPRIND PENTRU ADMINISTRAREA PROBELOR 1. Planificarea cercetrilor ... 89 2. Dispunerea constatrii medico-legale i a constatrilor tehnico-tintifice sau expertizelor criminalistice ... 90 3. Ascultarea martorilor .. 92 4. Ascultarea nvinuiilor sau inculpailor ... 93 5. Dispunerea expertizei tehnice auto . 96 6. Reconstituirea . 96 CONCLUZII ... BIBLIOGRAFIE 99 100

CAPITOLUL I NOIUNI INTRODUCTIVE 1. GENERALITI In cadrul activitilor de transport a persoanelor si mrfurilor traficul rutier are, fr ndoiala, implicaiile cele mai profunde in viata social si economic, cunoscnd n ultimele decenii o dezvoltare rapid i continu n ce privete numrul i performanele vehiculelor, respectiv autovehiculelor. Astfel traficul rutier a crescut n intensitate de la an la an, la nivel mondial existnd tendina de supraaglomerare n special n marile orae, unde autoturismul a devenit indispensabil. Cu aceeai situaie se confrunt i ara noastr, n ultimii ani nregistrndu-se o cretere semnificativ a posesorilor de permise de conducere si a numrului de autovehicule ; din experiena statelor membre se estimeaz c odat cu aderarea la Uniunea European parcul auto din Romnia se va mbogi n urmtorii ani cu 10-20% fa de numrul actual al autovehiculelor, cea mai mare parte dintre acestea provenind din rndul autoturismelor de mna a doua din statele dezvoltate din vestul Europei. De altfel , performanele tehnice tot mai nalte ale autovehiculelor constituie un factor de risc pentru sigurana participanilor la trafic, n condiiile unei exploatri improprii a acestora, referindu-ne in special la viteza excesiv, concursurile ilegale, nerespectarea regulilor de circulaie, nefolosirea echipamentelor de protectie din dotare, etc. Activitile de modernizare a drumurilor publice si dezvoltarea infrastructurii rutiere contribuie la dinamizarea fenomenului rutier proporional cu acestea crescnd i riscul producerii accidentelor . Autovehiculul ramne, conform statisticilor, cel mai nesigur mijloc de transport, numrul victimelor accidentelor rutiere situndu-se intre cele mai frecvente cauze ale mortalitaii din lume, n special n rndul persoanelor de pn la 35 de ani. Accidentul este definit ca acel eveniment neateptat cauzat de comiterea unei greeli prin care se ntrerupe cursul firesc al lucrurilor i se produce vtmarea sau uciderea unei persoane, precum i avarierea sau distrugerea unuia sau mai multor bunuri. In conformitate cu OUG195/2002 privind circulaia pe drumurile publice, pentru ca un accident sa fie considerat accident de circulaie trebuie s ndeplineasc urmatoarele condiii : s-a produs pe un drum deschis circulaiei publice sau i are originea ntr-un asemenea loc ; a avut ca urmare decesul, rnirea uneia sau mai multor persoane ori avarierea a cel puin unui vehicul, sau alte pagube materiale ;
6

n eveniment a fost implicat cel puin un vehicul n micare ; s-a produs ca urmare a nclcrii unei reguli de circulaie. Neatenia, oboseala sau ncalcarea in mod contient a unor reguli de circulaie de ctre participanii la trafic asumndu-i riscuri i spernd ca prin ndemanare sau performane ale autovehiculelor vor evita producerea accidentelor, duc la consecine deosebit de grave. Pentru a avea o evident mai clar i pentru a putea nelege mai bine i a preveni astfel de evenimente acestea au fost clasificate pe diferite categorii . n funcie de pierderile materiale si de viei omeneti : 1. accidente de circulaie soldate cu victime -accidente uoare persoanele implicate sufer vtmri superficiale -accidente grave-din care a rezultat moartea sau vtmarea uneia sau a mai multor persoane implicate 2. accidente de circulaie soldate numai cu pagube materiale in funcie de implicaiile juridice : -accidente ce atrag rspunderea contraventional i civil -accidente care atrag rspunderea penal pentru fapte prevzute ca infraciuni n Codul Penal sau OUG 195/2002. in funcie de cauze : -accidente produse din vina conductorilor auto -accidente produse din vina pietonilor -accidente produse din vina biciclitilor i cruailor -accidente produse din vina altor participani la traffic -accidente produse ca urmare a defeciunilor tehnice -accidente produse ca urmare a strii carosabilului -accidente produse ca urmare a unor fenomene naturale Creterea ngrijortoare a numrului de accidente rutiere si a victimelor n cadrul tuturor categoriilor de participani la trafic precum si exigenele Uniunii Europene n domeniu au impus modificarea legislaiei rutiere, implementarea unor programe de prevenire si reducere a numrului de accidente concomitent cu aplicarea corespunzatoare a unor msuri concrete. Date fiind consecinele deosebite i frecvena accidentelor grave de circulaie precum i necesitatea tragerii la rspundere a celor vinovai se impune realizarea unei cercetri operative i complete a locului faptei. Un rol important n aceast activitate l ocup poliistul rutier conductorul echipei de cercetare n cazul accidentelor de circulaie. 2. CONSIDERAII PRIVIND ASPECTE JURIDICE In condiiile evoluiei tot mai rapide a fenomenului rutier, lund n considerare urmrile negative asupra vieii i integritii corporale, bunurilor
7

materiale i a mediului nconjurtor, n ultimele decenii autoritile publice au facut eforturi pentru a asigura adaptarea si aplicarea corespunztoare legislaiei n domeniu. Prin aceasta se urmarete desfurarea n condiii depline de siguran a circulaiei pe drumurile publice a tuturor categoriilor de participani la trafic, protejarea proprietii publice i private n special din zona drumurilor publice precum i protejarea mediului nconjurtor. In acest scop, att la nivel central ct i la nivel local, autoritile publice cu atribuii n domeniu, cu avizul Inspectoratului General al Poliiei Romne, reglementeaz circulaia pe drumurile publice prin diferite acte normative cu valoare de lege. De-a lungul anilor legislaia din domeniu a cunoscut dou importante acte normative modificate i completate in repetate rnduri, n raport cu necesitile de ordin practic si legislativ. - Decretul nr.328/1966 privind circulaia pe drumurile publice, republicat; - Regulamentul pentru aplicarea Decretului nr.328/1966 privind circulaia pe drumurile publice i pentru stabilirea i sancionarea contraveniilor n acest sector, republicat. Pn n anul 2002 decretul sufer numeroase modificri si completri, impunndu-se necesitate unei noi legi care s cuprind toate reglementrile din domeniu. In 28 decembrie 2002 este emis O.U.G. nr. 195 / 2002 privind circulaia pe drumurile publice; odat cu aceasta i Regulamentul de aplicare aprobat prin H.G. nr. 85 / 2003 . Odat cu aderarea Romniei la Uniunea European se impun noi completri ale OUG 195/2002 care s aduc legislaia romneasca mai aproape de exigenele statelor membre n materie de siguran rutier. Aceasta stabilete regulile de circulaie, obligaiile participantilor la trafic precum si rspunderea celor care le incalc in funcie de gravitatea faptelor svrite. De asemenea sunt prevzute atribuiile unor instituii ale autoritii publice in legtur cu reglementarea si desfurarea traficului rutier. Intre acestea rolul central l ocupa politia rutiera cu atribuii in materie de supraveghere, dirijare si control a traficului, fiind autoritatea competenta sa avizeze orice activiti executate de alte instituii in zona drumurilor publice. OUG 63/2006 aduce modificri in privina formei si a coninutului constnd in masuri ferme pentru conductorii auto care ncalc in mod repetat normele de circulaie pe drumurile publice. Dintre aceste msuri exemplificm introducerea sistemului de puncte de penalizare care atrage suspendarea exercitrii dreptului de a conduce -ca sanciune contravenional complementar- la cumularea unui numr de 15 puncte de penalizare si examinarea teoretic a conductorilor auto la ncetarea suspendrii. Un alt element de noutate l constituie gruparea sanciunilor contravenionale pe clase de la unu ( I ) la cinci ( V ) pentru fiecare clas fiind prevzute un numr de puncte-amend. O obligaie important a conductorului auto, cnd circul pe drumurile publice, este de a nu prsi locul accidentului, fr aprobare, spre a fi n msur s dea ajutor victimelor accidentului, ori pentru a se pstra urmele pe baza crora s se stabileasc rspunderea ce revine celor care au provocat accidentul. Obligaia de
8

a rmne la locul accidentului a fost circumscris de lege numai la situaiile grave (s-a produs moartea sau vtmarea corporala a unei persoane, dac accidentul constituie o infraciune ori s-a produs ca urmare a unei infraciuni). Obligaia de a rmne la locul accidentului revine fiecruia din conductorii autovehiculelor implicate n evenimentul rutier, fiind lipsit de relevan faptul c se constat c numai unul din ei este vinovat ori accidentul s-a datorat culpei exclusive a victimei. Pentru situaiile limit, cnd este obligatorie rmnerea la locul accidentului, toate aceste fapte se comit numai cu intenie (direct sau indirect). Cercetarea accidentelor de circulaie va fi efectuat de aceleai organe care au sarcina de a strnge probe cu privire la existena infraciunii, dac accidentul ntrunete elementele constitutive ale acesteia, la identificarea fptuitorului i la stabilirea rspunderii sale pentru a se constata dac este sau nu cazul s dispun trimiterea n judecat. FACTORII CARE CONCUR LA PRODUCEREA ACCIDENTELOR RUTIERE I.3. PRINCIPALELE CAUZE ALE ACCIDENTELOR RUTIERE Factorii eseniali care se asociaz n cauzalitatea apariiei accidentelor de circulaie sunt urmtorii: omul, autovehiculul i drumul. Apariia unor stri anormale la fiecare dintre ei, n parte sau asociate, reprezint tot attea surse de declanare a unui accident. Principalele cauze ale accidentelor rutiere sunt, potrivit statisticilor, neatenia din partea pietonilor i comportamentul imprudent al conductorilor auto. Excesul de vitez, sau neadaptarea vitezei la condiiile concrete de drum, depirile periculoase, neacordarea de prioritate i conducerea sub influena buturilor alcoolice reprezint cele mai importante forme de manifestare a imprudenei la conductorii de autovehicule care au svrit accidente de circulaie. Nerespectarea regulilor de circulaie de ctre pietoni reprezint una din cele mai importante cauze care genereaz accidente de circulaie. Neatenia din partea pietonilor reprezint prima cauz de producere a accidentelor grave. Potrivit legislaiei rutiere n vigoare sunt assimilate pietonilor i urmtoarele categorii de participani la trafic: persoanele care mping sau trag un vehicul pentru copii, bolnavi ori infirmi, persoanele care se deplaseaz pe lng biciclet sau ciclomotor, persoanele cu handicap locomotor care se deplaseaz cu vehicule de construcie special, precum i persoanele care folosesc patine sau alte dispozitive cu role. Din dinamica accidentelor rutiere produse ca urmare a neateniei din partea pietonilor, a rezultat faptul c acestea se produc, de regul, pe fondul nerespectrii de ctre acetia a regulilor privind deplasarea pe drumul public i traversarea acestuia.
9

Factorii care concur la producerea accidentului de circulaie pot fi clasificai, dup cum urmeaz : 1. Caracteristicile i starea drumului public ; 2. Condiiile meteorologice i de vizibilitate ; 3. Intensitatea traficului rutier pe artera de circulaie unde s-a produs accidentul ; 4. Starea autovehiculelor angajate n accident ; 5. Starea psiho-fizic i comportamentul persoanelor implicate n accident. 1. culpa conductorilor auto 2. culpa neposesorilor de permise de conducere; 3. culpa conductorilor de vehicule cu traciune animal si a mopedelor; 4. culpa biciclitilor. 5. culpa pietonilor sau pasagerilor 6. culpa persoanelor juridice posesoare de parc auto 7. culpa administratorilor de drumuri publice 8. fenomene naturale (furtuni, calamiti, cderi de arbori) 9. defeciuni tehnice la diferite mecanisme i sisteme din compunerea autovehiculelor 10.starea necorespunztoare a prii carosabile sau existena unor obstacole 11.alte cauze

10

CAPITOLUL II NOIUNEA, SARCINILE I TRSTURILE CARACTERISTICE CERCETRII LA FAA LOCULUI A.1. NOIUNEA DE CERCETARE. Cercetarea la faa locului este o activitate procedural i de tactic criminalistic al crui obiect l constituie perceperea nemijlocit a locului unde s-a svrit infraciunea, descoperirea, relevarea, fixarea, ridicarea i examinarea mijloacelor de prob i precizarea poziiei i strii acestora. Cercetarea la faa locului se nscrie printre activitile ce contribuie n mod substanial la realizarea scopului procesual penal. n accepiunea legii procesuale penale, cercetarea la faa locului constituie un procedeu probatoriu care servete la administrarea sau la aflarea unor mijloace de prob.5 Acestei activiti i se atribuie o semnificaie deosebit, de ea depind direct aflarea adevrului cu privire la faptele i mprejurrile cauzei inclusiv cu privire la persoana fptuitorului. n accepiunea noastr, cercetarea la faa locului reprezint activitatea procedural i de tactic criminalistic al crei obiect l constituie perceperea nemijlocit a locului de unde s-a svrit infraciunea, descoperirea, relevarea, ridicarea i examinarea urmelor i a mijloacelor materiale de prob, precizarea poziiei i strii acestora, avnd ca scop stabilirea naturii i mprejurrilor comiterii faptei, precum i a datelor necesare identificrii fptuitorului.6 Funcia cercetrii la faa locului este de a permite organului de cercetare penal s cunoasc mai exact locul unde s-a comis infraciunea, urmele pe care le-a lsat fptuitorul, obiectele materiale rmase la faa locului, starea i poziia acestora n ambiana svririi faptei, spre a fi n msur s formuleze o concluzie just att cu privire la modul i la mprejurrile comiterii infraciunii, ct i cu privire la identificarea celui care a svrit-o. Investigarea, respectiv anchetarea cazurilor penale cum sunt: omuciderea, violurile, furturile, accidentele, catastrofele, debuteaz printr-un act important denumit cercetarea la faa locului. Conform art. 129 din Codul de procedur penal, cercetarea la faa locului se efectueaz atunci cnd este necesar s se fac constatri cu privire la situaia locului svririi infraciunii, s se descopere i s se fixeze urmele infraciunii, s se stabileasc poziia i starea mijloacelor materiale de prob i mprejurrile n care a fost svrit infraciunea.
5

V. Dongoroz, Explicaii teoretice ale Codului Penal Romn, vol. 1, partea general, Ed. Academiei Romne, Bucureti, 1975, pag. 169 6 C-tin Pletea, C-tin Aioniooaie, V. Berchesan, Cercetarea la faa locului n Tratat de tactic criminalistic, Ed. Carpati, 1992, pag. 26.

11

Prin faa locului trebuie s se neleag nu numai o suprafa determinat a terenului, sau a ncperii unde s-a desvrit activitatea material ce caracterizeaz latura obiectiv a infraciunii, ci i locul unde s-au produs consecinele faptei svrite, precum i acel loc n care se afl obiectele ce constituie produsul infraciunii (bunurile sustrase) sau obiectele ce au servit ca mijloace de desvrire a infraciunii, precum i locul unde se pstreaz unele urme ale infraciunii (urme de picioare, urme ale mijlocului de transport etc). Aadar noiunea de faa locului nu se identific ntotdeauna cu noiunea de locul de svrire a infraciunii, astfel cum este definit n Codul de procedur penal, art.30, alin.4, i anume c este locul unde s-a desfurat activitatea infracional, n total sau n parte, ori unde s-a produs rezultatul acestuia. Potrivit prevederilor art.129, alin.1 din Codul de procedur penal, cercetarea la faa locului poate fi dispus motivat de ctre organul judiciar (prin rezoluie de ctre organul de urmrire penal i prin ncheiere de ctre instana de judecat) ori de cte ori se consider necesar s se apeleze la acest procedeu probator. Cercetarea la faa locului se impune ori de cte ori svrirea infraciunii duce la producerea unor transformri a mediului ambiant, modificri de ordin fizic, material, susceptibile de o constatare direct, de a fi percepute nemijlocit, schimbri ce se materializeaz sub forma unor urme, n nelesul cel mai general atribuit acestei noiuni. Cercetarea la faa locului se impune i atunci cnd organele juridiciare, mai ales instana de judecat, apreciaz c este necesar s se cunoasc nemijlocit locul unde s-a savrit activitatea material i s-au produs consecinele infraciunii, n scopul obinerii unei reprezentri fidele asupra unei infraciuni. Cercetarea locului faptei se pregtete i se desfoar n conformitate cu normele procesualpenale, prin aplicarea metodelor tactice recomandate de criminalistic. Autorii de specialitate sunt unanimi n a aprecia c acest act iniial de urmrire penal are o evident rezonan n ansamblul preocuprilor consacrate soluionrii unei cauze antisociale. El presupune cunoaterea imediat, direct i complet a locului n care s-a comis fapta penal. Organul de urmrire penal efectueaz cercetarea locului svririi faptei n prezena obligatorie a martorilor asisteni, afar de cazul cnd aceasta nu este posibil. Instana de judecat efectueaz n unele cazuri cercetarea locului svririi faptei cu citarea prilor, iar n cazurile n care participarea procurorului la judecat este obligatorie, atunci cercetarea locului svririi faptei se va face obligatoriu n prezena procurorului. Prin noiunea de loc al svririi faptei nelegem nu numai locul propriu-zis unde a avut loc infraciunea, ci i locurile unde s-au descoperit urmele acesteia, ori n care s-au extins urmrile ei. n cazul unui accident de circulaie cu urmri mortale, locul faptei cuprinde: - locul impactului autovehicul-pieton ori locul unde cltorul, nsoitorul a czut de pe scar, din cabin, remorc;
12

- poriunea de suprafa carosabil pe care a fost trt victima; - traseul parcurs de autovehicul din momentul impactului sau coliziunii pn la oprire; - locul unde a oprit conductorul auto pentru a terge urmele infraciuni de pe autovehicul.7 Cercetarea locului svririi faptei este o aciune imediat i de nenlocuit a urmririi penale, trebuind s se efectueze fr nici o ntrziere i ct mai complet, cci repetarea ei, dei este posibil, nu d ntotdeauna rezultate satisfactoare. Cunoaterea nemijlocit a locului svririi faptei d posibilitatea unei verificri mai exacte a depoziiei martorilor oculari, a stabilirii timpului cnd a avut loc infraciunea, a drumului parcurs de infractor etc. Cercetarea la faa locului constituie o activitate de baz, deoarece de modul n care este pregtit, desfurat i finalizat depinde soluionarea cauzei sub toate aspectele. Aceast activitate constituie punctul de plecare n administrarea probatoriilor i determina direciile n care vor fi desfurate ulterior cercetrile. Potrivit legii, art. 207 din Codul de procedur penal, n cazul uciderii din culp i a vtmrii corporale din culp, competena de cercetare revine organelor de poliie, cu excepia cazurilor expres prevzute, date n competena altor organe de urmrire penal. Organele de cercetare penal ale poliiei sunt competente i n cazul accidentelor svrite de cetenii strini, indiferent dac victima este cetean romn sau strin.

2. UNELE ASPECTE PROCESUAL PENALE Potrivit prevederilor art.129 din Codul de procedur penal, cercetarea la faa locului poate fi dispus motivat de ctre organul judiciar ori de cte ori se consider necesar s se apeleze la acest procedeu probator. FAZA DE URMRIRE PENAL n faza de urmrire, cercetarea la faa locului este dispus printr-o rezoluie motivat a organului de urmrire penal, de regul dup nceperea urmririi penale. Cercetarea se efectueaz n prezena martorilor asisteni, cu excepia cazurilor n care aceast prezen nu este posibil. Dac se consider necesar, la cercetare pot participa i prile (o eventual neparticipare a prilor ncunotiinate nefiind de natur s mpiedice efectuarea cercetrii.

C-tin Pletea, C-tin Aioniooaie, V. Berchesan - Tratat de tactic criminalistic, Ed. Carpai, 1992, pag. 27.

13

n ceea ce privete pe nvinuit sau inculpat, dac nu poate fi adus la cercetare, n cazul n care este reinut sau arestat, organele de urmrire penal i pun n vedere c poate fi reprezentat i i asigur la cerere, reprezentarea.8 Atragem atenia asupra modificrilor aduse art. 172 din Codul de procedur penal, prin Legea 32/1990, potrivit crora aprtorul ales de nvinuit, sau inculpatul, poate participa la efectuarea oricrui act de urmrire penal, deci i la cercetarea la faa locului. FAZA DE JUDECAT n faza de judecat, cercetarea la faa locului este dispus de ctre instan, printr-o ncheiere, dup nceperea cercetrii judectoresti. Potrivit art.129, alin. 4, din Codul de procedur penal, instana de judecat efectueaz cercetarea la faa locului cu citarea prilor i prezena procurorului, cnd participarea acestuia la judecat este obligatorie. Cercetarea la faa locului, efectuat de instan, nu are nici ntinderea i nici adncimea celei efectuate de ctre organul de urmrire penal. Cu toate acestea, semnificaia este la fel de mare, ntruct instana are posibilitatea s ia contact direct cu anumite aspecte ale locului n care s-a comis infraciunea i s cntreasc mai exact rezultatele desprinse din cercetrile anterioare ale organelor de urmrire penal. Organele judiciare pot interzice persoanelor care se afl sau vin la faa locului unde se efectueaz cercetarea, s comunice ntre ele, cu alte persoane, ori s plece nainte de terminarea cercetrii (art.129, alin. ultim, Codul de procedur penal). Rezultatele cercetrii la faa locului sunt consemnate ntr-un proces-verbal, nsoit de fotografii, schie, desene (art. 131, Codul de procedur penal). 3. IMPORTANA I OBIECTIVELE CERCETRII LA FAA LOCULUI Importana cercetrii la faa locului Importana cercetrii la faa locului este subliniat n literatura de specialitate, att procesual penal, ct i criminalistic, marea majoritate a autorilor fiind de acord c ne aflm n faa unui procedeu probator cu adnc semnificaie n aflarea adevrului. Deplasarea organului judiciar la faa locului este una dintre cele mai eficace msuri procedurale. Faptul c organul de urmrire penal, ca i instana de judecat, au posibilitatea s investigheze direct la locul svririi faptei i consecinele infraciunii, s stabileasc mprejurrile n care a fost comis actul penal i s-l identifice pe autor, prin descoperirea, fixarea, ridicarea i cercetarea
8

E.Stancu Criminalistic, Ed. Actami, Bucuresti, 1995, vol. II, pag. 7.

14

criminalistic a urmelor, a mijloacelor materiale de prob, este de natur s contribuie efectiv la realizarea scopului procesual penal. Se afirm, despre cercetarea la faa locului, c aceasta nu este un simplu act de urmrire penal, ci o activitate de maxim importan cu caracter imediat i de nenlocuit, n multe situaii fiind aproape imposibil de repetat, n aceleai condiii, i cu aceleai rezultate. Importana cercetrii la faa locului se explic i prin aceea c, locul svririi unei fapte este cel mai bogat n urme sau date referitoare la infraciune i la autorul acesteia, aa c, de modul n care se efectueaz ntreaga cercetare, cutare i ridicare a urmelor sau a probelor materiale, ca i fixarea rezultatelor, va depinde ntr-o mare msur soluionarea cazului, identificarea autorului, a celorlali participani la comiterea faptei penale. Importana acestei activiti rezid n faptul c organul de urmrire penal percepe nemijlocit mprejurrile n care a acionat fptuitorul, obiectele folosite sau atinse de ctre acesta, putndu-se obine probe deosebit de preioase n cauz. Ea reprezint condiia de baz pentru soluionarea cu succes a cauzelor penale, ntruct, n marea majoritate a infraciunilor, rezultatele obinute cu acest prilej constituie punctul de plecare, determin direciile n care se vor desfura ulterior cercetrile. Anterior, cercetarea la faa locului reprezint singura modalitate de obinere a probelor n prima faza a cercetrilor. Legea procesual penal nu precizeaz nelesul expresiei faa locului. Opinm c o atare precizare este inutil, att timp ct, referindu-ne la competena teritorial a organelor judiciare, legiuitorul a definit noiunea de locul svririi infraciunii, ori, aceast definiie acoper n totalitate i nelesul expresiei faa locului. De altfel, acest punct de vedere este nsuit i de ali autori. Prin loc al faptei se nelege locul unde s-a desfurat activitatea ilicit, precum i cel n care s-au produs rezultatele acesteia. Avnd n vedere prevederile legale i practica organelor judiciare se poate concluziona c locul svririi infraciunii difer de la caz la caz, n raport cu natura faptei svrite, cu multitudinea de metode i mijloace folosite n acest scop, cu urmrile activitii ilicite desfurate de ctre fptuitori. Cercetarea la faa locului se dovedete a fi una din cele mai complexe activiti desfurate de organele de urmrire penal. Importana acestei activiti este dat i de faptul c rezultatele ei, nu numai c direcioneaz cercetrile, dar de cele mai multe ori, condiioneaz nsi finalitatea investigaiilor efectuate n cauz. Att practica judiciar, ct i literatura de specialitate sunt unanime n a aprecia locul unde s-a svrit infraciunea, unde s-au produs consecinele activitii ilicite care, n orice mod, conserv urmele acesteia, constituie sursa celor mai fidele informaii ce pot fi valorificate n scopul aflrii adevrului.

15

Cercetarea la faa locului este activitatea cu care debuteaz cercetrile, faz n care datele referitoare la natura faptei, mprejurrile comiterii ei, fptuitorii, sunt extrem de sumare sau inexistente. Asigurnd identificarea urmelor i a mijloacelor materiale de prob i, pe aceast baz, tragerea la rspundere penal a celor vinovai, cercetarea la faa locului prezint o importan deosebit i sub aspectul prevenirii i descoperirii operative a infraciunilor i a fptuitorilor, implicit, mpiedicarea acestora de a comite alte fapte antisociale.9 Importana cercetrii la faa locului, valoarea acestui mijloc de prob poate fi sintetizat astfel: direcioneaz cercetarea, condiionnd de multe ori nsi finalitatea investigaiilor efectuate n cauz ; conservarea urmele infraciunii, constituind sursa celor mai fidele informaii ce pot fi valorificate n scopul aflrii adevrului; asigur identificarea mijloacelor de prob, stabilirea vinoviei fptuitorului i asigurarea tragerii lui la rspunderea penal. Obiectivele cercetrii la faa locului Se poate deduce c cercetarea la faa locului are urmtoarele obiective imediate: descoperirea urmelor i evidenierea mprejurrilor apte s conduc la identificarea fptuitorului, la clarificarea circumstanelor n care s-a desfurat infraciunea, la descoperirea corpurilor delicte; desprinderea de ctre organul de anchet i de ctre magistrat, prin cunoaterea i studierea nemijlocit a locului faptei, a concluziilor corecte referitoare la modul de svrire a faptei i la persoana infractorului, aspect de natur s evidenieze principala funcie a cercetrii la faa locului. 4. PARTICULARITI PRIVIND CERCETAREA LA LOCULUI A ACCIDENTELOR DE TRAFIC RUTIER FAA

Cercetarea la faa locului n cazul accidentelor de circulaie reprezint unul dintre cele mai importante acte de urmrire penal, cu caracter imediat i necesar, de modul n care este efectuat depinznd direct soluionarea cauzei. Cercetrii accidentelor de circulaie i sunt proprii i cteva particulariti ce se regsesc n ntreaga metodologie a cercetrii evenimentelor rutiere. Cercetarea la faa locului a accidentelor de circulaie este orientat n dou direcii principale: a) Stabilirea mprejurrilor de loc, timp i mod n care s-a produs accidentul; b) Descoperirea, fixarea i ridicarea urmelor formate cu ocazia producerii accidentului.
9

E.Stancu op. cit. pag. 8-9

16

Pe baza datelor obinute prin cercetarea la locul faptei, n care se include i ascultarea persoanelor implicate n accident i a martorilor oculari, organul de cercetare penal are posibilitatea s formuleze primele versiuni referitoare la natura evenimentului. Elaborarea versiunilor reprezint o component tactic a cercetrii unor evenimente rutiere n care autorul faptei a prsit locul accidentului. Cercetarea accidentelor de circulaie se poate mpri n dou mari categorii: a) Cercetarea accidentelor de circulaie n care autorul a rmas la locul faptei, ntr-o situaie asemntoare aflndu-se i cel care s-a rentors la faa locului, dup ce a dus victima la spital; b) Cercetarea accidentelor n care autorul a prsit locul accidentului, ceea ce impune s se procedeze la identificarea autovehiculului i a conductorului acestuia. B. TRSTURILE CERCETRII LA FAA LOCULUI Cercetarea la faa locului prezint o serie de trsturi caracteristice care o difereniaz i o particularizeaz de celelalte activiti desfurate de organele de urmrire penal : a) Cercetarea la faa locului este o activitate iniial, n sensul c, ori de cte ori natura faptei svrite impune efectuarea de constatri cu privire la situaia locului svririi infraciunii, descoperii i fixrii urmelor acesteia, stabilirii poziiei i strii mijloacelor materiale de prob, ori a mprejurrilor n care a fost svrit infraciunea, cercetarea la faa locului precede n timp toate celalalte activiti. Infraciuni ca: omor, distrugere, tlhrie, furt, accidente de circulaie, catastrofe aeriene, feroviare, navale, fluviale sunt fapte a cror soluionare este de neconceput fr cercetarea la faa locului.10 Cercetarea la faa locului precede n timp toate celelalte activiti de administrare a probatoriilor. b) Cercetarea la faa locului nu este numai un singur act iniial de urmrire penal, ci o activitate de maxim important cu caracter imediat. Urgena efecturii cercetrii la faa locului este cerut n primul rnd de faptul c orice ntrziere duce la modificarea ambianei locului faptei, la pierderea sau distrugerea urmelor i mijloacelor materiale de prob, cu urmri dintre cele mai duntoare pentru desfurarea ulterioar a cercetrilor n cauz. c) Cercetarea la faa locului este o activitate obligatorie11 deoarece perceperea nemijlocit a situaiei de la faa locului nu poate fi nlocuit prin nici o
10

E. Stancu op. cit. pag. 8-9

11 12

E. Stancu op. cit. pag. 9 E. Stancu op. cit. pag. 9 13 E. Stancu op. cit. pag. 9

17

alt activitate. Ascultarea martorilor, a persoanelor vtmate ori a nvinuiilor (inculpailor), efectuarea reconstituirii sau orice alt activitate de urmrire penal pot oferi celui ce instrumenteaz cauza o imagine mai mult sau mai puin precis despre situaia de la faa locului, ns nu n msura n care o realizeaz perceperea nemijlocit a acesteia. d) Cercetarea la faa locului este o activitate care, de regul, nu se poate repeta.12 Efectuarea necorespunztoare a acestei activiti, minusurile n materializarea rezultatelor obinute nu pot fi nlturate. Odat efectuat cercetarea la faa locului acesta sufer modificri, fiind puin probabil ca la repetarea ei s se obin rezultatele scontate. n foarte multe situaii cercetarea la faa locului este aproape imposibil de repetat n aceleai condiii i cu aceleai rezultate. n anumite situaii i n mod cu totul excepional, cercetarea la faa locului poate fi repetat. Astfel de situaii de excepie pot aprea n urmtoarele cazuri: -cercetarea iniial s-a desfsurat n condiii atmosferice i de vizibilitate improprii; -nu a fost cunoscut ntreaga ntindere a locului faptei i acesta nu a putut fi corect delimitat; -nu au fost cunoscute toate poriunile de teren i itinerariile ce intr n noiunea de loc al faptei, examinarea impunndu-se pentru descoperirea i n aceste locuri a urmelor i a mijloacelor materiale de prob. Faptul c cercetarea la faa locului este o activitate irepetabil oblig organele de urmrire penal s acorde cea mai mare atenie pregtirii i desfurrii ei, s o considere partea cea mai important a instrumentrii 13 cauzei penale. C.1. SARCINILE CERCETRII LA FAA LOCULUI Principalele sarcini care revin cercetrii la faa locului sunt urmtoarele: a) Cunoaterea i investigarea direct de ctre organul de urmrire penal sau de ctre instana de judecat a locului n care a fost svrit fapta n vederea stabilirii i fixrii particularitilor sale. Contactul direct, nemijlocit, al organului judiciar cu ceea ce este denumit scena sau ambiana locului, servete la formarea unei imagini exacte asupra cadrului n care s-a comis fapta, la determinarea poziiei i distanei dintre obiectele principale; b) Descoperirea, fixarea i ridicarea urmelor infraciunii; c) Obinerea de date cu privire la modul de operare al fptuitorului, la numrul de persoane care au luat parte la comiterea infraciunii. Din cercetarea locului faptei se poate deduce modul n care s-a desfurat activitatea infractional, ncepnd din momentul ptrunderii autorului n cmpul cercetat i terminnd cu retragerea sa;
1 1

18

d) Identificarea eventualilor martori, ntruct n funcie de condiiile concrete ale locului i momentului svririi faptei, se poate stabili dac, i n ce msur, activitatea infractorului putea fi perceput de cineva . Concluzionnd asupra sarcinilor cercetrii la faa locului se poate aprecia c acestea sunt urmtoarele: -examinarea i fixarea procesual a ambianei de la locul svririi infraciunii; -cutarea, relevarea, fixarea, ridicarea i interpretarea urmelor i mijloacelor materiale de prob, precum i fixarea procesual a acestora ; -elaborarea i verificarea versiunilor cu privire la infraciunea comis i fptuitori, ori referitoare la diversele mprejurri ale comiterii faptei; -determinarea cauzelor, condiiilor i mprejurrilor ce au determinat sau favorizat svrirea infraciunii i a msurilor de prevenire ce se impun. Privit din punct de vedere criminalistic, cercetarea la faa locului i propune s rezolve urmtoarele sarcini14 : -determinarea drumului parcurs de infractor; -determinarea locurilor de unde se puteau percepe n total sau n parte anumite faze ale svririi infraciunii; -identificarea unor persoane care au tangen cu fapta cercetat (fptuitori, victime, persoane responsabile civilmente, martori); -adunarea altor date care se refer la obiectul probaiunii, n funcie de natura infraciunii svrite; -efectuarea de constatri tehnico-tinifice (n baza datelor obinute n urma desfurrii ei); -luarea msurilor de limitare a pagubelor i de prevenire a altor urmri duntoare. Urmele i celelalte mijloace materiale de prob examinate cu ocazia cercetrii la faa locului ajut la stabilirea unor date importante referitoare la obiectul, latura obiectiv i latura subiectiv ale infraciunii, prin care s rspund la ntrebri eseniale pentru aflarea adevrului, cum sunt: -ce fapt s-a svrit; -de cine i de ctre cine. Un rol important al cercetrii directe a locului faptei este acela de a permite eleborarea unor versiuni generale privind fapta penal i participanii la svrirea acesteia. Sarcinile cercetrii la faa locului sunt, n fond, obiective ale anchetei. De soluionarea sarcinilor menionate depinde, n msur nsemnat, determinarea elementelor constituitive ale infraciunii (latura obiectiv i latura subiectiv). Acest prim act major al investigaiei penale este decisiv pentru aflarea adevrului i soluionarea unei cauze. C.2. Sarcinile lucrtorilor care au ajuns primii la faa locului.
14

E.Stancu - op. cit.

19

Organele de urmrire penal altele dect cele competente s efectueze cercetarea la faa locului, precum i alte organe, ofieri sau ageni de poliie din Ministerul Administraiei i Internelor care s-au sesizat despre svrirea unei infraciuni, care au fost dirijai la locul faptei sunt obligai s ia unele msuri urgente. Aceste msuri, sunt menite s asigure conservarea locului faptei i care datorit urgenei pot fi efectuate i de alte organe, chiar dac privesc o fapt ce nu intr n competena lor (Codul de procedur penal a Romniei, art. 213)15. n cazul accidentelor de circulaie, lucrtorii Ministerului Administraiei i Internelor -indiferent de specialitatea, formaiunea sau unitatea din care fac parte, dac sunt n timpul sau n afara programului de lucru - sunt obligai s intervin pentru luarea urmtoarelor msuri: a) acordarea primului ajutor pentru salvarea vieii victimelor; b) nlturarea pericolelor iminente; c) raportarea evenimentului; d) identificarea martorilor oculari; e) asigurarea pazei i conservarea urmelor i a mijloacelor de prob existente la faa locului; f) organizarea urmririi conductorului angajat n accident care a prsit locul faptei; g) descongestionarea arterei de circulaie i asigurarea fluenei traficului rutier; h) conservarea aspectului locului faptei; i) ncunotiinarea organului de urmrire penal competent s efectueze cercetarea la faa locului. a) Acordarea primului ajutor pentru salvarea vieii victimelor Att lucrtorii Ministerului Administraiei i Internelor, ct i oricare alt persoan - martor al accidentului de circulaie - au obligaia moral i legal de a interveni pentru a apra rnitul de pericolele adiionale (omorrea prin explozie, carbonizare, arsuri grave etc.). Practica judiciar i medical demonstreaz faptul c, n multe accidente de circulaie, moartea nu este determinat de gravitatea leziunilor, ci de neasigurarea meninerii funciilor vitale. n circa 60-70% din accidente victima sufer traumatisme craniene, care provoac o stare de inconstien imediat datorat unei inhibiii pasagere a activitii cerebrale. Este indicat ca cei ajuni primii la faa locului s solicite sprijinul persoanelor de specialitate (medici, asisteni medicali etc.) aflate n zon. n cazuri excepionale, printre msurile ce trebuie luate la faa locului se nscriu: degajarea faringo-traheal, respiraia artificial, oprirea hemoragiei, neutralizarea efectelor ocului pentru circulaia sngelui, tratarea fracturilor. Se ia msura transportrii victimei la cea mai apropiat unitate sanitar n vederea acordrii ngrijirilor medicale calificate. Normele legale n vigoare dau
15

E.Stancu - op. cit. pag. 374

20

dreptul lucrtorilor Ministerului Administraiei i Internelor s foloseasc autovehiculele persoanelor fizice sau juridice pentru transportarea la punctele de prim ajutor a victimelor accidentelor de circulaie. n cazul cnd nu exist alt posibilitate, transportarea victimei la unitatea sanitar trebuie fcut chiar cu autovehiculul angajat n accident. ntr-o asemenea situaie, pe lng obligaia de a nota poziiile victimei i autovehiculului, trebuie reinute urmtoarele: tipul, marca i numrul de nmatriculare al autovehiculului, datele de identificare ale conductorului auto (inclusiv seriile i numerele permisului de conducere i certificatului de nmatriculare). Conductorului auto angajat n accident i se va pune n vedere s se rentoarc, dup transportarea victimei, de urgen, la locul faptei. Msura salvrii victimelor se ia, chiar cu riscul de a fi distruse anumite urme existente la faa locului, viaa unui om neputnd intra niciodat n concurs cu alte interese. Despre activitile desfurate i modificrile intervenite n cmpul infraciunii, lucrtorii ajuni primii la faa locului vor raporta ulterior efului echipei de cercetare. b) nlturarea pericolelor iminente n anumite situaii, ndeosebi n cazul catrastrofelor rutiere, lucrtorii care au ajuns primii la faa locului trebuie s ia msuri pentru nlturarea pericolelor iminente de explozie sau incendiu, cum ar fi: ndeprtarea obiectelor inflamabile de sursa de foc, interzicerea accesului persoanelor cu foc deschis sau igri n apropierea autovehiculului al crui carburant s-a scurs pe partea carosabil, oprirea circulaiei n zon ori devierea acesteia pe arterele laterale, anunarea organelor competente pentru localizarea i stingerea incendiilor i acordarea sprijinului necesar dup sosirea acestora la faa locului. c) Raportarea evenimentului Lucrtorii ajuni primii la locul accidentului sunt obligai s raporteze despre evenimentul produs unitii de poliie competente, informnd despre natura faptei, consecinele survenite, ntinderea aproximativ a pagubelor, precum i despre msurile pe care le-au ntreprins pn n acel moment. d) Identificarea martorilor oculari Aceasta este o activitate de cea mai mare importana, avnd n vedere c declaraiile persoanelor ce au perceput nemijlocit mprejurrile n care s-a produs accidentul, contribuie uneori, la elucidarea mecanismului producerii evenimentului rutier, a cauzelor acestuia i, implicit, la stabilirea vinoviei persoanelor implicate. Dup identificare, acestor persoane li se solicit s rmn pe loc, pn la sosirea echipei de cercetare.

21

Se recomand ca, pe ct posibil, aceti martori s fie ferii de eventualele influenri sau sugestionri venite fie din parte conductorului auto sau victimei, fie din partea altor persoane interesate rudele victimei, pasagerii din autovehiculul implicat n accident .a. Pentru lucrtorii care au ajuns primii la faa locului, una dintre obligaiile eseniale, este de a stabili care dintre persoanele existente acolo, au perceput ntradevr aspecte din mprejurrile n care s-a produs accidentul de circulaie i de a le nota pentru a fi ascultate n calitate de martori. Sublinirea se impune cu att mai mult cu ct, n astfel de situaii sunt identificate foarte multe persoane care i atribuie calitatea de martori i care i prezint cunotinele cum s-au produs i mai ales cum s-ar fi putut derula evenimentele. e) Asigurarea pazei i conservarea urmelor i a mijloacelor materiale de prob existente la faa locului. Aceast msur este impus de necesitatea nlturrii posibilitii ca urmele i mijloacele materiale de prob, rezultate din accident, s sufere modificri ori s fie distruse datorit aciunii factorilor externi sau activitilor voluntare sau neintenionate ale unor persoane. ndeprtarea persoanelor care nu-i justific prezena n locul respectiv i interzicerea accesului la locul faptei a celor ce nu au atribuii pe linia cercetrii ori salvrii victimelor, se impune cu att mai mult cu ct zona unde s-a produs accidentul de circulaie este deschis unui numr mare de pietoni i mijloace de transport. n scopul protejrii urmelor i a mijloacelor materiale de prob se poate proceda la acoperirea lor (cu saci, folii de polietilen etc) sau la mprejmuirea locului unde sunt dispuse. f) Organizarea urmririi conductorului auto angajat n accident, care a prsit locul faptei n situaia n care conductorul auto care a produs accidentul de circulaie a prsit locul faptei, cei sosii primii la faa locului (dup luarea msurilor ce nu sufer amnare) trebuie s organizeze n mod operativ urmrirea i prinderea fptuitorului, fr a mai atepta sosirea echipei de cercetare. Pe baza informaiilor furnizate de martorii oculari trebuie s se stabileasc direcia n care s-a deplasat autovehiculul, caracteristicile acestuia, semnalmentele conductorului auto, precum i urmele de accident ce pot exista pe autovehiculul n cauz, innd cont de urmele rmase la faa locului, att pe partea carosabil, ct i pe victim. Aceste date vor fi communicate, fie direct, fie prin intermediul organului de poliie, posturilor sau echipajelor aflate pe traseul pe care se presupune c se deplaseaz autovehiculul implicat n accident. Sesizarea posturilor de poliie trebuie s se fac ncepnd cu cele mai deprtate, existnd astfel posibiliti mai mari de reinere a infractorului.

22

Se recomand efectuarea de verificri pe strzile i drumurile laterale ori la garajele din apropiere, practica demonstrnd c, de multe ori autorii infraciunilor opresc autovehiculele n aceste locuri, fie pentru a terge urmele accidentului, fie pentru a le abandona. g) Descongestionarea arterei de circulaie i asigurarea fluenei traficului rutier Dac ambianta de la faa locului - creat ca urmare a evenimentului rutier produs - nu mpieteaz asupra circulaiei pe artera respectiv, examinarea criminalistic a locului accidentului poate fi fcut fr s se aduc modificri poziiei autovehiculului sau obiectelor. De multe ori ns, datorit accidentului, circulaia este ngreunat sau practic, devine imposibil, existnd riscul producerii i a altor accidente. Pentru a evita astfel de consecine, lucrtorii sosii primii la faa locului trebuie s ia msuri fie de dirijare a circulaiei pe drumurile laterale, fie s asigure deplasarea autovehiculelor pe un singur sens, iar cnd acest lucru nu este posibil, s marcheze poziiile iniiale ale obiectelor i persoanelor accidentate, fcnd deplasrile sau modificrile strict necesare descongestionrii arterei i asigurrii fluenei traficului rutier. h) Conservarea aspectului locului faptei prin ndeprtarea curioilor i interzicerea ptrunderii n cmpul infraciunii. Pentru a nltura posibilitatea modificrii aspectului iniial al locului faptei, primii sosii la faa locului au obligaia s asigure paza acestuia i s ia msuri de protejare a obiectelor i conservarea urmelor din locul svririi infraciunii. La locul infraciunii ptrund diverse categorii de persoane, cele aflate n mod ntmpltor n locul respectiv, n momentul svririi infraciunii, persoane apropiate victimei, fptuitorii sau complicii acestora, aciunea lor avnd drept urmare imediat distrugerea sau degradarea urmelor i mijloacelor materiale de prob. Modificrile aduse aspectului iniial al locului faptei pot fi generate de nsi cei sosii la faa locului. Este necesar s se respecte ntocmai prevederile legale n vigoare care statueaz c se interzice intrarea n locul infraciunii a ofierilor i agenilor de poliie precum i a oricror altor persoane, indiferent de grad, funcie sau calitate, dac nu au sarcini n legatur cu cercetarea la faa locului sau cu salvarea victimelor.16 Pentru a evita distrugerea, dispariia sau modificarea obiectelor i urmelor infraciunii, cei ce sosesc primii la faa locului trebuie s ia msuri de protejare i conservare a acestora, utiliznd n acest scop, fie mijloacele tehnico-criminalistice din dotare, fie acoperind obiectele purttoare de urme cu diverse materiale gsite n zon (hrtii, pnze, cutii, folii de plastic).
16

C-tin Pletea, C-tin Aioniooaie, V. Berchean - Tratat de tactic criminalistic, Ministerul de Interne, Bucureti, 1992, vol. 2, Ed. Carpai, pag. 34, Instruciunile ministrului de interne nr. 89/1990 privind cercetarea la faa locului de ctre unitile de poliie art.12.

23

i) ncunotiinarea organului de urmrire penal competent s efectueze cercetarea la faa locului. Dup luarea msurilor menionate, dac este posibil, n paralel cu acestea, cel ce a sosit primul la faa locului sesizeaz organul de urmrire penal de pe raza teritorial de competen unde s-a svrit fapta. Din coninutul ncunotiinrii trebuie s rezulte date cu privire la natura faptei svrite, principalele aspecte ale comiterii acesteia, ntinderea locului unde s-a comis infraciunea i pe care sunt dispuse urmele. Cel care a luat primele msuri la faa locului este obligat s atepte sosirea echipei de cercetare i s aduc la cunotin efului acesteia msurile ntreprinse pn n acel moment i rezultatele obinute. Literatura de specialitate evideniaza rolul deosebit pe care l are cel sosit primul la faa locului. Acela care sosete primul la locul faptei este obligat s se ngrijeasc ca nici una din probe s nu fie omis din neglijen sau superficialitate.17 Dac aceasta s-a ntmplat, cele omise nu mai pot fi reconstituite (reconstituirea probelor este imposibil). Recomandri practice utile pentru lucrtorul de poliie care a ajuns primul la faa locului: sosind la locul faptei, se va pregti s acioneze metodic i prudent; s nu se nceap lucrul cu opinie preconceput fa de cele ntmplate (se va observa tot ce cade n orizontul vizual); s se fac tot posibilul pentru reinerea fptuitorului pe loc (la reinere se stabilesc imediat indiciile ce se gsesc asupra sa); se va ncerca salvarea victimei sau uurarea suferinelor acesteia (nu trebuie s se scape din vedere continuarea aciunilor); se va izola locul pe care poliistul l ia sub paz i se vor folosi mijloacele ce se gsesc la dispoziie; nu se admite distrugerea probelor prin atingere, umblat sau alte deteriorri posibile (se vor pstra, fcndu-se tot posibilul, probele directe); se va ntocmi un tabel sistematic al martorilor i se vor scrie toate informaiile obinute de la ei; se va informa organul de poliie competent, iar daca este nevoie se va cere acordarea de ajutor medical; avnd de a face cu rnii, informaiile privind situaia i starea lor, pe care le va prezenta ulterior; s nu se ating cadavrul, arme, corpuri delicte (ele trebuie s stea n stare nemicat pn la sosirea lucrtorilor de anchet); la sosirea echipei de C.F.L. se va prezenta un raport ct mai complet despre tot ceea ce a avut loc, msurile efectuate, nsemnrile despre starea timpului, situaia atmosferic;
17

C-tin Pletea, C-tin Aioniooaie, V. Berchean - Tratat de tactic criminalistica, Ministerul de Interne, Bucuresti, 1992, vol 2, Ed. Carpai, pag. 34

24

nu se va permite reporterilor, spectatorilor i martorilor s atrag pe poliist n discuii interminabile.

CAPITOLUL III PROBLEME PE CARE TREBUIE S LE LMUREASC CERCETAREA LA FAA LOCULUI N CAZ DE ACCIDENT RUTIER 1. LOCUL PRODUCERII ACCIDENTULUI I CONSECINELE NCLCRII NORMELOR PRIVIND CIRCULAIA PE DRUMURILE PUBLICE Despre producerea accidentelor de circulaie, organele de urmrire penal se sesizeaz prin toate modurile de sesizare cunoscute: plngere, denun, din oficiu, ponderea deinnd-o denunurile fcute de participanii la traficul rutier conductori auto, bicicliti, pietoni etc. Pentru ca infraciunile mai sus menionate s fie considerate rezultat al nclcrii normelor privind circulaia pe drumurile publice, locul faptei trebuie s fie situat pe un astfel de drum, adic pe o cale de comunicaie terestr - mai puin cile ferate - amenajat pentru circulaia vehiculelor, aflat n administraia unui organ de stat, dac este deschis circulaiei publice. Dac sunt svrite n afara drumului public - drumuri forestiere, petroliere, miniere etc. ori drumuri de incint aflate n administrarea unei uniti publice - constituie alte infraciuni - de exemplu, infraciuni la regimul proteciei muncii. Din categoria drumurilor publice - destinate satisfacerii cerinelor de transport ale economiei naionale i ale populaiei - amintim: autostrazile drumurile expres drumurile national europene drumurile naionale - D.N. - care asigur legturile dintre Bucureti i municipiile reedin de jude, alte municipii i orae, centre economice, turistice sau culturale importante, precum i cu toate rile vecine; drumurile judeene - D.J. - i drumurile comunale - D.C. - care asigur legturile rutiere dintre localitile judeului, cu cele din judeele nvecinate, precum i cu obiectivele importante situate n afara localitilor; strzile - magistrale, de legtur, colectare ori de folosin local - asigurnd circulaia rutier i pietonal n interiorul localitilor.

25

De asemenea, sunt deschise circulaiei publice i drumurile ce deservesc n mod obinuit o anumit unitate sau organizaie public, dac respectiva unitate sau organizaie nu consider necesar s ia msuri de restricie - iar pe drumurile n cauz circul att autovehicule proprii, ct i oricare alte vehicule.18 Lmurirea locului unde s-a produs accidentul prezint o importan deosebit, att sub aspectul corectei ncadrri juridice a faptei svrite, ct i pentru stabilirea competenei de cercetare, att din punct de vedere material, ct i teritorial, cunoscut fiind faptul c n cazul infraciunilor contra proteciei muncii urmrirea penal se efectueaz n mod obligatoriu, de ctre procuror.19 Cu privire la urmrile nerespectrii normelor de circulaie pe drumurile publice, cercetarea trebuie s lmureasc dac evenimentul a cauzat uciderea uneia sau a mai multor persoane, vtmarea integritii corporale sau sntii uneia ori a mai multor persoane, pgubirea patrimoniului public sau privat20, precum i existena raportului de cauzalitate ntre aciunea sau inaciunea conductorului auto i rezultatul produs. n cazul infraciunii de vtmare corporal din culp intereseaz natura vtmrilor produse de accidentul de circulaie i n special gravitatea acestora. Raportat la gravitatea vtmrilor pricinuite, vtmarea din culp atrage dup sine att o ncadrare juridic corespunztoare, ct i determinarea metodicii specifice de cercetare, dup cum fapta a fost svrit n forma ei fizic sau n cele dou modaliti agravate. 2. MECANISMUL PRODUCERII ACCIDENTULUI DE CIRCULAIE I CAUZELE ACESTUIA Diferitele analize statistice efectuate pe plan naional i internaional demonstreaz c accidentele de circulaie nu sunt ntmpltoare i nici imprevizibile sau inevitabile, ntmpltoare fiind numai apariia lor la un moment dat.21 n literatura de specialitate se arat c prin stabilirea aciunii care a determinat accidentul se poate determina cine este autorul i prin urmare, cine poate fi tras la rspundere22,acesta fiind sensul cercetrii raportului de cauzalitate n domeniu. Factorii care concur la producerea accidentelor de circulaie pot fi grupai n dou mari categorii: factori externi i factori interni. Dintre acetia amintim: 1.caracterisicile i starea drumului; 2.condiiile meteorologice i de vizibilitate; 3.intensitatea traficului rutier pe artera respectiv; 4.starea autovehiculelor angajate n accident; 5.starea i comportamentul participanilor la traficul rutier. n cele ce urmeaz vom analiza succint fiecare factor prezentat, astfel:
18 19

A se vedea n acest sens, Trb. Supr., sect. pen., dec. nr. 290/1981 Codul de procedur penal al Romniei, art. 209, alin. 3 20 I. Bolocan, I. Stanca, Accidentul de circulaie, Ed. Militar, Buc., 1977, pag.21 21 N. Nistor, M. Stoleru, op.cit, pag... 22 I. Bolocan, I. Stanca, op.cit., pag. 18

26

1.Caracteristicile i starea drumului public Pentru aprecierea ct mai exact a mprejurrilor n care s-a produs accidentul de circulaie, precum i a altor factori perturbatori n relaia autovehicul - conductor auto - victim, organele de urmrire penal trebuie s se edifice asupra drumului sau poriunii de drum unde s-a produs evenimentul rutier. Elementele caracteristice ce definesc forma unui drum - n profil longitudinal i transversal - constituie elemente geometrice ale drumului23. De aceea, organele de urmrire penal trebuie s lmureasc ce seciune are drumul n profil longitudinal, n pant sau ramp. Aceeai importana trebuie acordat i profilului transversal al drumului - rambleu ori debleu. Cele mai des ntlnite elemente geometrice ale drumului sunt: aliniamentele, curbele, declivitile (pant, ramp), limea prii carosabile i acostamentele. Existena curbelor, ofer posibilitatea stabilirii msurilor de conduit preventiv pe care trebuie s le ia conductorul auto, tiut fiind faptul c n astfel de situaii, viteza pentru atacarea virajelor trebuie mult i din timp redus, raza de curbur fiind elementul geometric ce influeneaz direct asupra stabilitii i nscrierii autovehiculului n curb. Lmurind aceste probleme, organul de urmrire penal va putea ulterior stabili dac cel aflat la volan a rulat cu o vitez care s-i permit evitarea producerii accidentului, dac s-a conformat indicatoarelor rutiere ce impuneau restriciile de vitez n zon ori dac victima - prin aciunile sau inaciunile sale - a contribuit sau nu, parial ori n exclusivitate, la producerea accidentului. Referitor la partea carosabil - poriunea central a drumului - trebuie stabilit limea acesteia, numrul de benzi pe sens, existena trotuarelor i a bordurilor de ncadrare, a acostamentelor. Trebuie urmrit existena indicatoarelor rutiere, a marcajelor transversale i longitudinale, n raport cu acestea putndu-se aprecia att comportamentul participanilor la trafic, ct i alte elemente ce pot demonstra mecanismul producerii accidentului i cauzele care l-au generat. De o atenie deosebit trebuie s se bucure lmurirea problemei privind nveliul drumului. nveliul prii carosabile prezint o mare varietate: beton, beton asfaltat, pavaj de piatr, pmnt, nisip. Importana cunoaterii acestui aspect deriv din aceea c, n raport cu suprafaa ce acoper calea de rulare se va calcula i coeficientul de aderen al pneurilor, element esenial n stabilirea vitezei autovehiculului, att nainte ct i n momentul impactului. n literatura de specialitate24 sunt prezentate o serie de circumstane care influeneaz fiziologia conducerii i limitele de adaptabilitate ale conductorului auto, generate de caracteristicile geometrice i topometrice ale cilor rutiere. Astfel, limea benzii de circulaie are efect asupra capacitii de conducere a autovehiculului. Reducerea limii benzii produce un efect psihologic asupra
23

H. Vlsceanu, Drum cu prioritate, n colecia Biblioteca automobilistului, A.C.R. Bucuresti, 1983, pag. 29 N. Nistor, M. Stoleru, op. cit. pag. 12-13, n acelai sens, C.D. Blaj, op. cit. pag. 137-138

24

27

conductorului auto, materializat n micorarea capacitii de conducere cu 15-25 % fa de situaia cnd ar circula pe o band cu limea normal. Starea cii rutiere are repercusiuni asupra capacitii de conducere i n cazul n care suprafaa carosabil este deteriorat. La deplasarea pe un astfel de drum valoarea aderenei la un anumit moment poate s nu fie aceeai la toate roile, ceea ce sporete probabilitatea producerii derapajului. Formarea unor decliviti mari n mbrcmintea drumului - nesemnalizate determin, mai ales n condiiile circulrii cu viteze mari, producerea unor defeciuni la sistemele de direcie sau rulare, n acest fel explicndu-se pierderea ori prsirea prii carosabile. Cele expuse prezint importan n aprecierea corect a situaiei de la faa locului, a mprejurrilor care au concurat la producerea accidentului i, n final, la stabilirea vinoviei persoanelor implicate.25 2. Condiiile meteorologice i de vizibilitate Vizibilitatea n sectorul de drum pe care s-a produs accidentul de circulaie este determinat n primul rnd de starea i caracteristicile drumului public. n afara acestora, vizibilitatea mai poate fi influenat i de condiiile atmosferice existente n momentul producerii accidentului, prezena vegetaiei - copaci, tufe etc. - pe prile laterale ale drumului, circulaia pe timp de noapte .a. Dup cum rezult din statisticile i cercetrile efectuate, condiiile meteorologice nefavorabile - cea, ploaie, ninsoare, polei etc.- pe de o parte micoreaz vizibilitatea i fac drumul alunecos, iar pe de alt parte afecteaz capacitatea de conducere, prin suprasolicitarea sistemului nervos. Sub aspectul lmuririi mecanismului producerii accidentului i deci a vinoviei persoanelor implicate, factorii meteorologici menionai au nrurire direct asupra coeficientului de aderen. Variaia coeficientului de aderen n diverse condiii de deplasare a autovehiculelor i n raport cu diveri factori ce afecteaz valoarea acestora a fost stabilit pe cale experimental. Tabelul nr.1 Valorile coeficientului de aderen26 Nr. crt. 1 2 3 4 5
25 26

FELUL CII DE RULARE Beton sau beton asfaltic nou Asfalt tratat cu criblur Asfalt lustruit Piatr cubic Piatr de ru

CAROSABIL USCAT 0.7-0.8 0.6-0.7 0.5-0.6 0.4-0.7 0.4-0.6

CAROSABIL UMED 0.5-0.6 0.4-0.5 0.35-0.45 0.3-0.4 0.3-0.4

C. Aionioaie, V. Berchean, op. cit. pag. 45 Dup N. Nistor, M. Stoleru, op. cit. pag. 61

28

6 7 8 9 10

Piatr spart Pmnt bttorit Nisip Zpad Polei

0.4-0.5 0.5-0.6 0.5-0.6

0.35-0.45 0.3-0.4 0.6-0.7 0.11-0.2 0.1-0.15

n afar de natura nveliului drumului i de condiiile meteorologice, valorile coeficientului de aderen sunt influenate i de construcia i starea anvelopelor elasticitate, profil, presiune, grad de uzur, .a. Pantele, rampele i curbele reduc considerabil vizibilitatea n planul drumului, acestea fiind generatoare de evenimente rutiere, mai ales n cadrul manevrelor de depire pe sectoarele de drum respective.27 Circulaia pe timp de noapte favorizeaz producerea evenimentelor rutiere datorit faptului c obstacolele aflate pe partea carosabil sau n imediata apropiere a acesteia - pe acostament sau n afara drumului - par a fi mult mai departe i mai mari dect n realitate. Acest lucru trebuie avut n vedere att n stabilirea situaiei exacte de la faa locului, ct i n aprecierea declaraiilor nvinuitului sau inculpatului, martorilor ori persoanelor vtmate. 3.Intensitatea traficului rutier pe artera respectiv Pentru a avea o imagine ct mai clar a mecanismului i cauzelor care au generat i concurat la producerea accidentului, cercetarea trebuie s lmureasc intensitatea fluxului pe segmentul de drum n momentul producerii evenimentului. Intensitatea circulaiei este un indicator de baz n aprecierea fluxului de trafic. Ea este neuniform n timp, modificndu-se n anumite ore din zi, zile ale sptmnii i luni ale anului, ceea ce influeneaz negativ desfurarea traficului favoriznd producerea accidentelor.28 Crescnd intensitatea i viteza de circulaie apare pericolul coliziunii autovehiculului care circul pe aceeai band, cauza principal fiind frnarea brusc i nepstrarea distanei dintre autovehiculele care se succed. Literatura de specialitate evideniaz elementele care limiteaz i adesea ntrerup fluena traficului rutier. Astfel interseciile la acelai nivel sunt cele mai frecvente locuri generatoare de accidente de circulaie. Dup opinia acelorai autori29, abundena de indicatoare, reclame i diverse panouri distrag atenia conductorilor auto i chiar l orbesc. De asemenea, circulaia pe aliniamente lungi i monotone pot provoca oboseal i uneori, adormirea la volan. Lmurirea acestei probleme este important, att pentru stabilirea vizibilitii influenat de prezena pe artera rutier a altor mijloace de transport ct i pentru evidenierea faptului dac cel aflat la volan a respectat sau nu obligaiile ce-i reveneau n condiiile deplasrii pe o arter intens circulat.
27 28

Idem, op. cit. pag. 12 Idem pag.12 29 N. Nistor, M. Stoleru, op. cit. pag . 13

29

4. Starea autovehiculelor angajate n accident n traficul rutier, coliziunile dintre autovehicule pot fi de cele mai diverse tipuri: frontale, fa-spate, laterale. Organelor de urmrire penal le revine sarcina de a lmuri cauzele producerii acestor coliziuni i, n raport cu acestea, de a elucida mecanismul producerii accidentului de circulaie. Coliziunile fa - spate produse n special pe oselele aglomerate din afara localitilor i n traficul urban, se datoreaz, fie nerespectrii distanei corespunztoare fa de autovehiculul din fa, raportat la viteza de circulaie i condiiile de drum, fie defeciunilor existente la sistemul de frnare, iluminare semnalizare, direcie. Lmurirea problemei strii autovehiculului angajat n accident prezint importan din mai multe considerente : ofer posibilitatea stabilirii exacte a mprejurrilor producerii accidentului, a vitezei de impact, a poziiei relative a autovehiculului .a.; d o imagine clar, att asupra manevrelor efectuate de conductorul auto, anterior impactului, ct i asupra persoanelor vinovate de nerespectarea regulilor de circulaie pe drumurile publice; creaz posibilitatea evidenierii defeciunilor tehnice pe care le prezenta autovehiculul n momentul accidentului i pe aceast baz stabilirea legturii de cauzalitate dintre acestea i rezultatul produs ; De reinut c stabilirea strii tehnice a autovehiculului trebuie fcut imediat dup producerea accidentului, tiut fiind c ulterior se produc anumite modificri, cu toate consecinele negative pe care le antreneaz i cu efect direct n determinarea cauzelor i mecanismului producerii evenimentului rutier, implicit a vinoviei. asigur stabilirea i, ulterior evaluarea corect a avariilor, respectiv a pagubelor materiale cauzate prin infraciune; este de natur s conduc la o ncadrare juridic corespunztoare a faptelor svrite. 5. Starea i comportamentul participanilor la traficul rutier Dac se admite c peste 80% din accidentele de circulaie se datoreaz factorului uman30, este explicabil preocuparea organelor de urmrire penal de a lmuri, sub toate aspectele, starea i comportamentul persoanelor care au concurat la producerea accidentului. De fapt, factorii interni care contribuie la producerea evenimentelor rutiere sunt reprezentai de materialul uman - conductori auto, pietoni, bicicliti etc. dinamica accidentelor fiind, n principal, legat de conduita celui aflat la volan.

30

C. D. Blaj, op. cit., pag. 193

30

Sub aspectul strii participailor la trafic, ndeosebi a conductorilor auto, un rol important asupra limitelor fiziologice i psihice l au oboseala, boala, alcoolul i medicamentele. Diferitele boli, coroborate cu consumul de medicamente ori stimulente se constituie n factori favorizani ai producerii accidentelor. Consumul de medicamente sedativele, hipotensivele, antialergicele .a. - fiecare cu specificul su, influeneaz negativ capacitatea de conducere. Contrar unor preri, cofeina nu diminueaz oboseala sau influena alcoolului ci, la unele persoane, produce o stare contrar - nelinite, tremurri, nesiguran n micare etc.31 n atenia noastr trebuie s stea acele medicamente n a cror compoziie intr diverse principii active care pot influena comportamentul n circulaie i crora, fie prin specificitatea lor, fie prin banalitatea utilizrii, nu li se d atenia cuvenit. Producerea de ctre unele medicamente, pe lng efectele terapeutice dorite, i a unor importante modificri de comportament i reactivitate, trebuie s stea att n atenia medicului n momentul administrrii, ct i a conductorului auto, care i poteneaz ansele de accident n condiiile n care consum asemenea medicamente.32 Analiznd comportamentul participanilor la trafic, organele de urmrire penal trebuie s acorde atenie deosebit stabilirii msurilor luate i manevrelor efectuate de conductorul auto pentru evitarea accidentului. Acest lucru se impune mai ales n situaia actual cnd se invoc starea de necesitate ori cazul fortuit. Potrivit art. 45, alin. 1, C. Pen. nu constituie infraciune fapta prevzut de legea penal svrit n stare de necesitate. Este n stare de necesitate - se arat n art. 45, alin. 2, C. Pen. - acela care svrete fapte pentru a salva de la un pericol iminent i care nu putea fi nlturat altfel, viaa, integritatea corporal sau sntatea sa, a altuia sau un bun important al su ori al altuia sau un interes obtesc. n conformitate cu prevederile art. 45, alin. 3, C. Pen., nu este ns n stare de necesitate persoana care, n momentul cnd a svrit fapta, i-a dat seama c pricinuiete urmri vdit mai grave dect cele care s-ar fi putut produce dac pericolul nu era nlturat. Deci, starea de necesitate implic existena unui pericol grav care nu ar putea fi nlturat dect prin svrirea unei fapte de natur penal. Astfel, fapta conductorului auto de a frna brusc - manevr n urma creia a intrat n derapaj i a lovit un alt autovehicul care circula regulamentar, producnd vtmarea corporal a unui pasager - ncercnd s opreasc autovehiculul din care czuse o persoan i care era trt, cu piciorul prins de u, constituie stare de necesitate.33 Potrivit art. 47, C. Pen., nu constituie infraciune fapta prevzut de legea penal al crei rezultat este consecina unei mprejurri care nu poate fi prevzut. O fapt prevzut de legea penal se consider, aadar, ca fiind svrit datorit cazului fortuit atunci cnd aciunea sau inaciunea unei persoane a produs un
31 32

Berchean, Tratat de metodic criminalistic, Editura Carpai, 1994, pag. 106 Idem, op.cit. pag. 111 33 G. Antoniu, Cauzele care nltur caracterul penal al faptei, n Practica judiciar, vol. I, partea general, Editura Academiei Romne, Bucureti, 1988, pag. 219

31

rezultat vtmtor pe care aceasta nu l-a prevzut i nu l-a dorit, ca urmare a unei fore (sau energii) strine ce n-a putut fi, n mod obiectiv, prevzut. Aadar, exist caz fortuit dac, n timp ce o persoan conducea autovehiculul cu vitez legal, datorit uzurii premature, pivotul inferior a ieit din lcaul su, n urma ruperii accidentale a armturii metalice ce fixeaz aceast articulaie, fcnd ca mecanismul de direcie s se blocheze i s produc un accident de circulaie soldat cu moartea unei persoane i vtmarea grav a alteia34. Tot astfel, din cauza exploziei unei anvelope datorit fisuri preexistente - defect de fabricaie - care nu putea fi sesizat, a avut loc un accident mortal de circulaie. Oboseala are ca efect principal ncetinirea manevrelor, scderea ateniei, nesincronizarea micrilor .a. Conducerea autovehiculului ntr-o asemenea stare, coroborat i accelerat de anumite circumstane - cldura din cabin, zgomotul uniform al motorului, monotonia drumului, etc., obosete sistemul nervos.35 n condiii de oboseal numrul de accidente este mai crescut la conductorii amatori dect la profesioniti. n rile cu reea rutier i condiii de circulaie bine puse la punct, se preconizeaz limitarea numrului de ore/munc/zi la oferii profesioniti, plecndu-se de la premisa existenei unei corelaii cauz efect, ntre timpul petrecut la volan i riscul de producere al accidentului. Toate acestea trebuie s stea n atenia organelor de urmrire penal ntruct, n anumite situaii, starea de oboseal, pe lng mprejurrile care au dus la producerea accidentului, poate constitui temei pentru extinderea cercetrilor. Astfel, practica judiciar a statuat c fapta unui funcionar de a da o dispoziie unui conductor auto, aflat n subordinea sa, s plece ntr-o nou curs pe o distan mare, dei cunotea c acesta este obosit, ca urmare a conducerii autovehiculului timp de mai multe ore, prevznd i acceptnd n condiiile date, timp de noapte i ploaie, posibilitatea producerii unui accident cu consecine vtmtoare pentru persoanele transportate i pentru autovehicul constituie, n caz cnd asemenea consecine au avut loc, infraciunea de abuz n serviciu.36 Consumul de alcool, prin efectele sale - paralizarea centrilor inhibitori, scderea ateniei, ncetinirea reflexelor, reducerea acuitii vizuale, apariia tulburrilor de echilibru .a. - afecteaz puternic capacitatea de conducere auto i se constituie ntr-o important cauz a producerii accidentelor de circulaie.37 Alcoolul este definit de autorii francezi ca un minunat lubrifiant al relaiilor sociale i aliat perfid pentru conductorii auto i pietoni. Influena alcoolului asupra reflexelor, strii de oboseal, diminurii ateniei i sensibilitii este cunoscut de mult vreme, ea aprnd chiar n cazul unor doze mici aducnd prejudicii n conducerea automobilului 38. Tabelul nr. 2
34 35

Trib. Supr., sect. pen., dec. nr. 1023/1980; vezi i G. Antoniu, op. cit., pag. 220-221 N. Nistor, M. Stoleru, op. cit., pag. 14 36 Trib. Supr., sect. pen., complet militar, dec. nr. 89/1973 37 Dr. M. St. Constantinescu, op. cit., pag. 54 38 Dr. M. St. Constantinescu, op. cit., pag. 55

32

Principalele tulburri nervoase n funcie de cantitatea de alcool din snge CANTITATEA DE ALCOOL DIN SNGE 0.1 0.2 0.6 1.0 SIMPTOME Tulburri de comportament puin evidente ce trec neobservate Dereglarea reflexelor Tulburri de atenie i de vigilen, ntrzierea reflexelor Prelungirea timpului de reacie privind frnarea i manevrarea, dereglarea rspunsurilor la excitani optici i auditivi Tulburri nete de comportament i de sensibilitatea, dereglarea reflexelor disocierea ateniei, dispariia inhibiiei, prezena aspectului de om beat, la 50% din indivizi Manifestri de beie evident Stare de com, cu dispariia tuturor reflexelor, lips de orientare n timp i spaiu, stare de incontien Intoxicare toxic mortal

1.5 2.0 4.0 5.0-7.0

Se discut despre un prag legal al alcoolemiei. n ara noastr legislaia prevede rspunderi penale la valori ale alcoolemiei superioare lui 0.4. n alte ri cifrele sunt variabile 39(Austria 0.8; Belgia 1.5; Suedia, Norvegia, Japonia 0.5) Marea majoritate a accidentelor se produc ns sub valoarea de 0.8, adic n cursul acelei stri de prebeie, care d iluzia unei stri aparent de bine, de hiperexcitabilitate, care tenteaz pe cel de la volan s-i etaleze miestria n arta conducerii. Din punct de vedere al cercetrii, starea conductorului auto i a victimei n momentul impactului, pe fondul consumului de alcool, are importan deosebit, pe de o parte, pentru elucidarea mecanismului producerii accidentului i dovedirii vinoviei, iar pe de alt parte, pentru extinderea cercetrilor n cauz. Ali factori favorizani ai producerii accidentelor sunt: vrsta, fumatul, alimentaia, starea de sntate, gazele de eapament .a. Vrsta este o variabil pe care o regsim aproape n toate studiile statistice i experimentale asupra capacitilor i comportamentelor omului. Comportamentul n circulaie depinde i de facultile senzoriale, motorii, care sunt direct proporionale cu vrsta i sexul. Numeroasele statistici efectuate arat c accidentele i infraciunile sunt n strns legtur cu vrsta, antrenamentul, experiena i practica conducerii.40
39 40

Dr. M. St. Constantinescu, op. cit., pag. 60 C. Gorgo, op. cit., pag. 61

33

Majoritatea statisticilor stabilesc c: pietonii vrstnici (50-70 ani) i copii pn la 10 ani sunt cei mai expui la accidente mortale; accidentele la conductori auto de peste 65 ani se datoreaz nerespectrii prioritii, lipsei de apreciere vizual, ignoranei dispoziiunilor noi cu privire la circulaie.41 Corelarea relaiilor ntre vrst i comportamentul n circulaie este motivat de probleme de ordin juridic i pedagogic, ca i de metode care au ca scop s descopere influena diferiilor factori asupra persoanelor care circul. Fumatul are un rol dublu n producerea accidentelor: prin aciunea general asupra organismului i prin aciunea direct asupra conducerii, jennd micrile i distrgnd atenia prin gesturi necesare scoaterii igrii, aprinderii i scuturrii scrumului, ceea ce nseamn secunde, iar n condiii de vitez, zeci de metri. Intoxicaia tabagic acioneaz asupra ateniei i reflexelor, alternd starea psihomotorie a conductorului. Starea de sntate psihic i integritatea organelor de sim condiioneaz n mod direct aptitudinile de conducere. Dei rspunztoare ntr-o proporie mic (4% - 6%) n producerea accidentului de circulaie, aceasta nu este ntrutotul conform cu realitatea, astzi menionndu-se tot mai frecvent numrul mare de boli responsabile de apariia unor stri cu repercusiuni directe asupra securitii rutiere. Poate c astfel nu va mai apare surprinztoare existena unor accidente dramatice, cum sunt cele cauzate de moartea subit la volan sau apariia unor tulburri de contiin la unii bolnavi cronici cardiovasculari, neuropsihici, hepatici, diabetici, etc. Msura elementar de prevenire este reprezentat de examenul medical obligatoriu, serios i repetat, precum i de convingerea conductorului auto c aceste stri reprezint o incompatibilitate n conducere i o cauz permanent de afectare a propriei securiti. Pentru a-i forma o imagine complet asupra comportamentului conductorului auto, organele de urmrire penal trebuie s lmureasc ce activiti a desfurat acesta dup producerea accidentului, respectiv dac a oprit i a acordat primul ajutor victimei sau a transportat-o la cea mai apropiat unitate sanitar ori, dimpotriv a prsit locul faptei, a abandonat autovehiculul implicat n accident .a. Toate acestea, n afara asigurrii unei ncadrri juridice corespunztoare a faptelor, caracterizeaz profilul moral al fptuitorului, aspectul fiind reliefat i de cunoaterea comportamentului anterior al acestuia dac a mai fost cercetat pentru fapte similare ori sancionat pentru nclcarea regulilor prevzute de Codul rutier etc. n legtur cu victimele trebuie s se stabileasc ce calitate au avut - pieton, bicicliti, nsoitori, pasageri, ocupani ai altor mijloace de transport - locul pe care41

Dr. M. St. Constantinescu, op. cit., pag. 83

34

l ocupau, aciunile ntreprinse nainte de accident, manevrele efectuate pentru evitarea impactului, contribuia lor la producerea accidentului. Ponderea conflictelor autovehicul - pieton se nregistreaz n mediul urban unde, odat cu dezvoltarea oraelor a crescut spectaculos i traficul pietonal. Potrivit statisticilor, n zonele urbane, 50% din accidente se produc din cauza nerespectrii regulilor de circulaie de ctre pietoni42. Pornind de la aceast realitate, pe lng calitatea avut n evenimentul rutier, organele de urmrire penal trebuie s elucideze i urmtoarele aspecte: direcia n care se deplasa victima n momentul n care a fost lovit de autovehicul; distana parcurs de la trotuar sau acostament spre axul drumului ori de la ultimul loc de oprire pn la locul impactului; viteza de deplasare; starea fizico-psihic a victimei;. Numai lmurind problemele enunate, organele de urmrire penal vor putea aprecia exact mprejurrile n care s-a comis accidentul, contribuia fiecrui participant la producerea lui i posibilitatea real pe care a avut-o conductorul auto de a evita impactul. Datele de mai sus trebuie coroborate cu viteza de deplasare a autovehiculului. Este cunoscut faptul c cu ct viteza de rulare este mai mare, posibilitatea de evitare a accidentului este mai mic. Criteriul principal pentru stabilirea rspunderii n cazul accidentelor n care este incriminat cauzal viteza este cerina ca oferul s fie n stare, n orice mprejurare, s opreasc autovehiculul naintea oricrui obstacol previzibil. Depirea limitelor maxime de vitez, generale sau particulare, creeaz pericol pentru participanii la circulaia public. n cazul limitelor maxime generale, pericolul avut n vedere de legiuitor este determinat de factorii care in de existena aglomerrilor din localiti, construcia autovehiculului i felul ncrcturii. Pe un drum alunecos, conductorul auto are obligaia s micoreze viteza, astfel nct, ajungnd la un punct de pericol (o intersecie, o trecere de pietoni etc.), s fie n msur s opreasc autovehiculul. innd seama c pe aceste drumuri distana de oprire crete sensibil, din cauza aderenei sczute a pneurilor, se impune reducerea vitezei chiar dac n punctul de pericol nu se afl nici un obstacol n momentul n care se ia aceast msur. n raport cu viteza, crete sau descrete, att timpul ct i distana de oprire. Tabelul nr. 3 Valorile distanei de frnare n raport cu viteza de circulaie N r Elementele 40 distanei
42

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

N. Nistor, M. Stoleru, op. cit., pag. 156

35

cr t

de oprire Distana parcurs corespunz -toare timpului de percepere a obstacolul ui acionrii pedalei de frn i intrrii n funciune a sistemului de frnare Distana de frnare activ Distana total de oprire

8.3

10. 4

12. 5

11. 6

16. 7

18. 7

20. 9

23

25

28

29

31

2 3

10. 8 19. 1

16. 1 26. 5

23. 2 35. 7

31. 4 43

41 57. 7

52 70. 7

64. 5 85. 4

76 99

93 118

107 135

123 152

144.4 175.4

Aadar, distana parcurs de la observarea obstacolului, n raport cu viteza de deplasare a autovehiculului, este de natur s confirme dac exist sau nu posibilitatea evitrii impactului. Viteza de deplasare a pietonului constituie un factor important n lmurirea mecanismului producerii accidentului. La prima vedere s-ar prea c stabilirea vitezei pietonului, anterior impactului, pe lng faptul c este extrem de dificil de realizat ar putea, n final, duce la erori de apreciere, cu toate consecinele negative ce decurg din aceasta. Fr a intra n detalii amintim c studiile de trafic pietonal au scos n eviden faptul c viteza de mers pe jos, innd cont de toate influenele obiective i subiective, rmne practic aceeai.43 Datele furnizate de cercetarea la faa locului, depoziiile martorilor oculari, declaraiile nvinuitului sau inculpatului pot contribui, uneori destul de exact, la stabilirea vitezei pietonului nainte de accident. Literatura de specialitate ofer puine informaii despre bicicliti, dei aceti participani la traficul rutier sunt, nu de puine ori, victime ale accidentelor de circulaie. Cauza principal a accidentelor la care dau natere biciclitii const n
43

Acest parametru nu este practic influenat substanial de tipul de drum, caracteristicile traficului auto .a.

36

angajarea defectuoas pe cile rutiere sau folosirea unui traiect sinuos. Nu mai vorbim despre obiceiul periculos, combtut de lege, de a merge grupai n linie, cte 2-3 bicicliti. Neglijena de a semnaliza schimbarea direciei de mers i nerespectarea indicaiei de a merge ct mai aproape de marginea din dreapta a drumului se consider factori principali determinani de accidente. Agarea de alte vehicule mai rapide se soldeaz adesea cu pierderea echilibrului, cderea i lovirea de ctre autovehicule ce vin din sens opus. Dar, dintre toate, circulaia biciclitilor n timpul nopii, fr lumini de poziie, continu s fie cea mai important surs de accidente de mare gravitate. Consecinele cele mai grave sunt reprezentate de traumatismele cranio-cerebrale, prin proiectarea sau cderea de pe biciclet, fracturile membrelor i rupturile unor organe abdominale, prin lovirea n ghidon. Drept urmare legiuitorul a introdus pentru aceast categorie de participani la trafic o nou obligaie, ca pe timpul nopii i cnd vizibilitatea este redus s poarte mbrcminte cu elemente fluorescent reflectorizante. Obligaiilor ce revin conductorilor auto ce lucreaz pe mijloace de transport n comun trebuie s li se adauge ndatoririle cltorilor de a evita accidentele, prin respectarea absolut a regulilor de circulaie. Urcarea i coborrea din autovehicule n timpul mersului se soldeaz, n mare procent cu traumatisme craniene, fracturi ale membrelor i rupturi de ficat sau splin. Cltoria pe scrile troleibuzelor i tramvaielor, dovedete o insuficient educaie, rmnnd o surs fertil de accidente. n afar de posibilitatea alunecrii sau a pierderii echilibrului la viraje sau denivelri de drum, mai exist pericolul lovirii directe de alte autovehicule. De asemenea, obiceiul de a atepta autobuzul sau tramvaiul n mijlocul drumului rmne sursa unor accidente colective. Un procent nc consistent este constituit i de accidentele provocate de mijloacele de transport cu traciune animal. Cele mai frecvente s-au datorat ciocnirii cu alte autovehicule noaptea, datorit lipsei de semnalizare luminoas constnd n elemente fluorescent reflectorizante pe mbrcminte, lumin alb n partea din fa i roie la partea din spate. Consemnm, datorit gravitii accidentelor provocate, pericolul pe care l mai reprezint existena pe drumurile publice pe care le este interzis accesul a unor vehicule cu traciune animal, care nu sunt prevzute cu mijloace de semnalizare a poziiei i sunt conduse de ceteni care nu cunosc regulile de circulaie. 3. STAREA VICTIMEI DUP ACCIDENT Dac n cazul uciderii din culp problema principal este de a stabili legtura de cauzalitate i accidentul produs, atunci cnd din impact a rezultat vtmarea corporal a uneia sau mai multor persoane, problema stabilirii strii victimei prezint importana deosebit.

37

Cu ocazia cercetrii la faa locului, organele de urmrire penal trebuie s consemneze, n detaliu, numrul, poziia i mrimea leziunilor existente pe corpul victimei, aceste date fiind de un real folos n elucidarea tuturor problemelor cauzei - ncadrarea juridic, stabilirea competenei, alegerea metodicii adecvate de cercetare .a. n cadrul evenimentelor rutiere pot fi ntlnite fie leziuni produse prin impact direct44, fie leziuni prin contact indirect. Din punct de vedere medico-legal, leziunile traumatice i aspectele lor morfologice mai importante sunt: echimozele, excoriaiile, plgile i fracturile. Gravitatea leziunilor este determinat de viteza de deplasare a autovehiculului, care condiioneaz cantitatea de energie cinetic ce se dezvolt n momentul impactului. n cazul victimelor ocupante ale unor mijloace de transport, volanul, bordul, parbrizul, oglinda retrovizoare interioar etc. pot produce leziuni ale craniului, coloanei vertebrale, toracelui, bazinului ori membrelor. n ceea ce privete pietonul implicat n accident, aceste poate suferi leziuni simple - prin lovire, strivire, comprimare - sau complexe - rezultate din asocierea a dou sau mai multe mecanisme lezionale simple. Evident organele de urmrire penal nu se pot substitui medicului legist n aprecierea naturii leziunilor produse, a mecanismului formrii lor etc. Cunoatere unor noiuni generale este ns mai mult dect necesar. n primul rnd aceasta se impune pentru cutarea, descoperirea, relevarea, fixarea i ridicarea urmelor existente pe autovehiculul implicat n accident, avnduse n vedere corespondena dintre acestea i urmele de pe corpul victimei. Natura leziunilor produse indic - de multe ori - poziia ocupat de pasageri n autovehiculul care a produs accidentul. Ori, n nenumrate situaii din practica judiciar, acest aspect se impune cu necesitate, mai ales n cazul n care cel aflat la volan, n momentul impactului, era fie cu alcoolemie peste limita legal, fie fr permis de conducere i susine c nu el conducea autovehiculul, ci unul din pasageri. n aceeai ordine de idei, cunoaterea leziunilor specifice accidentelor rutiere ofer posibilitatea descoperirii aa-numitelor mprejurri negative i, pe cele de consecin, prilejul evidenierii urmelor altor infraciuni disimulate n accidente de circulaie. n sfrit, n raport cu leziunile constatate organele de urmrire penal au posibilitatea s prefigureze, nc din momentul cercetrii locului faptei, viitoarea ncadrare juridic - vtmarea corporal din culp n form simpl sau n form agravat - i s ia msurile ce se impun pentru administrarea probatoriilor. 4. PERSOANELE VINOVATE I FORMA DE VINOVIE

44

Este vorba de leziunile primare ce apar dup primul contact i leziunile secundare generate de contactele ulterioare

38

Referitor la persoanele vinovate de producerea consecinelor trebuie s fie avute n vedere att participanii la traficul rutier, ct i alte categorii de persoane care au concurat ntr-un fel sau altul, la producerea urmrilor. Din aceasta ultim categorie fac parte: persoanele ce aveau obligaia s verifice starea tehnic a autovehiculelor nainte de plecarea n curs, persoanele din conducerea autobazelor, coloanelor auto, garajelor etc., care, dei cunoteau starea n care se aflau conductorii i-au obligat s plece n curs .a. Din analiza mprejurrilor n care s-a produs accidentul, innd cont de toate aspectele cauzei, organele de urmrire penal trebuie s aprecieze dac este vorba de culpa exclusiv a conductorului auto, de culpa exclusiv a victimei ori dac la producerea evenimentului i a consecinelor au concurat victima, conductorul auto i alte persoane, reinndu-le aanumita culp comun. 5. EXISTENA CONCURSULUI DE INFRACIUNI POSIBILITILE DE EXTINDERE A CERCETRILOR I

nclcarea normelor privind circulaia pe drumurile publice poate avea drept consecin uciderea sau vtmarea din culp a unor persoane ori distrugerea din culp. De reinut c, uneori producerea urmrilor se poate datora i altor nclcri ale dispoziiilor legale: conducerea pe drumuri publice a unui autovehicul de ctre o persoan care are n snge o mbibaie alcoolic peste limita legal, conducerea fr permis de conducere sau necorespunztor categoriei din care face parte autovehiculul, ncredinarea spre conducere a unui autovehicul unei persoane tiind c aceasta nu posed permis de conducere ori c se afl sub influena unor produse ori substane stupefiante sau a medicamentelor cu efecte similare acestora, nendeplinirea sau ndeplinirea defectuoas a ndatoririlor de serviciu, cu tiin sau din culp45 (subieci activi ai infraciunii de neglijen n serviciu pot fi numai conductorii auto profesioniti, ntruct respectarea regulilor de circulaie reprezint pentru acetia o obligaie de serviciu), punerea n circulaie pe drumurile publice a unui autovehicul cu numr fals de nmatriculare sau nenmatriculat, nendeplinirea sau ndeplinirea defectuoas a atribuiilor de verificare tehnic a autovehiculelor .a. Uneori, uciderea sau vtmarea corporal din culp se svrete n concurs cu infraciunea de prsire a locului accidentului fr ncuviinarea organelor de poliie. De remarcat c obligaia de a rmne la locul accidentului rmne fiecruia dintre conductorii autovehiculelor implicate n evenimentul rutier, fiind lipsit de relevana faptul c, ulterior se constat c numai unul dintre ei este vinovat, ori c accidentul s-a datorat culpei exclusive a victimei.46
45

Subieci activi ai infraciunii de neglijen n serviciu pot fi numai conductorii auto profesioniti, ntruct respectarea regulilor de circulaie reprezint pentru acetia o obligaie de serviciu 46 C. Aioniioaie, V. Berchean, Metodica cercetrii infraciunilor svrite la regimul circulaiei pe drumurile publice, n Curs de criminalistic. Anex, Acad. de Pol. Al. I. Cuza, 1985, pag. 100

39

n practica organelor judiciare s-au ridicat o seria de probleme legate de existena sau inexistena concursului de infraciuni. Astfel, n cazul uciderii din culp cu ocazia conducerii unui autovehicul pe drumurile publice de ctre o persoan care are n snge o mbibaie alcoolic peste limita legal, aceasta i pierde individualitatea i se integreaz n coninutul infraciunii de ucidere din culp, svrit n a doua modalitate agravat.47 Fapta unui conductor auto, ncadrat n munc la o unitate, care, nerespectnd dispoziiile legale referitoare la circulaia pe drumurile publice, a produs un accident de circulaie n urma cruia autovehiculul s-a rsturnat fr a suferi avarii, dar a produs moartea unei persoane, constituie numai infraciunea de ucidere din culp, prevzut de art.178, alin.1 Cod Penal, nu i infraciunea de neglijen n serviciu, prevzut de art. 249 Cod Penal n concurs ideal cu cea dinti48. mprejurarea c prin aceeai fapt - de nerespectare de ctre conductorul auto a dispoziiilor legale privind circulaia pe drumurile publice - s-a cauzat moartea a dou persoane constituie o agravan a infraciunii de ucidere din culp49, aa nct ntr-o asemenea situaie nu exist concurs de infraciuni.50 ncredinarea autovehiculului pentru a fi condus pe drumurile publice, unei persoane ce nu posed permis de conducere i care, din nepricepere, provoac un accident mortal de circulaie, constituie i infraciunea de ucidere din culp, ntruct ntre aciunea celui ce a ncredinat autovehiculul i rezultatul produs exist un raport de cauzalitate.51 Stabilirea infraciunilor svrite prezint importana att din punct de vedere al ncadrrii juridice, ct i pentru determinarea activitilor specifice necesare administrrii probelor, n raport cu particularitile fiecrei infraciuni n parte. 6. CAUZELE, CONDIIILE I MPREJURRILE CARE AU DETERMINAT, NLESNIT SAU FAVORIZAT SVRIREA INFRACIUNILOR Statisticile efectuate n ultimii ani au demonstrat faptul c n medie, din 5 accidente grave, 3 s-au datorat culpei conductorilor auto, restul provocndu-se din culpa pietonilor. Aceleai statistici relev c 35% sunt produse de autoturisme, 18 % de autocamioane, 16 % de autobasculante, automacarale, autocisterne .a., iar restul revine altor mijloace de transport - autobuze, troleibuze, tramvaie .a.52

47 48

Codul Penal al Romniei, art. 178, alin. 3, a se vedea n ac. sens, Trib. Supr., sec. Pen., dec. nr. 212/1974 Trib. Supr., sec. pen., dec. nr. 2557/1971 49 Codul Penal al Romniei, art. 178, alin. 5 50 ntr-o asemenea situaie se va reine o singur infraciune de ucidere din culp, prev de art. 178, alin. 3 i 5, a se vedea n acelai sens, Trib. Supr., sect. pen., dec. nr. 3174/1974 51 Trib. Supr., sect. pen., dec. nr. 2628/1981 52 N. Nistor, M. Stoleru., op. cit., pag. 9-10

40

Cercetarea acestor infraciuni trebuie s stabileasc, n fiecare caz n parte, cauzele care au dus la producerea consecinelor, precum i condiiile sau mprejurrile favorizante. Printre cauzele generatoare de evenimente grave, amintim: viteza neadecvat la condiiile de trafic, n special la starea drumului i la condiiile meteorologice; starea tehnic necorespunztoare a autovehiculelor, datorat neefecturii verificrilor tehnice anuale ori ignorrii unor defeciuni la sistemele de direcie, frnare, iluminare-semnalizare; starea necorespunztoare a unor drumuri i lipsa ori amplasarea defectuoas a unor indicatoare rutiere; aprecierea eronat a unor situaii, fie din cauza lipsei de experien la volan, fie din cauza oboselii, consumului de alcool, medicamente .a.53 Factorii care concur la producerea accidentelor rutiere se pot grupa n dou mari categorii: factori externi i factori interni. Din categoria factorilor externi fac parte: starea tehnic a autovehiculului, starea cii rutiere, condiiile meteorologice i de vizibilitate. Dintre sistemele autovehiculului care concur la sigurana circulaiei i necesit o verificare periodic amintim: sistemele de direcie, de frnare, de rulare, de iluminare i semnalizare. Eficacitatea unui sistem rutier, ca factor extern care concur la producerea accidentelor rutiere, se poate aprecia n funcie de urmtorii parametri: intensitatea circulaiei, viteza medie de circulaie i numrul de evenimente de circulaie. Intensitatea circulaiei este un indicator de baz n aprecierea fluxului de trafic i este neuniform n timp, modificndu-se n anumite ore din zi, zile ale sptmnii i luni ale anului, ceea ce influeneaz negativ desfurarea traficului, favoriznd producerea accidentelor. O dat cu creterea intensitii i a vitezelor de circulaie apare pericolul accidentrii autovehiculelor care circul pe aceeai band datorit frnrilor brute i distanei insuficiente dintre autovehiculele care se succed. Importante circumstane care influeneaz fiziologia conducerii i limitele de adaptabilitate ale subiectului la condiiile activitii de conductor auto sunt create de caracteristicile geometrice i topometrice ale cilor rutiere, cum sunt : limea, declivitatea, curbura, natura i starea mbrcmintei, indicatoarele, refugiile, spaiile verzi etc. Astfel limea benzii de circulaie influeneaz asupra capacitii de circulaie. Reducerea limii benzii produce un efect psihologic asupra conductorului auto materializat n micorarea capacitii de conducere cu 15-25 % fa de situaia cnd ar circula pe o band cu limea de 3.5 m. Pantele i rampele precum i curbele reduc apreciabil vizibilitatea n plan i n profilul n lung, aceste elemente geometrice ale drumului fiind generatoare de evenimente rutiere mai ales n cazul manevrelor de depire pe aceste sectoare de
53

V. Berchean, op. cit., pag. 112

41

drum. Raza de curbur este elementul geometric care influeneaz direct asupra stabilitii i nscrierii autovehiculelor n curb. Datorit nclinrii transversale a oselelor n curb, valorile reaciunilor normale la roile din dreapta i la cele din stnga ale autovehiculelor vor diferi ntre ele, cerinele de securitate a circulaiei indicnd realizarea unui echilibru dinamic al acestor fore. Dac la virajul n curbe, asupra roilor se exercit fore de antrenare sau de frnare, limita superioar a reaciunilor transversale (fore de ghidare lateral a roii) se micoreaz. De aceea, n cazul real de deplasare a autovehiculelor n curbe, pierderea stabilitii transversale se produce ncepnd cu roile motoare, la raze de viraj mai mari sau la unghiuri de nclinare transversal mai mici dect cele determinate prin calcule. Starea cii rutiere influeneaz, de asemenea, capacitatea de conducere auto i, atunci cnd nu este corespunztoare, creeaz pericole pentru sigurana traficului. La deplasarea autovehiculului pe un drum n stare deteriorat, valoarea aderenei la un anumit moment poate s nu fie aceeai la toate roile, ceea ce mrete probabilitatea apariiei derapajului. Formarea unor denivelri mari n mbrcmintea drumului, nesemnalizate, determin mai ales n timpul circulaiei cu viteze mari producerea unor defeciuni la sistemele de direcie sau de rulare ce duc la pierderea controlului volanului i, implicit, la intrarea n coliziuni cu alte autovehicule sau prsirea suprafeei carosabile. De asemenea, este oportun s amintim c aproximativ 35-45% din accidentele mortale produse n orae i 10-15% din cele produse n zonele rurale, au loc la intersecii.54 Interseciile la acelai nivel sunt printre cele mai importante elemente care limiteaz i adesea ntrerup fluena traficului pe un drum, fiind locuri generatoare de evenimente rutiere. S-a constatat c abundena de indicatoare, de reclame i de diverse panouri distrag substanial atenia conductorului i chiar l obosesc, aa dup cum circulaia pe aliniamente lungi i monotone poate provoca uneori adormirea conductorului auto. Condiiile meteorologice defavorabile, cum sunt ceaa, ploaia, ninsoarea, poleiul, pe de o parte, micoreaz vizibilitatea i fac drumul alunecos iar, pe de alt parte influeneaz activitatea sistemului nervos central, care este mult mai solicitat, stare ce se reflect deseori i asupra capacitii de conducere. Totodat, circulaia pe timp de noapte favorizeaz producerea accidentelor. Noaptea, obstacolele ce se afl pe partea carosabil sau n imediata apropiere (pe acostament sau n afara drumului) par s fie mult mai mari dect n realitate. n special autovehiculele ce vin cu farurile aprinse cu faza de drum dau obstacolelor aceste imagini iluzorii. Conductorii auto trebuie s acorde o atenie mrit i s aib un plus de pruden ndeosebi n cazul unor depiri sau la aprecierea exact a spaiului lateral necesar n momentul ncrucirii, mai ales n condiiile unui trafic heterogen (autoturisme, autocamioane, tractoare, crue, bicicliti) .
54

N. Nistor, M. Stoleru, op. cit., pag. 12

42

Factorii interni sunt reprezentai de materialul uman, producerea accidentelor de circulaie fiind nemijlocit legat de capacitatea de conducere a persoanelor aflate la volanul autovehiculelor. n general, aceti factori particip la producerea accidentelor n procentul cel mai ridicat, 70-90%. Totalitatea factorilor perturbatori ai capacitii de conducere auto constituie, de fapt, elemente favorizante ale producerii accidentelor rutiere. Dintre acestea o amprent hotrtoare asupra limitelor fiziologice i psihice ale conductorului auto i pun: oboseala, alcoolul i medicamentele. Oboseala duce la ncetinirea manevrelor de conducere, la nesincronizarea micrilor, la scderea ateniei i la apariia unei stri subiective de tensiune nervoas. Cu toate c micrile necesare conducerii auto sunt efectuate cu uurin ca urmare a deprinderilor acumulate, efortul fizic fiind fr dificultate acoperit de resursele energetice ale conductorului auto, totui activitatea de conducere desfurat cu ncordare i atenie continu obosete sistemul nervos al subiectului, proces accelerat de o serie de circumstane. Printre acestea sunt de amintit: imobilitatea poziiei conductorului; micarea de legnare a autovehiculului; zgomotul uniform al motorului; monotonia unor ci rutiere; cldura din cabin etc. Toate aceste circumstane produc, de cele mai multe ori somnul, de aceea se recomand scurte opriri cu prsirea locului de conducere i efectuarea unor exerciii fizice, o ventilare corespunztoare a cabinei, luarea unei gustri sau ingerarea de dulciuri etc., toate avnd efect deconectant. Este neindicat fumatul n timpul conducerii, deoarece aerul poluant din cabin grbete instalarea oboselii, datorit fixrii oxidului de carbon pe hemoglobin, care micoreaz capacitatea de oxigenare a sistemului circulator. Consumul de alcool, att nainte ct i n timpul conducerii automobilului, este o important cauz a producerii accidentelor de circulaie, deoarece afecteaz puternic capacitatea de conducere auto. Alcoolul duneaz activitii nervoase superioare prin paralizarea centrilor inhibitori. n urma consumului de alcool i potrivit cu cantitatea ingerat, atenia scade, durata reflexelor crete, capacitatea de acomodare a ochiului este diminuat, coordonarea micrilor devine deficitar, distanele i viteza sunt apreciate cu mari erori, aciunea alcoolului continund cu tulburri de echilibru etc. Alcoolul, chiar n cantitate mic, nu este un stimulent, nu nltur oboseala, conductorul auto obosit are nevoie de dulciuri i de odihn. Consumul de stimulente i de medicamente reprezint, de asemenea, factor favorizant al producerii accidentelor de circulaie. Aciunea cofeinei nu diminueaz oboseala sau influena alcoolului, ci, la unele persoane, produce nelinite, tremurturi, nesiguran n micri i exagereaz otoxia (dificultatea sau imposibilitatea coordonrii micrilor active). De asemenea, consumul de medicamente, cum ar fi sedativele, hipotensivele, antialergicele sau chiar chinina i antibioticele influeneaz capacitatea de conducere auto. Din acest motiv folosirea medicamentelor de ctre conductorii auto, ca de altfel de ctre toi bolnavii, nu trebuie s aib loc fr consultarea medicului.
43

Avnd n vedere pericolul deosebit pe care-l prezint infraciunile svrite ca urmare a nerespectrii normelor privind circulaia pe drumuri publice, suferinele i dramele pe care le genereaz, precum i pagubele materiale pricinuite este necesar organizarea i desfurarea unei activiti tiinifice, continue i perseverente de prevenire. Studierea situaiilor statistice privind accidentele de circulaie permit formaiunilor de profil s stabileasc orele de patrulare, traseele cele mai periculoase i locurile unde se produc nclcri cu repercusiuni pentru viaa i integritatea persoanelor. Pe baza studierii frecvenei accidentelor ntr-o anumit zon i a cauzelor care le genereaz se pot face propuneri pentru construirea i modernizarea unor drumuri, poduri, amplasarea unor indicatoare etc. Tot ca o msur preventiv, organele de urmrire penal au posibilitatea s prezinte prin mijloacele de informare n mas pres, radio, televiziune cazurile deosebite i cauzele care le-au generat, consecinele ce decurg din nerespectarea normelor de circulaie pe drumurile publice, obligaiile ce revin tuturor participanilor la traficul rutier. Alteori, organele de urmrire penal pot face propuneri pentru organizarea unor procese cu publicitate lrgit.55

CAPITOLUL IV PREGTIREA N VEDEREA EFECTURII CERCETRII LA FAA LOCULUI Pregtirea echipei de cercetare a locului faptei Pregtirea cercetrii la faa locului presupune iniierea unei serii de msuri specifice de organul judiciar chemat s efectueze cercetarea, msuri cunoscute n literatura sau practica de specialitate sub denumirea de aciuni premergtoare sau pregtitoare, pentru organizarea prompt i eficient, sub raport tehnico-tactic, a cercetrii.
55

V. Berchesan, op. cit., pag. 112

44

Pregtirea ca atare a cercetrii locului faptei presupune, sub raport tactic criminalistic, dou aspecte operative: pregtirea propriu-zis a echipei care urmeaz s se deplaseze la faa locului, n vederea efecturii cercetrii, att din punct de vederea judiciar, ct i tehnic criminalistic; dispunerea unor msuri cu caracter preliminar, ntreprinse direct la faa locului, salvarea victimelor, nlturarea pericolelor, fixarea mprejurrilor care se pot modifica sub o form sau alta. Pentru efectuarea cercetrii la faa locului este necesar, mai nti, ca organul de urmrire penal s fie sesizat despre svrirea unei fapte penale ntr-unul din modurile prevzute de art.221 Codul de procedur penal, respectiv plngere, denun sau sesizare din oficiu (cnd se afl pe orice cale de comiterea unei infraciuni). n cazul accidentelor de circulaie, primele msuri pe care trebuie s le ntreprind organele de urmrire penal sunt: 1. Cercetarea la fa locului; 2. Examinarea autovehiculului despre care se presupune c a fost angajat n accident; 3. Ascultarea martorilor oculari i a persoanelor vtmate; 4. Dispunerea expertizei strii de intoxicare alcoolic; 5. Identificarea, urmrirea i prinderea conductorului auto implicat n accident, luarea msurilor pentru asigurarea fluenei traficului rutier i conservarea (asigurarea) autovehiculului angajat n eveniment rutier. Aceste msuri urgente sunt luate cnd organele de urmrire penal sunt sesizate despre producerea unor accidente de circulaie cu mori sau rnii ori pagube materiale.

1. MSURILE PREGTITOARE LUATE PN LA DEPLASAREA LA FAA LOCULUI (LA SEDIUL ORGANULUI JUDICIAR) 1.1. Primirea, consemnarea i verificarea sesizrii Organele de urmrire penal sunt sesizate despre svrirea unei fapte penale prin oricare din modurile de sesizare prevzute de legea procesual penal (plngere, denun sau din oficiu). La primirea sesizrii, organul de urmrire penal i verific competena, informeaz organul de urmrire penal competent i obligat s efectueze cercetarea la faa locului. Tot la primirea sesizrii, organul de urmrire penal are datoria s

45

verifice sesizarea, care se impune mai ales cnd aceasta s-a fcut telefonic de ctre persoane necunoscute, pentru a se evita deplasrile inutile. n cadrul verificrii se urmrete, n principal, stabilirea urmtoarelor aspecte: locul evenimentului, natura faptei comise, proporiile i urmrile activitii ilicite, date absolut indispensabile pentru organizarea n bune condiii a cercetrii. Organul judiciar sesizat despre svrirea infraciunii caut s afle din surse sigure, demne de ncredere, ce anume infraciune, unde i cnd a fost comis, numrul victimelor, volumul i natura pagubelor cauzate, dac fptuitorul se cunoate sau nu, a fost ori nu descoperit i reinut de ctre organele poliiei. Cu ct aceste date sunt obinute mai repede, cu att mai repede se poate constitui echipa de cercetare i deplasarea ei la faa locului. Se pot lua prin intermediul organelor locale de poliie, msurile necesare pentru identificarea i reinerea infractorului, dac acestea nu sunt realizate deja. Temeiul efecturii acestei activiti de ctre lucrtorii de poliie l constituie prevederile Codului de procedur penal i ale Legii de organizare i funcionare a Poliiei Romne (Codul de procedur penal, art. 224 i Legea 218/2003, art. 1 i art. 15, lit. a i g). Cercetarea la faa locului se va efectua de ctre echipa de cercetare constituit la nivelul Inspectoratului de Poliie al Judeului pentru evenimente deosebit de grave n cazul crora activitatea este obligatorie ca: omor, lovituri i vtmri cauzatoare de moarte, accidente de circulaie cu urmri mortale. n cazul accidentelor de circulaie activitatea de cercetare va fi efectuat de ctre lucrtorii de poliie de la compartimentul de circulaie; Nu avem n vedere i cercetarea efectuat de ctre instana de judecat, cercetare care nu reclam, n marea majoritate a cazurilor aceeai maxim urgen, mai ales c sesizarea ei urmeaz, de regul, alte ci. La primirea sesizrii, organul de urmrire penal are datoria s ntreprind de ndat urmtoarele: identificarea persoanei care a fcut plngerea sau denunul, dac sesizarea s-a fcut pe aceast cale. n ipoteza sesizrilor telefonice, se impune verificarea lor, pentru prevenirea unor eventuale dezinformri; dispunerea msurilor urgente. Odat primit sesizarea, organul de urmrire i verific competena, dar va efectua, ns, actele de cercetare care nu sufer amnare, art. 213 din Codul de procedur penal oblig la efectuarea actelor de cercetare care nu sufer amnare, chiar i pe cei care nu au n competen special acest lucru. 1.2. Asigurarea tehnico-material O atenie deosebit va fi acordat verificrii i pregtirii mijloacelor tehnicotiinifice criminalistice care urmeaz s fie folosite pe parcursul cercetrii. Astfel, vor fi pregtite:

46

trusa criminalistic universal care va trebui s aib instrumentarul complet pentru executarea msurilor i marcajelor, pentru descoperirea, fixarea i ridicarea urmelor, pentru executarea desenelor i schielor; trusa foto care va trebui s dispun de aparate, obiective i materiale fotosensibile, inclusiv dispozitiv de iluminare, adecvate mprejurrilor; truse criminalistice speciale (pentru cercetarea urmelor latente, biologice, a incendiilor, exploziilor, pentru descoperirea stupefiantelor, n eventualitatea folosirii lor, vor fi verificate. Pe lng utilajul tehnic sumar cuprins n trusele de cercetare, uneori este nevoie de utilajul complet pentru cercetarea locului svririi faptei. Dotarea membrilor echipei cu materiale necesare comunicrii i inerii legturii ntre ei este o msur care se va lua de ctre organele de urmrire penal cnd este nevoie. Sarcina verificrii i completrii mijloacelor tehnico-materiale revine att efului echipei, ct i fiecruia dintre membrii acesteia, potrivit competenei. n anumite situaii, n raport cu natura infraciunii svrite apare necesar folosirea unui anumit aparat, unei truse criminalistice, anumite procedee tehnice, efecturii de fotografii judiciare color, utilizrii unor detectoare pentru metale, cadavre, surse nucleare. Pentru deplasarea la locul faptei a unui laborator mobil, se va apela la serviciile tehnice, tiinifice, judeene ale poliiei. Acest laborator mobil va fi dotat cu utilajul necesar pentru cutarea obiectelor ngropate, ct i cu utilaj de laborator pentru constatrile tehnico-tiinifice imediat necesare. 1.3. Asigurarea deplasrii cu operativitate a echipei la faa locului Deplasarea la faa locului trebuie s se fac cu maxim urgen. Orice ntrziere pune sub semnul ntrebrii buna desfurare a cercetrii, precum i rezultatul activitilor ulterioare. n funcie de natura faptei, locul n care a fost comis i urmrile sale, se constituie echipa de cercetare, din care fac parte: ofierii din compartimentul judiciar i de cercetri penale; expertul criminalistic; experi de specialitate n domeniul tehnic sau de alt natur, cnd particularitile faptei impun prezena acestora; ofierii sau agenii din cadrul organului de poliie n al crui sector de activitate s-a comis infraciunea. Practica judiciar a demonstrat c atunci cnd echipa de cercetare penal a ajuns la locul faptei ntr-un timp scurt (1015 min.) ansele de descoperire i examinare a tuturor urmelor infraciunii au fost mai mari, posibilitile de distrugere, dispariie ori modificare a acestora reducndu-se la minim. 1.4. Asigurarea prezenei specialitilor, a aprtorului i a martorilor asisteni Printre pregtirile ntreprinse la sediul organului judiciar competent a efectua cercetarea la faa locului, de ndat ce acesta a fost sesizat, se mai numr i asigurarea participrii la cercetarea la faa locului faptei a persoanelor legal interesate.

47

n baza art. 112, 116, Cod de procedur penal, se va asigura prezena experilor i a altor specialiti. Natura specialitii creia aparine expertul sau un alt specialist ce urmeaz a participa la cercetarea la faa locului e dat de natura mprejurrilor a cror constatare sau examinare reclam cunotine dintr-un domeniu sau altul de activitate. Este indispensabil prezena, alturi de organul judiciar, a specialitilor n criminalistic la cercetarea celor mai multe infraciuni, datorit aportului pe care l pot aduce la descoperirea, ridicarea, fixarea i examinarea celor mai variate urme i mijloace materiale de prob. La cercetarea unor infraciuni svrite ca urmare a nerespectrii normelor privind circulaia pe drumurile publice, specialitii inclui n echipa de cercetare, fie din cadrul formaiunilor de circulaie, fie tehnicienii auto vor efectua n paralel cu examinarea criminalistic verificarea strii tehnice a autovehiculului angajat n accident. Ct privete martorii asisteni, tactica criminalistic recomand ca acetia s fie asigurai nainte de a ajunge la faa locului. n felul acesta se evit irosirea de timp, ct i posibilitatea de a fi folosite n aceast calitate persoane ce au perceput nemijlocit mprejurrile comiterii faptei, fiind cunoscut faptul c, n cursul procesului penal o persoan nu poate cumula dou caliti procesuale. 1.5. Plecarea echipei de cercetare Imediat dup luarea msurilor precedente, n cel mai scurt timp, se organizeaz plecarea echipei de cercetare la faa locului, deoarece ansa succesului acestei activiti tactice se afl n raport invers proporional cu timpul scurs de la svrirea faptei pn n momentul valorificrii urmelor create n procesul svririi infraciuni respective. 2. MSURILE PREGTITOARE SOSIREA LA FAA LOCULUI LUATE IMEDIAT DUP

Msurile pregtitoare luate la faa locului au menirea de a completa pe cele de la sediul organului judiciar i pentru delimitarea activitilor membrilor echipei de cercetare. Msurile sunt luate de poliitii care se deplaseaz la faa locului naintea echipei de cercetare format din organul de urmrire penal competent n cauz i din specialiti criminaliti. Acetia sunt obligai s efectueze actele de cercetare ce nu sufer amnare, chiar dac privesc o cauz care nu este de competena lor i s ia msurile ce se dovedesc absolut necesare. Imediat dup sosirea la faa locului i nainte de a ncepe examinarea propriu-zis, echipa de cercetare trebuie s ia o serie de msuri urgente. Aceste msuri difer de la caz la caz, n raport cu natura activitii ilicite desfurate, urmrile acesteia i natura locului ce urmeaz a fi cercetat. Printre msurile ce trebuie luate de urgen n organizarea i desfurarea crora eful echipei are rol hotrtor, se nscriu:
48

2.1. Informarea operativ asupra evenimentelor care au avut loc Obinerea de informaii generale referitoare la fapt i la alte situaii utile cercetrii. Pentru organul judiciar, primele informaii n aceast privin sunt deosebit de utile, att pentru concretizarea unor activiti tactice, ct i la elaborarea versiunilor. Obinerea acestor informaii se va face n mod individual, prin discuii cu fiecare persoan n parte, fixndu-se cele descoperite n agenda personal i prin intermediul nregistrrii audio. Sursele de informare cu aceast ocazie sunt victimele infraciunii, rudele acestora, martorii oculari i chiar organele de poliie sosite primele la locul faptei. Informaiile obinute cu acest prilej trebuie s vizeze stabilirea situaiei exacte de la faa locului, persoanele ce se aflau n locul respectiv, cele care au participat la aciuni de salvare a victimelor. Organul judiciar competent a efectua cercetarea la faa locului va fi ncunotiinat n cazul n care msurile de paz i conservare a urmelor au fost asigurate de un organ de poliie necompetent n materie. Competena de efectuare a cercetrii la faa locului poate reveni fie unui alt organ de cercetare al poliiei, fie procurorului. ncunotiinarea trebuie s cuprind referiri la natura infraciunii svrite, la principalele aspecte ale comiterii acesteia, la situaia victimei, la ntinderea suprafeei pe care sunt dispuse urmele, astfel ca organul judiciar competent cu efectuarea cercetrii s aib posibilitatea s se orienteze asupra mijloacelor tehnico-tiinifice necesare i a specialitilor ce urmeaz s fie convocai. La locul faptei, dac victima are nevoie de ngrijire medical i se va acorda imediat sau dac este cazul, va fi transportat la spital. Victima, nainte de a fi transportat la spital, dac este n stare s rspund, va fi ntrebat despre semnalmentele infractorului, sau alte lucruri socotite importante n legtur cu cauza respectiv. Se va nota unde este condus victima, cine o conduce i se va transmite personalului sanitar s se in cont, s fie pstrate cu grij hainele victimei, deoarece pot exista urme ce pot duce la soluionarea cauzei. nainte de ridicarea victimei de pe locul unde a fost gsit se va contura cu creta locul exact ocupat de ctre victim, indicndu-se i poziia membrelor dac acestea sunt ndeprtate de corp. Dac la locul faptei au circulat i alte persoane pn la sosirea organelor de paz precum i persoanele care au ajutat la transportarea victimelor sau la limitarea efectelor infraciunii, tuturor li se vor lua impresiunile urmelor de mini i de picioare, pentru a le putea diferenia de urmele infractorului. i pentru organele de poliie nsrcinate cu paza se va aplica aceeai msur sau chiar i organelor de urmrire penal, dac se va socoti c este necesar aceast msur. 2.2. Verificarea modului cum s-a acionat pn la sosirea echipei de cercetare n primul rnd eful echipei de cercetare va constata modul n care au fost realizate msurile ce nu sufer amnare. Dac activitatea infracional a avut ca

49

rezultat vtmarea integritii corporale sau sntii uneia sau mai multor persoane, se va stabili dac s-au acordat ngrijirile medicale corespunztoare. Se va verifica dac n raport cu alte consecine duntoare ale infraciunii sau luat msurile necesare pentru nlturarea pericolelor iminente. eful echipei de cercetare va aprecia dac toate persoanele gsite la locul faptei i justific prezena n zon, lund msuri de ndeprtare a curioilor. La sosirea organelor de urmrire penal, organul de poliie nsrcinat cu paza locului i cu luarea primelor msuri, ncunotiineaz despre toate activitile pe care le-a ndeplinit. 2.3. Determinarea modificrilor care au survenit n aspectul iniial al locului faptei Aceast activitate de verificare are drept scop stabilirea n detaliu a aspectului iniial al locului faptei, poziia urmelor i a mijloacelor materiale de prob, modificrile ce au fost fcute, dac ele au fost reclamate de cauze obiective (salvarea victimelor, nlturarea unor consecine grave), persoanele care le-au efectuat etc. 2.4. Delimitarea corect a locului de cercetat Fixarea locului de cercetat constituie cheia ntregii activiti. Fixarea limitelor locului de cercetat are drept scop s cuprind n centrul ateniei spaiul, locul, ncperea care reprezint cmpul infraciunii, pentru a asigura descoperirea tuturor urmelor i mijloacelor materiale de prob ce au legtur cu cauza. n delimitarea corect a locului ce va fi cercetat, pe lng constatrile proprii, un rol deosebit l au informaiile obinute de la lucrtorii ce au ajuns primii la faa locului, de la persoana vtmat, martorii oculari ori de la cei care au sesizat svrirea infraciunii. n cazul accidentelor de circulaie prin care s-a produs moartea sau vtmarea integritii corporale sau sntii uneia sau mai multor persoane, locul faptei cuprinde, dup caz: locul impactului autovehicul-pieton, autovehicul-obiect fix de pe marginea drumului public, autovehicul- autovehicul, poriunea de suprafa carosabil pe care a fost trt victima, traseul parcurs de autovehicul din momentul impactului sau coliziunii pn la oprire i locul unde a oprit conductorul auto pentru a terge urmele infraciunii, existente pe autovehicul. 2.5. Organizarea msurilor de paz a locului faptei Asigurarea pazei locului faptei are un dublu scop. Ea vizeaz nlturarea posibilitii producerii unor modificri n aspectul locului unde s-a comis infraciunea i n al doilea rnd msura urmrete meninerea ordinii pe toate durata desfurrii activitii i asigurarea proteciei personale a membrilor echipei. n cadrul msurilor de paz se vor da urmtoarele dispoziii:

50

se interzice accesul oricrei persoane la locul faptei nainte de sosirea organului care conduce cercetarea; s se asigure pstrarea urmelor infraciunii att din locurile nchise ct mai ales din locurile deschise, protejndu-le fa de condiiile atmosferice neprielnice i de aa numitul val al curioilor ; persoanele nsrcinate cu paza locului s nu modifice poziia obiectelor i s nu distrug urmele sau alte probe materiale de la locul faptei; s se efectueze primele investigaii n rndul persoanelor adunate la locul svririi faptei n scopul identificrii martorilor oculari, sau a celor care pot furniza date n legtur cu mprejurrile sau cu identitatea infractorului. Pentru asigurarea pazei se pot ntreprinde diverse activiti printre care: observarea atent i filmarea exterioar a zonei cercetate care au menirea de a sesiza i fixa comportarea persoanelor din rndul curioilor, intenia unora dintre acetia de a ptrunde n zona cercetat pentru a distruge urme sau a sustrage obiecte. 2.6. Identificarea martorilor oculari, stabilirea persoanelor suspecte Dac identificarea nu s-a fcut pn la sosirea echipei de cercetare, identificarea persoanelor ce au perceput nemijlocit mprejurrile comiterii faptei sau anumite episoade ale acesteia, prezint o importan cu totul deosebit. Ascultarea acestei categorii de persoane se impune nainte de nceperea examinrilor propriu-zise, pentru lmurirea urgent a lucrurilor, cum ar fi : locul i timpul svririi faptei; principalele aspecte legate de activitatea infracional; conduita fptuitorului (naintea, n timpul i dup comiterea faptei); semnalmentele fptuitorului i caracteristicile inutei sale vestimentare ; aciunile sau inaciunile victimei; condiiile care au favorizat svrirea infraciunii; alte persoane care cunosc despre svrirea infraciunii i mprejurrile n care au luat la cunotin despre aceasta.56 Ascultarea martorilor oculari are avantajul c furnizeaz echipei de cercetare, date de cea mai mare utilitate practic i, totodat, depoziiile acestora nu sunt viciate de diveri factori perturbatori. 2.7. Stabilirea metodelor concrete de cercetare a locului faptei Tactica criminalistic recomand ca metoda concret de cercetare s fie aleas n raport cu natura faptei i a locului de cercetat, cu urmrile i dispunerea urmelor i mijloacelor materiale de prob. Cercetarea poate ncepe de la centru spre periferie sau invers, desfurndu-se prin apropierea treptat de la locul unde s-a consumat episodul principal al faptei sau unde s-a produs rezultatul activitii ilicite.
56

Aurel Ciopraga - Criminalistic.Elemente de tactic, Univ. Al. I. Cuza, Iai, Fac. de Drept, 1986, pag. 43

51

n cazul accidentelor de circulaie practica judiciar recomand ca cercetarea la faa locului s urmeze traseul victim autovehicul - periferie, n direcia de unde a venit autovehiculul ce a produs accidentul. n situaia n care conductorul auto a prsit locul faptei, mpreun cu autovehiculul implicat n accident, cercetarea trebuie extins pe direcia deplasrii acestuia ori unde se presupune c sa ascuns. La un accident de circulaie se va fixa prin fotografie autovehiculul angajat n evenimentul rutier. n literatura de specialitate sunt prezentate urmtoarele metode de cercetare : 1. Metoda subiectiv care const n aceea c echipa de cercetare procedeaz la cutarea, descoperirea, relevarea, fixarea i ridicarea urmelor i mijloacelor de prob. Dac prin aceasta se pot obine rapid date i indicii referitoare la fptuitor, ea are dezavantajul c nu permite o examinare sistematic i detaliat a ntregului loc al faptei, cu toate consecinele negative ce decurg din aceasta; 2. Metoda obiectiv, respectiv cutarea, descoperirea, relevarea, fixarea i examinarea tuturor urmelor ntr-o anumit ordine fcnd abstracie de modul i succesiunea aciunilor presupuse a fi fost desfurate de fptuitor n cmpul infraciunii. Metoda prezint avantajul c permite o examinare de calitate, oferind posibilitatea descoperirii tuturor urmelor ce au legtur cu cauza; 3. Metoda combinat, adic folosirea pe parcursul cercetrii att a metodei subiective, ct i a celei obiective, trecndu-se de la una la alta, n raport cu particularitile cauzei i diferitele momente ale cercetrii. 2.8. Alte msuri pe care trebuie s le ntreprind echipa de cercetare imediat dup sosirea la faa locului Printre acestea se nscriu: organizarea activitii de culegere de informaii, care trebuie s se desfoare n paralel cu cercetarea la faa locului; n raport cu datele i indiciile obinute pot fi elaborate diferite versiuni care s orienteze activitatea echipei de cercetare i care s fie verificate cu prilejul examinrii locului faptei ; asigurarea relurii activitii n prile neafectate, reluarea traficului rutier pe trasee deviate sau normale; asigurarea locurilor instalaiilor i documentelor ce prezint importan pentru cauz (staii de comand i control, ateliere, aparate, registre, evidene); luarea msurilor pentru nlturarea altor pericole iminente care s asigure efectuarea cercetrii la faa locului ntr-un climat de protecie pentru membrii echipei. n cazul catastrofelor rutiere, navale, aeriene, incendiilor, organele de urmrire penal vor sprijini la nceput grupele de intervenie. Majoritatea acestor activiti vor crea anumite dificulti cercetrii la faa locului prin modificrile pe care le produc n mod firesc, dar nu poate fi avut n vedere nici o alt alternativ. Organele judiciare prezente primele

52

la faa locului au datoria de a reine, de a fixa ct mai multe aspecte care s serveasc la stabilirea situaiei iniiale; aducerea la cunotin tuturor membrilor echipei a rezultatelor primelor msuri ntreprinse i orientarea cercetrii la faa locului n raport cu datele obinute; verificarea mijloacelor tehnice din dotarea echipei i, dup caz, luarea msurilor de completare a acestora; stabilirea modalitilor de legtur ntre membrii echipei i a schimbului de informaii; asigurarea folosirii judicioase a efectivelor i a cooperrii cu alte organe; asigurarea prezenei martorilor asisteni i, atunci cnd situaia o impune, a reprezentanilor unitii unde s-a svrit infraciunea, ori n raport cu situaia concret, a aprtorului, interpretului etc. fixarea tuturor mprejurrilor care se pot modifica sau dispare: poziia i starea uilor, ferestrelor, perdelelor; prezena unor mirosuri deosebite, starea n care era lumina (aprins sau stins), poziia telefonului. n funcie de situaia concret, organului de urmrire penal i revine o sarcin dificil, n sensul c va fi obligat s rein o multitudine de mprejurri, unele dintre ele cu caracter trector. Cele mai semnificative aspecte de reinut sunt: ora exact a sosirii organului de cercetare penal i funcionarea unor obiecte casnice. Se mai poate aduga ora indicat de ceasul aflat la locul faptei ori la mna victimei, starea timpului, caracterul mirosului (de igri, gaz, mncare, substane toxice sau explozive).

CAPITOLUL V MODUL DE EFECTUARE A CERCETRII LA FAA LOCULUI 1. EFECTUAREA CERCETRII PROPRIU-ZISE LA FAA LOCULUI
53

Cercetarea la faa locului este o activitate complex, de durat, care solicit exactitate, calm, pruden, eforturi i chiar sacrificii pentru realizarea scopului pe care l urmrete.57 Constituindu-se ntr-o activitate laborioas, cercetarea la faa locului solicit intens atenia celor care o efectueaz. Fr a exclude factorii perturbatori ai ateniei (mediul ambiental, instalarea oboselii, scderea interesului) este necesar ca aceasta s fie distribuit n mod egal pe toat durata executrii activitii. Cercetarea locului svririi faptei face parte din activitile iniiale de anchet pornite imediat ce s-a aflat de svrirea unei infraciuni. Sunt cazuri n care cercetarea locului faptei se face cu o anumit ntrziere, fie c infraciunea a rmas un timp nedescoperit, fie c nu s-a cunoscut de la nceput care este ntradevr locul principal al svririi faptei. Reuita cercetrii la faa locului presupune, alturi de o pregtire atent i contiincioas, respectarea unor reguli tactice cu caracter general, aplicabile n ntreaga cercetare, nct s se ajung la scopul propus. Principalele elemente tactice de natur s orienteze activitatea echipei de cercetare la faa locului sunt urmtoarele: urgena, caracterul complet i detaliat al cercetrii, relevarea i fixarea integral prin folosirea mijloacelor tehnico-tiinifice criminalistice a tuturor aspectelor i mijloacelor materiale de prob ce pot servi la clarificarea cazului, conducerea i organizarea eficient a activitii echipei de cercetare. Indiferent de condiiile n care se desfoar, de tabloul iniial unde s-a consumat evenimentul, n efectuarea acestei activiti nu trebuie s se porneasc de la idei preconcepute. Nu trebuie omis nici un moment, faptul c absolut toate versiunile posibile elaborate n cauz nu au nici o valoare, att timp ct nu au fost verificate i confirmate de rezultatul activitilor ntreprinse n cauz. Numai n acest mod se creeaz premiza obinerii probelor utile cauzei, a realizrii unei concordane rapide ntre versiunile elaborate i ceea ce s-a petrecut n realitate. Regulile tactice ale cercetrii la faa locului sunt :

a) Cercetarea la faa locului se efectueaz cu maxim urgen Cercetarea la faa locului trebuie fcut ct mai urgent posibil, orice ntrziere aducnd dup sine riscul distrugerii unei pri din urmele infraciunii sau schimbarea poziiei relative a unor obiecte importante pentru cunoaterea infraciunii cercetate. Cercetarea la faa locului trebuie s fie fcut cu maxim urgen, imediat dup ce organul de urmrire penal a fost sesizat despre svrirea unei infraciuni. Aceast cerina este obligatorie cel puin sub dou aspecte :
57

C-tin Pletea, V. Berchean, C-tin Aionioaie, Tratat de tactic criminalistic, Ministerul de Interne, vol. II, Ed. Carpai, 1992, pag. 43

54

1. Prin scurgerea timpului, exist pericolul modificrii locului faptei i al dispariiei sau degradrii urmelor. Asemenea modificri pot fi determinate numai de aciunea autorului care caut s nlture urmele faptei sale, ci i de aciunea unor factori neutri, cum sunt condiiile meteorologice, caracterul perisabil al unor urme, precum i intervenia unor persoane care caut s restabileasc ordinea sau s afle ce s-a ntmplat; 2. Prin prezena imediat a organului de urmrire penal la faa locului se creeaz posibilitatea identificrii unor martori, fr a se exclude, chiar, surprinderea autorului la locul infraciunii. Urgena cercetrii la faa locului este o reflectare a principiului operativitii aplicat la ntregul proces penal, dar i la activitile de cercetare criminalistic. O cercetare urgent, operativ, determin o reducere a avansului de timp pe care autorul faptei l are naintea organului judiciar. n cercetarea unui omor, ntrzierea cercetrii poate aduce dup sine distrugerea urmelor principale ca: dispariia petelor de snge, a obiectului folosit sau a unor obiecte aparinnd infractorului i prin care ar fi putut fi identificat. Cercetrile locului faptei efectuate noaptea se continu i a doua zi, chiar dac s-a dispus de lumin suficient, pentru a nu se neglija descoperirea vreunei victime. b) Cercetarea la faa locului se efectueaz complet i detaliat Investigaiile la faa locului trebuie efectuate n mod complet i detaliat. Aceast cerin reclam din partea organului judiciar obiectivitate i contiinciozitate, astfel nct locul faptei s fie cercetat sub toate aspectele, indiferent de versiunea pe care echipa de cercetare este tentat s o atribuie evenimentului cercetat. Necesitatea de a se acorda atenie fiecrui detaliu prin cercetarea minuioas a ntregului loc al faptei, fr a insista asupra amnuntelor care, n mod evident, nu au legtur cu fapta. Dac legtura unui amnunt cu fapta este incert, va trebui s i se acorde aceeai importan ca i celorlalte aspecte ce privesc n mod evident infraciunea. Clarificarea mprejurrilor negative, respectiv ale neconcordanei dintre starea locului faptei i fapta, ori mprejurrile ca atare, este mai mult dect important, deseori acestea reprezentnd ncercri de simulare sau disimulare a unor fapte penale. ncepnd cercetarea la faa locului, organul judiciar trebuie s abandoneze orice idee preconceput, s se abin de a da faptei o calificare sau alta cluzit de prima impresie, de aspectul aparent al lucrurilor. Obiectivitatea care trebuie s cluzeasc activitatea organului judiciar nseamn limitarea la fapt, constatarea tuturor situaiilor real existente la faa locului. Caracterul complet al cercetrii presupune extinderea acestei activiti asupra acelor limite teritoriale legate, ntr-un fel sau altul, de infraciunea svrit i totodat continuarea acestei activiti chiar i atunci cnd ntr-un spaiu incipient au fost descoperite urme i mijloace materiale de prob ce ar dovedi n suficient msur fapta svrit i vinovia fptuitorului.
55

c) Fixarea integral i obiectiv a rezultatelor cercetrii Fixarea integral, obiectiv a tuturor aspectelor care pot servi la clarificarea cazului este o cerin important n efectuarea unei cercetri la faa locului de bun calitate. Potrivit prevederilor art.131 din Codul de procedur penal, dup efectuarea de cercetri la faa locului, se ncheie un proces verbal care constituie principalul mijloc procedural de fixare a celor constatate de ctre organul judiciar. Este descris amnunit i cu precizie situaia locului faptei, a urmelor descoperite, a obiectelor examinate i a celor ridicate n vederea cercetrii, a poziiei i strii celorlalte mijloace materiale de prob. Meniunile cuprinse n procesul verbal vor reflecta caracterul obiectiv, complet al cercetrii i, folosindu-se formulri clare, precise, concise din care s rezulte c nu a fost omis nici un amnunt, nici un element util stabilirii adevrului precum i evitndu-se expresiile ambigue sau echivoce de natur s conduc la confuzii sau alte interpretri. Pe lng claritate, precizie i concizie este necesar folosirea unei terminologii conforme cu Dreptul Procesual Penal, demne i riguroase potrivit specificului cercetrii. Meniunile se vor limita strict la constatrile fcute direct de organul de urmrire penal n timpul cercetrii, iar nu la aspecte inexistente n acel moment. Nu e permis consemnarea unor stri de fapt inexistente n momentul cercetrii, chiar dac martorii oculari indic cu certitudine schimbarea poziiei unor obiecte, a cadavrului etc. Aceste aspecte sunt consemnate separat, urmnd ca restabilirea situaiei iniiale a locului faptei s se realizeze n timpul urmririi penale, pe baza declaraiei martorilor, nvinuitului, victimei ca i prin procedee probatorii de genul reconstituirii. Fixarea rezultatelor cercetrii se face prin executarea de schie, fotografii, filmare, etc., mijloace care sunt menite s asigure evidena probatorie i s confere un plus de obiectivitate cercetrilor la faa locului. d) Cercetarea la faa locului trebuie efectuat minuios Cerina examinrii ct mai detaliate a locului svririi infraciunii este consecina faptului c organul judiciar nu cunoate dinainte care este importana urmelor i mijloacelor materiale de prob aflate la locul faptei. Aceast distincie nu poate fi fcut dect ulterior, dup examinarea probelor i stabilirea legturii acestora cu fapta i persoana bnuit. Avnd n vedere c uneori anchetatorul constat n cadrul cercetrii o mare diversitate de urme i mijloace materiale de prob, se impune ca la faa locului s opereze totui o selecie. Sfera faptelor i mprejurrilor de fapt ce urmeaz a fi cercetate se determin n urma precizrii raporturilor n care se pot afla urmele i mijloacele materiale de prob cu infraciunea svrit, precum i cu fptuitorul. n cazul unui accident de circulaie care a avut loc n prezena unui numr mare de martori, unde fptuitorul i mijlocul de transport au rmas la faa locului,
56

va fi inutil s se cerceteze urmele de mini, de picioare sau alte urme irelevante pentru cauz. Este preferabil s se fixeze mai multe urme despre care ulterior probabil se va stabili c nu au legtur cu fapta dect s se neglijeze unele detalii a cror legtur cu fapta este incert n momentul efecturii, dar care ulterior pot deveni necesare anchetei. e) Cercetarea locului trebuie s se fac n mod organizat dup un anumit plan ca diferitele aciuni s se stnjeneasc reciproc Organul de urmrire penal i va schia un nceput de plan innd seama de extinderea locului faptei, de primele versiuni ce se desprind din cele relatate de martori, de natura dominant a urmelor ce pot fi ridicate. Se vor lua informaii dac la locul faptei s-au produs modificri, precizndu-se n ce constau ele, de ctre cine i n ce scop au fost fcute. Organizarea cercetrii locului faptei va parcurge dou faze desfurndu-se de la general la particular de la cercetarea n ansamblu a locului spre cercetarea ct mai detaliat a obiectelor. Dac locul faptei este un loc deschis nainte de a se porni la cercetarea propriu-zis se va face nconjurul lui pentru a-i aprecia dimensiunile i caracteristicile. Organul judiciar trebuie s precizeze limitele teritoriale asupra crora se va extinde cercetarea. Odat stabilit ntinderea locului faptei se va preciza punctul de ncepere i sensul, direcia de efectuare a cercetrii. nceperea cercetrii dintr-un loc sau altul depinde de ntinderea i configuraia terenului, de caracterul i numrul urmelor i mijloacelor materiale de prob, de natura faptei svrite. Atunci cnd se presupune c urmele i mijloacele materiale de prob pot fi descoperite numai ntr-o anumit direcie, cercetrii i se imprim un sens liniar (exemplu n cazul unui accident rutier n care oferul a prsit locul faptei). f) Cercetarea n echip Conducerea i organizarea eficient a activitii de cercetare la faa locului constituie o condiie esenial pentru realizarea sarcinilor specifice actului procedural analizat. Importana acestei reguli este cu att mai mare cu ct cercetarea urmeaz a fi efectuat de reprezentanii mai multor organe judiciare, constituii ntr-o echip. Cercetarea n echip presupune, n primul rnd o conducere unic. Exemplu: n ipoteza cercetrii la faa locului a unei omucideri, echipa de cercetare este alctuit din procuror, ofieri de poliie din formalitile de criminalistic i judiciare precum i din medicul legist. Potrivit prevederilor legii, conducerea echipei revine procurorului. Conducerea unitar este determinat de importana pe care o reprezint cercetarea la faa locului, n special de caracterul particular, propriu al cercetrii n
57

echip. Cercetarea presupune, pe lng respectarea regulilor tactice criminalistice i conformarea cu anumite exigene, cum sunt: - conlucrarea fr rezerve, pe toate planurile ntre membrii echipei de cercetare sau investigaie; - informarea permanent a conductorului cercetrii, care va centraliza toate datele obinute. Este total contraindicat s se considere de ctre unul sau altul dintre membri echipei c activitatea sa este mai important i c , numai prin aportul su, cazul poate fi rezolvat. Organizarea activitii este privit sub dublu aspect Mai nti, fiecare dintre membrii echipei de cercetare va avea de ndeplinit sarcini concrete i precise, potrivit atribuiilor sale n cadrul echipei. Aceste sarcini se cer rezolvate integral i ct mai operativ posibil. n al doilea rnd, organizarea impune desfurarea activitilor de cercetare ntr-o ordine stabilit, ntr-o succesiune fireasc, anume : - orientarea n zona n care se afl situat locul faptei; - determinarea i examinarea n ansamblu a locului faptei; - cutarea, descoperire i ridicarea urmelor sau a probelor materiale; - fixarea rezultatelor cercetrii la faa locului. Succesiunea acestor activiti trebuie privit numai ntr-un sens dinamic, pentru c ntre activitile menionate nu poate fi vorba de o delimitare categoric, ci de o ntreptrundere. Organizarea eficient impune i luarea unor msuri de ordine la faa locului. Acestor msuri trebuie s li se supun inclusiv membrii echipei i chiar superiorii acestora care, fr a participa efectiv la cercetare, vin s dea anumite indicaii, cu toate c nu ntotdeauna sunt specialiti n domeniu. Este important ca echipa de cercetare, conductorul acesteia, s fie lsai s acioneze n linite, fr a se interveni din afar, dect dac este absolut necesar i mai ales oportun. Reprezentanii presei sau televiziunii pot s asiste la cercetare n aceleai condiii. Fa de acetia, magistratul i membrii echipei de cercetare trebuie s dea dovad de sobrietate, de o anumit fermitate dac sunt excesiv de curioi, furnizndu-le date care pot face obiectul publicrii n faza iniial a anchetei, fr s influeneze negativ soluia investigaiei ori a trezi anumite ecouri n opinia public, prin examinri, afirmaii necorespunztoare realitii sau care pur i simplu, s serveasc fptuitorilor. n organizarea activitii eful echipei de cercetare va trebui s aib n vedere i aplicarea altor reguli tactice specifice cercetrii ca atare: - limitarea numrului de persoane care ptrund n zona cercetat la strictul necesar; - fixarea cilor de acces i de deplasare a membrilor echipei n perimetrul locului faptei i n locul n care urmeaz s fie depozitate mijloacele materiale i de prob descoperite, a altor obiecte ce urmeaz s fie ridicate i transportate la laboratoarele de specialitate.
58

2. ETAPELE CERCETRII LA FAA LOCULUI Pe plan teoretic cercetarea la faa locului parcurge dou faze: static i dinamic. Aceast distincie ntre cele dou faze ale cercetrii are un caracter convenional, n sensul c nu trebuie privit ca ceva rigid. n raport cu diversitatea i multitudinea situaiilor legate de mprejurrile comiterii faptei, pot apare cazuri cnd unele activiti din faza static se execut n faza dinamic i invers. Literatura de specialitate este unanim n a aprecia caracterul convenional al distinciei dintre faza static i faza dinamic a cercetrii la faa locului, reliefnduse faptul c acestea se pot ntreptrunde n raport cu specificul i particularitile locului de cercetat. Unii autori consider c aceast mprire dei convenional este de natur s asigure un caracter sistematic cercetrii locului svririi infraciunii. Alii, admind convenionalitatea delimitrii, concluzioneaz c, n unele situaii, cnd se impune examinarea cadavrului ori a mijlocului de transport ce a provocat moartea unei persoane, este posibil ca cercetarea la faa locului s debuteze cu faza dinamic. n timp ce activitatea criminalistic desfurat de faza static se limiteaz doar la constatarea strii de fapt a urmelor i mijloacelor materiale de prob - fr atingerea ori schimbarea poziiei acestora - n faza dinamic se procedeaz la examinarea detaliat i n micare a fiecrei urme i mijloc de prob descoperit. n perioada iniial a cercetrii la faa locului aceste dou faze sunt distincte i ncepe ntotdeauna cu faza static care presupune unele activiti specifice, faza a dou fiind o continuare necesar care permite examinarea multilateral a mijloacelor materiale de prob i a urmelor n individualitatea lor i n contextul oferit de ambianta locului faptei. Este posibil ca n a doua faz a cercetrii la faa locului echipa s efectueze unele activiti specifice primei faze, acestea datorndu-se fie delimitrii incorecte a locului de cercetat, n general n spaiile deschise, ca urmare a unor scpri ale primei faze. 2.1. Faza static a cercetrii la faa locului58 Prima etap este numit faza static a cercetrii sau stadiu cercetrii generale, intereseaz aspectul de ansamblu al locului svririi faptei. Aceast faz privete poziiile relative ale diferitelor urme i obiecte, cile de acces. n aceast faz se msoar distanele dintre diferitele obiecte ale infraciunii, ntre diferitele urme ale acesteia, se execut fotografiile schi, se fotografiaz obiectele principale de la locul faptei i se fac msurtori fotografice tridimensionale. Msurarea distanelor dintre obiectele i urmele infraciunii, pentru poziia exact a fiecreia, se face prin raportare la cel puin dou puncte fixe din planul obiectului cercetat. n aceast faz, organul de urmrire penal nu modific nimic din aspectul iniial al locului svririi faptei. Se vor nota n carnet aspectele
58

E. Stancu op. cit., pag. 23-24

59

generale i observaiile, precum i forma i poziia obiectelor i a urmelor ntlnite n cursul cercetrilor. n faza static a cercetrii la faa locului n cazul accidentelor de trafic rutier se procedeaz la examinarea i fixarea aspectului de ansamblu a locului accidentului, la stabilirea poziiei i a raportului de distan dintre vehicule, dintre victim i vehicul, dintre acesta i urmele descoperite. Prin examinarea i ntreprinderea urmelor descoperite la locul accidentului este posibil s se rezolve mai multe probleme. Acesta probleme sunt: stabilirea tipului de vehicul; determinarea direciei de deplasare; stabilirea vitezei de circulaie. Stabilirea tipului de vehicul este posibil prin studierea caracteristicilor constructive reflectate n urme (ampatament, ecartament, desen antiderapant). Stabilirea tipului de vehicul este posibil prin determinarea mai multor parametri reflectai de urme. O identificare generic se face pe baza msurrii ecartamentului sau limii dintre roile din spate ale vehiculului, msurare efectuat ntre centrul celor dou urme paralele. Msurarea se poate practica i pentru roile din fa ns aceasta este posibil cu exactitate numai n ipoteza n care vehiculul a virat. Elementele de identificare prezint i forma desenului antiderapant, limea bandajului roii i diametrul roii, ultimul element posibil de stabilit prin msura dintre dou puncte caracteristice care se repet n urm. n mai multe cazuri este posibil individualizarea lor prin elemente specifice de uzur, ca i prin prezena corpurilor strine n nervuri. Alte urme care servesc la determinarea tipului vehiculului pot fi ntlnite pe corpul victimei sau pe obiectul lovit. Se mai pot aduga urmele de vopsea i resturile de metal, cioburile de sticl provenite din faruri, parbrize, lmpi de semnalizare, buci de lemn, obiecte desprinse sau czute din caroserie, diverse scurgeri de lichide. Determinarea direciei de deplasare se face pe baza urmelor statice (de adncime sau de suprafa) ale desenului antiderapant, ca i dup forma picturilor de ulei, a stropilor de ap sau noroi aruncai n timpul mersului, urmele acestora avnd o form alungit, cu partea ascuit n direcia de mers. Direcia se mai poate determina i dup forma urmelor de frnare, dup gradul de imprimare al acestora, mai pronunat n sensul de mers, dup unghiul de culcare a vegetaiei, inclusiv dup cum a fost micat materialul cu care este acoperit drumul, de ctre bandajul roii, de enile etc. Stabilirea vitezei de circulaie este posibil prin msurarea lungimii urmei de frnare, ea fiind direct proporional cu viteza vehiculului, dar i n raport cu ali factori. Pentru determinarea vitezei de rulare se recurge la mai multe formule matematice, n care sunt incluse diverse elemente cum sunt: distana de frnare, coeficienii de eficacitate a frnei i de aderen a roilor, durata ntrzierilor fiziologice. Lungimea urmei de frnare depinde i de gradul de aderen a anvelopelor la suprafaa drumului, determinat de uzura pneurilor, de starea drumului (uscat,
60

umed, acoperit de mzg, pete, de polei) i de eficiena frnelor. n cazul vehiculelor cu tlpi metalice pot fi ntlnite urme statice, cele mai valoroase pentru identificare fiind cele de adncime, cum ar fi staionarea mai mult ntr-un loc a vehiculului pe teren moale. n cadrul cercetrilor se va urmri s se stabileasc mprejurrile n care a avut loc accidentul de circulaie: identificarea mainilor, a conductorilor auto i a victimelor; stabilirea direciei vehiculelor angajate n accident: nainte, n timpul i dup acesta; stabilirea vitezei vehiculelor dup urmele de frnare; stabilirea locului coliziunilor vehiculelor i al lovirii victimei; avariile produse vehiculelor sau altor obiecte; stabilirea timpului cnd s-a produs accidentul i care au fost condiiile atmosferice; stabilirea caracteristicilor drumului, nveliului acestuia; starea de funcionare a vehiculului nainte de accident; stabilirea persoanelor care au fost martori oculari ai accidentului. n cadrul cercetrii locului accidentului se vor face diferite msurtori: a distanei dintre locul unde s-au tamponat vehiculele sau a fost lovit victima i locul unde s-au oprit vehiculele sau pn unde a fost proiectat sau trt victima; distanele pn n anumite repere fixe ca: marginile prii carosabile, borne kilometrice, stlpi, copaci etc. Tot n cadrul cercetrii locului accidentului de circulaie se vor fotografia vehicule angajate n accident, victima i urmele formate prin reproducerea construciei exterioare a roilor sau a vehiculului, precum i urmele formate din resturi materiale ca; vopsea, cioburi de sticl, pete de snge, etc. n cadrul cercetrii accidentului de circulaie se va face i o verificare tehnic, pentru a se stabili dac a funcionat normal: sistemul de direcie, sistemul de frnare i sistemul de iluminat semnalizare .a. La sistemul de direcie este controlat jocul volanului i se stabilete defeciunea i cauza acesteia, la sistemul de frnare se verific dac parametri funcionali sunt n plaja normal de valori, la sistemul de iluminat se controleaz dac funcioneaz cele dou faze ale farurilor, existena i funcionarea semnalizatoarelor electrice. Pentru a asigura aprecierea ct mai obiectiv a vitezei unui vehicul nainte de angajarea sa n accident, se va folosi o anumit formul de calcul bazat pe lungimea urmei de frnare. Lungimea urmei de frnare este determinat de mai muli factori cum sunt: viteza de deplasare a autovehiculului, felul i aderena oselei, declivitatea acesteia, starea de uzur a pneurilor, greutatea i ncrctura vehiculului etc. i formula de calculare a lungimii urmei de frnare va trebui s cuprind toi aceti parametrii.

61

Cercetarea accidentelor de circulaie se poate desfura n dou variante dup cum vehiculele angajate n accident au rmas la locul accidentului sau au prsit acest loc. n cazul prsirii locului accidentului de ctre un vehicul se vor lua informaii despre vehicul de la martorii oculari ai accidentului (dac exist) insistndu-se asupra tipului de main, a mrcii, a culorii i eventual asupra numrului de nmatriculare, a localitii sau judeului. n lipsa martorilor oculari sau n completarea datelor furnizate de ctre acetia se vor ridica urmele lsate de vehicul, resturile de vopsea, achiile de lemn, cioburile de sticl i se vor anuna posturile de poliie, atelierele de reparaii i garajele n legtur cu tipul de vehicul i urmele presupuse c s-au format n urma accidentului. 2.2. Faza dinamic a cercetrii la faa locului59 Faza dinamic a cercetrii la fa locului ncepe dup epuizarea activitilor specifice primei faze i se caracterizeaz n raport cu aceasta prin examinarea minuioas a tuturor obiectelor, mijloacelor materiale de prob aflate n cmpul infraciuni, echipa avnd posibilitatea micrii obitelor purttoare de urme n funcie de posibilitile tehnice din dotare. Aceasta nu reprezint o reluare a cercetrii locului faptei, prin metode specifice ci este o continuare inevitabil a fazei statice printr-un registru tactic de activiti diversificate, pentru c dup prima faz, cercetarea nu se ntrerupe. Faza dinamic este cea mai complex i laborioas etap a cercetrii la faa locului ntruct presupune participarea tuturor membrilor echipei la efectuarea investigaiilor i folosirea integral a mijloacelor tehnico-tiinifice criminalistice aflate la dispoziia lor. n aceast etap se procedeaz la examinarea amnunit a corpului victimelor, a fiecrui obiect presupus purttor de urme sau care a servit la svrirea infraciunii, fiind permis atingerea sau schimbarea poziiilor. Registrul diversificat de activiti presupune examinarea fiecrei urme sau obiect n mod complet, sistematic i atent pentru identificarea tuturor urmelor create de fptuitori, dar i pentru determinarea relaiilor logice ce exist ntre anumite date, fapte care au legtur cu cauza. Apare deci ca o necesitate pentru echipa de cercetare de a nu se limita numai la constatrile fcute n prima faz, s se mbogeasc zestrea acestora pentru ca n final s poat susine cu probe concludente soluia ce o propune instanei de judecat. Cercetarea la faa locului n faza dinamic const n examinarea complex i multilateral a fiecrei urme identificate i marcate n prima faz, fixnd-o topografic i criminalistic prin msurtori, n raport cu alte urme, cadavru sau reperele din ambiana locului faptei. Echipa de cercetare folosete mijloacele tehnice, precum i priceperile i deprinderile membrilor si pentru a releva, ambala i ridica toate urmele existente n locul faptei. Fiecare urm va fi fotografiat, descris sub aspectul naturii, culorii, formei, mirosului i n raport cu obiectul purttor se stabilesc modalitile i tehnicile de ridicare. O parte din urme se pot
59

E. Stancu op. cit., pag. 25-26

62

fixa i ridica prin fotografiere cu etalon la mrime natural, altele cu ajutorul materialelor adezive tip folio, iar cele aflate pe obiecte ce pot fi transportate, care necesit tehnici de prelucrare n laborator, vor fi ridicate mpreun cu suporturile pe care se gsesc. S-a confirmat c cercetarea la faa locului nu este o inventariere a urmelor i a obiectelor care se gsesc n ambiana locului examinat, echipa avnd cderea s determine ce i unde s caute. i n aceast faz, eful echipei continu versiunile cu privire la numrul, instrumentele folosite, cile de acces i obiectele ntlnite, urmele i locurile unde acestea au fost create, mprejurrile negative. El continu elaborarea n plan mintal, funcie de rezultatele cercetrii, a strategiei dup care s-a condus autorul n svrirea faptei. Trebuie acordat o atenie deosebit examinrii locului unde s-a consumat episodul principal al faptei, pentru c aici pot rmne o multitudine de urme. Examinarea cadavrului ofer multiple posibiliti de descoperire a urmelor infraciunii. Aceast operaiune o execut medicul legist la faa locului care descrie tabloul lezional i obiectele folosite de autori pentru producerea plgilor, examinarea i garderoba cadavrului care se face fie la locul faptei, fie ntr-un laborator unde posibilitile tehnice sunt mai bune i permit evidenierea microurmelor. O atenie deosebit trebuie acordat descoperirii, fixrii, ridicrii urmelor infraciunii, potrivit tipului i naturii acestora, n aceast categorie incluznd i mijloacele materiale de prob. Referitor la modul de ridicare a urmelor sau obiectelor corp detalict, la ambalarea lor n vederea transportrii la laboratoare de specialitate, se impune respectarea cu strictee a regulilor tehnice criminalistice de protejare corespunztoare a acestora, de etichetare i sigilare a cotelor. n faza cercetrii dinamice se execut fotografiile de detaliu, msurtorile fotografice bidimensionale, se definitiveaz schia locului faptei i se ncepe redactarea procesului verbal. Se fac investigaii pentru obinerea de date ct mai complete, nc din aceast faz, n legtur cu victima, cu locul n care s-a svrit infraciunea cu posibilii fptuitori, organul judiciar evitnd ns orice fel de comentarii cu privire la aspectele cunoscute. Se iau primele declaraii martorilor i victimei, dac mai este la faa locului, inclusiv persoanele suspecte. Declaraiile vor fi luate separat, fr a se face aprecieri din partea organului judiciar, fr a se influena persoanele ascultate ntrun anumit mod, deci respectndu-se regulile tactice ale ascultrii specifice fazei de anchet. Este recomandabil ca declaraiile s fie nregistrate pe band audio. n ipoteza n care la faa locului s-au fcut i nregistrri videomagnetice, este indicat s se verifice calitatea nregistrrii, pentru o eventual reluare a acesteia, dac nu este reuit. Cu prilejul cercetrii n faza dinamic, se ncearc s se clarifice aanumitele mprejurri negative, determinate de neconcordana dintre situaia de fapt i eventualul presupus c s-ar fi produs, din absena unor urme sau obiecte care, n mod normal, ar trebui s existe la faa locului.

63

Necesitatea clarificrii mprejurrilor negative reprezint un argument n plus pentru examinarea amnunit a fiecrei poriuni de teren, a fiecrui obiect, chiar dac nu are nici o legtur cu fapta cercetat. Numai astfel este posibil s se explice de ce lipsesc unele urme care ar fi trebuit s existe, n timp ce alte urme nu i gsesc o justificare imediat. n multe cazuri, mprejurrile negative relev intenia autorilor unor infraciuni de a masca caracterul faptei lor sau, pur i simplu, de a derula cercetrile. Constatarea mprejurrilor negative sugereaz posibilitatea simulrii cu scopul de a induce n eroare organul judiciar n ceea ce privete natura real a faptei. O alt problem n cadrul cercetrii locului faptei o constituie lmurirea aa numitelor mprejurri negative, care constau n lipsa de concordan ntre anumite urme descoperite i obiectul sau mprejurrile ce se presupune c le-au creat. n final n aceast faz se va ntocmi procesul verbal i desenul schi al planului locului faptei care, mpreun cu fotografiile executate n cele dou faze, constituie mijloacele de fixare a rezultatelor obinute n cele dou faze.

3. DESFURAREA CERCETRII LA FAA LOCULUI La cercetarea locului faptei n cazul accidentelor de circulaie, interferena dintre faza static i faza dinamic este vizibil, activitile specifice fiecrei faze desfurndu-se, de foarte multe ori, concomitent. n activitatea organelor judiciare se pot ntlni urmtoarele situaii: conductorul auto i autovehiculul angajat n accident au rmas la faa locului; conductorul auto a prsit locul accidentului, abandonnd autovehiculul, fie n locul impactului sau coliziunii, fie n imediata apropiere; att conductorul auto, ct i autovehiculul implicat n evenimentul rutier au prsit locul faptei. n raport cu situaia concret existent la faa locului, cu metodele stabile pentru cercetare i ordinea desfurrii acesteia, n alegerea locului de unde va ncepe examinarea trebuie s se in cont de natura i urmrile accidentului, intensitatea traficului rutier, condiiile meteorologice. n cazul accidentelor soldate cu moartea sau vtmarea integritii corporale cercetarea trebuie s aib ca punct de plecare victima, extinzndu-se apoi la autovehiculul implicat i continund spre

64

periferie, cu accent pe examinarea traseului parcurs, att nainte ct i dup impact.60 Cu ocazia cercetrii la faa locului pot fi descoperite diferite urme. Pentru a stabili dinamica accidentului este necesar s se caute, descopere, releve, fixeze, ridice i s se interpreteze urmele lsate pe partea carosabil, pe autovehicul sau pe alte obiecte aflate la faa locului. n faza dinamic se caut, se evideniaz i se ridic urmele create i descoperite la locul faptei. Desfurarea cercetrii, de la centru spre periferie sau invers, se alege n funcie de particularitile locului i accidentul respectiv. Urmele mai des ntlnite n accidentele de circulaie sunt cele lsate de roile autovehiculelor, de snge, cioburi rezultate din spargerea geamurilor. Fa de locul unde s-a produs accidentul i de mecanismul acestuia, urmele pot fi descoperite, att nainte de punctul de impact, ct i dup acesta, iar uneori numai dup impact. Dac aceste urme apar numai naintea locului de impact, ele se constituie n aa-numitele mprejurri negative ce trebuie clarificate pe parcursul cercetrii prin alte metode. Lucrurile aparinnd victimei (geant, saco, plrie, umbrel, pantofi) pot fi dispuse dup locul impactului, pe direcia de deplasare a autovehiculului ori n apropierea acestuia, dac au fost purtate de partea frontal a autovehiculului. La locul accidentului pot apare urmtoarele categorii de urme: a) urme existente pe corpul i garderoba victimei; b) urme create de pneurile autovehiculelor pe suprafaa carosabil; c) urme provenite din desprinderea unor pri componente ale autovehiculelor ori lsate de obiectele czute din acestea; d) urme lichide provenite de la autovehicule sau din autovehicule; e) urme produse prin lovirea sau frecarea dintre diferite pri ale autovehiculelor implicate n accident sau ntre autovehicule i alte obiecte; f) alte categorii de urme (biologice, textile, digito-palmare, urme de sol, etc). a) Urme existente pe corpul i garderoba victimei Pe corpul, hainele i mbrcmintea victimei rmn multiple urme, rezultat al accidentului. Descoperirea, relevarea, fixarea, ridicarea i examinarea acestora ofer posibilitatea stabilirii mecanismului producerii accidentului, autovehiculul implicat, timpul survenirii morii .a. Un autovehicul n micare poate lovi victima, producnd leziuni la cap, torace, abdomen sau membre. Lovirea corpului se asociaz cu trrea victimei pe partea carosabil sau cu izbirea corpului de obiecte nvecinate. Lovirea reprezentnd primul contact dintre autovehicul i victim se va gsi pe o singur parte a corpului i se caracterizeaz prin scurgeri sanguine abundente sub form de echimoze, hematoame sau revrsri sanguine n cavitile lovite.
60

C-tin Pletea, V. Berchean, C-tin Aionioaie Tratat de metodica criminalistic, vol. I, Ed. Carpai Craiova, Academia Alexandru Ioan Cuza, Ministerul de Interne, 1994, pag. 27

65

Leziunile de trre sau de izbire pot mbrca fie forme mai uoare (echimoze, hematoame), fie forme mai grave, de tipul fracturilor craniene. n cazul n care victima este trt pe distane mai lungi, pe corpul acesteia se pot gsi leziuni multiple, complexe: zgrieturi sub form de benzi pe partea trt, numeroase echimoze i plgi contuze. De foarte multe ori, lovirea este asociat cu proiectarea victimei, aa nct cadavrul este gsit la distane destul de mari de autovehicul, iar leziunile prin aspectul lor se vor apropia de cele cauzate de cderile de la nlime. Dac victima a fost clcat cu una sau mai multe roi, cadavrul va prezenta leziuni grave de zdrobire i strivire a esuturilor. Dup ce s-a fixat prin fotografie poziia cadavrului fa de autovehicul i obiectele nconjurtoare, se trece la examinarea detaliat a tuturor leziunilor existente pe corp, insistndu-se pe descrierea formei, mrimii, aspectului i amplasrilor. La examinarea victimei trebuie acordat atenie mprejurrilor negative. O astfel de mprejurare ar putea consta n lipsa sngelui la faa locului, dei victima prezint multiple leziuni, situaie ce impune elaborarea versiunii omorului disimulat n accident de circulaie. Examinarea victimei se continu cu verificarea amnunit a mbrcmintei pentru descoperirea: urmelor de natur biologic, noroi, vopsea, fragmente de sticl, particule de sol, imprimrii desenului antiderapant al anvelopei, urma de trre sau ale diferitelor pri a autovehiculului. Fixarea locului i modului de repartizare a urmelor pe corpul i garderoba victimei ofer date cu privire la poziia acesteia fa de sensul de mers al autovehiculului care a accidentat-o. Dac roile au trecut peste victim, direcia de deplasare a autovehiculului poate fi stabilit dup felul n care sunt ifonate, boite aezate cutele hainelor unele peste altele. Examinarea urmelor de trre poate duce, att la determinarea poziiei i modului n care s-au deplasat victima i autovehiculul ct i a locului unde a fost lovit, locul agrii cu mbrcmintea de prile proeminente ale autovehiculului, a locului abandonrii sau a celui unde a rmas dup trre. Toate obiectele, nscrisurile sau valorile gsite asupra victimei trebuie descrise, cu evidenierea caracteristicilor individuale, i ridicate, despre acestea fcndu-se meniune n procesul verbal. b) Urme create de pneurile autovehiculelor pe suprafaa carosabil Aceste urme apar n timpul frnrii, dar i n procesul de rulare cnd drumul este acoperit cu noroi, zpad etc. i furnizeaz date privitoare la direcia de deplasare a autovehiculelor, intensitatea eforturilor de frnare, starea tehnic a frnelor etc. Asemenea urme nu apar, n timpul rulrii, pe suprafee tari i curate, ci numai n cazul frnrilor violente, la derapaje i demaraje brute, precum i la virajele strnse, efectuate la viteze mari sau viraje brute.

66

Urmele lsate de pneuri prin frnare permit s se aprecieze cum s-a acionat asupra pedalei de frnare (brusc, continuu, cu intermiten), intensitatea frnrii, dar mai ales, viteza iniial de deplasare. Suprafaa antiderapant a roilor se deosebete foarte mult, ca desen, lime, de la un gen de autovehicul la altul. Caracteristicile individuale ale pneurilor pot consta din uzura parial sau total a desenului antiderapant, uzura lateral, datorit unghiului de blocaj defectuos reglat. La faa locului se gsesc urmele lsate de suprafeele de contact ale pneurilor roilor din spate, cele din fa fiind acoperite total sau parial de acestea datorit micrii spre nainte a autovehiculului. n raport cu situaia concret de la faa locului, organele de urmrire penal trebuie s in cont i de alte aspecte. Uneori, din cauza frnrii brute, roile autovehiculului se blocheaz pe toate distana de frnare sau pe o poriune din ea, determinnd patinarea n direcia de mers. Din aceast cauz pe suprafaa carosabil se vor forma urme bine conturate i clare, cu exces de particule de cauciuc pe margine. Acest lucru trebuie reinut deoarece la calcularea vitezei se va aplica coeficientul de aderen, la limita inferioar a valorii sale. Pe spaiile de frnare mari, urmele nu au aspectul unor linii duble pe toat lungimea, ci se repet de dou sau mai multe ori, n funcie de numrul de acionri ale pedalei de frn pn la blocare, pe distana parcurs cu roile blocate, coeficientul de aderen atingnd valoare minim. Dac accidentul s-a produs n curb, pe un drum cu aderen sczut, iar autovehiculul nu avea instalaia de frnare reglat uniform pe toate roile, frnarea brusc explic deraparea acestuia. n acest caz urmele de derapare trebuie analizate n raport cu urmele de frnare iniiale, iar dac acestea nu exist ori s-a creat o pauz ntre ele vor fi apreciate n funcie de ecartamentul i ampatamentul autovehiculului pentru a se stabili nceputul i sfritul fiecrei urme. Urmele de demarare lsate de pneuri la pornirea de pe loc, cu acceleraii foarte mari furnizeaz date privitoare la poziia iniial a autovehiculului la pornire. Astfel de urme sunt n general scurte, circa 1-2 metri, mai pronunate pe prima poriune i mai estompate ctre final. c) Urme provenite din desprinderea unor pri componenete ale autovehiculelor ori lsate de obiecte cauzate din acestea. n momentul impactului sau frnrii violente pe partea carosabil ori pe lateralele drumului public pot rmne att resturi de ncrctur ct i resturi din garniturile sau racordurile de cauciuc, ornamente sau accesorii. Aceste urme pot furniza date privind direcia de mers, locul producerii impactului, viteza de deplasare a autovehiculului .a. Ele contribuie substanial la identificarea autovehiculului implicat n accident, cnd acesta a prsit locul faptei i a fptuitorului. d) Urme de lichide provenite de la autovehicule sau din autovehicule
67

Urme de ulei, vaselin, benzin etc. apar fie datorit avariilor produse n momentul coliziunii la instalaiile de rcire, ungere sau frnare, fie ca rezultat al unei defeciuni anterioare a impactului. Examinnd cu atenie aceste urme, organele de urmrire penal pot trage concluzii referitoare la direcia de deplasare a autovehiculului, integritatea instalaiei de frnare (dac frnele sunt acionate hidraulic), locul producerii impactului. Urmele de ulei, provenite de la instalaia de ungere, se pstreaz un timp mai ndelungat pe suprafaa prii carosabile. Uneori, la locul accidentului, lichidele se pot prezenta i sub form de scurgeri, dnd posibilitatea s se precizeze locul unde s-a oprit autovehiculul dup impact i s se reconstituie parcursul acestuia. Urmele de lichide, rmase pe diferite suporturi, inclusiv pe corpul victimei, sub form de scurgeri, pete, stropi etc. pot contribui la identificarea autovehiculului cu care a fost produs accidentul. e) Urme produse prin lovirea sau frecarea dintre diferite pri ale autovehiculelor implicate n accident sau ntre autovehicule i alte obiecte Urmele din aceast categorie ar putea fi clasificate astfel: urme provenite de la faruri, lanterne de poziie i semnalizare, geamuri, parbrize; urme de vopsea; urme de sol. La faa locului pot fi descoperite fragmente de sticl rezultate din spargerea farurilor, lanternelor, geamurilor i parbrizelor. Aceste urme pot fi gsite pe partea carosabil, n blocurile optice ale autovehiculului, pe corpul sau mbrcmintea victimei. Valorificate prin constatri tehnico-tiinifice sau expertize, prin reconstituirea ntregului dup prile componente, pot contribui la identificarea autovehiculului implicat n accident. Aceeai valoare de identificare o prezint i fragmentele de vopsea desprinse de pe autovehiculele implicate n evenimentul rutier. n momentul impactului se produce i degradarea unor pri ale autovehiculelor ori a unor obiecte din locul accidentului sau a prii carosabile. n situaia n care coliziunea se produce sub un unghi mic, pe suprafaa caroseriei nu apar urme de deformare ci numai de frecare. La coliziunile sub unghiuri mari, urmele de deformare i frecare ofer date ce permit s se fac aprecieri privind micarea autovehiculelor. Reconstituirea traseului parcurs de autovehicul se poate face numai n baza urmelor de deformare i de frecare dintre caroserie i suprafaa drumului. Urmele de nfundare sunt produse de obicei de bara de protecie a autovehiculului. f) Alte categorii de urme - biologice, textile, digito-palmare, urme de sol La faa locului se ntlnesc numeroase urme de natur biologic (snge, pr, esut organic). Pezena acestora la locul faptei determin natura urmelor care trebuie cutate cu ocazia examinrii autovehiculului care a produs accidentul ori care se presupune c a fost implicat n evenimentul rutier. Dac victima a fost
68

lovit de arip sau de alte pri ale autovehiculului (aflat n vitez) este posibil ca n locul impactului s fie descoperite mici fragmente de esturi pe partea carosabil (n urma de frnare) sau pe prile laterale ale autovehiculului. Cnd autovehiculul cu care s-a produs accidentul a fost abandonat la locul faptei trebuie s fie cutate, relevate, fixate i ridicate urme digitale sau palmare de pe suporturile care pstreaz astfel de urme: portiere i mnerele nichelate ale acestora, geamuri, parbrize, bord, maneta schimbtorului de vitez. n interiorul autovehiculelor trebuie cutate urme biologice, nscrisuri. Prin valorificarea acestor urme se ajunge la identificarea persoanei care s-a aflat la volan n momentul impactului. Avnd n vedere c forma leziunilor descoperite pe corpul victimei corespunde refiefului exterior al autovehiculului, cu ocazia cercetrii la faa locului se impune examinarea detaliat a tuturor prilor acestuia (bara de protecie, numrul de nmatriculare, crligele de remorcare, roile din fa, radiatorul, farurile, capota, parbrizul i tergtoarele de parbriz, caroseria, prile din spate i infrastructura). De pe infrastructura autovehiculului trebuie recoltate probe de sol, pentru a fi comparate cu cele descoperite pe partea carosabil, ridicate din zona unde s-a produs accidentul. Cu ocazia examinrii aspectului exterior al autovehiculului trebuie s se insiste pe stabilirea amplasrii, nlimii, dimensiunilor, formelor, proeminenelor, culorii precum i celorlalte caracteristici exterioare ale urmelor de nfundare i frecare. 4. VERIFICAREA STRII TEHNICE A AUTOVEHICULULUI IMPLICAT N ACCIDENT Aceast activitate se efectueaz, de regul, cu ocazia cercetrii la faa locului, de ctre specialiti din cadrul formaiunilor de circulaie ori de ctre ingineri, tehnicieni auto sau cadre din nvmntul tehnic de specialitate. Ea vizeaz stabilirea urmtoarelor aspecte : starea tehnic a sistemelor de frnare, direcie i iluminare-semnalizare ; starea sistemului de nchidere-deschidere a uilor ; poziia aculul de kilometraj, a manetei schimbtorului de viteze i a tergtoarelor de parbriz, .a. Cu aceast ocazie trebuie s se verifice pneurile, insistnd asupra formelor canalelor, profilului exterior (longitudinale, simple, cu crestturi nguste sau n form complicat, cu proeminenee dispuse cu pas variabil, universal), urmelor de strpungere, vulcanizare etc., ecartamentul i ampatamentul. Vor fi evideniate avariile suferite de autovehicul n urma accidentului. Constatrile fcute cu privire la starea tehnic a autovehiculelor vor fi consemnate ntr-un proces-verbal de cercetare la faa locului.

69

Importana deosebit pe care o prezint verificarea strii tehnice a autovehiculului rezid n aceea c datele obinute cu acest prilej, corelate cu starea i caracteristicile drumului public, condiiile atmosferice i de vizibilitate, intensitatea traficului rutier i celelalte date oferite de examinarea locului faptei vor asigura obiectivitatea concluziilor expertizei tehnice auto, ce se vor dispune ulterior n cauz. Examinarea autovehiculului despre care se presupune c a fost angajat n accident n practica organelor de urmrire penal se ntlnesc frecvent situaii cnd autorul faptei a prsit locul accidentului mpreun cu autovehiculul implicat n evenimentul rutier. Analiznd i interpretnd urmele descoperite la faa locului prin activiti multiple se ajunge la stabilirea unui autovehicul sau grup de autovehicule despre care exist suspiciuni c ar avea legtur cu accidentul produs. n astfel de cazuri problema principal este de a stabili autovehiculul cu care a fost produs accidentul i dup rezolvarea acesteia, de a identifica persoana ce se afla la volan n momentul impactului. Este vorba de o examinare din punct de vedere criminalistic, efectuat la o dat ulterioar cercetrii locului unde s-a produs accidentul de circulaie. Se recomand ca aceast activitate s fie desfurat de ctre specialistul criminalist care a participat la cercetarea locului accidentului. Trebuie s se urmreasc dac la autovehiculul respectiv au fost nlocuite echipamentele sau accesoriile distruse sau avariate n urma accidentului. Examinarea va fi extins asupra ramelor farurilor i lcaurilor lanternelor de poziie -semnalizare, n scopul evidenierii microurmelor. Aceast activitate ncepe de la bara de protecie din fa continundu-se cu numrul de nmatriculare, radiatorul, parbrizul i tergtoarele de parbriz, caroseria, crligele de remorcare, prile din spate i infrastructura autovehiculului, insistnd pe evidenierea eventualelor urme pe prile proeminente ale caroseriei, cutiei de vitez, frnelor, osiilor, prilor inferioare ale motorului. Dac autovehiculul n cauz a fost revopsit (parial sau total) se vor ridica probe din stratul vechi, precizndu-se culoarea poriunile chituite. Examinarea autovehiculului trebuie s fie urmat de cercetarea zonelor nvecinate locului unde a fost descoperit, n vederea identificrii echipamentelor, accesoriilor, pieselor rupte, sparte, nlturate sau nlocuite. Prin examinarea urmelor descoperite cu aceast ocazie i compararea lor cu cele gsite la locul unde s-a produs accidentul se poate stabili cu certitudine dac autovehiculul n cauz a fost sau nu implicat n evenimentul rutier. Urmele create de roile autovehiculelor pe prile carosabile sau pe acostamente se fixeaz prin descriere amnunit n procesul-verbal, iar cele de adncime prin mulare. n vederea descrierii exacte n procesul-verbal, la urmele statice ale roilor de pe aceeai osie se msoar distana ntre ele n poziie perpendicular, de la centrul uneia pn la centrul celeilalte, precum i nlimea fiecreia n parte.
70

La urmele dinamice se msoar lungimea, la fiecare n parte se descrie aspectul general, caracteristicile care delimiteaz tipul mainii, se determin direcia deplasrii autovehiculului i se apreciaz viteza de circulaie n momentul frnrii. Fixarea urmelor i mijloacelor de prob n procesul-verbal se face n felul urmtor: indicarea numelui i calitii persoanei care face cercetarea la faa locului, a timpului i a condiiilor meteorologice, descrierea de ansamblu a locului faptei, se indic aspectul urmelor, natura lor (urme de suprafa sau de adncime, statice sau dinamice), poziia lor, felul lor de orientare fa de direcia drumului, felul drumului pe care s-au format urmele i dac drumul a fost uscat sau umed n momentul n care s-au format urmele. Dac vehiculul a prsit locul faptei se va da n urmrire indicndu-se semnalmentele cunoscute, iar dac se dispune de vehicul se vor ridica modele experimentale sub form de mulaje, fotografii sau alte mijloace tehnice, care se vor socoti necesare.

71

CAPITOLUL VI FIXAREA REZULTATELOR CERCETRII LA FAA LOCULUI Pentru ca elementele de fapt s poat dobndi valoare de prob, constatrile fcute cu ocazia cercetrii la faa locului, trebuie s fie consemnate n mijloace de prob prevzute de legea procesual penal. Toate constatrile fcute cu ocazia cercetrii la faa locului, toate urmele i mijloacele materiale descoperite, relevate, fixate i ridicate, vor trebui descrise amnunit n cuprinsul procesului verbal respectnd ntocmai condiiile de fond i form pe care trebuie s le ndeplineasc acest principal mijloc de fixare al rezultatelor cercetrii la faa locului svririi infraciunii. Este obligatorie consemnarea tuturor constatrilor fcute indiferent dac ntre urmele, mijloacele materiale de prob ori diversele mprejurri ale cauzei i versiunile elaborate cu privire la modalitile concrete de svrire sau legtura lor cu fapta comis se poate stabili sau nu vreo conexiune logic. Aceasta se face ulterior cnd cel care face cercetarea are posibilitatea s coreleze toate datele i indiciile, s aprecieze la justa valoare probele obinute i s le raporteze la ceea ce a perceput nemijlocit cu prilejul examinrii locului faptei. Principalul mijloc de fixare a rezultatului cercetrii la faa locului l constituie procesul-verbal cruia i se pot anexa fotografii, schie, desene, filme ori nregistrri pe band magnetic sau video-magnetic, care sunt mijloace secundare i nu au valoare probant prin ele nsele. 1. PROCESUL-VERBAL DE CERCETARE LA FAA LOCULUI Procesul-verbal de cercetare la faa locului ca i cele ntocmite cu prilejul desfurrii altor activiti (percheziie, reconstituire, confruntri) are un dublu caracter. El se numr printre mijloacele de prob cu semnificaie major n soluionarea cauzei, n msura n care, prin coninutul su sunt evideniate elementele de fapt ce pot contribui la aflarea adevrului 61. Procesul se constituie ntr-o dovad procedural, de natur a demonstra ndeplinirea dispoziiilor legale cu ocazia efecturii cercetrii la faa locului. n procesul-verbal nu trebuie consemnate opiniile sau interpretrile personale cu privire la fapt, la autor, la urmele create prin activitatea infracional, pentru a nu fi subminat, cel puin n parte, caracterul obiectiv al procesului-verbal. Se impune o interpretare imediat a urmelor descoperite n cmpul infracional, interpretare care va face obiectul unei
61

E. Stancu, op.cit., pag. 27-29

72

constatri tehnico-tiinifice, consemnat separat de specialistul n materie prezent la faa locului. Din cuprinsul procesului-verbal nu trebuie omise meniunile privind consecinele sau pagubele produse de faptele infracionale cercetate, indiferent de natura sau valoarea lor. Ultima parte a procesului-verbal va cuprinde o enumerare exact a urmelor, a mijloacelor materiale de prob ridicate la faa locului i persoana creia i-au fost ncredinate, precum i a fotografiilor, schielor, a altor nregistrri sau lucrri efectuate n timpul cercetrii. Pentru a ocupa locul pe care i-l confer legea i a avea valoare pentru cauz, la ncheierea procesului-verbal trebuie respectate o serie de condiii de form i fond. Sub aspectul formei, procesul-verbal trebuie s rspund att unor exigene de stil, ct i unor cerine astfel : a) S reprezinte situaia general de la locul svririi faptei. Caracterul obiectiv al procesului-verbal de cercetare la faa locului trebuie s se manifeste n redarea imaginii fidele a locului unde s-a comis infraciunea, aa cum a fost ea perceput de echipa de cercetare i lucrtorii care au ajuns primii la locul faptei. b) S fie complet, n sensul de a evidenia absolut toate constatrile fcute, oglindind locul unde au fost descoperite urmele i mijloacele materiale de prob ori obiectele presupuse a avea legtur cu fapta, inclusiv poziia acestora, raportat la reperele stabilite n planurile orizontale i verticale. c) S se caracterizeze prin precizie i claritate. Descrierea urmelor i mijloacelor materiale de prob precum i a altor obiecte examinate i ridicate, trebuie fcut n mod detaliat. La rndul lor, mijloacele materiale de prob trebuie descrise insistndu-se pe natura materialului din care sunt confecionate, aspectul, culoarea, dimensiunile, greutatea. Procesul-verbal trebuie s fie clar, adic redactat ntr-un limbaj accesibil, evitndu-se pe ct posibil folosirea unor termeni tehnici de strict specialitate ori a neologismelor. Trebuie evitai cu desvrire termenii improprii sau cu not de ambiguitate, acetia putnd conduce la interpretri eronate, cu toate consecinele pe care le genereaz. d) S fie concis. n cuprinsul procesului-verbal trebuie s se regseasc ntro form concentrat toate constatrile fcute cu ocazia cercetrii la faa locului. Prezentarea succint a activitilor desfurate i a rezultatelor acestora nu trebuie s se fac n detrimentul celorlalte cerine enunate. n conformitate cu dispoziiile legii procesual penale, procesul-verbal de cercetare la faa locului trebuie s cuprind urmtoarele : persoanele gsite la faa locului i cele ce au asigurat paza i conservarea acestuia pn la sosirea echipei de cercetare;

73

modificrile survenite n aspectul iniial al locului faptei, cu indicarea persoanelor care le-au facut i a motivelor ce au determinat schimbrile respective; meniune despre faptul c, n afara urmelor i a mijloacelor materiale de prob descrise, nu au fost ridicate de la faa locului alte obiecte, nscrisuri, valori; alte msuri luate la faa locului, referitoare la victim, cadavru, autovehicul implicat n eveniment ; fotografiile judiciare efectuate la fa locului, cu indicarea mrcii aparatului de fotografiat, a filmului i sensibilitatea acestuia ; meniune despre executarea schiei locului faptei ; observaiile martorilor asisteni i, dac fptuitorul este prezent la faa locului, obieciile acestuia, att cu privire la modul n care s-a efectuat cercetarea la faa locului, ct i cu privire la cele consemnate n procesul-verbal ; numrul de exemplare n care s-a ntocmit procesul-verbal i destinaia acestora. Este obligatorie consemnarea tuturor constatrilor fcute, indiferent dac se poate stabili sau nu vreo legtur logic ntre urmele, mijloacele materiale de prob ori diversele mprejurri de fapt i versiunile elaborate privitoare la modalitile comiterii faptei sau la legtura acestora cu infraciunea sesizat. n procesul-verbal este interzis s se fac presupuneri, s se emit preri ori s se trag concluzii pe marginea celor constatate cu ocazia cercetrii la faa locului. A insera preri, presupuneri sau concluzii nseamn, nici mai mult nici mai puin, dect c organul de urmrire penal substituie aceste creaii constatrilor fcute, creaz posibilitatea orientrii cercetrilor pe ci greite i apariiei unor erori cu consecine deosebit de grave pentru finalitatea judiciar. Modul n care este redactat procesul-verbal este piatra de ncercare pentru judectorul de instrucie. n nici o mprejurare el nu-si manifest mai bine ndemnarea, limpezimea vederii, logica raionamentului, energia metodic i contient a scopului pe care l urmrete; i iari, n nici o alt mprejurare, nu-si manifest mai bine nendemnarea, dezordinea, nesigurana i ezitarea.62. ntocmirea procesului-verbal n urma cercetrii la faa locului este prevzut de art 131 Cod de Procedur Penal. Potrivit acestui articol de lege, precum i art 91 din acelai cod, procesul-verbal este structurat n trei pri: introductiv, descriptiv i final, de ncheiere. a. Partea introductiv
62

C-tin Pletea, V. Berchean, C-tin Aionioaie Tratat de tactic criminalistic, M. I., Ed. Carpai, vol. 2, 1992, pag. 51

74

n partea introductiv se trec : locul i data (anul, ziua, luna) cnd s-a efectuat cercetarea locului faptei i s-a ncheiat procesul-verbal; numele, prenumele i calitatea organului de urmrire penal care conduce cercetarea i unitatea de poliie, procuratura din care face parte; numele, prenumele i calitatea persoanelor care au format echipa de cercetare; numele, prenumele i calitatea experilor care au luat parte; numele, prenumele i adresa persoanelor care au fost martori asisteni ai cercetrii; temeiul de fapt i juridic al cercetrii; ora la care a nceput i s-a terminat cercetarea locului faptei; condiiile atmosferice i condiiile de iluminare n care s-a efectuat cercetarea. b. Partea descriptiv se trece : descrierea detaliat a situaiei locului faptei, insistndu-se asupra tablourilor de ansamblu, n care se ncadreaz locul faptei, delimitarea precis a acestui loc, dimensiunile i amplasarea fa de punctele cardinale, particularitile topografice, cile de acces; descrierea amnunit a obiectelor, urmelor i altor probe materiale descoperite la locul savririi faptei; Obiectele se vor descrie ca form, dimensiune, culoare, particulariti de construcie, destinaia lor natural i destinaia lor concret n care au fost folosite etc. Se va descrie locul unde obiectele au fost descoperite, distane dintre obiecte i urme, natura urmelor din punctul de vedere al mecanismului de formare i al perceptibilitii lor, dimensiunile lor, impuritile descoperite n urm, procedeele tehnico tiinifice folosite pentru descoperirea, ridicarea i fixarea urmelor. diferite particulariti ale cercetrii care se socotesc c trebuie s fie menionate; observaiile celor prezeni la cercetare ca:martori asisteni, experi etc; menionarea mprejurrilor negative ntlnite n cursul cercetrilor i explicarea acestora. c. Partea final n partea final a procesului-verbal sunt trecute: obiectele i urmele descoperite, ridicate de la locul faptei, n ce scop i ce metode s-au folosit;

75

ce s-a fotografiat la locul faptei, n ce scop, cu aplicarea cror metode fotografice, din ce puncte ale locului faptei s-au executat fotografiile i n ce condiii tehnice (marca aparatului, tipul obiectivului, cu ce diafragme, cu ce iluminare, cu ce material fotografic, cu ce tip de expunere); ce msuri fotografice s-au executat; dac s-a ntocmit schia plan, la ce plan i n ce fel; persoanele care au fost de fa la efectuarea cercetrii i semneaz procesul-verbal. Procesul-verbal va fi semnat pe fiecare pagin i la sfrit de toi cei care au luat parte la efectuarea acestor activiti. n cazul accidentelor de circulaie n cuprinsul procesului-verbal de cercetare la faa locului, pe lng meniunile precizate n cadrul fiecrei pari a procesuluiverbal, vor mai fi menionate i: amplasarea locului faptei; msurile luate pentru paza i conservarea urmelor i mijloacelor materiale de prob, naintea sosirii echipei de cercetare; modificrile survenite n cmpul infraciunii, cine le-a fcut, n ce scop, poziia iniial a victimei, autovehiculului i a altor obiecte; poziia n care a fost gsit victima i autovehiculul implicat n accident; constatrile fcute cu prilejul cercetrii la faa locului; rezultatul examinrii victimei i msurile luate pentru acordarea ngrijirilor medicale, urmele i mijloacele materiale de prob descoperite pe partea carosabil i date obinute n urma examinrii autovehiculului; meniuni despre msurile luate pentru asigurarea autovehiculului angajat n accident i, dup caz pentru conducerea fptuitorului n vederea recoltrii probelor biologice i examenul clinic, necesare stabilirii alcoolemiei; meniuni despre fotografiile judiciare efectuate i despre ntocmirea schiei locului faptei; observaiile martorilor asisteni i obieciile fptuitorului. n continuare va fi prezentat spre exemplificare un model de proces-verbal, folosit n aceast form de organele de poliie, n cadrul cercetrii la faa locului

76

PROCES-VERBAL de cercetare la faa locului Anul.............., luna............, ziua........, ora....., n........, din............................., n calitate de organ de cercetare penal. La data de ........, ora....., am fost sesizai........................................... de ctre................................. din .................................... cu privire ........................... la faptul c.............................................................................................................. n temeiul sesizrii, potrivit art 129 Cod Pr. Pen, ne-am deplasat la faa locului nsoii de specialistul criminalist ...................................... din cadrul ............................. La faa locului, n prezena martorilor asisteni : 1................................................ din.................................................... i 2.................................................din ................................................... precum i a cond auto........................... din ................................. constat urmtoarele : Pn la sosirea echipei de cercetare, locul faptei (nu) a suferit urmtoarele modificri ................................. De asemenea s-au luat msuri de conservare a locului faptei de ctre............................. care constau n : Constatri la faa locului, urme i mijloace materiale de prob ridicate......... ....................................... Alte obiecte ridicate.................................................................... Organ de cercetare penal ........................ Martori asisteni ............... Specialist criminalist .................... Cond. Auto ....................

Cercetarea la faa locului a nceput la ora....... i s-a terminat la ora......... efectundu-se la lumina................. pe timp...................... La faa locului s-au efectuat fotografii judiciare (videofilm) cu aparatul .............. film................ de sensibilitate.................... lumina................. De asemenea s-a executat i schia locului faptei la scara............ Martorii asisteni nu (au) de fcut urmtoarele obiecii i observaii................ ..................................................................................... Pentru care am ncheiat prezentul proces-verbal n ....... exemplare.

77

Organ de cercetare penal ........................

Martori asisteni ...............

Specialist criminalist ....................

Cond. Auto ....................

2. SCHIA LOCULUI FAPTEI Schia locului svririi infraciunii constituie o modalitate de reprezentare grafic a situaiei la faa locului. Prin aceasta se redau n sistem ortogonal, realizarea unor proiecii obinute prin trasarea unei perpendiculare de la fiecare punct de proiectat pe planul de proiecie - elemente eseniale din cmpul infraciunii mrite sau micorate la scar. Schia locului faptei, n literatura de specialitate mai este denumit planschi sau desen-schi, delimitarea fcndu-se innd cont de faptul dac transpunerea n plan respect sau nu proporiile reale ale obiectelor sau suprafeelor reprezentate. Oricare ar fi modalitile de reprezentare grafic, schia locului faptei ajut la o nelegere mai exact a tabloului real al locului svririi infraciunii, avnd menirea de a ilustra constatrile din procesul-verbal i de a ntregi celelalte mijloace de fixare a rezultatelor cercetrii la faa locului. Pentru ca schia locului faptei s formeze o imagine complet a situaiei de la locul svririi infraciunii, la ntocmirea ei trebuie respectate unele reguli, printre care : a) Exactitatea schiei Executarea corect a schiei impune fixarea exact a dimensiunii obiectelor ce sunt reprezentate, precum i a distanelor i unghiurilor. Aceasta deoarece fiecare dimensiune le influeneaz pe celelalte, orice abatere afectnd redarea exact a situaiei. b) Cotarea schiei Aceasta nseamn notarea pe schi a dimensiunilor obiectelor reprezentate. Este recomandat ca la alctuirea unei schie s se foloseasc un singur fel de cotare i s se utilizeze aceeai unitate de msur. Liniile de contur, liniile ajuttoare de cot i axele nu pot fi folosite ca linii de cot. Pentru acurateea desenului i redarea ct mai fidel a imaginii obiectului reprezentat trebuie s se evite, pe ct posibil, ncruciarea acestor linii de cot cu alte linii ori ptrunderea liniilor de cot exterioare n interiorul desenului. c) ntocmirea la scar a schiei La ntocmire schiei locului faptei trebuie s se in seama i de ntinderea i complexitatea locului cercetat. n funcie de acestea se va determina scara schiei, respectiv raportul dintre mrimea obiectelor i distanelor n schi i dimensiunile lor reale. Astfel dac schia ncperilor poate fi realizat la scara de 1:100 sau 1:50, n cazul locurilor
78

deschise, proporional cu suprafaa acestora, scara schiei poate fi 1:200, 1:500 sau 1:1000. d) Orientarea schiei Cu ocazia ntocmirii schiei locului faptei i a locurilor deschise, aceasta trebuie orientat dup punctele cardinale, fie cu ajutorul busolei fie a altor metode, cum ar fi: dup poziia soarelui, dup soare i ceas, dup steaua polar. ntotdeauna latura din dreapta a schiei trebuie s fie orientat pe direcia Nord-Sud. e) Claritatea schiei Pentru a ndeplini aceast cerin, o schi trebuie s cuprind numai acele elemente ce ilustreaz constatrile menionate n procesul-verbal, respectiv elementele eseniale, absolut necesare ntelegerii situaiei existente n teren. n nici un caz aceasta nu trebuie s cuprind detalii ce nu au nici o legtur cu fapta. f) Reprezentarea prin semne convenionale criminalistice Claritatea unei schie presupune ca reprezentarea n plan o obiectelor aflate la faa locului s se fac prin anumite semne convenionale, cu aceeai semnificaie pentru toate organele judiciare. Dac pentru anumite obiecte, elemente sau detalii nu sunt prevzute semne convenionale criminalistice, acestea vor fi reprezentate, dup caz, fie prin semne convenionale topografice standardizate, fie prin semne sau simboluri utilizate n alte domenii de activitate, cu explicarea lor prin legend. g) Individualitatea schiei Schia se individualizeaz prin menionarea urmtoarelor date : titlul, scara la care s-a ntocmit, data, locul i cauza n care s-a procedat la cercetarea locului faptei i ntocmirea schiei, numele, prenumele i calitatea, organul din care fac parte membrii echipei de cercetare, inclusiv a celui ce a executat schia, semnturile participanilor la cercetarea la faa locului. Schia locului faptei nu poate fi (nu trebuie s fie) nlocuit cu fotografia. n timp ce fotografia prezint imaginea locului n perspectiv, schia red aceeai imagine n plan. Pentru a putea reprezenta ct mai complet situaia de la locul faptei este necesar ca unele poriuni sau obiecte s fie reprezentate n unul din cele trei planuri astfel : Planul-schi ridicat prin desenare este un mijloc de desenare a locului faptei i a poziiei diferitelor obiecte descoperite n cadrul acesteia. Planul-schi poate fi ridicat prin desenare simpl sau la scar i poate reprezenta un loc deschis, nchis sau form mixt. Schia simpl const din ridicarea n plan a limitelor faptei i a poziei ocupate de obiectele principale, cu meniunea distanei reale dintre ele. Desenul prezint avantajul fa de fotografie c poate da o privire n plan a ntregului loc al faptei, pe cnd fotografia ntotdeauna reprezint locul faptei privit

79

sub un anumit unghi. Desenul-schi executat la scar prezint dimensiunile locului reduse la o anumit scar. Elementul de baz al acestei forme de ridicare este scara folosit. Scara desenului reprezint raportul dintre dimensiunile i distanele reale dintre obiectele de la locul faptei i dimensiunea convenional a acestora, adoptat la ntocmirea planului. Tehnica ridicrii la scar difer dup cum planul-schi se execut pentru un loc nchis. Un desen exact al locului faptei nu se poate face dect dac msurm exact toate unghiurile sau distanele. Punctele fixe le stabilim prin vizri directe i ncruciate, iar poziia o fixm prin vizri circulare. Distanele pentru locuri deschise se msoar cu ruleta metric sau n pai socotind fiecare pas egal cu 0.75 m, sau trei pai 2 metri. Dup ce s-au tras limitele locului faptei i s-au fixat n plan obiectele fixe, se trece la fixarea n plan a tuturor obiectelor infraciunii i caracteristicile topografice ale terenului, dup legende convenionale topografice. Ridicarea prin desenare a planului-schi, n loc deschis, trebuie s se fac cu mare exactitate. n desenul schi a planurilor desfurate, suprafaa orizontal cuprinde centrul figurii, iar cele patru planuri verticale o ncadreaz. Pentru reprezentarea persoanelor i a cadavrelor se folosesc mai multe sisteme, dintre care le socotim greite pe acelea care folosesc doar un contur compact de copil n fa, cum se mai gsesc pe unele legende greit ntocmite. Reprezentarea cadavrului i a victimei rnite intereseaz nu numai ca loc ocupat n spaiu ci i ca raport relativ de poziia corpului fa de cap i mambre. Poziia corpului, a trunchiului, a minilor i a picioarelor este mai important uneori dect nsui locul ocupat de victim. Din punct de vedere al tehnicii de realizare, modalitile de efectuare a schiei pot fi mprite n dou categorii, dup cum se respect sau nu proporiile dintre dimensiunile reale i reprezentrile grafice. Principalul rol al schiei locului faptei este acela de a facilita formarea unei imagini ct mai apropiate de realitatea asupra scenei infraciunii, astfel nct constatrile cuprinse n procesul-verbal s fie nelese. Desenul-schi se realizeaz printr-o simpl desenare a locului faptei, fr s se respecte cu rigurozitate proporiile dintre dimensiunile reale i reprezentrile grafice. Pentru fixarea poziiei unui obiect n plan se recurge la mai multe metode, metode stabilite n funcie de ntinderea i complexitatea locului faptei. Acestea sunt : a) Vizarea ncruciat sau metoda punctului de ntretiere, executat din dou puncte diferite, denumite i puncte de staie. Punctele sunt indicate la baza
80

planului, din ele trgndu-se cte o linie spre obiectivul vizat, locul de ntretiere al celor dou linii reprezentnd punctul n care se afl dispus obiectul vizat. b) Metoda triangulaiei, folosit n geodezie, n care punctele de dispunere a obiectelor aflate la faa locului sunt determinate pe baza distanei fa de axa de referin i a unor puncte de reper, dupa care se formeaz o reea de triunghiuri, aproximativ echilaterale, ce vor indica coordonatele punctelor din teren. n criminalistic, metoda este aplicat mai frecvent n cercetarea accidentelor de circulaie. Ca procedee de reprezentare a schiei, pentru ntocmirea acesteia la faa locului pot fi folosite urmtoarele: 1. schia executat n proiecie orizontal; 2. schia excutat n proiecie vertical; 3. rabatarea planurilor de proiecie; 4. schia n seciune. 1. Schia executat n proiecie orizontal, denumit i desen n plan orizontal este utilizat cel mai frecvent n activitatea organelor de urmrire penal. Prin acest procedeu obiectele i celelalte elemente ale locului faptei sunt reprezentate vzute de sus. Avantajul folosirii acestui procedeu const n aceea c red fidel poziia cldirilor, a obiectelor i urmelor din cmpul infraciunii, precum i a cilor de acces spre locul faptei, itinerariul parcurs de fptuitor. n unele cazuri, respectiv cnd cercetarea la faa locului se face n ncperi, aeronave, vagoane de cale ferat, schia n proiecie orizontal poate fi relalizat i n varianta schiei suprapuse. Aceasta const n reprezentarea grafic succesiv a elementelor de la faa locului pe mai multe schie componente n proiecie orizontal realizate la aceeai scar, astfel nct prin suprapunerea lor s se obin, prin transparen, schia complet a svririi infraciunii. 2. Schia executat n proiecie vertical, fie c este vorba de proiecie vertical frontal (obiectele sunt redate n plan vertical, din lateral), se folosete pentru a reda elementele de construcie, pereii interiori, faade, unde au fost descoperite urme sau mijloace de prob. 3. Rabatarea planurilor de proiecie Folosirea acestui procedeu se impune pentru redarea ntr-un singur plan a imaginii corpurilor tridimensionale i const n rotirea planului lateral pn ajunge n prelungirea celui vertical. Urmtoarea etap o constituie rotirea celor dou planuri, orizontal i vertical pe suprafaa orizontal, astfel nct cele trei planuri apar ntr-unul singur. 4. Schia n seciune

81

Se execut atunci cnd este necesar redarea detaliilor aflate n componena unor elemente de construcie ce nu se pot vedea n planuri nesecionate. Prin acest procedeu se utilizeaz planuri paralele cu celelalte trei planuri de proiecie, rezultnd att seciuni orizontale, ct i seciuni transversale i longitudinale. Pentru a nu scpa din vedere anumite elemente din teren, att practica judiciar ct i literatura de specialitate recomand folosirea unor tehnici ajuttoare, cum ar fi : tehnica punctelor extreme; tehnica caroiajului imaginar; tehnica axelor principale. Totodat pentru efectuarea msurtorilor i transpunerea n schi a valorilor rezultate pot fi folosite mai multe procedee : procedeul punctului de ntrziere; procedeul coordonatelor rectangulare, folosit cnd locul faptei e situat pe artere de circulaie; procedeul triunghiurilor; procedeul triangulaiei; procedeul Wild. Anchetatorul care se deplaseaz la locul faptei recurge la aceste procedee cunoscute de efectuare a msurtorilor i de transpunere a elementelor din teren pe schi. 3. FOTOGRAFIA JUDICIAR OPERATIV Fotografia judiciar executat la faa locului se numr printre cele mai importante mijloace de fixare a rezultatelor cercetrii. Ea se impune prin multe avantaje pe care le ofer, concretizate n: rapiditatea nregistrrii imaginii, fidelitatea, exactitatea i prezentarea sugestiv a celor mai semnificative momente ale cercetrii locului faptei. Pentru a se asigura fixarea imaginii locului faptei este necesar s se efectueze urmtoarele genuri de fotografii: fotografia de orientare; fotografia schi; fotografia obiectelor principale, a cadavrelor, a urmelor; fotografia de detaliu a micro i macroreliefului urmelor sau obiectelor izolate. Fotografia fixeaz mecanic toate detaliile obiectelor fotografiate i imaginea lor de ansamblu precum i raporturile reciproce de poziie.

82

Fotografia judiciar face parte din metodele tehnice tiinifice cele mai frecvent folosite n cercetarea criminalistic, att n activitatea de teren a organelor de urmrire penal ct i n munca de laborator a cercettorilor criminaliti. Fotografia judiciar reprezint totalitatea metodelor fotografice aplicate n cercetrile criminalistice n munca de teren a organelor de urmrire penal ct i n munca de laborator a cecettorilor criminaliti. Fotografia judiciar operativ care se aplic direct de ctre organele de urmrire penal, pentru fixarea locului svririi faptei, redarea obiectelor i a urmelor infraciunii sau a persoanelor urmrite sau condamnate, se mparte la rndul ei n: fotografia locului faptei, fotografia semnalmentelor, fotografia folosit n reconstituire. Fotografia judiciar de examinare cuprinde mai multe subdiviziuni ca fotografiile de: ilustrare, umbre, reflexe, contrast, comparare, selectare, fotografia sub diferite radiaii invizibile etc. Fotografia judiciar operativ Fotografia judiciar operativ a locului faptei i a obiectelor principale servete la fixarea tabloului de ansamblu n care se ncadreaz locul faptei, la fixarea propriu-zis a locului faptei, la msurarea acestuia i la fixarea fotografic o obiectelor purttoare de urme ale infraciunii. Fotografia judiciar operativ a locului faptei i a obiectelor infraciunii se mparte n : 1. fotografia de orientare; 2. fotografia schi; 3. fotografia de detaliu; 4. 5. 6. 7. 8. fotografia obiectelor principale; msurtori fotografice; procedee speciale; fotografia de reconstituire; fotografia semnalmentelor.

1. Fotografia de orientare servete la fixarea tabloului de ansamblu n care se ncadreaz locul svririi faptei, stabilind raporturile de poziie n care se gsete aceasta fa de mprejurimile lui imediate.

Fig. 11 Reprezint fotografie de orientare a locului faptei prin coliziunea unui autoturism cu un biciclist.

83

Fotografia judiciar operativ va parcurge aceleai etape ca nsi cercetarea locului faptei. n primul rnd se va insista asupra ncadrrii locului faptei, a tabloului de ansamblu din care face parte. n aceast etap se va insista asupra drumurilor de acces, asupra vecintilor, asupra distanelor dintre locul faptei i diferite puncte frecventate de oameni. Aceast fotografie trebuie s fie efectuat de la o distan suficient pentru a cuprinde ct mai mult din ansamblul n care locul faptei se situeaz. Pentru aceast fotografie este bine s se foloseasc obiective superangulare, cu cmp larg de deschidere, sau s se execute fotografii ct mai de sus, fie dintr-un copac sau dintro cldire alturat. Fotografia de orientare red imaginea locului faptei, n ntregul su, mpreun cu mprejurimile. Acest gen de fotografie se execut de preferin, pentru a reda ct mai complet posibil i cadrul nconjurtor al locului faptei. Dac fotografia de orientare este executat pe un loc ntins (cmp, osele), n mod obligatoriu pe imagine trebuie s apar anumite puncte de reper fixe, de natur s permit identificarea cu uurin a locului respectiv. Prin fotografia de orientare panoramic liniar, locul faptei este fotografiat succesiv, pe poriuni mai mari sau mai mici. Fotografia de orientare panoramic circular, folosit n cazul terenurilor cu dimensiuni mari, se execut aeznd aparatul foto montat pe trepied n centrul terenului. Luarea imaginilor se face din centru spre exterior, rotind aparatul n aa fel nct imaginea urmtoare s fixeze i o poriune din terenul fotografiat anterior. n final prin alturarea imaginilor se va obine o fotografie de ansamblu a ntregului loc al faptei. b. Fotografia schi are rolul de a fixa n mod fidel locul infraciunii, excluznd mprejurimile. De asemenea, va reda o parte din locul infraciunii n care sunt amplasate instrumentele folosite la comiterea faptei, obiectele despre care se presupune c au legtur cu activitatea ilicit. n cazul unei infraciuni de omor, fotografia schi va reda imaginea cadavrului i a obiectelor din jurul acestuia. Tehnica criminalistic recomand ca acest gen de fotografie judiciar s se execute de la o distan care s permit ncadrarea ntregului loc al faptei, inclusiv obiectul principal - cadavrul, focarul incendiului, sprtura din zid, n aa fel nct acestea s fie plasate n centrul fotografiei. Ca moduri de executare a fotografiei schi reinem : fotografia schi de pe poziii contrare; fotografia schi de pe poziii ncruciate; fotografia schi unitar; fotografia schi panoramic.

84

Fixarea pe fotografiile schi a rezultatelor faptei comport anumite particulariti. Astfel n cazul ncperilor mici, fotografiile trebuie executate de la cea mai mare nlime posibil, n caz contrar neputnd fi cuprins n imagine dect o poriune foarte mic. Locul de unde se execut fotografia trebuie ales cu mult grij, evitndu-se posibilitatea ca obiectele mari s le acopere pe cele mici. Aceeai atenie trebuie acordat surselor de iluminare. Fotografia schi servete la fixarea locului faptei, n ntregime sau pe sectoare, insistnd asupra raporturilor reciproce de poziie n care se gsesc diferitele obiecte sau urme. Datorit formelor variate n care se aplic, fotografia schi de subdivide n mai multe categorii : fotografia schi unitar, cnd ntr-o singur imagine fotografic este cuprins n ntregime locul faptei; fotografia schi pe sectoare, n care locul faptei, neputnd fi cuprins ntr-o singur imagine, este fixat pe sectoare la aceeai scar i grad de iluminare; fotografia schi ncruciat, cu ajutorul creia locul faptei se fotografiaz din mai multe poziii opuse, pentru a se elimina zonele oarbe; fotografia schi n panoram se folosete n cazurile n care locul faptei are o extindere prea mare, pentru a putea fi cuprins ntr-o singur fotografie fr a se pierde detaliile mai importante. Fotografia panoramic se poate executa liniar sau circular. c. Fotografia de detaliu Odat cu trecerea la faza dinamic a cercetrii locului faptei, diferitele obiecte, neridicate pn atunci de la faa locului n care se gseau, se ridic cu grij pentru a fi examinate separat i amnunit. De data aceasta, fiecare obiect intereseaz ca o prob material luat izolat, fotografiindu-se independent de locul unde a fost descoperit. n aceast fotografie se insist att asupra aspectului obinuit al obiectului respectiv, ct i asupra modificrilor produse cu ocazia svririi infraciunii cercetate. Fotografia de detaliu se execut la o scar mai mare dect celelalte fotografii de la locul faptei. Spre deosebire de celelalte genuri de fotografii, care se execut n faza static a cercetrii la faa locului (deci fr a le mica din locul iniial), fotografia de detaliu se execut n faza dinamic. Acest gen de fotografie se refer la micro i macrorelieful urmelor sau obiectelor izolate. Ea trebuie s redea forma, dimensiunile, particularitile i urmele pe care le prezint obiectul, ca rezultat al svririi faptei, astfel nct detaliile ce intereseaz s fie reproduse ct mai fidel.
85

Concluzionnd cu privire la aceast modalitate de fixare a rezultatelor cercetrii la faa locului, putem desprinde cteva reguli: dac locul faptei a suferit modificri fa de aspectul su iniial, fotografiile vor reda aspectul locului svririi infraciunii aa cum a fost gsit n momentul sosirii echipei de cercetare. cu ocazia efecturii fotografiilor judiciare operative, trebuie evitat redarea n imagini a unor persoane, mijloace de transport, obiecte, ce nu au legtur cu infraciunea i care au ptruns n locul faptei ulterior consumrii evenimentului; cnd cercetarea la faa locului se execut n spaii nchise, este interzis utilizarea surselor de lumin artificial; pentru fixare ct mai exact a locului faptei i a urmelor descoperite n anumite cazuri (omor, accidente de circulaie cu urmri mortale) este necesar executarea de fotografii color pentru redarea urmelor colorate (pete de snge, vopsea, etc) d) Fotografia obiectelor principale, a cadavrelor, a urmelor Acest gen de fotografie se folosete pentru fixarea diferitelor obiecte care poart urme ale infraciunii, au servit sau au fost destinate s serveasc la comiterea faptei, sunt produsul activitii ilicite ori au legtur direct cu producerea evenimentului. n rndul obiectelor principale menionm: cadavrul, instrumentele folosite la efracie, arme de foc, mijloace de transport i urmele acestora, focarul incendiului. Scopul executrii acestui gen de fotografii este acela de a fixa poziia i forma obiectului, inclusiv dispunerea lui, n raport cu celelalte urme i mijloace materiale de prob existente la faa locului. Prin acest gen de fotografie judiciar operativ se fixeaz toate caracteristicile obiectului principal (serie, numr, grad de uzur) i aspecte de ordin criminalistic ce intereseaz deteriorri, pete de snge, urma dactiloscopice, balistice etc. Pentru a se realiza acest lucru, dup fotografierea obiectului n cauz mpreun cu obiectele vecine, n vederea stabilirii raportului dintre el i acestea, se fotografiaz, de aproape, numai obiectul principal. n cadrul fotografiei obiectelor principale, un loc important l ocup cadavrul victimei mpreun cu obiectele i urmele din imediata sa apropiere. Acesta va fi fotografiat din prile laterale pentru a evita deformrile n perspectiv ce apar n cazul fotografierii din direcia capului sau picioarelor. Fotografierea cadavrelor

86

n numeroase cazuri, cadavrul constituie obiectul principal al cercetrii. Ca procedeu special de fotografiere, cadavrului i se vor executa o fotografiere plan luat de sus, pe vertical i mai multe fotografii laterale ncruciate. Aceste fotografii se execut nc din faza static a cercetrii la faa locului faptei, cnd cadavrul nu a fost micat din locul n care a fost descoperit, pentru a fixa n mod exact poziia acestuia. Dup executarea fotografiei plan se trece la fotografierea cadavrului din prile laterale, executndu-se uneori multe fotografii ncruciate. n fotografiile din prile laterale trebuie s se evite fotografierea dinspre cap sau dinspre picioare pentru a nu da natere unor disproporii suprtoare. Cadavrele situate n poziie eznd vor fi fotografiate din pri opuse, incluznd obligatoriu ntre aceste poziii i leziunea principal vizibil. Dup fixarea prin fotografie a aspectului general al cadavrului i ndeosebi a poziiei lui fa de obiectele nconjurtoare se trece la fotografierea, la o scar mai mare, a detaliilor ca: leziuni vizibile, urmele infraciunii rmase pe mbrcminte, sngele sau blile de snge, urmele de lovire, arsurile, etc. 4. ALTE MIJLOACE DE FIXARE A UNOR ACTIVITI EFECTUATE CU OCAZIA CERCETRII LA FAA LOCULUI

4.1. Folosirea filmului i a videofonogramei juridice Filmul i videofonograma juridic reprezint metode tehnice moderne de fixare a rezultatelor cercetrii la faa locului. n sens restrns, prin acestea se neleg pelicula cinematografic i banda videomagnetic pe care au fost fixate imagini ale locului faptei i a urmelor activitii ilicite. Avnd n vedere posibilitile pe care le au de a reda cu fidelitate aspectul locului faptei, urmele descoperite cu ocazia cercetrii la faa locului, aspectul i particularitile unor obiecte existente n cmpul infraciunii, filmul i videofonograma judiciar au devenit aproape indispensabile n cazurile deosebite (de omor, distrugeri svrite prin incendii, explozii, sau alte asemenea mijloace, catastrofe feroviare, aeriene, maritime i fluviale, accidente de circulaie etc.). Aceste mijloace de fixare nu se substituie procesului-verbal de cercetare la faa locului, ci au menirea de a-l ilustra ct mai convingtor. Folosirea filmului judiciar, ca mijloc de fixare a rezultatelor cercetrii la faa locului prezint multiple avantaje, dintre care amintim: surprinderea tuturor activitilor desfurate la faa locului, n dinamismul lor; posibilitatea de a surprinde pe pelicul o multitudine de situaii de fapt, urme i mijloace materiale de prob, fr o selecie prealabil, oferind un tablou complet sau aproape complet al locului faptei;

87

ofer un nalt grad de obiectivitate prin nregistrarea concomitent att a imaginilor, ct i a sunetelor; d posibilitatea nregistrrii rapide a unor persoane i obiecte ce au legtur cu fapta svrit; atunci cnd se impune, dup pelicula cinematografic pot fi executate fotografii mrite. La rndul ei, videofonograma judiciar prezint avantaje att fa de filmul judiciar ct i fa de alte mijloace de fixare auxiliare ale procesului-verbal. Acestea constau n: calitatea superioar a videofonogramei fa de pelicula cinematografic; obinerea imediat a videofonogramei, nemaifiind necesar prelucrarea ei n laborator; nregistrarea simultan a imaginii i sunetului pe aceeai band; imposibilitatea falsificrii videofonogramei. Din punct de vedere al modalitilor de realizare, filmul i videofonograma judiciar prezint multiple asemnri cu fotografia judiciar operativ. O bun parte dintre laboratoarele de criminalistic ale unitilor Parchetului de pe lng tribunalele judeene sunt dotate cu videomagnetofoane, folosite cu mult succes, att n fixarea rezultatelor cercetrii la faa locului ct i n fixarea altor acte de urmrire penal, ndeosebi reconstituiri, percheziii, ascultri de martori i nvinuii, recunoateri de grup. Sub raport tehnico-tactic criminalistic, fixarea pe band videomagnetic sau pe film presupune nregistrri video sau filmri de orientare, schi, n toate variantele acesteia, anume nregistrarea principal a urmelor i a detaliilor, inclusiv nregistrri la scar. Alte reguli privesc modul de executare a cadrajului i panoramrilor, de realizare a diverselor planuri, (plan de orientare, plan schi, prim-plan, plan-detaliu), a travelling-ului sau transfocri. 4.2. Folosirea magnetofonului la faa locului Folosirea magnetofonului cu ocazia cercetrii la faa locului are dublu scop. Pe de o parte el servete ca mijloc de fixare a declaraiilor diverselor persoane implicate n fapta comis, ce au diferite caliti procesuale, iar pe de alt parte este de natur a asigura nregistrarea tuturor constatrilor fcute n faza static i dinamic a cercetrii. Dei nu constituie mijloc de prob, nregistrrile pe band magnetic i dovedesc utilitatea cu prilejul redactrii procesului-verbal de cercetare la faa locului, contribuind la o descriere exact i complet a strii de fapt.

88

Declaraiile prilor prezint avantajul c, de regul, ele nu sunt viciate de factorii perturbabili. Folosirea nregistrrilor pe band magnetic se impune mai ales n situaia n care starea sntii victimei nu permite ascultarea n condiii normale i nu este posibil consemnarea relatrilor acesteia. nregistrarea red fidel declaraia persoanei, chiar cu frnturi de cuvinte, fraze izolate sau cuvinte aparent incoerente, dar care corelate cu celelalte materiale, constituie informaii ce pot cpta un sens edificator pentru soluionarea cauzei. CAPITOLUL VII ALTE ACTIVITI CARE SE NTREPRIND PENTRU ADMINISTRAREA PROBELOR 1. PLANIFICAREA CERCETRILOR. n cazul uciderii din culp i vtmrii corporale din culp lmurirea tuturor problemelor i desfurarea activitilor specifice n vederea administrrii probelor nu pot fi asigurate dect printr-o planificare judicioas. Analiznd rezultatele obinute cu prilejul cercetrii la faa locului, a examinrii autovehiculului despre care se presupune c a fost angajat n accident, a interpretrii urmelor descoperite i a celorlalte msuri ntreprinse, organele de urmrire penal elaboreaz versiuni cu privire la diversele mprejurri ale cauzei. n situaia n care autorul faptei a rmas la faa locului, aria versiunilor este mult mai restrns limitndu-se, de cele mai multe ori, la cele privitoare la mecanismul producerii i la cauza accidentului. Astfel se pune problema n cazul cnd fptuitorul a prsit locul accidentului abandonnd autovehiculul i, mai ales atunci cnd att conductorul auto, ct i autovehiculul implicat, au prsit locul faptei. n aceast ultim situaie se impune elaborarea unor versiuni diverse, prioritare fiind cele referitoare la autorul infraciunii i autovehiculul angajat n accident. Pot fi elaborate versiuni de genul: autor al faptei ar putea fi un conductor auto care domiciliaz ori i are reedina n zona producerii accidentului sau riveran acesteia; autor al faptei ar putea fi o persoan care lucreaz la una din unitile situate pe artera de circulaie respectiv; autor al faptei ar putea fi un conductor auto care domiciliaz, lucreaz sau se afl n tranzit spre localitile limitrofe, situate pe direcia de deplasare a autovehiculului;

89

autovehiculul implicat n accident a fost furat din locul de parcare .a. Alte versiuni se refer la: forma de vinovie culpa exclusiv a conductorului auto, culpa exclusiv a victimei sau culp comun; mprejurrile, mecanismul i cauzele producerii accidentului; starea i comportamentul participanilor la traficul rutier etc. Planificarea cercetrii i materializarea acesteia ntr-un document de planificare asigur ealonarea activitilor ntr-o ordine cronologic i neomiterea niciunui aspect ce are legtur cu cauza. 2. DISPUNEREA CONSTATRII MEDICO-LEGALE I A CONSTATRILOR TEHNICO-TIINIFICE SAU EXPERTIZELOR CRIMINALISTICE Principalul criteriu pentru delimitarea vtmrii corporale din culp, n form simpl de cea n form agravat, este timpul de ngrijiri medicale necesare pentru vindecare. n aprecierea gravitii social-juridice a acestei fapte antisociale, principalele criterii sunt de ordin medical. Constatarea medico-legal este chemat s rspund la urmtoarele probleme: existena leziunilor pe corpul victimei; natura leziunilor produse i mecanismul de formare a acestora; data producerii leziunilor; numrul de zile de ngrijiri medicale necesare pentru vindecare; dac n urma vtmrilor produse s-a cauzat persoanei o infirmitate permanent, pierderea unui sim sau organ ori a funciilor acestuia etc. Dac n urm accidentului a survenit moartea vreunei persoane, constatarea medico-legal va lmuri : natura i cauza morii; mecanismul de producere a acesteia; data i ora instalrii. Genurile de constatri tehnico-tiinifice sau expertize criminalistice care pot fi dispuse n cazul cercetrii acestor infraciuni difer de la cauz la cauz, n raport cu natura urmelor i mijloacelor materiale de prob descoperite cu ocazia cercetrii locului accidentului ori a examinrii autovehiculului bnuit c a fost angajat n impact.

90

Printre constatrile tehnico-tiinifice sau expertizele mai frecvent ntlnite menionm : a. constatarea tehnico-tiinific a traseului sau expertiz traseologic; b. constatarea tehnico-tiinific chimic sau expertiza chimic; c. constatarea tehnico-tiinific a urmelor biologice sau expertiza biocriminalistic; d. constatarea tehnico-tiinific a urmelor papilare sau expertiza dactiloscopic. a. Constatarea tehnico-tiinific a traseului sau expertiz traseologic Acest gen de constatare sau expertiz poate rezolva urmtoarele probleme: care este mecanismul de formare a urmei; tipul autovehiculului care a creat urma; ampatamentul i ecartamentul autovehiculului; direcia de deplasare a mijlocului de transport; tipul autovehiculului de la care provin fragmente de sticl i pelicule de vopsea descoperite la faa locului; dac urmele au fost sau nu create de autovehiculul pus la dispozitie, ca model de comparat. b.Constatarea tehnico-tiinific chimic sau expertiza chimic Prin analizele complexe de laborator se poate stabili compoziia chimic a urmelor de far, parbriz, vopsea, sol, lubrifiani etc., ridicate de la faa locului. Specialistul trebuie s stabileasc dac urmele menionate, au sau nu aceeai compoziie chimic, cu urmele de aceeai natur descoperite la faa locului ale autovehiculului despre care se presupune c a fost implicat n accident. Concluziile acestora nu constituie probe certe care s dovedeasc vinovia, ci doar indicii ce trebuie coroborate cu celelalte probe i mijloace de prob administrate n cauz. n cadrul analizelor de laborator urmele examinate se distrug. Din motivele artate - rezultatul la care se ajunge i iminena distrugerii urmelor n procesul examinrii la acest gen de constatare tehnico-tiinific trebuie s se apeleze numai n cazuri excepionale, respectiv atunci cnd urmele descoperite la faa locului sunt improprii expertizei traseologice.

c. Constatarea tehnico-tiinific a urmelor biologice sau expertiza biocriminalistic

91

Constatrile tehnico-tiinifice sau expertizele de acest gen au ca obiect examinarea urmelor de snge i histologice descoperite n infrastructura sau pe prile laterale ale autovehiculului implicat sau bnuit c a fost implicat n accident, a firelor de pr etc., specialitii fiind solicitai s rspund la ntrebri de genul: dac urmele sunt sau nu de snge; dac sngele este de natur uman sau animal; grupa sanguin a sngelui analizat. Prin examinarea firului de pr se poate caracteriza acest gen de urm materie din punct de vedere morfologic: culoare, lungime, grosime, forma i aspectul canalului medular, forma cuticulei, culoarea pigmenilor din zona cortical, aspectul captului liber, sexul persoanei de la care provine i stabilirea grupei sanguine. d. constatarea tehnico-tiinific a urmelor papilare sau expertiza dactiloscopic n situaia n care autovehiculul implicat n accident a fost abandonat la faa locului sau n alte locuri ori a fost identificat ulterior, urmele papilare prezint importan n procesul de identificare a fptuitorilor. 3. ASCULTAREA MARTORILOR n cercetarea uciderii i vtmrii corporale din culp svrite ca urmare a accidentelor de circulaie, ascultarea martorilor reprezint activitatea cu o pondere deosebit. n afara martorilor oculari, martorii mai pot fi identificai din rndul urmtoarelor persoane: cltori, pietoni, bicicliti, conductori de autovehicule neangajate n accident care se deplasau pe aceeai arter de circulaie i au observat aciunile conductorului auto implicat n accident, nainte de producerea lui; angajaii autobazelor, garajelor sau altor uniti publice sau private unde lucreaz conductorii auto ori unde au fost reparate autovehiculele; persoane ce pot furniza date n legatur cu starea conductorilor auto nainte de accident (oboseal, consum de alcool etc.) Cu ajutorul acestor martori se pot lmuri o serie de probleme cum ar fi: traseul parcurs de fptuitor la data producerii accidentului, direcia de deplasare, modul n care conducea autovehiculul, reguli de circulaie nclcate .a.;
92

comportarea fptuitorului dup producerea accidentului; activitile desfurate de autorul faptei n vederea tergerii urmelor infraciunii; modul n care cel n cauz a motivat avariile suferite de autovehiculul pe care l conducea; mprejurrile n care fptuitorul a consumat buturi alcoolice nainte de accident; alibiurile pe care a ncercat s i le creeze pentru a scpa de rspunderea penal etc.; starea i comportamentul victimelor accidentului. Se va cere martorilor s aprecieze viteza de deplasare a autovehiculului n momentele premergtoare accidentului, distana la care a fost proiectat victima etc. Aprecierile cu privire la vitez i distane trebuie privite cu foarte mare rezerv. Afirmaiile de genul vitez excesiv sau mare ori vitez de bolid sunt n marea majoritate a cazurilor exagerate, chiar prezumnd buna-credin a celui ascultat, este necesar s se cear martorului s precizeze criteriile pe care le-a avut n vedere la aprecierea vitezei i distanelor. Ascultarea tuturor martorilor trebuie s se fac de ctre un singur lucrtor. Acesta trebuie s cunoasc bine situaia de la faa locului, celelalte probatorii administrate, s fie n msur s aprecieze exactitatea i sinceritatea relatrilor, s intervin cu ntrebri utile pentru lmurirea problemelor solicitate martorilor. 4. ASCULTAREA NVINUIILOR SAU INCULPAILOR Alturi de mprejurrile de fapt n care s-a produs accidentul, stabilite pe baza constatrilor fcute cu ocazia cercetrii la faa locului, ascultrii martorilor, persoanelor vtmate .a., ascultarea nvinuiilor sau inculpailor poate contribui decisiv la lmurirea complet a mecanismului i cauzelor producerii accidentului, a rspunderii pentru producerea acestuia. Ascultarea nvinuiilor sau inculpailor trebuie s se efectueze ct mai urgent posibil, succesul fiind condiionat de probele administrate pn n acel moment. n cazul accidentelor cu fug de la locul faptei, organul judiciar ia msuri de urmrire a autovehiculului chiar n timpul desfurrii cercetrii la faa locului sau imediat dup terminarea ei. Cei care fug de la locul faptei conduc cu vitez excesiv, ncalc regulile de circulaie, fac depiri neregulamentare, produc alte accidente. Toate acestea atrag atentia organelor de ordine, pietonilor, conductorilor altor vehicule ntlnite pe traseu. Aceste persoane sunt n msur s fac relatri

93

despre caracteristicile mainii, direcia de circulaie, iar probele materiale descoperite pe drumul parcurs ajut chiar la identificarea autovehiculului urmrit. Indiferent de condiiile i mprejurrile n care s-a produs accidentul, planul de ascultare trebuie s vizeze lmurirea urmtoarelor probleme: mprejurrile concrete n care s-a produs accidentul; cauzele care au generat producerea acestuia; momentul n care victima s-a angajat n traversare i cnd a observat-o, n condiiile date de vizibilitate; aciunile ori inaciunile victimei, nainte de impact; viteza cu care a circulat pe poriunea respectiv de drum; motivul pentru care nu s-a conformat semnificaiei indicatoarelor rutiere ce impuneau restricii de vitez n zon ori rularea cu o vitez pn la limita evitrii oricrui pericol; starea fizic n momentul conducerii autovehiculului i producerii accidentului; motivele care l-au determinat s conduc autovehiculul ntr-o astfel de stare; persoanele n compania crora a consumat buturi alcoolice (locul, cantitatea, sortimentul, ora ingerrii, alimentele consumate); activitile pe care le-a ntreprins pentru evitarea accidentului prin manevrarea autovehiculului; aciunile ori inaciunile ulterioare producerii accidentului; motivele care l-au determinat s prseasc locul faptei fr ncuviinarea organelor de poliie i s abandoneze autovehiculul implicat n accident; persoanele care mai cunosc despre fapta svrit i mprejurrile n care au luat la cunotiin despre aceasta .a. 5. DISPUNEREA EXPERTIZEI TEHNICE AUTO Acest gen de expertiz prezint o importan cu totul aparte, cu ajutorul ei putndu-se elucida problemele referitoare la mecanismul producerii accidentului. Categoriile de probleme puse n faa expertizei tehnice auto pot fi grupate astfel: a) Probleme privind starea tehnic a autovehiculului Expertul tehnic auto este solicitat s elucideze urmtoarele: data apariiei defeciunilor tehnice constatate; cauzele apariiei defeciunilor tehnice;

94

legtura de cauzalitate dintre defeciunile tehnice constatate i accident; posibilitatea prevederii din timp a acestor defeciuni de ctre persoanele care rspund de starea tehnic a autovehiculului; dac defeciunile puteau fi depistate prin simpla exploatare a autovehiculului ori numai prin demontarea pieselor, mecanismelor sau subansamblelor. b) Probleme referitoare la mprejurrile n care s-a produs accidentul Expertul tehnic auto va fi solicitat s dea rspuns la urmtoarele: viteza cu care a circulat autovehiculul anterior frnrii raportat la caracteristicile i starea drumului public, precum i la condiiile meteorologice de vizibilitate; viteza autovehiculului n momentul impactului; timpul necesar intrrii n funciune a frnelor; timpul de reacie necesar pentru perceperea pericolului de accident, n situaia dat; cauzele tehnice care au determinat rsturnarea autovehiculului pe partea carosabil (cu o anumit nclinare, umiditate i unghi de viraj) i viteza cu care trebuia s circule pentru a evita deraparea sau rsturnarea. Probele pe baza crora se poate determina viteza unui autovehicul sunt: lungimea urmei de frnare, distana de rulare liber, distana de rulare cu frn de motor, energia cinetic consumat pentru deplasarea sau deformarea maselor intrate n coliziune, distana de proiectare a unor obiecte provenite de la autovehicul i spaiul de mprtiere a fragmentelor rezultate din spargerea parbrizului, precum i diagrama tahograf. Dispunnd expertiza tehnic auto, organul de urmrire penal trebuie s aib, cel puin, cunotine generale n domeniu, pentru a fi n msur s stabileasc tematica necesar elucidrii tuturor mprejurrilor legate de producerea accidentului i s pun la dispoziia expertului toate elementele pentru efectuarea lucrrii. Dup primirea raportului de expertiz, trebuie s interpreteze i s evalueze expertiza la justa ei valoare, n coroborare cu toate celelalte probe administrate. nc din faza cercetrii la faa locului, organul de urmrire penal are posibilitatea s calculeze, chiar aproximativ, viteza autovehiculului nainte de impact i s-i prefigureze mintal activitile pe care le va desfura pentru stabilirea mecanismului producerii accidentului.

95

c) Probleme legate de comportamentul participanilor la trafic, implicai n evenimentul rutier. Atunci cnd n accidentul de circulaie a fost implicat i un pieton, expertiza tehnic auto trebuie s lmureasc: distana la care se afla autovehiculul n momentul n care pietonul sa angajat n traversare; distana de la care conductorul auto a acionat asupra frnei de serviciu, innd cont de locul unde s-a produs impactul i viteza cu care a circulat; posibilitile pe care le-a avut conductorul auto, n condiiile date, de a evita accidentul prin manevrarea autovehiculului. d) Probleme referitoare la evaluarea pagubelor Cnd pe lng uciderea sau vtmarea din culp a uneia sau mai multor persoane, s-a produs i avarierea autovehiculului implicat n accident, expertizei tehnice-auto i revine sarcina de a evalua i pagubele pricinuite cu aceast ocazie. La evaluarea unui autovehicul se ine cont de mai multe elemente, cum ar fi: valoarea de achiziie, parcursul real, starea tehnic, durata de exploatare i coeficientul de uzur. Pentru stabilirea cu exactitate a avariilor este necesar s se determine gradul de uzur al autovehiculului n momentul producerii accidentului, valoarea devizului de reparaii cuprinznd preul pieselor de schimb i materialelor, precum i manopera, calculat potrivit normelor n vigoare. n stabilirea tematicii expertizei tehnice auto, prin maniera de formulare a ntrebrilor, organul de urmrire penal trebuie s in seama de faptul c expertul nu poate s rspund dect de stricta specialitate. 6. RECONSTITUIREA Reconstituirea a fost reglementat de legislaia noastr procesual penal din necesitatea lrgirii posibilitilor de aflare a adevrului cu privire la faptele i mprejurrile cauzei i staturii prin lege a unui procedeu cu caracter probator folosit frecvent n activitatea organelor judiciare.63 Potrivit legii64, organul de urmrire penal sau instana de judecat, dac gsete necesar pentru verificarea unor date, poate s procedeze la reconstituirea, la
63

V. Dongoroz, . a., Noul cod de procedur penal i Codul de procedur penal anterior, prezentarea comparat, Bucureti, 1969, pag. 81 64 Codul de procedur penal al Romniei, art. 130

96

faa locului, n ntregime ori n parte a modului i condiiilor n care a fost svrit fapta. Avndu-se n vedere dispoziiile legale i literatura de specialitate, reconstituirea poate fi definita ca o activitate de procedur penal i de tactic criminalistic ce const n reproducerea artificial a mprejurrilor n care a fost svrsit infraciunea sau oricare fapt ce prezint importan n cauz pentru a stabili dac fapta a avut ori putea s aib loc n condiiile date. Rolul i locul reconstituirii n cazul accidentelor de circulaie pot fi definite n mod corespunztor numai n condiiile unei corecte reprezentrii a scopului acesteia. Att literatura de specialitate, ct i practica judiciar admit ca scopul reconstituirii n cercetarea unor astfel de cauze l reprezint verificarea i ilustrarea probelor administrate n cursul cercetrii i mai puin acela al administrrii de noi probe n cauz. De regul, atunci cnd se recurge la reconstituire nu se urmreste verificarea i precizarea unor aspecte privitoare la mecanismul producerii ori la posibilitile evitrii acestuia n condiiile date, ci la stabilirea posibilitii perceperii unor mprejurri legate de evenimentul rutier cercetat. Este i firesc s fie aa, atta vreme ct problemele legate de mecanismul producerii accidentului, viteza autovehiculului nainte i n timpul impactului .a. pot, i este indicat, s fie lmurite prin expertiza tehnic auto. Aadar, ponderea principal o dein reconstituirile efectuate pentru stabilirea posibilitilor de observare, percepere, memorare sau reproducere a unui fapt sau fenomen. Cum accidentele de circulaie sunt evenimente cu desfurare rapid, posibilitatea perceperii i fixrii n memorie este mai redus. Asemenea reconstituiri ofer posibilitatea verificrii declaraiilor martorilor i prii vtmate. Alteori, se poate recurge la reconstituire pentru a evidenia traseul parcurs de fptuitor dup svrirea faptei, locul unde a abandonat autovehiculul ori unde s-a oprit pentru a terge urmele infraciunii. Trebuie reinut c este interzis s se efectueze reconstituirea dac prin reproducerile ce se urmresc se poate pune n pericol viaa, integritatea corporal sau sntatea participanilor la aceast activitate. n nici un caz, nu pot fi reproduse fapte i mprejurri de genul: deraprilor; frnrile dure, extreme; rsturnrilor; circulaiei cu vitez mare, pe timp de noapte, cea, pe un drum acoperit cu mzg, polei etc.; coliziunii dintre dou sau mai multe autovehicule ori catastrofelor rutiere;

97

circulaiei pe un pod neconsolidat, pe un teren accidentat, pentru a verifica rezistena autovehiculului ori ndemnarea conductorului auto .a. De asemenea, cu ajutorul reconstituirii se poate stabili c din doua fapte contradictorii, una poate fi adevarat iar cealalt neadevarat, c ambele fapte sunt neadevrate sau dimpotriv, c ambele fapte sunt adevrate dar n condiii diferite. Modul de desfurare i rezultatele obinute trebuie fixate procedural, din rndul mijloacelor de fixare, fcnd parte: procesul-verbal, fotografia, filmul, nregistrarea pe band magnetic sau videomagnetic i schia. Procesul-verbal de reconstituire este principalul mijloc de fixare. El trebuie ncheiat cu respectarea prevederilor legale i a normelor recomandate de criminalistic. n cuprinsul procesului-verbal o atenie deosebit trebuie acordat consemnrii: scopului reconstituirii, locul unde s-a desfurat, condiiile efectuate numrul i rezultatele lor, obiectele folosite, condiiile meteorologice, acustice, de vizibilitate. Este indicat ca ntreaga desfurare a reconstituirii s fie ct mai fidel fixat. Tehnica criminalistic ofer o serie de mijloace a cror utilizare poate aduce un mare folos cauzei. Fotografierea i n ultima vreme, filmarea i videofilmarea sunt tot mai frecvent folosite n cadrul reconstituirii. La reconstituire se folosete fotografia judiciar operativ de fixare, avnd rolul de a ilustra meniunile din procesul-verbal care se ncheie cu aceast ocazie. Cu toate avantajele pe care le prezint, nu se poate supraaprecia rolul fotografiei n reconstituire. Trebuie s se in seama de limitele pe care le are fotografierea ca mijloc de fixare. De exemplu, fotografia nu va putea ilustra vreo meniune n procesul-verbal atunci cnd prin reconstituire se urmreste verificarea audibilitii ori a posibilitilor de memorare a unor fapte sau fenomene. De asemenea desfurarea reconstituirii poate fi filmat, iar discuiile purtate cu participanii la aceast activitate, nregistrate pe band magnetic. Pentru realizarea filmrii este necesar s se asigure personalul specializat precum i mijloacele tehnice corespunztoare. nregistrrile pe band magnetic sau videomagnetic urmresc redarea imaginilor i explicaiilor persoanelor ce execut activitile n cadrul reconstituirii. n mod deosebit ns, este indicat ca pe band s fie nregistrate explicaiile nvinuitului, inculpatului, ori martorilor oculari ale cror declaraii se verific, atunci cnd prin activitile care se desfoar n timpul reconstituirii se obin alte rezultate dect cele prezentate de ctre acetia. Rezultatul reconstituirii poate impune elaborarea unor noi versiuni care s fie verificate prin ntreprinderea altor activiti de urmrire penal sau operative.

98

CONCLUZII Lucrarea se bazeaz pe cercetarea la faa locului n caz de accident rutier. Prin urmare rmn la ideea c locul svririi faptei este cel mai bogat n urme (probe), indiferent de natura infraciunii, iar studierea lui ajut la stabilirea cauzelor i a condiiilor producerii accidentului. Cercetarea la faa locului este o activitate procedural, i de tactic criminalistic al crui obiect l constituie perceperea nemijlocit a locului unde s-a svrit infraciunea. Deci, cercetarea la faa locului se nscrie printre activitile ce contribuie n mod substanial la realizarea scopului procesului penal. Lucrarea s-a ntemeiat pe studiul aprofundat al cercetrii la faa locului n caz de accident rutier, impotana sa fiind dat de faptul c rezultatele ei direcioneaz cercetrile i condiioneaz nsi finalitatea investigaiilor. Cercetarea la faa locului este una dintre cele mai complexe activiti desfurate de organele de urmrire penal i se face cu dublu scop de a cunoate nemijlocit ambianta general a infraciunii i pentru a descoperi, ridica i fixa urmele infraciunii, n vederea descoperirii autorului.
99

Cercetarea la faa locului are un caracter imedit i de nenlocuit. n cazul accidentelor rutiere, studierea locului, indiferent de gravitatea accidentului, este primordial i obligatorie. Rezultatele obinute cu ocazia cercetrii constituie punctul de plecare i determin direciile n care se vor desfura ulterior cercetrile. Se permite astfel cunoaterea urmelor lsate de fptuitor, a obiectelor i mijloacelor materiale de prob rmase la faa locului, care vor conduce ntr-un final la identificarea fptuitorului. Indiferent de natura faptelor, locul de plecare pentru aflarea adevrului este ntotdeauna locul de svrire a faptei.

BIBLIOGRAFIE 1. *** Codul penal al Romniei Ed. Global Lex, Bucureti, 2003. 2. *** Codul de procedur penal Ed. Global Lex, Bucureti, 2003. 3. O.U.G. nr. 195 / 2002 privind circulaia pe drumurile publice. 4. H.G. nr. 85 / 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a O.U.G. nr. 195 / 2002 privind circulaia pe drumurile publice. 5. Legea de organizare i funcionare a Poliiei Romne nr. 218/2003. 6. A. Ciopraga Criminalistic. Elemente de tactic Univ. Al. I. Cuza Iai, Fac. de drept, 1986. 7. Colectiv Tratat de tactic criminalistic M. A. I., Ed. Carpai, 1992. 8. Colectiv Dicionar Enciclopedic Romn Academia Romniei, vol. I, Ed. Politic, Bucureti, 1962. 9. Colectiv Tratat de metodic criminalistic M. A. I., vol. II, Ed. Carpai, Craiova, Acad. de Poliie Al. I. Cuza, 1994.

100

10. C. Suciu Criminalistic Ed. Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1972. 11. C. D. Blaj Comportamentul la volan Ed. Medical, 1982. 12. C. Gorgo Ce im i ce nu tim despre accidentul de circulaie Ed. Medical, Bucureti, 1976. 13. C. Lupu, Gh. Dini Cercetarea la faa locului a accidentelor de circulaie Bucureti, 1970. 14. C. Aionioaie .a. Curs de tactic criminalistic, vol. I i II, Acad. de Poliie Al. I. Cuza, Bucureti, 1995. 15. C. Aionioaie .a. Curs de criminalistic, vol. I i II, Acad. de Poliie Al. I. Cuza, Bucureti, 1995. 16. D. Sandu Criminalistic. Note de curs Univ. Athaeum, vol. II, Bucureti, 1993. 17. E. Stancu Investigarea tinific a infraciunilor. Curs de criminalistic partea a II-a i a III-a, Univ. Bucureti, Fac. de Drept, 1988. 18. E. Stancu Criminalistic. Note de curs vol. II, Ed. Proarcadia, Bucureti, 1993. 19. E. Stancu Criminalistic vol. II, Ed. Actami, Bucureti, 1995. 20. G. Antoniu Infraciuni prevzute de legi speciale Ed. tiinific i Enciclopedic, Bucureti, 1976. 21. G. Antoniu Practica judiciar penal vol. II, partea general, Ed. Academiei Romne, Bucureti, 1988. 22. G. Balla Probleme de criminalistic i criminologie nr. 1/1981. 23. H. Vlsceanu Drum cu prioritate n colecia Biblioteca automobilistului, A. C. R. Bucureti, 1983. 24. I. Bolocan, I. Stanca Accidentul de circulaie Ed. Militar, Bucureti, 1977. 25. I. Anghelescu Tratat practic de criminalistic vol. I, M. A. I., 1976. 26. I. Cora 20 de ani de expertiz criminalistic Ed. Ministerul Justiiei, Bucureti, 1978. 27. I. Mircea Criminalistic Ed. Fundaia Chemarea, Iai, 1992. 28. L. Coman, M. Constantinescu Tratat practic de criminalistic vol. I, M. A. I., 1976. 29. Dr. M. t. Constantinescu Accidentele de circulaie Ed. Medical, Bucureti, 1969. 30. M. N. Costin Rspunderea penal i civil pentru nclcarea regulilor de circulaie pe drumurile publice Ed. Dacia, Cluj-Napoca, 1978.
101

M. Kernbach Medicin Judiciar Ed. Medical, Bucureti, 1958. 32. M. Dragomir Probleme de criminalistic i criminologie nr. 3/1981. 33. N. Nistor, M. Stoleru Expertiza tehnic a accidentului de circulaie Ed. Militar, Bucureti, 1987. 34. V. Berchean, I. N. Dumitracu Probele i mijloacele de prob Acad. de Poliie Al. I. Cuza, Ed. M. A. I., Bucureti, 1994. 35. V. Dobrinoiu, Gh. Florea ndrumar de cercetare penal I. G. P., Ed. Atlas Lex, Bucureti, 1994. 36. V. Dongoroz Noul cod de procedur penal i Codul de procedur penal anterior, prezentare comparat Ed. Politic, Bucureti, 1969. 37. V. Dongoroz Explicaii teoretice ale Codului penal romn vol. III, Partea special, Ed. Academiei Romne, Bucureti, 1975. 38. V. Dongoroz Explicaii teoretice ale Codului penal romn vol. I, Partea general, Ed. Academiei Romne, Bucureti, 1975. 39. V. Mrginean Probleme de criminalistic i criminologie nr. 3/1981. 40. V. Stoica Probleme de criminalistic i criminologie nr. 3/1981.
31.

102