P. 1
zzzzinst,de aprindere

zzzzinst,de aprindere

|Views: 14|Likes:
Published by Zinaida Scutari

More info:

Published by: Zinaida Scutari on Apr 30, 2012
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

02/17/2014

pdf

text

original

Instalatia de Aprindere

1

Destinatia si partile componente: Instalatia de aprindere are rolul de a produce scanteia electrica,prin obtinerea unei tensiuni inalte intre electrozii bujilei,capabila sa aprinda amestecul carburant format din benzina si aer. Instalatiile de aprindere pot fii: -instalatie de aprindere cu magnetou,care nu se mai foloseste la automobile,fiind utilizata mai mult la motorete,motociclete si la unele automobile de curse. Ea este formata din magnetou(ca sursa de curent joasa si inalta tensiune) si fise care distribuie curentul de inalta tensiune la bujii; -instalatii de aprindere cu baterie de acumlatoare; -instalatii de aprindere electronice; -instalatii de aprindere electrostatice; La motoarele de automobile se utilizeaza instalatie de aprindere cu baterie de acumlatoare Formata din:bateria de acumlatoare,ca sursa de curent,indicatorul de curent ,contactul cu cheia,bobina de inductie,cu infasurarea primara si infasurarea secundara,conductorul se joaca tensiune(care face legatura intre elementele circuitului primar),ruptorul-distribuitorul care cuprinde:contactele,bucsa cu came,condensatorul si distribuitorul cu rotorul, alimentat de fisa centrala(conductorul de inalta tensiune),fisele bujiilor si bujiile.

2

3 .

prevazut cu borne.capabil sa strapunga spatiul dintre electrozii bujiiei pentru a obtine scanteia electrica. cat si pentru alimentarea instalatiei de aprindere si a celorlalti consumatori. Bobina de inductie functioneaza pe principul unui autotransformator.este un ampermetru legat in serie in circuit.care se scurtcircuiteaza la pornirea prin releul contactului de pornire.care se alimenteaza de la bateria de acumulatoare.care la contectarea contactului cu cheie.miezul magnetic. Contactul de cheie are rol de a alimenta circuitul de aprindere si de pornire (prin demaror).numai in momentul rasucirii cheii de contact. avand miezul sprijinit pe steatit (material plastic).in curent de inalta tensiune.alimenteaza demarorul pentru pornire cheia libera revine automat in prima pozitie.curentul de la 4 .un bec de control (colorat in rosu sau verde).Se bobineaza infasurarea primara peste cea secundara pentru ca racirea sa fie mai buna.iar in interior se gaseste ulei de transformator pentru racirea infasurarilor.indicand prin aceasta ca generatorul incarca bateria de acumulatoare.Constructia elementelor componenete ale instalatiei de aprindere: Bateria de acumlatoare este sursa care furnizeaza curent continuu de pornire a motorului.avand in vedere valoare curentului care trece prin infasurarea primara de 3-4A.fiind puse in legatura cu sursa de curent (prin contactul cu cheie)si contactele ruptorului.1mm.Infasurarea secundara are un capat legat la inlatirarea primara si altul la borna.la intrarea curentului in bobina. Indicatorul de curent.Este sub forma unui dispozitiv.Voltmetrul se leaga in paralel cu circuitul electric. De mentionat ca bornele ale infasurari primale sunt notate cu (+). Unele instalatii folosesc.07-0. Bobina este inchisa in carcasa de eponita(corpul si capacul cacasei fiind asamblate prin suruburi).primit de la bateria de acumulatoare.in prima pozitie.fata de 0.in locul ampermetrului sau voltmetrului. la instalatiile vechi.si cu (-) la iesirea din bobina.aceasta pentru a se corela sensul curentului cu cel al spirelor infasurarii. aceste instalatii au si un releu de legatura cu generatorul de curent(alternatorul)care stinge becul dupa pornirea motorului.001A in cea secundara. Pentru preintampinarea supraincalzirii primale la turatii mici ale motorului. bobinata pe miez in mai multe straturi izolate intre ele cu hartie de transformator.peste infasurarea secundara formata din 15000-20000 spire de sarma de cupru emailat cu diametrul de 0.precum si ati consumator si ai echipamentului electric.7-1mm asezate de mai multe straturi alternand cu hartie izolatoare.infasurarea primara. se utilizeaza voltmetrul. Se compune din:suportul. Unele bobine au carcasa metalica capsulata. Instalatiile electrice ale automobilelor utilizeaza baterii de acumulatoare acide cu placi de plumb de 12 V.datorita unei mai bune fidelitati a indicarii starii bateriei si a incarcarii ei de catre generator. la unele bobine de inductie.avand borna minus legata la masa(partea metalica a automobilului) si borna plus in circuitul electric.in timpul functionarii motorului.la instalatiile moderne.avand rolul de a transforma curentul de joasa tensiune.se aprinde si indica existenta curentului pe circuit.in pozitia a doua . Functionarea bobinei de inductie:cand contactul cu chei este conectat.formata din 200-300 spire din sarma de cupru emailat cu diametrul de 0. Capetele infasurarii primare se leaga la bornele.iar izolatia bobinajului fata de carcasa se face cu material bituminos.se monteaza in serie un variator in interioru sau exteriorul bobinei de inductie.

care inmagazineaza curentul de autoinductie la intreruperea contactelor si-l reda in circuitul 5 .curentul in circuitul primar scade la zero.Curentul din infasurarea primara atinge o valoare cu atat mai mare cu cat intervalul de timp dintre doua deschideri succesive ale contactelor ruptorului este mai mare.dand nastere la un curent de autoinductie de circa 100V. Anihilarea fenomenului se realizeaza cu ajutorul unui condensator de 0.iar in infasurarea secundara se induce un curent de inalta tensiune de 15000-25000 V.baterie trece prin infasurarea primara si se inchide circuitul primar prin contactele ruptorului la masa.25-0. Cand se deschid contactele ruptorului.capabila sa dea scanteie electrica intre electrozii bujiei si sa aprinda amestecul carburant.Acesta provoaca si un arc electric intre contactele ruptorului.franeaza viteza de scadere.oxidandu-le si uzandu-le rapid.care reduce viteza de crestere a curentului din infasurarea primara la inchiderea contactelor ruptorului(avand sens invers) iar la deschidere.avand acelasi sens.27 uF. Dar liniile de forta ale campului magnetic vor intersecta si infasurarea primara.

al caror numar corespunde numarului de cilindri.Aceste contacte sunt deschise periodic de catre bucsa cu came.iar distribuitorul repartizeaza curentul de inalta tensiune la bujiile montate la cilindri.pentru a amplifica inductia.prin plotul central(prin bonz sau alama).este montat condensatorul.in ordinea de aprindere prestabilita. Ruptor distribuitor este un asamblu format din ruptor si distribuitor cu rolul distincte: ruptorul intrerupe si contacteaza circuitul primar al instalatiei de aprindere. care printr-o fisa centrala (conductor). alimenteaza capacul distribuitorul de ebonita. iar contactele ruptorului sunt sub forma unor pastile din wolfram pe suporturi montate pe platoul. care-l distribuie 6 . curentul este transmis la peria de carbune( cu arcul sau). In momentul intreruperii contactelor in bobina de inductie se induce curent de inalta tensiune. la rotorul( din ebonita cu lamela de alama).iar in paralel cu contactele. Constructia si functionarea ruptor-distribuitorului:pe corpul este montata borna izolata 13 de alimentare cu curent de la bobina de inductie(primit de la bateria de acumulatoare).primar la refacerea lor.

La motoarele cu turatia mare. in momentul inchiderii de catre cama. Pentru aceasta. Deschiderea contactelor se face prin modificarea continua a avansului. 7 .Capacul se fixeaza pe corpul ruptorului cu elemele. pentru buna functionare a motorului. este bine determinata 0. Contactul mobil este apasat pe contactul fix de catre o lamela elastica in perioadele inchiderii. angrenat cu roata dintata elicoidala de pe arborele cu came. se masoara cu lamele de interstitii si se regleaza prin pozitionarea contactului fix.6 mm. acest unghi de inchidere a contactelor fiind redus. pentru a mari timpul de inchidere. ruptor-distribuitorul se fixeaza pe motor intr-o pozitie care sa asigure un avans vacuumatic prin depresiune (corectarea avansului se face in functie de sarcina motorului). astfel incat curentul de inalta tensiune este distribuit sub forma unui arc electric. Sincronizarea turatiei bucsei cu came si a rotor-distribuitorului se face prin montarea lor pe acelasi arbore al ruptor-distribuitorului care primeste miscarea de la pinionului de antrenare. Camele bucsei deschid contactul mobil prin pintenul izolatfixat pe el.prin plotii laterali (bornel laterale) si fise la bujii. turatia este pe jumatatefata de cea a arborelei cotit la motoarele in patru timpi si egala la motoarele in doi timpi.4-0.De unghiul de inchidere a contactelor (unghi Dwell) depinde cresterea valorii curentului in circuitul primar al bobinei de inductie. Intre lamele rotorului si plotii laterali exista o distanta de 0. cu ajutorul unui surub montat in orificiul oval al suportului acestuia.54 mm.2-0. Distanta dintre contacte. se foloseste sistemul cu ruptoare duble.

8 .

in functie de sarcina motorului (sub capeta de acceleratie a carburatorului) printro conducta.functioneaza in pozitie intermediara.depresiunea este mare si regulatorul vacuumatic asigura avans maxim. De asemenea.-Regulatorul de avans centrifugal este format din doua greutati articulate pe o flansa cu doua stifturi.2-0. asigurand un avans la deschidere contactelor cu ata mai mare cu cat turatia motorului este mai mare.asigurand un avans de 2-12grade RAC. articulata cu platoul ruptorului. Functionarea regulatorului avansului vacuumatic este in limitele depresiunii de 0.La deschiderea clapetei.in functie de sarcina motorului (sub turatia minima de functionare a regulatorului centrifugal) Cand clapeta este inchisa.El intra in actiune. contragreutatile se departeaza si rotesc bucsa cu came.izolate intre ele 9 . Variatia avansului este proportionala cu marimea greutatilor si cu forta arcurilor. care sunt solidarizate cu flansa bucsei cu came prin doua arcuri tarate. In prezent se folosesc regulatoare prin depresiune universale. -Regulatorul de avans vacuumatic (prin depresiune) este format dintr-o capsula cu o membrana in interior. Capsula este in legatura cu galerie de admise (sub clapeta de acceleratie a carburatorului) printr-o conducta.rotund platoul in sens invers.45 bar.regulatorul de avans vacuumatic asigura si curatirea contactelor in timpul functionarii. stifturi deplasandu-se in orificiile alungite ale flansei bucsei cu came.depresiunea este redusa si regulatorul vacuumatic nu lucreaza. El intra in actiune.La deschiderea partionara a clapetei. in sensul de rotatie. La o anumita turatie. Condensatorul este format din doua armaturi metalice(folii de staniu).pe arborele ruptorului.

Intre electrozi exista o distanta reglabila (prin deplansarea electrodului lateral) de 0.cu hartie de condenzator.7 mm.electrodul lateral.care se pune la masa. Din acest punct de vedere.o armatura se leaga la carcasa metalica a condensatorului. Bujia poate fi demontabila si nedemontabila(utilizata la marea majoritate a automobilelor). circuitul se inchide sub unui arc electric.Etansarea bujiei cu locasul din chiulasa este asigurata de o garnitura metalo-plastica. Filetul bujiei poate fi M14.corpul electrodului central.Scara valori termice este cuprinsa intre 145 si 260. deci o scamteie care aprinde amestecul carburant.5-0.cand se deschid si pot conduce la formarea de arc electric.prea lung va fi lovit de piston).infasurate in forma de sul.garniturile de etansare.Caracteristicile importante ale bujiei sunt dimensiune filetului si valoare termica.iar lungimea lui depinde deplasarea ei in locasul din chiulasa(prea scurt provoaca calamina.M18. Functionarea bujiei consta in trecerea curentului de inalta tensiune de la distribuitor prin fisa la electrodul central si inchiderea circuitului la electrodul lateral (de masa) intrucat curentul trebuie sa strapunga spatiul dintre electrozi.bujiile pot fi reci(cele cu valoare termica mai mare)si calde (cu valoare termica mai mica).M22.piulita(pentru fixarea terminatiei fisei).corpul metalic. Este formata din:electrodul central montat in izolatorul ceramic.Bujiia calda are izolatorul electrodului central iesit in afara corpului. 10 .la cealalta armatura este lipita la un fir conductor care se racordeaza la contactul mobil. Bujia are rol de a produce scanteia electrica pentru a aprinde amestecul carburant.protejand contactele impotriva oxidarii si uzarii lor. Valoarea termica a bujiei este timpul in secunde.Capacitatea anihileaza efectul autoinductie de la bobina de inductie.pana ajunge la temperatura de autocuratire a electrozilor.

Capetele lor au piese de terminatie pentru fixare si mansoane de cauciuc protectoare.pentru aprinderea amestecului carburant si deci buna functionarea motorului.15mm.sunt tot din cupru litat.precum si dintre distribuitor(bornele laterale ale capacului)si bujii. Conductoarele de inalta tensiune(fisele)fac legatura intre bobina de inductie si borna centrala a capacului distribuitorului(fisa centrala).sistemul clasic de aprindere nu este satisfacator deoarece timpul de inchidere a contactelor este foarte mic si curentul primar nu atinge valori care sa asigure un flux magnetic mare pentru ca infasurarea secundara sa se poata optine o tensiune inalta. sunt simbolizate tinand cont de caracteristicile lor: N (pentru filet normal).la motoarele lente si cu raport de compresie scazut se recomanda bujii calde.pe care-l va reda la refacerea contactelor ruptorului pentru ca inductia din infasurarea secundara sa fie mai puternica la urmatoarea deschidere.in W).capabil sa asigura pornirea.condensatorul inmagazineaza curentul de autoinductie.capabila sa produca o scanteie puternica intre electrozii bujiei.5 si 4 metru. La Oltcit se folosesc bujii cu filet lung.se utilizeaza bujii 14N18 sau 14NP18.Cele care pleaca la bateria de acumulatoare au sectiune mare pentru transmiterea curentului de inalta valoare de maror.Capetele lor au terminatii de prindere pentru suruburi sau papuci.asigurand scanteile la bujii.prin fisa centrala.precum si in localitati aglomerate. Lautoturismul Logan se recomanda bujiile RFN57LY. 11 .se deschid contactele si.metrupatrat utilizearea lor tinand seama de incarcarea circuitului(puterea consumatorilor.pentru a se impiedica depunerile de ulei si calamina pe electrozii si deci poluarea.P(pentru bujii cu izolatorul ci cioc proeminent-bujii termoelastice).corespunzatoare vechii simbolizari de M14-225 si respectiv M14-225P(pentru pornirea mai usoara a motorului pe timp rece).Bujiile romanesti. Celelalte circuite au sectiuni cuprinse intre 0.deci.curentul electric de la bateria de acumulatoare trece prin indicatorul curent si infasurarea primara a bobinei de inductie la contactul mobil si contactul fix al ruptorului. Conductoarele de joasa tensiune(din cupru multifilar cu izolatie din material plastic) fac legatura intre elementele circuitul primar.este trimis la distribuitor.25mm si M18x1.astfel:14LP24.Filetele cele mai uzoale sunt M14x1. Pentru Dacia1310. Fazele se repeta.Ele au sectiune mai mare. fabricate la Sinterom Cluj-Napoca.Montarea lor la bujii se face ordinea de functionare a motorului(1-3-4-2la Dacia1310). Instalatii electronice de aprindere: La motoarele de turatie mare. Functionarea instalatiei de aprindere:la inchiderea contactului cu cheia. se intrerupe curentul primar.tot bujii calde se vor folosi si pentru motoarele uzate.evitanduse preaprinderile.L(pentru filet lung).iar in bobina de inductie se induce un curent de inalta tensiune de 15000-25000V.unde rotorul il repartizeaza prin plotii lateralii la fise si apoi la bujii in ordinea de functionare a motorului.14CLP24 sau 14CLP27 pentru Oltcit Club si 14CLP27 pentru Oltcit Special.dar izolatia din material plastic mai groasa.care. Alegerea bujiilor se face dupa principiul:bujii reci pentru motoare cu raport de compresie si turatie mare.

datorita tensiunii inalte din secundar.25-0. ceea ce duce la o valoare mare a tensiunii in secundar.Preintampinarea fenomenului se realizeaza cu instalatii electronice de aprindere. Componentele instalatiei sunt prezentate in figura 9.6. captorul este calat inainte de PME. se atenueaza uzura contactelor. 12 . care detecteaza trecerea plotului metalic de pe volantul. iar intre doua captoare exista un decalaj captorul de depresiune. datorita curentului de valoare foarte mica din circuitul primar(0. Fata de instalatiei obisnuite. care transmite la fiecare rotatie a arborelui cotit un impuls de declansare la calculator. care pe baza informatiilor primite.dupa modul de intrerupere a curentului care comanda aprinderea.cu tranzistoare. aceasta este posibil prin intermediu bobinei de inductie.Acestea pot fi. Avantajele instalatiilor de aprindere electronice sunt multiple: se intrerupe brusc circuitul primar din bobina de inductie. calculeaza momentul optim de producere scanteii in functie de turatia si sarcina motorului. ce nu mai depinde de turatia motorului. cuprinde: captori de turatii. calculatorul contine un microprocesor.avand ruptoare mecanice sau cu impulsuri(ruptor electromagnetic sau fotoelectric).5A fata de 3. mai ales mai timp rece. care este alimentata de catre calculator de un curent primar de 12V ce va induce inalta tensiune pentru alimentarea bujiilor. datorita arderilor complete ale amestecului carburant.iar motorul functioneaza mai bine.5-4 A la aprinderea clasica) si deci numai necesita reglari repetate: micsoreaza consumul de combustibil.sau cu elemente semiconductoare si condensatoare. care transmite informatia despre valori depresiunii in tubulatura de admisie pentru realizarea unei corectii de avans de 10grade (priza captorului este legata printr-un tub sub clapeta de acceleratie a carburatorului).

13 .

Curentul de la baterie(12V)trece prin infasurarea primara dubla a bobinii de inductie.in functie de semnalul captorului de pozitie a arborelui cotit.dispozitivul de temporizare intrerupe automat alimentarea bobinei de inductie.Inductia electromagnetica de la joasa de inalta tensiune se produce la comanda calculatorului.producand scanteia electrica pentru aprinderea amestecului carburant in ordinea de functionare a motorului. Este interzisa deconectarea bateriei de acumlatoare. Instalatia de aprindere electronica EST asigura motorului o buna functionare.Borna de la ECM declanseaza functionarea modului si prin bobina de inductie curentul de joasa tensiune este transformat in curent de inalta tensiune 28000V.presiunea atmosferica si sarcina motorului.care prin distribuitorul. un curent de inalta tensiune (28-30KV) care alimenteaza de bujiile direct de la capacul distribuitor al bobinei.pozitia arborelui cotit.in aceiasi timp de functionare ai motorului.daca plotul nu trece in timp de 0.rotinduse o data cu axul distribuitorului.in timpul functionarii motorului. Diversele autoturisme moderne sunt dotate cu alte tipuri de instalatii de aprindre electronice. Functionare:Bateria de acumulatoare alimenteaza cu energie electrica bobina de inductie si calculatorul ECM. pentru a nu se distruge calculatorul. Functionare:ruptorul electromagnetic. de asemenea. care informand calculatorul.controleaza avansul la aprinderea prin borna pentru semnalul de referinta inalta in functie de informatiile senzorilor de turatie si pozitia arborelor de cotit.alimenteaza bujiile.este conectata la masa distribuitorului.cu arderea completa a combustibilului.Acesta fiind conectat la calculatorul ECM. Calculatorul ECM controleaza aprinderea amestecului carburant bazat pe informatiile primite de la senzorii de:turatie.Scanteia se produce in intervalul de timp in care plotul parcurge spatiul dintre cele doua captoare de turatie.antrenarea arborelui otit dce catre demaror cu turatia redusa.la turatia motorului de cca 400 rot/min.cu o mare diversitate de calculatoare care asigura cu precizie momentul optim de declansare a scanteii la bujii.Borna semnalului de referinta joasa. Antrenarea se face de catre arborele cu came de pe chiulasa.In felul acesta se respecta ordinea de functionare a motorului 1-3-4-2.temperatura motorului.De remarcat ca bobina alimenteaza prin fisele bujiile cilindrilor simultan.determina momentul optim de declansare a scanteii in raport cu punctele de avans maxim.datorita momentului optim de declansare a scanteii fapt ce conduce la reducerea poluarii.borna de by-pass.Functionare.La oprirea motorului. a caror terminale sunt conectate la calculator.produce impulsuri electromagnetice. plotul metalic trecand pe sub captorul.5-2s pe sub cele doua captoare.Prin inductia electromagnetica ia nastere in cele doua infasurari secundare ale bobine.bobina secundara alimenteaza.La pornire. mentine un avans se modifica datorita captorului.simultan bujiile cilindrilor prin fisele. In figura 9.7b este prezentata instalatia de aprindere electronica cu bobina-distribuitor utilizata la autoturisme Audi si Seat.Acesta se monteaza pe carterul 14 .protejand-o astfel de mentinerea ei prelungita sub tensiune. asigura comutarea controlului avansului de la modul ECM.

cea ce indica pozitia de referinta a arborelui cotit pentru cilindrii. 15 .Din acest moment incepe comanda calculatorului pentru fiecare ciclu motor.ambreiajului si are rolul de a repera pozitia de celor doi dinti lipsa de pe coroana dintata a volantului.momentul injectiei si avansul la aprindere.in functie de parametri: timpul de injectie a benzinei.

16 .

in proportie de circa 15la suta. -se verifica functionarea condenzatorului fie cu tester electronic.40-0.cu ajutorul unui surub de reglaj.dar cu o bobina comuna pentru cate doi cilindri ai motorului se utilizeaza la autoturisme Kia. Se verifica deschiderea conductelor succesiv pentru toate camele.ceea ce impune o mare atentie operatiilor de intretinere.redandu-le formele initiale. montat in orificiul oval al suportului.Fiecare bobina de inductie compacta este conectata la ECM.Circuitul primar al fiecarei bobine.pentru ca uzula lor este neuniforma si la nevoie se corecteaza.care.Astfel se asigura o deparazitare electrica buna.iar inductia de circuitul secundar asigura tensiunea inalta de 28-30KV de calitate iar bujia produce o scanteie puternica pentru aprinderea si arderea completa a amestecului carburant.jocul radial este0. Verificarea si reglarea ruptorului se executa periodic: -se controleaza starea contactelor. fiind comandat de catre ECM. -se verifica elasticitatea arcului contactului mobil. Intretinerea.fie prin incarcarea-descarcarea cu un curent de 220V(scanteia trebuie sa fie puternica.iar mantaua de protectie din mase plastice cu continut din silicon.2mm duce la inrautatirea functionarii motorului. avand miezul confectionat din fibra de sticla inpregnata cu carbune.instalatiei de aprindere. -se verifica starea pintenului izolat si a conductorului de alimentare a contactului mobil. 17 . -se verifica jocul pinioanelor de antrenare a arborelui ruptorului(joc admis 0. cu terminalul circuitului secundar montat direct la bujie.incat bobina de inductie incorporeaza si distribuitorul intr-un asamblu compact cu distributie stationara fara elemente in miscare.in bucsele la gare din corpul ruptor-distribuitorului. -se controleaza starea bucsei izolatoarea din corpul ruptorului si a bornei de alimentare de la bobina de inductie. Nerespectarea reglajului duce la inreutatirea functionarii motorului. Fisele de legatura dintre capacul distribuitorului si bujii sunt de constructie speciala.60mm prin deplasarea suportului contactului fix(cama deschizand contactul mobil in pozitie maxima). Varianta asemanatoare. -se verifica jocul arborelui de la ruptor.De remarcat ca aceste tipuri de aprindere electrica pot folosii bujii cu 2-3 electrozi laterali pentru ca scanteia sa fie cat mai puternica.In felul acesta se elimina fisa de legatura dintre bobina si bujie.daca prezinta oxidari sau uzuri se curata cu hirtie abraziva de granulatie fina sau cu piatra abraziva foarte fina. O alta varianta de aprindere electronica moderna este instalatie bobina de inductie individuala pentru fiecare bujie. Ruptor-distribuitorul necesita o serie de operatii de intretinere care se prezinta in continuare.dupa care se fixeaza cu surubul de blocare. -se regleaza distanta dintre contacte la 0.asigura intreruperea lui periodic.1mm).de culoare albastra).se elimina o serie de subansable(ruptor-distribuitor si bobina separate).cu un dinamometru:forta de intindere trebuie sa fie 400-600N.Avantajul acestei instalatii de aprindere costa in faptul ca are o constructie simpla.defectele in exploatare si repararea instalatiei de aprindere: Intretinerea instalatiei de aprindere: Defectiunile motoarelor cu aprindere prin scanteie se datoresc.ca urmarea modificarii avansului la aprindere.

a periei si arcului. De asemenea se controleaza starea de izolatie a rotorului.la turatia de 1000rot/min si la cea corespunzatoare putere economice. Verificarea avansului vacuumatic se face pe un stan special. Avansului se mareste prin rotirea corpului ruptorului in sens invers sensului de rotatie.Verificarea distribuitorului consta in analiza starii izolatiei capacului.a ploturilor.a clemelor de fixare.dispozitivul de avans vacuumatic nu functioneaza. verificarea functionarii regulatorului de avans centrifugal se face tinand cont de reperul pentru PMI al pistonului de pe capacul distributiei (volantul motorului)si de un reper ajutator bine definit pentru fiecare tip de motor.35-0.daca membrana este fisurata. Controlul functionarii regulatorului de avans centrifugal se face cu ajutorul lampii stroboscopice.5-15grade RAC pentru o variatie a depresiunii de 0.pana ce cama corespunzatoare corpului de la capacul distribuitorului deschide contactele.pornind de la tiratie de ralant.fie cu lampa stroboscopica prin reperele de punere la punct.care sa asigure respectarea avansului de deschiderea contactelor ruptorului si deci a scantei a bujii. se face astfel: -se roteste arborele cotit pana se aduce pistonul la puncte corespunzator avansului indicat si se scoate capacul distribuitorului.iar in final sa se suprapuna.cand clapeta de acceleratie este inchisa si pe masura ce se deschide se urmareste valoarea avansului.aceasta se determina sa fie cu lampa de control montata intre contactul mobil si masa si care se aprinde in acest moment(la deschiderea contactelor). In general.reperul ajutator trebuie sa se deplaseze spre cel fix.oxidarea lamelei rotorului si distanta ei fata de ploturile laterale.Initial.7bar.avansul vacuumatic este de 2. 18 . -se roteste corpul ruptorului. Verificarea punerii la punct a aprinderii.

se verifica avansul de aprindere in priza directa pe drum orizontal la viteza de 20-25km/h pentru autocamioane si 30-40km/h pentru autoturisme. -Pe automobil.la Logan la turatia de ralanti este de 4-8grade. Ordinea de functionmare a motorului este de :1-3-4-2la Daci1310 si Logan.si se micsoreaza rotindu-l in acelasi sens(avansul la aprindere la Dacia1310 este de 0-2 grade.la Oltcit club de 10grade.iar la detonatii puternice se micsoreaza Bobina de inductie necesita operatii de intretinere simple.1-4-3-2la Oltcit club.a piesei terminale si a mansionului de 19 .la Aro-240 de 8grade.iar fisele se racordeaza la bujii in ordinea de functionare a motorului. -Se blocheaza corpul ruptorului cu surubul corespunzator si se monteaza capacul distribuitorului.se apasa brusc pe acceleratie pana la 50-60km/h si daca motorul da detonatii slabe.verificarea fixarii papucilor de legature de conductoarele de joasa tensiune.1-2-4-3laAro.se mareste avansul.

functionarii ei cu testerul electronic sau prin proba scanteii.la ralanti si la diverse turatii. 20 .citindu-se direct pe ecran valorile lor admisibile.cu osciloscopul electronic.reglarte si verificare a functionarii.urmarind intensitatea si culoarea scanteii(sa fie albastru si continua). In oscilograma din figura 9.starii de fixare a bobinei pe motor.in functie de tipul bobinei).iar cel de deschidere al camei.in functie de parametrii ceruti componentelor.Se poate face incercarea bujiilor direct pe motor.folosind intreruperea contactelor ruptorului manual.Rezultatele sunt afisate pe ecranul esciloscopului cu care este dotat testerul. In continuare se prezinta cateva oscilograme caracteristice. Pe testerul electronic se pot face verificari dinamice ale componentelor istalatie de aprindere.a doua semiunda trebuie sa fie 1/2-1/3 din valoarea primei unde. In figura 9.daca prezinta intrerupari sau scurgeri intre izolatie si corp. sub forma unor curbe. Bujia necesita de curatire. Acesta este corect la o valoare de inchidere.cauciuc pentru fisa centrala. Curbele obtinute trebuie sa se incadreze in limitele prescrise.Celelalte curbe indica diferitele stadii pana la sfarsitul emisiei curentului de inalta tensiune(tensiunii de strapungere dintre electrozii bujiei).11 se prezinta valoarea maxima a tensiunii din infasurarea secundara a bobinei de inductie(17-22kV.Verificarea se face cu motorul incalzit.indicate de documentatia testerului.12 se prezinta modul de control al unghiului Dwel(de inchiderea camelor). Incercarea bujiei se face cu un dispozitiv sub presiune de aer comprimat la 5-7 bar si cu bobina de inductie proprie.bujia nu este corespunzatoare.pentru corecta ei functionare.

Conductoarele de inalta tensiune trebuie sa nu aiba crapaturi. -Cand se face reglarea ruptorului.Diagnosticarea contactelor ruptorului este redata in oscilogramele din figura9.protectoare.se vor acoperii partile componente ale instalatie electrice cu folii de material plastic. deoarece se poate arde bobina de inductie.iar piesele terminale de racordare sa nu aibe oxidari sau portiuni arse.se recomanda curatirea componentelor instalatiei si conductoarelor cat mai des. -Nu se lasa circuitul primar conectat prin cheia de contact. -Buna functionarea este asigurata de o tensiune corecta debitata de bateria de acumulatoare (12-14V). Conductoarele trebuie sa nu aiba intreruperi. Este interzisa curatirea bujiilor prin incalzire cu flacara.pentru ca depunerile de ulei si praf pot da scurtcircuite sau suprasolicitari ale instalatiei de aprindere.cu aer comprimat.electrozii trebuie sa aiba profilul corespunzator. -Cand se spala motorul cu apa sau detergentii.rupturi sau inbatraniri ale izolatiei. -Cand se circula cu automobilul pe santiere sau pe drumuri in conditii de praf.ceea ce indica buna functionarea a motorului.iar culoarea rosie-caramizie. 21 . Bornele bateriei si conductoarele respective se dezoxideaza si se ung cu un start subtire de unsoare consistenta .nu se admit fisuri ale portelanului sau deteriorari ale corpului.pornirea este greoaie. Nu se vor folosi reductii la bujii.se pun 2-3 picaturi de ulei de motor pe garnitura de pasla pentru ungerea arborelui.bujiile se inlocuiesc. Dupa 15000-20000 km.dezizolari sau imbatraniri ale izolatiei iar piesele terminale de legatura se dezoxideaza si se fixeaza bine pe elementele instalatiei de aprindere pentru a evita caderile de tensiune.14 unde elipsa si dreapta 1-2 trebuie sa se incadreze in valorile indicate .iar contactele ruptorului se oxideaza si capacul distribuitorului se poate fisura.pentru evitarea pornirii greoaie a motorului si consumului exagerat de combustibil.in functie de capacitatea lui.contrar.mansoanele de protectie fiind in stare buna. -Nu se vor folosi bujii de alte valoare termica decat cea indicata sau echivalenta.iar inainte de pornirea motorului se sufla apa depusa. Verificarea condensatorului este prezentata in figura 9. de asemenea. La verificarea.13.

22 .

inplus fata de componentele comune si anume.functionalitatea generatorului de semnal si a blocului de comanda prin efectele finale(scantei la bujii)intreruparea conductoarelor de legatura.ca si generatorul de semnal se face.de asemenea pe testere speciale. Se pot face pe autoturism:verificarea conexiunilor.urmarind scanteia la bujie. -controlul captoarelor de turatie. -verificarea blocului de comanda.2bar.daca acesta nu este corasopun- 23 .prin rotirea manuala a arborelui cotit.Instalatiile de aprindere electronice necesita o serie de oparatii specifice.prin debransarea conductoarelor de legatura cu calculatorul si montarea unui voltmetru. -functionalitatea calculatorului este controlata cu aparataj special si necesita operatii deosebite. -controlul captorului de depresiune.tensiunea trebuie fie 0.5-2V cand platoul de volant nu este sub captor si 5-7V cand platoul este sub captor.cu voltmetrul montat intre bornele cu motorul la ralanti.acul voltmetrului trebuie sa devieze la o valoare de depresiune de circa0. La generatorul de semnal se poate verifica si inelul magnetic fata de reperul lui.la accelerarea partiala a motorului.Dupa pornirea motorului si mentinerea la o turatie de 1000 rot/min.

De asemenea.circuitul integral defect.slabirea sau ruperea conductoarelor electrice.se inlocuieste inelul(defect sau desprins).bobina de inductie cu infasurarea primara strapunsa. -punerea la punct a aprinderii gresita sau dereglata.scurtcircuitari la masa.succesiv la elementele de verificat.perie uzata sau arcul ei dereglat. condensator strapuns.care pot duce la deterioarea circuitului integrat. ruptor). La conectarea conductoarelor. Verificarea se face cu lampa de control.bujii).prin conectarea unui pol la masa. -condensator strapuns. -bujii defecte(ancrasate.scurtcircuitari intre conductoare.conexiunea la masa automobilului intrerupta.se inlatura defectiunile provenite din dereglare la contactele ruptoruluicare se dezoxideaza sau se inlocuiesc cand sunt arse. Defectele in exploatare ale instalatiei de aprindere: Marea majoritate a defectiunilor instalatiei de aprindere din circuitul primar sau secundar conduc la imposibilitatea pornirii motorului.indicator de curent. 24 .nu se vor face inversari la bornele respective.iar celalat.fisele de bujii-montarea conectata a celor inversate. acesta se refac.Daca sunt intreruperi pe circuit.rezistenta aditionala intrerupta.arc slabit al contactului mobil.capac si rotor distribuitor.ploti carbonizati.datorite urmatoarelor cauze: -desfacerea.electrozii topiti sau dereglati.zatoare pot fi semnalate defecte ca:nealimentarea bornei cu energie electrica. Motorul nu porneste. -scurtcircuite la infasurarea secundara a bobinei de inductie.contactde cheie.dar uneori a dereglarilor.rotor spart sau lamela carbonizata).fisurarea bucsei izolatoare de la borna de intrare a curentului in ruptor.lampa se stinge. Remedierea consta in depistarea si inlaturarea cauzelor prin:refacerea intreruperilor conductoarelor si izolarea lor.arse sau dereglate. Alte cauze: -schimbarea intre ele a fiselor bujiilor.capacul distribuitorului fisurat partial poate fi remediat si prin limitarea fisurarii si prin doua gauri.la oprirea sau functionarea neregulata. -contactele ruptorului oxidate. Motorul se opreste din motivele: -Defectiunii in circuitul primar:slabirea conductoarelor sau pieselor terminbale de legatura a elementelor componenete(baterie.electrozii bujiilor-care se dezancraseaza sau se inlocuiesc la nevoie.indepartarea scurtcircuitelor.contacte oxidate sau dereglate la rupror.daca deviatia reperelor inelului magnetic sunt peste cele indicate.bobina de inductie. avansul la aprindere-punerea la punct conform indicatiilor.bruscarea blocului de comanda evitarea imbacsirii inelului magnetic cu particule metalice.inlocuirea elementelor defecte nereparabile(bobina de inductie.dupa conectarea contactului cu cheie:la aparatia defectiunii.fisurarea izolatorului). -infasurarea primara a bobinei de inductie arsa. Acestea sunt de natura intreruperilor sau scurtcircuitelor de curent. -defectiuni ale distribuitorului(capacfisurat.precum si scurtcircuitarea lor la masa.

De altfel. Remedierea consta in refacerea sau inlocuirea conductoarelor de inalta tensiune si a pieselor terminale de fixare la elementele instalatiei.pentru ca: -clemele de prindere a bornelor bateriei de acumulatoare sunt slabe.bujia nu a lucrat.alimentarea cu energie electrica este buna). -Defectarea bujiilor ce se poate constata prin verificarea starii de incalzirii a izolatorului(dupa oprirea motorului).Verificarea se poate face si cu motorul la ralanti.peria si arcul ei defecte.scotand pe rand fiecare fisa de la bujie si apropiind-o de masa motorului. controlul elementelor de inalta tensiune(in afara bujiilor)poate fi facut si prin fisa centrala deconectata de la capacul distribuitorului si verificata la masa motorului:la scanteie coresopunzatoare pot fi bujiile defecte.Daca este buna scanteia. -Defectiuni in circuitul de inalta tensiune:scurtcircuitarea infasurarii secundare a bobinei de inductie conductoare (fise) intrerupte sau dezizolate. Remedierea se tace prin inlocuireabujiei defecte.Constatarea defectiunii se face prin functionarea claxonului cu farurile aprinse(daca e normala ca intensitate. Motorul intrerupe sau nu functioneaza la turatia de mers incet.dezoxidarea bornelor de legatura si a contactelor ruptorului. iar culoarea albastru-violet.pot fi defecte bujiile.oxidarea lor.pentru ca intensitatea curentului din circuitul secundar este redusa (0.datorita cauzelor: -Defectarea ruptor-distribuitorului prin distanta necorespunzatoare intre contacte.inlocuirea rotorului distribuitor sau a capacului.daca este rece.bobine de inductie).distanta prea mare intre lamele rotorului si plotii capacului distribuitorului. De asemenea.elemente de deparazitare defecte.inlocuirea elementelor defecte(condensator.iar bujiile se pot curata de calamina si se poate regla distanta dintre electrozi la valoarea corespunzatoarea tipului de motor(bujia care a functionat corect are electrozii curati.succesiv cu masa(daca se aprinde exista defectiune).in timp ce ruptorul este actionat in mod repetat. Controlul se poate face succesiv la elemenetele componente cu ajutorul lampii de neon de 12V. Remedierea consta in refacerea distantei intre contacte.la bujii defecte. -s-a deteriorat membrana dispozitivului de avans vacuumatic.bujii necoraspunzatoare (ancrasate. Remedierea se face prin inlocuirea pieselor defecte.a bucsei sau a arborelui ruptorului.desfacerea legaturilor la borna ruptorului sau a condensatorului.de culoare rosie-caramizie).se controleaza intensitaea si culoarea scanteii.002A).bobina de inductie defecta se inlocuieste.refacerea regaturilor de la borna.manual. lampa se aprinde la contactarea punctelor de verificare.reglarea contactelor ruptorului.conducte. Motorul functioneaza neregulat(intrerupe).sau cu lampa de control la fiecare element de in parte.lungimea scanteii trebuie sa fie de 8-12mm.scurtcircuitand pe rand bujiile cu o surubelnita. a platoului contactelor. Dereglari ale contactelor ruptorului pot fi cauzate si de uzura neuniforma a camelor.capac fisurat sau spart. Se mai poate efectua controlul si prin desfacerea mansoanelor si verificarea fixarii fiselor si a bujiilor. Remedierea consta in refacerea conductoarelor intrerupte sau scurtcircuitate. motorul nu-si modifica mersul.Bujiile cu electrozii topiti sau izolatorul fisurat se inlocuiesc.dupa dezoxidarea lor.uneori numai a pierii si arcului. 25 .cu electrozi topiti sau la distanta necoraspunzatoare).001-0.

strangerea bornelor sau inlocuirea pieselor defecte-bobina de inductie. Motorul nu dezvolta puterea nominala provocata de: -avans prea mare sau prea mic la aprindere.bucsa cu came sau ax ruptor-distribuitor.capac distribuitor.precum si nerealizarea dinamici in diversele viteze sunt legate de captorul de turatie nr.Remedierea consta in strangerea clemelor si inlocuirea regulatoruluide avans prin depresiune.Remedierea consta in punerea la punct a aprinderii si inlocuirea pieselor defecte de la dispozitivele de avans centrifugal sau a capsulei de la avansul vacuumatic. -arcul lamelor al contactului mobil.a electroziilor bujiilor sau la nevoie inlocuirea bobinei de inductie. -scurtcircuitarii intre doi ploti laterali de la capacul distribuitorului(capacul fisurat) -slabirii unor borne de legatura. -condensator strapuns. Defectiunile in exploatare ale instalatiei de aprindere electronice sunt legate de pornirea sau functionarea cu intreruperi a motorului. Motorul evacuaza gaze abundente si formeaza calamina datorita: -avansului initial prea mic. -distanta necoraspunzatoare intre electrozii bujiilor.1 de depresiunea a generatorului de semnal sau calculatorului. condensatorul contactelor uzate eccesiv sau a bujiilor. Motorul consuma eccesiv benzina din cauzele: -avans prea mic al aprinderii. Remedierea se realizeaza prin reglarea contactelor.2. -uzurii neuniforme a camelor de la bucsa cu came sau deformarii arborelui ruptorului ceeia ce duce la deschiderea neuniforma a contactelor. Repararea instalatiei de aprindere: 26 . -functionarea necoraspunzatoare a regulatoarelor de avans. Remedierea se face prin reglarea avansului si a electrozilor si a bujiei in cauza. Disfunctionalitatile care genereaza un demaraj slab. Cauzele pornirii greoaie sunt legate de defectarea captorului nr.cea ce face ca arderea sa fie incompleta: -bujii reglate necoraspunzatoare sau deterirorate. Remedierea este realizata prin reglarea corecta a avansului initial la aprindere.sau functionarea cu intreruperi a motorului.se inlocuieste componentele respectiv.contacte ruptor.a contactelor ruptorului.care nu se pot repara de cat in ateliere electronice speciale.de generatorul de semnal sau chiar de calculator. -distanta necorespunzatoare intre contactele ruptorului. In toate aceste cazuri. -distantei prea mari a contactelor ruptorului.iar cea defecta se inlocuieste. Motorul intrerupe sau nu functioneaza la turatia mare datorita: -scurtcircuitarii infasurarii secundare a bobinei de inductie.prea slab. -bobina de inductie defecta.

joc in bucse admis 0.iar bucsele se inlocuiesc cu altele de treapta corespunzatoare.din supraincalzire infasurarilor. Se poate masura capacitatea.Bucsa izolata a contactului mobil uzata se inlocuieste cu alta.se inlocuieste. -Bucsa izolanta a bornei daca este fisurata.daca nu corespunde se inlocuieste.se curata elementele componente. Izolatia lor se verifica cu o lampa de control la 220V.5A. De asemenea. -Contactele trebuie sa calce concentric. Dupa reparare. Repararea ruptorului se face dupa controlul amanuntit al starii contactelor. Verificarea si repararea distribuitorului. -Se controleza arborele ruptorului. Verificarea se poate face si cu o lampa de control obisnuita.forta de apasare trebuie sa fie de 300-400N. Pastilele contactelor uzate sub grosimea de 0. Verificarea condensatorului se face cu lampa cu neon care la o iluminare puternica indica strapungerea lui.Conditiile de lucru de inalta tensiune ale distribuitorului impun integritatea pieselor izolatoare(fara fisuri.Incercarea se face cu un curent de 1-1.pentru a nu exista scurtcircuit.1mm.la conectarea contactului cu cheia.cu un aparat special-capacimetru.iar scanteia produsa trebuie sa aiba o lungime de 8-10mm.strapungeri. 27 . La cele demontabile.arsuri).exista intreruperi interioare.maxim 2 grade. Daca nu licareste lampa.ruptorul se asambleaza si se supune probelor de functionare separat si impreuna cu distribuitorul.Condensatorul defect se inlocuieste.daca e uzat se inlocuieste.al bucsei came si al arborelui.in deosebii cea primara.5mm se inlocuieste cu altele din Wolfram sau platina cu iridiu.01-0.pe stand special sau pe tester electronic. Se procedeaza la verificarea si stabilirea operatiilor de reparare astfel: Verificarea bobinei de inductie. Bucsele sunt din bronz grafitat si se inlocuieste daca sunt uzate.la contactul mobil sed controleaza forta arcului cu dinamometrul.fara ca motorul sa fie in functie:se degradeaza izolatia si se produc scurtcircuita.Ele se uzeaza rapid daca condensatorul este defect sau de capacitate necorespunzatoare. Arborele incovoiat se indreapta la presa.daca uleiul sa scurs se completeaza cu ulei de transformator.Bobinele cu astfel de defecte se inlocuiesc.verificand sa nu aiba bataie peste 0. -Se verifica starea de uzura a camelor.05mm. Sistemul de antrenare a arborelui uzat(pana sau pinion)se inlocuieste.pe toate suprafata.iar partile metalice se spala cu petrol si se sufla cu aer.care nu trebuie sa fie higroscopica.05mm Arborele uzat se repara prin cromarea si rectificare la cota initiala dupa alezajul bucselor sau se slefuieste la treapta de reparatie.pentru a constata daca infasurarea primara este intrerupta sau cea secundara scurtcircuitata.iar bataia radiara.Dupa demontarea de pe motor.in general.la curent alternativ de 220V. Defectele provin. Se controleaza starea pintelului cu un sablon.Bucsa cu came uzata se inlocuieste.care se admite de 0.

Daca plotii(bornele)sunt uzati se inlocuieste capacul. Distanta intre ploti si lamela rotorului trebuie sa fie de 0. Dupa repararea elementelor instalatiei. 28 .se monteaza pe motor si se face proba de tester electronic sau pe stand de probe.Se face apoi verificarea strapungerii distribuitorului la 20-25kV.in arcul periei sa aiba elasticitatea necesara.iar daca lamela este arsa. Orice element necorespunzator se inlocuieste.2-0.pentru verificare si reglare finala.Rotorul trebuie sa in buna stare.in caz contrar se inlocuiesc.lamela sa aiba lungimea corespunzatoare.5mm. se inlocuieste rotorul.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->