Prin procesul de transport (sau pur si simplu transport) se intelege actiunea prin care se asigura deplasarea de bunuri sau

de personae de la un loc la altul. In mod obisnuit deplasarea bunurilor este cunoscuta sub denumirea de transport de marfuri desi in unele cazuri bunurile respective nu intrunesc calitatea de marfa,in sensul ca nu sint transportate pentru a intra in procesul de productie sau pentru a fi comercializare. In cazul deplasarii de personae,activitatea este denumita usual treansport de calatori. Deplaseara marfurilor si a calatorilor se realizeaza cu diferite mijloace de transport:auto navale,aeriene,feroviare. In functie de aceste transporturi sint denumite ca atare (transporturi auto,navale, s.a.m.d.) pentru transporturile auto se mai foloseste si denumirea de transporturi rutiere.

Transporturile auto
Fiecare din transporturile sus mentionate prezinta fata de celelalte avantaje si dezavantaje. Astfel,transporturile cu mijloace auto se caracterizeaza prin urmatoarele avantaje mai importante: cheltuielile foarte reduse pentru creearea si intretinerea cailor de circulatie si a celor de acces la locurile de incarcare si descarcar. In comparative,spre exemplu cu cheltuielile pe care le necesita calea ferata cele pentru construictia drumurilor cint incoparabil mai mici. Nefiind legate de trasee fixes au de existenta unor amenajari complicate la capetele acestora(cum sunt garile,porturile si aeroporturil) mijloacele de transport auto se poate patrunde aproape in toate punctele din care incepe si in care se sfirseste deplasarea marfurilor sau a calatorilor. Aceasta insusire este cunoscuta sub denumirea de transport din poarta in poarta ceea ce reprezinta exprimarea pe scurt a ideii ca incarcatura este deplasata cu un singur mijloc intre cele doua puncte, fara transbordari,respective fara consumul de energie,pierdere de timp si celelalte neajunsuri pe care le determina aceste operatii. Desi autovehiculele dezvolta in general viteze mai mici decit o mare parte din celelalte mijloace de transport cu ele se asigura totusi o deplasare mai rapida a incarcaturiloe datorate simplitatii operatiilor effectuate in punctele de incarcare-descarcare a practicarii unor rute cit mai directe si a economiei de timp rezultate din evitarea transbordarii. In tara noastra care se caracterizeaza prin transporturi numeroase pe asemenea distante activitatea desfasurata cu mijloace auto a deposit-o de mai multi ani,pe cea executata pe cale ferata atit in privinta volumului marfurilor transportate cit si in cea a numarului calatorilor transportati. Transpoturile auto prezinta insa si unele dezavantaje in comparative cu celelate. Consumul de combustibil raportat la aceeai cantitate de incarcatura transportata este mult mai mare la autovehicule. Adaugand la aceasta si faptul ca autovehiculele consuma combustibili superiori se intelege motivul pentru care problema combustibililor constituie principalul dezavantaj al transporturilor auto. Personalul numeros pe care-l necesita transporturile auto datorita faptului ca fiecare autovehicul este incadrat cu cite cel putin un sofer reprezinta un alt mare dezavantaj al transporturilo auto.

Elementele care alcatuiesc procesul de transport (ciclul de transport) reprezinta totalitatea operatiuniilor executate de autovehicul in cadrul activitatii de transport din momentul plecarii sale din locul de parcare si pana in momentul in care revine in acelasi loc. In majoritatea cazurilor ciclul de transport reprezinta asa dar totalitatea operatiuniilor effectuate intr-o zi in care autovehiculul iese in exploatare (executa transporturi). Se intelege insa ca in cazul curselor cu o durata mai mare de o zi ciclul de transport depaseste si el limitele unei zile. Concret ciclul de transport cuprinde deplasarea autovehicului de la locul de parcare la cel de incarcare a marfii (sau ala cel de imbarcare al calatorilor) executarea unui transport sau a mai multora:deplasarea d la ultimul loc de parcare. Cu alte cuvinte ciclul de transport inglobeaza atit timpul in circulatie cit sip e cel in care autovehiculul stationeaza la punctul de incarcare la cel de descarcare in locul in care se efectueaza operatiunile comerciale sau de confirmare a transportului,etc. Cursa reprezinta activitatea desfasurata de un autovehicul din momentul in care este incarcat si pana in momentul in care este din nou in situatia de a fi incarcat. Astfel spus cursa reprezinta activitatea de transport dintre cele doua incarcari successive. Din aceasta rezulta spre exemplu ca deplasarea dus-intors a unui autocamion intre doua puncte reprezinta o singura cursa ori de cite ori circula incarcat numai la ducere sau numai la intoarcere. Daca insa autocamionul transporta o marfa la ducere si alta la intoarcere (asa zisa utilizare plin in plin) inseamna ca in aceasta deplasare dus-intors se realizeaza doua curse. Tot astfel in cazul transporturilor cu autobuze executate pe baza de graphic de circulatie(mers al autobuzelor ) deplasarea dus-intors intre doua autogari sau intre o autogara si capatul de linie reprezinta tot doua curse. Deci ciclul de transport este alcatuit in marea majoritate a cazurilor din doua sau mai multe curse. Parcursul autovehiculului este procesul de transport auto ce se realizaeza prin deplasarea autovehiculului si prin imobilizarea sa in anumite locuri in scopuri tehnologice(respectiv pentru incarcare pentru descarcare si alte operatiuni impuse de transport). Spatial in care se deplaseaza autovehiculul se masoara de regula In kilometyrii. Totalul kilometrilor rulati de autovehicul reprezinta parcursul acestuia. De obicei nu tot parcursul autovehiculului se realizeaza cu incarcatura. Din punctual de vedere al eficientei cu care este exploatat autovahiculul se disting doua feluri de parcursi: cel cu incarcatura (productiv) si cel fara incarcatura (neproductiv). Cu cit ponderea celui cu incarcatura este mai mare,cu atit autovehiculul este exploatat mai rational. Principalele avantaje rezultate dintr-o asemenea exploatare sint:reducerea consumului de combustibil si energie pe unitatea de prestatie si pe de alta parte economia de capacitate de transport. Parcursul fara incarcatura (numit uzual si parcurs in gol) cuprinde printer altele: parcursul de la garaj la sau locul de parcare la locul de incarcare sau la autogara efectuat la inceputul prigramului,de asemenea parcurs de la locul de descarcare (sau autogara) la cel de parcare parcursul efectuat special pentru alimente cu combustibil sau pentru anumite lucrari la statia de intretinere si reparatii

parcursul de inapoiere la locul de incarcare in cazul transporturilor la care se circula cu incarcatura intr-un singur sens\ parcursul la si de la intreprinderile constructoare sau care efectueaza reparatii capitale de rodaj. Din aceasta scurta prezentare rezulta ca principalii factori de care depinde marimea parcursului cu incarcatura sint: combinarea transporturilor in vederea utilizarii autovehiculelor cu incaratura atit la ducere cit si la intoarcere amplasarea locului de parcare cit mai aproape de punctual din care incepe transportul propriu-zis (locul de incarcare,autogara) organizarea alimentarii cu combustibil si a efectuarii unora din lucrarile de intretinere si reparatii la punctual de incarcare sau de descarcare ori in aproprierea lor. Timpul in exloatare este intregul timp scurs din momentul inceperii ciclului de transport si pana in cel al terminarii sale. Acest timp cuprinde atit timpul consumat de autovehicul in circulatie cit si durata efectiva a operatiunilor care impugn stationarea sa. Asemenea operatiuni sint:incarcare-descarcare (urcarea-coborarea calatorilor), intocmirea formalitatiilor comerciale verificarea pe traseu de catre organelle de control a legalitatii treanportului remedierea defectiunilor survenite pe parcurs stationarea la cap de linie. Timpul in circulatie este intervalul de timp parcurs intre momentul plecarii autovehiculului de la locul de garare sau parcare si momentul sosirii acestuia in punctual terminus al cursei. In acest timp se include si timpul de stationare in parcurs din diferite cause nu insa si timpul de stationare la capetele de cursa (trraseu). Incarcarea si descarcarea marfurilor respective imbarcarea si debarcarea calatorilor constituie operatiuni fara de care nu poate fi conceput procesul de transport. Aceste operatiuni prezinta o mare importanta intrucit de modul in care este organizata efectuarea lor depinde in mare masura de buna functionare a autovehiculului. Cu alte cuvinte descresterea ponderii timpului de stationare in totalul timpului de circulatie reprezinta una din principalele cai prin care se obtine cresterea eficientei in activitatea de transport.

Documentele de transport
Foaia de parcurs este un document tipizat care insoteste autovehiculul ori de cite ori acesta efectueaza o deplasare in scopul de a arata daca deplasarea respective se face legal precum si conditiile in care se efectueaa (ruta,data,sarcina de transport etc.) Foaia de parcurs este deci un instrument cu ajutorul caruia se verifica atit in parcurs cit si dupa aceea legalitatea deplasarii. Continand date privind desfasurarea transportului foaia de parcurs constituie totodata documentul de evidenta primara a unora realizat de exploatare cum sint timpul in exploatare parcursul realizat consuurile de combustibil. De regula foaia de parcurs se emite zilnic pentru fiecare autovehicul. Exceptiiile se refera la cursele cu o durata mai mare de o zi. Continutul foi de parcurs cuprinde date privind:

identificarea automobilului a unitatii de care apartine si a personalului de bord sarcini de transport programate pentru autovehiculu pe perioada pentru care se emite foaia de parcurs plecarea si sosirea autovehicului in si din garaj desfasurarea activiitatii autovehicului (parcurs timp in exploatare cantitatii de combustibilii alimentate evenimente survenite pe parcurs,etc.) Foaia de parcurs difera ca format si continut de la o categorie de trafic la alta. In anexele 1 ai 2 este redat actualul model al foii de parcurs utilizata in traficul de marfuri si respective de calatori.Indiferent de traficul caruia ii este destinata foaia de parcurs este alcatuita din doua parti: matca (partea care amane la cotorul carnetului din care este emisa) si foia de parcurs propriu-zisa. Pe ambele parti sint imprimate seria si numarul documentului respective. In unele cazuri foaia de parcurs este prevazuta si cu timbru sec. In momentul in care este inmanata conducatorului automfoaia de parcurs trebuie sa fie completata de catre impiegatul de autocoloana sau impiegatul de miscare. Dintre datele pe care foaia de parcurs trebuie sa le cuprinda obligatoriu in omentul in care se este predate conducatorului auto fac parte cele care se arata: 1) denumirea unitatii,numarul de inmatriculare a autovehiculului si capacitatea sa cilindrica,numele conducatorului auto si data emiterii 2) kilometrajul pe care-l indica aparatul de bord 3) darcina de transport pe care o are de executat autovehiculul 4) locul in care va fi parcat autovehiculul,dupa terminarea activitatii din ziua respective In functie de felul transportului sau de alte elemente specifice,foaia de parcurs mai cuprinde: mersul programat al cursei (in cazul transporturilor interurbane de marfuri) suma de bani personali pe care conducatorul o are asupra sa (in cazul transportului transportului de calatori cu autobuzele) numarul cursei pe care o va executa autobuzul.

Obligatiile conducatorului auto in legatura cu foaia de parcurs

Pe timpul scurs intre momentul primirii foii de parcurs sic el in care o restituie impignatului de serviciu,conducatorul auro are urmatoarele obligsatii in legtura cu foaia de parcurs: sa o aiba permanent asupra sa si s-o pastreze in buna stare sa o prezinte organelor de control la cererea acestora sa inscrie pe verso toate datele cerute de imprimat privind miscarea autovehiculului sa noteze in chenarul anume destinat toate intirzierile sau imobilizarile ivite pe parcurs din cauza unor defectiuni ale autovehiculelor ssau a unor restrictii de circulatie.

Raspunderea conducatorului auto pentru pastrarea si complectarea foii de

parcurs fiind importanta ca document de legalizare a transportului normele legale in vigoare care prevad impotriva conducatorului auto sanctuni deosebit de aspre (amenzi contraventionale,masuri disciplinare,imputarea cursei,etc.) daca acesta : pleaca in cursa fara foaia de parcurs complecteaza foaia de parcurs cu date nesincere

la controlul pe traseu este gasit cu foaia de parcurs necompletata cu fazele transportului desfasuate pana in locul si momentul controlului pierde foaia de parcurs.

Obligatiile si raspunderile conducatorului auto in legatura cu transportul repartizat

In cazul unitatiilor specializate pentru transport, conducatorul auto trebuie sa cunoasca toate normele si instructiunile de serviciu in vigoare,referitoare la modul de desfasuraere a transportului, pentru a putea executa o prestatie de calitate corespunzatoare, in conditii de siguranta in circulatie si fara prejudicii pentru unitatea pe care o reprezinta sau pentru benificiarii transporturilor. Prin necunoastereasau nerespectarea acestor reguli,conducatorul auto isi asuma riscul de a suporta anumite sanctiuni si de a acoperii prejudiciile materiale cauzate unitatii in care lucreaza saubeneficiarului. In cele ce urmeaza se arata succinct unele din obligatiile si raspunderile conducatorului auto pe categorii de transport.

In transportul de marfuri
Conducatorul auto are urmatoarele obligatii de baza: verifica incarcaturace-I este incredintata la transport in sensul ca ea sa corespunda cantitativ cu datele din documantele de livrare se incredinteaza marfa ca marfa este bine amplasata,ambalata,ectichetata pentru a se evita riscurile degradarii sau pierderii ei conduce autovehiculul cu atentia necesara in vederea evitarii rasturnarii marfii sau a supunerii ei la lovituri ori zdruncituri anormale,care i-ar afecta integritatea sau calitatea. Pe langa aceste obligatii generalee conducatorul auto este dator sa respecte dupa caz urmatoarele reguli specifice: A)Conducatorii auto care executa transporturi interurbane sint obligati: 1) sa respecte mersul programat al cursei sa se prezinte la agentia de colectare in expediere a marfurilor la carea fost prevazut la data fixate in preavizare Sa sesizeze persoana care la dirijat in cursa sau de pe traseu piedicile survenite pe parcurs,care afecteaza derularea normala a cursei; 2) sa plece in cursa numai daca autovehiculul pe care-l are in primire corespunde din punct de vedere ethnic si al amenajarilor caroseriei(inaltime obloanelor,starea prelatei,etc.), dispozitiilor in vigoare; 3) sa se prezinte la unitate din parcurs ori de cite ori ar urma sa circule intre localitati fara incarcatura pe un parcurs sau cu incarcatura incomplete. B) Conducatorii auto care executa transporturi cu incarcatura mecanizata, in santierele de constructii sint obligate: 1) sa respecte afluirea autoovehiculelor pe utilaje de incarcare facuta de beneficiar, in concordanta cu capacitatea acestora;

2)sa manevreze autovehiculul in punctual de incarcare in asa fel incit sa asigure pe cit posibil repartizarea uniforma a incarcaturii in bena autovehiculululi si folosirea integrala a capacitatii nominale; 3) sa circule cu viteza corespunzatoare categoriei de drumului respective si sa evite imobilizarile din cauze ce depend de el, in vederea respectarii duratei normale a cursei si a sarcinii zilnice de transport; 4) sa prezinte fisa postului de transport pentru pontarea cursei, in locul de incarcare si in cel de descarcare sis a solicite daca este cazul confirmarea duratei stationarii peste norme in aceste locuri.

In transportul de calatori cu autobuze

Conducatorii auto au urmatoarele obligstii generale: 1) sa poarte in timpul serviciului uniforma sis a aiba o tinuta ingrijita 2) sa aiba o comportare politicoasa in relatiile cu calatorii sis a manifeste solicitudine deplina in servirea acestor 3) sa efectueze intretinerea si controlul ethnic al autobuzelor inainte de plecarea de la locul de parcare 4) sa informeze sefii ierahici asupra afluentei de calatori de pe traseu, asupra starii drumurilor, starii stilpurilor de pe statii si altor probleme privind activitatea de transport calatori 5) sa intocmeasca raport de eveniment in cazul suspendarii intirzierii sau sosirii cu avans a cursei

In afara acestora conducatorii auto mai sunt obligatii ca inainte de plecarea in cursa trebuie: 1)sa se arovizioneze cu toate imprimantele necesare pentru taxarea calatorilor si bagajelor 2) sa prezinte foaia de parcurs gestiunea de bilete si banii personali impiegatului de miscare sis a primeasca de la acesta tabla indicatoare de traseu pe care sa o monteze in suportul de linga parprizul autobuzului 3) sa traga la peron cu 15 minute inainte de ora prevazuta pentru plecarea in cursa 4) sa ia in primire expeditiile de presa si posta 5) sa aseze bagajele calatorilor in porbagajul autobuzului, verificind totodata documentele de taxare a acestora 6) sa verifice valabilitatea legitimatiilor de calatorie la urcarea in autobus a pasagerilor sis a indice locurile pe care acestia trebuie sa le ocupe 7) sa indrume persoanele prezentate la autobus fara legitimatie de calatorie pentru a le procura de la casele de bilete, fiidu-i interzis eliberarea biletelor in autogari, cu exceptia cazurilor cand seful de autogara sau impiegatul de miscare aproba aceasta (pentru calatorii prezenti dupa incheierea diagramei si care nu mai au alte curse in ziua respective pentru persoanele cu copii inbrate, bolnavi, batrani, femei gravide, invalizi, prezenti in ultimul moment).

8) sa primesca de la impriegatul de miscare, cu un minut inainte de ora plecarii in cursa,diagrama si foaia de parcurs.

Activitatea de transport aerian

A inceput inca de la aparitia primelor aeronave mai usoare decit aerul si primul obiectiv pentru transport a fost posta aeriana, apoi marfa si pasagerii. Inainte de aparitia aeronavelor mai grele decit aerul, dirijabilele au fost utilizate pentru scopuri comerciale si realizarile acestora in transportul pasagerilor,marfii si postei sint remarcabile daca se tine seama de capacitate mica de transport chiar zboruri transatlantice si transpacifice. Anul 1919 poate fi considerat prag al abordarii cu preponderenta a ehnicii aviatiei pentru scopuri civile si de inceput al unei activitati noi, organizate a tranportului aerian commercial si de transformare a avioanelor militare in civile. Incepand cu acest an iau fiinta multe companii aeriene, unele dintre acestea fuctionand pina in zilele noastre sub denumirea initiala. Astfel compania nationala a olandei KLM ia fiinta la 7 octombrie 1919 si este considerate ca fiind cea mai veche companie nationala din lume, fuctionand pina in zilele noastre sub aceasi denumire. In anii urmatori se mai infiinteaza alte companii, dintre care mentionam: AEROFLT (RUSIA), PAN AMERICA (S.U.A.), SABENA (BELGIA),etc. Romania, tara de pionierat in ceea ce priveste inceputurile zborului mechanic, unde detine un loc de frunte si in ceeace priveste organizarea aviatiei comerciale. In anul 1920 ia fiinta Directia aviatiei de stat in cadrul Ministerului lucrarilor publice si al comunicatiilor si Compania franco-romana de navigatie aeriana.

Proceduri in pregatirea si efectuarea transportului aerian

Termenul de procedura utilizat in cele ce urmeaza se refera la totalitatea actiunilor effectuate de personalul destinat exploatarii aeronavelor, care trebuie sa pregateasca aeronava in conditii cele mai bune de securitate si confort pentru zborul planificat. Astfel inainte de zbor, aeronava este pregatita de personalul ethnic de la sol format din ingineri si tehnicieni cu pregatiri in diverse domenii (avion, motor, instalatia electrica, instrumente de bord si electronica, etc.) care asigura starea tehnica a aeronavei. De asemenea, personalul de la sol isi asuma responsabilitatea zborului, alaturi de personalul navigant si personalul de cabina, prin pregatirea avionului si verificarea la sol a incarcaturii acestuia. Personalul de la sol actioneaza astfel incat sa fie respectate plecarea la ora stabilita, restrictiile si reglementarile de incarcare a avionului, operativitatea indeplinirii formalitatiilor necesare inaintea zborului. Documentele necesare principale ce trebuie pregatite inainte de plecarea avionului sint: declaratia generala, un act obligatoriu prin care se fac unele precizari asupra echipajului, incarcaturii, pasageriilor, starii de igiena a avionului, etc.

foaia de incarcare prin care se precizeaza ca incarcatura avionului nu depaseste limitele admisibile fisa de centraj, prin care se arata ca dispunerea incarcaturii in avion corespunde cu limitele centrajului fisa de continut a marfii, prin care sint inregistrate detaliile privind marfa incarcata lista pasagerilor, care se intocmeste de unele companii aeriene, necesara unor organe de frontiera. Personalul navigant si in special comandantul de aeronava intocmesc planul de zbor avind la baza urmatoarele: informatiile organului de stat pentru aeronautica, pe care le obtine din publicatiile pentru informare aeronautica si din NOTAM (Notices to Air Men Informatii pentru Comandant), informatiile serviciului meteorologic, instructiunile companiei. Publicatiile pentru informare aeronautica sint furnizate de catre organismul de stat pentru aeronautica din fiecare stat si se refera la de talii privind lungimea pistei, mijliace PNA, proceduri radio si altele. Publicatia Notam cuprinde uletine referitoare la o zona determinate privind functionabilitatea mijloacelor PNA, schimbari de frecventa, schmbari de identificare functionabilitatea sistemului de iluminare, etc., tot ce poate fi util pentru informarea pilotului. Informatiile meteorologice furnizeaza pilotului date necesare privind directia si viteza vintului, aparitia de conditii meteorologice periculoase pentru avionul in zbor (grivraj,turbulente), vizibilitate redusa datorita pliolor torentiale, ninsorii, cetii, furtunii de nisip, etc. Pentru o mai coreca informare a pilotiilor s-a instituit organizatia Mondiala Meteorologica, prin care conditiile meteorologice pot fi cunoscute, prectic, pe tot intinsul globului. Compania aeriana furnizeaza pilotiilor o serie de documentatii in special harti, prin care sint intruiti pilotii in vederea efectuarii zborurilor in conditii de maxima securitate. Avionul care pleaca intr-o cursa trebuie sa aiba la bord urmatoarele documente: certificate ed inregistrare,certificate de navigatie, licenta de instalatii radio, manualul de zbor, manualul operational, manualul de intretinere,brevetele echipajului. In plus in functie de incarcatura de la bord, trebuie sa aiba foia de incarcare care, declaratia generala precum si documentele speciale pentru marfa si pasageri necesare la zboruri internationale.

Documente de transport aerian

Biletele de avion pentru zborurile interne sint practicate in conformitate cerintele statului respective. In ceea ce priveste zborurile internationale, exista o serie intreaga de reglemetarile cu character international, al caror rol este de a simplifica si standardize practicile calatoriilor aeriene. Biletele internationale sint denumite in limbajul international <<passager ticket and baggage check>> si este obligatoriu pentru orice pasager, chiar daca nu il plateste. Reprezinta un contract intre companie si pasager, prin care acesta se oblige sa transporte pasagerul si bagajele sale.iar pasagerul este de accord sa-I platesca pentru serviciile prestate; in costul biletului este inclusa si cota pentru polita de asigurare a pasagerului.

La eliberarea unui billet,pasagerul trebuie sa precizeze ruta pe care vrea s-o efectueze. Un bilet de avion va avea atitea cupoane cite segmente are calatoria, prin segment inteleganduse o parte din calatoria efectuata in anumite situatii (fig. 1). Cu ocazia formalitatiilor la aeroportul de plecare se extrage din bilet cuponul pentru calatoria respective. Pe un cupon sint prevazute rubrici care privesv taxa, originea si destinatia calatoriei, bagajele pasagerului, numele pasagerului, etc. Introducerea recenta l amai multe companii a echipamentelor electronice la rezerva locurilor pentru zbor sicazare, precum si optimizarea unor rute mai complicate contribuie efficient la usurarea intocmirii documentului de transport aerian. In cazul transportului de marfuri se disting trei parti: obiectul transportului (consignment) destinatia (consignee) transportorul (shipper); care poate fi un intermediar ce lucreaza in numele transportorului sau chiar transportorul (carausul). Documentul utilizat pentru transportul de marfuri (cargo) este denumit fract aerian (in limbaj international Air Waybill), si reprezinta un document standardizat IATA. Un fract aerian are 12 file. Prima fila I se da transportorului,celelate file mergand la:destinatar, altii transportori intermediary(terestri,maritime), va,a, etc. fiecare fract aerian are o fila formata din sase etichete pe care sint tiparite numarul fractului aerian si care se lipesc pe obiectele de transport pentru identificare. Rubricile pentru fractul aerian cuprind dimansiuni de gabarit, greutatii, cantitati, etc. fractul aerian trebuie sa cuprinda si certificatul de origine precum si factura. Introducerea pe scare larga a transportului prin containere si palete a condos la adoptarea unor reglementari simplificate, atit in privinta formalitatiilor, cit si a taxelor de transport.