Circuitul de benzina.

Circuitul de alimentare cu benzina serveste la transferul benzinei din rezervor catre injectoare. El se compune din urmatoarele elmente : Rezervor. Sorb. Pompa de benzina. Filtru de benzina. Regulatorul de presiune 454c21e . Rampa de injectie. Amortizorul de pulsatii. Injectoarele.

1.1.

Rezervorul.
La sistemul rezervorului gasim : Legatura cu aerul prin canistra cu carbon activ, Dispozitivul de prea-plin, Dispozitivul anti depresiune, Protectia la suprapresiune, Dispozitivul anti-golire la rasturnarea vehiculului.

1 : Dispozitivul de prea-plin. 2 : Supapa anti rasturnare. 3 : Supape de siguranta la presiune / depresiune. 4 : Clapeta obturatoare.

6 : Legatura cu atmosfera prin canistra. 7 : Conducta anti-refulare la umplere. 8 : Orificiu de evacuare a aerului n timpul umplerii. 9 : Orificiu de umplere al rezervorului.

5 : Orificiu de restrictionare.

Dispozitivul de prea-plin.

Cnd vehiculul sta pe loc,bila ramne pe scaunul ei, tinnd captiv un volum de aer n rezervor. Cnd vehiculul ruleaza, bila se deplaseaza, permitnd astfel punerea n legatura a canistrei cu rezervorul. n cazul n care autovehiculul sta pe loc, dar cu motorul pornit iar presiune creste n rezervor pna ce bila se ridica de pe scaunul ei facnd astfel legatura cu atmosfera.

Supapa anti-rasturnare.

n cazul n care autovehiculul se rastoarna, aceasta supapa nu permite golirea rezervorului prin conducta ce duce la canistra de carbon activ.

Supapele de siguranta la presiune/depresiune

n cazul obturarii circuitului de reciclare a vaporilor de benzina din rezervor, aceste supape evita ca presiunea sa creasca n interiorul rezervorului ( acesta sa se umfle) sau sa scada ca urmare a consumului de benzina ( rezervorul se strnge). Clapeta obturatoare. Evita ca vaporii de benzina din rezervor sa ajunga la nivelul busonului de umplere. Orificiu de restrictionare. Nu permite introducerea de benzina cu plumb sau de motorina n rezervor.

1.2.

Pompa electrica de benzina.

Pompa de benzina are ca rol furnizarea carburantului sub presiune catre injectoare sau catre pompa de nalta presiune n cazul injectiei directe. Debitul sau este mult superior nevoilor motorului, prentu ca n zona injectoarelor sa existe tot timpul benzina proaspata si n cantitate suficienta.Excesul de benzina se ntoarce n rezervor prin intermediul regulatorului care tine o presiune constanta n rampa de injectie.Nu exista nici un risc de explozie la nivelul pompei prentu ca n interiorul pompei nu se poate forma un amestec inflamabil ( lipsa de oxigen). nainte, pompele de benzina erau fixate de sasiul autovehiculului. Acum, ele sunt imersate n rezervor si sunt de cele mai multe ori fixate impreuna cu joja de combustibil. Avantajul pompelor imersate este diminuarea zgomotului produs de elemntele de pompare. Observatie : Alimentarea electrica a pompei se face prin intermediul unui releu si este comandata de calculatorul de injectie..

1.2.1. Pompa de benzina imersata.

1 Pompa electrica de benzina. 2 Placa suport. 3 Joja de combustibil. 4 Sorb. Aceasta pompa devine o pompa de prealimentare ( sau de gavaj) n cazul injectiei directe de benzina. Configuratiile posibile de montaj ale popei ar putea fi: Joja cu pompa imersate. Joja cu pompa si regulator imersate. Joja cu pompa,regulator si filtru imersate.

1.2.2. Principiu de functionare al pompei electrice de benzina

Pompa de benzina este de tipul multicelular cu rulouri antrenat de un motor electric.O supapa de securiate se deschide atunci cnd presiunea n interiorul pompei devine prea mare.La iesire, o supapa anti-retur mentine presiunea n conducte pentru ceva timp.Aceasta evita dezamorsajul circuitului la oprirea motorului si formarea bulelor de vapori n circuitul de alimentare atunci cnd temperatura carburantului devine prea mare.

1 Aspiratia. 2 Supapa de securitate. 3 Pompa multicelulara cu rulouri.

4 Rotorul motorului electric. 5 Supapa anti-retur. 6 Refulare.

1.3.

Filtru de carburant.
1 Carcasa. 2 Etanssare. 3 Carcasa filtrului. 4 Obturator. 5 Nervura. 6 Element filtrant din hrtie. 7 Support element filtrant. 8 Sita.

Impuritatile continute de carburant pot mpiedica buna functionare a injectoarelor si a regulatorului de presiune.Pentru a curata carburantul de aceste impuritati este montat un filtru n serie cu circuitul de benzina ntre pompa si injectoare. Poate fi echipat cu o sita care opreste particulele de hrtie filtranta care s-ar putea desprinde.De aceea este obligatorie respectarea sensului de montaj al filtrului.

1.4.

Regulatorul de presiune .

1.4.1. Regulatorul exterior rezervorului

Regulatorul de presiune 454c21e controleaza debitul pe retur catre rezervor pentru a obtine o presiune diferentiala constanta ntre amontele si avalul injectorului. Regulatorul de presiune 454c21e functioneza pe baza presiunii din colector. Rolul sau este de a adapta presiunea carburantului n functie de presiunea din colectorul de admisie.

1 Admisia. 2 Returul spre rezervor. 3 Supapa. 4 Membrana. 5 Arc. 6 Racord la colectorul de admisie. 7 Presiune colector.
Exemplu de functionare.

Presiunea n rampa de injectie este corectata n functie de depresiunea din colectorul de admisie pentru ca injectoarele sa lucreze la presiune constanta.Camera resortului este legata printr-o conducta la colectorul de admisie.La toate regimurile presiunea de refulare a injectoarelor devine astfel constanta.Calculatorul de injectie nu modifica dect timpul de injectie pentrua varia debitul injectat. La relanti, avem 0,7 bar de depresiune.Resortul 5 are o presiune de 2,5 bar.Presiunea carburantului este egala cu presiunea exercitata de resort + presiunea din colector : Pbenzina = 2,5 + (- 0,7) = 1,8 bar. Dar injectoarele lucreaza la : 1,8 - (-0,7) = 2,5 bar. CONCLUZIE:

Presiunea de injectie = presiunea carburantului data de resortul regulatorului - presiunea din colector.

1.4.2. Regulatorul integrat n rezervor.

. Schema functionala a unui circuit de benzina fara retur

1 Rezervor. 2 Anasamblu pompa - joja. 3 Regulator de presiune. 4 Filtru de benzina. 5 Rampa injectoare. 6 Injector. Calculatoarele de injectie care functioneaza cu u sistem de alimentare fara retur au suferit cteva modoficari fata de cele cu regulator pe rampa, deoarece sistemul lucreaza acum cu o presiune constanta de alimentare cu combustibil. Acum dozajul se face prin controlul timpului de injectie n functie de informatia presiunii don colectorul de admisie. Influenta presiunii din colector asupra injectoarelor se face prin intermediul calculatorului de injectie.

1.5.

Injectoarele electromagnetice.

Injectorul electromagnetic se compune dintr-un corp injector un ac si un miez magnetic.Acest ansamblu este comprimat de un resort pe scaunul etans al corpului injectorului.Acesta are o nfasurare magnetica si un ghid pentru acul injectorului.Comanda electrica provenita de la calculator creeaza un cmp magnetic n nfasurare.Injectorul are un +DPC iar calculatorul trimite mase secventiale.Miezul magnetic atrage acul injectorului care se ridica de pe scaunul sau,iar carburantul sub presiune poate trece.Atunci cnd comanda nceteaza, arcul readuce acul pe scaunul sau iar circuitul se nchide. Timpul de deschidere al injectorului depinde de timpul de punere la masa dat de calculator. Exista mai multe tipuri de injectoare.Pot varia rezistentele lor,debitul,numarul de orificii,forma jetului n fuctie de aplicatia pentru care au fost construite. n functie de tipul de injectie comanda poate fi: Simultana (toate injectoarele sunt comandate n acelasi timp) Semi secventiala (doua cte doua),

Secventiala ( unul cte unul)

a) Exemple de injectoare. Injector clasic.

(ex. Siemens DEKA sau BOSCH)

1 Acul injectorului. 2 Miez magnetic. 3 nfasurare magnetica. 4 Conexiune electrica. 5 Filtru.

Injector necat. (ex. Siemens DEKA II)

1 Conector. 2 Inel toric de etansare. 3 Guler de mentinere a inelului toric. 4 Sita. 5 Corp metalic. 6 Bobinaj.

Avantajul injectorului necat este ca elimina riscul de vapor-lock, deoarece capul injectorului este tot timpul alimentat cu combustibil proaspat.Aceasta permite demarajul usor la cald. n cazul unei injectii multipunct indirecte,fiecare cilindru dispune de un injector care este dispus n colectorul de admisie, si care pulverizeaza benzina n amontele supapei de admisie. Pentru injectia directa,fiecare injector pulverizeaza injectia direct n camera de ardere.

1.6.

Precautii cu privire la circuitul de alimentare.

Sistemele de injectie benzina si Diesel sunt foarte sensibile la poluare.Riscurile care apar datorita impuritatilor din combustibil sunt Distrugerea partiala sau totala a sistemului de injectie, Gripajul sau proasta etansare a unui element.

Principiile de curatenie trebuie aplicate de la filtrul de carburant pna la injector.