Sunteți pe pagina 1din 22

CUPRINS

Memoriu justificativ3 CAP. 1. DESTINAIE SI CLASIFICARE...4 CAP. 2. PRILE COMPONENTE I FUNCIONAREA DIFERENIALULUI...5 2.1. Reglarea rulmenilor diferenialului..9 CAP. 3. CINEMATICA I DINAMICA DIFERENIALULUI......10 3.1. Cinematica diferenialului10 3.2. Dinamica diferenialului...11 CAP. 4. TIPURI CONSTRUCTIVE DE DIFERENIALE...13 4.1. Diferenialul simplu..13 4.2. Diferenialul blocabil14 4.3. Diferenialul autoblocabil15 CAP.5. SCHEME STRUCTURALE CONSTRUITE PE BAZA DESENULUI DE ANSAMBLU..16 ANEX..18 N.T.S.M. I P.S.I.19 BIBLIOGRAFIE...21

MEMORIU JUSTIFICATIV
Tendina modern de sporire a vitezei, capacitii de ncrcare i n special a greutii ce revine roilor de direcie a automobilelor, are ca rezultat ngreunarea conducerii conducerii obinuite cu volanul, prin creterea efortului fizic i a tensiunii nervoase care sunt solicitate conductorului auto. Calitile automobilelor se evideniaz n contextul influenelor reciproce cu factorii externi i de exploatare. De aceea aprecierea unui automobile trebuie fcut prin considerarea tuturor cauzelor exterioare care determin schimbarea durabilitii i fiabilitii lui n procesul de exploatare. Factorii care determin durabilitatea sunt condiiile de exploatare, calitatea ntreinerii i calitatea reparaiilor. Diferenialul este un mecanism care are rolul de a face ca roile motrice s se nvrteasc n mod independent una de alta altfel ca, n viraje, aceste roi s se poat cpta viteze unghiulare diferite i s se parcurg drumuri de lungimi diferite, n raport de viraj i de direcia de naintare a automobilului, asigurnd n acelai timp o repartiie egal a efortului de traciune ntre cele dou roi. n primul capitol s-a fcut o clasificare a diferenialelor, n funcie de mai multe criterii. S-au accentuat i diferitele dezavantaje pe care le au diferenialele i diferitele tipuri de automobile la care se folosesc: de teren sau Dacia 1300. n capitolul 2 sunt prezentate prile componente ale diferenialului, funcionarea lui i reglararea rulmenilor diferenialului. n capitolul 3 este prezentat cinematica i dinamica diferenialului, capitolul 4 prezint tipuri de difereniale, iar ultimul capitol prezint reguli de reprezentare n desenul tehnic industrial a schemelor stucturale mpreun cu anexa reprezetnd schema cinematic a unui tip de diferenial.

DIFERENIALUL CAP. 1. DESTINAIE SI CLASIFICARE


La deplasarea automobilului n curb sau pe drumuri cu neregulariti, roile motoare parcurg, n acelai timp, distane diferite. Parcurgerea distanelor diferite este necesar i atunci cnd razele dinamice ale roilor sunt diferite, ca urmare a inegaliti presiunii n pneuri, a uzurii sau ncrcrii diferite a acestora. Astfel, se evit patinarea sau alunecarea pneurilor care ar putea aprea dac roile motoare ar fi montate pe un arbore comun, se reduce uzura stabilitatea i maniabilitatea automobilului. n scopul eliminrii acestor fenomene, roile motoare ale automobilelor se monteaz pe cte un arbore separate ntre care se afl un mecanism diferenial, care permite roilor motoare s se roteasc cu turaii diferite. Clasificarea diferenialelor se poate face dup mai multre criterii, i anume: Dup principiul de funcionare, diferenialele pot fi: simple, blocabile i autoblocabile. Dup felul angrenajelor folosite se deosbesc, difereniale cu roi dinate conice i cu roi dinate cilindrice; Dup valoarea momentului transmis roilor motoare, diferenialele pot fi simetrice i asimetrice; Dup locul pe care l ocup n transmisia automobilului, diferenialele pot fi aezate ntre roile motoare sau ntre punile motoare. Cea mai larg utilizare n construcia de automobile o au diferenialele simple, conice simetrice, care, n comparaie cu cele cilindrice, sunt mai compacte. Diferenialele blocabile i autoblocabile se folosesc, n general, la utomobilele cu capacitate de trecere mare.

Diferenialul este deci un mecanism care are rolul de a face ca roile motrice s se nvrteasc n mod independent una de lata, astfel ca, n viraje, aceste roi s se poat cpta viteze unghiulare diferite i s se parcurg drumuri de lungimi diferite, n raport de viraj i de direcia de naintare a automobilului, asigurnd n acelai timp o repartiie egal a efortului de traciune ntre cele dou roi. Dac roile motoare ar fi montate pe acelai arbore, el ear trebui s se roteasc cu aceeai vitez unghiulare n toate cazurile. Acesata ar conduce la alunecarea i patinarea roilor n viraje, ceea c ear produce urmtoarele neajunsuri: uzura rapid a anvelopelor, consum de combustibil mrit din cauza pierderilor de putere n timpul alunecrii i patinrii, manevrarea mai dificil a automobilului. Pentru a da posibilitatea ca roile motoare s se roteasc cu viteze unghiulare diferite, ele nu se monteaz pe un singur arbore, ci fiecare roat pe cte un semiarbore separat, iar legtura dintre cei doi semiarbori se face cu ajutorul diferenialului.

CAP. 2. PRILE COMPONENTE I FUNCIONAREA DIFERENIALULUI


n general, un diferenial se compune din caseta 3 (fig. 1), pe care este fixat coroana 2 a transmiei principale. n caset se fixeaz crucea 7 , pe care sunt montai liber sateliii 6 ( n num de 24), care angreneaz permanent cu pinioanele planetare 8 i 5. Acestea sunt, fiecare, fixate la extremitile interioare ale arborilor planetari 8 i 5. Micarea de rotaie se transmite casetei diferenialului de la transmisia principal (pinionul de atac 1 i coroana 2) a automobilului. La deplasarea automobilului n linie dreapt, deoarece lungimile drumurilor descrise de roile motoare sunt egale, vitezele lor unghiulare sunt egale. Deci, vitezele unghiulare ale pinioanelor planetare vor fie gale cu cea a casetei, iar sateliii sunt imobilizai (aceeai dini rmn n angrenare), executnt o micare de

revoluie mpreun cu caseta. Ei au, n acest caz, numai rolul de piese de legtur ntre caset i pinioanele planetare. La deplasarea n viraj a automobilului, roile motoare vor avea de parcurs drumuri de lungimi diferite, deci i vitezele lor unghiulare vor trebui s fie diferite. Astfel, roata din exteriorul virajului mpreun cu pinionul planetar respective va avea o vitez unghiular mai mare dect cea din interiorul virajului. Pentru a realize aceast diferen de vitez unghiular (de turaie) ntre pinioanele planetare, sateliii vor avea n plus o micare de rotaie n jurul axelor lor proprii, care va fi cu att mai mare cu ct diferena de turaie dintre pinioanele planetare este mai mare.

Fig. 1. Construcia diferenialului: a diferenialul demontat; b dieferenialul montat. n fig. 2 este prezentat schema diferenialului, care cuprinde urmtoarele lemente: caseta diferenialului sau a sateliilor 2, care este solidar cu coroana dinat 1 i n care intr n mod liber dou axe 6, numite axe planetare, care conduc micarea la roile motoare 7; dou pinioane mari 5, numite planetare, fixate n interiorul casetei, cte una la fiecare ax planetar; dou sau patru pinioane mai mici, numite satelii, care fac legtura ntre pinioanel planetare 5; sateliii sunt montai liber pe un ax 3 (axul sau crucea sateliilor) care este fixat n pereii casetei 2, astfel c se nvrtesc o dat cu coroana diferenialului 1.

Fig. 2. Schema diferenialului: 1 coroana diferenialului; 2 caseta sateliilor; 3 axa sateliilor; 4 sateliii; 5 pinioane planetare; 6 axe planetare; 7 roi motoare; 8 pinion de atac. ntreg mecanismul diferenialului cu pinioanele de atac, coroana i caseta diferenialului sunt nchise ntr-un carter, plin pn la jumtate cu valvolin, pentru a se asigura o ungere corespunztopare. Cele dou axe planetare sunt nchise n dou tuburi numite trompele diferenialului i fixate de carterul diferenialului prin buloane. Caseta diferenialului este de cele mai multe ori o pies dubl din oel turnat. Uneori, transmisia principal, diferenialul i semiaxele planetare sunt reunite ntr-un carter comun (puntea din spate), care poate fi demontabil n plan vertical longitudinal (fa de axul automobilului) sau n plan vertical transversal.

Rulmenii pinionului de atac, ai roilor dinate, ai casetei i ai axelor planetare se monteaz n locaurile din pereii carterului i ai trompelor. Pe trompe sunt prinse plcile pe care se fixeaz arcurile care fac legtura punii din spate cu cadrul automobilului. La capetele exterioare ale trompelorse monteaz roile din spate. Cnd automobilul se deplaseaz n linie dreapt, deoarece drumurile descrise de cele dou roi motoare sunt egale, i vitezele unghiulare vor fi aceleai. n acest caz, roile planetare au vitezele unghiulare egale cu ale coroanei, iar sateliii sunt imobilizai, aceeai dini rmn n permanen angrenai executnd o micare de revoluie mpreun cu carcasa diferenialului. Cnd automobilul se deplaseaz n curb, coroana i carcasa se vor roti cu aceeai vitez unghiular ca i n linie dreap. Deoarece, roata exeterioar a virajului va avea de parcurs un drum mai lung dect roata interioar a virajului, nseamn c vitezele unghiulare lae celor dou roi planetare vor trebui s fie diferite. Acest lucru este posibil datorit existenei sateliilor. Cnd automobilul intr n curb, roata din interiorul virajului mpreun cu roata planetar au o vitez unghiular mai mic dect roata din exterioarul virajului mpreun cu planetar respectiv. Pentru a realize aceste diferene de viteze unghiulare ntre cele dou roi planetare, sateliii capt o micare de rotaie n jurul axelor lor proprii, care este cu att mai mare, cu ct diferena ntre vitezele unghiulare ale roilor planetare este mai mare. n raport cu coroana dinat, care are o vitez unghiular constant, o roat planetar se nvrtete mai ncet, iar cealalt roat planetar mai repede. Cteodat funcionarea diferenialului poate fi dezavantajoas automobilului. Astfel, de exemplu, dac automobilul se gsete cu o roat pe teren alunecos (nmol, nisip etc.) iar cu cealalt pe teren tare, la pornire, roata care se gsete pe teren uscat se va nvrti cu o turaie, iar roata cealalt se va nvrti cu o turaie mai mare; roata se scufund n teren tot mai mult, iar maina nu poate s plece din loc. La mainile speciale, care trebuie s mearg n teren variat, n astfel de situaii se blocheaz diferenialul manual sau automat. Dispozitivul manual de blocare a diferenialului const dintr-un sabot care frneaz o ax planetar ca s nu se poat roti fa de caseta diferenialului. n

acelai timp nici cealalt ax nu se mai poate roti liber. Acest dispozitiv de blocare sar putea compara cu un tift btut prin buca casetei diferenialului i axa planetar. Dispozitivul de blocare se decupleaz imediat ce nu mai este nevoie de el; altfel, la mersul n curbe, are loc o frecar inutil a cauciucului deoarece nu se face diferenierea vitezelor unghiulare i dac efortul se prelungete se pot rupe saboii. Diferenialul cu blocaj automat echipeaz mai ales automobilele de teren. n cazul frecrii unilaterale a roii, la o anumit limit a frecrii acest dispozitiv blocheaz diferenialul, fr a mpiedica ns diferenierea vitezelor unghiulare ale roilor din curb. Diferenialul cu blocaj automat funcioneaz pe principiul dispozitivelor cu roat liber. 2.1. Reglarea rulmenilor diferenialului Se oobine nurubnd piuliele 1 i 2 (fig. 3). n cazul rulmenilor neutilizai se nurubeaz ceva mai puin piulia 1 pentru a se obine un joc de angrenare superior jocului normal, iar n cazul rulmenilor noi se nurubeaz mai mult piulia 1 pentru a se obine un joc de angrenare superior jocului normal. Verificarea strngerii rulmenilor se face cu ajutorul unei sfori nfurat n jurul carcasei diferenialului de care se trage cu un dinamometru; diferenialul trebuie s se roteasc la un moment de 1-3 daNm.

Fig. 3. Reglarea rulmenilor diferenialului autoturismului Dacia

CAP. 3. CINEMATICA I DINAMICA DIFERENIALULUI 3.1. Cinematica diferenialului


Se va considera un diferenial simplu conic simetric a crui schem cinematic este reprezentat n fig. 4.

Fig. 4. Schema cinematic a unui diferenial, pentru studiul cinematic i dinamic La deplasarea automobilului n linie dreapt, sateliii S nu se rotesc n jurul axei lor (ns=0) i, deci, ntregul sistem se rotete ca un tot unitar, iar ntre turaiile pinioanelor planetare (nps, npd) i turaia casetei diferenialului (nc) exist relaia: nc=nps=npd. (1.1)

10

La deplasarea n curb, sateliii ncep s se roteasc n jurul axelor lor cu turaia ns. Ei vor accelera micarea pinionului planetar ps (dac virajul se face la dreapta) i vor ncetini micarea pinionului planetar pd. Astfel, n timp de un minut, pinionul planetar din stnga i va mri turaia cu nsZs/Zp, iar cel din dreapta i va micora turaia cu aceeai valoare. Deci turaiile celor dou pinioane planetare vor vi: nps=nc+nsZs/Zp npd=nc-nsZs/Zp, unde Zs i Zp sunt numerele dinilor sateliilor, respectiv, ai pinioanelor planetare. Adunnd relaiile (1.2) i (1.3), se obine: nps+npd=2nc, adic suma turaiilor pinioanelor planetare este egal cu dublul turaiei casetei. Deoarece pinioanele planetare sunt solidare cu arborii planetari 1 i 2 i deci i cu roile motoare, turaiile pinionului planetar i roii motoare de pe acelai arbore sunt egale. Dac se blocheaz caseta C a diferenialului, adic nc=0, din relaia (1.4) rezult: nps=-npd, adic roile motoare se rotesc cu turaii egale, dar n sensuri diferite. Acest caz este ntlnit n practic atunci cnd frna pe transmisie este acionat pn la blocarea arborelui cardanic, inclusive a transmisiei principale, respectiv a casetei diferenialului. Dac n aceast situaie, automobilul se deplaseaz pe un drum cu coeficieni de aderen diferii la roile motoare, roata cu aderen mai mare se va roti n sensul de deplasare al automobilului, iar cealalt n sens opus. La intrarea automobilului pe un drum cu aceeai aderen pentru ambele roi motoare, automobilul va devia de la mersul normal, putnd s produc accidente. Acesta este unul din dezavantajele diferenialelor. n cazul n care se blocheaz una din roi, de xemplu, cea din stnga, atunci nps=0 i, conform relaiei (1.4), rezult: npd=2nc (1.6) n practic, acest caz se ntlnete la demararea automobilului pe un drum care ofer coefficient mare de aderen la una din roi i foarte mic la cealalt (de exemplu, o roat motoare se afl pe o poriune de drum cu polei). Roata cu aderen mare va 11 (1.5) (1.4) (1.2) (1.3)

sta pe loc, iar cealalt se va roti cu dublul turaiei casetei diferenialului. Acesta este un alt dezavantaj al diferenialului. 3.2. Dinamica diferenialului Momentele care se transmit la arborii planetar 1 i 2 (fig. 4) atunci cnd lucreaz diferenialul, nu sunt niciodat egale, ntre ele existnd o diferen, datorit momentului de freacare din interiorul automobilului. Considernd uniform i atabil micarea automobilului, din condiia de echilibru a sistemului se poate scrie: Mc=Mps+Mpd sau Mc=M1+M2 momentele transmise pinioanelor planetare i, respectiv, arborilor planetari. Pentru a putea determina valoarea momentelor la arborii planetari, innd seam i de momentul de frecare Mf din diferenial, se scrie bilanul de putere al diferenialului: P1+P2=Pc-Pf. i considernd 1>2 (viraj spre dreapta), relaia (1.8) devine: M11+M22=Mcc-Mf(1-2) se obine: M11+M22=Mc(1+2)/2-Mf(1-2). Grupnd convenabil termenii, se scrie: 1(M1+Mf-Mc/2)+2(M2-Mf-Mc/2)=0. Dar 10 i 20, deci: M1+Mf-Mc/2=0; M2-Mf-Mc/2=0 sau: M1=Mc/2-Mf; M2=Mc/2+Mf. (1.12) Comparndu-se relaiile (1.11), se observ c momentele transmise la cei doi arbori planetari nu sunt egale, iar diferena dintre ele este cu att mai mare cu ct momentul de frecare Mf din diferenial este mai mare. 12 (1.11) (1.10) (1.9) Bazai pe relaia (1.4), se poate scrie c=(1+2)/2 i, nlocuind n relaia (1.9), (1.8) Cunoscnd c P=M, unde este viteza unghiular a elementului respective, (1.7) unde : Mc este momentul transmis casetei diferenialului; Mps(M1) i Mpd(M2)

CAP. 4. TIPURI CONSTRUCTIVE DE DIFERENIALE


4.1. Diferenialul simplu Diferenialul simplu simetric cu roi conice este reprezentat n schema cinematic din fig. 5. Sateliii 4 (n numr de doi) sunt montai liber pe axul 9, fixat n caseta 3 a diferenialului (pus n micare de transmisia principal format din pinionul 1 i roata 2). Pinioanele planetare 5 i 6 au acelai diametru i sunt fixate pe arborii planetari 7 i respectiv, 8. Caseta 3 se sprijin pe carterul 10 prin intermediul unor rulmeni cu role tronsonice. Dac se neglijeaz frecarea, momentul motor primit de caset se distribuie n mod egal la arborii planetari (pinioanele planetare fiind de diameter egale).

Fig. 5. Schema cinematic a diferenialului simplu cu roi conice Diferenialele asimetrice cu roi conice (fig. 6, a) au pinioanele planetare 4 i 5 de diameter diferite, din care cauz momentul motor primit de caseta 1 se distribuie arborilor planetari 6 i 7, proporional cu diametrele pinioanelor planetare. n fig. 6, b este reprezentat schema cinematic a unui diferenial asimetric la care pinioanele 13

satelii 3 au dantur dubl. Momentul de torsiune transmis casetei 1 de ctre transmisia principal este distribuit ntre arborii planetari 6 i 7, proporional cu diametrele roilor planetare 4 i 5. Diferenialele asimetrice se utilizeaz ca difereniale interaxiale. Momentul de torsiune se transmite, prin arboreal 6, punii motoarea cu greutate aderent mai mic, iar prin arboreal 7, punii motoare cu greutate aderent mai mare.

Fig. 6. Difereniale asimetrice: a cu satelii simpli; b cu satelii dubli. 4.2. Diferenialul blocabil La deplasarea automobilului pe drumuri alunecoase, dac fora de traciune la roata care patineaz este nul, aceast roat se va roti cu o anumit turaie de dou ori mai mare dect turaia casetei (relaia 1.6), n timp ce roata opus se oprete, iar automobilul nu se mai poate deplasa.

14

Fig. 7. Schema cinematic a diferenialului blocabil Pentru a nltura acest dezavantaj al diferenialului simplu, la automobilele de teren se folosesc difereniale blocate. Principiul de blocare const n aceea c, atunci cnd s-a ivit necesitatea blocrii, se unesc arborii planetary ai punii, diferenialul formnd (din punct de vedere cinematic) un tot rigid. n fig. 7 este reprezentat schema cinematic a diferenialului blocabil, care se deosebete constructive de cel simplu prin aceea c pe unul din arborii planetari se fixeaz dispozitivul de blocare. Acesta se compune din mufa de cuplare 5, care se poate deplasa axial pe o poriune canelat a arborelui 4. Manevrarea mufei se face, la nevoie, de ctre conductorul auto, printr-un sistem de prghii. Dac mufa se deplaseaz spre stnga pn cnd danturile frontale 2 i 3 se cupleaz, atunci arborele planetar 4 se solidarizeaz cu caseta 1 a diferenialului. Aceasta este poziia diferenial blocat, iar arborii planetari 4 i 6 vor avea aceeai turaie. Se recomand ca la deplasarea automobilului cu diferenialul blocat, s se evite, pe ct posibil virajele (n special cele cu raze mici), ntruct, n acest caz, automobilul se comport ca i cum nu ar avea diferenial consum sporit de combustibil, uzur mrit a pneurilor). 4.3. Diferenialul autoblocabil (manevrare greoaie,

15

Pentru a nltura dezavantajele deplasrii automobilului cu diferenialul blocat, precum i operaia de blocare, unele automobile cu capacitate de trecere mrit sunt echipate cu difereniale autoblocabile, la care gradul de blocare depinde de frecarea dintre elementele diferenialului. n fig. 8 este reprezentat schema cinematic a unui diferenial autoblocabil la care sateliii 1 i pinioanele planetare 2 sunt roi melcate. Acest diferenial mai este prevzut cu patru satelii suplimentari, constituii din uruburile melc 3, care se gsesc n permanent angrenare cu roile melcate 1 i 2. La deplasarea automobilului n linie dreapt, diferenialul se rotete ca un tot unitar.

Fig. 8. Schema cinematic a diferenialului autoblocabil. La deplasarea n viraj, iruburile melc 3, mpreun cu roile melcate 2 ncep s se roteasc pe axele lor, datorit diferenelor de drum dintre roile motoare. Dac o roat se gste pe o poriune de drum alunecos, ea va cuta s-i mreasc turaia, dar va trebui s nving i frecrile din angrenajele cu urub melc roata melcat. La aderen sczut, pentru ca una din roile motoare s se rotesc cu turaie mai mare n raport cu cealalt, trebuie s nving frecarea dintre angrenajele melcate 2-3; 3-1; 1-3; 3-2. Momentul de frecare ce se produce produce, n acest caz, mrete momentul transmis arborelui planetar ntrziat.

16

CAP. 5. SCHEME STRUCTURALE CONSTRUITE PE BAZA DESENULUI DE ANSAMBLU


n desenul tehnic industrial, la ansamblurile complicate constructiv,pentru a se facilita nelegerea alctuirii i funcionrii ansamblului se folosesc desene schematice. Ele sunt reprezentri simplificate care, utiliznd simboluri standardizate, redau elementele principale care compun un ansamblu (instalaie, main, mecanism etc.) cu scopul de a se evidenia modul de funcionare, de transformare sau de transmitere a micrii i a legturilor dintre elementele componente. Din categoria desenelor schematice fac parte: scheme mecanice: structurale, cinematice, constructive; scheme hidraulice; scheme electrice.

Prin STAS 1543-86 se reglementeaz reprezentarea convenional a shemelor mecanice i simbolurilor utilizate. Astfel, schema mecanic este definit ca fiind reprezentarea grafic a elementelor, legturilor ansamblurilor fixe sau mobile aflate n componena mecanismelor i a mainilor. Ea poate fi realizat ca schem structural, cinematic sau constructiv. Schema structural este o schem mecanic care const din reprezentarea convenional plan a elementelor cinematice componente i a cuplurilor cinematice echivalente. Schema structural nu evideniaz caracterul micrii i configuraia geometric a elementelor componente. Schema cinematic este o schem mecanic care const din reprezentarea convenional plan sau n perspectiv, a configuraiei geometrice a elementelor cinematice componente i a cuplurilor cinematice existente pentru un anumit sens de micare. Schema cinematic evideniaz caracterul micrii, putnd fii executat i ca un desen la scar. Liniile utilizate pentru executarea schemelor mecanice se aleg pe baza recomandrilor STAS 103-84 (linii utilizate in desenul tehnic industrial).

17

ANEXA 1

8 7 6 5 4 3

Pinion de atac Roi motoare Axe planetare Pinioane planetare Sateliii Axa sateliilor

SM - 08 SM 07 SM 06 SM 05 SM 04 SM 03

1 1 1 1 1 1

18

2 1
Poz.

Caseta sateliilor Coroana diferenialului


Denumire

SM 02 SM- 01
Nr. Desen sau STAS (SR)

1 1
Buc. Material Observaii Masa net

Starea suprafeelor
Nume Proiectat Desenat Verificat Format Data

Tihan I Tihan I Ing.Iorgulis A4 Aprilie200 7

Tolerane generale Colegiul Tehnic Traian Vuia Galai

Materiale

Scara Metoda 1:1 proieciei Schema diferenialului

SD - 00

N.T.S.M. I P.S.I.
ncadrarea personalului la locul de munc: operaiile de ntreinere i reparare efectuate n halele i atelierele persoanelor juridice sau fizice se vor executa de ctre salariai calificai i instruii special n scop, respectndu-se ntocmai instruciunile tehnice, de exploatare, protecie a muncii i P.S.I. Electricianul de instalaii electrice de for va fi autorizat din punctul de vedere al proteciei muncii. Organizarea locului de munc. ntreinerea i repararea autovehiculelor se vor face n hale i ncperi amenajate, dotate cu utilaje, instalaii i dispozitive adecvate. Executarea unor lucrri de demontare, ntreinere sau reparare a autovehiculelor este admis i n spaii amenajate n afara halelor i atelierelor de ntreinere denumite platforme tehnologice. Aceste platforme vor fi delimitate, marcate i amenajate corespunztor, iar atunci cnd este necesar vor fi mprejmuite. Cile acces din hale, ateliere i de pe platformele tehnologice vor fi ntreinute n stare bun i vor fi prevzute cu marcaje i indicatoare de circulaie standardizate. nclzirea halelor i ncperilor de lucru va fi asigurat n perioada anotimpului rece n funcie de temperatura exterioar i n limitele stabilite de Normele generale de protecie a muncii Nu se admite pornirea motoarelor autovehiculelor n interiorul halelor, dect dac exist instalaii de exhaustare, n stare de funcionare. 19

La demontarea , montarea i transportul subansamblelor grele sau voluminoase se vor folosi mijloace mecanice de ridicare i manipulare. Prinderea subansamblelor la mijloacele de ridicat se va face cu dispozitive speciale, omologate, care s asigure prinderea corect i echilibrat a subansamblelor. Petele de ulei i de combustibil de pe pardoselile halelor sau ncperilor vor fi acoperite cu nisip, dup care vor fi luate msuri de curare i evacuare a materialului rezultat n locuri care nu prezint pericol de incendiu. Lucrtorii trebuie s poarte echipament de lucru i echipamentul corespunztor lucrrilor pe care le execut cu instalaiile i utilajele din dotare, conform cu Normativul cadru de acordare a echipamentului de protecie aprobat de MMPS. n locurile unde exist pericole de incendiu, explozii, intoxicaii i surse de zgomot sau vibraii se vor efectua msurtori n vederea depirii CMA i anihilrii surselor acestora. Sculele vor fi aezate pe suporturi speciale, amplasate n locuri corespunztoare i la nlimi accesibile. Dup terminarea lucrului sculele vor fi curate, dup care vor fin nchise n dulapuri. Ascuirea sculelor de tiat, cioplit se va face de un lucrtor instruit special n acest scop. Lucrtorii sunt obligai ca nainte de nceperea lucrului s verifice dac uneltele i utilajele pe care le folosesc sunt n stare bun i corespund din punctul de vedere al securitii muncii. Se interzice folosirea uneltelor i utilajelor care nu corespund acestor verificri. nainte de nceperea lucrului, locul de munc trebuie s fie n perfect ordine. Nu se admite aglomerarea locului de munc cu materiale, scule etc. Este interzis modificarea sculelor prin sudarea prelungitoarelor improvizate pentru chei n vederea mririi cuplului. Este interzis pstrarea mbrcminii personale a lucrtorilor i a alimentelor n incinta halei sau atelierelor. mbrcmintea se va pstra numai n vestiar. Alimentele se vor consuma numai n ncrperile special amenajate i detinate de unitate n acest scop i numai dup ce lucrtorii respectivi i vor spla bine minile. La ncperi cu pericol de incendii i explozii sunt interzise: fumatul, intrarea cu foc deschis, cu piese sau materiale incandescente, producerea de scntei, lovirea a

20

dou scule feroase i folosirea echipamentului de lucru din materiale sintetice. n acest scop pe ua de intrare se vor monta plcue avertizoare. Este interzis accesul n atelierele cu pericol de explozie a tuturor persoanelor strine. Pe uile acestor ncperi se vor monta tblie cu inscripia INTRAREA OPRIT. Este interzis fumatul n halele de ntreinere i reparaii. n acest scop se vor amenaja locuri pentru fumat. Este interzis pstrarea rezervoarelor, bidoanelor cu combustibil lichizi, carbid, cu uleiuri, a vaselor cu acizi, vopsele, diluani, etc., n interiorul halelor sau atelierelor cu excepia locurilor anume prevzute prin proiectul de construcie.

BIBLIOGRAFIE:
Manualul lctuului mecanic auto pentru coli profesionale Ing. Ioan Ghi, Ing. Alexandru Groza Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti 1976; Automobile ofer mechanic auto Manual pentru coli profesionale, anii I i II, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti 1992; Manualul tinichigiului auto Manual pentru coli profesionale, anii II i III, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti 1968; Automobilul, Construcie, Funcionare, Depanare, Ed, tehnic, Bucureti 1986. ntreinerea i repararea automobilelor-Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti 1969. Instalaii electromecanice auto , E. Antonescu, Al. teflea, Editura didactic i pedagogic 1981. D. Cristescu,

21

22