CAPITOLUL I NOIUNI FUNDAMENTALE DE TERMOTEHNIC I REZISTENA

MATERIALELOR
I.1 TERMOTEHNICA: DEFINIII, MRIMI I PRINCIPII DE BAZ
I.1.1 Obiectul termotehnicii
Termotehnica este disciplina tehnic n cadrul creia se studiaz producerea, transportul i
folosirea cldurii. Deoarece fenomenele cu caracter termic sunt deosebit de rspndite, att n
tehnic ct i n natur, termotehnica are un coninut deosebit de vast. innd seama de coninut,
termotehnica poate fi mprit astfel:
Termotehnica teoretic cuprinde studiul teoretic al tuturor fenomenelor termice. n cadrul
termodinamicii tehnice se studiaz n principal condiiile de transformare a cldurii n lucru
mecanic i invers, proprietile termice ale corpurilor ndeosebi ale gazelor i vaporilor i
primele dou principii ale termodinamicii. Termodinamica chimic este acea parte din
termotehnic n care se studiaz reaciile chimice, folosind principiile i metodele termodinamicii.
Un capitol de termodinamic chimic deosebit de important pentru instalaiile termice este acela al
arderii combustibililor. n transmiterea cldurii se studiaz modul de propagare a cldurii ntre
corpuri i n interiorul corpurilor. Termotehnica aplicat studiaz din punct de vedere termic
instalaiile i mainile termice ca: instalaii de ardere, cuptoare, focare, cazane de abur, instalaii
frigorifice, instalaii pentru transportul cldurii i altele. ntruct mainile de propulsie sunt motoare
termice, pentru a se putea nelege modul lor de funcionare, precum i diferitele fenomene care
intervin n exploatare, este necesar ca acestea s fie studiate i prezentate prin metodele specifice
termotehnicii.
I.1.2 Mrimi i uniti de msur folosite n termotehnic
n termotehnic ca i n cele mai numeroase ramuri ale tehnicii, n prezent se folosete nc
aproape n mod exclusiv sistemul de uniti de msur MKfS . Mrimile fundamentale ale acestui
sistem sunt lungimea, fora i timpul, crora le corespund unitile de msura fundamentale: metrul
(m), kilogramul-for (kgf) i secunda (s). Pe lng acestea se mai folosete ca mrime
fundamental i temperatura, creia i corespunde unitatea de msur fundamental, gradul.
Mrimea Unitatea de msur
Simbol Denumirea Simbolul
1 2 3
A Echivalentul caloric al unitii de lucru mecanic kcal / kgf.m
c Cldur specific kcal / kgf.grd.
v Vitez m / s
D Debit kgf / h; tf / h
E Energie kgf.m; kcal; kWh
F For kgf
11 din 375

Termotehnica
Termotehnica
teoretic
Termotehnica
aplicat
Termotehnica
tehnic
Termotehnica
chimic
Termotehnica
cldurii
1 2 3
G Greutate kgf; tf
h Diferen de presiune mm.H2O; mm.Hg; m.H2O
Hi Putere caloric inferioar kcal / kgf
i Entalpie specific kcal / kgf
k Coeficient de transmitere a cldurii kcal / m.grd.h
L , l Lungime m
L Lucru mecanic kgf.m
m Mas kgf.s / m
n Turaie rot / min
P Putere kW; CP
p Presiune
Kgf / m; mm.H2O;m.H2O; at; atm;
torr
Q Cldur kcal
Q Debit m / h
r Cldur de vaporizare kcal / kgf
S Suprafa, arie, seciune m
s Entropie specific Kcal / kgf.K
T Temperatur, n scar absolut K
t Temperatur, n scara Celsius C
t Timp s; min; h
V Volum m
v Volum specific m / kgf
w Vitez m / s
x Titlul vaporilor
Greutate specific Kgf / m
Randament ; %
Celelalte mrimi cu care se lucreaz sunt mrimi derivate din mrimile fundamentale i se
msoar n uniti de msur derivate. n prezent sunt n curs de desfurare lucrrile de nlocuire a
sistemului de uniti MKfS prin sistemul internaional de uniti SI.
Unitile fundamentale ale acestuia sunt: metrul (m), pentru lungime, kilogramul (kg)
pentru mas, secunda (s), pentru timp, gradul absolut (K) pentru temperatur. n tabelul 1 se dau
simbolurile i unitile de msur, n sistemul MKfS ale mrimilor folosite curent n termotehnic:
pentru mrimile care intervin mai rar, simbolurile i unitile de msur se dau la capitolul
respectiv. n tabelul 2 se dau semnele convenionale folosite n schemele instalaiilor termice. n
cele ce urmeaz sunt precizate cteva uniti de msur i cteva noiuni referitoare la unele mrimi
care intervin mai des n exploatarea instalaiilor termice.
I.1.3 Volumul specific
Volumul specific al unui corp este volumul ocupat de unitatea de greutate din acel corp:
[ ]
[ ] kgf corpului greutatea
m corpului volumul
specific volumul
3

sau
G
V
v
(I.1.1.1)
Unitatea de msur a volumului specific este m.
Exemplul 1. Dac un bloc de oel care cntrete 3 000 kgf are volumul de 0,382 m,
volumul specific al oelului este:
kgf / m 0001272 , 0
3000
382 , 0
G
V
v
3

Exemplul 2. Dac 16 m aer cntresc 20,65 kgf, volumul specific al aerului este:
12 din 375
kgf / m 0.775
65 . 20
16
v
3

I.1.4 Greutatea specific
Greutatea specific a unui corp este greutatea unitii de volum din acel corp:
[ ]
[ ]

m corpului volumul
kgf corpului greutatea
specific greutatea
3

sau
V
G

(I.1.1.2)
Unitatea de msur a greutii specifice este kgf/m. Att din definiiile date, ct i din
formulele (I.1.1.1) i (I.1.1.2) rezult c volumul specific i greutatea specific sunt dou mrimi
inverse.

1
v
(I.1.1.3)
Exemplul 3. Greutatea specific a oelului din exemplul 1 este:
3
kgf/m 7860
0.382
3000

V
G

Aplicnd formula (I.1.1. 3), rezult c volumul specific al oelului este:
kgf / m 0.0001272
7860
1

1
v
3

Rezultat obinut mai nainte

Exemplul 4. Greutatea specific a aerului din exemplul 2 este:
3
kgf/m 1.29
16
20.65

Exemplul 5. 15 litri de ap cntresc 15 kgf. Care este greutatea specific a apei ?
Rezolvare. Aplicnd formula (I.1.1.2):
3
3
kgf/dm 1
dm 15
kgf 15

Pentru a exprima greutatea specific a apei n unitile de msur fundamentale ale
sistemului MKfS, volumul apei care intervine la numitorul formulei (I.1.1.2) trebuie exprimat n
m
3
, n loc de dm
3
. tiind c 1 m = 1 000 dm
3
3
kgf/m 1000
m 015 , 0
kgf 15
y
I.1.5 Presiunea
Presiunea este fora cu care se apas pe unitatea de suprafa a unui corp:
[ ]
[ ]

m suprafata
kgf forta
presiunea
2

, sau
S
F
P

(I.1.1.4)
Din formula (I.1.1.4) rezult c unitatea de msur pentru presiune este kgf/m.
Exemplul 6. Dac un bloc de piatr (fig.I.1.1.1) care cntrete 1600 kgf are ca baz un
ptrat cu latura de 0,5m, presiunea exercitat de bloc asupra terenului pe care se sprijin se
calculeaz cu formula (I.1.1.4)
2
kgf/m 6400
0.5 * 0.5
1600

S
F
p
Dac n loc de a se alege ca unitate de msur a suprafeei metrul ptrat, se alege, de
exemplu, centimetrul ptrat, valoarea presiunii rmne aceeai, numai c ea se exprim n alt
unitate de msur:
2
kgf/cm 0.64
50 * 50
1600
p
Aceasta rezult din faptul ca 1 m are 100 cm X 100 cm = 10 000 cm; astfel dac pe 1 m
apas 6400 kgf, pe 1 cm revine de 10 000 de ori mai puin, adic:
13 din 375
2
kgf/cm 0.64
10000
6400

Dac ntr-un tub (fig.I.1.1.2) astupat la partea inferioar cu un dop se introduce un lichid,
acesta exercit asupra dopului o presiune egal cu raportul dintre greutatea lichidului i suprafaa
de contact dintre lichid i dop.
Fig.I.1.1.1 Presiunea exercitat de un bloc Fig.I.1.1.2 Presiunea exercitat de un
asupra terenului pe care este aezat lichid aflat ntr-un tub
1 tub; 2 dop; 3 - lichid
Greutatea lichidului este egal cu volumul lichidului nmulit cu greutatea specific a
acestuia. Notnd cu S seciunea tubului i cu h nlimea coloanei de lichid, greutatea lichidului se
va exprima cu relaia: G = V = S h . Presiunea exercitat de lichid asupra dopului este dat
de formula (I.1.1.4):


h
S
h S

S
G
p
Rezult deci c presiunea exercitat de o coloan de lichid la baza sa este egal cu nlimea
coloanei nmulit cu greutatea specific a lichidului, adic:
Presiunea = nlimea coloanei [ m ] x greutatea specific a lichidului [kgf/m], sau:
p = h (I.1.1.5)
Exemplul 7. ntr-un tub se gsete o coloan de ap nalt de 10 m. Care este presiunea
exercitat de ap la baza tubului ?
Rezolvare. Cu formula (I.1.1.5) tiind c greutatea specific a apei este 1000 kgf / m,
p = h = 10 1000 = 10 000 kgf/m
2
Din cele de mai sus rezult c presiunea exercitat de un anumit lichid este direct
proporional cu nlimea coloanei de lichid. Aceast proprietate se folosete pentru construirea
unor aparate utilizate la msurarea presiunilor: barometre i manometre cu lichid. Barometrul cu
mercur (fig.I.1.1.3) const dintr-un tub astupat la un capt i umplut cu mercur; introducnd captul
deschis al tubului (fr a lsa s se scurg mercurul din acesta) ntr-un vas n care se gsete de
asemenea mercur, prin ntoarcerea tubului cu captul nchis n sus, se constat c mercurul coboar
pn la un anumit nivel, iar deasupra mercurului din tub se produce vid. Astfel coloana de mercur
din tub este inut n echilibru numai de apsarea exercitat de aerul atmosferic din jur, adic,
presiunea atmosferic p
a
, este egal cu presiunea exercitat de coloana de mercur de nlime h:
P
a
= h (I.1.1.6)
Fig.I.1.1.3 Schema de principiu a barometrului cu mercur
14 din 375
Deoarece deasupra mercurului din tub este vid, presiunea atmosferic dat de barometru se
msoar fa de vid, adic fa de presiunea zero. Presiunea msurat fa de vid se numete
presiune absolut. Manometrul cu lichid (fig.I.1.1.4) const dintr-un tub U, deschis la ambele
capete i n care se introduce un lichid. Unul dintre capete comunic cu atmosfera, cellalt se leag
la recipientul a crui presiune urmeaz s fie msurat. Dac presiunea din recipient este egal cu
presiunea atmosferic, lichidul se va afla la aceeai nlime n cele dou ramuri ale tubului U,
conform principiului vaselor comunicante. Dac presiunea din recipient este mai mare dect
presiunea atmosferic, se produce o denivelare, nivelul crescnd n ramura care comunic cu
atmosfera; dac presiunea n recipient este mai mic dect presiunea atmosferic, denivelarea se
produce n sens invers. Deoarece asupra lichidului din una din ramurile tubului acioneaz
presiunea atmosferic, iar asupra lichidului din cealalt ramur acioneaz presiunea din recipient,
denivelarea va fi proporional cu diferena dintre aceste dou presiuni, diferen care se numete
presiune relativ. Daca presiunea din recipient este mai mare dect presiunea absolut, presiunea
relativ se numete suprapresiune sau presiune manometric (simbol p
m
), deoarece se msoar cu
manometrul; dac presiunea din recipient este mai mic dect presiunea atmosferic, presiunea
relativ se numete depresiune sau presiune vacuumetric (simbol p
v
), deoarece se msoar cu
vacuummetrul.
Fig. I.1.1.4 Schema de principiu a manometrului cu lichid
a presiunea din recipient egal cu p
a
;
b presiunea din recipient > p
a
;
c presiunea din recipient < p
a
Dup cum s-a artat, denivelarea lichidului din tub este proporional cu presiunea relativ:
p
m
= h (I.1.1.7)
La rndul su, presiunea relativ din recipient este presiunea msurat, lund ca origine
(zero) presiunea atmosferic (fig. I.1.1.5). Cunoscnd presiunea atmosferic i presiunea relativ,
se poate calcula presiunea absolut din recipient n cazul suprapresiunilor: p = p
m
+ p
a
(I.1.1.8)
iar n cazul depresiunilor: p = p
a
p
v
(I.1.1.9)
Vidul (simbolul v
d
) se poate exprima i n procente, cu formula:
100
p
p
v
a
v
d

(I.1.1.10)
Ca lichide manometrice se folosesc apa ( = 1000 kgf/m) i
alcoolul amestecat cu ap (greutatea specific depinde de cantitatea
de ap existent n alcool), atunci cnd este necesar s se msoare
presiuni, respectiv diferene de presiuni reduse .n cazul msurrii
presiunilor mari, pentru a nu fi necesare tuburi prea lungi, se
folosete un lichid greu, i anume mercur ( = 13595 kgf/m).
Exemplul 8. Care este nlimea denivelrii mercurului, ntr-
un manometru care msoar presiunea relativ de 10 000 kgf/m ?
Rezolvare. Cu formula (I.1.1.7):
Hg m 0.7356
13595
10000

p

m

h
Fig. I.1.1.5 Corespondena scrilor
pentru msurarea presiunii absolute(p), presiunii relative (p
r
) i a vidului(p
v
)
15 din 375
Comparnd cu rezultatul obinut la exemplul 7, se vede c la aceeai presiune, nlimea
coloanei de mercur este mai mic de
595 , 13
1000
13595

ori dect a coloanei de ap, deoarece

mercurul este de 13,595 de ori mai greu dect apa.
S-a artat c din sistemul MKfS de uniti de msur rezult ca unitate de msur pentru
presiune kgf/m. Fa de presiunile cu care se lucreaz n mod obinuit, aceast unitate fiind mult
prea mic, s-a ales o unitate de 10 000 de ori mai mare, care se numete atmosfer tehnic (simbol
at). 1 atmosfer tehnic este presiunea de 10 000 kgf/m, respectiv de 1 kgf/cm:
1 at = 10 000 kgf/m = 1 kgf/cm.
Pentru a exprima o atmosfer tehnic n coloan de ap se pleac de la formula (I.1.1.5)
O O h
2 2
H mm 10000 H m 10
1000
10000

p

Rezult c:
1 mm H2O = 1 kgf/m.
1 torr este presiunea exercitat de o coloan de mercur de 1 mm nlime:
1 torr = 1 mm Hg.
nlimea coloanei de mercur corespunztoare unei atmosfere tehnice, conform formulei
(I.1.1.5) este:
Hg mm 735.6 Hg m 0.7356
13595
10

p
h
4

Deci, 1 at = 735,6 torr

n lucrrile de fizic i n anumite domenii din tehnic se mai folosete o alt unitate de
msur pentru presiune, atmosfera fizic (simbol Atm): o atmosfer fizic este presiunea exercitat
de o coloan de mercur cu nlimea de 760 mm:
1 Atm = 760 mm Hg = 760 torr.
Aceasta este presiunea atmosferic la nivelul mrii, n condiii obinuite. Exprimat n
uniti MKfS, atmosfera fizic, conform formulei (I.1.1.5) este:
1 Atm = h = 0,76.13 595 = 10 332 kgf/m = 1,0332 kgf/cm,
la care corespunde coloana de ap de:
o O h
2 2
H mm 10332 H m 10,332
1000
10332

p

Comparnd atmosfera tehnic cu atmosfera fizic, rezult:

1 Atm = 1,0332 at.
n tabelul 3 se dau valorile de transformare ale unitilor folosite n mod obinuit pentru
msurarea presiunii.
Tab. 3 Conversiunea unitilor de msur a presiunii
Standardele existente prevd aceleai simboluri (at, Atm, torr etc.) pentru unitile de
msur a presiunii, indiferent dac se refer la presiunea absolut sau presiunea relativ.
Starea corpurilor depinde, ntre altele, de presiune i anume de presiunea absolut i nu de
presiunea relativ. Pentru aceasta, n termotehnic n mod obinuit prin presiune se nelege
presiunea absolut. Uneori, cnd se consider necesar s se scoat n eviden originea scrii de
msur a presiunii, se folosesc simbolurile: ata, pentru presiunea absolut, msurat n atmosfere
Unitatea dat
Unitatea cerut
kgf / m
2
i
mm. H
2
O
At i kgf / cm
2
Atm
Torr i mm.
Hg
1 kgf / m
2
=1 mm
H
2
O
1,000 0,000100 0,0000968 0,073556
1 at=1 kgf / cm
2
10 000,000 1,000000 0,9678410 735,560000
1 Atm 10 332,280 1,033228 1,0000000 760,000000
1 torr= 1 mm Hg 13,595 0,001359 0,0013160 1,000000
16 din 375
tehnice i atr, pentru presiunea relativ (manometric sau vacuumetric), msurat n atmosfere
tehnice.
I.1.6 Temperatura
Temperatura este mrimea care caracterizeaz gradul de nclzire a corpurilor. Unitatea de
msur pentru temperatur este gradul (simbol ). Gradul este a suta parte din intervalul dintre
temperatura de fierbere a apei i temperatura de topire a ghei, la presiunea de 1 Atm (760 torr). n
mod obinuit, temperatura se exprim n scara Celsius, care are ca origine (zero grade) temperatura
de topire a ghei. Temperaturile mai mari dect acestea sunt temperaturi pozitive, iar cele mai mici,
temperaturi negative. n scara Celsius simbolul temperaturii este t, iar simbolul gradului este C. S-
a demonstrat c cea mai cobort temperatur posibil este 273,15 C. n termotehnic se
folosete i scara absolut a temperaturilor. Aceasta are ca origine (zero grade) temperatura
273,15 C, temperatur care se numete zero absolut. n scara
absolut simbolul temperaturii este T, iar simbolul gradului este
K, numit grad Kelvin. n scara absolut nu exist dect
temperaturi pozitive. Deoarece att n scara Celsius ct i n scara
absolut, unitatea de msur pentru temperatura este aceeai,
diferena constnd doar n originea scrilor, trecerea de la o scar
la cealalt se face adugnd (sau scznd) 273,15 (fig. I.1.1.6):
T = 273,15 + t ; t = T 273,15 (I.1.1.11)
n calculele tehnice se pot neglija cele 15 sutimi de grad,
astfel nct formulele se pot scrie
T = 273 + t ; t = T 273 (I.1.1.12)
Exemplul 9. Care este temperatura de fierbere a apei,
exprimat n grade absolute, la presiunea de 760 torr ?
Rezolvare. n scara Celsius, temperatura de fierbere a apei
este de 100C.
n scara absolut: T = 273 + 100 = 373 K.
Fig. I.1.1.6 Corespondena scrilor
pentru msurarea temperaturii
I.1.7 Viteza
Distana parcurs de un mobil n unitatea de timp se numete viteza:
[ ]
[ ]

s timp
m distanta
viteza
, sau
t
l
w
(I.1.1.13)
Din formula (I.1.1.13) rezult c unitatea de msur pentru vitez este m/s. Pe lng aceasta
se mai folosesc i alte uniti de msur; de exemplu, viteza autovehiculelor se d obinuit n km/h.
Exemplul 10. Un tren parcurge 108km n timp de o or i jumtate. Care este viteza
trenului, exprimat n km/h i n m/s ?
Rezolvare. Cu formula (I.1.1.13 ):
km/h 72
1.5
108
w
Deoarece ntr-o or sunt 3600 secunde,
m/h 20
600 1.5
108000
w

17 din 375
I.1.8 Debitul
Cantitatea sau volumul de fluid care trece printr-o seciune n unitatea de timp se numete
debit. Astfel, cantitatea de ap care curge prin albia unui ru, de exemplu ntr-o secund, sau
volumul de aer refulat de un ventilator, ntr-o or, sunt debitul rului (pe secund), respectiv al
ventilatorului (pe or). Debitul (simbol D sau Q) este egal cu raportul dintre greutatea sau volumul
fluidului care trece printr-o seciune i timpul de trecere al fluidului, adic:
timp
fluid de volumul si greutatea
debitul
, sau
t
G
D
(I.1.1.14) i
t
V
Q
(I.1.1.15)
Dup unitile de msur folosite pentru exprimarea mrimilor G, V i t, debitele se
msoar n mod obinuit n kgf/s, kgf/h, tf/h, l/s, l/min, m/s i m/h. Trecerea de la debitul n
volume, formula (I.1.1.15 ), la debit n greutate, formula (I.1.1.14), se face uor. Deoarece,
conform formulelor (I.1.1.1 ) i (I.1.1.2 ):
v
V
G
i G = V (I.1.1.16)
se poate scrie:
v
Q
Q
t
V

vt
V

D
vD

D

t
G

t
G v
Q

(I.1.1.17)
Exemplul 11. Care este debitul unei conducte de ap, care umple un rezervor de 5 m n 2 h
30 ?
Rezolvare: Cu formula (I.1.1.15 ):
h / m 2
2.5
5
Q
3

l/min 33.3
60 2.5
1000 5
Q

l/s 0.556
600 3 2.5
1000 5
Q

Deoarece pentru ap = 1 000 kgf/m

3
, cu formula (I.1.1.16 ):
D = Q = 1000 x 2 = 2 000 kgf/h.
I.1.9 Lucrul mecanic
Lucrul mecanic se dezvolt atunci cnd un corp se deplaseaz sub aciunea unei fore.
Valoarea lucrului mecanic este egal cu produsul dintre mrimea forei i distana pe care are loc
deplasarea, adic:
Lucrul mecanic [kgf m] = fora [kgf] x deplasarea [m], sau:
L = F d (I.1.1.18)
Unitatea tehnic pentru msurarea lucrului mecanic este kilogramul-for-metru; un
kilogram-for-metru (simbol kgfm) este lucrul mecanic efectuat de o for de 1 kgf, al crui punct
de aplicare se deplaseaz cu 1 m n direcia forei.
Exemplul 12. Cu o macara se ridic o greutate de 5tf. Care este lucrul mecanic cheltuit,
dac nlimea de ridicare este de 8 m ?
Rezolvare. Cu formula (I.1.1.18):
L = F d = 5 000 8 = 40 000 kgf m
I.1.10 Puterea
18 din 375
Puterea este lucrul mecanic dezvoltat n unitatea de timp; puterea este egal cu raportul
dintre lucrul mecanic dezvoltat i timpul n care se dezvolt acest lucru mecanic, adic:
[ ]
[ ] s timpul
m kgf dezvoltat mecanic lucrul
puterea

sau
t
L
P
(I.1.1.19)
Din formula (I.1.1.19) rezult c unitatea de msur pentru putere este kgfm/s. Deoarece
fa de valorile curente n tehnic aceast unitate este prea mic, n practic se folosesc alte dou
uniti de msur pentru putere:
Calul-putere (simbol CP) este puterea corespunztoare unui lucru mecanic de 75 kgf m,
efectuat n timp de 1 s:
1 CP = 75 kgf m/s
Kilowattul (simbol kW) este puterea corespunztoare unui lucru mecanic de 102 kgf m
efectuat timp de 1 s:
1 kW = 102 kgf m/s
ntre aceste dou uniti exist relaiile:
1 kW = 1,36 CP (I.1.1.20) 1 CP = 0,736 kW (I.1.1.21)
Unitatea cal-putere se folosete n prezent aproape numai n domeniul motoarelor cu ardere
intern i uneori n domeniul motoarelor hidraulice.
Unitatea kilowatt este mult mai rspndit; de exemplu, n domeniul mainilor electrice sau
al turbinelor cu abur, puterile se dau aproape numai in kilowai; n cazul puterilor mari i foarte
mari, se folosete multiplul megawatt (simbol MW), care este egal cu 1 000 kW, adic: 1 MW =
1000 kW.
Exemplul 13. Cu o macara se ridic greutatea de 30 tf la nlimea de 12 m. Care este
puterea necesar (n CP i n kW), dac durata de ridicare este un minut i jumtate?
Rezolvare. Lucrul mecanic consumat conform formulei (I.1.1.18 ):
L = F d = 30 000 12 = 360 000 kgf m.
Puterea, conform formulei ( 19 ):
m/s kgf 4000
60 1.5
360000

t
L
P

innd seam de relaiile ( 20 ) i ( 21 ):
CP 53.3
75
4000
P
kW 39.2
102
4000
P
I.1.11 Energia
Un corp aflat la o anumit nlime fa de sol poate produce prin cdere un lucru mecanic
(care poate fi folosit de exemplu, pentru baterea unui pilon n pmnt).
Un corp aflat n micare poate produce un lucru mecanic (de exemplu, punnd n micare,
prin ciocnire, un alt corp); un gaz comprimat poate produce prin destindere un lucru mecanic
(mpingnd de exemplu un piston); aerul atmosferic n micare (vntul) poate produce un lucru
mecanic, punnd n micare motoarele eoliene (de exemplu, morile de vnt, navele cu pnze etc.);
cursurile de ap (rurile, cderile de ap), pot produce lucru mecanic, punnd n micare motoarele
hidraulice (turbine, roti de ap). Toate corpurile date ca exemplu se aseamn prin aceea c pot
produce lucru mecanic. Proprietatea pe care o au corpurile, sau sistemele de corpuri, de a produce
lucru mecanic, se numete energie.
Aceast proprietate nu depinde numai de felul corpului, ci i de starea n care se gsete
acesta. De exemplu, apa unui fluviu fiind n micare poate produce lucru mecanic, cu ajutorul unei
19 din 375
turbine hidraulice. Aceeai ap, dup vrsarea n mare, nu mai poate fi folosit pentru producerea
de lucru mecanic, deoarece nu mai exist o diferen de nivel care s provoace curgerea apei.
Din formula (I.1.1.19) rezult c lucrul mecanic este egal cu puterea nmulit cu timpul,
deci energia este egal cu produsul dintre puterea dezvoltat i timpul ct se dezvolt aceast
putere.
Energia se poate prezenta sub numeroase forme: mecanic, termic, hidraulic, eolian,
electric, nuclear, etc.
I.1.12 Lucrul mecanic n termodinamic
Lucrul mecanic care se dezvolt o dat cu deplasarea corpurilor (v. 1.2.7) este egal cu
energia efectuat n timpul deplasrii. Pentru a scoate mai bine n relief caracterul transformrilor
care se studiaz n termodinamic, este necesar s se pun n eviden i un alt aspect al lucrului
mecanic.
ntr-un cilindru (fig.I.1.1.7) se gsete o cantitate de gaz, care ocup volumul V
1
[m],
cilindrul fiind nchis cu un piston care se poate deplasa liber. Aerul atmosferic exercit din exterior,
asupra pistonului, o for de apsare egal cu produsul dintre seciunea pistonului i presiunea
atmosferic: S pa . La rndul su, pistonul exercit asupra gazului din cilindru o for de apsare
F, egal cu suma dintre apsarea dat de aerul atmosferic i greutatea G a pistonului. Considernd
c presiunea atmosferic nu variaz, rezult c fora F, cu care pistonul apas gazul, este constant.
Astfel, datorit apsrii, gazul este supus la o presiune constant p1 [kgf/m]. Seciunea cilindrului
este S [ m ]. Pistonul fiind echilibrat de presiunea gazului, se poate scrie c fora F cu care pistonul
apas asupra gazului este egal cu apsarea pe care gazul o exercit asupra pistonului; din formula
(I.1.1.4) rezult c aceast apsare este egal cu produsul dintre presiunea gazului i seciunea
cilindrului:
F = p1 S (I.1.1.23)
Dac, de exemplu, gazul este nclzit, el se dilat,
mrindu-i volumul pn la V2 [ m ]. Datorit dilatrii,
pistonul se ridic pe distana h. Deci, n timpul dilatrii,
pistonul care apas gazul cu fora F se deplaseaz pe distana
h, producndu-se lucrul mecanic:
L = F h = p1 S h.
Creterea volumului provocat de dilatarea gazului
este:
V2 V1 = S h
Fig. I.1.1.7 Dilatarea unui gaz la
presiune constant
nlocuind n relaia de mai nainte, se obine formula:
20 din 375
L
=
p1
( V2 V1 ) [ kgf m ]
Deci, ntr-o transformare* la presiune constant, lucrul mecanic efectuat este egal cu
produsul dintre presiunea la care are loc transformarea i variaia de volum. n general, se poate
spune c dac ntr-o transformare volumul rmne neschimbat (constant), nu se efectueaz nici un
lucru mecanic; dac volumul crete (de exemplu, gazul se destinde), lucrul mecanic efectuat este
pozitiv (este cedat de ctre gaz n exterior); dac volumul descrete (de exemplu, gazul se
comprim), lucrul mecanic este negativ (se consum lucru mecanic din exterior, pentru a se putea
comprima gazul). Deoarece lucrul mecanic depinde de presiune i de volum, el se poate reprezenta
grafic; sub form suprafa, ntr-un sistem de dou axe perpendiculare, lund la scar axa vertical
presiunea, iar pe axa orizontal volumul. n diagrama din fig. I.1.1.8 s-a reprezentat dilatarea la
presiune constant a gazului. Iniial gazul ocupa volumul V1 la presiunea p1; punctul 1 reprezint
starea iniial a gazului (volumul V1, presiunea p1), iar punctul 2, starea final a gazului, dup
dilatare (volumul V2 i presiunea p2 = p1). Unind punctele 1 i 2 se obine un segment care
reprezint chiar transformarea gazului, adic creterea de volum la presiune. Conform formulei
(I.1.1.23), lucrul mecanic este egal cu produsul dintre presiunea p1 i variaia de volum (V2 V1).
Pe diagrama construit, aceste dou mrimi sunt egale cu dou segmente de dreapt, i anume:
P1 = 11 si V2 V1 = 12.
Deci:
L = p1 (V2 V1) = 11 12 suprafaa 12211,
Dar 11 i 12 sunt nlimea i baza unui patrulater, a crei suprafa este proporional cu
lucrul mecanic efectuat.
Dac n timpul transformrii se modific i presiunea, punctele 1 i 2 nu se vor mai gsi pe
aceiai orizontal; de ast dat transformarea se reprezint nu printr-un segment de dreapt, ci
printr-un segment de curb 1 2 ( fig. I.1.1.9); lucrul mecanic se reprezint prin suprafaa haurat
cuprins ntre curba de transformare 1 2 i axa
volumelor (absciselor}.
Acest mod de reprezentare grafic se numete
diagrama p V (de la mrimile care se reprezint pe cele
dou axe).
n diagrama p V punctele reprezint stri,
segmentele (de drepte sau de curbe) reprezint
transformri, iar suprafeele reprezint lucru mecanic.
Datorit acestor proprieti, diagrama p V este mult
folosit n termodinamic.
Exemplul 14. ntr-un cilindru cu diametrul de 15
cm se gsesc 2000 cm
3
aer. Cilindrul este nchis cu un
piston, care exercit asupra aerului o apsare constant
de 600 kgf. Prin nclzire, aerul se dilat mpingnd
21 din 375
Fig. I.1.1.8 Reprezentarea n
diagrama p-v a dilatrii unui
gaz la presiune constant
pistonul pe o distan de 10 cm. Care este lucrul mecanic efectuat prin dilatarea aerului din cilindru
?
Fig. I.1.1.9 Reprezentarea n diagrama
p-v a dilatrii unui gaz la presiune
variabil
Rezolvare. Lucrul mecanic cutat se calculeaz cu formula (I.1.1.23 ), n care:
V
1
= 2000 cm
3
= 0,002 m
3
Seciunea cilindrului este:
2 2
2 2
m 0.0177 cm 177
4
15

4
D
S

.
Presiunea aerului, cu formula (I.1.1.4):
at 25 . 2 kgf/m 22500
0.0177
400

S
F
p
2

Volumul la sfritul transformrii ( dilatrii ):
V2 = V1 + S h = 0,002 + 0,0177 0,1 = 0,00377 m
Lucrul mecanic (I.1.1.23 ):
L = p(V2 V1) = 22 500(0,00377 0,002) = 40 kgf m.
Problema se poate rezolva i grafic cu ajutorul diagramei p V ( fig. I.1.1.10 ).
Se aleg urmtoarele scri:
pentru presiune: 1 at = 10 000 kgf/m ..10 mm;
pentru volum: 0,001 m ..10 mm
10 mm x 10 mm = 100 mm = 10 000 kgf/m x 0,001 m = 10 kgf m.
Deci, pentru suprafee scara este:1 mm ..0,1 kgf m.
Fig. I.1.1.10 Reprezentarea n diagrama p-v a dilatrii unui gaz la presiune constant
Din diagram rezult c suprafaa haurat are mrimea:
17,7 22,5 = 400 mm.
Deci, lucrul mecanic are valoarea:
m kgf 40
1
1 . 0
400 L
I.1.13 Energia mecanic
Energia mecanic se poate manifesta sub form de energie cinetic i de energie potenial.
Energia cinetic este energia de micare a corpurilor. Dup cum se tie, ea depinde de masa i de
viteza de deplasare a corpurilor
g 2
Gw
2
mv
E
2 2
c

(I.1.1.24)
n care:
22 din 375
m este masa corpului, n
m
s kgf
2

;
w viteza corpului, n m/s;
G greutatea corpului, n kgf;
g 9,81 m/s este acceleraia cderii libere.
Din formula (I.1.1.24), energia cinetic rezult n kgf m.
Prin accelerare (mrirea vitezei), energia cinetic a corpului crete; pentru a se putea mri
viteza unui corp, este necesar s se cheltuiasc o cantitate de energie egal cu creterea de energie
cinetic a corpului. De exemplu, pentru accelerarea unui tren este necesar s se consume o anumit
cantitate de energie mecanic produs de locomotiv.
Prin frnare (reducerea vitezei), energia cinetic a corpurilor scade; n acest caz, corpul
cedeaz n exterior o cantitate de energie egal cu reducerea energiei cinetice.
De exemplu, dac un ciocan lovete un cui, ciocanul se oprete, energia cinetic a acestuia
se reduce la zero i ciocanul cedeaz n exterior un lucru mecanic cheltuit pentru baterea cuiului.
Energia potenial este energia de poziie a corpurilor. Daca poziia unui corp permite
acestuia o deplasare prin care s se obin lucru mecanic, corpul respectiv are energie potenial.
Orice corp aflat la o anumit nlime fat de sol are o energie potenial egala cu produsul
dintre greutatea corpului i distana pn la suprafaa pmntului:
E
p
= G h (I.1.1.25)
n care:
G este greutatea corpului n kgf;
h distana pn la sol, n m.
Prin cderea corpurilor, energia potenial a acestora poate fi transformat n lucru mecanic.
Energia poate fi nmagazinat sub form de energie potenial, n diferite moduri, de
exemplu n resoartele comprimate.
Exemplul 15. Un bloc de beton care cntrete 100 kgf se gsete suspendat la 30 m
deasupra solului. Care va fi viteza lui n momentul lovirii cu pmntul, dac blocul este lsat s
cad liber ?
Rezolvare. Conform formulei (I.1.1.25), iniial blocul are energia potenial:
E
p
= G h = 100 30 = 3 000 kgf m
Prin cdere, energia potenial se transform integral n energie cinetic:
E
c
= E
p
= 3 000 kgf m
Din formula (I.1.1.24) rezult viteza blocului n momentul lovirii cu pmntul:
m/s 24.4
100
3000 9.81 2

G
E g 2
w
c

I.1.14 Cldura
Dup cum s-a artat, energia este strns legat de micare. Astfel, nu se pateu concepe
energie mecanic fr deplasarea corpurilor.
Dar, chiar i n cazurile n care aparent, la exterior, nu se constat vreo micare, exist
anumite micri interioare.
Astfel, dac ntr-un recipient nchis se gsete un gaz i dac acesta este nclzit din
exterior, se constat c temperatura gazului crete.
Dup cum se tie, i gazele, ca i orice alt corp, sunt formate din molecule; moleculele de
gaz sunt in continu micare, deplasndu-se fr nici o ordine n interiorul recipientului. Pe msur
ce gazul este nclzit din exterior, viteza de deplasare a moleculelor crete i o dat cu aceasta se
mrete si temperatura. Mrirea vitezei moleculelor arat o cretere corespunztoare a energiei
cinetice a acestora i deci a gazului.
Creterea energiei gazului se datoreaz faptului c n timpul nclzirii, gazul primete
energie, i anume sub form de cldur.
23 din 375
n termodinamic, cldura primit de corpuri (dat acestora din exterior) se consider
pozitiv; cldura cedat de corpuri (dat de acestea n exterior) se consider negativ.
Unitatea de msur n sistemul MKfS folosit n tehnic pentru cldur este kilocaloria
(simbol kcal): 1 kcal este cldura necesar pentru a ridica temperatura unui kilogram-for de ap
distilat, de la 19,5 la 20,5 C, la presiunea de 760 torr.
Pentru Pmnt cea mai important surs de energie este Soarele. Acesta radiaz cldur n
spaiul nconjurtor, o cantitate (foarte mic) ajungnd i pe globul pmntesc.
Fr energia primit de la Soare sub form de lumin i cldur, procesele care au loc n
plante i animale nu s-ar putea desfura i viaa nu ar exista.
Att n viaa de toate zilele, ct i n industrie, combustibilii (crbuni, iei, gaze, lemne,
turb, etc.) ca surs de energie au o importan deosebit. Combustibilii provin ns din plantele
i animalele de pe pmnt; astfel, combustibilii pot fi considerai ca nite rezervoare de energie
solara.
I.1.15 Clduri specifice
Dac se msoar cldura necesar pentru a nclzi diferite corpuri, se constat c aceasta
crete cu greutatea corpului care trebuie nclzit i cu diferena de temperatur provocat prin
nclzire; de asemenea, cantitatea de cldur depinde i de natura (substana) corpului. Din ecuaia
calorimetric:
Q = Gc (t2 t1) (I.1.1.26)
rezult: cldura Q [kcal] schimbat de un corp cu exteriorul este proporional cu greutatea
corpului, G [kgf], cu variaia de temperatur (t2 t1) [grd] i cu o mrime, c, a crei valoare
depinde de natura corpului. Aceasta mrime se numete cldur specific.
Din formula (I.1.1.26) rezult c:
( )
1
]
1

grd kgf
kcal

t t G
Q
c
1 2
(I.1.1.27)
Considernd c 1 kgf dintr-un corp (G = 1 kgf), care schimbnd cldur cu exteriorul i
modific temperatura cu 1 grad (t2 t1 = 1 grd.), relaia (I.1.1.27 ) devine:
[ ]
[ ] [ ]

grd 1 kgf 1
kcal Q
c

(I.1.1.28)
deci cldura specific este cantitatea de cldur necesar pentru a modifica cu 1 grad
temperatura unui kilogram-for dintr-un corp. Dup cum rezult din formulele (I.1.1.27) si
(I.1.1.28), cldura specific se exprim n kcal/kgf grd.
Pe lng substana din care este construit corpul, valoarea cldurii specifice depinde i de
starea de agregare, de presiune, de temperatur etc. Astfel, cldura specific a gheii este de 0,5
kcal/kgf grd., a apei este de 1 kcal/kgf grd., iar a vaporilor de ap este de circa 0,47 kcal/kgf
grd.
Valorile numerice ale cldurilor specifice, necesare n calcule, se iau din tabele.
Exemplul 16. Ct cldur este necesar pentru a nclzi de la 20C la 95C, 15 kgf ap ?
Dar 15 kgf oel ? Dar 15 kgf aer ?
Rezolvare:
a) Cldura specific a apei este c = 1 kcal/kgf grd.
Cu formula (I.1.1.26):
Q = G c (t2 t1) = 15 1 (95 20) = 1 125 kcal.
b) Cldura specific a oelului este 0,11 kcal/kgf grd:
Q = 15 0,11 (95 20) = 123,7 kcal.
c) Cldura specific a aerului este 0,24 kcal/kgf grd:
Q = 15 0,24 (95 20) = 270 kcal.
I.1.16 Primele dou principii ale termodinamicii
Termodinamica tehnic se bazeaz pe dou legi fundamentale:
24 din 375
Primul principiu al termodinamicii
Legea conservrii energiei arat c energia nu se poate crea i nici nu se poate distruge; ea
se poate ns transforma, astfel nct cantitatea total de energie rmne constant.
De exemplu, prin frnarea unui tren, reducndu-se viteza se micoreaz energia cinetic a
trenului; n schimb, datorit frecrii saboilor de frn pe roi, se produce cldur, care provoac
nclzirea roilor, a saboilor i a aerului din jur. Dac s-ar msura energia cinetic a trenului nainte
de frnare s-ar constata ca este egal cu energia cinetic dup frnare, plus cldura dezvoltat prin
frecare (deci, cantitatea total de energie a rmas neschimbat, dei energia i-a schimbat forma).
Primul principiu al termodinamicii nu este altceva dect aplicarea legii generale a
conservrii energiei, proceselor n care schimburile de energie apar numai sub forma de cldur i
de lucru mecanic.
Primul principiu al termodinamicii are numeroase formulri, deosebite doar n aparent:
a) Lucrul mecanic se poate transforma n cldur i invers. Se tie c prin frecare se obine
cldur, consumndu-se totodat lucru mecanic pentru nvingerea frecrii. De asemenea, se tie c
i cldura poate fi transformat n lucru mecanic cu ajutorul motoarelor termice. Experienele au
artat ca aceste transformri se fac ntr-un raport determinat, adic la o anumit cantitate de
cldur, corespunde o anumit cantitate determinat de lucru mecanic i invers:
1 kcal transformat n lucru mecanic d 427 kgf m, respectiv
1 kgf m transformat n cldur d 1/427 kcal.
Se numete echivalent caloric al unitii de lucru mecanic mrimea
m kcal/kgf
427
1
A
.
Aceasta arat ct reprezint n kilocalorii, 1 kgf m.
Invers, echivalentul mecanic al unitii de cldur este mrimea
m/kcal kgf 427
A
1

care
arat ct reprezint n kgf m, 1 kcal.
Deci, din punctul de vedere al cantitii de energie, ntre cldur i lucru mecanic exist o
relaie de echivalen, i anume:
Q = AL (I.1.1.29)
Exemplul 17. Un autocamion cu greutatea total de 8 tf i care se deplaseaz cu 70 km/h
este frnat pn la oprirea total. Care este cldura dezvoltat n timpul frnrii ?
Rezolvare. Viteza camionului (n m/s):
m/s 45 . 19
3600
1000 * 70
w
Energia cinetic a autocamionului nainte de frnare, cu formula (I.1.1.24):
m kgf 154200
81 . 9 2
45 . 19 8000
g 2
Gw
E
2 2
c

Aceast energie mecanic se transform n cldur, prin frecarea saboilor pe tamburii de
frn cu formula (I.1.1.29):
kcal 5 . 360 154200
427
1
AE Q
c

Deci, datorit frnrii, energia cinetic a vehiculului se transform n cldur, dnd 360,5
kcal.
b) Nici un motor termic nu poate produce lucru mecanic fr a consuma o cantitate
echivalent de cldur. Aceasta rezult din faptul c energia nu se poate crea. Dac s-ar construi un
motor termic care s produc lucru mecanic fr a consuma cldur (i nici o alt form de
energie), ar nsemna c acel motor creeaz energie, ceea ce nu se poate. O astfel de main,
imposibil de realizat, a fost numit perpetuum mobile de ordinul nti.
c) Din cele artate rezult nc o formulare a primului principiu al termodinamicii, i
anume: nu se poate realiza un motor care s produc lucru mecanic, fr a consuma o cantitate de
energie echivalent, sau nu se poate realiza un perpetuum mobile de ordinul nti.
Pe ling unitile de msurare a energiei prezentate pn aici kgf m i kcal n
termodinamic n general, i n special n industria energetic se folosesc mult nc dou uniti de
msur, i anume calul-putere-or (simbol CPh) i kilowattul-or (simbol kWh).
25 din 375
1 CPh este energia dezvoltat de un motor care funcioneaz timp de o or cu puterea
constant de 1 CP formula (I.1.1.20):
1 CPh = 1 CP x 3600 s = 75 kgf m/s x 3600 s = 270000 kgf m
Exprimnd aceast energie mecanic n kilocalorii, cu formula (I.1.1.29) se obine:
kcal 632 27000
427
1
CPh 1
1 CPh = 632 kcal
1 kWh este energia dezvoltat de un motor care funcioneaz timp de o or cu puterea
constant de 1 kW formula (I.1.1.21):
1 kWh = 1 kW x 3 600 s = 102 kgf m/s x 3 600 s = 367 200 kgf m
Cu formula (I.1.1.29) rezult:
kcal 860 367200
427
1
kWh 1
1 kWh = 860 Kcal
n tabelul 4 se dau valorile de transformare a unitilor de msur a energiei, folosite n mod
obinuit.
Tab. 4 Conversia unitilor de msur ale energiei
Unitate dat
Unitate cutat
Kg-for-metru kilocalorie Cal-putere-or Kilowatt-or
1 kgf m 1,000
0,00234230
0
0,0000037037 0,000002724
1 kcal 426,94 1,000 0,0015813 0,001628
1 CPh 270 000 632,41 1,000 0,73536
1 kWh 367 200 860,00 1,36 1,000
Al doilea principiu al termodinamicii
Dup cum se tie, apa curge de la sine de la nivele mai ridicate ctre nivele mai coborte.
Dac n calea unui curs de ap se interpune un motor hidraulic ( o turbin ), o parte din energia apei
( potenial, cinetic ) se transform n lucru mecanic utilizabil n exterior. Dac turbina se plaseaz
pe o ap stttoare, unde nu exist o diferen de nivel ( cdere ), nu se poate obine lucru mecanic.
n mod asemntor, cldura trece de la sine, de la corpurile cu temperatur mai ridicat, la
corpurile cu temperatur mai cobort. Dac ntre dou corpuri cu temperaturi diferite (numite
rezervoare termice) se interpune un motor termic, o parte din cldura care trece de la rezervorul
termic cu temperatur ridicat la rezervorul termic cu temperatur cobort se transform n lucru
mecanic utilizabil n exterior.
Dac nu se dispune dect de un singur rezervor de cldur (deci la o singur temperatur),
cldura nu mai circul (nemaiexistnd cdere de temperatur) i nu se poate obine lucru mecanic
din aceasta cldur, oricare ar fi temperatura rezervorului termic.
Deci, motorul termic preia cldura de la un rezervor termic cu temperatur ridicat,
transform o parte din aceast cldur n lucru mecanic dat n exterior, iar restul cldurii ne
transformat n lucru mecanic, este cedat unui rezervor termic cu temperatur mai cobort.
Din punctul de vedere al producerii de lucru mecanic, cldura netransformat n lucru
mecanic i evacuat, poate fi asemnat cu un deeu.
Cele artate mai sus se ncadreaz ntr-o lege numit al doilea principiu al termodinamicii.
Acesta are numeroase formulri, dup aspectele particulare care urmeaz a fi scoase n eviden;
astfel:
a) Cldura nu trece de la sine, de la corpurile cu temperatur mai cobort la corpurile
cu temperatur mai ridicat.
b) Nu toat cldura primit de la un motor termic poate fi transformat n lucru mecanic;
o parte din aceast cldur trebuie cedat n exterior, fr a fi transformat n lucru mecanic.
26 din 375
c) Pentru a funciona, orice motor termic trebuie s comunice cu cel puin dou
rezervoare termice: unul cu temperatur mai ridicat, de la care motorul primete cldura i altul cu
temperatur mai joas, cruia motorul ii cedeaz cldura netransformat n lucru mecanic.
Dac, contrar principiului al doilea al termodinamicii, motoarele termice ar funciona
comunicnd cu un singur rezervor termic, acesta ar putea fi mediul ambiant: aerul, apa oceanelor,
mrilor, pmntul, etc., n care se gsesc cantiti nesfrite de cldur. n aceste condiii,
funcionarea motoarelor termice ar fi deosebit de avantajoas, deoarece cldura necesar s-ar obine
gratuit. Astfel de motoare termice, care ar funciona fiind n comunicaie cu un singur rezervor
termic, au fost denumite " perpetuum mobile de ordinul doi ".
Dar, conform principiului al doilea al termodinamicii, pe lng mediul ambiant, de la care
s-ar prelua cldura, trebuie s existe nc un rezervor termic, cu temperatura mai cobort, cruia s
i se cedeze cldura netransformat n lucru mecanic. Deoarece ns ntr-un anumit moment i ntr-
un anumit loc, temperatura cea mai joas este chiar temperatura mediului ambiant, rezult c
funcionarea unui motor termic care preia cldura numai din mediul ambiant, nu este posibil.
Aceast constatare conduce la urmtoarea formulare a principiului al doilea al termodinamicii:
d) Nu se poate realiza un perpetuum mobile de ordinul al doilea
Din cele cunoscute rezult c transformrile lucrului mecanic n cldur i invers, nu se fac
la fel de uor: lucrul mecanic se poate transforma uor i n ntregime n cldur, prin simpl
frecare; n schimb, cldura nu se poate transforma n lucru mecanic dect parial i numai cu
ajutorul unor sisteme tehnice complicate, motoarele termice.
Primul principiu al termodinamicii arat c nu se poate obine lucru mecanic cu un motor
termic, fr a consuma o cantitate echivalent de cldur; al doilea principiu aduce cteva restricii
suplimentare, preciznd c nu toat cldura primit de motor se poate transforma n lucru mecanic
i nu orice cldur este utilizabil pentru a produce lucru mecanic.
I.1.17 Randamentul termic
n general, orice proces tehnic este nsoit de anumite pierderi, astfel nct ceva ce se obine
ca efect util este mai puin dect ceva ce se consum. Se numete randament, raportul dintre efectul
util obinut i ceea ce s-a consumat n acest scop:
consumat a - s ce ceea
obtinut util efect
randament
Deoarece valoarea numitorului este mai mare dect valoarea numrtorului, valoarea
randamentului este ntotdeauna mai mic dect 1. Dac acest raport se nmulete cu 100,
randamentul se obine n procente. n mod obinuit, pentru randament se folosete ca simbol litera
greceasc (citete eta).
De exemplu, n cazul unei sobe pentru nclzirea ncperilor, ceea ce se consum este
cldura dezvoltat prin arderea combustibilului; o parte din aceast cldur se pierde ns fr a fi
utilizat (cu gazele fierbini care ies pe co), numai restul fiind cldur util. Randamentul sobei
este deci egal cu raportul dintre cldura util (cedat n ncpere) i cldura produs prin arderea
combustibilului n focarul sobei.
Fiecare proces i fiecare utilaj au randamente proprii. n cazul motoarelor termice, se
numete randament termic (simbol
t
) raportul dintre lucrul mecanic obinut, exprimat n kilocalorii
(AL) i cldura consumat n acest scop (Q), adic:
Q
AL
t

(I.1.1.30)
Exemplul 19. ntr-un motor de automobil se produce prin arderea combustibilului 70 000
kcal/h. Din aceast cldur, 27000 kcal/h se pierd cu gazele evacuate, 16000 kcal/h se pierd prin
apa de rcire, iar 3500 kcal/h se pierd prin radiaia termic a suprafeelor calde exterioare. S se
determine randamentul termic i puterea motorului?
Rezolvare. Cldura transformat n lucru mecanic este egal cu cldura consumat, minus
pierderile:
AL = 70 000 ( 27 000 + 16 000 + 3 500 ) = 23 500 kcal/h
Randamentul termic (I.1.1.32):
27 din 375
336 . 0
70000
23500
Q
AL
t

;
% 6 . 33
t

Puterea, conform formulei (I.1.1.30)
CP 2 . 37
632
23500
632
AL
P
I.1.18 Transformrile gazelor perfecte
n termodinamic se studiaz modul de comportare a fluidelor compresibile (fluide ale
cror volum se modific mult o dat cu presiunea i temperatura); acestea sunt gazele i vaporii
(fluidele incompresibile sunt lichidele, al cror volum variaz cu mult mai puin la schimbrile de
presiune i temperatur).
Toate corpurile sunt formate din molecule; ntre acestea exist fore de atracie, cu att mai
puternice, cu ct moleculele sunt mai apropiate. La solide apropierea dintre molecule fiind maxim,
forele de atracie dintre molecule forele de coeziune molecular au valori mari; la lichide,
distanele dintre molecule crescnd, forele de coeziune se reduc; la gaze, moleculele sunt cu mult
mai deprtate unele de altele, astfel nct forele de coeziune nu se mai fac simite dect slab.
Pentru a uura studierea comportrii gazelor, s-a recurs la o simplificare, presupunnd c
ntre molecule nu exist fore de coeziune. Gazele imaginare la care nu ar exista fore
intermoleculare, au fost numite gaze perfecte.
Legile stabilite pentru gazele perfecte sunt aplicabile de cele mai multe ori i gazelor reale
existente n natur, atunci cnd forele intermoleculare sunt foarte mici. Dac ns un gaz este
supus la o presiune ridicat sau la o temperatur redus, volumul gazului se reduce i moleculele
apropiindu-se mult ntre ele, forele de atracie dintre molecule se fac din ce n ce mai simite,
nemaiputnd fi neglijate; n astfel de cazuri legile gazelor perfecte nu mai pot fi aplicate.
Situaia aceasta se ntlnete ndeosebi la vapori (gaze aflate n apropierea strii de
lichefiere).
Transformarea la volum constant
ntr-un cilindru (fig. I.1.1.11) se gsete o anumit cantitate dintr-un gaz; acesta este nchis
n cilindru de un piston care nu se poate deplasa, astfel nct volumul gazului rmne constant.
Transformarea la volum constant se numete izocor. Cu ajutorul unui manometru i al unui
termometru se pot msura presiunea i temperatura gazului.
Iniial se msoar presiunea p
1
i temperatura T
1
, volumul fiind V
1
. starea gazului poate fi
modificat la volum constant, cu ajutorul unui schimb de cldur (nclzire sau rcire). De
exemplu, nclzind gazul pn la temperatura T
2
, presiunea crete la valoarea p
2.
Din valorile presiunilor i temperaturilor, rezult c, n transformarea la volum constant,
presiunile gazului sunt proporionale cu temperaturile absolute ale acestuia:
2
1
2
1
T
T
p
p

(I.1.1.31)
n diagrama p V, izocora se reprezint printr-o paralel la axa presiunilor (volumul fiind
constant). Deoarece n transformarea la volum constant pistonul nu se mic, nu se efectueaz nici
un lucru mecanic (lucrul mecanic este nul). Aceasta rezult i din diagrama p V (fig. I.1.1.11).
Curba de transformare (dreapta 1 - 2) fiind perpendicular pe axa volumelor, suprafaa cuprins
ntre dreapta 1 2 i axa volumelor este egal cu zero; deci lucrul mecanic este nul.
28 din 375
Fig. I.1.1.11 Reprezentarea n diagrama p-V Fig.1.12 Reprezentarea n diagrama
a unei nclziri la volum constant p-V a unei rciri la volum constant
Dac n loc de a se nclzi, gazul s-ar rci la volum constant, fenomenele s-ar desfura n
sens invers (fig. I.1.1.12), presiunea scznd proporional cu temperatura absolut a gazului.
Exemplul 20. un gaz care se gsete la presiunea de 3at i temperatura de 20C, este nclzit
la volum constant pn la 400C. Care este presiunea gazului la sfritul nclzirii?
Rezolvare. Temperatura absolut a gazului la nceputul i sfritul nclzirii, cu formula
(I.1.1.12,a) este:
T
1
= t
1
+ 273 = 20 + 273 = 293 K (I.1.1.32)
T
2
= t
2
+ 273 = 400 + 273 = 673 K (I.1.1.33)
Presiunea la sfritul nclzirii, cu formula (I.1.1.33):
at 89 . 6
293
673
3
T
T
p p
1
2
1 2

Transformarea la presiune constant
ntr-un cilindru (fig. I.1.1.13) se gsete un gaz nchis de un piston. Acesta se poate deplasa
liber ntr-un cilindru i exercit asupra gazului o apsare constant; astfel, presiunea gazului din
cilindru este meninut neschimbat, la cea mai uoar tendin de cretere a presiunii, pistonul se
deprteaz de fundul cilindrului, lsnd gazul s se destind, pn la restabilirea presiunii iniiale;
invers, pistonul se apropie de fundul cilindrului la tendina de scdere a presiunii gazului. Astfel,
transformarea se desfoar la presiune constant (izobar).
Iniial n cilindru se gsete volumul de gaz V
1
, la presiunea p
1
i temperatura T
1
. Starea
gazului poate fi modificat cu ajutorul unui schimb de cldur (nclzire sau rcire). nclzind
gazul pn la temperatura T
2
, gazul se dilat, pistonul deplasndu-se pn ce volumul ocupat de gaz
ajunge la V
2
(presiunea rmnnd neschimbat).
Fig. I.1.1.13 - Reprezentarea n diagrama p-V Fig.1.14 - Reprezentarea n diagrama p-V
a unei nclziri la presiune constant a unei rciri la presiune constant
Din valorile volumelor i temperaturilor, rezult c n transformarea la presiune constant,
volumele gazului sunt proporionale cu temperaturile absolute ale acestuia:
2
1
2
1
T
T
V
V

(I.1.1.34)
n fizic aceast formul este cunoscut sub denumirea de legea Gay-Lussac.
n diagrama p V (fig.I.1.1.13) izobara se reprezint printr-o paralel la axa volumelor
(presiunea fiind constant), lucrul mecanic este reprezentat prin suprafaa 122'1'1, cuprins ntre
izobara 12 i axa volumelor. Dac n loc de a se nclzi, gazul s-ar rci la presiune constant,
fenomenele s-ar desfura invers (fig.I.1.1.14), volumul scznd proporional cu temperatura
absolut a gazului.
Exemplul 21. ntr-un cilindru se gsesc 5 l dintr-un gaz care are temperatura de 60C. Gazul
este nclzit pn la temperatura de 500C. Care va fi volumul la sfritul transformrii, dac
nclzirea se face la presiune constant ?
29 din 375
Rezolvare. Temperatura absolut a gazului la nceputul i la sfritul nclzirii cu formula
(I.1.1.12,a):
T
1
= t
1
+ 273 = 60 + 273 = 333 K
T
2
= t
2
+ 273 = 500 + 273 = 773 K
Volumul la sfritul nclzirii la presiune constant, cu formula (I.1.1.34)
l 6 . 11
333
773
5
T
T
V V
1
2
1 2

Transformare la temperatur constant
ntr-un cilindru (fig.I.1.1.15) se gsete un gaz nchis cu un piston. Iniial, starea gazului
este determinat de presiunea p
1
, de temperatura T
1
i de volumul V
1
. dac se micoreaz fora cu
care pistonul apas asupra gazului acesta se destinde; pistonul este mpins de ctre gaz, astfel nct
volumul acestuia crete i presiunea scade. Dac nu s-a luat nici o msur suplimentar, s-ar
constata c destinderea este nsoit de rcirea gazului. Pentru a mpiedica aceasta, n timpul
destinderii gazul trebuie nclzit n exterior, att ct este necesar pentru ca temperatura lui s
rmn neschimbat. n acest fel se poate realiza o transformare la temperatur constant
(izotermic).
La sfritul transformrii starea gazului este determinat de presiunea p
2
, temperatura T
1
i
volumul V
2
. din valorile presiunilor i volumelor, rezult c n transformarea la temperatur
constant, volumele gazelor sunt invers proporionale cu presiunile acestuia:
1
2
2
1
P
P
V
V

(I.1.1.35)
sau produsul dintre presiune i volum este constanta:
p
1
V
1
= p
2
V
2
= const.
n fizic aceast relaie este cunoscut sub denumirea de lege Boyle-Mariotte. n diagrama
p-V izoterma se reprezint printr-o curb (hiperbol
echilateral), care satisface relaia (I.1.1.35). Lucrul
mecanic (pozitiv) efectuat n decursul destinderii este
reprezentat prin suprafaa 122`1`1, cuprins ntre
izoterma 12 i axa volumelor. Dac n loc de a se
destinde, gazul ar fi comprimat la temperatur constant,
fenomenele s-ar desfura invers (fig. I.1.1.16), volumul
ar scdea o dat cu creterea presiunii i, pentru a
menine temperatura constant, gazul ar trebui s fie rcit
n timpul comprimrii.
Exemplu 21. 2m aer, care iniial are presiunea de
1 at, se comprim izotermic pn cnd gazul ajunge la
0,5m. Care va fi presiunea la sfritul comprimrii?
R e z o l v a r e: Cu formula (I.1.1.35):
at
V
V
p p 4
5 , 0
2
1
2
1
1 2

Fig.I.1.1.15 Reprezentarea n diagrama p-V
a unei destinderi la temperatur constant
30 din 375
Fig. I.1.1.16 Reprezentarea n diagrama p-V a unei comprimri la temperatur constant
Transformarea adiabatic
n transformarea adiabatic gazul nu face nici un schimb de cldur cu exteriorul; pentru
aceasta n timpul transformrii adiabatice gazul trebuie s fie perfect izolat termic fa de exterior.
Dac dintr-un cilindru prevzut cu o astfel de izolaie (fig. I.1.1.17) exist un gaz care are
iniial volumul
1
V
, la presiunea
1
p
la temperatura
1
T
i dac se reduce fora cu care pistonul
apas asupra gazului, acesta se va destinde. Se constat c, n cazul destinderii adiabatice, o dat cu
mrirea volumului scade att presiunea, ct i temperatura.
n transformarea adiabatic, ntre aceste mrimi exist urmtoarele relaii:
x x
V p V p
2 2 1 1

1
2 2
1
1 1

x x
V T V T
2
1
1
2
1
2

,
_

x
p
p
T
T
n care valoarea exponentului x (se citete kapa) depinde de natura gazului. Pentru gazele cele mai
folosite n tehnic (aerul, gazele de ardere, etc), x = 1,4.
n diagrama p V, adiabata se reprezint printr-o curb (hiperbol) care satisface relaia
(I.1.1.36). Lucrul mecanic (pozitiv) efectuat n destinderea adiabatic este reprezentat prin
suprafaa 122'1'1, cuprins ntre adiabata 12 i axa volumelor. Dac n loc de a se destinde, gazul ar
fi, comprimat adiabatic, fenomenele s-ar desfura invers (fig.I.1.1.18); volumul ar scdea o dat
cu creterea presiunii i temperaturii.
Deoarece turbinele cu abur sunt prevzute cu o bun izolaie termic exterioar, n timpul
funcionrii turbinelor, schimbul de cldur ntre aburul din interior i aerul din exterior este
nensemnat; astfel, destinderea aburului n turbin este foarte apropiat de destinderea adiabatic.
Fig. I.1.1.17 Reprezentarea n diagrama p-V Fig.I.1.1.18 - Reprezentarea n diagrama p-V
a unei destinderi adiabatice a unei comprimri adiabatice
31 din 375
I.1.19 Vaporizare, vapori
Stri de agregare; gaze reale
Corpurile din natur se prezint n trei stri de agregare: solid, lichid i gazoas. Dup
cum se tie, moleculele corpurilor sunt n continu micare ( chiar i n corpurile solide ); vitezele
i distanele pe care se mic moleculele sunt cu att mai mari, cu ct moleculele au mai mult
energie. Pe de alt parte, forele de atracie dintre molecule in moleculele aproape unele de altele,
opunndu-se la mprtierea materiei.
n stare solid moleculele au o energie redus, astfel nct micarea acestora se reduce la
oscilaii care au loc pe distane mici. Astfel, moleculele sunt mereu aproape unele de altele i
forele de atracie dintre molecule se manifest foarte puternic; ruperea unui corp solid nu se face
dect cu un efort destul de important. Dac un corp solid de exemplu o bucat de ghea
primete energie sub form de cldur, aceast energie se repartizeaz tuturor moleculelor, care
ncep s se mite din ce n ce mai repede i pe distane tot mai mari; astfel, forele de atracie
molecular rein tot mai multe molecule, care nu mai sunt att de strns legate unele de altele;
corpul gheaa s-a topit, transformndu-se n lichid - apa. Dac aceasta primete energie n
continuare sub form de cldur, micarea moleculelor devine tot mai intens; cnd distana de
deplasare dintre molecule ajunge mai mare dect distana la care mai pot aciona forele de atracie
molecular, moleculele devin libere i prsesc suprafaa lichidului, sub form de vapori.
Deci, trecerea din starea solid n starea lichid se face cu un consum de cldur i se
numete topire; trecerea din starea lichid n starea de vapori se face de asemenea cu consum de
cldur i se numete vaporizare.
Schimbarea strii de agregare se poat face i n sens invers; dac vaporii sunt rcii, cednd
cldur, energia moleculelor scade i distanele de deplasare a moleculelor se reduc tot mai mult.
Moleculele apropiindu-se, forele de coeziune apropie moleculele unele de altele, astfel nct
vaporii, se transform n lichide: are loc condensarea. Dac lichidul continu s cedeze energie sub
form de cldur, micarea moleculelor se reduce att de mult, nct forele de coeziune ajung s se
manifeste foarte puternic, transformnd corpul n solid, are loc solidificarea.
Cele trei stri de agregare i transformrile prin care se poate trece de la o stare la alta sunt
reprezentate schematic n figura I.1.1.19.
n termotehnic intereseaz n mod deosebit starea lichid i starea de vapori, iar ca
schimbri de stare de agregare, vaporizarea i condensarea. La studiul gazelor perfecte s-a plecat de
la ipoteza c forele dintre moleculele gazelor sunt att de mici, nct pot fi neglijate). Uneori
aceste fore ajung la valori destul de mari, astfel nct influena lor se face resimit n modul de
comportare a gazelor. Gazele la care forele intermediare sunt att de mari nct nu pot fi neglijate,
se numesc gaze reale. n aceast categorie intr i vaporii.
Fig. I.1.1.19 Reprezentarea schematic a transformrilor de stare de agregare
ntre vapori i gaze nu se poate face o distincie precis. n stare gazoas moleculele sunt
mult distanate ntre ele, astfel nct forele intermoleculare pot fi neglijate. Dac gazele sunt ns
aduse aproape de starea n care ncepe condensarea (prin rcire i eventual prin mrirea presiunii),
32 din 375
datorit apropierii moleculelor, efectul forelor dintre molecule ajunge s se fac simit. n aceast
situaie nu se mai pot aplica legile gazelor perfecte i n mod convenional gazele poart
denumirea de vapori. Deci, vaporii sunt gaze aflate n apropierea strii lichide. Vaporii de ap se
mai numesc i aburi.
I.1.20 Vaporizare, supranclzire, condensare
Se consider c ntr-un cilindru se gsete 1 kgf ap la temperatura de 0C. Apa este nchis
de un piston, care putndu-se deplasa liber, menine n cilindru presiunea constant de 760 torr.
Volumul ocupat de ap este de 1 dm
3
. presiunea i temperatura apei pot fi msurate cu ajutorul
manometrului i termometrului montate n cilindru (fig. I.1.1.20,a); volumul nchis de piston poate
fi determinat n funcie de poziia pistonului; de asemenea, se presupune c printr-o fereastr se
poate privi oricnd n interiorul cilindrului.
nclzind apa n cilindru, la presiune constant, temperatura apei crete continuu; totodat,
datorit dilatrii se constat i o uoar cretere a volumului apei. n timpul nclzirii apei, pistonul
este n contact direct cu lichidul.
n momentul n care temperatura apei ajunge la 100C, se constat schimbri importante n
desfurarea procesului; temperatura care crete continuu, nceteaz de a mai crete; volumul din
cilindru care cretea foarte ncet, ncepe s creasc foarte repede; pistonul care era n contact direct
cu lichidul, prsete suprafaa lichidului, ridicndu-se tot mai sus (fig. I.1.1.20,b). Aceste
schimbri se datoreaz faptului c n cilindru a nceput vaporizarea apei.
n tot timpul ct se desfoar vaporizarea (ct mai exist lichid n cilindru), temperatura
din cilindru rmne constant, dei nclzirea continu.
Fig. I.1.1.20 Transformrile suferite de ap n decursul vaporizrii
n momentul n care ultimele dou picturi s-au transformat n vapori, vaporizarea s-a
terminat i n cilindru nu se mai gsesc dect vapori. Volumul ocupat de 1 kgf abur la presiunea de
760 torr este de 1673 dm
3
(deci prin vaporizare volumul a crescut aproape de 1700 ori).
Dac nclzirea continu, se constat c temperatura ncepe s creasc din nou (peste
100C), iar volumul ocupat de vapori se mrete foarte mult. Creterea temperaturii vaporilor peste
temperatura de vaporizare se numete supranclzire.
Dac se repet experiena punnd deasupra pistonului o greutate suplimentar, astfel nct
procesul s se desfoare la presiunea de 2 at, se constat c vaporizarea ncepe la temperatura de
119,6C (n loc de 100C), iar volumul ocupat de 1 kgf abur, la sfritul vaporizrii este de 902
dm
3
(n loc de 1673 dm
3
). n rest, fenomenele se desfoar asemntor cu cele constatate mai
nainte.
Refcndu-se experiena la diferite presiuni, mai mari sau mai mici, se constat c
ntotdeauna temperatura de vaporizare crete cu presiunea, iar volumul vaporilor scade cu creterea
presiunii. Deci, transformarea apei n vapori cuprinde trei faze distincte; nclzirea apei pn la
temperatura de vaporizare, vaporizarea i supranclzirea vaporilor.
Legile vaporilor sunt:
33 din 375
a) n timpul vaporizrii, dac presiunea este constant, temperatura apei i a vaporilor
aflai deasupra apei este constant.
b) Unei anumite presiuni i corespunde o anumit temperatur de vaporizare (numit i
temperatur de saturaie, simbol t
s
) i invers, unei anumite temperaturi i corespunde o anumit
presiune de vaporizare (numit presiune de saturaie, simbol p
s
); temperatura de saturaie creste cu
presiunea la care are loc vaporizarea.
c) Vaporizarea se face cu un consum de cldur din exterior (este un proces endoterm).
Condensarea, procesul invers vaporizrii, se desfoar dup aceleai legi, ca i
vaporizarea, cu deosebire c n timpul condensrii, vaporii cedeaz cldur n exterior
(condensarea este un proces exoterm).
Vapori
Lichidul a crui temperatur este egal cu temperatura de vaporizare (temperatura de
saturaie), se numete lichid n stare de saturaie. Lichidul se gsete n aceast stare, din momentul
n care ncepe vaporizarea, pe toat durata vaporizrii, pn n momentul n care aceasta se termin.
Vaporii a cror temperatur este egal cu temperatura de vaporizare (temperatura de
saturaie) se numesc vapori saturai; dac conin n suspensie mici picturi de lichid, sau dac n
contact cu lichidul, totalitatea lichidului i vaporilor aflai deasupra lichidului se numesc vapori
saturai umezi.
De exemplu, coninutul cilindrului din fig. I.1.1.20,b (att lichidul, ct i vaporii) se
numete abur saturat umed. Vaporii saturai care nu conin nici o pictur de lichid n suspensie i
nici nu sunt n contact cu lichidul din care provin i carte bineneles au temperatura de saturaie, se
numesc vapori saturai uscai. Vaporii a cror temperatur este mai mare dect temperatura de
saturaie se numesc vapori supranclzii.
I.1.21 Mrimile de stare ale apei i aburului
Deoarece n industria energetic se folosesc aproape numai vapori de ap, n cele ce
urmeaz vor fi prezentai doar acetia.
Proprietile fiecrui corp depind de starea n carte se gsete corpul respectiv. n general,
starea unui corp este precizat dac se cunosc cel puin dou mrimi de stare (de exemplu dac se
cunosc presiunea i temperatura unui kilogram for aer, se poate calcula volumul ocupat de aer
etc.). n cazul apei i aburului, proprietile mai importante din punct de vedere energetic se
exprim prin urmtoarele mrimi de stare: presiunea, temperatura, volumul specific, entalpia i
entropia.
Despre primele trei din aceste mrimi s-a vorbit n paragrafele anterioare.
Entalpia este o mrime de stare egal cu energia potenial acumulat n corpul respectiv,
sub form de cldur. n cazul unei transformri la presiune constant, n care entalpia variaz de la
i
1
la i
2
, cldura schimbat cu exteriorul, de ctre corpul care sufer transformarea este:
Q = G (i
2
- i
1
) kcal, (I.1.1.37)
n care G este greutatea corpului, n kgf.
Pentru ap se consider c, la t = 0C, i = 0 kcal/kgf.
n cazane, nclzirea apei, vaporizarea i supranclzirea aburului se desfoar la presiune
constant; pentru aceasta, entalpia apei, respectiv a aburului, este egal cu cldura necesar pentru
a transforma apa, care iniial are temperatura de 0C, n ap cu o temperatur mai ridicat sau abur.
Exemplul 23. Care este entalpia unui kilogram for de ap, la temperatura de 90C ?
Rezolvare. Cldura necesar pentru nclzirea apei de la 0C la 90C, conform formulei
(I.1.1.26):
Q = G c ( t
2
t
1
) = 1 1 ( 90 0 ) = 90 kcal. (I.1.1.38)
Deci la temperatura de 90C, entalpia apei este:
i
90
= Q = 90 kcal / kgf
Entropia este o mrime de stare caracterizat, printre altele, prin aceea c ntr-o
transformare adiabat (fr schimb de cldur), valoarea sa este constant. Simbolul entropiei
34 din 375
pentru 1 kgf dintr-un corp (entropia specific) este litera s, iar unitatea de msur a acestei mrimi
este kcal/kgf K.
Exist tabele i diagrame n care se gsesc valorile mrimilor de stare pentru ap i abur. n
aceste tabele se noteaz cu prim (') mrimile de stare ale lichidului de saturaie i cu secund (")
mrimile de stare ale aburului saturat uscat.
Apa
La saturaie, fiecrei presiuni i corespunde i o anumit temperatur i invers, astfel nct,
dac se cunoate una dintre aceste mrimi, cealalt poate fi luat din tabele.
Exemplul 24. care este temperatura de vaporizare (de saturaie) a apei, la presiunea de 5
at. ? Dar la 50 at. ? Care este presiunea apei care la saturaie are temperatura de 300C?
Rezolvare. Din tabela cu mrimile de stare ale apei i ale aburului de saturaie rezult:
a) la p = 5 at. t
s
= 151,11C
b) la p = 50 at. t
s
= 262,70 C
c) la t = 309,53 C p
s
= 100 at.
deci, la t = 310 C presiunea va fi cu puin peste 100 at.
Dac apa nu se gsete n stare de saturaie, la o anumit presiune apa poate avea orice
temperatur mai mic dect temperatura de saturaie; de asemenea, la o anumit temperatur, apa
poate avea orice presiune mai mare dect presiunea de saturaie. n condiii obinuite, la
temperaturi nu prea mari, volumul specific al apei poate fi considerat egal cu 1 dm
3
/kgf = 0,001
m
3
/kgf.
La temperaturi mai mari, datorit dilatrii, acest volum specific crete; n mod obinuit, n
calcule se poate lua v = 0,001 m
3
/kgf. La presiuni nu prea mari (pn la cteva zeci de atmosfere)
entalpia apei este aproximativ egal cu temperatura acesteia:
i t
Valorile exacte ale entalpiei pot fi luate din tabele.
Exemplul 25. Care sunt volumul specific i entalpia specific a apei la presiunea de 10 at.
i la temperatura de 120 C ? Dar la 200 at. i 300 C ?
Rezolvare.
- din tabele rezult: v = 0,0010599 m
3
/kgf i i = 120,4 kcal/kgf.
Cu formula (I.1.1.40) ar rezulta:
i = t = 120 kcal/kgf
deci o eroare de , 4 kcal/kgf.
- din tabele rezult: v = 0,00136 m
3
/kgf i i = 318,4 kcal/kgf.
Cu formula (I.1.1.40) ar rezulta:
i = t = 300 kcal/kgf
deci o eroare de 18,4 kcal/kgf.
Exemplul 26. Care sunt temperatura, volumul specific i entalpia specific a apei la
saturaie, la presiunea de 0,5 at.?
Rezolvare. Din tabele: t = 80,86C; .v' = 0,001029 m
3
/kgf , i' = 80,86 kcal/kgf
Cu formula ( 40 ) rezult tot:
i' = t
s
= 80,86 kcal/kgf
Exemplul 27. Care sunt presiunea, volumul specific i entalpia specific a apei la saturaie,
la temperatura de 364C ?
Rezolvare. Din tabele rezult c la temperatura apropiat de 364,08C:
P = 200 at.; v' = 0,001987 m
3
/kgf; i' = 431,3 kcal/kgf.
Cu formula ( 40 ) ar rezulta:
i' = t
s
= 364,08 kcal/kgf
deci, o eroare de 431,3 364,08 = 67,22 kcal/kgf
Aburul saturat
35 din 375
Pentru o presiune dat, proprietile aburului saturat depind de cantitatea de lichid
nevaporizat care se gsete n abur.
Dac dintr-un kilogram for, de ap se obine prin nclzire x kgf abur, restul de (1 x)
kgf rmne n stare lichid . Astfel se obine aburul saturat umed, care conine x kgf abur saturat
uscat i (1 - x) kgf ap.
Se numete titlul aburului (simbol x) cantitatea de abur saturat uscat coninut ntr-un
kilogram for de abur saturat umed. Titlul aburului este egal cu raportul dintre cantitatea de abur
saturat uscat i cantitatea total de abur saturat umed (adic de abur saturat uscat i ap)
apa si abur de totala cantitatea
uscat saturat abur de cantitatea
x
n cazul apei la saturaie, x = 0, deoarece apa nevaporizndu-se nc, cantitatea de abur
saturat uscat este egal cu zero; n cazul aburului saturat uscat x = 1, deoarece toat apa s-a
transformat n abur.
Apa nevaporizat, n cantitate de (1 x) kgf, se numete umiditatea aburului. Aceasta
variaz ntre 1, pentru apa la saturaie, i 0 pentru aburul saturat uscat.
Titlul este o mrime important, fiind folosit pentru a defini starea aburului saturat umed.
La saturaie, fiecrei presiuni i corespunde o anumit temperatur a aburului i invers,
astfel nct dac se cunoate una dintre aceste mrimi, cealalt poate fi luat din tabele.
Volumul specific al aburului saturat umed este egal cu volumul ocupat de lichidul
nevaporizat, plus volumul ocupat de aburul uscat.
La 1 kgf de abur umed coninnd (1 x) kgf ap i x kgf abur uscat, volumul apei este,
conform formulei (I.1.1.1):
V
ap
= G v' = ( 1 x ) x' (I.1.1.41)
iar volumul aburului uscat:
V
ab
= G
ab
v" = x v" (I.1.1.42)
n care volumele specifice v' i v" ale apei i aburului la saturaie se iau din tabele.
Deci, volumul total al aburului saturat umed se obine adunnd volumul apei cu volumul
aburului uscat:
v = ( 1 x ) v + x v = v + x ( v v )
La presiuni nu prea mari, volumul specific al apei fiind mic, se poate neglija, deci:
v = x v"
Exemplul 28. Care este volumul ocupat de 20 kgf abur saturat cu presiunea de 10 at. i
titlul x = 0,8 ?
Rezolvare . cu formulele ( 1 ) i ( 41 ) i din tabele:
x = ( 1 x ) x' + x v" = ( 1 0,8 ) 0,00112 + 0,8 0,198 = 0,1585 m
3
/kgf
V = G v = 20 0,1585 = 3,17 m
3
Aplicnd formula aproximativ ( 42 ):
x = x v" = 0,8 0,198 = 0,1583 m
3
/kgf
se obine:
V = 20 0,1583 = 3,166 m
3
deci un rezultat foarte apropiat.
Entalpia. Se tie c vaporizarea se face cu un consum de cldur. Vaporizarea ncepe
numai dup ce apa a ajuns la temperatura de saturaie, la care entalpia are valoarea i'. Pentru a se
vaporiza este necesar s se dea acestei ape o cantitate de cldur numit cldur latent de
vaporizare (simbol r).
Se numete cldur latent de vaporizare, cldura necesar pentru a transforma 1 kgf de
ap, aflat n stare de saturaie, n vapori saturai uscai.
Notnd cu i entalpia vaporilor saturai uscai, se obine relaia:
i= i + r (I.1.1.43)
deoarece entalpia vaporilor uscai i este egal cu entalpia apei la saturaie i, la care se mai adaug
cldura latent de vaporizare r.
n tabele se gsesc valorile i, i i r, la diferite pasiuni, respectiv temperaturi.
Entalpia aburului saturat umed este egal cu entalpia lichidului rmas nevaporizat, plus
entalpia aburului uscat:
36 din 375
xr i' ) i' - i" ( x i' i" x ) 1 ( + + x i
(I.1.1.44)
Exemplul 29. Care sunt cldura latent de vaporizare i entalpia aburului saturat uscat la
presiunea de 50 at?
Rezolvare. Din tabele rezult:
R = 393,5 kcal/kgf; i= 667,5 kcal/kgf.
Cu formula se poate face verificarea
i= i + r = 274,3 + 393,2 = 667,5 kcal/kgf.
Exemplul 30. Care este entalpia aburului saturat cu presiunea de 50 at i x = 0,7 ?
Rezolvare. Cu formula ( 44 )
kcal/kgf 549,3 2 , 393 0,7 274,3 xr i i + +
Aburul supranclzit
Att volumul nclzit ct i entalpia aburului supranclzit se iau din tabele, n funcie de
presiune si temperatur.
Exemplul 31. Printr-o conduct cu diametrul de 200 mm trec 30 tf/h, la presiunea de 10 at i
temperatura de 300 C. S se determine entalpia specific a aburului si viteza acestuia.
Rezolvare. La presiunea de 10at, t2 = 179,04 C. Temperatura aburului fiind de 300 C, deci
mai mare dect temperatura de saturaie, aburul este supranclzit. Din tabele i - 728 kcal/kgf; v
=0,263 m/kgf
Volumul de abur care trece prin conduct ntr-o or, cu formula (I.1.1.1):
V = Gv = 30 000 0,263 = 7 890 m/h.
Debitul (in m/s) cu formula (I.1.1.14):
/s m 2,19
600 3
890 7
t
V
Q
3

Viteza aburului:
m/s 69,7
0,2
2,19 4
4
d
Q
S
Q
w
2 2

Diagrama i s pentru abur

Pentru determinarea rapid i suficient de exact a mrimilor de stare ale aburului, se poate
folosi diagrama i s. La aceasta (fig. I.1.1.21) pe axa ordonatelor (vertical) se noteaz entalpia i,
iar pe axa absciselor (orizontal) se noteaz entropia s.
Cmpul diagramei este tiat transversal de o curb groas aceasta este curba aburului
saturat uscat (x = 1). Deasupra acesteia este zona aburului supranclzit, iar dedesubt zona aburului
saturat umed.
Curbele de presiune constant (izobarele) urc din partea stng jos, spre dreapta sus; pe
curbe sunt scrise presiunile respective (in at). Curbele de temperatur constant (izotermele)
pornesc de la curba aburului saturat uscat i, dup ce urc puin, devin orizontale; pe izoterme sunt
scrise temperaturile respective (n C). n domeniul aburului saturat izotermele se confund cu
izobarele (deoarece fiecrei presiuni i corespunde cte o anumit temperatur.
37 din 375
n domeniul aburului saturat sunt trasate i curbele de titlu constant (x = ct), pe care sunt
scrise i valorile respective ale titlurilor. Pe unele diagrame sunt trasate i curbele de volum
constant (izocore).
Fig. I.1.1.21 Diagrama i-s pentru abur
Deci n diagrama i s pentru abur se gsesc valorile entalpiei, presiunii, temperaturii,
titlului (pentru aburul saturat) i eventual a volumului specific. Cunoscnd dou dintre aceste
valori, starea aburului este definit i se pot afla i celelalte mrimi de stare. Pentru aceasta este
suficient s se reprezinte pe diagram punctul care reprezint starea aburului i s se citeasc
valorile corespunztoare ale mrimilor de stare.
Exemplul 32. S se determine starea aburului la presiunea de 5at i temperatura de 200 C.
Rezolvare. La intersecia izobarei de 5at cu izoterma de 200 C (fig. I.1.1.22), se gsete
punctul care reprezint starea aburului. Deoarece punctul este deasupra curbei aburului saturat
uscat, aburul este supranclzit. n dreptul punctului determinat, pe axa vertical se citete entalpia i
682 kcal/kgf, iar pe axa orizontal se citete entropia s = 1,69 kcal/kgfK.
Cu ajutorul diagramei i s se pot studia uor diferite transformri ale aburului. Astfel, de
exemplu, vaporizarea i supranclzirea (deasemenea rcirea aburului i condensarea) se reprezint
de-a lungul izobarelor (fiind fenomene care se desfoar la presiune constant). Dup cum s-a
artat, n transformarea adiabatic entropia este constant; deoarece n diagrama i s se reprezint
pe axa orizontal, transformarea adiabatic se reprezint printr-o vertical (dreapta de entropie
constant).
Fig. I.1.1.22 Determinarea strii aburului n diagrama i-s
Exemplul 33. Ct cldur este necesar pentru a transforma 100kgf abur saturat, cu
presiunea de 10at i titlul 0,9 n abur supranclzit, cu presiunea de 10at i temperatura de 300 C?
Rezolvare. Din diagrama i s (fig. I.1.1.23):
i1 = 615 kcal/ kgf; i2 = 729 kcal/kgf.
Deoarece nclzirea se face la presiune constant, cldura primit de abur este egal cu
variaia entalpiei:
38 din 375
Q12 = G (i2 i1) = 100 (729 615) = 11 400 kcal.
Exemplul 34. Care este variaia entalpiei unui kilogram for abur, care se destinde
adiabatic de la 8at si 200 C pn la 1at ? Care este starea final a aburului ?
Rezolvare. Transformarea adiabatic reprezentndu-se printr-o vertical, din diagrama i s
(fig. I.1.1.24) rezult:
i1 = 615 kcal/ kgf; i2 = 729 kcal/kgf.; x2 = 0,91
Fig. I.1.1.23 Determinarea schimbului de Fig. I.1.1.24 Determinarea variaiei ntr-o
cldur ntr-o transformare izobar entalpiei ntr-o transformare adiabatic
Variaia entalpiei este:
i1 i2 = 678 591 = 87 kcal/kgf.
n starea final aburul este saturat umed (x2 = 0,91).
I.2 REZISTENA MATERIALELOR: DEFINIII, MRIMI TEHNICE, CLASIFICARE,
DESCRIERE
I.2.1 Bazele rezistenei materialelor
Rezistena materialelor este tiina care, considernd corpurile deformabile sub aciunea
forelor exterioare, stabilete relaii de calcul pentru studiul rezistenei, rigiditii i stabilitii
acestora, n scopul realizrii unor construcii tehnice sigure n funcionare i ieftine.
Rezistena materialelor studiaz, de asemenea, comportarea materialelor sub sarcini i
indic modul de alegere a materialului corespunztor unei anumite piese, innd seam de sarcinile
ce-i sunt aplicate i de condiiile de lucru ale acesteia.
Rezistena materialelor la rndul ei st la baza altor discipline tehnice ca: organe de maini,
motoare, turbine, maini de ridicat i de transportat, maini-unelte etc. i n toate cazurile este
folosit pentru a indica metoda cea mai potrivit de calcul, dimensionare sau verificare.
n rezistena materialelor sunt admise o serie de simplificri si ipoteze, suficiente pentru
nevoile tehnicii.
Aceste consideraii se refer la aspectul teoretic al rezistenei materialelor.
Aspectul experimental al acestei discipline urmrete:
- obinerea caracteristicilor materialelor necesare pentru calcule;
- verificarea relaiilor deduse teoretic prin compararea lor cu fenomenele reale;
- studiul fenomenului de rupere a materialelor sub aciunea sarcinilor i a diverilor factori ce
influeneaz acest fenomen.
Forele exterioare i interioare
Dac asupra unui corp C (fig.II.1,a) acioneaz o serie de fore

5 4
3
2 1
, , , F i F F F F
i
aplicate n exterior, care sunt n echilibru, atunci corpul se deformeaz, modificndu-se astfel i
distanele dintre molecule i valorile forelor de atracie dintre acestea. Forele aplicate din afar
39 din 375
S
datorit crora se produc aceste modificri se numesc fore exterioare. Aceste fore sunt fie de
suprafa cnd provin din aciunea reciproc a corpurilor prin contact direct, fie de volum cnd
provin din greutatea proprie, inerie, atracie magnetic etc.
Forele de suprafa care provin din contactul unui corp cu alte corpuri se numesc sarcini.
Sarcinile se pot clasifica dup mai multe criterii.
Dup modul cum sunt distribuite pe o suprafa, sarcinile pot fi:
a) concentrate;
b) distribuite uniform sau neuniform.
Sarcinile sunt concentrate cnd se transmit la un corp prin intermediul unei suprafee ale
crei dimensiuni sunt foarte mici; se msoar n newtoni (N) i decanewtoni (daN).
Un exemplu l constituie fora de apsare a unui vagon pe in.
Sarcinile sunt distribuite uniform cnd sunt aplicate n mod continuu pe o anumit lungime
sau suprafaa corpului. Ca sarcin distribuit uniform poate fi considerat greutatea proprie a unei
grinzi sau un strat de bitum turnat pe suprafaa unui pod ; se msoar n N i daN, pe unitatea de
lungime sau de suprafa.
Dup modul n care sunt aplicate asupra unui corp, sarcinile pot fi:
a) statice;
b) dinamice.
Sarcinile statice se aplic de la valoarea zero la valoarea lor de lucru n timp mai
ndelungat. De exemplu, aciunea greutii unei cldiri asupra fundaiei sale.
Sarcinile dinamice rezult din micarea uniform variat sau variat a piesei (forele de
inerie), din variaia periodic n timp a valorii forelor aplicate(fore variabile) sau din aplicarea
brusc a unei sarcini asupra unui corp. Un exemplu de aplicare brusc a unei sarcini l constituie
cderea unui ciocan pe o nicoval sau cderea berbecului asupra pilonilor necesari construciilor de
poduri etc.
Cnd corpurile sunt sub aciunea sarcinilor statice se zice c sunt supuse la solicitri statice,
iar cnd sunt sub aciunea sarcinilor dinamice, acestea sunt supuse la solicitri dinamice.
Sub efectul forelor exterioare, datorit coeziunii intermoleculare, iau natere fore
interioare sau eforturi.
Forele interioare. Dac corpul C (fig.I.2.1 a), aflat n echilibru, se taie ntr-o seciune
oarecare cu un plan imaginar P, acesta se mparte n dou pri I i II.
Dup separarea celor dou pri (fig.I.2.1,b) se constat c acestea, luate fiecare n parte, nu i mai
menin echilibrul sub aciunea forelor exterioare. Pentru meninerea echilibrului este necesar s se
introduc n seciune o for interioar notat cu F. Aceast for interioar este efortul total din
seciune i reprezint de fapt rezultanta tuturor forelor elementare de legtur intermolecular care
se gsesc pe faa stng a seciunii (partea I). n acelai timp fora interioar reprezint efectul prii
I asupra prii a II-a i invers.
Pentru determinarea efortului F se aplic ecuaiile de echilibru static pentru una sau alta din cele
dou pri.
Fig. I.2.1 Eforturi totale a corpul nesecionat; b efortul total din seciune; c reducerea
efortului n centrul de greutate al seciunii
Pentru a menine echilibrul n partea I, fora F trebuie s fie egal i de sens contrar cu
rezultanta forelor exterioare care acioneaz asupra prii I. Deoarece fora F de pe faa stng a
seciunii este egal i de sens contrar cu fora F de pe faa dreapt a seciunii (partea a-II-a), n
virtutea principiului aciunii i reaciunii, rezult c fora F de pe faa dreapt a seciunii este
40 din 375
ntotdeauna egal i de acelai sens cu rezultanta forelor exterioare care acioneaz pe partea din
stnga a seciunii (partea I).
n aplicaiile practice este convenabil ca fora interioar F s fie redus fa de centrul de
greutate al seciunii, ceea ce face s apar n acest punct i un cuplu cu momentul M. n acest caz,
efortul total se reprezint printr-o for interioar F, aplicat n centrul de greutate al seciunii, i
printr-un cuplu cu momentul M. Deoarece fora F este de cele mai multe ori nclinat fa de planul
seciunii (fig.I.2.1,c), ea se descompune n dou componente : una normal pe planul seciunii,
numit efort normal sau for normal N i a doua cuprins n planul seciunii, numit efort
tangenial sau for tietoare T.
Deoarece cunoaterea efortului total F nu este suficient, pentru a aprecia capacitatea de
rezisten a seciunii, este necesar s se studieze, pe lng efortul total, i efortul unitar p. Pentru
aceasta se definete efortul unitar ca fiind rezultanta forelor de legtur intermolecular care
acioneaz pe unitatea de suprafa (1 cm
2
) n jurul uni punct dat din seciune (fig.II.2).
Fig.I.2.2 Efortul unitar din seciune Fig.I.2.3 Descompunerea efortului unitar
dup normala i tangenta la
seciune
Din motive de ordin practic se descompune efortul unitar dup normala i tangenta la
seciune nlocuindu-se astfel efortul unitar p prin componentele i respectiv (fig.II.3).
Componentele efortului unitar se numesc efort unitar normal , respectiv efort unitar tangenial .
Descompunerea este justificat de faptul c experimental s-a constatat c efortul unitar normal
produce numai deformaii liniare, iar efortul unitar tangenial produce numai deformaii
unghiulare.
Din cele expuse rezult c pe baza forelor exterioare cunoscute se pot determina cu ajutorul
ecuaiilor de echilibru efortul total F sau componentele sale N i T, mpreun cu cuplul interior de
moment M. Pentru a se putea trece mai departe de la valoarea efortului total la eforturile unitare
i , este necesar s se cunoasc legea de distribuie a acestora pe seciune. Definirea unei asemenea
legi se poate face observnd pe de o parte modul de deformare al corpului i pe de alt parte
legtura dintre eforturi i deformaii.
Ipoteze i principii de baz n rezistena materialelor
n rezistena materialelor se admit o serie de ipoteze de baz legate de structura i
comportarea materialelor sub aciunea sarcinilor.
Ipoteza mediului continuu. Aceast ipotez presupune c materialul din care este executat
un corp este omogen i ocup n mod continuu tot spaiul reprezentat de volumul su.
Ipoteza izotropiei. In rezistena materialelor, materialele se presupun izotrope adic avnd
aceleai proprieti elastice n toate direciile. Metalele, aliajele, betonul sunt materiale izotrope, n
timp ce lemnul, materialele stratificate, n general, sunt anizotrope.
Ipoteza elasticitii perfecte. Un corp se consider perfect elastic atunci cnd dup
ndeprtarea sarcinilor care l-au deformat, revine la forma i dimensiunile iniiale. Deoarece n
majoritatea cazurilor corpurile sunt solicitate sub limita de elasticitate, aceast ipotez poate fi
adoptat, fiind aproape de realitate.
Ipoteza proporionalitii dintre eforturi i deformaii. Pentru ca relaiile de calcul stabilite
la materialele ce se supun legii lui Hooke s poat fi aplicate i celor ce nu se supun acestei legi, se
admite valabil ipoteza, dup care toate materialele folosite n tehnic se supun acestei legi.
41 din 375
Ipoteza deformaiilor mici presupune c deformaiile care se obin la piesele solicitate
pn la limita elastic sunt mici n comparaie cu dimensiunile lor (fig.I.2.4). n baza acestei
ipoteze se pot face anumite calcule obinndu-se corpurile rigide i nedeformabile (calculul
reaciunilor, construirea diagramelor de eforturi etc.).
Fig.I.2.4 Deformaii
Principiul lui Saint Venant. Barele din figura I.2.5, a i b de aceleai dimensiuni sunt
solicitate la ncovoiere, n cazul a, cu o sarcin concentrat P, iar n cazul b cu o sarcin uniform
distribuit echivalent static cu prima. Fiecare din ncrcri d natere la eforturi unitare i
deformaii diferite. La distan ns, n locul lor de aplicare, legea de repartiie a eforturilor unitare
pe seciune i valoarea acestora este aceeai.
Fig.I.2.5 Bare solicitate la ncovoiere Fig.I.2.6 Demonstrarea ipotezei lui
Bernoulli
Ipoteza lui Bernoulli. O seciune A, plan i normal pe axa unei bare supuse la ntindere
(figI.2.6, a) dup deformarea acesteia se deplaseaz n poziia A
1
, dar rmne plan i
perpendicular pe ax. Acelai lucru se constat i la solicitrile de compresiune,
ncovoiere(fig.I.2.6, b), iar la barele cilindrice, i la rsucire. Bernoulli a emis ipoteza, conform
creia o seciune plan i perpendicular pe axa unei bare nainte i dup deformare. Aceast
ipotez d posibilitatea s se stabileasc uor deformaiile i eforturile unitare care se produc n
bar.
Eforturi unitare
Forele interioare dintr-o seciune oarecare a unui corp solicitat cu o serie de sarcini sunt
rezultantele unor fore elementare care acioneaz pe fiecare element de suprafa al seciunii
(fig.I.2.7).
Notndu-se o asemenea for elementar cu F
1
i
suprafaa elementar pe care acioneaz cu A, intensitatea
acestei fore este caracterizat de raportul:
,

i F
p
(I.2.1)
care se numete efort unitar.
Fig.I.2.7 Eforturi unitare pe seciune
Unitile de msur ale acestei mrimi sunt decanewtoni pe centimetru ptrat (daN/cm
2
)
sau decanewtoni pe milimetru ptrat (da N/mm
2
).
Efortul unitar p are direcia forei care l produce i dac aceasta este nclinat pe suprafaa
pe care acioneaz, p va fi nclinat pe aceast suprafa. n acest caz, p se poate descompune n
42 din 375
dou componente, una cuprins n planul seciunii numit efort unitar tangenial care se noteaz de
obicei cu i alta perpendicular pe seciune, numit efort unitar normal notat cu .
Deformaii
Corpurile, sub aciunea sarcinilor, se deformeaz lund o anumit form. Practic intereseaz
n mod deosebit legtura care exist ntre forma pe care o are corpul nainte i dup acionarea
sarcinilor. Aceasta depinde de modul n care se deformeaz fiecare element de volum al corpului.
Presupunndu-se un asemenea element de forma unui paralelipiped tridreptunghic i
analizndu-se posibilitile lui de deformare, se disting dou asemenea posibiliti. Una dintre
acestea presupune modificarea dimensiunilor laturilor, pstrndu-se forma de paralelipiped
tridreptunghic (fig.I.2.8,a). Se poate ns ca dimensiunile laturilor paralelipipedului devenind oblic
(fig.I.2.8,b). Intr-un caz mai general, deformaia paralelipipedului elementar se poate produce n
ambele moduri.
Fig.I.2.8 Posibiliti de deformare a unui corp: a cu modificarea dimensiunilor iniiale ale
laturilor; b cu modificarea unghiurilor iniiale
Lungirea specific. Dac o bar este supus la ntindere de o for P aplicat n lungul axei
(fig.I.2.9), lungimea iniial l
o
a acesteia devine l
l.
. Diferena de lungime l = l
1
- l
o
este lungirea
absolut, iar lungirea unitii de lungime este denumit lungire specific; aceasta se noteaz cu i
are expresia :
=
0
0 1
0
l
l l
l
l

(I.2.2)
fiind o mrime adimensional.
Fig.I.2.9 Deformarea unui corp prin ntindere
n practic, deoarece aceast mrime are valori foarte mici, se exprim n procente (%).
Contracia transversal. La majoritatea materialelor, o dat cu lungirea acestora, are loc o
micorare a seciunii transversale denumit contracie transversal (figI.2.9).
Astfel, de exemplu, dac seciunea barei este dreptunghiular i are dimensiunile iniiale b
o
i h
o
care

dup lungire devine b
1
i h
1
, contracia transversal, pentru fiecare dimensiune, va fi :
h = h
1
- h
o
b = b
1
- b
o
iar contracia transversal specific :
43 din 375

t
=
0
b
b
h
h
o

(I.2.3)
Experimental s-a constatat c contracia transversal specific este proporional cu
lungimea specific conform relaiei :

t
= - , (I.2.4)
n care este coeficientul de contracie transversal sau coeficientul lui Poisson (vezi tabelul I.2.1).
Dac bara n loc s se ntind, se comprim, atunci deformarea acesteia are loc n sensul
scurtrii ei, iar n seciunea transversal are loc o umflare a acesteia relaia (I.2.4.) rmnnd
valabil.
Lunecarea. Deformaia de lunecare transform un element de volum avnd forma unui
paralelipiped tridreptunghic, ntr-un element avnd forma unui paralelipiped oblic, fr
modificarea lungimii laturilor.
n figura (I.2.10), suprafaa BCEF a lunecat
fa de suprafaa ADHG. Unghiul BAD iniial de 90
0
se micoreaz dup deformare la valoarea 90
.Valoarea acestei lunecri se msoar prin lunecarea
specific care se noteaz cu .
Ea se obine din relaia :
,
2 2
1
AB
BB y
tg
y

fiind un unghi de valoare mic pentru a crui
tangent se ia unghiul exprimat n radiani.
Lunecarea specific este o mrime fr dimensiuni,
msurat n radiani i reprezint micorarea unghiului
iniial de 90
0
Fig. I.2.10 Deformarea unui corp prin lunecare
I.2.2. ntinderea i compresiunea.
Definiie. For axial
ntinderea sau compresiunea unei bare drepte (fig. I.2.11) are loc atunci cnd forele care
acioneaz asupra ei au punctele de aplicaie pe axa barei (axa centrelor de greutate ale seciunilor
transversale) i direcia acestor axe.
Fig.I.2.11 Bar solicitat la ntindere i compresiune
Dac forele sunt dirijate spre exterior ( fig.I.2.11.a) bara este solicitat la ntindere, iar
dac sunt dirijate spre interior (fig.I.2.11.b), bara este solicitat la compresiune.
Pentru a se determina valoarea eforturilor unitare este necesar mai nti s se determine
valoarea forelor interioare. Eforturile unitare se determin aplicndu-se metoda seciunilor. Se
secioneaz bara solicitat, printr-un plan oarecare m m
*,
perpendicular pe ax, mprindu-se
astfel bara n dou pri
( fig.II.11.c). Se ndeprteaz apoi una din pri i se nlocuiete efectul ei asupra prii rmase cu o
for interioar, care s-i menin echilibrul. Aceast for interioar care este rezultanta tuturor
44 din 375
eforturilor unitare ce acioneaz pe seciune, aplicat n lungul axei barei se numete for axial i
se noteaz cu N. Aceast for axial este de sens contrar cu sarcina P care acioneaz n captul
barei. Deci se poate scrie:
N = P. (I.2.5)
Valoarea efortului unitar normal, care se nate n seciunea m m *, de mrime A, este n
acest caz :
[ ]. /
2
cm daN
A
P
sau
A
N

(I.2.6)
n cazul compresiunii, sensul forelor se schimb
(fig.I.2.11.d). Solicitarea de ntindere sau compresiune(fig.I.2.12.a,b)
se ntlnete la: cabluri, lanurile pentru mainile de ridicat i
transportat, cuplele dintre vagoanele unui tren, conductoare pentru
transportul energiei electrice, coloanele, stlpi,bare pentru construcii
metalice, grinzi cu zbrele etc.
Fig.I.2.11 Exemple de solicitri
la ntindere i compresiune
Curba caracteristic a oelului
Legea lui HOOKE
Datorit unor fore exterioare care acioneaz asupra unui corp, acesta se deformeaz i n
interiorul lui iau natere eforturi unitare. De exemplu, dac se iau dou bare avnd aceleai
dimensiuni una din oel i alta din cauciuc crora li se fixeaz una din extremiti iar de cealalt
se trage cu aceeai for, se observ c bara de cauciuc se lungete mai mult dect cea de oel. Dei
supuse la aceeai sarcin (eforturile unitare pe seciune sunt aceleai), deformaiile lor sunt diferite;
deci materialele se comport diferit sub aciunea aceleiai sarcini. Pentru unul i acelai material
ns, ntre eforturile unitare i deformaiile produse, exist o legtur, la un anumit efort
corespunznd o anumit valoare a deformaiei.
.n timpul ncercrii se msoar sarcina de ncrcare P i lungirea, pe baza crora se calculeaz
efortul unitar : =
0
A
P
(I.2.7)
unde A
0
este aria seciunii transversale iniiale a epruvetei. Lungirea specific este dat de relaia
0
0 1
0
0
l
l l
l
l

(I.2.8)
Dac se reprezint grafic, ntr-un sistem de axe perpendiculare, variaia efortului unitar ce ia
natere n epruvet funcie de deformaia specific, se obine o curb denumit curba caracteristic
a materialului respectiv.
n cazul ncercrii unei epruvete din oel moale cu un coninut mic de carbon, curba caracteristic
are forma din figura (I.2.13).
Domeniul de proporionalitate. Modul de
elasticitate. In intervalul de la O la A, curba caracteristic este
o linie dreapt, adic eforturile unitare sunt proporionale cu
deformaiile, ceea ce se poate exprima prin relaia :
= . E, (I.2.9)
45 din 375
n care E este un factor de proporionalitate, denumit modul de elasticitate longitudinal, exprimat n
daN/cm
2
sau n daN/mm
2
.
Fig.I.2.13 Curba caracteristic
a oelului
Relaia (I.2.9) este una din relaiile de baz din rezistena materialelor i este cunoscut i
sub denumirea de legea lui Hooke.
Valoarea corespunztoare efortului unitar n punctul A se noteaz de obicei cu
p
i se
numete limit de proporionalitate, iar domeniul corespunztor se numete domeniu de
proporionalitate.
Curbe caracteristice asemntoare se obin i la solicitrile de ncovoiere i rsucire.
La solicitarea de rsucire curba caracteristic se ridic n coordonate i iar legea lui
Hooke, n acest caz, se scrie sub forma :
= G , (I.2.10)
unde G se numete modul de elasticitate transversal i se msoar n daN/cm
2
sau n daN/mm
2
.
Valorile pentru E i G sunt date n tabelul I.2.1.
Tabelul I.2.1 Valorile constantelor E,G i pentru unele materiale:
Denumirea materialelor
Modul de elasticitate
longitudinal, E daN/cm
2
Modul de elasticitate
transversal, G daN/cm
2
Coeficientul lui
Poisson,
Oel carbon
Oel aliat
Oel turnat
Font cenuie i alb
Font turnat n cochilie
Alam laminat la rece
Bronz fosforos
Alam laminat la rece
Aliaje de aluminiu
Duraluminiu
Zinc laminat
Plumb
(2,0 . . .2,1 ) 10
6
2,1 10
1,75 10
6
(1,15 . . .1,6 ) 10
6
1,55 10
6
(1,11,3) 10
6
1,15
6
(0,910,99) 10
6
(0,060,71) 10
6
(0,700,75) 10
6
0,84 10
6
0,17 10
6
8,1 10
5
8,1 10
5
-
4,5
5
-
4,9 10
5
4,2 10
5
(3,53,7)10
5
(2,42,7)10
5
(2,62,7)10
5
3,210
5
0,7010
5
0, 24. . .0,28
0,25 . . .0,30
-
0,230,27
-
0,320,35
-
0,27
0,42
-
-
-
Domeniul de elasticitate . Materialul se comport i n afara domeniului de
proporionalitate pn n punctul B. Valoarea efortului unitar corespunztor punctului B se
noteaz cu
e
i se numete limit de elasticitate. Cele dou limite de elasticitate i de
proporionalitate marcate pe curb cu punctul B,respectiv A sunt apropiate i ca atare din punct
de vedere tehnic, acestea pot fi considerate confundate. Dac se depete limita de elasticitate se
intr n alt domeniu de comportare a materialului, cunoscut sub denumirea de domeniul plastic.
Zona de curgere. Dincolo de limita elastic, deformaiile cresc mai repede dect efortul
unitar, curba caracteristic devenind aproape orizontal n intervalul C D; materialul curge.
Valoarea efortului unitar se noteaz cu
c
i se numete limit de curgere.
Zona deformaiilor. Ruperea. Dincolo de aceast zon, eforturile unitare cresc din nou
pn la o anumit valoare maxim punctul E pe diagram denumit limit de rupere, care se
noteaz de obicei cu
r
. Dincolo de limita de rupere deformaia epruvetei se concentreaz ntr-un
singur loc, pe epruvet apare o gtuire (fig.I.2.14) i n acel loc se produce ruperea.
Efortul unitar de rupere
r
la ntindere este dat
de relaia :

r =
0
max
A
P
(I.2.10)
Fig.I.2.14 Epruvet gtuit
n care :
P
max
este fora de ntindere maxim ;
A
o
seciunea transversal iniial.
46 din 375
Dac dup ruperea epruvetei se pun cap la cap bucile rupte i se msoar, lungimea obinut,
exprimat n procente, se numete lungire specific de rupere i se noteaz cu :
=
r
100 % sau = 0
0
0
0
100

l
l l
r
(I.2.10)
unde l
r
este lungimea epruvetei dup rupere, iar l
o
lungimea iniial, nainte de ncercare.
Gtuirea specific la rupere se determin msurndu-se seciunea epruvetei n locul rupturii
A
r,
sczndu-se din cea iniial A
o
i mprindu-se la cea iniial. Gtuirea specific la rupere se
noteaz cu i se obine cu relaia:
=
0
0
100
0
0

A
A A
R
(I.2.11)
Lungirea specific de rupere
r
oglindete proprietile unui material de a se deforma sub
aciunea sarcinilor. Astfel, materialele care se rup dup o lungire mare cum sunt oelul cu coninut
mic de carbon , cupru, aluminiu, se numesc materiale tenace. Alte materiale cum sunt fonta,
oelurile cu coninut mare de carbon, unele aliaje de zinc se rup la o lungire foarte mic. Aceste
materiale se numesc fragile.
I.2.3. Forfecarea
Fenomenul forfecrii. Deformaii
Fenomenul de forfecare are loc ntr-o seciune a barei, dac aceasta este solicitat de dou
fore paralele, egale ca mrime i de sens opus (fig.I.2.15) aplicate n planul tangenial al seciunii
transversale, astfel nct distana dintre ele s fie foarte mic; aceste fore tind s deplaseze una din
prile barei fa de cealalt.
Sub aciunea forelor P, partea din dreapta a barei tinde
s alunece fa de partea din stnga de-a lungul seciunii O
O. Aplincndu-se metoda seciunilor, se poate considera
numai partea din stnga i forele care o in n echilibru, adic
fora exterioar P i fora interioar T (care este rezultanta
eforturilor interioare distribuite n toat seciunea transversal
O O), egal i de sens opus forei P. Aceast for interioar
T se numete for tietoare i este egal cu fora P
Fig.I.2.15 Bar solicitat la forfecare
n cazul de fa. Fora T fiind cuprins n planul seciunii i deci tangent la ea, poart numele de
for tangenial.
Solicitarea de forfecare este nsoit, n mod curent, de solicitarea de ncovoiere, dar
deoarece momentul ncovoietor este aproape nul, efectul ncovoierii poate fi neglijat.
Solicitarea de forfecare se ntlnete la nituri, uruburi, la mbinrile sudate, la mbinrile
construciilor din lemn, la tierea tablelor etc.
Pentru calculul pieselor supuse la forfecare se admite ipoteza c eforturile unitare
tangeniale ce iau natere au aceeai valoare pe tot cuprinsul seciunii.
Dac se raporteaz fora tietoare T la aria seciunii A, se obine valoarea efortului unitar
tangenial :
=
A
P
A
T

(I.2.12)
n cazul seciunilor mari, fenomenul de forfecare este mai complex, iar repartizarea
eforturilor unitare nu se mai poate considera uniform.
n cazul forfecrii se produce o deformaie care const n lunecarea a dou seciuni
apropiate una fa de alta (fig.I.2.16). Deplasarea unui punct din seciune (de exemplu, punctul p n
punctul t) se numete lunecarea absolut.
n calculele de rezisten se folosete curent mrimea
numit lunecare specific . Unghiul n cazul
deformaiilor elastice este foarte mic. Deoarece la
47 din 375
unghiuri mici tangenta difer foarte puin de unghiul su, n locul tangentei unghiului , se ia
chiar unghiul
tg
Fig.I.2.16 Deformaia n cazul forfecrii
Lunecarea specific este egal cu raportul dintre lunecarea absolut i distana punctului
considerat p la punctul fix O.
Deci : =
po
pt
Pe baza datelor experimentale se admite c, n anumite limite, eforturile unitare tangeniale
sunt proporionale cu lunecrile specifice respective, adic se supun legii lui Hooke, i anume :
= G (I.2.13)
G fiind modul de elasticitate transversal.
Deplasarea punctului p sub efectul eforturilor unitare tangeniale, notat cu
s
(fig.I.2.17)
are valoarea:
s
= ltg l.
innd seam de legea lui Hooke pentru aceast solicitare
s
= l
G

Dac n aceast relaie se introduce =

A
T
, se obine relaia care d deformaia prin
alunecare, i anume :
s
=
A G
l T

(I.2.14)
Fig.I.2.17 Lunecarea simpl
48 din 375
Fig.I.2.18 Nituire prin suprapunere cu mai multe nituri:
a solicitarea la forfecare a mbinrii; b modul n care se produce forfecarea unui nit; c- plan de
separaie; d repartizarea eforturilor unitare de strivire dintre nit i gaur.
Solicitarea de forfecare se ntlnete la mbinrile cu uruburi, cu nituri (fig.I.2.18), cu pene
la mbinrile sudate, la tanarea pieselor, la mbinrile construciilor din lemn etc.

I.2.4. Momente statice, momente de inerie,
module de rezisten
La solicitrile de ntindere, compresiune i forfecare, dimensiunile i forma seciunii
transversale ale barelor se iau n consideraie n calcule prin expresia ariei seciunii. La solicitrile
de ncovoiere i rsucire ce urmeaz a fi tratate n capitolele urmtoare, se vor ntlnii i alte
mrimi geometrice cunoscute sub denumirea de momente statice i momente de inerie.
Momente statice
Pentru a defini momentul static al suprafeei plane A din fig.I.2.19 fa de axa z, se
presupune c aceasta a fost mprit n elemente mici de arie A avnd coordonatele z, y.
Cu G s-a notat centrul de greutate al suprafeei, avnd coordonatele z
G
i y
G
.
Prin definiie momentul static al elementului de arie A n raport cu axa z este produsul
y A. Momentul static al ntregii suprafee A, n raport cu axa z, este egal cu suma
momentelor statice ale tuturor suprafeelor elementare ce alctuiesc aceast suprafa i se exprim
prin relaia:

S
z
=

A
A y .
(I.2.15)

A
y
se citete sum pe aria A din y A i se reprezint operaia:

A
A y
= y
1
A
1
+ y
2
A
2
+ . . . . + y
n
A
n
,
n care A
1
, A
2
,.., A
n
sunt elemente de arie cuprinse n suprafaa A, iar y
1
, y
2
,.., y
n
, sunt
ordonatele corespunztoare fa de axa z.
Dac se cunosc coordonatele centrului de greutate al
suprafeei, y
G
respectiv z
G,
momentele statice S
z
i S
y
sunt:
S
z
=

A
y
y
G
A (I.2.15)
S
y
=

A
z
z
G
A (I.2.16)
Momentul static al unei suprafee n raport cu o
ax este deci egal cu produsul dintre aria suprafeei i
distana de la centrul de greutate al acesteia la ax.
Dimensiunea momentului static este lungimea la
puterea a treia (L
3
), iar unitatea de msur este
centimetrul la puterea a treia (cm
3
).
Fig.I.2.19 Suprafa raportat la un
sistem de axe de referin
Din relaiile (I.2.15) i (I.2.16) se observ c, dac axele n raport cu care se calculeaz
momentele statice trec prin centrul de greutate al suprafeei , valoarea acestor momente este egal
cu zero.
49 din 375
Momente de inerie
Momentele de inerie se pot clasifica astfel:
a) momentele de inerie axiale sau ecuatoriale (fa de o ax);
b) momente centrifuge (fa de dou axe );
c) momente de inerie polare (fa de un punct ).
Momente de inerie axiale. Pentru definirea momentului de inerie axial al suprafeei plane
A fa de axa z (fig.I.2.19) se presupune suprafaa mprit n elemente mici de arie A fa de
axa z este dat de produsul y
2
A. Suma tuturor acestor produse calculate pentru ntreaga suprafa
fa de axa z reprezint momentul de inerie axial al ntregii suprafee i se exprim prin relaia:
I
z
=

A
y 2
A. (I.2.17)
n mod analog , se determin i momentul de inerie fa de axa y, i anume:
I
y
=

A
z
2
A. (I.2.18)
Deoarece y
2
este pozitiv, rezult c ntotdeauna momentele de inerie I
z
si I
y
sunt pozitive.
Momentele de inerie au ca dimensiune lungimea la puterea a patra (L
4
), iar unitatea de
msur folosit n practic este centimetrul la puterea a patra (cm
4
).
Dac sistemul de axe yoz trece prin centrul de greutate al suprafeei , momentele de inerie
calculate n raport cu aceste axe se numesc momente de inerie principale (centrale)
Momente de inerie centrifuge. Momentul de inerie centrifug al unei suprafee plane se
definete, pornind de la aceiai figur (fig.I.2.19). Pentru un element de suprafa A de
coordonate x i y, valoarea acesteia este zy A. Pentru ntreaga suprafa A, momentul centrifug
este dat de suma momentelor centrifuge ale tuturor elementelor ce alctuiesc suprafaa A i este:
. I
zy
=

A
zy
(I.2.19)
Momentele de inerie centrifuge pot fi negative, pozitive sau nule. Dimensiunea este
lungimea la puterea a patra (L
4
), iar unitatea de msur folosit este centimetrul la puterea a patra
(cm
4
).
Momente de inerie polare. Momentul de inerie polar se determin fa de un punct numit
pol. Dac se alege ca pol punctul 0 (fig.I.2.19), atunci pentru un element A valoarea
momentului de inerie polar este r
2
A, n care r este distana de la polul 0 la elementul A.
Pentru ntreaga suprafa A, momentul de inerie polar este dat de suma tuturor produselor dintre
suprafeele elementare A i ptratul distanelor lor la punctul 0, respectiv:
I
P
=

A
r 2
A. (I.2.20)
Dimensiunea momentului de inerie polar este lungimea la puterea a patra, respectiv cm
4
.
Deoarece r
2
este pozitiv, momentul de inerie polar este ntotdeauna pozitiv.
n figur se poate observa c:
r
2
= y
2
+ z
2
.
Introducndu-se aceast valoare n relaia (II.20) se obine :
I
p
=

A
y ( 2
+ z
2
) A =

A
y 2
A +

A
z 2
A = I
z
+ I
y
. (I.2.21)
Rezult c suma momentelor de inerie fa de dou axe perpendiculare este egal cu
momentul de inerie polar fa de punctul de intersecie al axelor.
Raze de inerie
Raza de inerie este o caracteristic geometric,care se determin din momentul de inerie
cu ajutorul relaiilor :
Ai
2
z
= I
z
i Ai
2
y
= I
y
de unde :
50 din 375
i
z
=
A
I
z
; i
y
=
A
I
z
(I.2.22)
Acestea pot fi considerate ca distanele fictive la care s-ar gsi ntreaga suprafa a seciunii,
aa nct produsul dintre suprafa i ptratul razei de inerie s fie egal cu momentul de inerie.
Razele de inerie se msoar n uniti de lungime, respectiv n centimetri (cm).
Module de rezisten
Module de rezisten axiale. Se numete modul de rezisten a unei suprafee n raport cu
o ax, raportul dintre momentul de inerie i distana de la marginea seciunii la acea ax.
Modulele de rezisten n raport cu axele

O
z
i O
y
ale unei suprafee se determin cu
relaiile :
W
z
=
max
y
I
z
; W
y
=
max
z
I
z
(I.2.23)
Dimensiunea modulului de rezisten este lungimea la puterea a treia (L
3
), iar unitatea de
msur, centimetri la puterea a treia (cm
3
).
Module de rezisten polare. Pentru seciunea circular i inelar se folosete i noiunea
de modul de rezisten polar care este definit de raportul:
W
p
=
max
R
I
p
(I.2.24)
unde
I
p
este momentul de inerie polar.
R
max
este raza maxim a suprafeei respective.
I.2.5. ncovoierea
O bar dreapt este solicitat la ncovoiere atunci cnd sarcinile ce i se aplic sunt cupluri
de fore sau fore normale pe axa barei, care se afl n plane ce trec prin aceast ax.
Deformaia la ncovoiere a unei grinzi drepte se caracterizeaz prin faptul c, dup
ncrcare, axa grinzii (la nceput dreapt) se ncovoaie, iar seciunile transversale (paralele nainte
de ncovoiere) se nclin una fa de alta (fig.I.2.20).
Forele care provoac ncovoierea sunt aezate ntr-un plan care trec prin axa grinzii.
n figura (I.2.20.a) este reprezentat o grind dreapt simplu rezemat, pe dou reazeme; se
observ c sub aciunea forelor exterioare, grinda
se ncovoaie, astfel c axa grinzii x x care la
nceput era o linie dreapt, a cptat forma unei
curbe (fig.I.2.20.b). Dac se traseaz pe suprafaa
grinzii o reea de linii orizontale i verticale paralele,
dup deformare, liniile drepte orizontale vor deveni
nite curbe aproximativ paralele, iar liniile verticale
se vor nclina una fa de alta, ncetnd de a mai fi
paralele (fig.II.20.b).
Fig.I.2.20 Grind simplu rezemat
Cea mai mare comprimare se constat la fibrele superioare extreme, iar cea mai mare
ntindere la fibrele inferioare extreme, fibrele aezate pe axa
x x pstrndu-i aceeai lungime. Dac se ia o
grind ncastrat la un capt ntr-un perete i se ncarc la
cellalt capt cu o sarcin oarecare, grinda se va ncovoia
dar caracterul ncovoierii va fi deosebit de cel descris mai
sus. Deoarece ncastrarea nu permite o rotire a extremitii
A, grinda se va ncovoia, dar caracterul ncovoierii va fi
deosebit de cel descris mai sus. Deoarece ncastrarea nu
51 din 375
permite o rotire a extremitii A, grinda se va ncovoia n felul urmtor (fig.I.2.21): fibrele
superioare se vor ntinde, cele inferioare se vor comprima, iar cele aezate pe axa x x se vor
curba, dar nu-i vor modifica lungimea.
Suprafaa n care fibrele, n urma ncovoierii, nu-i modific lungimea iniial se numete
suprafaa neutr. Ea este perpendicular pe planul de aciune al forelor i trece prin centrul de
greutate al seciunii. Linia de intersecie a suprafeei neutre cu oricare dintre seciunile transversale
ale grinzii se numete axa neutr a seciunii transversale a grinzii (fig.I.2.22). Axa neutr este
perpendicular pe planul de aciune al forelor.
Exemple de bare solicitate la ncovoiere sunt grinzile podurilor rulante, grinzile cu zbrele
Fig.I.2.21 Grind ncastrat
utilizate pentru acoperirea halelor (ferme), grinzile orizontale de susinere ale planeelor dintre
etaje, osiile vagoanelor de cale ferat, osiile de la autocamioane, arcurile n foi, grinzile pentru
podurile de cale ferat i peste ruri etc. Solicitarea de ncovoiere apare n cazul barelor ncrcate
cu sarcini transversale sau momente concentrate, cum ar fi: osia vagonului, grinzile de susinere,
podurile rulante, podurile de cale ferat etc. n figura (II.23) sunt prezentate cteva exemple de bare
solicitate la ncovoiere.
Reaciunile la grinzile static determinate se calculeaz n felul urmtor: se ia axa grinzii ca
ax Ox, originea axelor de coordonate O fiind unul din reazemele grinzii. Ca ax Oy se alege
perpendiculara pe axa barei n punctul de origine ales. Se ndeprteaz apoi reazemele care fixeaz
grinda, introducndu-se n locul lor reaciunile corespunztoare tipului de legtur respectiv.
Se scrie apoi suma proieciilor tuturor forelor pe direcia axei Ox i se egaleaz cu zero.
Se determin astfel componenta orizontal a reaciunii reazemului fix. Pentru determinarea
reaciunilor verticale se pot scrie momentele tuturor forelor n raport cu dou puncte ale grinzii (de
obicei reazemele acesteia) i se egaleaz de asemenea cu zero, ecuaia de proiecie a forelor pe
vertical putnd fi folosit pentru verificare. n locul a dou ecuaii de momente se poate folosi o
singur ecuaie cu condiia ca suma proieciilor tuturor forelor pe direcia Oy s fie egal cu zero.
Fig.I.2.22 Grind solicitat la ncovoiere Fig.I.2.23 Exemple de bare solicitate
la cu sarcinile cuprinse n planul de simetrie ncovoiere: a- grind cu zbrele;
b
grinda unui pod rulant; c-osia unui
autocamion; d- osia unui vagon.
Eforturi interioare n bare solicitate la ncovoiere.
For tietoare. Moment ncovoietor
Pentru a se putea studia eforturile interioare ntr-o
grind simplu rezemat, ncrcat cu o for concentrat P
(fig.I.2.24,a) se presupune c aceast for P este aplicat la
o distan a de reazemul din stnga i c distana dintre
reazeme (deschiderea grinzii) este egal cu l. Se nltur
reazemele, nlocuindu-se prin reaciunile V.1 i V.2
52 din 375
Fig.I.2.24 Grind simplu rezemat,
ncrcat cu o sarcin concentrat P
(fig.I.2.24,b). Se presupune c valorile acestor reaciuni sunt cunoscute i se cere s se determine
forele interioare care iau natere n seciunile grinzii, n urma ncrcrii ei cu fora P. Pentru
aceasta se secioneaz grinda la o distan x de reazemul din stnga i se nltur partea dreapt 3-
2. Asupra poriunii din stnga 1-3 a grinzii acioneaz o singur for exterioar reaciunea V
1
din
reazemul 1, care tinde s deplaseze poriunea 1-3, n sus i s-o roteasc n sensul micrii acelor de
ceasornic. Pentru a se menine n stare de echilibru, poriunea 1-3 trebuie s se aplice n seciunea
m m

o for interioar T, egal i de sens opus cu fora V

1
. Dar fora V
1
, tinznd s roteasc
poriunea 1 3 n raport cu seciunea m - m formeaz mpreun cu fora T un cuplu, avnd
momentul egal cu produsul dintre fora V
1
i distana x. Pentru a se mpiedica aceast rotaie, este
necesar s se aplice n seciunea m- m

un cuplu interior, avnd un moment M, egal n valoare cu
momentul exterior V
1
x, dar tinznd s roteasc poriunea 1-3 n sens contrar.
Rezult c n seciunea m m

lucreaz fore interioare care echilibreaz forele exterioare i

provoac deformaii elastice; aceste fore interioare sunt fora tangenial T i cuplul M (fig.I.2.24,
c). Fora T se numete for tietoare, iar cuplul de moment M se numete moment
ncovoietor.
Dac s-ar fi considerat o alt seciune ntre punctele de aplicaie ale forelor V
1
i P
(fig.I.2.24, b), valoarea distanei x ar fi fost alta i prin urmare, i valoarea momentului ncovoietor
M ar fi fost alta, deoarece M = V
1
x. n ceea ce privete fora tietoare T, aceasta rmne
neschimbat i anume T = V
1
pentru toate seciunile aezate ntre punctele de aplicaie ale forelor
V
1
i P.
Dac se ia o seciune ntre punctele de aplicaie P i V
2
la o distan x
1
de reazemul din
stnga (fig.I.2.24, b), fora tietoare T i momentul ncovoietor M vor avea alte valori. Deoarece
reaciunea V
1
constituie numai o fraciune a forei P, fora exterioar P depind valoarea reaciunii
(fig.I.2.24, d), va tinde s lase n jos poriunea 1-4 a grinzii. Fora interioar T
1
trebuie s asigure
poriunii 1-4 echilibrul static. Pentru aceasta, fora tietoare trebuie s fie egal cu diferena acestor
dou fore, adic:
T
1
= V
1
P.
Pentru a mpiedica rotirea poriunii 1 4, momentul ncovoietor M
1
trebuie s nving n
seciunea n - n dou momente, egale respectiv cu + V
1
x
1
i P (x
1
a), care tind s roteasc
poriunea 1 4 fa de seciune n sensuri opuse. Reaciunea V
1
tinde s roteasc poriunea 1 4 n
sensul micrii acelor de ceasornic, iar fora P n sens opus. Primul moment prin convenie se
consider pozitiv (+) iar cel de-al doilea, negativ ().
Deci, momentul M
1
are valoarea:
M
1
= V
1
x
1
- P (x
1
a).
Prin urmare, n seciunea m - m

acioneaz:
M = V
1
x i T = V
1
,
Iar n seciunea n - n

M
1
= V
1
x
1
- P (x
1
a) i T
1
= V
1
P
Se pot trage urmtoarele concluzii:
a) la ncovoierea unei grinzi sub aciunea unei sarcini verticale, forele interioare se reduc n
general, la o for tietoare T i la un moment ncovoietor M;
b) fora tietoare T i momentul ncovoietor M variaz n lungul grinzii;
c) fora tietoare T ntr-o seciune dat este egal cu suma proieciilor tuturor forelor
exterioare care se afl de aceeai parte a seciunii, pe direcia perpendicular pe axa grinzii,
adic pe direcia forelor. Fora exterioar din stnga se consider pozitiv dac este ndreptat
n sus (de exemplu, reaciunea V
1
) i negativ dac este ndreptat n jos (de exemplu, fora P).
Pentru forele exterioare din dreapta semnele se iau invers;
d) momentul ncovoietor M ntr-o seciune dat este egal cu suma momentelor forelor
exterioare, care se afl de aceeai parte a seciunii luate fa de centrul de greutate al seciunii
transversale.
Momentul ncovoietor se consider pozitiv atunci cnd rotete seciunea din dreapta
forelor n sensul acelor unui ceasornic i pe cea din stnga n sens contrar i negativ n situaia
invers. Seciunea n care momentul ncovoietor atinge valoarea cea mai mare se numete seciune
periculoas.
53 din 375
Eforturi unitare i deformaii n barele drepte solicitate la ncovoiere. Formula lui Navier.
Datorit solicitrii de ncovoiere bara se curbeaz (fig.I.2.25) ceea ce face ca fibrele dinspre
interiorul curbei s fie comprimate (se scurteaz), iar cele din exterior ntinse (se lungesc). Fibrele
nesolicitate se numesc neutre i nainte de deformarea barei sunt situate ntr-un plan numit neutru
care trece prin linia centrelor de greutate ale seciunilor transversale.
Dup ncrcare, fibrele situate de o parte a planului neutru fiind ntinse, iar celelalte comprimate,
bara se deformeaz, iar planul neutru se transform ntr-o
suprafa cilindric neutr, care, pentru o lungime destul de
mic l
0
poate fi comparat cu o suprafa cilindric circular.
Se izoleaz din bar un element de lungime iniial l
0,
mrginit de seciunile transversale normale pe axa barei, A
1
i A
2
(fig.II.25, a).
nainte de deformare, toate fibrele au aceeai lungime
l
0
, egal cu lungimea fibrei l
n
.
Dup deformare, seciunile A
1
i A
2
vor face ntre ele
un unghi , iar toate fibrele se ncovoaie. Fibrele cuprinse
pe suprafaa neutr i vor pstra ns lungimea iniial l
n
.
Fig.I.2.25 Bar dreapt supus la ncovoiere
Experimental, se constat c seciunile transversale A
1
i A
2
, care au fost plane nainte de
deformare, rmn plane i transversale i dup deformare, adic ipoteza lui Bernoulli este
aplicabil i n cazul solicitrii la ncovoiere.
Alegnd Oz drept ax neutr a seciunii (fig.II.25, b), distana unei fibre oarecare m n
pn la aceast ax va fi y. Notnd, de asemenea raza de curbur a fibrei medii deformate cu r
n
(fig.II.25, c) fibra m n va avea nainte de deformare aceeai lungime cu cea a fibrei medii
deformate (l
0
= l
n
), a crei lungime dup deformare se poate scrie ca fiind mn = r
n
..
Dup deformare, fibra m n se lungete i deoarece raza ei de curbur este r
n
+ y, lungimea
total l a acesteia m - neste egal cu (r
n
+y) ; se poate scrie c: mn = l = (r
n
+ y) (fig.II.25, c).
Lungimea specific a unei fibre oarecare situate la distana y de axa neutr, innd
seam de definiie, va fi:
( )
n n n
n n
r
y
r
y
r
r y r
l
l l

+

0
0
(I.2.25)
Din aceast relaie rezult c lungirea fibrelor este proporional cu distana lor la axa neutr,
avnd valoarea maxim n fibrele cele mai deprtate de planul neutru, pozitiv pentru y pozitiv,
deci lungire, i negativ pentru y negativ, deci scurtare.
Lungirile i scurtrile fibrelor determin apariia de eforturi unitare normale . Dac se
presupune c n nici un punct al seciunii transversale lungirile specifice nu depesc limita de
proporionalitate, atunci se poate aplica legea lui Hooke ( =E ). n aceste condiii, pe
suprafaa elementar A se produce efortul unitar normal:
n
r
y
E E
(I.2.26)
Rezult c i efortul unitar normal variaz n funcie de y, avnd deci aceeai variaie n
seciune ca i . n consecin, att ct i sunt nule n planul neutru i au valorile cele mai
mari n fibrele cele mai deprtate de planul neutru. Efortul unitar este de ntindere , pentru y
pozitiv i de compresiune
c
pentru y negativ. Pe o fie paralel cu axa z, y fiind constant i
respectiv au aceeai valoare pe toat limea fiei.
Deoarece asupra barei lucreaz numai momentul de ncovoiere M
i
, atunci efortul interior
axial N = 0 i ca atare, suma tuturor proieciilor forei N=

A pe axa barei trebuie s fie nul.

Rezult:
N=
0

(I.2.27)
nlocuindu-se efortul unitar cu valoarea lui din relaia (II.26), se obine:
54 din 375
N=
0
1
y
r
E
r
y
E
n A n

Raportul E
n
r
1
fiind constant nu poate fi zero i deci:

A
y 0
Aceast relaie reprezint momentul static al suprafeei seciunii grinzii fa de axa neutr.
Dup cum se tie, momentul static este nul atunci cnd axa neutr trece prin centrul de greutate al
seciunii. Rezult deci concluzia c, la ncovoierea barelor drepte, axa neutr trece prin centrul de
greutate al seciunii.
Valorile lui depind de mrimea momentului exterior care solicit i care trebuie s fie
echilibrat de suma momentelor pe care le dau eforturile unitare.
Pentru simplificarea calculelor, momentele forelor elementare se vor lua fa de axa z.
Momentul dat de efortul unitar de pe suprafaa A este:

2
y
r
E
y
r
Ey
y M
n n

unde A este fora elementar de pe suprafaa A;

y braul de prghie al forei elementare.
Momentul produs de forele elementelor de pe toat suprafaa seciunii transversale este:
M= z
n n A n A
I
r
E
y
r
E
y
r
E
M

2 2
(I.2.28)
unde

A
z
I y
2
este momentul de inerie fa de aya z.
Dac n relaia (II.28) se nlocuiete
E=
n
n
r
y
r
y

1

atunci se obine:
M=
y
I
I
r
E
z
z
n

sau
y
I
M
z

(I.2.29)
Relaia (I.2.29) exprim legtura dintre momentul de ncovoiere care solicit bara i
eforturile unitare din seciunea ei transversal.
Formula de mai sus poart numele de formula lui Navier.
Efortul unitar este cu att mai mare cu ct momentul de ncovoiere este mai mare i cu att
mai mic cu ct momentul de inerie I
z
este mai mare.
Pentru y = 0, deci n planul neutru, = 0, iar n fibrele cele mai deprtate, pentru y = y
max
,
are valoarea maxim i, n acest caz, relaia devine:
z
z
z
W
M
y
I
M
y
I
M

max
max max

(I.2.30)
Expresia:
max
y
I
W
z
z

(I.2.31)
se numete modul sau moment de rezisten.
Relaia (II.30) constituie formula de baz pentru calculul de rezisten la ncovoiere a unei
bare drepte.
55 din 375
I.2.6. Rsucirea
Fenomenul rsucirii
Dac asupra unei bare ncastrate la un capt se aplic un cuplu de fore P care acioneaz
ntr-un plan perpendicular pe axa barei, la cellalt capt, se spune c bara este supus la rsucire
(torsiune).
Momentul cuplului care d natere solicitrii la rsucire se numete moment de rsucire i
se noteaz cu M
r.
n cazul de fa, M
r
= Pa (fig.I.2.26).
Pentru a se pune n eviden fenomenul de rsucire se poate
trasa pe o bar de cauciuc cu seciune dreptunghiular (o gum)
o reea de linii paralele cu muchiile (fig.II.27, a), linii care
urmresc fibrele longitudinale ale gumei, i o reea de linii
paralele care urmresc conturul seciunilor transversale.
Rsucind bara de cauciuc cu momentul M
r,
aceasta
capt forma din (fig.I.2.27, b). Muchiile laterale i liniile paralele
cu acestea capt forma unor linii elicoidale, iar cele transversale
se curbeaz i ele. Dac se urmrete un dreptunghi nchis de
liniile paralele longitudinale i transversale, se constat c acesta, dup rsucire, ia forma unui
romb curbiliniu.
Fig.I.2.27 Deformaia barei drepte de Fig.I.2.28 Deformaia barei drepte de seciune
seciune dreptunghiular supus la rsucire circular supus la rsucire
Modificarea liniilor transversale arat c seciunile barei care, nainte de solicitarea la
rsucire, erau plane i perpendiculare pe axa sa, i pierd forma lor plan, adic se deplaseaz n
mod apreciabil, ceea ce face imposibil aplicarea ipotezei lui Bernoulli.
Repetndu-se experiena cu o bar de seciune circular sau inelar (fig.I.2.28, a) se
constat c generatoarele cilindrului se transform n linii elicoidale (fig.I.2.28, b), iar liniile
transversale care erau cercuri nu-i modific forma circular dup solicitare.
Aceast constatare arat c n cazul barelor circulare sau inelare se poate aplica ipoteza lui
Bernoulli, conform creia o seciune transversal plan nainte de deformare rmne plat i
transversal i dup deformarea barei.
Momentul de rsucire care acioneaz n seciunea transversal a unei bare drepte este
reprezentat de suma momentelor tuturor cuplurilor, situate n plane perpendiculare pe axa barei,
56 din 375
Fig.I.2.26 Bar de seciune
circular supus la rsucire
care acioneaz poriunea de bar situat n stnga seciunii considerate sau de suma momentelor
cuplurilor care acioneaz n poriunea de bar situat n dreapta seciunii considerate, luat cu
semn schimbat. Definiia momentului de rsucire care acioneaz ntr-o seciune a barei este ntru
totul asemntoare definiiei forei tietoare sau momentului ncovoietor dintr-o seciune a unei
bare drepte. Din aceast definiie rezult modul de calcul al momentului de rsucire ntr-o seciune,
deci modul de trasare a diagramei momentelor de rsucire.
Ca exemple practice de scule i piese care pot fi considerate bare
drepte solicitate la rsucire se menioneaz: alezoarele, tarozii, burghiele
mainilor de gurit, arborii de transmisie de la toate mainile-unelte
(fig.I.2.29) i cu ardere intern, axul elicei unui avion, sapele de foraj etc.
Calculul momentelor de rsucire funcie de puterea transmis
Dac ntr-o transmisie prin curea (fig.I.2.29) tensiunea ramurii conductoare este P
1
, iar a
celei conduse este P
2
(P
1
>P
2
), diferena P
1
- P
2
a celor dou tensiuni se numete for periferic sau
for tangenial. Ea se transmite prin frecarea cu suprafaa roii de transmisie. Momentul de
rsucire este egal cu diferena momentelor forelor P
1
i P
2
, adic:
M
r
= (P
1
- P
2
) R (I.2.32)
De obicei, P
1
este aproape de dou ori mai mare dect P
2
. n acest caz, M
r
= (2P
2
P)R=P
2
R
M
r
=P
2
R=P R sau M
r
=P R
Foarte des se pune problema de a se determina momentul de rsucire M
r
, cunoscndu-se
puterea N a mainii i numrul n de rotaii pe minut ale arborelui. O for avnd braul de prghie
d, rotindu-se ntr-o secund cu un unghi dezvolt o putere de:
N=P d =M
r

Dac arborele face n rotaii pe minut, nseamn c ntr-un minut el se va roti cu unghiul
2 n, iar ntr-o secund cu unghiul =
60
2 n
. Puterea pe care o transmite arborele are expresia:
N=M
r
=M
r
[ ]. /
60
2
s m daN
n

deci:
M
r
=
[ ] m daN
n
N
n
N


2 , 716
2
60 75

,
sau
M
r
=71620
[ ], cm daN
n
N

(II.32,a)
n care: N este puterea transmis, n CP;
n = turaia arborelui, n rot./min.;
M
r
= momentul de rsucire transmis, n daN.cm.
Dac puterea mainilor motoare i consumatoare N este dat n kilowai, inndu-se seam
de relaia:
1 kW = 1,36 CP,
rezult:
M
r
=97400
[ ] cm daN
n
N

(I.2.32,b)
Eforturi unitare n bare drepte de seciune circular sau inelar solicitate la rsucire
Dac se examineaz deformaiile mici care apar n cazul unei bare de seciune circular
solicitat la rsucire prin aciunea unui moment M
r
aplicat ntr-una din seciunile sale extreme,
cealalt seciune fiind considerat fix (fig.I.2.30) rezult c fibra AB i raza OB, care nainte de a-
i aplica barei momentul de rsucire M
r
erau orizontale, dup deformare ocup poziia AB' respectiv
57 din 375
Fig.I.2.29 - Transmisie
prin curea
OB'. Considerndu-se figurile ABB' i OBB' ca dou triunghiuri dreptunghice avnd cateta comun
BB' i notndu-se cu i respectiv cu , unghiurile ascuite opuse acestei catete, rezult:
tg
OB
BB
itg
AB
BB
/ /
'
de unde BB' = AB tg = OB tg .
Rezult: tg
. tg
AB
OB

inndu-se seam c pentru unghiurile mici

tangentele sunt aproximativ egale cu valorile acestor
unghiuri, exprimate n radiani i nlocuindu-se OB cu R
i AB cu l, rezult:
l
R

(I.2.33)
De menionat c aceast relaie este valabil numai
pentru valori mici ale unghiurilor i . Unghiul
reprezint unghiul de rsucire al seciunii n care este
aplicat momentul de rsucire M
r
n raport cu seciunea rmas fix. Raportndu-se unghiul cu
care se rotete aceast seciune, la distana ei fa de seciunea fix, se va determina unghiul de
rotire relativ a dou seciuni, situate una fa de cealalt la o distan egal cu unitatea:
l

denumit unghi de rsucire specific, msurat n radiani pe centimetru. nlocuindu-se n relaia
(I.2.33) pentru o raz oarecare r, se obine:
=r
(I.2.34)
Unghiul pune n eviden micorarea unghiului drept dcb al dreptunghiului abcd trasat
pe suprafaa lateral a cilindrului de raz r (v.fig.I.2.30) i reprezint lunecarea specific a barei
supuse la rsucire. n baza legii lui Hooke, eforturile unitare tangeniale din planul seciunii
transversale sunt proporionale cu lunecrile, adic:
=G r (I.2.35)
unde G reprezint modulul de elasticitate transversal, n daN/cm
2
.
nlocuindu-se n aceast relaie valoarea deformaiei specifice dat de relaia (I.2.34) se
obine:
=G r (II.36)
Deoarece modulul de elasticitate transversal G i unghiul de rsucire specific sunt
constante pentru o bar i un moment de rsucire date, rezult c efortul unitar tangenial
variaz proporional cu distana r fa de axa barei, a punctului n care acesta se calculeaz.
Relaia (I.2.36) reprezint legea de variaie a eforturilor unitare tangeniale pe seciunea
transversal a barei. Eforturile unitare tangeniale sunt nule n centrul seciunii (pentru r = 0),
variaz liniar pe seciune i sunt maxime n punctele situate pe conturul seciunii, adic pentru
r = R:
58 din 375
Fig.I.2.30 Deformaia unei bare
rsucite

max
=G R,
unde R reprezint raza maxim a seciunii circulare. n baza relaiei (I.2.36) se obine diagrama de
variaie a eforturilor unitare (fig.I.2.31).
Pentru a se stabili legtura dintre momentul de rsucire
M
r
i efortul unitar tangenial , se scrie ecuaia de echilibru a
uneia din cele dou pri ale barei, obinut prin secionarea
acesteia cu un plan perpendicular pe axa sa. Se alege spre
exemplu, partea din dreapta (fig.II.32). Aceast parte a barei se
afl n echilibru sub aciunea momentului de rsucire M
r
i a
eforturilor unitare care acioneaz n acea seciune a barei.
Dac se admite c aceste eforturi unitare sunt perpendiculare pe
raze, ecuaia de echilibru a momentelor
( ) 0
o
M
se scrie
astfel:
M
r
-

0 r
unde reprezint o poriune foarte mic din aria seciunii
asupra creia acioneaz efortul unitar.
nlocuindu-se n aceast ecuaie valoarea lui dat de relaia (I.2.36) se obine:
M
r
=

2
r G
Deoarece mrimile G i sunt constante, rezult:
M
r
=G r
2
. (I.2.37)
Expresia r
2
reprezint momentul de inerie polar al seciunii transversale a barei n
raport cu punctul 0. Deoarece se consider numai rsucirea barelor drepte de seciune circular sau
inelar, rezult c aceste momente de inerie polare vor avea expresiile:
I
p
=
32
4
D
respectiv I
p
=
( )
4 4
32
d D

,
n care D, respectiv d, reprezint diametrele seciunii.
inndu-se seam de aceast axpresie, relaia (I.2.37) devine:
M
r
=G
p
(I.2.38)
Din relaia(I.2.36) rezult c produsul:
G
r

care, nlocuit n relaia (I.2.38) d expresia:

p
r
I
r
M
(I.2.39)
Aceast relaie reprezint legea de variaie a eforturilor
tangeniale pe seciunea transversal a barei de seciune circular
sau inelar i poart numele de formula lui Navier pentru bare de
seciune circular sau inelar solicitate la rsucire. Cele mai mari
eforturi tangeniale se ating n punctele situate pe conturul exterior al seciunii celei mai ncrcate:
p
r
I
I M
max max
max


nlocuindu-se r
max
= R se obine relaia general:
R
I
M
I
R M
p
r
p
r

(I.2.40)
Raportul
R
I
p
reprezint modulul de rezisten polar al seciunii circulare, i deci:
p
r
W
M

(I.2.41)
de unde:
59 din 375
Fig.I.2.31 - Diagrama de
variaie a eforturilor unitare pe
seciunea transversal a unei
bare supus la rsucire
Fig.I.2.32 Echilibrul unei pri
a barei supuse la rsucire
- pentru dimensionare (determinarea modului de rezisten polar necesar W
p nec
) se folosete relaia:
W
p nec
=
ar
r
M

- pentru verificarea efortului unitar efectiv

ef
se folosete relaia:
;
ar
pef
r
ef
W
M

(I.2.42)
- pentru calculul momentului de rsucire capabil M
r cap
se folosete relaia:
M
r cap
=W
p ef

ar
, (I.2.43)
n care
ar
reprezint valoarea efortului unitar tangenial admisibil pentru materialul din care este
executat bara.
I.2.7. Flambajul
Dup cum se tie, un corp poate s se gseasc n una din cele trei situaii de echilibru:
stabil, indiferent sau nestabil. Un fenomen de instabilitate a echilibrului, cauzat de mrimea
sarcinii, se ntlnete n cazul unei bare supus la compresiune, al crui raport ntre lungimea i
dimensiunile transversale este mare. Pentru fixarea ideilor, se consider cazul unei bare articulate la
ambele capete i supus la o for de compresiune N (fig.I.2.33). Dac fora de compresiune N
are valori mici, bara este supus la compresiune iar echilibrul este stabil. Mrind continuu valoarea
forei N, bara va prsi la un moment dat poziia de echilibru, ncovoindu-se. Dac valoarea forei
N nu depete o anumit limit, dup dispariia ei, bara rmne n poziia iniial, dreapt,
gsindu-se deci ntr-un echilibru indiferent. n cazul cnd valoarea forei N depete ns o
anumit limit, bara prsete complet poziia de echilibru, ncovoindu-se fr a mai reveni la
poziia iniial de echilibru dup dispariia sarcinii. Apar n acest caz deformaii permanente. Se
spune c a aprut fenomenul de flambaj. Nu este greu de neles c, dac valoarea forei N continu
s creasc, bara se rupe prin ncovoiere. Valoarea forei N, capabil s aduc bara ntr-o poziie de
echilibru instabil, se numete sarcin critic de flambaj i se noteaz cu N
f
. Determinarea sarcinii
critice de flambaj are un mare rol n tehnic, deoarece flambajul poate produce mari pagube
materiale n construcii.
Experienele arat c sarcina critic de flambaj pentru bare cu aceeai seciune transversal
este cu att mai mic cu ct bara este mai lung. Dup ce o bar comprimat ncepe s flambeze,
pentru o anumit valoare a sarcinii, se constat c pentru o cretere foarte mic a sarcinii,
flambarea (ncovoierea) se accentueaz foarte mult, ajungnd foarte repede i uor la ruperea ei.
Acest fapt dovedete c echilibrul elastic dintre forele interioare i exterioare ale barei n cazul
considerat, este instabil.
Trebuie s se menioneze faptul c pierderea stabilitii barei comprimate, prin prsirea
formei rectilinii, este considerat n mod convenional o problem de rezisten, fiind vorba de fapt
de o problem de echilibru elastic. Un fenomen cu totul analog se ntmpl i cu un inel subire
supus unei presiuni exterioare (fig.I.2.34) uniform repartizat pe circumferina sa. Ct timp
presiunea exterioar p rmne sub o anumit limit, inelul i pstreaz forma iniial iar cnd
presiunea p depete aceast limit, inelul capt o form eliptic, aprnd fenomenul de flambaj.
Rezult deci c atingerea forei critice de flambaj ntr-o pies oarecare reprezint o stare
periculoas, care poate duce la distrugerea sa. A calcula o bar supus la compresiune, astfel nct
60 din 375
Fig. I.2.33 Flambajul unei bare
Fig. I.2.34 Flambajul unui inel
s nu flambeze, nseamn de fapt a determina valoarea forei critice i a alege fora real de c ori
mai mic, c reprezentnd coeficientul de siguran de flambaj. Se numete efort unitar critic de
flambaj
f
efortul unitar produs n bar de ctre fora critic de flambaj N. El poate fi inferior
valorilor critice ale celorlalte solicitri cunoscute n rezistena materialelor ca: limita de curgere,
limita de proporionalitate etc.
Calculul sarcinii critice de flambaj
Problema determinrii sarcinii critice de flambaj a fost rezolvat pe cale teoretic i prin
verificri experimentale de ctre celebrul nvat Leonard Euler nc din anul 1744. Soluia dat de
el arat c pentru o bar dreapt de seciune constant, de greutate neglijabil, solicitat axial la
compresiune, sarcina critic de flambaj N este proporional cu modul de elasticitate longitudinal
E al materialului din care este executat bara i cu momentul de inerie minim Imin al seciunii
transversale, coeficientul de proporionalitate fiind
2
i invers proporional cu ptratul lungimii
de flambaj l
f
a barei, adic:
N
f
=
2
min
2
f
l
EI
(I.2.44)
n ceea ce privete lungimea de flambaj a barei, trebuie menionat c aceasta nu este egal
cu lungimea barei, ci ea depinde de natura prinderii barei la cele dou capete. Astfel, se poate scrie:
l
f
=kl, (I.2.45)
unde l este lungimea barei iar k un coeficient care are valorile:
Cazul I: k = 1 dac bara este articulat la ambele capete.
Cazul II: k = 2 dac bara este ncastrat la un capt i liber la cellalt.
Cazul III: k = 0,5 dac bara este ncastrat la ambele capete.
Cazul IV: k = 0,707 dac bara este ncastrat la un capt i articulat la cellalt.
Schematic, cele patru cazuri sunt reprezentate n fig.I.2.35.
Formula (I.2.45) care permite calculul lungimii de flambaj l
f
, a fost introdus n rezistena
materialelor de ctre F. Iasinski n anul 1892.
Trebuie precizat c n practic, nu se ntlnesc exact modurile de prindere ale barei folosite n
schemele din fig.I.2.35. De aceea, asimilarea legturii reale cu una din cele menionate anterior
trebuie fcut cu mult grij, ea influennd n mod direct asupra stabilirii lungimii de flambaj, care
poate varia n limite foarte largi.
Cunoscnd valoarea forei critice de flambaj Nf, se poate determina cu uurin valoarea
efortului unitar critic
f
, prin mprirea sarcinii critice N la aria A a seciunii barei.
2
min
2
f
f
f
Al
EI
A
N


(I.2.46)
Momentul de inerie:
I
min
=Ai
2
min,
(I.2.47)
unde A este aria seciunii transversale iar imin raza de giraie (raza de inerie minim a seciunii).
Dup cum se tie, raza de giraie i se definete ca fiind distana la care ar putea fi concentrat
61 din 375
Fig.I.2.35 Lungimile de flambaj funcie de legturile barei
ntreaga suprafa a seciunii, astfel nct momentul de inerie astfel calculat s fie egal cu
momentul de inerie al ntregii seciuni. Cu aceast relaie se obine:
2
min
2
2
2
min
2

,
_

i
l
E
l
Ei
f
f
f

(I.2.47`)
Introducnd notaia

min
i
l
f
(I.2.48)
se obine
2
2

E
f
(I.2.49)
Rezult c efortul unitar critic de flambaj este invers proporional cu ptratul raportului
dintre lungimea de flambaj i raza de inerie minim a seciunii transversale.
Raportul
min
i
l
f

se numete n rezistena materialelor coeficient de zveltee (de subirime)
al barei i joac un rol foarte important n toate verificrile de stabilitate a barelor comprimate.
Formula (I.2.48) arat c efortul unitar critic pentru barele subiri i lungi (cu coeficient de
zveltee mare) poate fi chiar inferior rezistenei admisibile
a
la compresiune a materialului din care
este executat bara.
Rezult c, dac bara este dimensionat numai din condiiile de compresiune, ea cedeaz
totui prin flambaj, datorit pierderii stabilitii.
Limitele de aplicabilitate ale formulei lui Euler. Formulele Tetmajer-Iasinski
Formula (I.2.44) a fost obinut n ipoteza c, n momentul pierderii stabilitii, eforturile
unitare din bar nu depesc limita de proporionalitate a materialului, adic n limitele de
valabilitate ale legii lui Hooke. Din aceast cauz nu se pot utiliza valorile eforturilor unitare
critice, calculate cu formula (I.2.48), dac ele depesc limita de proporionalitate pentru materialul
din care este fcut bara. Rezult c formula (I.2.48) este valabil numai dac
p p f
E
sau

2
2
(I.2.50)
unde s-a notat cu
p
limita de proporionalitate. Reprezentnd grafic relaia (I.2.48), se obine o
curb numit hiperbola lui Euler (fig.I.2.36). Pe aceast curb se afl un punct C, corespunztor
limitei de proporionalitate a materialului
p
. Acest punct determin o anumit valoare
0
pentru
coeficientul de zveltee care mparte curba n dou pri distincte:
Partea din dreapta punctului C, unde
f
<
p
, care corespunde flambajului n domeniul elastic;
Partea din stnga punctului C, unde
f
>
p
, care corespunde flambajului n domeniul plastic.
Partea din stnga punctului c, unde
f
>
p,
care corespunde flambajului n domeniul plastic.
Fig.I.2.36 Delimitarea domeniilor la flambajul barelor
Din cele de mai nainte, rezult c determinarea coeficientului de zveltee
0
,
corespunztor atingerii valorii efortului unitar
p
, are o mare importan practic. Plecnd de la
relaia (I.2.48), pentru o bar executat din OL 38, STAS 500-63, pentru care E = 2,1 . 10
6
kgf/cm
2
i
p
= 1900 kgf/cm
2
, se obine
62 din 375
105
10 9 , 1
10 1 , 2
3
6
0

p
E
(I.2.51)
Rezult deci c pentru un asemenea material, formula lui Euler nu se mai poate aplica de
ndat ce 105. Aadar, formula lui Euler este valabil numai pentru o categorie limitat de bare
i anume, numai pentru cele subiri i lungi. n practic ns, se ntlnesc frecvent bare cu
coeficient de zveltee mic iar experiena a dovedit c, n cazul eforturilor unitare critice mai mari
dect limita de proporionalitate, forele critice efective sunt mult inferioare celor determinate cu
formula lui Euler. Apare de aici necesitatea de a gsi o metod i pentru calculul eforturilor unitare
critice n cazul cnd acestea depesc limita de proporionalitate, adic la barele al cror coeficient
de zveltee este mai mic dect
0
. ncercrile de a rezolva aceast problem pe cale teoretic s-au
lovit de faptul c rezultatele ce se obin sunt n funcie de modulul de plasticitate, mrime variabil
i destul de greu de determinat practic. De aceea, n prezent, metoda experimental constituie cea
mai important surs care furnizeaz date pentru determinarea eforturilor unitare critice n
domeniul plastic. Plecnd de la interpretarea unor numeroase ncercri experimentale pe bare cu
coeficient de zveltee mijlociu i mic, s-au propus numeroase formule stabilite pe cale
experimental, care s permit calculul efortului unitar critic pe flambaj n funcie de coeficientul
de zveltee, dintre care cea mai des ntrebuinat este aceea propus de Tetmajer i Iasinski. Pentru
oeluri aceast formul este

f
= a b, (I.2.52)
n care coeficienii a i b variaz funcie de material.
Curba reprezentat de aceast lege de variaie poart denumirea de parabola Tetmajer-
Iasinski. n tabela 1 se indic valorile coeficienilor a i b, valoarea
0
precum i formula
Tetmajer-Iasinski, pentru cteva materiale mai des ntrebuinate. Se poate spune deci c problema
determinrii eforturilor unitare la barele cu coeficient de zveltee mijlociu i mic i a gsit o
rezolvare satisfctoare pentru nevoile practice. Cu toate acestea, valoarea formulelor Tetmajer-
Iasinski este redus pentru faptul c n aceste formule coeficienii a, b i c sunt stabilii pentru
materiale cu anumite caliti mecanice, bine determinate, astfel nct, pentru a putea fi aplicate i la
alte materiale cu alte caracteristici (
r
,
c,

p
,E) trebuie determinate experimental valorile acestor
coeficieni.
Tabelul I.2.2 Formulele Tetmajer-Iasinski pentru diferite materiale:
Materialul

0
Formula Tetmajer-Iasinski
OL 38 105

f
= 3 100 11,4
OL 48 89

f
= 3 350 6,2
Oel cu 5% Ni 86

f
= 4700 23
Lemn 100

f
= 293 1,94
Font 81

f
= 7 760 120

+ 0,53
2
Pentru 20

105, n cazul OL 38, ntre punctele E i C (fig.I.2.36) se admite o variaie a
efortului unitar critic de flambaj, dat de relaia ( ) . 20 75515 178 , 7 1778
2
+
f
(I.2.53)
Rezistena admisibil i coeficientul de siguran la flambaj
Ca i n cazul celorlalte tipuri de solicitri, la formulele de dimensionare la flambaj, nu se
poate lucra cu valorile eforturilor unitare critice
f
, ci trebuie s se lucreze cu eforturile unitare
admisibile sau rezistene admisibile la flambaj. De aceea, pentru a determina aceste rezistene
admisibile la flambaj, se aplic eforturilor unitare critice
f
un coeficient de siguran c, astfel
nct:
2
2
2
min
2

c
E
A cl
EI
c
f
f
af

(II.53)
63 din 375
Fig.I.2.37 Diagrama efortului unitar critic la flambaj
Mrimea coeficientului de siguran c depinde att de materialul din care este executat
bara ct i de destinaia i importana ei n construcie. Aa de exemplu, acest coeficient, n
standardele actuale are urmtoarele valori:
pentru construcii metalice c = 2,4 4;
pentru construcii din lemn c = 5 10;
pentru piese metalice de maini obinuite c = 4 12;
pentru piese de maini supuse la solicitri alternative c = 14 28.
Mai mult dect att, prevederile actuale indic pentru coeficientul de siguran la flambaj o
anumit variaie n funcie de coeficientul de zveltee
,
pentru acelai material. Aceasta se
datoreaz faptului c experienele au artat c, pe msur ce crete, cauzele care produc
flambajul sunt mai importante. Din aceast cauz STAS 764-49, folosete, de exemplu, pentru
construcii metalice n zona elastic (

> 100) coeficientul de siguran c = 2,4 iar n zona plastic
un coeficient de siguran ce variaz liniar ntre c = 2,4 pentru

= 100 i c = 1,714 pentru

= 20.
ntre

= 0 i

= 20, coeficientul de siguran la flambaj are valoarea c = 1,714, bara fiind
considerat ca fiind supus la compresiune pur.
CAPITOLUL II MOTOARE SI TURBINE NAVALE. MECANISME SI INSTALATII
AUXILIARE SPECIFICICE MASINILOR DE PROPULSIE
64 din 375
II.1. MOTOARE CU APRINDERE PRIN COMPRESIE

II.1.1. Principiile constructiv-funcionale ale m.a.i.
II.1.1.1. Definiii ale noiunilor caracteristice m.a.i.
Motorul cu ardere intern este o main termic (transform energia produs prin arderea
unui combustibil n lucru mecanic prin intermediul unui fluid, numit fluid motor) la care produsele
arderii intr n compoziia fluidului motor, iar evoluia acestuia se realizeaz prin intermediul unui
piston, a crui micare rectilinie alternativ n interiorul unui cilindru se transform n micare de
rotaie de ctre mecanismul biel manivel.
Motorul cu ardere intern reprezint o main complex alctuit din:
a) mecanismul motor:
1) mecanismul biel-manivel (piston, biel, arbore cotit i, eventual, tija pistonului i capul
de cruce);
2) partea fix, alctuit din cilindru, chiulas i carter (rama de fundaie i batiul).
b) ansamblul de sisteme auxiliare:
1) sistemul de distribuie;
2) sistemul de alimentare cu combustibil;
3) sistemul de aprindere (numai la m.a.s.);
4) sistemul de ungere;
5) sistemul de rcire;
6) sistemul de pornire;
7) sistemul de inversare a sensului de mar (numai la unele motoare diesel de propulsie);
8) sistemul de supraalimentare (la majoritatea m.a.i.).
c) aparatura de comand, supraveghere i protecie.
Schema motorului monocilindric din figura I.1.1.1. cuprinde
mecanismul motor i sistemul de distribuie. n cilindrul 1 se
deplaseaz pistonul 2, legat de arborele cotit 3 prin intermediul
bielei 4. Cilindrul este nchis la partea superioar de chiulasa 5, n
care sunt practicate 3 orificii. Dou dintre orificii sunt controlate de
ctre o supap: supapa de admisie 6 i supapa de evacuare 7.
n cel de-al treilea orificiu se monteaz injectorul 8 (pentru m.a.c.)
sau bujia (pentru m.a.i.). Partea inferioar a cilindrului se fixeaz pe
carterul motor, format, n general, din dou pri: carterul superior
9, de care se suspend lagrele arborelui cotit i carterul inferior 10,
care poate conine baia de ulei.
n timpul funcionrii, pistonul se deplaseaz ntre dou poziii
limit, numite puncte moarte (puncte n care viteza pieselor cu
micare de translaie este nul). Poziia pistonului care corespunde
volumului minim ocupat de fluidul motor se numete punct mort
interior i se noteaz p.m.i.; poziia pistonului care corespunde
volumului maxim ocupat de fluidul motor se numete punct mort
exterior i se noteaz p.m.e.
Spaiul parcurs de piston ntre cele dou puncte moarte se
numete cursa pistonului (S), iar diametrul cilindrului alezaj (D).
Volumul generat prin deplasarea pistonului n cursa S se numete
cilindree unitar:
[ ],
4
3
2
dm
S D
V
S

(II.1.1.1)
65 din 375
Fig.II.1.1.1. Schema de principiu a
motorului monocilindric
Suma cilindreelor unui motor policilindric reprezint cilindreea total:
[ ],
3
dm V i V
S t

(II.1.1.2)
unde I reprezint numrul de cilindri. Analog, se definete volumul minim i, respectiv,
volumul maxim al camerei de ardere:
[ ]
3
2
4
min
dm
D
V
C

(II.1.1.3)

( )
[ ].
4
3 min
2
dm
h S D
V V V
C S a
+
+

(II.1.1.4)
Raportul dintre cele dou volume se numete raport de comprimare:

[ ]. 1 1
min
+ +
h
S
V
V
V
V
C
S
c
a

(II.1.1.5)
Unghiul fcut de manivel cu axa cilindrului se numete unghi de rotaie a arborelui cotit
(unghi de manivel sau, simpli, unghi de rotaie) i se noteaz cu . Originea unghiului se
alege n pmi, iar numerotarea se realizeaz n sensul de rotaie al motorului. Pentru
=360
0
RAC, arborele cotit efectueaz o rotaie complet, iar pistonul parcurge dou curse.
Numrul de rotaii efectuate de arborele cotit ntr-un minut se numete turaie, se noteaz cu n
i se msoar n rotaii pe minut. ntre unghiul , turaia n i timpul a

n care este parcurs

unghiul exist relaia de dependen

[ ]. 6
0
RAC n


(II.1.1.6)
Se numete viteza medie a pistonului
mp
acea vitez consumat cu care pistonul ar parcurge
dou curse succesive 2S, n intervalul de timp 60/n [s] n care arborele cotit efectueaz o rotaie
complet:
v
mp
=
30
Sn
[m/s] (II.1.1.7)
Succesiunea proceselor care se repet periodic n cilindrul motor se numete ciclul de
funcionare (ciclul motor). Partea din ciclul motor care se efectueaz ntr-o curs a pistonului se
numete timp. Dac se noteaz cu

numrul de timpi ai motorului, expresia general a numrului

de cicluri n unitatea de timp este :
n
c
=
30
n
[cicluri/sec.] (II.1.1.8)
Realizarea unui ciclu motor presupune nainte de toate s se introduc n cilindru fluid
proaspt (aer la m.a.c. sau amestec aer combustibil la m.a.s.); introducerea fluidului proaspt
reprezint procesul de admisie (admisia). Eliberarea energiei chimice a combustibilului are loc n
procesul de ardere (arderea). Pentru a mri eficiena acestui proces ( implicit eficiena ciclului de
funcionare), se interpune un proces de comprimare a fluidului motor. Lucrul mecanic util se
interpune prin aciunea gazelor de ardere asupra pistonului, n cursa de destindere. Dup ncheierea
arderii, are deci loc procesul de destindere. n sfrit, pentru reluarea ciclului motor, gazele de
ardere se ndeprteaz din cilindru. Eliminarea gazelor de ardere din cilindru reprezint procesul de
evacuare. Procesele de evacuare i de admisie const5ituie mpreun aa- numitele procese de
schimbare a gazelor (procesele de distribuie). Toate procesele care alctuiesc ciclul motor se
numesc procese termice.
II.1.1.2. Clasificarea m.a.i.
66 din 375
Diversitatea deosebit nregistrat n construcia m.a.i. impune stabilirea unor criterii de
clasificare care s permit identificarea particularitilor eseniale. Exist astfel un numr ridicat de
criterii :
1. Felul procesului de ardere
a. motoare cu ardere izocor (Otto sau Beau de Rochas);
b. motoare cu ardere izobar ( Diesel);
c. motoare cu ardere mixt (Trinkler, Selinger sau Sabatherer).
2. Procedeul de aprindere
a. motoare cu aprindere prin scnteie (motoare la care aprinderea combustibilului este
produs de o scnteie electric);
b. motoare cu aprindere prin comprimare ( motoare la care aprinderea combustibilului
se datoreaz contactului dintre combustibil i aerul nclzit n prealabil prin
comprimare n cilindru ).
3 Modul de realizare a ciclului motor
a. motoare n 2 timpi (ciclul motor se realizeaz ntr-o rotaie complet a arborelui
cotit, respectiv pe durata a dou curse succesive ale pistonului);
b. motoare n 4 timpi (ciclul motor se realizeaz n dou rotaii ale arborelui cotit,
respectiv pe durata a 4 curse succesive ale pistonului).
4 Construcia mecanismului biel-manivel
a. motoare cu piston portant (fr cap de cruce);
b. motoare cu cap de cruce.
5 Numrul de combustibili utilizai
a. motoare monocarburante;
b. motoare policarburante.
6 Felul combustibilului utilizat
a. motoare cu combustibil lichid:
a.1. cu vscozitate mic (benzin, petrol, alcool);
a.2. cu vscozitate medie (motorin);
a.3. cu vscozitate mare (pcur);
b. motoare cu combustibil gazos;
c. motoare cu combustibil gazos i lichid;
d. motoare cu combustibil solid i lichid.
7 Tipul camerei de ardere
a. motoare cu camer de ardere unitar;
b. motoare cu camer de ardere semidivizat (n piston);
c. motoare cu camer de ardere divizat:
d. cu antecamer (camer de preardere);
e. cu camer de turbionare (de preamestec sau de vrtej).
8 Procedeul de admisie
a. motoare cu admisie natural (normal);
b. motoare supraalimentate.
9 Raportul dintre cursa pistonului i diametrul cilindrului
a. motoare cu curs scurt (0,9<S/D<1,2) ;
b. motoare cu curs medie (1,2<S/D<1,5) ;
c. motoare cu curs lung (1,5<S/D<1,8) ;
d. motoare cu curs superlung (S/D = 1,84,2).
10 Procedeul de rcire
a. motoare rcite cu ap;
b. motoare rcite cu aer.
11 Procedeul de acionare a pistonului de ctre fluidul motor
a. motoare cu simplu efect;
b. motoare cu dublu efect.
12 Sensul de rotaie
67 din 375
a. motoare ireversibile (cu rotaie ntr-un singur sens);
b. motoare reversibile (pot funciona n ambele sensuri de rotaie).
13 Viteza medie a pistonului
a. motoare lente (v
mp
6,5 m/s);
b. motoare semirapide (6,5 m/s < v
mp
10 m/s);
c. motoare rapide (v
mp
>10 m/s).
14 Numrul de cilindrii
a. motoare monocilindrice;
b. motoare policilindrice.
15 Dispunerea relativ a cilindrilor
a. motoare n linie;
b. motoare n V;
c. motoare cu cilindrii opui (boxer);
d. motoare n stea (simpl sau multipl);
e. motoare n evantai (3 linii de cilindri sau n W);
f. motoare n X;
g. motoare cu dou linii de cilindri;
h. motoare n H;
i. motoare cu pistoane opuse.
16 Poziia axelor cilindrilor fa de axa de rotaie
a. motoare normal axate (axa de rotaie coincide cu axa cilindrului);
b. motoare dezaxate (ntre axa de rotaie i axa cilindrului exist o distan denumit
dezaxare absolut).
17 Destinaia motorului
a. motoare pentru autovehicule ;
b. motoare pentru maini agricole ;
c. motoare de traciune feroviar ;
d. motoare de aviaie ;
e. motoare industriale (staionare sau mobile);
f. motoare navale (principale sau auxiliare).
II.1.1.3. Schema de principiu a motorului n 4 timpi. Principiul de funcionare.
Diagramele indicate ale ciclului de funcionare.
Funcionarea motorului n 4 timpi
Motorul cu ardere intern n 4 timpi, reprezentat schematic n figura II.1.1.1. funcioneaz
n modul urmtor: n cilindru ptrunde aer (la m.a.c.) sau amestec de aer i combustibil (la m.a.s.)
prin canalul i orificiul supapei de admisie SA. Ptrunderea fluidului proaspt este cauzat de
depresiunea produs prin deplasarea pistonului din p.m.i. spre p.m.e., efectund cursa de admisie,
respectiv timpul 1 al ciclului. La motoarele supraalimentate, la aceast depresiune (p
r
< p
o
) se
adaug comprimarea iniial a fluidului proaspt n suflanta agregatului de supraalimentare (p
r
< p
o
< p
s
). Supapa de admisie trebuie deschisa cu un anumit avans fa de pmi i trebuie nchis cu o
anumit ntrziere fa de pme, ceea ce asigur o mai bun umplere a cilindrului cu fluid proaspt
(introducerea n cilindru a unei cantiti mai mari de ncrctur proaspt). Amestecul de fluid
proaspt i de gaze arse reziduale (cantitatea de gaze arse n precedentul ciclu de funcionare care
nu au putut fi eliminate din cilindru) constituie fluidul motor sau fluidul de lucru. El este
comprimat, teoretic, n timp ce pistonul se deplaseaz de la pme spre pmi, efectund cursa de
comprimare, respectiv timpul doi al ciclului funcional. Procesul real n comprimare ncepe, ns,
dup nchiderea SA i se termin n momentul nceperii arderii combustibilului. Injecia
combustibilului (la mas-uri, scnteia electric) ncepe ctre sfritul cursei de comprimare, cu un
anumit avans fa de pmi. In faza iniial, arderea produce o cretere rapid a presiunii, urmat de
etape n care presiunea fluidului motor are o variaie relativ redus.
68 din 375
Fig.II.1.1.2 Principiul de funcionare al motorului n 4 timpi
Teoretic, arderea combustibilului i destinderea gazelor se produc n timp ce pistonul se
deplaseaz de la pmi spre pme, efectund cursa de ardere i destindere respectiv timpul trei. La
nceputul procesului, presiunea variaz lent, dup care urmeaz o scdere mai accentuat a
presiunii. Destinderea gazelor de ardere are loc pn n momentul deschiderii supapei de evacuare
SE. n timpul acestei curse, energia fluidului motor este transmis pistonului (prin destindere,
gazele mping pistonul de la pmi spre pme). Prin urmare, timpul trei este singurul timp n care are
loc transformarea energiei termice n energie mecanic, respectiv singurul timp util al ciclului de
funcionare.
Evacuarea gazelor arse se face n timp ce pistonul se deplaseaz de la pme spre pmi, efectund
cursa de evacuare, respectiv timpul patru. Evacuarea real a gazelor arse ncepe n momentul
deschiderii SE, cu un anumit avans fa de pme. Sfritul evacurii, respectiv nchiderea acestei
supape, trebuie realizat dup o eliminare ct mai bun a gazelor arse din cilindru (evacuarea unei
cantiti ct mai mari de gaze arse), deci cu o anumit ntrziere fa de pmi.
Diagramele ciclului de funcionare
Funcionarea m.a.i. este reflectat prin diagramele indicate i circular (de distribuie).
Diagrama indicat n coordonate presiune-volum (diagrama mecanic sau diagrama p-V) reprezint
variaia presiunii fluidului motor n funcie de volumul ocupat de acesta pe parcursul ciclului de
funcionare. Aceast diagram asigur posibilitatea de determinare a puterii dezvoltate de motor,
suprafaa conturului diagramei reprezentnd lucrul mecanic indicat al ciclului de funcionare.
Variaia presiunii fluidului motor n funcie de unghiul de rotaie al arborelui cotit constituie
diagrama indicat n coordonate presiune-unghi de rotaie (diagrama desfurat sau diagrama p-

). Ea pune n eviden succesiunea proceselor de lucru din cilindru. Se remarc faptul c

procesele de admisie i de evacuare au o durat mai mare de ct cea a unei curse complete a
pistonului. In acelai timp, comprimarea i destinderea au durate mai reduse. Aceste durate pot fi
reflectate n diagrama circular (diagrama de distribuie), care prezint valorile unghiurilor de
avans i de ntrziere ale proceselor funcionale.

69 din 375
Fig. II.1.1.3 Diagramele indicate ale ciclului de funcionare al motorului n 4 timpi
Valorile uzuale ale acestor unghiuri sunt urmtoarele:
- avansul la admisie:
aa
=10 20
0
RAC naintea pmi;
- ntrzierea la admisie:
ia
=2545
0
RAC dup pme;
- avansul la evacuare:
ae
=40 60
0
RAC naintea pme;
- ntrzierea la evacuare:
ie
= 1550
0
RAC dup pmi;
- avansul la injecie: = 740
0
RAC naintea pmi.
Prin urmare, durata total a proceselor funcionale se situeaz n limitele:
- admisia:
adm
=215245
0
RAC;
- comprimarea:
compr
= 120163
0
RAC;
- arderea i destinderea:
dest
=120140
0
RAC;
- evacuarea:
ev
=235290
0
RAC.
Diagramele prezentate n figura II.1.1.2. corespund motoarelor n 4 timpi, cu admisie
natural. n cazul motoarelor supraalimentate, este superioar att presiunii atmosferice, ct i celei
de evacuare.
II.1.1.4. Schema de principiu a motorului n 2 timpi. Principiul de funcionare. Diagramele
indicate ale circuitului de funcionare
70 din 375
Funcionarea motorului n 2 timpi
La motorul n 2 timpi (fig. II.1.1.4) distribuia gazelor (procesele de admisie a ncrcturii
proaspete i de eliminare a produselor arderii) se realizeaz prin intermediul unor orificii practicate
n cmaa de cilindru-ferestrele de admisie FA (cu nlime mai mic) i ferestrele de evacuare FE
(cu nlime mai mare). Evacuarea gazelor arse ncepe n momentul n care pistonul dezobtureaz
FE, permind astfel trecerea gazelor arse n colectorul de evacuare. Aceste ferestre sunt deschise
n ultima parte a cursei pistonului din pmi spre pme. n aceast perioad, evacuarea gazelor arse se
datoreaz diferenei mari dintre presiunea gazelor arse i presiunea din colectorul de evacuare -
evacuarea liber.
Fig. II.1.1.4. Principiul de funcionare al motorului n 2 timpi
Ulterior, pistonul dezobtureaz FA, prin care aerul (la m.a.c.) sau amestecul de aer i
combustibil (la m.a.s.) ptrunde n cilindrul motorului. Umplerea cilindrului cu ncrctur
proaspt este datorat precomprimrii acesteia la o P
bal
mai mare dect cea atmosferic i dect
cea a gazelor arse din cilindru.
Din momentul deschiderii ferestrelor de admisie i pn n momentul nchiderii acestora,
evacuarea gazelor se face datorit mpingerii care are loc de ctre ncrctura proaspt-evacuarea
forat. Desfurarea simultan a proceselor de admisie i de evacuare reprezint procesul de
baleiaj. n mod curent, ferestrele de admisie sunt denumite ferestre de baleiaj. nchiderea orificiilor
de admisie se face de ctre piston n timp ce acesta se deplaseaz de la pme spre pmi, pistonul
obtureaz i FE. n acest interval dintre nchiderile FA i FI are loc cea de-a 3-a etap a procesului
de evacuare: postevacuarea (evacuarea ulterioar sau evacuarea posterioar). n perioada n care
FA i FE sunt nchise, au loc urmtoarele procese: comprimarea fluidului proaspt, datorat
deplasrii pistonului spre pmi; injecia, aprinderea i arderea (la m.a.c.) sau scnteia electric
aprinderea i arderea (la m.a.s.), cu creterea rapid a presiunii; continuarea arderii (n prima parte)
i destinderea gazelor de ardere pe timpul deplasrii pistonului din pmi spre pme. Aceste procese se
desfoar ca la motoarele n 4 timpi.
Prin urmare, la ciclul motorului n 2 timpi, procesul de evacuare a gazelor se desfoar n
cea mai mare parte concomitent cu procesul ncrcturii proaspete. Datorit acestei suprapuneri,
precum i a reducerii curselor efective de comprimare i de destindere, ciclul se realizeaz ntr-o
singur rotaie a arborelui cotit respectiv n dou curse succesive ale pistonului, de unde i
denumirea de ciclu n doi timpi. Convenional, timpul 1 este considerat a fi alctuit din admisie i
comprimare, iar timpul 2 din ardere, destindere i evacuare.
Diagramele ciclului de funcionare
71 din 375
Ca i n cazul motoarelor n 4 timpi, funcionarea motoarelor n 2 timpi este reprezentat
grafic prin diagramele indicate (n coordonatele p-V i p- ) i prin diagrama circular. Se remarc
faptul c datorit particularitilor constructive, diagrama circular acestui motor este simetric
(fig.II.1.1.5.).
Fig.II.1.1.5. Diagramele indicate ale ciclului de funcionare al motoarelor n 2 timpi
Totodat, comparativ cu durata total a schimbului de gaze al motoarelor n patru timpi
(400455
0
RAC), la motoarele n 2 timpi, evacuarea i umplerea se realizeaz ntr-o durat de timp
mai scurt:
- admisia:
adm
=80100
0
RAC
- evacuarea:
ev
= 120170
0
RAC.
Datorit configuraiei constructive a acestor motoare, n faza postevacurii se elimin din
cilindru o cantitate nsemnat de ncrctur proaspt, ceea ce conduce la reducerea important a
randamentului ciclului de funcionare. Acest inconvenient poate fi eliminat prin utilizarea uneia
dintre urmtoarele soluii constructive:
a. realizarea admisiei prin ferestre de admisie i a evacurii prin supape de evacuare;
supapele de evacuare se deschid naintea ferestrelor de admisie, iar nchiderea lor se
realizeaz nainte ca pistonul s obtureze FA (fig. II.1.1.6.a);
b. montarea pe galeria de evacuare a unui clapet rotitor; acesta obtureaz FE nainte de
nchiderea de ctre piston a FA (fig. II.1.1.6. b);
c. practicarea a dou rnduri de FA, deasupra galeriei de admisie, controlate de
asemenea de cte un clapet rotitor, care sigur deschiderea lor dup deschiderea FE,
72 din 375
nchiderea fiind realizat de ctre piston dup nchiderea FE (fig. II.1.1.6. c) ca i n
cazul motoarelor n cazul motoarelor
Fig. II.1.1.6. Diagramele circulare ale soluiilor de mbuntire a ciclului de funcionare al
motorului n 2 timpi
Aceste soluii, dei atrag dup sine complicarea sistemului si de distribuie al motorului,
asigur mbuntirea proceselor de schimb de gaze, i implicit, creterea randamentului ciclului de
funcionare.
II.1.1.7 Cinematica i dinamica mecanismului motor
Mecanismul motor, numit i mecanism biel-manivel, reprezint principalul ansamblu al
motorului cu ardere intern cu piston. El are rolul de a transmite lucrul mecanic realizat prin
evoluia ciclic a fluidului motor n cilindru la maina sau utilajul antrenat. Transmiterea respectiv
se realizeaz prin transformarea micrii rectilinii alternative a pistonului n micare de rotaie
continu a arborelui cotit.
II.1.1.7.1 Cinematica mecanismului motor
n timpul funcionrii motorului, arborele cotit i volantul execut o micare de rotaie, iar
pistonul, mpreun cu segmenii i axul su (bolul), o micare de translaie, rectilinie-alternativ cu
vitez neuniform. Astfel, n punctele moarte, viteza de deplasare a pistonului este nul, iar ntre
aceste puncte, pistonul se deplaseaz cu vitez cresctoare pn cnd ajunge aproximativ la
jumtatea cursei, dup care viteza sa ncepe s scad, ajungnd din nou egal cu zero n punctul
mort opus. Rezult c viteza de deplasare a pistonului este variabil.
Biela are o micare complex, deoarece capul mic, articulat de piston prin ax (bol), execut
aceeai micare ca i pistonul, pe cnd capul mare, articulat cu manetonul arborelui cotit, are o
micare de rotaie; corpul bielei execut o micare de pendulare.
Pentru precizarea forelor din mecanismul motor prezint interes cinematica pistonului.
n figura II.1.1.7.1 este reprezentat schema pentru studiul cinematicii pistonului n care se
utilizeaz urmtoarele notaii: b lungimea bielei; r raza manivelei; S cursa pistonului; x
p

deplasarea momentan a pistonului; P centrul articulaiei dintre biel i piston; M centrul
articulaiei dintre biel i maneton; O centrul de rotaie a arborelui cotit; __ - unghiul dintre
biel i axa cilindrului, numit i oblicitatea bielei; __ - unghiul de rotaie a arborelui cotit (RAC);
P
i
, P
p
poziiile extreme ale centrului P, la punctele moarte.
73 din 375
Fig.II.1.1.7.1 Cinematica pistonului
Deplasarea pistonului
Deplasarea pistonului este identic cu deplasarea piciorului bielei sau cu a centrului P.
La rotirea arborelui cotit cu un unghi oarecare , biela se va deplasa i ea din poziia
orizontal i va face un unghi oarecare cu axa OP. n acest timp, pistonul se va deplasa din
poziia P
i
n P, parcurgnd distana
p
, dat de relaia:

p
= P
i
P = P
i
O PO, (II.1.1.7.1)
n care: P
i
O = b + r i PO = PM
/
+ M
/
O = b cos + r cos
nlocuindu-se n relaia (II.1.1.7.1), rezult:

p
= b + r (b cos + r cos ),
sau

p
= r (1 - cos ) + b(1 - cos )
(II.1.1.7.2)
Pentru a se obine deplasarea pistonului numai n funcie de unghiul , se nlocuiete
valoarea lui cos , folosindu-se triunghiul POM, din care:
MM
/
= r sin = b sin (II.1.1.7.3)
de unde:
sin =
, sin sin
b
r
unde s-a notat
b
r

(pentru motoarele de automobile = 1/ 3,5. . . 1 / 4,5 iar pentru motoarele
navale este).
Pe baza relaiilor trigonometrice rezult:
cos =
. ) sin 1 ( sin 1 sin 1
2 / 1 2 2 2 2 2

(II.1.1.7.4)
Dezvoltndu-se dup formula binomului lui Newton, relaia (II.1.1.7.4) devine :
cos ... sin
8
1
sin
2
1 ) sin 1 (
4 4 2
2
2 / 1 2 2
+

74 din 375
Considerndu-se pentru cos numai primii doi termeni (care dau o exactitate suficient),
relaia (II.1.1.7.2) devine :

( )
1
]
1

+
2
sin
2
1
cos 1 r
p
(II.1.1.7.5)
inndu-se seama de relaia trigonometric cos2 =1-2 sin
2
, rezult: sin
2
=
.
2
2 cos 1
Iar prin nlocuirea acestei valori n relaia (5), se obine:

( ) ( )
1
]
1

+ 2 cos 1
4
1
cos 1 r
p
. (II.1.1.7.6)
Din relaia (II.1.1.7.6) rezult c deplasarea pistonului poate fi privit ca o micare
armonic, compus din dou micri diferite:

.
// /
p p p
+
unde:

( ) cos 1
/
r
p
reprezint deplasarea de ordinul I;
( )

2 cos 1
4
' '
r
p
- deplasarea de ordinul II.
n figura II.1.1.7.2 cele dou deplasri sunt
reprezentate prin dou cosinusoide, deplasarea de
ordinul I avnd perioada de 360, iar deplasarea de
ordinul II, perioada de 180. Prin nsumarea lor
geometric, se obine diagrama deplasrii pistonului
(curba x
p
).
Fig.II.1.1.7.2 Graficul deplasrii pistonului
Viteza pistonului
Viteza cu care se deplaseaz pistonul la un moment dat se obine prin derivarea ecuaiei
deplasrii pistonului p

, n raport cu timpul:

d t
d
d
d
d t
d
p p
p

(II.1.1.7.7)
unde:
,
_

60
2
; ,
n
dt
d
iar t

, reprezentnd viteza unghiular constant a arborelui cotit
Prin derivarea relaiei (II.1.1.7.6), rezult viteza pistonului:
[ ]. / 2 sin
2
sin 2 sin 2
4
sin s m r r r
p

,
_

+ +

(II.1.1.7.8)

75 din 375
Viteza pistonului p

poate fi considerat ca suma a dou viteze

/ /
p p
iv v
cu perioade
diferite, deoarece ea reprezint viteza unei micri armonice:
v
p
= v
p
/
+v
p
//
unde:
v
p
/
= r sin reprezint viteza de ordinul I;
v
p
//
=

2 sin
2
r
- viteza de ordinul II.
n figura II.1.1.7.3 sunt reprezentate
grafic curbele vitezei v
/
p
, vitezei
//
p
v
i
vitezei rezultante p
v
.
Viteza
/
p
v
de ordinul I este o
sinusoid cu perioada de 360, iar viteza
//
p
v

de ordinul II este tot o sinusoid cu perioada
de 180, dar cu amplitudinea mult mai mic
din cauza factorului care este subunitar.
Fig. II.1.1.7.3 Graficul vitezei pistonului
Din figura II.1.1.7.3 rezult c, datorit vitezei de ordinul II, viteza rezultant maxim a
pistonului nu se obine la = 90, ci mai devreme, i anume atunci cnd biela i manivela
formeaz ntre ele un unghi de aproape 90.
Acceleraia pistonului
Acceleraia pistonului se obine prin derivarea ecuaiei vitezei pistonului v
p
n raport cu
timpul:

dt
d
d
dv
dt
dv
a
p p
p

(II.1.1.7.9)
sau
[ ]. / 2 cos
2
cos
2 2
s m r a
p

,
_

(II.1.1.7.10)
Din relaia (II.1.1.7.10) rezult c acceleraia pistonului este o sum a dou cosinusoide:
,
// /
p p p
a a a +
unde:
; cos
2 /
r a
p

2 cos
2 //
r a
p

n figura II.1.1.7.4 sunt reprezentate
curbele acceleraiilor
/
p
a
i
//
p
a
precum i
acceleraia rezultant a
p
. Acceleraia de ordinul
I este o cosinusoid cu perioada de 360, iar
cea de ordinul II, o cosinusoid cu perioada de
180.
Valoarea acceleraiei va fi maxim cnd
pistonul se gsete la PMI (0 ), rezultnd:
( )[ ]
2 2
max
/ 1 s m r a
p
+
(II.1.1.7.11)
Fig. II.1.1.7.4 Graficul acceleraiei pistonului
La deplasarea pistonului spre PME, acceleraia scade pn la zero (n momentul n care
pistonul atinge viteza maxim), apoi iar crete, dar n sens invers, pn cnd pistonul ajunge n
PME, cnd mrimea acceleraiei va fi:
( )[ ]. / 1
2 2
min
s m r a
p

(II.1.1.7.12)
76 din 375
n figura II.1.1.7.5 sunt reprezentate
grafic curbele: x
p
, v
p
, a
p,
n funcie de
unghiul de rotaie a arborelui cotit.
Fig. II.1.1.7. 5 Graficul deplasrii, vitezei i
acceleraiei pistonului
II.1.1.7.2 Dinamica mecanismului motor
n timpul funcionrii motorului, asupra mecanismului motor acioneaz urmtoarele fore:
forele datorate gazelor din cilindru, forele de inerie ale maselor n micare, forele de frecare i
forele de greutate.
Principalele fore de care se ine seama n calculul de verificare i dimensionare a organelor
componente ale mecanismului motor, datorit valorilor nsemnate pe care le ating, sunt forele de
presiune a gazelor i forele de inerie. Celelalte fore pot fi neglijate, ntr-o prim aproximaie,
avnd valori reduse.
Fora datorat presiunii gazelor din cilindru
Presiunea gazelor din cilindrul motorului se exercit uniform asupra pereilor camerei de
ardere, asupra pereilor cilindrului i asupra pistonului (fig. II.1.1.7.6) .
Fora F
p
, care acioneaz asupra capului pistonului, este direct
proporional cu presiunea gazelor i cu suprafaa capului
pistonului:
( )[ ] N P P
D
F
cart cil vp

4
2

(II.1.1.7.13)
unde:
P
cil
este presiunea gazelor din cilindru;
P
cart
- presiunea gazelor din carter, care lucreaz pe fundul
pistonului (practic P
cart
=1 10
5
N/m
2
);
D - diametrul pistonului, egal cu alezajul cilindrului.
Valoarea presiunii gazelor din cilindru la un moment dat poate
fi determinat din diagrama indicat real, n funcie de volumul
gazelor din cilindru, adic n funcie de deplasarea x
p
a pistonului.
Fig. II.1.1.7.6 Fora datorat presiunii
gazelor din cilindru
77 din 375
n figura II.1.1.7.7 este reprezentat fora F
p
unde s-a ales ca origine fora corespunztoare
presiunii atmosferice p
a
.
Forele de inerie
Forele de inerie apar ca rezultat al micrii accelerate a pieselor mecanismului motor.
Dup felul micrii maselor care compun mecanismul motor, se deosebesc:
a) fore de inerie ale pieselor care au o micare de translaie sau o micare alternativ
dup axa cilindrului (F
ia
);
b) fore de inerie ale pieselor care au o micare de rotaie (F
ir
).
n prima categorie intr pistonul (se nelege pistonul n stare montat mpreun cu
segmenii i bolul) i o parte din masa bielei aferent capului mic.
Din a doua categorie fac parte masele braelor i manetonului arborelui cotit i o parte din
masa bielei aferent capului mare.
Micarea bielei este complex, ntruct un capt al ei are o micare liniar, iar cellalt, o
micare de rotaie. Pentru simplificare, se consider c masa bielei m
b
este mprit n dou
componente (fig. II.1.1.7.8): masa m
1
, concentrat n capul mic al bielei, (cu micare de translaie),
numit masa bielei aferent pistonului, i masa m
2
, concentrat n capul mare al bielei (cu micare
de rotaie), numit masa bielei aferent manetonului.
Masele reduse se determin din condiiile:
a) suma maselor reduse m
1
i m
2
s fie egal cu masa bielei;
b) centrul de greutate al celor dou mase s coincid cu centrul de greutate al masei reale.
Cele dou condiii pot fi scrise sub forma: m
1
+m
2
= m
b
i m
1
l
1
= m
2
l
2
.
Rezolvndu-se cele dou ecuaii, se obine:
.
1
2
1 2
1
l
l
m im
l
l l
m
l
l
m m
b b b

(II.1.1.7.14)
Experiena arat c m
1
= (0,2 ... 0,3) m
b
, iar m
2
= (0,7...0,8) m
b
;
pentru motoarele de automobile, se poate lua m
1
= 0,275 m
b
.
Pentru determinarea maselor mecanismului motor aflate n micare
de rotaie, se ia n consideraie un cot al arborelui cotit, format din fusul
maneton cu cele dou brae (manivele) i poriunile aferente ale
78 din 375
Fig. II.1.1.7.8
Descompunerea bielei n
dou mase
Fig.II.1.1.7.7 Variaia forei generat de presiunea gazelor din cilindru cu unghiul de rotaie
al arborelui cotit pentru motorul n 4 timpi(k=4) i pentru motorul n 2 timpi(k=2)
fusurilor paliere (cte fus de fiecare parte) ca n figura II.1.1.7.9. La acest cot, masele poriunilor
braelor arborelui cotit corespunztoare fusurilor paliere (m
p
) se consider echilibrate, fiind
simetrice n raport cu axa de rotaie a arborelui cotit. Masa manetonului, mpreun cu masele
corespunztoare braelor m
m
se consider concentrate n centrul axei manetonului, la raza r de axa
arborelui.
Din braele de manivel mai rmn dou
poriuni de mas M
B
(cte una pentru fiecare
bra) al cror centru de greutate se afl la
distana p fa de axa de rotaie a arborelui
cotit. Pentru simplificare, se reduce masa
braului la axa manetonului, adic de la raza p
la raza r. Din condiia egalitii forelor de
inerie rezult:
m
BM
r
2
= m
B

2
de unde
m
BM
= m
B
r

.
Masa neechilibrat a unui cot de arbore redus la axa manetonului va fi:
m
c
= m
M
+2m
B
r

(II.1.1.7.15)
Deci, rezumndu-se cele de mai nainte, rezult c masa pieselor mecanismului motor aflate
n micare de translaie rectilinie-alternativ va fi compus din masa m
p
a grupului piston i masa
redus m
1
a bielei:
m
a
= m
p
+m
1
(II.1.1.7.16)
Masa pieselor neechilibrate aflate n micare de rotaie va fi compus din masa redus m
2
a
bielei i din masa neechilibrat a unui cot al arborelui cotit:
m
r
=m
c
+m
2
(II.1.1.7.17)
Forele de inerie ale maselor n micare de translaie se determin cu relaia:
F
ia
=-m
a
a
p
=-m
a
r ( )[ ] N 2 cos cos
2
+ (II.1.1.7.18)
n care a
p
este acceleraia pistonului (relaia10).
Aceast for de inerie poate fi considerat ca o sum a dou fore de inerie, i anume:
F
ia
=-m
a
r cos
2
(II.1.1.7.19)
numit for de inerie de ordinul I, a crei perioad de variaie (360
0
) corespunde unei rotaii
complete a arborelui cotit:
2 cos
2 //
r m F
a ia

(II.1.1.7.20)
numit for de inerie de ordinul II, a crei perioad de variaie (180
0
) corespunde la o
jumtate de rotaie a arborelui cotit.
79 din 375
Fig. II.1.1.7.9 Schema unui cot al arborelui
cotit pentru precizarea maselor n micarea
de rotaie
Fig.II.1.1.7.10 Variaia forei de inerie a
maselor n micare de translaie i a
componentelor ei
Fig.II.1.1.7.11 Fora de inerie a
maselor n micare de rotaie
Componentele F
ia
i
//
ia
F
i rezultanta F
ia
sunt reprezentate n figura II.1.1.7.10. Ambele
fore
/
ia
F
i
//
ia
F
acioneaz n lungul axei cilindrului i sunt variabile ca mrime i sens. Astfel, la
deplasarea pistonului de la PMI spre PME, cnd viteza acestuia crete, forele de inerie sunt
ndreptate n sens invers vitezei pistonului, iar cnd viteza ncepe s scad, forele de inerie au
acelai sens cu viteza pistonului.
Forele de inerie ale pieselor care au o micare de rotaie se calculeaz cu relaia:
F
ir
= m
r
a
n
= m
r
r [ ],
2
N
(II.1.1.7.21)
n care:
m
r
este masa pieselor neechilibrate aflate n micare de rotaie (II.1.1.7.17);
a
n
=r
2
- acceleraia normal (centrifug) n micare circular.
Direcia acestor fore este radial, iar sensul - dinspre centrul manetonului spre exterior (fig.
II.1.1.7.11).
Deplasndu-se fora F
ir
pe suportul ei, cu punctul de aplicaie n O la intersecia cu axa
arborelui cotit, i descompunndu-se dup direciile Ox i Oy, se obin:
F
irx
= -m
r
r
2
cos ; (II.1.1.7.22)
F
iry
=m
r
r . sin
2
(II.1.1.7.23)
Aceste proiecii variaz armonic n funcie de unghiul de rotaie al manivelei i acioneaz
asupra lagrelor paliere ale arborelui cotit.
Forele din mecanismul motor
Asupra pistonului acioneaz fora F care este suma forelor F
p
i F
ia
:
F=F
p
+F
ia
(II.1.1.7.24)
Fora F se descompune n dou componente (fig. II.1.1.7.12):
o component F
b
, dup axa bielei i o component F
n
, normal
pe axa cilindrului:
F
b
= ;
cos
F
(II.1.1.7.25)
F
n
=Ftg. (II.1.1.7.26)
Fora F
n
se aplic de la piston ctre cilindru i d natere
forei de frecare , care produce uzarea celor dou organe aflate
n micare relativ.
Forele care acioneaz asupra fusului maneton i fusului
palier se determin deplasndu-se fora F
b
n punctul de
articulaie M i descompunndu-se dup dou direcii: una
tangenial la maneton fora F
t
, cealalt n lungul manivelei
fora F
r
. ntruct unghiul este exterior triunghiului POM, se
obine + .
Rezult pentru F
t
i F
r
relaiile:

( )
( )
;
cos
sin
sin

+
+ F F F
b t (II.1.1.7.27)

( )
( )
.
cos
cos
cos

+
+
v
F F F
b r (II.1.1.7.28)
Momentul motor
80 din 375
Fig. II.1.1.7.12 Forele din
mecanismul motor
Momentul motor instantaneu al unui motor monocilindric este momentul produs de fora
tangenial n maneton:
M=F
t
r (II.1.1.7.29)
sau, prin nlocuirea forei F
t
cu valoarea din relaia (II.1.1.7.27),
M=F
r
( )
.
cos
sin

+

(II.1.1.7.30)
Momentul motor este o mrime periodic; el variaz n funcie de unghiul descris de
manivela arborelui cotit. Momentul motor produce rotaia arborelui cotit i se transmite prin linia
de axe la propulsorul navei. n figura II.1.1.7.13,a este reprezentat variaia momentului M pentru
un motor monocilindric n patru timpi; n punctele moarte valoarea momentului este zero,
deoarece fora tangenial se anuleaz n aceste puncte.
Figura II.1.1.7.13,b reprezint diagrama de variaie a momentului rezultant pentru un motor
similar n patru timpi, cu patru cilindri. Ciclurile de funcionare ale celor patru cilindri sunt decalate
cu 180; prin nsumarea curbelor de variaie ale momentelor (decalate cu cte 180) pentru toi
cilindrii, se obine momentul rezultant al crui perioad de variaie este 180.
La calculul puterii dezvoltate de motor se folosete momentul motor mediu M
m
. Prin
moment motor mediu se nelege un moment constant care ar produce acelai lucru mecanic, de-a
lungul unui ciclu, ca i momentul motor variabil.
Dac se cunoate valoarea momentului motor mediu M
m
(N m) i turaia motorului n
(rot/min), se poate calcula puterea cu relaia:
[ ] [ ] kW
n M
W
n M
M P
m m
m e
9549 30

sau
[ ],
2 , 716
CP
n M
P
m
e

(II.1.1.7.31)
pentru M
m
exprimat n Nm sau kgfm i n n rot./min.
Dac se deplaseaz fora F
r
pe direcia ei, n centrul arborelui cotit, apoi se aplic n acest
punct dou fore, egale, de sensuri opuse,
/
t
F
i
//
t
F
, paralele i egale cu fora tangenial F
i
, din
81 din 375
Fig. II.1.1.7.13 Diagrama de variaie a momentului motor:
a - la un motor monocilindric; b la un motor cu 4 cilindri; c variaia vitezei
unghiulare a arborelui cotit
compunerea forelor
//
t
F
i F
r
rezult fora
/
b
F
. Aceast for se descompune ntr-o component
dup axa cilindrului
/
t
F
i una normal pe aceast direcie
/
n
F
.
Forele
/
n
F
i F
n
, egale ca mrime, normale pe axa cilindrului i situate la distana h, dau
natere unui cuplu de fore, egal i de sens contrar momentului motor M (dat de cuplul de fore F
t
i
/
t
F
), avnd tendina s rstoarne motorul; de acea, este denumit moment de rsturnare i este
transmis cadrului:
M
r
= F
n
h = -M (II.1.1.7.32)
Componenta F
/
, egal cu fora F aplicat n bolul pistonului, se transmite prin lagrele
paliere, la carterul motorului i la cadrul de susinere, rmnnd neechilibrat. Datorit variaiei,
att a mrimii ct i a sensului aceast for va produce i vibraii pentru motor.
II.1.1.7.3 Echilibrarea motorului
Analizndu-se forele i momentele care acioneaz n mecanismul motor, rezult c unele
din ele, cum sunt : fora de inerie F
ia
, a maselor n micare de translaie, care acioneaz n lungul
axei cilindrului, fora de inerie F
ir
a maselor n micare de rotaie, care acioneaz n lungul
braului de manivel, i momentul de rsturnare M
r
, ating uneori valori foarte mari i acionnd
asupra diferitelor organe ale motorului, se transmit ramei de fixaie a acestuia, ducnd la slbirea
mbinrilor i fcnd posibil distrugerea lor. De asemenea, aceste fore i momente provoac
vibraii motorului, reduc puterea i randamentul mecanic al acestuia.
Pentru nlturarea influenei aciunii nefavorabile a forelor i momentelor menionate,
motorul se echilibreaz.
Un motor este echilibrat atunci cnd, n regimul normal de funcionare, forele care se
transmit cadrului motorului sunt constante ca mrime i sens.
Studiul echilibrrii unui anumit motor const n determinarea forelor de inerie libere de
ordinele I i II i a momentelor create de acestea.
n vederea realizrii unei echilibrri ct mai bune a motorului, este necesar ndeplinirea
urmtoarelor cerine constructive:
a) grupurile piston, segmeni, bol s aib aceeai greutate, admindu-se toleranele de t
4 20 g la motoarele rapide i semirapide;
b) bielele s fie de aceeai greutate, admindu-se abateri de 8 40 g la motoarele
navalizate;
c) arborele cotit s fie echilibrat static i dinamic.
Pentru ca funcionarea motorului s fie ct mai uniform, este necesar ca procesele termice (de
lucru) s decurg n acelai mod. Aceasta se poate realiza prin :
a) acelai raport de comprimare i aceeai form a camerei de ardere la toi cilindrii;
b) acelai avans la aprindere sau la injecie pentru toi cilindrii motorului ;
c) acelai debit de combustibil;
d) introducerea amestecului carburant de aceeai compoziie n toi cilindrii motorului cu
ardere intern.
Echilibrarea motorului monocilindric
Din examinarea dinamicii mecanismului motor al uni motor monocilindric a rezultat c, n
timpul funcionrii motorului, rmn libere i se transmit cadrului urmtoarele fore i momente :
a) fora de inerie a maselor aflate n micare de translaie rectilinie alternativ F
ia
;
82 din 375
b) fora de inerie a maselor neechilibrate,
aflate n micare de rotaie F
ir
;
c) momentul de rsturnare M
r
.
Fora de inerie F
ia
, dup cum s-a artat mai
nainte, poate fi considerat ca o sum a dou
fore, i
anume :
F
/
ia
= - m
a

2
cos , fora de inerie de ordinul
I.
F
//
ia
= - m
a
r
2
cos2 , fora
de inerie de ordinul II.
Fora de inerie F
/
ia
de ordinul I, care
acioneaz pe direcia axei cilindrului i modificndu-
i mrimea i sensul dup legea cosinusoidei a crei
perioad de variaie este de 360
0
(p rotaie complet a
arborelui cotit), poate fi echilibrat printr-o for
avnd aceeai lege de variaie, dar s fie mereu opus ca sens forei F
/
ia
. Practic, aceast
echilibrare se poate realiza prin aezarea unor contragreuti n continuarea braelor de manivel, a
cror mas total este m
p
(fig. II.1.1.7.14), care produc fora centrifug F
c
.
F
c
= m
2
(II.1.1.7.33)
Deplasndu-se aceast for pe direcia ei pn cnd ajunge cu punctul de aplicaie pe axa
de rotaie a arborelui cotit i descompunndu-se dup o direcie vertical i una orizontal, se
obin:
F
cv
= F
c
cos m
2
cos ;
(II.1.1.7.34)
F
cv
F
c
sin -m
2
sin
(II.1.1.7.35)
Din aceste relaii i din figura II.1.1.7.14 se observ c fora F
cv
este ntotdeauna
egal i opus ca sens forei de ordinul I, F
ia
, dac este satisfcut relaia:
p
r
m
m
r
p

(II.1.1.7.36)
Componenta orizontal F
cv
acioneaz ntr-un plan perpendicular pe axa cilindrului. Aceast for
rmne neechilibrat i provoac trepidaia motorului. Rezult deci c, prin adugarea de
contragreuti m
p
, nu s-a reuit echilibrarea forei de inerie F
ia
.
Aezarea de contragreuti d posibilitatea s se nlocuiasc parial sau total fora de inerie
F
ia
de pe direcia axei cilindrului, cu o alt for de inerie F
co
, perpendicular pe prima i aplicat
n 0.
La motoarele navalizate, aceast nlocuire este de dorit, deoarece fora F
ia
, care acioneaz
n direcia axei cilindrului, fiind vertical, d natere la trepidaii care sunt amplificate de ctre
amortizoarele motorului i de elasticitatea corpului navei, pe cnd fora de inerie orizontal F
cv
,
aproape c nu se simte.
Fora de inerie de ordinul II,F
ia
, la motoarele monocilindrice prevzute cu contragreuti
nu se echilibreaz. De altfel, aceast for are o valoare mai mic, datorit factorilor i cos 2 .
Fora de inerie a maselor n micare de rotaie F
ir
, fiind constant ca mrime, ns variabil ca
direcie, produce o vibraie periodic arborelui cotit, la motoarele monocilindrice, care se transmite
motorului ntr-un plan perpendicular pe axa arborelui.
Aceast for produce o apsare suplimentar a arborelui pe cuzineii care-l susin, apsare
care se rotete o dat cu arborele i are ca efect un lucru mecanic rezistent de frecare, precum i o
uzare suplimentar a cuzineilor.
83 din 375
Fig. II.1.1.7.14 Schema
echilibrrii motorului
monocilindric
Rezult deci, necesitatea echilibrrii acestei fore de inerie. Echilibrarea se poate face prin
ataarea de contragreuti aezate n prelungirea braelor de manivel. Practic, aceste contragreuti
se aleg de mas corespunztoare pentru a echilibra n ntregime fora de inerie F
ir
i jumtate din
fora de inerie de ordinul I a maselor n micare de translaie rectilinie F
ia
.
Momentul de rsturnare M
r
nu se echilibreaz practic la motoarele navalizate. Acest
moment n timpul funcionrii motorului, se transmite ramei de fundaie. Pentru a i se reduce din
efectul nefavorabil, motorul se aeaz pe suporturi de cauciuc sau alte suspensii elastice.
Echilibrarea motorului cu mai muli cilindri aezai n linie
Spre deosebire de motoarele monocilindrice, unde echilibrarea este mai dificil, motoarele
cu mai muli cilindri au o funcionare mai uniform i nu transmit cadrului trepidaii prea mari. La
motoarele cu un numr mare de cilindri, prin alegerea corespunztoare a configuraiei arborelui
cotit, se d posibilitatea repartizrii uniforme a aprinderilor, ntruct acesta duce la variaii mici ale
momentului motor rezultate i la un bun echilibraj al motorului.
Pentru a realiza o funcionare uniform, toate aprinderile trebuie declanate la intervale
egale. De exemplu pentru un motor n patru timpi, perioada funcional este 4 adic 720
0
RAC,
iar intervalul de aprindere va fi =
i
0
720
, n care i reprezint numrul de cilindri.
Cu toate acestea, o echilibrare complet nu se poate realiza din urmtoarele motive:
a) mrimea momentului motor este variabil chiar n timpul cursei active a
pistonului;
b) forele de inerie acionnd n plane diferite, pot da natere la momente
suplimentare, variabile ca mrime i sens, avnd tendina de a ncovoia arborele
cotit.
Pentru realizarea unei echilibrri ct mai bune, se iau msurile constructive menionate
pentru motorul monocilindric i se execut verificarea i echilibrarea fiecrui organ constructiv(fix,
mobil) separat. Arborele cotit i volantul se supun verificrii de echilibrare dinamic, prin care se
determin mrimea momentului neechilibrat, cr i planul de aciune al acestuia. Corectarea se face
nlturnd surplusul de material prin gurire n braele de manivel n partea indicat, pn ce se
realizeaz echilibrarea prescris, adecvat.
II.1.2. Construcia detaliilor motoarelor cu ardere intern
II.1.2.1. Pistonul. Analiza funcional, particulariti constructive, materiale
mpreun cu axul pistonului (bolul) i segmenii, pistonul formeaz grupul piston care asigur
evoluia fluidului motor i ndeplinete urmtoarele funciuni:
a) transmite bielei (tijei pistonului) fora de presiune a gazelor;
b) transmite cilindrului reaciunea normal produs de biel (numai la motoarele fr cap de
cruce);
c) etaneaz cilindrul n dou sensuri: mpiedic scparea gazelor n carter i ptrunderea
uleiului n camera de ardere;
d) evacueaz o parte din cldura dezvoltat prin arderea combustibilului.
Primele dou funciuni sunt ndeplinite de piston mpreun cu bolul (la motoarele fr cap
de cruce), iar celelalte dou mpreun cu segmenii. Pistonul mai ndeplinete un numr de funcii
suplimentare, i anume: conine parial sau integral camera de ardere; creeaz o micare dirijat a
gazelor n cilindru; este un organ de pompare la motoarele n 4 ; este un organ de distribuie i, n
unele cazuri, pomp de baleiaj la motoarele n 2 .
84 din 375
Construcia pistonului
Pistonul este compus din urmtoarele pri:
a) capul pistonului partea
superioar (dinspre pmi)
care preia presiunea
gazelor;
b) regiunea port segmeni
partea lateral a
pistonului, prevzut cu
canale n care se
introduc segmenii;
c) mantaua pistonului
partea lateral inferioar
a pistonului care
ghideaz pistonul n
cilindru i transmite
fora normal (la
motoarele fr cap de
cruce);
d) umerii pistonului
partea n care se sprijin
bolul. Fig.II.1.2.1 Prile constructive ale pistonului
Arhitectura capului pistonului depinde n mare msur de tipul camerei de ardere. La MAS,
el are, de obicei forma unui disc plan (fig.II.1.2.2.a), deoarece n acest caz suprafaa de schimb de
cldur este minim, iar fabricaia este simpl. Forma concav (fig.II.1.2.2.b) apropie camera de
ardere de forma semisferic, dar n cavitate se acumuleaz ulei care formeaz calamin. Forma
bombat (fig.II.1.2.2.c) rezist mai bine, deoarece presiunea gazelor produce eforturi unitare de
compresiune. n schimb, suprafaa de schimb de cldur este mare i costul fabricaiei ridicat.
85 din 375
U m r u l
p i s t o n u l u i
C a n a l i n e l
s i g u r a n
M a n t a u a
R e g i u n e a
p o r t - s e g m e n i
C a p u l p i s t o n u l u i

i
m
e
a

d
e
c
o
m
p
r
i
m
a
r
e
L o c a b o l
Fig. II.1.2.2. Diferite arhitecturi ale capului pistonului
La MAC, forma capului pistonului se apropie de cea plan pentru motoarele cu camer de
ardere mprit. n cazul camerelor de ardere unitare, capul are form de cup mai mult sau mai
puin deschis (fig.II.1.2.2.f,g i h).
La motoarele cu mare, deoarece capul pistonului se apropie mult de chiulas n pmi,
apare pericolul impactului cu supapele de distribuie. n acest caz, n capul pistonului se evazeaz
locauri n dreptul supapelor.
Pentru a mri rigiditatea capului pistonului, partea lui inferioar se nervureaz. La
pistoanele pentru MAC, se urmrete n primul rnd descrcarea termic a primului segment care
are o tendin mai activ de coxare dect n cazul MAS-urilor. n acest scop, pentru a mpiedica
orientarea fluxului de cldur numai ctre primul segment, se racordeaz larg capul pistonului cu
RPS (fig.II.1.2.3.a). O alt metod const n amplasarea canalului primului segment ct mai jos fa
de capul pistonului, de obicei sub marginea lui inferioar (fig.II.1.2.3.b).
Deoarece materialul din dreptul primului segment i pierde mai uor duritatea i suport
atacul agenilor corozivi, o soluie eficient de protejare o constituie utilizarea unor inserii de
metal, de forma unui inel cu canelur (fig.II.1.2.3.c) sau a unui disc inelar din oel (fig.II.1.2.3.d).
Uneori, prin intermediul unui cilindru canelat la exterior, ncorporat n RPS (fig.II.1.2.3.e) se
protejeaz toate canalele de segmeni.
n anumite situaii, cnd solicitrile termice ale capului pistonului sunt ridicate, inseria de
metal se prevede i n capul pistonului, n dreptul jetului de flacr sau combustibil (fig.II.1.2.3.f i
g). Inseria de metal, n cazul pistoanelor din Al, se confecioneaz din font cenuie, font special
sau austenitic, avnd coeficientul de dilatare apropiat de cel al aluminiului.
Arhitectura mantalei se realizeaz astfel nct s se asigure o valoare limitat a presiunii
specifice determinat de fora normal N. Aceast solicitare determin n timpul funcionrii o
form eliptic a mantalei. Deformarea poate fi contracarat prin confecionarea pistonului sub o
form eliptic, axa mare a elipsei fiind pe direcia normal la axul bolului.
86 din 375
a b
c
d
h
g f e
O alt soluie folosit n
construcia mantalei (n special la
MAS) o reprezint aa numita
manta elastic. n acest scop, se
taie mantaua n lungul ei. La
rece, mantaua se monteaz cu joc
mic, iar la cald, tietura preia
dilatrile termice. Se utilizeaz
tieturi n form de T sau de ,
prevzute la capete cu un orificiu
care nltur concentrarea
tensiunilor i previne rizarea
local a cmii de cilindru
(fig.II.1.2.4).
Fig.II.1.2.3
n cazul motoarelor navale lente, cu cap de cruce, pistonul se execut, de regul, din dou
pri asamblate: cea superioar din oel, cea inferioar din font. Pistoanele sunt prevzute cu spaii
speciale de rcire, fiind nchise la partea inferioar. Acest lucru ofer posibilitatea utilizrii lor ca
pomp de baleiaj. Aceste nu sunt prevzute cu umeri de fixare a bolului, ele fiind asamblate rigid
cu tija pistonului.
a b
Fig.II.1.2.4
Solicitrile pistonului
n timpul funcionrii, capul pistonului este supus
aciunii forei de presiune F
p
, care se transmite prin
umerii pistonului la bol, imprimnd grupului piston o
vitez v
p
. Componenta normal N aplic pistonul pe
cilindru i produce fora de frecare F
f
, care reprezint
cca. 70% din pierderile mecanice ale motorului.
(fig.II.1.2.5).
87 din 375
a
b c
d
R = ( 0 , 0 5 . . . 0 , 1 ) D
e f g
F
p
F
f
v
p
N
B
F
p
n contact cu gazele fierbini, pistonul primete un flux de cldur Q
p
i se nclzete. Cea
mai mare parte din cldura primit (cca. 6070%) se evacueaz la nivelul RPS (fig.II.1.2.6). O
bun parte din cldur (2030%) se evacueaz prin manta, iar restul se transmite gazelor din
carter i uleiului care vine n contact cu partea interioar a capului sau a RPS, precum i bolului
i bielei. n cazul pistoanelor rcite, fluxul principal de cldur (peste 50%) este preluat de ctre
lichidul de rcire. Fig.II.1.2.5
Fig.II.1.2.6. Fig.II.1.2.7
Echilibrul termic al pistonului (nivelul maxim de temperatur) depinde de regimul de
funcionare al motorului. Astfel, reducerea sarcinii i a turaiei micoreaz nivelul de temperatur
din piston, deoarece n primul caz se reduce doza de combustibil, iar n al doilea caz se reduce
numrul de cicluri n unitatea de timp (fig.II.1.2.7) n care este exemplificat aceast dependen
pentru MAS.
Exist trei zone principale de temperatur:
a) zona capului, unde se atinge temperatura maxim, care reduce rezistena mecanic a
materialului;
b) zona primului segment, unde uleiul formeaz substane dure i lucioase (numite lacuri),
care mpiedic deplasarea liber a segmentului;
c) zona RPS i a mantalei, unde uleiul trebuie s pstreze o capacitate portant ridicat
pentru suprafeele de reazem (segmeni-cilindru, manta-cilindru).
Diferena de temperatur (diferena dintre temperatura n
funcionare i cea la montaj sau la rece) produce dilatarea
pistonului. Pistonul se dilat radial i longitudinal (fig.II.1.2.8).
Dilatarea longitudinal d pistonului o form tronconic
avnd baza n dreptul capului. Dilatarea mai mare a capului i a
RPS creeaz pericolul gripajului i compromite aezarea corect
a segmenilor fa de oglinda cilindrului. Concentrarea de
material n dreptul umerilor pistonului produce o dilatare
inegal. Mantaua ia o form oval cu axa mare a elipsei pe
direcia axei locaurilor bolului.
Pentru a preveni griparea sau blocajul pistonului n
cilindru, din cauza dilatrilor, chiar i la regimul nominal de
funcionare se prevede ntre cele dou organe un joc diametral
(fig.II.1.2.9.a), numit jocul la cald.
88 din 375
6 0 - 7 5 %
5 - 1 5 %
2 - 3 % 2 0 - 3 0 %
1 8 0
2 2 0
2 6 0
3 0 0
2 5 0 0 3 5 0 0 4 5 0 0 5 5 0 0 n [ r o t / m i n ]
T
p i s t
[
o
C ]
x = 1 0 0 %
7 5 %
5 0 %
2 5 %
La sarcini i turaii reduse i la mersul n gol, pistonul este rece i jocul diametral
(fig.II.1.2.9.b), numit joc la rece sau joc la montaj, se amplific de cteva ori, iar pistonul
funcioneaz cu zgomot.

Fig.II.1.2.8
a b
Fig.II.1.2.9 Fig.II.1.2.10
Totodat, datorit dilatrilor inegale ale pistonului, forma sa nu este perfect cilindric ci
tronconic (fig.II.1.2.9.b), eliptic, n trepte sau n form de butoi.
Odat cu creterea ncrcrii termice este afectat nu numai sigurana n funcionare ci i
uzura grupului piston. Evacuarea cldurii din piston devine astfel un deziderat de maxim
importan. Una dintre soluiile utilizate n aceast direcie const n utilizarea unor materiale cu
conductibilitate termic ridicat (fig.II.1.2.10). O alt soluie const n rcirea forat a pistonului
care urmrete:
a) reducerea temperaturii maxime a pistonului;
b) reducerea temperaturii primului segment pentru evitarea blocrii sale;
c) reducerea diferenelor de temperatur pentru micorarea tensiunilor termice i a
deformaiilor.
Tendina general de reducere a masei organelor de maini este accentuat n cazul
pistoanelor att pentru reducerea consumului de material ct i de diminuare a forelor de inerie,
rezultnd posibilitatea creterii turaiei i, implicit, a puterii motorului. Se poate proiecta un piston
cu masa redus dac:
a) se micoreaz grosimea pereilor procedeu limitat din punct de vedere al rigiditii i
al rezistenei mecanice;
b) se reduce nlimea RPS procedeu limitat de numrul i de nlimea segmenilor;
c) se scurteaz mantaua procedeu limitat de valoarea admisibil a presiunii specifice;
d) se utilizeaz aliaje cu densitate redus procedeu limitat de rezistena mecanic sczut
a acestor materiale.
Pentru o bun echilibrare a motorului policilindric, pistoanele trebuie s aib mase identice.
Materiale de fabricaie
Materialele pentru pistoane trebuie s ndeplineasc o serie de cerine funcionale i de
durabilitate:
a) rezistena mecanic ridicat la temperaturi nalte i sarcini variabile;
b) densitate redus;
89 din 375
8 0 0
0 , 0 8 4

[ k J / m s K ]
T
p i s t
[
o
C ]
6 0 0
4 0 0
2 0 0
4 0 0
0 , 1 6 8 0 , 2 5 2
F o n t m a l e a b i l c u C u
F o n t c e n u i e
E l e c t r o n A Z 3 1
A l i a j A l h i p e r e u t e c t i c
A l i a j Y
C u p r u
' / 2 ' / 2
/ 2 / 2
c) conductibilitate ridicat;
d) coeficient de dilatare liniar redus;
e) caliti superioare antifriciune la temperaturi mari i n condiii grele de ungere;
f) rezistena nalt la uzur abraziv, adeziv, coroziv i de oboseal;
g) durabilitate mare.
Totodat trebuie ndeplinite i cerinele de fabricaie:
a) pre redus;
b) uurin la turnare sau matriare;
c) uurina la prelucrare prin achiere.
Pistoanele se execut din aliaje de Al sau Fe, cu proprieti diferite. Aliajele de Al pot fi i
pe baz de siliciu numite siluminiu, sau pe baz de Cu, numite i duraluminiu. Pistoanele din
aluminiu se supun tratamentelor termice (clire i mbtrnire), care le ridic durabilitatea i
rezistena mecanic.
O sporire a durabilitii se obine prin acoperirea pistonului, n special a mantalei, cu
straturi protectoare care au calitatea de a mri aderena uleiului la metal, de a mbunti calitile
antifriciune ale suprafeelor i de a fi rezistente la atacurile chimice. Se poate astfel realiza
cositorirea, plumbuirea, grafitarea sau eloxarea, n funcie de stratul protector ales.
Aliajele de Al se folosesc cu precdere la motoarele rapide avnd avantajele:
a) greutate specific mai mic;
b) conductibilitate termic mai bun;
c) proprieti antifriciune ridicat.
dar i dezavantajele:
a) duritate mic, ceea ce reduce rezistena la uzur;
b) coeficient de dilatare liniar mare;
c) caracteristici mecanice reduse.
Caracteristicile materialelor de construcie ale pistoanelor sunt prezentate comparativ n
urmtorul tabel:
Tab.II.1.2.1. Caracteristicile materialelor de construcie ale pistoanelor
Proprietatea
Materialul
Aliaj de Al Font i OL
Rezistena mecanic mic mare (de 3 ori)
Densitatea mic mare (de 3 ori)
Coeficient de conductibilitate mare mic (de 3 ori)
Coeficient de dilatare mare mic (de 2 ori)
Proprieti antifriciune superioare inferioare
Rezistena la uzur mic mare
Precizia de turnare mare mic
Prelucrarea prin achiere uoar grea
II.1.2.2. Segmentul, axul pistonului (bolul), tija
pistonului i capul de cruce. Analiza funcional,
particulariti constructive, materiale
Segmentul
Rolul funcional
Segmenii pistoanelor ndeplinesc, n
principal, funcia de etanare a camerei de ardere.
Segmenii care mpiedic scparea gazelor din
camera de ardere spre carter se numesc segmeni de
90 din 375
a
b
s
o
s
m
D
o
D
D
i o
D
i
comprimare, iar cei care mpiedic trecerea uleiului spre camera de ardere se numesc segmeni de
ungere.
Segmenii de comprimare ndeplinesc o funcie suplimentar: evacueaz o mare parte din
cldura preluat de piston ctre cilindru. La rndul lor, segmenii de ungere ndeplinesc i ei o
funcie suplimentar: dozeaz i distribuie uniform uleiul pe cmaa de cilindru. n situaia n care
ei nu ndeplinesc dect funcia de radere a peliculei de ulei, se mai numesc i segmeni raclori.
FFig.II.1.2.11
Construcia segmentului
Segmentul este de forma unui inel tiat. Distana s dintre capete se numete rost.
Dimensiunea caracteristic a seciunii dup direcia radial se numete grosime radial a, iar cea
dup direcia axial se numete nlimea h. n stare montat, diametrul exterior al segmentului este
egal cu alezajul D, iar diametrul interior este, evident,
a D D
i
2
.
Fiecare piston se echipeaz cu doi segmeni sau mai muli de comprimare i cu unul sau doi
segmeni de ungere. n cazul utilizrii a doi segmeni de ungere, cel inferior poate fi amplasat i
pe manta, sub bol.
Segmenii se monteaz n canalele practicate pe periferia pistonului. Cerina fundamental
pentru realizarea etanrii este ca segmentul s se aeze perfect cu suprafa S
l
pe oglinda
cilindrului i cu suprafaa frontal S
f
pe flancul inferior f
i
sau inferior f
s
al canalului de piston
(fig.II.1.2.12). Pentru a asigura contactul, segmentul trebuie s dezvolte o presiune pe cilindru, din
care cauz trebuie s fie elastic. n acest scop, segmentul n stare liber are diametrul exterior D
o
mai mare dect diametrul exterior n stare montat
D(fig.II.1.2.11).De aici rezult c rostul n stare liber s
o
trebuie s fie mai mare dect rostul n stare montat s
m.
Ca urmare, n fibrele interioare apar reaciuni
elastice, datorit crora segmentul dezvolt pe cilindru o
presiune numit presiune medie elastic. Elasticitatea
segmentului se opune tendinei de ntrerupere a
contactului, provocat de deformaiile de montaj, termice
i de uzur suferite de cilindru. De aceea segmentul se
monteaz n canal cu un joc axial
a
i un joc radial
r
.
Fig.II.1.2.12
Din punct de vedere constructiv, segmenii se mpart n dou categorii:
a) segmenii cu elasticitate proprie;
b) segmenii cu expandor.
Segmenii de comprimare cu elasticitate proprie au o mare varietate de tipuri constructive.
Segmentul cel mai simplu este cel realizat cu seciune dreptunghiular (fig.II.1.2.13.a). Muchiile
ascuite racleaz energic pelicula de ulei, iar perioada de rodaj este mai mare. Aceste dezavantaje
se nltur prin utilizarea unor segmeni cu muchia lateral nclinat (fig.II.1.2.13.b), cu degajri pe
suprafaa lateral (fig.II.1.2.13.c) sau cu muchiile teite (fig.II.1.2.13.d), forma cea mai avantajoas
fiind cea bombat. (fig.II.1.2.13.e).
Fig.II.1.2.13
91 din 375

r
S
f
f
i
o g l i n d a
c i l i n d r u l u i
S
f
f
s
S
l
a b c
d
e
f g h
i j k l
O soluie eficient contra blocrii segmentului o constituie segmentul trapezoidal
(fig.II.1.2.13. f i g). Durabilitatea se mrete acoperind suprafaa lateral a segmentului cu un strat
protector de crom sau molibden (fig.II.1.2.13. h, i i j) sau introducnd n aceast suprafa inserii
de cositor, bronz sau oxid de fier cu grafit. (fig.II.1.2.13. k i l).
Segmenii de ungere se grupeaz n dou clase: segmeni cu seciune unitar sau neperforai
(fig.II.1.2.14. a,b i c) i segmeni cu seciune radial perforat (fig.II.1.2.14.d i e). Numrul i
dimensiunile orificiilor, precum i dimensiunile spaiului de acumulare a uleiului sub segment
determin eficiena segmentului.
Segmenii cu expandor au montat n spatele lor, n canal, un element elastic, care aplic
segmentul pe oglinda cilindrului cu o presiune uniform distribuit. Sub aciunea expandorului, se
asigur o presiune sporit de contact, ceea ce impune
utilizarea lor ndeosebi la segmenii de ungere.
Fig.II.1.2.14
Capetele segmenilor comport prelucrri diferite, cea mai
simpl fiind tietura dreapt (fig.II.1.2.15.a). Experiena
arat c scprile nu sunt practic influenate de poziia
tieturii pe piston, chiar atunci cnd toate rosturile sunt pe
aceeai generatoare. De aceea, rotirea segmentului
nu este mpiedicat.
Fig.II.1.2.15
n schimb, la motoarele n 2 exist pericolul agrii captului segmentului de marginile
ferestrelor cilindrului i, de aceea, ele se blocheaz ntr-o poziie fix n canale cu ajutorul unor
tifturi montate n fundul canalelor de piston.
Solicitrile segmenilor
Alturi de solicitrile mecanice produse de reaciunile elastice din segment, acesta mai este
supus la nsemnate solicitri termice. Dintre toi segmenii, cel superior (dinspre pmi) are nivelul
termic cel mai ridicat, deoarece vine n contact cu gazele fierbini i cu poriunea cea mai cald a
pistonului. De aceea, el este numit i segmentul de foc.
Temperatura segmentului variaz radial, avnd valoarea minim pe suprafaa de contact, pe direcia
axial temperatura segmentului fiind practic constant.
Urmrind deplasarea fluxului termic prin segment
(fig.II.1.2.16), se observ c un rol deosebit l joac suprafeele
de contact ale segmentului i deci, variaia convenabil a
cldurii evacuate din piston se obine modificnd cele dou
dimensiuni principale ale segmentului, a i h.
Procesul de uzur a segmentului are trei aspecte
fundamentale:
a) uzura adevrat sau de contact;
b) uzura abraziv;
c) uzura coroziv.
Cazurile de uzur prin oboseal sunt foarte rare.
Fig.II.1.2.16
92 din 375
a b c d e
c
a b
d
h
a
1 6 0
o
1 4 0
o
1 6 0
o
1 8 0
o
Fa de poziia optim a segmentului n canal (fig.II.1.2.17.a), se pot ivi abateri de
provocate de dezaxarea pistonului n cilindru datorit jocurilor (fig.II.1.2.17.b i c), de nclinarea
flancurilor canalului fa de planul normal de la axa cilindrului (fig.II.1.2.17.d), de dilatarea sau
uzarea cilindrului (fig.II.1.2.17.e) sau de toate aceste la un loc. Deformarea segmentului i uzura lui
Fig.II.1.2.17
(fig.II.1.2.17. f i g) mpiedic, de asemenea, contactul perfect pe suprafaa de lucru. Se nelege c
asemenea abateri, micornd suprafaa de contact, reduc i eficiena etanrii.
Materiale de fabricaie
Materialul pentru segmeni trebuie s posede urmtoarele proprieti:
a) caliti bune de alunecare, pentru a atenua pierderile mecanice n condiiile frecrii
semifluide i pentru a preveni gripajul;
b) duritate ridicat, pentru a prelua sarcinile mari de contact i pentru a rezista la uzura
coroziv i abraziv;
c) rezisten la coroziune pentru a atenua efectul atacurilor chimice i electrochimice;
d) rezisten mecanic la temperaturi relativ mari, pentru a realiza un segment uor, de
dimensiuni reduse;
e) modul de elasticitate superior la temperaturi relativ mari, invariabil n timp, pentru a
preveni vibraiile;
f) caliti bune de adaptabilitate rapid la forma cilindrului.
Nu exist materiale care s satisfac simultan cerinele enumerate. Oelul este impropriu,
ntruct nu posed caliti satisfctoare de alunecare, fiind folosit doar cnd sunt necesare
rezistene mecanice sporite. Cel mai des ntlnii sunt segmenii din font. Fonta trebuie s conin,
ca orice material antifriciune, dou faze: o faz dur, cu rezisten mecanic nalt, pentru a prelua
sarcinile de contact i o faz moale, cu rezisten mic la deformaia plastic, ceea ce asigur
proprietatea antigripant a materialului. Fonta pentru segmeni care satisface bine cerinele unui
material antifriciune este fonta cenuie perlitic, cu grafit lamelar.
La MAC-uri supraalimentate, primul segment suport sarcini termice ridicate i, de aceea,
se utilizeaz frecvent segmeni de oel. Pentru a mbunti comportarea la alunecare, oelul se
grafiteaz.
O cale de mrire a durabilitii segmentului o constituie protejarea lui cu straturi metalice
superficiale, care sunt de dou categorii: unele mresc rezistena la uzur n timpul funcionrii,
altele mbuntesc rodajul. Protejarea segmentului la uzura coroziv se asigur uneori prin
acoperirea cu un strat superficial de fosfor.
Axul pistonului (bolul)
93 din 375
a d
b
c
g f e
Rolul funcional
Axul pistonului (bolul) este un organ ntlnit la motoarele fr cap de cruce, la care biela
este articulat direct de piston, deci la motoarele rapide i semirapide. El transmite fora datorit
presiunii gazelor de la piston la biel (micarea plan - paralel).
Construcia bolului
Pentru ca biela s poat oscila fa de axa cilindrului, bolul se monteaz cu joc fie n
piston, fie n biel sau cu joc n ambele organe (bolul flotant).
Cnd bolul este fix n biel, el are o micare continu n umerii pistonului i, pentru
prentmpinarea uzurii bolului sau a umerilor pistonului, se prevd buce de bronz. Cnd bolul
este flotant (cazul cel mai des ntlnit), el este antrenat ntr-o micare alternativ de rotaie de ctre
fore de frecare variabile, iar dup un anumit numr de cicluri motoare execut o rotaie complet.
De aceea, uzura acestui tip de bol este mai mic n comparaie cu a celorlalte tipuri constructive.
Forma bolului este impus din considerente de mas, de rigiditate, de fabricaie. Forma
tubular asigur o mas redus i o rezisten corespunztoare. Bolul cu seciune constant
(fig.II.1.2.18.a) este o soluie tehnologic simpl. La motoarele rapide, grosimea pereilor se reduce
mult. Pentru mrirea rigiditii bolului acesta se confecioneaz sub forma unui solid de egal
rezisten (fig.II.1.2.18.b), dar soluia creeaz dificulti tehnologice.
Fig.II.1.2.18
ntruct deformaia maxim de ncovoiere apare n seciunea central, iar cea de ovalizare
se produce ntr-o zon central reprezentnd cca.20% din lungimea bolului, o rigiditate
suplimentar se obine prin prelucrarea cilindric n trepte a suprafeei interioare (fig.II.1.2.18. c i
d), ceea ce este avantajos i pentru forfecare.
n ceea ce privete montajul bolului, soluia fixrii sale n piston i a montrii libere n
piciorul bielei elimin ungerea bolului n locaurile din piston, dar produce o concentrare mare de
tensiuni la marginile umerilor i mrete masa mbinrii.
Montajul fix n biel prezint avantajul micorrii dezaxrii
bielei i, implicit, reducerea intensitii zgomotului n funcionare.
Montajul flotant al bolului, dei mrete dezaxarea bielei, reduce
uzura bolului n umerii pistonului. n acest caz, ns, apare
posibilitatea deplasrii axiale a bolului, producndu-se rizuri pe
oglinda cilindrului. Micarea axial a bolului se limiteaz pe dou
ci. Metoda cea mai rspndit const n fixarea unor inele de
siguran n anurile practicate n umerii pistonului
(fig.II.1.2.19.a). Inelele de siguran mpiedic trecerea frontal a
uleiului pe suprafaa bolului din loca. Acest dezavantaj poate fi
nlturat prin intermediul unor capace sferice la exterior
(fig.II.1.2.19.b), confecionate din material uor i moale (aliaj de
Al sau Mg).
Fig.II.1.2.19
94 din 375
a b
c d
F l u x u l
d e u l e i
Solicitrile bolului
Bolul dezvolt fore de inerie care
ncarc organele mecanismului motor. De aici
rezult necesitatea ce masa boului s fie ct mai
redus. Bolul lucreaz n condiii grele de
solicitare mecanic, fiind solicitat de fora de
presiune a gazelor i de fora de inerie dezvoltat
de piston.
ntr-o seciune transversal, apar solicitri
de ncovoiere care provoac deformarea bolului
dup axa longitudinal (fig.II.1.2.20.a).
Solicitri de ncovoiere apar i n seciunea
longitudinal, solicitri care deformeaz bolul n
plan transversal deformarea de ovalizare
(fig.II.1.2.20.b).
Fig.II.1.2.20
Primele solicitri produc ruperea bolului n planul transversal, iar celelalte n plan longitudinal.
n prima faz a arderii, forele de presiune nregistreaz creteri rapide care produc
solicitarea prin oc. De asemenea, caracterul variabil al sarcinii produce fenomenul de oboseal al
bolului.
Experiena arat c deformarea de ovalizare a bolului produce i ruperea piciorului bielei,
iar ncovoierea bolului poate produce i ruperea locaurilor bolului din piston.
Materialele de fabricaie
Materialele pentru bol trebuie s fie tenace pentru a rezista la solicitrile prin oc. Un
material tenace are ns o deformare mare ceea ce nu corespunde solicitrilor de ncovoiere i
oboseal. Se obin soluii de compromis dac se asigur o duritate ridicat stratului superficial i o
tenacitate ridicat miezului.
Materialele care satisfac cel mai bine aceste condiii sunt OLC i OLA (elemente de aliere:
Cr, Ni, Mn, Mo), cu coninut redus de carbon (0,120,35%). Prin tratamentul termochimic de
cementare se aduce duritatea suprafeei la nivelul dorit. Acest procedeu este scump i el se
nlocuiete adeseori cu clirea superficial pe o adncime de 1,01,5mm.
Tija pistonului
Rolul funcional
La motoarele mari navale, fora normal pe suprafaa
cilindrului N (v.fig.II.1.2.5) este foarte mare. Rezult frecri
foarte mari i uzuri rapide ale cmii cilindrului. De aceea, aceste
motoare au mecanismul motor cu cap de cruce (fig.II.1.2.21.b),
caz n care fora normal N se transmite direct batiului prin
intermediul capului de cruce.
Aceste motoare prezint urmtoarele particulariti:
a) posibilitatea unui joc mai mare ntre piston i cilindru;
95 din 375
a
b
a b
b) utilizarea unor pistoane cu nlime (implicit mas) redus;
c) posibilitatea etanrii carterului prin etanarea trecerii tijei pistonului n carter;
d) micorarea uzurii pistonului. Fig.II.1.2.21
Tija pistonului este organul care face legtura dintre piston i capul de cruce, transmind
fora de presiune a gazelor.
Construcia tijei pistonului
Tija pistonului (fig.II.1.2.22) are o seciune circular (plin sau tubular). Asamblarea cu
pistonul se realizeaz prin nurubare cu ajutorul unei flane circulare. Razele de racordare a flanei
cu corpul tijei sunt mari, iar pistonul trebuie prevzut cu tifturi pentru centrarea cu flana.
Tija este folosit, de regul, la conducerea agentului de rcire (ulei, uneori ap) la piston.
Cnd se asigur circulaia agentului de rcire n ambele sensuri, se prevede n interiorul tijei o eav
din alam sau din oel inoxidabil.
Fixarea tijei n traversa capului de cruce se face printr-o coad cilindric sau conic filetat.
Piulia de fixare trebuie asigurat contra desfacerii cu o
contrapiuli sau cu un tift.
Etanarea trecerii n carter poate fi realizat cu
ajutorul unor plci circulare nfiletate n corpul batiului.
n interior sunt prevzute inele de etanare.
Solicitrile i materialele de fabricaie
Sub aciunea forei de presiune a gazelor, tija
pistonului este solicitat la compresiune i la flambaj.
Suprafaa conic de fixare n traversa capului de cruce
este solicitat la strivire sub aciunea aceleiai fore.
Ca materiale de fabricaie se utilizeaz oelurile
de nalt rezisten sau oelurile aliate cu Cr, Ni, Mn.
Fig.II.1.2.22
Capul de cruce
Rolul funcional
96 din 375
t u b u l a t u r
i n t e r i o a r
f l a n
c i r c u l a r
i n e l e d e
e t a n a r e
b a t i u
t r a v e r s
c a p c r u c e
c o r p t i j
c o r p
Capul de cruce realizeaz legtura dintre tija pistonului i biel. El preia fora de presiune a
gazelor i transmite bielei componenta longitudinal, iar batiului prin intermediul glisierelor i
patinelor componenta normal.
Fig.II.1.2.23
Construcia capului de cruce
Partea central a capului de cruce o constituie traversa n care este fixat tija pistonului
(fig.II.1.2.23). Pe travers sunt fixate fusurile pentru articularea piciorului bielei i braelor
patinelor. n acest caz, piciorul bielei este n form de furc, dar prinderea bielei poate fi realizat i
cu ajutorul unui bol.
Patinele se pot executa n mai multe variante. Astfel, exist patine unilaterale
(fig.II.1.2.23.a), la care fora normal ntr-un sens este preluat de suprafaa de sprijin a patinei
(glisiera fixat de batiu), iar pentru cellalt sens se folosesc dou poriuni nguste de sprijin, numite
flcele. Prinderea patinei unilaterale de capul de cruce se face cu 4 sau 6 boluri care trec prin
traversa capului de cruce. Exist, de asemenea, forme bilaterale cu patru suprafee de sprijin plate,
identice (fig.II.1.2.23.b) sau cu dou suprafee de sprijin cilindrice, identice (fig.II.1.2.23.c).
Solicitrile i materialele de fabricaie
Capul de cruce trebuie s fie o pies robust, capabil s preia eforturi n regim de solicitri
dinamice, periodice i cu ocuri. Principala solicitare de care se ine seama la dimensionarea
capului de cruce o constituie presiunea dintre patin i glisier. Valoarea acestei presiuni trebuie s
nu conduc la ntreruperea filmului de ulei de ungere.
Capul de cruce este confecionat din oel, turnat sau forjat, i prelucrat apoi prin strunjire i
frezare. Fusurile (bolurile) capului de cruce sunt supuse tratamentului termic. Suprafeele de
frecare ale patinelor se acoper cu un strat de material antifriciune (babit, de ex.) i sunt prevzute
97 din 375
g l i s i e r
p a t i n
f l c e l e
b i e l
f u s u r i
t i j p i s t o n
p i s t o n
b r a
t r a v e r s
a
b
c
cu canale de ungere. Glisierele se confecioneaz din font sau oel turnat, fiind prevzute cu rcire
interioar cu ap.
II.1.2.3. Biela. analiza funcional, particulariti constructive, materiale
Rolul funcional
Biela este organul mecanismului motor care transmite fora de presiune a gazelor
(componenta longitudinal) de la piston (capul de cruce) la arborele cotit i care asigur
transformarea micrii alternative de translaie a pistonului n micarea de rotaie a arborelui cotit.
La motoarele rapide i semirapide, biela asigur i conducerea uleiului la
piston.
Construcia bielei
Biela este compus din trei pri, prezentate n figura alturat
(fig. II.1.2.24):
a) piciorul bielei partea articulat
cu bolul (traversa capului de cruce);
b) capul bielei partea articulat cu
fusul maneton al arborelui cotit;
c) corpul bielei partea central a bielei.
Construcia piciorului bielei
Piciorul bielei are forma unui tub. Dac ungerea se face prin
stropire, se practic un orificiu sau o tietur n partea superioar a
piciorului (fig.II.1.2.25). Dac uleiul este adus sub presiune, se practic
un canal n corpul bielei. Dac este necesar s se asigure rcirea simpl
a capului pistonului, prin jeturi de ulei, se prelungete canalul pn la
extremitatea superioar i se prevede la captul su cu un pulverizator.
n interiorul piciorului se preseaz o buc din bronz, aluminiu,
cupru sau alt material antifriciune, numit cuzinet. Cuzinetul poate fi realizat dintr-o singur
bucat sau secionat. Este prevzut cu dispozitive de asigurare mpotriva deplasrii axiale sau rotirii
sale n piciorul bielei. n cuzinet este prevzut un canal inelar pentru dirijarea uleiului. La
motoarele navale de puteri mici, piciorul poate fi confecionat din dou piese.
Construcia corpului bielei
Solicitarea corpului bielei la flambaj este posibil n
dou planuri ale bielei (fig.II.1.2.26.a): n planul de micare
(planul de oscilaie) i ntr-un plan normal, n care biela se
consider ncastrat (planul de ncastrare). Solicitarea la
flambaj este de 4 ori mai mare n planul de oscilaie fa de cel
de ncastrare. Ca urmare, seciunea corpului bielei trebuie s
asigure un moment de inerie de 4 ori mai mare n planul de
oscilaie fa de planul de ncastrare, utilizndu-se cel mai
adesea seciunea dublu T (fig.II.1.2.26.b). Se mai utilizeaz
seciunea circular (mai simpl din punct de vedere
constructiv), dar numai la motoarele lente, dar de puteri mari.
98 din 375
Construcia capului bielei
Capul bielei trebuie s satisfac mai multe cerine:
a) s aib rigiditate superioar, condiionat de funcionarea normal a cuzinetului;
b) s aib o mas redus (fore de inerie mici);
c) s aib dimensiuni reduse (determin forma carterului i face posibil trecerea
bielei prin cilindru la demontare-montare);
d) s aib o racordare larg cu corpul, pentru a
atenua efectul de concentrare a tensiunilor.
Capul bielei este secionat, capacul separndu-se de
partea superioar a capului dup un plan normal la axa bielei
(fig.II.1.2.27.a) sau dup un plan oblic (fig.II.1.2.27.b), nclinat
de obicei la 45
0
, mai rar la 30 sau 60
0
.
La motoarele de puteri mari, poate exista i posibilitatea
de reglare a lungimii bielei i, implicit, a raportului de
comprimare i a volumului camerei de ardere (fig.II.1.2.27.a).
Muchiile ascuite din partea superioar a capului duc la
ruperi (fig.II.1.2.28.a). De aceea, n aceast regiune se utilizeaz racordri largi (fig.II.1.2.28.b) sau
degajri (fig.II.1.2.28.c).
Capacul bielei se rigidizeaz
prin nervuri care sporesc ns masa
bielei i dificultile de fabricaie. De
asemenea, n partea superioar a
capului poate fi practicat un orificiu
prin care uleiul este proiectat de fora
centrifug.
La motoarele cu cilindrii dispui n V, dac
bielele care lucreaz pe acelai maneton sunt
alturate (fig.II.1.2.29.a), capul lor este identic. n
cazul ambielajului n furc (fig.II.1.2.29.b), una
dintre biele are capul n furc, iar cealalt are capul
normal. Ambele biele lucreaz asupra aceleiai
buce. n cazul ambielajului articulat
(fig.II.1.2.29.c), biela secundar (bieleta) transmite micarea bielei principale (bielei mam) prin
intermediul unui bol.
uruburile de biel se utilizeaz n numr de 2, 4 sau 6. Ele se prind cu piulie pe partea
superioar a capacului, pentru o mai bun accesibilitate, i se asigur mpotriva rotirii.
Cuzineii se execut din oel cu coninut redus de carbon sau din aliaje de bronz, pe
suprafaa lor interioar aplicndu-se un strat de material antifriciune. Montarea lor se face cu
strngere, ceea ce asigur un contact mai bun cu capul bielei i implicit, o mai bun evacuare a
cldurii.
Solicitrile bielei
Biela este solicitat de fora de presiune a
gazelor la comprimare i flambaj. Fora de inerie a
grupului piston solicit biela la ntindere i
comprimare. Mrimea variabil a sarcinii aplicate
bielei impune acesteia o condiie fundamental: s
posede o rezisten mecanic superioar.
Sub aciunea acestor fore, prile
componente ale bielei se deformeaz diferit. Fora
de presiune produce n corpul bielei o deformaie
99 din 375
permanent care, micornd distana dintre axele piciorului i capului bielei (fig. II.1.2.30.a),
mpiedic micarea liber. Sub aciunea aceleiai fore, corpul bielei se deformeaz astfel nct se
modific paralelismul axelor (fig.II.1.2.30.b), ceea ce constituie cauza principal a uzurii lagrelor
i a slbirii asamblrii pieselor din mecanismul motor. Sub aciunea forelor de inerie, piciorul i
capul bielei se ovalizeaz (fig.II.1.2.30.c), ceea ce creeaz pericolul de gripaj. Forele tangeniale
de inerie produc solicitarea de ncovoiere a corpului (fig.II.1.2.30.d). ncovoierea bielei poate
aprea i din cauza dispoziiei excentrice a forei de compresiune, determinat de jocul radial dintre
bol i buc. Deformarea bielei fiind cauza principal a micorrii fiabilitii ei i mai ales a
organelor conjugate, se impune o a doua cerin fundamental: biela s posede o rigiditate
superioar.
Din punct de vedere funcional, o deosebit importan o prezint lungimea bielei. Bielele
lungi conduc la fore normale mai reduse, deci la micorarea frecrii dintre piston i cilindru.
Soluia conduce n schimb la mrirea nlimii motorului, la creterea masei acesteia i la reducerea
rigiditii bielei. La reducerea lungimii bielei se obine o biel cu rigiditate sporit, la care
solicitrile de flambaj sunt practic nensemnate.
Dezvoltnd fore mari de inerie, biela creeaz solicitri mari n lagre, de unde rezult i
necesitatea unor mase ct mai reduse ale acesteia. Dup fabricaie, masa bielei variaz n limite
largi (t 5%). Pentru echilibrare se cere ca abaterea s fie sub 1%. De aceea, la piciorul i la capul
bielei se prevd zone ngroate, din care se elimin material pentru corectarea masei.
Materiale de fabricaie
Bielele se confecioneaz din:
a) oel carbon de calitate;
b) oel aliat cu elemente de aliere: Cr, Mn, Mo, Ni, V;
c) aliaj uor (duraluminiu) numai la motoarele de puteri mici;
d) font cu grafit nodular.
Bielele din oeluri aliate se lustruiesc, fiind foarte sensibile la concentrarea de tensiuni. O
metod mai eficient de ridicare a rezistenei la oboseal o constituie ecruisarea (durificarea
bielelor cu alice).
uruburile de biel se execut din oeluri aliate pentru mbuntire. Materialele de construcie
ale cuzineilor piciorului i capului au fost menionate n paragrafele anterioare.
II.1.2.4. Arborele cotit. analiza funcional, particulariti constructive, materiale.
Rolul funcional
Arborele cotit transform micarea de translaie a pistonului ntr-o micare de rotaie i
transmite spre utilizare momentul motor dezvoltat de fora de presiune a gazelor. La motoarele
policilindrice arborele cotit nsumeaz lucrul mecanic produs de fiecare cilindru i-l transmite
utilizatorului. Totodat, arborele cotit antreneaz n micare unele agregate i sisteme auxiliare ale
motorului.
Construcia arborelui cotit
100 din 375
Arborele cotit este alctuit dintr-un numr de coturi egal cu numrul cilindrilor la
motoarele n linie - sau cu jumtatea numrului de cilindri la motoarele n V. La rndul su,
fiecare cot este format din dou brae i un fus maneton care se articuleaz cu capul bielei. n unele
cazuri (n special la motoarele rapide i semirapide), pentru echilibrare, pe brae, n partea opus
manetoanelor, se monteaz contragreuti . Legtura dintre coturi este realizat prin intermediul
unor fusuri de reazem, numite fusuri palier. Considernd i fusurile palier de la extremitile
arborelui cotit, rezult c, n mod obinuit, un arbore are (i+1) fusuri palier la motoarele n linie i
(i/2+1) fusuri palier la cele n V. La motoarele de puteri foarte mici, fusurile palier intermediare pot
lipsi, legtura dintre coturi realizndu-se prin intermediul unui bra comun, oblic (fig.II.1.2.32).
Partea arborelui cotit care transmite spre
utilizare momentul motor (este cuplat cu
consumatorul) se numete partea posterioar, iar, n
opoziie cu ea, cealalt extremitate se numete partea
frontal. La partea posterioar se prelucreaz o flan
de care se prinde volantul cu coroana dinat. Aceast
pies asigur o uniformizare a vitezei unghiulare a arborelui cotit. Datorit micrii alternative a
pistoanelor i variaiei n limite largi a presiunii fluidului motor, rezult variaii importante ale
momentului motor i, implicit, a vitezei unghiulare de rotaie. Pentru ca aceste variaii s nu devin
suprtoare, se monteaz volantul care are o mas (implicit moment de inerie) ridicat. Drept
urmare, el joac rolul de acumulator de energie, nmagazinnd, n condiii de variaie limitat a
vitezei de rotaie, excedentul de energie mecanic produs de motor. Atunci cnd, n aceleai
condiii, motorul devine deficitar, n raport cu consumatorul, sub aspectul energiei mecanice
reclamate de acesta, volantul cedeaz energia nmagazinat.
La partea anterioar a arborelui cotit, se monteaz, prin pan, o roat dinat pentru
antrenarea agregatelor i mecanismelor auxiliare. n unele cazuri, n aceast zon este montat i
amortizorul de vibraii.
Pentru a obine o funcionare ct mai uniform a motorului, este necesar ca intervalele care
separ funcionarea succesiv a cilindrilor s fie egale i, n consecin, decalajele unghiulare dintre
coturile arborelui cotit s fie egale. Motoarele la care este asigurat aceast condiie poart
denumirea de motoare cu aprinderi uniform repartizate. Aceast soluie atrage dup sine i alte
avantaje privind echilibrajul de ansamblu al motorului i, n consecin, marea majoritate a
motoarelor n linie se construiesc cu aprinderi uniform repartizate.
Pentru a stabili poziia unghiular relativ
a coturilor, se construiete steaua manivelelor.
Aceasta reprezint configuraia geometric
obinut prin proiectarea planurilor coturilor pe un
plan normal la axa arborelui cotit (fig.II.1.2.33).
La motoarele cu simpl aciune, decalajul
unghiular dintre dou aprinderi succesive
(dintre coturile arborelui cotit) rezult prin
mprirea perioadei ciclului motor:
101 din 375

ciclu
= [
0
RAC] (II.1.2.1)
la numrul i de cilindri ai motorului:
=
ciclu
/i = /i [
0
RAC] (II.1.2.2)
n funcie de numrul de timpi i de numrul de cilindri i , se definesc mai multe reguli de
construire a stelei manivelelor, precizate de cerinele de echilibrare a motorului cu aprinderi
uniform repartizate i cilindrii n linie:
a) la motoarele n patru timpi i numr par de cilindri, manivelele sunt dou cte dou
n faz; o mai bun echilibrare se obine prin utilizarea arborilor cotii cu plan
central de simetrie (arbori la care manivelele n faz sunt dispuse la egal distan
de mijlocul lui);
b) la motoarele n doi timpi (indiferent de i ) i la cele n patru timpi cu numr impar
de cilindri, manivelele sunt uniform distribuite n jurul axei de rotaie a arborelui
cotit; i n acest caz poate fi realizat o simetrie a arborelui prin dispunerea
manivelelor n opoziie la egal distan de mijlocul arborelui (pentru i par) sau a
manivelelor simetric dispuse fa de manivela median la egal distan de aceasta
(pentru i impar).
n cazul motoarelor n V (n exclusivitate n patru timpi) exist dou soluii posibile:
a) dac i este divizibil cu 4, se utilizeaz un arbore cotit cu plan central de simetrie al
unui motor n patru timpi cu i/2 cilindri;
b) dac i nu este divizibil cu 4, se utilizeaz arborele cotit al unui motor n doi timpi cu
i/2 cilindri (eventual simetric).
n urmtorul tabel sunt prezentate stelele manivelelor pentru cele mai uzuale tipuri de
motoare n linie:
Tab. II.1.2.2. Stelele manivelelor pentru motoare n linie, cu aprinderi uniform repartizate
Tip motor i=2 i=3 i=4 i=5 i=6
4 timpi
2 timpi
Tip motor i=7 i=8 i=9 i=10 i=11
4 timpi
102 din 375
2 timpi
Pentru o anumit configuraie a arborelui cotit exist mai multe ordini de aprindere posibile.
Exist i n acest caz mai multe criterii de triere a ordinilor de aprindere i anume:
a) ncrcarea minim a lagrelor arborelui cotit;
b) reducerea pericolului de rezonan la vibraiile torsionale;
c) sporirea gradului de umplere a cilindrului;
d) reducerea trepidaiilor motorului sub aciunea momentului de rsturnare.
Primul criteriu este fundamental. Se obine reducerea ncrcrii lagrelor dac aprinderile
succesive nu au loc n doi cilindri alturai. Sunt situaii ns n care, lundu-se n considerare i
celelalte criterii, se renun la acest criteriu fundamental.
Arborele cotit se execut dintr-o bucat sau, n cazul motoarelor de puteri mari, din mai
multe buci asamblate.
Braele arborelui cotit se pot
confeciona n form paralelipipedic (fig.
II.1.2.34.a), dar rezult o mas sporit a
lor. Utiliznd aceeai form, pot fi ns
eliminate muchiile care nu particip la
transmiterea eforturi-lor (fig.II.1.2.34.b i
c). Cnd se micoreaz grosimea h a
braelor, pentru a reduce lungimea
arborelui, din considerente de rezisten,
este necesar creterea limii b. Se ajunge
astfel la forma eliptic (fig.II.1.2.34.d) sau,
chiar, circular (fig.II.1.2.34.e), forme care au o aciune favorabil i asupra rezistenei la oboseal.
Racordarea fusurilor cu braul se face prin
intermediul unui prag (fig.II.1.2.35.a), cu raze de racordare
mari (fig.II.1.2.35.b) sau cu racordare cu degajri
(fig.II.1.2.35.c).
Pentru a reduce greutatea arborelui i forele
centrifuge, fusurile pot fi gurite. Aceasta duce la mrirea
rezistenei la oboseal, cele mai eficiente fiind fusurile cu guri n form de butoi.
Ungerea arborelui cotit se realizeaz cu ulei sub presiune. Lagrele sunt alimentate cu ulei
cu ajutorul unor canale practicate n arbore. n cazul fusurilor gurite, se utilizeaz conducte de
conducere a uleiului (fig.II.1.2.36.a). Atunci cnd se utilizeaz canale obinuite, este necesar
etanarea fusurilor cu capace nurubate (fig.II.1.2.36.b) sau cu capace fixate cu tirani
(fig.II.1.2.36.c).
Contragreutile care pot fi montate pe braele arborelui cotit micoreaz forele de inerie
ale maselor cu micare de rotaie, ns agraveaz vibraiile de rsucire ale arborelui. De aceea, n
mod obinuit, contragreutile echilibreaz doar 4050% din forele de inerie de rotaie.
103 din 375
Solicitrile arborelui cotit
Dintre toate organele motorului, arborele
cotit suport cele mai mari solicitri. Sub aciunea
forelor de presiune a gazelor i a celor de inerie,
n elementele arborelui cotit apar solicitri de
ntindere, compresiune, ncovoiere i rsucire.
Solicitrile de ncovoiere i rsucire
(fig.II.1.2.37.) compromit coaxialitatea fusurilor,
ducnd la uzura rapid a lagrelor i la pericolul
ruperii cotului.
Forele variabile care acioneaz asupra arborelui cotit produc fenomenul de oboseal,
periculos ndeosebi la trecerea de la bra la fus. Solicitarea la vibraii torsionale este, de asemenea,
periculoas, putnd produce uzuri suplimentare ale fusurilor i cuzineilor i chiar ruperea arborelui
cotit. Aceste vibraii produc defeciuni i n funcionarea unor sisteme auxiliare (transmisia,
distribuia etc.).
Fusurile arborelui cotit sunt supuse frecrii i uzurii. Ele trebuie s aib o duritate ridicat i
s reziste la uzura abraziv.
Durata de serviciu a arborilor cotii trebuie s fie comparabil cu a pistoanelor. Nivelul
ridicat al solicitrilor arborelui cotit impune confecionarea sa cu o rezisten mecanic superioar,
care se obine prin utilizarea unui material de calitate i, mai ales, prin sporirea rigiditii
construciei. De asemenea, arborele cotit trebuie s aib o mas redus, o tehnologie ct mai simpl
i o siguran mare n funcionare.
Materialele de fabricaie
Materialul de fabricaie a arborelui cotit depinde de procedeul de fabricaie i de
dimensiunile arborelui. Arborele cotit se confecioneaz prin forjare sau prin turnare. Arborii
confecionai prin forjare se realizeaz din oel, iar cei turnai, din oel sau font.
Turnarea este un procedeu mai nou, prezentnd urmtoarele avantaje:
a) reducerea consumului de material;
b) realizarea uoar a formei tubulare;
c) realizarea uoar a formelor optime impuse de necesitile de echilibrare i de
solicitarea la oboseal.
Oelurile folosite sunt: OLC 45, OLC 60, precum i oelurile aliate cu Cr, Ni, Mo, V. Fonta
posed caliti mai bune de turnare dect oelul. Ea are o rezisten mai mic la ncovoiere, dar are
caliti antifriciune superioare. Totodat, ea suport presiuni specifice mai mari i amortizeaz mai
bine vibraiile torsionale. Se utilizeaz font modificat, font maleabil perlitic i font aliat cu
Cr, Ni, Mo, Cu. Calitile arborelui cotit sunt mbuntite considerabil prin tratamente termice,
termochimice sau prin prelucrri mecanice superficiale. Duritatea fusurilor crete considerabil prin
clire, nitrurare sau ecruisare.
II.1.2.5. Cilindrul i blocul motor. Analiza funcional, particulariti constructive, materiale.
Cilindrul
Rolul funcional
104 din 375
Cilindrul este organul n interiorul cruia se deplaseaz pistonul i evolueaz fluidul motor.
De regul se confecioneaz sub forma unei buce metalice, fiind numit i cmaa de cilindru.
Construcia cilindrului
Dup modul de asamblare cu blocul motor, se disting trei soluii constructive:
a) cma de cilindru integral;
b) cma de cilindru uscat;
c) cma de cilindru umed.
Cmaa de cilindru integral se utilizeaz foarte rar, n special la M.A.S., ea fcnd corp
comun cu blocul cilindrilor (blocul motor). Cmile demontabile (uscate sau umede) sunt foarte
des utilizate, datorit urmtoarelor avantaje:
a) posibilitatea realizrii cmii dintr-un material de calitate superioar;
b) simplificarea turnrii blocului motor;
c) meninerea n serviciu a blocului motor i n cazul uzrii sau defectrii unui singur
cilindru;
d) reducerea tensiunilor termice ale cilindrului, dilatarea lui axial nefiind ngrdit;
e) nlocuirea uoar a cilindrilor uzai.
Cmile demontabile sunt uscate (fig.II.1.2.38.b)
atunci cnd se monteaz cu strngere sau cu joc foarte mic
(pentru preluarea dilatrilor termice) n locaul din bloc. Ele nu vin
n contact direct cu fluidul de rcire. Atunci cnd la exteriorul
cmii demontabile circul fluidul de rcire, ele se numesc
umede (fig.II.1.2.38.a).
Dei cmile uscate mresc rigiditatea blocului motor, la
motoarele navale cea mai folosit soluie este aceea a cmilor
umede, care asigur un mai bun transfer de cldur i o
simplificare a tehnologiei de execuie.
n cazul cmilor de cilindru umede, este
caracteristic faptul c pe lng necesitatea de a rezista
la presiunea fluidului motor, ele trebuie s asigure i
etaneitatea fluidului de rcire n prile superioar i
inferioar. n mod uzual, n partea superioar, n blocul
motor se prevede un loca inelar n care se sprijin
flana cmii de cilindru (fig.II.1.2.38 i II.1.2.39.a).
Pentru a uura transferul de cldur de la segmeni la
fluidul de rcire, este necesar ca, n pmi, segmentul de
foc s nu depeasc zona cilindrului care este udat la
exterior de lichidul de rcire (fig. II.1.2.39.a). Acest lucru
este realizat prin limitarea nlimii flanei de sprijin a cmii de cilindru. Cnd aceast soluie nu
este posibil, flana de reazem a cmii de cilindru poate fi amplasat n partea inferioar
(fig.II.1.2.39.b) sau ntr-o zon median a cmii (fig.II.1.2.39.c). Aceste soluii determin ns
creterea grosimii cmii de cilindru i, implicit, un mai slab transfer de cldur.
Pentru zona opus flanei de sprijin a cmii de
cilindru (situat, de obicei, n zona inferioar), etanarea se
realizeaz cu inele de cauciuc montate n canale executate fie
n cma (fig.II.1.2.40.a), fie n bloc (fig.II.1.2.40.b).
Pentru evitarea coroziunii de interstiiu, se execut un
canal ntre inele (fig.II.1.2.40.a), care colecteaz scprile de
lichid i le evacueaz spre exteriorul blocului. De asemenea,
pentru evitarea uzrii prin cavitaie, la nceputul zonei de
etanare se monteaz un al treilea inel de cauciuc
105 din 375
(fig.II.1.2.40.a). Pentru mrirea suprafeei de contact cu lichidul de rcire, unele cmi sunt
prevzute n exterior cu o serie de nervuri (fig.II.1.2.38.a).
Motoarele n doi timpi au cmi cu o construcie aparte (fig.II.1.2.41), care necesit o
tehnologie de fabricaie mai complex datorit deschizturilor practicate n acestea pentru ferestrele
de admisie i evacuare. n zona ferestrelor trebuie asigurat o foarte bun etaneitate ntre bloc i
cma.
La aceste motoare, alimentate cu combustibil greu, ungerea cilindrilor se realizeaz cu
ajutorul unui subsistem destinat acestui scop, folosind pompe individuale de ungere. Uleiul este
introdus ntre suprafeele pistonului i a cilindrului prin intermediul unor prize (canale) de ungere
(fig. II.1.2.41), prevzute cu ventile de reinere. Numrul acestora depinde de alezaj: la motoarele
cu diametrul cilindrului mai redus pot fi trei prize, iar la cele cu alezajul peste 700 mm se folosesc
ntre patru i opt prize de ungere.
Solicitrile cilindrului
Deformarea cilindrului compromite etanarea camerei de ardere i durabilitatea
mecanismului motor. Cilindrul se deformeaz static, sub aciunea forelor de prestrngere la montaj
i a fluxului termic, precum i dinamic, sub aciunea presiunii gazelor, forei normale i a
impactului cu pistonul.
Uzura oglinzii (suprafaa interioar) cilindrului constituie una dintre principalele cauze care
limiteaz durata de funcionare a motorului. Exist trei mari categorii de uzur:
a) uzura corosiv rezultat al contactului dintre metal i produii agresivi care se
formeaz n procesul de ardere (acizii acetic, sulfuric i azotic, formaldehidele,
vaporii de ap etc.) i care se condenseaz pe oglinda cilindrului. Ea este maxim n
partea superioar (dinspre pmi) a cilindrului. Temperatura cmii are un rol
hotrtor n aceast direcie: cnd ea coboar sub punctul de rou (temperatura
minim la care o substan se mai afl n stare de vapori), produsele corosive
condenseaz pe cma;
b) uzura abraziv produs de particulele dure prezente n atmosfer (particule de
cuar), n ulei (achii metalice, particule de calamin, cuar etc.) i n combustibil;
c) uzura adeziv consecin a contactului direct dintre piston, segmeni i cilindru,
contact posibil n special n punctele moarte, cnd ungerea hidrodinamic este
compromis.
Factorii care influeneaz uzura cilindrului sunt urmtorii:
a) regimul de funcionare al motorului;
b) presiunea exercitat de segmeni;
c) regimul de ungere a cilindrului;
d) gradul de impurificare a aerului, uleiului i combustibilului;
e) natura, viscozitatea i stabilitatea uleiului;
f) compoziia chimic i fracionat a combustibilului;
g) natura materialului cilindrului;
h) tehnologia de finisare a cilindrului;
i) particularitile constructive ale cilindrului;
j) deformaia cilindrului produs la montaj;
k) rcirea cilindrului importana condiiilor de pornire.
Materialele de fabricaie
Materialul cmii de cilindru trebuie s asigure rezistena necesar la solicitrile dinamice
i statice i, mai ales, la uzur, innd seama de funcionarea n condiii de frecare deosebit de
nefavorabile.
Materialul cel mai des folosit este fonta de calitate superioar i fonta cenuie aliat cu Cr,
Ni, Mo, Ti, Va, care-i mresc rezistena la uzur. Mai restrns, sunt utilizate i aliajele de aluminiu,
106 din 375
care dei sunt mai uoare i au o conductibilitate termic mai mare, au o rezisten mecanic i la
coroziune nesatisfctoare. La unele motoare, cu parametri funcionali deosebii, se folosesc i
cmi din oeluri cu Cr, oeluri nitrurabile i oeluri grafitate.
Procesul de realizare a cmilor de cilindru este turnarea (de regul, centrifugal), urmat
de honuire, nitrurare sau fosfatare.
Aliajele uoare se cromeaz sau se metalizeaz, ceea ce duce att la creterea duritii, ct i la
mbuntirea ungerii.
Blocul motor
Rolul funcional
Blocul motor constituie elementul structural al motorului, determinnd construcia general
a acestuia. Conine cmaa cilindrului i spaiile de rcire, pe el fiind montat chiulasa. Blocul
motor poate susine n lagrele sale arborele cotit i arborele cu came, iar la exterior este prevzut
cu bosaje pentru prinderea unor agregate auxiliare: filtre, pompe, rcitoare etc. n mod frecvent,
mai este numit i blocul cilindrilor.
Construcia blocului motor
Blocul motor, denumit frecvent i blocul cilindrilor,
conine n interiorul su cmile de cilindru. La motoarele
rapide i semirapide, blocul motor conine, de regul, toi
cilindrii motorului (la motoarele n linie) sau toi cilindrii
unei linii (la motoarele n V, n H, n W, n stea etc.). n
cazul motoarelor lente, de puteri mari, blocul motor este
individual, coninnd o singur cma de cilindru. Se mai
utilizeaz i soluia intermediar a blocului motor pentru
un grup de cilindri.
n general, blocul motor (fig.II.1.2.42) este compus dintr-o
plac superioar 1 pe care se aeaz chiulasa i o plac
inferioar 2, prin intermediul creia blocul motor se aeaz
pe carter (batiu). Aceste plci sunt legate prin intermediul
unor perei transversali i longitudinali 3, n care sunt practicate spaiile 4, necesare vehiculrii
fluidului de rcire. De asemenea, n bloc pot fi prevzute canalele 5 pentru tijele mpingtoare, iar
pe bloc pot fi amplasate bosajele 6 pentru prinderea unor agregate auxiliare.
Blocurile motoare cu cilindri nedemontabili au o construcie mai complicat, ceea ce
conduce la apariia tensiunilor interne dup turnare, datorit vitezelor diferite de rcire a pereilor
interiori i exteriori. De asemenea, n timpul funcionrii apar tensiuni termice, datorit gradientului
de temperatur axial i radial. De aceea, astfel de blocuri se utilizeaz numai la motoarele de alezaj
mic (sub 120-140 mm). Utilizarea cmilor de cilindru de tip uscat mrete rigiditatea blocului,
dar i n acest caz gradienii de temperatur sunt ridicai.
Compactitatea blocului motor n plan longitudinal este determinat de distana dintre
cilindri, care depinde la rndul ei, de:
a) prezena sau absena lagrului palier ntre doi cilindri;
b) lungimea fusului maneton;
c) tipul lagrului (cu alunecare sau rostogolire);
d) tipul cmii de cilindri (uscat sau umed);
e) mrimea spaiilor de rcire.
La motoarele n doi timpi etanarea spaiilor de rcire n zona ferestrelor se realizeaz cu
inele de cupru spre gaze, urmate de unul sau dou inele de cauciuc.
107 din 375
n spaiile de rcire se prevd locauri pentru plcue de zinc n vederea protejrii lor la
electrocoroziune.
Solicitrile blocului motor
Blocul motor este supus la solicitri variabile, determinate de forele de presiune, forele de
inerie i momentele lor, precum i la solicitri statice, care apar la montaj, prin strngere i, n
timpul funcionrii, prin dilatare. Ca atare, blocul motor necesit condiii corespunztoare de
rigiditate i stabilitate dimensional.
Materialele de fabricaie
Materialele din care se execut blocul motor sunt fonta de calitate sau uor aliat i aliajele
uoare pe baz de aluminiu (pentru motoare de puteri mici). Cnd blocul motor este prevzut cu
cmi de cilindru, se utilizeaz o font cenuie mai ieftin.
Semifabricatele se execut n exclusivitate prin turnare, urmat de curire, sablare, ajustare
i, n cazul blocurilor de font, de un tratament termic de recoacere, pentru detensionare.
II.1.2.6. Chiulasa, cadrul de fundaie i batiul (carterul). analiza funcional, particulariti
constructive, materiale
Chiulasa
Rolul funcional
Chiulasa este organul fix al mecanismului motor
care nchide cilindrul la extremitatea corespunztoare p.m.i.
Chiulasa se fixeaz pe suprafaa frontal superioar a
blocului motor cu ajutorul prezoanelor sau uruburilor de
prindere.
Chiulasa conine locauri pentru injector 1 (bujie), pentru
canalele de admisie 2 i evacuare 3 (la motoarele n patru
timpi), pentru supapele de lansare (la motoarele care se
pornesc cu aer comprimat), pentru circulaia fluidului de
rcire 4 precum i orificii pentru prezoanele (uruburile) de
prindere i tijele distribuiei. (cnd arborele de distribuie este amplasat n blocul motor). De
asemenea, chiulasa conine, uneori, antecamerele sau camerele de turbionare sau preamestec.
La motoarele n doi timpi, construcia chiulasei este mai simpl, ntruct lipsesc total sau parial
supapele de distribuie.
Construcia chiulasei
Chiulasa poate fi realizat ntr-un corp comun pentru toi cilindrii, pentru grupuri de cilindri
sau pentru un singur cilindru (individuale). Ea este o pies de dimensiuni mari, cu o pondere
nsemnat (1215%) asupra masei motorului. Partea sa superioar poate fi acoperit cu un capac
fixat cu prezoane i piulie.
Construcia chiulasei depinde de:
a) tipul motorului;
b) forma camerei de ardere;
c) amplasarea supapelor i traseelor
canalelor de distribuie a gazelor;
d) poziia injectorului sau bujiei;
108 din 375
e) sistemul de rcire;
f) tipul sistemului de lansare.
Chiulasele individuale pentru motoarele n doi timpi de puteri foarte mari se realizeaz uneori din
dou piese (fig.II.1.2.44.). Partea inferioar 1, n contact cu blocul motor 3, se execut din oel
turnat i cuprinde camera de ardere. Partea superioar 2 a chiulasei se confecioneaz din font i
contribuie substanial la descrcarea celei inferioare de solicitarea produs de presiunea gazelor.
Solidarizarea celor dou pri se realizeaz prin uruburi repartizate pe conturul chiulasei. Fluidul
de rcire este introdus n regiunea marginal a prii inferioare i este apoi dirijat spre regiunea
central, mai cald, de unde ajunge n partea superioar a chiulasei.
La MAC, colectoarele de admisie 1 i de evacuare
2 (fig.II.1.2.45) se prevd de o parte i de alta a chiulasei,
pentru a evita nclzirea excesiv a aerului de admisie i
nrutirea coeficientu-lui de umplere. Injectorul se
monteaz, uneori, nclinat i excentric fa de axa
cilindrului, pentru a oferi condiii mai bune de amplasare a
supapelor.
La MAS, amplasarea colectoarelor de admisie i
evacuare de aceeai parte a chiulasei este avantajoas
pentru vaporizarea mai bun a combustibilului. Bujia se
monteaz ntre supape pentru a evita apariia arderii cu detonaie.
Grosimea i traseul canalelor de distribuie a gazelor trebuie s
asigure o eficien ridicat a proceselor de admisie i evacuare.
Diametrul canalului de admisie se face cu 10-20% mai mare dect al
celui de evacuare, pentru mbuntirea coeficientului de umplere.
Canalele se execut cu seciune variabil, descresctoare spre orificiul
supapei (fig.II.1.2.46), pentru a reduce pierderile gazodinamice. La
MAC cu injecie direct, mbuntirea formrii amestecului pe seama
organizrii micrii aerului se obine prin dirijarea adecvat a canalelor.
Efectul este amplificat n cazul canalelor n form de spiral.
Micarea supapelor i rcirea lor sunt asigurate de ghidurile de
supap, care au forma unor buce presate n chiulas. Jocul dintre tija
supapei i ghid se reduce la minimum pentru o mai bun evacuare a
cldurii, dar reducerea este limitat de pericolul griprii.
Orificiile pentru trecerea uruburilor de chiulas se repartizeaz
ct mai apropiat de cmaa cilindrului, fr ns a mpiedica rcirea acesteia.
Forma exterioar a chiulasei este cilindric, ptrat, hexagonal sau octogonal.
Etanarea dintre chiulas i blocul motor se realizeaz cu ajutorul unei garnituri de cupru,
metal moale sau cel mai adesea, din clingherit (amestec de azbest, cauciuc i un liant mineral).
Solicitrile chiulasei
n timpul funcionrii motorului, chiulasa este supus la solicitri mecanice mari,
determinate de fora de presiune a gazelor. nclzirea inegal (diferene de 100-200
0
C) a diferitelor
zone ale chiulasei (sediul supapei de evacuare mai cald dect al supapei de admisie, canalele de
evacuare mai calde dect cele de admisie etc.) produce tensiuni termice care deformeaz chiulasa.
Chiulasele motoarelor n doi timpi sunt mai puternic solicitate termic, din cauza dublrii numrului
de cicluri n unitatea de timp, respectiv de procese de ardere n unitatea de timp. Tensiuni
importante apar i la montaj, prin strngerea chiulasei.
n aceste condiii de solicitare complex, chiulasei I se impun urmtoarele cerine:
a) rigiditate mare, pentru a asigura etaneitatea fa de gaze;
b) rezisten mecanic i termic ridicat, la o mas ct mai mic;
c) realizarea unei distribuii ct mai uniforme a temperaturilor;
109 din 375
d) posibilitatea realizrii unei forme optime a camerei de ardere i dirijarea
convenabil a canalelor de distribuie;
e) amplasarea orificiilor pentru prezoanele sau uruburile de fixare a chiulasei trebuie
s asigure o presiune de etanare uniform pe toat suprafaa de aezare.
O rigiditate i rezisten mecanic ridicat a chiulasei se obine prin utilizarea unor materiale cu
proprieti mecanice i termice adecvate i prin construcia lor n sistem monobloc.
Materiale de fabricaie
Materialele frecvent folosite pentru confecionarea chiulasei sunt fonta i aliajele de
aluminiu. Chiulasele din font echipeaz n general MAC-uri de puteri mari, cu solicitri mecanice
i termice ridicate. Fonta posed proprieti mecanice ridicate (care se menin i la temperaturi
nalte) i asigur o rigiditate mare a chiulasei. Se utilizeaz, n general, fonta cenuie sau fonta
special aliat cu Cr, Ni, Mo, Cu.
Aliajele de aluminiu se utilizeaz la chiulasele MAS, ntruct micoreaz masa motorului i
mbuntesc calitile antidetonante ale camerelor de ardere, datorit nivelului termic mai sczut.
Chiulasele din aliaje de aluminiu se utilizeaz, de asemenea la MAC-uri de puteri mici, pentru
micorarea masei specifice a motorului.
La motoarele rcite cu aer se utilizeaz ntotdeauna chiulase din aluminiu, datorit
conductibilitii termice mai ridicate i fluiditii mari a aluminiului la turnare, ceea ce permite
obinerea unei construcii cu nervuri (aripioare) de rcire, avnd geometrii variabile.
Dup turnare, se execut sablarea, ajustarea i pregtirea suprafeei de aezare. Piesa turnat este
supus unui tratament de recoacere de detensionare.
Ghidul supapei se execut din materiale cu proprieti antifriciune, rezistente la temperaturi nalte:
font refractar; bronz cu Al, Si, P.
Scaunul supapei se prelucreaz direct n chiulas sau ntr-o pies separat, avnd forma unui inel,
presat ntr-un loca amenajat corespunztor. Scaunele se execut din font refractar, bronz de Al
sau oel refractar. Cnd este necesar o stabilitate ridicat la coroziune, suprafaa scaunului se
acoper cu stelit sau alt material dur.
Cadrul de fundaie i batiul (carterul)
Carterul reprezint organul fix care servete pentru fixarea blocului motor i pentru
susinerea lagrelor arborelui cotit. n vederea uurrii montajului i execuiei, carterul se separ n
dou pri printr-un plan (de obicei, orizontal) normal la pereii transversali ai lagrelor. Partea
superioar, adiacent blocului motor, se numete carter superior sau batiu (termen specific
motoarelor termice navale), cealalt parte se numete carter inferior sau cadru (ram, plac) de
fundaie (termen specific motoarelor navale).
Principala condiie pe care trebuie s o ndeplineasc carterul este rigiditatea superioar,
deoarece el preia toate forele i momentele care iau
natere n timpul funcionrii motorului (forele de
presiune, forele de inerie neechilibrate i momentele
acestora). Solicitri suplimentare ale carterului apar i
datorit greutii acestuia, a blocului motor i a chiulasei,
mai ales la motoarele de puteri mari. De asemenea,
carterul este supus solicitrilor statice care apar la montaj
(prin strngere) i n timpul funcionrii, prin dilatare.
Dac rigiditatea este insuficient, apar deformaii
110 din 375
care pericliteaz coaxialitatea lagrelor de pat, nrutesc condiiile de ungere n lagre i mresc
uzura lor, iar n arborele cotit apar tensiuni suplimentare.
Mrirea rigiditii carterului se obine pe mai multe ci:
a) nervurarea pereilor transversali (rigiditatea depinde, n primul rnd, de numrul i
de dispunerea nervurilor, mai puin de masa lor);
b) coborrea planului p
I
p
I
de separare a carterului superior de cel inferior, n raport
cu planul p p de separare a lagrelor (fig.II.1.2.47);
c) mrirea numrului de lagre ale arborelui cotit;
d) turnarea comun a carterului i a blocului motor (bloc-carterul);
e) turnarea comun a carterelor superior i inferior (carterul tunel).

Cadrul de fundaie (carterul inferior)
Cadrul de fundaie, denumit i ram de fundaie sau plac de baz (fundaie), reprezint
baza ntregii construcii a motorului, avnd de susinut toate elementele componente ale acestuia i
fcnd legtura cu corpul navei. El trebuie s asigure o rigiditate maxim longitudinal i
transversal.
Cadrul de fundaie se ntlnete numai la motoarele lente i semirapide. Pentru motoarele
rapide se utilizeaz carterul inferior, avnd o construcie simplificat, cu o contribuie redus la
rigidizarea construciei. El conine, de obicei, i baia de ulei a motorului.
Cadrul de fundaie este confecionat din dou grinzi (lonjeroane) longitudinale, care
formeaz o suprafa plan de contact cu osatura navei. Grinzile sunt consolidate n exterior prin
nervuri verticale sau nclinate i n interior prin perei transversali nervurai (fig.II.1.2.48).
Pereii despritori servesc drept reazeme pentru lagrele de sprijin ale arborelui cotit,
mprind cadrul n spaii corespunztoare
fiecrui cilindru. Planul de separare dintre
cadrul de fundaie i batiu se afl, de obicei,
deasupra axei arborelui cotit (fig.II.1.2.48).
Cadrele de fundaie sunt prevzute la
partea inferioar cu colectoare de ulei
nclinate.
Fixarea de postamentul motorului se
realizeaz prin intermediul unor pene
nclinate (la motoarele de puteri mari) sau al
unor amortizori elastici (la motoarele de
puteri mici).
Cadrele de fundaie se execut din font (prin turnare) sau
din oel (prin sudare). Construciile sudate duc la o reducere a
greutii cu 25-30%. Suprafeele de sprijin trebuie prelucrate prin
strunjire. La carterele inferioare mai este utilizat i aliajul de
aluminiu.
Batiul (carterul superior)
Batiul reprezint organul fix care realizeaz legtura dintre
blocul motor i cadrul de fundaie, delimitnd spaiul n care se
mic organele mobile ale motorului, spaiu care este nchis i
etan. Batiul poate susine i arborele cotit.
111 din 375
n funcie de tipul motorului, batiul (carterul superior poate fi montat sub diferite forme
constructive:
a) din montani sau coloane separate n form de A (fig.II.1.2.49), aezate n planele
verticale ale lagrelor de pat i mbinate ntre ele prin intermediul blocului motor i
al cadrului de fundaie;
b) batiul (carterul superior) turnat dintr-o bucat sau mai multe subansamble;
c) carterul turnat dintr-o singur bucat (carterul tunel);
d) carterul superior turnat mpreun cu blocul motor (bloc carterul).
La motoarele cu cap de cruce, mrirea rigiditii batiului este posibil prin realizarea
montanilor sub form de coloane prismatice goale n interior, rigidizate prin perei transversali
nervurai. Pe aceti montani sunt fixate i glisierele capului de cruce.
Pentru a realiza o montare corect a motorului, cadrul de fundaie, montanii i blocul motor
se asambleaz prin intermediul acelorai tirani (fig.II.1.2.49). Spaiile libere dintre montani (n
plan paralel cu planul axei arborelui cotit) se nchid cu ui (capace) de vizitare sau cu plci sudate.
La extremitile de rezemare, montanii sunt prevzui cu tlpi pentru susinerea blocului
motor i pentru aezarea pe rama de fundaie.
Pentru a prentmpina eventualele explozii n carter, acestea sunt
prevzute cu supape de siguran i cu detectoare de cea ulei i gaze.
Pentru ventilaia carterului pot fi prevzute dispozitive speciale de
aerisire.
Construcia batiului trebuie s fie uoar i totui rigid pentru
asigurarea etaneitii. Se execut din oel, font sau aluminiu (numai la
motoarele rapide), prin turnare sau sudur. Strngerea tiranilor se
realizeaz cu ajutorul unui servopiston hidraulic (la motoarele de puteri
mari) sau al unei chei dinamometrice i se verific periodic.
Batiul este prevzut cu posibiliti de fixare i susinere a
agregatelor i mecanismelor auxiliare.
Lagrele de pat
Lagrele de pat asigur susinerea i fixarea arborelui cotit al
motorului. n funcie de construcia motorului, lagrele de pat care, la motoarele navale, sunt, de
regul, lagre de alunecare se execut n dou variante:
a) lagre suspendate;
b) lagre rezemate.
n prima variant (fig.II.1.2.50.a), partea superioar a lagrului se toarn odat cu carterul
superior, iar partea inferioar (capacul lagrului) se fixeaz de partea superioar prin prezoane sau
uruburi, constituind reazemul propriu-zis. n aceast variant forele sunt preluate numai de
carterul superior, pe care se prevd tlpile de fixare.
n cazul lagrelor rezemate (fig.II.1.2.50. b), capacul se sprijin pe corpul lagrului,
practicat n carterul inferior prevzut cu tlpi de fixare. Avantajul acestei soluii l constituie
rigiditatea superioar, dar atrage dup sine complicarea construciei carterului inferior.
n interiorul corpului i capacului lagrului sunt montai cuzineii
(fig.II.1.2.51), care reprezint piese cilindrice constituite din dou
jumti interschimbabile. La motoarele de puteri mari, ntre capetele de
mbinare ale unui cuzinet se monteaz un adaos din plcue calibrate de
alam, numite laine.
112 din 375
Fixarea cuzineilor n lagr, pentru a nu-i permite deplasarea axial sau longitudinal, se
face cu ajutorul unor tifturi sau proeminene rsfrnte (fig.II.1.2.51). Semicuzinetul inferior
trebuie astfel montat nct s permit scoaterea lui prin simpla rotire n corpul lagrului, fr a
demonta arborele cotit.
Suprafeele de lucru ale cuzineilor nu se prevd, de obicei, cu canale de ungere, avnd
totui la capetele de mbinare o degajare lateral cu racordare lin spre suprafaa cuzinetului numit
baie, cu rolul de a asigura mprtierea uleiului la rotirea fusului.
La unele motoare, cuzineii sunt prevzui cu un canal longitudinal, cu acelai rol.
Introducerea uleiului n lagr se face cu ajutorul unor tubulaturi din instalaia de ungere, prin partea
superioar a acestuia. Cuzineii pot fi realizai n urmtoarele variante:
a) cuzinei monometalici construii din aliaj de bronz cu Pb sau aliaje de Al, care au
o bun calitate de ungere, dar sunt casani, nu rezist la ocuri mecanice i au un
pre de cost ridicat; folosirea lor este abandonat n prezent;
b) cuzinei bimetalici formai dintr-un suport (carcas) de oel peste care se aplic un
strat de material antifriciune;
c) cuzinei trimetalici formai din suportul de oel peste care se aplic un strat de
bronz i un strat foarte subire de material antifriciune.
Cuzineii bi- i trimetalici sunt folosii pe scar larg datorit rezistenei mecanice
superioare i calitilor ridicate de ungere i alunecare. Cuzineii pot fi executai prin turnare sau
laminare, dup care se adaug materialul antifriciune prin turnare centrifugal sau n forme de
pmnt. n special n cazul cuzineilor trimetalici, se mai utilizeaz placarea electrolitic.
O importan deosebit o reprezint pentru cuzinet materialul antifriciune, care trebuie s
ndeplineasc o serie de condiii:
a) rezisten la solicitrile mecanice;
b) bun aderen la suportul cuzinetului;
c) s poat fi turnat cu uurin;
d) s aib un coeficient de frecare redus;
e) s admit jocuri mici ntre fus i lagr, fr pericol de gripare;
f) s permit nglobarea particulelor fine de ulei prin deformare plastic;
g) rezisten ridicat la aciunea coroziv a uleiului;
h) s se psuiasc uor pe fus n perioada rodajului;
i) s aib o bun conductibilitate termic.
Aceste condiii sunt ndeplinite de mai multe aliaje, care pot fi grupate n trei categorii:
a) aliaje pe baz de Sn, Pbi Al, care au o mas moale, plastic, uor de prelucrat i
psuit, dar cu o rezisten mecanic redus;
b) aliaje pe baz de Cd, care se obin prin nlocuirea Sn din aliajul precedent cu Cd,
permind mbuntirea calitilor mecanice;
c) aliaje de Cu cu Pb (numite i bronzuri de Pb), care au cptat o larg rspndire
datorit calitilor mecanice deosebite. La unele tipuri de astfel de cuzinei se mai
adaug n compoziie i Sn, Zn sau Ni. Dezavantajul acestor cuzinei l reprezint
preul de cost ridicat, datorit tehnologiei complexe de fabricaie, tiind c Pb nu
difuzeaz uniform n Cu la temperaturi joase, astfel c la baza aliajului Pb are
tendina de a se separa de Cu, cu ct coninutul de Pb este mai mare.
n cazul motoarelor rapide, cu cilindrii dispui n stea, sunt utilizate lagre de rostogolire
(rulmeni).
II.1.2.7. Sistemul de distribuie a gazelor. Analiza funcional, tipuri de mecanisme. Mecanismul de
distribuie cu supape
Generaliti privind distribuia gazelor
113 din 375
Distribuia gazelor reprezint aciunea repetat periodic de ctre organele de admisie i
evacuare prin care se asigur umplerea cilindrului cu ncrctur proaspt i eliminarea produselor
arderii din cilindru.
Sistemul de distribuie constituie ansamblul tuturor organelor care asigur schimbul de
gaze, fiind compus din:
a) mecanismul de distribuie;
b) colectoarele de gaze;
c) amortizorul de zgomot;
d) filtrul de aer.
Mecanismul de distribuie reprezint totalitatea organelor care particip la efectuarea
schimbului de gaze, asigurnd nchiderea i deschiderea orificiilor de admisie i de evacuare ale
cilindrilor.
n funcie de modul n care se realizeaz deschiderea i nchiderea orificiilor de distribuie,
exist urmtoarele tipuri de mecanisme de distribuie:
a) mecanismul de distribuie cu supape;
b) mecanismul de distribuie prin ferestre;
c) mecanismul de distribuie mixt (cu supape i ferestre);
d) mecanismul de distribuie prin sertare.
Pentru asigurarea unei eficiene sporite a schimbului de gaze, mecanismul de distribuie
trebuie s asigure:
a) o ct mai bun umplere cu ncrctur proaspt a cilindrului (valoare ridicat a
coeficientului de umplere, denumit i randament volumetric);
b) curirea ct mai bun a cilindrului de produsele arderii din ciclul anterior de
funcionare (valoare redus a coeficientului gazelor arse reziduale);
c) asigurarea condiiilor optime de ardere a combustibilului (valoare optim a
coeficientului de exces de aer).
Realizarea acestor deziderate poate fi obinut prin:
a) utilizarea unor seciuni de trecere ct mai mari (limitat de valoarea diametrului
cilindrului la distribuia prin supape i sertare sau de valoarea cursei pistonului
la distribuia prin ferestre);
b) mrirea duratei de deschidere a orificiilor de admisie i de evacuare (limitat de
turaia motorului).
Mecanismul de distribuie cu supape
Componena general a mecanismului
Schema de principiu a mecanismul de
distribuie cu supape este reprezentat n fig.
II.1.2.52. Supapa 1 are rolul de obtura i
dezobtura orificiul prevzut n chiulasa 2.
Supapa are o micare alternativ, cursa de
deschidere fiind realizat sub aciunea
culbutorului 3, iar cea de nchidere sub
aciunea resortului 4. Acest resort are att
rolul de a readuce supapa n poziia nchis,
ct i de a menine un contact permanent
ntre culbutor i supap.
Culbutorul reprezint o prghie care
transmite micarea de comand primit de la tija
mpingtoare 5, care, la rndul ei este acionat
114 din 375
de ctre tachetul 6. Micarea ntregului mecanism este asigurat de ctre o cam 7, montat pe un
arbore care primete micarea de la arborele cotit printr-o transmisie mecanic (roi dinate, lan)
fig. II.1.2.53.
Antrenarea arborelui cu came se realizeaz la o turaie egal cu turaia motorului la
motoarele n 2 sau cu jumtate din turaia motorului la cele n 4.

Scheme constructive
n figura II.1.2.52. a fost prezentat schema general a mecanismului de distribuie cu
supape. Datorit vitezelor mari de
desfurare a proceselor de admisie i de
evacuare, elementele mecanismului de
distribuie lucreaz cu viteze mari i
variaii brute. Rezult, prin urmare, i
fore de inerie mari nsoite de nrutirea
ungerii, ceea ce duce la o uzur rapid a
pieselor mecanismului. O soluie n
aceast direcie o reprezint simplificarea
mecanismului de distribuie. Astfel, n
figura II.1.2.54. a i b, din ansamblul
mecanismului sunt eliminai tachetul i tija
mpingtoare, acionarea culbutorului fiind
efectuat chiar de ctre arborele cu came,
montat n chiulas. Aceast soluie
prezint dezavantajul complicrii sistemului de acionare a arborelui cu came. n schema din figura
II.1.2.54.a, fiecare supap are propriul culbutor i propria cam, montate pe un arbore comun. n
situaia duratelor egale ale proceselor de admisie i evacuare, poate fi utilizat o singur cam (fig.
II.1.2.54.b).
Pentru micorarea frecrii dintre cam i culbutor, culbutorii pot fi prevzui cu role (fig.
II.1.2.54. a i b).
115 din 375
n schema din figura II.1.2.54.c, mecanismul de distribuie este simplificat i mai mult, fiind
compus doar din supape i arbori cu came. Dezavantajul const n utilizarea a doi arbori cu came.
Una din cerinele impuse mecanismului de distribuie este aceea de a realiza o seciune ct
mai mare de trecere a gazelor. Aceasta se poate realiza prin mrirea diametrului talerului supapei
sau prin creterea cursei supapei. Aceste soluii sunt, ns, limitate de trei factori: diametrul
cilindrului, mrimea volumului spaiului mort (volumul minim al camerei de ardere) i creterea
considerabil a forelor de inerie. Acest deziderat se asigur, de regul, prin utilizarea a cte dou
supape de admisie i dou de evacuare (fig. II.1.2.54.d). Mai este utilizat, de asemenea, i soluia
cu dou supape de admisie i una de evacuare. Neajunsul acestei soluii l constituie complicarea
sistemului lor de acionare. Un asemenea sistem este prezentat n figura II.1.2.54.e, n care
supapele de acelai tip sunt acionate simultan prin intermediul unei traverse.
Toate aceste scheme sunt caracteristice supapelor montate n chiulas (n cap). La unele
MAS-uri se ntlnesc ns i supape montate n blocul motor (fig. II.1.2.54.f), soluie ce asigur o
construcie simplificat a chiulasei i a mecanismului de distribuie. Utilizarea acestui tip de
mecanism este restrns, datorit dezavantajelor determinate de nrutirea umplerii i de tendina
mai pronunat la detonaie.
n timpul funcionrii motorului, supapele, tijele i prghiile sistemului se dilat. Dac nu
exist posibilitatea de preluare a acestor dilatri, arcul supapei nu mai aeaz supapa pe sediu,
aceasta rmnnd aplicat direct (sau prin intermediul sistemului de mpingtori) pe cercul primitiv
al camei. De aceea, n mecanism se prevede un joc termic a crui valoare este determinat prin
ncercri de ctre uzina constructoare. Uzual, jocul variaz ntre 0,05 i 0,5 mm, fiind mai mare la
supapele de evacuare. Jocul termic reprezint o cauz a solicitrii la oc a pieselor mecanismului i,
de aceea, el trebuie redus la strictul necesar. Totodat, jocul termic reduce sileniozitatea motorului.
Arborele cu came
Arborele cu came, denumit i arbore de distribuie, reprezint organul care comand
deschiderea i nchiderea supapelor, determinnd totodat i legea de micare a acestora.
Arborele cu came se monteaz paralel cu arborele cotit, fie n carter, fie n partea superioar
a chiulasei. La motoarele n linie se monteaz, de obicei, un singur arbore, avnd came pentru
comanda supapelor de admisie i de evacuare. La motoarele n V se pot monta unul (aezat ntre
blocuri), doi (n carter) sau patru (pe chiulas) arbori cu came. La montarea arborelui cu came n
carter, fusurile de sprijin se execut cu diametre mai mari dect cotele maxime ale vrfurilor
camelor, pentru a permite montajul prin deplasare axial. Arborii cu came montai n chiulas se
sprijin pe lagre demontabile sau lagre care fac corp comun cu chiulasa. Lungimea arborelui cu
came ntre fusurile de sprijin extreme este egal cu cea a arborelui cotit. Numrul total al fusurilor
de sprijin se determin din condiia respectrii sgeii maxime admisibile.
n principiu, un arbore cu came este format din
urmtoarele elemente (fig. II.1.2.55):
- roata dinat de acionare 1;
- locaurile pentru ungere 2;
- fusurile pentru lagre 3;
- camele 4.
Fixarea poziiei camelor pe arbore se face innd seama de
numrul de cilindri, de ordinea de aprindere i de fazele de distribuie.
Astfel, decalarea camelor de admisie i de evacuare ale unui cilindru se
face n felul urmtor: cama de evacuare se plaseaz astfel nct axa de
simetrie a camei s treac prin canalul de pan de pe arborele cu came
(fig. II.1.2.56). Axa de simetrie a camei de admisie a aceluiai cilindru
se decaleaz n raport cu axa de simetrie a camei de evacuare cu unghiul:
=(360+
DSE
+
ISA
-
ISE
-
DSA
) / . [grade] (II.1.2.3)
unde
DSE
,
ISA
,
ISE
,
DSA
reprezint avansurile i ntrzierile la
deschiderea i, respectiv, nchiderea supapelor de admisie i de
116 din 375
evacuare, iar - numrul de timpi. n funcie de ordinea de aprindere, camele de acelai tip ale
arborelui vor fi decalate ntre ele cu unghiul:
=2
ciclu
/
I
=2 /i [radiani] (II.1.2.4)
Profilul i nlimea camelor determin realizarea fazelor de distribuie i seciunea necesar
de curgere. Profilul camei trebuie s asigure o deplasare lin a supapei, deschiderea i nchiderea ei
brusc, precum i fore de inerie minime. Cel mai rspndit profil este cel simetric convex (cama
armonic).
nlimea h a camelor este determinat de cursa supapei stabilit
n concordan cu asigurarea desfurrii optime a procesului de
schimbare a gazelor, iar limea b a camelor, se coreleaz cu raza
tachetului (talerul superior al supapei) (fig. II.1.2.57).
Acionarea arborelui cu came depinde de locul de montaj al
acestuia i de tipul motorului. Arborele cu came montat n blocul motor
este acionat, n general, printr-o transmisie cu roi dinate, direct de la
arborele cotit sau printr-un angrenaj intermediar. Cnd distana dintre
cei doi arbori este mare, se introduce un tren de roi intermediare sau
o transmisie cu lan.
n timpul funcionrii, arborele cu came este supus la solicitri de ncovoiere, datorit
forelor care apar pe came n momentul deschiderii supapelor. Forele de frecare pe came i
momentul rezistent introdus de agregatele antrenate solicit arborele cu came la torsiune. Frecarea
dintre cam i tachet (talerul superior al supapei) supune acest cuplu la un proces de uzur. Datorit
acestor solicitri, arborele cu came trebuie s fie suficient de rigid i s posede o nalt rezisten la
uzur a camelor i a fusurilor de sprijin.
Materialele care satisfac cel mai bine condiiile impuse sunt oelul i fonta special; se
folosesc OLC de calitate sau uor aliate (cu Cr, Mn, Si i uneori, Ni) i oeluri de cementare sau de
mbuntire. Fonta utilizat pentru fabricarea arborelui cu came este elaborat special, ca font
aliat (cu Cr, Mn, Va, Ni, Cu) sau ca font cu grafit nodular.
Realizarea arborilor cu came se asigur prin turnare sau forjare, urmate de prelucrri
mecanice care trebuie s asigure:
a) realizarea profilului camelor;
b) coaxialitatea fusurilor;
c) grosimea constant a pereilor fusurilor n cazul orificiilor de ungere;
d) prelucrarea fin a suprafeelor camelor i lagrelor.
Suprafeele expuse uzurii (fusurile i camele) se durific superficial (prin cementare,
nitrurare, tratamente termice sau termochimice), operaiune urmat de lefuire i lustruire, pentru
realizarea unor suprafee ct mai netede.
Tachetul
Tachetul reprezint elementul mecanismului de
distribuie care transmite micarea la supap sau
mpingtor, prelund i reaciunea lateral produs de
cam prin frecare.
Tachetul se execut gol la interior, pentru a-i
micora masa. n funcie de suprafaa de contact cu cama,
tacheii pot fi:
a) cu rol fig.II.1.2.58.a,
b) cu suprafa sferic fig.II.1.2.58.b;
c) cu suprafa plan fig.II.1.2.58.c.
Tacheii cu rol asigur frecarea de rostogolire cu
camele de acionare. Utilizarea lor este, ns, extrem de
restrns, datorit construciei complicate, preului de cost
117 din 375
ridicat i zgomotului mare produs n funcionare. La montajul acestor tachei trebuie acordat o
atenie deosebit centrrii rolei (paralelismului dintre axa rolei i axa camei). La tacheii cu
suprafa sferic, cama de acionare se realizeaz cu o uoar conicitate a vrfului (unghiul din
figura II.1.2.58.b). Acest lucru imprim o micare de rotaie tachetului, ceea ce asigur distribuia
uniform a uzurilor pe ntreaga suprafa a platoului. Acelai lucru se realizeaz, n cazul tacheilor
cu suprafa plan, prin dezaxarea acestora fa de axa camei (fig.II.1.2.58.c).
Pentru a reduce zgomotul, uzura camei i
uzura supapei se mai utilizeaz tacheii hidraulici
(fig. II.1.2.59). n interiorul corpului tachetului 1 este
montat cilindrul 2, care comport pistonul plonjor 3
i supapa de reinere 4. Sub aciunea resortului 5,
pistonul 3 este apsat pe tija supapei sau a
mpingtorului 6. Prin canalul 7 sosete uleiul sub
presiune din sistemul de ungere al motorului. Cnd
cama atac tachetul, acesta se ridic mpreun cu
cilindrul 2. Presiunea uleiului dintre piston i supapa
de reinere crete, iar bila se aeaz pe sediu; se
izoleaz astfel o pern de ulei n spaiul 8, care
transmite pistonului plonjor micarea tachetului.
n acest fel, la uzuri avansate ale supapei sau
tachetului, micarea nu se transmite cu oc, deoarece
perna de ulei i modific volumul i este capabil
s asigure un contact permanent ntre tachet i
supap (sau tija mpingtoare). Tachetul hidraulic
constituie o soluie eficient pentru prevenirea
ruperilor prin oboseal ale supapei. De asemenea, tachetul hidraulic permite renunarea la lucrrile
de reglaj periodic a jocului termic, iar mecanismul de distribuie nu se mai prevede cu uruburi de
reglaj. Datorit construciei complicate i, implicit, a preului de cost ridicat, tacheii hidraulici sunt
foarte rar utilizai n domeniul motoarelor navale.
Tacheii se confecioneaz, de regul, din font sau oel aliat, suprafaa de contact (platoul)
fiind tratat superficial prin cementare i clire.
Tija mpingtoare
Tija mpingtoare servete la transmiterea micrii de la tachet la
culbutor. Ea trebuie s fie uoar i rigid. Avnd o form simpl, tija
mpingtoare nu ridic probleme deosebite dect n direcia reducerii masei.
Fiind o pies n micare, afectat de acceleraii mari, pentru a i se reduce masa,
de multe ori, tija se execut tubular.
De regul, tija mpingtoare se construiete cu un capt sferic spre
culbutor i un vrf sferic spre tachet (fig. II.1.2.60). n cazul tijelor de
dimensiuni mai mari, corpul tijei se mbin prin presare sau sudur cu capetele
prelucrate.
Ca materiale de construcie se folosesc: OLC de calitate de mbuntire
sau oeluri de mbuntire slab aliate. Capetele se sableaz, apoi se clesc i se
detensioneaz.
Fig.II.1.2.60
118 din 375
Culbutorul
Culbutorul este organul n form de prghie, care
oscileaz n jurul unui ax, n scopul modificrii sensului
micrii comandat de cama de distribuie i al transmiterii
acestei micri supapei (fig. II.1.2.52). Culbutorul se execut
cu brae inegale n scopul reducerii acceleraiilor din sistemul
de comand; braul mai mare l
S
este ndreptat spre supap,
pentru a obine deplasri mari ale acesteia la deplasri mici
ale tacheilor i tijelor, deci la acceleraii i uzuri reduse.
Raportul dintre lungimile braelor se consider:

S
= l
S
/l
C
= 1,2 .. 1,8 [ - ]
(II.1.2.5)
n funcie de tipul mecanismului de distribuie, micarea comandat de cam este primit de
culbutor fie prin intermediul tijei mpingtoare, fie direct de la arborele de distribuie.
Planul de acionare al culbutorului poate fi perpendicular pe axa de oscilaie sau nclinat cu
unghiul (fig. II.1.2.61), pentru a asigura un aranjament convenabil al supapelor. La captul
culbutorului dinspre tija mpingtoare se monteaz urubul de reglaj al jocului termic. Capetele
culbutorului i suprafaa n contact cu axul acestuia se ung. Cnd ungerea se realizeaz cu ulei sub
presiune, n corpul culbutorului se practic orificii de ungere (fig. II.1.2.62). Uleiul ptrunde prin
partea central i este distribuit spre capetele culbutorului prin orificii practicate n brae.
Culbutorii sunt solicitai la ncovoiere de ctre fora de pe linia camei, precum i la un intens
proces de uzur. De aceea, pentru culbutor se impun condiii speciale de rigiditate.
Culbutorii se execut din OLC de calitate, OLA Cr Ni cu coninut ridicat de Mn sau din
font nodular. Semifabricatul se obine prin matriare sau turnare, iar suprafaa de contact cu tija
supapei se clete prin cureni de inducie. Pentru mbuntirea rezistenei la uzur, n unele
cazuri, culbutorul se fosfateaz. n scopul reducerii maselor de pe linia camei i supapei, unele
motoare de puteri mici au culbutorii confecionai din aliaje de Al cu capete armate cu pastile din
materiale dure.
Mecanismele de distribuie cu ferestre i mixte
Mecanismele de distribuie cu ferestre de admisie i de evacuare (fig. II.1.2.63.a) i mixt (cu
ferestre de admisie i supape de evacuare fig. II.1.2.63.b) sunt specifice motoarelor n doi timpi.
Schimbul de gaze prin ferestre este asigurat prin deplasarea pistonului care ntrerupe sau permite
legtura cilindrului cu colectoarele de admisie i de evacuare. Sistemul este caracterizat prin
simplitate constructiv.
n funcie de direcia curentului de gaze n cilindru,
se deosebesc:
a) baleiajul n contracurent (n bucl) curentul de gaze
traverseaz de dou ori o suprafa perpendicular pe
axa cilindrului fig.II.1.2.63.a.
b) baleiajul n echicurent curentul de gaze traverseaz o
singur dat planul perpendicular pe axa cilindrului
fig.II.1.2.63.b.
Mecanismul de distribuie mixt mbuntete splarea
cilindrului prin amplasarea ferestrelor de admisie pe toat
119 din 375
circumferina cilindrului, prezentnd ns inconvenientul necesitii sistemului de acionare a
supapei de evacuare.
Amplasarea i orientarea ferestrelor determin sensul curentului de gaze n cilindru. Pentru
reducerea pierderilor de ncrctur proaspt prin ferestrele de evacuare, se evit plasarea acestora
n faa celor de admisie (fig.II.1.2.64.a). n vederea mririi eficienei baleiajului, ferestrele de
admisie i de evacuare se amplaseaz astfel nct fasciculele de jeturi de ncrctur proaspt i
gaze arse s fie concentrate sau tangeniale. Exist, astfel, variante constructive de ferestre care
ofer jeturi concentrate ntr-un punct situat excentric fa de axa cilindrului (fig.II.1.2.64.b) precum
i variante la care jeturile sunt dou cte dou concentrate i paralele (fig.II.1.2.64.c). De asemenea,
exist variante la care jeturile sunt tangente la un cerc concentric cu cilindrul
(fig.II.1.2.64.d) i variante la care jeturile sunt tangente la un cerc excentric
fa de axa cilindrului (fig.II.1.2.64.e).
Mecanismul de distribuie cu sertare
Acest mecanism de distribuie asigur introducerea ncrcturii
proaspete i evacuarea produselor arderii cu ajutorul unui organ de main
rotitor, numit sertar. Prin micarea sa de rotaie, sertarul pune sau nu n
legtur cilindrul cu orificiile de admisie i de evacuare. Se utilizeaz:
a) sertare plate (fig.II.1.2.65.a);
b) sertare tronconice (fig.II.1.2.65.b);
c) sertare cilindrice orizontale (fig.II.1.2.65.c).
Mecanismul de distribuie cu sertare, comparativ cu cel cu supape,
prezint urmtoarele avantaje:
a) funcionare silenioas;
b) seciuni mari de trecere a gazelor;
c) acionare simpl.
Utilizarea acestui tip de mecanism este ns extrem de restrns,
datorit urmtoarelor dezavantaje:
a) mase mari n micare;
b) rcirea defectuoas a mecanismului;
c) ungerea dificil a mecanismului;
d) ajustarea i prelucrarea pretenioas, rezultnd un pre de cost extrem de ridicat;
e) etanarea dificil ntre sertar i
cilindru, fiind necesare jocuri foarte
mici.
Toate aceste aspecte fac ca mecanismul de
distribuie cu sertare s fie utilizat numai n cazul
motoarelor de performan (la maini de curs de ex.).
II.1.2.8. Ansamblul supapei. analiza funcional,
particulariti constructive
Ansamblul supapei
Componena ansamblului
Ansamblul supapei comand deschiderea i
nchiderea periodic a orificiilor de admisie i
120 din 375
evacuare ale cilindrilor. Dup rolul orificiilor practicate n chiulas, se disting supape de admisie i
supape de evacuare.
n fig. II.1.2.66 este prezentat un ansamblu de supap, avnd urmtoarea componen:
talerul 1 al supapei este partea n form de disc cu care se nchide orificiul comandat de supap.
Talerul are o poriune conic suprafaa de reazem a supapei care se aeaz pe scaunul supapei 2.
Aceast suprafa asigur autocentrarea supapei la nchiderea ei, precum i o evacuare mai bun a
cldurii de la taler la scaun.
Tija supapei 3 se afl n buca de ghidare 4. Tija primete micarea de la sistemul de
mpingtori al mecanismului de distribuie sau direct de la cama acestuia. Totodat, tija servete
pentru ghidare i evacueaz o parte din cldura primit de taler.
n partea superioar a tijei este prevzut o degajare n care este montat manonul conic 7
care asigur fixarea discului 8 al arcurilor de supap 5. De asemenea, mai este prevzut o degajare
pentru fixarea unui inel elastic 6 care mpiedic supapa s cad n cilindru n situaia ruperii
arcurilor sau talerului superior.
Pentru a mri eficiena etanrii, supapele se deschid n interiorul cilindrului motorului,
astfel nct ele sunt aplicate pe suprafeele de reazem i de ctre fora de presiune a gazelor.
Suprafaa de reazem a talerului pe scaun poate
fi plat sau conic (fig. II.1.2.67). n primul caz, la
aceeai nlime de ridicare h, supapa ofer o
seciune mai mare de trecere; n al doilea caz,
seciunea scade pe msur ce crete unghiul al
feei conice. n schimb, apare efectul de
autocentrare a supapei. De asemenea, presiunea
specific pe suprafaa de aezare crete, deoarece
lungimea b a feei conice scade cu creterea
unghiului .
Supapa
Supapele sunt organele care prin deschiderea lor asigur intrarea fluidului proaspt i
evacuarea gazelor arse, n rest asigurnd etaneitatea camerei de ardere.
Prile componente ale supapei (fig.II.1.2.68) sunt urmtoarele:
- locaul 1 pentru piesele de fixare a talerului superior;
- locaul 2 pentru montarea inelului elastic;
- tija supapei 3;
- faeta conic de reazem 4;
- talerul supapei 5.
Din punct de vedere constructiv, dup forma talerului,
supapele de distribuie pot fi (fig.II.1.2.69):
- cu taler plat (fig. 2.69.a);
- cu taler plat cu o poriune concav (fig.II.1.2.69.b);
- cu taler concav (lalea) (fig.II.1.2.2.69.c);
- cu taler convex (bombat sau sferic) (fig.II.1.2.69.d).
Supapele cu taler plat au cea mai mare rspndire, datorit
simplitii constructive i rigiditii satisfctoare. Supapele n
form de lalea se utilizeaz ndeosebi ca supape de admisie,
deoarece au o greutate mai mic i o rigiditate maxim, asigurnd
o form bun pentru curgerea gazelor. Supapele cu taler bombat sunt caracteristice ndeosebi
supapelor de evacuare, avnd o rigiditate sporit.
121 din 375
Supapele de admisie se execut cu faa conic la =450 sau 300 (soluie de compromis);
supapele de evacuare se execut la =450. Pentru a obine un contact mai bun ntre faa conic a
talerului i scaun, se prevede o diferen de 30I..10 ntre unghiurile de nclinare ale celor dou
suprafee (fig.II.1.2.70). Lungimea faetei conice a talerului b trebuie s fie
suficient pentru ca presiunea de contact s fie ct mai mic n vederea
n timpul funcionrii, supapele, mai ales cea de evacuare, se
nclzesc puternic. Pentru scderea temperaturii, se mrete diametrul tijei
i se lungete buca de ghidaj, apropiind-o de talerul supapei.
Temperatura supapelor de evacuare se micoreaz, la anumite construcii,
prin rcire artificial. n acest scop, tija supapei este de form tubular
(fig.II.1.2.71), iar circa 60% din volumul cavitii interioare 3 se umple cu
substane cu punct de topire cobort i conductibilitate termic ridicat
(sodiu metalic, azotat de sodiu, azotat de potasiu). Cavitatea este nchis la
partea superioar cu ajutorul unui dop metalic 2. n timpul funcionrii,
substana din interior se topete, nlesnind nmagazinare de cldur.
Substana se agit energic prin micarea alternativ a supapei i uureaz
transferul de cldur de la taler la tij i ghidaj. Prin rcirea artificial , se
obine reducerea temperaturii cu 100 1500C, de aceea procedeul este socotit ca una din cile
principale de mrire a durabilitii supapelor de evacuare.
Talerul supapei este solicitat de fora de presiune a gazelor i de tensiunea arcului, care
produc eforturi unitare ridicate. O solicitare mecanic suplimentar solicitarea dinamic, de oc,
produs de fora arcului i forele de inerie apare la aezarea supapei pe scaun (oc pe faa
conic) i la acionarea ei (oc pe captul tijei). Din aceast cauz, suprafeele de reazem i de
acionare pretind o duritate superficial ridicat. O soluie n acest sens o constituie acoperirea
acestor suprafee (fig. 2.71) cu un strat protector 1 i 4 de stelit (aliaj dur cu: 1670% Co, 15..40%
Cr, 525% W, 010% Mo, =34% Ni, 05% Fe), de catonit sau de nicrom (20% Cr; 77% Ni),
de 12,5 mm grosime.
n timpul funcionrii, temperatura medie a supapelor de evacuare, n zonele n care vine n
contact cu gazele arse, ajunge la 7008500C, iar supapele de admisie 3004000C. Temperatura
ridicat influeneaz nefavorabil comportarea supapei. Astfel, rezistena mecanic i duritatea
materialului se reduc sensibil; se accentueaz pericolul de gripaj a tijei n buca de ghidare, se
produce deformarea talerului, din cauza cmpului ridicat i neuniform de temperatur; se
intensific uzura corosiv, ntruct oxidarea metalului este nlesnit de temperatura ridicat.
Materialul de fabricaie a talerului trebuie s aib rezisten mecanic i durabilitate ridicate
la temperaturi nalte, rezisten superioar la oxidare i conductibilitate termic ridicat. La rndul
su, materialul pentru tij pretinde caliti bune de alunecare.
Oelul pentru supape are structur feritic sau austenitic, un coninut de carbon de 0,4
0,8% i este nalt aliat (elemente de aliere: Cr, Ni, Si, W, V, Al, Co). De regul supapa de admisie
se confecioneaz din OLA cu Cr-Ni sau Cr-Si, iar cea de evacuare din OL refractar, aliat cu Cr (12
14%), Ni (11 15%) sau W(2 4%).
La motoarele de puteri mari, se utilizeaz talere executate din oel Cr-Si i tije din oel Cr-
Ni; mbinarea se execut prin filet sau sudur.
Supapele se execut prin forjare la cald i strunjire, se trateaz termic, dup care se rectific
i se lustruiesc. Tija supapei, fiind supus pericolului de gripaj, se nitrureaz sau se cromeaz.
Scaunul supapei
122 din 375
Scaunul sau sediul supapei este o pies n form de inel, presat n locaurile din chiulas n
zona canalelor de distribuie, pe care se reazem suprafaa conic a talerului supapei. n figura
II.1.2.72 sunt prezentate diferite modaliti de montare a scaunelor de supap:
- cilindric cu strngere (fig.II.1.2.72.a);
- conic (fig. II.1.2.72.b);
- cilindric cu degajri (fig. II.1.2.72.c).
Materialele din care se execut scaunele de supap trebuie s aib rezisten mare la
coroziune i duritate ridicat la temperaturi nalte. Se folosesc fonta special refractar, bronzul cu
aluminiu i oelul refractar. Prin depunerea unui strat de stelit pe suprafaa conic, durabilitatea
scaunului crete de 4 5 ori.
Buca de ghidare
Tija supapei este ghidat ntr-o buc separat (fig.II.1.2.66), demontabil, introdus cu
strngere n locaul din chiulas. Cuplul tij-buc lucreaz n condiii deosebite. Pentru a uura
evacuarea cldurii din supap, jocul trebuie redus la minim, dar, din cauza dilatrii tijei, un joc prea
mic creeaz pericolul de gripaj. Jocurile medii dintre tij i buc coboar pn la 20 50 m la
supapa de admisie i 50 70 m la supapa de evacuare.
Pentru a micora frecarea i a reduce pericolul de gripaj, cuplul tij-buc trebuie uns.
Ungerea se realizeaz prin cea de ulei i stropire. O soluie eficient se obine confecionnd
bucele cu suprafaa interioar tronconic, ceea ce satisface condiia de dilatare inegal n lungul
tijei. Pentru a proteja supapa de evacuare de aciunea gazelor fierbini, buca de ghidare se coboar
ct mai aproape de talerul supapei.
Bucele se confecioneaz din materiale cu proprieti antifriciune, rezistente la temperaturi
nalte: font refractar, bronz refractar. Bronzul de aluminiu are un coeficient mare de
conductibilitate i lucreaz mai bine n condiii de ungere insuficient.
Arcurile de supap
Arcul supapei trebuie s asigure reinerea supapei n poziie nchis i s preia aciunea
forelor de inerie a ansamblului mecanismului de acionare, care are tendina s desprind tachetul
de cam pe poriunea acceleraiilor negative.
Funcionarea arcurilor de supap se caracterizeaz printr-o mare frecven a ciclurilor de
solicitare, care provoac oboseala materialului i degradarea elasticitii. n cazul vibraiei
arcurilor, condiiile de lucru devin periculoase, iar la rezonan se poate produce chiar ruperea
acestora. n majoritatea cazurilor se utilizeaz arcuri elicoidale cilindrice (fig.II.1.2.73.a). S-a
constatat c elasticitatea arcurilor de supap scade cnd sarcina crete. Rezult necesitatea utilizrii
unor arcuri cu elasticitate mare, a cror sarcin variaz n limite reduse ntre poziiile nchis i
deschis sau a utilizrii a dou arcuri concentrice (fig.II.1.2.73.b).
Pentru micorarea vibraiilor, srma arcului trebuie s aib un numr mare de spire, la un
diametru al nfurrii ct mai mare. Cnd spaiul nu permite, se utilizeaz arcuri duble concentrice
(fig.II.1.2.73.b), arcuri cu pas variabil (fig.II.1.2.73.c) sau arcuri tronconice (fig. II.1.2.73.d).
Cnd se folosesc dou arcuri concentrice, fiecare are alt pulsaie proprie, astfel nct atunci
cnd un arc intr n rezonan, cellalt joac rol de amortizor.
123 din 375
Pentru folosirea
judicioas a spaiului
disponibil i a
materialului, se va urmri
asigurarea unei solicitri
uniforme a ambelor
arcuri. Pentru aceasta,
diametrul srmelor va fi
direct proporional cu
diametrul de nfurare i
invers proporional cu
numrul de spire. Sensurile de nfurare ale celor dou arcuri vor fi opuse pentru ca, la ruperea
unuia dintre ele, spirele s nu se ntreptrund.
Cnd arcurile se execut cu pas variabil, spirele situate mai aproape una de alta se ating
periodic, numrul spirelor active se reduce, iar rigiditatea i frecvena oscilaiilor proprii se
modific, nlturnd astfel condiiile pentru apariia rezonanei.
n cazul arcurilor tronconice, rigiditatea i frecvena oscilaiilor proprii se modific dup
lungimea acestuia i astfel posibilitatea apariiei rezonanei este exclus.
Arcurile se reazem cu un capt pe chiulas sau pe un disc montat pe buca de ghidare, iar
cellalt capt pe discul supapei (fig.II.1.2.66). Discurile se fixeaz prin procedee diferite (cu
manon conic, cu filet, cu pan). Cea mai rspndit modalitate o reprezint cea cu manon. Acesta
este o buc tronconic la exterior, format din dou buci, care se strng pe tij prin conul
discului apsat de fora arcului.
Arcurile de supap se confecioneaz din srm de OLA cu Cr, V, Ni, Mn.
II.1.3. Instalaia de alimentare cu combustibil. Structura i elementele componente ale
instalaiei

II.1.3.1 Alimentarea cu combustibil a m.a.i.
Desfurarea proceselor de lucru din motor depinde n mare msur de funcionarea
instalaiei de alimentare cu combustibil. Aceast instalaie trebuie s satisfac urmtoarele cerine:
a) asigurarea formrii amestecului aer-combustibil n bune condiii;
b) asigurarea debitrii fr ntrerupere a combustibilului spre pompa de injecie
(carburator);
c) dozarea cantitii de combustibil corespunztoare regimului de funcionare al
motorului;
d) interzicerea ptrunderii n combustibil a impuritilor mecanice din exterior,
asigurnd reinerea acestora i a apei din combustibil;
e) depozitarea unei cantiti de combustibil care s asigure funcionarea motorului pe
o anumit perioad, impus de condiiile de exploatare.
n funcie de tipul motorului (MAC sau MAS), instalaia de alimentare cu combustibil
prezint deosebiri eseniale. Astfel instalaia de alimentare cu combustibil a unui MAS
funcioneaz cu un combustibil relativ curat i uor volatil, lucreaz la o presiune sczut i asigur
formarea amestecului aer-combustibil n exteriorul motorului, n carburator. Acesta asigur
pulverizarea, vaporizarea i amestecarea parial a combustibilului cu aerul. Totodat, prin
modificarea poziiei clapetei de acceleraie, carburatorul dozeaz amestecul aer-combustibil n
funcie de sarcina i de turaia motorului reglaj cantitativ. La MAC, instalaia de alimentare cu
combustibil folosete un combustibil mai puin curat i greu volatil. Reglarea puterii dezvoltate se
realizeaz de aceast dat prin modificarea dozei de combustibil injectat n cilindru, deci un reglaj
calitativ.
II.1.3.2. Instalaia de alimentare cu combustibil a m.a.c.
124 din 375
Componena general a instalaiei de alimentare cu combustibil a M.A.C. este urmtoarea
(fig.II.1.3.1.a): rezervorul (tancul) de combustibil 1; filtrul grosier 2; pompa de alimentare (de
circulaie) 3; filtrul fin 4; pompa de injecie 5; injectoarele 6; conductele de joas presiune 7;
conductele de retur 8 i conductele de nalt presiune 9.
Poriunea instalaiei dintre tanc i pompa de injecie constituie partea de joas presiune. Aici
combustibilul circul la presiuni reduse (15 bar), rolul prii de joas presiune fiind alimentarea
continu cu combustibil filtrat a restului instalaiei, care reprezint partea de nalt presiune
(echipamentul de injecie). n aceast poriune combustibilul este vehiculat la presiuni de sute i
chiar, mii de bar. Echipamentul de injecie trebuie s ndeplineasc urmtoarele funciuni:
a) realizarea unei presiuni de injecie suficient de mare, necesar pulverizrii fine a
combustibilului n camera de ardere;
b) dozarea cantitii de combustibil pe ciclu, n concordan cu regimul de funcionare
al motorului;
c) pulverizarea ct mai fin a combustibilului i distribuirea acestuia n camera de
ardere n conformitate cu cerinele formrii amestecului;
d) declanarea injeciei la un anumit moment pe ciclu (avansul la injecie optim) i
limitarea duratei injeciei;
e) injectarea combustibilului dup o lege impus (caracteristica de injecie optim);
f) uniformitatea dozei de combustibil la toi cilindrii motorului.
Pompei de injecie i revin funciile de realizare a unei presiuni de injecie ridicate i de
dozare a cantitii de combustibil injectat, iar injectorului funciile de pulverizare i distribuie a
combustibilului. Restul funciunilor sunt asigurate att de pompa de injecie, ct i de injector.
Modul concret de organizare a instalaiei de alimentare cu combustibil, numrul i felul
elementelor sale componente, precum i parametrii constructiv-funcionali depind de tipul i de
destinaia motorului pe care instalaia urmeaz s-l echipeze.
Astfel, la motoarele de puteri mici i mijlocii, pompa de alimentare, filtrele i echipamentul
de injecie sunt montate pe motor (fig.II.1.3.1.a). Instalaia este prevzut cu pomp de injecie
monobloc (nglobeaz elementele de refulare ale tuturor cilindrilor). Pompa de alimentare
vehiculeaz debite de combustibil mult mai mari dect debitul de combustibil injectat pe ciclu.
Surplusul de combustibil este colectat i dirijat spre rezervor. Colectarea se poate face de la pompa
de injecie i (sau) de la filtre. Majoritatea instalaiilor se realizeaz cu colectarea surplusului de la
pompa de injecie, deoarece fluxul continuu de combustibil antreneaz aerul, vaporii de
combustibil i impuritile solide, mpiedicnd ptrunderea acestora n partea de nalt presiune. n
plus, se asigur i rcirea pompei de injecie n zona colectorului de alimentare.
125 din 375
La motoarele semirapide i la cele lente se utilizeaz instalaii cu pompe de injecie separate
pentru fiecare cilindru (pompe individuale) (fig.II.1.3.1.b). Dac sistemul de injecie trebuie s fie
ct mai compact, pompa de injecie i injectorul formeaz un ansamblu unic (pompa injector 11),
eliminndu-se conducta de nalt presiune (fig.II.1.3.1.c). n acest caz, este posibil realizarea
presiunii de injecie peste 1.00 bar. Colectarea surplusului de combustibil se realizeaz prin
intermediul supapei de retur 10, care asigur presiunea constant a combustibilului n colectorul de
alimentare al pompei de injecie.
n cazul motoarelor navale lente, de puteri mari, trebuie asigurat funcionarea att cu
motorin, ct i cu combustibil greu (pcur). Pentru aceasta, nainte de ptrunderea n tancul de
serviciu 1 (fig.II.1.3.1.d), combustibilul este supus unui proces de separare a impuritilor solide i
a apei. Tancul este prevzut cu o instalaie de nclzire 14 (de regul, cu abur). De asemenea, i
celelalte elemente ale prii de joas presiune (pompe, filtre, conducte) sunt prevzute cu nclzire
sau sunt izolate termic. Pompele de alimentare refuleaz combustibilul spre un prenclzitor final
12. Viscozimetrul 13 regleaz automat debitul de abur de nclzire n prenclzitorul final i deci
temperatura combustibilului care traverseaz prenclzitorul. Prin urmare, viscozitatea
combustibilului la intrarea n pompa de injecie este cea prescris pentru pulverizarea fin n
camera de ardere.
126 din 375
II.1.3.3. Pompele de alimentare cu combustibil i de injecie. Analiz funcional, tipuri
constructive, elemente componente
II.1.3.3.1. Pompa de alimentare cu combustibil
Rolul funcional
Pentru asigurarea unei umpleri corespunztoare a pompei de injecie (carburatorului), n
instalaia de alimentare cu combustibil se prevede o pomp de alimentare care trebuie s furnizeze
un debit de combustibil mai mare dect consumul orar de 1530 ori la MAC i de 35 ori la
MAS.
Pentru realizarea acestor condiii se folosesc mai multe tipuri de pompe de alimentare: cu
piston, cu membran, cu roi dinate, cu palete, cu urub. Deoarece pompele de alimentare
refuleaz un debit mult mai mare dect cel necesar, la pompele cu piston i la cele cu membran,
cursa de refulare trebuie s fie elastic pentru a asigura autoreglarea. La celelalte tipuri de pompe
se prevd supape de preaplin care deviaz debitul suplimentar de combustibil din circuitul principal
n amontele pompei.
Pompa de alimentare cu piston
Pompele de alimentare cu piston se realizeaz n dou variante: cu piston cu simplu efect i
cu piston cu dublu efect.
Pompa cu piston cu simplu efect (fig.II.1.8.2.b) este antrenat de arborele cu came 1 al
pompei de injecie, prin intermediul excentricului 2. Micarea este transmis tachetului cu rol 3,
tijei mpingtoare 4 i, n final, pistonului 5, care este acionat pe partea opus de arcul 6.
n corpul 7 sunt montate supapele de aspiraie 8 i de refulare 9. Motorina este aspirat n
spaiul de aspiraie A, prin supapa 8, n momentul n care pistonul 5 execut cursa de refulare, sub
aciunea arcului 6 (cu linie continu fig.II.1.3.2.b). n spaiul de refulare R motorina ptrunde din
spaiul A, prin supapa 9, n momentul n care pistonul 5 este acionat de ctre excentricul 2,
tachetul 3 i tija 4 (cursa cu linie ntrerupt fig.II.1.3.2.b).
Cursa pistonului 5, efectuat sub aciunea arcului 6, folosete att la refularea motorinei
ctre pompa de injecie, ct i la umplerea cu motorin a spaiului de aspiraie A. Cursa pistonului
efectuat sub aciunea excentricului folosete numai la umplerea cu motorin a spaiului de refulare
R. Valoarea cursei de refulare a pistonului 5 este variabil, ea depinznd de valoarea
contrapresiunii din spaiul de refulare R. Dac valoarea contrapresiunii este ridicat, fora creat de
aceasta asupra pistonului reduce o parte din fora arcului 6 i, ca atare, pistonul execut numai o
poriune din cursa de refulare. Cnd fora creat de contrapresiunea din spaiul R nvinge fora
arcului 6, pistonul 5 nu se mai deplaseaz n cursa de refulare i, deci, debitul de motorin refulat
ctre pompa de injecie este nul.
127 din 375
Pompa de alimentare cu piston cu simplu efect asigur debite de 1-10 Kg/min i presiuni de
refulare de cca 2 bar. Debitul de motorin refulat se poate determina cu relaia:
Q
pa
= 10
-6
( d
2
/4)sn
p

v
[Kg/min] (II.1.3.1)
n care: d reprezint diametrul pistonului [mm]; s cursa pistonului imprimat de arc (se consider
egal cu cursa imprimat de excentric) n mm; n
p
turaia pompei (excentricului), n rot/min; -
densitatea motorinei [Kg/dm
3
];
v
- randamentul volumetric (
v
=0,930,96 pentru pompele
bine executate i bine ntreinute).
Pompa cu piston cu dublu efect (fig.II.1.3.2.a) are caracteristic faptul c refularea motorinei
ctre pompa de injecie se produce n ambele curse ale pistonului 5. Astfel, la deplasarea pistonului
sub aciunea excentricului 2 (cursa cu linie ntrerupt fig.II.1.3.2.a) se deschide supapa de
refulare 11, iar motorina din camera de acumulare C
2
trece n spaiul de refulare R i de aici, ctre
pompa de injecie. n acelai timp, se deschide i supapa de aspiraie 8 i motorina din spaiul de
aspiraie A trece n camera de acumulare C
1
.
La deplasarea pistonului 5 sub aciunea resortului 6 (cursa cu linie continu fig.II.1.3.2.a)
se deschide supapa de refulare 10, permind trecerea
motorinei din C
1
n R. Concomitent se reumple C
2
din A, prin
deschiderea supapei de aspiraie 9. Canalul 12 colecteaz
scprile de combustibil. Faptul c la pompa cu dublu efect
ambele curse ale pistonului sunt active face ca debitul de
motorin refulat ctre pompa de injecie s fie dublu (220
Kg/min) fa de pompa cu simplu efect, iar posibilitatea
anulrii acestuia n timpul funcionrii s nu apar niciodat.
Aceasta determin creterea presiunii motorinei n avalul
pompei, la valori care-I impun limitarea; de regul, limitarea se
realizeaz la 3,5 bar, cu ajutorul unor supape montate pe
traseul de joas presiune, ntre pompa de alimentare i pompa
de injecie.
Pompele de alimentare cu piston sunt prevzute cu pompe manuale de amorsare care
servesc la eliminarea aerului din instalaia de alimentare cu combustibil. Pompele de amorsare
funcioneaz dup schema de principiu din figura II.1.3.3. Pistonul 1 aspir combustibilul din
spaiul de aspiraie al pompei de alimentare prin supapa de aspiraie 3, n momentul deplasrii sale
n cilindrul 2, n sensul sgeilor cu linie ntrerupt. Motorina este refulat, prin supapa 4, n spaiul
de refulare n momentul n care pistonul 1 se deplaseaz n sensul sgeii cu linie continu. Dup
amorsare, pistonul 1 este nurubat, prin poriunea filetat 5, n orificiul corespunztor din corpul 2.
Pompele de amorsare sunt dimensionate astfel nct s asigure un debit de circa 6 cm
3
/curs.
Pompele de alimentare cu piston (cu simplu sau dublu efect) intr, n general, n
componena instalaiilor de alimentare cu combustibil a MAC-urilor rapide, de puteri mici i
mijlocii.
Pompa de alimentare cu membran
n cazul MAS-urilor, pentru deplasarea benzinei din
rezervor spre filtre i carburator, se utilizeaz cu precdere,
pompe de alimentare cu membran. Aceste pompe asigur
debite de 35 ori mai mari dect consumul orar al motorului i
presiuni de refulare de 13bar.
Pompele de alimentare cu membran prezint ca element
principal de lucru membrana 1 (fig.II.1.3.4). Poriunea central a
membranei este fixat rigid de tija 4 prin intermediul talerelor 5
i a piuliei 11. Poriunea extrem a membranei este fixat ntre flanele corpului 3 i capacul 2 ale
pompei. n capacul 2 sunt prevzute supapele de aspiraie 7 i de refulare 8, iar n corpul 3 prghia
de acionare 9 i arcul elicoidal cilindric 6. Cursa de aspiraie (cu linie ntrerupt din fig.II.1.3.4)
are loc n momentul n care excentricul 10, prezent pe arborele cu came al motorului, acioneaz
prghia 9. n acest timp, arcul 6 este comprimat. Depresiunea creat de deplasarea membranei
128 din 375
determin deschiderea supapei de aspiraie i trecerea benzinei n camera de acumulare C. Cursa
invers a membranei se datoreaz destinderii arcului 6, ca urmare a eliberrii prghiei 9 de aciunea
excentricului 10. Se realizeaz astfel micorarea volumului spaiului C i, deci, creterea presiunii
benzinei acumulate aici. Valoarea crescut a presiunii determin deschiderea supapei de refulare i
debitarea benzinei ctre filtre i carburator. Arcul 12 servete la meninerea contactului ntre
prghia 9 i excentricul 10, iar prin orificiul 13 practicat n corpul pompei se exercit presiunea
atmosferic pe suprafaa interioar a membranei.
Debitul refulat de pompa de alimentare cu membran se calculeaz cu relaia:

Q
pa
=10
6
(L/4)[d
2
+(D-d)s/3]n
P

V
[Kg/min.] (II.1.3.2)
n care : D este diametrul nominal (de ncastrare) al membranei
(fig.II.1.3.5), n mm; d diametrul talerului, n mm; s cursa
membranei, n mm ; n
P
turaia excentricului, n rot/min; -
densitatea combustibilului, n Kg/dm
3
i
V
randamentul
volumetric al pompei.

Pompa de alimentare cu roi dinate
Pompele de alimentare cu roi dinate se utilizeaz n instalaiile de alimentare cu
combustibil ale MAC de puteri mari i foarte mari. Pompele asigur debite de 70500 Kg/min i
presiuni de refulare de circa 5 bar. Pentru reglarea presiunii combustibilului la valori care s nu
deterioreze filtrele, precum i pentru meninerea unei presiuni constante n faa filtrelor, pompele
cu roi dinate sunt prevzute cu supape de descrcare de presiune constant.
Schema de principiu a pompei de alimentare cu roi
dinate este prezentat n figura II.1.3.6.a. Angrenajul, format
din roata conductoare 2 i roata condus 3, este pus n micare
de arborele cu came al motorului sau de ctre un electromotor.
n corpul 1 sunt practicate canale prin care se realizeaz
aspiraia i refularea combustibilului.
Supapa de siguran, format din bila 4 i arcul 5,
asigur comunicaia ntre aceste canale. Din spaiul de aspiraie
A, combustibilul este preluat de ambele roi n spaiile formate
de fiecare pereche de dini consecutivi i transportat pe la
periferia roilor n spaiul de refulare R. Valoarea constant a
acestui spaiu face ca presiunea local s creasc n timpul
funcionrii datorit transportului continuu de combustibil prin
golurile dintre dinii celor dou roi dinate. Dac valoarea
presiunii combustibilului depete o anumit limit, dinainte
reglat, atunci se deschide supapa 4, care permite accesul
surplusului de combustibil n spaiul de aspiraie A. Capacul 6 servete la reglarea valorii presiunii
de refulare prin intermediul aibelor de reglaj 7.
Debitul de combustibil refulat de pompa cu roi dinate, n ipoteza c volumul golului dintre
dini este egal cu volumul dintelui, se determin cu relaia:
Q
pa
=2,25.10
-6
. D
d
mBn
p

v
[Kg/min] (II.1.3.3)
n care: D
d
reprezint diametrul de divizare al roilor dinate (fig.II.1.3.6.b), n mm; m modulul
roilor dinate, n mm; B limea dintelui, n mm; n
p
turaia pompei, n rot/min; - densitatea
motorinei, n kg/dm
3
i
v
randamentul volumetric al pompei (5074%).
Pompa de alimentare cu palete
129 din 375
Pompele de alimentare cu palete asigur transferul
combustibilului spre echipamentul de injecie n cazul MAC
de puteri mijlocii i mari. Pompele cu palete asigur debite
de combustibil de 10100 kg/min i presiuni de refulare de
circa 5bar.
Construcia de principiu a pompei cu palete este
prezentat n figura II.1.3.7. Rotorul 2 este montat excentric,
cu excentricitatea e, n carcasa 1. n timpul funcionrii
paletele (plcuele) 3 se deplaseaz radial n canalele
practicate n rotor i, datorit faptului c asupra lor se exercit o for centrifug, rmn n
permanen n contact cu suprafaa interioar a carcasei 1. Depresiunea creat la creterea
volumului dintre dou palete consecutive i carcas, n zona orificiului de aspiraie A, determin
procesul de aspiraie a combustibilului n pomp. Scderea aceluiai volum, n zona orificiului de
refulare R, determin creterea presiunii combustibilului i refularea acestuia ctre pompa de
injecie.
Debitul de combustibil refulat de pompa cu palete se determin cu relaia:
Q
pa
= 2.10
-6
eB( D - i )n
p

v
[Kg/min] (II.1.3.4)
n care: e este excentricitatea, n mm; B limea paletei, n mm; D diametrul interior al carcasei,
n mm; i numrul de palete; - grosimea paletei, n mm; n
p
turaia rotorului, n r.p.m.; -
densitatea combustibilului, n Kg/dm
3
i
v
randamentul volumetric.
Pompa de alimentare cu urub
Pompele de alimentare cu urub sunt
utilizate pentru vehicularea lichidelor vscoase
(combustibilul greu). Se utilizeaz pompe cu
urub al cror debit nu depete 40006000
Kg/min, iar presiunea pn la 1012 bar.
Aceste pompe funcioneaz tot dup
principiul dislocrii fluidului din spaiul dintre
rotoare i carcas. Spre deosebire de pompele cu
roi dinate, micarea principal a
combustibilului se realizeaz n direcie paralel cu axele de rotaie (fig.II.1.3.8).
Combustibilul din spaiul de aspiraie A este preluat de roata conductoare 1 i roata
condus 2 n spaiile dintre doi dini consecutivi i carcasa 3. El este transportat pe la periferia
roilor spre spaiul de refulare R. Sincronismul rotoarelor, n cazul utilizrii de numere egale de
dini, este asigurat prin roi dinate obinuite suplimentare 4.
Dinii rotoarelor n seciune frontal se profileaz dup o angrenare elicoidal punctiform
(fig.II.1.3.9.).
Debitul acestor pompe scade mult cu creterea rezistenei hidraulice pe traseul de aspiraie.
Valoarea debitului poate fi determinat cu ajutorul relaiei:
Q
pa
= 10
6
(A
1
+A
2
)B
1
Z
1
n
1

v
[Kg/min], (II.1.3.5)
Unde : A
1
este suprafaa golului dintre dinii consecutivi n seciunea
transversal a rotorului conductor, n mm
2
(fig. II.1.3.9); A
2

suprafaa golului dintre dinii consecutivi n seciunea transversal a
rotorului condus, n mm
2
(fig.II.1.3.9); B limea dintelui rotorului
conductor, n mm; Z
1
numrul de dini ai rotorului conductor; n
1

turaia rotorului conductor, n rot/min;
v
randamentul volumetric
al pompei i

- densitatea combustibilului, n Kg/dm
3
.
130 din 375
Pompele cu urub au gabarit i mas redus randament nalt (pn la 85%), funcioneaz
fr vibraii i zgomot, avnd nlimea de aspiraie suficient de mare. Principalele neajunsuri ale
acestor pompe constau n construcia lor complex i, din aceast cauz, costul lor este ridicat n
comparaie cu cel al pompelor cu roi dinate.
Pompa de transfer combustibil
n subsistemul de transfer combustibil se utilizeaz cu precdere pompe cu roi dinate sau
pompe cu urub. Debitul pompei de transfer trebuie s fie astfel stabilit nct aceasta s asigure
vehicularea combustibilului din tancurile de depozitare n tancurile de serviciu sau de decantare pe
durata a
tr1
= 24 ore. Totodat, debitul pompei de transfer trebuie s asigure umplerea tancului
de consum al motorului principal n decurs de
tr2
= 12 ore. Deci:
Q
ptr
= V
rez
/ I
tr1
24 c
e
P
e
/
tr2
[m
3
/h] (II.1.3.6)
unde: V
rez
[m
3
] este volumul rezervorului de serviciu; i numrul de pompe care lucreaz simultan
pentru transferul combustibilului; c
e
[kg/kWh] consumul specific efectiv de combustibil al MP;
P
e
[kW] - puterea efectiv a MP; [kg/m
3
] - densitatea combustibilului.
La instalaiile de alimentare cu combustibil ale navelor comerciale, debitul specific al
pompelor de transfer este situat n domeniul 25 l/kWh; limita inferioar se refer la instalaiile de
putere mic. Presiunea pe care trebuie s o dezvolte pompa variaz ntre limitele 2,55,0 bar, n
funcie de condiiile ei de funcionare. La instalaiile la care se prevede o pomp de transfer numai
pentru motorin, debitul acesteia trebuie s asigure transvazarea volumului de combustibil pe care
l consum motorul n patru ore, n timp de
tr2
= 0,20,5 ore , la o presiune de 24 bar.
II.1.3.3.2. Pompa de injecie
Rolul funcional
Pompele de injecie care intr n componena echipamentelor de injecie au un rol complex
i variat. n primul rnd, pentru obinerea unor caracteristici optime ale jetului de combustibil
injectat n cilindrul motorului, pompele de injecie trebuie s dezvolte presiuni de refulare (injecie)
foarte mari (3001100 bar i uneori mai mari de exemplu, la pompele-injector). n al doilea
rnd, pompele de injecie trebuie s permit dozarea cantitii de combustibil pe ciclu n
concordan cu regimul de funcionare, asigurnd totodat i uniformitatea dozei de combustibil la
toi cilindrii motoarelor policilindrice. n al treilea rnd, pompele de injecie trebuie s asigure
avansul la injecie optim, limitarea duratei injeciei i caracteristica de injecie optim. De
asemenea, pompele de injecie trebuie s fie fiabile, durabile, s aib construcie simpl, cost sczut
i o exploatare ct mai simpl.
Problema esenial a pompelor de injecie o constituie realizarea presiunilor mari de
injecie, solicitate de necesitatea pulverizrii fine a combustibilului. Aceste presiuni pot fi asigurate
numai de ctre pompele cu piston. Pentru aceste valori ale presiunii de injecie (sute de bar), apar
ns probleme deosebite n legtur cu precizia de execuie a pistonului i cilindrului pompei,
precum i cu etanarea acestui cuplu de piese fa de mediul exterior. Singura modalitate de
etanare eficient o constituie reducerea jocului dintre pistonul i cilindrul pompei la valori de
1,53 m i practicarea unei execuii cu lungimea pistonului sporit n raport cu diametrul su.
Aceasta presupune operaii de rectificare fin, cu abateri de form (de la calitatea prelucrrii
suprafeelor i de la poziia lor reciproc) extrem de strnse, precum i operaii de rodare i de
mperechere a pistonului cu cilindrul, care devin astfel cu regim interzis de interschimbabilitate.
Principiul de funcionare
131 din 375
Schema de principiu a unei pompe de injecie cu piston este prezentat n figura II.1.3.10.a.
Elementul de pompare se compune din cilindrul 1 i pistonul 2. Combustibilul este aspirat, prin
supapa de aspiraie 3, n spaiul C, n momentul n care pistonul se deplaseaz n cursa de aspiraie
sub aciunea arcului 4. Deplasarea pistonului n cursa de refulare are loc sub aciunea camei 5 i a
tachetului 6. Combustibilul din spaiul C este comprimat i refulat la presiuni de sute de bari ctre
spaiul R, prin supapa de refulare 7.
Se constat deci c, pentru realizarea procesului de injecie, pistonul pompei efectueaz o
curs de aspiraie i una de refulare. Antrenarea pistonului n cursa de refulare se face rigid, prin
cam profilat. Aceasta prezint ca avantaj principal posibilitatea alegerii legii de micare a
pistonului, astfel nct s se asigure caracteristica de injecie optim i s fie satisfcute condiiile
unei bune pulverizri a combustibilului. Din acest motiv, antrenarea pistonului cu cam profilat
are, n prezent, o rspndire aproape general. Antrenarea pistonului n cursa de refulare se poate
face i elastic, prin arc. La antrenarea elastic ns, legea de deplasare a pistonului nu poate fi
controlat; n schimb, procesul de injecie este scos de sub influena turaiei, ceea ce favorizeaz
pulverizarea i uniformitatea dozelor de combustibil injectat la turaii reduse. Antrenarea elastic a
pistonului este specific doar echipamentelor de injecie cu acumulare.
Mrimea dozei refulate se stabilete n concordan cu necesitile regimului de funcionare
al motorului, prin fracionarea cursei de refulare a pistonului ntr-o curs util s
u
, variabil
(fig.II.1.3.10.b), i, cel mai des, n dou curse moarte s
m1
i s
m2
, una fix i cealalt variabil sau
ambele variabile. Cursa util s
u
se plaseaz, de obicei, n poriunea de vitez maxim a pistonului
(fig.II.1.3.10.b).
n forma prezentat n figura II.1.3.10.a, pompa de injecie cu piston refuleaz n spaiul R
ntreaga cantitate de combustibil aspirat n spaiul C. Pentru corelarea dozei de combustibil
refulat cu regimul de funcionare al motorului, fie se comand din exterior seciunea de curgere a,
fie se utilizeaz o cam cu profil variabil deplasabil axial.

Clasificarea pompelor de injecie
Din punct de vedere constructiv, pompele de injecie se mpart n dou grupe: a) cu curs
constant i b) cu curs variabil. La rndul lor, pompele de injecie cu cursa constant a pistonului
pot fi: 1) cu supape i 2) cu piston sertar.
132 din 375
n figura II.1.3.11.a este prezentat schema pompei cu supape, avnd cursa pistonului
constant. n figura II.1.3.11.b este prezentat schema pompei de injecie tot cu cursa pistonului
constant, ns aceasta este cu piston sertar de tip rotitor. Pompa de injecie avnd cursa pistonului
reglabil este prezentat n figura II.1.3.11.c.
Componena i funcionarea pompelor de injecie menionate este urmtoarea: prin rotirea
camei 9 se acioneaz rola 8 i tachetul 7, care determin deplasarea pistonului 2 i presarea
combustibilului din cilindrul 1. Prin supapa de refulare 4, combustibilul presat la nivelul presiunii
de injecie este trimis ctre injector. n cazul pompei de injecie din figura II.1.3.11.a, refularea se
ntrerupe n momentul n care se deschide supapa de refulare 5, acionat prin dispozitivul de
reglare 10.
Datorit energiei poteniale de deformaie a arcului 6, pistonul 2 efectueaz cursa de
umplere; combustibilul ptrunde n cilindrul pompei prin supapa de aspiraie 3 (fig. II.1.3.11.a i
c). La pompa cu piston-sertar (fig.II.1.3.11.b), lipsete supapa de aspiraie 3, iar reglarea cantitii
de combustibil refulat se face prin rotirea pistonului 2. La pompa din figura II.1.3.11.c, reglarea se
face prin deplasarea axial a camei 9.
n cazul pompelor de injecie din figura II.1.3.11.a i b, se refuleaz numai o fraciune din
cantitatea de combustibil aspirat n cilindrul 1. Acestea sunt pompe cu aspiraie invariabil i
descrcare parial. Ele prezint ca principal avantaj refularea combustibilului la viteze mari ale
pistonului. n acest sens, cursa util s
u
(fig.II.1.3.10.b) se plaseaz ntre cursele moarte s
m1
i s
m2
,
unde vitezele sunt reduse.
Pompa din figura II.1.3.11.c este de tipul cu aspiraie variabil i descrcare total. Dup
acest principiu de reglare este construit i pompa cu element unic de refulare i distribuitor rotativ,
rspndit n prezent la MAC-urile cu turaii nalte, utilizate n traciunea rutier. La aceste pompe,
doza de combustibil corespunztoare fiecrui regim de funcionare a motorului se aspir integral n
spaiul de aspiraie, dup care este refulat n totalitate ctre injector.
O clasificare complet a pompelor de injecie este prezentat n tabelul II.1.3.1.

Tabelul II.1.3.1 Clasificarea pompelor de injecie cu piston
Criteriul de
clasificare
Posibiliti de realizare Exemple constructive
1.1. Prin
aspiraie
1.1.1. Prin supa-
p comandat
a. Pompe cu supap care comand
sfritul injeciei (Dekkel)
133 din 375
1. Metoda de
reglare a dozei de
combustibil
invariabil i
refulare
parial
1.1.2. Prin lami-
nare
b. Pompe cu supap de by-pass-are a
refulrii (fr aplicaie
1.1.3. Prin ser-tar c. Pompe cu piston sertar i supap
de aspiraie
d. Pompe cu piston sertar fr
supap de aspiraie
1.2. Prin
aspiraie
variabil i
refulare total
1.2.1. Prin vari-
aia cursei pisto-
nului
e. Pompe cu cam cu profil variabil
f. Pompe cu cam cu profil constant
i culbutor cu punct de oscilaie
variabil
1.2.2. Prin lami-
narea variabil a
aspiraiei
g. Pompe cu distribuitor rotativ
2. Modul de
plasare a camelor
de injecie
2.1. Pe arborele cu came propriu h. Pompe n linie
i. Pompe cu distribuitor rotativ
2.2. Pe arborele de distribuie al
motorului
j. Pompe individuale
k. Pompe injector
3. Modul de de-
servire a cilindri-
lor motorului
3.1. Fiecare cilindru este deservit
de cte un element de refulare
l. Pompe individuale
m. Pompe n linie
n. Pompe injector
3.2. Toi cilindrii motorului sunt
deservii de acelai element de
refulare
o. Pompe cu distribuitor rotativ
Au rspndirea cea mai mare: pompele n linie, individuale i pompele-injector sunt pompe
cu piston-sertar.
Cele mai rspndite sunt pompele cu piston-sertar, cu sau fr arbore cu came propriu.
Pompele din prima categorie sunt formate dintr-un numr de elemente de refulare, egal cu numrul
de cilindri ai motorului, unite ntr-un bloc unic; acionarea elementelor de refulare se efectueaz
prin intermediul unui arbore cu came comun, cuprins n corpul pompei. Dispunerea elementelor de
refulare n lungul arborelui cu came a consacrat acestor pompe denumirea de pompe de injecie n
linie sau pompe de injecie monobloc.
Pompele din categoria a doua sunt constituite, n general, din cte un element de refulare
destinat fiecrui cilindru al motorului. Elementul de refulare este realizat deci sub forma unei
pompe de injecie individuale i este acionat prin intermediul unei came de injecie plasat, de
regul, pe arborele de distribuie al motorului. Exist i construcii de pompe fr arbore cu came
propriu (pentru unele MAC-uri rcite cu aer, de cilindree mic i turaie ridicat) la care dou, trei
i, mai rar, patru elemente de refulare sunt unite ntr-un bloc unic.
n categoria pompelor individuale intr i pompele-injector, construcii care unesc n acelai
ansamblu i pompa de injecie i injectorul, eliminndu-se astfel conducta de nalt presiune surs
permanent de fenomene care perturb desfurarea normal a procesului de injecie.

Pompa de injecie cu piston-sertar
Datorit avantajelor nsemnate pe care le prezint:
a) asigurarea nceputului i sfritului procesului de injecie la viteze mari ale
pistonului-sertar (presiuni mari de injecie);
b) posibilitatea reglrii dozei de combustibil injectate prin simpla rotire a pistonului n
cilindru;
c) construcie simpl;
d) siguran sporit n funcionare;
e) deservire uoar.
pompele de injecie cu piston-sertar au astzi o rspndire aproape general.
134 din 375
Pompa de injecie cu piston-sertar funcioneaz astfel: cilindrul se umple cu combustibil la
sfritul cursei descendente, cnd pistonul descoper orificiile de alimentare (fig.II.1.3.12.a i b).
La nceputul cursei ascendente, pompa nu refuleaz, deoarece, iniial, orificiile de alimentare sunt
deschise (fig. II.1.3.12.c). Dup ce pistonul a acoperit cu partea sa superioar orificiile de
alimentare (cursa h
1
preliminar), pistonul continu s urce, presnd combustibilul (fig.II.1.3.12.d
i e), cursa numindu-se de comprimare (cursa h
2
). Cnd presiunea din cilindru nvinge tensiunea
resortului supapei de refulare, combustibilul este trimis spre injector (fig.II.1.3.12.f), cursa
numindu-se cursa activ (de refulare) h
3
. Ea dureaz pn n momentul n care marginea elicoidal
a pistonului deschide orificiile de alimentare (fig.II.1.3.12.g) i combustibilul este trimis prin aceste
orificii napoi, n partea de joas presiune. De acum i pn cnd pistonul ajunge n PMI are loc a
doua curs moart h
4
.
Reglarea dozei de combustibil injectate se realizeaz prin rotirea pistonului-sertar n jurul
propriei axe. Ca urmare, dac n plin sarcin, lungimea rampei elicoidale este maxim i pistonul
refuleaz doza maxim (fig.II.1.3.12.a), la rotirea pistonului-sertar, cursa util a pistonului se
micoreaz datorit reducerii nlimii rampei elicoidale n dreptul orificiilor de alimentare
(fig.II.1.3.12.b i c). Cursa util se anuleaz i pompa nu refuleaz atunci cnd canalul pistonului-
sertar vine n dreptul orificiilor de alimentare, asigurnd legtura permanent dintre cilindrul
pompei i aceste orificii.
Referitor la reglarea dozei de combustibil injectate n cilindrul motorului, trebuie menionat
c acest reglaj poate fi realizat modificnd fie momentul sfritului injeciei, fie momentul
nceputului injeciei, fie ambele momente (reglajul combinat). n primul caz (fig. II.1.3.14.a),
nceputul injeciei (punctul A) rmne constant indiferent de regimul de funcionare al motorului.
Sfritul injeciei (punctele B
1
, B
2
, B
3
) poate fi modificat i, prin aceasta se modific i cursa de
refulare a pompei. Acest procedeu de reglare este folosit, n general, la MAC-uri care funcioneaz
la turaie constant (motoare auxiliare sau motoare principale cuplate cu EPR).
n cazul n care se modific nceputul injeciei (figura II.1.3.14.b), injecia va ncepe n A
1
,
A
2
, sau A
3
, n timp ce sfritul injeciei (punctul B) rmne constant. Acest procedeu se utilizeaz,
cu precdere, la motoarele principale cuplate direct cu propulsorul de tip EPF, la care variaia
sarcinii se realizeaz concomitent cu variaia turaiei.
135 din 375
La procedeul de reglaj combinat (fig.II.1.3.14.c), se modific att nceputul injeciei
(punctele A
1
, A
2
, A
3
), ct i sfritul injeciei (punctele B
1
, B
2
, B
3
). Acest procedeu se aplic la
MAC-uri cu domenii mari de variaie att a turaiei, ct i a puterii.
Procedeul de reglaj utilizat are influen asupra desfurrii procesului de ardere i a
economicitii motorului. Astfel, dac nu se modific sfritul injeciei, atunci la turaii reduse,
arderea se prelungete n destindere, mrind pierderile termice. Dac se menine constant nceputul
injeciei, atunci la turaii reduse crete durata avansului la injecie, ceea ce duce la creterea rapid
a presiunii fluidului motor, nainte ca pistonul s ajung n pmi.
Refularea combustibilului se realizeaz prin intermediul unei supape care ntrerupe legtura
dintre conducta de nalt presiune i cilindrul pompei de injecie, n intervalul dintre dou curse
utile. Cnd cursa de refulare nceteaz, supapa se aeaz pe scaun sub aciunea resortului propriu,
mpiedicnd aspiraia combustibilului din conducta de nalt presiune, ceea ce ar face imposibil
reluarea injeciei.
Supapa de refulare ndeplinete i o a doua funciune: descarc conducta de nalt presiune
de presiunile reziduale nalte, dar, n special, asigur ntreruperea brusc a injeciei, ameliornd
astfel fenomenul de picurare.
Conform tipizrii Bosch, productoare de echipament de injecie tipizat din anul 1927,
pompele de injecie se mpart convenional n mai multe mrimi, difereniate prin valoarea cursei
de refulare a pistonului-sertar (nlimea de ridicare pe cama de injecie). Mrimea pompei se
identific printr-un simbol literal, care se include n simbolul general al pompei. De regul,
simbolul mrimii se plaseaz ntre simbolul prin care se identific numrul seciunilor de pompare
i cel care exprim valoarea diametrului pistonului-sertar. De exemplu, pompa de injecie cu
simbolul general PFR 1 K 65 A 33212 este o pomp de injecie de mrime K (cursa de refulare a
pistonului este de 7 mm), cu o singur seciune de pompare i cu valoarea diametrului pistonului-
sertar de 6,5 mm.
Pompele de injecie de o anumit mrime pot fi realizate n mai multe variante constructive,
executndu-se pistoane cu diametre diferite, tipizate. n acest fel, se obine o plaj ntins de valori
pentru debitul de combustibil refulat, reuindu-se, cu aceeai mrime de pomp, s se deserveasc
o gam divers de motoare.
Mrimea pompei de injecie se alege n funcie de parametrii constructivi i funcionali ai
motorului pe care aceasta urmeaz s-l echipeze, utiliznd nomograme oferite de firmele
constructoare: Bosch, Bryce-Berger, lOrange, Friedman-Maier, Yanmar, WZM (Delta),
MOTORPAL, MEFIN-Sinaia etc. Pentru utilizarea nomogramelor este necesar i cunoaterea
136 din 375
valorii cantitii de combustibil injectat pe ciclu (teoretic, egal cu doza refulat de elementul de
pompare n timpul cursei utile). Aceasta se poate determina cu relaia:
Q
I
= 10
3
.P
e
.c
e
/(in
p
60) [mm
3
/curs] (II.1.3.7)
n care P
e
este puterea efectiv a motorului, n kW; c
e
consumul specific de combustibil, n
g/kWh; i numrul de cilindri ai motorului; n
p
turaia axului cu came al pompei de injecie, n
rot/min i - densitatea combustibilului, n kg/dm
3
.
II.1.3.4. Injectorul. Tipuri constructive, elemente componente, domenii de utilizare. Filtre de
combustibil.
Injectorul
Injectorul este un element component al echipamentului de injecie, cu rol de introducere a
combustibilului n cilindrul motorului, de pulverizare fin a acestuia i de distribuire uniform a
picturilor de combustibil n camera de ardere.
Partea principal a injectorului o constituie pulverizatorul, n care sunt practicate unul sau
mai multe orificii calibrate de pulverizare, cu diametre de ordinul zecimilor de milimetru. Ca atare,
pulverizarea fin a combustibilului depinde de construcia pulverizatorului, dar i de micarea
organizat a aerului n camera de ardere.
Dup cum orificiul de pulverizare este controlat sau nu de ctre o supap (n general, n
form de ac), injectoarele se mpart n:
a) injectoare deschise;
b) injectoare nchise.
n cazul injectoarelor nchise, n funcie de modul n care se realizeaz deschiderea supapei,
se deosebesc:
a) injectoare hidraulice (comanda se realizeaz prin intermediul combustibilului care
urmeaz s fie injectat);
b) injectoare mecanice (comanda se realizeaz cu ajutorul
unor came i a unui sistem de prghii);
c) injectoare electromagnetice (comanda se realizeaz
prin impulsuri electrice).
II.1.3.4.1. Injectorul de tip deschis
La unele motoare de puteri mici se utilizeaz injectoare de tip
deschis. Din punct de vedere constructiv i funcional, injectorul
deschis este cel mai simplu (fig.II.1.3.15). Acesta este format din
corpul injectorului 1, pulverizatorul 2 i piulia 3, prin care
pulverizatorul se asambleaz cu corpul injectorului.
Corpul injectorului este prevzut cu un racord 4 de legtur cu conducta de nalt presiune
i o canalizaie interioar 5 prin care combustibilul ajunge la orificiul (orificiile) 6 de pulverizare.
La trecerea combustibilului prin orificiul (orificiile) de pulverizare apar rezistene hidraulice
importante, datorit diametrului mic al acestuia (acestora), ceea ce determin pulverizarea
combustibilului.
Avantajele injectorului deschis sunt urmtoarele:
a) construcie simpl (tehnologic uor de realizat),
b) fiabilitate i durabilitate sporite n exploatare (lipsesc piese n micare care
constituie principala cauz a uzurilor i defeciunilor care apar n timpul
funcionrii);
137 din 375
c) posibilitatea eliminrii aerului care ptrunde n conducta de nalt presiune.
Injectorul deschis are o rspndire restrns, datorit dezavantajelor pe care le prezint:
a) injecia ncepe la presiuni foarte mici, din care cauz pulverizarea i penetraia
jetului de combustibil sunt nesatisfctoare, ceea ce duce la mrirea ntrzierii la
autoaprindere (motorul funcioneaz brutal);
b) sfritul injeciei are loc, de asemenea, la presiuni foarte mici i nu poate fi
controlat (fineea pulverizrii i penetraia jetului sunt nesatisfctoare, astfel c
ultimele fraciuni de combustibil injectat ard insuficient);
c) dup terminarea procesului de injecie, combustibilul din canalizaia interioar
continu s picure n cilindrul motorului, nrutind considerabil condiiile de
ardere i nlesnind formarea de calamin, care poate obtura orificiul de pulverizare;
d) gazele fierbini din cilindrul motorului ridic temperatura pulverizatorului, avnd
consecine nefavorabile asupra durabilitii acestuia.
Utilizarea injectoarelor deschise d rezultate satisfctoare n cazul injeciei de benzin (n
colectorul sau galeria de admisie) sau al ansamblului pomp-injector. n acest din urm caz, efectul
de picurare este nlturat prin montarea unei supape de reinere.
II.1.3.4.2. Injectorul de tip nchis
Injectorul de tip nchis are orificiul (orificiile) de
pulverizare controlat (e) de un arc, meninut n poziia nchis cu
ajutorul unui arc elicoidal.
Injectoarele nchise cu comand hidraulic a acului
pulverizatorului au construcia clasic prezentat n figura
II.1.3.16. Corpul 1 este asamblat cu pulverizatorul 2 prin
intermediul piuliei speciale 3. n corpul pulverizatorului se
introduce acul 4, meninut pe sediu de tija 5 i arcul elicoidal
cilindric 6. Tensiunea arcului este reglabil. n acest sens, se
utilizeaz urubul de reglare 7, care se deplaseaz n piesa 8 i se
fixeaz cu contrapiulia 9. Accesul la urubul de reglare este
posibil prin ndeprtarea capacului 10.
Motorina este introdus n injector prin racordul 13 (la care
se leag conducta de nalt presiune); acest racord poate conine i un
filtru preventiv capabil s rein impuritile din conducta de nalt
presiune.
Orificiile a i b, prelucrate n corpul injectorului i n
corpul pulverizatorului servesc la dirijarea combustibilului ctre
orificiile de pulverizare p. Corespondena dintre orificiul a i orificiul b se asigur fie cu ajutorul
unui canal circular c, fie cu ajutorul unor tifturi.
Ridicarea acului de pe scaunul prelucrat n corpul pulverizatorului are loc sub aciunea
forei dezvoltate de presiunea combustibilului din camera q a pulverizatorului asupra poriunii
tronconice a acului, rezultat prin prelucrarea acestuia cu diametre diferite. Acul este ridicat de pe
sediu atunci cnd fora de presiune nvinge tensiunea arcului elicoidal cilindric, moment ce
coincide cu nceputul injeciei combustibilului n cilindrul motorului. Dup ce combustibilul ncepe
s ptrund n cilindru, presiunea n camera pulverizatorului scade; cnd fora de presiune devine
mai mic dect tensiunea arcului, acul se aeaz pe scaunul conic moment ce coincide cu sfritul
injeciei. Durata injeciei este determinat, aadar, de intervalul de timp dintre deschiderea i
nchiderea acului pulverizatorului.
Etanarea acului la presiunile mari din camera pulverizatorului se asigur prin prelucrarea
cu precizie deosebit a alezajului din pulverizator i a acului, pe lungimea corespunztoare
poriunii de diametru mare. Astfel, jocul cuplului pulverizator-ac pe aceast poriune este de cca.
1,53 m. Cu toate acestea, prin jocul respectiv au loc scpri de combustibil. Dup ce asigur
138 din 375
ungerea suprafeelor n contact, scprile de combustibil sunt dirijate ctre racordul 11 prin
orificiul axial practicat n urubul 7 (fig.II.1.3.16).
Etanarea n zona de aezare a suprafeelor plane ale pulverizatorului i corpului
injectorului se asigur prin prelucrarea acestora cu valori strnse ale abaterilor de form (planeitate
sub 1 m) i de la calitatea prelucrrii suprafeei (rugozitate sub 0,1 m). Etanarea pe suprafaa
de aezare a capacului 10 se face cu ajutorul garniturii din cupru 12. O garnitur din cupru sau tabl
de oel se utilizeaz i pentru fixarea tubulaturii de nalt presiune n racordul 13.
De regul, corpul injectorului se monteaz n chiulas ntr-o poziie univoc, deoarece
orificiile pulverizatorului trebuie s orienteze jetul de combustibil dup direcii determinate de
cerinele procesului de formare a amestecului. Fixarea n locaul din chiulas se realizeaz dup
mai multe metode: prin intermediul unor flane i prezoane; prin intermediul unor bride; prin
nfiletare direct n chiulas; prin nfiletare prin intermediul unei piulie speciale.
Pulverizatorul injectoarelor nchise comport dou piese: corpul 2 i acul 4 (fig.II.1.3.16).
Vrful acului pulverizatorului poate fi:
a) conic;
b) cu tift.
Cnd acul este prevzut cu vrf conic, n
corpul pulverizatorului se prelucreaz punga P, din care
combustibilul este pulverizat prin unul sau mai multe
orificii de pulverizare p (fig.II.1.3.17.a i b). n cazul
existenei unui singur orificiu de pulverizare
(fig.II.1.3.17.a), acesta se execut, de regul, nclinat.
Valorile optime ale diametrului i unghiului de nclinare
ale orificiului de pulverizare se stabilesc n concordan cu
procedeul de formare a amestecului. Vrful
pulverizatorului cu un singur orificiu se execut conic
(fig.II.1.3.17.a). n cazul existenei mai multor orificii de
pulverizare (fig.II.1.3.17.b), vrful corpului
pulverizatorului are form de bulb, iar orificiile ase dispun
echidistant pe suprafaa lateral a unui con imaginar, numit
con de pulverizare. Unghiul acestuia i diametrul
orificiilor constituie parametri care se optimizeaz cu
ocazia stabilirii soluiei energetice a MAC-ului. De
asemenea, se optimizeaz i lungimea orificiilor,
parametru care influeneaz penetraia jetului de
combustibil.
Cnd acul este prevzut cu tift, n corpul
pulverizatorului se execut un singur orificiu de pulverizare dispus central (fig.II.1.3.17.c i d).
Dac tiftul este cilindric, rolul lui principal este de a curi orificiul de pulverizare de depunerile
carbonoase (fig.II.1.3.17.e). Dac tiftul este tronconic (fig.II.1.3.17.c) sau dublu tronconic
(fig.II.1.3.17.d), la aciunea de autocurire se adaug i efectul de dispersie a jetului (particulele de
combustibil se lovesc de ultima suprafa conic a tiftului, formnd o pnz conic.
Seciunea de curgere variaz proporional cu nlimea de ridicare a acului. n cazul
pulverizatoarelor cu tift, seciunea de curgere crete lent la nceputul ridicrii acului, datorit
prezenei tiftului conic sau dublu tronconic. Ca urmare, la nceputul injeciei se introduce o
fraciune mic din doza pe ciclu, doza principal introducndu-se ulterior. Aceast particularitate
este convenabil pentru limitarea mersului brutal al motorului.
n acelai scop se utilizeaz i pulverizatoarele denumite Pinteaux (fig.II.1.3.17.e), care
permit realizarea injeciei pilot de combustibil. Acestea au prelucrat sub scaunul conic din corpul
pulverizatorului un orificiu lateral, nclinat. tiftul cilindric formeaz cu orificiul principal de
pulverizare un ajustaj cu joc foarte mic (cca. 0,003mm). La ridicarea acului, atta timp ct
poriunea cilindric a tiftului (cea care formeaz ajustajul) nu deschide orificiul de pulverizare,
combustibilul curge numai prin orificiul lateral, jetul fiind ndreptat ctre centrul camerei de ardere;
se produce injecia pilot. Ulterior, cnd acul deschide orificiul de pulverizare, se produce injecia
139 din 375
dozei principale. Raportul dintre doza injectat prin orificiul lateral i doza principal variaz n
funcie de regimul de funcionare al motorului. Injectoarele Pinteaux asigur pornirea uoar a
motorului; se utilizeaz pe motoare cu camere de ardere de mare turbulen.
La motoarele navale de puteri mari, se utilizeaz injectoare de combustibil greu care nu
difer esenial de injectoarele de motorin. Datorit regimului termic mai ridicat al
pulverizatorului, injectoarele de combustibil greu trebuie rcite. n acest sens, att n corpul
injectorului, ct i n pulverizator se execut o canalizaie suplimentar, n care circul ulei sau ap.
Se prefer apa (distilat sau tratat, pentru evitarea coroziunii i a depunerilor) din motive de
securitate. Circuitul de rcire al injectoarelor trebuie s fie independent de circuitul de rcire al
motorului.
Corpul injectorului se execut din OLC de calitate pentru cementare sau de mbuntire,
semifabricatul obinndu-se prin forjare n matri. Suprafaa de aezare se carbonitrureaz i se
clete pentru evitarea deformrii i asigurarea unei etanri corespunztoare.
Arcului injectorului i se impune o caracteristic precis, fiind necesare tratamente de
stabilizare care s-i asigure meninerea calitilor n timp.
La rndul lor, pulverizatoarele se execut din oeluri speciale. Corpul pulverizatorului se
mperecheaz cu acul, astfel nct jocul n poriunea de etanare s rezulte n limitele prescrise
(1,53 m). odat mperecheate, corpul i acul pulverizatorului, devin ansamblu
neinterschimbabil.
Concluzionnd, injectoarele nchise cu comand hidraulic prezint urmtoarele avantaje:
a) injecia ncepe la o presiune relativ mare, care poate fi reglat convenabil prin
modificarea tensiunii arcului;
b) ntruct injecia se termin la presiuni relativ mari, se elimin fenomenul de
picurare, fenomen ce duce la o ardere prelungit i la cocsarea pulverizatoarelor;
c) nu este necesar un dispozitiv special de comand.
Aceste injectoare prezint ns i o serie de dezavantaje:
a) construcie mai complicat, cu piese n micare care fac posibil apariia
defeciunilor i reducerea duratei de funcionare;
b) din cauza ocului produs la nchiderea acului, scaunul i brul de etanare a acului
se uzeaz rapid;
c) datorit presiunilor variabile ale combustibilului din camera pulverizatorului,
sistemul ac-arc poate intra in vibraie;
d) datorit dilatrii i contraciei volumului de combustibil coninut n pompa de
injecie, conducta de nalt presiune i injector, doza de combustibil care poate fi
injectat n cilindru este limitat.
Injectoarele prevzute cu comand mecanic sau electric nu sunt aplicate la motoarele
navale.
II.1.3.5. Filtrele de combustibil
Filtrele de combustibil sunt destinate, n principal, reinerii impuritilor solide existente n
combustibilul care le traverseaz. Unele filtre sunt prevzute i cu posibilitatea separrii i
sedimentrii apei din combustibil. Se asigur astfel protecia elementelor de mare precizie ale
echipamentului de injecie (elementul de refulare, supapa de refulare i pulverizatorul) mpotriva
uzrilor i a griprilor premature.
Instalaiile de alimentare cu combustibil ale MAC-urilor au n dotare unul sau mai multe
filtre. Dup destinaie, acestea se mpart n:
a) filtre care asigur filtrarea prealabil;
b) filtre brute;
c) filtre fine;
d) filtre preventive.
140 din 375
Filtrarea prealabil, realizat cu ajutorul sitei-filtru montate n gura de alimentare a tancului
de combustibil; permite reinerea impuritilor solide mari, care ar putea ptrunde n tanc n timpul
umplerii acestuia.
Filtrele brute asigur reinerea impuritilor solide cu dimensiuni de 50150 m, care, o
dat ajunse n echipamentul de injecie, pot produce blocarea pistonului-sertar, blocarea acului
pulverizatorului sau obturaia orificiilor de pulverizare. Se monteaz dup pompa de alimentare. n
cazul montrii naintea pompei de alimentare, filtrele trebuie s opun rezisten mic la trecerea
combustibilului prin elementul filtrant; n acest fel se asigur cu uurin debitul de combustibil
solicitat de pompa de alimentare.
Filtrele fine rein impuritile solide care au dimensiuni sub 10 m; se monteaz naintea
pompei de injecie.
Filtrele preventive se monteaz la intrarea n injector pentru evitarea ptrunderii n
pulverizator a impuritilor solide de natura achiilor sau a undrului, desprinse de pe conducta de
nalt presiune n momentul racordrii acesteia la pompa de injecie i injector. Aceste filtre asigur
reinerea particulelor cu dimensiuni de 40100 m, fiind realizate sub forma unor tije metalice
care se monteaz n racordul injectorului.
II.1.3.5.1. Filtre brute
Constructiv, filtrele brute de combustibil se compun dintr-o carcas metalic, n interiorul
creia se afl elementul de filtrare, i un capac, de asemenea metalic, n care sunt practicate
orificiile de intrare i ieire a combustibilului. Asamblarea acestor elemente se realizeaz cu
ajutorul unor uruburi speciale, iar etanarea se asigur cu garnituri din cauciuc.
n figura II.1.3.18 se prezint construcia unui filtru brut de combustibil, cu element filtrant din sit
de srm. Cilindrii 1 din sit de srm sunt montai coaxial n carcasa 2. Combustibilul ptrunde n
filtru prin orificiul de intrare I, practicat n capacul 3. Dup ce trece prin sitele de srm, care rein
impuritile solide, combustibilul este dirijat spre orificiul de ieire e (practicat tot n capacul
filtrului), prin spaiile existente ntre cilindrii din sit de srm i spaiul central oferit de cilindrul
cu diametrul cel mai mic. Acest traseu este impus i de garniturile 5 i 6 care oblig combustibilul
s traverseze filtrul numai prin cilindrii din sit. Pentru asamblarea cilindrilor din sit, a carcasei i
a capacului filtrului se utilizeaz prezonul 4. Garnitura 7 asigur etanarea dintre corpul i capacul
filtrului, strngerea ei realizndu-se prin intermediul piuliei 8 i a carcasei 2. Concomitent, prin
arcul 9 i talerul 10, se asigur i strngerea garniturilor interioare 5 i 6. n figura II.1.3.18.b este
prezentat o seciune printr-un cilindru din sit de srm i modul n care acesta este traversat de
combustibil.
141 din 375
Elementul filtrant al filtrelor brute mai poate fi realizat i din fire de srm, discuri cu
interstiii ntre ele, benzi, psl artificial, estur de bumbac etc. Capacul filtrelor brute se execut
din aliaje de aluminiu, prin turnare, iar carcasa se poate executa din aluminiu sau din tabl de oel.
II.1.3.5.2. Filtrele fine
Construcia filtrelor fine este similar cu cea a filtrelor brute. Suplimentar, capacul este
prevzut cu un dop de aerisire, iar n partea inferioar a carcasei se afl un dop de golire care
servete la eliminarea apei decantate n filtru.
Elementul filtrant se confecioneaz din fire de bumbac, psl, vat de zgur, hrtie
micronic etc. n cazul utilizrii hrtiei micronice, modul de pliere a acesteia, pentru introducerea
n carcas, este diferit (fig.II.1.3.19). Prin modul de pliere se urmrete ca suprafaa filtrant
nchis ntr-o carcas de o anumit mrime s fie ct mai mare. Astfel, pentru o carcas cilindric
cu dimensiunile D, d i H, plierea hrtiei n form de stea (fig.II.1.3.19.a) asigur suprafaa de
filtrare:
S
f
= (D d)H
I
[mm
2
], (II.1.3.8)
plierea n form de armonic (burduf) (fig.II.1.3.19.b) asigur suprafaa:
S
f
= (D
2
d
2
) i/2 [mm
2
], (II.1.3.9)
iar plierea n form de spiral (fig.II.1.3.19.c) asigur suprafaa:
S
f
= (D + d) H
I
[mm
2
], (II.1.3.10)
Suprafeele filtrante mai mari rezult n cazul plierii n form de armonic i al plierii n
form de spiral.
nainte de pliere, hrtia de filtru se impregneaz cu o soluie de ntrire care i asigur
rezistena corespunztoare n condiiile traversrii ei de ctre combustibilul refulat de pompa de
alimentare (cu debite i presiuni mari). Dup pliere, hrtia se lipete de carcasa metalic cu ajutorul
unui adeziv. Hrtia utilizat este tratat cu rini. Se obine astfel o porozitate controlat i o bun
rezisten la nmuiere n ap.

142 din 375
II.1.4 Principiile reglrii automate a turaiei. regulatoarele de turaie. principii de
funcionare, tipuri constructive
II.1.4.1 Reglarea automat a turaiei
Reglarea automat a turaiei m.a.i. are urmtoarele scopuri:
a) micorarea variaiilor turaiei (pn la valori admisibile), la variaia sarcinii
motorului;
b) asigurarea unei funcionri stabile a motorului la regimuri care, ntr-opoziie fix a
echipamentului de reglare, ar fi fost instabile (exemplu, mersul n gol);
c) limitarea turaiei maxime a motorului.
n acest scop, se utilizeaz regulatoare de turaie mecanice, hidraulice, pneumatice sau
combinaii ale acestora.
II.1.4.2 Regulatoare mecanice
Regulatoarele mecanice utilizeaz pentru reglare fora centrifug a unor mase aflate n
micare de rotaie. Ecuaia de micare este
J

d
d
=M
m
- M
r ( II.1.4.1.)

unde: J reprezint momentul de inerie al maselor n micare, redus la axa arborelui cotit; M
m

momentul de intrare n regulator (momentul motor, proporional cu cantitatea de combustibil
introdus n cilindri); M
r
- momentul de ieire (momentul rezistent). Dezechilibrul dinamic dintre
M
m
i M
r
antreneaz variaia turaiei n (se obine semnalul
n
), respectiv al vitezei unghiulare .
Pentru a reveni la starea iniial, trebuie modificat M
m
prin modificarea cantitii de combustibil
introdus n cilindri ; n acest scop, se
modific poziia cremalierei pompei
de injecie (se obine semnalul l).
Semnalul n este semnalul de intrare
(semnal de abatere) n regulator, iar
semnalul l este semnalul de ieire
(semnal de comand) din regulator.
Modul n care semnalul n
este automat transformat n semnalul
l (reglarea turaiei), cu ajutorul unui regulator centrifugal, este reprezentat n fig. II.1.4.1.
Eficiena regulatorului centrifugal se apreciaz prin gradul de neregularitate i prin
gradul de insensibilitate , care sunt cei mai importani indicatori dinamici ai regulatorului.
Valorile acestor parametri se pot determina cu ajutorul relaiilor
=
m
1 2

(II.1.4.2.)
=
n
n

, (II.1.4.3.)
n care:
1
i
2
reprezint vitezele minim i respectiv maxim ale maselor regulatorului, care
corespund unor caracteristici date;
m
viteza unghiular medie, definit prin expresia:

m
=
2
2 1
+
[s
-1
] (II.1.4.4.)
143 din 375
Indicatorii dinamici ai regulatorului, care apar n perioada regimurilor tranzitorii
(fig.II.1.4.2.), se aleg astfel nct construcia regulatorului s nu fie prea complicat, iar preul de
cost ct mai redus.
Principalele prescripii pentru reglarea automat a turaiei sunt urmtoarele:
a) oscilaiile turaiei n regim stabilizat
n
nu trebuie s depeasc t0,005n
n
;
b) abaterea instantanee maxim (abaterea maxim stabilit) n

sau n

, la
aplicarea sau anularea brusc a sarcinii, nu trebuie s depeasc t 0 8 , 0 n
n
;
c) durata procesului de reglare (perioada de stabilizare)
1-2
sau
3-4
, la aplicarea
sau anularea brusc a sarcinii, nu trebuie s depeasc cca. 5sec.
n funcie de modul n care sunt ndeplinite rolurile funcionale, regulatoarele de turaie pot
fi:
a) pentru un singur regim de funcionare;
b) pentru dou regimuri de funcionare;
c) pentru toate regimurile de funcionare.
Regulatoarele pentru un singur regim
Regulatoarele de turaie pentru un singur regim de funcionare realizeaz numai limitarea
turaiei maxime. Ele acioneaz asupra cremalierei pompei de injecie i sunt folosite la motoarele
cu funcionare permanent la acelai regim de turaie (de exemplu, motoarele auxiliare).
Schema de principiu a acestor regulatoare este reprezentat n fig.II.1.4.3. . Pe axul 1,
antrenat n micare de rotaie de arborele cotit sau de arborele pompei de injecie, este fixat
prghia 8 care se rotete o dat cu axul. Pe prghia 8 sunt articulate prghiile cotite 3. Acestea au
fixate la unul din capete masele (greutile) 2, iar cu cellalt capt se sprijin pe manonul 4. La
cellalt capt al manonului se afl prghia 5, articulat, la rndul ei, cu cremaliera 6 a pompei de
injecie.
Momentul de intrare n funciune a regulatorului este determinat de condiia ca fora
produs de masele n micare de rotaie asupra manonului s fie mai mare dect fora de tensiune a
arcurilor 7. Astfel, creterea turaiei motorului
(+ n) determin creterea forei centrifuge a maselor care se ndeprteaz de manon. Ca urmare,
prin intermediul prghiilor cotite, manonul este deplasat spre stnga, modificnd poziia
144 din 375
cremalierei n sensul micorri cantitii de combustibil injectat (- n). Se asigur astfel revenirea
la turaia nominal.
n limite restrnse, turaia controlat poate fi reglat pe urmtoarele ci:
a) modificarea lungimii unuia dintre tirani (fig.II.1.4.3.a)
b) modificarea poziiei de echilibru a ntregului sistem prin intermediul unei
prghii (fig.II.1.4.3.b) sau a unui arc suplimentar (fig.II.1.4.3.c)
Regulatoarele pentru dou regimuri
Regulatorul de turaie pentru dou regimuri de funcionare asigur limitarea turaiei
nominale i stabilitatea turaiei minime de mers n gol. Se pot utiliza la motoarele principale
cuplate cu elice cu pas variabil.
n figura II.1.4.4. este prezentat schema
de principiu a regulatorului pentru dou regimuri.
Elementele active, prin intermediul crora se
realizeaz reglarea turaiei, sunt constituite de
masele 6,7 i 8, ce le leag cu cremaliera pompei
de injecie 9. Geometria interioar a maselor
permite montarea setului de arcuri elicoidale 4 i 5
i deplasarea radial n lungul tijelor 10. Arcul 5,
cu rigiditate sczut se sprijin cu unul din capete
pe masa exterioar 2 i cu cellalt capt pe discul
12, Arcul 4, cu rigiditate mare, se sprijin cu un
capt pe acelai disc 12, iar cu cellalt capt pe
masa interioar 3. Prghiile cotite 6 sunt articulate
cu unul dintre capete pe masele 2, iar cu cellalt
capt acioneaz manonul 13, fixat pe tija 7.
Prghiile cotite pot oscila n jurul axelor A.
Prin intermediul prghiei 8, elementele active
acioneaz asupra cremalierei 9 a pompei de
injecie. Prghia de comand 11 asigur modificarea n limite restrnse a turaiilor controlate.
n timpul funcionri, la regimul de mers n gol, variaiile de turaie sunt sesizate de masele
exterioare 2 i de arcul de rigiditate mic 5, acionndu-se n sensul modificrii debitului de
combustibil. La regimul nominal, masele exterioare 2 sunt aplicate pe cele interioare 3. Variaiile
de turaie sunt sesizate n aceast situaie de ctre masele interioare 3 i arcurile de rigiditate mare
4.
Regulatorul de turaie pentru dou regimuri se pot transforma n regulator pentru un singur
regim, dac se elimin din setul de arcuri al maselor centrifuge arcul cu rigiditate mic.
145 din 375
Regulatorul pentru toate regimurile
Pentru motoarele cu funcionare ndelungat la regimuri pariale (de exemplu, motoarele
principale cuplate cu elice cu pas fix), n condiiile unor sarcini care variaz brusc, se utilizeaz
regulatorul de turaie pentru toate regimurile, care asigur stabilitatea turaiei pentru orice regim de
lucru al motorului.
Schema de principiu a acestui regulator este prevzut n figura II.1.4.5. .Pe axul 1, antrenat
de arborele pompei de injecie sau de arborele cotit, este fixat prghia 2, care se rotete o dat cu
axul. Prghiile cotite 4 au fixate la unul din capete masele (greutile) 3, iar cu cellalt
capt se sprijin pe manonul 5,
solitar cu tija 6. Prin intermediul
prghiei 7, sistemul poate aciona
asupra cremalierei 8 a pompei de
injecie. Arcul 9 se sprijin pe
discul mobil 10. Tensiunea arcului
este variabil n raport cu poziia
manetei de comand 11, deci
regulatorul poate intra n funciune
la orice turaie.
Momentul de intrare n funciune a
regulatorului este determinat de condiia ca fora
produs de masele n micare de rotaie asupra
manonului s fie mai mare sau mai mic dect
fora de tensiune a arcului. Numai respectnd
aceast condiie, manonul se poate deplasa.
Pentru o poziie dat a manetei de comand,
creterea turaiei (+ n) determin creterea forei
centrifuge a maselor, care acioneaz prin prghiile cotite asupra manonului i comprim arcul.
Aceasta face ca ntregul sistem s se deplaseze n sensul micorrii debitului de combustibil
injectat n cilindri (- l). Maneta de comand asigur corelarea tensiunii arcului cu regimul de
funcionare a motorului.
II.1.4.3 Regulatoare hidraulice
Regulatoarele hidraulice i bazeaz funcionarea pe principiul variaiei presiunii unui lichid (de
obicei, combustibil) refulat de o pomp rotativ (la mrimea sau micorarea turaiei acesteia) sau
de ctre un amplificator hidraulic. Variaiile de presiune pot fi utilizate pentru producerea forei
necesare deplasrii cremalierei pompei de injecie (figura II.1.4.6.).
Aceste regulatoare prezint cteva avantaje importante n
comparaie cu cele mecanice: siguran mare n funcionare,
stabilitate a reglrii, durabilitate sporit i grad ridicat de
adaptabilitate la diverse tipuri de motoare.
Regulatoarele de turaie hidraulice au o larg utilizare n
domeniul motoarelor diesel navale. n principal ele sunt formate
dintr-un amplificator hidraulic, care acioneaz asupra
cremalierei pompei de injecie i un bloc centrifug, care
acioneaz amplificatorul hidraulic n conformitate cu
necesitile procesului de reglare sau cu valoarea prescris
pentru turaie.
146 din 375
II.1.4.4 Regulatoare pneumatice
La unele motoare rapide, de putere redus, se utilizeaz regulatoare de turaie pneumatice, ataate
pompei de injecie. Aceste regulatoare sesizeaz variaiile de presiune din colectorul de admisie al
motorului, schema lor de principiu fiind prezentat n figura II.1.4.7.
n situaia creterii turaiei motorului, crete i depresiunea din
colectorul de admisie. Modificarea este sesizat de membrana
regulatorului, de care este fixat cremaliera pompei de injecie. Se
acioneaz astfel n sensul reducerii debitului de combustibil i prin
urmare, al revenirii turaiei la valoarea prescris.
La acest tip de regulator, lipsa pieselor n micare cu viteze mari
elimin defeciunile sau dereglrile produse de uzura pieselor
respective, ceea ce conduce la simplificarea construciei i la
sporirea durabilitii. De asemenea, regulatoarele pneumatice au un
grad ridicat de adaptabilitate, iar gradul de neregularitate se
modific semnificativ n funcie de turaie.
II. 1. 5 Teoria procesului de ungere. instalaia de ungere. sisteme de ungere, elemente componente
(pompe, filtre, rcitoare, tancuri .a.)
II.1.5.1 Teoria procesului de ungere
Durabilitatea i economicitatea m.a.i. depind n mare msur de calitatea i eficiena
sistemului de ungere, de calitatea materialelor suprafeelor n frecare i de proprietile uleiului de
ungere.
Stratul de ulei introdus ntre suprafeele n frecare are ca scop:
a) micorarea lucrului mecanic consumat pentru nvingerea forelor de frecare;
b) reducerea uzurii pieselor aflate n micare relativ;
c) reducerea temperaturii pieselor n micare;
d) mrirea etaneitii camerei de ardere;
e) evacuarea impuritilor ptrunse ntre suprafeele n frecare.
Principalul tip de frecare ntlnit n motor este frecare de alunecare de toate felurile:
uscat, lichid ( vscoas i limit), semiuscat i semilichid. Piesele motorului lucreaz n
condiii extrem de variate: fusurile arborelui cotit i ale arborelui de distribuie au o micorare de
rotaie etc. Presiunea de contact n lagre este de circa 30 daN / cm2, iar ntre cam i tachet este de
ordinul miilor de daN/cm2 .
n sfrit , temperatura unor piese ale motorului ajunge la sute de grade, iar a altora numai la
cteva zeci de grade. Toate aceste aspecte ridic probleme deosebite pentru ungerea motorului, n
condiiile utilizrii unui singur tip de ulei.
Procesul de lubrifiere se desfoar normal dac:
a) se alege raional tipul de ulei folosit;
b) uleiul se distribuie corespunztor n motor;
b1) consumul minim de lucru mecanic pentru deplasarea uleiului la locurile de
ungere;
b2) asigurarea unei dozri care s asigure un consum minim;
b3) temperaturi adecvate ale pieselor motorului.
Uleiurile de ungere trebuie s asigure urmtoarele cerine:
a) vscozitate optim, cu o variaie redus n raport cu temperatura;
147 din 375
b) stabilitate chimic ridicat;
c) aciune eficient mpotriva uzurilor;
d) temperatur de congelare redus.
II.1.5.2 Clasificarea sistemelor de ungere
Instalaia de ungere este destinat prelurii, depozitrii, transvazrii, filtrrii i debitrii
uleiului pentru ungerea i rcirea tuturor pieselor motorului care n timpul funcionrii, efectueaz
micri relative n scopul micorrii pierderilor mecanice prin frecare i al reducerii uzurii.
n unele cazuri, instalaia de ungere, n afar de rolul ei principal, asigur i rcirea pistoanelor,
precum i acionarea unor mecanisme i dispozitive de comand i reglare, la care uleiul sub
presiune este folosit drept fluid de lucru. La motoarele navale supraalimentate, puternic solicitate,
i care sunt alimentate cu combustibil greu, creterea durabilitii i economicitii poate fi obinut
numai prin adoptarea unei instalaii de ungere optime i a sortului de ulei cu cele mai
corespunztoare nsuiri de ungere.
Instalaiile de ungere folosesc urmtoarele sisteme de lubrifiere:
a) forat (sub presiune);
b) gravitaional;
c) prin barbotare (stropire);
d) mixt.
Sistemele de ungere gravitaionale se realizeaz prin dispunerea rezervorului de ulei la un
nivel superior instalaiei deservite. Se aplic ns numai la ungerea mecanismelor cu micare de
rotaie, solicitate moderat (lagrele radiale i axiale ale turbinelor cu gaze i cu vapori, ale
turbosuflantelor i reductoarelor).
Piesele puternic solicitate ale motoarelor nu pot fi unse nici prin barbotare (debit de ulei
insuficient) i de aceea, nici acest sistem nu este utilizat in domeniul m.a.i. Sunt utilizate sistemele
de ungere forat i mixt (o parte din piese sunt unse sub presiune, iar celelalte - cu solicitare
redus - prin barbotare).
Uleiul este introdus ntre suprafeele pieselor n frecare la o presiune de circa 36 bar.
Pentru ungerea cilindrilor m.a.c. n 2 timpi, de puteri mari, se folosete un subsistem de ungere
separat, prin care se trimite uleiul cu proprieti de neutralizate a reziduurilor datorate arderilor
combustibilului greu, dup efectuarea ungerii acest ulei trebuie recondiionat.
n funcie de locul de depozitare a uleiului de ungere, instalaiile de ungere pot fi ;
a) cu carter umed;
b) cu carter uscat;
n cazul sistemului cu carter umed, uleiul este colectat si depozitat in carterul motorului, iar
la sistemul cu carter uscat este colectat ntr-un rezervor de circulaie amplasat, de regul sub
carterul motorului.
II.1.5.3 Instalaia de ungere cu carter
umed
Instalaiile de ungere cu carter
umed sunt folosite la motoarele de
puteri mici i mijlocii, cum sunt
motoarele auxiliare au unele motoare
de propulsie la navele de dimensiuni
relativ reduse.
n figura II.1.5.1. este
prezentat schema instalaiei de
ungere cu carter umed la care dup
efectuarea ungerii uleiul este colectat
148 din 375
in carterul motorului (baia de ulei) 1. De aici uleiul este aspirat de pompa 2, prin sorbul cu sit 3.
Pompa de ungere este prevzut cu supapa de siguran 4,care asigur evitarea suprapresiunii n
circuit.
Refularea uleiului se face prin filtrul 5 direct sau prin rcitorul de ulei 6, n funcie de temperatura
acestuia. Controlul temperaturii i vehicularea uleiului prin sau pe lng rcitor sunt realizate de
ctre de valvula termoregulatoare (termostatul) 7. Filtrul de ulei este dotat de o supap de
scurtcircuitare (by-pass) 8, care permite trecerea uleiului spre magistrala principal (rampa de
ungere) 9 atunci cnd uleiul este rece sau filtrul este nfundat. Este raional plasarea rcitorului
naintea filtrului pentru ca acesta sa rein i eventualele impuriti din rcitor.
Magistrala principal de ungere este constituit de regul, din canalizaia interioar a
arborelui cotit. De aici uleiul ajunge la fiecare lagr palier al arborelui cotit 10, asigurnd ungerea
fusurilor. Tot din magistrala principal se ia uleiul necesar ungerii lagrelor arborelui de distribuie
11, pompei de injecie 12 i turbosuflantei 13. Prin canalele executate in braele arborelui cotit
uleiul ajunge la lagrele de biel, asigurnd ungerea fusurilor maneton. De aici, uleiul trece prin
canalul interior al bielei, ajunge la bolul pistonului dup care se scurge pe mantaua pistonului i pe
cilindru, ajungnd din nou n carter. Uleiul care scap prin prile laterale ale lagrelor de biel,
fiind centrifugat prin rotirea arborelui cotit, ajunge i pe suprafeele inferioare ale cilindrilor,
realizndu-se astfel ungerea prin barbotare a acestor zone.
Instalaia este prevzut cu pompa de preungere 14(manual sau electric), care asigur
realizarea presiunii de ungere nainte de lansarea motorului i dup oprirea acestuia, n timpul
virrii. Temperatura uleiului este msurat cu ajutorul termometrelor 16 i 18 care asigur
supravegherea cderii de temperatur n rcitor. Presiunea uleiului de ungere este msurat la
ieirea i intrarea din/n motor cu ajutorul manometrelor 15 i 17 presiunea la intrare msurndu-se
la nivelul ultimului lagr palier al arborelui cotit.
Msurarea nivelului de ulei n baie se realizeaz cu ajutorul tijei (jojei) 19 montat n
conducta 20. Prin aceast conduct se poate realiza completarea nivelului de ulei. La motoarele de
puteri mai mari, n acest scop, este utilizat un subsistem special, comun pentru toate motoarele
auxiliare ale navei. Subsistemul este dotat cu tancul de depozitare 21 n care uleiul este introdus
printr-o priz de punte i filtrul grosier 22. Cu ajutorul pompei 23 se poate realiza att trimiterea
uleiului din tanc n carterul motorului, pentru completare, ct i aspirarea uleiului din carter i
refularea n exteriorul sistemului. Manevrele se execut cu ajutorul valvulelor cu trei ci 24 i a
valvulelor 25.
II.1.5.4 Instalaia de ungere cu carter uscat
La motoarele navale de puteri mari se utilizeaz instalaii de ungere cu carter uscat. n
figura II.1.5.2. este prevzut schema unui sistem de ungere la care uleiul este colectat ntr-un tanc
separat 2, denumit tanc de serviciu sau de circulaie. Din tancul de serviciu 2, prin intermediul
unuia dintre filtrele 3,
uleiul este aspirat de ctre
una dintre pompele 4. n
funcie de temperatura
uleiului, acesta este refulat
spre filtru principal 6,
direct sau prin intermediul
unuia dintre
schimbtoarele de cldur
(rcitoare de ulei) 5.
Circuitul este realizat
automat de ctre valvula
termoregulatoare 20,
asigurndu-se astfel o
temperatur aproximativ
constant a uleiului de
149 din 375
ungere. Din filtrul 6, uleiul trece prin tancul de nivel 8, unul din cele dou filtre fine 9 i prin filtrul
magnetic 10, ajungnd n colectorul 11. Tancul de nivel 8 asigur posibilitatea verificrii cantitii
de ulei existente n instalaie.
Din colectorul 11, uleiul ajunge la fiecare fus palier al arborelui cotit; dup ungerea
palierului, prin orificiile practicate n arborele cotit, uleiul ajunge la lagrul de biel. La motoarele
n doi timpi, cu cap de cruce, prin canalele executate n biel, uleiul ajunge la lagrele i la patinele
capului de cruce, realiznd ungerea acestora. Tot prin capul de cruce, poate fi trimis i lichidul de
rcire a capului pistonului. Dup efectuarea ungeri, uleiul ajunge din nou n tancul de serviciu 2,
dup care circuitul este reluat. Trecerea uleiului din carterul motorului n tanc se poate realiza
gravitaional(prin plasarea tancului la un nivel inferior motorului) sau forat, cu ajutorul uneia sau
mai multe pompe de extracie. n vederea eliminrii impuritilor i a apei din ulei, se prevede
grupul de separatoare 12 i filtrul termochimic 7. Uleiul este introdus n instalaie prin priza de
punte prevzut cu filtrul grosier 13 i este pstrat n tancul de depozitare 14. De aici, cu pompa de
transfer 15, uleiul este trimis n instalaia propriu-zis.
Uleiul impurificat sau uzat este colectat n tancul 16. Colectarea uleiului se realizeaz
directe la motor, de la purjele filtrelor fine i de la rcitoarele de ulei. Instalaia este prevzut cu
manovacuumetrele 17, manometrele difereniale 18 i termometrele 19.
II.1.5.5 Componentele instalaiei de ungere
Pompele de ungere
n instalaiile de ungere se folosesc pompe cu roi dinate i pompe cu urub. Aceste pompe
prezint avantajul construciei simple, al siguranei mari n funcionare i al debitri uniforme a
uleiului.
Dup rolul ndeplinit, se folosesc:
a) pompe de transfer
b) pompe de circulaie
c) pompe de preungere
d) pompe de extracie
e) pompe de introducere a uleiului sub presiune.
Primele patru tipuri de pompe sunt cu
roi dinate (la motoarele de puteri
mici i mijlocii) sau cu urub (la
motoarele de mare putere). Pompele
sunt prevzute cu supape de trecere
care asigur reglarea regimului de
lucru n funcie de regimul de
funcionare al motorului.
Caracteristicile constructiv-
funcionale ale acestor tipuri de
pompe au fost prezentate n
cap.II.1.3.2.
Cel de-al cincilea tip de pomp este
caracteristic motoarelor navale lente,
n 2 timpi, alimentate cu combustibil
greu.
La aceste motoare, ungerea cilindrilor se realizeaz cu ajutorul unui subsistem special,
folosind pompe individuale de ungere (fig.II.1.5.3.). Uleiul este introdus ntre suprafeele pistonului
i cilindrului prin intermediul unor prize de ungere, prevzute cu ventile de reinere.
Numrul prizelor de ungere depinde de alezaj: 3 prize pentru D < 700 mm sau 4-8 prize pentru D
700 mm. Fiecare priz de ungere este alimentat de ctre o pomp cu piston care asigur
introducerea uleiului doar n perioada n care pistonul se afl n dreptul prizei (zona pmi). Debitele
150 din 375
pompelor de transfer se determin n funcie de volumele tancurilor de ulei i de duratele de timp
necesare vehiculrii, n timp de debitul pompelor de circulaie este stabilit in funcie de debitul de
cldur necesar a fi preluat de uleiul de ungere. n acest al doilea caz, trebuie inut seama de faptul
c la unele instalaii, o parte din debitul de ulei (cca. 5....15%) trece prin filtru fin n carterul
motorului, de asemenea o parte din debitul de ulei este utilizat pentru acionarea elementelor de
comand i reglare.
n cazul instalaiilor de ungere cu carter uscat la care tancul de colectare a uleiului nu este
dispus sub motor, se prevede i o pomp de extracie. Debitul acesteia se adopt de 2,0.....2,5 ori
mai mare dect cel al pompei de circulaie, ns la o presiune mai sczut (cca. 1,0....1,5 bar). La
instalaiile de ungere ale motoarelor de puteri reduse, nu este prevzut o pomp de rezerv de
ungere; pentru preungere motorului, nainte de lansare, se utilizeaz o pomp manual sau o
electropomp cu debite relativ reduse.
Filtrele de ulei
La instalaiile de ungere, ca i la cele de alimentare cu combustibil, se utilizeaz filtre
grosiere amplasate la prizele de introducere a uleiului n instalaie (naintea pompei de transfer) i
filtre fine pe magistrala de ulei(naintea rcitoarelor de ulei).
Din punct de vedere constructiv, nu exist deosebiri eseniale ntre filtrele de ulei i cele de
combustibil, caracteristicile constructiv-funcionale ale acestora fiind prezentate n cadrul
cap.II.1.3.3. Totui prin filtrul fin de ungere trece un debit de ulei de 50.. 100 ori mai mare ( 10..25
kg / kwh ) dect cel corespunztor instalaiei de combustibil. Prin urmare este necesar fie mrirea
important a dimensiunilor filtrului fie scderea fineei de filtrare, cea de-a doua soluie fiind cea
mai des ntlnit, se asigur
reinerea impuritilor cu
dimensiuni mai mari de 0,01
mm.
n succesiune cu filtrul fin
sau nglobat n aceasta se
dispune i un filtru magnetic
sau electromagnetic care reine
impuritile metalice cu
dimensiuni inferioare celor
reinute de ctre filtrul fin.
La motoarele de puteri
medii i turaii ridicate, pentru
curarea uleiului de impuriti
cu dimensiuni mai mici de0,1
mm, se instaleaz nc un filtru
volumic sau centrifugal, prin
care n timpul funcionrii
motorului, trece circa 5-15 %
din debitul de ulei al instalaiei
de ungere, dup trecerea prin
filtru uleiul revine in carter sau
n tancul de circulaie. n acest
fel, ntreaga cantitate de ulei de
ungere trece prin acest filtru la
fiecare 7-20 de cicluri de
circulaie, asigurndu-se
reinerea impuritilor cu dimensiuni mai mari sau egale de 3-5m. n fig.II.1.5.4. este prezentat
configuraia unui filtru fin de ulei cu autocurire pneumatic, n timp ce figura II.1.5.5. reprezint
principiul constructiv al unui filtru centrifugal de ulei.
151 din 375
Separatoare de ulei
Pentru motoarele navale de puteri medii i mari, curarea
fin a uleiului este realizat prin procesul de separaie, folosind n
acest scop separatoare centrifugale de acelai tip cu cele utilizate
prin separarea impuritilor din combustibil. Prin separare se pot
elimina din ulei apa i corpurile solide ale cror dimensiuni sunt
egale sau mai mari de 35 m. n mod obinuit ,separatoarele de
ulei sunt racordate la tancul de serviciu 2, dar pot fi prevzute i
conexiuni cu tancul de depozitare 14 (fig.II.1.5.2.)
n funcie de volumul de ulei ce urmeaz a fii separat, se
utilizeaz unul sau doua separatoare. Dac se instaleaz un singur
separator, atunci nava este dotat cu un separator de rezerv sau
exist posibilitatea folosirii ca rezerv a separatorului de
combustibil n cel de-al doilea caz se iau msuri de prevenire a
amestecrii uleiului cu combustibil.
Rcitoare de ulei
Rcirea uleiului se realizeaz cu schimbtoare de cldur prin suprafa, schimbul de
cldur fiind realizat cel mai adesea prin evi (fig.II.1.5.6.) Rcitoarele cu plci au o utilizare mult
mai restrns, n special la instalaiile de ungere la care se im pun limitri severe ale masei si
gabaritului. Acest lucru este datorat construciei mai complicate cu o siguran i o durat mai mic
de funcionare.
La rcitoarele cu evi, uleiul circul prin exteriorul evilor, iar apa de rcire prin interiorul
acestora. Pentru evitarea ptrunderii apei in ulei presiunea de circulaie a uleiului este mai mare
dect cea a apei. La ieirea din rcitor este prevzut un indicator care poate semnaliza prezena
apei in ulei.
Prin construcia schimbtorului de cldur se urmrete mrirea traseului parcurs de uleiul
de ungere i prin aceasta intensificarea schimbului de cldur. evile rcitorului pot fi drepte
(fig.II.1.5.6. a, b, c) sau in form de U (fig.II.1.5.6.d) Rcitoarele cu evi drepte prezint avantajul
152 din 375
c pot fi uor curate cu mijloace mecanice, avnd efecte favorabile asupra schimbului de cldur.
Din cauza dilatrii liniare a evilor, cele doua placi tubulare plate n care sunt fixate la capete
evile rcitorului, nu ofer o etanare sigur, de lung durat. Pentru a se evita acest aspect, una din
plcile de fixare este liber, putndu-se deplasa axial n interiorul rcitorului (fig.II.1.5.6.c). Acest
aspect dezavantajat este eliminat n cazul evilor n form U (fig.II.1.5.6.d), dar preul lor de cost
este mai ridicat, iar curirea evilor mai dificil.
Tancurile de ulei
n funcie de tipul i poziia motorului de schema instalaiei de ungere i de dimensiunile
compartimentului maini, numrul tancurilor de circulaie este diferit. La motoarele principale
instalate pe navele maritime, tancul de circulaie se dispune n dublu fund, cu coferdamuri separate
fa de tancurile de combustibil, de tancurile de ap i de fundul navei. n anumite situaii, sunt
prevzute dou tancuri de circulaie, de volume egale, ceea ce permite reducerea volumului necesar
tancului pentru ulei de rezerv i eliminarea tancului pentru separarea uleiului. De asemenea, n
situaia utilizri a dou tancurile circulaie, ele pot s nu mai fie izolate de fundul navei. Volumul
de ulei din fiecare tanc asigur funcionarea normal a motorului. Fundul tancurilor de circulaie se
execut nclinat spre pupa navei, acolo unde se aglomereaz sedimentele i impuritile, care sunt
eliminate periodic din tancuri.
Acolo unde nu este posibil amplasarea tancului de circulaie n dublul fund, el poate fi
montat n compartimentul maini, astfel nct s se asigure trasee ct mai scurte ale tubulaturilor de
ulei.
Tancul de ulei separat este prevzut la instalaiile la care este posibil separarea centrifugal
a uleiului la intervale de timp, aa cum este cazul motoarelor auxiliare. Volumul acestui tanc
trebuie s asigure depozitarea ntregii cantiti de ulei din instalaie de ungere deservit. La
motoarele principale, de regul nu sunt prevzute astfel de tancuri, ntruct separarea uleiului se
realizeaz direct n tancul (tancurile)de circulaie. Tancul pentru ulei separat se instaleaz n afara
dublului fund.
Volumul total al tancurilor de ulei de rezerv trebuie s asigure, conform regulilor
registrelor de clasificare, completarea uleiului din instalaia de ungere, astfel nct s fie asigurat
funcionarea n deplin siguran a motorului.
Volumul acestor tancuri depinde de tipul
motoarelor i al instalaiilor de ungere, de
numrul tancurilor de circulaie i de autonomia
navei. Rezervoarele de ulei de rezerv se
instaleaz n compartimentul maini pentru
fiecare sort de ulei, n afara dublului fund.
Uleiul uzat, care a fost folosit la motoarele
principale sau auxiliare, precum i la celelalte
mecanisme i agregate ale navei, se colecteaz n
tancuri speciale, pe sorturi de ulei. Volumul
acestor tancuri trebuie s asigure colectarea
ntregi cantiti de ulei din fiecare sort utilizat la
bord.
Toate tancurile sunt prevzute cu orificii de
umplere i golire, cu aerisire i cu sisteme de
indicare a nivelului din tanc.
Aparatele de msur i control
153 din 375
La instalaiile de ungere sunt prevzute aparate pentru msurarea temperaturii i presiuni
uleiului. Manometrele sunt dispuse n amonte i aval fa de filtre, la refularea pompei de circulaie
i pe magistrala prin care uleiul ptrunde n motor, n cel mai ndeprtat loc posibil. Diferena de
presiune dintre intrare i ieire uleiului n /din filtru ofer indicaii referitoare la gradul de mbcsire
a filtrului i la eventuala necesitate a curiri acestuia.
Pentru protecia mpotriva lipsei de ulei din instalaia de ungere(una din cele mai grave
avarii posibile n funcionarea unui motor), motoarele navale sunt prevzute cu dispozitive de
protecie. Acestea ntrerup alimentarea cu combustibil a motorului n situaia n care presiunea
uleiului de ungere scade sub valoarea minim admisibil. Schema constructiv a unui dispozitiv
hidraulic de protecie a motorului mpotriva absenei uleiului de ungere este prezentat n figura
II.1.5.7., n poziie de staionare. La lansarea motorului, n spaiul A ptrunde aer comprimat, care
deplaseaz bolul B i pistonul C. Prin urmare, tija D a dispozitivului rotete prghia P care la
rndul ei, deblocheaz pompele de injecie asigurnd condiiile de lansare a motorului. Dup
pornirea motorului i intrarea n funciune a instalaiei de ungere, uleiul ptrunde n cilindrul d,
meninnd pistonul C, tija D i prghia P n poziia de funcionare. n situaia n care presiunea
uleiului de ungere scade sub o anumit limit, arcurile R deplaseaz pistonul C n sens invers,
rotind prghia P n sensul ntreruperi alimentrii cu combustibil i, deci, al opriri motorului.
Ca elemente de msur i control mai sunt utilizate: traductoare de presiune pentru
realizarea curirii automate a filtrelor de ulei, relee de nivel pentru pornire/oprirea pompelor de
transfer al uleiului, sisteme de semnalizare etc.
II.1.6 Instalaia de rcire. Aspecte funcionale, sisteme de rcire, elemente componente
II.1.6.1 Generaliti privind rcirea
Gradul de rcire a cilindrilor, precum i organizarea raional a procesului de rcire
influeneaz sensibil performanele dinamice, economice de durabilitate ale m.a.i. Contactul
fluidului proaspt cu pereii calzi ai cilindrului micoreaz gradul de umplere; n schimb o
temperatur prea sczut a pereilor cilindrilor amplific pierderile de cldur i micoreaz
randamentul indicat. La m.a.c. o temperatur mai ridicat a pereilor camerei de ardere uureaz
autoaprinderea, iar motorul funcioneaz mai linitit, cu o economie sporit. La m.a.s., o
temperatur prea ridicat a pereilor favorizeaz apariia diferitelor forme de ardere anormal.
Temperatura pieselor motorului influeneaz, de asemenea, pierderile mecanice. Dac nu
se organizeaz raional circuitul fluidului de rcire, pot aprea creteri locale de temperatur care
duc la fisuri n chiulas i blocul motor sau arderea unor piese, precum pistonul i supapele. Att la
temperaturi nalte, ct i joase, pelicula de ulei i pierde consistena: n primul caz datorit
reducerii vscozitii, iar al doilea caz din cauza dilurii uleiului cu fraciunile grele din
combustibil, condensate pe oglinda cilindrului. n ambele cazuri, se intensific uzura pieselor prin
frecare i se reduce durabilitatea motorului.
Instalaia de rcire reprezint totalitatea agregatelor, aparatelor i dispozitivelor care
asigur evacuarea unei fraciuni din cldura dezvoltat n cilindri prin arderea combustibilului.
Sistemul de rcire utilizat se clasific n funcie de natura fluidului de rcire:
a) cu aer;
b) cu ap.
i dup modul de vehiculare a acestuia n instalaie:
a) natural;
b) forat.
n domeniul motoarelor navale, se utilizeaz n exclusivitate sistemul de rcire forat,
cu lichid. La rndul su poate fi:
a) cu circuit deschis (cu un singur circuit);
b) cu mai multe circuite.
154 din 375
Sistemul de rcire cu circuit deschis folosete ca fluid de rcire apa din afara bordului.
Utilizarea acestui sistem este limitat la navele fluviale de puteri mici, datorit aciunii corozive a
fluidului asupra pieselor motorului i a diferenelor mari de temperatur ntre piese i fluid. Cea
mai larg rspndire (aproape general) o are sistemul cu unu sau mai multe circuite nchise i un
circuit deschis. La acestea, fluidele din circuitele nchise (apa,uleiul,combustibilul) sunt rcite, la
rndul lor, n cadrul circuitului deschis de ctre apa din mediul n care navig nava.
Larga utilizare a acestui sistem este datorat urmtoarelor avantaje:
a) posibilitatea ca temperatura apei la intrarea n motor s fie meninut n jurul a 65
75C, ceea ce asigur obinerea indicilor economici optimi ai motorului;
b) rcirea uniform a motorului, ca urmare a diferenei de temperatur redus ntre ieirea
i intrarea din/n motor a apei;
c) posibilitatea prenclzirii motorului la pornire;
d) mrirea durabilitii organelor rcite ale motorului, ca urmare a folosirii apei
desalinizate;
e) posibilitatea realizrii unui bloc motor comun pentru toi cilindrii.
Realizarea instalaiilor de rcire ale m.a.i. trebuie sa asigure urmtoarele deziderate:
a) meninerea unei temperaturi aproximativ constante a apei n instalaie;
b) greutate i gabarit reduse;
c) consum redus de putere (cca. 1013% din puterea dezvoltat de motor);
d) simplitate constructiv;
e) fiabilitate ridicat.
II.1.6.2 Instalaia de rcire cu dou circuite.
n cazul motoarelor navale de puteri mici i mijlocii, se utilizeaz instalaii de rcire
alctuite dintr-un circuit nchis (care asigur rcirea motorului) i un circuit deschis (care realizeaz
rcirea apei din circuitul nchis). n figura II1.6.1. este prezentat schema de principiu a unei
asemenea instalaii.
Circuitul apei prin motor se alege astfel nct el s nu se opun circulaiei libere a lichidului.
Aceasta const n deplasarea lichidului de jos n sus deoarece, pe msur ce se nclzete, apa de
rcire i micoreaz
masa specific i se
ridic spre partea
superioar a circuitului.
Totodat, alegerea
sensului de circulaie de
sus n jos ar determina
tensiuni termice ridicate,
deoarece apa care ar
intra n motor cu
temperaturi reduse ar
veni n contact cu zonele
cele mai calde ale
motorului.
n aceste condiii,
dup efectuarea rcirii,
apa iese din motor prin
colectorul 4. De aici, apa
din circuitul nchis de
rcire este aspirat de
pompa de ap dulce 10, direct sau prin intermediul rcitorului de ap 11. Circuitul este realizat
automat, n funcie de temperatura apei de rcire, de ctre valvula termoregulatoare 12, asigurndu-
se astfel o temperatur constant a apei din circuitul nchis. Apa refulat de pompa de rcire asigur
155 din 375
iniial rcirea uleiului de ungere n schimbtorul de cldur (rcitorul de ulei) 9, dup care intr n
motor, realiznd rcirea pieselor sale mobile i fixe.
n timpul funcionrii, n circuit se pot forma bule de vapori si aer din diverse cauze:
a) ocuri ale coloanei de lichid;
b) ntreruperea coloanei de lichid n pomp;
c) aspirarea aerului prin neetaneiti;
d) vaporizarea datorit temperaturilor i presiunilor ridicate.
Formarea acestor pungi de vapori i aer este periculoas, deoarece ea conduce la formarea
unei zone calde n camera de ardere, precum i la supranclziri locale, cu posibilitatea apariiei
fisurilor. Fenomenul este evitat prin sensul de circulaie adoptat i prin intermediul tancului de
expansiune 1, prevzut cu aerisirea 2 i cu sticla de nivel 3. Prin amplasarea tancului la un nivel
superior fa de motor (la o diferen de nlime de minim 0,5 m), se asigur eliminarea liber n
atmosfer a vaporilor i a aerului din instalaie. De asemenea, eventualele pierderi de lichid prin
vaporizare sau neetaneiti sunt completate cu ap din tancul 1. Din acest motiv, tancul este
frecvent denumit i tanc de compens.
Pentru rcirea apei din circuitul nchis, este utilizat un circuit deschis de rcire n care apa
de mare este aspirat de ctre pompa de ap srat 8, prin intermediul prizei de bordaj 6 i a
filtrului 7. Apa de mare asigur iniial rcirea aerului de supraalimentare n schimbtorul de cldur
5. n continuare, apa de mare preia cldura acumulat de fluidul de rcire din circuitul nchis prin
intermediul rcitorului de ap 11, dup care este evacuat peste bord.
II.1.6.3 Instalaia de rcire cu patru circuite.
La motoarele navale lente, de puteri ridicate, pe lng circuitul deschis se utilizeaz mai
multe circuite nchise. O astfel de instalaie este prezentat n figura II.1.6.2. Apa din mediul n
care navigheaz nava intr n magistrala de ap de mare prin una din cele 2 prize i prin filtrele 2.
De aici, apa este aspirat cu una din cele dou pompe3 ale circuitului deschis i refulat prin
rcitoarele de aer 4 i de ap 5, 6 i 7. Tot cu ap de mare este rcit i uleiul de ungere, rcire care
se realizeaz n schimbtorul de cldur 15 (exist i instalaii n care rcirea uleiului se asigur de
ctre apa din circuitul nchis). Dup preluarea debitelor de cldur la cele cinci schimbtore, apa
din circuitul deschis este evacuat peste bord prin intermediul valvulelor de sens unic 8.
Pentru rcirea pistoanelor este folosit un circuit nchis, compus din tancul de expansiune 9,
de unde apa desalinizat este aspirat de ctre una din pompele 10. n funcie de temperatura apei,
controlat de ctre valvula termoregulatoare 19, refularea se realizeaz direct ctre motor sau
indirect, prin intermediul schimbtorului de cldur 5, unde este rcit.
Apa ajunge astfel la pistoane, preia cldura de la acestea i revine n tancul de expansiune 9 prin
traseul 18.
Rcirea cilindrilor motorului se realizeaz, la rndul ei, prin intermediul unui circuit nchis
n care apa este vehiculat de ctre una din pompele 12. Ele aspir apa care a efectuat rcirea prin
traseul 21 i o refuleaz spre valvula termoregulatoare 20. Aceasta regleaz traseul n funcie de
temperatura apei: n cazul temperaturilor ridicate apa trece n rcitorul 6, micorndu-i
temperatura; n cazul temperaturilor sczute, apa trece direct spre colectorul de la baza cilindrilor.
De aici, apa intr n motor, realizeaz rcirea cilindrilor i chiulaselor i reintr n circuit prin
traseul 21. i n acest caz, circuitul apei din motor se alegea astfel nct el s nu se opun circulaiei
libere a lichidului, respectiv sensul ascendent .
Prin intermediul tubulaturilor 16, se asigur eliminarea vaporilor i a aerului din instalaie.
Gazele pot ajunge astfel n atmosfer prin tubulatura de aerisire a tancului de expansiune 11.
Pierderile de lichid prin vaporizare sau neetaneiti sunt completate cu apa din tancul de
expansiune (compens) 11, prin traseul 22.
n sfrit, n schema din figura II.1.6.2. este prezentat i circuitul nchis de rcire a
pulverizatoarelor injectoarelor de combustibil. Acesta este format din tancul de expansiune 13,
pompele 14 i schimbtorul de cldur 7.
n timpul funcionrii motorului, una dintre pompe refuleaz lichidul de rcire prin rcitor
spre pulverizatoare, dup care, prin traseul 17, lichidul de rcire ajunge din nou n rezervorul 13.
156 din 375
Ca lichide de rcire, la motoarele n doi timpi de puteri mari, alimentate cu combustibil greu, se
folosete apa distilat. La motoarele de puteri medii, n doi sau patru timpi, se folosete combustibil
cu vscozitate medie sau ulei din instalaia de ungere a motorului.
La instalaiile instalaia prezentat motoarele auxiliare au instalaii de rcire proprii. Exist
i instalaii avnd un singur circuit nchis, att pentru motorul principal, ct i pentru motoarele
157 din 375
auxiliare. i n cazul instalaiilor separate, exist ns posibilitatea interconectrii circuitelor.
Astfel, prin intermediul valvulelor 23, se poate realiza legtura cu instalaia de rcire a motoarelor
auxiliare(pentru prenclzirea motorului principal) sau cu instalaiile mecanice de bord (santin,
balast, incendiu etc.), n caz de avarie.
n situaia n care tancul de expansiune comunic direct cu atmosfera, temperatura apei din
circuit nu trebuie s depeasc 85-95C. Creterea acestei temperaturi are ca efecte benefice
asupra economicitii i durabilitii motorului. Ca urmare, se adopt n unele cazuri (la motoarele
rapide, ndeosebi) soluia meninerii n tancul de expansiune a unei presiuni de circa 1.2 1,3 bar,
ceea ce asigur posibilitatea creterii temperaturii apei pn la circa 105
0
C. Temperatura de
fierbere, n asemenea condiii poate fi determinat cu relaia:
[ ]. 100
0
4
C p t
f

II.1.6.1.
Diferena de temperatur ntre ieirea i intrarea n motor nu trebuie s depeasc 1015
0
C.
n sfrit, lichidele de rcire utilizate n circuitele nchise trebuie s posede urmtoarele proprieti:
a) punct de ngheare redus;
b) temperatur de fierbere ridicat;
c) dependen redus a vscozitii fa de temperatur;
d) stabilitate fizico-chimic;
e) proprieti anticorosive bune;
f) cldur specific.
Circuitelor instalaiei de rcire trebuie s li se asigure o etaneitate perfect. n acest scop,
mbinarea conductelor se realizeaz elastic, pentru preluarea deformaiilor termice, a vibraiilor i
ocurilor (se utilizeaz mbinrii din cauciuc i coliere de strngere). De asemenea, etanarea
rotoarelor pompelor se realizeaz prin intermediul unor dispozitive speciale.
II.1.6.4 Componentele instalaiei de rcire
Pompele de rcire
n instalaiile de rcire cu ap se folosesc pompe centrifuge, caracterizate printr-un
randament relativ ridicat, o siguran i o durat mari de serviciu, mas i gabarit reduse,
construcie i exploatare simple. Prin plasarea acestor pompe la nivelul inferior al circuitului pe
care l deservesc, este asigurat i autoamorsarea lor. Mai mult dup oprirea motorului, pompele de
acest tip nu obtureaz legtura dintre aspiraie i refulare. Drept urmare, se asigur circulaia liber
a fluidului de rcire n motor (aa-numitul efect de termosifon), rezultnd continuarea procesului de
rcire a pieselor motorului i o uniformizare a temperaturilor.
n conformitate cu caracteristicile funcionale ale pompelor centrifuge, debitul acestora
variaz direct proporional cu turaia. Dac antrenarea pompei se realizeaz de ctre motor, atunci
la turaii reduse debitul de ap refulat de pomp poate fi insuficient i motorul se poate
supranclzi. Rezult astfel necesitatea alegerii unui coeficient de majorare a debitului pentru
pompele antrenate de
motor. n cazul antrenrii
electrice a pompei de
rcire, debitul se menine
aproximativ constant. De
aceast dat, la sarcini
reduse ale motorului,
debitul de ap devine
exagerat de mare, cu un
consum specific de energie
ridicat. Din aceast cauz,
este raional ca debitul de
ap vehiculat de pompa de
rcire s corespund
regimului de funcionare al
158 din 375
motorului. Antrenarea de ctre motor a pompelor de rcire este specific motoarelor rapide i
semirapide, n timp ce la motoarele lente, de puteri mari, se refer antrenarea electric a acestora.
Antrenarea electric este caracterizat printr-o siguran ridicat n funcionare, prin
posibilitatea utilizrii pompei n mai multe circuite, precum i prin posibilitatea trecerii rapide la
funcionarea cu pompa de rezerv. Exist, de asemenea, posibilitatea unei mai bune amplasri a
componentelor instalaiei de rcire n compartimentul maini. Printre neajunsurile acestui sistem de
acionare se numr dependena funcionrii lor de alimentarea cu energie electric, precum i un
consum specific de energie mai mare.
n figura II.1.6.3. este
prezentat schema
constructiv i componena
unei pompe centrifuge.
La unele motoare
navale, puteri relativ reduse,
se folosesc pompe cu piston,
care au autoamorsare i un
randament superior,
comparativ cu cel al
pompelor centrifuge.
n mod obinuit, se
utilizeaz dou pompe cu
piston, dintre care una este
destinat vehiculrii apei din
instalaia de rcire, iar
cealalt este folosit ca
pomp de santin, precum i
ca pomp de rezerv.
n figura II.1.6.4. este prezentat schema unei pompe cu piston i modul de antrenare a
acesteia de ctre motor.
Precum a se asigura funcionarea nentrerupt a instalaiei de rcire, att pentru circuitul
exterior, ct i pentru circuitul (circuitele) nchis(e), este necesar s se prevad cte dou pompe de
acelai debit. Aceast prevedere este ilustrat n schema instalaiei de rcire din figura II.1.6.2.
Pompele de ap dulce au un debit de 4560 l/kWh, n timp ce pompele din circuitul
deschis de rcire asigur debite de 60 75 l/kWh. Presiunea de refulare, pentru ambele categorii
de pompe, n mod uzual este de 23 bar.
Rcitoarele de ap
n instalaiile de rcire se utilizeaz schimbtoare de cldur de tipul prin suprafa, prin
evi, asemntoare cu cele prezentate n figura II.1.5.6. i n acest caz, utilizarea schimbtoarelor
de cldur prin plci este extrem de restrns.
Cuplarea n serie sau n paralel a rcitoarelor modific rezistena hidraulic a instalaiei,
cu influene asupra caracteristicii de debit a pompei. Cuplarea n paralel asigur reducerea
rezistenei hidraulice i creterea corespunztoare a debitului pompei. n cazul nserierii
rcitoarelor, primul schimbtor de cldur n care intr apa de mare trebuie s fie cel n care fluidul
rcit are cea mai mic temperatur de lucru. n aceste situaii, se recomand succesiunea: rcitor de
aer; rcitor de ulei; rcitor de ap. La motoarele de puteri ridicate (peste 9000kW), se dispun cte
dou rcitoare pentru fiecare circuit (fig. II.1.6.2.), ceea ce simplific deservirea i mrete
sigurana n funcionare.
Diferena de temperatur dintre intrarea i ieirea n/din rcitor a fluidului rcit este de
510
0
C, n timp ce diferena de temperatur a apei de mare este de 715
0
C. Pentru a realiza un
transfer de cldur corespunztor este necesar ca temperatura apei de mare, la ieirea din rcitor, s
fie cu 10 12
0
C mai mic dect temperatura fluidului rcit, la ieirea din schimbtorul de cldur.
159 din 375
Valvula termoregulatoare
Dispozitivele de reglare automat a temperaturii trebuie s asigure meninerea regimului
de temperatur a apei de rcire indiferent de regimul de funcionare al motorului i de condiiile
exterioare. Principalele prescripii referitoare la reglarea temperaturii sunt:
a) variaia de temperatur la trecerea de la un regim de funcionare la altul nu
trebuie s depeasc cu mai mult de 5
0
C limitele zonei de neregularitate, pentru a
prentmpina ntreruperi n circulaia apei, intensificarea depunerilor n spaiile de
rcire, rcirea excesiv a motorului etc.;
b) n condiiile funcionarii motorului la regim constant de sarcin i turaie,
amplitudinea de variaie a temperaturii apei de rcire nu trebuie s depeasc 1
2
0
C;
c) durata de stabilizare a temperaturii fluidului de rcire, la variaiile de sarcin
i turaie, trebuie s fie mai mic.
Pentru meninerea constant a temperaturii apei de rcire sunt utilizate urmtoarele
procedee:
a) procedeul de laminare: prin modificarea rezistenei hidraulice a circuitului,
regulatorul de temperatur modific debitul pompei de ap i, prin aceasta, menine o
valoare aproximativ constant a temperaturii; procedeul este vechi i corespunde
reglrii manuale a temperaturii;
b) procedeul de transvazare: prin motor se menine un debit constant al apei de
rcire, iar reglarea temperaturii se realizeaz prin traversarea unei fraciuni din apa
care iese din motor direct spre pomp, evitndu-se schimbtorul de cldur;
c) procedeul de acionare asupra mediului exterior de rcire: regulatorul
reacioneaz la variaiile de temperatur ale apei din circuitul nchis de rcire,
modificnd corespunztor debitul apei de rcire din circuitul deschis.
Cel de-al doilea procedeu este cel mai des utilizat ntruct el asigur funcionarea n bune
condiii a instalaiei de rcire i diferene mai mici ale temperaturii fluidului de rcire, precum i o
vitez de reglare superioar.
n figura II.1.6.5.
este ilustrat principiul de
funcionare al unei valvule
termoregulatoare.
Elementul sensibil
(burduful) este umplut cu
un lichid coeficient de
dilatare ridicat i, n
funcie de temperatura
fluidului de rcire, se
asigur circulaia sa spre
pomp (atunci cnd
temperatura apei este
ridicat) sau n ambele
direcii (n condiiile unor
valori moderate ale
temperaturii).
Filtrele i prizele de fund sau de bordaj
Pentru reinerea corpurilor solide ar putea ptrunde mpreun cu apa de mare n circuitul
deschis al instalaiei de rcire, ntre pompe i prizele de fund i/sau bordaj se intercaleaz filtrele
de ap srat (fig. II.1.6.6. i fig. II.1.6.7.).
160 din 375
Pentru preluarea apei din afara bordului se prevd cel puin dou prize, dintre care una
este amplasat ntre bordul i fundul navei, iar cea de-a doua pe fundul navei (fig. II1.6.7.). Prin
valvulele 4, se introduce aer comprimat n casetele acestor prize pentru ndeprtarea impuritilor
de pe grtare, iar prin valvulele 5 se poate asigura deblocarea de ghea a acestor grtare cu ajutorul
aburului sau al apei calde. Prin intermediul valvulei 3, se returneaz n baa prizei de bord o parte
din debitul de ap cald, n scopul reducerii diferenei de temperatur dintre apa de mare i cea din
circuitul nchis de rcire. n sfrit cu ajutorul valvulei 6, este asigurat posibilitatea ndeprtrii
din baele prizelor a reziduurilor petroliere care pot ptrunde n timpul staionarii navei n bazinele
portuare.
Tancurile de expansiune-compens
Tancul de expansiune se instaleaz la un nivel care s depeasc cu 0,52 mm nivelul
celui mai nalt punct al circuitului de rcire. Volumul tancului trebuie s fie situat n limitele
0,120,25l/kWh i poate prezenta 1020 % din volumul de lichid existent n instalaie.
Aparatele de msur i control
Instalaiile de rcire sunt prevzute cu aparate de msur i control, precum i cu
elementele de reglare automat, n scopul asigurrii unei funcionri la parametri optimi att
propriilor componente, ct i a motorului pe care l echipeaz.
Astfel, temperatura apei de rcire este msurat cu ajutorul termometrelor montate la
intrarea n motor i la ieirea din fiecare chiulas a acestuia. La m. a.c.-urile n 2 timpi, n circuitul
de rcire a pistoanelor, sunt prevzute termometre la intrarea i la ieirea lichidului de rcire de la
fiecare piston. Sunt montate, de asemenea, termometre la intrrile i ieirile schimbtoarelor de
cldur aer-ap, ulei-ap, ap-ap.
Pentru msurarea presiunii i pentru determinarea rezistenelor hidraulice din instalaie,
sunt prevzute manometre montate la intrarea lichidului de rcire n diversele componente ale
instalaiei.
161 din 375
II.1.7 Instalaia de lansare i de inversare a sensului de mar.
Aspecte funcionale, sisteme de lansare i inversare, elemente componente
II.1.7.1 Instalaia de lansare
Noiuni generale
Spre deosebire de alte maini termice (maina cu abur, turbina ), motoarele cu ardere
intern nu pot porni singure, fiind necesar antrenarea lor iniial n micare de rotaie, cu ajutorul
unei surse exterioare de energie. Abia la atingerea unei anumite turaii, sunt create condiiile
necesare formrii amestecului carburant, aprinderii i arderii acestuia. Valoarea turaiei la care se
realizeaz pornirea motorului deprinde de modul n care se desfoar formarea amestecului i
arderea, respectiv de factorii care influeneaz aceste procese :
a) regimul termic iniial al motorului;
b) temperatura mediului ambiant;
c) arhitectura camerei de ardere;
d) caracteristicile aparaturii de injecie (aprindere), n special avansul la injecie
(aprindere);
e) proprietile combustibilului utilizat ;
f) natura uleiului de ungere i modul de lubrifiere al motorului ;
In domeniul m.a.i. navale operaiunea de pornire este cunoscut sub denumirea de lansare,
iar turaia la care se realizeaz turaie minim de lansare (n
lansare
).
Exist deosebiri eseniale ntre pornirea m.a.s. i cea a m.a.c.. La m.a.s-uri, condiiile de
pornire pot fi mai uor realizate datorit:
a) formri externe a amestecului carburant;
b) volatilitatea ridicat a combustibilului;
c) asigurarea aprinderii cu ajutorul scnteii electrice.
La m.a.c.-uri., formarea amestecului carburant este mai dificil att datorit volatilitii
reduse a combustibilului ct i a funcionrii deficitare a aparaturii de injecie, ceea ce reduce
considerabil fineea pulverizrii, penetraia i dispersarea jetului de combustibil.
De aceea, turaia de pornire a m.a.c.-urilor este de circa 2 ori mai mare dect a m.a.s.-urilor
( la motoare cu aceeai turaie nominal), reprezentnd aproximativ 15 20 % din n
nom
. Turaia
minim de pornire se realizeaz la o vitez medie a pistonului situat n domeniul 0,7 1 m/s.
Dup formarea energiei utilizate pentru pornire, se deosebesc urmtoarele procedee:
a) pornirea pneumatic;
b) pornirea electric;
c) pornirea inerial;
d) pornirea cu energie potenial;
e) pornirea pirotehnic;
f) pornirea manual.
n domeniul motoarelor navale se utilizeaz numai primele dou procedee, lansarea
pneumatic fiind realizat fie cu ajutorul unui demaror pneumatic, fie prin introducerea aerului i
destinderea acestuia n cilindri motorului.
Pornirea inerial utilizeaz energia cinetic a unui volant n micare de rotaie, pornirea cu
energie potenial utilizeaz energia unui act deformat, iar cea pirotehnic se bazeaz pe extinderea
gazelor produse n cilindri prin explozia unor cartue. n cazul motoarelor de puteri mici
(motocompresoare, motopompe, motoarele brcilor de salvare) poate fi utilizat pornirea manual.
Lansarea pneumatic
Cel mai adesea, lansarea pneumatic se realizeaz prin introducerea unei cantiti de aer
comprimat n interiorul cilindrilor ale cror pistoane se afl n apropierea p.m.i. la nceputul cursei
162 din 375
de destindere. Aerul comprimat care intr n cilindri pe o durat egal cu cursa de destindere va
deplasa pistonul, meninnd rotirea motorului pn la turaia minim de lansare.
Introducerea aerului se realizeaz fie n toi cilindri motorului, fie numai ntr-unii din
cilindri, la motoarele cu numr mare de cilindri.
Pornirea se realizeaz cu ajutorul uneia din instalaiile ale cror scheme sunt prezentate n
fig.II.1.7.1. Aerul necesar lansrii este produs la bord de ctre instalaia de aer comprimat, care
asigur i aerul necesar altor utilizatori de la bord. Astfel, aerul refulat de compresorul 1 este
depozitat ntr-una sau mai multe butelii de aer 2.
Dup presiunea aerului din instalaiile de lansare este pot fi :
a) de joas presiune (20 - 30 bar);
b) de medie presiune (60 80 bar);
c) de nalt presiune (150 250 bar).
n cele trei scheme, este utilizat un electrocompresor cu
dou trepte i rcire intermediat , iar buteliile sunt
prevzute cu manometru, supap de siguran i valvule
de manevr.
n ultimele dou cazuri (cele mai frecvente de altfel),
dup buteliile de aer se prevede reductorul de presiune 3,
care asigur reducerea presiunii la cca. 25 30 bar. Ca
urmare a pierderilor pe traseu se asigur astfel
introducerea aerului n cilindrii motorului la presiuni de
14 16 bari, suficient pentru lansare.
Lansarea motorului se realizeaz prin des-chiderea
valvulei de manevr (lansare) 4. Acesta trimite aerul
ctre supapele de lansare 5 montate n chiulase. Cele trei
scheme asigur n mod diferit introducerea aerului n
cilindri. n primul caz, avnd o utilizare extrem de
restrns, deschiderea supapelor de lansare este asigurat
163 din 375
de ctre un ax cu came 6. Prin decalarea corespunztoare a camelor se asigur astfel deschiderea
supapelor de lansare numai la cilindri cu pistoanele n cursa de destindere.
Cel de-al doilea tip de instalaie este utilizat n cazul motoarelor cu cilindree totale mici i
mijlocii. n acest caz distribuitorul de aer 7 dirijeaz aerul comprimat numai ctre supapele de
lansare 5 ale cilindrilor cu pistoane n cursa de destindere. n figura II.1.7.2. este prezent schema
de principiu a unui distribuitor cu disc.
Axul 1 al distribuitorului este antrenat de ctre arborele cotit al motorului i asigur rotirea
discului 2, prevzut cu orificiul eliptic 6. n corpul 3 al distribuitorului sunt practicate orificiile 4,
care se afl n legtur cu supapele de lansare prin intermediul unor tubulaturi speciale. Aerul
comprimat ptrunde prin orificiul axial al capacului 5 al distribuitorului i, datorit rotirii discului,
va ajunge succesiv la supapele de lansare, n ordinea de aprindere a motorului. Datorit simplitii
constructive, acest tip de distribuitor este larg utilizat, existnd ns i alte tipuri, cum sunt cele cu
pistonae dispuse radial sau cele cu pistonae individuale.
Supapele de lansare utilizate n instalaia din figura II.1.7.1.b constituie aa numitele
supape cu comand automat (fig.II.1.7.3.), la care deschiderea supapei este datorat numai
presiunii aerului de lansare. Aceasta acioneaz asupra talerului 1 al supapei, nvingnd tensiunea
resortului 3 i asigurnd deplasarea spre cilindru a tijei 2. Atunci cnd n spaiul A nu se mai
gsete aer comprimat, tija 2 revine n poziia iniial sub aciunea resortului 3.
n sfrit, n cadrul schemei din figura II.1.7.1.c, aerul de lansare ptrunde permanent n
corpul supapelor de lansare, deschiderea acestora fiind asigurat tot de ctre distribuitor. Acesta
dirijeaz aerul de comand ctre supapele care urmeaz s se deschid, permind ptrunderea n
cilindru a aerului de lansare. Aceste instalaii se utilizeaz la motoarele de mari dimensiuni, care
necesit cantiti sporite de aer de lansare. Pot fi astfel utilizate distribuitoare de dimensiuni
reduse. Supapele de lansare utilizate, numite supape cu comand pneumatic sunt prezentate n
figura II.1.7.4.
La deschiderea valvulei de manevr, aerul de lansare ptrunde prin tubulatura principal n
spaiul A, prin racordul 1. O alt parte din aer trece prin distribuitor care asigur, ca i n cazul
precedent, dirijarea convenabil a aerului de comand ctre spaiul B al supapei de lansare. n
acest moment, aerul acioneaz asupra pistonului 2, cuplat rigid cu supapa propriu-zis 3. Este
nvins tensiunea resortului 4 i se deschide astfel supapa. Aerul de lansare ptrunde astfel n
spaiul A, n interiorul cilindrului asigurnd pornirea motorului. n momentul n care aerul de
comand este ntrerupt, ca urmare a rotirii distribuitorului de ctre arborele cotit, supapa se nchide
sub aciunea resortului 4.
164 din 375
n oricare dintre cele trei variante, dup un anumit numr de cicluri realizate cu aer
comprimat, n decursul crora turaia arborelui cotit crete de la n=0 la n=n
min
, se ntrerupe
trimiterea aerului n cilindri, motorul funcionnd cu combustibil.
Dezavantajul acestui mod de pornire const n efectul de rcire a cilindrilor, datorat
destinderii aerului comprimat; i din aceast cauz, este necesar prenclzirea motoarelor navale
naintea lansrii. Eliminarea acestui dezavantaj este asigurat prin utilizarea unui demaror
pneumatic, soluie utilizabil ns numai la motoarele de puteri mici i mijlocii.
Volumul de aer pentru o pornire deprinde n primul rnd de cilindreea motorului, dar i de
o serie de ali factori. Conform datelor experimentale volumul mediu de aer de lansare se admite
ntre 6 i 9 litri de aer (raportat la condiiile atmosferice) pentru fiecare litru de volum util
(cilindree) al cilindrilor. Capacitatea necesar pentru buteliile de aer deprinde ns nu numai de
cantitatea de aer consumat pentru pornirea m.a.i., ci i de aerul necesar pentru dispozitivul de
inversare a sensului de mar (unde exist), de consumul de aer pentru funcionarea dispozitivelor
pneumatice de reglare automat, precum i pentru alimentarea altor consumatori de la bord.
Volumul total al buteliilor de aer trebuie s asigure cel puin:
a) 12 porniri pentru motoarele de propulsie reversibile;
b) 4 porniri pentru motoarele de propulsie nereversibile;
c) cte 3 porniri pentru fiecare motor auxiliar,
precum i aerul necesar pentru sistemele
pneumatice.
Se recomand s nu fie prevzute mai puin de
dou butelii.
Producerea aerului comprim este asigurat cu
ajutorul compresoarelor cu piston, cu mai multe trepte de
comprimare. Cel mai adesea, ele sunt acionate electric la o
turaie situat n limitele 600900rot/min. n figura II.1.7.5.
este prezentat o seciune transversal printr-un cilindru al
un compresor de aer cu dou trepte comprimare, n timp ce
n figura II.1.7.6. este prezentat capul unei butelii de aer.
165 din 375
Lansarea electric
Acest procedeu cunoate o rspndire aproape generalizat n domeniul m.a.i. de puteri
mici i mijlocii. n cazul m.a.s.-urilor, instalaia de pornire conine i sistemul de aprindere, n timp
ce la m.a.c.-uri, construcia acestei instalaii este mai simpl.
Pornirea se realizeaz cu ajutorul demarorului electric care reprezint un motor electric de
c.c., prevzut cu un dispozitiv special (numit bendix) pentru angrenarea temporar (pe durata
pornirii) cu coroana dinat a volanului m.a.i. Demaroarele electrice sunt prevzute pentru a
funciona o durat scurt de timp i a dezvolta cupluri mai la o tensiune de alimentare relativ mic
(6, 12, 24, 32V), ceea ce face ca intensitatea curentului s ating cteva sute de amperi. Durata
funcionrii continue a demarorului Nu trebuie s depeasc 1020sec. Sursele de alimentare ale
demaroarelor sunt bateriile de acumulatori.
Schema de principiu a instalaiei de lansare electric este prezentat n figura II.1.7.7.
166 din 375
In figura II.1.7.8. este prezentat,
n seciune longitudinal, un demaror
electric. La pornire, pinionul 3 se
cupleaz cu coroana dinat 2, fixat pe
volantul motorului 1.
Cuplajul se realizeaz la
antrenarea n micare de rotaie a
pinionului 3, datorit deplasrii axiale a
pinionului pe arborele cu filet elicoidal 4.
Dup pornirea motorului i creterea
turaiei arborelui cotit, la ntreruperea
alimentrii cu energie electric, pinionul
se deplaseaz n sens invers, adic spre
rotorul demarorului, decuplndu-se de
volant.
II.1.7.2 Inversarea sensului de rotaie a arborelui propulsorului
Noiuni generale
Instalaia de propulsie a unei nave trebuie s fie astfel conceput i realizat nct s
asigure modificarea vitezei, de la stop la vitez maxim i invers (oprire), inclusiv s poat fi
inversat sensul de deplasare al navei. Aceste manevre pot fi realizate prin :
a) inversarea sensului de rotaie al arborelui mainii de propulsie i al propulsorului (n
cazul sistemului de propulsie cu main reversibil i elice cu pas fix);
b) introducerea ntre maina de propulsie nereversibil i elicea cu pas fix a unei transmisii
prin care s se poat inversa sensul de rotaie al arborelui propulsorului ;
c) modificarea poziiei palelor elicei, astfel nct s se modifice corespunztor sensul forei
de mpingere dezvoltat de elicea cu pas reglabil.
Primul sistem se aplic la instalaiile de propulsie cu motoare diesel, ncepnd de la cca.
300kW pn la puterile cele mai mari, dar i la sistemele de propulsie cu turbine cu gaze sau
turbine cu abur, de puteri medii i mari.
Inversarea sensului de rotaie al arborelui propulsorului folosind unele construcii speciale
(cuplaje hidraulice, transmisie electric, inversoare mecanice) nu impune oprirea mainii de
propulsie. Din acest motiv, acest sistem se aplic la acele nave care n exploatare, trebuie s
efectueze manevre de inversare a sensului de deplasare n mod repetat i la intervale scurte de timp
(traulere, nave de salvare, nave care navigheaz prin canale nguste, nave cu destinaie special).
167 din 375
Utilizarea cuplajelor hidraulice sau a altor sisteme de transmisie conduce la creterea masei
i a gabaritului instalaiei. Unele dintre inversoarele utilizate nu permit o funcionare ndelungat la
mar napoi,ntruct n acest regim de lucru, fiind puternic solicitate, se nclzesc.
Utilizarea motoarelor reversibile, cu transmisie direct, la navele menionate anterior nu
este recomandabil, deoarece inversarea sensului de rotaie la intervale scurte de timp, conduce la
creterea uzurii lagrelor i a arborelui motor, iar pornirea cu aer rece, care se introduce n cilindrii,
provoac apariia fisurilor n chiulas i n capetele pistoanelor.
Reversibilitatea motoarelor cu ardere intern
Condiia necesar pentru funcionarea motorului n ambele sensuri de rotaie este aceea ca
oricare faz a ciclului motor s se realizeze n mod normal. Se admite c n timpul funcionrii unui
motor n 4 timpi, la sfritul cursei de destindere, pistonul unui cilindru oarecare se afl n pme.
Corespunztor acestei poziii a pistonului,rola1 a mecanismului de acionare a supapei de evacuare
(fig.II.1.7.9.) trebuie s fie angajat de cama de evacuare 2. ntruct supapa de evacuare se
deschide cu un anumit avans, cnd pistonul a ajuns n pme, rola unu a supapei de evacuare va fi
deplasat de ctre cama 2 cu distana h.
Se admite, de asemenea, c pentru aceeai
poziie a pistonului, arborele cotit trebuie s-i
modifice sensul de rotaie ( adic s se roteasc
invers). Procesul de evacuare, care nu depinde de
sensul de rotaie, trebuie s se realizeze i deci
este necesar ca supapele de evacuare s se
deschid. Dac arborele de distribuie se va roti
acum n sens invers, cama 2 nu va realiza
deschiderea supapei. Evident, n acest scop este
necesar montarea celei de-a doua came 3,
dispus simetric n raport cu cama 2. Prin urmare,
pentru ca motorul s funcioneze (arborele cotit se
rotete att ntr-un sens, ct i n cellalt sens),
este necesar s se monteze cte dou came pentru
fiecare supap i pentru pompa de injecie. Construcia camelor i decalarea acestora trebuie s
asigure aceleiai unghiuri de avans i de ntrziere pentru ambele sensuri de rotaie.
Pentru realizarea inversrii, exist trei sisteme constructive:
a) camele sunt montate pe
arborele de distribuie care, prin
deplasare axial, pune n contact
rolele tacheilor cu camele-disc,
pentru un anumit sens de rotaie. n fig.
II.1.7.10. este prezentat schema
constructiv a unui asemenea
dispozitiv n poziia ,,mar
nainte,,. Pe arborele de distribuie 4
sunt montate cele dou came:
cama1 pentru ,,mar nainte,, i
cama 2 pentru ,,mar napoi,,. La
deplasarea pistonului 7 al
servomotorului pneumatic 6, se va
deplasa i cremaliera 8 care, prin
intermediul roii dinate 9, va roti
arborele 5 i va ndeprta rola 3 de
cama 1, prin intermediul bielei 12. Prin deplasarea n continuare a pistonului 7, tija 10 (solidar cu
cremaliera 8) va ptrunde printre rolele 11 i va efectua deplasarea axial a arborelui 4 pn cnd
cama2 ajunge n dreptul rolei 3. Prin rotirea n continuare a arborelui 5, datorit deplasrii
168 din 375
pistonului 7 i a cremalierei 8, rola 3 coboar i restabilete contactul cu cama 2. Cu ajutorul
manetei 13 se controleaz funcionarea servomotorului care acioneaz ntregul dispozitiv de
inversare a sensului de rotaie;
b) arborele de distribuie are dou
serii de came (pentru marul nainte i,
respectiv, pentru marul napoi). Schema
constructiv a unui asemenea dispozitiv
este prezentat n fig.11.1.7.11. Fiecare
supap este acionat prin intermediul
unei prghii i al unei role, fiecare din ele
fiind pus n contact cu una dintre came
prin permutare, de unde i denumirea de
inversare cu came permutabile. Inversarea
se asigur prin permutarea rolelor 1, cu
ajutorul mecanismului format din
volantul 2 i urubul melc 3. Pe cadranul
4 sunt marcate poziiile cuplrii corecte a
mecanismului;
c) dispozitivul cu decalarea unghiular
a arborelui de distribuie nu are cel e-al doilea
rnd de came, ns se modific mpnarea roii
dinate 1 de pe acest arbore fig.II.1.7.12. Roata
dinat de acionare 1, solidar cu partea
conductoare 2 a cuplajului, este montat liber
pe arborele 4, cruia i transmite micarea de
rotaie prin cuplajul 3, fixat pe acest arbore.
Prin rotirea cuplajului 2, n raport cu cuplajul
condus 3, se realizeaz decalajul unghiular
necesar pentru inversarea sensului de rotaie.
Cele dou pri ale cuplajului, mpreun cu roata dinat 1, formeaz un servomotor hidraulic, a
crui schem constructiv este prezentat n fig.II.1.7.13. Acest dispozitiv este utilizat n special la
motoarele n doi timpi. Condiia utilizrii acestui sistem este profilul simetric al camei, pstrnd
aceleiai legi de deplasare a supapelor, respectiv aceleiai legi de injecie.
Indiferent de sistemul utilizat, o dat cu schimbarea camei sau poziiei acesteia, se
acioneaz i asupra distribuitorului de aer, realiznd poziia corespunztoare de lansare. n aceste
condiii, instalaia de lansare i de inversare funcioneaz ca un tot unitar, fiind prevzute cu o serie
de dispozitive de blocaj care nu permit lansarea motorului pn ce nu a fost schimbat poziia
camelor i a distribuitorului de aer.
169 din 375
Sistemele de comand,care asigur aceste operaiuni pot fi mecanice, pneumatice,
hidraulice sau combinate (folosesc mai multe feluri de energie). n fig.II.1.7.14. este prezentat
schema sistemului de comand (lansare, inversare, variaia turaiei i oprire) a unui motor n 4
timpi. Prin deschidere ventilului 2, aerul comprimat din butelia 1 trece n cavitatea intermediar a
valvulei de lansare 3. Comanda valvulei 3 se asigur prin sertarul pneumatic de comand 4,
conectat cu cavitatea intermediar a valvulei prin tubulatura 25 i, respectiv, cu cavitatea superioar
prin tubulatura 19. Prin tubulatura 26 se realizeaz comunicaia ntre cavitatea intermediar a
valvulei 3 i valvula de blocare 13.
Cnd maneta de lansare 16 se afl n poziia ,,stop,, (vertical) sau n poziia ,,funcionare,,
(nclinat n partea dreapt), aerul din cavitatea intermediar a valvulei de lansare trece, prin
sertarul pneumatic de comand 4, n cavitatea superioar a valvulei de lansare 3 i o menine
nchis. Dac maneta de inversare 15 se afl ntr-una din poziiile extreme, pentru ,,marul nainte,,
sau pentru ,,marul napoi,, , supapa de blocare 13 se va nchide i nu va permite trecerea aerului
comprimat n sertarul de decuplare 10. Acest sertar se menine deschis, fcnd legtura ntre
supapa de distribuie-lansare 9 i supapa principal de lansare 7, prin intermediul tubulaturii 21.
ntr-o asemenea poziie este posibil lansarea motorului.
Arborele de distribuie al motorului este dozat cu dou serii de came, pentru ,,marul
nainte,, i pentru ,,marul napoi,, . pentru deplasare axial a arborelui cu came, este prevzut
maneta de inversare 15. Camele au o suprafa nclinat pe poriunea de deplasare, care permite
deplasarea axial a arborelui cu came, fr ridicarea rolelor tacheilor supapelor i a pompelor de
injecie. Pentru a se evita manevrarea greit a sistemului de inversare, maneta 15 nu poate fi
manevrat dect atunci cnd maneta 16 se afl n poziia ,,stop,, , iar motorul nu poate fi lansat
atta timp ct maneta 15 nu se afl ntr-una din poziiile sale extreme, pentru ,,marul nainte,, sau
pentru ,,marul napoi,,.
170 din 375
Inversoarele navale
Inversoarele navale reprezint elemente de legtur ntre linia axial i flana de cuplare a
motorului, asigurnd posibilitatea de antrenare n ambele sensuri de rotaie a propulsorului.
Avantajele acestor dispozitive sunt:
a) folosirea motoarelor rapide i semirapide (mai compacte);
b) folosirea motoarelor nereversibile;
c) schimbarea sensului de mar e la distan;
d) posibilitatea pornirii electrice a motorului (nivel ridicat de automatizare);
e) durat mai mare de funcionare.
Pot fi menionate i urmtoarele dezavantaje:
a) costisitoare, construcie complex a liniei de axiale;
b) exploatare pretenioas;
c) volum i mas ridicate.
Inversoarele s-au perfecionat continuu, gradul lor de automatizare i siguran n exploatare
crescnd considerabil. Constructiv, inversoarele i reductor-inversoarele difer de la tip la tip, n
funcie de turaia motorului i a propulsorului, de cuplul motor i de elice, de caracteristicile navei
.a.
n principiu, un inversor
funcioneaz astfel (fig.II.1.7.15.):
pentru ,,marul nainte,, , discurile de
cuplare 4, fixate pe arborele 5, sunt
cuplate prin friciune cu inele ferodou 3,
fixate pe carcasa 2, cuplat la arborele
motor. O dat cu rotirea arborelui motor
1, se rotete ntregul ansamblu format
din carcasa 2 i pinioanele 6,7 i 8,
astfel nct la elicea 10 se transmite
acelai sens i acelai numr de rotaii
cu al motorului.
Pentru ,,marul nainte,, ,
discurile de cuplare 4, fixate pe arborele
5, sunt cuplate prin friciune cu inelele ferodou 3, fixate pe carcasa 2, cuplat la arborele motor.
Odat cu rotirea arborelui motor 1, se rotete ntregul ansamblu format din carcasa 2 i
pinioanele 6, 7 i 8, astfel nct la elicea 10 se transmite acelai sens i acelai numr de rotaii cu
al motorului.
Pentru ,,marul napoi sunt decuplate discurile 4 i este strns bandajul circul de friciune
cu ferodou 9 pe carcasa 2, imobiliznd-o. Prin rotirea axului 1, carcasa cu ferodouri cuplat cu
pinionul planetar 6 se va roti n acelai sens, oblignd i sateliii 8 s se roteasc n lagrele lor
fixate rigid n carcasa 2 (care este imobil). Prin rotirea sateliilor 8, se angreneaz i pinionul
planetar 7, care se va roti n sens invers fa de discul planetar 6. Deoarece de pinionul 7 este fixat
arborele portelice 5, va permite rotirea acestuia n sens opus sensului de rotaie al motorului, la
aceeai turaie. Cuplarea decuplarea discului4 de inele 3 se poate face mecanic, hidraulic sau
pneumatic. n cazul ,,mersului n gol,, , att coroana 9 este decuplat de carcasa 2, ct i de
discurile 4 de inelele 3.
n cazul reductor-inversorului (fig.II.1.7.16.), principiul de funcionare este urmtorul:
pentru ,,marul nainte,, , discul de cuplare 4 este cuplat prin friciune cu discul cu ferodouri 3.
Axul 1 este cu arborele cotit al motorului i este fixat rigid de carcasa 2. Prin rotire, axul 1 i
carcasa 2 antreneaz i discul de cuplare 4. acesta fiind cuplat cu discul 3, asigur antrenarea n
micare de rotaie a axului 5, n acelai sens cu arborele cotit. Prin intermediul pinionului 6 (fixat
pe arborele port-elice 9), elicea se va roti n acelai sens cu motorul, dar la o turaie redus
(conform raportului de transmisie al pinioanelor).
Pentru,,marul napoi,, , discul 4 este cuplat pe discul 10, asigurndu-se astfel antrenarea n
micare de rotaie a arborelui 11, n acelai sens de rotaie a arborelui 11,n acelai sens cu motorul.
171 din 375
Acesta, la rndul su, asigur antrenarea axului port-elice 9 (prin intermediul pinioanelor 12
i 13) n sens de rotaie opus arborelui motor, la o turaie corespunztoare raportului de transmisie
al celor dou pinioane.
n cazul ,,mersului n gol,, , discul 4 nu este cuplat nici cu discul 3, nici cu discul 10, astfel
c arborii 5 i 11 nu sunt antrenai n micare de rotaie. Acionarea discului de cuplaj 4 se
realizeaz mecanic sau hidraulic. ntregul mecanism este nchis n carcasa 14.
II.1.8 Supraalimentarea m.a.i.

II.1.8.1 Necesitatea supraalimentrii
Puterea unui anumit motor este cu att mai mare, cu ct lucrul mecanic realizat ntr-un ciclu
este mai mare i cu ct ciclul motor s-a efectuat ntr-un interval de timp mai scurt. Dar lucrul
mecanic realizat ntr-un ciclu se obine prin arderea unei anumite cantiti de combustibil, care
necesit o anumit cantitate de aer. Prin urmare, puterea unui motor va cete cu creterea cantiti
de combustibil ars ntr-un ciclu, ceea ce necesit creterea masei de aer existent n cilindru la
sfritul procesului de umplere.
Masa de ncrctur proaspt existent n cilindru la sfritul umplerii este:
M
a
=

n pa i Vs 120
(kg/h) (II.1.8.1.)
n care v
s
[m
3
] reprezint cilindreea unitar; i numrul de cilindri; p
a
[kg/m
2
]- densitatea aerului ; n
[rot/min]- turaia i

- numrul de timpi.
Sporirea masei de aer n decursul umplerii cilindrului, prin creterea densiti p
a
, n scopul
creteri puterii motorului, se numete supraalimentare.
Mrirea puterii motorului cu ardere intern poate fi obinut prin creterea dimensiunilor
cilindrului, precum i prin creterea turaiei. Dimensiunile cilindrului la m.a.i. navele au ajuns la
172 din 375
mrimi maxime ( D

1000 mm. i S/D

2,5),care probabil nu mai pot fi dezvoltare n viitor,

datorit forelor de inerie ridicate. Numrul de cilindri a ajuns, de asemenea, la valori maximale
datorit vibraiilor torsionale i de ncovoiere ale liniilor de arbori: 12 la motoare n linie, 18 la
motoarele n V i 56 la motoarele n stea sau n x. i n ceea ce privete turaia, creterea acesteia
implic reducerea dimensiunilor constructive, pentru limitarea forelor de inerie create. Ca urmare,
cel mai extins i mai eficace procedeu de mrire a puterii este creterea masei de aer prin
supraalimentare.
II.1.8.2 Clasificarea sistemelor de supraalimentare
Sistemele de supraalimentare ale m.a.i. se clasific dup dou criterii:
A) presiunea aerului;
B) modul de acionare a agregatului de supraalimentare.
Dup primul criteriu, se disting sisteme de supraalimentare:
a) cu presiune redus (1,2..1,5 bar.)
b) cu presiune medie (1,5 ..2,0 bar.)
c) cu presiune ridicat (2,0...3,5 bar.)
d) cu presiune foarte mare (p
s
> 3,5 bar)
Dup modul de acionare a suflantei, sunt cunoscute urmtoarele tipuri:
a) cu acionare mecanic (fig.II.1.8.1.a)
b) cu acionare electric (fig.II.1.8.1.b)
c) cu acionare cu turbin cu gaze (fig.II.1.8.1.c)
d) cu acionare mixt (fig.II.1.8.1.d)
Antrenarea mecanic asigur o supraalimentare joas, presiunea de supraalimentare fiind
limitat la p
s
=1,5..1,6 bar. La presiuni mai mari, puterea consumat pentru antrenarea
agregatului de supraalimentare devine extrem de mare, ceea ce reduce economicitatea motorului.
Acest sistem asigur concordana dintre dubitul de aer i turaie, fr a sesiza, ns, i variaia de
sarcin. Aceste dezavantaje sunt nlturate parial prin utilizarea unui sistem de ambreiaj
centrifugal, care permite cuplarea suflante numai la regimuri de sarcin i turaie ridicate.
n cazul acionri electrice, suflanta trimite n cilindru o cantitate constant de aer fr a o
pune n corelaie cu turaia sau cu sarcina motorului. De aceea, utilizarea acestui sistem este
limitat la :
a) motorul cu regimuri de sarcin i de turaie constante;
b) funcionarea la regimuri reduse de sarcin i turaie ale motoarelor
supraalimentate cu turbosuflant;
c) funcionarea n caz de avarie a sistemului propriu-zis de supraalimentare.
Suflanta acionat de o turbin cu gaze reprezint soluia cea mai des ntlnit, datorit
consumului relativ redus de putere i a autoreglrii la orice regim de sarcin sau de turaie. Suflanta
este montat pe acelai arbore cu rotorul turbinei cu gaze, ansamblul fiind denumit turbosuflant.
173 din 375
Turbina valorific o parte din energia gazelor arse evacuate din motor. Pentru a se mri eficiena
supraalimentrii, este necesar rcirea aerului ntre suflant i motor. De asemenea, deschiderea
supapelor de evacuare se face cu un avans mai mare, pentru a se crea posibilitatea unei destinderi
mai mari a gazelor de evacuare n paletele turbinei. O alt msur de cretere a eficienei
supraalimentrii o reprezint mprirea galeriei de evacuare n ramificaii separate, pentru o mai
bun folosire a energiei cinetice a gazelor de evacuare.
Supraalimentarea de presiune mare i foarte mare se realizeaz prin comprimarea aerului n dou
trepte i rcirea intermediar a acestuia. Prima treapt de comprimare se realizeaz cu o
turbosuflant, iar a doua treapt de comprimare se realizeaz cu o pomp de aer cu piston,
antrenat de motor(sistem utilizat de m.a.c.-urile n 2 timpi). A doua treapt de comprimare poate fi
realizat tot cu o turbosuflant sau cu o suflant antrenat mecanic (la motoarele n 4 timpi). n
cazul supraalimentrii de presiune foarte mare, este necesar rcirea dup fiecare treapt de
comprimare. La motoarele cu supraalimentare de presiune mare i foarte mare, piesele
mecanismului motor trebuie dimensionate corespunztor, pentru a rezista la solicitrile ridicate la
care sunt supuse.
II.1.8.3 Particulariti ale supraalimentrii motoarelor n 2 timpi
n cazul supraalimentrii cu turbosuflant, particularitile funcionale i constructive ale
motoarelor n 2 timpi, determinate de lipsa curselor de pompaj specifice motoarelor n 4 timpi,
conduc la:
a) pornirea dificil i funcionarea instabil a motorului la turaii reduse;
b) consum mare de aer de baleiaj;
c) reducerea temperaturii gazelor arse datorit amestecrii lor cu aerul de baleiaj;
d) nrutirea baleiajului la creterea presiuni de evacuare.
Pentru nlturarea acestor neajunsuri, sunt utilizate urmtoarele scheme de supraalimentare:
a) completarea instalaiei de supraalimentare cu turbosuflant cu o electrosuflant
care s asigure baleiajul i umplerea cilindrilor la pornire i care s completeze
debitul de aer al turbosuflantei la regimurile de funcionare la turaii reduse ale
motorului(fig.II.1.8.2.a);
b) instalaia de supraalimentare n paralel (fig.II.1.8.2.b), la care aerul este debitat
ntr-un colector comun, att de suflant ct i de pompa de baleiaj. La aceste
sisteme, debitul incomplet al suflantei este completat de debitul pompei
acionate de motor. n acest scop, se pune problema stabilirii dimensiunilor
optime ale pompei de baleiaj, care s asigure debitul de aer necesar;
c) instalaia de supraalimentare n succesiune (serie)(fig.II.1.8.2.c). n acest caz,
suflanta acionat de turbina cu gaze introduce aerul comprimat n aspiraia
pompei de baleiaj acionate de motor. Sistemul permite realizarea unor presiuni
mari ale aerului de supraalimentare, o umplere bun a cilindrilor i prin aceasta
asigurarea unei treceri rapide a funcionri motoarelor de la un regim la altul;
d) instalaia de supraalimentare mixt (fig.II.1.8.2.d) care const n
supraalimentarea unor cilindri dup schema ,,paralel i a celorlali dup schema
,,serie. Sistemul asigur mbinarea avantajelor celor dou scheme;
174 din 375
e) instalaia de supraalimentare cu dou trepte de comprimare (fig.II.1.8.2.e) poate
fi realizat n prima treapt cu turbin de impuls, iar a doua treapt cu turbin de
presiune constant. Comprimarea se face n succesiune, iar aerul este rcit dup
fiecare treapt de comprimare. Sistemul este aplicat la motoarele cu presiuni
efective mari (p
e
~20 .25 bar).
II.1.8.4 Particularitile umplerii motoarelor supraalimentate
Analiznd diagrama indicat de pompaj a unui
motor n 4 timpi, supraalimentat (fig.II.1.8.3.),
se observ c, datorit pierderilor
gazodinamice, presiunea n cilindru p
a
, att n
decursul, ct i la sfritul umplerii, este mai
mic dect presiunea aerului de
supraalimentare p
s
.
Pentru ca aerul s ptrund n cilindrul
motorului este necesar ca presiunea din
colectorul de umplere s fie mai mare dect
presiunea gazelor din cilindru. Realizarea
acestei condiii impune ca , la motoarele
supraalimentate avansul la deschiderea supapei de evacuare s fie mrit. Prin aceast msur se
mbuntete evacuarea gazelor, inclusiv funcionarea turbinei cu gaze care va dispune de o
cantitate sporit de energie, ceea ce va avea ca efect creterea sensibil a presiuni de
supraalimentare. Momentul nchiderii supapei de evacuare trebuie corelat cu cel al deschideri
supapei de admisie, innd seama de necesitatea realizrii unui baleiaj corespunztor, prin care s
se asigure evacuarea forat a gazelor arse i rcirea pereilor cilindrilor, a capului pistonului, a
chiulasei i a supapei de evacuare, cerin impus de solicitrile termice mai ridicate ale acestor
piese. La m. a.c.-urile n 4 timpi, supraalimentarea, suprapunerea deschiderii supapelor se afl ntre
175 din 375
limitele 90.150
0
RAC, comparativ cu 40.60
0
RAC, ct se folosete la m.a.c.-urile cu admisie
natural (fig.II.1.8.4.)
Pentru folosirea ct mai raional fenomenul de
umplere inerial, ntrzierea la nchiderea supapei
de admisie trebuie s fie mai mare fa de
ntrzierea la nchiderea a aceleiai supape la m.
a.c.-urile cu admisie natural.
II.1.8.5 Construcia agregatului de
supraalimentare
n construcia agregatului de
supraalimentare se utilizeaz dou tipuri de
suflante: de dislocare sau cu palete. Suflantele de
dislocare pot fi:
a) cu piston;
b) cu plci rotitoare;
c) cu rotoare profilate (tip Roots);
d) elicoidale (cu urub),
iar suflantele cu palete pot fi realizate, la rndul
lor, n urmtoarele variante constructive:
a) centrifugale;
b) axiale;
c) axial-centrifugale.
Cea mai mare rspndire o au suflantele centrifugale, caracterizate prin dimensiuni reduse
i randamente ridicate. Valorile reduse ale dimensiunilor se datoreaz turaiilor mari de funcionare
(20000100000 rot/min.).Din punct de vedere constructiv, turbinele cu gaze utilizate n agregatele
de supraalimentare pot fi radiale sau axiale, cea mai larg utilizare avnd-o cele axiale,
caracterizate prin randamente mari la gabarite i greuti reduse.
Dup modul n care este folosit energia coninut de gazele de evacuare, se disting:
a) turbin de presiune constant;
b) turbin de presiune variabil (numit i turbin de impuls)
La turbina de presiune constant, evacuarea gazelor este dirijat ntr-un colector comun
pentru toi cilindrii, colector al crui volum este suficient de mare n raport cu volumul unui
cilindru. La turbina de impuls sistemul de evacuare, se mparte n mai multe colectoare separate,
care au un volum redus. Fiecare din aceste colectoare se cupleaz cu un grup de doi, trei sau patru
cilindri.
n cazul supraalimentrii nalte i foarte nalt, se
utilizeaz sistemul combinat cu prima turbin de impuls i
cea de-a doua de presiune constant.
Dup modul de rezemare a arborelui turbosuflantei,
se deosebesc urmtoarele soluii:
a) arborele rezemat la extremiti (fig.II.1.8.5.a);
soluia permite montarea simpl, vizitarea lagrelor,
protejarea lagrelor de temperatura ridicat a
galeriilor de evacuare i simplificarea sistemelor de
etanare, dar mrete lungimea agregatului
b) arborele cu rotorii n consol la extremiti
(fig.II.1.8.5.b) rezult reducerea lungimii, dar
lagrele nu pot fi vizitate i sistemele trebuie
protejate la nclzire;
176 din 375
c) soluia combinat (fig.II.1.8.5.c), care protejeaz lagrul turbinei cu gaze mpotriva
nclzirii i asigur pierderi minime la intrarea aerului n compresor;
d) arborii cu rotorii n consol la o singur extremitate (fig.II.1.8.5.d) asigur compactitate i
rigiditate ridicat, dar determin nclzirea aerului n suflant.
Ca lagre de reazem, se utilizeaz att lagre de alunecare ct i de rostogolire.
II.1.8.6 Msuri constructive aplicate la m.a.i. supraalimentate
Pentru a mri seciunea de trecere a canalelor de evacuare i admisie, la m. a.c.-urile n 4
timpi, supraalimentate se prevd la fiecare cilindru cte 2 supape de admisie i 2 de evacuare.
Pentru a mri coeficientul de umplere, se intervine asupra profilului camelor de acionare a
supapelor de distribuie, n sensul obinerii unui timp-seciune mai mare. n acest fel, se poate
asigura umplerea suplimentar a cilindrului, pe baza ineriei coloanei de aer,
realizndu-se o suprapresiune de 0,10,2
bar.(fig.II.1.8.6).
Lungimea colectorului de evacuare trebuie stabilit din condiia ca undele depresiune care
se formeaz n acest colector s favorizeze umplerea cilindrului.
Colectorul de evacuare trebuie astfel construit, nct variaiile de presiune care apar n
cilindru i n acest colector s influeneze favorabil procesul de baleiaj. Pentru a nltura
suprapunerea n timp a perioadelor de baleiaj, uneori este necesar s se foloseasc mai multe
colectoare de evacuare. Dac
ciclu
este unghiul de rotaie al arborelui cotit aferent unui ciclu
motor; i- numrul de cilindri i
sp
unghiul de rotaie corespunztor suprapunerii deschiderii
supapelor, decalajul ntre procesele care se realizeaz n doi cilindri trebuie s fie:

sps

i
ciclu

[
0
RAC]. (II.1.8.2)
Dac i
c
este numrul de cilindri care, n decursul duratei
ciclu
evacueaz n fiecare colector
i n
c
numrul de colectoare ale motorului, atunci:
sp

c
n
c
i
ciclu

[
0
RAC]
(II.1.8.3)
177 din 375
Admind n funcie de tipul motorului,
sp
i numrul de cilindri I
c
se obine numrul
necesar de colectoare n
c
. Gruparea pe colectoare a cilindrilor depinde de numrul de cilindri i de
ordinea de aprindere. n fig.II.1.8.7 sunt prezentate cteva exemple de grupri ale cilindrilor pe
colectoare de evacuare.
Un alt factor de influen a baleiajului i a umpleri cilindrului l constituie raportul dintre
volumul colectorului de evacuare i volumul unui cilindru (V
col
/V
s
). S-a constatat c, prin reducerea
acestui raport, impulsurile de presiune n colectorul de evacuare cresc (curba I din fig.II.1.8.8.)
ceea ce duce la creterea presiunii aerului p
s
i la mrirea diferene de presiune p
I
cu efectele
favorabile asupra procesului de baleiaj. Dac acest raport crete, impulsurile de presiune se reduc,
de asemenea, se reduce i diferena de presiune p
ii
< p
i
.
178 din 375
II.2. INSTALATIA DE TURBINE CU GAZE
II.2.1. Noiuni generale despre turbinele cu gaze
II.2.1. Noiuni generale
Iniial dezvoltat n sectorul aeronautic, motorul turboreactor a cunoscut o rspndire din ce n
ce mai mare n aplicaiile nautice.
nceputul a fost fcut prin utilizarea n scopuri terestre a motoarelor turboreactor care i-au
consumat resursa aeronautic i nu mai prezentau securitate deplin n zbor.
Ulterior s-a trecut la utilizarea unor motoare turboreactor noi concepute pentru scopuri
nautice.
Prima tentativ n domeniul propulsiei navale a fost fcut pe nava britanic MMS GREY-
GOOSE.
Cele mai cunoscute motoare turboreactor sunt :
Motorul PROTENS (GG+TP) -4500 C.P.
Motorul TYNE (GG+TP) -4500 C.P.
Motorul OLYMPUS (GG+TP) -28000 C.P.
Generatorul electric L.M.2500 (GG+TP) -28000 C.P.
Datorit principalelor avantaje oferite (simplitatea construciei, fiabilitate, compactitate,
raport mic greutate/putere 0.5 KG./C.P. ,volum redus de lucrri de ntreinere n condiiile bordului,
nivel redus de vibraii), turbinele cu gaze s-au impus ca unitate de for la bordul navelor militare
att n sistemul de propulsie ct i n acionarea generatoarelor electrice.
Turbinele cu gaze la fel ca i cele cu abur nu realizeaz dect o singur faz a ciclului i
anume destinderea agentului termic prin care cldura este transformat n lucru mecanic.
Turbina este un motor care transform energia potenial a unui fluid (agentul motor) n
energie mecanic util (de rotaie).
Dup natura fluidului motor turbinele se deosebesc:
a) hidraulice;
b) cu abur;
c) cu gaze.
Pentru a putea funciona ele sunt incluse n instalaii complexe n care se realizeaz i
celelalte faze ale ciclului.
Cea mai simpl instalaie de turbine cu gaze este compus din compresor , camer de
ardere i turbin cu gaze.
Ciclul acestor instalaii se aseamn cu ciclul m.a.c. cu ardere la presiune constant.
n aplicaiile navale motoarele turboreactor asigur propulsia navelor fie ca surs unic de
putere, fie n combinaie cu motoare cu piston sau turbine cu abur.
Instalaiile de for navale cu turbine cu gaze sunt compuse din dou pri distincte :
a) o parte care genereaz gazele de lucru, n care energia chimic a combustibilului este
transformat n energie termic rezultnd gazele de ardere, cu o anumit energie potenial i
cinetic, corespunztoare cantitii de combustibil arse n instalaie.
b) o parte care dezvolt putere, n urma transformrii entalpiei gazelor de lucru n
energie mecanic, pe care o d la axul turbinei cu gaze.
n funcie de modul cum sunt generate gazele de ardere, instalaiile de turbine cu gaze
se mpart n dou mari categorii :
a) instalaii cu compresor de aer i camer de ardere sau instalaii de tip clasic;
b) instalaii cu generatoare de gaze cu pistoane libere (GGPL).

179 din 375
II.2.1.2 Clasificarea instalaiilor de turbine cu gaze
Clasificarea instalaiilor de turbine cu gaze, se poate face dup cteva categorii de
baz :
1) dup tipul combustibilului folosit :
a) instalaii cu combustibil clasic ( lichid,gaz sau solid);
b) instalaii cu reactor nuclear;
2) dup modul de realizare a ciclului :
a) cu ciclu nchis;
b) cu ciclu deschis;
3) dup numrul treptelor de comprimare:
a) cu o treapt;
b) cu doua trepte;
c) cu trei trepte i rcire intermediar intre trepte;
4) dup modul cum decurge arderea n camerele de ardere:
a) ardere la presiune constant (p=cst.);
b) ardere la volum constant (V=cst.);
5) dup modul de generare a gazelor:
a) instalaii clasice cu camer de ardere i compresor ;
b) instalaii cu generatoare de gaze cu pistoane libere (GGPL);
6) dup modul cum se produce destinderea n turbinele cu gaze :
a) cu aciune;
b) cu reaciune;
c) cu trepte de viteze;
d) mixte
7) dup modul de utilizare a gazelor ce ies din turbine:
a) fr recuperare a cldurii;
b) cu recuperare a cldurii;
Varietatea principalelor tipuri constructive precum i diversitatea domeniilor de utilizare
conduc la existena unor tipuri variate de instalaii de turbine cu gaze a cror clasificare general
este prezent n tabelul urmtor:
Criteriul de
clasificare
Tipul instalaiei
de turbine cu
gaze
Caracteristica principal Observaii
1 2 3 4
Condiiile de
ardere
Cu ardere la
presiune
constant
Camera de ardere este
prevzut cu supape de
admisie i supape de
evacuare
1. Randamentul mic depinde
de: - raportul de cretere a
presiunii n timpul comprimrii
- raportul de cretere a
presiunii n procesul de ardere
Este complicat constructiv
datorit mecanismului pentru
comanda supapelor nu se mai
construiete.
Cu ardere la
volum constant
Camera de ardere nu are
supape fiind alimentat
continuu cu aer
comprimat i
combustibil
1. Randamentul termic
depinde de:
- raportul de cretere a
presiunii n timpul comprimrii
- raportul de cretere total a
temperaturii
180 din 375
1 2 3 4
Circulaia
agentului
termic
Cu circuit
deschis
Gazele evacuate din camera
de ardere trec prin turbin
i apoi sunt evacuate n
atmosfer la temperaturi de
350-450 grade Celsius
1. Randamentul este
sczut (16-18 %)
datorit pierderilor
de cldur, dar au
mas i volum redus.
2. Randamentul poate
creste pn la (30-
40) % prin
introducerea unui
recuperator de
cldur care ns
determin creterea
masei i a volumului.
Cu circuit nchis
n general agentul motor
este aerul curat care
evacuat din turbin ntr-un
schimbtor de cldur este
aspirat de compresor.
1. Datorit creterii presiunii
medii n circuit, la puteri
egale, are dimensiunii mai
mici ca instalaia de turbin
cu gaze n circuit deschis.
Cu circuit mixt
Este compus dintr-un
circuit nchis comune pe o
poriune
- compresorul de nalt
presiune alimenteaz att
camera de ardere ct i
turbina.
1.Randamentul
instalaiei este de : (30-
32 %).
2.Datorit complexitii
sunt folosite doar pentru
uniti de mare putere.
Turbin cu
expansiune
Valorificarea
cldurii
reziduale
(evacuate din
turbin)
Fr recuperare
Din turbin gazele, la
temperaturi de 350-450
0
C,
sunt evacuate n atmosfer .
1. Datorit pierderilor
de cldur randamentul
termic este mic (16-18 %).
2. Au avantajul masei
mici i volumului redus.
Cu recuperare
Gazele evacuate de turbin
trec dintr-un recuperator de
cldur care folosete
temperatura acestora pentru
nclzirea aerului refulat n
compresor.
1. Este o metod de
cretere a randamentului
termic (de la 18% pn la
40%).
2. Crete masa
volumului i complexitatea
instalaiei.
Cu cicluri
combinate
Cele mai utilizate sunt
ciclurile combinate gaze-
abur. Gazele evacuate din
turbin cu gaze sunt trimise
ntr-un cazan recuperator
pentru producerea de abur
supranclzit.
Cu termoficare
181 din 375
1 2 3 4
Sistemul de
alimentare al
turbinei
Cu camer de
ardere
Camera de ardere este
componenta instalaiei n
care energia chimic a
combustibilului este
transformat n energie
termic a gazelor de ardere
cu care este alimentat
turbina.
1. Constructiv
camerele de ardere pot fi
nchise (se utilizeaz rar) i
deschise.
Cu generator de
gaze cu pistoane
libere
n generatorul de gaze cu
pistoane libere se realizeaz
att transformarea energiei
chimice a combustibilului
n energie termic a gazelor
de ardere, ct i
comprimarea acestora.
1. Randamentul
instalaiei este de 35-40%.
2. Sunt instalaii mici
i uoare datorit eliminrii
camerei de ardere i a
compresorului.
Cu gaze de
evacuare
Recupereaz energia
termic a gazelor evacuate
(la presiunea superioar
presiunii atmosferice) de:
motoare cu ardere intern,
cazane de abur cu focare
sub presiune etc.
1. Sunt simple (lipsete
camera de ardere i
compresorul) i foarte
economice.
2. Sunt folosite pentru
mbuntirea
performanelor
generatoarelor de
gaze sau alte servicii.
Turbine cu
expansiune
Felul
comprimrii
agentului de
lucru
Fr rcire
intermediar
Lucrul mecanic util este
foarte mic, deoarece o
foarte mare parte din
aceasta este consumat de
compresor pentru
comprimarea aerului.
Randamentul ciclului este
foarte sczut.
Cu rcire
intermediar
Comprimarea se realizeaz
n mai multe compresoare,
ntre care sunt intercalate
rcitoare de aer
1. Cu ct numrul
rcirilor intermediare este
mai mare cu att
randamentul este mai bun.
2. Complicaiile
constructive i pierderile de
presiune limiteaz numrul
treptelor 2 sau 3.
182 din 375
1 2 3 4
Direcia gazelor
n turbin
Cu turbine
axiale
Liniile de curgere a gazelor
sunt situate pe o suprafa
de revoluie avnd axa
geometric situat n axa de
rotaie a turbinei. Pot fi:
unietajate, cvasietajate sau
multietajate (cu aciune sau
reciune)
1. Au construcie
simpl i montaj uor. Au o
repartiie favorabil a
solicitrii materialelor.
Asigur executarea unor
puteri unitare foarte mari.
2. Sunt cele mai
utilizate.
Cu turbine
radiale
Liniile de curgere ale
gazelor se gsesc n plane
perpendiculare pe axa de
rotaie a turbinei. Curgerea
gazelor poate fi centripet
sau centrifug. Turbinele
pot fi : cu aciune sau cu
reciune, unietajate sau
multietajate.
1. Nu pot fi executate
pentru puteri mari datorit
repartiiei nefavorabile a
solicitrilor.
2. Au randament
relativ mare, dar necesit
execuiile i montaj
pretenios
3. Se folosesc la
supraalimentarea
motoarelor cu ardere
intern ( puteri mici
cu turaii mari).
Cu turbine
radial axiale
Partea de joas presiune se
execut n trepte axiale, iar
partea de nalt presiune n
trepte radiale.
Destinderea
gazelor n
turbine
Fr nclzire
intermediar
Lucrul mecanic realizat n
turbin este mult mai mic
datorit destinderii
adiabate.
Randamentul termic al
ciclului este sczut.
Cu nclzire
intermediar.
Destinderea are loc n mai
multe turbine, fiecare din
ele fiind precedat de o
camer de ardere.
Destinderea tinde ctre o
izoterm a crei lucru
mecanic este mai mare ca
n cazul destinderii
adiabate.
1. Randamentul termic
al ciclului este mai bun.
2. Complicaiile
constructive sunt mari.
Modul de
transformare al
cldurii n lucru
mecanic
Cu aciune
Cderile de presiune
(creterea energiei cinetice)
a gazelor au loc n paletele
statorului. n palele
rotorului energia cinetic se
transform n lucru
mecanic. Fora tangenial
care d naterea cuplului
motor se obine prin
devierea curentului de gaze
de ctre paletele motorului.
Constructiv se
caracterizeaz prin profilul
paletelor rotorului i prin
existena diafragmelor n
care sunt fixate ajutajele.
183 din 375
1 2 3 4
Cu reciune
Cderea de presiune a
gazelor are loc parial n
paletele statorului (paletele
directoare), iar restul n
paletele rotorului. Fora
tangenial care d natere
cuplului motor este
rezultanta dintre fora
activ (devierea curentului
de gaze) i fora reactiv
datorit accelerrii
curentului de gaze (ntre
paletele rotorului are loc
destinderea gazelor).
Constructiv se
caracterizeaz prin profilul
paletele rotorului i lipsa
diafragmelor. Paletele
directoare sunt fixate n
carcasa turbinei.
Mixte
Sunt turbine multietajate a
cror trepte de nalt
presiune sunt formate din
trepte cu nalt presiune, iar
cele de joas presiune sunt
treptele cu reciune.
Numrul de
arbori
Cu un arbore Prin repartizarea turbinei i compresorului pe dou linii de
arbori cu turaii diferite se mbuntete randamentul la
sarcini pariale.
Compresorul este antrenat de turbina de nalt presiune, iar
consumatorul este antrenat de turbina de joas presiune.
Cu mai muli
arbori
II.2.1.3. Avantajele instalaiilor de turbine cu gaze fa de celelalte tipuri de instalaii
Comparativ cu instalaiile de turbine cu abur, instalaiile de turbine cu gaze au urmtoarele
avantaje:
a) elimin necesitatea generatorului de abur cu instalaiile aferente: instalaia de preparare
a apei, pompele de alimentare, ventilatoarele de aer, etc.;
b) elimin instalaia de condensaie cu pompele de vid, pompele de condens i de
circulaie;
c) pentru aceleai puteri instalate, dimensiunile de gabarit, suprafaa ocupat i greutatea
instalaiei sunt mult mai mici;
d) au posibilitatea de a fi pornite rapid, indiferent de puterea instalaiei;
e) necesit un debit de apa de rcire foarte redus i la temperaturi relativ mai ridicate;
f) cheltuielile de ntreinere sunt mai reduse, iar exploatare mult mai simpl;
g) domeniul de utilizare foarte extins, datorit avantajelor amintite anterior, ct i faptul c
se pot realiza instalaii mobile i grupuri compacte cu puteri mici;
h) permit un grad de automatizare aproape total, 100%;
i) randamentul instalaiei, pentru aceleai puteri instalate, este mai ridicat dect al
instalaiilor de turbine cu abur.
Dac se compar instalaiile de turbine cu gaze cu instalaiile de motoare cu ardere intern,
rezult, pentru primele, urmtoarele avantaje:
a) la aceleai puteri, dimensiunile de gabarit, suprafaa ocupat i greutatea instalaiei sunt mai
reduse;
b) necesit un debit de ap de rcire mult mai redus;
c) exploatarea este mult mai uoar, iar cheltuielile de ntreinere i reparaii sunt mai mici;
d) permite realizarea unor instalaii cu puteri unitare foarte mari;
184 din 375
e) la puteri mari, peste 40000 kW, randamentul instalaiei este mai mare dect al instalaiilor
cu motoare cu ardere intern;
f) permite utilizarea unor combustibili inferiori i mult mai ieftini;
g) funcioneaz fr vibraii mari, datorit lipsei forelor alternative iar fundaiile sunt mai
uoare.
II.2.2. Principiul de funcionare a instalaiilor de for navale cu turbine cu gaze
Instalaiile de for din aceast categorie sunt compuse din dou pri distincte:
a) o parte care genereaz gazele de lucru, n care energia chimic a combustibilului
este transformat n energie termic, rezultnd gazele de ardere, cu o anumit energie
potenial i cinetic, corespunztoare cantitii de combustibil arse n instalaie;
b) o parte care dezvolt putere, n urma transformrii entalpiei gazelor de lucru n
energie mecanic, pe care o d la axul turbinei cu gaze.
n funcie de modul cum sunt generate gazele de ardere, instalaiile de turbine cu gaze se
mpart n dou mari categorii :
a) instalaii cu compresor de aer i camer de ardere sau instalaii de tip clasic (figura II.2.2.a);
b) instalaii cu generatoare de gaze cu pistoane libere(GGPL fig. II.2.2.b).
n figura (II.2.2.a) este dat schema de principiu pentru o instalaie de turbine cu gaze
cu ardere la presiune constant, n forma cea mai simpl. Aerul aspirat din exterior este comprimat
de compresorul 2 i refulat n camera de ardere 12, unde este introdus i combustibilul (lichid,
gazos sau solid sub forma de praf). Arderea amestecului de aer i combustibil are loc la presiune
constant, dat de compresor, iar gazele rezultate n urma arderii sunt introdu-se n turbina cu gaze
5,6 la o temperatur ridicat i o anumit entalpie, unde are loc transformarea energiei poteniale i
cinetice n energie mecanic. Energia mecanic, prin intermediul reductorului de turaie 7 i a liniei
axiale 8, este transmis elicei 9 care realizeaz fora de propulsie.
Compresorul de aer este antrenat de turbina compresorului 4, cu care formeaz grupul
turbocompresor ce acioneaz i pompa de injecie a combustibilului 3. Pulverizarea
combustibilului n camera de ardere se face prin injectorul 10, iar aprinderea iniial prin bujia 11,
flacra fiind ntreinut mai departe datorit temperaturii ridicate din camera de ardere.
n faza de pornire a instalaiei se utilizeaz motorul electric care acioneaz grupul
turbocompresor, pn cnd intr n funciune turbina compresorului.
Prin inversorul 13 se poate face inversarea sensului de rotaie (de mar), alimentnd fie
turbina cu gaze de mar nainte 5, fie turbina cu gaze la mar napoi 6.
n figura de mai jos este dat schema de principiu pentru o instalaie de turbine cu
gaze la presiune constant, n forma cea mai simpl.
Fig. II.2.2.a Schema instalaiei de turbine cu gaze cu ardere la presiune constant, de tip
clasic cu compresor i arztor
185 din 375
1- motor electric de pornire , 2- compresor de aer, 3- pompa de injecie pentru combustibil, 4-
turbina cu gaze pentru antrenarea compresorului, 5- turbina cu gaze pentru mar nainte, 6-turbina
cu gaze pentru mar napoi, 7-reductor de turaie, 8- linia axiala , 9- elice pentru propulsie cu pas
fix, 10- injectorul de combustibil, 11- bujia pentru aprinderea combustibilului, 12- camera de
ardere la presiune constanta, 13- inversor de mar.
Fig.II.2.2.a Schema instalaiei de propulsie cu turbine cu gaze:
1- compresor de aer, 2- compresor de aer, 3- turbina de presiune nalt, 4- turbina de joas
presiune, 5- camera de ardere, 6- schimbtor de cldur, 7-schimbator de cldur.

n figura (II.2.2.b) este reprezentat schema de principiu a unei instalaii de turbine cu gaze,
cu generatoare de gaze cu pistoane libere(GGPL). n schem este dat un singur generator, dar n
realitate sunt mai multe generatoare grupate, care debiteaz gazele de ardere ntr-un colector
comun 15 de unde se poate alimenta fie turbina cu gaze de mar nainte 23, fie cea de mar napoi
24. Cele dou turbine acioneaz elicea de propulsie 21 prin intermediul reductorului de turaie 19
i linia axial 20.
Generatorul de gaze cu pistoane libere este format dintr-un cilindru-motor 11, situat intre doi
cilindri-compresori 4. n cilindru-motor se afl dou pistoane opuse 7, care sunt rigide cu partea de
compresie 3 i se pot mica liber, neexistnd alte piese n micare(nu au ambreiaj).
n cilindrul-motor are loc un ciclu identic ca la motoarele diesel n doi timpi cu nalt
supraalimentare i baleiaj n echicurent, n care se produce transformarea energiei chimice a
combustibilului n energia termic a gazelor de lucru, corespunztor unei anumite entalpii, i
energia cinetic i potenial a gazelor de lucru.
Pentru pornirea generatorului de gaze cu pistoane libere se introduce aer sub presiune n
cilindrul tampon 2 , prin tubulatura de aer 1, care mpinge pistoanele libere 7 spre interior,
comprimnd n acelai timp aerul din cilindrii-compresori 4 i cilindrul-motor 11.Cand pistoanele
ajung n P.M.I. are loc injecia combustibilului, aprinderea, arderea i destinderea, n acelai mod
ca la motoarele diesel n doi timpi.
Deplasarea pistoanelor libere 7 pune n funciune i treptele de compresie 4, astfel c la
deplasarea lor spre exterior are loc aspiraia n cilindrii-compresori 4, totodat avnd loc i o
compresie a pernelor de aer din cilindrii-tampon 2, cu transformarea energiei cinetice de micare a
pistoanelor n energie potenial a aerului comprimat din perne, frnnd elastic micarea
pistoanelor. Cursa de ntoarcere (spre interior) este produs de energia pernelor de aer 2, n acelai
timp avnd loc i comprimarea aerului din cilindrii-compresori 4 i refulat n colectorul de baleiaj
12, prin supapele de refulare 6.n acelai timp are loc i comprimarea aerului din cilindrul motor
11.Din colectorul de baleiaj 12, aerul intr prin ferestrele de admisie i baleiaj 8, n cilindrul motor
11, realiznd baleiajul n echicurent i umplerea cu aer a cilindrului motor. O parte din aerul de
186 din 375
baleiaj iese prin ferestrele 14, mpreun cu gazele de evacuare, i ajunge n colectorul de gaze
13.Amestecul de aer la baleiaj cu gazele de evacuare formeaz gazele de lucru ce alimenteaz
turbinele cu gaze.
Deoarece compresiunea i refularea aerului de baleiaj se face n timpul cursei spre interior a
pistoanelor libere, acestea sunt de tipul spre interior cu pistoane opuse.
n principiu, aceste instalaii pot fi cu simpl sau dubl aciune, cu un piston sau pistoane
opus, de tip spre interior sau spre exterior.
La ieirea din instalaie, gazele de lucru au o entalpie ridicat, pe care o cedeaz n procesul
de destindere n turbina cu gaze, n urma transformrii rezultnd lucrul mecanic de acionare a
elicei.
Sincronizarea micrii celor dou pistoane libere este asigurat de dispozitivul de
sincronizare 25.
n comparaie cu instalaiile clasice de turbine cu gaze, generatoarele de gaze cu pistoane
libere nlocuiesc compresorul de aer, camera de ardere i turbina de acionare a compresorului.
Fig. II.2.2.b Schema instalaiei de turbine cu gaze cu generatoare de gaze cu pistoane libere
G.G.P.L.
a- schema 1- tubulatura de aer comprimat pentru pornire(lansare) , 2- cilindru-tampon
(camera amortizorului), 3- partea de compresie a pistonului liber, 4- cilindru-compresor, 5- supapa
de aspiraie, 6- supapa de refulare, 7- piston liber (partea din motor), 8- ferestre de baleiaj, 9-
corpul, 10- injectorul de combustibil, 11- cilindru-motor, 12- colectorul de baleiaj, 13- colector
secundar de gaze (individual), 14- ferestre de evacuare, 15- colector de gaze principal, 16- valvula
principala pentru tubulatura de gaze a turbinei de mar napoi, 17- tubulatura de gaze pentru turbina
de mar napoi, 18- turbina cu gaze pentru mar napoi, 19- reductorul de turaie, 20- linia axial
(arborele portelice), 21- elicea pentru propulsie (cu pasul fix), 22- tubulatura de evacuare a gazelor,
23- turbina de gaze pentru mar nainte, 24- valvula principal pentru tubulatura de gaze a turbinei
de mar nainte, 24- valvula principal pentru tubulatura de gaze a turbinei de mar napoi, 25-
dispozitivul de sincronizare.
b- diagrama p-V a amortizorului.
c- diagrama p-V a compresorului.
d- diagrama p-V a motorului.
187 din 375
II.2.3 Ciclul de funcionare al instalaiilor de turbine cu gaze
II.2.3.1.Instalaia de turbine cu gaze de tip clasic cu ardere la presiune constant
Spre deosebire de cele ale motoarelor cu ardere intern cu piston, ciclurile instalaiilor de
turbine cu gaze se realizeaz n ntreaga instalaie (compus dintr-un minim de agregate separate:
compresor, camera de ardere, turbina cu gaze), iar destinderea gazelor n turbin nu este trunchiat,
ci se continu pn la atingerea presiunii de admisie n instalaie.
Instalaia de turbine cu gaze de tip clasic cu ardere la presiune constanta i cu circuit deschis.
O asemenea instalaie reprezentat n figura alturat, dei reprezint avantajul simplitii i
costului redus, are un randament foarte sczut, ajungnd ca, pentru temperatura gazelor de 600
0
C
la intrarea n turbin, randamentul total s fie de maximum 18%.
Ciclul ideal (linia ntrerupt) i ciclul real (linia continu) n diagramele p-V i T-S
reprezentat n figurile de mai jos, cuprind comprimarea adiabatic a aerului n compresor 1-2,
arderea combustibilului la presiunea constanta n camera de ardere 2-3, destinderea adiabatic a
gazelor n turbina de gaze 3-4 i evacuarea gazelor n atmosfer la presiune constant 4-1.
n cazul ciclului real 1-2-3-4, procesul decurge n mod analog, cu deosebirea comprimrii
reale a aerului 1-2 i destinderea real a gazelor 3-4 se face politropic. Arderea 2-3 are loc la
presiunea de refulare din compresor teoretic egal cu presiunea gazelor de alimentare a turbinei, iar
evacuarea gazelor 4-1 se face la o presiune teoretic egal cu cea atmosferic, cednd cldura
mediului ambiant, ceea ce echivaleaz cu o rcire izobar a agentului termic.
Fig.II.2.3.1.
1- compresor.
2- camera de ardere.
3- ajutaj.
4- palete mobile.
intrare gaze de ardere
188 din 375
II.2.3.2. Instalaia de turbine cu gaze cu ardere la volum constant
Principala caracteristic a instalaiilor de turbine cu gaze cu ardere la volum constant, o
constituie camera de ardere b, prevzut cu supapele de admisie(sa) i de evacuare(se) care asigur
condiiile izocore de ardere.
Evacuarea gazelor arse din camera de ardere fcndu-se periodic, lucrul mecanic cules la
arborele turbinei se produce de asemenea cu intermiten.
n figura cifrele ncercuite care precizeaz starea agentului termic, aer-gaze arse, se regsesc n
vrfurile ciclului teoretic de funcionare a instalaiei, reprezentat n diagramele p-V i T-S.
a- compresor, b- camera de ardere, c- motor de
pornire, d- turbina cu gaze, e- generator electric, f-
conducta de alimentare cu combustibil, s
a
- supapa de
admisie, s
e
- supapa de evacuare, 1-2-3-4- strile
agentului evolutiv.
Fig.II.2.3.2.2. Ciclul teoretic
al instalaiei de turbine cu
gaze cu ardere la volum
constant, reprezentat n :
a-diagrama p-V
b-diagrama T-S.
Compresorul a aspir
aerul la presiunea p1, dup
izobara 0-1 i l comprim,
teoretic adiabatic, pe traseul
1-2, pana la presiunea p2, corespunztoare raportului de cretere a presiunii n timpul comprimrii.
Supapele de admisie sa fiind deschise, aerul comprimat ptrunde n camera de ardere, n
acelai timp injectndu-se i combustibilul. Dup nchiderea supapelor i realizarea aprinderii n
volum nchis al camerei de ardere, reprezentat n ciclul teoretic prin nclzirea izocor 2-3.
La atingerea presiunii p3, corespunztoare raportului de cretere a presiuni n procesul de
ardere, supapa de evacuare s4 se deschide i permite gazelor arse s ptrund n turbina d.
Destinderea gazelor n turbin se desfoar, pn cnd se atinge presiunea p4=p1=po,
teoretic dup adiabata 3-4; ciclul teoretic se nchide prin rcirea izobar 4-1, care reprezint
evacuarea gazelor n atmosfer i rcirea acestora pn la T1<T4.
Pe msur ce gazele arse sunt evacuate din camera de ardere, presiunea n interiorul
acesteia scade, iar la atingerea valorii p2<p3, supapele de evacuare se nchid, cele de admisie se
deschid, permind astfel reluarea procesului ciclic.
189 din 375
Fig.II.2.3.2.1. Schema instalaiei de
turbin cu gaze, cu ardere la volum
ccst constant
II.2.4. Elementele componente principale ale instalaiilor de turbine cu gaze de tip clasic cu
camer de ardere
Elementele principale ale unei instalaii de propulsie cu turbine cu gaze sunt: compresorul
de aer, camera de ardere, turbina, inclusiv sistemul de reglare i ungere, recuperatorul de cldur,
reductorul de turaii, linia de axe i elicea de propulsie.
Prile auxiliare ale instalaiei sunt formate din: instalaia de alimentare cu combustibil,
instalaia de rcire a aerului, motorul sau motorul electric de pornire i sistemul de comand i
control a ntregii instalaii. Numrul i tipul turbinelor, compresoarelor de aer, rcitoarele de aer i
modul de cuplare a elementelor depind de tipul instalaiei.
II.2.4.1. Compresoare de aer
Compresoarele de aer, ca elemente principale de baz ale instalaiilor cu gaze, trebuie s
asigure urmtoarele condiii:
a) s furnizeze n camerele de ardere un curent de aer uniform, continuu i fr
pulsaii;
b) s asigure un grad de comprimare al aerului ct mai mare i la un randament
maxim;
c) s aib greutatea i dimensiunile ct mai reduse, pentru un anumit consum de aer
i un anumit grad de comprimare;
d) s prezinte o mare siguran n exploatare i s aib o construcie ct mai simpl.
n compresorul centrifugal, energia mecanic este utilizat pentru accelerarea aerului, la
trecerea acestuia prin rotor, energia cinetic transformndu-se n energie potenial, o parte n rotor,
iar alta n stator.
n trecerea aerului prin rotor i stator, acesta i schimb direcia, suferind n fiecare treapt
o ntoarcere la 90
o
, una la 180
o
i nc una la 90
o
.
Temperatura aerului la ieirea din compresor cnd nu se face rcirea este de circa
150.250
o
C. n mod normal, se face rcirea aerului ntre trepte sau intre compresoare., cnd
acestea sunt legate n serie. Elementul principal al compresorului este rotorul 2, format dintr-un
disc cu o serie de palete radiale drepte 6. Peretele discului i pereii paletelor formeaz canalele de
scurgere a aerului.
Difuzorul 3 este o suprafa inelar plan sau conic, dispus concentric n jurul rotorului.
El poate fi fr palete(fig.II.2.4.1.2.a) sau cu palete de dirijare a aerului(fig.II.2.4.1.2.b.). Difuzorul
cu palete este precedat de un spaiu inelar liber. Dup difuzor urmeaz ajutajele de ieire, care
dirijeaz aerul spre camera de ardere.
Compresoarele centrifugale pot avea rotoare cu palete pe o singur fa (fig.II.2.4.1.2.) sau
ambele fee, i cu aspiraie bilateral (fig.II.2.4.1.1.).n cazul paletelor pe ambele fee, pentru
aceeai vitez a aerului la intrarea n rotor diametrele de intrarea i ieire a aerului din rotor sunt
mai mici.
Principiul de funcionare a compresorului este urmtorul: aerul aflat ntre paletele rotorului
se pune n micare de rotaie odat cu rotorul compresorului i, sub aciunea forelor centrifugale,
se deplaseaz spre periferie, crend n acelai timp o depresiune la intrarea n rotor, ceea ce face ca
aerul din afara sa ptrund n compresor prin canalul de intrare. n rotor, presiunea i viteza aerului
cresc datorit forei centrifuge. O parte din energia cinetic acumulat de aer n rotor se transform
n energie potenial n difuzor, unde presiunea continu s creasc datorit micorrii vitezei. De
asemenea, n ajutajele de ieire, ct i n canalele ce duc la camera de ardere.
190 din 375
Fig.II.2.4.1.1. Schema principal a compresorului Fig.II.2.4.1.2. Schema de principiu a
centrifugal cu palete pe ambele fete i aspiraie compresorului centrifugal, cu
bilateral : palete pe o fa, cu una si cu dou
a- seciune longitudinal; trepte de compresie:
b- vedere lateral a rotorului cu palete radiale a- compresorul centrifugal cu o treapt:
si difuzorul cu palete de dirijare a aerului. 1- canalul de intrare;
2- rotorul;
3- difuzorul fr palete de dirijare a
aerului;
4- ajutajul de ieire;
5- axul de antrenare;
6- palete radiale;
7- statorul;
b- vedere lateral a rotorului cu palete
radiale i difuzorul;
c- compresorul centrifugal cu doua
trepte.
Fig.II.2.4.1.3. Schema compresorului centrifugal cu difuzor spiral i polispiral-
rectiliniu :
a- cu difuzor spiral;
b- cu difuzor polispiral-rectiliniu
II.2.4.2.Camera de ardere
Camera de ardere fiind un element component important, sigurana i eficacitatea
funcionrii instalaiilor de turbine cu gaze depind de construcia sa i de modul cum decurge
procesul de ardere n camer.
Camera de ardere trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
a) aprinderea s fie simpl i ct mai sigur la pornirea instalaiei;
191 din 375
b) arderea s fie stabil (fr pulsaii, ntreruperi, nbuirea sau aruncarea flcrii) la orice
regim de funcionare;
c) lungimea flcrii ct mai sigur, ct mai scurt, pentru a nu pleca pe evacuarea spre
turbin,
d) rcirea sigur n zonele unde au loc supranclziri(circa 2000
o
C), pierderea de cldur n
timpul arderii sa fie minime(prin pereii camerei de ardere sau prin arderi chimice incomplete),
e) rezistena aero i gazodinamic s fie ct mai mic;
f) randamentul sa fie ct mai mare,
g) dimensiunile camerei de ardere s fie ct mai reduse pentru o anumit cantitate de cldur
realizat.
n general, camerele au corpul (carcasa exterioar) n forma tubular.
n interior, concentric cu aceasta, se afl camera sau tubul de foc. La toate camerele de
ardere, aerul care ptrunde prin seciunea de intrare 1 se mparte n dou pri: o cantitate mic de
aer, aerul primar n proporie de 2030% din debitul total, este ndreptat direct n zona de ardere,
care ocup partea din fa a camerei i asigur arderea ntregii cantiti de combustibil, realizndu-
se o temperatur de circa1500..1800
o
C, care favorizeaz stabilitatea flcrii. O mare cantitate de
aer , aerul secundar, n proporie de 70-80% din debitul total, circul prin exteriorul tubului de foc,
ocolind zona de ardere, i apoi ptrunde n zona de amestec din partea posterioar a camerei de
ardere( partea dinspre turbin), printr-o serie de orificii i canale speciale. n zona de amestec, aerul
se amestec cu gazele rezultate n zona de ardere, reducndu-le temperatura i totodat determin
arderea produselor oxidate incomplet i o cantitate de combustibil nears. Temperatura amestecului
se micoreaz pn la temperatura admisibil n faa turbinelor 4, adic 800
o
C pentru instalaiile
navale. Aerul secundar mai are i rolul de a rci pereii tubului de foc i de a forma un strat izolator
de cldur ntre aceasta i carcasa exterioar a camerei de ardere. La un exces de ardere prea mare,
amestecul de aer i combustibil se aprinde mai greu, iar procesul de ardere este instabil i de
intensitate mic. Chiar dac amestecul se aprinde, flacra poate fi ntrerupt foarte uor de curent
de aer care trece prin aceasta. De asemenea, flacra care apare n zona de ardere este stabil numai
dac viteza aerului care ptrunde este mai mic dect viteza aerului la intrarea n camera de ardere
pn la o vitez de 40.60 m/s, prin mrirea seciunii de trecere respective.
Curenii de gaze calde, turbionate n sens contrar aerului, asigur aprinderea amestecului
proaspt i arderea lui stabilizat. Iniial, la pornirea camerei de ardere se utilizeaz bujia electric
8, cu ajutorul creia se amorseaz arderea amestecului de aer i combustibil.
Fig.II.2.4.2.1. Schema camerei
de ardere individuale simple:
a - camera de ardere; 1-
tubulatura de combustibil; 2-
carcasa exterioara; 3- camera
(tubul) de foc; 4- ecranul
(stabilizatorul de flacr); 5-
injectorul cu diuz pentru
pulverizare;
6- turbionatorul de aer; 7-
intrarea aerului comprimat n
camera de ardere; 8- bujia
pentru aprinderea
combustibilului; 9-
conductor electric de nalta
tensiune; 10- ieirea
amestecului de gaze i aer din
camera de ardere;
b - diagramele de variaie a
temperaturii (T) i a vitezei
gazelor, de-a lungul camerei de
ardere.
192 din 375
Ecranele stabilizatoare de flcri au forma unor trunchiuri de con goale, cu numeroase
orificii, i ndreptate cu baza mare spre zona de ardere(fig.II.2.4.2.2.) sau forma unor grtare plane
sau tronconice, formate din placi subiri cu un mare numr de orificii (fig.II.2.4.2.2.) care permit
trecerea aerului primar. Tot n scopul obinerii unui amestec uniform i intensiv al aerului primar
cu combustibilul injectat se monteaz n acelai plan cu injectorul sau n faa acestuia turbionatoare
speciale 6, formate dintr-o serie de palete fixe radiale i curbate, dispuse sub un unghi anumit.
Deoarece turbionarea amestecului duce la aruncarea unor prticele de combustibil prile laterale
ale camerei de ardere, o parte din aerul secundar se duce la periferia zonei de ardere printr-o serie
de orificii practicate n peretele tubului de foc 3.
Fig.II.2.4.2.2.Schema camerei de ardere cu vaporizare prealabil a combustibilului
1- tubulatura de combustibil; 2- carcasa exterioar; 3- camera ( tubul ) de foc; 4- ecranul
(stabilizatorul de flacr ); 5- injectorul cu diuza pentru pulverizare;
6- turbionatorul de aer; 7- intrarea aerului comprimat n camera de ardere; 8- bujia pentru
aprinderea combustibilului; 9- conductor electric de nalt tensiune; 10- ieirea amestecului
de gaze i aer din camera de ardere; 11- tuburile de vaporizare a combustibilului; 12- camera
de vaporizare.
Pentru obinerea unui amestec mai bun de aer i combustibil, a micorrii timpului de
ardere i a mririi stabilitii flcrii, se poate folosi vaporizarea prealabil a combustibilului (fig.
II.2.4.2.2.), unde este prezentat o camer de ardere cu vaporizare prealabil a combustibilului. n
aceasta camer de ardere fa de cea prezentat anterior apare n plus camera de vaporizare cu
tuburile de vaporizare a combustibilului, care sunt nvluite la exterior de gazele fierbini. Gradul
de pulverizare al combustibilului influeneaz procesul de ardere n sensul mririi vitezei de ardere
i propagare a flcrii, cu ct pulverizarea este mai fin i mai uniform. Mrind presiunea de
injecie, gradul de pulverizare crete.
Clasificarea camerelor de ardere:
1) dup felul combustibilului : a) lichid cu injectoare;
b) gazos cu arztoare;
c) solid pulverizat cu un curent de aer;
2) dup direcia i sensul de introducere a aerului i a combustibilului:
a) echicurent;
b) contracurent;
c) unghiular unde aerul este perpendicular pe
direcia de micare a gazelor arse.
d) ciclon const n introducerea tangenial a
aerului n camera de ardere.
193 din 375
II.2.4.3.Turbina cu gaze
Din punct de vedere constructiv i al principiului de funcionare, turbinele cu gaze sunt
asemntoare cu turbinele cu abur folosite i ele la propulsia navelor. Datorit nlocuirii agentului
termic (a aburului cu gaze), turbinele cu gaze au un numr de trepte mai mic i o serie de
particulariti constructive prin care se deosebesc de turbinele cu abur. Pentru a scoate n eviden
aceste particulariti se iau pentru analiza dou instalaii de aceeai putere 5000 kW i turaie 3600
rot./min., una avnd turbina cu gaze i cealalt turbina cu abur. Dac la turbina cu abur este necesar
un debit de abur 0,7m
3
/s(24t/h), la o temperatur de 440
o
C, o presiune de 32daN/cm
2
la intrare i o
presiune 0,05daN/cm
2
la condensor, pentru turbina cu gaze este necesar un debit de gaze de
280m
3
/s(230t/h) la o temperatur de 650
o
C, o presiune de 6daN/cm
2
la intrarea n turbin i o
presiune de evacuare de 1,03daN/cm
2
. Rezult pentru turbina cu gaze un consum specific de
46kg/kW/h, iar pentru cea cu abur un consum specific de 4,8kg./kW/h, debitul necesar de gaze n
m
3
/s fiind de 40 de ori mai mare dect debitul de abur. Aceasta este o consecin a faptului c, la
aceeai temperatur, entalpia gazelor este mult mai mic dect entalpia aburului, de aceea turbina
cu gaze are trepte mai puine.
n prezent, cele mai folosite turbine cu gaze sunt cele cu reaciune. Pentru cazul analizat
mai sus, raportul dintre debitul volumetric la intrarea i ieirea din turbina cu abur este de 250, ceea
ce nseamn c, n primul caz, volumul aburului crete, prin destinderea n turbin, de 250 de ori,
iar n al doilea caz, volum gazelor creste de 3,95 ori.
Ca urmare, lungimea paletelor la turbina cu gaze variaz foarte puin de la o treapt la alta,
ns paletele primei trepte vor fi mai mari dect la turbina cu abur, tocmai datorit debitului
volumetric mare la intrarea n turbin n plus, primele palete ale turbinei cu gaze este limitat de
lungimea paletelor primei trepte, fa de turbina cu abur, unde puterea este limitat de lungimea
paletelor ultimei trepte. Din comparaia fcut anterior rezult ca turbinele cu gaze necesit o
presiune a gazelor mult mai mic dect a turbinelor cu abur. De asemenea, datorit entalpiei reduse
a gazelor fa de abur, trebuie ca temperatura gazelor la intrarea n turbin s fie de peste 500
o
C
mai mare dect la turbina cu abur, ns la temperaturi de peste 750
o
C este necesar rcirea paletelor
fixe i mobile mai ales la prima treapt prin folosirea unor materiale rezistente la temperaturi
ridicate. Pentru temperaturi sub 400
o
C, piesele se fac din otel carbon obinuit; ntre 400 i 600
o
C se
folosesc oeluri slab aliate cu molibden; ntre 600-700
o
C oeluri austenitice, iar peste 700
o
C se
folosesc aliaje de cobalt, nichel, titan. n cazul cnd nu se folosesc aliaje speciale i pentru
temperaturi sub 700
o
C este necesar rcirea paletelor fixe i mobile cu ap sau aer (la interior).
Fig.II.2.4.3. Turbina cu gaze cu o singur treapt i compresor axial:
1- strat de material temo-izolant; 2- material izolant ntre cele dou carcase;
3- carcasa; 4- disc forjat integral cu arbore; 5- arbore; 6- cuplaj turbin
compresor; 7- disc integral cu rotorul compresorului.
Turbina cu gaze este maina energetic n care are loc transformarea energiei poteniale a
gazelor n energie mecanic, care realizeaz rotirea arborelui turbinei. Prin cuplarea arborelui
194 din 375
turbinei cu un consumator, se realizeaz transformarea energiei mecanice n diferite forme de
energie dictate de scopul utilizrii acestuia.
O clasificare general a turbinelor cu gaze este prezentat n tabelul de mai jos:
Criteriu de
clasificare
Tipul
turbinei
Particulariti
1 2 3
Agentul
motor folosit
Cu gaze de
ardere
Gazele de ardere pot fi produse special (camera de ardere,
generatoare de gaze cu pistoane libere) sau evacuate de motoare
cu ardere intern, instalaii tehnologice etc..
Cu aer cald
Aerul i freonul se comprim i se nclzesc ntr-un schimbtor
de cldur.
Cu heliu n cazul centralelor nuclearo-electrice
Direcia
gazelor n
turbina
Axiale
Radial
Radial-axiale
Modul de
transformare
a cldurii n
lucru
mecanic
Cu aciune
Cu reaciune
Mixte
Circulaia
gazelor
Cu circuit
deschis
O particul de gaz strbate o singur dat turbina. Funcioneaz
de obicei cu gaze de ardere.
Cu circuit
nchis
O particul de gaz strbate de mai multe ori turbina. Funcioneaz
de obicei cu aer sub presiune nclzit cu heliu
Realizarea
transformril
or energetice
Mono-etajate
Transformrile energetice se realizeaz ntr-un etaj (rnd de
palete). Au puteri mici i turaii mari. Dimensiunile turbinei sunt
mici.
Multietajate
(cu trepte de
presiune)
Transformrile energetice se realizeaz n mai multe trepte
dispuse n serie. Se utilizeaz n cazul puterilor mijlocii i mari.
Au randament mai bun.
Presiunea
agentului
motor
nalt
presiune
Pot fi cu axe separate sau pe acelai ax
Medie
presiune
Joas
presiune
Principalele elemente componente ale turbinei cu gaze sunt:
- rotorul turbinei;
- statorul turbinei;
- instalaiile auxiliare ale turbinei;
- fundaia (postamentul)turbinei.
II.2.4.3.1 Rotorul turbinei cu gaze
Construcia rotorului depinde de tipul turbinei cu aciune sau reaciune-de dimensiunile i
turaia lui, de temperatura la care funcioneaz , etc.
Paletele rotorului - se confecioneaz din oeluri feritice (550-565
0
C), oteluri
austenitice (650-800
0
C) i aliaje speciale (condiii deosebit de grele de lucru). Forma profilului
195 din 375
paletei se alege funcie de tipul paletei (cu aciune sau cu reciune) i de numrul Mach
corespunztor vitezei relative de la intrare a gazelor.
Paleta rotorului are trei pri: partea activ - formeaz pereii laterali ai canalului; piciorul
paletei - fixarea paletei de disc; capul paletei - partea opus piciorul paletei la extremitatea creia
se afl cepul pentru fixarea bandajului ce acoper canalul interpaletar.
Constructiv paletele pot fi: laminate, frezate, rsucite sau tubulare. Acestea se fixeaz n
discuri cu ajutorul unor piese de nchidere, prin sudur, nituire sau cu tifturi cilindrice.
Bandajul poate fi realizat dintr-o bucat cu paleta sau separat din tabl fixat de capul
paletelor, prin cepuri.
Discurile rotorului pot fi executate n corp comun cu arborele sau separat i montate pe
acesta prin presare la cald.
Rotorul turbinei cu aciune se execut deseori n construcie monobloc, discurile fac corp
comun cu arborele. Rotorul monobloc este o soluie constructiv simpl, compact i sigur, dar
este limitat de posibilitile tehnologice de forjare. n cazul unor diametre mari discurile se
execut separat i se monteaz pe arbore prin presare la cald.
Elementele componente ale discului rotorului sunt:
1. coroana discului pe aceasta se fixeaz paletele;
2. butucul discului pe acesta se freteaz pe arbore;
3. pnza discului leag coroana, de butuc.
Dup paletare, discurile rotorului se echilibreaz static, iar rotorul complet asamblat se
echilibreaz dinamic.
La turbinele cu reciune de dimensiuni moderate, a cror vitez periferic nu depete de
obicei 180m/s se utilizeaz rotoarele n tambur.
La dimensiuni mari, tamburul se confecioneaz gol n interior, iar la diametre mari se
realizeaz rotoarele n tambur obinute prin asamblarea prin sudare a mai multe discuri negurite
cu coloana lat.
Discurile mpreun cu paletele sunt componentele cele mai solicitate ale turbinei
funcionnd n acelai mediu. Deoarece discurile nu sunt supuse aciunii de eroziune i coroziune a
gazelor, pentru confecionarea acestora se utilizeaz oeluri carbon de calitate O.L.C. 45(sub 300
grade Celsius) sau oeluri slab aliate cu Mg, Cr, Ni, i V(peste 300 grade Celsius).
Arborele rotorului - poate fi executat n construcie monobloc cu discurile rotorului sau
poate fi o piesa separat de discuri. Pe arbore n afar de eventualele discuri frecate se mai
monteaz buce de distan ntre discuri, buce pentru labirini exteriori, discul lagrului axial,
discul de echilibrare, semicupla, inele arunctoare de ulei, roata dinat a angrenajului care
antreneaz pompa de ulei, etc. Majoritatea acestor piese se fixeaz pe arbore prin strngere la cald
i se asigur contra rotirii de obicei cu o pan.
Pentru uurarea montrii pe arbore a pieselor prezentate mai sus, acestea se confecioneaz
cu grosimea variabil n trepte. Uneori se folosesc doi arbori coaxiali pentru realizarea a dou linii
de arbori.
Arborele corpului de joas presiune al turbinei cu diametrul pan la 600mm i la puteri
foarte mari se execut din oel carbon de calitate O.L.C.35 sau O.L.C.45. n cazul rotoarelor
monobloc i n cazul arborilor care funcioneaz la temperaturi mai mari , se utilizeaz oeluri slab
aliate cu Cr, Ni, Mg, V.
Cuplajele rigide -(cu discuri ,cu tifturi, etc.)ct i cuplajele elastice (cu burduf, cu dini
,etc.) sunt utilizate la cuplarea rotoarelor turbinei cu gaze, deoarece permit deplasri relative ale
acestora.
Virorul - este un dispozitiv de rotire a rotorului pentru a asigura rcirea uniform a acestuia
dup oprirea turbinei cu gaze de obicei aceasta se mbin cu cuplajul turbinei. Acionarea virorului
se poate realiza manual (acionare intermitent) sau cu un motor electric(acionare continu).
196 din 375
II.2.4.3.2. Statorul turbinei cu gaze
Ajutajele - asigur destinderea gazelor i creterea vitezei acestora. Construcia ajutajelor
este determinat de presiunea i temperatura gazelor, de dimensiunile seciunilor de curgere, de
locul pe care-l ocup n ansamblul turbinei, etc.
Ajutajele se confecioneaz prin turnare (normal sau de precizie),frezare (pretenioas i
costisitoare) sau sudare.
Diafragmele - sunt piese ale statorului n care se fixeaz ajutajelor turbinelor cu aciune sau
reaciune a cror rotor este sub form de discuri.
n partea de nalt presiune a turbinei diafragmele se prevd cu ajutaje frezate n construcie
sudat sau turnat, iar pentru temperaturi joase diafragmele se prevd cu palete din tabl ncastrate
prin turnare n corpul de font a acestora. Diafragmele se execut din dou buci cu planul de
separare n planul orizontal de separare a carcaselor pentru a se asigura montarea i demontarea
uoar a acestora. Pentru temperaturi sub 250 grade diafragmele se confecioneaz din font
perlitic (cu adaos de Ni i Cr) turnate, iar peste 250 grade se confecioneaz din oel turnat, forjat
sau laminat.
Paletele directoare - folosite pentru turbinele cu reaciune care au rolul n tambur sunt
asemntoare cu paletele rotorului. Acestea pot fi cu profil constant sau variabil i se fixeaz de
obicei n carcas. Un disc i un rnd de palete directoare sau un disc i o diafragm, constituie o
treapt a turbinei.
Carcasa - asigur: fixarea diafragmelor treptelor sau ale paletelor directoare; aducerea
gazelor la turbin , distribuirea lor la ajutajele primei trepte, conducerea ntre trepte i evacuarea
acestora din turbin ; izolarea treptelor fa de exterior i fixarea n extremiti a lagrelor turbinei.
Carcasa are controlul bine determinat, att de dimensiunile i forma rotorului, ct i de traiectoria
gazelor la intrarea i ieirea din turbin.
Pentru montarea i demontarea mai uoar a rotorului, carcasa se execut din dou pri,
separate printr-un plan orizontal care trece prin axa rotorului.
II.2.4.3.3. Instalaiile auxiliare ale turbinei cu gaze
Instalaiile auxiliare ale turbinei cu gaze asigur att funcionarea normal a acesteia, ct i
adaptarea funcionarii acesteia funcie de puterea cerut de consumator.
1) Rcirea cu aer a paletelor turbinei este cea mai des utilizat i poate fi:
a) rcirea exterioar unde aerul se prelinge n lungul suprafeelor exterioare ale rotorului;
b) rcirea interioar ce const n introducerea aerului n interiorul arborelui, de unde prin nite
canale radiale este dirijat spre canalele interioare practicate n palete;
c) rcire combinat exterioar i interioar.
2) Controlul funcionarii turbinei
Sistemul de controlul al turbinei cu gaze trebuie sa ndeplineasc multe funciuni, care sunt
vitale pentru buna funcionare. El trebuie sa controleze viteza arborelui, sa programeze curgerea
combustibilului n timpul pornirii i n alte condiii tranzitorii i s previn supratemperatura n
camera de ardere i n componentele turbinei.
Pentru ndeplinirea acestor funcii, sistemul de control este format dintr-o serie de
dispozitive separate, combinate n diverse sisteme:
a) controlul i msurarea vitezei este realizata prin intermediul unui regulator de turaie
de tip centrifugal, care, printr-un sistem hidraulic(o valvula pilot i piston)
acioneaz valvula principala de combustibil, pentru reglarea curgerii acestuia,
controlnd n acest fel turaia i puterea mainii.
b) controlul puterii este mai important dect controlul vitezei, n instalaiile marine de
mari dimensiuni; ca sistem de reglare a vitezei turbina trebuie sa dispun i de un
regulator de oprire la supraturaie.
c) controlul temperaturii este realizat cu ajutorul termocuplelor; pentru protecia la
supratemperatur sunt folosite ntreruptoare termice care pot ntrerupe circuitul de
197 din 375
comand i opri sistemul. n acest scop pot fi folosite comenzi pneumatice.
Semnalul termocuplelor poate fi amplificat electronic i introdus n sistemul de
comand pentru a modula curgerea combustibilului.
d) controlul i msurarea combustibilului este fcut prin intermediul regulatoarelor de
putere, turaie i temperatur. n plus, trebuie reglat curgerea combustibilului pe
timpul pornirii i asigurarea unei cantiti suficiente, pentru prevenirea stingerii
flcrii. La turbinele marine alimentarea se face cu combustibil la presiune pozitiv
i, dac este necesar, nclzit pentru meninerea vscozitii necesare. Dup filtrare
combustibilul ajunge la pompa principal de combustibil, care poate fi cu roi
dinate sau cu piston i este antrenat de arborele turbinei. De la pompa de
combustibil ajunge n camera de ardere.
e) protecia la supraturaie controleaz viteza arborelui turbinei pentru meninerea ei n
limitele prescrise. Acest lucru este fcut prin intermediul unui regulator de oprire la
supraturaie. Un astfel de dispozitiv se monteaz pe fiecare arbore, iar cnd turaia
atinge valoarea de 110% taie alimentarea cu combustibil. Mecanismul este de tip
centrifugal, care acioneaz asupra valvulele de combustibil sau asupra unor
contacte electrice care, n mod similar, taie curgerea combustibilului.
3) Cuzineii, etanrile i ungerea.
Cuzineii turbinelor cu gaze se mpart n dou clase :
a) antifriciune sau cu rulmeni;
b) cu buc sau de alunecare i lagre de mpingere cu film de ulei.
La turbinele navale sunt folosite lagre de alunecare sau cu film de ulei.
Lagrele antifriciune cu bile sau role pot asigura o funcionare de lung durata dar au o
via limitat. Pentru acest tip de lagre, fiecare rotor este susinut de dou sau mai multe lagre.
Un lagr, n mod frecvent, este cu role cilindrice pentru a preveni micarea axial a rotorului, iar
celelalte lagre care susin rotorul i preiau mpingerea axial sunt cu rulmeni. Lagrele
antifriciune au nevoie de o mic cantitate de ulei pentru ungere. Acesta ns trebuie rcit pentru a
pstra jocurile i pentru a evita zgomotele i blocarea. Jetul de ulei trebuie direcionat pe arbore
adiacent la inelul interior al rulmentului i n jurul carcasei, pentru a menine lagrul rece fr s fie
nevoie ca prin acesta sa treac o cantitate mare de ulei.
Lagrele de alunecare sunt cu film de ulei format dintr-o cantitate adecvat de ulei cu
vscozitate potrivit. Lagrele sunt placate cu material antifriciune, iar forma gurii este eliptic.
Lagrele de mpingere au rolul de a prelua mpingerea net a turbinei, adic diferena dintre
mpingerea compresorului i mpingerea turbinei n cazul generatorului de gaz, sau mpingerea
turbinei plus sau minus mpingerea cuplajului n cazul turbinelor de putere.
Fiecare rotor dispune de lagrul sau de mpingere format din lagre cu film de ulei. n mod
normal, lagrul cuprinde un guler de mpingere ferm ataat arborelui cu placi de mpingere n
ambele pari.
Lagrele de alunecare i de mpingere necesit o cantitate mare de ulei rcit, de bun
calitate, pentru ungere i rcire.
Etanarea arborelui servete pentru etanarea, controlul sau prevenirea scurgerii lichidului
de-a lungul arborelui, la trecerea acestuia printr-un perete sau o diafragm care separ dou zone
aflate la presiuni diferite sau conin dou fluide diferite.
Etanarea poate fi fcut prin:
a) contact i const din inele de crbune sau grafit inute n contact cu suprafaa bine lustruit a
arborelui prin intermediul unui resort. Suprafaa metalului este clit, iar materialul inelelor
este ales s dea minimum de frecare i uzur. Acest sistem de etanare, n cazul turbinelor cu
gaze, lucreaz fr ungere.
b) labirini al cror principiu de lucru este acela de a forma o serie de strangulri, prin intermediul
unui numr de dini metalici practicai pe componente fixe, sau pe arbore i uneori pe ambele
componente. Dinii sparg diferena total de presiune a fluidului dintre cele dou pari ale
etanrii ntr-o serie de trepte, pentru a controla curgerea prin spaiile de toleran dintre
vrfurile dinilor i suprafaa prelucrat. Viteza creat n spaiul de toleran, prin cderea de
198 din 375
presiune este parial disipat n turbulena din spaiul dintre dinii adiaceni, reducnd mult
curgerea.
Sistemul de ungere are rolul de asigura ungerea organelor turbinei, livrnd n mod continuu
o cantitate de ulei, la presiune i temperatur corect.
n mod normal, un sistem de ungere const dintr-un rezervor de ulei, una sau mai multe
pompe (care livreaz uleiul la cuzinei, reductor i la sistemul de comand ), regulatoare de
presiune, rcitoare i filtre de ulei.
Tancul de ulei este amplasat sub turbin, iar capacitatea lui este funcie de curgerea pompei
astfel ca, n caz de accident tancul s poat livra timp de 4 minute.
Tancul de ulei trebuie s fie prevzut cu sticl de nivel i cu autoclav destul de mare pentru
a permite curirea, precum i cu sisteme de alarm pentru nivel minim i maxim.
Tubulaturile de alimentare i scurgere sunt fabricate prin laminare i sunt din oel
inoxidabil. Este o practic uzual ca tubulatura de alimentare s treac prin interiorul tubulaturii de
scurgere pe o distan ct mai mare. n acest fel tubulatura de scurgere acioneaz ca o linie de
siguran n eventualitatea avarierii liniei de alimentare care, n caz contrar, ar putea mprtia ulei
peste componentele calde ale instalaiei i ar produce incendii. Pentru reducerea riscului de foc,
numrul tubulaturilor i al conexiunilor sunt reduse la minim, iar acolo unde sunt necesare
conexiuni, acestea se fac prin sudare.
Aa cum se vede n figur, instalaia este prevzuta cu sisteme de filtrare i rcire a uleiului.
Filtrele dispun de capacitatea de a asigura filtrri cuprinse n gama 102 microni. Nu se admite by-
pass-area filtrelor ntruct, la ungerea lagrelor ar putea ptrunde o mare cantitate de impuriti.
Regulatoarele de presiune, uzual, sunt valvule de golire prevzute cu resort. Unele sisteme
folosesc dou niveluri de presiune, unul pentru controlul funcionarii i altul de joas presiune
pentru ungere. Pompa principal de ungere este de tipul cu roti dinate i este antrenat de arborele
principal al turbinei. Pentru ungere mai pot fi folosite i pompe centrifuge acionate de arborele
turbinei sau de electromotor.
Fig.II.2.4.3.3.1. Sistemul
uleiului de ungere, aranjament
tipic pentru propulsia cu
turbine cu gaze:
1- tanc de ulei; 2- rcitorul de
ulei; 3- reductor de turaie; 4-
cuzinet de mpingere; 5- pompa
principal de ulei; 6- pompa de
baleiaj; 7- filtru; 8- pompa de
transfer; 9- filtru foarte fin;
A- accesoriu pentru acionarea
pompei; B- comanda
hidraulic;
a- cuzinetul nr. 1; b- cuzinetul
nr. 2; c- cuzinetul nr. 3; d-
cuzinetul nr. 4; CR- conexiune
de recepie.
Materialele folosite la construcia turbinelor cu gaze trebuie s corespund cerinelor
impuse de condiiile de operare a componentelor turbinelor expuse la temperaturi i presiuni
ridicate, care lucreaz la turaii mari.
Cerine stricte se impun materialelor folosite la fabricarea discurilor, paletelor, rotoarelor,
tubulaturilor de gaze i a componentelor camerei de ardere. Materialele trebuie sa reziste la
temperatura, presiune, coroziune i eroziune i sa nu fie scumpe.
Temperatura componentelor turbinei: n plus fa de solicitarea mecanic, aprut n rotor i
alte componente ale turbinei, temperatura gazului de lucru produce solicitri termice de o
magnitudine considerabil. Din acest motiv temperatura rotorului, discurilor i a paletelor este
199 din 375
calculat sau determinat experimental. Distribuia temperaturii unui rotor cu discuri integrale n
stare staionar este prezentat n figura urmtoare:
Fig.II.2.4.3.3.2. Distribuia temperaturii ntr-un rotor cu discuri intregale al unei turbine
oprite
II.2.4.4. Recuperatorul de cldur
Recuperatorul de cldur are rolul important n instalaiile de turbine cu gaze, prin
intermediul lor putndu-se folosi o parte din cldura gazelor, evacuate din turbine, la prenclzirea
aerului comprimat nainte de a intra n camera de ardere. Practic, recuperatoarele de cldur sunt
schimbtoare de cldur tubulare, la care aerul circul n interiorul tuburilor, iar gazele evacuate
prin spaiile dintre tuburi. Recuperatoarele de cldur pot fi cu curent ncruciat cnd gazele circul
perpendicular pe evi, sau n contracurent, cnd gazele circul de-a lungul evilor i n sens invers
circulaiei aerului din tuburi. Recuperatoarele din contracurent au evile cu nervuri longitudinale,
astfel coeficientul echivalent de convecie de la gaze la perei este mai mare(4.8 ori) dect n
cazul evilor netede. Recuperatoarele de cldur se monteaz ct mai aproape de compresor i
turbin cu scopul de a simplifica instalaia i a reduce cderile de presiune att pe traseul de gaze,
ct i de aer.

II.2.5. Accesoriile instalaiei de turbine cu gaze
Pentru a funciona, instalaia are nevoie de o serie de accesorii cum sunt:
a) pompe de combustibil i de ungere cu ulei care livreaz combustibil i ulei sub presiune pe
timpul funcionarii, inclusiv la pornire; pompele pot fi acionate separat, de ctre un
electromotor, dar, uzual, sunt antrenate prin intermediul unui reductor de turaie de ctre
arborele turbinei.
b) maina de pornire a turbinei care poate fi un electromotor, o turbin cu abur, un motor cu aer sau
un motor DIESEL, care, la rndul lor, au propriul sistem de pornire; la instalaiile de mare
putere, ca maina de prim pornire poate fi folosit o turbin cu gaze de mici dimensiuni.
c) filtrul de ulei este montat pe tubulatura de aspiraie aer, pentru a preveni murdrirea
compresorului i prin acesta se previne reducerea capacitii i a randamentului compresorului i
degradarea ntregii maini; filtrul se monteaz la nlimi mari fa de nivelul apei i trebuie sa
fie echipat cu icane efective pentru a preveni intrarea apei. Decantorul poate fi de tip separator
sau este de tip filtru format din metal i fibre sintetice de dimensiuni bine stabilite, care s
controleze efectiv diametrul picturilor de ap.
d) amortizorul de zgomot se monteaz att pe intrarea aerului ct i pe evacuarea gazelor, turbina
fiind o main de mare turaie genereaz zgomote de mare turaie cu o frecven de spectru
foarte larg; mare parte din zgomote este generat aerodinamic de frecvena trecerii palelor, sursa
major de zgomote aprnd n jurul deschiderilor de intrare i ieire i a reductorului de turaie.
Zgomotele sunt radiate de ntreaga main, iar intensitatea sunetului este funcie de masa
carcasei.
200 din 375
II.3. MECANISME I INSTALAII AUXILIARE SPECIFICE MAINILOR DE PROPULSIE
NAVALE
II.3.1. Separatoare navale
II.3.1.1. Noiuni introductive: definiii, principii i mrimi constructive i funcionale
Una din cele mai importante etape din domeniul exploatrii navelor este aceea de separare
sau de purificare a produilor finali sau intermediari. Aceast necesitate rezult din nsi natura
proceselor tehnologice care conduc frecvent la obinerea unor amestecuri avnd n principiu
caracteristicile unor sisteme eterogene formate din faze diferite, de tip lichid-gaz, solid-gas, lichid-
solid, etc..
Toate aceste varieti de amestecuri sunt caracterizate de faptul c faza continu
(dispersant) este un fluid (foarte frecvent, un lichid), iar faza dispers (avnd de cele mai multe ori
un caracter polidispers), este alctuit din particule solide, bule de gaze, etc.. Condiionat de natura
sistemelor eterogene, de proprietile fizico-chimice ale fazelor componente, se pot realiza prin una
din urmtoarele tipuri de operaii:
a) separri fizico-mecanice, bazate ca principiu pe legiti derivate din mecanica fluidelor;
b) separri termice, bazate pe operaii de transfer termic i de transport al fluidelor;
c) separri prin difuziune, datorate diferenelor de concentraie i temperatur ntre particulele
sistemelor aflate n contact.
Separarea sistemelor eterogene de tip lichid-solid (Tab.1) este perceput adesea ca un
ansamblu de diverse procese fizico-mecanice de separare.
Tab.1 Prezentare general a principalelor procedee i echipamente de separare mecanic a mediilor
eterogene lichid-solid:
n cmp gravitaional n cmp centrifugal
Cu o circulaie
mpiedicat
Cu circulaie
nempiedicat
n aparate rotative n aparate fixe
-site fixe de sortare
-decantoare continue
orizontale
-centrifuge;
sedimentare cu
tambur cilindric
-hidrocicloane
-site mobile -decantoare verticale
-centrifuge;
sedimentare cu
camere cilindrice
-limpezitoare cu tub
central
-limpezitor cu
flotoare
-decantoare cu conuri
-centrifuge;
sedimentare cu cuit
de descrcare
-limpezitoare cu
difuzor
-separator lamelar
n plci
-decantoare
semicontinue cu
icane
-centrifuge;
separatoare cu talere
i duze
-
-
-decantoare n contra
curent
-centrifuge;
separatoare cu talere
i supap
-
- -
-centrifuge;
decantoare cu nec
transportor
-
- -
-centrifuge;
decantoare-extractoare
-
- - -centrifuge tubulare -

Frecvent pentru a asigura selectivitatea separrii se apeleaz la pretratarea chimic a acestor
amestecuri eterogene fr a afecta ns caracterul fizico-mecanic al procesului de separare.
201 din 375
O separare eficient (cu randament ridicat) i economic la bordul navei cu aceste
separatoare se realizeaz dac se asigura urmtorul complex minimal de factori:
a) decantat sau filtrat limpede,
b) sediment omogen cu umiditate relativ sczut,
c) evacuare uoar att a sedimentului ct si a decantatului (filtratului),
d) regenerri rapide, pretratri simple sau chiar, lipsa acestora,
e) consumuri materiale i energetice sczute i, de cele mai multe ori productivitate ridicat a
procesului.
Pentru ca agregatul de la bord s respecte aceti factori se impune o scurt prezentare a
operaiilor de filtrare i sedimentare utilizate cel mai frecvent n separarea fizico-mecanic a
sistemelor disperse lichid-solid. Prezentarea va fi nsoit de enumerarea i precizarea modalitilor
tehnice i tehnologice de baz pentru realizarea acestor operaii.
Filtrarea
Filtrarea se poate defini ca operaia unitar de separare a unor sisteme eterogene fluide tip
dispersie sau soluie in fazele componente, cu meniunea c operaia nu depinde de diferena de
densitate dintre faze.
Separarea se realizeaz prin intermediul unui strat filtrant considerat ca poros care este
permeabil n general, doar pentru faza fluid i impermeabil pentru toate celelalte sau, pentru
majoritatea fazelor solide.
n tabelul urmtor sunt redate criteriile fundamentale de realizare a operaiei de filtrare
specific separatoarelor.
Tab.2 Criterii tehnologice de realizare a operaiei de filtrare.
Criteriul Tipul filtrrii Caracteristici
Fora motric
n cmp gravitaional
Se realizeaz sub presiunea
hidrostatica a fazei eterogene.
n cmp centrifugal
Se realizeaz n cmpul de fore
centrifuge ale fazei eterogene.
Sub presiune (+p)
Se realizeaz n suprapresiunea creat
deasupra stratului filtrant.
Sub depresiune (vid) (-p)
Se realizeaz n depresiunea (vidul)
creat deasupra stratului filtrant.
Structura i configuraia
stratului filtrant,
f
-
simplex funcional, definit
ca raportul dintre diametru
porilor i grosimea
stratului filtrant)
De suprafaa Valoare sczut pentru
f
De adncime Valoare sczut pentru
f
Mixt Valori medii pentru f.
Reprezentative n acest sens sunt urmtoarele variante de filtrare (pe baza crora dealtfel a
fost structurat i tabelul anterior);
1. filtrarea de suprafa; se realizeaz la suprafaa stratului filtrant i se utilizeaz n
special pentru sistemele fluide eterogene cu o ncrcare medie de faz solid. Stratul
filtrant iniial are o grosime cuprins ntre 80 600 m la o suprafa liber de
trecere ntre 1 75 %. Constituirea acestui strat filtrant este simpl, n form
monostrat sau monofilar.
2. filtrarea de adncime; se realizeaz in adncimea stratului filtrant si se utilizeaz
pentru sisteme fluide eterogene cu o ncrcare mic de solid sau pentru sisteme
coloidale. Se asigur astfel posibilitatea unor filtrri selective cu o capacitate de
reinere foarte avansat de pn la 99%.
Constituirea stratului filtrant este de regul sub forma unei structuri plane groase sau avnd alte
forme. La o porozitate a stratului filtrant cuprins intre 1-1000m se asigur o suprafa liber de
trecere de aproximativ 90%.
202 din 375
3. filtrarea mixt; are loc att la suprafaa stratului filtrant ct i-n profunzimea
acestuia, fiind frecvent ntlnit la sistemele fluide eterogene cu ncrcare variabil
de faz solid. Este specific pentru straturile filtrante avnd grosimea cuprins intre
1-6000 m. Suprafaa liber de trecere are limite foarte largi cuprinse ntre 1-70%.
Filtrarea n cmp centrifugal a fazelor eterogene lichid-solid, se impune ca un procedeu
deosebit de eficient. Fora motrice a procesului sub aciunea creia se realizeaz modificarea
concentraiei este presiunea centrifugal rezultat din rotirea suspensiei. Filtrarea n cmp
centrifugal este dependent de muli factori dintre care cel mai important este intensitatea cmpului
de fore centrifugale, ce depinde de:
a) numrul de talere filtrante;
b) distana dintre talere;
c) structura si natura suprafeelor filtrante, etc.
Pentru obinerea unui grad de separare comparabil cu cel caracteristic altor tehnici de
filtrare, la filtrarea n cmp centrifugal se recomand ca n suspensia de alimentare s existe o
concentraie a solidului mai mare ca cea caracteristic altor tehnici de filtrare.
Uzual filtrrile n cmp centrifugal la bordul navelor sunt recomandate pentru:
a) separarea motorinei si a uleiului necesare pentru propulsie i generarea energiei electrice,
b) separarea reziduurilor existente in santina navei,
c) separarea altor fluide.
Principalii parametri constructivi i funcionali uzuali, ai separatoarelor centrifugale sunt
cuprini n tabelul urmtor:
Tab.3
Parametrii Valori caracteristice
Poziia axei tamburului Vertical Orizontal
Direcia de evacuare a sedimentului
Frontal superioar Frontal inferioar Lateral
Diametrul tamburului (m) 0,6-1,6 0,8-1,6 0,3-2
Capacitatea de umplere (kg) 80-650 120-1000 15-1500
Volumul nominal al tamburului (m
3
) 0,05-0,5 0,1-0,8 0,1-0,8
Suprafaa efectiv de separare (m
2
) 0,8-2,5 1-8 0,25-6
Turaie tambur (rot/min) 750-2400 750-1500 750-3600
Not:
ntruct aproximativ (30 80) % din presiunea de separare se pierde pentru a nvinge
rezistena hidraulic a sedimentului format pe suprafaa filtrant, grosimea optim a acestui strat se
recomand a fi inferioar valorii de 60 mm.
Principii funcionale generale ale separatoarelor navale
Procesul de filtrare se realizeaz de regul n condiiile unui gradient de presiune p = ct i
vitez variabil, n care componenta lichid a fazei eterogene trece prin elementul activ de separare
si se scurge prin orificiile din corpul tamburului rotitor.
Rotorul separatorului ca principal organ constructiv si funcional, capt in acest context
funciuni diverse ca:
a) organ generator de presiune;
b) organ de distribuie pentru suspensie, faza separat (motorin, ulei, ap) sau pentru
lichidul de splare;
c) spaiu de depozitare pentru sediment sau de montaj pentru diverse armturi sau
accesorii.
Exist separatoare care au dispunerea tamburului n plan vertical sau orizontal. Cu privire la
acest aspect ct i consecinele amplasrii, dar i asupra condiiilor de utilizare a acestor
mecanisme, trebuie menionat c separatoarele cu tambur vertical asigur de regul, suprafee
203 din 375
efective de separare i capacitate de umplere nominale mai mari si mai uor realizabile
constructiv dect la cele cu tambur orizontal.
Separarea prin sedimentare n cmp centrifugal are loc datorit aciunii forelor externe
asupra constituenilor fazei eterogene cu diferene de densiti (greuti specifice). Este specific
separatoarelor care nu admit n funcionare pierderi de lichid n sediment si care asigur att
randament ridicat de separare (80- 90) % ct i debite ridicate de alimentare (de pn la 1500 m/h),
iar dimensiunile critice pentru faza solid egale cu 0,1-500 m.
Un alt principiu funcional important al procesului de separare este acela c n pofida
numeroaselor perfecionri, flexibilitatea procesului este sczut n primul rnd datorit
dependenei inverse ntre selectivitatea separrii i capacitatea sau debitul de alimentare.
n baza acestor sumare principii, tabelul urmtor cuprinde recomandri importante de
utilizare a unor separatoare la bordul navelor;
Tab.4
Tipul
separatorului
Concentraia
de suspensie
(% volum)
Dimensiunea
critic a
solidului
(m)
Efectu
l de
rupere
a fazei
solide
Pierdere de
faz solid
(g/l)
Claritatea
filtratului
Umiditatea
final
(% volum)
Separator cu
descrcare
manual
5-10
2-25 Sczut
Neglijabil
Foarte
bun
3
Separator cu
descrcare
prin cuit
5-30
10-100 Mare
Redus, mai
puin
momentul de
nceput
Foarte
bun
3
Separator cu
descrcare
prin vibraii
i oscilaii
10-80
uzual 40
80-100
Redus
5-10 la
particulele cu
Dc= 100m,
aprox.=50%
Slab 3-7
Separator cu
descrcare
prin pulsaii
15.uzual.
20-60
60-100 Redus
2-5 la
particulele cu
Dc= 100m,
aprox=50%
Bun 2-5
Separator cu
tambur
conic
perforat
Uzual
40-60
90-100
Foarte
sczut
Medie
10-20
Slab 5-15
Separator cu
descrcare
prin melc
50 uzual
40-75
60-100 Mediu
6-12, Dc=
100m
Slab 5-15
Din aceast gam larg de separatoare cele mai des ntlnite n domeniul naval sunt cele cu
separare prin sedimentare cu ajutorul talerelor. Tamburul acestora poate fi sub form biconic sau
cilindro-tronconic, care cuprinde n interiorul su un numr de 40 pn la 200 de talere (discuri)
tronconice cu un interstiiu de trecere ntre ele de la 0,3 pn la 3 mm. Prezena acestui pachet de
talere are ca scop creterea eficienei de
separare ntruct curentul de suspensie este descompus ntr-un numr ridicat de straturi subiri de
curgere dezvoltate n lungul talerelor.
Faza solid sau faza de densitate mai mare se concentreaz pe pereii interiori ai tamburului
i se elimin fie la oprirea mecanismului, fie n mod continuu sau intermitent prin dispozitivele
periferice ale tamburului ca: duze, supape, armturi, etc. . Din punctul de vedere al performanelor
204 din 375
globale, aceste separatoare centrifugale sunt recomandate n domeniul naval pentru separarea
reziduurilor din santin sau, a separrii combustibililor i lubrifianilor existeni la bord, aceste
medii (faze) eterogene avnd concentraia volumic de faz solid cuprins ntre (0,1 25) % din
volum, caracterizate printr-o granulaie critic a solidului n intervalul 0,1 50 m, debite la intrare
cuprinse ntre 0,4 300 m/h, asigurnd o eficacitate a separrii de pn la 96-98%, deci foarte
mare.
Sugestiv in acest sens este tabelul urmtor care cuprinde parametrii constructivi i
funcionali importani pentru unele separatoare navale.
Tab.5
Tipul separatorului
Tipul fazelor
separate
Concentraia
suspensiei
(% volum)
Dimensiun
ea critic a
solidului
(m)
Parametrii constructivi i
funcionar
Separator
centrifugal cu ax
orizontal cu golire
prin sifon
Lichid-solid 15 3-800
n=200-700 rot/min
eficacitate 98% D=0,5-2,2
m.
Separator
centrifugal cu ax
vertical pe 3
coloane
Lichid-solid
lichid-lichid
10 1-500
n=600-2400 rot/min
eficacitate 98% D=0,8-
1,5m.
Separator
centrifugal cu talere
si funcionare
discontinu
Lichid-solid
lichid-lichid
0,3-2 0,5-300
n=4000-14000 rot/min
eficacitate 96% debit
suspensie = 0,4-120m/h.
Separator
centrifugal cu talere
i autogolire prin
duze
Lichid-solid 25 0,3-500
n=4000-10000 rot/min
eficacitate 96% debit
suspensie =300 m/h
Separator
centrifugal cu talere
i autogolire prin
inelar
Lichid-solid 10 0,5-500
n=4000-10000 rot/min
eficacitate 96% debit
suspensie =0,4-60 m/h.
Separator
centrifugal cu talere
i autogolire prin
supare
Lichid-solid 2-5 0,5-800
n=4000-10000 rot/min
eficacitate 96-98% debit
suspensie =0,8-16 m/h
Separator
centrifugal
extractor cu talere
i autogolire duze
Solid-lichid 15 0,5-500
n=4000-14000 rot/min
eficacitate 96% debit
suspensie =0,8-80 m/h
Separator
centrifugal decantor
cu melc
Solid-lichid 70 0,1-600
n=4000-6000 rot/min
eficacitate 96% debit
suspensie =2-120 m/h
Separator
centrifugal
decantor-extractor
cu melc
Solid -
lichid-lichid
60 0,5-500
n=4000-6000 rot/min
eficacitate 96% debit
suspensie =0,15-120 m/h
Obs.
1. n cazul separatoarelor centrifugale decantoare cu melc, faza eterogen este alimentat
central n tamburul aflat n rotor unde, datorit forelor centrifuge de inerie solidul este mpins
spre periferie de unde este preluat i evacuat de ctre melcul transportor n timp ce decantatul este
evacuat n mod continuu pe la unul din capetele tamburului.
205 din 375
2. Referitor la structura constructiv a tamburului trebuie tiut c att lungimea ct i
unghiul de nclinare a zonei conice au o mare importan n funcionarea cu eficien a
separatoarelor centrifugale. Astfel, cu ct lungimea tamburului i turaia acestuia sunt mai mari iar
diametrul nominal al tamburului este mai mic, cu att capacitatea de separare este mai mare.
3. Separatoarele centrifugale decantoare cu melc pot funciona doar n mod continuu,
circulaia fazelor componente ale fazei eterogene se realizeaz att n echicurent ct i-n
contracurent. Pentru separatoarele centrifugale decantoare-extractoare cu melc circulaia fazelor
este mixt.
4. n literatura de specialitate dimensiunea critic a particulelor solide i coninutul de faz
solid a amestecului eterogen, sunt percepute ca fiind mrimi de baz n alegerea centrifugelor
pentru separarea sistemelor eterogene. Se poate reconsidera astfel c, clasa separatoarelor
centrifugale este structurat pe dou mari entiti:
a) cea a separatoarelor centrifugale orientate n special pe amestecuri eterogene cu faz
lichid preponderent;
b) cea a separatoarelor centrifugale decantoare orientate spre amestecuri eterogene cu faza
solid preponderent.
Dei n practic la bordul navei sunt i ali factori care determin alegerea tipului
separatorului centrifugal adecvat, cum ar fi densitatea i vscozitatea fazelor, forma, natura i
consistena particulelor solide, totui pentru separatoarele centrifugale cu talere, mrimea critic a
particulelor solide i concentraia fazei solide n amestecul eterogen, rmn factori de baz n
alegere.
Exist ns la bordul navelor separatoare centrifugale cu talere avnd funcionare
discontinu care din punct de vedere constructiv au un rotor cu tambur de form cilindrico-
tronconic cu perete continuu, fr orificii de evacuare a decantatului solid i a fazei lichide mai
grele. Procesul discontinuu de separare i limpezire se realizeaz n pachetul de talere de form
tronconic, iar depozitarea solidului decantat se realizeaz n camera de solid avnd form
cilindric dispus la baza tamburului. Evacuarea fazelor lichide separate i limpezite se realizeaz
prin intermediul dispozitivelor inelare cu fante axiale de evacuare dispuse n zona superioar a
tamburului.
Pentru separatoare centrifugale cu talere (specifice n marea lor majoritate la bordul
navelor) datorit calitilor superioare n ceea ce privete rezistena i durabilitatea sistemului de
rezervoare s-a ales soluia constructiv de amplasare a tamburului separator n CONSOL, la
captul superior al arborelui, avnd de obicei lagrul superior n construcie elastic, iar cel inferior
n construcie rigid.
n figura care urmeaz sunt prezentate cele mai des ntlnite variante constructive a
separatoarelor centrifugale cu talere prin rezumarea tamburului n consol.
a) la distan de centrul de mas,
b) n centrul de mas al tamburului prin fund profilat,
c) n centrul virolei suplimentare.
Semnificaia termenilor: e excentricitate, deplasare,
G centru de greutate ( mas )
F fora centrifug a maselor neechilibrate ale tamburului n stare
funcional (fora maxim din consol).
206 din 375
Avnd n vedere turaiile uzuale ale separatoarelor centrifugale cu talere (6000-8000)
rot/min, precum i fora maxim de pe consol (Fc) la susinerea corpului (tamburului inferior) cu
talere, se utilizeaz cu precdere lagrele cu rulmeni (axiali, radiali-axiali).
n ceea ce privete modul de montare al rulmenilor n crapodinele separatoarelor cu talere,
trebuie menionate dou variante de baz:
a) montaj cu strngere pe arbore;
b) montaj cu strngere n corpul lagrului.
n prima variant, demontarea i nlocuirea acestora este mult mai uoar fa de cea de-a-2-
a, dat fiind faptul c depresarea rulmenilor de pe arbore este mai uoar dect cea din crapodin
(carcas, scut).
Controlul, comanda i supravegherea proceselor realizate cu separatoarele centrifugale cu
talere, pe faze componente sau n ansamblul lor, necesit diverse sisteme de urmrire i tipuri de
comenzi. Dintre cele mai ntlnite tipuri de comenzi pot fi redate:
a) comenzi temporizate prin relee de timp adaptate la programe individuale. Sunt relativ simple
ns, pentru suspensii cu concentraii oscilante sau pentru circuitele de gaz inert sau aer
sterilizat (cu cderi neprevzut de mari de presiune), sunt puin performante;
b) comenzi proprii interactive cu control asupra circuitului decantatului sau a fazei valoroase,
(omogene, separate) realizat prin fotosenzor sau senzor de presiune pe circuitele de protecie
prin aer sterilizat sau gaz inert.
La prelucrarea suspensiilor sau amestecurilor eterogene cu potenial exploziv sau de natur
inflamabil, pentru a crete sigurana procesului de separare centrifugal, se recomand controlul
continuu al coninutului de O
2
prin metode paramagnetice de analiz. Aceste metode asigur o
siguran deosebit, evitnd pericolul de explozie sau incendiu la bord, realizndu-se simultan cele
mai bune condiii tehnice de reglare i reducere continu a coninutului de O
2
i N
2
. Chiar dac
presupun tehnic avansat de analiz, aceste metode asigur cum mai spuneam, un grad ridicat de
siguran fluxului ct i de protecie a mediului ambiant pentru habitatele fluviale i maritime.
Principii constructive i funcionale
Pentru pregtirea unor cantiti importante de combustibili i lubrifiani necesari
consumatorilor de la bord (motoare termice, caldarine, incineratoare etc.) ct i pentru separarea
hidrocarburilor din apa de santin, sunt necesare instalaii corespunztoare n acest scop.
Instalaiile de combustibil de la bord, pe lng celelalte elemente componente cum sunt:
tancurile, pompele, nclzitoarele, i altele, au ca element component principal separatorul, prin
intermediul cruia se ndeprteaz din masa de amestec eterogen (motorin, ulei, reziduuri de
santin), acele faze a cror prezen pericliteaz buna funcionare a consumatorilor.
O clasificare a separatoarelor poate fi fcut din mai multe puncte de vedere:
1. din punct de vedere al tipului de instalaie n cadrul creia se gsete la bordul navei,
exist separatoare de:
a) motorin;
b) ulei i de santin
2. din punct de vedere al modului n care se face antrenarea la ax, exist separatoare
antrenate cu motor diesel sau, electric(situaia cea mai des ntlnit).
3. din punct de vedere al felului n care se face separarea, exist separatoare:
a) gravitaionale: la care separarea fazei eterogene se realizeaz pe principiul diferenei
de greuti specifice a constituenilor;
b) centrifugale: la care separarea fazei eterogene se face datorit efectului cumulat
generat de fora centrifug de inerie i diferena de greuti specifice a
constituenilor fazei.
Mrimile tehnice ale unui separator sunt de natur constructiv i funcional. Cele
constructive se refer la dimensiunile constructive (lungime, lime) i greutate, iar cele funcionale
se refer la:
207 din 375
a) capacitatea de separare: volum de faz eterogen separat n unitatea de timp [t/h;
t/min];
b) vscozitate: rezistena la curgere a fluidului de separare, msurat n E (Engler),
mrime care depinde foarte mult de temperatur [C];
c) presiunea de lucru a fluidului de separare [kgf/cm][barr]
d) turaia la axul de antrenare al tamburului separatorului [rot/min];
e) numrul talerelor de separare, de regul nr. cuprins ntre 100 140 4. Talerul (discul)
de separare este elementul constructiv activ al separatorului; prin intermediul acestuia se
face separarea fazei eterogene n faze omogene (fluid de lucru, cum sunt motorina sau
uleiul i apa cu impuriti de natur mecanic sau suspensii coloidale);
f) greutatea specific a constituenilor fazei eterogene [g/cm ].
Principial, construcia separatoarelor este:
1 corp 1 faz grea
2,3 capace 2 faz uoar purificat
4 aerisire 3 faz uoar clarificat
5 zon, faz grea (sediment) 4 ax
6 - intrare faz eterogen
7 ieire faz uoar
(separat)
8 - purj
iar funcionarea acestora (pentru separatorul gravitaional i cel centrifugal ), tot principial, este:
a) pentru separatorul gravitaional: pe baza diferenei de greuti specifice a constituenilor
fazei eterogene. De exemplu apa i alte suspensii, avnd greuti specifice superioare
uleiului sau motorinei, se vor separa i sedimenta (depune) n partea inferioar a
corpului;
b) pentru separatorul centrifugal: separarea se realizeaz prin intermediul unui cmp de
fore create la nivelul camerei de separare ct i ca urmare a diferenelor de greuti
specifice i a forelor de frecare ce apar la nivelul spaiilor interstiiale dintre talere.
II.3.1.2. Separatoare gravitaionale: definiie, clasificare, mrimi tehnice, factorii ce influeneaz
separarea fazei eterogene
Separatoarele gravitaionale sunt instalaii (dispozitive) statice (care nu au elemente in
micare ), de diferite capaciti, prin intermediul crora se realizeaz separarea, pe principiul
diferenei de greuti specifice a impuritilor din faza eterogen (fluidul de separat), astfel nct
faza omogen rezultat este bun calitativ pentru consumul motoarelor termice i caldarinelor.
O clasificare a separatoarelor gravitaionale poate fi fcut din anumite puncte de vedere:
208 din 375
a) din punct de vedere al instalaiilor pe care le utilizeaz exist separatoare gravitaionale
pentru:
1. staiile de epurare a apelor reziduale generate de ntreprinderi, instituii, uniti, mari
sectoare de activitate economic sau rurale (cum ar fi cele zootehnice) etc.;
2. sistemele de santin ale navelor (cu predilecie cele comerciale si de intervenie);
3. instalaiile de preparare combustibil ale motoarelor de propulsie naval;
4. separarea in anumite puncte la cheu (mare sau fluviu) a hidrocarburilor din
reziduurile depozitate la bordul navelor si transferate ulterior in rezervoare special
construite i destinate.
b) din punct de vedere al capacitii, exist separatoare gravitaionale:
1. mici;
2. mijlocii;
3. de mare capacitate.
c) din punct de vedere al formei exista separatoare gravitaionale:
1. cilindrice;
2. paralelipipedice.
d) din punct de vedere al materialului constructiv: separatoare gravitaionale cu perei
rezisteni la aciunea distructiv a reziduurilor de hidrocarburi (OLA, OLI, OL cromat, nichelat,
inserii de materiale plastice cu metale sau nemetale).
Mrimile tehnice se structureaz n:
a) mrimi tehnice constructive: lungime, lime, nlime, diametru;
b) mrimi tehnice funcionale:
1. capacitatea de separare;
2. presiunea cu care faza eterogen este vehiculat n separator;
3. compoziia fizico-chimic a elementului activ (strat filtrant separator).
Dimensiunile orificiilor sunt foarte importante.
4. Vscozitatea fazei eterogene: strns legat de valoarea de temperatur.
De altfel temperatura este mrimea definitorie pentru interiorul separatorului;
5. Structura i dimensiunile elementului separator (filtrant). Filtrarea fiind
operaiunea de separare a sistemelor eterogene fluid solid n fazele componente cu
ajutorul unui strat filtrant cu structur poroas, metalic cu sau fr magnet
permanent -, mai nou cu elemente filtrante separatoare, din esuturi membranare.
Factorii care influeneaz separarea fazei eterogene n cadrul unei instalaii sunt:
a) granulometria fazei solide: suspensii ntre 1 m i 1 mm sau mai mari;
b) forma particulelor solide: sferic, acicular, foie (cea mai dezavantajoas pentru c la
creterea presiunii, se comport ca nite supape);
c) suprafaa specific a fazei solide: aglomerare sau nu;
d) vscozitatea fazei eterogene;
e) temperatura de filtrare: cea optim crete viteza de filtrare, cea foarte ridicat poate genera
transformri alotropice;
f) presiunea de filtrare: e posibil i depresiunea cu rol important n formarea stratului
filtrant;
g) stratul elementul - filtrant (separator): conglomerat de nisip, argil, piatr calcaroas,
zgur etc., cauciuc pe suport metalic, table (caje), site, esturi, mpletituri, plci poroase, straturi
fibroase i purverulente (depuneri prin sedimentare pe un suport ex. pulberile de crbune
membrane i esuturi membranare, hrtia).
Funcionarea calitativ a unui element separator (filtrant) este determinat de urmtorii parametri:
a) caracteristica hidraulic: cderea de presiune funcie de cantitatea de fluid separat;
b) gradul sau raportul de separare: raportul dintre cantitatea de impuriti reinute de elementul
separator i cantitatea de impuriti ce exista nainte de separare;
c) fineea procesului de separare: mrimea maxim a particulelor sedimentate dup separare;
d) mbcsirea = colmatarea: durata de folosire a elementului separator (pn cnd cderea de
presiune pe element ajunge la valoarea maxim admisibil);
209 din 375
e) eficacitatea separrii: este dat de gradul de separare dintre cantitatea de motorin i ap sau
suspensii mecanice, coloidale.
Variante constructive i funcionarea de principiu
Separatoarele gravitaionale se utilizeaz cu predilecie ca separatoare a reziduurilor din
santin ns tot ele, pot realiza la bordul navei i separarea uleiului sau combustibilului, de ap. Se
ntlnesc foarte des la navele comerciale unde trebuie, n conformitate cu conveniile internaionale
de prevenire a polurii apelor cu hidrocarburi, s purifice cantiti nsemnate de reziduuri colectate
n santin (scurgeri de uleiuri, motorin, pcur i alte hidrocarburi), a cror densiti variaz n
limitele = (0,8 0,97) g/cm.
Pentru densiti ale apei de mare, = (1,020 1,025) g/cm, ntre cele 2 faze rezult o diferen
de densitate, care constituie tocmai baza funcionrii separatoarelor de santin.
n fig. II.3.1.2.1 este reprezentat o schem de principiu a unei instalaii de reziduuri
petroliere.
Amestecul de ap i hidrocarburi, colectat n tancul 1, este aspirat prin sorbul 2 de ctre
pompa 3 i trimis n separatorul 4.
Apa separat de hidrocarburi este evacuat peste bord prin armtura cu clapet 5. ntruct
concentraia de reziduuri petroliere din apa aspirat nu este constant, debitul de faz omogen
poate varia ntre zero i debitul maxim al pompei.
Deci, evacuarea reziduurilor din separator nu poate fi fcut n mod continuu, ci intermitent,
pe msura acumulrii de faz omogen n partea superioar a separatorului, se sesizeaz armtura 7
care deschide circuitul ctre tancul 9 pentru faza separat (reziduurile), apa curat fiind evacuat
peste bord prin clapetul 5. Concentraia acesteia, conform conveniei Marpol nu trebuie s
depeasc 15 ppm.
Fig. II.3.1.2.1 Schema de principiu a unei instalaii separatoare de reziduuri petroliere
1 tanc reziduuri (santin),
2 sorb cu sit,
3 pomp de alimentare,
4 separator,
5 armtur tip clapet,
6 armtur acionat manual,
7 armtur acionat electric (ventil electromagnetic),
8 tablou de supraveghere i control,
9 tanc de depozitare a fluidului separat,
210 din 375
Separatorul de ulei SCHRDER
Caracteristica constructiv de baz a acestui separator gravitaional o constituie icanele;
nite perei, diafragme dispuse pentru ca s nlesneasc, s dirijeze fluidul de separat astfel nct
faza omogen s fie ct mai lipsit de impuriti.
Constructiv acest separator arat ca in fig. II.3.1.2.2.
1 admisie faz eterogen (emulsii santin),
2 ieire faz separat (ulei),
3 ieire faz grea (ap),
4 traseu ascendent faz separat (uoar),
5 evacuare faz grea (ap)
6 armtur acionat pneumatic,
7 orificiu admisie ap pentru splare (curire),
8 armtur acionat de traductorul de nivel,
9 icane, diafragme (membrane),
10 corpul separatorului.
Separatorul este construit i echipat s funcioneze automatizat, elementul principal fiind
sistemul de automatizare tip NISI.
nainte de introducerea fazei eterogene are loc umplerea cu ap pentru amorsarea
interiorului.
Presiunea cu care faza eterogen este aspirat de pomp i introdus din santin n separator
este de (1,5 2) barr.
Pentru separare poate fi introdus i ulei necesar ungerii instalaiilor energetice de la bord, n
care s-a constatat prezena unor impuriti.
Cnd pompa aspir din santin, din construcie exist pe aspiraie un filtru grosier care
reine impuritile de granulaie mare.
Un rol foarte important prin numrul lor dar i prin suprafaa de lucru l au icanele care
dac sunt mai multe la numr lungesc traseul fazei eterogene, scznd astfel coninutul de
impuriti, iar suprafaa lor este n strns interdependen cu gradul de purificare att ca valoare
total ct i calitate a suprafeei, aceasta crescnd sau scznd gradul de aderen.
211 din 375
Fig. II.3.1.2.2 Separatorul de ulei tip SCHRODER
Periodic, att filtrul brut ct i icanele, dar i interiorul separatorului, se cur.
Dac faza eterogen conine i solveni, funcionarea optim a separatorului nu mai este
garantat.
Separatorul de santin cu electrod de comand
Acest separator realizeaz separarea hidrocarburilor i a altor reziduuri din apa de santin,
ns cu un element activ adecvat poate separa uleiul sau combustibilul de la bord, cu foarte bune
rezultate.
Constructiv acest separator arat ca n fig. II.3.1.2.3 (a, b)
Fig. II.3.1.2.3 Separator de santin cu electrod de comand
1 calot superioar,
2 calot inferioar,
3 garnitur de etanare,
4 racord de intrare a apei de santin,
5 filtru grosier,
6 plac calmant perforat,
7 filtru fin,
8 axul central,
9 orificiul central al discurilor,
10 orificiul lateral al discurilor,
11 zon de separare fin,
12 tubulatur de evacuare ap separat
peste bord,
13 orificiu pentru colectare ulei,
14 tuburi ridictoare,
15 serpentin cu abur sau rezisten
electric,
16 orificiu de golire ulei,
17 electrod de comand
18 cutia de derivaie,
19 conductoare electrice,
20 ventil electromagnetic,
21 sistem de dezaerare,
22 flotor pentru aer
23 robinete de control nivel minim i
maxim,
24 plnie de extracie,
25 robinet de golire,
26 orificiu de evacuare ap splare,
27 suport, postament
Acest tip de separator de santin este folosit la bordul navelor maritime i fluviale, avnd
comand automatizat pentru deversarea fazelor separate (ulei, pcur sau motorin din ap).
212 din 375
Este o construcie cilindric realizat din 2 calote: inferioara i superioar asamblate prin
intermediul unei garnituri de cauciuc sinterizat. La partea superioar se afl racordul de intrare a
fazei eterogene cuplat la o pomp ce creeaz o presiune de (1,5 3,5) kgf/cm.
n interiorul separatorului se afl un filtru grosier 5 format dintr-o sit metalic, la nivelul
cruia are loc o prim separare a uleiului aflat n faz eterogen (emulsii de santin), care, cu
siguran mai coninnd reziduuri petroliere, este dirijat prin placa calmant 6. Reziduurile
petroliere acced apoi ctre filtrul fin 7 care se constituie din mai multe discuri suprapuse i aezate
sub un anumit unghi fa de axul central 8 i solidar cu acesta.
Discurile prezint cte un orificiu central 9 prin care faza eterogen ptrunde n filtrul fin.
Datorit timpului de separare, relativ ridicat, i a diferenelor de greutate specific, apa
coninut n reziduurile de santin se va aduna n zona orificiului 10 al axului central.
Uleiul fiind mai uor va aluneca spre periferia discurilor (care sunt orientate sub un anumit
unghi astfel nct incidena s fie maxim, separarea ct mai bun) continund micarea ascendent
spre zona de separare fin 11.
Apa sub presiune se va separa i va ptrunde prin spaiul dintre discuri i apoi prin orificiile
laterale 10 n axul central 8 (care este gol pe dinuntru), de aici apa separat fiind evacuat peste
bord prin tubulatura 12.
Uleiul ptruns n filtrul fin urmeaz profilul talerelor (a spaiilor interstiiale) i ajuns n zona de
separare fin 11 acesta se va ridica i pe traseul 13, 14 ajunge n spaiul delimitat de calota
superioar la un nivel min. max. care va comanda nchiderea deschiderea armturii 20 de
evacuare sau nu, a fazei separate.
Pentru ca separarea s se produc mai eficient n acest spaiu este montat o serpentin de
abur sau rezisten electric cu rol n micorarea vscozitii fazei eterogene.
La procesul automatizat de funcionare a separatorului particip i electrodul de comand
amplasat dup cum se vede n fig. II.3.1.2.3b. La nivelul optim al fazei separate i care pe
principiul constantei dielectrice, ce o au anumii constitueni ai fazei eterogene, va comanda
nchiderea deschiderea armturii pentru evacuare faz separat (ulei, pcur, motorin, etc.).
Deci, electrodul de comand lucreaz ca un traductor, care funcie de constanta dielectric
(specific uleiului, pcurii sau impuritilor) va produce alimentarea ventilului 20 sau ntreruperea
alimentarii. Spre exemplu, dac n ulei apare ap (care are o alt constant dielectric) traductorul
preia informaia i o transmite electric prin intermediul cutiei de conexiuni la armtura 20 care
se va nchide. Debitul unui astfel de separator = (6 20) m/h.
O variant modern a acestui separator este aceea la care sesizarea fazei omogene se face
tot de ctre un electrod, ns comanda armturii 20 se realizeaz hidrostatic prin presiunea din
interiorul mecanismului.
Separatorul tip SEROM
Este o variant romneasc de separator
gravitaional conceput i realizat de un colectiv de
cadre de la ICEPRONAV Galai.
Acesta separ hidrocarburile din apa ce se
deverseaz peste bord, sau este reutilizat ca ap
tratat.
1 Racord de intrare amestec,
2 Robinei de preluare probe evacuare
hidrocarburi,
3 Alimentare electric,
4 Bloc traductori nivel,
5 Servovalvul,
6 Valvul pneumatic fluture,
7 Tor de aglomerare pe inele,
8 Filtru volumic,
9 Hidrocicloane,
213 din 375
10 Racord hidrocarburi separate,
11 Racord de alimentare cu aer comprimat, Fig. II.3.1.2.4 Separatorul gravitaional tip
12 Racord evacuare ap tratat, SEROM
13 Coloan de sedimentare,
14 Corpul, carcasa cu calotele superioar i inferioar
15 Postament sau ram de fund
Faza eterogen (w + r) intr cu presiune n separator care este amplificat ascensional de
construcia axial ciclonar pn n partea superioar a mecanismului.
De aici, datorit efectului conjugat al forei de presiune cu diferena de greuti specifice,
hidrocarburile se vor separa de celelalte faze i se vor aduna sub perna de aer a separatorului de
unde, intermitent vor fi evacuate ctre un tanc special destinat sau direct, ctre consumatorii
energetici de la bord.
Faza grea format din ap i impuriti (mecanice, suspensii coloidale etc.) dup ce va
strbate componente 7 i 8, se va separa astfel: impuritile se vor stoca n coloana de sedimentare
13 special construit, iar apa separat (tratat) acumulat n cavitile din calota inferioar, va fi
evacuat peste bord intermitent sau recirculat pentru necesitile bordului.
Obs. a) Instalaia este prevzut s funcioneze automatizat la bordul navei i aceasta datorit
componentelor 3, 4, 5, 6 i 11 din figura anterioar.
b) Eliminarea impuritilor din coloana 13 poate fi fcut manual sau automat.
O alt variant conceput i realizat la Galai este separatorul din fig. II.3.1.2.5
Fig. II.3.1.2.5 Separator gravitaional cu separare prin evaporare
1- corp agregat evaporator,
2- tanc scurgere santin,
3- evacuare vapori (gaze),
4- termostat,
5- starter,
6- pomp,
7- armtur,
8- ventilator axial centrifugal,
9- evacuare reziduuri hidrocarburi de la evaporator,
10- baterie de nclzire
214 din 375
Apa i reziduurile petroliere (w +r) sunt stocate n santin. Att stocarea ct i deversarea
peste bord sunt total interzise de normative. Un dispozitiv cu care se micoreaz concentraia de
hidrocarburi sub 15 ppm, este echipamentul de concentrare i separare prin evaporare prezentat mai
sus (ppm reprezentnd nr. de grame de component rezidual dintr-un milion de grame de ap, cu
alte cuvinte concentraia de hidrocarburi nu depete 15 g la o ton de reziduuri din santin sau
din tancul de depozit special destinat).
Aerul introdus (curgerea fiind forat) va prelua vaporii de ap obinui prin evaporare,
dispozitivul realiznd astfel separarea apei din reziduurile petroliere prin evaporarea umiditii
coninut de acestea.
Cldura necesar evaporrii apei este furnizat de bateria de nclzire i de aerul de
circulaie n contracurent, n cazul n care Taer > Tw + r , care curge pelicular pe evi.
Pentru obinerea performanelor cu acest mecanism, foarte important este ca valorile de p i
T s fie cele optime (ex. presiunea vaporilor saturai la exteriorul serpentine s fie mai mare dect
presiunea din interiorul agregatului, iar T n interiorul agregatului s fie mai mic dect T n partea
superioar a mecanismului).
Eficiena economic rezultat n urma instalrii la bord este dat de faptul c att aburul
(apa cald) ct i aerul la T de lucru constituie surse termice secundare (recuperate, refolosibile).
Aceast instalaie poate prelucra aproximativ 100 m n 24 h, faz eterogen, cu un consum de
[912]m/h ap cald sau [90 120] kg abur/h.
Exist posibilitatea ca produsele petroliere rezultate n urma evaporrii i separrii s fie
utilizate de ctre instalaiile energetice ale navei.
Separatorul gravitaional tip SEVASTOPOL
Fig. II.3.1.2.6 - Separator gravitaional tip SEVASTOPOL
1 armtur electromagnetic de protecie;
2 ieire ap de splare;
3 traductor nivel faz eterogen;
4 traductor nivel suspensii;
5 filtru colector de suspensii coloidale;
6 distribuitor de jet cu rol de separare brut;
215 din 375
7 intrare reziduuri;
8 ieire ap separat;
9 intrare ap-aer pentru curire;
10 armtur electromagnetic pe eava de
evacuare C.L. separat;
11 nclzitor.
216 din 375
Acest separator este utilizat cu succes la bordul navelor de lupt ruseti cu bazele de
dislocare la Marea Neagr.
Particularitatea constructiv a acestui separator o reprezint elementul (filtrul) de separare
care nglobeaz granule de diferite forme, mrimi i compoziii, a cror proprietate principal este
c rein prin aderen impuritile i separ faza omogen (uleiul sau pcura) de ceilali
constitueni.
Mrimi funcionale: capacitatea minim de separare = 0,6 m/h, filtreaz separ brut (prin
intermediul componentei 6 impuriti cu = (0,8 1,2) mm, separ motorin cu vscozitatea ~ 5
cst i pcur cu vscozitatea ~ 220 cst sau mai mic, temperatura optim a fazei eterogene fiind
37,8C. Presiunea de lucru a fazei eterogene = 3 kgf/ cm, filtrarea fin realizndu-se pentru
particule cu = (1 2) mm.
Valoarea concentraiei de hidrocarburi din apa separat nu a depit 20 ppm, cu posibiliti
de mbuntire a calitii. Funcionarea continu la sarcin nominal este garantat pentru 300 h,
durata de serviciu fiind de 10000 h. Faza eterogen este introdus pe la partea superioar, separat
brut i nclzit pentru a-i scade vscozitatea.
Purificarea i limpezirea au loc n interiorul filtrului cu granule ce reine impuritile. Sub
stratul filtrant se acumuleaz hidrocarburile care ulterior se vor evacua pe traseul 10, iar apa tratat
se va evacua pe traseul 8. Periodic stratul filtrant se sufl n contracurent pe traseul 9 la comanda
primit de la componenta 4.
Obs. a) Suflarea se face pn n 50 h funcionare, la interval de 10 minute.
b) Sistemul de comand, supraveghere i control este automatizat.
II.3.1.3 Separatoare centrifugale: definiie, clasificare, mrimi tehnice, factorii care influeneaz
separarea fazei eterogene
Sunt acele mecanisme sau dispozitive care realizeaz separarea prin centrifugare a
impuritilor din combustibilii si lubrifianii utilizai de ctre consumatorii la bord.
Se clasific dup mai multe criterii:
1. din punct de vedere al instalaiei pe care o deservete exist separatoare pentru:
a) motorin;
b) ulei;
c) pcur;
d) reziduurile din santin (mai rar ntlnit la navele noastre).
2. din punct de vedere al antrenrii la ax exist separatoare:
a) antrenate de ctre un motor electric (cel mai des ntlnite) prin intermediul unui
cuplaj multiplicator;
b) antrenate de ctre un motor termic.
3. din punct de vedere al turaiei la ax exist separatoare de:
a) mic turaie (n = pn n 6000 rot/min);
b) medie turaie (n = pn n 11.000 rot/min);
c) mare turaie (n = pn n 18.000 rot/min);
4. din punct de vedere al golirii depunerilor de faz grea, exist separatoare:
a) cu golire normal;
b) cu golire semiautomatizat;
c) cu golire automatizat;
5. din punct de vedere al cantitii de faz omogen separat n unitatea de timp, exist
separatoare:
a) de debite mici (pn la 1 m/h);
b) de debite mijlocii (pn la 10 m/h);
c) de debite mari (peste la 10 m/h);
217 din 375
Ca i la mecanismele studiate anterior, mrimile tehnice specifice unui separator sunt de
natur constructiv i funcional; cele constructive in de greutate, nlime de construcie,
diametrul carcasei, numrul talerelor, suprafa de lucru i valoarea interstiiului etc.
Mrimile funcionale in de:
a) presiunea cu care faza eterogen intr n separator;
b) debitul de faz separat; cantitatea de unitate n timp;
c) turaia de lucru;
d) concentraia de impuriti.
Factorii care influeneaz separarea fazei eterogene:
a) granulometria;
b) forma particulelor;
c) suprafaa specific a fazei grele;
d) vscozitatea;
e) temperatura de separare;
f) presiunea de lucru;
g) turaia la ax;
h) numrul de talere, construcia acestora i interstiiile dintre acestea.
Separatorul centrifugal SECECOM
Este utilizat la bordul navei pentru separarea din combustibil sau ulei a impuritilor de natur
mecanic, a suspensiilor coloidale sau a apei.
Mrimile tehnice caracteristice sunt:
a) capacitatea de separare 7500 l/h la T = 80C, pentru motorin sau ulei, iar pentru pcura
3700 l/h la T = 90C
b) presiunea la aspiraie = (0,5 0,6) bar iar pe refulare maxim 2,5 bar;
c) turaia la axul separatorului = 6000 rot/min, antrenarea fcndu-se cu un motor asincron
trifazat a crei putere este de 5,5 KW iar turaia de 1500 rot/min;
d) numrul talerelor de separare = 131 10 buc.;
e) temperatura de intrare a agentului de separare se impune a nu fi sub 50C iar coninutul de
suspensii n motorin sau ulei, nainte de separare nu trebuie s fie mai mare de 0,5 %, iar
vscozitatea aproximativ de 5E;
Schema de principiu a separatorului SECECOM
Fig. II.3.1.2.7 Camera de separare a agregatului
1 intrare amestec eterogen,
2 faza uoar separat (omogen: uleiul sau motorina),
3 faza grea (impuriti mecanice ori de alt natur,
ap),
4 evacuare faz uoar (motorin, ulei, separate),
5 calea de evacuare a fazei grele (apa de regul + alte
impuriti),
6 disc gravitaional; prin alegerea corect a diametrului
su interior se asigur ca linia de demarcaie dintre cele dou
faze (ap i ulei, spre exemplu) , de forma unei suprafee
cilindrice, s corespund zonei gurilor practicate n talerele
de separare. Pentru aceasta orice agregat de separare este
livrat cu un set de discuri gravitaionale avnd acelai
diametru exterior i valori diferite pentru diametrul interior,
tanate pentru fiecare disc n parte. Determinarea valorii
218 din 375
corecte a diametrului interior se poate face analitic, grafic sau prin ncercri succesive (cea mai des
utilizat la bord).
Cele dou procese distincte care se produc n separator sunt:
a) purificarea;
b) clarificarea.
Purificarea reprezint separarea integral a apei i a particulelor de impuriti mecanice
grosiere din faza eterogen.
Clarificarea sau limpezirea este operaia de separare a restului de impuriti (a celor de
dimensiuni reduse) din faza purificat.
aflate n cmp centrifugal.
Observaii
1. Separatorul clarificator se deosebete de cel purificator prin faptul c nu separ fluide cu
greuti specifice diferite prin disc gravitaional;
a) constructiv ct i funcional separatorul poate fi cu sau fr auto descrcare a
impuritilor (automatizat sau nu);
b) avndu-se n vedere c firma constructoare recomand pentru beneficiari utilizarea
la bord a 2 separatoare (unul ca purificator i altul ca clarificator) legate n serie
(pentru o ct mai bun separare), rezultatele exploatrii nu pot fi dect optime;
c) motorul electric de acionare are o P = 11 kw, n = 1500 rot/min, U alim = 380 V la
f = 50 Hz; curent alternativ;
d) raport de transmitere 3,9: 1;
e) mas net 1206 kg.
2. Separatorul dispune constructiv de urmtoarele racorduri:
a) intrare faz eterogen;
b) la nclzitor;
c) ieire combustibil separat;
d) ieire ap separat;
e) ieire nmol;
f) intrare ap de comand;
g) intrare ap pentru nchidere hidraulic;
3. Alte mrimi tehnice:
a) unghiul conicitii talerelor este frecvent 70
b) domeniul de temperaturi ale fluidului de lucru (-34 260)C;
c) granulometria acceptat pentru solid, de (1 74) m;
d) debitul de impuriti Qi (0,1 9) t/h;
e) debitul de impuriti faz omogen Qfo (2 180) m/h.

Amestecul de separat este alimentat continuu (vezi fig.II.3.1.2.7) printr-un tub central fix
astfel nct sufer o prim separare n tambur, care se continu ulterior n spaiile dintre talere
(cum se vede n fig. II.3.1.2.8 unde faza uoar urc spre centrul centrifugei pe faa inferioar a
talerelor iar faza grea coboar spre periferia tamburului pe faa superioara a talerelor.
1 arbore;
2 rotor;
3 talere;
4 spaii interstiiale;
5 capacul tamburului;
6 tambur;
7 alimentare;
8 evacuare faz uoar
9 evacuare faz grea;
10 corp;
11 conul mobil;
12 eav fix.
219 din 375
Fig. II.3.1.2.8 Variante cinematice constructive
Semnificaia literal corespunztoare variantelor constructive este prezentat mai jos:
a) cu alimentare i evacuare a fazei separate pe la partea superioar;
b) cu evacuarea nmolului pe la partea inferioar sau lateral, fie continuu - prin duze, fie
intermitent prin (duze) sau valvule (supape);
c) variante de alimentare a spaiilor dintre talere ( existena unor fante n talere la o anumit
distan de ax);
d) detaliu de separare a fazelor n lamelele de fluid dintre talere.
Uneori procesul de alimentare separare se face i prin intermediul gurilor practicate n
suprafeele talerelor, poziia acestor fante se alege astfel nct motorina sau uleiul care se cer
separate ( ct mai bine ) s parcurg un drum ct mai lung pe suprafeele dintre talere.
Faza separat (uoar) este evacuat printr-o cavitate pe la partea superioar, iar faza grea
(sedimentul) se evacueaz tot pe la partea superioar (vezi fig. II.3.1.2.8.a) sau prin intermediul
unor armturi aflate n zona de diametru maxim a tamburului de separare (ntruct n zona
respectiv se acumuleaz cantitatea maxim de sediment faz grea).
220 din 375
Fig. II.3.1.2.9 Separator purificator
Acest separator funcioneaz la bordul navelor maritime ca separator automat autocuritor n
cele dou variante artate anterior (ca purificator i ca clarificator limpezitor) vezi fig. II.3.1.2.9
i II.3.1.2.10.
Subansamblul antrenare este compus dintr-o carcas de font n interiorul creia este aezat
axul orizontal. Pe acest ax este fixat o roat dinat care va aciona axul vertical. Axul orizontal
primete micarea de rotaie de la motorul electric prin intermediul cuplajului elastic. Prile
principale ale subansamblului ax vertical sunt:
a) axul propriu-zis, lagrul radial, pinion, corp crapodin;
b) rulmeni.
Micarea de rotaie se transmite axului printr-un bol. Axul este rezemat n crapodin prin
intermediul unui lagr axial, iar centrarea radial se realizeaz n timpul funcionrii cu ajutorul
acelor cilindrice din rulmentul radial.

Fig. II.3.1.2.10 Separator clarificator
221 din 375
Amestecul de separat este introdus prin partea superioar a tamburului i va accede ntre
talerele conice de separare.
Datorit diferenelor de greuti specifice i a forelor centrifugale care acioneaz asupra
fazelor componente, faza de lichid mai uoar se va separa spre partea interioar a talerelor iar
fazele mai grele se vor separa spre periferia talerelor.
Mecanismul separ restul particulelor solide (diametrul acestora nu depete 0,5: m) i
apa, de faza omogen (motorin, ulei).
Trebuie fcute anumite precizri:
a) pentru obinerea unui lichid bine separat de impuriti firma constructoare recomand
utilizarea la bord a dou separatoare cuplate n serie, unul funcionnd ca purificator i
cel de-al doilea ca clarificator;
b) strngerea nmolului cu alte impuriti are loc (datorit efectului conjugat al forei
centrifuge de inerie i a diferenelor de greuti specifice ale fazei eterogene) n
cavitile inferioare i laterale ale oalei (tamburului) de separare de unde periodic, se
face descrcarea acestuia automatizat (sau manual dac autodescrcarea nu mai
funcioneaz);
c) pe toat durata procesului de separare temperatura fazei eterogene trebuie inut
constant (exemple: pentru uleiul mineral de ungere cu sau fr aditivi ~ (80
90)C, pentru uleiul de motor diesel: = 50C, pentru pcur (80 90)C, iar pentru
motorin aproximativ 50C);
d) tamburul se deschide pentru evacuarea nmolului cnd valoarea de presiune a
agentului de lucru nvinge presiunea exercitat la exteriorul tamburului de ctre apa de
comand.
Condiiile de operare a separatorului sunt alese astfel nct solidul s fie evacuat cu o cantitate
suficient de ap pentru c altfel nu se va realiza curgerea, recuperarea apei fcndu-se prin
decantare sau splare.
Capacitatea de separare a talerelor este, maximizat cnd rotorul are diametrul sensibil egal
cu nlimea de construcie, vitezele de forfecare scznd astfel, iar forele de separare cresc
implicit. Acest fenomen de ntreptrundere, aglomerare a constituenilor fazei eterogene ( generat
de unghiul de dispunere a talerelor fat de ax, de suprafaa talerelor, de valoarea spaiilor
interstiiale i nu n ultimul rnd, de valoarea presiunii de lucru), poart denumirea de coalescen,
care influeneaz foarte mult valoarea vitezei de
separare, n sensul c aceasta crete.
Separator centrifugal cu talere, evacuare i splare
continu a fazei grele
1 introducere faza eterogen;
2 evacuare faz separat (omogen);
3 evacuare ap rezidual;
4 evacuare faz grea (impuriti i alte suspensii
coloidale);
5 traseu de recirculare;
6 lichid de splare;
7 motor de antrenare;
8 ax;
9 cupa de separare (conul mobil);
10 corp;
11 crapodina.
Lichidul de splare trebuie s fie mai greu ca faza
lichid a suspensiei (fazei eterogene). O anumit
proporie din acest lichid poate fi recirculat.
Fig. II.3.1.2.11 - Schema de principiu a unui separator
centrifugal cu talere,evacuare i splare continu a fazei grele
222 din 375
Aceast soluie constructiv se utilizeaz i la obinerea unui sediment mai concentrat prin
recircularea parial a sedimentului.
Centrifuga hidrociclon cu talere
Este o variant conceput i testat de ctre un colectiv de cadre din Universitatea Dunrea
de Jos Galai n cooperare cu personal specializat din cadrul ntreprinderii industriei alimentare.

1 alimentare ( cu distribuitor ) faz
eterogen;
2 axul separatorului;
3 rotor cu talere neperforate;
4 carcas tip cyclon;
5 acionare ax;
6 cuplaje;
7 faz separat (uoar);
8 faz grea (sediment);
9 etanare la ax;
10 suport de susinere (cu distaniere)
talere.
Fig.II.3.1.2.12 Centrifuga hidrociclon
Alimentarea cu faz eterogen se face tangenial la periferia talerelor, care sunt dispuse din
construcie cu o concavitate fa de axa vertical de 60.
n urma aplicrii vitezei de rotaie la ax, rotorul cu talere se va roti i n urma efectului
congruent al forei centrifuge de inerie cu diferena de greuti specifice ale componenilor fazei
eterogene, faza separat uoar (omogen) va fi eliminat prin eava coaxial a talerelor pe la
partea de sus a centrifugii, iar faza grea se va separa i va fi eliminat periodic prin orificiul din
partea de jos a separatorului.
Un rol foarte important n distribuirea ct mai uniform a fazei eterogene ntre spaiile
interstiiale ale talerelor l are prelungitorul perforat al evii de alimentare, prin acesta tensiunile
tangeniale caracteristice constituenilor, fiind sensibil atenuate.
Centrifuga separ foarte bine dou lichide nemiscibile (care nu se amestec).
Exemplu: separarea apei din motorin sau din ulei.
223 din 375
II.3.2.Compresoare navale
II.3.2.1 Compresoare de aer: definiie, clasificare, mrimi tehnice, principii constructive i
funcionale.
Aerul comprimat constituie la bordul navelor una din sursele de energie foarte utile,
prezentnd unele avantaje comparativ cu alte forme de energie.
Principalii consumatori sunt: telecomanda propulsiei i guvernrii, instalaia de stins
incendiul cu CO
2
, hidrofoarele, dispozitivele pneumatice etc.
Presiunea dup reductoare, la care sunt alimentai consumatorii, este dup cum urmeaz: 6
atmosfere pentru telecomand, dispozitive pneumatice, instalaia de stins incendiul cu CO
2
i 3
atmosfere pentru hidrofoare, clapei etc.
Elementul component principal pentru procesul de comprimare a aerului este compresorul.
Definiie: compresorul este o main, un agregat care realizeaz comprimarea aerului ntr-o
treapt sau mai multe trepte de comprimare, la presiuni ridicate. Este deci un generator de aer, la
o anumit temperatur.
Clasificare:
Dup modul cum se realizeaz comprimarea aerului compresoarele pot fi:
1. Volumice la care creterea de presiune se realizeaz prin micorarea volumului unei cantiti
de aer nchis n interiorul unui spaiu delimitat. Aspiraia i refularea la aceste compresoare se
realizeaz intermitent.
Din categoria compresoarelor volumice fac parte compresoarele alternative cu piston i
compresoarele rotative cu lamele, lobi sau elicoidale.
2. Dinamice la care creterea presiunii se realizeaz prin transmiterea energiei cinetice unui
curent de aer i transformarea acesteia n energie static.
Aspiraia i refularea la aceste compresoare se realizeaz n mod continuu, uniform. Avnd
ns debite mijlocii, Q = (400 10000) m
3
/h i presiuni relativ sczute, p = (4 8)10
5
N/m
2
, au
utilizri mai restrnse n domeniul naval.
Mrimi caracteristice:
a) Presiunile de aspiraie i refulare ale fluidului de lucru p
a
i p
r
,
b) Raportul de comprimare: = p
r
/p
a
,
c) Debitul volumic refulat: V = inV
c
[m
3
/s],(fig.II.3.2.1)
unde:
coeficient global de debit;
i nr. de spaii de lucru;
V
c
= A
p
c = c (D
2
)/4 reprezint cilindreea compresorului.
Mrimile din relaia debitului volumic pot fi exprimate astfel:
c.1. Coeficientul global de debit, este o mrime adimensional care reprezint gradul total de
umplere al compresorului cu agent de lucru (aer);

u
(1,01 1,02)
c
,
unde:

u
= V

/V
c
reprezint gradul de umplere, teoretic.
Diagrama care reprezint coeficientul global de debit, = f(
c
), este reprezentat mai jos:
224 din 375
a b variaia parametrilor n
cazul compresorului cu o treapt
de comprimare;
c limita inferioar pentru
compresorul n mai multe trepte
de comprimare.
Pentru calcule mai exacte se utilizeaz urmtoarea relaie: =
a

unde:

a
= gradul de umplere real;

w
= coeficientul de scdere a debitului datorit nclzirii aerului la aspiraie;

e
= coeficientul de micorare a debitului datorit pierderilor prin
neetaneiti;

= coeficientul de scdere a debitului datorit umiditii coninute n aerul

aspirat.
c.2. Diametrul cilindrului:
D = ( )
3
/ / 4

D c n i v [mm],
unde raportul c/D 0,6 1,2, valori calculate experimental.
225 din 375
c
b
a

c
0
0,7
1
0,9
0,8
1,5
2 3 4 5 6
Fig.II.3.2.1 Graficul coeficientului global
de debit funcie de raportul de
comprimare
c
c.3. Viteza medie a pistonului
v
pm
= 2cn [m/s].
c.4. Puterea:
Puterea teoretic, se consider adiabatic ntruct procesul de comprimare teoretic se consider
adiabatic, deci:
P
t
= P
ad
= nV
c
l
v

unde:
l
v
lucrul mecanic specific volumetric.
Puterea efectiv de antrenare la cupl;
P
e
= P
i
+ P
m
[CP sau W]
unde:
P
i
= np
i
V
c
[CP sau W] puterea indicat,
p
i
presiune medie indicat,
P
m
puterea corespunztoare pierderilor mecanice.
Puterea motorului de antrenare:
P
M
= P
e
/
tr
,
unde:

tr
= (0,96 0,99) randamentul transmisiei cuplului (prin roi dinate sau curele trapezoidale).
Cel mai des ntlnite n domeniul naval sunt compresoarele cu piston, constructiv
elementele componente(fig.II.3.2.2) avnd n general aceeai denumire ca cele de la un motor cu
ardere intern.
Aceste compresoare i justific utilizrile la bordul navei numai dac:
a) furnizeaz ctre consumatori un curent de aer uniform (continuu i fr pulsaii);
b) asigur un grad de comprimare al aerului ct mai mare i la un randament maxim;
c) are greutate i dimensiuni ct mai reduse;
d) prezint o sensibilitate ct mai sczut la schimbarea regimului su de funcionare;
e) are o construcie ct mai simpl i o siguran mrit n exploatare.
Ipotezele de studiu teoretic al ciclului de funcionare pentru un compresor cu o treapt de
comprimare sunt:
a) nu exist schimb de cldur ntre piesele compresorului i exterior (deci transformrile sunt
adiabatice);
b) nu se produc pierderi de aer pe la mbinri;
c) aerul aspirat este un gaz perfect;
d) pistonul se deplaseaz fr frecri;
e) cilindrul nu are spaii moarte;
f) procesul de aspiraie are loc la presiune atmosferic.
Diagrama ciclului teoretic:
226 din 375
1 2 - aspiraie,
3 4 - refulare,
4 1 - destindere.
Elemente componente:
1 cilindru,
2 piston,
3 biel-manivel,
4 supap de refulare,
5 supap de aspiraie,
6 tubulatur de refulare,
7 tubulatur de aspiraie,
227 din 375
D
Vm
p
3
P
M
I
1 2
4
V
V
U
V
T
P
M
E
6
8
9
3
2
1

P
M
I
P
M
E
5
4
7
Fig. II..3.2.2 - Diagrama ciclului teoretic i seciunea n
plan transversal a unui compresor cu o treapt de
comprimare
8 carter,
9 arbore cotit.
Procesele de aspiraie, comprimare, refulare au loc pe parcursul unei singure rotaii a
arborelui cotit.
Diagrama ciclului real(fig.II.3.2.4):
1 2; aspiraie,
2 3; comprimare,
3 4; refulare,
4 5; destindere.
228 din 375
p
4

2
1

1
p
a
0
v
3
Fig. II.3.2.4. Ciclul real de funcionare a
unui compresor ntr-o treapt de
comprimare
n acest caz nu se iau n considerare ipotezele enumerate la studiul ciclului teoretic, astfel
nct pe durata unui ciclu de funcionare, redat prin intermediul diagramei, se prezint procesele
reale care au loc n timpul funcionrii compresorului.
Diferenele dintre cele dou diagrame (prile haurate) se explic astfel:
Presiunea aerului pe aspiraie la ciclul real este mai mic comparativ cu presiunea aerului pe
aspiraie corespunztoare ciclului teoretic i aceasta datorit strangulrii fluxului de aer produs
de supapa de aspiraie i tubulatura aferent, aceste dou componente favoriznd valori mari
pentru rezistenele aero-mecanice.
Pe refulare, presiunea aerului la ciclul real este mai mare comparativ cu cea
corespunztoare ciclului teoretic tocmai datorit rezistenelor aerodinamice din traseul de refulare
ct i creterii valorii de temperatur, proporional cu presiunea.
Observaii: a) n cadrul unui ciclu de funcionare pistonul efectueaz procesul de comprimare a
aerului pn la presiunea la care este reglat, prin intermediul unui resort, prin supapa de refulare.
b) La ciclul teoretic de funcionare a unui compresor ntr-o treapt de comprimare,
scderea aproape brusc a presiunii ntre punctele 4 1 din diagram, se datoreaz tendinei de
echilibrare a valorii presiunii mediului exterior cu cea din interior, din momentul deschiderii
supapei de admisie.
c) n sistemul de coordonate p v suprafaa corespunztoare ciclului teoretic de
funcionare a unui compresor ntr-o treapt de comprimare, reprezint valoarea lucrului mecanic
consumat de compresor pentru efectuarea ciclului.
Din diagram rezult c lucrul mecanic consumat de compresor va fi dat de aria suprafeei
ABCDA, care se determin astfel:
L
ABCDA
= L
BCONB
+ L
ABNMA
L
ADOMA
L
C
= L
1
+ L
2
L
3
unde: L
1
= p
1
v
1
L
2
=

Vo
V
v
d p
1
, (II.3.2.1)
L
3
= p
0
v
0
astfel nct:
L
c
= p
1
v
1
+

Vo
V
v
d p
1

p
0
v
0
,
Valoarea lui L
c
depinznd n
cea mai mare msur de
alura curbei compresiei din
diagram, care poate fi: o
izoterm (pv const),
adiabatic (pv
k
const) sau
politropic (pv
n
const).
n ipoteza de studiu
pentru ciclul teoretic
(fig.II.3.2.5) s-a considerat
c, compresia este
adiabatic, aceasta
presupune inexistena
schimbului de cldur ntre
agregat i exterior pe
timpul compresiei. n
virtutea relaiei generale
pv
k
constant, exist
analogia
pv = p
0
v
0
= p
1
v
1
= constant
pv = p
0
v
0
=> p = p
0
v
0
/v,
valoare care nlocuit n
229 din 375
0
p
0
V
1
N
o
o
N
V
o
o
N
M
o
o
N
A
v
D
p
1
C
o
o
N
B
o
o
N
Fig.II.3.2.5 Diagrama ciclului teoretic a unui
compresor ntr-o treapt de comprimare
relaia (II.3.2.1), n care aplicndu-se formule de calcul algebric, va rezulta forma final (II.3.2.2)
pentru lucrul mecanic,
L
2
=

Vo
V
v
d p
1
=
v
k
k
d
v
v p

0 0
= k/k 1p
0
v
0

1
1
1
]
1

,
_

1
1
0
1
k
k
p
p

astfel c forma final va fi:
L
c
= p
1
v
1
+ k/(k 1)p
0
v
0

1
1
1
]
1

,
_

1
1
0
1
k
k
p
p
p
0
v
0,
(II.3.2.2)
unde k exponent adiabatic.
II.3.2.2 Variante constructive de compresoare de aer. Cicluri i diagrame de funcionare.
Compresorul volumic alternativ
Compresorul volumic alternativ este un agregat care are ca scop comprimarea aerului la
presiuni ridicate ntr-o treapt sau mai multe trepte de comprimare, consumnd n acest sens
energie mecanic.
Funcie de numrul treptelor de comprimare, exist compresoare cu o treapt de
comprimare, dou trepte de comprimare, trei trepte de comprimare i mai multe.
Dup principiul de funcionare exist compresoare cu:
a) comprimare volumic, la care comprimarea se realizeaz prin micorarea volumului ocupat
de gaz cu ajutorul unui organ mobil, cu micare rectilinie alternativ sau rotativ;
b) comprimare cinetic, la care un rotor transfer gazului energie mecanic sub form de
energie cinetic, transformat ulterior n energie potenial de presiune.
Curgerea agentului de lucru pentru astfel de compresoare este radial n cazul celor centrifuge
i axial la compresoarele axiale.
c) Funcie de valoarea de presiune pentru aerul comprimat: exist compresoare de joas
presiune, de medie i nalt presiune.
La bordul navelor exist compresoare care comprim agentul de lucru n una sau mai multe
trepte de comprimare.
Compresoarele ntr-o treapt de comprimare deservesc dup cum s-a artat anterior,
instalaiile frigorifice i de microclimat de la bordul navei. Funcie de presiunile de lucru pentru
aer, n cadrul instalaiilor mecanice de bord sunt utilizate i compresoare n dou i trei trepte de
comprimare.
230 din 375
Reprezentarea cinematic a
construciei compresorului cu
dou trepte de comprimare, n
cilindri separai este realizat
n fig.II.3.2.6, alturat:
1 carter,
2 arbore cotit,
3 biel,
4 pistoane,
5 cilindri,
6 supape de aspiraie,
7 supape de refulare,
8 rcitor interior de aer.
Creterea presiunii aerului pe
refularea treptei a II-a de
comprimare are loc fr o
cretere semnificativ a
temperaturii aerului i aceasta
datorit existenei din construcie
a unui rcitor intermediar (8).
P.M.I. punct mort interior
P.M.E. punct mort exterior .
231 din 375
V
sm
V
C
V
T
PMI PME
v
v
1
1

2
2
3

3
4
4

5
5

6
p
p
r r
aer
20
C
6
7
8
6
7
4
5

3
2
1
Fig.II.3.2.6 Elementele constructive i
diagrama ciclurilor teoretic i real pentru un
compresor n dou trepte
V Sm volum mort
V
S
V
C
volum cilindree
V
T
volum total
1 2 (1 2) admisie
2 3 (2 3) comprimare treapta I
3 4 (3 4) refulare treapta I admisie
treapta a II-a
4 5 (4 5) comprimare treapta a II-a
5 6 (5 6) refulare treapta a II-a
6 1 (6 1) destindere-evacuare
(stocare).
Ipotezele de studiu sunt cele expuse la compresorul ntr-o treapt de comprimare.
Ciclul teoretic de funcionare a unui compresor n dou trepte de comprimare se desfoar
dup urmtorul ciclu nchis : 1 2 3 4 5 6 1.
n aceste condiii, comparnd ciclul teoretic cu cel real (reprezentat cu o linie ntrerupt n
aceleai coordonate) se observ urmtoarele:
a) scderea valorilor de presiune a aerului pe cursa 1 2 de aspiraie, datorit vacuumului creat
n capul pistonului la cursa acestuia dinspre P.M.I. nspre P.M.E.;
b) o uoar scdere de presiune ntre punctele 3 4 datorit efectului creat de rcitorul
intermediar;
c) o cretere de presiune pentru aerul refulat din cilindrul treptei a II-a, datorit rezistenelor
opuse de forma supapei i de ctre tubulatura de evacuare;
d) ciclul real de funcionare a unui compresor n dou trepte de comprimare se desfoar dup
diagrama reprezentat, avnd urmtoarele puncte semnificative: 1 2 3 4 5 6 1.
Compresia treptat a aerului, cu rcire dup fiecare treapt, apropie procesul compresiei de
o transformare izoterm, fapt ce determin scderea puterii consumate de compresor. Acest lucru
reiese i din compararea suprafeei descrise de ciclul de funcionare a unui compresor ntr-o
treapt de comprimare, dac se ine cont de ipoteza anterioar conform creia suprafaa descris
de ciclul de funcionare determin tocmai valoarea lucrului mecanic teoretic consumat (P = L
tc
/t)
pentru realizarea valorii presiunii de lucru impus.
Constructiv, cu randamente chiar i mai bune n exploatare, sunt utilizate i compresoarele
cu dou trepte de comprimare cu piston diferenial, ntr-un singur cilindru.
Alt variant de schem cinematic pentru compresorul n dou trepte(fig.II.3.2.7):
I prima treapt de comprimare,
II a II-a treapt de comprimare,
1 cilindru,
2 piston diferenial,
3 rcitor intermediar de aer,
4 supap de aspiraie i refulare
treapta I,
5 supap de aspiraie i refulare
treapta a II-a,
6 sistem de transmisie a
micrii.
232 din 375
ap

II
I
butelie
aer
4
2 1
6
5
3
Fig.II.3.2.7 Schema cinematic a unui
compresor cu piston diferenial n dou trepte
de comprimare
Concluzii:
1. Obinerea de presiuni nalte pentru aer se poate realiza comprimnd aerul n trepte, n
agregatul numit compresor.
2. Dac nu se realizeaz rcirea intermediar a aerului la presiuni ridicate, pe lng
scderea debitului pot rezulta i alte disfuncionaliti pentru compresor.

Compresorul cu trei trepte de presiune
Foarte important n acest caz este efectuarea rcirii intermediare a aerului ntre trepte,
ntruct se poate ajunge la temperaturi pentru aer de 160 250 C.
Din motive de securitate a agregatului i nu numai, se recomand ca temperatura aerului la
refularea din treapta a III-a s nu depeasc 150 C.
I prima treapt de comprimare,
II a II-a treapt de
comprimare,
III a III-a treapt
de comprimare,
1 cilindru,
2 piston diferenial,
3 supapa de admisie i evacuare treapta I,
4 supapa de admisie i evacuare treapta a II.a,
5 supapa de admisie i evacuare treapta a III-a,
6 sistem de transmitere a micrii.
233 din 375
ap
ap

ap
II
II
II
II
butelie
aer
1
2
3
4 3
5
I
6
Fig.II.3.2.8 Schema cinematic a unui compresor cu
piston diferenial n trei trepte de comprimare
Avantajele unui compresor n trei trepte de comprimare:
a) economie de lucru mecanic; prin apropierea procesului de comprimare de cel izotermic;
b) creterea coeficientului de debit;
c) micorarea valorii forelor ce acioneaz aspra pistonului, cu posibilitatea creterii turaiei.
Dezavantaje:
a) construcie complicat(fig.II.3.2.8);
b) creterea pierderilor prin cderile de presiune;
c) necesit personal de deservire calificat.
Ciclul teoretic de funcionare(fig.II.3.2.9) a unui compresor n trei trepte de comprimare.
4 1 admisie aer treapta I,
1 2 compresie aer treapta I,
2 1 refulare aer din treapta I cu rcire intermediar pe admisie treapta a II-a,
1 2 comprimare aer treapta a II-a,
2 1 refulare aer din treapta a II-a cu rcire intermediar pe admisie treapta a III-a,
1 2 comprimare aer treapta a III-a,
2 3 4 refulare destindere.
234 din 375
Fig.II.3.2.9 Diagrama ciclului de funcionare
a unui compresor cu trei trepte de
comprimare
Iniial, (pentru comparaie), se consider c, compresia aerului de la p
1
la p
k
se face ntr-o
singur treapt, creia i corespunde ciclul 4 1 2 3 4.
Apoi se consider c aceeai presiune final se realizeaz dup ce aerul este comprimat
succesiv n trei trepte: n treapta I comprimarea are loc de la p
1
la p
2
; n treapta a II-a
comprimarea are loc de la p
1
la p
2
; n treapta a III-a comprimarea are loc de la p
1
la p
2
.
Prima presiune intermediar p
2
, se realizeaz n urma comprimrii politropice 1 2;
aerul comprimat pn n punctul 2 este rcit imediat dup ieirea din cilindrul de joas presiune,
la presiune constant.
Cnd rcirea agentului de lucru se realizeaz pn la temperatura iniial ( 20 C), acest
proces se termin n punctul 1 dispus pe izoterma 1 1.
Procesele de comprimare, rcire i refulare au loc n mod analog pn n punctul 3 cruia
i corespunde valoarea de presiune de refulare din treapta a III-a, pentru ca apoi aerul s suporte o
destindere-evacuare ctre consumatori.
Concluzii:
1. Ciclul teoretic de funcionare a unui compresor n trei trepte de comprimare este: 1 2
1 2 1 2 3 4 1.
2. Comparnd diagrama compresorului cu o treapt de comprimare cu cea de mai sus
pentru acelai grad de comprimare va rezulta c, compresorul n trei trepte de comprimare
consum o putere mai mic; acest lucru rezult din diferena de suprafa cea haurat n
diagram care reprezint tocmai valoarea lucrului mecanic ce s-ar fi cheltuit suplimentar dac
comprimarea s-ar fi fcut ntr-o treapt.
3. Eficacitatea energetic a compresorului n trei trepte este astfel demonstrat.
Observaii: Numrul de trepte de presiune trebuie totui limitat pentru c acestea complic
construcia, cresc preul de cost i gradul de securitate.
Compresoare volumice rotative
Din categoria compresoarelor volumice rotative (cu o utilizare restrns n domeniul naval)
exist urmtoarele tipuri reprezentative:
1. Compresoare volumice rotative cu lamele(fig.II.3.2.10):
1 carcas, stator,
2 rotor cu excentricitate,
235 din 375

o
1
o
2
o
3
o
4
o
8
o
6
o
7
o
5
o
e
Fig.II.3.2.10 Compresorul volumic rotativ
(cu lamele culisante)
3 axul compresorului,
4 lamele,
5 canale,
6 racordul de aspiraie,
7 racordul de refulare,
8 ram de fixaie.
Antrenarea n micarea de rotaie a acestuia se face prin intermediul unei cuple de la un
motor electric. Principiul funcional este identic cu cel prezentat n cazul unei pompe volumice
rotative cu lamele, numai c difer agentul de lucru care, este apa de regul.
2. Compresoare volumice rotative cu lobi(fig.II.3.2.11):
1 carcas, stator,
2 lobi (conductor, condus),
3 arbore conductor,
4 arbore condus
5 racord de aspiraie,
6 racord de refulare.
Antrenarea n micarea de rotaie a compresorului se realizeaz prin intermediul unei cuple,
de la un motor electric de acionare; o dat arborele conductor pus n micare ntr-un anumit sens
de rotaie (), acesta va imprima i pentru arborele condus o vitez de rotaie () n sens invers,
astfel nct fluidul antrenat de la aspiraie de ctre lobi, datorit rotirii acestora cu o for
centrifug de inerie ct i etaneitii existente ntre vrful lobilor i interiorul carcasei, fluidul de
lucru va fi condus, mpins ctre racordul de refulare.
Acesta este ciclul de funcionare pentru o rotaie complet a arborelui, el relundu-se pentru
urmtoarea rotaie.
236 din 375
Fig.II.3.2.11 Seciune n plan vertical-
longitudinal pentru un compresor volumic
rotativ cu lobi
3. Compresorul volumic rotativ elicoidal(fig.II.3.2.12):
1 rotor,
2 coroan elicoidal,
3 carcas.
Punndu-se n micare de rotaie arborele cu viteza unghiular , fluidul va circula n
direcie axial ctre refulare.
Observaie: compresorul nu are nevoie de ungere, n agentul de lucru, ntr-o anumit proporie
injectndu-se ulei.

Instalaiile aferente unui compresor:
1. Instalaia de ungere.
2. Instalaia de rcire.
1. Ungerea compresorului se poate efectua prin barbotare i sub presiune.
Metoda prin barbotare se preteaz la prile constructive inferioare ale agregatului; cuzineii
arborelui cotit i bielei.
Metoda cu presiune de ulei are 3 ci de aplicare:
a) prin cea de ulei, care ptrunde n spaiul de aer prin intermediul unei tubulaturi;
b) cu ungtoare speciale acionate electromecanic sau manual;
c) prin introducerea de ulei sub form de picturi n racordul de aspiraie sau prin filtrul de
aer.
Elementele componente ale instalaiei sunt: pompa de ungere care este de tipul cu
angrenaje , filtrul de ulei care are ca elemente filtrante: sita metalic, psla, fetrul sau hrtia ,
schimbtorul de cldur, rezervor, ungtoare pentru sistemul manual de ungere, a.m.c-uri etc.
Aceste 3 ci de aplicare sunt specifice ungerii cuplei cilindru-piston.
Uleiurile de ungere pentru compresor trebuie s ndeplineasc unele cerine specifice:
vscozitate sczut la temperaturi ridicate de lucru, proprieti bune de rezisten la spumare,
nedepunerea de produse carbonoase n spaiul de ungere (se are n vedere c temperatura de
aprindere a uleiului = 220 260 C, atingerea acestei valori duce la creterea concentraiei de
vapori care poate determina explozii).
Uleiurile romneti utilizate la compresoarele de aer sunt din grupa K 40, 65, 90, funcie de
tipul agregatului.
Observaii:
1. Pentru toate compresoarele, la alegerea uleiului se vor avea n vedere temperatura mediului
ambiant i cea a agentului de lucru.
2. Prentmpinarea nclzirii excesive a compresorului este realizat de instalaia de rcire care
poate avea ca agent de lucru, apa sau aerul, sau i apa i aerul.
237 din 375
Fig.II.3.2.12 Seciunea n plan vertical-
longitudinal a unui compresor elicoidal
90 50 30
T [C]
d [cm]
T
i
T
m
T
f
20 55
25
25 95
tur
retur
Cu toate acestea temperatura aerului comprimat rmne destul de ridicat; tabelar sunt date
temperaturile finale n anumite condiii pentru compresorul cu diametrul cilindrului d=20(30)cm.
Rcirea cilindrului se impune pentru
micorarea solicitrilor termice,
mbuntirea ungerii i scderea
consumului de ulei, iar cea
intermediar pentru rcirea fluidului
pn aproape de temperatura iniial.
Observaii:
1. n cazul compresoarelor mici, cilindrii se nervureaz la exterior pentru creterea suprafeei
de transfer de cldur, iar la rcitoarele cu ap, cilindrii au cmi.
2. Rcitoarele cu H
2
O se realizeaz cel mai frecvent cu fascicule de evi n manta tubular.
3. Pentru evitarea depunerilor de piatr se recomand ca temperatura apei de rcire la ieirea
din sistemul de rcire s nu depeasc 40C.
4. Pompele cele mai des utilizate n circuitul de rcire cu ap al compresoarelor navalizate,
sunt cele volumice rotative, elementul activ constituindu-l paletele sau pinioanele.
II.3.3 Pompe navale
II.3.3.1 Pompe volumice alternative: definiie, clasificare, mrimi tehnice, variante constructive,
funcionarea de principiu
a) Definiie, clasificare, mrimi tehnice. Sunt maini (mecanisme) hidraulice n care fluidul
de lucru este pus n micare prin deplasarea rectilinie-alternativ a unui piston n corpul pompei.
Aceasta consum energie mecanic sau electric pentru a genera energie hidraulic. Este des
ntlnit la bord n cadrul instalaiei de santin sau pentru servomecanismele care necesit presiuni
mari de lucru (maina crmei, reductor-inversor, la elemente de comand, etc.).
Aceste pompe se clasific din mai multe puncte de vedere:
a.1. din punctul de vedere al modului de funcionare:
a1.1. pompa volumic alternativ cu simplu efect care are o singur fa a pistonului
activ astfel nct la un ciclu de funcionare (de du-te vino PMI PME) se realizeaz o
singur pompare (aspiraie-refulare).
a1.2. pompa volumic alternativ cu dublu efect care are ambele fee ale pistonului active
astfel nct la un ciclu de funcionare se realizeaz dou pompri.
a1.3. pompa volumic alternativ diferenial care este un tip intermediar celor dou, cu
particularitatea c n partea de aspiraie funcioneaz ca o pomp cu simplu efect iar n cea de
refulare ca o pomp cu dublu efect.
a.2. din punctul de vedere al destinaiei, exist pompe cu simplu efect care deservesc instalaii ce
aparin S.L.-5 ct i instalaii aparintoare altor S.L. (artilerie, torpile, bombe, etc.).
a.3. din punctul de vedere al geometriei elementului activ pot fi pompe cu piston normal, tip
plonjor sau diferenial.
a.4. din punctul de vedere al realizrii presiunii:
a4.1. pompe de joas,
a4.2. medie i
a4.3. nalt presiune.
a.5. din punctul de vedere al turaiei la arbore:
a5.1. pompe de joas,
238 din 375
a5.2. medie i
a5.3. mare turaie.
a.6. din punctul de vedere al antrenrii:
a6.1. cu un motor electric,
a6.2. cu un motor termic.
Mrimile tehnice ale unei astfel de pompe se structureaz n:
a) mrimi constructive: greutate, lungime, lime, nlime;
b) mrimi funcionale:
a1. Debitul = cantitatea de fluid vehiculat n unitatea de timp, Q =
r r
ns D qn

240 10
2

[m/s],
unde q = S
D
4
2

reprezint cilindreea (volumul util) pompei.

a2. Ha [m. col. H
2
O] = presiunea vidometric i se definete ca fiind diferena ntre
presiunea atmosferic i cea existent n tabulatura de aspiraie.
a3. H [m. col. H
2
O] = sarcina pompei ce se exprim prin energia necesar deplasrii
fluidului de la aspiraie ctre refulare.
a4. Puterea pompei = energia consumat de pomp pentru ca aceasta s funcioneze la
parametrii optimi. P = N =
p
HQ

[Kgf
s
m
)] [CP] sau [W]
S.I.
.
a5. Randamentul pompei este o mrime tehnic adimensional, subunitar. Se exprim prin
relaiile:
p
=
a
u
P
P
sau
p
=
m

v
unde:
P
u
= puterea util (de ieire),
P
a
= puterea absorbit (de intrare),

m,

n,

v
randamente: mecanic, hidraulic, volumetric.
b6. Turaia reprezint viteza de rotaie a mecanismului de antrenare a pompei, valoarea ei
rezultnd din relaia:
V
MP
=
p
n
2
60
=
p
n 30
(II.3.3.1).
Pentru instalaiile navale V
mp
viteza medie a pistonului este aproximativ 3 m/s i este dat
de variaia cursei pistonului n unitatea de timp:
V
mp
=
dt
dx
=
dt
s dc ) (
3m/s.
p numrul de perechi de poli. Se revine la relaia (II.3.3.1) cu mrimile cunoscute i rezult
valoarea turaiei n [rot/min.].
b) Tipuri constructive i funcionarea de principiu.
b.1. Pompa volumic alternativ cu simplu efect
Destinaie: la compartimentul maini al navei pentru pomparea lichidelor de vscozitate mult
variabil (datorit variaiilor de temperatur).
Construcie: are urmtoarea
structur(fig.II.3.3.1):
1 carcasa, corpul pompei,
2 pistonul,
3 de aspiraie (S.A.)
4 respectiv de refulare (S.R.),
5 tubulatura de aspiraie,
6 tubulatura de refulare (T.A.),
7 element de acionare (T.R.).
239 din 375
Fig. II.3.3.1 Pompa volumic alternativ cu
simplu efect
Funcionare: pistonul execut o micare alternativ ntre PMI i PME (poziii limit) astfel
nct pe aceast curs n cilindru se creeaz o depresiune, datorit creia, deschizndu-se S.A. se
permite intrarea fluidului din T.A. n cilindree. Cnd pistonul a ajuns n PME (viteza sa este 0)
aspiraia nceteaz, pistonul deplasndu-se invers cnd se realizeaz compresia cu S.A. i S.R.
nchise. Cu puin timp ca pistonul s ajung n PMI se deschide S.R., lichidul fiind astfel evacuat.
i ciclul se reia.
Caracteristici ale funcionrii:
Acest tip de pomp este o main hidraulic n care fluidul de lucru este pus n micare prin
deplasarea rectilinie-alternativ a pistonului n corpul pompei; o parte din energia primit de la un
motor electric pompa o transmite lichidului sub form de energie hidraulic prin intermediul cuplei
cilindru-piston.
n punctele moarte (PMI, PME) viteza de deplasare a pistonului este zero, ceea ce imprim
fluidului o curgere cu debit pulsatoriu fapt nedorit n funcionarea optim a pompei. Pentru
uniformizarea debitului, din construcie sunt prevzute pe T.R. sau pe ambele, acumulatoare
hidropneumatice cu rol foarte important n acest sens. Acestea lucreaz pe timpul de refulare al
pompei cnd lichidul acumulat de la cursa anterioar de refulare (surplusul) vine mpins de perna
de aer i netezete debitul fluctuant, obinndu-se astfel un debit continuu mediu (fr vrfuri).
Neuniformitatea debitului la pompa cu simplu efect este exprimat prin urmtorul grafic:
Pentru uniformizarea debitului se pot construi pompe cu numr ct mai mare de caviti de
lucru z, cu ciclurile de funcionare decalate ntre ele cu 2/z obinndu-se astfel o pomp simplex
cu dublu efect al crei debit de variaie n timp este mult mai uniform, valoarea sa putnd fi
calculat cu relaia: Q
MED
=
r
sn
d D

)
4 4
( 2
2 2

Diagrama este prezentat n stnga.

Prin utilizarea a z cilindri de lucru cu ciclurile de funcionare defazate cu 2 /t crete
uniformitatea debitului. n diagrama din dreapta este reprezentat comparativ variaia debitelor
instantanee ale pompelor simplex cu simplu efect (I), simplex cu dublu efect (II) i duplex cu dublu
efect (III).
b.2. Pompa volumic alternativ cu dublu efect
Destinaie: echipeaz toate instalaiile auxiliare de bord enumerate la punctul b.1. prin ele
realizndu-se o mbuntire a neuniformitii debitului ctre consumatori ntruct la o curs a
pistonului spre stnga sau spre dreapta, ambele fee lucreaz: n acelai timp ntr-o cavitate se
produce aspiraie iar n cealalt refulare.
Construcie: este reprezentat prin desenul ce urmeaz:
240 din 375
1 carcas,
2 piston,
3 supape,
4 tij,
5 cavitate de aspiraie,
6 cavitate de refulare.
Materialele din care se construiesc pompele volumice
alternative sunt: pistonul din oel inoxidabil cu segmeni
de etanare din textolit, supapele sunt tip disc cu buce
din bronz montate prin presare.
Funcionarea: la deplasarea pistonului spre dreapta
n cavitatea din stnga se deschide supapa de jos i se
nchide cea de sus ocazie cu care pe fondul depresiunii
create lichidul este aspirat. n acelai timp din cavitatea din dreapta (existnd lichid de la cursa
anterioar), cu supapa de jos nchis i cea de sus deschis are loc refularea lichidului spre
consumator. Cnd pistonul se deplaseaz spre stnga funciile supapelor se schimb, realizndu-se
astfel un ciclu de funcionare, debitul realizat de pomp fiind mult mbuntit comparativ cu cel de
la pompele cu simplu efect, n sensul c acesta este fr pulsaie.
O variant a pompei cu dublu efect este cea realizat mai jos: n partea de aspiraie ea funcioneaz
ca o pomp cu simplu efect astfel: la
deplasarea pistonului spre dreapta se
deschide supapa de alimentare (S.A.) i
datorit depresiunii create n cavitatea
V
1
a corpului pompei ptrunde lichidul
din T.A. La deplasarea spre stnga a
pistonului lichidul din cavitatea V
1
este
pompat prin supapa de refulare (S.R.)
spre T.R. Dar, n spatele pistonului,
simultan se elibereaz volumul V
2.
Volumului de lichid pompat de piston la cursa
spre stnga este mai mare ca diferena de volum
a pistoanelor de diametre D, d astfel c la o
parte din lichidul pompat ctre T.R. umple acest
volum (V
2
), iar restul este obligat s ias prin T.R.
La cursa spre dreapta a pistonului diferenial, n volumul V
2
ptrunde pistonul de diametru
D i mpinge n T.R. un volum de lichid egal cu diferena de volume a pistoanelor cu diametrele D
i d, realizndu-se astfel un ciclu complet i odat cu acesta, o uniformizare a debitului ctre
consumator cu acest tip de pomp.
Mai exist i alte variante constructive ale pompelor cu simplu efect:
Exemplul 1: pompa cu piston tip plunger este
reprezentat n desenul care urmeaz:
Plunger n limba german nseamn
scufundtor deci o caracteristic
principal pentru acest tip de pomp
este c lungimea de lucru a pistonului
este mult mai mare n raport cu
diametrul. Alta este c pistonul nu mai
gliseaz n corpul propriu-zis al pompei
ci ntr-un volum separat. Prelucrarea
dintre piston i cilindru trebuie s fie
foarte precis pentru ca uzura s fie
minim.
241 din 375
Fig.II.3.3.2 Pompa volumic
alternativ cu dublu efect
Fig.II.3.3.3 Varianta a pompei
volumice alternative cu dublu efect
Etanarea foarte bun duce la o eficien maxim n
funcionare. Sunt ntlnite la instalaiile i dispozitivele
hidraulice de for: ascensoare, elevatoare,
electrostivuitoare, macarale, etc.
Exemplul 2: pompa cu membran (diafragm elastic) lucreaz n medii corozive (santin, petrol-
pcur, etc.) tocmai de aceea membrana este confecionat din material rezistent la aceste medii
(cauciuc sinterizat, bronz, alam). Schema cinematic este reprezentat mai jos, avnd urmtoarele
elemente componente:
1. corpul pompei
2. piston
3. ax (tij)
4. membrana
5. cavitate de aspiraie (refulare)
Pe acelai principiu funcioneaz i pompa de benzin de la automobilele Dacia i nu
numai. Membrana este din material necoroziv (alam lamelar sau ondulat, cauciuc sinterizat,
etc.) i este dispus ntre cupla cilindru-piston i camera supapelor.
Concluzii:
1. La modul general, aceste tipuri de pompe pot realiza presiuni de pn la 350 Kgf/cm
2
i debite
de pn la 400m
3
/h ns n domeniul naval militar romn valorile de presiune nu depesc 40
Kgf/cm
2
,

iar debitele de 100m
3
/h. nlimile de aspiraie nu depesc 10 m col. H
2
O.
2. Au i avantaje dar i dezavantaje dac se face o comparaie cu pompele care au principiul
dinamic de funcionare (cele rotative).
Avantaje:
a) pot aspira presiuni de refulare foarte mari, care nu depind de viteza de plasare a pistonului,
b) aceste presiuni putnd fi pstrate constante la diverse debite,
c) funcioneaz cu randamente bune de pn la 50%,
d) sunt autoamorsabile, putnd antrena i suspensii mecanice.
Dezavantaje:
a) debit relativ redus datorit seciunilor mici de trecere, a vitezelor mici de circulaie i trecerilor
b) multiple prin punctele moarte.
c) construcie complicat datorit organelor de distribuie i micrii alternative a pistonului,
d) debit pulsatoriu, etc.
3. Neuniformitatea debitrii are un efect negativ asupra funcionrii instalaiei pentru
c genereaz vibraii n aceasta. Cum s-a artat anterior, pentru nlturarea acestui
neajuns, se recurge din construcie la folosirea unor vase tampon (acumulatoare)
montate ndeosebi pe refularea pompelor cu o singur fa activ.
II.3.3.2 Pompe volumice rotative: definiie, clasificare, mrimi tehnice, variante constructive,
funcionarea de principiu
1. Pompa cu palete (lamele)
242 din 375
Fig.II.3.3.4 Pompa volumic
alternativ tip plunjer
Fig.II.3.3.5 - Pompa cu membran
Destinaie. Face parte din categoria pompelor care echipeaz la bordul navei, instalaiile de
combustibil, ulei sau ap (vezi instalaia de motorin a motorului 3D6, mecanismul de amorsare a
motopompei MU 400, pompa de baleiaj, etc.) i vehiculeaz aceste lichide ctre consumatori.
Construcie. Din punctul de vedere al modului de aspiraie i refulare a lichidului aceast
pomp poate fi cu aspiraie exterioar i cu aspiraie interioar.
Pentru studiu se va considera pompa cu lamele cu aspiraie exterioar reprezentat n figura
urmtoare ntr-o seciune n plan transversal:
Elementele constructive de baz sunt:
1 corpul sau carcasa pompei,
2 rotorul, situat excentric fa de carcas,
3 un numr de lamele care gliseaz n
canalele (4) practicate simetric n butucul
rotoric,
5 orificiul de aspiraie,
6 orificiul de refulare,
7 diafragm, perete despritor.
Rotorul 2 este fixat pe un arbore 8 care este montat
cu excentricitatea e n lagre i antrenat n micarea de
rotaie cu viteza unghiular de un pinion sau printr-o
cupl, de un motor electric.
Funcionare
Imprimndu-se axului rotoric o micare de rotaie
cu viteza unghiular n sensul sgeii de pe figur, n
stnga axei verticale a pompei volumele dintre dou
lamele consecutive cresc, fapt ce favorizeaz apariia unor depresiuni datorit crora lichidul
ptrunde n corpul pompei. Continundu-se rotirea axului, efectul cumulat al forei centrifuge de
inerie cu micorarea volumelor din dreapta axei verticale, face ca lichidul s fie pompat ctre
orificiul de refulare cu ajutorul lamelelor.
Acesta este un ciclu de funcionare. Continundu-se micarea de rotaie la ax, funcionarea pompei
va fi continu, implicit debitul cerut de consumator, de aprox. 300 l/min i presiunea de pn la 100
bar iar n<1000 rot/min.
Observaie. Debitul pompei depinde de numrul i suprafaa lamelelor, de turaia i excentricitatea
pompei. Deci pentru ca acesta s fie de alt valoare, se umbl la una din aceste mrimi.
Spre deosebire de aceast pomp, cea cu aspiraie interioar prezint unele particulariti
constructive care reies din figura urmtoare:
1 corpul, carcasa pompei,
2 rotorul,
3 axul pompei,
4 camera de aspiraie,
5 camera de refulare,
6 perete despritor,
7 palete rotitoare i culisante, care n timpul
funcionrii urmresc fidel suprafaa interioar a
carcasei pompei,
8 canale radiale executate n butucul rotoric.
Camerele de aspiraie i refulare sunt dispuse
n interiorul axului pompei care este gol, cu un perete
dispus diametral ce separ cele dou camere.
Aceste dou camere comunic prin intermediul
canalelor (8) cu volumele dintre palete. n rest
funcionarea este identic cu cea specific pompei cu
aspiraie i refulare exterioar. Se ntlnete la bordul
navelor n componena reductoarelor de turaie, a
243 din 375
Fig.II.3.3.7 Pompa volumic
rotativ cu lamele
Fig.II.3.3.8 Pompa volumic
rotativ cu palete rotitoare i
culisante cu aspiraie interioar
inversoarelor, a instalaiilor de comand a unor mecanisme, ca pompe de motorin pe circuitul de
joas presiune, etc.
2. Pompa cu roi dinate (angrenaje, pinioane)

Destinaie: de a asigura alimentarea sau transferul de lichide mai ales vscoase n cadrul unei
instalaii de la bordul navei (instalaia de ungere, de comand a unui reductor-inversor, a unui alt
servomecanism, etc.). Comparativ cu pompa cu lamele, aceasta este caracterizat de debite mici,
presiunile n schimb putnd ajunge i pn la 250 kgf/cm la turaii de pn la 3000 rot/min.
Construcie: din punctul de vedere al
modului de angrenare vom ntlni pompe cu
angrenare exterioar (cele mai des ntlnite) [vezi
figura urmtoare] i cu angrenare interioar.
1 roata conductoare,
2 roata condus,
3 carcasa pompei,
4 orificiul de aspiraie,
5 orificiul de refulare,
6 camera de aspiraie,
7 camera de refulare,
a, b, c, d notaii
arbitrare.
Funcionare. Se consider c pompa este
necat n ulei i imprimndu-se axului
conductor o micare de rotaie cu viteza
unghiular n sensul artat pe figur, pinionul conductor se va roti ntr-un sens iar cel condus n
sens invers. Astfel c, dinii a i b rotindu-se, aduc dinspre camera de aspiraie nspre camera de
refulare mai mult lichid dect poate s ncap n volumul eliberat de dinii c i d - care se afl n
angrenare i astfel diferena de volum dintre volumele descrise de dinii a, b i respectiv c, d va fi
refulat n orificiul de evacuare 5.
Deci depresiunea (aspiraia) va fi n partea pompei unde volumele dintre dini cresc (n partea
de jos) iar presiunea crescut (refularea) va fi n partea pompei unde volumele dintre dini scad (n
partea de sus vezi dinii a i b).
Observaie. O parte din lichid rmne ntre dinii aflai n angrenare (n jocurile dintre ei dac
uzura e prea mare) i este astfel transportat din camera de refulare spre cea de aspiraie, explicndu-
se astfel valoarea randamentului volumetric (
v
). Lucru nedorit. De aceea n timpul funcionrii
trebuie ca jocul dintre dini i carcas i ntre ei implicit, s fie cel optim (0,4 0,8 mm) astfel nct
i valoarea
v
s fie cea nominal.
Spre deosebire de aceast pomp, cea cu angrenare interioar prezint unele particulariti
constructive care reies din figura urmtoare:
1 corp, carcas, 2 roat dinat interioar, 3
coroan dinat, 4 pies n form de semilun cu rol de
izolare a cavitii de aspiraie (5) fa de cea de refulare
(6), 7 axul roii conductoare, 8 postamentul pompei.
Aceste pompe funcioneaz pe acelai principiu ca i
pompele cu angrenare exterioar. Lichidul care umple
cavitile dintre dini este transportat din camera (5) n
camera (6) de unde este evacuat forat ca urmare a
ntreptrunderii dinilor roilor conjugate. Pentru izolarea
(separarea) cavitii (5) de cavitatea (6) se folosete o pies
(4) amplasat ntre roata dinat interioar i coroana
dinat, asigurndu-se astfel etanarea cavitilor de volume
variabile ce apar ntre dini.
Observaii:
244 din 375
Fig.II.3.3.9 Pompa cu roi dinate cu
angrenare exterioar
Fig.II.3.3.10 - Pompa cu roi
dinate cu angrenare interioar
a) pompa este nereversibil;
b) este de debit mai mare comparativ cu pompa cu roi dinate cu angrenare exterioar;
c) debitul pompei poate fi reglabil pentru o turaie dat dac se realizeaz roata dinat interioar
sau coroana dinat deplasabil.
3. Pompa tip melc
3.a. Pompa tip melc cu un singur urub
Destinaie: n cadrul instalaiilor de transfer, de pompare a lichidelor vscoase dar nu cu
impuriti (santin, drenaj, etc.). Difer de pompele cu angrenaje printr-o relativ capacitate, o
stabilitate a debitului i un randament mai ridicat.
Construcia este simpl (vezi figura
urmtoare):
1 rotor melcat, din oel
inoxidabil, bronz sau cauciuc,
2 coroan nervurat cu rol de
nchidere a volumelor pentru
refularea lichidului aspirat,
3 corpul, carcasa pompei.
Funcionarea este silenioas. I se imprim
axului o vitez de rotaie n sensul indicat pe
figur. Pompa fiind necat n lichidul vscos din
santin, l va aspira datorit micrii de rotaie a
rotorului, antrenndu-l i introducndu-l pe fondul depresiunii create n volumele generate de
profilul rotoric i cel al coroanei statorice. Continundu-se micarea de rotaie odat cu nchiderea
volumelor dintre rotor i coroan (care are un numr de nervuri mai mare cu unu ca a rotorului)
lichidul va fi mpins axial ctre refulare.
Observaie. Pentru pomparea reziduurilor din santin se recomand folosirea pompelor cu
urub melc din cauciuc astfel nct particulele solide cuprinse ntre rotor i carcas s capete i o
micare de rostogolire ca urmare a elasticitii acestuia, contribuind astfel la meninerea
uniformitii debitului. Presiunea de lucru nu depete 6 bari.
3.b. Pompa tip melc cu 3 uruburi
Destinaie. Pentru pomparea lichidelor
vscoase ce exist n santin sau n alte tancuri
de pe nav.
Construcie. Rotorul forma de urub
melc, o larg utilizare avnd-o pompa cu 3
uruburi melc, unul central conductor i 2
laterale conduse.
Sensurile nervurilor sunt inverse.
1 axul urubului conductor,
2 axele uruburilor conduse,
3 urubul conductor;
4 uruburile conduse,
5 carcasa, corpul, statorul pompei,
Ansamblul interior corpului pompei este rotorul acesteia.
Funcionare. Prin rotirea urubului conductor la un unghi oarecare, lichidul din camera de
aspiraie este captat n golul urubului 1 apoi, prin rsucirea mai departe a axelor, lichidul va
245 din 375
Fig.II.3.3.12 - Pompa tip melc cu trei uruburi
Fig.II.3.3.11 Pompa tip melc cu un
singur urub
nainta axial prin golul urubului conductor, identic cu deplasarea unei piulie pe un urub, pn n
camera de refulare a lichidului respectiv, de unde este evacuat spre consumator.
4. Pompa cu lobi
Destinaie: vehiculeaz agentul de lucru vscos sau chiar aerul n cadrul instalaiilor auxiliare
de bord (de alimentare cu motorin-pcur, ulei, de baleiaj n echicurent sau contracurent la un
m.a.c. n 2 timpi).
Construcie: Are n componen urmtoarele piese:
1 carcas, corp,
2 rotoare profilate (cu
lobi),
3 4 axele (arborii)
rotoarelor,
5 camera de aspiraie,
6 camera de refulare.
Funcionarea este identic cu cea redat
la pompa cu roi dinate, cu precizarea c
profilul (forma) lobilor, dar i numrul
acestora, influeneaz n foarte mare msur
mrimea debitului refulat de pomp, iar
funcional influeneaz foarte mult valoarea de debit, jocurile dintre lobi i dintre acetia i carcasa
pompei. Aspiraia se produce, pe partea n care lobii ies din angrenare. Nu au performane mari aa
c folosirea lor este limitat n domeniul naval.
II.3.3.3 Pompe cu pistonae radiale: definiie, clasificare, mrimi tehnice, variante constructive,
funcionarea de principiu
Destinaie, rol. Sunt utilizate n cadrul instalaiilor navale de bord pentru acionarea hidraulic a:
a) armturilor de nchidere-deschidere dintr-un sistem centralizat,
b) vinciurilor i cabestanelor,
c) mainilor de crm din cadrul instalaiilor de guvernare,
d) capacelor mecanice de la gurile de magazii,
e) uilor etane.
Construcie. O schem bloc pentru un sistem hidrostatic care include ca element activ o
pomp cu pistonae, este redat n figura II.3.3.14:
1 motor de acionare,
2 pomp volumic rotativ cu debit
variabil,
3 pies de comand,
4 tubulatur de alimentare,
5 motor hidrostatic,
6 tubulatur de refulare,
7 element de execuie.
Prin reglarea debitului pompei 2 se produce o
variaie de turaie i putere pentru motorul
246 din 375
Fig.II.3.3.13 Pompa cu lobi
Fig.II.3.3.14 Schema bloc a unui
sistem hidrostatic
hidrostatic 5 realizndu-se astfel o transformare de energie mecanic n energie hidraulic i invers
n cadrul sistemului.
O reprezentare printr-o seciune n plan transversal pentru o pomp volumic rotativ cu
pistonae radiale se red n figura II.3.3.15 :
1 rotor cu excentricitate (e)
pentru e>0, Q=ridicat,
pentru e=0, Q=0,
pentru e<0, Q=sczut sau
se schimb sensul debitrii
n condiiile meninerii
aceluiai sens de rotaie.
2 pistonae
3 carcas
4 diafragm
Semnificaia altor componente din figur:
- vitez unghiular de rotaie a rotorului pompei.
e excentricitate (deplasare pe vertical, dezaxare),
A aspiraie.
R refulare.
Funcionare. Se imprim rotorului pompei o
vitez de rotaie astfel nct o dat cu acesta se va produce i deplasarea radial a pistoanelor,
care ns va fi limitat de carcasa statorului, a crui ax geometric poate fi deplasat dup dorin,
realizndu-se astfel excentricitatea e.
n timpul deplasrii rotorului (rotirii), volumele limitate de pistonae variaz, agregatul
funcionnd ca o pomp volumic rotativ astfel: spaiul din stnga, cu volume cresctoare fiind
desprit de cele cu volume descresctoare prin membrana 4 a axului central, realizndu-se astfel
aspiraia i refularea pompei, ciclul relundu-se. Sunt pompe cu debite de pn la 750 l/min., acesta
putnd fi crescut dac se monteaz n paralele pe aceeai ax dou-trei rnduri de cilindri. Viteza
de deplasare a fluidului este ntre 4-6 m/s.
Pentru o rotaie complet variaia de volum util provocat de un pistona de diametru d este:
p
V
= e
d
e
d
2
2
4
2 2

astfel nct pentru agregatul cu z pistonae i turaia n
0
[rot/s] debitul mediu
este: z en
d
zn V Q
p 0
2
0
2

.
Concluzii: 1. Spre deosebire de alte tipuri de pompe, cilindrii pompelor cu pistonae
radiale execut o micare de rotaie (mpreun cu cilindrul rotativ) i o micare de translaie n
interiorul acestor cilindrii (rotorul fiind excentric). Direcia micrii de translaie a pistonaelor este
perpendicular pe axa de rotaie a cilindrului.
2. Caracteristica principal a pompei cu pistonae radiale este posibilitatea
variaiei debitului n limite foarte largi n sens pozitiv sau negativ fapt ce le face utilizabile pentru o
gam foarte larg de domenii: instalaii de auto-tractare, ridicare-coborre, aeronave, nave, etc.

Pompe cu pistonae axiale
Destinaie: ca element component principal al unui sistem de acionare hidrostatic, asigur
presiune de lucru necesar acestor servomecanisme.
Construcie. Exist urmtoarele variante:
1. pompe axiale cu disc nclinat fix,
2. pompe axiale cu blocul cilindrilor fix,
3. pompe axiale cu blocul cilindrilor i cu discul nclinat, mobile.
247 din 375
Fig.II.3.3.15 Pomp volumic
rotativ cu pistonae radiale secionat
transversal
1. Pompa axial cu disc nclinat fix:
1 blocul cilindrilor - fix fa de
axul agregatului,
2 pistonae axiale,
3 disc nclinat reglabil - rigid fa
de ax, mobil fa de stator,
4 arcuri,
5 axul pompei,
6 orificiile de lucru ale pompei,
7 carcasa (statorul pompei).
Funcionare.
Considerndu-se poziia pistoanelor cea
din seciunea reprezentat, cu sensul de rotaie a
axului cel arbitrar stabilit, pe primele 180 arcul
preseaz pistonul de jos pe disc astfel nct n
acelai cilindru se creeaz o depresiune, lichidul
fiind aspirat n pomp pn cnd pistonaul de jos
ajunge n poziia de sus, astfel nct continundu-se micarea de rotaie pe urmtoarele 180, discul
preseaz pistonul n cilindru aa c, lichidul va fi refulat, ciclul relundu-se.
2. Pompe axiale cu blocul cilindrilor fix . Acest tip de pomp este o particularitate a
primului tip, ea avnd n construcie blocul cilindrilor solidari cu carcasa iar discul nclinat i
mecanismul de distribuie (solidare cu axul) fiind antrenate de axul pompei prin intermediul unui
motor electric sau termic.
Prin rotirea sa axul imprim o micare oscilatorie dispozitivului de distribuie i o micare
de rotaie discului nclinat. Astfel, pistonaele vor fi presate pe discul nclinat de arcuri realizndu-
se simultan aspiraia i refularea lichidului.
3. Pompe axiale cu blocul cilindrilor i cu discul nclinat, mobile
1 blocul cilindrilor,
2 pistonae,
3 tije (biele),
4 disc nclinat, reglabil,
5 axul pompei,
248 din 375
Fig.II.3.3.17 Pomp axial cu blocul cilindrilor i cu
discul nclinat, mobile seciune n plan vertical
-longitudinal
Fig.II.3.3.16 - Pompa axial cu disc
nclinat fix ntr-o reprezentare n
seciune longitudinal
6 sistem de prindere i racordare a
pompei.
Cnd ansamblul bloc-pistoane-disc este antrenat n micare de rotaie, n cilindrii de lucru se
produc variaii de volum care sunt folosite pentru utilizarea agregatului ca pomp (n reprezentarea
fcut orificiul inferior este de aspiraie iar cel superior de refulare). Dac se schimb sensul de
rotaie se schimb i aspiraia cu refularea. Deci pompa este reversibil.
Atunci cnd n loc de energie mecanic mecanismul primete agent de lucru la presiunea
corespunztoare el va funciona ca hidromotor livrnd la arborele 5 energie mecanic. Debitul
agregatului i deci puterea se regleaz prin variaia unghiului de nclinare a discului 4. Valorile
uzuale ale acestei pompe sunt: =25, P 135 KW, Q250 l/min., p 300 bar., n 3000
rot/min.
Concluzie final: pentru creterea valorii de debit n domeniul naval se recomand utilizarea
pompelor jumelate care din construcie se monteaz dou pompe n aceeai carcas astfel nct
cilindrii lor s fie realizai ntr-un rotor comun i dispui pe dou rnduri.
II.3.3.4 Pompe dinamice i ejectoare: definiie, clasificare, mrimi tehnice, variante constructive,
funcionarea de principiu
Din categoria acestor tipuri de pompe fac parte pompele centrifuge (radiale i axiale) i cele cu
jet.
1. Pompa centrifug radial
Destinaie: la vehicularea apei n instalaiile de balast, santin, de stins incendiu, alimentare
cu ap, n instalaiile cu tubulaturi ale motoarelor principale, auxiliare de la bord i caldarinelor,
etc.
Construcie: exist pompe centrifuge la care dispozitivul de ghidare poate fi:
1. cu camer spiral n jurul rotorului, aceasta fiind chiar carcasa (statorul) pompei,
2. cu o pies (coroan) de palete direcionale dispuse pe interiorul carcasei melcate. Aceast
variant este reprezentat ntr-o seciune n plan transversal mai jos:
1 - carcasa pompei,
2 - cavitate de refulare,
3 - piesa cu palete directoare,
4 - palete rotorice,
5 - axul pompei,
6 - tubulatura de aspiraie,
7 - tubulatura de refulare.

Rotorul are form de disc, curbura paletelor fiind de
regul n spatele sensului de rotaie, fiind determinat
de condiiile cinematice ale deplasrii fluidului n
rotor.
Funcionarea: aceste pompe realizeaz conversia
energetic prin modificarea componentei cinetice a energiei ca urmare a interaciunii dintre fluidul
249 din 375
Fig.II.3.3.18 - Pompa centrifug
radial
de lucru i rotor. Se consider pompa acionat la ax de un rotor electric. La momentul iniial, pe
fondul depresiunii create n corpul pompei, fluidul este aspirat axial n pomp. Continundu-se
rotirea, fluidul este dirijat ntre canalele create de paletaj i coroana statoric i de aici, ctre
periferia rotorului datorit aciunii forei centrifuge de inerie. La ieirea din rotor viteza
particulelor de lichid crete pentru ca n nervurile coroanei directoare aceste viteze s scad,
presiunea n schimb pe refulare crescnd.
Coroana directoare care ncinge pe interior corpul pompei simultan cu dirijarea agentului
de lucru joac un rol foarte important pe durata funcionrii n atenuarea fenomenului de rezonan,
aceasta avnd un numr de palete (nervuri) direcionale mai mare (sau mai mic) cu unu comparativ
cu numrul de palete rotorice.
O problem serioas ce poate apare n funcionare este aceea a riscului de apariie a
fenomenului de cavitaie, caracterizat ntr-o prim faz de valoarea presiunii fluidului de lucru care
se va micora pn la valoarea presiunii de vaporizare, cnd apar n masa lichidului bulele de
vapori ce pot ngloba i suspensii mecanice. n a II-a faz n condiiile creterii valorii de presiune
are loc spargerea acestor bule prin implozie, la contactul cu extradosul palei. Repetarea acestor
implozii duce la accentuarea eroziunii palei pn la
rupere. Faptul c pompa lucreaz cavitaional rezult din
urmtorul grafic:
H
NAC
nlimea de aspiraie net cerut,
H
NAD
nlimea de aspiraie net disponibil
Exist 3 situaii distincte:
1. H
NAD
> H
NAC
pompa lucreaz necavitaional,
2. H
NAD
= H
NAC
aceasta nseamn c n 2 puncte (A,B)
de pe elementele de lucru ale pompei, fenomenul de
cavitaie se produce.
3. H
NAD
> H
NAC
aceasta nseamn c fenomenul de
cavitaie se produce pe ntreag zon a paletajului rotoric.
(cea haurat din grafic).
Deci curba n coordonate H(Q) pentru pompa ce lucreaz cavitaional este H
NAC
(Q). Se
evit o astfel de funcionare pentru c pompa va lucra cu randament sczut. Sunt att condiii
constructive ct i de exploatare, care aplicate duc la micorarea efectului cavitaional (zgomote
puternice i presiuni mari), cum ar fi:
a) rotunjirea paletelor la raza de aspiraie,
b) micorarea sarcinilor pe palete prin alungirea lor,
c) scderea vitezelor radiale i relative ale lichidului prin creterea nlimii paletei spre aspiraie,
d) tubulatura de aspiraie s fie ct mai scurt i cu ct mai puine coturi,
e) folosirea n construcia rotoarelor de pomp a materialelor din oel, inox sau bronz.
Obs.1 Jocul funcional dintre coroana directoare (spiralat pentru a putea prelua debitele de
lichid de la periferia rotorului) i vrfurile paletajului rotoric trebuie s fie ntre (0,3 0,6 mm.).
Obs.2 Parametrii funcionali a unei pompe centrifuge sunt:
presiunea H=
h
k
g
cu
[Kgf/cm
2
]
SI
unde
c viteza radial a lichidului,
u viteza periferic a rotorului. Valoarea acestei presiuni este influenat de valoarea unghiului
de intrare a lichidului n paletaj, de numrul de palete, de vscozitate, traseul de tubulaturi, etc.
puterea hidraulic N=

270
QH
[CP,Kw]
SI
unde - randamentul pompei,
=
h

v
=0,7-0,9.
250 din 375
Fig.II.3.3.19 Funcionarea
cavitaional a pompei centrifuge
debitul Q=
v 0
2
0
2
0
) (
4
c d D

[m
3
/s]
SI
unde c
0
viteza lichidului la intrarea n
pomp.
turaia n=3,65
4 3
0
H
n
Q
[rot/min]
SI
unde n
0
turaia motorului electric de antrenare.
Alte tipuri constructive i funcionale de pompe centrifuge navale
1. pompa centrifug de tip K: are un singur rotor dispus ntr-un corp lichidul ptrunde n
sens axial n rotor i este refulat radial. Prezint
inconvenientul c trebuie s aib obligatoriu o pies de
echilibrare axial a rotorului fapt ce determin apariia
unor frecri suplimentare care implic micorarea
randamentului pompei.
2. pompa centrifug tip D reprezint pompa cu un rotor dublu n care lichidul ptrunde
axial din dou direcii opuse, aspiraia executndu-se
printr-o tubulatur comun. Comparativ cu tipul K
aceast variant are capacitate de aspiraie mai sczut
deoarece lichidul aspirat este ramificat ceea ce creeaz
pierderi de presiune. Este utilizat acolo unde se cer
presiuni de lucru sczute dar debite mari.
3. pompa centrifug tip M are mai multe rotoare dispuse ntr-un corp comun prin
interiorul crora lichidul trece astfel nct i crete treptat
presiunea. Poate fi considerat ca o sum de pompe simple
care funcioneaz n serie. n practic este denumit pompa
cu mai multe trepte (se specific numrul de trepte).
Lucreaz pentru presiuni de pn la 70 m. col. H
2
O i sunt utilizate la stingerea incendiilor sau n
cadrul instalaiei de combustibil a caldarinei. Se recomand un numr par de trepte
(2, 4, 6, ) pentru ca pompa s funcioneze echilibrat axial.
4. pompa centrifug tip MD se deosebete de tipul anterior doar prin faptul c prima
treapt are intrare dubl pentru agentul de lucru n rest
traseul intern parcurs fiind identic cu cel din varianta
anterioar. Acest tip este utilizat acolo unde instalaia
hidraulic necesit presiuni > 200 m col. H
2
O i debite
superioare valorii de 140 m
3
/h. Numrul de trepte va fi
ntotdeauna impar (1, 3, 5, ) realizndu-se astfel din
construcie o echilibrare axial n timpul funcionrii
pompei.
Dealtfel constructiv rotoarele pompelor centrifuge pot fi cu paletele:
251 din 375
prinse ntre dou discuri de rezisten:
ncastrate ntr-un singur disc:
ncastrate numai n butucul rotorului
(este cazul elicei sau a pompei centrifuge axiale)
Tot constructiv se ntlnesc urmtoarele tipuri
de rotoare (specifice pompelor centrifuge radiale):
(cu intrare i ie. cu intr. semirad. intr.
axial i cu intr. semirad.
radial) i ieire rad.) ie.
radial) i ie. semirad.)
Pentru asigurarea parametrilor funcionali
optimi nc din calculul de proiectare i construcie,
foarte important pentru specialiti este dispunerea
sub un anumit unghi de nclinare fa de axa
vertical a pompei, a paletelor rotorului.
Astfel, pentru paletajul rotoric curbat nainte
unghiul este format de tangenta la cercul care
circumscrie paletajul n punctul maxim al unei
palete, cu prelungirea feei laterale a paletei
(extradosul) [practic este tangenta la pal] {unghiul
se msoar n sens invers sensului de rotire a
palei}. n cazul acestei reprezentri unghiul cu
care lichidul iese dintre paletele rotorice fa de
verticala pompei, reprezint unghiul maxim teoretic
admisibil pentru o funcionare optim a pompei,
aceasta funcionnd fr ocuri, rezonan sau
cavitaie. Semnificaia notaiilor din figur este:
252 din 375
w viteza lichidului la ieirea din pomp,
c2 viteza radial a lichidului,
u2 viteza periferic a rotorului.
Pentru paletajul rotoric curbat napoi, unghiul <90
o
este format de tangenta la cercul care
circumscrie paletajul i tangenta la concavitatea
paletei (extradosul acesteia)
ATENIE: O valoare mai mic dect cea
reprezentat n figur nu este admis deoarece
pompa s-ar transforma n turbin. Practic
valoarea optim a unghiului =(15 30)
o
.
Semnificaia mrimilor pentru triunghiurile de
viteze este aceeai ca la figura anterioar.
Pentru paletajul curbat nainte cnd unghiul =90
o

agentul de lucru realizeaz impactul cu suprafaa
aferent paletajului perpendicular pe aceasta. Este
situaia cea mai defavorabil n funcionarea la parametri optimi ai unei pompe centrifuge radiale
ntruct simultan cu fenomenul de rezonan pot s
apar ocul hidraulic i cavitaia.
CONCLUZII:
1. pentru a mpiedica apariia ocurilor la intrarea
lichidului n paletajul rotoric, este indicat ca direcia
de ptrundere s nu fie perpendicular pe planul de
rotire al paletajului ci s se fac funcie de varianta
constructiv, cu unghiul 90
o
, care reprezint
condiia de oc minim la intrare.
2. pentru debite i randamente ridicate dispunerea
paletajului rotoric se face din construcie sub un unghi
<90
o
cu curbura n sensul de rotaie (este cazul celei
de-a doua variante).
O pomp multietajat se obine constructiv prin suprapunerea treptelor astfel nct rezult
un mecanism de transformare i amplificare a valorilor de debit i presiune, valorile de debit
putnd ajunge pn la 150000 m
3
/h i presiuni mai mari de 100m col. H
2
O. Reprezentarea ntr-o
seciune n plan longitudinal este fcut mai jos cu urmtoarele elemente componente.
1 axul pompei
2 rotoare
3 caviti de
transformare-amplificare
4 canale directoare
ATENIE foarte mare i la aceast soluie constructiv ntruct valoarea unghiului
neadecvat aleas poate determina n timpul funcionrii valori fluctuante pentru mrimile optime
ale pompei.
253 din 375
Fig.II.3.3.20 Pomp centrifug multietajat
ntr-o pomp centrifug radial exist urmtoarele pierderi:
- p
vol
datorate formei constructive a rotorului ct i interstiiului (0,3 0,6) mm. care exist
ntre rotor i stator,
- P
hidraul
care se realizeaz n canalele profilate ce exist n traseul de lichid,
- P
mec
datorate lagrelor (presetupelor, inelelor, labirinilor).
Caracteristic pompelor centrifuge este fenomenul de POMPAJ care este definit de:
- bti puternice n pompe i reea echivalente cu acele lovituri de berbec specifice timpului
III aferent motorului cu aprindere prin compresie;
- variaii brute ale cuplului solicitat de pompe, de la motorul de antrenare;
Aceste funcii anormale nu pot duce dect la deteriorarea rapid a pompelor i implicit a
instalaiei n ansamblu.
Pentru creterea valorii de presiune pe refulare
trebuie s se lege mai multe pompe n serie:
Pentru creterea valorii de debit aferent pompei
trebuie s se lege n paralel mai multe pompe:
Exist n acest sens mai multe metode de reglare a debitului pompei, acestea fiind:
a) variaia turaiei pompei,
b) obturarea parial prin intermediul manevrelor armturilor (vane, robinei) a aspiraiei sau
refulrii,
c) modificarea paletajului: numrul de palete i poziia acestora la ncastrare,
d) modificarea montajului la pompele cu mai multe etaje.
n urma acestor modificri constructive i funcionale, bineneles c se modific i
condiiile de lucru pentru pomp.
Un fenomen des ntlnit, din cauza nesupravegherii pompei n timpul funcionrii este cel
de POMPAJ, care const n apariia unor pulsaii ale debitului refulat n anumite condiii de
funcionare; este foarte duntor, culminnd cu vibraii puternice ce pot duce la distrugerea
pompei.
Acest lucru poate fi perceput analiznd diagrama urmtoare:
H
ef
sarcina efectiv a mainii,
V debitul volumic realizat,
K punctul critic ce corespunde
sarcinii maxime.
Pe ramura din stnga punctului K
funcionarea pompei e nestabil (zona
de pompaj), denumire ce rezult din
faptul c n aceast zon debitul se
anuleaz brusc (n punctul H
0
), dup
care pompa i poate relua funcionarea
cu debitul V
A
, fenomenul repetndu-se
dac se creeaz premisele apariiei
(meninerea) fenomenului de pompaj,
astfel nct pompa va funciona cu
ntreruperi de debit .
[Cum de fapt se ntmpl ntreruperea debitului la pompa cu piston, ntreruperi care nu sunt
dictate ns funcional ci constructiv].
254 din 375
La pompa centrifug radial ns, acest fenomen se manifest (datorit cauzelor
constructive i funcionale) prin desprinderea curentului de fluid de pe extradosul paletajului
rotoric astfel nct se genereaz o curgere invers.
Ca urmare a faptului c n acelai timp cu deplasarea de-a lungul paletelor, lichidul se afl i
n micare de rotaie, vitezele de curgere nu sunt repartizate uniform pe seciune astfel nct implic
eforturi unitare variabile care solicit uniform paletajul.
Acest efect negativ poate fi nlturat prin reglarea turaiei, aceasta implicnd reglarea
debitului care la rndul lui implic reglarea randamentului, acesta indicndu-ne practic
funcionarea stabil, la parametri optimi a mecanismului.
La M.A.I. fenomenul de pompaj este principala cauz a consumului de ulei peste valoarea
optim i se concretizeaz prin:
a) depunere de calamin,
b) aprinderi secundare, datorate acumulrii de ulei n spaiul delimitat de 2 segmeni
consecutivi, mantaua pistonului i oglinda cilindrului, care este mnat nspre P.M.I. unde au loc
transformri n calamin sau aprinderi secundare.
ntreprinderea de pompe Aversa fabric pentru domeniul naval mecanismele multietajate
tip SADU cu urmtoarele caracteristici: Q 100 m
3
/h, H 180 m col. H
2
O, diametrul tuului =
(50 100) mm, etc.
Etanarea carcasei se face cu garnituri de azbest grafitat, la rulmeni prevzndu-se din
construcie - buc presetup. Montarea-demontarea rulmenilor se face prin nclzire n ulei
mineral pn la 100
o
C.
Durata de serviciu a unei astfel de pompe este de maxim 15 ani. Sorbul de pe aspiraie
trebuie s se afle la cel puin un metru scufundat n ap pentru ca pompa s realizeze sarcina
optim.
nainte de punerea n funciune a pompei n afar de verificarea ungerii, a etaneitii, a
cuplajului cu motorul electric de acionare a a.m.c.-urilor, sensul de rotaie se controleaz printr-o
foarte scurt conectare la reea.

2. Pompa centrifug axial

Destinaie: sunt utilizate n cadrul instalaiilor navale acolo unde este necesar pomparea unei
mari cantiti de lichid la o presiune relativ sczut. Debitul unor astfel de pompe poate ajunge la
120000 m
3
/h, ele fiind ntlnite ndeosebi n cadrul instalaiilor de ambarcare - debarcare
combustibil, n circuitele deschise de rcire ale motoarelor principale, auxiliare, condensatoare
-rcitoare, etc.
Construcie:
1 cupl,
2 pies de ghidare i etanare,
3 ax,
4 carcas (stator),
5 paletaj rotoric,
6 paletaj statoric (fix, direcional),
7 butuc rotoric,
8 cavitate de aspiraie,
9 cavitate de refulare.
Funcionare. Conversia electro mecano - hidraulic se
realizeaz datorit cuplrii la reea i interaciunii palelor rotorului cu
vna de lichid. Astfel, lichidul ptrunznd n corpul pompei dup
cum arat sensul sgeilor din figur ntre paletele mobile, capt o
255 din 375
Fig.II.3.3.21 - Pompa
centrifug axial
direcie de deplasare radial dup care ptrunde n cavitile formate de paletajul fix care se
monteaz de regul n aval de rotor cu rol de a transforma micarea turbionar a lichidului n
curgere laminar (axial).
De aceea acest direcional mai poart denumirea de directrice, fiind solidar cu carcasa pompei.
Din punctul de vedere al aezrii paletajului director acesta poate din construcie s fie
dispus:
1. la intrarea n rotor - cu rol de a devia uviele axiale de lichid astfel nct acestea s realizeze
impactul cu rotorul conform unghiului prescris
2. la ieirea din rotor cu rol dublu:
a) de a transforma energia cinetic (de vitez) n energie de presiune,
b) de a prelua i rolul de deviere expus anterior caracteristic pompelor
Pentru obinerea unor randamente ridicate n exploatarea acestor pompe n construcia de
serie trebuie avute n vedere urmtoarele:
1. concavitate mai mic sau mai mare,
2. curbura s fie dup sau contra sensului de curgere,
3. = unde - unghiul sub care se dispune paletajul fix fa de axa funcional a pompei,
- unghiul sub care se dispune paletajul mobil fa de axa funcional a pompei;
dac se respect aceast condiie se evit apariia n timpul funcionrii a aa-zisului oc
hidraulic.
Caracteristicile principale n timpul funcionrii pompelor centrifuge axiale sunt:
a) gradul de reacie care, este definit ca raportul dintre creterea static de presiune din rotor i
creterea total de presiune pe etaj ,
r
=ps
rt
/p
te
aceast caracteristic depinznd de curbura
paletajului rotoric. Adic:
1. grad de reacie crescut, specific paletajului curbat, aceasta implicnd debite i
randamente ridicate,
2. grad de reacie sczut, specific paletajului plat, aceasta implicnd debite i randamente
micorate, presiunile fiind n schimb ridicate.
Observaie: La debite mai mici dect cele corespunztoare randamentului maxim al
pompei, apare un alt fenomen nedorit PULSAIA debitului, acesta diferind ca origine de cel de
pompaj ns care, se manifest similar, sub forma unor oscilaii puternice de presiune i debit i
a micorrii gradului de comprimare. Cauza? comportamentul aerohidrodinamic ale profilurilor.
Pentru unghiuri mici de inciden i viteze sczute de splare a acestora apar desprinderi ale
curentului de lichid de pe extradosul profilului i aciunea lor n contracurent.
n reprezentarea urmtoare, pentru valori diferite ale gradului de reacie sunt redate diferite
forme aproximative de lucru pentru etajele pompei (I, II, III, IV, V):
I II III IV V
O reprezentare n seciune longitudinal pentru o pomp axial des utilizat la bordul
navelor este redat n figura urmtoare:
256 din 375
1 - palet directoare,
2 - palet rotoric,
3 - butuc,
4 - cavitate de aspiraie,
5 - cavitate de refulare,
6 - carcas.
De altfel, profilul paletelor - care poate fi asemntor cu a unei elice - este reprezentat n
figura ce urmeaz:
Se contureaz foarte clar configuraia paletelor fa de butucul rotoric i fa de interiorul
carcasei pompei. Alte dou caracteristici importante pentru pompa axial sunt:
b. Cavitaia pompei: reprezint fenomenul de
generare a zgomotelor puternice i a
suprapresiunilor de ctre pomp,
c. Portana: la baza creia st teoria lui Jukowski:
considernd profilul hidrodinamic (seciunea
transversal a paletei) dispus ntr-un curent de fluid
vscos astfel nct s se formeze un unghi de
atac, ntre axa profilului i direcia de curgere a
fluidului, se poate observa c profilul va suporta o
deplasare ascensional sub aciunea unei fore P
aplicate n C
G
(centrul de greutate) al profilului ca
rezultant a forei aplicate pe extradosul i
intradosul paletei.
Aceast teorie st la baza studiului funcionrii pompelor axiale iar n ceea ce privete
presiunea creat de pomp se ine cont de legea conservrii energiei conform creia se consider
teoretic c ntreaga energie a rotorului se transmite fluidului.
Din cazurile practice (de exploatare) s-a ajuns la concluzia c pentru realizarea i
funcionarea unor manifestri optime pentru fenomenul de cavitaie i portan trebuie ca profilele
paletelor (AD i R din construcie) s se dispun astfel nct s devin din ce n ce mai plate
dinspre intrare spre ieire.
5. Caracteristicile de sarcin ale pompei axiale
Caracteristic este faptul c fiecare pomp are mai multe caracteristici de sarcin , corespunztor
diferitelor raze ale paletei de la butuc la vrf; de regul se reprezint numai caracteristicile extreme
ale paletei conform diagramei urmtoare:
curba A reprezint caracteristica de sarcin aproape de
vrf,
curba B reprezint caracteristica de sarcin a pompei
aproape de butuc,
257 din 375
Fig.II.3.3.22 Fenomenul de portan
specific paletajului pompelor axiale
K punctul de intersecie a acestor dou caracteristici
i reprezint regimul de funcionare teoretic
caracterizat de Q
t
i H
t
.
Interpretare: caracteristicile de sarcin ale
pompelor axiale se deosebesc mult de caracteristicile
celorlalte pompe; pe msur ce debitul crete, presiunea scade ns mult mai repede.
n acest sens, reglajul pompelor axiale se face prin variaia turaiei iar pornirea trebuie s se
fac cu valvele de aspiraie i refulare deschise total.
Concluzii finale:
1) pompele axiale au rotor cu palete curbate n sens axial, uneori de forma elicei,
2) numrul de palete este sczut (uneori dou),
3) fluidul se deplaseaz paralel cu axul; intr deci axial i iese tot axial,
4) pompele axiale sunt ntlnite n instalaiile de pompare de la bordul navelor a cror
consumatori solicit debite mari i foarte mari.
5) centrarea pompelor cu motoare de antrenare are ca scop s situeze axele celor doi arbori n
aceleai plane simetrice, att n plan vertical ct i orizontal,
6) una din metodele cele mai ntlnite de centraj este cea ce utilizeaz tijele universale denumite
i strele.
Diagrama de pulsaii (pompaj):
Fenomenul pulsatoriu (pompaj) poate
duce chiar la gripare. Ca protecie se prevede
un by-pass pentru recircularea lichidului prin
pomp n caz de funcionare cu debit sczut
(neregulat negativ).
II.3.4. Caldarine navale
II.3.4.1 Definiie, clasificare, mrimi tehnice, construcia i funcionarea de principiu
Caldarina naval este agregatul de la bord prin intermediul cruia se asigur apa cald sau
aburul necesare n mar ori staionare, pentru prenclzirea agenilor de lucru ai motoarelor,
comanda anumitor dispozitive sau mecanisme, activiti gospodreti, etc.
Principalele mrimi caracteristice ale acestor agregate sunt:
a) presiunea de regim, p[kgf/cm
2
],
b) temperatura nominal, T[
0
C, K],
c) debitul de ap, abur, Q[m
3
/h],
258 din 375
d) suprafaa de nclzire, A[m
2
], este aria msurat a pereilor interiori ai caldarinei,
scldat pe de o parte de gazele de ardere iar pe cealalt parte de ap i vapori,
e) tensiunea termic a focarului-este cantitatea de cldur degajat prin arderea
combustibilului n focar,
f) randamentul - este raportul dintre cantitatea de cldur transmis apei pentru a se
vaporiza la parametrii de lucru, i
cantitatea de cldur introdus n
focar.
Clasificarea caldarinelor:
a) din punctul de vedere al realizrii
construciei, exist caldarine:
1. nituite( foarte rare),
2. sudate; cele mai des ntlnite,
3. mixte; destul de rare.
b) din punctul de vedere al realizrii
presiunii pentru agentul de lucru,
exist caldarine:
1. de joas presiune; p20 kgf/cm
2
,
2. de medie presiune, p60 kgf/cm
2
,
3. de nalt presiune.
c) din punctul de vedere al realizrii
temperaturii pentru agentul de lucru, exist caldarine:
1. de joas temperatur; T150
0
C,
2. de medie temperatur; 150
0
CT 350
0
C,
3. de nalt temperatur; T> 350
0
C.
d) din punctul de vedere al realizrii presiunii de circulaie a agentului de lucru n
interior, exist caldarine:
1. cu circulaie natural a apei,
2. cu circulaie forat a apei (exist o pomp de circulaie, de regul centrifug cu palete).
n primul caz, presiunea de circulaie a agentului de lucru este generat pe principiul
diferenelor de greuti specifice a constituenilor agentului de lucru.
e) din punctul de vedere al modului n care gazele arse spal evile, exist caldarine:
1. acvatubulare; gazele arse spal evile pe la exteriorul acestora,
2. ignitubulare; gazele arse spal evile pe la interiorul acestora.
II.3.4.2 Caldarine ignitubulare: destinaie-rol, construcia i funcionarea de principiu
La bordul navelor se exploateaz urmtoarele variante constructive:
a) Caldarine ignitubulare cu flacr direct; gazele rezultate din procesul de ardere din focar
trec direct prin evile de fum i apoi n atmosfer. n figura II.3.4.1 este reprezentat un
astfel de agregat:
1. corp (manta),
259 din 375
2. perete anterior,
3. perete posterior (plac tubular),
4. dom (tambur superior, colector),
5. tub focar,
6. camera de foc,
7. antretoaze,
8. evi de gaze,
9. ancore de plafon,
10. co,
11. tirani,
12. inele de dilataie,
13. instalaie de alimentare cu ap,
14. instalaie de alimentare cu combustibil,
15. traseu de ap cald (abur),
16. postament.
Corpul cilindric (manta, virol, anvelop) este nveliul metalic exterior care delimiteaz
mediile de fluid ale caldarinei. Se construiete dintr-o singur foaie metalic sau din mai multe
tronsoane, funcie de lungimea i diametrul acesteia. n placa tubular se mandrineaz evile de
fum. Domul este volumul n care se colecteaz abur.
Tubul focar are form cilindric sau gofrat (cu nervuri de diferite dimensiuni) astfel nct
s permit dilataiile i contractrile sale att n timpul funcionrii ct i la oprirea agregatului.
Aceste tuburi lucreaz la temperaturi ridicate, pereii si trebuind s suporte i presiunile
crescute ale agentului de lucru din care cauz materialul constructiv este din oel.
n focar are loc desvrirea procesului de ardere a amestecului carburant dup care gazele
rezultate parcurgnd interiorul evilor transmit cldur prin pereii acestora apei i prsesc evile
prin co apoi ctre atmosfer.
Antretoazele sunt elemente de fixare i ntrire (rigidizare) a focarului fa de tubul focar,
placa tubular i corpul caldarinei. La partea superioar rigidizarea cerului camerei de gaze se
realizeaz prin intermediul ancorelor care sunt tot nite bare metalice, cilindrice filetate la capete.
Fixarea caldarinei de corpul navei se face printr-un postament (a) amortizor rezistent astfel
nct s fie preluate dilataiile i deplasrile.
b) Caldarine ignitubulare cu flacr ntoars; la acestea (fig.II.3.4.2) gazele rezultate din
procesul de ardere sufer o schimbare de direcie de 180o, dictat de traseul evilor ntre
peretele frontal i cel al cutiei de foc, apoi sunt evacuate n atmosfer. Randamentul acestor
caldarine este mai mare dect cel al caldarinelor cu flacr direct.

1. corp,
2. tub de flacr,
3. cutia de foc,
4. snop de evi,
5. placa tubular frontal,
6. placa tubular a cutiei de foc,
7. antretoaze,
8. vatra focarului,
9. tirant,
260 din 375
Fig.II.3.4.1 Caldarin ignitubular cu flacr direct
10. autoclave,
11. co,
12. tub culegtor de abur (ap cald),
13. urub de siguran,
14. instalaie de alimentare cu combustibil,
15. instalaie de alimentare cu ap,
16. traseu agent de lucru ctre consumatori.
Peretele posterior al cutiei de gaze
se construiete cu o nclinaie de aprox. 5
grade pentru a nlesni desprinderea
bulelor de abur de pe perete. evile de fum
se construiesc din oel tras dintr-o bucat i au rol
n canalizarea gazelor spre evacuare dar i de
transmitere a cldurii spre agentul de lucru.
Tiranii sunt evi de legtur, cu filete la capete i
au rol de rigidizare ntre pereii caldarinei.
Gurile de vizitare sunt de form eliptic i
conform RNR au dimensiuni de 300x400 mm.
Partea superioar a focarului este prevzut din construcie cu un urub de bronz care la
partea opus a capului are un canal umplut cu plumb care, se va topi atunci cnd nivelul apei scade
sub cel minim admis astfel nct vaporii vor ptrunde n focar stingnd flacra i caldarina se
oprete.
II.3.4.3 Caldarine acvatubulare: destinaie-rol, construcia i funcionarea de principiu
Caldarinele acvatubulare, comparativ cu cele ignitubulare, sunt ntlnite mai des la bordul
navei datorit urmtoarelor avantaje:
a) greutate redus,
b) exploatarea acestora la valori de presiune i temperatur ridicate,
c) rezisten mare la eforturi termomecanice nalte,
d) ajungerea n timp scurt n parametri optimi de exploatare,
e) dimensiuni de gabarit mici ceea ce implic i un amplasament adecvat la bord, siguran n
exploatare ntruct este echipat cu dispozitive de automatizare care, cer operatori cu nalt
calificare n deservire.
Cele mai des ntlnite caldarine acvatubulare sunt acelea care utilizeaz un focar rcit
complet cu ap nefiind necesar nici un fel de manta refractar. Dar navele din flota noastr din
considerente constructive i funcionale sunt echipate cu caldarina care au la baz vatra de
crmid refractar, aceasta avnd un rol foarte important n realizarea i meninerea temperaturii
optime de exploatare a agregatului.
De principiu, din punctul de vedere al construciei caldarina include doi tamburi amplasai
vertical unul sub altul i legai ntre ei prin evile fierbtoare, ale cror capete sunt sudate de plcile
tubulare sau mbinate de acestea prin mandrinare i ambutisare (fig.II.3.4.3).
261 din 375
Fig. II.3.4.2 - Caldarin ignitubular cu flacr
ntoars
1. camera de fum,
2. guri (autoclave) de vizitare,
3. tambur superior ap-abur,
4. plac tubular superioar,
5. evi fierbtoare,
6. tambur inferior ap,
7. tub de legtur ntre tamburi,
8. focar,
9. arztor,
10. vatra focarului,
11. bolta camerei de foc,
12. tubul focar,
13. capacul caldarinei,
14. manta, corp, virol,
15. coul caldarinei,
16. separator ap-abur,
17. tub culegtor abur,
18. plnie extracie de suprafa,
19. traseul agentului de lucru ctre
consumatori,
20. instalaia de alimentare a caldarinei cu ap,
21. traductori de nivel (minim, maxim) al apei,
22. instalaia de motorin a caldarinei,
23. traseul apei calde ctre consumatori,
24. centrul focarului.
Pentru asigurarea unei bune funcionri
caldarina este echipat cu o serie de armturi i accesorii externe i interne. Armturile caldarinei
sunt:
a) valvulele aferente agentului de lucru generat (ap cald sau abur),
b) valvulele traseelor de alimentare (ap, motorin, aer),
c) valvulele de extracie de suprafa i de fund,
d) valvulele supranclzitorului,
e) robineii pentru manometre i pentru traseele de aer,
f) indicatoarele de nivel,
g) supapele de siguran i a.m.c.-urile (supapele de siguran asigur protecia la suprapresiune
realiznd comunicarea dintre agentul de lucru i atmosfer, fiind reglate pentru a funciona la o
presiune de (0,8-0,9)p
n
.
Accesoriile interne ale caldarinei sunt:
a) tubul culegtor de abur; separ vaporii de apa cald,
b) placa calmant; uniformizeaz fluxul ieirii vaporilor la nivelul oglinzii de vaporizare
omogeniznd astfel procesul. Se confecioneaz din tabl de oel laminat cu grosimea de 3 mm,
avnd un numr determinat de orificii (=8 22), a cror suprafa este aproximativ 30% din cea
a plcii. Se monteaz la 130-140 mm sub oglinda de vaporizare,
c) plnia de extracie; se monteaz la maxim 40 mm sub oglind i ar rol de a extrage i evacua
din caldarin srurile i grsimile,
d) prelungitorul tubului de alimentare; menine nivelul constant pentru ap n caldarin,
e) paravanul vaporilor; se confecioneaz din tabl de oel i asigur separarea apei de alimentare
de cea existent deja n colectorul superior, evitndu-se astfel solicitrile termice intense.
Tot din construcie, pentru a se asigura o temperatur de aproximativ 60
o
C la suprafaa
anvelopei, exist stratul izolant compus din: un nveli de carton de azbest, trei straturi de vat
262 din 375
Fig.II.3.4.3 - Caldarin acvatubular
mineral prinse cu reea (plas) de srm i un strat de stucatur (33% ciment, 50% azbest fulgi i
17% dolomit) ntreaga izolaie se strnge apoi cu o foaie de tabl zincat de 0,5 mm.
Exist dou faze n funcionarea caldarinei:
a) nclzirea apei pn la punctul de fierbere, obinndu-se astfel i presiunea de regim pentru
agentul de lucru,
b) exploatarea propriu-zis care se concretizeaz prin cuplarea caldarinei la consumatori.
Obs. 1.: intrarea n funciune are loc dup pregtirea caldarinei i a instalaiilor aferente.
Acionarea se face manual (local) sau de la distan (automatizat).
Obs. 2.: n funcionare lucreaz urmtoarele protecii:
a) lips flacr; numai n regim automat, prin intermediul releelor comandate de fototraductor
astfel nct caldarina se va opri,
b) presiune maxim abur; la peste 7,1 kgf/cm
2
intr supapa de siguran,
c) nivel (minim, maxim) ap, este controlat prin intermediul dispozitivului cu relee Mobrey
prin care se alimenteaz sau se rupe alimentarea cu energie electric a motorului electric de
acionare a pompei de ap.
Obs. 3: n toate cazurile de avarie se aprinde pe tabloul de bord un bec de semnalizare care
avertizeaz operatorul n acest sens,
Obs.4: arztorul are n structura sa i instalaie de alimentare cu aer cu rol de a asigura cantitatea
de aer necesar realizrii combustiei la diferite regimuri i are n componen un ventilator i o
suflant sau compresor, prenclzitor de aer i armtura registru (uber) pentru reglarea cantitii de
aer necesar arderii.
Obs. 5: uneori n caldarina acvatubular evile conin un amestec de ap-abur n proporie diferit,
dat de fluctuaiile din focar - acestea fiind variabile. Este posibil deci ca un tub s funcioneze
cobortor un anumit interval de timp i urctor n alt
interval.
O circulaie eficient i fr fluctuaii se
realizeaz din construcie prin introducerea n
interiorul caldarinei a unui dispozitiv numit
supranclzitor ntre evile urctoare i cele
cobortoare (vezi fig. II.3.4.4) n care s-au fcut
notaiile:
1. snopul de evi cobortoare,
2. supranclzitorul,
3. snopul cu evi urctoare,
4. corpul caldarinei,
5. tamburul inferior,
6. tamburul superior,
7. coul caldarinei,
8. epicentrul focarului.
Aceast amplasare a supranclzitorului duce la
o diferen considerabil de temperatur i greutate
specific a agentului de lucru ntre cele dou categorii
de tuburi (snopi de evi).
De altfel pentru funcionarea la parametri nominali a oricrei caldarine de la bordul navei
trebuie respectate ntocmai activitile de exploatare
ntreinere prevzute de documentaia tehnic
specific.
263 din 375
Fig.II.3.4.4 Circulaia apei n
caldarina acvatubular cu
supranclzitor
CAPITOLUL III EXPLOATAREA, NTREINEREA MOTOARELOR TERMICE , A
MECANISMELOR I INSTALAIILOR AFERENTE
III.1. PREGTIREA PENTRU PORNIRE, PORNIREA, DESERVIREA, OPRIREA I
NTREINEREA MAINILOR I INSTALAIILOR DE PROPULSIE NAVALE
III.1.1 Pregtirea pentru pornire, pornirea, deservirea oprirea i ntreinerea motoarelor
termice navale
Motoarele i instalaiile aferente trebuie s se gseasc n permanent stare de eficien i
gata pentru a fi puse n funciune. Atunci cnd se gsesc n stare de repaus trebuie s se execute un
control zilnic n scopul verificrii strii tehnice, prevenirea oxidrii prilor interioare i exterioare
a motorului i a mecanismelor care-l deservesc.
Zilnic se va roti arborele cotit al motorului (23 rotaii) cu dispozitivul de virare, executnd
n acelai timp amorsarea cu ulei. Dup fiecare virare arborele cotit se va lsa n alt poziie. La
motoarele n stea, amorsarea cu ulei i virarea arborelui cotit se vor executa numai dac se execut
pornirea.
Executarea virrii motorului n stea cu aer comprimat de joas presiune fr ca s urmeze
lansarea motorului este interzis, deoarece aceasta conduce la oxidarea cmilor de cilindru i a
altor piese.
Dac motorul nu a funcionat timp de 6-8 zile, acesta se va porni pentru circa 10-15 minute
la mers n gol.
Dac motorul nu a funcionat timp de o lun i nu exist posibilitatea punerii n funciune,
atunci se vor unge suprafeele n frecare cu ulei curat. Pompele de injecie se recomand n acest
caz s fie umplute cu ulei deshidratat pentru a le feri de corodare. Sptmnal se va nlocui uleiul.
Conservarea motorului pe o perioad ndelungat se execut n conformitate cu subcapitolul
referitor la conservarea i deconservarea motorului i a instruciunilor de exploatare specifice
motorului.
Cnd temperatura n compartimentul maini se prevede c va cobor sub +5C, apa trebuie
scoas din spaiile de rcire ale motorului, din rcitor, tubulaturi de evacuare i din tubulaturile de
rcire. Din spaiile de rcire ale motorului care sunt dispuse jos, apa va fi scoas prin robineii de
purjare sau dopuri filetate, dup care se sufl cu aer de joas presiune ( 0,3 1,5 ) atm.
La motoarele care au instalaiile de scurgere a surplusului de combustibil, se vor verifica
periodic canalele de scurgere i tubulaturile, neadmind nfundarea lor.
Cel puin o dat la 500 de ore de funcionare a motorului, tubulaturile i filtrele pentru
ventilarea carterului se vor verifica i cura. nfundarea tubulaturilor i a filtrelor de ventilaie
poate duce la concentrarea vaporilor de ulei n carterul motorului i la explozia lor.
Nu este permis ca nivelul de combustibil din tancurile de serviciu s scad sub nivelul
stabilit (de regul din capacitate), deoarece aceasta poate duce la ptrunderea aerului n instalaia
de combustibil a motorului.
Aerul poate ptrunde n instalaia de combustibil de nalt presiune prin sectorul dintre
tancul de serviciu i pompa de alimentare cu motorin, unde presiunea n timpul funcionrii
motorului este mai mic dect cea a aerului.
Pentru a preveni ptrunderea aerului n instalaia de combustibil se va urmri etaneitatea
acesteia, periodic se va purja aerul prin dopurile pe purjare de pe filtre i tubulaturi special
destinate n acest sens. Existena aerului n instalaia de combustibil ngreuiaz pornirea sau o face
chiar imposibil pentru motorul respectiv.
La motoarele care au capace de vizit la carter, cel puin o dat pe lun se vor deschide i se
va executa controlul pieselor motorului, se va verifica starea plinturilor de siguran i eventualele
scurgeri pe la garniturile cilindrilor. Se va roti arborele cotit, amorsnd cu ulei, n acelai timp se va
urmri dac uleiul va ptrunde la cuzinei..
264 din 375
Garniturile de la capacele de vizit ale carterului se vor menine n stare bun, iar n cazul
deteriorrii se vor nlocui cu altele noi. Acest lucru permite s se previn eventualele scpri de ulei
din carter sau ptrunderea combustibilului n carter, car are duce la diluarea uleiului i la scderea
vscozitii.
Compartimentul maini trebuie s fie meninut n stare de curenie, iar santinele trebuie
pstrate permanent n stare uscat, n scopul observrii rapide a scurgerilor de la motor sau
instalaii.
La nave sunt prevzute urmtoarele stri de pregtire a instalaiilor motorului Diesel:
a. imediat, prin care se asigur posibilitatea ca n orice moment nava s poat pleca, iar la
motor s se poat mri turaia pn la regimul nominal.
b. ordonat, prin care se asigur posibilitatea pornirii motorului i mrirea turaiei pn la
turaia nominal dup un anumit interval de timp care nu este suficient pentru pregtirea
normal a instalaiilor motorului Diesel din stare rece.
Aceste stri de pregtire pot s se prelungeasc timp ndelungat (pn la cteva zile).
n conformitate cu strile de pregtire, exist 3 metode de meninere a instalaiilor n una
din strile de pregtire precizate:
a. meninerea instalaiilor motorului Diesel n situaia de a fi puse n funciune imediat.
Mecanismele auxiliare i instalaiile care deservesc motorul, se gsesc n stare de a fi
puse n funciune imediat, iar motoarele principale nclzite pn la temperatura care le
permite s fie introduse n sarcin nominal dup maxim 8 10 minute; telegraful se
gsete n poziia Atenie; demontarea motorului i a mecanismelor auxiliare nefiind
permis.
b. meninerea instalaiilor motorului Diesel n situaia de a fi puse n funciune n maxim o
or. Mecanismele auxiliare se gsesc n situaia de a fi puse n funciune imediat,
valvulele de pe instalaiile de rcire i ungere sunt nchise; se execut nclzirea
periodic a motoarelor Diesel la o temperatur ce permite introducerea n sarcin pn
la 50 %, dup care timp de 10 30 minute se poate prelua sarcina nominal n funcie
de tipul motorului; se permite s se execute reparaii mici ns care nu afecteaz
pornirea motorului.
c. meninerea instalaiilor motorului Diesel n situaia de a fi puse n funciune n mai mult
de o or. Toate mecanismele auxiliare i instalaiile se gsesc ntr-o stare de pregtire
anunat; deservirea instalaiilor energetice se execut conform instruciunilor.
Pentru trecerea instalaiilor motorului Diesel din stare rece n situaia de pornire ntr-o or sau
imediat este necesar s se execute pregtirea normal complet pentru pornire, se verific
motoarele Diesel n funcionare i numai dup aceasta se va trece la regimul de meninere a
instalaiilor de a fi puse n funciune n termenul stabilit. Dup ncetarea strilor de pregtire se vor
aduce instalaiile n stare de repaus i n continuare se va executa pregtirea normal pentru
funcionare.
Pregtirea pentru pornire i pornirea motorului Diesel naval.
Pregtirea motorului pentru pornire const n aducerea lui ntr-o asemenea stare, care s
garanteze evitarea defeciunilor i s permit ncrcarea motorului pn la puterea nominal, n
timpul stabilit.
Pregtirea motorului pentru pornire trebuie s se fac atent i n conformitate cu
instruciunile specifice acestuia.
Pregtirea minuioas a motorului pentru pornire este condiia de baz a funcionrii sigure
i fr defeciuni. Numai n cazul pregtirii corecte a acestuia pentru pornire se poate rspunde la
comand prin punerea telegrafului n poziia Atenie i s se execute pornirea.
La navele marinei militare exist dou metode de pregtire a motorului pentru pornire:
265 din 375
a) pregtirea normal;
b) pregtirea rapid.
Pregtirea normal a motorului pentru pornire se execut n condiiile exploatrii corecte.
Pregtirea rapid a motorului pentru pornire se permite s se fac numai n situaii deosebite i n
scopuri de nvmnt.
La pregtirea motorului, dup reparaii, n afara celor menionate mai sus este necesar s se
execute prevederile specifice crii tehnice a motorului respectiv.
Pregtirea normal a motorului pentru pornire
Se controleaz la exterior motorul, mecanismele auxiliare i instalaiile pentru a ne
convinge c nu sunt obiecte strine.
Se deschid capacele carterului pentru a verifica dac nu sunt obiecte strine n el. Se
verific strngerea piulielor i uruburilor.
Se verific dac nu sunt scpri de ap n carter pe la garniturile de la cmile cilindrilor.
Se amorseaz motorul cu ulei. Cnd presiunea uleiului n magistral ajunge la valori
indicate de instruciuni (care trebuie s fie mai mare de 0,5 2 bar) se va roti arborele cotit 2 3
rotaii, avnd armturile manometrelor indicatoare deschise (acolo unde exist). Dup virarea
arborelui cotit, instalaia de virat se va pune n poziia iniial.
nainte de virare, la motoarele care au ungerea separat a cilindrilor se va conecta instalaia
de ungere.
Durata amorsrii cu ulei a motorului pe timpul rcoros al anului cnd temperatura aerului n
tancul de circulaie sau baia de ulei este sub +15 C, trebuie s fie minimum 5 8 minute, iar cnd
temperatura uleiului i a motorului este mai mare de +15 C, durata va fi de 3 5 minute. n timpul
amorsrii motorului trebuie s se verifice manometrele dac indic existena presiunii de ulei la
motoarele care au prevzut scoaterea uleiului din carter cu ajutorul pompei se va controla dac
exist ulei n carter sau inversor.
Se execut preungerea organelor motorului care au prevzut ungerea manual.
Dup terminarea amorsrii cu ulei a motorului se vor nchide capacele carterului care
trebuie s aib garniturile n stare bun, pentru a nu se scurge ulei n timpul funcionrii instalaiei.
La motoarele reversibile se va verifica funcionarea sistemului de inversare a sensului de
rotaie, iar la motoarele cu inversor se vor verifica cuplarea i decuplarea inversorului.
Se verific sistemul de acionare al pompelor de injecie astfel ca tijele cremalierelor s se
deplaseze normal pe toat cursa.
Se fixeaz, de la cremalier, debitul maxim de combustibil. Se va vira motorul cu aer
comprimat sau demaror, fr combustibil, avnd robinetele indicatoare deschise (acolo unde
exist). Se verific dac n cilindri nu s-a colectat ap, combustibil sau ulei. Dup verificare se
nchid robinetele aparatelor indicatoare.
Pentru a preveni personalul care se gsete n apropierea motorului, de accidente, de fiecare
dat, naintea virrii, acesta se va ateniona de manevra care urmeaz a se executa.
Dac n timpul amorsrii cu ulei i virrii cu dispozitivul de virare, se observ o rezisten
mrit la virare datorit unor cauze necunoscute, se interzice virarea cu aer sau cu demarorul pn
cnd se determin i se nltur cauzele.
Cauzele rezistenei mrite la virarea motorului pot fi calaminarea, cocsarea, griparea, ap n
cilindri i altele.
Dac motorul se pregtete pentru pornire dup o scurt oprire (0,52ore) i toate
instalaiile sunt pregtite pentru pornire, ne putem limita la virarea acestuia cu aer comprimat,
amorsnd n acelai timp cu ulei. Virarea se va executa cu robinetele aparatelor indicatoare
deschise (acolo unde exist)
266 din 375
Pregtirea instalaiei de ungere
Se verific cantitatea de ulei din tancul de circulaie sau baia de ulei i se completeaz pn
la nivelul stabilit. n mod normal tancul de circulaie trebuie s fie la din capacitate.
Se deschid cepurile i valvulele, se pregtete magistrala de ungere pentru amorsarea
motorului cu agregatul de amorsare sau cu pompa manual. Pe timpul pregtirii pornirii unui motor
dup o staionare ndelungat se va nltura aerul din instalaie prin intermediul robinetelor de
purjare.
n perioada rece a anului se va pune n funciune instalaia de nclzire a uleiului (dac
aceasta exist) din tancul de circulaie sau carter, n aa fel nct n momentul pornirii temperatura
uleiului s fie 30 45C.
Nu se admite pornirea motorului cnd temperatura uleiului e mai mic de 15 18C.
nclzirea continu cu rezistena electric, sau cu abur a uleiului n tancul de circulaie sau
carter nu este permis, deoarece la funcionarea ndelungat a nclzitoarelor se va forma pe aceasta
o crust de cocs, a crui grosime va crete continuu. Depunerea de cocs pe pereii nclzitoarelor
duce la nrutirea schimbului de cldur ntre nclzitor i ulei, la degradarea uleiului i la
scderea calitilor de onctuozitate.
Pregtirea instalaiei de rcire
Se fixeaz cepurile i valvulele de la tubulaturi n poziia corespunztoare de lucru pentru
instalaia respectiv n conformitate cu instruciunile de exploatare.
Se umple instalaia de rcire cu ap, se purjeaz aerul i se verific umplerea prin robinetele
de purjare.
n cazul instalaiei de rcire cu circuit nchis se va verifica nivelul de ap n tancul de
expansiune i se va purja aerul prin robinetele de purjare. Dac este necesar se va completa cu ap
pn la nivelul stabilit.
Se conecteaz alimentarea aparatelor de semnalizare i control i se verific funcionarea
lor.
Pregtirea instalaiei de combustibil
Se purjeaz de ap tancul de serviciu i filtrul i se completeaz combustibilul pn la
nivelul stabilit, folosindu-se separatoarele centrifugale, acolo unde exist.
Se deschid cepurile i valvulele de pe magistrala de combustibil care fac legtura ntre
tancul de serviciu i motor. Se verific comunicarea ntre tancul de rezerv i serviciu, se execut
purjarea aerului din instalaie.
Dac nainte de pregtirea motorului pentru pornire s-au demontat injectoare sau tubulaturi,
atunci se vor amorsa individual cu motorin prin intermediul pompei manuale, fiecare tubulatur
sau injector. n timpul amorsrii cu motorin trebuie avut grij s nu se pompeze combustibil n
cilindri.
Pregtirea instalaiei de evacuare
267 din 375
La navele, la care condiiile de exploatare creeaz posibilitatea ptrunderii apei de peste
bord n instalaia de evacuare a gazelor, se vor deschide robineii de scurgere i uruburile de
control. Dup pornirea motorului , robineii se vor nchide i se vor strnge uruburile de control.
Dac exist suspiciuni privind prezena apei n cilindri, se va vira motorul cel puin o rotaie
a arborelui cotit i se verific prezena apei la orificiile de control i robinetele aparatelor
indicatoare (unde exist).
Se verific dac n cutia de control care se gsete sub orificiul de scurgere al turbosuflantei,
exist ap. Orificiul rmne deschis pn n momentul lansrii motorului.
Se deschid toi clapeii instalaiei de evacuare i se vor rigidiza.
n caz c exist posibilitatea ca apa s ptrund n tubulatura de evacuare este necesar s se
deschid clapeii de evacuare dup lansare, la primele rotaii ale motorului. Ordinea deschiderii
clapeilor i lansarea n acest caz trebuie sincronizate i introduse n instruciunile de exploatare cu
aprobarea specialistului de nave (organul superior).
Pregtirea instalaiei de pornire cu aer comprimat
Se verific presiunea aerului din buteliile de pornire i dac este cazul se va completa
rezerva de aer, din butelii pn la presiunea de lucru a instalaiei.
Pe timpul staionrii, presiunea minim admis n buteliile de ap este de 100 bar pentru
nalt presiune i 30 bar sau 20 bar pentru presiune medie.
Se deschid valvulele care fac ca aerul din butelia destinat pornirii s ajung la maneta de
lansare a motorului.
n cazul cnd buteliile ncrcate cu aer sunt primite este necesar s se verifice dac ntr-
adevr buteliile sunt ncrcate cu aer i nu cu alt gaz. Pornirea motorului este admis numai cu aer
comprimat.
Se interzice pornirea motorului cu oxigen, hidrogen, acetilen sau alte gaze combustibile.
Pregtirea liniei axiale
Se controleaz linia axial de la un cap la altul. Presetupa de la ieirea liniei axiale n afara
bordului trebuie slbit puin n aa fel nct apa s picure rar.
Se verific cantitatea de ulei din cuzinei. Nivelul uleiului trebuie s fie din nlimea
sticlei indicatoare. n cazul ungerii cu inele, s se verifice starea inelelor de ungere.
Se pornete pompa (unde exist) care trimite uleiul la cuzinei i se verific dac uleiul
ajunge la destinaie prin manometru.
Se verific decuplarea reductor-inversorului cu linia axial.
Se verific corectitudinea funcionrii semnalizrii cuplrii. Se verific, ca dispozitivele de
stopare sau frnare s fie decuplate, iar lanul care pune n funciune generatorul tahometrului s
aib o ntindere normal.
Se verific, ca pe linia axial i n tunelul liniei axiale s nu fie obiecte strine care ar putea
influena buna funcionare sau care ar putea s se deplaseze n timpul marului.
Pregtirea rapid a instalaiilor motorului Diesel pentru funcionare
Pregtirea rapid a instalaiilor motorului Diesel pentru a fi puse n funciune trebuie s fie
condus nemijlocit de comandantul SL 5 sau eful mecanic, antrennd la aceast activate ntreg
personalul electromecanic n concordan cu instruciunile de plecare rapid de la ancor sau de la
cheu.
268 din 375
Pentru fiecare tip de motor trebuie ntocmite instruciuni speciale de pregtire rapid a
instalaiilor pentru punere n funciune. Aceste instruciuni trebuie s prevad ordinea de aciune a
personalului, durata unor etape i activiti, care s previn eventualele defeciuni i avarii.
Fiecare pregtire rapid a instalaiilor motorului Diesel pentru funcionare se execut numai
la ordinul comandantului navei.
Pregtirea rapid a instalaiilor motorului Diesel pentru funcionare se execut dup darea
unui semnal special. Fiecare caz de pregtire rapid a instalaiilor motorului Diesel trebuie
consemnat n Registrul de funcionare a motoarelor principale.
La pregtirea rapid a instalaiilor motorului Diesel se admite numai personalul care
cunoate foarte bine obligaiile ce decurg din instruciunile de exploatare.
Cantitatea i volumul operaiilor care se execut de ctre echipaj la pregtirea rapid pentru
funcionare a instalaiilor motorului Diesel nu se deosebesc cu nimic fa de pregtirea normal,
ns durata destinat executrii fiecrei operaii ( virarea motorului, amorsarea cu ulei, etc ), se
micoreaz la minimum. Pentru prentmpinarea unor posibile greeli, care ar putea s duc la
defecte i avarii a instalaiilor motorului Diesel, este necesar ca echipajul s fie deosebit de atent.
Pregtirea rapid pentru funcionare a instalaiilor motorului include pregtirea pentru
pornire a motorului propriu zis i a instalaiilor acestuia, precum i lansarea motorului i
introducerea n sarcin pn la 50 %, fr o nclzire preliminar.
Introducerea motorului n sarcin fr a fi nclzit preliminar i micorarea duratei de la
pornire pn la introducerea n sarcin nominal duce la nrutirea regimului termic normal, la
apariia de sarcini termice i mecanice suplimentare n piesele motorului Diesel, care pot conduce
n unele cazuri la gripaje, la formarea de fisuri n piese i la alte defeciuni. De aceea pe perioada
lansrii i introducerii n sarcin nominal este necesar:
a) s se urmreasc cu atenie presiunea uleiului din motor; presiunea uleiului n
instalaii se va menine puin mai mare ca n mod normal, dar nu mai mare dect
limita superioar admis, stabilit pentru tipul respectiv de motor;
b) dup fiecare 3 5 minute se va controla temperatura gazelor de evacuare; n nici un
caz nu se va admite supranclzirea motorului;
c) prin reglarea debitului de ap de peste bord se va menine temperatura apei n circuitul
nchis n limita a 65 70C; pentru realizarea strii termice normale, temperatura apei
se va micora la 55C;
d) se va observa, asculta funcionarea motorului; n cazul apariiei de zgomote anormale
se va micora turaia i se vor lua msuri urgente de depistare i de nlturare a
cauzelor apariiei zgomotelor.
Pornirea motorului Diesel
Pornirea motorului este permis numai dup ce s-a primit ordin sau s-a dat aprobare.
naintea pornirii motorului trebuie s se primeasc rapoartele necesare precum c linia
axial, mecanismele auxiliare i instalaiile sunt gata de a fi puse n funciune.
Se interzice pornirea motorului Diesel fr a fi virat.
Pornirea cu aer comprimat a motorului.
Se fixeaz maneta de inversare corespunztor ordinului sau in cazul inversorului n poziia
n gol.
nainte de pornire se va avertiza echipajul asupra lansrii, turaia se va fixa astfel ca dup
lansare s fie minim i stabil.
Se va lansa motorul acionnd maneta de lansare cu aer.
269 din 375
Imediat dup ce motorul a pornit se va pune maneta de lansare n poziia iniial sau se va
nchide valvula de lansare cu aer. Se va fixa turaia corespunztoare tipului de motor i
instruciunilor de exploatare.
Se nchid valvulele de aer i se purjeaz magistrala de aer.
Imediat dup pornire se va verifica presiunea uleiului, apei i combustibilului n instalaiile
care deservesc motorul. Se va verifica de asemenea s nu fie zgomote i bti suspecte. Dac dup
un minut de la lansare presiunea uleiului nu se ridic la limitele normale sau se aud zgomote i
bti suspecte, motorul va fi oprit i va fi lansat din nou numai dup nlturarea cauzelor care au
dus la apariia defeciunilor.
n perioada rece a anului, cnd temperatura uleiului din tancul de circulaie sau din baia de
ulei i a aerului din compartimentul maini este mai mic de 10C, pentru a preveni defeciunile se
vor lua msuri pentru a preveni creterea brusc a presiunii de ulei. Presiunea uleiului nu trebuie s
depeasc limita maxim stabilit pentru motorul respectiv.
La introducerea n sarcin, a unui motor rece, sarcina iniial la elice sau generator nu
trebuie s depeasc 20 30 % din puterea nominal; n cazul motoarelor reversibile cuplate
direct la elice, regimul de funcionare trebuie s fie cel recomandat de cartea tehnic.
Pornirea electric a motorului Diesel
De regul, pornirea motorului Diesel se execut cu aer, i numai n cazul defectrii
instalaiei de pornire cu aer sau n lipsa acestei instalaii, motorul se va porni cu ajutorul
electromotorului.
nainte de pornirea motorului Diesel cu ajutorul electromotorului se va vira arborele cotit 2
3 rotaii pentru preungerea cilindrilor.
Se pune maneta de combustibil n poziia Funcionare corespunztoare unei turaii
minime.
Se apas butonul de pornire i se va urmri presiunea uleiului la manometru.
Cnd turaia ajunge la 100 150 rot/min se va mri treptat debitul de combustibil. Cnd
motorul a nceput s funcioneze, se va ntrerupe alimentarea electromotorului. Reglarea urmtoare
a turaiei se va executa prin mrirea debitului de combustibil.
Durata funcionrii continue a electromotorului de pornire nu trebuie s depeasc 30
secunde. Se interzice executarea a mai mult de 4 ncercri. Dac dup aceasta motorul nu a pornit,
se vor lua msuri de nlturarea a cauzelor care au fcut pornirea imposibil.
n cazul pornirii grupului electrogen, la nceput sarcina nu va depi 25 30 % din puterea
nominal.
Supravegherea instalaiilor pe timpul funcionrii motorului Diesel naval
nclzirea i introducerea n sarcin
Durata de nclzire a motorului, pn la introducerea sa n sarcin nominal depinde de
starea tehnic a acestuia i instalaiilor sale, de tipul motorului, de condiiile mediului ambiant i
poate fi cuprins ntre 2 i 45 minute. Din punct de vedere practic, parametrii principali care
determin durata de nclzire a motorului sunt temperatura apei i a uleiului.
Creterea sarcinii motorului peste 25 % este admis numai dup o nclzire preliminar a
motorului; practic se execut numai dup ce temperatura uleiului la intrare a depit 20 25C.
Dac temperatura uleiului din tancul de circulaie, sau baia de ulei nainte de pornire, este
mai mare de 20C, nclzirea motorului n gol poate s nu se fac. n acest caz imediat dup pornire
motorul se poate introduce n sarcin pn la 25% i va funciona cu aceast sarcin pn cnd
temperatura la intrare, a uleiului i a apei, ajunge la 40 - 45C. Numai dup realizarea temperaturii
uleiului i a apei de 40 - 45C se poate introduce sarcin de 50%. Cnd temperatura uleiului a ajuns
50 - 55C motorul poate fi introdus n sarcin la mai mult de 50%.
270 din 375
Exemplu: Durata de introducere n sarcin nominal din momentul pornirii, a motoarelor de
tip MAN i Alco este de 15 20 minute cnd temperatura uleiului din tanc, nainte de pornire,
este de 10 - 15C, iar pentru motoarele de tip MB durata este de 40 minute (din care 15 minute la
ncet, 25 de minute la jumtate).
Pe timp de var cnd motorul este nclzit, sau cnd temperatura uleiului este de 20 30C,
durata de funcionare pn la introducerea n sarcin nominal poate fi micorat, pentru motoarele
rapide pn la 5 8 minute, iar pentru motoarele semirapide i lente pn la 20 30 minute.
n cazuri deosebite motorul poate fi introdus rapid n sarcin, iar durata de introducere
poate fi cuprins intre 5 10 minute i este n funcie de tipul motorului.
Durata de funcionare a motorului pn la introducerea n sarcini nominale cnd
temperatura uleiului din instalaie i tancul de circulaie este de 40 45C poate fi scurtat
ajungnd la:
a) 2 3 minute pentru motoarele rapide;
b) 8 10 minute pentru motoarele semirapide i lente;
c) 2 3 minute n cazul introducerii rapide n sarcin cu condiia unui control atent.
Durata funcionrii motorului n gol este de 3 5 minute la motoarele de putere mic
(D107; D120; MB836) i la 10 15 minute la motoarele de putere medie (MB820, ALCO, MAN).
Motoarele auxiliare, Diesel generatoare, vor funciona 3 5 minute dup pornire n gol i
numai dup aceasta se va mri turaia i introduce n sarcin n felul urmtor:
a) Cnd se pornete un motor rece care nu a funcionat n ziua respectiv, care are
temperatura uleiului i a apei < de 15C. Notm cu N
n
- puterea nominal, n
n
turaia
nominal. Dup 2 minute de la realizarea turaiei nominale a 25% N
n
. Dup 5
minute de la realizarea turaiei nominal a 50% N
n
. Dup 8 minute de la realizarea
turaiei nominale la 100% N
n
b) Cnd se pornete un motor cald (temperatura uleiului i a apei > 20 30C). Dup
realizarea turaiei nominale 25%N
n
. Dup 2 minute de la realizarea turaiei nominale
50%N
n
. Dup 3 minute de la realizarea turaiei nominale la 75% N
n
. Dup 5
minute de la realizarea turaiei nominale la 100% N
n
.
c) La pornirea i nclzirea rapid ordinea i durata introducerii sarcinii de 100%, este
determinat de instruciunile de exploatare ale furnizorului; dac aceste instruciuni
lipsesc, atunci cnd temperaturile apei i a uleiului sunt de 25 35
0
C, se poate
introduce 50% N
n
, iar dup 2 minute 75% N
n
.
Cnd se trece de la un regim de funcionare al motorului la altul se interzice schimbarea
brusc a turaiei.
Creterea turaiei trebuie s se execute treptat prin mrirea treptat a debitului de
combustibil.
Aceast obligaie se refer numai la motorul care se nclzete funcionnd n sarcin, ci i
la motorul nclzit, n cazul cnd se mrete sau se micoreaz turaia.
Schimbarea brusc a turaiei nrutete regimul de ungere i duce la crearea de tensiuni
mecanice mari n organele mobile ale motorului.
Se interzice funcionarea motorului Diesel n gol mai mult de 30 minute. Funcionarea
ndelungat a motorului n gol i de asemenea, nerespectarea modului de introducere n sarcin a
unui motor rece sunt duntoare i pot constitui cauze ale avarierii. n timpul funcionrii n gol
arderea este incomplet i este nsoit de arderea duzelor, segmenilor, supapelor i a altor
elemente.
Motorul Diesel se consider nclzit i este gata s fie introdus n sarcin nominal cnd la
un regim constant temperatura uleiului i a apei de intrare i de asemenea, temperatura uleiului i a
apei la ieire rmn constante. De regul la motoarele rapide cu instalaia de rcire n circuit nchis
temperatura apei la ieire trebuie s fie 80 85C, iar temperatura uleiului la ieire trebuie s fie 70
- 85C. Pentru motoarele care au rcire numai n circuit deschis de regul temperatura apei la ieire
trebuie s fie 45 - 55C, iar a uleiului 50 65C.
Un motor rapid naval, cu circuit nchis de rcire se consider nclzit i poate funciona la
toate regimurile atunci cnd temperatura uleiului la intrare este mai mare de 60C.
271 din 375
n funcie de timpul instalaiilor motorului Diesel, nclzirea se poate face trimind apa i
uleiul parial sau total prin rcitor.
n timpul nclzirii motorului Diesel nu se permite ca s se mreasc brusc temperatura
uleiului i a apei de rcire. Mrirea brusc a temperaturii n instalaia de rcire duce la
supranclzirea motorului i la o depunere pronunat de piatr n cavitile de rcire ale cilindrului.
Trebuie s se aib n vede c este mai bine s se rceasc motorul cu o cantitate mare de ap cald,
dect cu o cantitate mic de ap rece.
n cazul mririi brute a temperaturii apei de rcire i a uleiului, micorarea temperaturii se
va executa prin reglarea treptat(manual sau automatizat) a valvulelor din instalaie, care trimit
apa peste bord sau la rcitor.
Dac se pornete un motor, care se rcete cu ap de peste bord, acesta fiind oprit de o
perioad scurt de timp i deci nu s-a rcit, atunci pornirea se va face cu destul uurin.
Cnd se nclzete motorul pe timp friguros, nu se permite s se circule ntreaga cantitate de
ulei pe lng rcitor, deoarece cnd se schimb manevra, uleiul rmas n rcitor poate s formeze
un dop care ngreuneaz trecerea liber a fluidului cald i poate duce la avarierea motorului.
Supravegherea motorului n timpul funcionrii
Supravegherea motorului Diesel n timpul funcionrii urmrete urmtoarele scopuri
principale:
a) asigurarea regimului necesar de mar i manevrabilitatea navei;
b) asigurarea unei funcionri sigure a motorului Diesel care exclude avariile i
defeciunile;
c) obinerea puterii necesare de la motor, la un consum optim de combustibil i
meninerea unei stri tehnice bune a motorului.
n timpul funcionrii motorului, personalul de exploatare trebuie s urmreasc
funcionarea motorului, a instalaiilor i mecanismelor dup indicaiile aparatelor de msur,
control i semnalizare, de asemenea, s controleze, s asculte funcionarea motorului i s
exploateze motorul n conformitate cu instruciunile de exploatare.
Periodic se verific funcionarea motorului prin determinarea presiunii maxime a ciclului de
cilindri, a presiunii medii i urmrirea temperaturii gazelor de evacuare. Funcionarea normal a
motorului este caracterizat de valoarea acestor parametri care sunt indicai n instruciunile de
exploatare, sau formulare.
n timpul exploatrii motorului la sarcini intermediare, temperatura gazelor la evacuare i
presiunea maxim a ciclului trebuie s fie mai mic dect limita admis la sarcin nominal. n
timpul funcionrii cu sarcini mici a motorului, temperatura gazelor de evacuare i presiunea
maxim a ciclului pentru puterea nominal, indicate de formulare sau instruciuni de exploatare,
trebuie micorate cu 15%.
Uniformitatea distribuirii sarcinii pe cilindri se va verifica prin intermediul pimetrului sau
cu instalaia pirometric. Periodic la fiecare 25 - 30 de ore funcionare se va verifica cu pimetru
distribuirea sarcinilor pe cilindri la o putere apropiat de puterea nominal.
Presiunea indicat de pimetru ntre cilindri nu trebuie s difere cu mai mult de 7%.
Temperatura gazelor la evacuarea pe cilindri, la puterea nominal nu trebuie s difere cu
mai mult de 30C. Creterea exagerat a temperaturii gazelor la evacuare duce la arderea
pistoanelor, supapelor, griparea pistoanelor, crearea de fisuri n chiulas, n cmi i n corpul
turbosuflantei, arderea paleilor i la alte defeciuni a turbinei cu gaze spre exemplu.
Creterea temperaturii gazelor este deosebit de periculoas pentru motoarele n doi timp,
care au tensiuni termice mai mari dect motoarele n patru timpi ca urmare a temperaturilor mari
din cilindru.
Presiunea maxim a ciclului trebuie controlat cu ajutorul indicatorului dup fiecare 25 30
de ore pe timpul funcionrii la puteri apropiate de puterea nominal.
Diferena presiunilor maxime a ciclului ntre cilindri nu trebuie s fie mai mare de 4 (bar).
272 din 375
Periodic se va controla presiunea n carter. Presiunea nu trebuie s depeasc valoarea
indicat n instruciunile de exploatare pentru tipul respectiv de motor. Creterea presiunii n carter
indic starea anormal a grupului piston: arderea, griparea sau uzura segmenilor, arderea
pistonului etc.
Se va urmri funcionarea pompelor de injecie. nclzirea exagerat a pompei i a
tubulaturii injectorului i n acelai timp mrirea ocurilor hidraulice n tubulatura de nalt
presiune a injectorului n timpul funcionrii motorului indic nfundarea duzei injectorului.
Se va urmri rcirea motorului. Rcirea cilindrilor trebuie s fie uniform. Aceasta se
realizeaz cu ajutorul valvulelor termoregulatoare i termostatelor sau prin reglarea normal a
debitului apei. Oscilarea brusc a presiunii i temperaturii apei n timpul funcionrii la regimuri
stabilizate, indic defectarea valvulelor termoregulatoare sau a termostatelor. n cazul ieirii din
funciune a valvulei termoregulatoare se va trece la reglarea manual a temperaturii apei de rcire.
n cazul unei temperaturi sczute a apei de rcire i la o sarcin mic a motorului
temperatura trebuie meninut n limitele corespunztoare admise prin micorarea cantitii de ap
de peste bord.
n cazul rcirii motorului cu ap dulce n circuit nchis, nu se va permite o diferen de
temperatur ntre intrare i ieire mai mare de 10 -15
0
C.
Temperatura maxim la ieire nu trebuie s depeasc 55C n cazul apei de peste bord i
85C n cazul apei din circuitul nchis. Mrirea temperaturilor fa de cele indicate duce, n cazul
circuitului deschis, la o depunere intens de sruri pe cmile cilindrilor, iar n cazul circuitului
nchis, generarea de abur care, la rndul lui provoac supranclzirea motorului.
Dac din anumite motive motorul sau unul din cilindri, se supranclzesc, atunci nu se va
admite n nici un caz mrirea brusc a cantitii de ap, pentru a prentmpina formarea de fisuri
prin contactul apei reci cu piesele supranclzite. n asemenea cazuri se va micora sarcina i
turaia i se va rci motorul sau cilindrii prin mrirea treptat a cantitii de ap.
Dac n timpul reglrii debitului de ap necesar rcirii cilindrilor, temperatura apei de
evacuare de la un cilindru difer mai mult fa de ceilali cilindri, aceast stare de lucruri va indica
nfundarea canalelor de ptrundere a apei sau c cilindrul respectiv este n suprasarcin. n acest
caz este necesar s se verifice distribuirea sarcinii pe cilindri sau dac difer s se regleze sarcina
uniform.
Dac se dovedete c sarcina este distribuit uniform atunci canalele de rcire sunt
nfundate. n acest caz se va micora sarcina cilindrului supranclzit i cu prima posibilitate se va
nltura defeciunea.
Se va urmri permanent temperatura i presiunea uleiului din instalaia de ungere, reglnd
presiunea i temperatura n conformitate cu instruciunile de exploatare ale motorului respectiv.
n cazul micorrii presiunii uleiului din magistral sub limita admis de instruciuni se va
opri imediat motorul pentru depistarea i nlturare defeciunii. Dac se observ motorin n ulei se
va da uleiul la analiz si se va urmri periodic calitatea uleiului.
Nu se permite, n cazul unui motor nclzit, o diferen mare a presiunii nainte i dup
filtru. Dac diferena de presiune nainte i dup filtru este mai mare dect valorile indicate de
instruciuni se va schimba sau cura filtrul imediat.
n timpul cureniei filtrelor de ulei se va urmri cu deosebit atenie dac nu sunt particule
mecanice sau sclipiri. Existena particulelor metalice indic uzura suprafeelor de lucru a
pinioanelor sau topirea unor cuzinei.
Micorarea brusc a diferenei de presiune la aceeai turaie, indic defectarea uneia sau
mai multor secii de filtru. Funcionarea motorului cu defeciuni la filtru de ulei este interzis.
nainte de pornire i n timpul funcionrii, din or n or se va verifica nivelul uleiului din
tancul de circulaie sau baia de ulei, nepermind ca nivelul s scad sub jumtate. Scderea brusc
a nivelului uleiului din tancul de circulaie indic scurgerea uleiului n santin sau n apa de rcire
prin tubulaturile rcitorului de ulei. Consumul exagerat de ulei poate fi cauza uzrii segmenilor.
Creterea nivelului de ulei n tancul de circulaie sau baia de ulei indic ptrunderea apei
sau motorinei n ulei. n aceste situaii se va opri motorul, se va stabili cauza creterii sau scderii
nivelului i se va nltura n cel mai scurt timp posibil.
273 din 375
Funcionarea motorului cu un ulei n care a ptruns apa i ndeosebi apa de mare este
interzis. n cazul ptrunderii apei n ulei este necesar s se spele cu ulei curat ntreaga instalaie de
cteva ori. n acelai timp se vireaz arborele cotit.
Dac sunt bnuieli privind ptrunderea combustibilului n ulei se va efectua analiza uleiului.
Micorarea accentuat a vscozitii indic ptrunderea unei mari cantiti de motorin n
ulei. De fiecare dat cnd se constat micorarea accentuat a vscozitii se va depista cauza i se
vor lua toate msurile necesare de remediere.
Sistematic se va urmri vscozitatea uleiului i periodic se va efectua analiza prin luarea de
probe n termenele stabilite.
n cazul micorrii vscozitii sub limitele indicate de tabelul 1, uleiul va fi nlocuit
imediat i se va nota n registrul de exploatare, numrul certificatului de analiz i valoarea
vscozitii uleiului introdus n sistemul de ungere.
n cazul existenei separatorului centrifugal, periodic, se va executa separarea uleiului.
Dup fiecare 30 50 ore de funcionare a motorului se va executa separarea uleiului din
instalaia i tancul de circulaie.
Dup fiecare 4 ore de funcionare a motorului se va purja tancul de serviciu ( de motorin ).
Completarea tancurilor de serviciu se va executa din timp nepermind ca nivelul s
ajung sub valoarea stabilit.
Periodic, dar nu mai rar de o dat n cart, se vor controla legturile, manoanele de motorin
i ulei pentru depistarea acestor locuri pe unde sunt posibile scpri i scurgeri de ulei i motorin.
n cazul scurgerilor de motorin se vor strnge tuurile i uruburile la flane sau se vor
schimba garniturile, dac dup strngere scurgerea continu.
Periodic se va urmri nivelul uleiului n lagrele liniei axiale. De asemenea, se va urmri
temperatura cuzineilor de mpingere i presetupelor de la linia axial. La fiecare 30 de minute se
va nota temperatura cuzineilor de la linia axial.
Temperatura maxim admis pentru cuzineii cu compoziia din babit este de 65C. Cnd
temperatura crete i a ajuns la 60C, se va depista cauza i se vor lua toate msurile de prevenire a
supranclzirii lor. Acestea sunt:
a) mrirea cantitii de ap necesar rcirii uleiului;
b) conectarea unei ungeri forate;
c) completarea cu ulei proaspt.
n toate cazurile de mrire anormal a temperaturii cuzineilor se va micora turaia liniei
axiale respectiv a motorului Diesel i dac acesta nu are nici un efect se va opri motorul i se va
verifica cuzinetul prin demontare.
Suprasolicitarea i creterea temperaturii cuzinetului de mpingere pn la topirea
materialului antifriciune poate avea loc, nu numai datorit defeciunilor liniei axiale, dar i datorit
urmtoarelor situaii:
a) cnd nava remorcheaz alt nav cu o vitez la care presiunea n cuzinet
depete valorile admisibile; cnd motoarele funcioneaz n probe la cheu sau n cazul navigaiei
n gheuri.
b) cnd nava ncearc s se smulg de pe uscat cu fore proprii, se pot atinge
sarcini mari la o vitez nul a navei.
Pentru a preveni suprasolicitarea motorului i a cuzinetului de mpingere n toate cazurile
indicate, turaia liniei axiale nu va depi 70 75% din turaia nominal.
Periodic se va controla santina i tunelul liniei axiale care se va usca dac este necesar.
Se vor verifica locurile de prindere a tubulaturilor, pentru a nu permite ecruisarea
tubulaturilor prin atingerea lor de elementele metalice ca urmare a vibraiilor. Se va urmri ca
magistralele s nu aib scurgeri.
Dac observm creterea vibraiilor unei poriuni din linia axial sau a corpului navei, se
vor lua msuri de depistare i nlturare a lor.
Cnd se trece de la un regim de funcionare la altul, zonele de turaii interzise trebuie
parcurse rapid dar nu brusc. Limitele de turaie interzise trebuie tiute bine de personalul de
exploatare. Zona de turaii critice trebuie notat clar pe indicatorul de turaii al motorului.
274 din 375
Funcionarea motorului n zone de turaii critice poate fi cauza ruperii arborelui cotit, uzrii
nainte de termen a pieselor inversorului i altor defeciuni importante.
Funcionarea motorului n patru timpi fr suflant este posibil, dar pentru aceasta este
necesar s se blocheze sau s se scoat rotorul suflantei. n cazul funcionrii motorului fr
suflant, sarcina admis nu trebuie s depeasc 70% din sarcina nominal. Valoarea sarcinii va fi
limitat de temperatura gazelor la evacuare corespunztoare motorului respectiv.
Se interzice s se tearg prile n micare ale motorului cu stup sau lavete i de asemenea
echiparea i dezechiparea mbrcmintei lng motorul care funcioneaz.
Scoaterea din sarcin i oprirea motoarelor Diesel navale
Ordinea operaiilor la scoaterea din sarcin a motorului, se prevede n instruciunile de
folosire a mijloacelor de propulsie. Aceast ordine trebuie s fie nsuit corect de personalul care
exploateaz instalaia cu motoare Diesel.
La scoaterea motoarelor din sarcin mai nti se reduce turaia motorului pn la ncet sau
sarcin mic; la acest regim motorul trebuie s funcioneze 5 8 minute dup care se poate opri
dup oprirea motorului, clapeii, robineii instalaiei de evacuare i valvulele instalaiilor, precum i
toate mecanismele auxiliare se vor pune n poziie iniial conform instruciunilor instalaiei
respective. Apoi se va controla la exterior ntreg motorul, cuplajul, linia axial i mecanismele
auxiliare i vor fi nlturate defectele constante n timpul funcionrii motorului. Dup acea se vor
pune n ordine sculele i subansamblele.
Oprirea motoarelor rapide nereversibile se execut numai cu inversorul decuplat. Pentru
aceasta, nainte de oprire se va reduce turaia pn la ncet i se va aduce maneta inversorului n
poziia Mar n gol. Maneta de reglare a combustibilului se va pune n poziia Stop.
nainte de oprirea motorului este necesar funcionarea la sarcin mic sau la mers n gol
pn cnd temperatura uleiului i a apei la intrare ajunge la 65C.
Pentru rcirea uniform a motorului i micorarea intensitii gradului de depunere a pietrei
dup oprire, n cazul existenei electropompelor de ap i ulei, se va circula apa i uleiul timp de 2
5 minute fr a se roti arborele cotit.
Oprirea brusc a motorului, n cazul cnd se gsete la turaia nominal sau sarcina plin,
fr motiv bine ntemeiat este interzis, deoarece aceasta are influene negative asupra pieselor
motorului, prin nclzirea lor datorit ncetrii circulaiei apei i a uleiului.
De aceea, n cazul unei opriri brute a motorului, se va executa timp de 4 5 minute
circulaia cu ulei i ap, rotind manual arborele cotit. Circulaia apei de rcire prin intermediul unei
pompe automate trebuie s continue, dac condiiile permit, pn cnd se reduce temperatura apei
la ieire, la 50 60C.
n cazul creterii brute a turaiei i cnd motorul nu se poate opri prin intermediul manetei
de comand, acesta se va opri cu ajutorul manetei de avarie sau prin nchiderea circuitului de
combustibil sau aer.
La motoarele din serie D, MB, Alco i altele asemntoare, cel puin o dat pe lun, dup o
funcionare ndelungat la putere nominal sau apropiat de puterea nominal, se vor deschide
capacele carterului, se va controla mecanismul bil manivel de la toi cilindrii i se vor verifica
dac nu s-au nclzit prea mult cuzineii de pat i de biel.
Temperatura pieselor similare la palpare trebuie s fie identic. Acelai control se execut
dup oprirea motorului dac se prevede o nefuncionare ndelungat.
n perioada rece a anului, motorul i magistralele de ap trebuie s fie purjate i uscate.
Purjarea i uscarea se execut dup ce temperatura apei n motor a sczut la 20 - 25C. n cazul
instalaiilor cu circuit nchis apa din motor nu se va scoate dac exist posibilitatea de nclzire sau
sa adugat antigel n ap.
Dup ce motorul a fost oprit i au fost luate toate msurile de punere n stare de repaus, se
vor executa obligatoriu urmtoarele operaii:
1. se vor completa cu combustibil tancurile de serviciu;
2. se vor completa cu ulei la nivelul 75% din volum, tancurile de circulaie, iar
acolo unde nu sunt se va verifica i completa uleiul n carter;
275 din 375
3. se va completa cu ap dedurizat tancul de expansiune;
4. se va porni compresorul i se va face plinul cu aer comprimat. Trebuie avut
n vedere c presiunea n butelie nu trebuie s fie mai mic de 120 (barr) la buteliile care
se ncarc la 150 (barr) iar la navele care au presiuni mai mici, presiunea limit minim
reprezint 80% din presiunea normal.
Se vor deschide robineii indicatori la toi cilindrii (pentru motoarele care au robinet). Astfel
c motorul este pregtit pentru o nou pornire(lansare).
III.1.2 Pregtirea pentru pornire, pornirea, deservirea i oprirea mecanismelor i instalaiilor
aferente agregatelor de propulsie navale
III.1.2.1 Pregtirea pentru pornire, pornirea, deservirea i oprirea separatoarelor navale
Exploatarea i ntreinerea separatoarelor gravitaionale
Exploatarea unor astfel de mecanisme presupune executarea activitilor specifice prin care
s se ndeplineasc scopul pentru care au fost construite: acela de a separa fluide la bordul navei.
Rolul primordial n acest sens l are personalul special instruit.
Totalitatea activitilor pe care acesta le execut sunt cuprinse n cadrul unor operaiuni.
Orice mecanism, dispozitiv, agregat sau instalaie de la bordul navei comport 5 mari operaiuni n
cadrul exploatrii i anume:
1. Pregtirea pentru pornire (utilizare sau folosire):
a) un control exterior al mecanismului;
b) strngerea sau fixarea pe postament;
c) controlul racordului electropompei prin care faza eterogen este introdus n
separator;
d) verificarea existenei i a prinderii aparatelor de msur i control n cadrul
instalaiilor mecanismului;
e) dezaerarea;
f) amorsarea separatorului; este cazul separatorului cu electrod de comand care iniial
se umple cu ap pentru ca faza eterogen s nu prseasc separatorul neseparat.
Practic se realizeaz etanarea camerei de separare n faza iniiala de dup pornirea
electropompei.
2. Pornirea separatorului dup cum s-a spus n cadrul funcionrii variantelor prezentate,
este intermitent, acest lucru fiind dictat de valorile de lucru a anumitor parametri.
3. Supravegherea (deservirea) pe timpul utilizrii:
apariia unor scurgeri pe la mbinri neetane;
b) valorile parametrilor de lucru nregistrate prin intermediul a.m.c. urilor;
zgomote anormale generate de mecanismul pomp motor electric de antrenare;
4. Oprirea separatorului:
oprirea pomprii de faz eterogen;
b) nchiderea armturilor aferente traseelor agentului de lucru.
5. Pregtirea mecanismului pentru o nou utilizare:
golirea separatorului i curirea prin splare a interiorului;
b) remedierea anumitor neetaneiti;
completri cu lubrifiant la grupul motor pomp;
d) curirea (decolmatarea) elementului filtrant brut i fin;
refacerea plinurilor la fluidele de lucru;
anumite remedieri de natur mecanic sau electric.
ntreinerea unor astfel de mecanisme este relativ uor de fcut i presupune executarea de
ctre personalul calificat, a acelor activiti prin care s se menin n funciune la parametrii
optimi, o perioad cel puin egal cu durata de serviciu prescris de ctre firma constructoare.
Aceste activiti se desfoar tot secvenial dup un anumit algoritm astfel:
276 din 375
Zilnic operatorul execut:
a) controlul exterior
b) verific starea de prindere i de fixaie (inventarul componentelor);
c) ndeprtarea umezelii, a prafului, eliminarea eventualelor scurgeri.
Sptmnal se execut toate activitile specifice ntreinerii zilnice, n plus:
a) verificarea fixrii pe postament precum i a cuplajului pentru c de aici ar
putea rezulta noncoaxialiti cu repercusiuni grave din punct de vedere
electromecanic;
b) existena nulului de protecie;
c) valoarea rezistenei de izolaie;
d) ungerea la lagre; specific exploatrii mecanismului.
e) Deoarece aceste tipuri de separatoare nu au componente n micare la celelalte elemente statice se
intervine dup un anumit numr de ore de funcionare, astfel:
f) dup 400 600 h de utilizare se schimb sau se cur elementul activ (filtrul fin);
g) dup 1000 h de utilizare se schimb sau se cur filtrul brut;
h) Atunci cnd situaia o impune nu se mai ine cont de numrul orelor de funcionare, ci se intervine.
i) dup un an, maxim 2 ani de utilizare, se schimb garniturile dintre capace i corpul separatorului.
i tot dup un an se execut curirea pereilor interiori ai separatorului ntruct se prevede n p.p.
L. v.f.t.a..-ul, atunci se execut tot algoritmul astfel nct s se ndeprteze depunerile. Aceasta se
face pe cale mecanic sau chimic. Calea mecanic presupune utilizarea unor rachete , spatule sau
perii de srm, iar cea chimic presupune utilizarea n anumite concentraii a unor solveni pentru
un anumit timp, transformarea crustei n precipitat care se va depozita n calota inferioar de unde
se elimin cu jet puternic de ap.
j) Dup uscare se aplic un strat protector anticorosiv sau pitur special.
k) n ceea ce privete grupul motor pomp, se au n vedere urmtoarele:
l) verificarea cuplajului;
m) curirea de praf la sistemul colector inele perii colectoare pentru cazul cnd rotorul motorului
electric de antrenare este cu bobine;
n) semeringurile de etanare a cavitilor cu fluide diferite.
Exploatarea i ntreinerea separatoarelor centrifugale
Exploatarea separatoarelor este activitatea care include toate operaiunile efectuate de ctre
personalul specializat pentru ca mecanismul s separe fluidul eterogen.
Operaiunile care trebuie derulate sunt urmtoarele:
1. Pregtirea pentru pornire;
2. Pornirea;
3. Supravegherea n timpul funcionarii (deservirea);
4. Oprirea;
5. Pregtirea pentru o nou pornire.
Corespunztor fiecreia dintre operaiuni, personalul autorizat desfoar o succesiune de
aciuni, astfel:
1. La pregtirea pentru pornire:
a) se verific racordrile mecanismului la: alimentarea cu faz eterogen, la instalaia electric
i de automatizare, la reeaua de ap pentru comanda i nchiderea hidraulic. Racordarea
la alimentarea cu faz eterogen se face cu tuburi flexibile;
b) strngerea capacelor de separare cu ajutorul dispozitivelor rabatabile;
c) se degaj frna;
d) nivelul lubrifiantului aproape c trebuie s depeasc partea de mijloc a sticlei de nivel
pentru ulei;
e) se deschide robinetul pentru apa de comand;
f) se deschide robinetul pentru recircularea sedimentului o dat cu apa de splare.
2. La pornire:
277 din 375
a) se pornete motorul electric de acionare al crui sens de rotire trebuie s fie astfel
nct tamburul de separare s se roteasc n sensul acelor de ceas dac se privete de
sus;
b) o dat cu pornirea motorului electric se vor anclana releele:
1. termic (cu rol n accederea pentru separare a fazei eterogene cu temperatura
optim de lucru);
2. de timp (cu rol n autodescrcarea sedimentului);
c) cnd tamburul de separare va ajunge la turaia de regim, robinetul pentru apa de
comand se poziioneaz pe deschis i este lsat n aceast poziie pn cnd apa va
ncepe s curg prin eava indicatorului care, se afl montat naintea acestei armturi. n
acest moment tamburul este nchis, deci gata de lucru;
d) alimentarea cu ap pentru nchiderea hidraulic se face numai atunci cnd separatorul
este utilizat ca purificator, temperatura apei fiind optim pentru realizarea nchiderii
hidraulice n tamburul de separare.
Alimentarea nceteaz cnd separatorul ncepe s evacueze ap prin eava de control.
Obs. Cnd apa ncepe s reverse prin eava de evacuare faz separat (ulei sau motorin)
nseamn c presiunea acesteia este prea mare i atunci se monteaz la racord o aib de reducie.
a) i tot pentru funcionarea separatorului ca purificator se monteaz discul gravitaional
(de greutate) funcie de natura (compoziia) fazei eterogen. La separatorul clarificator
acest disc lipsete, montndu-se ns talerul clarificator. (fr orificii).
Din acest moment separatorul poate primi faza eterogen (ulei sau motorin)
deschiznd robinetul aferent.
Descrcarea nmolului poate fi fcut manual sau automatizat (de regul pn la 6 h de funcionare
continu).
3. n timpul funcionrii se au n vedere urmtoarele:
indicaiile manometrelor;
b) zgomote anormale;
apariia unor neetaneiti sau scurgeri neprevzute.
4. Oprirea presupune:
se nchide robinetul de admisie al fazei eterogene n separator;
se nchide robinetul pentru apa de comand;
c) se decupleaz motorul electric de acionare i cnd turaia la ax
a sczut la 800 rot/min, se apas frna.
5. Pregtirea pentru o nou pornire:
Se execut toate aciunile specifice punctului I i n plus:
- se verific i se refac nivelurile de fluide n mecanismele funcionale;
- se remediaz anumite neetaneiti;
- se controleaz starea a.m.c.-urilor i a armturilor;
- se verific cuplajele, prinderea pe postament;
- se aspecteaz n amnunime mecanismul.
ntreinerea separatorului
Presupune desfurarea unei succesiuni de activiti de ctre personal calificat cu scopul
meninerii n funciune la parametrii optimi (nominali) pe ntreaga perioad prescris de firma
constructoare (durata de serviciu), a dispozitivului (mecanismului respectiv).
Aceast succesiune de aciuni se desfoar secvenial algoritmizat, astfel:
I. ntreinerea zilnic este cea mai important pentru asigurarea duratei de serviciu a
mecanismului i presupune:
a) aspectarea exterioar, cu referire la starea de fixaie, la prinderea pe postament, la
cuplaj, a.m.c.-uri;
278 din 375
b) tergerea cu stup, lavet a exteriorului i remedierea eventualelor scurgeri;
c) controlul ungerii i completarea (eventual) a gresoarelor (Pentru ungerea
separatorului se utilizeaz lubrifiant de calitate superioar de vscozitate (2,12 2,55) E.
Capacitatea bii de ulei este aproximativ 10 1. Este clar c n timpul funcionrii nivelul
uleiului scade, dar nu are voie s coboare sub marginea inferioar a sticlei de nivel.
nlocuirea uleiului se va face la aproximativ 300 h de lucru, dar dac acesta este murdar, se
schimb imediat);
d) se verific dac garnitura de la dopul de scurgere este n bun stare;
e) sticla de nivel pentru ulei trebuie ntreinut perfect curat;
f) dac separatorul are tamburul demontat i scos din funciune pentru cteva zile,
pentru a prentmpina apariia coroziunii fusul tamburului trebuie uns cu ulei sau grsime.
nainte de remontarea tamburului, fusul se va terge cu o crp.
II. ntreinerea sptmnal se realizeaz de regul cu ocazia verificrii tehnicii (V.F
T.A.) cnd se execut toate operaiunile specifice exploatrii mecanismului.
Se urmrete executarea urmtoarelor:
a) ungerea pompei cu roi dinate; cnd lichidul supus separrii va conine numai o
cantitate nensemnat de ulei, trebuie din cnd n cnd strns gresorul pompei cu 1/4 din
360. Pentru evitarea aspirrii aerului, gresorul trebuie s fie permanent plin cu lubrifiant;
b) verificarea transmisiilor, cuplajelor, mbinrilor, contactelor;
c) controlul strii de fixaie.
III. ntreinerea lunar:
a) se cur pachetul de talere, distribuitorul i capacele tamburului;
b) se remediaz (eventual) neetaneitile;
c) se corecteaz (eventual) noncoaxialitile;
d) se verific rezistena de izolaie (0,7 M pentru instalaiile de for i 0,5 M pentru
consumatorii clasici valori minime).
Not: Att la ntreinerile lunare ct i la cele sptmnale nu se evit activitile specifice
ntreinerilor zilnice.
IV. Controalele tehnice se execut la 3, 6, 9 luni (respectiv CT 1, CT 2, CT 3) gradul de
complexitate al lucrrilor executate crescnd comparativ cu ntreinerile anterioare, n sensul c
deteriorarea anumitor piese care determin exploatarea ineficient a mecanismului impune i
nlocuirea acestora.
V. Revizia tehnic: se controleaz i se fac constatri cu privire la starea tehnic a
mecanismului.
Se execut conform prescripiilor firmei la un an de la intrarea n exploatare.
Prin intermediul graficului de mai jos se red succesiunea reviziilor i reparaiilor specifice
unui astfel de separator:
Reparaie
Reparaii
Revizia
Tehnic
1 an 2,4 ani 8 ani 16 ani
Reparaii curente
(pn la 8 ani)
Reparaie medie (la 8 ani)
Durata de serviciu
279 din 375
Graficul este realizat avndu-se n vedere c durata (garantat) de serviciu este de 16 ani,
de ctre firma constructoare (Tehnofrig Cluj Napoca). Astfel c dac revizia tehnic se
execut anual iar reparaiile curente la 2 ani (RC 1) i 4 ani (RC 2), cele medii la jumtate
din durata de serviciu, deci 8 ani.
Trebuie avute n vedere urmtoarele:
durata de serviciu difer: este funcie de mecanism i de firma constructoare;
Reparaia capital survine n dou situaii:
1. dup expirarea duratei de serviciu prescris de ctre firma constructoare;
2. atunci cnd mecanismul a suferit o avarie naintea expirrii duratei de serviciu.
Dac n timpul reparaiei unele piese ale tamburului vor fi prelucrate sau nlocuite, se va
verifica echilibrarea dinamic a ntregului agregat. De ce ? Pentru c tamburul separatorului este
perfect echilibrat dac are numrul de talere existent pe ax, cu ocazia livrrii separatorului.
Schimbarea numrului de talere duce la un dezechilibru n tambur, lucru care nu este permis.
Tot firma constructoare recomand (ca s se previn defeciuni n exploatare) efectuarea de
revizii i reparaii dup un anumit numr de ore de funcionare, astfel:
a) revizia tehnic dup 250 h de funcionare;
b) RC 1 dup 2500 h de funcionare;
c) RC 2 dup 5000 h de funcionare;
d) RK dup 10.000 h de funcionare.
Cu ocazia reviziilor tehnice se vor verifica i dac este cazul se vor nlocui garniturile de
etanare. n cadrul RC 1 i RC 2 se va nlocui cptueala de pe saboii cuplajului centrifugal i
al frnei, presetupele pompei.
Se recomand ca reparaia capital (RK) a separatorului s fie fcuta de ctre firma
constructoare.
III.1.3.2 Pregtirea pentru pornire, pornirea, deservirea i oprirea compresoarelor navale
Exploatarea ntreinerea compresoarelor
1. Pregtirea pentru pornire.
a) verificarea strii de fixaie i a prinderii pe postament;
b) verificarea cuplajului, a sensului de rotaie prescris, se face manual sau electric;
c) ndeprtarea (eventual) a obiectelor strine de pe agregat;
d) verificarea nivelului uleiului n baie, la nevoie se completeaz, la compresoarele cu
gresoare; controlez cantitativ i calitativ unsoarea (vaselina);
e) acolo unde este cazul se verific ntinderea curelelor.
2. Pornirea: se face n dou moduri:
a) cu comand manual;
b) cu comand automatizat; compresorul fiind dotat n acest sens cu presostat i relee de
pornire-oprire.
3. Supravegherea n timpul funcionrii
a) pentru micorarea sarcinii, la pornire se poate deschide robinetul de purj care, dup
cteva minute de la pornire, se va nchide treptat;
b) verificarea presiunii pe manometrul de ulei; trebuie s aib valori de 2,5 4 bar, n
caz c presiunea scade sub 2 bar electrocompresorul trebuie oprit i se controleaz
sistemul de ungere;
c) verificarea existenei apei de rcire n compresor, prin slbirea unuia dintre cele dou
dopuri cu protector de zinc, aflat pe partea superioar a blocului cilindrilor, lng
chiulas. Diferena de temperatur dintre intrare i ieire nu trebuie s depeasc
280 din 375
15C.La intrarea n compresor, temperatura maxim a apei de rcire nu trebuie s
depeasc 35 C;
d) urmrirea valorilor de presiune pentru aer pe trepte; cea final ct i cele
intermediare trebuie s fie egale cu cele indicate de cartea tehnic;
e) temperatura aerului refulat din compresor ctre depozitare nu trebuie s depeasc
150C;
f) se urmrete ungerea suprafeelor n frecare; temperatura maxim a pieselor n
micare nu trebuie s depeasc 70C;
g) o atenie foarte mare trebuie acordat att pomprii uleiului la cuplele aflate n
micare relativ prin supravegherea tubulaturii aferente ct i prin apariia
eventualelor zgomote anormale, lovituri sau bti anormale;
h) la pornirea i oprirea agregatului se observ modul de funcionare a sistemelor de
purjare automat pentru agregatul de lucru.
4. Oprirea compresorului
Se poate efectua cu comand manual sau automatizat i se realizeaz n dou situaii:
a) din cauza funcionrii anormale;
b) dictat de atingerea parametrilor comandai pentru o anumit sarcin.
5. Pregtirea pentru o nou pornire
a) se execut toate activitile enumerate la punctul 1., n plus;
b) dac circuitul de ap nu este propriu compresorului atunci se nchide armtura traseului
respectiv;
c) pentru a se evita ngheul, n cazul opririlor mai ndelungate, pe timp de iarn cnd
temperatura aerului scade sub 0 C, se scurge apa din instalaie;
d) se remediaz eventualele neetaneiti;
e) se refac plinurile.
Pentru un compresor care funcioneaz n condiii grele (navale), se recomand urmtoarele
instruciuni de deservire:
Nr.
crt.
Lucrarea
Dup h de funcionare
10 25 100 250 500
1 2 3 4 5 6 7
1. Completarea uleiului n baie x
2.
Verificarea etaneitii circuitelor aferente
compresorului
x
3.
Verificarea strii i a ntinderii curelei
trapezoidale
x
4. Verificarea funcionrii supapelor de siguran X
5. Curirea filtrului de aer X
6. nlocuirea filtrului de ulei X
7. Verificarea supapelor pe treapta inferioar X
8. Verificarea dopurilor zincate X
9. Curirea spaiilor de ap din blocul cilindrilor X
10. Curirea rcitorului de aer X
11. Verificarea funcionrii presostatului X
12. nlocuirea i splarea bii X
13. Curirea chiulasei X
14.
Verificarea cuplajului dintre compresor i
motorul electric de antrenare
X
Lucrri de ntreinere care se impun n cazul opririi de durat:
a) n scopul protejrii mpotriva coroziunii, se asigur suprafeele care se afl n micare
relativ, cu un strat corespunztor de ulei;
b) cmile de cilindru i pompa de ap se usuc foarte bine dup ce n prealabil au fost
curate; ndeprtarea crustei depuse pe interiorul evilor ct i la cmile cilindrilor ct i n
281 din 375
interiorul pompei, se face cu ap cald n raport de 3 : 1 care va dizolva crusta, splndu-se
apoi cu soluie de sod 20%, la T = 80 90 C i n cele din urm, se limpezete cu ap dulce
(tehnic), fierbinte.
Concluzie: n conformitate cu cartea tehnic a oricrui agregat compresor, lucrrile sunt cuprinse
distinct dup cum urmeaz:
1. lucrri tehnice;
2. lucrri sptmnale;
3. lucrri lunare;
4. controale tehnice;
5. revizia tehnic se execut anual;
6. reparaii curente;
R.C. 1 la 900 1000 ore funcionare;
R.C. 2 la 1800 2000 ore funcionare;
7. reparaii medii; ntre reparaiile curente i capitale se pot repara capital anumite
componente sau piese-subansamble aferente agregatului propriu-zis, fr demontarea sa de pe
rama de fixaie;
8. reparaii capitale la 4000 4500 h de ore funcionare, acestea se execut n dou
situaii:
8.1. la expirarea duratei de serviciu;
8.2. n caz de avariere i se execut lucrrile specifice dup demontarea compresorului
de pe rama de fixaie.
Uleiurile romneti recomandate a fi utilizate n deservirea electrocompresoarelor
navalizate sunt cuprinse n tabelul de mai jos:
Marca
Punct de
inflamabilitate
Indice de
vscozitate la
50 C
Punct de
congelare
C
Temperatura
ambiant pentru care
este recomandat
K 100 (K 65)
STAS 751 184
220 8 9 - 25 -10 + 50
M 20 (iarna)
STAS 751 180
205 4 6 - 20 -10 + 50
M 20 (vara)
STAS 751 180
230 8 10 -12 0 50
K 220 (K 120)
STAS 1195 184
240 15 17 - 5 0 55
Lista mrcilor de uleiuri strine recomandate pentru funcionarea agregatelor n condiii
dificile de exploatare; zone tropicale, ecuatoriale, la poli:
Shell Talpa Oil 30, Shell Rotella Oil 30, Mobil Oil Extra Heavy, Mobil grad 312, Tro Mar
65, Tro Mar HD 30, Castrol Marine Heavy, Castrol 215 M, Aral Oil HKZ, 12 M Soviet Oil, 19 T
Soviet Oil, BP Energal GE 300 C.
Observaii: 1. Pentru temperaturi de 50 C se vor folosi uleiuri cu vscozitate 9 10 E;
2. Pentru agregatele care funcioneaz o perioad lung n condiii de iarn, se
recomand obligatoriu uleiuri cu punct de congelare mai mic de 0 C;
3. Dup efectuarea R.K. compresorul se supune perioadei de rodaj obligatorie astfel:
a) or de funcionare fr contrapresiune;
b) cte 30 de funcionare la 3, 6, 10, 15 bar (treptat deci)
c) contrapresiune: 15 ore la 20 bar; 5 ore la 25 bar; 5 ore la 30 bar.
III.1.2.3 Pregtirea pentru pornire, pornirea, deservirea i oprirea pompelor navale
1. Pregtirea pentru pornire i pornirea pompelor
a) se verific nivelul uleiului n lagre i data la care a fost schimbat,
282 din 375
b) se decupleaz pompa de motorul electric de acionare prin scoaterea prii demontabile a
cuplajului i se face proba de sens a motorului,
c) se cupleaz din nou pompa cu motorul i se verific corectitudinea centrajului,
d) se amorseaz pompa(scoaterea complet a aerului i gazelor din tubulatura de admisie i din
pomp i umplerea total cu lichid), acolo unde aceasta nu-i autoamorsabil,
e) o dat cu lansarea motorului este pornit i pompa.
2. Supravegherea n timpul funcionrii
a) dup atingerea turaiei maxime a motorului se controleaz pe refularea pompei indicaia
manometrului(nu este admis utilizarea pompei la presiuni mai mici sau mai mari dect valorile
prescrise),
b) pentru pompa cu etanare moale se regleaz apsarea presetupei astfel nct aceasta s aib o
uoar scurgere de lichid(3050 picturi/min.). La pompele cu etanare mecanic, la nceput
scurgerile pot fi foarte mici, pentru ca dup rodaj acestea s dispar.
c) lagrele trebuie s funcioneze silenios i s nu nclzeasc cu mai mult de 50
0
C n plus fa de
temperatura mediului ambiant.
3. Oprirea i pregtirea pentru o nou pornire
a) are loc o dat cu oprirea motorului,
b) se nchid armturile de by-pass pentru prenclzire (acolo unde acestea exist),
c) se nchide vana de refulare,
d) se nchide armtura de pe tubulatura de aspiraie i alte armturi auxiliare,
e) se verific strngerea piulielor tiranilor,
f) se controleaz apariia unor scurgeri i se remediaz aceste neetaneiti,
g) se verific i se corecteaz(eventual) plinurile de ap, ulei.
4. Lucrri de ntreinere a pompelor
a) dac pompa este nou, dup o lun de funcionare se schimb uleiul,
b) dup intrarea n funciune la parametrii nominali, uleiul se schimb la 4 luni(pn la schimbul
periodic, uleiul se mai verific att cantitativ ct i calitativ),
c) lagrele nu trebuie s genereze zgomote anormale sau vibraii,
d) cnd nu se realizeaz o bun etanare la axul pompei, se evit strngerea excesiv a acesteia
sau se nlocuiete nu numai garnitura presetupei ci ntregul set de garnituri aferente pompei,
e) apariia btilor, implicit a zgomotelor, este dat de noncoaxialiti - generate n cele mai dese
din cazuri de deteriorarea lagrelor care, se vor schimba,
f) se examineaz i se cur periodic partea fix a etanrilor de depunerile de gudroane(n cazul
vehiculrii de combustibil).
Atunci cnd pompa funcioneaz ca unitate independent, mai nti aceasta se aduce la
temperatura de regim iar pentru evitarea ngheului, se verific golirea pompei de ap.
Obs.1. Toate interveniile vor fi notate de ctre operator n jurnalul de maini.
Obs.2. La piesele din interiorul pompei are acces doar personalul calificat i autorizat, n
situaiile de avarie, de executare a lucrrilor de revizii i reparaii planificate(funcie de numrul
de ore de funcionare) sau de expirare a duratei de ntrebuinare.
III.1.2.4 Pregtirea pentru pornire, pornirea, deservirea i oprirea caldarinelor navale
1. Pregtirea pentru pornire
a) se face un control exterior vizual al caldarinei (corp, mecanisme, dispozitive, racorduri,
mbinri, etc);
b) se verific nivelul apei n caldarin i eventual se corecteaz;
c) se verific nivelul motorinei n caldarin i eventual se corecteaz;
d) se corecteaz poziia clapetei de aer;
283 din 375
e) se deschide robinetul pentru aer i se las deschis pn la eliminarea complet a aerului din
caldarin.
2. Pornirea i ridicarea presiunii n caldarin
Are loc manual (local) sau de la distan (automatizat). Durata nclzirii i punerea n
funciune a caldarinei de la rece pn la trimiterea agentului de lucru ctre consumator, se stabilete
funcie de tipul caldarinei, volumul de ap, temperatura apei de alimentare, traseul apei, consumul
de carburant, etc. Dealtfel, temperatura necesar creterii presiunii poate varia de la 15 20 minute
la 4 6 ore.
a) se pun n funciune mecanismele auxiliare ale caldarinei pentru preventilare i prenclzirea
combustibilului;
b) se deschide traseul de combustibil i se apas simultan pe butonul de pornire astfel nct
caldarina este pornit.
3. Supravegherea (deservirea) caldarinei n timpul funcionrii
a) se menine constant nivelul de ap; dac s-a spart o sticl de nivel e permis funcionarea
caldarinei, cu sticla de nivel de rezerv maxim 20 de minute. La dispariia nivelului din sticl,
caldarina se oprete;
b) meninerea constant a valorii de presiune se realizeaz prin corelarea combustiei cu
necesarul de agent de lucru ctre consumator;
c) se asigur buna funcionare a mecanismelor, dispozitivelor i a.m.c.-urilor aferente
d) apariia zgomotelor, a neetaneitii determin oprirea imediat a caldarinei.
4. Oprirea caldarinei i pregtirea pentru o nou pornire
se nchid armturile aferente alimentrii cu combustibil;
b) se las s mai funcioneze pompa de circulaie a agregatului de lucru i a postventilrii pentru
a se prentmpina ocul termic;
c) se ntrerupe alimentarea consumatorilor cu agregatul de lucru, meninnd circulaia apei
astfel nct caldarina s se rceasc treptat;
d) se opresc ulterior i circuitul apei i a aerului dup 15 20 minute de la ntreruperea
combustibilului;
e) se refac plinurile, se remediaz anumite neetaneiti i prinderi, fixri de elemente
componente,
f) se elimin scurgerile de combustibil, se cur exteriorul caldarinei, toate armturile fiind pe
poziie nchis.
III.2. Incidente, cauze, remedieri specifice motoarelor termice, mecanismelor i instalaiilor
aferente
III.2.1 Incidente, cauze, remedieri specifice motoarelor termice navale
Cele mai des ntlnite deranjamente n timpul exploatrii motoarelor navale sunt redate
tabelar n cele ce urmeaz:
Nr.
crt.
CAUZE REMEDIERI
1 2 3
1. La operaiunea de lansare, arborele motor se mic dar nu se rotete complet.
1
Vavulele pentru deschiderea aerului de
la butelii sunt nchise.
Se verific deschiderea valvulelor.
2
Presiunea aerului din butelie este prea
mic.
Se ncarc butelia, folosind compresorul de
aer.
3 Robinetele de control ale cilindrilor sunt Se ncarc butelia, folosind compresorul de
284 din 375
deschise. aer, se nchid robinetele.
4 Supapele de lansare nu se deschid corect
Se verific nchiderea robinetelor; maneta se
pune n poziia pornire i se verific dac jocul
rolelor care le acioneaz corespunde
indicaiilor uzinei constructoare.
5
Supapa de pornire s-a nepenit deschis
( ciuperca nu se aeaz pe scaun)
Se preseaz supapa de pornire cu aer
comprimat i se verific deschiderea supapei.
1 2 3
6
Sertraele distribuitoare de aer se
nepenesc.
Se verific funcionarea prin apsare; revenirea
n poziie iniial trebuie s se fac rapid i
uor. Sertraele defecte se scot, se terg cu o
crp mbibat n ulei, apoi se monteaz la
loc. Acestea nu trebuie s aib joc n locaurile
lor.
7
Tubulatura de la distribuitorul de aer
este nfundat.
Se verific, se desfund i se sufl cu aer apoi
se remonteaz.
8 Elicea navei este blocat. Se verific i n caz afirmativ se degajeaz.
9 Presetupa etamboului este prea strns. Se verific i eventual se slbete.
Dup ce motorul atinge turaia de trecere pe motorin, aprinderea nu are loc sau se face cu
ntrziere
10 Compresia n cilindri este prea strns.
Se preseaz supapa de pornire cu aer
comprimat i se verific deschiderea acesteia.
11 Combustibilul nu ajunge la pomp.
-Se verific existena combustibilului n tancul
de consum
-se verific deschiderea valvulei de pe
conducta de alimentare
-se verific buna funcionare a filtrelor
-se verific umplerea tubulaturii i a pompei de
alimentare cu combustibil
12
n tubulatura de alimentare i n
pompele de combustibil a ptruns aer
Se aerisete traseul de combustibil pn la
injector
13 Dereglarea distribuiei combustibilului
Se va verifica nceputul injeciei
combustibilului i se regleaz conform
indicaiilor uzinei constructoare
14
Acul injectorului(supapei de refulare) se
nepenete, iar aerul ptrunde n
tubulatura de alimentare
Se deblocheaz acul injectorului, eventual se
nlocuiete cu altul nou
15 Combustibilul conine ap
-se evacueaz apa din tancul de consum prin
purjare periodic
-se umple tancul de serviciu cu combustibil
curat
-se umple tubulatura de alimentare, filtrele i
pompele cu combustibil curat
16 Blocarea regulatorului
Se verific modul de funcionare al
regulatorului i se remediaz defectele
17
Pulverizarea combustibilului se face n
mod defectuos
Se demonteaz pompa de combustibil, se
cur i la nevoie se lefuiesc supapele cu
combustibil curat
18
nlimea la care se deschide canalul de
aspiraie nu este bine fixat
Se execut reglarea
19 Acela duzelor i injectoarelor au scpri Se demonteaz injectoarele i se lefuiesc acele
285 din 375
duzelor sau se nlocuiesc
20 Presiunea insuficient n cilindru
Se verific jocul dintre tije i tachei, dac
supapele calc bine pe scaune, se verific cursa
pistonului, se mrete debitul aerului de
baleiaj, se cur colectorul de aspiraie i
filtrul de aer.
21 Combustibilul este prea vscos.
Se nclzete sau se folosete un combustibil
mai fluid.
1 2 3
22 Motorul este prea rece. Se prenclzete pn la temperatura optim.
23 Chiulasa unui cilindru este crpat. Se nlocuiete.
24 Capul pistonului este fisurat. Se nlocuiete pistonul.
2. Motorul se oprete n timpul funcionrii
25
ntreruperea alimentrii pompelor cu
motorin
Se verific existena combustibilului n tancul
de consum
Se verific starea filtrelor
26
Cantitate prea mare de ap n tancul de
consum
Se evacueaz apa din tubulatur, din pomp i
din tancul de consum, apoi se umple cu
combustibil curat
27
Neetaneitatea pompei de combustibil i
a conductei de alimentare
Se evacueaz aerul din corpul pompei prin
robinetele de control i pulverizatoare,
pompnd manual, se vor strnge mbinrile
pompei i ale tubulaturii de alimentare
28 Camera de combustie este ars Se nlocuiete cu una nou
3. Turaia motorului scade, ns temperatura de evacuare crete
29
Motorul este supranclzit
(suprasarcin)
Se micoreaz numrul de rotaii pn la
restabilirea temperaturii nominale
30
Funcionarea anormal a instalaiei de
baleiaj
Se verific funcionarea pompei de baleiaj
Se verific i se cur ciupercile supapelor de
refulare, eventual se nlocuiesc
31
Conul acului injectorului nu se nchide
bine sau se blocheaz
Se lefuiete sau se nlocuiete acul
injectorului
4. Motorul prezint bti n funcionare
32 Motorul este suprancrcat Se reduce sarcina motorului
33 Avansul la admisie este prea ncrcat
Dac la suspendarea pompei unui cilindru
btile dispar, se va micora avansul la admisie
Dac gazele arse sunt prea fierbini, se va
reduce debitul pompei
La motoarele de turaie mare, btile s-ar putea
s nu dispar nici la reducerea avansului, nici
prin reducerea debitului pompei de
combustibil, n care caz se oprete motorul din
funcionare
34 Un cilindru este suprancrcat
Se verific sistemul de injecie i se egalizeaz
sarcina pe toi cilindrii
35 Injectoarele lucreaz defectuos Se verific funcionarea injectoarelor
36 Supranclzirea capului pistonului
Se verific funcionarea dispozitivului
telescopic i se remediaz instalaia de rcire a
pistonului
37 nceput de gripare ( sau chiar gripare)
ntre cilindru i piston
Se urmrete ungerea cilindrului, se
micoreaz spaiul rcirii i alimentarea cu
combustibil
Dac nu se gsete cauza btilor, motorul
286 din 375
se oprete i se poziioneaz pistonul n
PME
Dac n carter se gsete pilitur sau praf
metalic, se demonteaz pistonul, lagrele din
capul de biel i cmaa cilindrului.
38
Bolul pistonului are joc mare n umrul
su ori n biel.
Se demonteaz pistonul i se nlocuiesc bolul,
bucele sau chiar pistonul.
1 2 3
39
Cuzinetul de la capul sau piciorul bielei
are joc prea mare iar buloanele sunt
slbite.
Se oprete motorul i se examineaz jocurile i
aspectul suprafeelor de frecare; se las jocul
necesar; bolul pistonului se nlocuiete.
40
Jocul dintre piston i cmaa cilindrului
este prea mare
Se nlocuiete cmaa cilindrului .
41
Cuzineii s-au topit(gripat) i turaia a
sczut
Se oprete imediat motorul i se examineaz
cuzineii de biel i de pat se lefuiesc rizurile
buloanelor, dac este cazul se monteaz
cuzinei noi
42
Joc prea mare ntre roile dinate ale
distribuiei
Se nlocuiesc roile care au uzuri prea mari
comparativ cu cele prescrise
5. Funcionarea anormal a unor cilindri
43
Presiune insuficient la sfritul
compresiei
Se examineaz cilindrul n cauz dac nu are
scpri de gaze pe la segmeni
44 Pompa de combustibil are scpri
Se verific funcionarea supapelor, a
garniturilor i se nltur defectele
45
Acul injectorului se blocheaz din cauza
dezaxrii sau a ungerii insuficiente
Se demonteaz, se verific, se nlocuiete, se
regleaz ungerea
46 Duzele injectorului sunt cocsificate
Se cur sau se nlocuiesc duzele cu altele
bune
47
Injectoarele de motorin nu
funcioneaz bine
Motorina se nclzete nainte de utilizare
48 La injector apar gaze
ndeprtarea gazelor se face prin deschiderea
robinetului de control
6. Gazele de evacuare au culoare nchis
49 Amestec prea bogat de motorin
Se reduce proporia de motorin la cilindrul
respectiv
50 Acul injectorului se blocheaz Se strnge sau se slbete puin
51
Fisuri n suportul acului sau n duzele
injectorului
Se remediaz fisurile sau se nlocuiesc
componentele
52
Supapele de refulare ale pompei de
motorin nu se nchid
Se demonteaz i se lefuiesc sau se nlocuiesc
53
La pompele cu sertrae nlimea
deschiderii admisiei nu e bine reglat
Se corecteaz aceast nlime
54
Presiunea de compresie n cilindri este
insuficient
Se corecteaz jocul la cupla cilindru-piston
55
Motorina vine cu ntrziere la camera de
ardere
Se verific i se corecteaz nceputul injeciei
56 Orificiile duzelor sunt decalibrate Se nlocuiesc duzele
57
Presiunea aerului de pulverizare este
insuficient
Se verific i se corecteaz funcionarea
supapelor
7. Gazele de evacuare au o culoare albastr
287 din 375
58
Uleiul de ungere ptrunde n cilindri n
cantitate prea mare
Segmenii de radere nu sunt bine montai sau
sunt uzai; Se monteaz corect sau se
nlocuiesc
59
Nivelul uleiului din carter este prea
ridicat
Se verific i se elimin cauza creterii lui
60
Uleiul ptrunde n camera de ardere
odat cu aerul
Se micoreaz gradul de ungere al pompei de
baleiaj sau se corecteaz nivelul uleiului din
carter
1 2 3
8. Gazele de evacuare au culoare alb
61
Arderea motorinei este incomplet ;
temperatura n camera de ardere este
prea redus
Se mrete compresia pn la valoarea
nominal
62
Motorina conine un procent mai mare
de ap sau apa ptrunde n cilindri prin
chiulas
Se separ apa de motorin, chiulasele cu
crpturi se nlocuiesc
63
Aerul admis n camera de ardere este
prea umed
Se purjeaz apa din buteliile de aer
9. Explozie de gaze la supapele de siguran
64
Motorina abund la injectoare, din cauza
unui debit prea mare al pompei
Se trece maneta de reglare a combustibilului la
minimum, verificnd ca alimentarea de la
pomp s fie n poziia 0
65
Presiunea exploziilor este superioar
celei normale sau arcul supapei de
siguran este prea slab
Se micoreaz avansul la admisie i se regleaz
arcul supapei de siguran
66
Suprancrcarea cilindrului sau
ptrunderea apei n camera de ardere n
timpul admisiei
Se micoreaz debitul de combustibil, se
examineaz chiulasa
67 Vrful acului injectorului este ars Se nlocuiete acul ars al injectorului
10. Funcionarea neregulat a instalaiei de ungere
68 Pompa nu refuleaz uleiul
Sita de la valvulele de nchidere a tancului de
colectare a uleiului este mbcsit
69 Vacuum sczut
Se verific tubulatura de aspiraie a uleiului i
se strng toate mbinrile tubulaturii
70 Pompa de ulei nu are presiunea necesar
Se verific eventualele pierderi de ulei pe
tubulatura de refulare
Se verific nchiderea supapei de reglare
Se verific pierderile de ulei prin legturile
telescopice de rcire a pistoanelor
71 Filtrul de ulei nu funcioneaz normal
Sita filtrului este rupt sau defect i trebuie
nlocuit
72
Apa ptrunde n instalaia central de
ungere i uleiul devine gri-murdar
Se verific etaneitatea tubulaturi i a
rcitorului de ulei
Se verific articulaiile telescopice de rcire a
pistoanelor
73
Apa ptrunde n ulei prin garniturile de
cauciuc ale cmii cilindrului
Se preseaz spaiul de rcire, se stabilesc
locurile neetane i se nlocuiesc garniturile.
74
Colectorul are fisuri, prin care ptrunde
apa
Se remediaz fisurile sau se nlocuiete
colectorul
75
Apa ptrunde n carter prin presetupa
pompei de ap.
Se strnge presetupa pn se oprete scurgerea
sau, se nlocuiete.
288 din 375
11. Neregulariti n rcirea motorului
76
Pompa de ap nu asigur presiunea
necesar n instalaia de rcire.
Dac vacuum-ul crete prea mult pe aspiraie,
s-a mbcsit sita Kingstonului sau filtrul de ap
e prea murdar, acestea urmnd a fi curate.
77
Bti n pompa de alimentare cu ap a
instalaiei de rcire a motorului.
Se oprete motorul i se remediaz defeciunea
de la pomp.
78
Temperatura apei de rcire este prea
ridicat.
Se reduce ncrcarea motorului, se corecteaz
valoarea de presiune a apei.
79 Blocul motor se supranclzete.
Se oprete motorul i se verific traseul de ap
aferent.
1 2 3
79 Motorul se tempereaz.
Se las pornit fr sarcin o perioad apoi se
oprete i se verific apa i a.m.c.-urile.
12. Motorul i mrete brusc turaia(se ambaleaz)
80
Pierderea elicei, slbirea fixrii acesteia,
forfecarea penei de fixare, ruperea
palelor.
Dac regulatorul de turaie nu stabilizeaz
situaia, se taie imediat alimentarea cu
motorin i se remediaz defeciunile.
81 Din cauza tangajului elicea iese din ap.
Deservirea motorului se face din PCL pentru a
se atenua astfel creterile sau scderile de
turaii.
82 Aerul de baleiaj conine vapori de ulei.
Este cazul motoarelor n 2 timpi, caz n care se
oprete motorul i se verific circuitul de ulei.
13. Regulatorul funcioneaz anormal.
83
La scderea sarcinii motorului, turaia
crete peste limitele admise
Se verific transmisia de la regulator la pomp,
arcurile regulatorului, nchiderile pistonaelor
precum i avansul la injecie.
84
Regulatorul funcioneaz stabil dar
turaia motorului nu este constant.
Se verific mecanismul de acionare al
pompelor de combustibil i mufa regulatorului.
Se nltur frecrile sau slbirile acestui
mecanism.
85
Regulatorul mpiedic obinerea turaiei
maxime.
Se controleaz mecanismul de acionare, se
corecteaz deplasrile axiale sau radiale.
14. nclzirea pieselor n micare de frecare.
86 Corpul pistonului se nclzete.
Se micoreaz turaia motorului, se oprete
alimentarea cilindrului respectiv i i se face o
ungere abundent cu ulei proaspt. Se verific
dac tubulatura de ungere a cilindrului
respectiv este nfundat. De asemenea, se
verific rcirea.
87 nclzirea lagrelor.
Se va examina calitativ i cantitativ uleiul
folosit n instalaie.
15. Defeciuni la inversare.
88 Inversarea nu se poate efectua.
Se verific i se corecteaz urmtoarele:
presiunea aerului de la distribuitorul de
inversare, poziia axului mecanismului de
cuplare-decuplare.
Defeciuni ale pompelor de injecie tip BOSCH
1. Pompa nu refuleaz.
89 Tancul de serviciu este gol. Se face umplerea acestuia.
90 Valvula tancului este nchis. Se execut manevra de deschidere.
91 Tubulatura de combustibil este Se verific, se cur, se sufl i se monteaz la
289 din 375
nfundat. loc.
92 Filtrul de motorin este nfundat. Se demonteaz, se cur sau se nlocuiete.
93 Pompa prinde aer.
Se purjeaz pompa, se corecteaz etaneitatea
prin acionarea manual sau pornind motorul,
pn cnd motorina curge fr bule de aer.
94
Pistonul pompei s-a avariat i s-a
nepenit.
Se demonteaz i se nlocuiete piesa avariat.
95 Pompa debiteaz neregulat.
Se verific i se corecteaz prinderile,
cuplajele, ermetizrile,etc.
96 Supapa de refulare s-a nepenit. Se cur ciuperca i scaunul acesteia.
1 2 3
97
Pompa nu realizeaz debitul i presiunea
prescrise.
Se impune centicubarea pompei.
2. Pompa nu are un debit continuu.
98 n pomp se afl aer. Se amorseaz pompa, evacundu-se aerul.
99 Arcul supapei de refulare s-a rupt. Se nlocuiete arcul rupt.
100 Supapa de refulare este deteriorat. Se nlocuiete supapa deteriorat.
101 Arcul pistonului s-a deteriorat. Se nlocuiete.
102 Galetul s-a uzat. Se nlocuiete.
103 Pistonul se nepenete din cnd n cnd.
Se decalamineaz, se cur i se finiseaz
cupla cilindru-piston sau se nlocuiete.
104 Debitul motorinei este prea mic.
Se corecteaz nivelul din tanc, se decolmateaz
filtrul, se cur conductele aferente, etc.
105 Supap de refulare deteriorat. Se nlocuiesc supapa i scaunul acesteia.
106 Piulie nestrnse bine. Se corecteaz strngerea.
3. Debitul pompei este prea mare.
107 urubul de pe roata dinat s-a slbit
Se regleaz dup semnul existent i se strnge
urubul
4. Defeciuni la nceputul injeciei
108
urubul de reglaj de pe manonul cu
galet s-a slbit
Se regleaz urubul i se strnge bine, se
controleaz dac pistonul pompei are n puncul
mort superior jocul prescris
109 Cama avariat Se nlocuiete cama sau axul cu came
5. Tija de reglaj nu se poate deplasa
110
Pistonul s-a nepenit sau tija s-a
murdrit i nepenit
Se cur pompa.
III.2.2 Incidente, cauze, remedieri specifice mecanismelor aferente mainilor de propulsie
III.2.2.1 Incidente funcionale, cauze, modaliti de remediere a separatoarelor gravitaionale
Nr
Crt.
Deranjamentul Cauze Remedieri
1 2 3 4
1. Deteriorarea discurilor (talerelor)
care compun elementul activ
(filtrul fin) acolo unde acesta
exist sub aceast form pentru
c mai exist i variantele cu
granule, cu icane, cu tor de
aglomerare pe inele etc.
Subierea prin eroziune a
suprafeei de lucru astfel
nct cresc spaiile
interstiiale;
Ruperea parial sau
accentuat a elementului
activ.
nlocuirea talerelor
respective sau a
ntregului set;
nlocuirea acestuia.
290 din 375
2. nghearea sau blocarea
separatorului.
Nerealizarea golirii
fluidului la temperaturi
coborte, cnd nu este
folosit;
Umplerea exagerat cu
suspensii.
Dezgheare i golire;
Golirea, curarea,
splarea.
3. Scurtcircuitarea cablurilor
electrice ale motorului de
antrenare a pompei de
introducie.
Exploatarea timp
ndelungat la suprasarcin;
Micorarea rezistenei de
izolaie.
Se nlocuiesc
cablurile de
alimentare.
1 2 3 4
4. Arderea rezistenei electrice sau
ntreruperea circuitului aburului.
Utilizarea inutil timp
ndelungat;
Neetaneitate sau rupere a
conductorului.
Se nlocuiete;
Refacerea
neetaneitii, sudura
sau nlocuirea
conductei.
5. ntreruperea bobinei
electromagnetice de acionare a
armturilor.
Suprasarcin sau
micorarea rezistenei de
izolaie.
nlocuirea bobinei;
Confecionarea
acesteia.
6. Spargerea sau fisurarea corpului
separatorului.
Aciunea chimic a
compuilor n interior;
Aciunea mecanic
exterioar.
Curarea i sudarea
zonei.
7. Apariia neetaneitilor la
mbinrile racordurilor evilor.
Deteriorarea garniturilor;
Slbirea strngerilor.
nlocuirea lor;
Strngerea
uruburilor.
8. Obinere pe evacuare de faz
omogen cu impuriti.
Nerealizarea amorsrii;
Dereglri interne;
Creterea presiunii de lucru
Se corecteaz;
Se face reglarea.
9. Colmatarea filtrului brut. Necurirea la timp;
Impuriti de granulaie
prea mare
Se cur;
Se ndeprteaz.
Incidente funcionale, cauze, modaliti de remediere a separatoarelor centrifugale
Incidente ce pot s apar n timpul funcionrii, cauze i modaliti de remediere:
a) Tamburul nu se nchide:
1. lipsa apei din rezervor;
2. armtura de pe eava de la rezervor, spre separator, este nchis sau nu este n
stare bun (armtura);
3. piesele mecanismului care nchide i deschide tamburul (ajutajul, canalele din
corpul tamburului, supapele din conul mobil al tamburului) nu sunt in bun stare.
Se identific i se remediaz cauzele enumerate mai sus.
b) Tamburul nu se deschide:
1. nivelul de ap din rezervor nu este cel optim;
2. armtura pe eava de alimentare nu funcioneaz;
3. mecanismul (dispozitivul) camerei de presiune este defect;
4. garnitura (din cauciuc) din conul mobil este deteriorat.
Se identific i se remediaz cauzele enumerate mai sus.
291 din 375
Tamburul de separare are o turaie foarte redus:
1. frna slbita;
2. tamburul se rotete liber;
3. motorul electric + echipamentul aferent nu funcioneaz;
4. ferodoul aferent saboilor este deteriorat. Ferodourile unse cu ulei trebuie splate cu
tricloretilen sau cu soluii similare care dizolv grsimea, astfel nct n exploatare optim
rugozitatea suprafeelor de friciune s fie cea a unei pile dure.
Se identific i se remediaz cauzele enumerate mai sus.
Debitul de faz omogen (separat) este prea mare:
1. temperatura prea mare (viscozitate mic), ce implic fluidizare ridicat;
2. presiunea pentru faza eterogen este peste valoarea optim.
Att pentru presiune ct i pentru temperatur, ofertantul recomand meninerea constant a acestor
valori. i, pentru ca faza omogen s corespund calitativ, separatorul trebuie utilizat la 2/3 din
capacitate pe durata unui cart (la cel cu autodescrcare) i timp de 1 h continuu (la cel cu
descrcare manual).
e) n timpul umplerii tamburului cu ap pentru formarea nchiderii hidraulice apa
nu ncepe s se scurg din racordul de evacuare dup trecerea a 10 15 sec. de la pornirea
motorului electric de acionare:
1. tamburul este nchis;
2. suprafaa de etanare a conului mobil este deteriorat.
Remedieri:
1. se verific mecanismul camerei de presiune, nivelul de ap i armtura aferent evii
de alimentare;
2. se rectifica suprafaa de etanare a conului mobil.
3. Pompa nu aspir sau are un debit redus:
4. filtrul este nfundat;
5. la pregtirea pentru pornire nu s-a amorsat pompa sau nu i se respect nlimea de
aspiraie;
6. existena neetaneitilor pe eava de aspiraie, n presgarnitur sau gresor, in supapa
cu reinere.
Se identific i se remediaz cauzele enumerate mai sus.
Calitatea separrii este necorespunztoare:
1. discul de greutate (gravitaional) este ales incorect;
2. turaia la ax este necorespunztoare;
3. spaiul pentru reziduurile grele este prea plin;
4. debit incorect reglat;
5. temperatur necorespunztoare.
Remedieri:
1. alegerea corect a discului gravitaional;
2. reglajul turaiei la ax;
3. se corecteaz durata ntre dou descrcri a oalei tamburului;
4. reglajul debitmetrului;
5. refacerea valorii de temperatur.
Apar scurgeri:
1. garniturile de cauciuc, din plastic, dopurile, sunt deteriorate;
2. presiunea apei de nchidere hidraulic este necorespunztoare (nu se ncadreaz in
0,15 0,3 bar).
Remedieri:
1. schimbarea garniturilor dopurilor;
2. corectarea valorii de presiune.
Recomandri fcute de firma constructoare pentru beneficiar, n timpul deservirii:
292 din 375
1. dup o intervenie (revizie reparaie) tamburul s nu fie montat n ansamblul
separatorului dac nu este echilibrat dinamic i supraturat un anumit interval de timp;
la remontarea sa, piulia de nchidere trebuie s fie nurubat pn cnd cele dou
semne (de pe piuli i corp tambur) se suprapun;
2. apariia vibraiilor impune oprirea imediat a mecanismului, depistarea cauzei,
suprimarea acesteia i remedierea deranjamentului;
3. s nu se accepte scurgeri de faz eterogen;
4. s nu se exploateze mecanismul fr ca acesta s fie legat la pmnt.
III.2.2.2 Incidente funcionale, cauze, modaliti de remediere a compresoarelor navale
Nr.
crt.
Incidentul
(deranjamentul)
Cauza Mod de remediere
1 2 3 4
1.
Presiune de aer sczut
la manometrul treptei I
supapa de pe aspiraia
treptei I este defect;
se demonteaz supapa i se
cur (eventual se nlocuiete sau
se schimb arcul);
2.
Presiune de aer ridicat
la manometrul treptei I
supapa de pe refularea
treptei I este defect;
se demonteaz supapa i se
cur, inclusiv scaunul, eventual
se nlocuiete sau i se schimb
arcul;
3.
Debitul este sub
valoarea nominal
tubulaturi neetane;
supapele nu etaneaz
complet;
remedierea mbinrilor,
nlocuirea garniturilor;
curirea scaunului sau
nlocuirea elementelor
componente;
4.
Temperatura uleiului n
carter este ridicat astfel
nct exist pulsaii la
rsufltoarea carterului
filtrul de aer este
murdar;
segmenii blocai n
canale;
se cur; splare; suflare;
dac sunt abateri de la valorile
nominale, se schimb ntreg setul:
piston- segment-cilindru;
5.
Turaia compresorului
este sczut
ungerea defectuoas a
agregatului;
tensiunea de alimentare
a mainii nu este cea
nominal;
refacerea nivelului, verificarea
elementului filtrant, a calitii
uleiului;
verificare i convertirea valorii
tensiunii de alimentare;
6.
Zgomote puternice la
cuplaj
jocuri prea mari ntre
inelele elastice i
locaurile din volant sau
boluri;
se demonteaz i se nlocuiesc
rondelele de cauciuc uzate apoi se
verific centrarea mainii electrice
cu compresorul;
7.
Zgomote neobinuite
(metalice) n timpul
funcionrii agregatului
lagre uzate;
ambielaj uzat;
nlocuirea rulmenilor;
verificarea i nlocuirea pieselor
uzate;
8.
La purjare se observ
ulei prea mult n aerul
refulat
ulei prea mult n carter;
calitate depreciat;
se corecteaz nivelul;
se verific i se nlocuiete
uleiul;
9.
Maina electric de
antrenare se
supranclzete (putere
de antrenare prea mare)
presiunea pe refulare
este peste valorile
admisibile;
traseele de aer sunt
nfundate;
verificarea strii funcionale a
manometrului;
se cur depunerile de calamin;
se nlocuiesc (eventual) evile
uzate;
293 din 375
10.
Pe la supapele de
siguran se scap aer
existena impuritilor
care blocheaz supapele;
arcurile de supap sunt
deteriorate;
se elimin impuritile;
se nlocuiesc;
11.
Funingine pe pistoane i
pe pereii cilindrilor
calitatea uleiului este
nesatisfctoare;
se utilizeaz marca de ulei
prescris de cartea tehnic.
III.2.2.3 Incidente funcionale, cauze, modaliti de remediere a pompelor navale
Nr. Deranjamente Cauze Modaliti de remediere
1. Pompa nu se
amorseaz.
- clapeta sorbului, neetan(cazul
amorsrii prin umplere),
- pompa nu-i suficient umplut,
- etaneizare necorespunztoare a
mecanismului,
- n cazul amorsrii cu pomp de vid,
nu se creeaz depresiunea necesar,
- nlimea de aspiraie este prea
mare,
- temperatura sau greutatea specific
a lichidului, sunt mai mari dect
valorile nominale.
- se verific sorbul, se
schimb garnitura sau se
rectific suprafaa de
etanare a clapetei,
- se reia activitatea de
umplere astfel nct s se
evacueze complet aerul,
- se verific i se
corecteaz toate
mbinrile,
- se controleaz inclusiv
etanrile dintre etajele
pompei,
- se corecteaz greeala
de instalare sau se
schimb pompa,
- se corecteaz valorile
2. Pompa se
dezamorseaz.
- etaneitate necorespunztoare,
- creterea nlimii de aspiraie peste
valoarea nominal,
- temperatura, implicit densitatea
lichidului, sunt peste valoarea
nominal
- se verific i se
remediaz prin nlocuire,
- se corecteaz nlimea
de aspiraie sau se
nltur pierderile de pe
aspiraie,
- se corecteaz valorile
3. Debitul pompei este
sub valoarea
nominal.
- rezistene hidraulice suplimentare
pe aspiraie sau refulare, sorb
nfundat sau eava de aspiraie prea
mic n diametru,
- etanrile sunt necorespunztoare,
- pompa este nfundat,
- turaia motorului electric de
antrenare este sczut,
- uzuri ridicate ale rotorului sau
labirinilor(lagrelor),
- sensul de rotaie este greit,
- pompa este incomplet golit de aer,
- pompa funcioneaz cavitaional,
- armtura by-pass este dereglat,
- se verific i se
nlocuiesc garniturile,
- se demonteaz i se
cur,
- se corecteaz turaia,
- se nlocuiesc,
- se corecteaz,
- se amorseaz din nou
cu eliminarea complet
a aerului,
- se regleaz,
- se verific i se
remediaz.
294 din 375
- dezechilibrri axiale sau radiale.
4. Suprancrcarea
motorului electric de
antrenare.
- valorile rezistenelor hidraulice pe
refulare diferite de cele nominale,
- frecare accidental ntre piesele
pompei,
- conexiuni greite la cutia cu borne a
electromotorului,
- presetupa este prea strns,
- creterea cu peste 20% a debitului
lichidului,
- turaia la ax este prea mare.
- creterea presiunii pe
refulare,
- se schimb piesele,
- se corecteaz,
- se deurubeaz,
- se corecteaz,
- idem.
1 2 3 4
5. Presiune insuficient
pe refulare.
- turaie insuficient,
- aer, vapori n lichidul de curgere,
- rotor deteriorat,
- labirinii i bucele distaniere sunt
uzate.
- se corecteaz,
- se deschide , se
dezaereaz i se verific
nlimea de aspiraie
astfel nct pompa s nu
lucreze cavitaional,
- se nlocuiesc.
6. Pompa vibreaz. - descentrarea pieselor,
- sistemul de prindere este deteriorat,
- rotorul este parial nfundat,
- axul este strmb,
- piese n micare de roto-translaie
cu incipien de gripaj,
- gaze n lichid,
- cuzinei uzai.
- se corecteaz centrajul,
- se verific i se
corecteaz,
- se desfund,
- reparaie capital sau
se nlocuiete,
- idem,
- se elimin,
- se nlocuiesc.
7. nclzirea excesiv a
lagrelor.
- lips lubrifiant sau insuficient, uzat,
marc greit,
- descentrri.
- se completeaz sau se
schimb,
- se corecteaz.
8. Pompa produce
zgomote anormale.
- noncoaxialiti,
- pompa lucreaz cavitaional,
- rotorul este parial nfundat.
- se verific i se
corecteaz,
- se corecteaz valorile
de presiune i debit,
nlime de aspiraie,
de neetaneitate,
- se desfund sau se
nlocuiete.
III.2.2.4 Incidente funcionale, cauze, modaliti de remediere a caldarinelor navale
a) incidente care nu permit funcionarea n continuare a caldarinei.
1. pierderea apei la sticlele de nivel. Simptom nroirea suprafeelor de nclzire,
apariia unui miros caracteristic de cauciuc ars.
cauze modaliti de remediere
- neatenia operatorului,
- defeciune la pompa de alimentare,
- defeciune n sistemul de alimentare cu ap,
- sticlele de nivel, nfundate,
- caldarina prezint tuburi nfundate sau pompa de
alimentare nu asigur debitul i presiunea
necesare
- se pedepsete, se oprete caldarina,
- se ndeprteaz defeciunea,
- se verific i se remediaz,
- se desfund,
- se verific i se remediaz, se corecteaz
valoarea de debit i presiune.
295 din 375
2. spargerea tuburilor. Simptom abur intens pe co, zgomot specific, zgomot
puternic de agent de lucru n zona tuburilor.
cauze modaliti de remediere
- supranclzirea local a tuburilor,
- crust groas pe perei,
- lips ap n tuburi,
- coroziune accentuat a evilor,
- oprirea caldarinei i golirea sa,
- ndeprtarea sa prin procedee chimice i
mecanice,
- refacerea cantitii optime,
- ndeprtarea coroziunii.
3. apariia fisurilor n corpul caldarinei. Simptom abur n cutia de fum sau spre
exteriorul caldarinei.
cauze modaliti de remediere
- nclzire neuniform,
- rcirea brusc dup scoaterea din sarcin,
- aer rece n focar,
- oprirea caldarinei,
- rcirea lent,
- prenclzirea aerului.
b) incidente care pot deveni cauza unor avarii periculoase.
1. creterea presiunii peste cea de regim
cauze modaliti de remediere
- defectarea automatizrii,
- nesupraveghere continu,
- micorarea cantitii de combustibil,
asigurarea nivelului optim de ap,
- supraveghere permanent,
2. eboluiuni. Simptom variaia excesiv a nivelului apei n colectorul superior.
cauze modaliti de remediere
- coninutul ridicat de impuriti mecanice i
ulei n agentul de lucru,
- creterea duritii apei,
- deschiderea brusc a armturii pentru
agentul de lucru ctre consumatori,
- se efectueaz extracia de suprafa,
- se micoreaz consumul de agent de lucru,
- deschidere lent, progresiv. dac nu se
poate face remedierea se oprete caldarina.
c) incidente care nu permit n funcionarea continuare caldarinei dect sub o atent
supraveghere.
1. arderea incomplet a motorinei
cauze modaliti de remediere
- micorarea temperaturii motorinei,
- pulverizatoare nfundate,
- lips aer,
- meninerea constant a valorii acesteia,
- nlocuirea acestora,
- creterea concentraiei acestora.

2. supranclzirea pereilor metalici exteriori
cauze modaliti de remediere
- presiunea ridicat a aerului,
- pulverizatoarele proiecteaz combustibil pe
perei,
- izolaie deteriorat,
- se regleaz valoarea acesteia,
- se regleaz, se desfund, se nlocuiesc,
- se nlocuiete. Dac remedierile nu dau
rezultate, se oprete caldarina.
296 din 375
CAPITOLUL IV PROTECIA MUNCII
IV.1 PREVEDERI GENERALE PRIVIND ORGANIZAREA I DESFURAREA ACTIVITII
DE PROTECIE A MUNCII
IV.1.1. Reguli generale
Protecia muncii constituie un ansamblu de activiti instituionalizate avnd ca scop
asigurarea celor mai bune condiii desfurrii procesului de munc, aprarea vieii, integritii
organismului i sntii personalului militar i salariailor civili, prevenirea accidentelor de
munc i mbolnvirilor profesionale n activitatea de serviciu.
Msurile de protecie a muncii n armat se asigur :
a) personalului militar i .salariailor civili din toate unitile i formaiunile militare pe
timpul desfurrii activitilor de serviciu;
b) personalului militar i salariailor civili detaai sau venii temporar pentru
desfurarea unor activiti de serviciu n alt loc de munc;
c) rezervitilor pe perioada stagiului de pregtire militar n uniti;
d) personalului militar i salariailor civili, pe timpul participrii acestora la diferite
forme de pregtire organizate n uniti sau formaiuni militare.
n unitile i formaiunile militare msurile de protecie a muncii se realizeaz n
conformitate cu prevederile Legii proteciei muncii, Normelor Generale de Protecie a Muncii.
Normelor Specifice de Securitate a Muncii (pe domenii de activitate). precum i pe baza
prevederilor din regulamentele, ordinele i instruciunile specifice fiecrei arme sau domeniu de
activitate din armat care se refer la reguli de siguran pe timpul producerii, mnuirii,
folosirii, manipulrii, transportului, depozitrii armamentului, explozibilului, muniiei, tehnicii
militare i ale celorlalte componente care contribuie la realizarea activitilor de serviciu.
Activitile legate de transportul persoanelor i materialelor se vor desfura cu
respectarea prevederilor legale privind circulaia pe drumurile publice. Prevederile de mai jos
se aplic i personalului din cadrul regiilor autonome din subordinea sau coordonarea
Ministerului Aprrii Naionale.
Organizarea, coordonarea i controlul activitii de protecie a muncii din unitile i
formaiunile Ministerului Aprrii Naionale, cercetarea, nregistrarea i evidena,
accidentelor de munc i a mbolnvirilor profesionale, precum i autorizarea din punct de
vedere al proteciei muncii a unitilor din subordine se realizeaz de ctre organele proprii,
constituite n cadrul armatei. Contractele colective de munc ncheiate la nivelul societilor
comerciale din cadrul Ministerului Aprrii Naionale vor cuprinde, obligatoriu, clauze
referitoare la protecia muncii, a cror: aplicare s asigure prevenirea accidentelor de munc ,i a
bolilor profesionale. n contractele individuale de munc, n conveniile civile i n contractele
de colarizare vor fi stipulate clauze privind protecia muncii, stabilindu-se rspunderea
prilor.
Conveniile internaionale si contractele bilaterale ncheiate de Ministerul Aprrii
Naionale cu parteneri strini, n vederea desfurrii unor activiti specifice de ctre
personalul
armatei pe teritoriul altor ri, vor cuprinde clauze cu privire la protecia muncii. n
297 din 375
regulamentele de ordine interioar(fiele posturilor) ale unitilor. i formaiunilor militare
vor fi stabilite obligaii i rspunderi n domeniul proteciei muncii, n conformitate cu
reglementrile existente la nivelul Ministerului Aprrii Naionale.
Desfurarea tuturor activitilor n cadrul unitilor i formaiunilor militare este
condiionat de obinerea .autorizaiei de funcionare din punct de vedere al proteciei
muncii, emis de organele abilitate prin prezentele instruciuni.
Pentru activitile n oare se folosesc surse de radiaii nucleare, precum i pentru
activitile specifice de prevenire i stingere a incendiilor, vor fi respectate Normele de
Radioprotecie editate de Comisia Naional de Control a Activitilor Nucleare respectiv,
Normele Generale de Prevenire i Stingere a Incendiilor editate de Ministerul Lucrrilor
Publice i Amenajrii Teritoriului.
Cheltuielile necesare realizrii msurilor de protecie a muncii sunt finanate din
sumele prevzute cu aceast destinaie n bugetul Ministerului Aprrii Naionale.
Organizarea activitii de protecie a muncii la nivelul unitilor i formaiunilor
militare se face pe baza urmtoarelor principii:
a) obligaia de a asigura securitatea i sntatea personalului militar i salariailor
civili pe timpul tuturor activitilor desfurate n unitate sau n alte locuri
aparinnd acesteia revine comandantului (efului) unitii sau formaiunii militare;
b) obligaiile i rspunderile personalului militar i salariailor civili n domeniul
securitii i sntii n munc nu vor afecta principiul responsabilitii comandantului
(efului) unitii sau formaiunii militare;
c) n contextul responsabilitii sale, comandantul (eful) unitii sau formaiunii
militare va lua msurile tehnice i organizatorice necesare pentru asigurarea
sntii si. securitii personalului militar i salariailor civili din subordine.
Comandantul (eful) unitii i formaiunii militare, rspunde de asigurarea sntii
i securitii personalului militar i salariailor civili innd seama de urmtoarele
principii generale de prevenire:
a) evitarea riscurilor;
b) evaluarea riscurilor care nu pot fi evitate;
c) combaterea riscurilor la surs;
d) adaptarea muncii la om, n ce privete proiectarea locurilor de munc, alegerea
echipamentului tehnic i a metodelor de munc, n vederea micorrii monotoniei
muncii i a stabilirii unor ritmuri de lucru predeterminate i reducerii efectelor lor
asupra sntii;
e) adaptarea la progresul tehnic;
f) nlocuirea pericolelor prin non-pericole sau pericole mai mici ;
g) prioritatea msurilor de protecie colectiv fa de msurile de protecie individual ;
h) prevederea de instruciuni de securitate a muncii corespunztoare pentru personalul
militar i salariaii civili.
Avnd n vedere natura activitilor din unitate, comandantul (eful) unitii sau
formaiunii militare trebuie s ia urmtoarele msuri :
a) s evalueze riscurile pentru sntatea i securitatea personalului militar i a
salariailor civili, n vederea stabilirii msurilor de prevenire referitoare la alegerea
echipamentului tehnic, a substanelor chimice i preparatelor utilizate, aprovizionarea
locurilor de munc etc. ;
b) s ia n considerare capacitile personalului militar i ale salariailor civili n
ceea ce privete sntatea i starea psihofiziologic a acestora, ori de cte ori li se
ncredineaz sarcini de munc;
c) s se asigure c personalul militar i salariaii civili sunt consultai n problemele
referitoare la consecinele privind securitatea i sntatea n munc la introducerea de noi
tehnologii, alegerea echipamentului tehnic, mbuntirea condiiilor i a mediului de
munc etc. ;
d) s ia msuri corespunztoare pentru ca n locurile de munc unde exist pericole
majore, s poat avea acces numai personalul care a fost instruit adecvat;
298 din 375
e) s ia msuri ca personalul numit s ndeplineasc funcia de inspector sau
responsabil cu protecia muncii s ntocmeasc documentele necesare pentru organizarea i
conducerea acestei activiti.
f) s numeasc prin ordin de zi pe unitate comisiile i responsabilitile pe linia
proteciei muncii.
n cazul n care un loc de munc este folosit de mai multe uniti, comandanii (efii)
acestora vor coopera n luarea msurilor privind asigurarea securitii i sntii n munc a
personalului militar i salariailor civili din subordine, rspunderea revenind celui care a
organizat activitatea. Avnd n vedere natura activitilor, comandanii (efii) unitilor
militare i vor coordona aciunile de prevenire a riscurilor profesionale i se vor informa
reciproc privind riscurile poteniale de accidentare sau mbolnvire profesional a
personalului militar i salariailor civili din subordine.
Personalul militar i salariaii civili nu pot fi implicai n nici o situaie, n costurile
financiare ale msurilor de prevenire referitoare la securitatea i sntatea n munc.
IV.1.2. Pregtirea i instruirea personalului
Pregtirea i instruirea personalului n domeniul proteciei muncii este parte
component a pregtirii profesionale i are ca scop nsuirea cunotinelor i formarea
deprinderilor de securitate, n vederea prevenirii accidentelor de munc i mbolnvirilor
profesionale. Pregtirea general n domeniul proteciei muncii se realizeaz n
nvmntul tehnic (preuniversitar i universitar), iar la nivelul unitilor i
formaiunilor militare prin instructajul de protecie a muncii. nvmntul militar de
toate gradele va include n programa .analitic cursuri speciale prin care se vor preda
cunotine de protecia muncii, att generale, ct i specifice profilului de nvmnt.
Instructajul de protecie a muncii se execut cu ntregul personal militar,
salariaii civili angajai permanent, angajaii cu convenii civile, detaaii. lucrtorii
sezonieri, temporari sau zilieri inclusiv cu militarii ncorporai i concentrai, conform
prevederilor legilor n vigoare.
Instructajul de protecia muncii cuprinde trei faze :
a) instructajul introductiv general;
b) instructajul la locul da munc;
c) instructajul periodic.
Instructajul introductiv general se efectueaz urmtoarelor categorii de personal
militar i salariai civili :
a) noilor ncadrai n munc (inclusiv militarilor n termen);
b) celor mutai de la o unitate militar la alta;
c) celor venii n unitate ca detaai;
d) celor care particip la diferite forme de pregtire militar sau de specialitate
cu o durat mai mare de 30 de zile;
e) persoanelor aflate n unitate, n perioada de prob, n vederea angajrii.
Scopul instructajului introductiv general este de a informa personalul militar i
salariaii civili cu privire la activi tile specifice unitii i despre principalele msuri
de protecie a muncii care trebuie respectate n timpul lucrului (activitii). Instructajul
introductiv general se efectueaz, de re gul, n cabinetele de protecie a muncii sau n alte
spaii special amenajate, individual sau n grupuri de cel mult 20 de persoane. de ctre
inspectorii sau responsabilii cu protecia muncii.
Durata instructajului introductiv general depinde de specificul activitii ce
urmeaz a fi executat, de gradul de meca nizare i automatizare a locului de munc,
precum i de nivelul de pregtire al participanilor i nu va fi mai mic de 8 ore. Sunt
exceptai delegaii indi viduali sau n grup, crora li se vor prezenta succint activitile
riscurile i msurile de prevenire a accidentelor de munc i care vor fi nsoii pe toat
durata vizitei de ctre o persoan numit de comandantul (eful) unitii sau
formaiunii militare.
299 din 375
n cadrul instructajului introductiv general se vor prezenta, n principal, urmtoarele
probleme :
a) legislaia de protecie a muncii n vigoare ;
b) consecinele posibile ale necunoaterii i nerespectrii le gislaiei de protecie a
muncii i ale celorlalte acte normative;
c) riscurile de accidentare i mbolnvire profesional spe cifice unitii.
Coninutul instructajului introductiv general i programul de desfurare vor fi
ntocmite de ctre inspectorii sau responsabilii cu protecia muncii i aprobate de
comandantul (eful) unitii sau formaiunii militare.
Dup terminarea instructajului introductiv general personalul instruit va fi supus
verificrii cunotinelor :de protecie a muncii pe baz de teste ntocmite de fiecare unitate
militar n parte. Concluzia verificrii (admis) va fi consemnat n fia individual de
instructaj pentru protecia muncii de ctre preedintele comisiei de verificare care va semna
la rubrica respectiv din formular. n cazul n care o persoan nu i-a nsuit cunotinele
predate la instructajul introductiv general, preedintele comisiei de verificare nu va
semna fia individual de instructaj pentru protecia muncii, urmnd ca persoana
respectiv s fie reinstruit Dac nici dup reinstruire persoana n cauz nu i-a nsuit
cunotinele prezentate n cadrul instructajului introductiv general aceasta nu poate
fi angajat pe funcia solicitat (cu excepia mili tarilor n termen, care vor fi
reinstruii pn cnd acetia i vor nsui cunotinele predate).
Instructajul la locul de munc se efectueaz dup instructajul introductiv
general i are ca scop prezentarea msuri lor de preveni re specifice acti vi t i i sau
locului de munc unde a fost repartizat persoana respectiv. Acesta se efectueaz
ntregului personal care are efectuat instructajul introductiv general precum i
personalului transf er at de l a un l oc de munc l a al t ul n cadr ul acel ei ai uni t i ,
n grupuri de maximum 30 de persoane. Instructajul la locul de munc se efectueaz
de ctre conductorul direct al activitii sau locului de munc, iar durata acestuia
depinde de complexitatea utilajului, a activitii sau locul ui de munc respect iv i
nu va fi mai mi c de 8 ore ; persoanele care efectueaz instructajul la locul de
munc, precum i durata acestuia se stabilesc prin ordin de zi pe unitate.
Instructajul la locul de munc se face pe baz de material scris, aprobat de
eful ierarhic superior celui care-1 efectueaz, i va cuprinde urmtoarele :
a) riscurile de accidentare i mbolnvire profesional specifice activitii sau
locului de munc;
b) prevederile normelor specifice de securitate a muncii i ale regulamentelor,
instruciunilor, ordinelor i dispoziiunilor specifice locului de munc;
c) demonstraii practice privind activitatea pe care persoana respectiv o va
desfura.
Admit erea definit iv la lucru a persoanei respect ive se va face numai dup
ce eful ierarhic superior celui care a efectuat instructajul la locul de munc a
verificat dac persoana supus instructajului i-a nsuit cunotinele de protecia
muncii predate i a semnat n fia individual de instructaj a acestuia.
Instructajul periodic se execut cu ntregul personal i are drept scop
prezentarea n detaliu a normelor specifice de protecie a muncii pe domenii de
activitate ; acest instructaj se efectueaz pe baza unei tematici scrise aprobate de
eful ierarhic superior i va fi completat, n mod obligatoriu, cu demonstraii
practice. Intervalul de timp la care se efectueaz, instructajul periodic, precum i durata
acestuia se stabilesc prin ordin de zi pe unitate, n funcie de specificul i complexitatea
activitilor desfurate i nu va fi mai mare de 6 luni ; pentru personalul tehnico-administrativ
intervalul ntre dou instructaje periodice va fi de 12 luni.
Instructajul periodic se mai efectueaz n mod obligatoriu, indiferent de timpul trecut de
la instructajul anterior, n urmtoarele cazuri :
a) cnd personalul militar sau salariatul civil a lipsit peste 30 de zile calendaristice
de la program;
300 din 375
b) cnd s-a modificat procesul tehnologic ori s-au nlocuit utilajele i sculele din
dotarea locului de munc;
c) cnd au aprut modificri ale normelor de protecie a muncii i ale celorlalte
reglementri care au fost folosite la. efectuarea instructajelor;
d) la reluarea activitii dup un accident de munc;
e) la efectuarea unor lucrri (activiti) speciale sau ocazionale, diferite de cele pe
care le execut n mod curent.
Persoanele care efectueaz instruirea n domeniul proteciei muncii trebuie s posede o
bun pregtire tehnic, cunotine de specialitate, precum i caliti psihopedagogice
atestate prin diplom sau certificat de absolvire a cursurilor de formare sau specializare
organizate, n cadrul Ministerului Aprnd Naionale.
Instructajele de protecie a muncii (introductiv general, la locul de munc i periodic)
se vor consemna, n mod obligatoriu, n fia individual de instructaj, cu indicarea materialului
predat, a duratei i datei instruirii.
Dup efectuarea instructajului la ncadrarea n munc sau de ncepere a activitii
(instructajul introductiv general i instructajul la locul de munc), fia individual de
instructaj se semneaz de-cel care a fost instruit, de cel care a efectuat instructajul, precum i
de persoana care a verificat modul de nsuire a cunotinelor de protecie a muncii. Dup
efectuarea instructajului periodic, fia individual de instructaj se semneaz de cel instruit
i de cel care a efectuat instructajul, confirmnd, pe baza examinrii persoanei respective, c
acesta i-a nsuit materialul predat. Verificarea efecturii i nsuirii instructajului periodic
se face prin sondaj de ctre eful ierarhic celui care efectueaz instructajul i de
persoanele din conducerea unitii sau formaiunii militare, care vor semna, cel puin de dou
ori pe an, fiele individuale de instructaj ale persoanelor verificate, confirmnd c
instructajul a fost nsuit n mod corespunztor.
Fia individual de instructaj se ntocmete pentru ntregul personal militar i salariaii
civili din unitile i formaiunile militare, pentru cei angajai cu convenii civile sau detaai,
pentru lucrtorii sezonieri, temporari sau zilieri, i va fi pstrat de conductorul activitii
sau locului de munc, respectiv de cel care are sarcina efecturii instructajului la locul de
munc. Fia individual de instructaj se completeaz cite, specificndu-se concret articolele
din norme, regulamente i instruciuni care au fost prelucrate ; se interzice folosirea
ghilimelelor la completarea fiei individuale de instructaj. Fiele individuale de instructaj
ale tuturor categoriilor de persoane care pleac definitiv din unitate se pstreaz, timp de un
an, de ctre inspectorul sau responsabilul cu protecia muncii, dup oare acestea vor fi
distruse.
Pentru vizitatorii n grup se ntocmete fia colectiv de instructaj, n care se vor
consemna regulile ce trebuie respectate pe timpul desfurrii activitii. Pentru personalul
tehnico-ingineresc din instituii i institute de cercetri, precum i pentru delegaiile strine,
este obligatorie prezena unui nsoitor din unitate, fr a se ntocmi fi colectiv de
instructaj.
IV.1.3.Cazuri particulare de instruire
Militarilor n termen ncorporai, la sosirea n unitate, li se va efectua instructajul
introductiv general de ctre inspectorul sau responsabilul cu protecia muncii, n prezena
comandantului de subunitate, ocazie cu care se ntocmete fia individual de instructaj. n
cazul n care militarii n termen rmn n unitare, acestora li se va efectua instructajul la
locul de munc i cel periodic dup repartizarea acestora pe subuniti. Pentru militarii n
termen repartizai la alte uniti sau formaiuni militare, o dat cu documentele de mutare
(detaare) se vor nainta i fiele individuale de instructaj ale acestora (completate la
rubrica instructajul introductiv general"), urmnd ca la sosirea n unitate comandanii de
subuniti sau conductorii locurilor de munc s efectueze instructajul la locul de munc i
cel periodic.
301 din 375
Pe timpul perioadei de instrucie instructajul periodic va fi efectuat de ctre
comandantul de subunitate, la termenele stabilite prin ordinul de zi pe unitate, ocazie cu care
se vor prelucra prevederile din regulamentele, ordinele, instruciunile i dispoziiile ce
reglementeaz activitile ce se vor desfura n perioada urmtoare. nainte de desfurarea
instruciei de specialitate n cazarm sau n teren (aplicaii, trageri de lupt, trecerea
tehnicii la exploatarea de sezon, folosirea explozivilor reali etc.), comandanii de subuniti
vor efectua instruirea militarilor din subordine referitor la cunoaterea regulilor i msurilor
de siguran prevzute n regulamentele, instruciunile, ordinele i dispoziiile specifice
fiecrei categorii de activiti i arme ; instruirea se va consemna n carnetul comandantului
de subunitate.
Pentru activiti ocazionale, nelegate de activitatea de instrucie, comandanii de
subuniti vor ntocmi fie colective de instructaj cu valabilitate de cel mult 30 de zile.
Instructajul de protecie a muncii pentru militarii concentrai se efectueaz astfel:
a) pentru cei cu scoatere din producie se parcurg toate fazele de instruire;
b) pentru cei fr scoatere din producie se ntocmete, de ctre comandantul de
subunitate, fi colectiv de instructaj.
Persoanele strine de unitatea sau formaiunea militar, sosite pentru predarea-
primirea autovehiculelor sau a altor materiale, la intrarea n unitate vor citi un instructaj
minimal de protecie a muncii (care se va afia la punctul de control sau biroul de informaii)
i vor semna de luare la cunotin n registrul de vizitatori (la rubrica observaii).
Instructajul minimal de protecie a muncii va cuprinde msurile de securitate necesar
a fi respectate n cadrul unitii, precum, i interdicia de a intra n locurile sau sectoarele
stabilite de conducerea unitii sau formaiunii militare.
IV.I.4.Pregtirea i instruirea personalului de la bordul navelor
Personalul mbarcat trebuie s posede cunotinele generale cu privire la lucrul n condiiile
specifice de la bord, astfel nct activitile s se desfoare n siguran. Obligaia i rspunderea
stabilirii i realizrii depline a msurilor de protecie a muncii revin comandantului navei. Este interzis
transmiterea rspunderii pentru protecia muncii.
Organizarea i conducerea activitii de instruire pe linia proteciei muncii vor fi consemnate n
ordinul de zi pe nav (unitatea de nave) i vor cuprinde nominal persoanele care efectueaz
instructajul introductiv general, instructajul la locul de munc i instructajul periodic, astfel:
a) instructajul introductiv general va avea o durat de cel puin 8(opt) ore i va fi condus de ctre
ofierul secund;
b) instructajul la locul de munc va avea o durat de cel puin 8(opt) ore si va fi condus de ctre
comandanii serviciilor de lupt (efii de servicii) pentru militarii din subordine;
c) instructajul periodic va avea o durat de cel puin 2 (dou) ore i va fi condus de comandanii de
grupuri (grupe) sau difereniat pe categorii de specialiti. n cazul n care militarii sunt numii s
execute alte activiti dect cele pentru care li s-a efectuat instructajul periodic (revizii, andocri,
reparaii, lucrri n arborad sau n afara bordajului, ambarcri-debarcri de muniii, rachete,
torpile, bombe antisubmarin), se va efectua instructajul la schimbarea condiiilor de munc, n
cadrul acestui instructaj se vor prelucra acele norme care se refer la noile condiii de lucru.
Efectuarea instructajelor se consemneaz n fia individual de instructaj, n care vor semna att cei
instruii ct i cei care au condus instruirea. Completarea i pstrarea fielor individuale de instructaj se
fac conform "Normelor interne de protecie a muncii pentru personalul ambarcat pe navele Marinei
Militare".
La nav, instructajul de protecie a muncii se face:
a) ofierilor, maitrilor militari i subofierilor;
b) militarilor angajai pe baz de contract;
c) militarilor n termen;
d) militarilor mutai de la o nav la alta;
e) militarilor venii n unitate ca detaai;
f) ofierilor-elevi, studenilor Academiei Navale i elevilor, la efectuarea stagiului sau
302 din 375
practicii.
Este interzis repartizarea la orice fel de activitate la bord a militarilor care nu au fost
instruii din punctul de vedere al proteciei muncii.
Fiecare nav (unitate de nave) va ntocmi un documentar pentru efectuarea instructajului
introductiv general cu problematica specific tipului de nav. Materialul documentar va fi ntocmit de
ofierul secund i aprobat de comandantul navei.
Fiele individuale de instructaj vor fi tampilate pe prima fil i vor fi pstrate astfel:
a) la comandanii serviciilor de lupt (efii de servicii) pentru toi militarii din subordine;
b) la ofierul secund pentru comandanii serviciilor de lupt (efii de servicii);
c) ia comandantul navei pentru comandantul secund i ofierul secund.
Fia individual de instructaj a comandantului navei se pstreaz la inspectorul cu protecia
muncii al unitii de nave.
Comandantul de nav i comandantul (ofierul) secund efectueaz edinele de instruire n cadrul
unitii de nave, conform organizrii de acest ealon.
Rspunderea pentru desfurarea activitii de supraveghere tehnic a instalaiilor sub presiune,
de ridicat i a mijloacelor de msurare, precum i a aparatelor consumatoare de combustibil revine
comandantului navei, care va numi prin ordin de zi pe nav un responsabil cu supravegherea tehnic.
Acesta va rspunde de inspectarea prevederilor "Regulamentului privind desfurarea activitii
de supraveghere tehnic a instalaiilor sub presiune, instalaiilor de ridicat, aparatelor
consumatoare de combustibili i a mijloacelor de msurare n Ministerul Aprrii Naionale", de efectuarea
verificrilor conform prescripiilor i reglementrilor normelor tehnice de metrologie i ale Registrului
Naval Romn. Responsabilul cu supravegherea tehnic urmrete ca cei care au n exploatare aparatur
s respecte prevederile normativelor n vigoare i propune comandantului navei msuri disciplinare sau
contravenionale mpotriva celor care ncalc aceste prevederi.
Instalaiile noi (sau vechi, montate din nou) i cele reparate nu pot fi date n exploatare dect dup
verificarea tehnic pentru autorizare la funcionare; n timpul exploatrii, instalaiile sunt supuse verificrilor
oficiale (la scaden) n scopul prelungirii autorizaiei oficiale de funcionare. Instalaiile sub presiune, de
ridicat i aparatele consumatoare de combustibil, care au termenul scadent depit, se interzic la
funcionare prin nominalizare n ordinul de zi pe nav (unitate). Macaralele, bigile i gruiele vor avea
inscripionate pe bra sarcina de ridicare i data expirrii termenului scadent al verificrii oficiale. Manevrarea
acestora se va face numai de personalul autorizat.
Pe timpul executrii lucrrilor sau controlului la opera vie a navelor cu scafandri, se vor
respecta prevederile din "Normele privind organizarea i desfurarea activitilor de scufundare".
Navele Marinei Militare se consider ca locuri de munc cu grad ridicat de pericol.
Comandanii navelor au obligaia s urmreasc funcionarea corect a instalaiilor de
microclimat, creterea gradului de securitate a muncii i asigurarea condiiilor normale de munc pentru
ntregul echipaj.
Comandanii de nave vor urmri ca membrii echipajul s primeasc integral drepturile bneti, de odihn
i hran pentru lucrul n condiii grele, toxice sau periculoase, n conformitate cu reglementrile legale n
vigoare.
Comandanii serviciilor de lupt (efii de servicii) vor ntocmi materiale documentare care vor
cuprinde msuri specifice serviciului de lupt respectiv i care nu se regsesc n "Normele interne de
protecia muncii pentru personalul mbarcat pe navele Marinei Militare".
IV.2. DOTAREA CU ECHIPAMENT INDIVIDUAL DE PROTECIE
Dotarea personalului cu echipament individual de pro tecie i alegerea
sortimentelor se va face n conformitate cu pre vederile ,,Normativului - cadru de
acordare i utilizare a echipamentului individual de protecie" aprobat prin ordinul
Ministrului Muncii i Proteciei Sociale, nr. 225/21.07.1995. ,,Normele de dotare cu
echipament individual de protecie i lucru a personalului civil din Ministerul Aprrii
Naionale "se aplic salariailor civili din armat, precum i militarilor care desfoar
303 din 375
activiti neprevzute n normele specifice de dotare cu echipament a acestora. n
conformitate cu dispoziiile legale n vigoare, unitile au obligaia s asigure dotarea
ntregului personal cu echipament de protecie i echipament de lucru, n vederea
prevenirii accidentelor de munc i a mbolnvirilor profesionale. Echipamentul de
protecie este proprietatea unitii i se acord gratuit ntregului personal, acesta fiind
obligat s-l utilizeze pe ntreaga perioad a ndeplinirii sarcinilor de munc (de serviciu),
n condiiile care au impus dotarea cu echipamentul respectiv. Echipamentul individual
de protecie acordat unei persoane trebuie s asigure protecia acesteia mpotriva tuturor
factorilor de risc care acioneaz cumulativ asupra sa n timpul ndeplinirii sarcinilor de
munc Echipamentul de lucru se acord personalului care i desfoar activitatea n
condiiile ce determin uzura prematur sau murdrirea excesiv a mbrcmintei
personale, precum i pentru combaterea efectului agenilor atmosferici asupra
organismului (ploaie, vnt, frig). Echipamentul de lucru se procur de ctre uniti i se
distribuie personalului ncadrat n munc , astfel personalului militar n mod gratuit iar
salariailor civili contra cost prin plata de ctre acetia a 50 % din preul de achiziie, al
echipamentului, n 6 rate lunare, diferena fiind suportat de ctre unitate
La modificarea condiiilor de munc, unitile au obligaia s asigure mijloace
individuale de protecie necesare conform noii situaii, precum i instruirea executantului
n legtur cu utilizarea corect a acestora. Elevii i studeni care efectueaz practica,
beneficiaz de echipamentul de protecie acordat meseriilor specialitilor i funciilor de
la locurile de munc unde vor lucra Unitile au obligaia de a pune la dispoziia
persoanelor crora, prin reglementrile legale n vigoare, li se permite accesul la locurile
de munc, echipamentul de protecie strict necesar n vederea prevenirii riscurilor de
accidentare sau de mbolnvire profesional. Acordarea sortimentelor de echipament
individual de protecie se va face astfel nct acestea s asigure protecia concomitent a
lucrtorilor contra tuturor riscurilor existente i prevenirea unor accidente cu
consecine grave n caz de incendiu, prin respectarea urmtoarelor cerine :
a) s nu formeze topitur;
b) s nu ntrein arderea.
Purtarea echipamentului individual de protecie n locurile amenajate pentru servirea
mesei este interzis. Echipamentul individual de protecie va fi depus n vestiare special
amenajate. La curarea echipamentului individual de protecie, persoanele juridice sau fizice
care desfoar activiti de curire vor lua msuri de neutralizare a substanelor toxice aflate
vizibil sau invizibil pe echipament. mbrcmintea i nclmintea utilizate n timpul
lucrrilor de vopsitorie vor fi antistatice ; se interzice utilizarea mbrcmintei sintetice
sau de ln, generatoare de sarcini electrice. Nu este permis utilizarea echipamentelor
individuale de protecie care nu sunt realizate si certificate n conformitate cu standardele
si normativele n vigoare.
Persoana juridic care acord echipament individual de protecie este obligat:
a) s doteze lucrtorii cu echipament individual de protecie adecvat naturii
activitii pe care acetia o desfoar;
b) s ntrein echipamentul individual de protecie n condiii perfecte de
utilizare i siguran prin pstrare, curare, reparare i verificare corespunztoare;
c) Personalul care execut lucrri este obligat:
d) s poarte echipamentul individual de protecie cu care a fost dotat;
e) s nu foloseasc echipamentul individual de pro tecie n alte scopuri dect
cel pentru care i s-a acordat;
f) n cazul schimbrii specificului activitii s solicite echipament individual de
protecie adecvat.
IV.3. IGIENA MUNCII LA BORDUL NAVEI
IV.3.1. Iluminatul
304 din 375
n porturi i/sau la ancoraj vor fi iluminate punile, pasarelele, scara de acces pe punte,
scrile de bord, trecerile precum i urmtoarele locuri periculoase:
a) gurile de ambarcare combustibil i ap potabil, cnd se execut operaia;
b) tambuchiurile, spiraiurile, gurile magaziilor deschise, alte deschideri din punte;
c) spaiile i locurile de manevr atunci cnd se execut operaia.
n cazul n care se execut lucrri de orice natur, magaziile i coridoarele vor fi
iluminate ziua prin deschiderea complet a bocaporilor sau capacelor, iar noaptea sau ori de cte
ori vizibilitatea este redus, prin echipamente portabile, n aa fel nct toate locurile accesibile i
cele periculoase s fie iluminate corespunztor. Cablurile de alimentare ale acestora vor fi
trifilare.
Iluminatul cu lampa de petrol la nave se va face numai acolo unde nu exist acces la
energie electric. Este interzis folosirea lmpilor care nu au rezervor metalic precum i iluminarea cu
acetilen. n cazul folosirii lmpilor portabile, acestea vor fi alimentate la curent de 24 V, vor fi
prevzute cu armtur metalic, glob i crlige de agat. Lmpile portabile vor fi verificate nainte de
utilizare.
Se interzice folosirea pe nav a lmpilor electrice portabile, a cablurilor, a techerelor i a
aparatelor de conectare improvizate sau cu defeciuni.
La navele petroliere, pentru vizitarea tancurilor de marf i de combustibil vor fi
ntrebuinate numai lmpi electrice etane, antiex, cu baterii uscate.
Sursele de iluminat trebuie s fie astfel amenajate i folosite nct s nu mpiedice
desfurarea activitii la bord i s nu fie confundate cu luminile i semnalele de navigaie prescrise de
Regulamentul Internaional de prevenire a abordajelor pe mare, Regulamentul de navigaie pe Dunre
i ruri interioare etc. (luminile de drum, de poziie).
Se va verifica cel puin o dat pe lun funcionarea iluminatului de siguran (avarie).
IV.3.2. nclzirea
ncperile de locuit de pe nave vor fi prevzute cu instalaie de nclzit capabil s
menin o temperatur constant de circa 16C. Aceste instalaii vor fi astfel construite i ntreinute
nct s poat funciona tot timpul ct nava staioneaz sau navigheaz.
La sistemul de nclzire cu sobe, acestea vor fi bine amarate i burlanele bine asigurate,
astfel ca s poat rezista la orice balans, orict de violent ar fi el. Sobele vor fi aezate pe material
termoizolant, iar dac sunt montate pe punte sau paiol metalic, materialul termoizolant trebuie
s aib o grosime corespunztoare normelor PSI. De asemenea, ntre sob i peretele cabinei vor fi
prevzute paravane metalice dublate cu material termoizolant, pentru protejarea mpotriva incendiilor.
Toate trecerile courilor prin perei sau plafoane vor fi izolate cu material termoizolant, iar courile
vor fi prevzute cu dispozitive parascntei. Fluturii de reglare a tirajului vor fi astfel construii nct s
nu permit nchiderea complet a tirajului. Zgura i cenua de la sobe vor fi stinse prin umectare cu
ap i apoi vor fi evacuate. Sobele montate pe nave vor fi mprejmuite cu grilaj demontabil.
La sobele care folosesc drept combustibil gaze comprimate n butelii (butan, metan etc.) vor fi
respectate regulile i instruciunile de folosire a buteliilor cu gaze comprimate i lichefiate. Se va avea
n vedere ca buteliile de gaze s fie bine amarate; pentru sobele care folosesc drept carburani
crbunele sau brichetele de crbune, se va asigura un tiraj corespunztor, ncperile vor avea asigurat
o aerisire care s nu poat fi obturat complet; iar la sobele sau caldarinele care folosesc
combustibili lichizi (pcur, motorin, petrol etc. ), instalaia de alimentare nu va prezenta scurgeri sau
pierderi la racorduri sau robinete. Robinetele vor asigura o bun nchidere i vor avea o amplasare
accesibil. Instalaia de alimentare va fi prevzut cu robinete intermediare de izolare.
Toate mijloacele de nclzire amplasate la bordul navelor vor fi prevzute cu certificate
de conformitate.
La sistemul de nclzire cu abur vor fi respectate urmtoarele msuri:
a) se va menine tubulatura bine izolat cu material termoizolant de grosime suficient;
b) la tubulatura de presiune, la trecerea prin locurile unde se circul, termoizolaia va fi
protejat cu aprtori metalice, pentru a nu fi deteriorat i lovit;
c) toate ventilele i robinetele instalaiei de nclzire vor fi n bun stare de funcionare, vor
305 din 375
asigura o perfect nchidere, fr scpri sau pierderi, vor fi uor de manevrat iar rozetele
robinetelor vor fi confecionate din material termoizolant sau vor fi izolate cu material izolant;
d) instalaia de alimentare va fi prevzut cu ventile sau robinete de izolare pe circuite bloc i va
avea sistem de scurgere i golire;
e) se interzice accesul pentru remedieri de neetaneiti la instalaia sub presiune.
Pentru vopsirea instalaiei de nclzire vor fi folosite numai vopsele ignifuge.
Se interzice manevrarea cu minile ude a mijloacelor de nclzire electrice aflate sub tensiune.
Orice reparaie la instalaia electric de nclzire va fi executat numai de ctre personal autorizat.
La cea mai mic defeciune, instalaia electric de nclzire va fi scoas imediat de sub tensiune.
Este interzis folosirea pentru nclzirea ncperilor a oricrui sistem improvizat.
Se vor lua msuri ca radiatoarele electrice s fie n stare tehnic bun, s aib cablul de
alimentare bine izolat i radiatorul s nu depeasc puterea instalaiei electrice de alimentare.
Radiatoarele electrice de nclzire vor fi amplasate la distan de pereii cabinelor, de mobilier sau de
mbrcminte.
IV.3.3. Ventilarea
Toate compartimentele de lucru, de locuit, magaziile de mrfuri, de materiale i de provizii
etc. vor avea asigurat ventilarea natural sau artificial. Instalaiile de ventilare vor respecta
prevederile din Normele generale de protecie a muncii.
Dispozitivele de nchidere a deschiderilor n exterior ale ventilrii artificiale trebuie meninute
n stare de funcionare (nenepenite) i s se poat manevra uor. Este interzis obturarea
deschiderilor sau a trombelor de la cabine cu hrtie, stup, crpe etc. Trombele de aerisire nu trebuie
orientate spre locuri de unde ar putea aspira aer viciat, gaze de la motoare, fum, aer cald etc. Trombele
de pe puntea navei nu vor fi orientate pe direcia valurilor. Trombele de aerisire trebuie s fie n stare
de funcionare, astfel ca blocarea s se poat face uor. Tlpile trombelor trebuie s fie gresate, s nu
fie vopsite, astfel ca rotirea trombei s se poat face uor.
Canalele de ventilare unde se creeaz posibilitatea acumulrii de condens vor fi izolate
termic i vor fi prevzute cu dopuri de scurgere. Ventilatoarele portabile electrice utilizate
pentru completarea aerajului la nav vor avea carcase de protecie (n cazul ventolei metalice)
i vor fi supravegheate n timpul funcionrii.
Nu se admite accesul personalului n compartimentele unde se constat existena
gazelor explozive, vtmtoare i a prafului nociv, pn nu se asigur mai nti ventilarea complet
a compartimentului. Se interzice intrarea personalului n compartimentele sau tancurile nchise i
lipsite de aerisire, pn cnd acestea nu se ventileaz. Cnd este nevoie s se lucreze sau s se intre n
compartimentele unde se constat prezena gazelor nocive i nu se poate asigura o ventilare normal,
se va intra cu masc de protecie cu filtru de aer sau cu tub de aducie liber a aerului din exterior sau
numai dup efectuarea unei ventilri forate i cu asigurare din exterior. Ester interzis accesul n
spaiile care au fost de curnd vopsite, pn cnd vopseaua nu s-a uscat i ncperea nu a fost aerisit.
De asemenea, nu se in nchise compartimentele unde s-a vopsit tubulatura fierbinte sau instalaiile de
nclzire, pn la uscarea vopselei.
Dup deratizarea navei, se va asigura o bun ventilare a compartimentelor de locuit i de lucru,
conform indicaiilor deratizatorului.
IV.3.4. ntreinerea igienic a navei
n fiecare diminea, punile de lemn la navele de pasageri vor fi splate cu ap i vor fi
frecate cu peria. Ori de cte ori va fi nevoie, punile de lemn vor fi bricuite, petele de ulei sau
grsime vor fi curate cu clorur de var sau cu sod i detergeni.
nainte de a se spla punile sau suprastructura cu manica i nainte de ieirea n mare, se vor lua
msuri de deconectare a instalaiilor electrice de punte i de protejare mpotriva ptrunderii apei, iar
capacele de aerisire de la vinciuri i reostate vor fi nchise. n timpul splrii cu manica, este
interzis s se ndrepte jetul de ap asupra prizelor, cablurilor electrice, precum i asupra oricrei
instalaii electrice. Personalul va purta echipamentul de protecie corespunztor.
306 din 375
Materialele de curenie, soda, detergenii etc., dezinfectantele (bromocet, clorur de var,
cloramin etc.) precum i substanele insecticide (prafuri sau soluii) vor fi pstrate n afara blocului
alimentar, bine nchise i etichetate.
Orice nav va avea n rezerv rufrie curat n cantitate suficient ca s satisfac necesitile
voiajului. Rufria de pat la navele de pasageri va fi schimbat ori de cte ori va fi nevoie i la sfritul
voiajului. Lenjeria i mbrcmintea nu vor fi inute n acelai loc cu echipamentul de lucru.
Navele vor fi dotate cu cele necesare pentru splarea i clcatul rufriei personale i a
echipamentului de lucru sau a echipamentului de protecie.
La curarea interioarelor nu vor fi folosite produse volatile sau inflamabile.
Apucarea i aruncarea cioburilor de sticl cu mna neprotejat este interzis.
Toate navele vor fi dotate cu material suficient i adecvat pentru ntreinerea cureniei.
nainte de plecare n misiune, navele vor fi aprovizionate cu rezerve suficiente de materiale i unelte
pentru ntreinerea igienic a acesteia. Cabinele vor fi curate zilnic, iar periodic se va face pe nav
curenie general. Bile, spltoarele i duurile vor fi meninute n bun stare de funcionare i vor
fi prevzute cu toate accesoriile necesare.
Toate trecerile de conducte de presiune prin bi, spltoare sau duuri vor fi izolate termic.
Nu se admit improvizaii la instalaiile electrice de nclzire a apei pentru bi, pentru
duuri sau boilere. Folosirea boilerelor electrice se va face respectnd ntocmai instruciunile de
exploatare. Instalaia trebuie s fie prevzut cu termometre i termostate.
IV.4 ORGANIZAREA LOCULUI DE MUNC
IV.4.1. Prevederi generale
Armatorii au obligaia, fr a prejudicia autoritatea i responsabilitatea comandantului:
a) s asigure dotarea navelor cu tot echipamentul tehnic i materialele necesare efecturii
lucrului la bord n condiii de securitate;
b) s asigure dotarea echipajului cu tot echipamentul individual de lucru i de protecie
necesar desfurrii activitii;
c) s asigure, condiiile de lucru, de trai i de sntate la bordul navelor;
d) s asigure ntreinerea tehnic a navelor, instalaiilor i dispozitivelor de pe acestea i s
elimine ct mai repede posibil defeciunile constatate, atunci cnd ele sunt susceptibile de a afecta
securitatea i sntate a echipajului,
e) s ia msuri pentru a asigura curenia periodic a navelor i a ansamblului instalaiilor
i dispozitivelor de meninere a condiiilor de igien la bord;
f) s asigure dotarea cu mijloace de salvare i supraveghere conform legislaiei n vigoare;
Conducerea navei pune la dispoziia echipajului echipamentul de protecie i
echipamentul de lucru, dispozitivele, uneltele i materialele de protecie corespunztoare fiecrui loc de
munc, potrivit condiiilor specifice de lucru, precum i alimentaia de protecie conform normativelor
n vigoare.
efii de servicii vor efectua cel puin o dat pe lun, un control general al tuturor
echipamentelor tehnice, al locurilor de munc i al materialelor de protecie a muncii. Rezultatul acestui
control va fi consemnat n Registrul de Controale al navei, stabilindu-se msurile i termenele de
remediere a deficienelor constatate.
Pentru fiecare tip de echipament tehnic al navei, conducerea navei va ntocmi instruciuni
proprii de protecie a muncii, instruciuni care vor fi prelucrate cu tot personalul din cadrul echipajului ce
are acces la aceste echipamente, iar acolo unde ester posibil ele vor fi afiate n locuri vizibile.
Se interzice orice fel de intervenie (porniri, remedieri etc.) la echipamentele tehnice ale navei
de ctre membri ai echipajului n afara celor stabilii prin sarcinile de serviciu. Exploatarea i
ntreinerea echipamentelor tehnice de la bordul navelor nu va fi efectuat dac personalul desemnat
nu a fost instruit n prealabil. Agregatele, instalaiile etc. de la bordul navelor vor fi n bun stare
tehnic i prevzute cu dispozitive de siguran, de supraveghere, de semnalizare i control, astfel nct
s se asigure funcionarea lor corect, fr pericol de accidentare.
307 din 375
La efectuarea unor lucrri cu grad sporit de periculozitate, efii de servicii vor da dispoziii de
efectuare a lucrrii numai dup ce au verificat personal situaia, echipamentul de protecie folosit i au
luat toate msurile necesare de securitate, efectund sub semntur un instructaj special asupra
msurilor de protecie a muncii care trebuie respectate tot timpul efecturii acestor lucrri, asigurnd o
supraveghere tehnic permanent i competent.
Ofierul de gard sau cart rspunde de problemele de protecie a muncii pe sectorul su
de activitate precum i de prevenirea accidentelor pentru persoanele strine, venite la bordul navei n
vizit aprobat, n cadru organizat. Se interzice membrilor echipajului scldatul n bazinele portuare i
ale antierului, n rad, n Dunre, n mare deschis i cile navigabile interioare. naintea prsirii cabinei
sau altor ncperi de uz social, membrii echipajului vor efectua urmtoarele operaii: stingerea
luminilor, scoaterea aparatelor electrice de sub tensiune, nchiderea robinetelor de ap, nchiderea
hublourilor, stingerea igrilor rmase aprinse
IV.4.2. Personalul strin care execut reparaii la bord
Persoanele care sunt trimise la nav pentru executarea unor lucrri sau n interes de serviciu
vor fi instruite n prealabil de ctre eful lor direct, att n ceea ce privete sarcina (lucrarea) de executat ct
i asupra modului de circulaie i de comportare la bordul navei. Nerespectarea ndatoririlor ce
decurg din aceasta atrage rspunderea din partea persoanei respective i a efului direct.
Conducerea navei mpreun cu conductorul echipei de lucru, au obligaia de a lua toate
msurile care se impun n vederea desfurrii n condiii de securitate a operaiilor ce urmeaz a se
executa la bordul navei de ctre persoane trimise n interes de serviciu. Neluarea acestor msuri atrage
dup sine rspunderea direct a conducerii navei i/sau a conductorilor echipelor de lucru.
IV.4.3. Formaii de lucru constituite din cadrul echipajului care execut activiti la bord sau pe
uscat
nainte de nceperea lucrului conductorul lucrrilor este obligat s ia toate msurile
necesare asigurrii condiiilor normale i sigure privind securitatea muncii pentru lucrtorii care
efectueaz activiti i lucrri i s se asigure:
a) dac tuturor lucrtorilor li s-a fcut instructajul de protecie a muncii specific
meseriei i lucrrilor ce urmeaz s le execute n conformitate cu ,,Normele generale de
protecie a muncii" n vigoare ;
b) dac printre personalul care urmeaz s execute lucrri sau activiti exist persoane
bolnave, obosite sau sub influena buturilor alcoolice;
c) dac toi lucrtorii sunt dotai cu echipament individual de protecie corespunztor
activitilor ce le au de executat;
d) dac sculele, dispozitivele i utilajele ce urmeaz a fi folosite sunt n bun stare.
Existena unor situaii neconforme cu punctele a, b, c, d, atrage automat obligativitatea
neacceptrii la lucru a persoanei respective.
Personalul va executa numai lucrrile ncredinate de conductorul formaiei de
munc i numai acelea pentru care este calificat i autorizat. Toate locurile de munc unde exist
pericolul de intoxicare, sufocare, electrocutare, cdere de la nlime etc., vor fi marcate cu
tblie avertizoare, iar spaiul respectiv va fi izolat si mprejmuit fa de zona
nconjurtoare prin bariere, balustrade etc. Toate suprafeele pe care se circul (pasarele,
platforme etc.) vor fi n permanen meninute n stare de curenie, ndeprtndu-se orice
urm de noroi sau grsimi care ar putea provoca cderea prin alunecare a personalului
muncilor
IV.5 PREVEDERI DE SECURITATE A MUNCII PENTRU ACTIVITATEA
DE DEPOZITARE ,MANIPULARE I TRANSPORT A MATERIALELOR
IV.5.1. Depozitarea materialelor
308 din 375
n operaiile de manipulare, transport i depozitare a materialelor, utilajelor i
sculelor se vor respecta Normele specifice de securitate a muncii pentru manipularea,
transportul prin purtare sau cu mijloace mecanizate i depozitare a materialelor".
Aezarea materialelor, utilajelor si a sculelor se vor executa de personal specializat i
dotat , cu echipament individual de protecie corespunztor. Materialele se vor depozita pe
sortimente, n stive sau stelaje, asigurate mpotriva rostogolirii sau a micrilor necontrolate.
La amenajarea spaiilor de depozitare a produselor toxice, inflamabile sau explozibile, pe
lng prevederile prezentelor norme se vor aplica i prevederile altor reglementri legale n
vigoare referitoare la aceste substane (legi, decrete, norme PSI etc.) La depozitele de
substane inflamabile, instalaiile electrice vor fi n construcie antiex.
Produsele de vopsire se vor depozita n spaii distincte, nchise, ngrdite, special
amenajate i marcate corespunztor, n funcie de natura materialelor. Depozitarea produselor de
vopsire se va face n spaii uscate, aerisite, asigurate, ferite de aciunea intemperiilor i radiaiilor
solare, de sursele de foc deschis sau de alte surse de nclzire, temperatur cuprins ntre 5C i
25C. Clasa de inflamabilitate pentru fiecare produs, stabilit conform P118/83, va fi consemnat
n specificaia tehnic aferent produsului. Depozitarea lichidelor combustibile din clasele I i II
se poate face n aceeai cldire cu lichidele combustibile din clasele III si IV, cu condiia ca
spaiile pentru lichidele din clasele I i II s fie separate prin perei antifoc de cele pentru
lichidele din clasele III i IV. Vopselele i diluanii vor fi depozitate n ambalaje metalice
prevzute cu capace care se nchid etan i dotate cu mnere. Dup golire, ambalajele ce au
coninut materiale de vopsire vor fi depozitate n locuri special destinate n acest scop.
Depozitarea produselor se va face n recipiente perfect etane, a cror integritate iniial
va fi verificat i meninut prin manipulri atente, fr ocuri mecanice. Produsele ambalate
vor fi depozitate ordonat, pe loturi, i vor fi prevzute cu etichete referitoare la coninutul i
denumirea chimic uzual a produsului, dalta fabricrii i indicatoare de avertizare asupra
pericolului pe care l prezint.
Uile spaiilor de depozitare vor fi inscripionate cu indicatoare de avertizare asupra
pericolelor existente, conform standardelor n vigoare si vor fi inute sub cheie de ctre un
gestionar. Uile se vor deschide spre exterior.
n spaiile de depozitare se interzic fumatul, intrarea cu flacr deschis, precum i
accesul persoanelor strine. De asemenea se va menine curenia, prin ndeprtarea
imediat a oricror scurgeri accidentale de produs, acestea prezentnd n multe cazuri pericol de
autoaprindere" prin oxidare.
n cadrul spaiilor de depozitare se va asigura o circulaie adecvat a aerului, prin
ventilare natural organizat sau mecanic, n funcie de caracteristicile substanelor
depozitate i conform specificaiilor productorului, pentru a fi meninut permanent o
atmosfer fr noxe sau amestecuri explozive de vapori. Spaiile de depozitare vor fi dotate cu
substane neutralizante pentru cazurile de scurgeri accidentale i cu mijloace adecvate de stins
incendii, n funcie de natura produselor stocate i de indicaiile specificaiilor tehnice aferente
fiecrui produs privind stingerea incendiilor.
Dezghearea armturilor, ventilelor, conductelor, pompelor etc. aferente depozitelor se va
face numai cu ap cald, aburi etc., fiind interzis folosirea n acest scop a focului deschis.
Demontrile, nlocuirile, reparaiile i alte operaii similare la pompe, robinete, conducte,
rezervoare etc. din dotarea depozitelor, care impun folosirea focului deschis se vor efectua numai
dup obinerea permisului de lucru cu foc", oprirea i curarea de produsele inflamabile a
instalaiei respective i asigurarea tuturor msurilor ce se impun pentru prevenirea incendiilor sau
exploziilor.
IV.5.2. Manipularea i transportul a materialelor
ncrcarea, descrcarea i , manipularea materialelor, utilajelor si a sculelor se vor
executa de personal specializat i dotat , cu echipament individual de protecie
309 din 375
corespunztor. Transportul sculelor de mn se va face n ldie sau truse speciale a cror
greutate nu va depi 20 kg.
Personalul care execut operaiile de manipulare, transport i depozitare va fi instruit cu
privire la caracterul periculos al acestor produse i la riscul de. incendiu, accidentare sau
mbolnvire profesional n caz de nerespectare a msurilor de prevenire stabilite prin normele
specifice de securitate a muncii, normele P.S.I. i instruciunile proprii. n timpul manipulrii
produselor de vopsire, lucrtorii vor purta echipamentul individual de protecie adecvat
pericolelor existente i stabilit prin instruciunile proprii.
Se interzice aruncarea materialelor i sculelor devenite indisponibile n timpul lucrului.
Acestea vor fi ridicate sau coborte cu grij pentru evitarea accidentelor. n cazul cnd
operaiile de ncrcare si descrcare a unor materiale se execut manual, podeele nclinate
vor fi prevzute cu ipci transversale la o distan de 300400 mm ntre ele sau cu alte
mijloace care s mpiedice alunecarea lucrtorilor.
Transportul substanelor toxice, caustice, inflamabile sau explozibile de la depozite la
locurile de munc se va face cu mijloace de transport adecvate specificului substanei
respective i tipului de ambalaj, conduse de personal special instruit i numit n acest scop.
n timpul transportului, ambalajele (recipientele cu materiale de vopsire) vor fi asigurate
mpotriva rsturnrii. Este interzis transportul substanelor chimice n recipiente deschise i
neprotejate. De asemenea se interzice utilizarea mijloacelor de transport neamenajate special,
pentru transportul substanelor inflamabile i neechipate cu mijloace adecvate de stins incendii,
n funcie de natura produselor transportate i de indicaiile tehnice aferente fiecrui produs,
privind stingerea incendiilor.
Se vor respecta indicaiile privind incompatibilitatea dintre diversele categorii de produse
peliculogene i produse auxiliare, conform specificaiilor tehnice si etichetrilor, fiind interzis
transportul acestor produse mpreun, n acelai mijloc de transport (exemple : componeni acizi
mpreun cu produse puternic alcaline, acceleratori de cobalt sau sicativi metalici mpreun
cu peroxizi organici sau cu alte substane oxidante etc.).
Toate operaiile de manipulare a produselor de vopsire, precum i de distrugere a
reziduurilor vor fi executate respectndu-se normele de prevenire a incendiilor i caracteristicile
produsului din specificaia tehnic aferent. Cisternele pentru transportul produselor inflamabile
vor fi legate la pmnt.
Operaiile de transvazare a substanelor se vor efectua cu dispozitive speciale, astfel nct s
se evite contactul lucrtorilor cu substanele respective sau inhalarea de vapori nocivi. La utilizarea
dispozitivelor de sifonare se interzice aspirarea cu gura. La transvazarea substanelor inflamabile
se va asigura scurgerea sub form de jet continuu i nu sub form de ploaie, pentru eliminarea
posibilitilor de apariie a electricitii statice.
Deschiderea capacelor metalice se va face cu scule care nu produc scntei.
Colectarea reziduurilor, crpelor, bumbacului, hrtiei mbibate cu substane sau cu
produse auxiliare se va face n recipiente speciale.
In timpul manipulrilor se vor evita deversrile i se va verifica nchiderea etan a
ambalajelor, care pot fi depuse n spaii special amenajate.
IV.6 PREVEDERI DE SECURITATE A MUNCII PENTRU ACTIVITATEA DESFURAT
N COMPARTIMENTUL MAINI
IV.6.1. Generaliti
Se interzice blocarea spaiilor de circulaie i de acces din sala mainilor, inclusiv a celor de
avarie. ncperile n care se afl mainile, motoarele cu ardere intern etc. trebuie s fie permanent
aerisite. Compartimentele de maini trebuie s aib o iluminare corespunztoare. Lmpile electrice
trebuie s fie etane i prevzute cu couri metalice i globuri de protecie. Ieirile de
avarie, uile de acces la compartimentul maini i spiraiurile slii mainilor vor fi prevzute cu
sisteme duble de acionare de deschidere-nchidere att din interior ct i din exterior i vor fi
310 din 375
meninute permanent n stare de funcionare i fr a fi blocate. n locurile unde se demonteaz
balustradele pentru reparaii sau modificri, se vor monta imediat balustrade provizorii astfel
ca puntea, podeul sau scara pe care se circul s nu rmn fr balustrad.
inuta personalului, n compartimentul maini, n timpul serviciului de cart i gard i
al salariailor de ntreinere i reparaii, va fi corespunztoare condiiilor de lucru, mbrcmintea va fi
bine strns pe corp, iar nclmintea va avea talp antiderapant i bombeu metalic. La lucrrile
care se execut la nlime se va utiliza centura de siguran. Personalul din sala mainilor va fi dotat
cu protectori individuali mpotriva zgomotului (antifoane de tip corespunztor).
n timpul remedierii defeciunilor la motoarele de propulsie vor fi luate msuri de blocare a
axelor portelice sau a zbaturilor. n timpul operaiilor de ntreinere i reparaii la maini, utilaje i
instalaii piesele i materialele vor fi amarate i depozitate corect, pentru prevenirea unor eventuale
accidente. Se interzice demontarea paiolurilor, grtarelor etc. fr ca n prealabil toate cile de acces spre
acestea s fie blocate i inscripionate corespunztor. naintea operaiilor de introducere a unor piese
din exterior n ahtul mainii cu ajutorul macaralei, vor fi luate msuri de ndeprtare a tuturor
obstacolelor i a oamenilor din zona respectiv de lucru. Operaiile de demontare i montare se vor face
numai sub conducerea ofierilor mecanici care rspund de agregatul sau instalaia respectiv.
Remedierile necesare la agregate sau instalaii vor fi executate numai dup oprirea acestora.
Locurile periculoase care nu pot fi protejate cu aprtori vor fi ngrdite cu balustrade sau paravane
de protecie montate la distan corespunztoare.
Transmisiile cu roi dinate, cuplaje, curele, lanuri etc. trebuie protejate cu carcase
metalice. Toate prile componente ale unei maini, ale unui utilaj sau ale unei instalaii i toate
conductele cu temperaturi de peste 55C trebuie s fie izolate din punct de vedere termic.
Dispozitivele de protecie vor fi ndeprtate de la locul lor numai n caz de reparaii, control sau
curenie i numai att timp ct instalaia nu funcioneaz. Acestea vor fi montate nainte de nceperea
probelor de funcionare care se execut dup reparaii sau revizii. La repararea mecanismelor n
compartimentul de maini se va evita lucrul la nivelurile suprapuse, n cazul cnd acest lucru nu
se poate evita, se vor confeciona platforme care s izoleze personalul de la nivelurile inferioare.
Toate organele exterioare n micare ale mainilor i mecanismelor care pot produce
accidente trebuie s aib aprtori de protecie.
Introducerea motoarelor, agregatelor i oricror piese grele se va executa numai cu
instalaii de ridicat prin deschizturile punii special amenajate. n timpul cnd se execut
manevre de introducere a agregatelor prin deschizturi anume fcute n punte, n zona
periculoas din dreptul lor lucrul este interzis, personalul va fi ndeprtat, iar locul
supravegheat. Pn la montarea diferitelor ansambluri (luminatoare, culoare etc.), locul respectiv
(decuparea) trebuie ngrdit cu balustrade solid construite, cu nlimea de l m i scndur de
bord de 1520 cm, sau astupate cu capace solide. Pn la fixarea definitiv a paiolului pe
osatura navei se vor aeza panouri de scnduri pentru a se evita cderea muncitorilor n santin.
Este interzis executarea oricror lucrri de pe rezervoare rotunde, butelii de aer etc., orict de
scurt ar fi timpul necesar executrii lucrrilor; trebuie n mod obligatoriu s se execute
platforme simple i comode.
Bidoanele, damigenele, sticlele i orice vas cu substane chimice lichide, inflamabile sau
combustibile vor fi bine astupate i amarate i vor fi depozitate n ncperi separate; ele vor fi
etichetate asupra coninutului. Se interzice depozitarea sau manipularea lichidelor inflamabile n
vase din material plastic, cu excepia celui special realizat mpotriva acumulrii electricitii statice.
n compartimentul maini se interzic splarea i degresarea cu produse uor inflamabile sau toxice.
IV.6.2. Motoare cu ardere intern
nainte de nceperea oricrei operaii de reparare sau ntreinere la motoarele
principale sau auxiliare, se va asigura ca maina respectiv s nu fie pus n micare n mod
accidental. n timpul executrii lucrrilor care implic demontarea unor piese grele, vor fi luate msuri
de amarare a acestora.
La efectuarea controlului interior al carterelor motoarelor, efectuarea de msurtori n carter
etc. se vor utiliza lmpi portative cu glob de tip etan (antiex). Este interzis a se interveni la
311 din 375
instalaia de nalt presiune n timpul funcionrii motoarelor. Se interzice agarea i uscarea
hainelor i altor materiale pe maini, instalaii sau pe dispozitivele de protecie ale acestora.
La motoarele cu virare manual, dup fiecare virare este obligatorie scoaterea levierului.
nainte de pornirea motoarelor principale se va verifica dac virorul este decuplat, dac toate aprtorile
organelor n micare sunt montate, dac nu sunt scule i dispozitive n carter sau pe motor. n cazul
folosirii soluiei pentru dezincrustarea spaiilor cu ap de rcire a motoarelor, se vor aplica
instruciunile firmei productoare.
Dac sunt scpri de oxid de carbon, amoniac, bioxid de carbon etc. n compartimentul
maini, trebuie s se utilizeze pentru intervenie mti de gaze cu cartu filtrant n funcie de gazul
respectiv. Aceste mti vor fi pstrate capsulate, n cutii speciale, cu posibilitatea de a le utiliza n cel mai
scurt timp. Este interzis folosirea mtii contra gazelor din dotare(pentru aciunile de lupt).
La pornirea manual a motoarelor stabile de la brcile de salvare, a motocompresoarelor, a
motoarelor de avarie etc. se vor avea n vedere urmtoarele: manivela s fie fixat corect n rac; tiftul
manivelei s nu fie uzat; rotirea manivelei pentru pornire se execut de jos n sus, iar degetele se vor aeza
toate pe aceeai parte a mnerului; mnerul manivelei va fi prevzut cu manon.
Persoanele care pun n funciune motorul cu ardere intern avnd pornirea cu "igarete" vor
trebui s verifice gradul de uzur al filetului suportului igaretei. Se vor ndeprta acele suporturi ale
cror filete sunt uzate.
Orice operaie de gresare i schimbare a uleiului se face numai cu oprirea motorului,
numai n situaiile n care funcionarea motorului ar pune n pericol sigurana personalului
de deservire iar aparatele manuale ca i cele automate se manevreaz numai de personal
pregtit special n acest scop. Aparatele snt prevzute i cu instruciuni de folosire afiate
n apropierea locului de lucru cu ele.
Uleiurile, valvolina i unsorile uzate se vor colecta zilnic de la locurile de munc.
Echipamentul de protecie prevzut n normative este obligatoriu.
IV.6.3. Maini cu abur i cldri
La punctele de exploatare a instalaiilor mecanice sub presiune se vor afia:
a) schema instalaiei, cu indicarea tuturor organelor de reglaj i control;
b) instruciunile de utilizare;
c) msurile de protecie a muncii.
Afiele vor fi nlocuite ori de cte ori s-au degradat sau cnd instalaia a fost modificat.
Pentru remedierea unor avarii sau mici incidente n funcionarea instalaiilor cu aburi, nu
se efectueaz nici o demontare fr tirea i aprobarea efului mecanic sau a nlocuitorului acestuia i
numai dup ce se izoleaz locul unde se execut lucrarea i se purjeaz acea parte din instalaie. Dup
demontare, vor fi luate msuri de asigurare mpotriva deschiderii valvulelor aferente care ar permite
scpri de vapori i vor fi montate tblie de avertizare: "NU MANEVRAI ! SE LUCREAZ". La
terminarea lucrrii, se va face proba de funcionare, care va fi controlat de ctre eful mecanic sau
nlocuitorul acestuia.
Se interzice depozitarea de materiale n compartimentul cldri; trecerile vor fi ntotdeauna
libere. Mnerele robinetelor indicatoarelor de nivel vor fi izolate, pentru a nu provoca arsuri atunci
cnd sunt manevrate.
IV.6.4. Reparaii la corpul navei , crm i la elice
Lucrrile n tancurile de combustibil i de alte materiale uor inflamabile se admit
numai dup ce ele au fost curate de reziduuri i au fost degazate i ventilate cu mult atenie.
La executarea acestor operaii, oamenii care lucreaz n tancuri trebuie s fie echipai cu
centur de siguran i cu masc izolant sau cu masc de protecie cu aducie de aer curat
din afar. Cel care coboar n tanc va fi supravegheat de altul care rmne afar, innd n
min captul liber al frnghiei (cluz) care are cellalt capt legat de centura de siguran.
In tot timpul lucrului trebuie ca toate deschiderile i gurile de vizitare ale tancului s fie
lsate deschise.
312 din 375
Este interzis a se face curarea vopselei vechi prin ardere prealabil cu lmpi de
benzin n interiorul navelor. nainte de nceperea operaiunilor de vopsire n spaii nchise,
maistrul sau eful de echip va verifica personal si se vor asigura c n compartimentele
vecine nu se sudeaz sau nu se execut lucrri cu foc deschis.
n timpul vopsirii compartimentelor nchise si dublului fund se va ntrebuina o
ventilaie corespunztoare locului de munc respectiv n vederea eliminrii gazelor sau mti
de protecie cu aducie de aer. La vopsirea prin pulverizare n interiorul compartimentelor se vor
folosi n mod obligatoriu mti izolante sau mti de protecie cu aducie de aer curat. Cnd se
vopsete cu materiale toxice, inflamabile sau explozive, se vor utiliza mti izolante sau
mti de protecie cu aducie de aer curat si lmpi de 24 V n construcie antiexploziv pentru
iluminat local, de asemenea, pe nav se vor pune tblii indicatoare cu inscripia : PERICOL
DE INCENDIU I EXPLOZIE", .ACCESUL CU FOC INTERZIS", FUMATUL INTERZIS".
Dac n timpul lucrului apar emanaii de gaze puternice se va opri lucrul i se vor lua msuri
de elucidare i nlturare a cauzelor. La terminarea lucrului se va verifica compartimentul
unde s-a lucrat pentru evitarea lsrii oricror surse de incendiu.
Legturile pentru lmpile portative de pe nav vor fi amplasate n cofrete nchise
ermetic pentru a nu produce aprinderea vaporilor explozivi.
Se interzice lucrul n afara bordului n regiunea elicelor cnd acestea sunt n funciune.
Lucrul n regiunea elicelor, cnd acestea nu funcioneaz, este permis numai dup ce n prealabil
a fost ntiinat mecanicul ef al navei sau nlocuitorul acestuia pentru a se exclude posibilitatea
punerii n micare a mainilor. Motoarele se pornesc numai dup ce s-au verificat
compartimentele pe unde trec liniile axiale pentru a exclude posibilitatea de accidentare a
personalului de ctre liniile axiale.
IV.6.5. Andocarea navei
Este interzis a se trece de pe doc pe nav i invers prin alte locuri dect pe pasarela de
trecere. La coborrea navei de pe doc, nainte de a se desprinde de pe cavalei, vor fi controlate
toate compartimentele navei din punctul de vedere al vitalitii i flotabilitii.
Echipajelor navelor li se va atrage atenia asupra locurilor unde se execut pe doc manevra
cu piese grele, cu macarale sau cu diferite instalaii de ridicare.
Tot timpul ct nava este pe doc, nu se va manevra pana crmei i nu se va roti elicea navei
cu virorul, fr a se lua toate msurile de siguran i de control la pupa navei i fr aprobarea docului.
Pe doc, branamentele electrice, de ap sau de aer vor fi executate numai de ctre personalul docului. n
timpul ct nava primete curent electric de la doc, este interzis s se foloseasc consumatorii electrici de
putere mare, fr ca n prealabil s fie anunat docul.
IV.6.6. Efectuarea probelor
Pentru executarea probelor la instalaia de guvernare se vor lua msuri de verificare a
penei crmei n sensul ca aceasta s nu fie blocat de pontoane, flotoare, plute etc. i a ntregii
articulaii a instalaiei de guvernare.
n vederea efecturii probelor de regim la motoarele principale se vor lua n plus
urmtoarele msuri :
a) se va asigura legarea navei de cheu n funcie de puterea motorului ce se probeaz;
b) se vor ndeprta de nav toate ambarcaiunile si pontoanele de lucru;
c) se vor ntri legturile navei ce se afl n pupa navei care efectueaz probele;
d) se vor lua msuri de meninere n poziie normal a pasarelelor i schelelor de
legtur cu malul.
Probarea instalaiei de ncrcare se va face sub ndrumarea tehnic a antierului. Pentru
executarea probelor la instalaia de manevr a brcilor se vor lua msuri de evacuare a
tuturor ambarcaiunilor ce se afl n zona de aciune a gruielor de barc. Este interzis
executarea probelor la gruiele de brci cu oameni la bordul brcilor.
313 din 375
Pe tot timpul ct tabloul principal de distribuie la navele n construcie este sub
tensiune, va fi prevzut cu paravane etc. pentru a mpiedica accesul altor persoane dect
electricienilor. Tablourile vor fi dotate cu covoare si podee electroizolante.
nainte de nceperea probei unui agregat sau unei instalaii electrice se vor verifica
existena si funcionarea sistemelor de protecie.
IV.7 PREVEDERI DE SECURITATE A MUNCII PENTRU ACTIVITAI DE
PRELUCRARE A MATERIALELOR
IV.7.1. Prelucrarea mecanic a materialelor
Operaiile de prelucrare a evilor (tierea, ndoirea, fasonarea etc.) vor fi executate pe
bancul de lucru din atelierele de semifabricate. Se interzice executarea operaiilor de
prelucrare a evilor pe schelele de montaj, cu excepia ajustrii racordurilor ntre conducte, n
vederea definitivrii poziiei de montaj.
Prelucrarea evilor metalice n vederea executrii reparaiilor sau a
prefabricatelor, precum si operaiile de pilire, gurire, lipire i sudare a evilor i confeciilor
metalice, se vor efectua cu scule, dispozitive i utilaje n bun stare de funcionare i cu
respectarea normelor specifice de securitate a muncii privitoare la operaiile respective.
Prelucrarea evilor si a prefabricatelor din materiale plastice se va efectua cu scule,
dispozitive i utilaje n bun stare de funcionare si se vor respecta Normele specifice de
securitate a muncii pentru prelucrarea cauciucului sintetic i a produselor macro-moleculare".
Aparatele electrice portabile sau fixe folosite la lucrrile de reparaii vor fi obligatoriu
conectate la instalaia de legare la pmnt, n astfel de cazuri se vor respecta prevederile
standardelor n vigoare ce cuprind prescripii privind protecia mpotriva electrocutrii la
utilajele i echipamentele mobile sau fixe, precum i a Normelor specifice de securitate a
muncii pentru utilizarea energiei electrice".
La operaia de ndoire la rece a evilor folosite n instalaii vor fi respectate
urmtoarele instruciuni :
a) umplerea evilor se va face numai cu nisip bine uscat;
b) umplerea evilor cu nisip va fi fcut numai cu ajutorul unui turn special
amenajat pe baza unui proiect, iar folosirea turnului va fi posibil numai dup ce in
prealabil a fost verificat de ctre conductorul formaiei de lucru;
c) zona de lucru a turnului va fi ngrdit;
d) evile vor fi uscate bine nainte de a fi umplute cu nisip;
e) este interzis ndoirea evilor cu suprafaa interioar umed, iar n timpul iernii
cu suprafaa acoperit cu ghea sau zpad.
La operaia de ndoire a evilor la cald vor fi luate urmtoarele msuri :
a) pentru evile lungi se vor ntrebuina supori susintori;
b) rcirea cu ap a evilor nclzite va fi fcut de la distan cu ajutorul
cuilor cu mnere lungi.
Este interzis a se face controlul cu mna al coincidenei orificiilor uruburilor la
mbinarea evilor prin flane. n acest scop vor fi folosite dornurile sau .uruburile.
Dispozitivele de fixare a conductelor vor fi confecionate din materiale incombustibile.
n compartimentul maini, vor fi afiate n locuri vizibile schemele instalaiilor
(conductelor) precum i instruciunile de deservire a lor n condiii normale de funcionare, ca
i modul de procedur n situaii de avarie. Ventilele de nchidere si uberele vor avea
marcate n mod vizibil, chiar pe ele, semne care s indice sensul de rotire al dispozitivului
de nchidere, precum si sensul de micare a fluidului n conduct. Lucrtorii care execut
operaii de curare mecanic a conductelor sunt obligai a purta mnui i ochelari de
protecie.
314 din 375
Operaiile de lefuire, polizare i lustruire mecanic se vor efectua n ncperi
separate. Mainile sau instalaiile de lefuire, polizare i lustruire mecanic vor fi prevzute
cu instalaii de ventilare mecanic local. Dispozitivele de protecie (carcase) a zonelor ie
degajare a particulelor rezultate din procesele de lucru vor ndeplini concomitent funcia de
protecie a lucrtorilor contra particulelor din zona de lucru ; dispozitivele de aspiraie local
vor fi racordate la instalaia de ventilare mecanic local. Carcasele de protecie vor lsa
liber numai partea de disc strict necesar lucrului, orientat ntr-o direcie nepericuloas
pentru operator. Capetele axelor mainilor de lefuit vor fi protejate, dac depesc cu
mai mult de un sfert din diametrul lor piulia de strngere a discurilor. Capetele axelor
mainilor de lefuit de dimensiuni nepericuloase (mai scurte de 50 mm) vor avea suprafeele
netede i muchiile rotunjite. La mainile cu mai multe viteze de rotaie se interzice depirea
vitezei admise, n funcie de dimensiunile discului sau aibei de polizat i a pieselor de
prelucrat.
aibele confecionate din materiale moi vor avea gaura central protejat cu un
material solid i rezistent pentru a nu se deforma n timpul lucrului si a nu produce
accidentarea.
Mainile de lefuit vor fi prevzute cu iluminat local astfel amplasat nct
filamentul s nu fie vizibil. Dup utilizarea pastelor de lustruit este obligatorie splarea
minilor i a feei.
Se interzic fumatul, focul deschis i utilizarea surselor de cldur care pot provoca
incendii, ntruct scamele degajate din procesele de prelucrare sunt inflamabile.
IV.7.2. Prelucrarea termic a materialelor
IV.7.2.1 Lucrri de sudur electric i oxiacetilenic
La toate lucrrile de sudur efectuate att n halele sau atelierele de producie, ct si pe
platforme deschise, pe cale, n docul uscat etc., se vor aplica normele specifice de tehnica
securitii muncii.
Toate aparatele de sudur electric vor fi amplasate n locuri anume destinate.
Aparatele ce lucreaz n aer liber vor trebui s fie protejate mpotriva intemperiilor. Cablurile
de la clete se vor trece pe sub cile de acces pentru a evita electrocutrile i deteriorarea lor.
Agregatele vor fi legate la instalaia de protecie prin legare la nul de protecie, precum si la
pmnt i vor fi echipate cu dispozitive de protecie.
n cazul n care de la cel mai ndeprtat punct din interiorul navei fa de cel mai
apropiat punct de distribuie a curentului pe mal exist o distan ce nu poate fi parcurs
de un cablu mai scurt de 50 m, agregatele pot fi amplasate pe punte n locuri special amenajate i
acoperite. Cablurile de alimentare cu curent de la mal ale acestor puncte vor fi protejate n
tuburi si legate la instalaia de protecie prin legare la pmnt. n timpul lucrrilor de sudur
pe puni, conductorii trebuie s fie astfel aezai i protejai nct s nu pericliteze angajaii ce
lucreaz pe nav.
Sudarea n apropierea cptuelilor de lemn sau altor materiale combustibile trebuie s se
efectueze cu msuri corespunztoare contra incendiilor.
nainte de nceperea lucrrilor de sudur la navele aflate n reparaie sau la navele ce
se afl n stadiul de finisare, eful de echip (maistrul) vor verifica dac prin lucrrile ce
se execut nu se pericliteaz securitatea personalului aflat n compartimentele vecine sau n
cele aflate jos, dac nclzirea materialelor prin sudur nu produce pericol de explozie,
incendiu n alte seciuni ale navei. Lucrrile de sudur se vor ncepe numai n cazurile de deplin,
securitate.
Cnd se lucreaz n dublu fund sau la compartimente nchise se vor lua msuri
speciale de aerisire prealabil i ventilare. Se vor folosi ventilatoare acionate cu turbine, cu
aer comprimat, ejectoare cu aer comprimat sau distribuitoare de aer care s reduc
presiunea aerului comprimat din reea. Admisia aerului se va face n compartiment i n
timpul cit se execut operaiunile de sudare sau tiere.
315 din 375
Sudorul i ajutorul su vor fi legai cu o frnghie n afara compartimentului, fiind
supravegheai din afar de un angajat special numit. In cazuri speciale se poate folosi i masc
cu aspiraia aerului din afara compartimentului.
IV.7.2.2. Utilizarea lmpii de benzin
La utilizarea lmpii de benzin cu care se execut lipiturile se vor respecta
urmtoarele:
a) umplerea cu benzin a rezervorului nu va depi trei sferturi din capacitatea
acestuia;
b) este interzis umplerea rezervorului, demontarea i montarea lmpii, desfacerea
buonului etc. n apropierea unei flcri deschise;
c) este interzis introducerea benzinei prin arztor n scopul unei amorsri rapide a
flcrii este interzis aprinderea lmpii de benzin cu buonul rezervorului desfcut
sau incomplet nurubat;
d) este interzis desfacerea arztorului lmpii de benzin cnd rezervorul acesteia
se afl sub presiune.
IV.7.3. Prelucrarea chimic a materialelor
IV.7.3.1. Degresarea n solveni organici i n produse petroliere
Se interzice utilizarea solvenilor organici inflamabili n ncperi neamenajate, n
conformitate cu prevederile normelor P.S.I. n vigoare. Operaiile de degresare cu solveni
organici se vor efectua n locuri special amenajate pentru aceasta. Operaiile de degresare n
tricloretilen sau percloretilen se vor efectua cu utilaje carcasate care s nu permit degajare
cu vapori.
Nu se va folosi tricloretilena i percloretilena n utilaje deschise, n ncperi nchise,
neventilate. Nu se va efectua operaiile de degresare n atmosfer umed sau n apropierea
surselor de lumin, foc i clir puternic. Se interzice depirea temperaturilor de
descompune pentru percloretilen (peste 150C) i pentru tricloretilen este 120C). In
ncperile n care se lucreaz cu tricloretilen sunt interzise focuri deschise i scntei.
Degresarea n tricloretilen a pieselor reprezint pe suprafee pan sau pulberi de metale
uoare este interzis.
Se interzice lucrul cu tricloretilen a unei singure persoane, n ncperea respectiv trebuie
s existe i alte persoane, pentru acordarea primului ajutor n caz de necesitate.
IV.7.3.2. Degresarea chimic
Se interzice degresarea chimic fr funcionarea instalaiilor de ventilare mecanic local
aferente bilor. In carul agitrii bilor cu aer, debitul de aer va fi astfel reglat nct s se
evite stropirea lucrtorilor cu soluii alcaline.
Introducerea i scoaterea pieselor din bi se vor face lent, pentru a evita stropirea
lucrtorilor cu substane alcaline. Lucrtorii ce execut operaia de curare chimic a
conductelor cu .diferii acizi sau baze, vor fi. echipai cu echipament de protecie individual
conform ,,Normativului-cadru de acordare a echipamentului individual de protecie" emis de
MMPS i vor purta obligatoriu mnui de cauciuc i mti de gaze cu filtru pentru vapori i
acizi.
La curarea chimic a evilor cu acizi, temperatura acestora nu va depi 40

C.
IV.7.3.3. Decaparea chimic
316 din 375
Se interzice lucrul fr funcionarea instalaiilor de ventilare mecanic local, exceptnd
bile care conin soluii foarte diluate (sub 1% acid).
Exploatarea bilor cu coninut acid, calde sau reci, precum i atingerea pieselor umezite cu
soluii acide se vor face n aa fel nct s fie evitat contactul direct al soluiilor cu pielea.
Curarea acidului azotic de pe pardoseli precum a vaselor de acid azotic, se va face
numai cu ap curat, fiind interzis utilizarea altor substane sau materiale (rumegu, paie,
.i, pmnt etc.).
IV.7.4. Vopsirea produselor rezultate din prelucrarea materialelor
IV.7.4.1 Prevederi comune tuturor procedeelor de vopsire
Cel puin o dat pe lun se va face o verificare complet a instalaiilor de ventilare,
urmrindu-se eficiena acestora i respectarea parametrilor prevzui prin cartea tehnic a
instalaiilor, n cazul n care se constat scderea eficientei instalaiilor de ventilare, se vor
efectua curarea adecvat, repararea sau nlocuirea, dup caz, a unor elemente ale acestora.
Se interzice depozitarea materialelor combustibile pe o raz de 10 m de la accesul la
utilajele de vopsire. Uile ncperilor de lucru vor fi prevzute cu indicatoare de avertizare contra
pericolului existent, conform standardelor n vigoare i se vor deschide spre exterior. Cile de
acces i circulaie .vor fi meninute permanent libere i curate.
Ori de cte ori survin scurgeri, stropiri sau vrsri de soluii pe pardoseal, se va proceda
imediat la ndeprtarea acestora cu mijloace adecvate substanelor respective. n cazul n care nu se
poate asigura ventilarea locului de munc, se admite efectuarea de lucrri de vopsire n
camere cu un volum de cel puin 30 m
2
i cu o suprafa de 10 m
2
, cu condiia s se respecte
concentraiile admise de substane toxice n atmosfera zonei de munc, n acest caz lucrtorul poate
lucra fr echipament de protecie a cilor respiratorii. n atelierul de vopsire se va asigura o
temperatur minimum 1618C. La locurile de munc se admite pstrarea numai a unor
cantiti de lacuri, vopsele, solveni etc., necesare unui schimb de lucru.
Pentru lucrrile de vopsitorie care se execut la nlimi mai mari de 2 m, unde nu
sunt scri i platforme cu balustrad, lucrtorii se vor asigura mpotriva cderii cu centuri de
siguran legate de elementele fixe existente. Este interzis lucrul fr echipamentul individual de
protecie prevzut pentru fiecare categorie de lucrri, prin instruciunile proprii i lucrul cu
hainele mbibate cu substane inflamabile.
Personalului din vopsitorii i este interzis s se apropie de sursele de cldur cu foc
deschis, n echipamentul de lucru precum i purtarea lenjeriei de corp din fibre sintetice.
Se interzice lucrtorilor care lucreaz cu pistoale de pulverizare, s ndrepte jetul
asupra altor persoane.
Furtunurile i echipamentele de vopsire vor fi depozitate astfel nct, n
eventualitatea unor scurgeri sau distrugeri, materialul de aplicat s nu curg ntr-un
spaiu unde s constituie surs de aprindere.
Vopsirea cu pensula se poate executa i n hale de cu alt specific, cu condiia ca n
apropiere s nu existe surse de aprindere, iar ventilarea general s asigure respectarea
concentraiei admisibile n zona de lucru.
IV.7.4.2. Prepararea materialelor de vopsire
Prepararea materialelor de vopsire (lacuri, vopsele te.) se va efectua numai n spaii
special amenajate, n funcie de natura produselor si de tehnologia aplicat, cu respectarea
normelor PSI n vigoare.
Se interzice prepararea materialelor de vopsire n spaiile de depozitare ale acestora sau
n alte spaii neamenajate pentru aceasta.
Se interzice folosirea surselor incandescente, a focului deschis, fumatului etc. n ncperile
n care se prepar vopselele.
317 din 375
Uile ncperilor n care se prepar vopselele vor fi inscripionate cu indicatoare de
avertizare i de interdicie corespunztoare.
IV.8. PREVEDERI DE SECURITATE A MUNCII PENTRU ACTIVITATEA
DE PRODUCERE A AERULUI COMPRIMAT
IV.8.1. Activitatea de producere a aerului comprimat n instalaii fixe
Operatorul trebuie s menin n perfect stare de curenie elementele de prefiltrare ale
prizei de aer. Curarea filtrelor de aer trebuie efectuat periodic, n conformitate cu indicaiile
ntreprinderii constructoare prevzute n Cartea tehnic a utilajului sau ori de cte ori este nevoie.
Atunci cnd agregatul de comprimare are un singur filtru de aer este interzis curarea acestuia n
timpul funcionrii, n cazul n care sunt mai multe filtre, montate n paralel, verificarea i curarea
se vor face individual, numai dup izolarea filtrului respectiv.
nainte de punerea n funciune a agregatului de comprimare se va verifica de ctre operator
ntreaga instalaie, inclusiv legarea la nulul de protecie i la priza de pmnt, conform prevederilor
standardelor n vigoare, dup care se va deschide robinetul cu ventil pentru alimentarea cu ap de
rcire a instalaiei. Debitul apei de rcire va fi reglat astfel nct temperatura final a apei, dup
rcirea instalaiei, s nu depeasc temperatura indicat n Cartea tehnic, a utilajului. Se interzice
pornirea agregatului de comprimare fr apa de rcire s circule n instalaie. Pornirea i oprirea
agregatului de comprimare trebuie s se fac conform instruciunilor prevzute n cartea tehnic a
utilajului
Operatorul nu va permite funcionarea agregatului dac temperatura aerului comprimat va
depi 60
0
C, la ieirea din rcitoarele finale. n timpul funcionrii agregatului de comprimare este
interzis orice intervenie la organele de maini aflate n micare.
Nu se admite ungerea manual n timpul funcionrii agregatului de comprimare dect n
cazul n care acesta este prevzut cu dispozitive de ungere (pulverizatoare), care asigur
operatorilor o securitate perfect. nainte de o nou umplere cu ulei, uleiul rmas n rezervorul
dispozitivului de ungere manual se evacueaz. Filtrele de ulei se cur sau/se nlocuiesc periodic,
n conformitate cu prevederile Crii tehnice a utilajului.
Ungerea agregatului de comprimare trebuie s se fac numai cu uleiurile minerale
prevzute n Cartea tehnic a utilajului, cu specificaia caracteristicilor fizico-chimice. Este
interzis utilizarea uleiurilor care nu sunt nsoite de buletine de analiz a calitii. Se interzice
utilizarea uleiurilor recuperate pentru ungere. Consumul de ulei se va evidenia pe schimburi i
agregate de comprimare n Registrul unic de eviden. Orice cretere a consumului de ulei, peste
cel indicat n Cartea tehnic a utilajului, va fi analizat la sfritul fiecrui schimb, de ctre
persoane autorizate, lundu-se msuri n vederea eliminrii cauzei care a produs-o. La scderea
nivelului de ulei din instalaia de ungere sub nivelul limit admisibil stabilit n Cartea tehnic a
utilajului sau la ntreruperea debitului de ulei trebuie oprit imediat agregatul de comprimare, dac
acesta nu este prevzut cu un dispozitiv automat de deconectare.
Se interzice funcionarea agregatului de comprimare, dac temperatura aerului din interiorul
staiei de compresoare nu se ncadreaz n intervalul de temperaturi admisibile ale aerului,
prevzute n Cartea tehnic a utilajului, msurate conform standardelor n vigoare. Controlul
temperaturii aerului comprimat trebuie efectuat de ctre operator pe toate treptele de comprimare.
Temperaturile trebuie s fie msurate i consemnate n Registrul unic de eviden a instalaiei la
intervalul prescris n Cartea tehnic a utilajului, dar nu mai mare de o or.
Sistemul de rcire (cmi, rcitoare pentru ulei, rcitoare intermediare i finale pentru aer)
trebuie curat la intervalele impuse n Cartea tehnic a utilajului. Aceast operaie de ntreinere se
va consemna n Registrul unic de eviden a instalaiei. Temperatura apei de rcire la evacuarea din
rcitoarele intermediare, precum i din cmile de rcire, nu trebuie s depeasc valorile
318 din 375
prescrise n Cartea tehnic a utilajului. Apa de rcire trebuie s aib parametrii (duritate, coninut
de impuriti etc.), conform cu cei prescrii n Cartea tehnic a utilajului. Personalul de specialitate
va lua probe zilnic i va verifica conformitatea parametrilor apei de rcire cu cei prescrii n Cartea
tehnic a utilajului. Se interzice utilizarea agregatelor de comprimare a aerului dac apa de rcire
nu are parametrii n conformitate cu cei ai n Cartea tehnic a utilajului.
Agregatul de comprimare trebuie s fie oprit n mod obligatoriu n urmtoarele cazuri :
a) spargerea unei conducte ;
b) vibraii datorate cuplajelor defecte ale organelor n micare i fixrii incorecte a
conductelor ;
c) creterea presiunii de refulare peste limita maxim prescris ;
d) scderea presiunii de separaie sub limita prescris ;
e) jocuri radiale sau zgomote anormale ale agregatului de comprimare;
f) defeciuni n sistemul de ungere ;
g) defeciuni n sistemul de rcire ;
h) defeciuni n sistemul de transmisie.
Dac se observ i alte defeciuni, dect cele menionate mai sus, operatorul trebuie s opreasc
imediat agregatul de comprimare i s anune eful ierarhic superior.
IV.8.2. Transportul, distribuia i stocarea aerului comprimat
Se interzice strngerea mbinrilor demontabile cu flane la aparatele de msur i control
sau pe conductele de aer comprimat care lucreaz n regim de presiune, n timpul funcionri
agregatului de comprimare. Se interzice instalarea conductelor de aer comprimat n apropierea
locurilor n care se gsete foc deschis. Se interzice funcionarea agregatului de comprimare dac
izolaia termic a conductelor de transport a aerului comprimat este deteriorat sau lipsete.
n vederea verificrii presiunii aerului din conduct, la captul conductei din dreptul
recipientului tampon, se va monta un manometru de control, care va trebui s fie n permanent
stare de funcionare. Pe traseele secundare de transport i de distribuie a aerului comprimat la
diveri consumatori se vor utiliza furtunuri flexibile din cauciuc.
Recipientul tampon trebuie scos imediat din funciune i izolat de restul instalaiei, atunci cnd
se constat :
a) deformaii sau fisuri ;
b) scurgeri la mbinri ;
c) defeciuni la aparatele de msur i control precum i la supapele de siguran ;
d) defeciuni la organele de fixare a capacelor de protecie.
naintea punerii n funciune a agregatului de comprimare a aerului trebuie verificate toate
aparatele dac sunt corect interconectate i rigid fixate. Reglarea supapei de siguran trebuie
fcut la presiunea indicat n prescripiile ISCIR, controlndu-se etaneitatea racordurilor i a
flanelor la aceste aparate.
IV.8.3.Activitatea de producere a aerului comprimat n instalaiile mobile
La instalarea agregatelor mobile de comprimare a aerului trebuie luate msuri pentru ca
evacuarea gazelor arse la motor s nu provoace incendii, iar priza de aer s fie amplasat ntr-
un loc ferit de praf, gaze i ap. Se interzice instalarea agregatelor de comprimare mobile n
ncperi care nu au ui i ferestre cu deschiderea n exterior.
Operatorul care exploateaz agregatele mobile comprimare a aerului trebuie instruit de ctre
persoana fizic juridic deintoare a acestor agregate i verificat dac i-a nsuit cunotinele
teoretice i practice necesare cu privire la funcionarea n condiii de siguran a recipientelor.
319 din 375
Acest operator trebuie s cunoasc funcionarea aparatelor de msur i control precum i a
dispozitivelor de supraveghere automat. Schimbarea sau reglarea supapelor de siguran nu se
poate face dect de persoanele autorizate ISCIR.
Agregatul mobil de comprimare trebuie oprit imediat din funciune atunci cnd se constat:
a) deformri la pereii recipientului ;
b) crpturi sau fisuri n pereii recipientului ;
c) scpri de aer la mbinri ;
d) defeciuni la aparatele de msur i control precum i la dispozitivele de siguran
(supape de siguran) ;
e) apariia unui incendiu care amenin n mod direct recipientul sub presiune.
Este interzis a fuma sau a umbla cu flacr deschis n apropierea rezervorului de combustibil
al agregatului mobil de comprimare. Dup alimentarea cu combustibil a agregatului mobil de
comprimare a aerului trebuie s fie curate eventualele urme de combustibil scurs pe rezervor.
Deschiderea recipientului sub presiune se va face dup ce operatorul s-a asigurat c nu exist
presiune n recipient. Reducerea presiunii se va face treptat, cu respectarea msurilor prescrise
n instruciunile din Cartea tehnic a utilajului.
Se interzice utilizarea agregatelor mobile de comprimare a aerului dac saiul prezint fisuri
sau dac agregatul respectiv motorul termic sau electric, nu este fixat corect pe saiu, producnd
vibraii suplimentare. Se interzice exploatarea agregatelor mobile de comprimare a aerului
antrenate de motorul termic, dac rezervorul de combustibil sau conductele aferente prezint
scurgeri de combustibil.
IV.8.4.ntreinerea i revizia instalaiilor fixe i mobile de producere a aerului comprimat
Agregatele de comprimare a aerului precum i recipientele sub presiune trebuie s fie
verificate i curate periodic pentru eliminarea impuritilor cu ulei oxidat etc., n conformitate cu
indicaiile prevzute n Cartea tehnic a utilajului. Ventilele supapelor oalelor de condens precum
i celelalte puncte de rezisten local ale conductelor, unde sunt posibile depuneri de ulei oxidat,
trebuie curate cel puin o dat pe an. La efectuarea operaiilor de reparare, la supapele de
siguran, trebuie nlturate depunerile de ulei oxidat.
Se interzice demontarea, n vederea efecturii operaiilor de reparare la recipiente i de
nlturare a defectelor de la asamblrile elementelor aflate sub presiune, n timpul funcionrii
agregatelor de comprimare a aerului aceasta fiind permis numai dup ce operatorul s-a asigurat c
nu mai exist presiune. De asemenea se interzice curarea prin ardere sau cu lichide uor volatile
i inflamabile a depunerilor de ulei oxidat din conducte, recipiente, separatoare i rcitoare. n caz
de nghe, conductele de aer comprimat i dispozitivele aferente, vor fi dezgheate cu ap cald sau
abur.
Pereii interiori ai cilindrilor de la compresoarele cu piston trebuie curai numai cu petrol.
Este interzis splarea cu benzin sau gazolin a conductelor de aer comprimat, nainte de montare
sau dup reparaii. Curarea conductelor de aer comprimat se execut prin introducerea i
meninerea timp de 20 de ore a unei soluii apoase de sod caustic NaOH, cu o concentraie de 5
10%, pe toat lungimea respectiv. Pentru ndeprtarea soluiei de NaOH din conductele de aer
comprimat, acestea trebuie splate cu ap sub presiune, pn ce se va constata, cu ajutorul hrtiei
de filtru, impregnat cu turnesol sau fenolftalein, lipsa oricrei alcaliniti. Aceast curare a
conductelor trebuie fcut la un interval de minimum un an. Dup montarea i curarea
conductelor, acestea trebuie uscate cu aer comprimat i unse cu ulei mineral.
Repararea agregatelor de comprimare se realizeaz numai cu materialele recomandate de
productorii utilajelor. Supapele de siguran trebuie controlate i verificate odat cu reviziile
menionate n Prescripiile tehnice C37" Colecia ISCIR. Fiecare supap de siguran trebuie s
aib un marcaj vizibil i durabil, pe o plac de identificare, fixat pe corpul ei. Pe fiecare plac se
va nota indicatorul ISCIR de confirmare a certificrii, presiunea nominal de deschidere i alte date
tehnice.
Pentru pornirea agregatului de comprimare, dup reparaii, se vor verifica urmtoarele :
320 din 375
a) montarea corect a tuturor conductelor, elementelor de susinere a capacelor, a
aprtorilor (protectorilor) ;
b) existena i funcionarea corect a aparatelor de msur i control ;
c) funcionarea corect a tuturor dispozitivelor de siguran ;
d) nivelul uleiului i al lichidului de rcire ;
e) poziionarea corect a tuturor armturilor i a instalaiei de aer comprimat ;
f) funcionarea instalaiei electrice i de combustibil ;
g) montarea corect a conductelor, a recipientelor sub presiune, precum i a separatoarelor
de ulei i ap de pe conductele de alimentare ale recipientului tampon ;
h) montarea corect a demarorului, funcionarea corect a sistemului de angrenare i starea
tehnic corespunztoare a angrenajelor.
Se interzice exploatarea agregatelor de comprimare dup reparaii fr s se efectueze probe de
presiune, n conformitate cu prescripiile tehnice C4 i C5 din Colecia ISCIR
IV.8.5.Dispozitive de siguran, aparate de msur i control
Toate aparatele de msur i control folosite n instalaiile de la bord trebuie s fie verificate
n conformitate cu instruciunile de metrologie n vigoare.
Se interzice utilizarea manometrelor dac :
a) lipsete sigiliul de verificare ;
b) acul indicatoarelor nu revine la O" dup dispariia presiunii;
c) este spart sticla cadranului sau apar alte defeciuni, care pot deforma exactitatea
indicaiei acestuia;
d) nu are marcat cu rou presiunea maxim admisibil de lucru.
Este interzis reducerea numrului supapelor de siguran i nlocuirea celor montate iniial,
cu supape de siguran, care nu corespund din punctul de vedere al debitului de evacuare al
fluidului i al presiunii de deschidere a acestora.
Nu se va realiza montarea oricrui robinet de deschiere pe conducta de evacuare ntre
aparatul, recipientul etc., care funcioneaz n regim de presiune i supapa de siguran, n alte
condiii dect cele prevzute n Prescripiile tehnice C4-90" Colecia ISCIR. n timpul funcionrii
nu se va schimba poziia contragreutilor sau strngerea arcurilor supapelor de siguran
recipientelor sub presiune etc., la care sunt montate.
Este interzis punerea sub presiune a agregatelor mobile de comprimare a aerului acionate
electric care nu au fost

verificate din punct de vedere electric sau nu au corespuns acestor verificri.
Agregatele mobile de comprimare a aerului se vor deplasa numai dup scoaterea de sub tensiune a
cablurilor de alimentare cu energie electric a acestora. Dup ce agregatul mobil a fost plasat pe
locul unde trebuie s funcioneze se va face legtura exterioar la priza de pmnt i se va verifica
vizual imposibilitatea atingerii pieselor aflate sub tensiune.
La executarea operaiilor la care exist pericolul de electrocutare prin atingere direct
trebuie utilizate mijloacele de protecie electroizolante recomandate de standardele n vigoare iar la
executarea operaiilor la care exist pericolul de electrocutare prin atingere indirect, toate
echipamentele i instalaiile vor fi legate la priza de pmnt, conform standardelor n vigoare.
Operatorii agregatelor de comprimare a aerului acionate electric, trebuie s verifice vizual;
nainte de punerea sub tensiune a acestora, urmtoarele msuri de protecie :
a) existena i montarea corect a protectorilor ;
b) lipsa crpturilor, ciupiturilor, nndirilor de la cablurile electrice de alimentare ;
c) legarea la priza de pmnt a agregatelor de comprimare (motoarelor, carcaselor i
elementelor de fixare).
Agregatele de comprimare a aerului acionate electric trebuie exploatate dup luarea tuturor
msurilor de electrosecuritate impuse n Norme specifice de securitate a muncii pentru transportul
i distribuia energiei electrice".
In cazul scoaterii din funciune a supapelor de siguran pentru un timp ndelungat,
repunerea lor n funciune trebuie fcut numai dup ce au fost revizuite, probate hidraulic i
321 din 375
reglate la presiunea prescris n Cartea tehnic a utilajului, n conformitate cu Prescripiile tehnice
C 37"Colecia ISCIR.
Supapele de siguran trebuie s se deschid la presiunea prescris n Cartea Tehnic, a
utilajului, care nu trebuie s o depeasc pe cea nominal cu mai mult de 10%. Reglarea supapelor
de siguran trebuie efectuat de persoane autorizate ISCIR, iar datele de reglare se vor nscrie n
Registrul ISCIR. Dup efectuarea reglrii, toate supapele, indiferent de tip, se sigileaz. Verificarea
i curarea supapelor de siguran trebuie executate la termenele impuse n prescripiile ISCIR sau
ori de cte ori este nevoie.
IV.9. GHID DE TERMINOLOGIE DE SECURITATE A MUNCII
ACCIDENT DE MUNC. Accident prin care se produce vtmarea organismului uman
n timpul procesului de munc sau n ndeplinirea sarcinilor de munc. Eveniment aleator,
neateptat, brusc, care se petrece n procesul de munc i are consecine negative asupra omului.
BOAL PROFESIONAL. Tulburare a strii de sntate care se produce ca urmare a
exercitrii unei meserii sau profesiuni, cauzat de ageni nocivi fizici, chimici sau biologici
caracteristici locului de munc sau de suprasolicitarea diferitelor organe sau sisteme ale
organismului n procesul de munc.
CALITATE DE PROTECIE A UNEI MAINI. Proprietatea unei maini de a nu
genera pericole de accidentare i/sau mbolnvire profesional.
CAPACITATE DE MUNC. Posibilitatea, la un moment dat, a unei persoane de a-i
utiliza capacitatea profesional la efectuarea de munci fizice i intelectuale de o anumit
intensitate, durat i calitate.
CAPACITATE PROFESIONAL. Ansamblul aptitudinilor, cunotinelor i
deprinderilor necesare unei persoane pentru ndeplinirea unei anumite sarcini de munc.
CAUZE DIRECTE. Cauze care au provocat nemijlocit accidentele i bolile profesionale
sau au concurat direct la producerea acestora.
CAUZE DISFUNCIONALE. Cauze care constituie disfuncii ale procesului de
producie.
CAUZE FUNCIONALE. Cauze care, n condiiile date, constituie elemente
funcionale normale ale procesului de producie. OBSERVAIE: Prin "elemente funcionale"
nelegem acele elemente care concur n mod direct i necesar la realizarea scopului procesului de
munc.
CAUZE INDIRECTE. Cauze care au provocat accidente i boli profesionale n mod
indirect, ca substrat al cauzelor directe ale acestor fenomene.
CAUZE NEFUNCIONALE. Cauze proprii unor procese de producie, dar neutile
desfigurrii normale a acestora i care afecteaz n principal factorul uman.
CAUZE OBIECTIVE. Cauze care n situaia dat nu au depins de factorul uman.
CAUZE PRINCIPALE. Cauze prin a cror nlturare n faza de factori de risc s-ar fi
putut evita producerea accidentelor sau a bolilor profesionale.
CAUZE SECUNDARE (FAVORIZANTE). Cauze care au favorizat producerea
efectelor provocate de cauzele principale i a cror nlturare n faza de factori de risc nu constituie
o garanie a neproducerii acestor efecte.
CAUZE SUBIECTIVE. Cauze care n situaia dat au depins de factorul uman.
CIRCUIT DE SUDARE. Totalitatea elementelor conductoare, inclusiv arcul electric de
sudare, destinate transportului curentului de sudare.
COMPORTAMENT RISCANT. Comportament inadecvat securitii care poate
favoriza sau declana un accident sau o mbolnvire profesional.
CONCENTRAIE MAXIM ADMIS (CMA) (CONCENTRAIE DE VRF
ADMIS). Concentraia noxelor n zona de munc ce nu trebuie depit n nici un moment al
zilei de munc.
322 din 375
CONCENTRAIE MEDIE ADMIS. Concentraia noxelor la un loc de munc,
rezultat dintr-un numr reprezentativ de determinri efectuate la acel loc de munc, ce nu trebuie
depit pe durata unui schimb de lucru.
CONTROL DE PROTECIE A MUNCII. Verificarea elementelor componente ale
procesului de producie din punctul de vedere al respectrii cerinelor de securitate a muncii.
DIAGNOZ DE SECURITATE A MUNCII. Identificarea tuturor factorilor de risc
dintr-un sistem, n scopul elaborrii msurilor de prevenire a accidentelor de munc i bolilor
profesionale.
DINAMICA PRODUCERII ACCIDENTULUI. nlnuirea i/sau mbinarea cauzelor
care au dus la producerea accidentului, ncepnd cu cauza iniial i terminnd cu provocarea
vtmrii organismului.
DISFUNCIE A UNUI SISTEM. Abatere de la starea normal de funcionare a
sistemului.
DISPOZITIV DE PROTECIE. Dispozitiv care reduce sau elimin, singur sau n
asociere cu un protector, riscul de accidentare.
DISTANTA DE SECURITATE. Distana minim admisibil ntre executant i sursa de
pericol, necesar pentru realizarea securitii acestuia.
ECHIPAMENT DE MUNC. Orice main, aparat, dispozitiv, mecanism, unealt sau
instalaie etc., utilizat n timpul muncii.
ECHIPAMENT INDIVIDUAL DE LUCRU. Totalitatea obiectelor de mbrcminte,
nclminte i alte accesorii, cu care este dotat salariatul n procesul de munc, n scopul prevenirii
uzurii premature sau murdririi obiectelor personale.
ECHIPAMENT INDIVIDUAL DE PROTECIE. Totalitatea mijloacelor individuale
de protecie cu care este dotat executantul n timpul ndeplinirii sarcinii de munc, n vederea
asigurrii proteciei sale mpotriva pericolelor la care este expus.
ELECTROD PENTRU SUDARE. Bucat de srm acoperit cu un strat special, cu
seciunea de obicei circular cu ajutorul creia se formeaz arcul electric.
ERGONOMIE. Domeniu interdisciplinar care urmrete optimizarea sistemului "om -
sarcin de munc - mijloace de producie - mediu", prin adaptarea reciproc a acestor elemente, n
scopul creterii eficienei economice n condiii de confort i securitate a muncii.
EXECUTANT. Factorul uman implicat nemijlocit n executarea sarcinii de munc.
EXPERT. Persoan capabil s evalueze sarcina care i se ncredineaz i s recunoasc
eventualele pericole, pe baza experienei dobndite pe plan profesional i a cunoaterii
prescripiilor corespunztoare.
FACTOR NOCIV. Factor de risc a crui aciune asupra executantului duce, n anumite
condiii, la mbolnvirea acestuia. Factorii nocivi se gsesc n procesul de munc sub font de stri
permanente i conduc de regul la boli profesionale. OBSERVAIE n funcie de nivelul i durata
de aciune, un factor nociv poate deveni periculos.
FACTOR PERICULOS. Factor de risc a crui aciune asupra executantului duce, n
anumite condiii, la accidentarea acestuia Factorii periculoi apar de regul n procesul de munc
sub form de variaii brute, neateptate, dar pot fi ntlnii i ca stri {obiecte ascuite, explozivi.)
i conduc exclusiv la accidente de munc
FACTOR UMAN. Termen generic desemnnd omul implicat n procesul de producie,
indiferent de modul de implicare a acestuia.
FACTORI DE RISC, DE ACCIDENTARE SI MBOLNVIRE PROFESIONAL
(FACTORI DE RISC). Factori (nsuiri, stri, procese, fenomene, comportamente) proprii
elementelor componente ale sistemului executant - sarcin de munc - mijloace de producie -
mediu de munc, i care, conducnd la o disfuncie a sistemului, pot provoca accidente de munc
sau boli profesionale. Factorii de risc snt cauze poteniale ale accidentelor de munc i bolilor
profesionale. Dup producerea acestor fenomene nedorite, cnd cauzele poteniale au devenit reale,
nu se mai ntrebuineaz termenul de factori de risc, ci acela de cauze ale accidentelor i bolilor
profesionale.
FACTORI PERICULOI. Factori (nsuiri, stri, procese , fenomene, comportamente)
proprii elementelor componente ale sistemului - executant - sarcin de munc - mijloace de
323 din 375
producie - mediu de munc, ce caracterizeaz pericolele proprii acestor elemente i care,
conducnd la o disfuncie a sistemului pot provoca accidente de munc sau boli profesionale.
FAZ DE MUNC. Partea operaiei de munc ce se caracterizeaz prin utilizarea
acelorai unelte de munc i aceluiai regim tehnologic, obiectul muncii suferind o singur
transformare tehnologic.
FAZ NOCIV. Faza unui proces de munc ce prezint un risc de mbolnvire
profesional pentru personal.
FAZ PERICULOAS. Faza unui proces de munc ce prezint un risc de accidentare
pentru personal.
FIABILITATE A UNUI SISTEM. Calitatea unui sistem de a funciona fr defeciuni
un anumit interval de timp pentru scopul dat i n mediul pentru care a fost conceput
IGIENA MUNCII. Ramur a igienei avnd drept obiect de studiu mediul de munc i
modificrile fiziologice i complexe de msuri care s asigure meninerea capacitii de munc i a
strii de sntate ale oamenilor muncii
INCAPACITATE DE MUNC. Rezultatul pierderii totale sau pariale a capacitii de
munc n urma unui accident sau a unei boli, ori lipsa capacitii de munc datorat unei invaliditi
congenitale.
INCAPACITATEA DE MUNC PRIN ACCIDENT SAU BOAL
PROFESIONAL. Rezultatul pierderii totale sau pariale a capacitii de munc n urma unui
accident de munc sau a unei boli profesionale.
INSTRUCTAJ DE PROTECIE A MUNCII. Form de instruire n domeniul
proteciei muncii care se desfoar la nivelul unitilor economice i are ca scop nsuirea de ctre
personalul muncitor, a cunotinelor i formarea deprinderilor impuse de securitatea muncii
specifice activitii pe care o desfoar.
INSTRUCTAJ DE SECURITATE A MUNCII. Modalitate de instruire n domeniul
securitii muncii care se desfoar la nivelul unitilor i are ca scop nsuirea de ctre salariai a
cunotinelor i formarea deprinderilor impuse de securitatea muncii, specifice activitii pe care o
realizeaz sau urmeaz a o realiza.
INSTRUCIUNI DE UTILIZARE. Instruciuni a cror elaborare este obligatorie
pentru orice produs, constituind parte integrant a documentaiei pentru certificarea produsului i
prin care, productorul, trebuie s prezinte toate informaiile necesare utilizrii produsului n
conformitate cu scopul pentru care a fost creat i asigurrii securitii muncii.
INSTRUCIUNI SPECIFICE DE SECURITATE A MUNCII. Componente ale
sistemului de reglementri n domeniul securitii muncii ale cror prevederi sunt valabile numai
pentru activitile desfurate n cadrul unei uniti ; elaborarea lor, de ctre uniti (prin efort
propriu sau n colaborare cu institute specializate), este obligatorie atunci cnd normele generale i
specifice de securitate a muncii nu acoper totalitatea activitilor desfurate n unitate, sau
voluntar, atunci cnd patronul consider necesar pentru mbuntirea securitii muncii detalierea
i completarea normelor cu unele prevederi specifice unitii.
INSTRUCIUNI SPECIFICE DE SECURITATE A MUNCII. Componente ale
sistemului de reglementri n domeniul securitii muncii, ale cror prevederi sunt valabile numai
pentru lucrrile desfurate n cadrul unei uniti ; elaborarea lor. de ctre uniti (prin efort propriu
sau n colaborare cu instituiile specializate), este obligatoriu atunci cnd normele generale i
specifice de securitate a muncii nu acoper totalitatea activitilor desfurate n unitate, sau
voluntar, atunci cnd patronul consider necesar, pentru mbuntirea securitii muncii,
detalierea i completarea normelor cu unele prevederi specifice unitii.
INSTRUIREA N DOMENIUL PROTECIEI MUNCII. Ansamblul de activiti
didactice care au ca scop nsuirea cunotinelor i formarea deprinderilor impuse de securitatea
muncii.
INVALIDITATE. Defect fizic congenital sau dobndit n urma unui accident sau a unei
boli din cauza creia persoana respectiv este total sau parial inapt de munc.
MPREJURARE A PRODUCERII UNUI ACCIDENT. Situaia concret i modul n
care au interacionat cauzele n dinamica producerii unui accident de munc.
324 din 375
NTOARCEREA FLCRII. Fenomen de propagare a flcrii n sens invers curgerii
gazului spre interiorul arztorului, crend pericol de explozie.
LEZIUNE. Modificarea patologic la nivelul esuturilor organismului ca urmare a
aciunii unor factori de risc.
LOC DE MUNC FIX. Loc de munc ce nu-i schimb poziia n spaiul n timpul
procesului de munc.
LOC DE MUNC MOBIL. Loc de munc ce i schimb permanent poziia n spaiu n
timpul procesului de munc.
LOC DE MUNC NEPERMANENT. Loc de munc din cadrul unei zone de lucru n
care .muncitorul lucreaz mai puin de 50% n timpul su de munc sau mai puin de dou ore
nentrerupt
LOC DE MUNC PERMANENT. Locul n care muncitorul se gsete n cea mai mare
parte din timpul su de lucru (peste 50% sau mai mult de dou ore nentrerupt) dac munca se
efectueaz n diferite puncte ale zonei de lucru, se consider loc de munc permanent ntreaga zon
de lucru.
LOC DE MUNC. Zona (spaiul) dotat cu mijloace de munc i organizat pentru
realizarea unei operaii sau lucrri, de ctre unul sau mai muli executani n condiii de munc
precizate.
LUCRARE. Aciunea prin care se asigur realizarea unui obiectiv precis stabilit i care
se ndeplinete conform unei metode de munc dinainte precizat.
MEDIU DE MUNC. Ansamblul condiiilor fizice, chimice, biologice i psihosociale n
care executantul i desfoar activitatea..
MEDIU SOCIAL (DE MUNC). Ansamblul de relaii, atitudini, interaciuni, moduri
de comportament care se stabilesc n cadrul colectivului de munc.
METODA DE MUNC. Modul de organizare a unei operaii de munc, n condiii
organizatorice, tehnologice i de nzestrare tehnic stabilite.
MICROCLIMA LOCULUI DE MUNC. Starea fizic a aerului la un loc de munc,
caracterizat prin temperatur, umiditate i micare a aerului, precum i radiaii calorice.
MIJLOACE DE PRODUCIE. Totalitatea mijloacelor de munc (instalaii, utilaje,
maini, aparate, dispozitive, unelte ) i a obiectelor muncii (materii prime, semifabricate, materiale
etc.) care se utilizeaz n procesul de producie.
MIJLOACE DE PROTECIE A MUNCII. Mijloace prin a cror utilizare se previne
sau se diminueaz aciunea factorilor de risc asupra unuia sau mai multor muncitori.
MIJLOC DE PROTECIE COLECTIV. Mijloc de protecie destinat pentru
protecia similar a doi sau mai multor muncitori i care se aplic asupra mijloacelor de producie.
MIJLOC DE PROTECIE INDIVIDUAL. Mijloc de protecie destinat pentru
protecia unui singur muncitor i care se aplic asupra acestuia.
MIJLOC INDIVIDUAL DE PROTECIE. Mijloc de protecie (protector) destinat
pentru protecia unui singur executant i care se aplic asupra acestuia.
MIJLOC INDIVIDUAL DE PROTECIE. Mijloc de protecie (protector) destinat
pentru protecia unui singur executant i care se aplic asupra acestuia.
MUNCA FIZIC. Munca n care predomin activitatea muscular a organismului uman;
intensitatea acesteia se evalueaz prin determinarea consumului de energie.
NORM DE PROTECIE A MUNCII. Prevederea cu caracter juridic prin care se
precizeaz cerinele desfurrii unei activiti n condiii de securitate a muncii.
NOX (AGENT NOCIV). Agent fizic, chimic su biologic care, atunci cnd
concentraia sau intensitatea i durata sa de aciune depesc anumite limite, are efect duntor
asupra omului.
NOX (SINONIM : FACTOR NOCIV). Agent fizic, chimic sau biologic cu aciune
duntoare asupra organismului, n mediul luat n considerare.
NOX (SINONIM : FACTOR NOCIV). Agent fizic, chimic sau biologic cu aciune
duntoare asupra organismului, n mediul luat n considerare.
325 din 375
OBOSEAL. Starea temporal a organismului caracterizat printr-un ansamblu de
simptome subiective i obiective (n special scderea capacitii de munc) i care apare n urma
efortului de munc i dispare n urma unei perioade de odihn.
OPERAIE DE MUNC. Partea procesului de munc de a crei efectuare rspunde un
executant, pe un anumit loc de munc, dotat cu anumite utilaje i unelte de munc, acionnd
asupra unor anumite obiecte sau grupe de obiecte ale muncii, n cadrul aceleiai tehnologii
ORGANIZAREA MUNCII. Ansamblul de msuri, metode, forme i mijloace cu
caracter social-economic i tehnico-organizatoric avnd ca scop asigurarea i folosirea forei de
munc n condiii de eficien economic i securitate a muncii.
ORGANIZAREA PRODUCIEI. Ansamblul de msuri, metode, forme i mijloace cu
caracter social economic i tehnico-organizatoric avnd ca scop asigurarea si folosirea mijloacelor
de producie i a forei de munc n condiii de eficient economic si securitate a muncii
PRAG DE NOCIVITATE. Concentraia minim a unei noxe la care apar efecte
duntoare asupra omului.
PREVENIRE. Ansamblul procedeelor i msurilor luate sau planificate la toate stadiile
de lucru pentru evitarea pericolelor sau reducerea riscurilor.
PROCES DE MUNC. Orice activitate uman avnd ca scop realizarea de valori
materiale i spirituale.
PROCES DE PRODUCIE. Ansamblul activitilor, proceselor naturale i de
prelucrare automat prin care se realizeaz n sistemul de producie transformarea prevzut a
obiectelor muncii;
PROCES TEHNOLOGIC. Latura procesului de producie reprezentnd .transformarea
direct, cantitativ i calitativ a obiectului muncii (modificarea formei, structurii, gruprii,
compoziiei chimice, amplasrii n spaiu etc.).
PROPAGANDA N DOMENIUL PROTECIEI MUNCII Ansamblul de aciuni,
metode i mijloace de influenare a comportamentului factorului uman n conformitate cu cerinele
securitii muncii.
PROTECIA MUNCII (PHOTECTIA OMULUI N PROCESUL MUNCII).
Activitate complex "care cuprinde ansamblul aciunilor i msurilor ce se ntreprind pentru
asigurarea integritii anatomofuncionale i sntii oamenilor muncii. OBSERVAIE: Protecia
muncii este parte integrant a conceperii, organizrii i desfurrii proceselor de producie,
chemat ca prin msuri i mijloace specifice s previn disfunciile din sistemul de producie care
pot avea consecine asupra factorului uman, astfel nct activitatea acestuia .s se desfoar n
condiii de securitate i eficiena. La baza activitii de protecie a muncii st un sistem,
multidisciplinar fundamentat, de acte legislative, msuri i mijloace tehnice, social-economice,
organizatorice, educative, de igien i medicin a muncii prin care se asigur securitatea, pstrarea
sntii i capacitii de munc a omului n procesul muncii.
PROTECIE COLECTIV. Msur de protecie a muncii prin care se previne sau se
diminueaz aciunea factorilor de risc asupra a doi sau mai multor muncitori. Se concretizeaz n
dotarea instalaiilor, utilajelor, mainilor, cldirilor, halelor etc. cu mijloace de protecie colectiv
concepute exclusiv pentru realizarea securitii muncii.
PROTECIE CONDIIONAT. Modalitate de prevenire a accidentelor de munc i
bolilor profesionale prin folosirea unui mijloc de protecie a crui utilizare sau funcie de protecie
este dependent de factorul uman pentru a crui protecie este prevzut.
PROTECIE INDIVIDUAL. Msur de protecie a muncii prin care se previne sau se
diminueaz aciunea factorilor de risc asupra unei singure persoane. Se concretizeaz n dotarea
personalului cu mijloace de protecie individual (casc, masc, salopet, nclminte, mnui,
unguente etc.)
PROTECIE NECONDIIONAT. Modalitatea de prevenire a accidentelor de munc
i bolilor profesionale prin folosirea unui mijloc de protecie a crui utilizare sau funcie de
protecie este independent de factorul uman pentru a crui protecie este prevzut.
PROTECIE. Ansamblul de msuri care constau n utilizarea unor mijloace specifice,
denumite mijloace de protecie, cu scopul protejrii executanilor fa de pericolele care nu au fost
suficient evitate sau limitate prin prevenire intrinsec.
326 din 375
RECUPERARE A CAPACITII DE MUNC PIERDUTE PARIAL SAU
TOTAL N URMA UNUI ACCIDENT DE MUNC SAU A UNEI BOLI PROFESIONALE.
Activitate implicnd un sistem de msuri i mijloace prin care se urmrete restabilirea capacitii
de munc pierdute n urma unui accident de munc sau a unei boli profesionale.
RISC DE ACCIDENTARE. Posibilitatea producerii unui accident.
RISC PROFESIONAL. Risc n procesul de munc.
RISC. Posibilitatea producerii unui eveniment nedorit. Probabilitatea asociat cu
gravitatea unei posibile leziuni sau afectri a sntii, ntr-o situaie periculoas.
SARCINA DE MUNC. Totalitatea operaiilor de munc pe care executantul trebuie s
le efectueze, n anumite condiii date, pentru, realizarea scopului procesului de munc.
SRM PENTRU SUDARE. Metal de adaos sub form de srm (n colac, pe bobin
sau pe rol). Poate fi srm plin sau srm tubular.
SECURITATEA MUNCII. Situaie, stare caracterizat prin nivel de risc mai mic sau
egal cu riscul acceptabil, n sistemele de munc. Situaie, stare caracterizat prin absena riscului
inacceptabil, n sistemele de munc. Activitatea de reducere a riscului la nivel necesar i posibil
innd cont de experiena general n materie de securitate a muncii, a tiinei i tehnicii, precum i
de valorile admise n comun de societate (conveniile sociale). Starea elementelor implicate n
procesul de munc n care este exclus aciunea factorilor de risc asupra executanilor.
OBSERVAIE: Securitatea muncii reprezint rezultatul proteciei muncii.
SECURITATEA TEHNIC. Totalitatea msurilor i mijloacelor tehnice de prevenire a
accidentelor de munc i bolilor profesionale. OBSERVAIE; n locul acestui termen, este
folosit .impropriu termenul de tehnica securitii muncii.
SITUAIE PERICULOAS. Orice situaie n care o persoan este expus unuia sau
mai multor pericole.
SUBSTAN PERICULOAS. O substan care, n virtutea proprietilor sale chimice
sau fizico-chimice, poate constitui un pericol.
TOXICOLOGIE INDUSTRIAL. Disciplina care studiaz caracteristicile i aciunea
substanelor toxice asupra organismului uman n procesul muncii.
TRAUMATISM. Ansamblul tulburrilor de ordin local i general care apar n urma
aciunii asupra organismului uman a unui factor periculos.
VTMARE. Afectarea integritii anatomo-funcionale i a sntii ca urmare a
aciunii unor factori de risc.
ZON NOCIV. Spaiul n care este posibil aciunea factorilor nocivi asupra
personalului.
ZON PERICULOAS A UNUI ECHIPAMENT DE MUNC. Orice zon situat n
interiorul sau n jurul echipamentului de munc n care o persoan este expus riscului de leziune
sau afectare a sntii. Not : Pericolul care genereaz riscul nfiat n acesta definiie :- poate fi
permanent prezent pe durata funcionrii prevzute a echipamentului de munc (deplasarea
elementelor mobile periculoase, degajare de substane periculoase, arc electric n timpul fazei de
sudur etc.) sau :poate aprea neateptat (pornire neintenionat / neprevzut etc.).
ZON PERICULOAS. Spaiul n care este posibil aciunea factorilor periculoi
asupra personalului.
327 din 375
CAPITOLUL V PROTECIA MPOTRIVA POLURII ACVATORIILOR
MARITIME I FLUVIALE
V.1.NOIUNI INTRODUCTIVE
La modul general poluarea reprezint degradarea calitativ a mediului nconjurtor.
Poluarea acvatoriilor - acest fenomen nedorit - are loc prin activitatea mai mult sau mai puin
contient a omului ambarcat, cum ar fi:
a) curirea i splarea tancurilor de combustibili lubrifiani, a santinei i deversarea acestor
reziduuri n acvatorii;
b) producerea unor avarii la corp cu spargerea tancurilor de combustibili-lubrifiani i implicit,
deversri masive de produse petroliere;
c) evacuarea peste bord a altor reziduuri cu un coninut de hidrocarburi mai mare de 15ppm etc.
Degradarea calitativ a apelor rezult n urma polurii:
a) fizice; depunerile radioactive care ajung n ap o dat cu ploaia, apele utilizate n uzinele
atomice, deeurile atomice etc.;
b) termice; deversarea n ap a fluidelor calde care au fost utilizate la rcirea instalaiilor
industriale sau a celor provenite de la rcirea propulsoarelor navelor , etc.;
c) chimice; prin contaminarea acvatoriilor cu produse metalice sau nemetalice rezultate n urma
prelucrrilor agroindustriale (nitrii, azotai, nitrai, fosfai, cianuri, pesticide, insecticide,
detergeni etc.).
De problemele ecologice ale Mrii Negre se fac rspunztoare n primul rnd rile riverane
ns, n aceeai msur, poate chiar mai mult i cele din bazinul hidrografic al Dunrii. In cadrul
Institutului Naional de Cercetare i Dezvoltare MarinGrigore Antipa- Constana specialitii, au
gsit valori de aprox.5000g hidrocarburi la litrul de ap , confirmndu-se astfel c peste 50%
dintre poluanii mrilor i oceanelor lumii provin din deversrile de reziduuri din toate sectoarele
de activitate de la uscat. i aceasta pentru c:
a) nu exist sau, exist dar sunt nefuncionale - staiile de epurare;
b) nu se execut controlul concentraiei de ppm;
c) inexistena sau, existena dar neexploatarea agregatelor i instalaiilor de prevenire i combatere
a polurii apei;
d) neperceperea de ctre Stat a taxei onorariului pentru deversare n urma epurrii reziduurilor.
Cu toate c n comparaie cu celelalte componente alotropice ale mediului (habitate umane,
obiective industriale, ci de comunicaie, agricultura etc.),, activitile militare sunt foarte puin
implicate n poluarea propriu-zis a apelor, totui au loc scurgeri accidentale de reziduuri petroliere
care ar putea concura mpreun cu cele din alte sectoare de activitate la formarea pe suprafaa apei
a aa zisei mareea neagr - o pelicul consistent de reziduuri petroliere care va mpiedica
aerisirea straturilor de ap dincolo de 100m adncime. Fr oxigenul absolut necesar, cu siguran
c, flora i fauna se vor distruge. i nu numai att. Pelicula de petrol va murdri i infesta rmurile
(plajele) i cheiurile (danele), cu impact imediat asupra fiinei umane.
Protecia mediului marin de ctre nave presupune cunoaterea i aplicarea informaiei i
tehnologiei n domeniu care, trebuie s fie n strns legtur cu evoluia tiinei i tehnicii pe plan
328 din 375
mondial. Toate acestea nu se vor materializa ns atta timp ct omul va aciona incontient
(barbar, necivilizat) asupra mediului.
Sarcina cea mai important care se afl n faa omenirii este dezarmarea general ntruct
printre altele, rzboiul i cursa narmrilor constituie prin ele nsele o surs dintre cele mai serioase
de degradare a mediului (ex. rzboaiele din Vietnam, Irak - Kuweit, Coreea, Orientul Apropiat -
Mijlociu, Balcani, etc.).
n ceea ce privete Armata Romn (Forele Navale) racordarea acesteia la cerinele
compatibilitii i interoperabilitii cu structurile statelor membre NATO , include i problematica
referitoare la protecia mediului. Normativul internaional ce st la baza monitorizrii meninerii
proprietilor fizico-chimice optime pentru ap, este Convenia Marpol 73/78- un acord de
gospodrire a Terrei - cu adugiri ulterioare. Pentru SL-5 intereseaz n mod special anexele 1,5 i
6, cu reguli privind poluarea cu hidrocarburi i respectiv, cu reguli ce se aplic poluatorului cnd
acesta polueaz cu gaze ce rezult n urma arderilor de la bord(motoare, turbine, caldarine,
incineratoare, etc) Obiectivul principal al Conveniei este completa eliminare a polurii
internaionale a mediului marin cu hidrocarburi i alte substane duntoare i minimalizarea
descrcrilor accidentale ale acestor substane de la nave.
n toate cercurile interne dar mai ales n cele externe de la toate nivelele - inclusiv n
organismele militare - se vorbete tot mai insistent despre o nou ameninare la adresa omenirii,
anume-poluarea de ctre om a propriilor habitate de vieuire datorit meninerii la cote ridicate a
pericolului unui conflict nuclear generalizat i implicit, posibilitatea unei catastrofe ecologice
iremediabile.
V.1.1 Semnificaii, drepturi i rspunderi ce decurg din legea proteciei mediului, prin
aplicarea semnelor convenionale ce vin n sprijinul normativelor de prevenire i combatere a
polurii mediului nconjurtor
Prin legea proteciei mediului promulgat n 1995 i completat n 2000, s-a instituit cadrul
general al reglementrilor n domeniul mediului i totodat s-au modelat atitudinile i
comportamentul cetenilor fa de mediu, prin instituirea de limitri, restricii i prghii economice
de materializare a principiilor Poluatorul pltete i Mediul nu este un bun gratuit.
n sprijinul aplicrii acestei legi, pentru prevenirea i combaterea polurii de orice natur,
exist o anex cu semnele convenionale care vin n sprijinul reglementrilor de mediu (vezi anexa
1.a, b, c,). Aceast anex va conduce cu siguran la un sistem bine conturat de prevenire i
combatere a polurii mediului cu economii apreciabile i cu un ctig din start - pstrarea puritii
apei, aerului i solului.
Avnd n vedere ns aceste semne convenionale, trebuie precizat c simbolul trifoiului
cu 4 foi=floarea mediului, este aplicat pe toate panourile cu semnele convenionale de protecie a
mediului nconjurtor.
Astfel, primele 11 semne convenionale sunt de interzicere, urmtoarele 8 sunt de indicare
iar ultimele 11 sunt auxiliare (anexa 1 a, b, c).
Semnificaia practic a acestor panouri este dat tabelar mai jos:
Nr.crt Panoul Semnificaia
1. M1 Interzicerea depozitrii substanelor periculoase
2. M2 Interzicerea depozitrii ngrmintelor chimice,
3. M3 Interzis splatul utilajelor de transport logistic,
4. M4 Interzis folosirea momelilor periculoase,
5. M5 Interzis arderea vegetaiei,
6. M6 Interzis defriarea vegetaiei,
7. M7 Interzis producerea de zgomote peste limitele admise,
8. M8.a. Interzis vnatul,
9. M8.b. Interzis pescuitul,
10. M9 Interzis deversarea apelor uzate i a deeurilor de pe nave,
329 din 375
11. I.1. Efluent,
12. I.2. Poluant,
13. I.3. Risc ecologic potenial,
14. I.4. Deeuri periculoase,
15. I.5. Mediu deteriorat,
16 I.6. Zon umed,
17. I.7. Post de supraveghere a mediului,
18. I.8. Informaii privind mediul (persoan autorizat),
19. P.1. Arie protejat,
20. P.2. Autorizaie de mediu,
21. P.38,11 Zon ecoturistic,
22. P 9 Staie de incinerare a deeurilor,
23. P. 10 Staie de epurare a apelor uzate.
Anexa 1.a.
330 din 375
331 din 375
Anexa 1.a.
332 din 375
Anexa 1.b.
333 din 375
Anexa 1. c.
334 din 375
V.2 ARMATA SE INSTRUIETE PROTEJND MEDIUL NCONJURTOR
n contextul efortului general actual de limitare a deteriorrii calitii mediului ambiant ct
i-n dorina de gsire a soluiilor durabile i eficiente de refacere i conservare a habitatelor,
Armata (Marina Militar ) i-a reorientat concepia cu privire la desfurarea procesului de
instruire, astfel c acum este posibil desfurarea pregtirii pentru lupt n deplin concordan cu
legislaia n vigoare. Pn la intrarea n vigoare i respectarea legislaiei de mediu(L137/95, cu
OG125-anex la lege), procesul de instruire a trupelor se desfura fr minim de protecie
producnd efecte dezastruoase i astzi, mai importante fiind:
a)degradarea solului, folosind n procesul de instruire motorizatele i tehnica pe enile,
b)distrugerea zonelor cu vegetaie bogat (pduri, alte areale protejate de lege), prin dislocri
redislocri de trupe, ocazie cu care nu se respect traseele recomandate, parcrile delimitate sau
completele de mascare din dotare,
c)evacuarea necontrolat a unor mari cantiti de deeuri menajere solide, lichide n locuri
neamenajate,
d)degradarea calitii apei i a solului deci, a pnzei freatice, prin deversrile reziduurilor i
necircularea lor prin staii de epurare,
e)efectul de ser; nclzirea global a Terrei la care cu un procent de sub 1,5% particip i
emisiile de gaze rezultate n urma arderii carburanilor la bord i care ajunse n atmosfer la o
anumit altitudine formeaz un strat ce se va opune mprtierii n spaiu a cldurii radiante de
la sol. Odat cu acestea este distrus stratul de ozon i crete temperatura mediului ambiant i
frecvena ploilor acide. De aceea, conform legislaiei, orice nav trebuie s aib la bord un plan
de aciune n caz de poluare a acvatoriului, ntocmit n strns corelare cu cel al Administraiei
Portuare de la Dunre sau Mare.
Legi conexe i alte hotrri interne cu privire la prevenirea, combaterea i sancionarea
contravenienilor polurii mediului, sunt structurate n tabelul ce urmeaz:
Nr.
crt.
Normativul Coninut
Responsabil
aplicare
Nivel de
aplicare
Intr. n
vigoare
1 2 3 4 5 6
1. Legea 6/93
Ratificarea Conveniei
Marpol
Guvernul N(R,L) Mart.93
2.
Declaraia de la
Odessa
Protecia Mrii Negre Aprilie93
3. Legea 17/90 Jurisdicia apelor teritoriale. Aprilie90
4. Legea 98/92
Ratificarea Conveniei Mrii
Negre.
Ian.94
5. Legea 107/96 Legea apelor Dec. 96
6. HG138/1994 Penaliti Apr.94
7. HG47/1994 Dezastre, calamiti Apr.94
8.
Nota intern a
Marinei Militare
Protecia mediului
Forele
Navale
R(L) 91
9.
Instruciunea
M4/1993
Aplicarea de ctre M.Ap.N. a
HG531/92
Guvern N,R,L Febr. 93
10.
Ordonanele de
guvern nr.14 i
15/2000
Participarea Romniei la
Convenia internaional de
mediu i rspunderea civil
n caz de poluare
Guvern N,R,L 2000
335 din 375
Nr.
crt.
Normativul Coninut
Responsabil
aplicare
Nivel de
aplicare
Intr. n
vigoare
11.
PM-2; metodologia de
elaborare a planului de
aciune pentru protecia
mediului n Armat
Metodologie MApN N,R,L 2000
12.
Strategia de protecie a
mediului n Armata
Romniei.
Strategie MApN N,R,L 2000
13.
L426-2001 i HG662-
2001 i HG856-2002
Management,
marketing deeuri
Guvern N;R;L
2000,
2001,
2002
14.
Ordonana de urgen nr.
91 privind modificarea i
completarea legii
proteciei mediului.
Modificarea i
completarea legii
Guvern N;R;L 2002
15.
Doctrina forelor armate
privind protecia
mediului pe timpul
operaiilor i instruciei
Politici de mediu MApN N,R,L 2003
Pentru salvarea habitatului n zona litoral a Romniei se impun de urgen urmtoarele msuri:
a) evitarea trecerii trupelor prin zone cu baraje, ecluze, faleze, diguri, etc.
b) interzicerea executrii lucrrilor genistice n zonele de importan istoric, arheologic sau
n rezervaii naturale,
c) evitarea funcionrii staionare a oricrui agregat sau a funcionrii ndelungate la
suprasarcin a acestuia astfel nct s se reduc zgomotul fonic,
d) utilizarea substanelor cu grad ridicat de poluare (sarinul, iperita, hidrazina, VX-ul, tabunul,
etc.), dect n cantiti prevzute de normativele internaionale,
e) la terminarea misiunii deeurile de amestec incendiar vor fi complet arse i ngropate n sol
la o adncime de peste 50 cm.,
f) realimentarea cu carburant a navelor s se fac astfel nct s nu se produc scurgeri n ap.
Uleiurile i combustibilii uzai se vor colecta n bidoane (butoaie) etane n vederea predrii
firmelor specializate n reciclarea acestora,
g) incintele de splare a prilor murdare de reziduuri ale mecanismelor i agregatelor se vor
terge cu laveta dup care se spal cu ap fr a se turna detergent n aceasta.
V.3 MAREA NEAGR MARE CU STATUT SPECIAL
Aproape o treime din zonele de uscat ale Europei are legturi cu Marea Neagr. Este o zon
ce include pri majore din 17 ri, 13 orae mari i circa 160 milioane de oameni. Aici se vars
marile fluvii europene: Dunrea, Niprul i Donul, iar singura legtur cu oceanele lumii este
Strmtoarea Bosfor, cu doar 70 m adncime i 700 m lime n medie, n timp ce adncimea Mrii
Negre depete n unele locuri, 2 Km. Datorit acestor condiii de mediu, apele Mrii Negre sunt
moarte sub adncimea de 180 m, aceasta devenind cel mai mare bazin anoxic din lume. ntregul
ecosistem este ntr-un avansat proces de degradare, introducerea accidental de faun, distrugerea
resurselor estetice ale litoralului, supraexploatarea resurselor sunt realiti evidente. Intensificarea
cooperrii subregionale i apariia unor noi probleme au reclamat adoptarea unui regim special de
ocrotire mpotriva degradrii mediului marin. n acest context, la 21 aprilie 1992, la Bucureti a
fost semnat de ctre reprezentanii statelor riverane (Bulgaria, Georgia, Romnia, Federaia Rus,
336 din 375
Turcia i Ucraina) Convenia privind protecia Mrii Negre mpotriva polurii nsoite de dou
protocoale adiionale. Este vorba de un ansamblu convenional n care regimul juridic general este
stabilit de ctre Convenie, iar regimurile speciale de protecie a mediului marin mpotriva unor
forme particulare de poluare: din surse de pe uscat, cu petrol i alte substane nocive n situaii de
urgen i poluarea prin descrcare, sunt prevzute de ctre protocoalele adiionale. Acestea sunt:
Protocolul privind protecia mediului marin al Mrii Negre mpotriva polurii din surse de pe uscat,
Protocolul privind cooperarea n combaterea polurii cu petrol i alte substane nocive a mediului
marin al Mrii Negre mpotriva polurii prin descrcare.n spiritul reglementrilor internaionale
generale n materie, Convenia referitoare la protecia Mrii Negre a recunoscut, n preambul, c
resursele naturale i de agrement ale acesteia pot fi pstrate, n primul rnd, prin eforturile comune
ale rilor riverane i, n consecin, sunt luate n considerare caracteristicile hidrologice i
ecologice speciale ale Mrii Negre i sensibilitatea deosebit a faunei i florei acesteia la
schimbrile de temperatur i de compoziie ale apei Mrii. Gsim aici o definiie general
acceptat a mrii regionale ca o zon specific a oceanului caracterizat printr-o anumit unitate
geografic, oceanografic, halieutic, uman chiar. n ciuda impreciziei semnificaiilor juridice ale
noiunilor n materie, Marea Neagr poate fi caracterizat ca o mare regional, semideschis (de tip
mediteranean) cu un mediu marin deosebit de vulnerabil. De ce? Pentru c potrivit experienelor,
90% din volumul total al apelor Mrii Negre este lipsit de oxigen i marea majoritate a vieii
marine este concentrat la suprafa, n restul de 10%. n mediul marin se deverseaz o enorm
cantitate de poluani de origine fluvial, mai ales din Dunre, Nipru i Don. Starea sa ecologic n
ansamblu i mai ales n partea sa nord-vestic aflat sub influena nemijlocit a aportului de ap
dulce al fluviilor, este extrem de grav i ameninat de un posibil colaps pe termen scurt. Toate
modificrile care au alterat profund starea de echilibru a ecosistemului marin s-au datorat
modificrii stratului de H
2
S(hidrogen sulfurat), a accenturii hipoxiei, ptrunderii unor cantiti
uriae de poluani minerali i organici.(concluziile Colocviului din 17 octombrie 1992, de la
Trieste, publicate n Europe Environnement, nr. 396 din 20 octombrie 1992, p.17) Dup
accidentul de la Cernobl, o problem serioas a devenit i poluarea radioactiv. Cmpul geografic
de aplicare a Conveniei cuprinde marea teritorial i zona economic exclusiv din Marea Neagr
a fiecrei pri contractante. ntocmai ca i celelalte convenii referitoare la mri regionale (cu
excepia celei de la Djeddah) i cea de fa exclude orice aplicare a prevederilor sale la apele
interioare ale statelor semnatare, permind, n schimb, protocoalelor adiionale s prevad astfel,
n funcie de obiectivele fiecruia. Astfel, Protocolul privind protecia mediului marin al Mrii
Negre mpotriva polurii din surse de pe uscat, se aplic i la apele interioare fa de liniile de baz
de la care se msoar limea mrii teritoriale i n cazul cursurilor de ap dulce, pn la limita apei
dulci (art.3, care preia prevederile pertinente ale Protocoalelor III i IV ale Conveniei de la
Barcelona).n termeni geografici, convenia se va aplica la Marea Neagr propriu-zis, avnd ca
limit de sud linia care unete capul Kelagra i capul Dalyan.
n vederea precizrii semnificaiilor i circumscrierii ct mai exacte a cmpului de aplicare,
Convenia stabilete nelesurile acordate unor noiuni ca: poluarea mediului marin, nave,
descrcarea i substane nocive:
a)Definiia polurii mediului marin. n definirea acestui concept, Convenia preia dispoziiile
art. 1, alin. 4 al Conveniei ONU privind dreptul mrii din 10 decembrie 1982 prevznd ca
Poluarea mediului marin nseamn introducerea de ctre om, direct sau indirect, de substane
sau energie n mediul marin, inclusiv estuare, care au sau pot avea ca rezultate asemenea efecte
duntoare cum sunt vtmarea resurselor vii i a vieii marine, pericole pentru sntatea
omului, obstacole pentru activitile pe mare, inclusiv pescuitul i alte folosine legitime ale
Mrii, degradarea calitii de folosire a apei acesteia i deteriorarea condiiilor de agrement
(art. II.1.). Din pcate, documentul nu a reflectat ntreaga viziune a Conveniei dreptului mrii n
aceast privin, rezumndu-se la termenii art. 1, alin. 4. ntr-adevr, aceasta s-a lrgit, prin art.
196, care prevede i introducerea intenionat ori accidental ntr-o zon a mediului marin de
specii strine ori noi, care ar putea provoca schimbri considerabile i vtmtoare.
b)Nave, descrcare, substan nociv. Pentru scopurile conveniei, nave nseamn
ambarcaiuni de deplasare pe mare de orice tip. Acest termen include navele cu elice, vehicule
cu perne de aer, submarine, mijloace plutitoare, indiferent dac sunt sau nu autopropulsate,
337 din 375
platformele i orice alte construcii amplasate pe ap. Aeronavele reprezint orice mijloc de
deplasare n aer de orice tip (art. II.2.a i b). n circumscrierea cmpului de aplicare n temeiul
imunitii suverane, Convenia a stabilit c nu se aplic nici unei nave de rzboi, nave auxiliare
altor vase sau aeronave aflate n proprietatea sau care sunt exploatate de ctre un Stat i folosite,
la acea dat, numai n serviciul necomercial al Guvernului (art. IV). Cu toate acestea, fiecare
parte contractant este inut s adopte msuri adecvate care s nu stnjeneasc operaiunile
unor asemenea nave sau aeronave aflate n proprietatea sa ori exploatat de ea, ca aceasta s
acioneze ntr-o manier conform dispoziiilor conveniei.
c)Descrcarea este definitiv att n sens pozitiv, ca orice deversare deliberat de deeuri sau
alte materiale de pe nave sau aeronave, orice sabordaj deliberat de ctre nave sau aeronave, ct
i negative, neincluznd: deversarea de deeuri sau alte materiale care rezult n mod direct sau
indirect din exploatarea normal a navelor sau aeronavelor i a echipamentului lor, altele dect
deeurile sau acele materiale transportate de sau de la nave sau aeronave, care sunt exploatate n
scopul deversrii unor asemenea materiale sau derivate din tratarea unor deeuri sau altor
materiale pentru un alt scop dect simpla deversare a acestora, cu condiia ca aceast evacuare
s nu fie contrar scopurilor amintitei convenii.
d)Substana nociv nseamn, n nelesul Conveniei, orice substan periculoas, otrvitoare
sau un alt tip de substan, care, introdus n mediul marin, datorit toxicitii ei i/sau
persistent i/sau caracteristicilor bioacumulatoare, ar cauza poluare sau ar afecta negativ
procesele biologice.
Convenia reafirm ca principii generale n raporturile ntre statele pri: deplina egalitate n
drepturi i ndatoriri, respectarea suveranitii naionale, independena, neamestecul n treburile
interne, avantajul reciproc i alte principii i norme corespunztoare ale dreptului internaional. O
dezvoltare special o cunoate dreptul i obligaia semnatarilor de a coopera n vederea prevenirii,
reducerii i controlului polurii, pentru a proteja i conserva mediul marin al Mrii Negre.
Ca n toate conveniile privind protecia mrilor regionale i cea referitoare la Marea Neagr
dup ce afirm, n preambul, disponibilitatea de a coopera, pentru conservarea mediului marin i
protejarea resurselor vii ale acestuia mpotriva polurii, relev necesitatea colaborrii tiinifice,
tehnice i tehnologice n acest sens. De asemenea, pe baza abordrii regionale concertate, este
prevzut i colaborarea cu organizaii internaionale interesate.
n spiritul comunitii de interese i patrimoniului regional, precum i al adevrului
precum c poluarea rezult i din surse de pe uscat din alte ri ale Europei, Convenia este
deschis aderrii oricrui stat neriveran la Marea Neagr interesat n realizarea scopurilor
prezentei convenii i care s contribuie n mod substanial la protecia i conservarea mediului
marin al Mrii Negre.
Obligaia general de cooperare se manifest sub forma informrii, consultrii, concertrii i
negocierii. O reglementare specific i detaliat vizeaz cooperarea tiinific i tehnic i
supravegherea strii mediului marin.
Spre deosebire de situaia marii majoriti a ansamblurilor convenionale ale celorlalte mri
convenionale Convenia privind Marea Neagr a instituit o nou structur instituional de
cooperare permanent, Comisia pentru protecia mediului marin al Mrii Negre, cu sediul la
Istambul. Aceasta este format din reprezentani ai statelor pri (care se bucur de privilegii i
imuniti diplomatice, n conformitate cu dreptul internaional), iar preedinia sa este asumat prin
rotaie, de ctre fiecare parte contractant, n ordinea alfabetic a limbii engleze. Organismul
funcioneaz din1998, reprezentanii se ntlnesc de cel puin o dat pe an, preedintele putnd
convoca reuniuni extraordinare, la cererea oricrei pri contractante.
n exercitarea funciilor sale Comisia (are capacitatea juridic necesar) emite hotrri i
recomandri, adoptate cu unanimitate de membrii si.
n privina competenei sale, organismul adopt regulile sale de procedur pentru
exercitarea funciilor sale, decide asupra organizrii activitilor i stabilete organele subsidiare
conform prevederilor conveniei.
Referitor la funciile comisiei, acestea constau, n general, n elaborarea de recomandri
viznd msurile necesare pentru realizarea scopurilor conveniei, amendamentele necesare la
aceasta i la protocoalele adiionale, msuri suplimentare pentru protecia mediului marin,
338 din 375
elaborarea de criterii referitoare la prevenirea, reducerea i controlul polurii, cooperarea cu
organizaiile internaionale competente, n special n vederea dezvoltrii unor programe adecvate
ori, obinerii de asisten(consiliere, sponsorizare) n ndeplinirea obiectivelor generale.
Ca i n cazul altor convenii, pe baza recomandrii comisiei, sau la cerere, reprezentani ale
prilor contractante se pot reuni n scopul adoptrii de amendamente la Convenie i/sau la
protocoale. Comisia este asistat n activitatea ei de un secretariat permanent, compus dintr-un
director executiv i funcionari (desemnai dintre cetenii tuturor statelor riverane Mrii Negre).
Prile contractante i asum angajamentul general de a lua, individual sau n comun, toate
msurile necesare n concordan cu dreptul internaional i n conformitate cu prevederile acestei
convenii, pentru a preveni, reduce i controla poluarea (art. V.2.).
n acest sens, n spiritul unei metode sectoriale de abordare sunt prezentate msurile
necesare n vederea combaterii unor forme ori surse speciale de poluare.
Astfel, Convenia consacr (art. VI) angajamentul fiecrei pri contractante de a preveni
poluarea mediului marin a Mrii Negre prin orice surse, cu substane periculoase i materiale
(stabilite ntr-o anex, respectiv la categorii, printre care: compui organostanici, mercur, cadmiu,
plumb i compuii acestora, etc.).
Fa de o alt form de poluare, cea de pe nave, prile contractante se oblig s adopte,
individual sau n comun, toate msurile adecvate, pentru prevenirea, reducerea i controlul acesteia,
n conformitate cu regulile i standardele internaionale adoptate (art. VIII).
Cooperarea n materie de combatere a polurii n situaii de urgen (stabilit, la nivel de
principiu, n art. IX al Conveniei) este guvernat de Protocolul (adiional) privind cooperarea n
combaterea polurii cu petrol i alte substane nocive a mediului marin al Mrii Negre, n situaii de
urgen.
Convenia cuprinde i dispoziii referitoare la poluarea prin descrcare, care face, de
asemenea, obiectul unui protocol adiional, stabilind, pe lng obligaia de a adopta toate msurile
adecvate i de a coopera n prevenirea, reducerea i controlul acestui gen de poluare, i pe cea ca
fiecare stat contractant s nu permit, n zonele aflate sub jurisdicia sa, descrcarea de materiale de
ctre persoane fizice sau juridice ale statelor care nu sunt riverane Mrii Negre.
i n cazul Mrii Negre, poluarea de origine teluric produce consecine dintre cele mai
negative pentru mediul marin. n acest sens este stipulat obligaia semnatarilor de a preveni,
reduce i controla poluarea mediului marin din surse de pe uscat (art. VII), conform condiiilor
stabilite detaliat n primul protocol adiional al Conveniei (care utilizeaz, n legtur cu
descrcrile n mare, metoda listelor, lista I cuprinznd substane i materiale periculoase, iar lista
II substane i materiale nocive).
n acelai context, n ce privete poluarea rezultat din activitile relative la platoul
continental, este prevzut angajamentul prilor contractante de a adopta legi i regulamente,
precum i msuri de a preveni, reduce i controla poluarea mediului marin al Mrii Negre, cauzat
sau legat de activiti care au loc pe platoul su continental, inclusiv explorarea i exploatarea
resurselor naturale ale platoului continental.
Poluarea de origine atmosferic este i ea expres prevzut de Convenie i tratat ca o
form specific. Astfel art. XII al documentului prevede obligaia prilor contractante de a adopta
legi i regulamente precum i msuri individuale sau convenite pentru a preveni, reduce sau
controla poluarea mediului marin al Mrii Negre din sau prin atmosfer aplicabile spaiului aerian
de deasupra teritoriului lor i navelor sub pavilionul lor sau navelor i aeronavelor nregistrate pe
teritoriul lor.
O form particular de poluare, la care nu fac referiri celelalte convenii privind protecia
mrilor regionale mpotriva polurii, este cea prin deeuri periculoase aflate n traficul
transfrontier. Msurile care trebuie adoptate n cooperarea statelor riverane i propun s previn
poluarea mediului marin provocat de deeuri periculoase aflate n traficul peste frontier, ca i
pentru combaterea traficului ilegal al acestora (fiind prevzut elaborarea i adoptarea unui
protocol adiional n materie).
n strns legtur cu aceste probleme, Convenia trateaz i pe cea referitoare la protecia
resurselor vii marine. Astfel, potrivit art. XIII, atunci cnd iau msuri pentru prevenirea, reducerea
i controlul polurii mediului marin, prile contractante trebuie s acorde o atenie deosebit
339 din 375
evitrii producerii de daune vieii marine i resurselor vii, n special prin schimbarea locului lor de
vieuire i crearea de piedici n calea pescuitului i altor folosine ilegale ale Mrii Negre.
Alturi de msurile de prevenire i de combatere a acestora, Convenia prevede i msuri
referitoare la responsabilitatea material, n scopul de a asigura cel mai ridicat grad de descurajare
i de protecie a Mrii Negre mpotriva polurii.
n acest scop, este consacrat mai nti responsabilitatea prilor contractante pentru
ndeplinirea obligaiilor lor internaionale privind protecia i pstrarea mediului marin al Mrii
Negre. Pentru concretizarea acesteia, fiecare stat semnatar va adopta reguli i reglementri privind
rspunderea material pentru daune provocate de ctre persoane fizice i juridice, mediului marin
al Mrii Negre n zonele n care el i execut suveranitatea, drepturile suverane i jurisdicia sa. n
acest context, se acord o atenie deosebit sistemelor de asigurare a unei compensaii prompte i
adecvate sau a altei reparaii, pentru pagube cauzate prin poluarea mediului marin. Totodat, este
prevzut angajamentul de cooperare n vederea dezvoltrii i armonizrii legilor, reglementrilor i
procedurilor referitoare la rspunderea material, la evaluarea daunelor i la compensaia pentru
pagubele cauzate prin poluare.
Convenia nu instituie organe speciale de jurisdicie pentru soluionarea diferendelor, n ce
privete ntreruperea i aplicarea dispoziiilor sale. Ea se limiteaz n a aprecia c se va cuta o
soluionare pe calea negocierilor sau a oricrui mijloc panic, la alegerea prilor contractante (art.
XXV).
Adoptarea Conveniei privind protecia Mrii Negre mpotriva polurii se nscrie n
contextul mai larg al preocuprilor statelor din zon din ultimii ani; de a-i multiplica cooperarea
pe multiple planuri: economic, politic, cultural-tiinific etc., inclusiv prin crearea unor structuri
instituionale adecvate.
Dei semnat mai trziu dect celelalte convenii relative la protecia mrilor regionale
(inclusiv din motive politico-strategice), cea de fa reuete s instituie o cooperare interstatal cu
caracter permanent i s valorifice o parte din experiena adoptrii i aplicrii celorlalte documente
n materie.
Astfel, statele-pri nu coopereaz numai n domeniul de urgen situaiile critice dar i
n prevenirea i combaterea celor mai diverse forme de poluare a mediului marin. n acelai timp,
se cuvine remarcat caracterul complex i dinamic al ansamblului convenional: cadrul general
asigurat de convenie, completat i dezvoltat n mod specific prin protocoalele adiionale, precum i
posibilitatea mbogirii sale permanente cu reglementri cerute de realitile concrete.
Sub raportul coninutului, reglementrile stabilesc obiective de calitate i cantitate, fixeaz
exigenele pe care factorii de mediu i resursele naturale trebuie s le ndeplineasc din punct de
vedere ecologic.
Nu n ultimul rnd, de o importan deosebit este faptul c monitorizarea prin satelit a
Mrii Negre se dovedete a fi deosebit de eficient.
n realizarea i chiar completarea semnificaiilor conveniei din 1992, statele riverane au
semnat i aplic i alte documente, menite s promoveze cooperarea multilateral n materie.
Astfel, Declaraia ministerial referitoare la protecia Mrii Negre (semnat la Odessa, la 7
aprilie 1993), constituie un text preponderent politic, avnd scopuri pragmatice de protecie a
mediului marin pe termen scurt i lung n privina controlului polurii, reabilitrii resurselor
naturale i gospodririi raionale a deeurilor. Alturi de asemenea documente s-au elaborat i se
implementeaz o serie de programe n diferite domenii de activitate.
Programul internaional de cercetri n Marea Neagr (CoMSBlack), iniiat la Varna n
1991 (la care au participat Bulgaria, Georgia, Romnia, Federaia Rus, SUA, Turcia i Ukraina),
are ca obiective principale: identificarea i crearea unui sistem de gestionare a bazelor de date
pentru zona deltei ca i a platoului pentru cele dou zone menionate, precum i pentru
aprofundarea cercetrilor marine.
Programul de gestionare eficient i protecie a Mrii Negre, al facilitii globale pentru
mediu (GEF) a fost inaugurat la Constana n 1992 i vizeaz Marea Neagr, Marea de Azov,
zonele costiere ale rilor riverane i bazinele de drenaj ale fluviilor tributare, exceptnd Dunrea
(pentru care exist un program GEF separat).
340 din 375
Programul urmrete crearea unui cadru operaional complex pentru cooperarea regional
pe termen lung n vederea limitrii procesului continuu de degradare a mediului i resurselor
marine, utilizrii durabile a acestora.. Programul privind interaciunea dintre fluviul Dunrea i
partea nord-vestic a Mrii Negre (EROS-2004), propus n 1994, la Paris, cu contribuia Uniunii
Europene, are ca obiectiv desfurarea de cercetri asupra calitii mediului n regiune, la care
particip specialiti din rile riverane, din Frana, Belgia, Olanda, Germania i Marea Britanie.
Este o continuare a programelor EROS-1994 pentru Marea Mediteran occidental.
Planul strategic de aciune pentru realizarea proteciei Mrii Negre (Istanbul, 31 decembrie
1996) semnat de reprezentanii statelor riverane (Bulgaria, Georgia, Romnia, Federaia Rus,
Turcia i Ucraina), n spiritul Declaraiei de la Rio-1992; documentul cuprinde un set de
principii, politici i aciuni menite s conduc la amplificarea cooperrii regionale n direcia
sporirii sntii mediului, pentru populaia riveran i conservrii ecosistemului Mrii Negre.
Astfel, ca principii sunt reluate cele consacrate de Convenia de la Rio de Janeiro (1992),
adaptndu-le la problemele specifice regiunii, respectiv: promovarea conceptului de dezvoltare
durabil, principiul precauiei n luarea deciziilor, principiul aciunii preventive, principiul
stimulrii folosirii de tehnologii curate, principiul folosirii de instrumente economice adecvate
pentru susinerea depolurii durabile, introducerea considerentelor de mediu n toate strategiile i
planurile zonale, promovarea unei strnse legturi ntre statele riverane, principiul implicrii
deintorilor de interese n zon prin protejarea drepturilor de proprietate, transparena i
participarea voluntar a publicului.
O atenie deosebit se acord ntririi rolului mecanismelor regionale de cooperare ntre
statele riverane, n frunte cu Comisia de la Istambul (creat n urma Conveniei din 1992),
Secretariatul i cele apte grupuri Consultative tematice. De dou ori pe an se organizeaz
conferine de cercetare referitoare la mecanismele de aplicare a Planului Strategic de Aciune
(prima, n iunie 1998).
Alte asemenea programe:Programul de monitoring, analize de laborator i gestionarea
informaiilor n rile riverane Mrii Negre, Programul regional multiinstituional de cooperare,
Programul regional Marea Neagr pentru cercetri marine i servicii, etc.
Ca o concluzie, statutul special pentru Marea Neagr este dictat de situaii nou aprute dup
1989; multitudinea de state riverane cu economii difereniate n dezvoltare, traficul intens al
navelor, vrsarea unor mari fluvii ale Europei i nu n ultimul rnd, faptul c aceast mare este
declarat o mare nchis, fr cureni puternici(mareea lipsind deci), ea necomunicnd cu oceanul
planetar dect prin strmtorile Bosfor-Dardanele.
Mai nou-specialitii au ajuns la concluzia c eutrofizarea planctonului marin(proces prin
care nitraii i fosfaii provenii din surse de pe uscat, fertilizeaz n exces apele costiere, favoriznd
nfloriri masive de alge care, la rndul lor consum oxigenul din ap necesar pentru supravieuirea
altor animale marine)mai este generat i de existena n apa mrii a unei specii de melci ntlnit
n apele teritoriale ale Japoniei ct i a unei specii de meduze ntlnit n apele teritoriale nord-
americane(golful Mexic), estuarul fluviului Amazon, aduse i deversate la noi o dat cu apa de
balast a navelor. Aceast faun s-a nmulit foarte mult infestnd pur i simplu platoul continental
romnesc, coparticipnd astfel la distrugerea nceat dar sigur a vieii marine specifice acestei
zone.
Tot specialitii romni susin c din 23 de specii de pete cunoscute pn n deceniul 8, azi
mai exist 5. Dar poate c i mai grav este faptul c apele adnci ale Mrii Negre adpostesc
aprox.2,5-3 mil. tone de hidrogen sulfurat generate de deeuri radioactive, chimice, substane
otrvitoare i hidrocarburideversate fr nici o restricie n mare.
De aceea, dac ntr-un timp ct mai scurt nu se limiteaz astfel de practici (prin legislaie i
monitorizare optime), spun specialitii-salvarea Mrii Negre nu va putea fi nfptuit, implicit a
fiinei umane pentru c, emanaiile la suprafaa mrii a hidrogenului sulfurat i a amoniacului
stocate n pungi la anumite adncimi i n anumite condiii de presiune i temperatur, pot
determina moartea prin asfixie a omului.
341 din 375
V.4.PRINCIPII, POLITICI I ACIUNI DE REABILITARE I PROTECIE A MRII NEGRE
STABILITE DE COMUN ACORD DE CTRE RILE RIVERANE N URMA DECLARAIEI
DE LA ODESSA (1999) A I CONVENIEI DE LA BUCURETI (2000)
V.4.1.Principii politice
a) dezvoltarea durabil nu se poate realiza dect prin asigurarea unui mediu nconjurtor
sntos pentru Marea Neagr simultan cu restabilirea i dezvoltarea sa economic;
b) principiul precauiei; desfurarea unei activiti s nu implice riscuri pentru sntatea
uman;
c) folosirea tehnologiei cu ajutorul creia s aib loc o dezvoltare durabil a habitatelor
umane;
d) aplicarea fr restricii a principiului poluatorul pltete;
e) cooperarea nu numai ntre statele riverane Mrii Negre dar i ntre cele aparinnd ntregului
bazin hidrografic al Dunrii, Donului, Niprului etc.;
f) transparena i participarea public vor fi susinute prin punerea la dispoziie pe scar larg
a informaiei prin toate cile i mijloacele ct i cooptarea pentru implementarea strategiilor, a
publicului larg;
g) atragerea de ci mai muli sponsori, donatori, instituii financiare ,agenii de ajutor bilateral
etc.
V.4.2.Managementul deeurilor - reducerea polurii
a) prin scderea treptat a produciei pn la nchiderea firmei sau retehnologizarea acesteia;
b) tratarea n totalitate a reziduurilor i apoi deversarea acestora, sau reciclarea;
c) aplicarea taxei de efluent-o reglementare juridic coercitiv dar foarte bun pentru
poluatorii notri;
d) utilizarea de faciliti portuare pentru recepionarea reziduurilor la cheu (dan);
e) evitarea introducerii prin debalastare n acvatoriile de litoral a speciilor (de flor i faun)
exotice din alte zone ale lumii, cu rol distructiv pentru habitate;
f) interdicie total de depunere a gunoiului n zonele maritime costiere sau fluviale (estuare,
lagune, ostroave etc.);
g) interzicerea cu desvrire a depozitrii substanelor toxice containerizate, de orice natur,
n Marea Neagr;
h) prin aplicarea legislaiei de combatere a traficului ilegal de deeuri periculoase;
i) toate activitile desfurate la rm de ctre persoane fizice sau private s fie autorizate
numai dac utilizeaz cea mai performant tehnologie de prevenire i de combatere a polurii;
j) personalul cu funcii n domeniu (care trebuie s fie de specialitate, instruit i autorizat) s
monitorizeze mai ndeaproape tentativele de murdrire, distrugere a componentelor mediului;
k) prin ntocmirea i raportarea de date statistice exacte, care ar oferi posibilitatea operatorilor
s identifice cu rapiditate i precizie cauzele apariiei poluantului i de a lua msuri adecvate de
suprimare a lor i de depoluare a zonei.
V.5. STANDARDE NATO DE PREVENIRE I COMBATERE A POLURII MEDIULUI DE
CTRE NAVELE MILITARE
V.5.1 Generaliti
Un bun management al mediului din partea sectorului militar prevede existena unui
program care ar trebui s aib urmtoarea componen:
a)curarea; remedierea stricciunilor provocate mediului de anumite substane deversate
accidental sau datorit unor practici neglijente ct i reecologizrii zonelor afectate de reziduuri;
342 din 375
b)concordana; implic alinierea operaiunilor din sfera de activitate la cerinele de protecie a
mediului nconjurtor. n acest sens, spre exemplu, n U.S. Navy activitile de mediu sunt
raportate periodic la ministerul de resort;
c)conservarea: asigur meninerea calitii vieii terestre i acvatice;
d)prevenirea polurii: presupune eliminarea polurii chiar de la surs;
e)comunicarea i informarea: presupune receptarea importanei pe care o are protecia
mediului nconjurtor.
Succesul aplicrii unui astfel de program presupune: cunoaterea n detaliu a sectorului de
activitate, cooptarea de personal cu aptitudini n implementarea de programe care s fie capabili s
formeze deprinderi subordonailor i s-i educe n spiritul proteciei mediului.
Din experiena misiunilor executate de ctre statele membre NATO se cunoate c n cazul
nclcrii cerinelor de protecie a mediului consecinele pot fi deosebit de dure. n unele situaii
nclcarea flagrant a politicii de mediu, neglijarea aspectelor referitoare la prevenirea i
combaterea polurii, au condus la anularea sau stoparea misiunii, genernd adversiti din partea
comunitii.
Normativul de baz, Legea proteciei mediului - stabilete politica, obiectivele i mijloacele
prin intermediul crora este asigurat protecia mediului pe timpul instruirii Armatei. n acest sens,
voi evidenia cteva aspecte ce caracterizeaz activitatea unui ofier comandant din structurile
armate ale statelor membre NATO.
1. Ca ofier comandant asigur conducerea i dezvoltarea programelor de protecie a
mediului n sfera de aciune a unitii;
2. Coordoneaz activitatea echipei de management al mediului constituit din: ofierul de
relaii cu publicul, lociitorii pe linie medical, logistic, etc.
3. Se familiarizeaz permanent cu problemele de protecie a mediului aprute pe plan
mondial;
4. Coordoneaz activitile adiacente sau n care sunt implicate mijloacele de protejare a
surselor naturale i socioeconomice aflate n sfera n care i instruiete trupele;
5. Cunoate obiectivele de protecie a mediului n urma inspectrii periodice a unitii;
6. Include n cadrul aprecierii anuale problemele de protecie a mediului funcie de nivelul de
competen i de impact.
Trebuie subliniat faptul c nclcarea legilor referitoare la protecia mediului nconjurtor
poate conduce la pedepse civile sau penale substaniale. Astfel, n SUA amenzile pot ajunge pn
la 250.000 dolari iar cele cumulative la circa 50.000 dolari pe zi, n timp ce pedepsele cu privare de
libertate, de pn la 15 ani.
Tocmai de aceea, prin implementarea normativelor din legea proteciei mediului ct i a
conveniilor internaionale referitoare la prevenirea polurii datorit activitilor specifice din
domeniul naval i portuar, se impun cerine specifice referitoare la controlul i evacuarea apelor
uzate. Este cunoscut faptul c fiecare nav are un plan de management al reziduurilor de la bord
(vezi fig.1) structurat pentru fiecare surs de poluare n parte, care s respecte standardele de
mediu, prin care se poate contribui la rezolvarea problemei polurii de ctre navele militare.
Fig.V.5.1 Sisteme de colectare, depozitare i transfer ale vectorilor poluani n porturi
pentru navele comerciale i militare.
1,2,3,4 surse poluante: ape poluate cu hidrocarburi, ape uzate, reziduuri solide, materiale
periculoase etc. ;
343 din 375
CHT sisteme de colectare, depozitare i transfer n porturi;
OVBD deversare peste bord n conformitate cu cerinele internaionale.
n continuare sunt prezentate cteva repere din programele de protecie a mediului ale
flotelor navale NATO. Astfel, SUA au fundamentat pe baza unor studii deosebit de laborioase
desfurate n ultimii ani, cel mai nou plan de management al reziduurilor de la bordul navelor
militare (1999) care cuprinde urmtoarele reguli:
1. Reguli de prevenire a polurii cu hidrocarburi;
2. Reguli de prevenire a polurii cu ape uzate;
3. Reguli de prevenire a polurii cu gunoi de la nave;
4. Reguli de prevenire a polurii cu noxe;
5. Reguli de prevenire a polurii cu materiale periculoase.
Marina militar german are deasemenea planuri deosebit de stricte n domeniul proteciei
mediului i a implementat o serie de sisteme integrate bazate pe tehnologii dintre cele mai actuale
care asigur compactarea, procesarea i reciclarea reziduurilor de la bord ( vezi fig. V.6.1)
Marina Militar britanic urmrete s respecte reglementrile prevzute de anexa 5 pentru
a avea o dotare corespunztoare. Astfel, s-au fcut dotri cu mecanisme care proceseaz gunoiul
amestecat al tuturor navelor ntr-un timp prescris, operarea fcndu-se de ctre personal instruit i
certificat, funcionarea fiind garantat de ctre firma constructoare, pe o perioad de 25 de ani. Spre
exemplu, procesoarele pentru plastice au fost testate i instalate la bordul tuturor navelor operative
a Royal Navy pn n anul 2002, incinerarea fiind folosit mai mult pentru arderea deeurilor la
bordul navelor de suprafa i nici ntr-un caz n limitele zonei Arctice sau Antarctice, n interiorul
porturilor, bazinelor portuare, a radelor i estuarelor. Pentru navele de deplasament mic i foarte
mic Convenia Marpol recomand utilizarea la bord a containerelor standard care s depoziteze
deeurile, reziduurile pentru 1-2 zile dup care acestea s fie transferate pe nave specializate
colectoare prin intermediul platformelor tipBurton sau cu elicopterele.
De asemenea, implementarea celor mai noi tehnologii pentru protejarea mediului
nconjurtor este i preocuparea specialitilor din Marina Militar a altor state precum: Frana,
Italia, Spania, Japonia,Canada, Australia, Rusia, etc.
Fig.V.5.2 Plan pentru managementul resurselor
V.5.2. Poluarea produs de navele militare
344 din 375
Deversarea accidental sau operaional a produselor petroliere conduce la intensificarea
proceselor de degradare fizico chimic a mediului marin (vezi fig.3 ).
De aceea, se impune ca ntr-un timp ct mai scurt navele militare romne s fie dotate cu
tehnologiile cele mai moderne de prelucrare procesare a tuturor reziduurilor de orice natur de la
bord. i de asemenea, din proiectul de construcie al navei s existe mijloace i materiale de lupt
pentru prevenirea i combaterea polurii acvatoriilor maritime i fluviale cum ar fi: tancuri special
destinate pentru depozitarea deeurilor, separatoare a reziduurilor de santin, agregate de procesare
a acestora (compactoare, prese, dezintegratoare, desfibratoare, incineratoare).
Trebuie spus faptul c n cadrul Marinelor Militare a statelor membre NATO exist toate
componentele enumerate mai sus chiar dac un incinerator cost actualmente aproximativ 400.000
USD i ocup la bord un spaiu de nici 3m
3
. Pentru c, n afara arderii reziduurilor petroliere, aceste
agregate cu o alimentare automatizat i cu mijloace proprii PSI, distrug reziduurile de mncare,
ap verde, ap solid neagr, crpe de ulei, reziduuri medicale, documente clasate, etc. Printr-o
monitorizare a emisiilor de noxe i reziduuri solide (cenu, metal, sticl,mase plastice) orice nav
poate deveni n totalitate valid din orice punct de vedere.
Fig.V.5.2.1 - Intensificarea proceselor de degradare fizicochimic a mediului marin
n cazul navelor militare deversarea de hidrocarburi se poate nregistra n urmtoarele situaii:
1. balastarea sau curarea tancurilor de combustibil lichid;
2. descrcarea balastului murdar sau a apei de splare din tancurile de combustibil;
3. evacuarea reziduurilor de hidrocarburi sub form de sedimente (slop);
4. operaiuni specifice instalaiei de santin (deversare voit);
5. operaiuni de ambarcare (debarcare) a combustibilului n timpul misiunilor de asigurare a
suportului logistic.
Pe plan internaional normele de prevenire a polurii cu hidrocarburi sunt prevzute i n
anexa 1 a Conveniei Marpol.
Poluarea cu ape uzate
345 din 375
Dup unii specialiti apele uzate deversate pot conduce pe termen lung la creterea
fertilitii mediului, prin adugarea de nutrieni. n cele mai multe din cazuri efectele sunt
duntoare ns, datorit volumului mare nediluat al deversrilor. Aceste efecte includ depunerile
de mizerie, eutrofizarea apei, implicit lipsa oxigenrii, reducerea salinitii, infecii i reziduuri
toxice. Pericolul cel mai mare al deversrii apelor uzate n mare sau fluviu este pentru OM
deoarece este receptorul unor suferine ca: febra tifoid, tulburri respiratorii, hepatit viral,
infecii ale aparatului acustico-vestibular. Ele pot fi transmise direct prin contactul omului cu apa
sau indirect prin consumul de produse alimentare de provenien marin.
Poluarea cu gunoi de la nave
n sensul reglementrilor internaionale, prin gunoaie provenite de la nave se nelege orice
tip de resturi rmase n urma aprovizionrii: gunoaie domestice sau operaionale, mai puin petele
proaspt sau pri ale acestuia rmase n urma operaiunilor sau activitilor curente de la bord .
Consiliul Naional de Cercetare al Marinei SUA a propus Congresului ca pn n anul 2008,
att navele de suprafa ct i submarinele, s elimine total deversrile de reziduuri solide
nealimentare cu ocazia misiunilor executate n zonele cu statut special.
n conformitate cu anexa 5 a Conveniei Marpol, reziduurile solide nealimentare sunt
constituite din: hrtie i cartoane, resturi metalice, deeuri din sticl, materiale plastice, etc.
Interesante n acest sens sunt informaiile din tabelul de mai jos n care sunt prezentate
informaii referitoare la cantitile de gunoi generate de navele militare de suprafa din flota SUA:
Nr. crt Material Greutate Volumul compactat Obs.
1. Hrtie
0,5 kg/pers/zi 1,6x10
-3
m
3
/pers/zi
2. Resturi metalice
0,3 kg/pers/zi 1,5x10
-4
m
3
/pers/zi
3. Deeuri din sticl 0,05 kg/pers/zi 2,83x10
-5
m
3
/pers/zi
4. Materiale plastice 0,1 kg/pers/zi 2,83x10
-4
m
3
/pers/zi
5. Total 0,95 kg/pers/zi 2,1x10
-3
m
3
/pers/zi
n acelai fel i bazele navale se supun regulilor de prevenire a polurii cu gunoi (deeuri
solide sub diverse forme) conform standardelor de protecia mediului NAVSEA.
Poluarea cu noxe provenite de la nave
Dei, ntr-o prim apreciere, contribuia mainilor navale (motoare cu ardere intern, turbine
cu gaze sau vapori, etc.) la nivelul global de poluare poate fi considerat ca suficient de redus,
emisiile poluante coninute n gazele de evacuare sunt tratate tot mai serios n ultimul timp.
Cu toate c aciunea emisiilor poluante asupra atmosferei nu este clar estimat n cazul
navigaiei n apele internaionale, efectul nociv asupra aerului atmosferic din zonele bazelor navale
i n cazul navigaiei pe apele interioare (n special zona fluviului Dunrea) poate constitui n
viitorul apropiat o problem de mediu.
Studiile efectuate n cazul unor baze navale ale statelor membre N.A.T.O. au evideniat o
cretere a coninutului de emisii poluante n aerul din zona acestora (oxizi de sulf i azot NO
x
,
SO
x
), care s-au dovedit a fi dependente de condiiile ambientale i meteorologice.
n acest sens este interesant de remarcat efectele nocive care le au asupra organismului
uman emisiile poluante coninute n gazele de evacuare ale motoarelor navale:
NO
x
iritant pentru esuturile pulmonare
SO
x
n concentraii mari cauzeaz indispoziii respiratorii
HC iritaii ale ochilor i mucoaselor
346 din 375
CO absorbit de plmni reacioneaz cu hemoglobina din snge formnd
carbooxihemoglobina, care este deosebit de duntoare pentru orgasm.
n ultimul timp n flotele statelor membre N.A.T.O. se impun o serie de reglementri care
privesc limitarea polurii cu noxe de la nave.
Poluarea cu materiale periculoase
Pentru a se menine n stare operaional, orice nav militar trebuie s dispun de materiale
periculoase de diverse tipuri i n diferite cantiti.
Prin materiale periculoase se nelege orice substan, care datorit cantitii, concentraiei
sau caracteristicilor chimice i fizice, poate afecta sntatea echipajului sau mediului ambiant n
momentul utilizrii incorecte.
n categoria substanelor periculoase intr:
a) substane inflamabile
b) substane toxice
c) substane cu aciune coroziv
d) substane oxidante
e) butelii de gaze
f) gaze comprimate
Nu sunt incluse n aceast clasificare muniia, armamentul, explozibilii, combustibilii pentru
rachete, capsele pentru iniiere, substanele chimice i biologice, rezervele de medicamente (dac
nu sunt considerate substane cu compoziie i stare fizic special i care necesit o preparare din
substane periculoase), resturi medicale i materiale infecioase, combustibili solizi i materiale
radioactive.
Marina american solicit anual locuri prin care reduce de la surs (nave de suprafa sau
submarine), poluanii, acoperind necesarul pn n anul 2010. Deja aceasta a adoptat sisteme
integrate de manipulare a reziduurilor de la bordul navei, prin intermediul crora se face economie
de spaiu i de investiii. Folosirea curent a compactoarelor, mcintoarelor, zdrobitoarelor,
pasteurizatoarelor i a altor procesoare, poate realiza conversia reziduurilor voluminoase n
substane compacte. Echipamentul de procesare a reziduurilor este disponibil dar este costisitor, va
necesita spaiu i va cere atenia pentru un personal calificat. Astfel, funcie de specificul misiunii
navei, sistemul integrat poate realiza:
a. reducerea volumului de reziduuri la bord prin compactare mecanic;
b. incinerarea; acest lucru implic achiziii, testri i operri, instalri i
deserviri n condiii tipice ale Marinei;
c. monitorizarea emisiilor.
V.6. CONCLUZII FINALE
Este imperios necesar promovarea la toate nivelele a unei adevrate culturi ecologice al
crei obiectiv general s fie cercetarea legturilor dintre om i mediu pe de o parte i sntatea
ambilor pe de alt parte, n aa fel nct s se ajung a se elimina din viaa noastr activitatea unor
poluani ca: indiferena, ignorana, promovarea pseudovalorilor etc. Numai astfel se va reui
ocrotirea a tot ceea ce nseamn poluare moral i spiritual, ocrotirea prin eliminare
nereprezentnd o simpl problem de atitudine i voin ci una de existen, de dezvoltare i
progres.
Perpetuarea fiinei umane implic aadar obligativitatea pentru noi toi a nsuirii i aplicrii
urmtorilor 3E: energie, economie, ecologie care, s-ar putea traduce prin sntate, fr prea muli
bani, pentru via!
347 din 375
Responsabilitatea i interesul pentru prevenirea i combaterea polurii acvatoriilor maritime
i fluviale, nu trebuie s fie numai pentru Romnia ci ele trebuie s capete ntr-un timp ct mai
scurt valene europene. Pentru noi, prin noi i cu noi s salvm mpreun Marea Neagr!
Este imposibil ca pn la urm populaia s nu contientizeze acest impact negativ al
polurii de orice natur pentru sntatea sa n primul rnd, ca s nu mai fie nevoie de acea
monitorizare perfecionat sau de amenzi usturtoare care, s-l formeze pe om pentru o via
decent, ntru-un mediu nepoluat. O sensibilizare, o schimbare de atitudine i cultur se impun din
partea noastr, a tuturor.
348 din 375
CAPITOLUL VI. METODICA PREGTIRII DE SPECIALITATE
VI.1 INTRODUCERE N METODIC
VI.1.1. Conceptul de metodic
Din toate timpurile, dar mai ales n cele moderne, nvarea a constituit i constituie o tem de
reflecie i interes major pentru instruii, instructori pe diferite trepte, prini, pentru oameni din toate
sferele socialului, pentru ntreaga societate. nvarea nseamn timp i efort, iar apropierea de
stpnirea ei se realizeaz trziu, sau poate niciodat, astfel nct nu putem s spunem c nu mai
avem nimic de nvat n legtur cu ceea ce nseamn n mod real a ti cum s nvei eficient.
Metodica predrii specialitii completeaz pregtirea instructorului* (comandant SL, PL
etc.) de specific tehnic pentru instruirea (pregtirea) subordonailor i dac este cazul pentru cariera
didactic. Numai mbinarea armonioas a cunotinelor de specialitate cu o pregtire temeinic de
metodic poate asigura reuita unei bune instruiri a subordonailor i a realizrii unei cariere didactice.
Metodica predrii disciplinelor de specialitate este o parte a didacticii generale. Didactica este
parte a pedagogiei care studiaz problemele nvmntului. Termenul deriv de la adjectivul din
limba greac "didaktike" care nseamn "a nva pe alii". Activitatea de instruire desfurat n
coal se mai numete i activitate didactic. Cuvntul "metodica" deriv din "metodichi" din limba
greac i consemneaz totalitatea metodelor i procedeelor folosite n procesul de nvmnt pentru
transmiterea cunotinelor i pentru formarea la cei instruii a priceperilor i deprinderilor practice.
Spre deosebire de metodologie (sistemul mijloacelor ce servesc la gsirea unui nou adevr tiinific),
metodica prezint un sistem complex, dar unitar, de mijloace care asigura predarea i nsuirea
adevrului deja descoperit. De asemenea metodica are o strns legtur cu psihologia pedagogic,
care-i ofer informaii asupra legilor psihologice n conformitate cu care se asigur nsuirea
cunotinelor de ctre instruii pe diferite trepte de vrst. n privina aceasta, trebuie avut n vedere
faptul c la procesul de nvmnt particip doi factori care se intercondiioneaz: instructorul pe
diferite trepte(comandant SL, PL etc.) i instruitul. Rezultatul corelaiei depinde n mare msur de
modul n care instructorul reuete s pun de acord aciunea sa cu particularitile psihice ale
instruitului.
Datele furnizate de psihologia pedagogic ajut metodica predrii s explice unele probleme
ce-i afl corelaii n procesul de predare a disciplinelor de specialitate, ca de exemplu : formarea
deprinderilor de lucru cu tehnica sau cu diferite aparate i instalaii, cu manualul etc. O strns
legtur se stabilete i ntre metodic i logic, aceasta din urma nsuindu-i anumite norme ale
gndirii: analiza, sinteza, abstractizarea, generalizarea. n raportul dintre metodic i logic, metodica
are ca sarcin aflarea corelaiilor dintre procesele logice ale studiului precum i exerciiile i
aplicaiile practice privite ca instrument de lucru (diagrame, scheme,...). n concluzie metodica este o
parte a didacticii care studiaz: principiile, metodele, mijloacele, procedeele i formele de predare-
nvare a unei discipline innd seama de specificul acesteia i are n vedere att teoria ct i practica
procesului didactic astfel nct ea reprezint de fapt un ghid teoretic i practic pentru instructor
Obiectivele metodicii predrii disciplinelor de specialitate sunt urmtoarele:
- trebuie s stabileasc ce, ct, n ce ordine i cum s se nvee;
- ntocmete i perfecioneaz programele disciplinei preciznd criteriile de selectare a
coninuturilor de idei, a noiunilor i a problemelor de baz ale disciplinei respective;
- ordoneaz i sistematizeaz aceste coninuturi care trebuie corelate cu celelalte discipline
de instruire formnd un sistem unitar;
- analizeaz i aprob manualele ;
- prelucreaz tiinific metodele didactice clasice i caut metode mai eficiente, pe care s
le integreze sistemului de nvmnt ale disciplinei respective;
- asigur relaii de colaborare instructor-instruit;
- asigur echilibrul funcional ntre predare i nvare, ntre gradul de prelucrare didactic a
coninutului i efortul pretins instruiilor n asimilare;
- evalueaz eficienta procesului de nvare colar al disciplinei respective i propune soluii
349 din 375
de ameliorare a acestuia;
- urmrete formarea la instruii a deprinderilor eficiente de instruire i autoinstruire.
*Prin instructor se nelege orice cadru sau persoan care desfoar o activitate de instruire la orice
nivel: toi efi i comandani care au n subordine subordonai, (de la PL n sus), instructori de la
instituiile de nvmnt.
Sursele pentru realizarea metodicii predrii disciplinelor de specialitate sunt urmtoarele:
- practica instructiv-educativ a instructorului n procesul didactic ; literatura de profil
pedagogic, didactic, metodic i de specialitate;
- programele de instruire, colare i indicaiile metodice oficiale;
- lucrrile consftuirilor i simpozioanelor pe teme didactice;
- cercetri proprii privind optimizarea nvmntului disciplinelor de specialitate.
- cultura general a instructorului care i permite nelegerea ntr-un context mai larg a
specialitii lui i i poate adapta metode specifice altor domenii.
Scopul metodicii subnscrie ideea construirii unui sistem de activiti care s ajute
instructorul de specialitate pentru ndeplinirea sarcinilor instructiv-educative.
VI.1.2. Instructorul
Instructorul are n primul rnd rolul de a organiza i conduce activitatea didactic. Succesul n
munca instructiv-educativ depinde n cea mai mare msur de instructori, de competena i
dragostea lor pentru profesie. Nici planurile de instruire sau de nvmnt, nici programele, nici
manualele, nici baza material nu pot avea asupra instruitului o influen care s se poat compara
cu aceea a instructorului.
Astfel instructorul:
- creeaz condiiile necesare de munc;
- organizeaz i conduce activitatea instruitului, prin care dispoziiile lui se dezvolt
necontenit i se transform n caliti;
- influeneaz dezvoltarea memoriei, imaginaiei, gndirii i spiritul de observaie al
instruiilor;
- urmrete ca persoanele instruite s fac progrese, i stimuleaz, i ndrum i i
corecteaz, astfel nct capacitile lor psihice s treac treptat de la stadii inferioare la stadii
superioare.
S-a crezut c introducerea mijloacelor moderne de nvmnt (mijloace audio-vizuale,
manuale programate, calculatoare, televiziune colar) ar duce la diminuarea rolului instructorului. n
realitate, aa cum observa unul dintre creatorii instruirii programate, B. F. Skinner, folosirea n
scoal a acestor mijloace "amplific rolul instructorului ca fiina uman". Orice persoan instruit
este o individualitate complex, care nu poate fi neleas i direcionat spre un scop social dect
de o persoan pregtit. Astfel instructorul, pe diferite trepte ale procesului de instruire este de
nenlocuit. Principala funcie a instructorului nu este de a preda (de a transmite cunotine), ci de a
ndruma i organiza activitatea de cercetare a instruiilor. Instructorul colaboreaz cu instruiii, i
stimuleaz, creeaz condiiile optime de munc i de cercetare, i ajut s-i formeze personalitatea.
Dezvoltarea moral i estetic a instruiilor este de asemenea influenat de activitatea i de
personalitatea instructorului. Ei i obinuiesc pe cei instruii cu munca sistematic i planificat, cu
viata n colectiv i cu disciplina.
Multe din convingerile i sentimentele instructorilor se transmit celor instruii. Influena
educativ hotrtoare pe care o exercit instructorul asupra celor instruii se pstreaz ani de zile,
uneori chiar toata viaa. Chipul luminos al instructorului, devine pentru muli instruii un exemplu de
imitat. n afar de activitatea didactic desfurat n clas, instructorii au depus i depun o bogata
activitate extracolar.
Profesia didactic este extrem de complex, de aceea indicaiile despre nsuirile necesare
instructorului sunt insuficient elaborate. nelesul noiunii de "instructor bun" nu este acelai la
indivizii i categoriile sociale cu care instructorul vine n contact (instruii, prini, comandani,
efi, organe administrative etc.) n funcie de vrsta instruiilor pe care-i ndrum i de mediul n
350 din 375
care lucreaz, i se cer instructorului nsuiri diferite. De aceea este important s se gseasc n
primul rnd acele caliti dominante, cerute tuturor instructorilor, indiferent de vrsta persoanelor cu
care lucreaz i de mediul n care-i desfoar activitatea Aceste caliti nu pot deriva dect din
esena activitii educative care presupune ndrumarea oamenilor (mai ales a generaiei tinere) spre a-
i pregti pentru sarcinile prezente i de viitor ale societii. Astfel instructorul trebuie s fie un
mijlocitor ntre generaia care se ridic i valorile sociale create de omenire i mesagerul unor valori
sociale, al unui ideal de viat.
Principalele caliti cerute instructorului:
- caliti fizice;
- caliti intelectuale;
- optimismul pedagogic;
- caliti de voin i caracter;
- caliti morale;
- tactul pedagogic;
- miestria pedagogic.
VI.2 METODICA PREGTIRII DE SPECIALITATE
VI.2 1. Clasificarea metodelor de nvmnt
Metoda de nvmnt este calea urmat de persoana instruit i de instructor, cu scopul ca
instruitul s se formeze, att prin activitatea ndrumat de instructor ct i prin cea desfurat n mod
independent. n strns legtur cu noiunea: metod de nvmnt este noiunea: procedeu.
Procedeul este un aspect particular, practic, de folosire a unei metode. Astfel, la folosirea explicaiei ca
metod de nvmnt se poate recurge la mai multe procedee: prezentarea unor imagini pe folii de
retroproiector, prezentarea unor secvene video sau cu ascultarea unor fragmente nregistrate pe band
de casetofon.
Metodele de nvmnt sunt alese de instructor i n aplicarea fiecreia se poate gsi o gam
variat de procedee, spre a face lecii vii i atractive, spre a le spori eficiena. Utilizarea unei metode
unice de nvmnt a fost combtut, pe bun dreptate, de pedagogi. Nu exist nc o clasificare a
metodelor de nvmnt unanim acceptat. Pentru simplificare, propunem clasificarea metodelor dup
scopul urmrit n:
- metode de asimilare (nsuirea cunotinelor, formarea priceperilor i deprinderilor);
- metode de control;
- metode de apreciere
Metodele de asimilare, la rndul lor, se clasific n funcie de mijloacele folosite pentru instruire
i formare. Conform acestui criteriu, metodele de asimilare a coninutului nvmntului se clasific
n metode verbale, metode intuitive i metode active (bazate pe aciune)
Metode de asimilare
Metode verbale
(se servesc de cuvnt)
Metode intuitive
(se servesc de observarea obiectelor
i fenomenelor)
Metode active
(se servesc de aciune)
Expunere
Conversaie
Problematizare
Munca cu manualul i alte cri
Instruirea programat etc.
Demonstrare
Modelare
Observaii independente etc.
Exerciii
Lucrri practice
Algoritmizare
Lucrri de laborator
experimente
351 din 375
VI.2 2. Metode de asimilare(nsuirea cunotinelor, formarea priceperilor i deprinderilor)
Sub denumirea de metode de asimilare se includ cile care-i ajut pe instruiii s-i nsueasc
cunotine noi, s le fixeze i s-i formeze priceperi i deprinderi, deci s le neleag, s le
prelucreze i s le aplice n practic. La realizarea acestor obiective, ajut att metodele verbale, ct
i cele intuitive i active.
VI.2 2.1. Metode verbale
a)Expunerea - este calea de prezentare a cunotinelor n cuvntul viu i este o metod larg
folosit n nvmntul de toate gradele. Prezentarea verbal este fcut de obicei de instructor. El
comunic instruiilor cunotine pe care nu le aveau pn acum sau corecteaz i completeaz
cunotine vechi. Alteori expunerea cunotinelor poate fi fcut de alte persoane dect instructorul:
instruitul poate povesti o ntmplare la care a asistat sau poate reda coninutul unei cri sau
reviste de specialitate citite sau al unui film vizionat; poate relata despre fapte i evenimente, fie
printr-o expunere oral, fie citind un text scris. Prezentarea verbal a evenimentelor sau descrierea
unor obiecte se poate realiza i prin mijloace tehnice moderne: calculator; retroproiector, tinstruitizor,
casetofon.
n funcie de coninutul edinei care se pred i de particularitile de vrst ale
instruiilor, expunerea mbrac forma de povestire, explicaie i prelegere.
Povestirea este o prezentare nentrerupt a unor ntmplri, a unor fapte. Cu ajutorul ei
instructorul urmrete : s transmit instruiilor cunotine noi, s le trezeasc emoii, s le dezvolte
sentimente, s le orienteze atitudinea. n decursul povestirii poate fi prezentat, la timpul potrivit,
material demonstrativ sau pot fi citite fragmente scurte din materiale referitoare la tema tratat.
Aceast form a expunerii este mai puin ntlnit n cadrul predrii disciplinelor cu specific
ingineresc; totui ea se poate utiliza n cadrul edinelor introductive (la prezentarea aspectelor
legate de evoluia istoric a unor fenomene, materiale, obiecte, etc. care fac obiectul de studiu al
disciplinei respective).
Explicaia este forma expunerii n care predomin argumentarea raional. Prin explicaie se
urmrete mai ales ca instruiii s neleag bine ideile ce li se comunic, de aceea ea se adreseaz
mai mult gndirii i mai puin afectivitii. Este o metod larg utilizat n procesul de nvmnt tehnic i
se folosete n mod frecvent material intuitiv: plane, machete, imagini din filme didactice, etc. Dac
materialul intuitiv este bine ales, el vine n sprijinul explicaiei i-i ajut pe instruii s-i nsueasc
noiuni clare, s neleag mai corect i integral materialul nou. Cnd se folosete explicaia este
necesar s se aleag cu grij materialul (obiecte, fenomene, texte, exerciii, exemple etc.) ce va fi
analizat cu instruiii. Acesta trebuie s fie accesibil, substanial i educativ, s se preteze la
desprinderea cu uurin a ceea ce este caracteristic i tipic. n timpul explicaiei instructorul :
- poate pune ntrebri instruiilor spre a-i da seama dac i-au nsuit corect i contient
partea expus pn atunci.
- poate cere instruiilor s repete sau s redea pe scurt cele expuse
- i poate antrena pe instruii, prin ntrebri, s participe la explicaii, s formuleze reguli, s
interpreteze
fapte n lumina cunotinelor noi.
Se recomand ca aceste ntreruperi ale explicaiei s nu fie ns de lung durat astfel nct
instruiii s piard firul logic al expunerii. Predominant rmne prezentarea cunotinelor noi din
cuvntul viu al instructorului.
Prelegerea ester o expunere nentrerupt i sistematic a unei teme din program, n timp de una
sau mai multe ore.
Caracteristice prelegerii sunt:
- argumentarea logic a ideilor;
- prezentarea de ipoteze i teorii cu analiza critic a acestora;
- sistematizarea unui bogat material n legtur cu tema.
- desfurarea ei pe baza unui plan innd seama ca durata unei prelegeri este mare, c
problemele prezentate sunt complexe i analizate multilateral. Acest plan poate fi oral sau scris.
352 din 375
- n mod obinuit prelegerea este nsoit de material intuitiv, ilustrativ: desene, scheme,
grafice, proiecii, obiecte, texte etc.
Cerinele unei bune expuneri pentru a fi interesant i atractiv:
- trebuie s aib stringen logic: ntre idei s existe nlnuiri logice, s se treac n mod firesc
de la o idee la alta, fiecare afirmaie s fie ntemeiat, adic s fie bazat pe argumente sigure,
generalizrile i concluziile s se sprijine pe fapte, pe exemple i s decurg n mod logic din
acestea;
- s fie sistematic, s se desfoare pe baza unui plan care s reflecte structura expunerii, s
scoat n eviden ideile principale, s reliefeze esenialul, s ajute la nelegerea succesiunii ideilor
i la poziia lor logic n raport cu altele;
- s fie clar i expresiv;
- s foloseasc un vocabular familiar instruiilor, trezind astfel n contiina lor imagini clare;
- s vehiculeze un material informaional care s se prezinte ca o prelungire a experienei de via
a instruiilor i care rspunde unor trebuine actuale ale lor;
- s se foloseasc un ton adecvat coninutului, o pronunare clar i un ritm potrivit (vorbirea
monoton, cea prea puternic sau prea slab obosete; folosirea pauzelor, reliefarea prin intonaie a
esenialului, accentuarea deosebit a unor cuvinte sau propoziii, participarea afectiv a instructorului
la cele expuse ca oglindire sincer a sentimentelor sale, contribuie la expresivitatea expunerii i
prin aceasta la sporirea efectelor ei instructive i educative).
Folosirea cu succes a expunerii solicit instructorilor multe caliti. cum ar fi: cunoaterea
temeinic a temei, capacitatea de a ptrunde n resorturile gndirii instruiilor, de a sesiza repede ce i ct
au neles acetia din cele expuse., de a gsi uor procedee prin care s ajute nelegerea lor i s le
menin viu interesul pentru cele prezentate.
Privire critic asupra metodei expunerii.
Nici una dintre metodele de nvmnt n-a fost supus unor critici mai aspre dect expunerea.
I s-a reproat c:
- face apel mai mult la memorie;
- c solicit instruitul s nvee pe de rost formule, definiii, nume proprii, date, fr ca
instructorul s se preocupe dac acesta le-a neles sau nu;
- c e o cale de a umple capul instruiilor cu cuvinte despre realitate, nu cu nelegerea
realitii;
- c ea nu cultiv gndirea instruiilor, capacitile lor creatoare;
- c este o metod plictisitoare; chiar dac instruitul nu are nici un interes pentru tema
care se prezint, el totui trebuie s asculte cu atenie, s memoreze, s fie disciplinat, s-i
inhibe orice alt preocupare;
- c se bazeaz pe autoritatea instructorului.
Cu toate acestea expunerea rmne nc o metod util, fertil ba chiar necesar n procesul
de instruire deoarece sunt lucruri pe care instruitul trebuie s le nvee de la instructor.
Avantajele expunerii fa de alte metode didactice:
- i d posibilitatea instructorului ca ntr-un timp scurt s transmit o cantitate mare de
cunotine;
- prezentarea sistematic a ideilor i nlnuirea lor logic;
- instruiii pot fi solicitai s urmreasc ideile, s elaboreze ipoteze, s construiasc
raionamente, s trag concluzii (gndirea lor poate fi tot timpul activ) chiar dac expunerea
este indisolubil legat de o atitudine pasiv, receptiv din partea instruiilor;
- efectele educative importante pe care le are contactul direct al instruiilor cu
personalitatea instructorului, n timpul expunerii instructorul influeneaz pe instruii prin:
- coninutul informaional transmis,
- modul logic i sistematic de a gndi,
- limbajul cultivat,
- mijloacele de comunicare ectosemantic: prin expresia fetei, prin inflexiunile vocii, prin
fermitatea convingerilor care se degaj din personalitatea sa.
Cuvntul viu rmne un mijloc de seam n comunicarea dintre oameni, nu numai dintre
oamenii aduli ci i ntre instructori i instruii n procesul de nvmnt.
353 din 375
b)Conversaia este metoda de instruire i educare a instruiilor cu ajutorul ntrebrilor i
rspunsurilor. Conversaia se folosete la nsuirea de cunotine, la verificarea i la fixarea
cunotinelor i este mult utilizat n nvmntul tehnic. Cnd conversaia este folosit n scopul
nsuirii de cunotine noi, poart denumirea de conversaie euristic, iar cnd este folosit n scopul
fixrii i al verificrii cunotinelor i se spune conversaie examinatoare.
Conversaia euristic poate fi folosit numai n anumite condiii:
- cnd noile cunotine pot fi desprinse de instruii din cercetarea unui material intuitiv, din
analiza unor exemple, a experienei i observaiilor lor anterioare;
- cnd noile cunotine pot fi deduse din cunotinele nsuite anterior.
Conversaia euristic este nepotrivit la edinele prin care se urmrete cultivarea emoiilor i
sentimentelor. n acest caz este mai potrivit povestirea. n conversaia euristic ntrebrile pornesc
de la instructor spre instruit dar i de la instruit spre instructor.
Conversaia examinatoare se folosete dup ce instruiii i-au nsuit cunotine, spre a se
constata ct de bine le stpnesc. Conversaia examinatoare nu este adresat numai memoriei. ci i
gndirii. Aa se procedeaz i cnd se urmrete consolidarea cunotinelor nsuite de instruii n
edina curent i cnd sunt controlai din edinele anterioare.
Folosirea conversaiei ca metod de nvmnt cere o serioas pregtire i este strns legat
de arta de a pune ntrebri, de a stimula cu ajutorul lor participarea activ a instruiilor la lecii i de
a asigura pe aceast cale nsuirea volumului de cunotine prevzute de program. Principalele
cerine pe care trebuie s le ndeplineasc ntrebrile adresate instruiilor sunt urmtoarele:
- s fie precise din punct de vedere al coninutului, exprimate corect i simplu, la ntrebrile,
confuze, echivoce, pot fi date mai multe rspunsuri i n acest caz, instruiii nu tiu care din ele
este cel ateptat de instructor;
- s fie concise, scurte, astfel nct s fie reinute uor de instruii (cele prea lungi, cele
care conin cuvinte inutile, cele compuse din 2 - 3 ntrebri simple nu sunt eficiente) nu trebuie
s cuprind termeni nenelei de instruii sau s aib o construcie strin spiritului limbii
respective;
- s stimuleze gndirea instruiilor (stimuleaz gndirea ntrebrile care solicit
dezvluirea esenialului, care cer efectuarea de comparaii, stabilirea de legturi cauzale
etc. Spre a stimula gndirea, ntrebarea trebuie s reflecte unele situai problematice, s
ridice n faa instruiilor unele dificulti, pe care acetia ns s le poat rezolva pe baza
observaiilor i cunotinelor anterioare);
- sa nu fie nici prea uoare, nici prea grele, s nu cuprind n ele rspunsul i nici s-1
sugereze;
- s fie adresate ntr-o succesiune logic, dup plan (gndirea este condus din aproape
n aproape, la sesizarea principalului, la desprinderea regulilor, definiiilor, legilor; prin
succesiunea logic dintre ntrebri, gndirea instruiilor este orientat spre scopul urmrit,
se evit digresiunile inutile, ndeprtarea de tem).
Cnd se observ c instruiii nu au suficient de clare unele idei, se poate recurge la ntrebri
ajuttoare, spre a explica acele idei. n alte cazuri, irul ntrebrilor planificate poate fi ntrerupt de
unele ntrebri pe care le adreseaz instruiii spre a cere explicaii suplimentare. Asemenea
ntrebri neprevzute imprim conversaiei vioiciune i naturalee, o feresc de rigiditate i
artificial. Aceste abateri nu trebuie s aib ns o durat prea mare nct instruiii s piard irul
ideilor de baz.
n folosirea conversaiei este nevoie s fie respectate i unele cerine cu privire la
ritmul i distribuirea ntrebrilor asupra grupei de instruire:
- ntrebrile mai uoare, ntrebrile prin care se urmrete repetarea unor cunotine n
vederea memorrii lor (scheme logice, formule de calcul, definiii de mrimi fizice etc.) sunt
adresate de obicei ntr-un ritm viu;
- ntrebrile referitoare la comparaii, generalizri, analize, vor fi adresate ntr-un ritm mai
lent, spre a lsa instruiilor timp suficient de gndire;
- ntrebarea se adreseaz ntregii grupe de instruire, se las timpul necesar de gndire,
apoi se cere unui instruit s formuleze rspunsul.
354 din 375
Atunci cnd conversaia este folosit pentru examinare frontal, ct i cnd este folosit
pentru nsuirea de cunotine noi, este bine s se lucreze cu ct mai muli instruii, spre a-i antrena
n activitate. n orice edin pot fi gsite probleme cu dificultate diferit, prin care s fie antrenai i
instruiii mai buni ct i cei mai slab pregtii. Cnd se folosete metoda conversaiei, instructorul
va pretinde ca i rspunsurile instruiilor s ndeplineasc unele cerine:
- s fie corecte, clare i precise (instruitul s nu piard din vedere ntrebarea, rspunsul
sau s nu devieze de la aceasta).
- s fie complete, adic s satisfac toate cerinele cuprinse n ntrebare. Dac rspunsul nu
este corect i complet, se va cere altui instruit s-1 corecteze sau s-1 completeze. Dac instruiii
nu reuesc s fac aceasta. atunci instructorul nsui va prezenta rspunsul corect i complet.
Observaii critice asupra metodei conversaiei.
Instructorul are de parcurs o program extrem de ncrcat i de aceea cnd folosete
conversaia el trece peste rspunsurile greite ale instruiilor i ia n consideraie numai pe cele
bune, spre ctiga timp. Adesea instructorul nu are timp nici s se asigure dac rspunsul bun dat de
instruit este ntemeiat logic sau a fost dat la ntmplare. Folosit n asemenea condiii conversaia
euristic nu rspunde cerinelor unui nvmnt activ. Metoda are eficien la disciplinele cu specific
tehnic i ea duce la rezultate bune cnd n rspunsul dat de instruit la o ntrebare se gsesc germenii
rspunsului la ntrebarea urmtoare. Chiar n cazul n care conversaia euristic este utilizat n domenii
adecvate, se ridic totui obiecii asupra caracterului ei activ i formativ. Dei instructorul respect
cerina de a pune ntrebrile ntr-o ordine logic, este evident ns c aceast ordine este tiut numai de
el, iar instruiii urmeaz acest traseu fr s tie unde vrea s ajung instructorul i cu att mai puin
unde i propun s ajung ei. Ei nu-si dau seama de nlnuirea ideilor, de structura raionamentului, nu
neleg de ce din elementele cuprinse ntr-un rspuns dat de ei, instructorul alege numai pe unele i le
ignor pe altele. Persoana cu adevrat activ ntr-o asemenea situaie este instructorul. Instruiii se
mulumesc s gndeasc i s rspund corect, dar le scap finalitatea procesului. Trezirea
interesului pentru problema ce se va discuta, cunoaterea exact a posibilitilor i a pregtirii
anterioare a instruiilor, mbinarea conversaiei cu observaia, cu expunerea, cu activitatea, grija ca
instruiii s verifice rezultatele obinute, s le confrunte cu practica, poteneaz caracterul activ al acestei
metode i asigura eficienta folosirii ei n procesul de nvmnt.
c)Problematizarea poate fi considerat ca o variant a conversaiei euristice. Se propun
instruiilor probleme de gndire pe care ei le pot rezolva pe baza cunotinelor nsuite anterior.
ntrebrile problematice au ns unele particulariti prin care se deosebesc de cele denumite curent
ntrebri euristice:
- se refer la un fapt sau o situaie complex i solicit stabilirea unor legaturi de dependen n
care trebuie s se in seama de mai multe condiii, de mai muli factori care acioneaz concomitent
sau succesiv;
- fac apel mai intens la flexibilitatea gndirii;
- permit adesea mai multe soluii.
Ceea ce caracterizeaz problematizarea este crearea unor situaii conflictuale (situaii
problematice) n gndirea instruitului care apar:
- cnd instruitul observ un dezacord ntre vechile lui cunotine i ce i se cere s rezolve;
- cnd instruitul e pus n situaia de a alege din cunotinele numai pe cele care i ajut s
rezolve o problem dat;
- cnd exist contradicii ntre modul de rezolvare teoretic i cel de rezolvare practic a unei
probleme;
- cnd instruiii sunt solicitai s construiasc ipoteze plauzibile pe baza cunotinelor nsuite
anterior, n legtur cu rezolvarea unei probleme noi.
Rezolvarea situaiilor problematice se poate face fie pe grupe. fie individual. Cnd se lucreaz pe
grupe este necesar s fie activizai i instruii mai puin pregtii, ca i ei s participe la gsirea soluiilor,
s emit ipoteze, s aib atitudine critic fa de ceea ce afirm instruiii mai buni, care n asemenea
situaii sunt tentai s se prevaleze n conductori ai discuiilor. ntrebrile problematice oblig pe
instruii s construiasc ipoteze, s ncerce soluionarea problemei pe baza acestor ipoteze, s
prseasc ipotezele respective cnd i dau seama c sunt greite i s construiasc altele cu valoare
355 din 375
operativ superioar, pn cnd ajung s rezolve corect problema dat. n ceea ce privete construirea de
ctre instruii a rspunsului la ntrebrile problematice sunt mai multe preri:
Majoritatea pedagogilor consider c este mai bine ca instruiii s rspund singuri la
asemenea ntrebri, utiliznd mijloace de informare verbale, mijloace intuitive sau efectund
lucrri, ajutai, dac este nevoie, i de instructor. n asemenea caz ntrebrile probleme nu depesc
posibilitile intelectuale ale instruiilor.
Unii pedagogi consider ca rolul ntrebrilor problematice este de a trezi curiozitatea instruitului
pentru ceea ce va fi comunicat de instructor, pentru ceea ce va fi vizionat ntr-un film.
Ali pedagogi, sunt de prere c la o ntrebare problematic instructorul nu trebuie s intervin i
s dea imediat rspuns, nici s-1 ajute pe instruit la gsirea rspunsului. Dac instruitului i se d rspuns
imediat la tot ce ntreab, se obinuiete s nu mai gndeasc Ar fi mai bine s-1 lai pe instruit s se
gndeasc singur, s se frmnte cteva zile. Mai mult chiar, se recomand ca n cazul cnd instruitul a
ajuns la un rspuns greit, educatorul s nu-1 corecteze, ci ntr-o mprejurare favorabil l va face s-i
dea seama de eroare i-i va sugera mijloacele spre a se corecta.
Un procedeu de problematizare prin participarea activ a ntregii clase de instruii este cel
denumit brainstorming (brain=creier, storming=furtun, asalt). n legtur cu o problem supus
dezvoltrii, instructorul solicit pe instruii s emit ct mai multe preri, s formuleze ct mai variate i
neateptate ipoteze. Ei au dreptul, att s se completeze, s modifice, s continue sau s combine idei
emise anterior de colegii lor, ct i s vin cu soluii noi, n contrazicere cu cele exprimate anterior.
Asaltul acesta de idei mbogete cunotina fiecruia din ei, contribuie la formarea flexibilitii gndirii.
Problematizarea obinuiete instruiii s-i pun probleme, s priveasc un fapt pe
toate feele, s construiasc raionamente plauzibile, s caute mijloace de a le verifica i a
confrunta soluiile gsite cu realitatea. Ea dezvolta la instruii atitudinea critic, deprinderea de
cercetare independent a obiectelor i fenomenelor.
d)Munca cu manuale, scheme, cri tehnice, de exploatare precum i alte cri. n cri
se gsete experiena, gndirea i simirea generaiilor trecute, de aceea ele sunt o surs de cunotine, de
sfaturi i de triri emotive i reprezint un izvor de mbogire a personalitii omului. Azi instruiii
folosesc manuale, culegeri de probleme, dicionare, enciclopedii, etc. Instructorul trebuie s-i nvee cum
s foloseasc aceste cri pentru permanenta lor cultivare de unde deriv importana acestei metode.
Folosirea manualului i a altor cri i ajut pe instruii :
- s-i nsueasc noi cunotine;
- s le sistematizeze i fixeze;
- s-i formeze priceperi i deprinderi de munc intelectual.
Activitatea instruiilor cu manualul i alte cri se realizeaz sub mai multe forme: studiul textelor,
efectuarea de exerciii. probleme, scheme, rezumate, scoaterea ideilor principale, elaborarea de
conspecte, pregtirea rspunsurilor la ntrebrile date de instructor, completarea notielor luate n timpul
explicrii etc.
Privire critica asupra muncii instruiilor cu manualul i alte cri.
La nceput, pregtirea generaiilor tinere s-a fcut pe calea cuvntului. Cnd au aprut crile,
afirmaiile gsite n ele s-au bucurat de mai mult autoritate dect cuvntul instructorului.
Autoritatea crii a detronat pe cea a dasclului. Munca instruiilor cu manualul a devenit o metod
didactic larg folosit. n prima faz metoda aceasta a fost folosit de instruii spre a memora ct mai
exact textele. A ti, a fi cult nsemna a reine n memorie multe cunotine, din domenii diferite, chiar
dac acestea nu aveau nici o utilitate practic. Munca de memorare a fost apoi asociat cu cea de
nelegere a textelor. Instruiii sub ndrumarea i cu ajutorul instructorilor analizeaz, clarific,
interpreteaz coninutul crilor, servindu-se i de sprijinul materialului intuitiv sau al unor cri de
referin. Progresul uimitor de rapid al tiinei i tehnicii din vremea noastr a impus o optic nou
asupra muncii instruiilor cu manualul i cu alte cri. Nu este abandonat scopul de a nelege n toat
adncimea sa coninutul crilor, dar rolul crii nu se reduce la aceasta. Munca instruitului cu cartea
trebuie s dezvolte personalitatea acestuia, s trezeasc n el dorina de a cunoate. de a cerceta. La
aceasta ajut desigur i modul cum sunt alctuite manualele. Manualul strnete curiozitatea
instruitului, l provoac la reflecie, n manuale instruitul gsete alturi de o expunere concentrat i
sistematic a temei, date, statistici, tabele, texte succinte, imagini, scheme i un numr de ntrebri la
care are de rspuns prelucrnd aceste date oferite de manual. Instruitul este activ i cucerete
356 din 375
cunotinele prin efort propriu. Munca sa cu manualul i alte cri devine astfel o cale de instruire prin
descoperire.
Concluzii asupra metodelor verbale.
Metodele verbale folosesc cuvntul spus sau scris ca principal mijloc de instruire i de
educaie a instruiilor. Ele sunt criticate deoarece:
instruitul nva cuvinte, formule, reguli, dar adesea n spatele acestora nu se
gsesc faptele, realitatea, relaiile pe care le denumesc;
ntre mintea instruitului i realitatea vie se interpune cuvntul instructorului, cartea,
iar strdania instruitului este de a reine cuvintele, textele din carte, nu de a nelege viata, realitatea;
prin metodele verbale se urmrete predominant s se comunice instruitului
adevruri gata elaborate; dar mult mai important ar fi ca instruitul s nvee cum s dobndeasc
singur cunotinele de care are nevoie;
n procesul de nvmnt este dominant atitudinea receptiv a instruitului i
atmosfera plictisitoare a muncii de memorare;
instruitul devine adesea sclav al textului crii. Pentru el autoritatea unei
afirmaii este prezena ei n carte, nu raiunea;
instruitul nu gndete prin sine nsui, ci reproduce ceea ce alii au gndit i au spus.
Totui metodele verbale au unele caliti care le recomand s fie folosite nc n nvmnt:
prin ele materia este prezentat instruitului ntr-o ordine sistematic;
o expunere bun, un manual bun se preocup nu numai de prezentarea clar a ideilor
i de nelegerea lor de ctre instruii, ci i de nlnuirea logic a materialului studiat, ceea ce
asigur progresul n nsuirea obiectului respectiv.
prin metodele verbale instruitul este pus n contact cu ceea este esenial ntr-o tiin,
cu formularea precis a adevrurilor cucerite de omenire printr-o ndelungat munc de cercetare.
Unele din aceste adevruri trebuie s fie nsuite de instruii i reinute: date tehnice, formule,
uniti de msur, scheme constructive, etc. Activitatea intelectual a omului se sprijin pe unele
reguli, pe deprinderi intelectuale de calcul, etc. Toate acestea i le nsuesc instruiii ntr-un timp mai
scurt prin metodele verbale.
n anumite tiine tehnice, unde calea deductiv este folosit predominant,
instruirea cu ajutorul cuvntului d rezultate bune. Instructorul sau manualul ndrum gndirea
instruitului
VI.2 2.2.Metode intuitive
a) Observarea liber. Instruiii acumuleaz o mulime de cunotine, nainte de a veni n
marin i chiar n timpul pregtirii, din observarea obiectelor i fenomenelor din natur i societate.
Printr-o observaie liber nedirijat a obiectelor (motoare, utilaje, tehnic, nave, etc.), i fenomenelor
din natur (fierbere, ardere etc.) ei i nsuesc cunotine despre acestea, n special despre aspectul
lor exterior. Tot n acest mod i nsuesc cunotine despre societate: observ relaiile dintre membrii
familiei, dintre cei n vrst i cei tineri, observ munca oamenilor din diferite domenii,
comportarea acestora n diferite mprejurri. Observaiile acestea sunt strns mpletite cu triri emotive
extrem de variate, cu exemple de comportare, care l influeneaz adnc pe instruit.
Observaia liber este un proces care se continu pe tot parcursul vieii omului i constituie
un izvor nesecat de dezvoltare i de conturare a personalitii. Prin observaie liber omul alege
adesea din ceea ce-i ofer natura i societatea numai ceea ce-1 intereseaz i retine mai ales ceea ce
rspunde unor trebuine ale sale. Observaiile libere pot fi fcute individual sau n grup. Grupul
poteneaz capacitatea de observare, sporete randamentul. Observarea n grup are efecte pozitive
nu numai asupra rezultatelor intelectuale ce se obin, ci i asupra efectelor emotive. Uneori grupul
tempereaz tririle emotive, alteori le poteneaz. Observaia liber are ns i lipsuri:
- ea se menine la aspecte exterioare, nu ptrunde n structura obiectelor, n
nlnuirea fenomenelor, n surprinderea esenelor;
- se poate ca observaia liber s se menin asupra unor aspecte fr importan
357 din 375
pentru cunoaterea obiectelor respective, atras de ceea ce place i distreaz;
- ea poate fugi de la un aspect la altul, la ntmplare, provocat de succesiunea agenilor
senzoriali.
n procesul de nvmnt se utilizeaz n mod frecvent observaia ndrumat dirijat de
instructor. Cnd instruiii observ ceea ce le arat instructorul - obiecte, fenomene, aciuni - ea
poart denumirea de demonstrare; cnd ei observ singuri materialul pe baza unor instruciuni sau
a unui plan dat de instructor, poart denumirea de observaie independent. n cazul demonstrrii
instruiii au o atitudine mai mult receptiv, n cazul observaiilor independente au o atitudine mult mai
activ.
b) Demonstrarea. Demonstrarea const n artarea de ctre instructor a materialului
intuitiv despre care instruiii au de nvat sau care poate duce clarificri n nsuirea unei teme.
De obicei artarea materialului este nsoit de descrierea i explicarea lui, fcute fie de instructor, fie
de instruii, cu scopul de a observa ceea ce este esenial. Demonstrarea se folosete att la asimilarea
unor cunotine noi, ct i la fixarea i consolidarea acestora. Este o metod larg folosit la studierea
tuturor obiectelor de nvmnt. nsuirea cunotinelor este mai uoar i mai temeinic dac
explicaiile sunt nsoite de artarea obiectelor, fenomenelor i aciunilor despre care se nva. La
fiecare obiect de nvmnt poate fi prezentat material demonstrativ bogat. La prezentarea unor
teme pot fi prezentate obiecte din natur, la altele se folosete demonstrarea cu ajutorul
experienelor, n alte cazuri se prezint machete, modele, filme, etc.
Materialul demonstrativ poate fi prezentat n orice etap a edinei astfel:
- n partea introductiv a edinei, spre a oferi instruiilor intuiii i imagini de care au
nevoie spre a nelege tema ce va fi explicat;
- concomitent cu explicarea cunotinelor noi spre a ilustra cele expuse;
- dup explicarea cunotinelor noi, n vederea consolidrii i concretizrii lor.
b1) Demonstrarea cu ajutorul obiectelor, fenomenelor i proceselor naturale. De cte
ori este posibil, este bine s se arate instruiilor obiectele despre care au de nvat, s li se prezinte
fenomenele i procesele n condiiile naturale de producere ca instruiii s le observe, s cunoasc
intuitiv prile lor componente, s neleag modul lor de producere. Un aport deosebit l au n acest
sens excursiile, excursiile de studii n nvmntul superior) i vizitele. Obiectele i fenomenele din
natur i societate (pdure, ru, fabric, muzeu, etc.) observate de instruii direct sunt izvor de
cunotine, dar i de intense triri emotive. Excursiile i vizitele se pot organiza n diferite momente
ale procesului de nvmnt:
- fie nainte de studierea unor teme, ca instruiii s-i mbogeasc numrul de observaii n
legtur cu acele teme;
- fie dup studierea unui capitol, cu scopul de a consolida cunotinele nsuite;
- fie la sfrit de trimestru, cu scopul de a consolida cunotinele nsuite;
- fie la sfrit de an colar, cu scopul de a consolida cunotinele nsuite;
- fie c se organizeaz chiar cu scopul ca edina respectiv s fie nsuit de instruii prin
observarea direct a obiectelor i fenomenelor despre care nva.
b2) Demonstrarea cu ajutorul materialului confecionat. Materialul demonstrativ
confecionat nlocuiete materialul natural, cnd acesta nu poate fi adus n fata instruiilor din diferite
cauze: dimensiuni, complexitate, nu se gsete n apropiere, etc. Materialul confecionat n volum -
mulaje, machete, modele - i ajut pe instruii s neleag componenta obiectelor, aparatelor,
mainilor pe care le reprezint. Adesea acest material prezint la scar obiectele naturale, la
dimensiuni accesibile observaiei instruiilor i reliefeaz ceea ce este principal. Este de preferat ca
materialul confecionat sa fie alctuit din piese demontabile, dnd posibilitatea instruiilor s
demonteze i s monteze obiectele respective, i s observe relaiile dintre prile lui componente.
Materialul bidimensional (n plan) plane, ilustraii, hri, diagrame, scheme este mai des
folosit dect materialul n volum. Materialul grafic ajut la nelegerea cunotinelor noi, dac:
- reuete s reliefeze esenialul, caracteristicul;
- este simplu i red ct mai corect realitatea;
- nfieaz sugestiv aspectele realitii, nct sa izbeasc de la nceput atenia instruiilor,
spre a fi reinute cu uurin;
358 din 375
Cnd se prezint diferitele faze de dezvoltare ale unor obiecte sau fenomene se folosesc
serii de tablouri sau ilustraii.
b3) Demonstrarea cu ajutorul desenelor executate de instructor pe tabl. Desenul
didactic se folosete la multe obiecte de nvmnt. El nsoete expunerea oral a cunotinelor si-
i ajut pe instruii s neleag i s rein mai bine cele explicate. De obicei, concomitent cu
explicarea i desenul executat de instructor pe tabl, deseneaz i instruiii n caietele lor de notie.
Adesea desenul este nsoit de explicaii scrise. Desenul instructorului trebuie s fie simplu, spre a
putea fi executat i de instruii, i s fie corect, adic s redea nedeformat realitatea.
b4) Demonstrarea cu ajutorul mijloacelor moderne de nvmnt. n mod frecvent
mijloacele moderne de nvmnt sunt clasificate in:
- mijloace auditive (nregistrri pe casete),
- mijloace vizuale (folii de retroproiector, diapozitive) prezint imagini ale obiectelor i
fenomenelor la dimensiuni accesibile observaiei i ofer posibilitatea unei analize amnunite a
obiectelor, de aceea sunt mai potrivite cnd se studiaz structura, forma i dimensiunile
obiectelor, aezarea elementelor n raportul unora fa de altele,
- mijloace audio-vizuale (filmul sonor, PC-ul). n procesul de nvmnt se folosesc filme
didactice, realizate anume pentru nsuirea unei teme i prezint ntr-un timp util pentru o
observaie amnunit transformri i procese, care n realitate au durat timp ndelungat sau un
timp extrem de scurt.
b5) Demonstrarea cu ajutorul experimentelor efectuate de instructor. La edinele de
rezisten, studiul metalelor, organe de maini, prezentarea tehnicii etc. se folosete demonstrarea cu
ajutorul experienelor. Instructorul monteaz un experiment adecvat n legtur cu tema sau edina
de studiat, pe baza cruia explica instruiilor fenomenele pe care ei le observ, i ajut sa asimileze
cunotine temeinice despre proprietile corpurilor i substanelor, ii familiarizeaz cu legile care
explic producerea fenomenelor. n timpul desfurrii experienei, instructorul ndrum
observaiile instruiilor i le atrage atenia asupra fenomenelor eseniale, nct s descopere
proprieti, s gseasc legturi cauzale.
b6) Demonstrarea aciunilor pe care trebuie s i le nsueasc instruiii. La predarea
unor obiecte de nvmnt (de exemplu: desenul tehnic, funcionarea i exploatarea tehnicii, studiul
metalelor, practica tehnologic, etc.) este necesar s se prezinte instruiilor n mod demonstrativ
aciunile pe care ei trebuie s le nvee. n mod obinuit, demonstrarea acestor aciuni este nsoit de
explicaii. Instruiii vor ti mai bine cum s execute o schi. cum s mnuiasc i s exploateze
tehnica dac li se va explica i li se va arata practic aceasta dect dac ei ar privi fotografii, plane etc.
Explicaia este de obicei scurt i subordonat demonstraiei. Demonstrarea impune instructorului s-
i pregteasc din vreme materialul necesar, s fie stpn pe tehnica experimental, s cunoasc
amnunit problemele teoretice legate de desfurarea i rezultatele experimentului.
Etapele principale ce trebuie parcurse pentru acest tip de demonstrare sunt:
- familiarizarea cu coninutul lucrrii ce se va efectua;
- familiarizarea cu uneltele, manetele ce vor fi folosite precum i cu tehnica ce va fi
exploatat;
- atragerea ateniei asupra greelilor frecvente ce se pot ivi, fcndu-se un instructaj de
protecie a muncii;
- demonstrarea propriu-zis a aciunii, oferindu-se concomitent i lmuriri;
Uneori, dup aceast demonstrare instructorul cere ca unul sau doi instruii s efectueze
aciunea respectiva, pentru a se convinge dac au neles corect; apoi ntreaga grup trece la
executarea ei. Aceste procedee l ajut pe instruit s observe mai bine micrile artate, s
neleag succesiunea acestora, s rein modul de a le executa corect n aceast demonstrare
explicativ se folosesc de obicei dou procedee:
- ncetinirea ritmului de efectuare a aciunilor;
- divizarea aciunii globale n elementele ei componente.
359 din 375
Cerinele unei bune demonstrri:
- demonstrarea efectuat de instructor trebuie s-i obinuiasc pe instruii cu o metod
tiinific de a observa;
- la nceput se efectuat o observare general a obiectului(tehnicii), spre a se forma o
imagine de ansamblu a acestuia; apoi se procedeaz la o observare analitic, ghidat de o
anumita schem, de un anumit plan de observare;
- tehnica, obiectele i fenomenele care au loc trebuie s fie prezentate astfel nct
instruiii s observe ceea ce au ele caracteristic; pentru aceasta instructorul va orienta
observaiile lor sau i va ndemna s cerceteze mai amnunit anumite pri sau aspecte, solicitnd
prin ntrebri potrivite sesizarea esenialului;
- tehnica, obiectele i fenomenele trebuie s fie prezentate astfel nct instruiii s-i dea
seama de evoluia lor, de schimbrile i dezvoltarea lor;
- la o edin s se foloseasc mai multe forme de demonstrare: material tridimensional,
plane, desen pe tabl, proiecii etc.
c) Modelarea. Prin modelare se nelege metoda de a cerceta tehnica, obiectele i
fenomenele din natur i societate cu ajutorul modelelor. Prin model se nelege un sistem mai simplu,
elaborat ca nlocuitor al unui sistem mai complex (originalul) i care, pe baza analogiei lui cu sistemul
original, servete ca mijloc de a studia indirect proprietile i transformrile posibile ale sistemului
original. n procesul de nvmnt, ca i n tehnic i n tiin, se folosesc mai multe feluri de
modele:
- modele obiectuale, ce reprezint obiecte reale: corpuri geometrice, machete, mulaje etc.,
- modele figurative ce reprezint: scheme, grafice simplificate ale unor obiecte sau
fenomene
- (schema unei instalaii, semne convenionale pentru formele de relief, filme de animaie
care reprezint fenomene electrice, biologice);
- modele simbolice ce reprezint formule logice sau matematice care stau la baza
construirii
- unor raionamente, a funcionarii unor maini, agregate etc.
n procesul de nvmnt modelele au n principal dou funcii: ilustrative i cognitive. De
cele mai multe ori, modelele se folosesc ca orice material demonstrativ confecionat pentru a ilustra
obiectul original, prezentndu-1 simplificat, n elementele lui eseniale: macheta unei instalaii,
modelul unei maini(a tehnicii n general), macheta unei nave sau a unei dane portuare, etc. Deoarece
modelul reflect notele caracteristice ale obiectelor i fenomenelor, el face posibil o cunoatere mai
adnc a realitii dect cea obinut prin observarea aspectelor ei exterioare.
Metoda modelrii se folosete ns i pentru prelucrarea cunotinelor vechi i descoperirea de
cunotine noi de ctre instruii. Uneori li se cere instruiilor s construiasc obiecte sau scheme, s
realizeze activiti, fie similar, fie analog cu modelele care le-au fost prezentate. n construciile
similare intr mai multe elemente imitative din model, n cele analoge instruitul introduce elemente
noi, modificri eseniale fa de model.
n procesul de nvmnt, sistemele mai simple i mai accesibile instruiilor devin modele pentru
studierea unor sisteme mai complexe i mai puin accesibile.
d) Observaiile independente. Observaiile independente se folosesc pentru a consolida
cunotinele, priceperile i deprinderile nsuite de instruii anterior prin alte metode (expunere,
lectura din manual etc.), dar mai ales pentru nsuirea de cunotine noi i pentru formarea deprinderii
de a observa sistematic. Utiliznd aceast metod, instruiii i formeaz reprezentri clare i precise,
sesizeaz mai uor interdependentele dintre fenomene, principiile de funcionare a tehnicii, i
formeaz priceperi i deprinderi de a utiliza aparatura de cercetare i de a cerceta. nsuirea i
consolidarea cunotinelor se realizeaz n mod precumpnitor prin activitatea proprie a instruiilor,
prin efortul lor de cercetare. Aceast metod are deci un pronunat caracter activ i euristic.
Observarea independent a obiectelor i fenomenelor n condiiile lor naturale sau modul de
funcionare a tehnicii poate fi fcut fie fr aparate speciale, fie cu ajutorul unor aparate sau
360 din 375
instrumente. Ea poate dura un timp scurt (cteva minute, o or) n cadrul edinei sau un timp mai
ndelungat (cteva zile , sptmni sau luni) n afara edinei, n funcie de tema de nvat.
Observaiile independente pot fi organizate:
- frontal (fiecare instruit efectueaz aceeai observaie pe care o fac concomitent i colegii si);
- individual (fiecare instruit efectueaz o observaie deosebit de a colegilor si);
- pe grupe (fiecare grup de instruii are de efectuat o lucrare, o sarcin etc.).
Instructorul poate da ndrumrile fie global, fie n etape. De obicei, cnd observaiile au o
durat scurt, planul sau instructajul este prezentat n ntregime nainte de nceperea lucrului
(lucrare monofazica). Dac ns tema sau edina necesit un timp mai ndelungat, atunci
instruciunile sunt date n etape(lucrare polifazic). La observaiile frontale ndrumrile se pot da fie
oral, fie n scris: la cele individuale i pe grupe ele se dau n scris.
Privire critic asupra metodelor intuitive.
Metodele intuitive sunt utilizate pe scar larg n procesul de nvmnt, considerndu-se c ele
ajut la nsuirea de ctre instruii a unor cunotine temeinice, c activeaz pe instruii i c le formeaz
deprinderi de a observa, exploata i cerceta. Aceste obiective nu se realizeaz ns n orice condiii de
folosire a metodelor intuitive.
Supraevaluarea metodelor intuitive i folosirea lor ntr-o viziune psihologic asociaionist,
conform creia noiunile s-ar forma spontan din percepii i reprezentri, poate aduce prejudicii
procesului de nvmnt. Psihologia contemporan a dovedit c ideile, conceptele, nu se desprind n
mod spontan din percepii i reprezentri. Datele senzoriale, imaginile orict de multe i de exacte, nu
duc prin ele nsele la cunotine operaionale dect dup ce sunt supuse unei prelucrri mintale.
Prin metodele intuitive instruiii i nsuesc cunotine despre aspectul exterior al obiectelor. Dar
a reui s descrii un obiect sau sa enumeri fazele succesive ale unui proces, nu nseamn nc a
cunoate esena acestora. nregistrarea n minte, ca pe pelicula unui film, a unui numr imens i variat de
imagini, nu este nc tiin. E necesar ca datele senzoriale s fie supuse unei prelucrri mintale, prin care
ele s fie transformate, ordonate, sistematizate.
Pentru ca observarea s serveasc pe deplin procesul de nvmnt, e necesar ca ea s
rspund unor preocupri, unor interese ale instruitului. Dac instruitul este interesat s afle ceva nou, el
i pune probleme, emite ipoteze i caut s le verifice, vine deci cu anumite ntrebri n faa obiectelor i
fenomenelor. Observarea acestora este calea de a verifica ipotezele stabilite de el, de a rspunde la
problemele pe care i le-a pus. Este adevrat c uneori contactul cu lucrurile trezete n instruit
curiozitate i interes, ii pune probleme, alteori ns e necesar ca instructorul s prezinte aceste ipoteze,
probleme, iar instruiii s ncerce s le soluioneze pe baza datelor furnizate de observaie. Folosite n
aceste condiii metodele intuitive pot servi la nsuirea de ctre instruii a unor cunotine temeinice.
Folosirea metodelor intuitive nu duce n mod necesar nici la activizarea instruiilor. Cnd
se folosesc metodele verbale instruiii recepteaz cuvinte, iar acum recepteaz imagini.
VI.2 2.3. Metode active
Metodele active sunt cile care folosesc ca mijloc pentru instruirea i formarea
instruiilor aciunea i activitatea. n procesul de nvmnt, instruiii efectueaz uneori activiti
preponderent imitative, alteori activiti creatoare.
a) Exerciiile. Pregtirea instruiilor pentru via i dezvoltarea lor intelectual, moral,
estetic i fizic solicit nu numai cunotine bogate, ci i formarea unor priceperi i deprinderi
adecvate. Este necesar ca instruiii s-i formeze priceperi i deprinderi de citire, de scriere, de desen,
apoi priceperi i deprinderi de a mnui unelte, maini i tehnic att n procesul de nvmnt ct i n
procesul de exploatare a tehnicii sau practica productiv. Pe de alt parte, este necesar s-i formeze
deprinderi i obinuine de comportare civilizat, de via n colectiv, deprinderi igienice i estetice,
s-i formeze trsturi de caracter. Exerciiul este metoda principal pentru formarea acestora.
Prin exerciiu se nelege executarea repetat i contient a unei aciuni, spre a o apropia de
un model sau de a mbunti performanele ei. n procesul de nvmnt, exerciiul este o metod
folosit pe scar larg, att cu scopul de a consolida cunotinele nsuite anterior i de a forma
priceperi i deprinderi, ct i pentru a dezvolta capacitile creatoare ale instruiilor. Unele exerciii se
efectueaz fr o ndrumare din partea educatorului, pe baza imitativ. Ucenicul care "fur"
361 din 375
meseria de la meter, copilul care imit vorbirea, gesturile, atitudinile unui personaj luat ca model,
efectueaz exerciii deosebit de utile pentru ei. Omul nu renun niciodat la exerciii imitative,
fiindc totdeauna are de nvat ceva de la alii. n procesul de nvmnt ns exerciiile sunt
ndrumate. Dup funcia pe care o ndeplinesc n formarea priceperilor i a deprinderilor, exerciiile
sunt de mai multe feluri:
- exerciii de antrenament (introductive);
- exerciii de baz;
- exerciii paralele.
Exerciiile de antrenament (introductive) sunt primele exerciii pe care le fac instruiii pentru a
se familiariza cu operaia demonstrat de instructor. n cadrul lor, instruiii repet de cteva ori
activitatea efectuat de instructor ca model, sunt ndrumai atent spre a evita greelile i procedeele
incorecte.
Exerciiile de baz asigur formarea deprinderilor prin repetarea activitii de ctre instruii
cu scopul de a se apropia ct mai mult de model. Instructorul urmrete ca instruiii s aplice
contient ndrumrile date de el, insist asupra fazelor dificile din aciunea respectiv, asupra
succesiunii fazelor. La nceput ele cuprind i erori. Instructorul supravegheaz, ndrum i ajut pe
instruii spre a elimina treptat erorile i a-i forma deprinderi corecte. Corectarea unei deprinderi
greite este adesea mai dificil dect formarea unei deprinderi noi. Aceste exerciii se pot realiza
direct pe tehnica n funciune(cnd nu conduc la deteriorarea ei) sau pot fi organizate pe modele i
simulatoare.
Exerciiile paralele servesc i la formarea de deprinderi noi dar i la consolidarea celor vechi.
Este necesar ca n activitatea urmtoare, odat cu efectuare exerciiilor pentru formarea de noi
priceperi i deprinderi, s se urmreasc i meninerea deprinderilor formate anterior.
Folosirea cu succes a exerciiilor este condiionat de respectarea unor cerine:
Modelul, pe care instruiii tind s i-1 nsueasc prin exerciii, s fie pe ct posibil perfect i
accesibil de imitat.
La baza exerciiului trebuie s stea idei clare, nsuite n mod contient. Dac instruitul lucreaz
mecanic, fr s-i dea seama de regula pe care o aplic, exerciiul are un caracter
"meteugresc". Dac ns instruitul gndete cnd efectueaz exerciiul, dac nelege clar ceea ce
face, atunci se consolideaz bine cunotinele, se formeaz priceperi i deprinderi corecte si prin
fiecare activitate nou instruitul se apropie de model.
Se recomand ca exerciiile s fie variate, att n ceea ce privete coninutul ct i forma lor;
efectuarea de desene, hri, diagrame, tabele, rezolvarea de probleme, elaborarea de
compuneri, montarea de experimente, mnuirea unor elemente ale tehnicii i efectuarea unor
algoritmi simpli care nu necesit efort fizic sunt forme de exerciii ce pot fi utilizate n procesul de
nvmnt sau de exploatare a tehnicii.
Se recomand, de asemenea, ca exerciiile s fie gradate i progresive, s se porneasc de la
exerciii uoare spre exerciii din ce n ce mai grele. Un exerciiu uor, programat la nceput, d
ncredere instruitului n posibilitile sale, iar ealonarea gradat a exerciiilor l ajut s
constate progresele pe care le realizeaz necontenit i l stimuleaz n munc.
Fiecare deprindere nou trebuie ncadrat n sistemul deprinderilor formate anterior. Exist o
nlnuire logic i ntre deprinderi, nu numai ntre cunotine. Aceasta impune ealonarea
exerciiilor intr-o anumit ordine de efectuare, astfel ca noile deprinderi s fie o continuare a celor
vechi, o complicare treptat a lor.
Cantitatea i durata exerciiilor trebuie s asigure formarea priceperilor i deprinderilor
vizate.
Rezultatele obinute prin exerciii s fie analizate, la nceput sub ndrumarea instructorului, iar
mai trziu prin autocontrol, pentru ca instruiii s tie ce au fcut bine i ce au greit. Analiznd
succesele i insuccesele din activitatea lor, instructorul va discuta cu ei asupra cauzelor i
mijloacelor potrivite spre a le corecta. La aceast analiz este bine s fie solicitai i instruiii, ca ei
nii s descopere prile bune i pe cele slabe din munca lor, formndu-li-se n acest mod spiritul
critic i autocritic i prin aceasta capacitatea de a-i mbunti necontenit activitatea, comportarea.
Instructorul s organizeze astfel exerciiile nct instruiii s treac treptat de la o activitate
362 din 375
imitativ, ndrumat pas cu pas, spre o activitate din ce n ce mai independent, spre o
activitate creatoare.
Lucrrile cu caracter creator sunt exerciii care dezvolt ntr-o larg msur aptitudinile
instruiilor i spiritul lor de independen. Ele se practic sub forma de referate, desene, lucrri practice
etc. Pentru buna lor desfurare este necesar ca instruiii s stpneasc temeinic cunotinele,
priceperile i deprinderile solicitate de activitatea creatoare, s fie ndrumai, iar lucrrile executate s
fie analizate i apreciate, spre a se asigura obinerea unor rezultate mai bune n viitor.
S-ar prea c folosirea exerciiilor ca metod de nvmnt ar pune n activitate numai pe
instruii i c instructorul ar avea un rol pasiv. n realitate nu este aa, i n aplicarea acestei metode,
ca i n aplicarea celorlalte, cadrele didactice au rolul conductor. Ele aleg exerciiile potrivite cu
pregtirea instruiilor, asigur permanent controlul, ajutorul, ndrumarea i evaluarea muncii
instruiilor.
b) Lucrrile practice. Lucrrile practice sunt o variant a metodei exerciiilor. Fa de
metoda exerciiilor, metoda lucrrilor practice are unele trsturi specifice dei amndou au la baz
activitatea instruiilor. Noiunea de lucrri practice este indisolubil legat de cea de efort fizic. n
timpul efecturii lucrrilor practice, instruiii depun o munc fizic, se folosesc de unelte de munc.
Trsturi specifice:
Pentru efectuarea lucrrilor practice instruiii se folosesc adesea de cunotine din mai multe
discipline. Spre a efectua lucrri n atelier la tehnic i instalaii, de exemplu, ei apeleaz la cunotine
de fizic, matematic, tehnologie, studiul metalelor, desen tehnic precum i cunotine de specialitate.
De obicei, o lucrare practic are o durat mai mare dect un exerciiu. Unele lucrri practice se
efectueaz timp de mai multe ore i sunt ealonate pe etape.
Importana lucrrilor practice ca metod de nvmnt decurge din necesitatea de a lega ct mai
strns nvmntul de via, de producie, de tehnic.
Ele obinuiesc pe instruit s-i:
- planifice munca (adunarea materialului, a instrumentelor de munc, precizarea scopului,
informarea tehnic, efectuarea unor schie etc.),
- s aleag mijloacele cele mai potrivite,
- s-i controleze necontenit activitatea, comparnd-o cu modelul etc.
Lucrrile practice au i o deosebit valoare educativ, n cadrul lor instruiii i dezvolt
perseverena, rbdarea, dragostea pentru munc.
c) Algoritmizarea. Un algoritm este un procedeu, o regul bine determinat de a rezolva o
problem tipic. Dac algoritmul este urmat corect, dup un numr de operaii se va gsi n mod cert
soluia problemei. Algoritmul este construit pe baza unor nlnuiri de raionamente i exprim n
mod sintetic structura logic intern a rezolvrii problemei.
Algoritmii se prezint sub diferite forme:
- sub form de reguli de calcul (regula de extragere a rdcinii ptrate, regula de aducere a
fraciilor la acelai numitor etc.);
- sub forma unor formule de operaii n matematic, n fizic i chimie;
- sub forma unui model sau a unei scheme de desfurare a unei activiti intelectuale
(modelul unui raionament logic);
- sub forma unor instruciuni tip, care ghideaz activitatea ntr-un domeniu oarecare.
Asemenea instruciuni cuprind ndrumri exacte, ntr-o ordine precis stabilit cum ar fi de
exemplu instruciunile pentru efectuarea unei lucrri de laborator, instruciunile privind
funcionarea tehnicii i ale instalaiilor, etc.
Avantajele utilizrii acestei metode sunt:
- i obinuiete pe instruii s gseasc uor procedeul adecvat de a rezolva probleme, ceea ce
le va fi de real folos dup terminarea colii.
- antrennd pe instruit n construirea de algoritmi, el va putea transfera aceast abilitate
363 din 375
n rezolvarea unor probleme mai complexe de mai trziu. Se tie, de exemplu, c dac instruiii au
de rezolvat o problem complex, ei sunt nvai s o reduc la probleme simple.
Scopul urmrit prin utilizarea metodei algoritmizrii n procesul de nvmnt este de a
uura rezolvarea de probleme tipice, de a forma deprinderi de munc intelectual pe baza unor reguli
contient nsuite i de a forma modaliti de rezolvare a problemelor complexe. Algoritmizarea are
ns consecine negative dac este utilizat incorect i excesiv deoarece prin caracterul ei artificial
duce la un fel de mecanizare a gndirii ceea ce, evident, nu ajut la educaia modern a instruiilor.
Nu se poate desfura un proces de nvmnt fr algoritmi, dar nu se poate nici fr metode
euristice, fr dezvoltarea gndirii creatoare, care nu este ns algoritmizabil.
d) Lucrrile de laborator. Efectuarea lucrrilor de laborator necesit o aparatur adecvat
i tehnica de folosire a acestei metode are multe puncte comune cu cea a observaiilor independente.
Lucrrile de laborator se desfoar pe baza unui plan dat de instructor, fie oral, fie n scris, n care se
arat materialele ce vor fi folosite, ordinea lucrrilor de executat modul de notare a rezultatelor etc.
Ele se organizeaz n diferite scopuri:
- fixarea mai temeinic a cunotinelor - se organizeaz dup ce instruiii i-au nsuit
cunotine noi sau dup ce au vzut o experien efectuat de instructor.
- formarea de priceperi i deprinderi de a mnui diferite instrumente i aparate
instruiii repet experimentele fcute de instructor sau efectueaz experimente similare acelora
- nsuirea de cunotine noi, prin descoperirea acestora cu ajutorul experimentului. Sub
ndrumarea instructorului, cu ajutorul lucrrilor de laborator instruiii ajung s cunoasc noi
nsuiri i caractere ale obiectelor i fenomenelor, s stabileasc relaii ntre acestea.
Cnd se organizeaz lucrri de laborator prin care se urmrete ca instruiii s ajung la
descoperirea de cunotine noi, nu li se spune nici nainte, nici n timpul efecturii, care sunt
rezultatele i concluziile la care trebuie s ajung n timpul desfurrii lor, instructorul urmrete
cum lucreaz fiecare instruit n parte sau cum lucreaz grupele, stimuleaz pe cei ramai n urm, iar
dac este necesar d indicaii unor instruii sau corecteaz pe cei care s-au abtut de la instruciunile
date. Dup terminarea lucrrii se trag concluziile, procedndu-se aa cum am artat la observaiile
independente. Lucrrile de laborator se organizeaz ca i la observaiile independente, adic:
- frontal,
- individual
- pe grupe.
Instructajul se realizeaz ca i la observaiile independente, n funcie de caracterul lucrrii
(lucrri monofazice i lucrri polifazice). E util ns ca n instruciuni s se explice mai detaliat
instruitului procedeele tehnice de lucru: cum s mnuiasc uneltele i materialele, ordinea strict a
operaiilor, cum s noteze rezultatele obinute, ce desene s treac n caiet sau fi etc. Lucrrile de
laborator constituie o cale de nvare prin descoperire i o iniiere a instruiilor n cercetarea
tiinific. Uneori lucrrile de laborator sunt o variant a observaiilor independente: instruitul
intervine i modific unele elemente n producerea i desfurarea fenomenelor. La predarea tiinelor
tehnice inginereti, multe teme pot fi nsuite de instruii prin efectuarea de experimente n laborator.
Crearea laboratoarelor va face s creasc ponderea metodei lucrrilor de laborator i a experimentelor
efectuate de instruii n vederea nsuirii de cunotine noi i de formare a priceperilor de cercetare
experimental.
Privire critic asupra metodelor active
Cunotinele nsuite de instruit prin activitatea sa sunt mai clare i mai sigure dect cele
primite pe cale verbal, prin explicaia altuia sau prin lectura crilor.
Nici cunotinele verbale i nici cele intuitive nu au precizia i sigurana celor scoase din
practic. Acestea din urm se pstreaz adesea toat viaa i instruitul se poate folosi de ele cu
succes oricnd are nevoie.
Metodele active constituie i o excelent cale de corectare a cunotinelor greite. Fie c sursa
greelilor este ntr-o informare verbal eronat sau ntr-o sesizare necorespunztoare prin simuri,
corectarea cea mai temeinic i mai corespunztoare se realizeaz prin aciune, printr-o activitate
dirijat.
Cel mai de seam merit al metodelor active este c prin ele se asigur la un nivel ridicat
formarea instruiilor.
364 din 375
Cunotinele dobndite prin activitate sunt ncorporate n personalitate, ca elemente
inseparabile de aceasta. Asemenea cunotine sunt legate intim de strile afective trite n timpul
descoperirii lor (ndoieli sperane, dezamgiri), de procese voluntare i trsturi de caracter
implicate n activitatea desfurat (ncordare, hotrre, perseveren, rbdare), de mobilizarea
proceselor de cunoatere (alegerea mijloacelor potrivite spre a atinge scopul propus, spirit critic,
inventivitate). De aici rezult c metodele active ajut la dezvoltarea ntregii personaliti.Prin
activitate sunt exercitate i dezvoltate toate procesele psihice.
Descoperirea unui adevr prin metode active este un proces mult mai complex dect asimilarea
lui pe cale verbal. De aceea ea cere mai mult timp i o activitate mai variat, dect receptarea unor
cunotine oferite de-a gata. Procesele gndirii se desfoar nu n condiiile unei simplificri excesive
a realitii, soluia cea mai eficient, ceea care mobilizeaz ntreaga lor fiin. Desfurnd asemenea
activiti, ajutai i ndrumai cu tact de cadrele didactice, instruiii i vor nsui treptat instrumentele
de cercetare: vor nva s desprind ntrebrile pe care le pun faptele i obiectele, vor nva s pun
ei ntrebri, s construiasc ipoteze raionale, vor nva s aleag instrumentele potrivite spre a
transforma realitatea conform unor scopuri fixate anterior, vor nva strategia cercetrii, vor deveni
capabili s prevad unele rezultate negative i deci s nu mearg pan la capt pe o cale greit, se
vor deprinde s verifice n practic rezultatele etc. Desigur nu toi instruiii i vor nsui metoda de
cercetare n acelai ritm i la acelai nivel. Instructorul va ine seama de aceasta i ajutorul su va fi
difereniat de la instruit la instruit.
Se recomand ns ca metodele active s se foloseasc mbinat cu metodele verbale i cu cele
intuitive; ca metodele verbale i intuitive s fie activizate, adic instruiii s depun o activitate de
a prelucra mijloacele verbale i intuitive spre a extrage din ele n mod independent, cunotine noi.
Utilizarea metodelor active presupune ca instruitul s tie s se foloseasc de cri, de
documente, de fie, de scheme, de imagini, de filme, care cuprind o experien uman condensat.
Multe cunotine nu pot fi descoperite de instruit, ci el trebuie s le nvee de la instructor sau din
cri.
VI.2 2.4. nvarea prin descoperire
Instruirea prin descoperire nu este o metod, ci o finalitate ctre care tinde orice metod. Ea
este determinat de cerina de a-1 pregti pe instruitul de azi spre a face fa n viitor unor cerine mereu
noi pe care i le va pune viaa, producia, tehnica. Instruirea nu trebuie s se rezume la nsuirea unui
anumit cuantum de cunotine, formule, reguli i la priceperea de a le mnui i folosi, ci e necesar s
urmreasc mai degrab cultivarea la instruii a curiozitii spre cunoatere, capacitatea de a continua
singuri munca nceput. Dar spre a se ajunge aici se impune ca nc din timpul anilor de coal o parte
din cunotinele pe care trebuie s i le nsueasc instruiii s nu le fie oferite de instructor ci s fie
descoperite - sau mai corect redescoperite - de instruiii nii. nvarea prin descoperire presupune
desfurarea urmtoarelor activiti:
- formularea ipotezelor de soluionare a problemelor puse;
- selectarea ipotezelor plauzibile;
- stabilirea condiiilor, a elementelor intelectuale i a materialului necesar spre a
descoperi rspunsul sau a efectua lucrarea cerut;
- efectuarea lucrrii;
- verificarea soluiilor gsite.
n instruirea prin descoperire, determinarea precis a aspectelor ajutorului dat de instructor,
cum, ct i cnd s ajute pe instruii, este fundamental. ndrumarea instruiilor este un element
constitutiv al instruirii prin descoperire. Descoperirea efectuat de instruii este o descoperire dirijat.
Pentru a doza corect ajutorul i ndrumarea, instructorul trebuie s cunoasc perfect toate etapele
rezolvrii "problemei", adic ale cercetrii i toate "rscrucile" unde instruitul ar putea apuca un drum
greit; de asemenea, se cere ca el s cunoasc bine pe fiecare instruit, spre a ti cnd i cum s intervin
n activitatea acestuia. nvarea prin descoperire se poate organiza sub mai multe forme, determinate de
specificul obiectului de nvmnt, de metodele folosite, de particularitile de vrst ale instruiilor:
Proces inductiv, instruiilor li se prezint date, materiale i li se cere sa desprind din ele
generalizri, noiuni, reguli;
365 din 375
Proces deductiv, instruiii i pun ntrebri, la care se poate rspunde prin formularea de
raionamente, pornindu-se de la adevruri generale nsuite anterior, prin informarea din cri, prin
efectuarea unor activiti, ajungndu-se astfel la descoperirea de cunotine noi sau la corectarea unor
cunotine greite;
Proces ipotetic-deductiv, instruiii emit ipoteze n legtur cu o problem nou i apoi ncep s le
verifice.
Instruirea prin descoperire influeneaz pozitiv att dezvoltarea intelectual a instruiilor, ct i pe
cea afectiv i voluntar, pregtindu-l pe instruit pentru o integrare rapid i flexibil n condiiile noi pe
care i le va pune n fa viaa i producia social.
VI.2 3. Metode de control
Controlul are funcia de a constata ce a fcut bine instruitul, ce nu a fcut bine i ce-ar
mai trebui fcut, spre a ti cum s fie ndrumat activitatea lui viitoare. Prin control instruitul i
d seama de lipsurile din pregtirea sa i poate primi ajutorul specific de care are nevoie spre a
obine rezultate mai bune. Controlul activitii instruiilor i este util i instructorului. Prin
control poate cunoate volumul cunotinelor nsuite de instruii i calitatea acestora, ceea ce-1
va ajuta s organizeze mai precis munca sa viitoare. Totodat prin controlul activitii
instruiilor i d seama de rezultatele propriei sale munci, constat care metode au dat rezultate
bune i care nu, ce forme de organizare a edinei sunt mai eficiente etc. Verificarea trebuie fcut
continuu i sistematic i s cuprind ntreaga activitate a instruitului. Se cere s se in seama de
particularitile de vrst i individuale ale instruiilor; ntr-un fel se trateaz cu instruiii timizi,
n alt fel cu cei temerari, ntr-un fel cu cei care se exprim greoi, dar gndesc adnc, n alt fel cu
cei pripii. Instructorul trebuie s dovedeasc tact, nelegere, rbdare cu fiecare instruit n parte.
Controlul efectuat de instructor sau condus de el vizeaz i formarea la instruii a deprinderii de
autocontrol; instruitul s descopere singur greelile pe care le-a fcut i s tie s le corecteze.
Principalele metode de control ale activitii i comportrii instruiilor sunt:
- observarea;
- chestionarea oral;
- lucrrile scrise;
- lucrrile practice;
- examene;
- teste de verificare.
a) Observarea. Instructorii pot controla nivelul pregtirii i comportrii instruiilor,
observndu-i. Pe baza observaiei se constat care sunt instruiii ce muncesc srguincios i
contiincios, atent i ngrijit i care sunt cei superficiali n munc, neglijeni i delstori.
Observnd cum i efectueaz sarcinile, cum particip la activitatea de instruire, cum urmresc
rspunsurile colegilor care sunt examinai, cum le apreciaz i completeaz, cum i iau notie se
pot trage unele concluzii cu privire la interesele i pregtirea lor. Observarea este calea dominant
de a controla atitudinea instruiilor fa de munc, fa de colegi i de alte persoane precum i
disciplina lor.
b) Chestionarea oral. Controlul cunotinelor instruiilor se efectueaz temeinic i
sistematic cu ajutorul chestionrii orale. Prin examinarea oral se poate constata ce cunotine au
instruiii, ce goluri i confuzii au n cunotinele lor. La examinarea oral putem constata
urmtoarele particulariti:
temele propuse instruiilor spre a fi dezvoltate trebuie alese astfel nct s se poat constata
i volumul cunotinelor i calitatea acestora
se pun ntrebri de memorie i de gndire. Se consider ntrebri de memorie cele care cer
denumiri, date, definiii, reguli, descrieri etc. Sunt socotite ntrebri care se adreseaz ndeosebi
gndirii cele care cer comparaii, analize, demonstrri, elaborarea de generalizri, aprecieri i
caracterizri, stabilirea de legturi cauzale, concretizri ale unei reguli nvate etc.
este bine ca fiecrui instruit s i se dea o ntrebare cu caracter sintetic, pe care s o dezvolte. Pentru
366 din 375
a rspunde la asemenea ntrebri instruiii trebuie s expun liber o parte din edin, s mbine
cunotine din mai multe edine predate anterior. Un asemenea mod de examinare l obinuiete pe
instruit s expun sistematic, liber i nchegat ceea ce tie.
este obositoare i adesea neconcludent chestionarea instruiilor printr-un ir nentrerupt de
ntrebri analitice, adic de ntrebri la care instruitul poate rspunde printr-un cuvnt sau o propoziie.
ntreaga grup trebuie s urmreasc ntrebrile puse i rspunsurile date, nct orice instruit s fie n
stare s continue rspunsul, s poat arta prile bune i eventualele erori din rspunsurile celor
chestionai.
nu se va trece peste rspunsul unui instruit, dac din modul n care este formulat rezult c acesta
i-a nsuit cunotinele n mod mecanic. n acest caz se va pune aceeai ntrebare ntr-o alt formulare sau
se va cere instruitului s-i expliciteze rspunsul, s-1 exemplifice.
dac un instruit rspunde greit, i se pot pune ntrebri ajuttoare i n cazul cnd nu reuete s-i
corecteze rspunsul, atunci se cere ca acesta sa fie corectat de ali instruii, iar dac nici acetia nu
reuesc, instructorul nsui trebuie s arate care este rspunsul corect i s-1 nsoeasc de
explicaii.
c) Lucrri scrise. Prin lucrri scrise de control poate fi verificat. n cadrul unei singure
edine, ntreaga grup de instruii. Ele sunt de doua feluri:
- lucrri de control curent (extemporale);
- lucrri de control semestriale (teze, verificri pariale).
Lucrrile de control curente (extemporalele):
- nu sunt anunate;
- subiectul care se d instruiilor pentru a-l dezvolta n scris se alege din edina de zi;
- se poate cere instruiilor s rspund la o ntrebare precis, s fac o caracterizare, s rezolve un
exerciiu, s dezvolte o idee principal, etc.;
- timpul de lucru pentru instruii este de 15-30 minute.
Lucrrile scrise semestriale (teze, verificri pariale):.
- sunt anunate din timp;
- subiectele care se dau au caracter sintetic, deci pentru efectuarea lor sunt necesare cunotine
din mai multe edine sau capitole (teme);
- instruiii au la dispoziie pentru lucru timpul ntregii edine;
- sunt planificate ctre sfritul semestrului;
- sunt precedate de obicei de edine recapitulative.
Deoarece ponderea notei la lucrrile semestriale este semnificativ, pregtirea lor cere instruiilor
un efort deosebit. Spre a nu suprasolicita pe instruii, nu se dau acest tip de lucrri la toate obiectele de
nvmnt, ci numai la cele fixate de regulamentele n vigoare, de edinele comisiilor didactice, etc.
Rezultatele lucrrilor de control se analizeaz cu instruiii, ca ei s tie ce greeli au fcut i cum
trebuie executat corect lucrarea. Lucrrile scrise de control constituie un mijloc pentru depistarea
greelilor tipice la un obiect de nvmnt la grupa respectiv, precum i pentru depistarea greelilor
individuale. Cunoscndu-se greelile, se pot gsi i mijloacele potrivite spre a le nltura.
d) Lucrrile practice. La unele obiecte de nvmnt, cunotinele instruiilor i mai ales
priceperile i deprinderile lor pot fi controlate prin lucrri practice. Un asemenea control d posibilitatea
instructorului s constate i gradul n care instruitul tie s aplice cunotinele n practic.
Uneori proba de verificare practic este aceeai pentru toi instruiii din grup, alteori se dau probe
individuale.
Este bine ca la controlul pregtirii instruiilor s se foloseasc n mod combinat toate
metodele de verificare, spre a se cunoate din toate punctele de vedere pregtirea acestora. Pe de alt
parte se tie c unii instruii obin rezultate mai bune la verificrile orale, alii la cele scrise sau
practice. O imagine mai concludent, de ansamblu, asupra pregtirii lor o d examinarea prin mai multe
metode.
e) Examenele. Examenele reprezint o form de verificare final - oral, scris sau practic,
sau toate combinate - a cunotinelor, priceperilor i deprinderilor nsuite de instruii timp de un an sau
mai muli ani. Subiectele de examen trebuie s dea posibilitatea instruiilor s dovedeasc att
cunotinele nsuite, ct i maturitatea de gndire. Pentru admiterea instruiilor n unele coli, cursuri
367 din 375
sau alte forme de pregtire se organizeaz concursuri de admitere, cu scopul de a seleciona pe cei
mai buni dintre candidai
f)Teste de verificare. La unele obiecte de nvmnt se folosesc teste de prin care se
urmrete cunoaterea mai exact i obiectiv a cunotinelor nsuite de instruii. Prin test controlul se
face ntr-un timp mult mai scurt dect prin verificarea oral sau scris obinuit. Un test de verificare
(test de inventar) se deosebete de o lucrare scris obinuit prin modul cum este elaborat, prin forma
n care prezint chestiunile la care au de rspuns instruiii, prin modul cum se aplic i cum se coteaz
rspunsurile instruiilor. Cnd se elaboreaz un test de verificare, subiectele care se aleg fac parte din
cele eseniale i sunt stabilite n urma consultrii mai multor manuale i a mai multor instructori
competeni. La verificarea oral sau scris obinuit nu se ine seama de aceste cerine, dect n mic
msur.
Testul este redactat sub forma unui caiet care cuprinde un numr de ntrebri scurte i precise.
Instruitului nu i se cere s construiasc rspunsuri detaliate, largi, ci rspunsuri scurte (un cuvnt, un
numr, etc.), s sublinieze rspunsul pe care-1 consider corect din cele prezentate de test etc. La
aplicarea unui test de verificare se creeaz condiii de munc egale pentru instruii. Tuturor instruiilor li
se dau aceleai lmuriri, munca ncepe n acelai moment pentru toi, modalitatea de a rspunde este
aceeai. Aceasta particularitate a verificrii prin teste face posibil compararea obiectiv a rezultatelor
din grupe diferite, unde predau instructori diferii.
Modul de cotare a rspunsurilor date de instruii la teste este altul dect la controlul prin
metodele de mai sus. Instruciuni precise arat cum s se evalueze fiecare rspuns, eliminndu-se n
mare msur subiectivismul. Pe de alt parte, la cotarea rspunsurilor instruciunile in seama i de
dificultatea ntrebrilor, acordnd mai multe puncte pentru un rspuns bun la o ntrebare dificil i mai
puine la o ntrebare uoar. n mod asemntor se utilizeaz i teste de verificare autoverificare
implementate pe calculatoarele personale (PC).
Testele de verificare au ns i limite:
- ele nu pot diferenia rspunsurile nuanate, originale, creatoare, aprecieri estetice, aptitudini
literare etc.;
- prin ele nu se poate urmri capacitatea de a construi rspunsuri nchegate i sistematice, dup
un plan elaborat de instruit;
- prin ele nu se pot urmri deprinderile practice;
De aceea este bine s se mbine toate metodele de control.
VI.2 4. Metode de apreciere
Este necesar ca instruiii s tie cum au lucrat, cum este evaluat activitatea lor, ce-ar trebui s
fac spre a-i mbuntii situaia. Ei pot desfura cu succes activitatea de asimilare a materialului i
pe cea de prelucrare a acestui material (extrapolri, interpolri, aplicri n practic), dar nu reuesc
dect dup ani de zile de exerciii ndrumate s aprecieze corect activitatea lor i a colegilor.
Aprecierea trebuie s se fac n funcie de un model, pe baza unui etalon, innd seama de
anumite criterii. Instruitul nu are nici pregtirea necesar, nici experiena n a opera cu toate aceste
abstracii. Adesea nici aprecierea adulilor nu este corect, obiectiv. tiina care studiaz problemele
examinrii i aprecierii instruiilor, venind n ajutorul cadrelor didactice, este docimologia. Principalele
funcii ale aprecierii sunt:
- stimularea instruiilor spre a-i mbunti activitatea;
- clasificarea lor dup rang n cadrul grupului din care fac parte;
- formarea i dezvoltarea capacitii lor de apreciere i autoapreciere obiectiv;
VI.2 4.1 Metode clasice de apreciere
368 din 375
Aprecierea se realizeaz prin:
- calificative verbale nensoite de note;
- apreciere cu note;
- diferite forme de recompense i pedepse;
Aprecierea verbal se folosete des, n urmtoarele situaii:
- cnd se controleaz sarcinile primite de instruii;
- cnd se efectueaz verificarea frontal a coninutului edinei;
- cnd instruiii sunt ajutai s-i fixeze cunotine noi;
- cnd instruiii efectueaz exerciii pentru a-i forma priceperi i deprinderi;
- cnd se observ schimbri n conduita instruiilor;
Aprecieri verbale ca "bine", "frumos", "sunt mulumit de rspunsul tu" etc. sau cele care
exprim o nemulumire, dac sunt obiective i sincere, dac sunt la timpul potrivit i cu discernmnt,
stimuleaz activitatea viitoare a instruiilor. n aprecierea cu note, n ara noastr, se folosete sistemul de
notare cu note de la 10 la 1. innd seama c prin note se stabilete i rangul pe care-1 ocup instruitul
n cadrul colectivului din care face parte, c ele au o semnificaie precis pentru instruii, se cere ca la
acordarea lor s se respecte urmtoarele criterii:
Notarea s fie obiectiv, adic s reflecte ct mai exact nivelul pregtirii instruitului,
pentru aceasta se va ine seama de volumul cunotinelor, priceperilor i deprinderilor, i
de calitatea acestora;
Volumul cunotinelor i deprinderilor se stabilete n raport cu cerinele programei
i nu cu nivelul pregtirii celorlali instruii din grup;
La aprecierea calitii se are n vedere dac instruitul i le-a nsuit temeinic i
contient, dac le expune sistematic, clar i precis, dac e capabil s le interpreteze i s le
aplice corect n practic.
La aprecierea lucrrilor scrise se ine seama de stilul, ortografia i forma lor.
Cerina de a ine seama de cantitatea i calitatea cunotinelor ia aspecte particulare n funcie
de specificul fiecrui obiect de nvmnt. Nu este bine ca n aprecierea cunotinelor instruiilor s se
manifeste prea mult indulgen . A da instruiilor note de "ncurajare" nseamn a induce n eroare pe
instruit. Nu este bun ns nici procedeul de a manifesta o exigen excesiv n aprecierea activitii
instruiilor. A da note mici cu scopul de a intimida i amenina pe instruii e un procedeu cu urmri
rele: descurajeaz pe instruii, i ndeprteaz de instructor i de obiectul de nvmnt, i
determin s nvee numai de teama notelor. La aprecierea instruitului trebuie s fie exclus ct se
poate mai mult subiectivismul n sensul c instructorul nu trebuie s se lase influenat de notele
obinute de acesta la alte obiecte de nvmnt i nici la obiectul respectiv n trecut, s nu in seama
nici de disciplina instruitului, nici de frecvena lui i nici de alte considerente. E bine ca:
- dup notare s se explice instruitului de ce i s-a dat acea not, adic s i se arate pe scurt
ce-a tiut i ce n-a tiut i s i se spun ce are de fcut spre a obine n viitor rezultate mai bune;
- instructorii trebuie s nu manifeste o atitudine de nepsare fa de rezultatele muncii
instruiilor, fa de notele obinute de acetia;
- instructorii trebuie s se bucure n mod sincer de succesele realizate de instruiii lor i
s-i manifeste deschis nemulumirea fa de delsrile acestora;
Aceast participare afectiv a instructorilor la aprecierea instruiilor creeaz un climat
favorabil muncii perseverente i are o deosebit valoare educativ. Dac sunt respectate cerinele
de mai sus, aprecierile sunt stimulative i fixeaz n mod corect rangul pe care-1 deine instruitul n
colectivul su. Totodat, asemenea aprecieri devin un ghid, ale crui cerine instruiii i le nsuesc
treptat, spre a aprecia i ei corect i obiectiv activitatea colegilor i pe a lor proprie. Capacitatea de
apreciere i autoapreciere corect nu este nnscut, ci se formeaz. Este recomandat:
- ca la apreciere s fie antrenai i instruiii din grup, cnd li se cere s-i motiveze
aprecierile;
- ca instruitul nsui s fie antrenat s se aprecieze, s-i observe greelile, pentru ca
astfel n mod treptat el singur s-i poat mbuntii activitatea, s se autoeduce.
369 din 375
VI.2 4.2. Metode moderne de apreciere
Cercetrile moderne privind mbuntirea sistemului de apreciere merg n dou direcii:
eliminarea subiectivismului i precizarea aspectului care se noteaz. Pentru realizarea unei evaluri
mai obiective i mai analitice se recomand folosirea: testelor, ghidurilor de notare, scrilor obiective
de apreciere.
Aa cum s-a artat, aplicarea testelor pentru a controla nivelul pregtirii este nsoit i de o
mai mare obiectivitate i precizie n evaluarea rspunsurilor, fa de evaluarea global prin note sau
calificative. Testele fiind probe etalonate permit s se transforme valorile calitative n masuri
cantitative. Rspunsul unui instruit la o ntrebare este evaluat n uniti de msur i poate fi
comparat obiectiv cu rspunsurile celorlali colegi, ct i cu etalonul general, indicnd precis locul
pe care-1 ocup instruitul respectiv fa de toi subiecii din aceeai categoric cu el. Dar limitele
indicate cu privire la folosirea testelor ca mijloace de control sunt limite i pentru evaluare.
mbuntirea metodelor de evaluare au dus la crearea ghidurilor de notare ce utilizeaz descriptori de
performan. Ghidurile se alctuiesc pentru fiecare obiect de nvmnt i indic elementele de care
s se in seama la apreciere, indicnd ce caliti trebuie s aib un rspuns spre a fi notat cu 10, cu 9,
cu 8 etc. La notare instructorul confrunt rspunsul instruitului cu indicaiile ghidului i acord pentru
fiecare element o not. Valoarea global a rspunsului este media notelor acordate. Dificultatea
acestei metode de notare const n stabilirea elementelor (aspectelor) de care s se in seama la
fiecare obiect de nvmnt i a ponderii pe care trebuie s-o aib fiecare element n stabilirea notei
finale. De asemenea, necesit un calcul greoi.
Scrile obiective de apreciere la lucrrile efectuate de instruii seamn cu testele i se elaboreaz
ca i acestea. O asemenea scar este constituit dintr-o serie de eantioane de lucrri din ramura
care se apreciaz i fiecare eantion corespunde unei trepte calificative. Pentru a aprecia o lucrare a
unui instruit, instructorul o raporteaz la eantioanele scrii i-i va acorda numrul de puncte pe care-1
are eantionul cu care ea seamn cel mai mult.
Privire critic asupra metodelor de apreciere
Aprecierile prin note, prin calificative, prin alte forme de recompense i pedepse urmresc s
stimuleze pe instruii i s stabileasc rangul lor n colectivul din care fac parte. A compara pe un
instruit cu un coleg al su n activitatea de nvare este tot att de ilogic cu a le cere s aib aceeai
nlime i aceeai greutate. E greit s suprasolicii pe fiecare instruit spre a deveni bun i foarte bun la
toate disciplinele colare. Emulaia i clasificarea genereaz rivaliti ntre instruii, concurena, dorina
de a nvinge pe altul, de a obine lauda instructorului, de a atrage atenia asupra sa. ntrecerea duce la
orgoliu, la ngmfare, la dispre pentru cel nvins. Ea nu dezvolt spiritul colectiv, simul ntr-
ajutorrii, altruismul.
A nva pentru a lua o not mare, pentru a primi un premiu nseamn a nva din motive
extrinseci. Metodele de apreciere, aa cum sunt folosite astzi n nvmnt, cultiv asemenea motive.
Mult mai important ar fi ns ca prin metodele de apreciere s se dezvolte n instruii sentimentul datoriei
mplinite, s se cultive metodele intrinseci. Motive intrinseci sunt cele ce nu depind de o recompens
din afara activitii care se efectueaz. Stimulul activitii rezid n realizarea ei ct mai corect, ct
mai apropiat de model sau chiar de activitatea n sine. n loc de a nva pentru a obine o not mai
mare sau de a ajunge primul n grup, instruitul s fie obinuit cu efortul spre a simi satisfaciile pe care
le ofer munca, plcerea unei reuite, mplinirea datoriei.
Sprijinirea procesului de nvmnt pe aceste motive intrinseci duce la rezultate mai bune mai
temeinice, mai de durat, dect sprijinirea lui pe motive extrinseci, pe laude, note i alte forme de
apreciere. Dar innd seama de instabilitatea intereselor instruiilor, de lipsa unor deprinderi ferme
de munc ordonat i sistematic i de incapacitatea lor de a-i evalua corect rezultatele muncii,
se consider c aprecierile fcute de instructor sunt necesare. Spre a diminua defectele legate de
caracterul lor exterior, la folosirea metodelor de apreciere clasice i moderne, pot ajuta urmtoarele
indicaii care lmuresc cum i cnd s se fac aprecierile:
Cum?
Prin note, laude, evidenieri s se ncurajeze efortul, succesele, mai ales n faza iniial a
activitii instruiilor.
370 din 375
Aprecierea s aib ca rezultat creterea ncrederii n posibilitile lor, s le dea curaj n
munc, n noi ncercri.
S nu se insiste asupra nereuitelor instruitului, s nu-1 ducem pe instruit n situaia de a-i
fi ruine de rezultatele muncii lui.
E bine ca prin aprecierile care se fac, instruitul s fie comparat mai mult cu el nsui dect cu
alii.
S se evidenieze progresele realizate de instruit de la o etap la alta, succesele n raport cu
munca sa anterioar, fr a se ridica rangul pe care-1 ocup n colectiv.
Cnd?
Aprecierile au un rol stimulator i corectiv dac se fac atunci cnd instruitul simte nevoia
de compara rezultatele sale cu ale unui etalon, cu un model.
Instruitul le simte ca necesare, le dorete n momentele de rscruce, de ndoial, de
nencredere.
Aprecierile negative s fie amnate sau suspendate n timp ce instruitul lucreaz, spre a
nltura astfel inhibiiile pe care le provoac n mod obinuit observaiile critice.
Metodele de nvmnt se perfecioneaz necontenit, are loc o necontenit modernizare a
lor. Modernizarea metodelor de nvmnt n principal vizeaz accentuarea activismului instruiilor,
n acest sens instructorul nu mai are n principal rolul de a transmite cunotine instruiilor ci de a
organiza, coordona i conduce activitatea de cercetare a instruiilor. Se schimb de asemenea i rolul
instruiilor. Ei nu mai sunt simpli nregistratori ai unor cunotine elaborate de alii, ci devin mai activi
pentru descoperirea cunotinelor noi. Modernizarea metodelor de nvmnt urmrete i asigurarea
caracterului tiinific al acestui proces, n spiritul metodelor moderne este exclus asimilarea dogmatic
a cunotinelor. Lupta mpotriva rutinei, a ablonului n munca didactic este i o lupt pentru
perfecionarea metodelor de nvmnt.
VI.2 5 Forme de organizare a procesului de nvmnt
VI.2 5.1. edina - forma de baz a organizrii procesului de nvmnt
Organizarea procesului de nvmnt sub form de edine prezint mai multe caracteristici:
Materia de nvmnt este mprit n uniti mici, care pot fi asimilate de instruii n
timpul fixat (programa colar este defalcat n teme, iar temele n edine; o edin
avnd un timp limitat, de regul 50 de minute).
ntre edinele care se predau la un obiect de nvmnt exist o succesiune logic.
Asimilarea fiecrei edine privete toate aspectele nvrii: nelegerea materialului
nou, consolidarea lui, aplicarea n practic, formarea priceperilor si deprinderilor n
legtur cu el, controlul calitii i cantitii materialului asimilat.
Activitatea se desfoar sub ndrumarea unei persoane pregtite spre a conduce
acest proces, instructorul.
Instructorul alege materia de asimilat de ctre instruii, stabilete durata activitii,
alege metodele de care se vor servi instruiii n munc, hotrte structura (etapele)
acestei activiti i coninutul fiecrei etape, asigur unitatea instruciei cu educaia.
n anumite situaii, procesul de nvmnt poate fi organizat si sub alte forme suplimentare:
- organizarea unor activiti suplimentare, fie individual, fie n grup cu instruiii care au
absentat mai mult timp sau cu cei care din diferite motive au rmas n urma la un obiect de
nvmnt, ajutndu-i s ajung la zi cu materia;
- organizarea meditaiilor, respectiv consultaiilor cu instruiii care n-au neles anumite
pri din materie, ca si cu cei care vor s aprofundeze peste nivelul programei anumite teme i
edine;
- organizarea excursiilor si vizitelor pentru asimilarea cunotinelor sau consolidarea celor
noi(n afara celor prevzute n programa colar)
- munca n laborator: n laboratoare instruiii pot studia n mod independent anumite
371 din 375
fenomene, pot verifica rezultatele unei cercetri fcute de alte persoane etc., utiliznd
predominant experimentul(n afara celor prevzute n programa colar).
Cerinele didactice ale unei edine
Unele rezultate ale activitii didactice pot fi observate numai dup o lung durat de timp,
dar fr s se poat preciza care a fost cursul sau edinele care le-au produs. Aa sunt rezultatele care
privesc dezvoltarea proceselor psihice, formarea concepiei tiinifice despre lume, progresul moral si
estetic al instruiilor. Alte rezultate ale activitii didactice pot fi ns constatate cu uurin la
sfritul edinei: instruitul are un volum de cunotine mai mare dect la nceputul edinei, i-a
format i consolidat mai bine unele priceperi si deprinderi, stpnete mai bine anumite tehnici de
munc intelectual i fizic, se pricepe s aplice mai corect n practic anumite cunotine. La
sfritul unei edine eficiente instruitul simte c s-a dezvoltat sub mai multe aspecte.
edina are randamentul maxim atunci cnd toi instruiii din clas au obinut maximum de
rezultate bune cantitativ si calitativ, n funcie de posibilitile lor, cu un efort ct mai mic, ntr-un
timp ct mai scurt. Orice edin trebuie s constituie un pas mai departe n dezvoltarea
personalitii instruitului. Pentru ceasta se cer respectate mai multe cerine:
1. Claritatea scopului urmrit
Alegerea metodelor si procedeelor, alegerea coninutului edinei i reliefarea unor pri din
acest coninut, structura edinei i mbinarea locului de munc individual cu cel colectiv depind
de scopul urmrit prin cursul. Stabilirea cu claritate i precizie a scopului l ajut pe instructor s
evite digresiunile inutile si s prezinte sistematic materialul de baz.
Scopul unei edine exprima esena instructiv-educativ a acesteia. ntr-o edin se urmresc
de obicei mai multe scopuri, dar unul este dominant. Celelalte sunt subordonate lui. Spre a fixa n
mod corect scopul unei edine, instructorul trebuie s in seama de trei elemente:
- coninutul temei pe care o va preda;
- nivelul actual de dezvoltare a instruiilor;
- sarcinile mai apropiate i mai ndeprtate n direcia crora trebuie dezvoltat
personalitatea instruiilor.
innd seama de aceste elemente instructorul poate stabili cu precizie ce cunotine i
deprinderi pot fi formate sau consolidate cu ajutorul coninutului temei, n funcie de vrsta i de
pregtirea anterioara a instruiilor.
2. Alegerea judicioasa a coninutului edinei.
Spre a realiza o edin bun instructorul trebuie s aleag pentru fiecare parte a edinei
materialul cel mai potrivit, care s asigure atingerea scopului urmrit:
- dac urmrete s formeze la instruii o noiune nou, le va prezenta exemple
tipice i caracteristice n acest sens;
- dac urmrete ca instruiii s ajung la o concluzie corect pe baza unor comparaii,
el selecteaz obiectele care vor fi comparate i precizeaz criteriul de comparaie;
- dac urmrete s formeze anumite priceperi, alege exerciii adecvate acestui scop;
Cu privire la cantitatea de material care s fie nsuit de instruii n decursul edinei, e bine
s se evite exagerrile: sa nu se dea nici prea mult material, nici prea puin. Programele colare
precizeaz volumul de informaii pentru o edin. Daca se d prea mult material, instruiii nu vor
retine dect o parte din el i nu este sigur ca vor retine tocmai ceea ce este esenial iar dac li se ofer
prea puin material, edina nu va avea randament.
3. Alegerea metodelor i procedeelor potrivite pentru realizarea sarcinilor urmrite n
fiecare parte a edinei.
Spre a realiza o edin bun, instructorul alege din fiecare grup de metode pe cea sau pe
cele care sunt n concordan cu scopul urmrit, cu vrsta i pregtirea anterioar a instruiilor.
Utilizarea judicioas a fiecrei metode, la locul i timpul cel mai potrivit, n condiii variate de la o
grup la alta, de la o tem la alta, contribuie la sporirea eficienei edinei.
4. Organizarea metodic a edinei
372 din 375
ntr-o edin bun nimic nu se realizeaz la ntmplare, ci dup un plan bine gndit.
Diferitele activiti care alctuiesc edina sunt desfurate ntr-o succesiune logic, spre a asigura
realizarea scopului ei.
Fiecrei activiti i se acord o durat care contribuie la obinerea unui maxim de randament. Nici un
minut din edin nu trebuie irosit i nici o secven din edin nu trebuie tratat superficial.
Practica instructiv-educativ pune la ndemn multe cazuri negative: efectuarea unor
activiti formale, necerute de edina respectiv, conversaii introductive prea lungi, insistena asupra
unor cunotine pe care instruiii le posed deja, prezentarea unui material didactic prea bogat,
efectuarea unor exerciii-ablon, lipsite de varietate i progresivitate etc.
Buna organizare a edinei depinde de respectarea principiilor didactice, n condiiile
concrete de activitate cu grupa respectiv. O edin bine organizat antreneaz la activitate pe toi
instruiii. Particularitile individuale fac ns ca acetia s nu lucreze n acelai ritm, s nu obin
aceleai rezultate. Instructorul prevede aceste situaii i pregtete mijloacele potrivite spre a
obine de la fiecare instruit randamentul maxim, fie alternnd munca ndrumat cu cea
independent, cnd poate veni n sprijinul instruiilor mai slabi.
VI.2 5.2 Tipuri de edin
Nu exist o topologie a edinelor, dup cum nu exist structur unic pentru fiecare tip i
fiecare variant. Structura prezentat pentru fiecare tip i variant de edin este relativ i
orientativ, nu absolut i nu obligatorie. Fiecare instructor i va construi demersul didactic n raport
cu obiectivele operaionale propuse prin planificare proiectare.
Prin structura edinei se nelege modul de organizare sau de alctuire a ei. O edin este o
unitate, dar este alctuit din mai multe activiti, din mai multe momente sau etape. Etapele procesului
de nvmnt sunt:
- perceperea activ a materialului nou;
- nelegerea i generalizarea acestui material;
- fixarea cunotinelor nsuite;
- formarea priceperilor i deprinderilor (aplicarea n practic);
- verificarea cunotinelor, priceperilor i deprinderilor nsuite de instruii;
n unele edine, activitatea instruiilor trece prin aceste etape. Acestea se numesc edine
mixte sau combinate, n alte edine ns activitatea instruiilor se concentreaz mai mult asupra unor
etape, urmrindu-se realizarea unor sarcini didactice mai restrnse i anume:
- asimilarea de cunotine noi (percepere activ a materialului, nelegerea i generalizarea
lui);
- fixarea, recapitularea i sistematizarea cunotinelor nsuite n mai multe edine
anterioare;
- formarea de priceperi i deprinderi, aplicarea n practic;
- controlul cunotinelor, priceperilor i deprinderilor;
n cadrul fiecrui tip de edin exist o mulime de variante n funcie de metoda folosit, de
vrsta instruiilor, de locul unde se desfoar edina, de nivelul de pregtire al instruiilor, de
mijloacele didactice utilizate etc. n cadrul fiecrei variante, structura edinei se poate schimba,
etapele dobndind alt pondere sau alt loc n desfurarea edinei. Tipurile de edin i structura
lor nu trebuie considerate ns ca abloane pe care instructorul s le urmeze ntocmai, ci numai ca
scheme orientative, ca sugestii de a-si organiza ct mai bine edinele.
a) edina combinat (mixt). edina combinat este cea mai complex. Propunndu-i s
realizeze toate sarcinile didactice, o edin de tip combinat are cea mai complex structur. Este util,
fiindc schimbarea activitilor n decursul unei edine, unit cu schimbarea metodelor de nvmnt,
solicit ali centri corticali i prin aceasta se evit oboseala i se menine o atenie ncordat.
Structura relativ a edinei mixte este:
- moment organizatoric;
- verificarea coninuturilor nsuite (cunotine, deprinderi, priceperi dobndite de instruit);
- pregtirea instruiilor pentru receptarea noilor cunotine (se realizeaz de obicei
373 din 375
printr-o conversaie introductiv, n care sunt actualizate cunotine dobndite anterior de instruit,
relevante pentru
noua tem, prin prezentarea unor situaii-problem, pentru depirea crora sunt necesare noi
cunotine)
- precizarea tipului i obiectivelor; instructorul trebuie s comunice instruiilor, ntr-o
form accesibil, ce ateapt de la ei la sfritul activitii;
- comunicarea n vederea nsuirii a noilor cunotine printr-o strategie metodic adaptat
obiectivelor, coninutului temei i instruiilor, prin utilizarea acelor mijloace de nvmnt care
pot facilita i eficientiza realizarea acestei sarcini didactice;
- fixarea i sistematizarea coninuturilor predate prin repetare i exerciii aplicative;
Organizarea clasei pentru edin. La nceputul oricrei edine instructorul asigur condiiile
pentru
buna ei desfurare. Se asigur ordinea i linitea n clas, ca toi instruiii s aud ndrumrile care se
dau. Se controleaz prezena instruiilor i se cer lmuriri despre cauzele absentelor. Tot n aceast
etap, instructorul aeaz la locul potrivit materialul didactic de care are nevoie n timpul edinei
pentru demonstrare. Instruiii pun pe mas, conform indicaiilor instructorului, crile, caietele i alte
materiale de care se vor servi ulterior.
Nu este indicat s se nceap activitatea didactic pn nu sunt ndeplinite aceste condiii. De
buna organizare a clasei pentru edin depinde munca disciplinat i eficient a instruiilor.
Aceast etap dureaz de la l la 2 minute.
Controlul materiei nsuite anterior. Instructorul controleaz att temele scrise i lucrrile
practice pe care instruiii le-au executat n mod independent ct i nivelul de cunotine, priceperi i
deprinderi nsuite n edinele anterioare. Controlul este necesar spre a-i obinui pe instruii cu
pregtirea perseverent i contiincioas. Totodat prin control pot fi evitate lacunele din cunotinele
instruiilor i rmnerea lor n urm la nvtur. Controlul nivelului de cunotine, priceperi i
deprinderi nsuite n edinele anterioare se realizeaz prin metodele cunoscute: chestionarea
oral, lucrrile scrise de control, lucrrile practice, teste etc.
Asimilarea cunotinelor noi. O alt sarcin didactic pe care -i propune s o realizeze o edin
combinat este asimilarea de cunotine noi. Asimilarea nu se realizeaz, de cele mai multe ori, printr-o
singur activitate. Adesea este nevoie de o pregtire a instruiilor spre a nelege tema nou. Instruiii
asimileaz mai uor i mai temeinic cunotinele noi, dac n prealabil au fost readuse n contiina lor
unele cunotine nsuite mai nainte, de care se lega logic cunotinele noi. Se nelege c dac noile
cunotine se leag logic, organic de cunotinele din edina anterioar, atunci prin controlul edinei
vechi se realizeaz i o pregtire pentru edina nou i nu mai este nevoie de o pregtire special. Daca
ns cunotinele noi nu le continu pe cele din edina precedent, atunci este necesar s se
organizeze cu instruiii o convorbire introductiv, cu scopul de a clarifica i completa cunotinele
vechi, utile pentru nelegerea materialului nou. n unele cazuri se urmrete nu numai o pregtire
intelectual a instruiilor, ci i o pregtire afectiv a lor pentru edina nou, adic s se creeze o
atmosfer favorabil desfurrii edinei, s se trezeasc n instruii curiozitate i interes pentru
coninutul edinei noi, dorina de a-i nsui noile cunotine. De asemenea sunt i cazuri cnd este
necesar o pregtire voluntar-practic a instruiilor pentru edina nou: sa fie pregtii pentru efortul
cerut, pentru nvingerea dificultilor, s intuiasc anumite materiale, s efectueze msurtori, s
manipuleze anumite aparate, de care vor avea nevoie n decursul nsuirii noilor cunotine.
n practica instructiv-educativ se fac adesea greeli n organizarea pregtirii pentru o edin
nou:
Uneori pregtirea se realizeaz n legtur cu titlul edinei noi i nu cu coninutul ei de idei. O
asemenea pregtire este artificial.
Alteori convorbirea introductiv se poart asupra unor idei arhicunoscute de ctre instruii. O
asemenea pregtire este inutil, ba chiar este duntoare: plictisete pe instruii, creeaz o atmosfera de
lncezeal n grup. O bun pregtire pune probleme, dinamizeaz clasa, o antreneaz la activitatea prin
care vor fi cucerite noile cunotine.
Pregtirea nu trebuie s dureze prea mult timp. Se va insista numai asupra ideilor fr
clarificarea crora nelegerea materialului nou ar fi dificil.
La cele mai multe edine, nainte de a se trece la comunicarea cunotinelor noi, instructorul
anun subiectul edinei, adic le spune instruiilor despre ce vor nva. Tot acum este potrivit uneori
s se arate scopul nvrii noii edine i s se stabileasc planul dup care va fi studiat acea edin .
Planul dup care va fi fcut expunerea poate fi prezentat nainte de a ncepe expunerea - fie n
scris, fie oral - sau poate fi prezentat pe parcurs. Planul i ajut pe instruii s urmreasc edina, s-i
ia notie n mod ordonat, s delimiteze cu claritate secvenele edinei.
374 din 375
n continuare urmeaz activitatea de asimilare a cunotinelor noi. Este o activitate esenial n
cadrul unei edine combinate. Prin ea instruiii i nsuesc cunotine tiinifice despre realitatea
nconjurtoare, ajung s descopere legturile i dependenele dintre fenomene, i dezvolt procesele de
cunoatere, sentimentele i voina. Pentru realizarea tuturor acestor sarcini este necesar ca
activitatea instruiilor s fie ndrumat de cadrele didactice. Acestea vor urmri n primul rnd ca
instruiii s neleag ceea ce nva, s prelucreze i s adnceasc materialul nou. Activitatea de
asimilare a cunotinelor noi este complex i difer de la un obiect de nvmnt la altul. Uneori li se
prezint instruiilor obiecte i fenomene din natur i li se cere s le observe; alteori li se prezint fapte,
ntmplri i li se cere s le neleag; n alte cazuri se mbin prezentarea de material intuitiv cu
explicaia. n cele mai multe cazuri, procesul de asimilare este o succesiune de activiti care
vizeaz contactul instruiilor cu materialul nou, prelucrarea i aprofundarea acestui material,
desprinderea generalizrilor.
Contactul instruiilor cu materialul nou se realizeaz diferit, mai ales n funcie de
specificul obiectului de nvmnt, de planul edinei, de scopul urmrit. Materialul prezentat trebuie
s fie substanial, suficient i variat. Prezentarea global a obiectelor i fenomenelor trebuie s fie
urmat de analiza acestora, de aprofundarea lor. Instruiii vor observa prile obiectelor, etapele
evenimentelor, structura fenomenelor, vor reflecta asupra acestora spre a extrage din ele esenialul,
caracteristicul. Aceasta activitate se realizeaz sub forme variate. Uneori materialul nou este cercetat
analitic, parte cu parte. Alteori se compar materialul nou cu cel nsuit anterior sau se compar
diferitele elemente ale materialului nou, spre a se stabili asemnri i deosebiri, a se evidenia ceea
ce este esenial, a se stabili legturi i dependene ntre fenomene, idei, aciuni. Rezultatul reflectrii
asupra materialului nou se sintetizeaz sub forma unor generalizri: noiuni, definiii, reguli, legi,
principii, caracterizri etc.
Fixarea cunotinelor noi. n aceast etap a edinei instructorul organizeaz activiti prin
care ajut pe instruii s rein esenialul din cele predate, s sistematizeze i s consolideze cunotinele
asimilate, s le fac operante. Realizarea acestor obiective este urmrit i n timpul asimilrii noilor
cunotine, dar atunci nu se poate insista organizat asupra lor, instructorul urmrind predominant o alt
sarcin didactic. Este necesar ca de realizarea lor instructorul s se ocupe ntr-o etap aparte a edinei
- fixarea. Ca i alte activiti didactice, fixarea pune n faa instructorilor unele probleme de a cror
soluionare corect depinde eficacitatea acestei etape: ce material va forma obiectul fixrii, cu care
instruii se va lucra n fixare, ce fel de activiti se vor desfura n vederea consolidrii cunotinelor.
La fixarea cunotinelor nu se reamintete tot materialul prezentat n etapa anterioar. Fixarea nu trebuie
s se transforme ntr-o repetare a predrii. Se vor repeta numai ideile principale din materia predat,
innd seama de utilitatea lor, de importanta lor pentru nsuirea viitoarelor edine i teme. Fixarea se
poate efectua teoretic i practic. Uneori, pe baza planului de idei dat de instructor, instruiii prezint pe
scurt ideile principale, etapele eseniale. Alteori, instructorul conduce discuia cu instruiii, pornind de
la generalizrile stabilite i le cere sa explice cum s-a ajuns la acestea. Aplicarea n practic a noilor
cunotine i ajut pe instruii s le neleag mai profund i s tie s se foloseasc de ele. Acum
instructorul le cere ca pe baza generalizrilor nsuite s explice fenomene noi, s concretizeze, s
exemplifice, s rezolve exerciii i probleme, s efectueze lucrri practice. Desigur, aceste aplicri
practice servesc nu numai la consolidarea cunotinelor nsuite, dar i la formarea de priceperi i
deprinderi.
Temele de studiu. Cu aceast etap se ncheie multe edine. Temele sunt o parte integrant a
muncii colare, o continuare a activitii desfurate pn atunci. De regul, ele sunt efectuate fr
supravegherea directa a instructorului i deci solicit o mai mare independen i iniiativ din
partea instruiilor. Uneori instruiii rezolv parial temele nc din timpul edinei i pot conlucra ntre
ei. De cele mai multe ori ns temele prevzute pentru munca independent a instruiilor sunt lucrate
individual. Buna organizare i desfurare a acestei etape solicit cunoaterea ctorva probleme:
scopul i importana temelor, tipuri de teme, norme pentru darea temelor, reguli didactice pentru
rezolvarea temelor.
Scopul didactic urmrit prin efectuarea temelor este consolidarea cunotinelor i formarea de
priceperi i deprinderi. Rezolvarea de exerciii i probleme, executarea unor lucrri practice, pe baza
cunotinelor nsuite de instruii, contribuie la fixarea mai temeinic a cunotinelor i la nsuirea
i
consolidarea unor priceperi i deprinderi de munc. Utilitatea temelor rezult i din aportul acestora la
realizarea unor sarcini educative: obinuirea cu munca ordonat, ndeplinirea contiincioas a
ndatoririlor, folosirea raional a timpului liber, priceperea de a lucra cu mijloace de informaie
(dicionare, enciclopedii, atlase, cri de exploatare, fie tehnice, reviste), formarea deprinderilor de
autoinstruire.
375 din 375
Observaii critice n legtur cu structura edinei combinate
Structura edinei combinate a fost i este nc obiectul unor discuii. S-a ajuns la concluzia
c structura edinei combinate nu trebuie privit ca un ablon, n care s se "toarne" orice edin,
de la orice obiect de nvmnt. Din ce n ce mai mult i face loc ideea c fiecare edin este o
creaie, c succesul ei depinde n mare parte de miestria instructorului. lat cteva din observaiile
ce se fac n legtur cu structura edinei combinate:
Nu sunt necesare toate momentele indicate mai sus, n orice edin combinat. Astfel, n unele
nu e nevoie de convorbire introductiv, n altele nu se dau teme.
Nu se acord fiecrei etape aceeai durat. Uneori se acord mai mult timp pentru asimilarea
cunotinelor noi, alteori pentru fixare, alteori pentru formarea de priceperi si deprinderi, n funcie
de specificul obiectului de nvmnt, de planul edinei.
Poate fi schimbat ordinea acestor etape. Uneori e mai potrivit ca temele s fie date dup
asimilarea materialului nou, dac tema se leag firesc de munca pe care o fac instruiii n acel
moment; alteori controlul temelor efectuate de instruii i chiar verificarea oral a instruiilor pot fi
fcute dup ce s-a dat o nou tem.
b) Cursul-edina de asimilare de cunotine noi. Prin acest tip de edin se urmrete
ca instruiii s-i nsueasc noi cunotine, s adnceasc i s completeze unele cunotine mai
vechi nesistematizate i superficiale i s elimine din contiina lor unele preri eronate. edinele
de asimilare de cunotine noi se organizeaz la toate obiectele de nvmnt, cnd se cere ca
instruiii s-i nsueasc n mod tiinific noiuni noi, reguli, definiii, legi, principii, teoreme.
Structura acestor edine difer n funcie de vrsta instruiilor, de obiectul de nvmnt si de
planul edinei.
Cea mai mare parte din timp se acord, aa cum este i firesc pentru acest tip de edin,
asimilrii de cunotine noi. Aici dobndete o importanta mai mare dect la edina combinat
anunarea noii edine i a planului dup care va fi studiat. Fiind vorba de o expunere a
instructorului sau de o activitate de cercetare depus de instruii, e necesar s fie clar cunoscute
principalele idei care vor fi lmurite i scopul urmrit. Unii instructori obinuiesc s anune nc de la
nceput planul edine i s-1 noteze pe tabl; alii obinuiesc s anune la nceput numai prima idee i
apoi s o dezvolte, apoi n continuare s anune a doua idee si s o dezvolte s.a.m.d., fiecare din
aceste procedee este bun i poate fi folosit cu succes, n funcie de specificul edinei care se pred.
Comunicarea (asimilarea) materialului nou este momentul esenial al acestui tip de edin.
Contactul instruiilor cu materialul nou poate porni de la observarea unor obiecte i fenomene, de la
demonstrarea unor experiene sau de la expunerea verbal a materialului nou de ctre instructor.
Prelucrarea materialului, analiza lui se realizeaz cu ajutorul instruiilor, n vedere interpretrii lui
tiinifice, a explicrii legturilor cauzale, a comparrii cu alt material, a desprinderii elementelor
eseniale. Instruiii pot fi antrenai de asemenea i n momentul urmtor al edinei: stabilirea
generalizrilor, a definiiilor i regulilor i mai ales la formularea unor caracterizri, a unor concluzii.
La fixarea cunotinelor se poate proceda n doua feluri:
- fixare parial utilizat cnd numrul de cunotine noi este mare i const n cteva
ntrebri referitoare la esena materialului dintr-o unitate prezentat si analizat anterior. Se trece
la fixare parial a celei de a doua uniti metodice, procedndu-se la fel.
- fixare global care const n recapitularea ideilor principale, aplicndu-le la interpretarea
unor fenomene noi dup expunerea integrala a edinei, fie ca s-au efectuat anterior i fixri
pariale, fie c nu s-au efectuat. Ea se realizeaz pe baza planului de expunere prezentat schematic
de pe tabl.
n ceea ce privete tema, dac este necesar, se procedeaz ca n cazul edinelor
combinate.
c) Seminarul-edina de recapitulare i sistematizare. Repetarea cunotinelor are ca
efect consolidarea lor n contiina instruiilor. Asemenea repetri se fac i n cazul edinelor
combinate sau chiar al celor de asimilare de cunotine noi, fie cu prilejul verificrii edinei vechi,
fie n etapa fixrii. Ele sunt folositoare, dar nu pot asigura sintetizarea cunotinelor predate n mai
multe edine sau n mai multe teme i nici sistematizarea lor la nivel mai nalt.
De aceea este necesar organizarea unor edine aparte, edinele de recapitulare i
sistematizare, cu scopul de a sintetiza i sistematiza cunotinele instruiilor, de a stabilii noi corelaii
intre idei. Asemenea edine se in:
1. la nceput de etap, an colar spre a reaminti instruiilor principalele cunotine
376 din 375
nsuite anterior i a-i pregti astfel s neleag mai bine mai bine materia din noua
etap;
2. dup parcurgerea unei teme sau a ctorva teme din program;
3. la sfrit de semestru;
4. la sfrit de etap, an colar.
Programele colare prevd la fiecare obiect de nvmnt numrul de ore destinat edinelor
de recapitulare. Succesul acestui tip de edin depinde, printre altele, i de alegerea judicioas a temei
de recapitulat. Uneori tema vizeaz. o sintetizare a materiei "pe orizontal", adic a unor capitole
predate succesiv: alteori vizeaz o sintetizare a materiei "pe verticala", adic a unor idei predate n
capitole separate. Tratarea acestor teme nu trebuie s constituie o repetare nemodificat a
cunotinelor predate anterior, s nu rmn la nivelul faptelor particulare, dar nici s nu fie reduse la
o reamintire a generalitilor. Pe baza unui material tipic i caracteristic (acest material poate fi luat
din edinele predate sau poate fi un material nou) vor fi reactualizate concluziile, generalizri vechi,
integrndu-le n sistemul logic de noiuni din care fac parte. De aceea este necesar ca temele
edinelor recapitulative:
1. s aib un caracter sintetic;
2. s ofere posibiliti de a adnci cunotinele, de a le plasa n noi legturi;
3. s duc la generalizri mai cuprinztoare dect cele cunoscute de instruii.
Materialul este organizat dup noi criterii, din noi puncte de vedere, ceea ce face ca edina s
aib un caracter nou, creator. Dup caracterul temei i dup metodele folosite, edina de recapitulare
are mai multe variante.
c.1)edina de recapitulare dup un plan dat. Dup ce instructorul stabilete tema
care va fi discutat cu instruiii n edina de recapitulare, el prezint instruiilor i planul de idei
dup care se va desfura recapitularea. Uneori acest plan este elaborat n comun cu instruiii. De
asemenea instructorul indic instruiilor i capitolele sau paragrafele ce urmeaz a fi citite de ei, n
acest caz edina de recapitulare se desfoar astfel:
Reamintirea temei i a planului;
Recapitularea cunotinelor conform planului stabilit. Ideile din plan sunt dezvoltate oral i
concomitent se completeaz planul cu idei noi, nct la sfritul edinei instruiii s aib n caiete o
schem cuprinztoare i sistematic n legtur cu tema discutat. Acestei etape a edinei i se
atribuie cea mai mare parte din timp. De obicei se folosete metoda conversaiei, dar pot fi
folosite i demonstrarea, lucrrile de laborator etc.
Concluzii i generalizri. Instructorul arat care pri din materie au fost bine nsuite i care
mai necesit o revenire, apreciaz calitatea rspunsurilor date de instruii, subliniaz ideile eseniale
din edin.
c.2)edina de recapitulare pe baz de exerciii. Recapitularea cunotinelor se poate realiza
i prin efectuarea unor exerciii i probleme, insistndu-se asupra elementelor teoretice de care se
servesc instruiii spre a le rezolva corect. Deci accentul se pune pe reamintirea, precizarea si
sistematizarea cunotinelor, nu pe formarea de priceperi si deprinderi. Structura acestei variante de
recapitulare este urmtoarea:
Anunarea temei de recapitulat si stabilirea scopului;
Efectuarea lucrrilor de ctre instruii. Lucrrile se desfoar sub ndrumarea instructorului.
Exerciiile i problemele alese spre rezolvare solicit cunotine din mai multe edine sau teme,
capitole.
Concluziile instructorului. Se relev elementele eseniale, se fac precizri care s evite
eventualele confuzii n viitor.
c.3)Alte variante ale edinelor de recapitulare. Unii instructori organizeaz
recapitularea i sistematizarea cunotinelor predate anterior, sub forma de edine de sintez. Dup
ce a predat unul sau mai multe capitole din program, instructorul pregtete o tem de sintez, n
care evideniaz elementele eseniale din edinele predate si le sistematizeaz. Expunerea de
sintez a instructorului poate fi nlocuit printr-un referat sau portofoliu, elaborate de un instruit sau
de un grup de instruii, pe baza unui plan i a unei bibliografii date de instructor din vreme. n unele
cazuri, edina de recapitulare se realizeaz pe baza materialului audiovizual. Dup ce acest material
le este prezentat instruiilor, urmeaz comentarii i concluzii n discuia instructorului cu instruiii. n
sfrit, unii instructori organizeaz edine de recapitulare pe baza activitii independente a
377 din 375
instruiilor. Instructorul noteaz pe tabl un numr de ntrebri, n legtur cu tema de recapitulat.
Instruiii rspund n scris, succint, la fiecare ntrebare, consultnd i manualul. Dup ce au terminat,
se reia fiecare ntrebare, se discut i se clarific. Instruiii i completeaz rspunsurile scrise.
edina se ncheie cu concluziile finale si aprecierile instructorului. Varianta aceasta se apropie de
recapitularea cu ajutorul manualului programat, n acest caz, instruiii gsesc n manual ntrebrile
recapitulative, grupate si sistematizate n cadrul unei teme.
d.) edina de formare a priceperilor si deprinderilor-laborator, proiect, aplicaie. Acest
tip de edine vizeaz:
1. formarea de priceperi si deprinderi;
2. aplicarea n practic a cunotinelor nsuite;
3. familiarizarea instruiilor cu diferite procedee de munc;
4. obinuirea instruiilor cu organizarea i desfurarea muncii independente;
5. consolidarea cunotinelor;
6. clarificarea i precizarea noiunilor.
Cea mai mare parte din activitatea desfurat de instruii n cadrul acestor edine const n
efectuarea de exerciii i lucrri practice, rezolvarea de exerciii i probleme, observaii, montarea unor
experimente i lucrri de laborator, confecionarea de material didactic, executarea unor algoritmi de
funcionare a tehnicii, antrenamente i exerciii de exploatare a tehnicii, exerciii de vitalitate, etc.
Structura acestor edine va fi diferit, n funcie de obiectul de nvmnt i de metoda folosit. La
cele mai multe, dup ce se organizeaz grupa pentru munc i se anun tema i scopul lucrrii care va
fi executat se trece la explicarea si demonstrarea activitii de ctre instructor, apoi la. formarea i
consolidarea priceperilor i deprinderilor prin activitatea desfurat de instruii, i n sfrit la analiza
i aprecierea lucrrilor executate de ei. Aceste momente nu sunt ns necesare la orice edin de
formate a priceperilor i deprinderilor, astfel explicarea i demonstrarea activitii de ctre instructor
nu este necesar totdeauna. Reamintirea principiilor tiinifice care stau la baza lucrrii i executarea
model a lucrrii de ctre instructor sunt necesare cnd se organizeaz primele edine de acest tip.
Mai trziu, cnd instruiii i-au format unele deprinderi de munc n domeniul respectiv,
demonstraia poate lipsi, iar n unele cazuri poate lipsi i explicaia.
n cadrul lucrrilor practice demonstrarea instructorului i propune s arate instruiilor cum se
folosesc uneltele i mainile, cum se exploateaz i ntreine tehnica, cum s fie eliminate rebuturile, n
ce ordine s fie executate lucrrile, cum s se controleze spre a-i da seama dac au executat bine sau
nu. Uneori instructorul execut o singura operaie i apoi cere s o execute i instruiii, alteori el
execut lucrarea n ntregime i apoi o execut i instruiii. Etapa consacrat formarii priceperilor i
deprinderilor la instruii ocup cea mai mare parte din timp. Cnd activitatea pe care o au s o
efectueze instruiii nu le este familiar, instructorul poate cere unui instruit s o execute n faa
grupei, spre a se convinge c a fost neleas corect i c tie ordinea operaiilor; apoi o vor executa
toi instruiii. Alteori se poate cere ca toi instruiii s o execute simultan, de prob. Greelile
observate acum vor fi discutate, spre a fi evitate n exerciiile urmtoare. Instruiii vor efectua apoi
singuri activitile cerute, de mai multe ori, n forme ct mai variate, spre a-i nsui ct mai bine
priceperile i deprinderile respective. n timp ce instruiii ndeplinesc aceste activiti, sunt controlai,
sunt ndrumai - individual sau colectiv - sunt stimulai i ajutai cei cu un ritm mai lent de munc i
cei mai puin ndemnatici. Dac se observ greeli numai la civa instruii, acetia vor fi corectai
individual; dac se observ aceeai greeal la mai muli instruii, se poate opri activitatea pentru a se
explica nc o dat, iar dac se consider necesar va fi demonstrate din nou partea respectiv din
lucrare. Controlul efectuat de instructor trebuie astfel direcionat nct s duca treptat la formarea
priceperii de autocontrol iar instruitul s fie obinuit s compare lucrarea sa cu modelul, cu schema,
cu desenul.
Dup ce instruiii au terminal activitatea, este indicat ca analiza i aprecierea lucrrilor s fie
fcut cu participarea instruiilor. Aceasta contribuie la formarea spiritului critic i autocritic.
Aprecierea trebuie s fie obiectiv, s reliefeze ceea ce este caracteristic n munca instruitului, s
dezvluie cauzele deficienelor i mijloacele de a le nltura n viitor, s stimuleze pe instruii ca n
viitor s obin rezultate mai bune. La lucrrile practice, edina se ncheie prin curarea locului
de munc i a sculelor, punerea instrumentelor la locul destinat etc.
378 din 375
e.) edina de verificare a cunotinelor, priceperilor i deprinderilor-verificri. Controlul
cunotinelor, priceperilor i deprinderilor nsuite de instruii se realizeaz n toate etapele edinelor:
n etapa verificrii cunotinelor, priceperilor, deprinderilor, n etapa fixrii, n cea a asimilrii
cunotinelor noi, prin unele ntrebri de sondaj. Uneori ns este necesar s se rezerve ore speciale
pentru organizarea unor edine de verificare. Prin ele se urmrete stabilirea nivelului cunotinelor,
priceperilor i deprinderilor nsuite de instruii pn n acel moment, ct i aprecierea obiectiv a
muncii acestora. edinele de verificare se pot organiza n mai multe variante:
1. edine de verificare oral:
2. edine de verificare scris;
3. edine de verificare practic..
La organizarea unei edine de verificare oral, se procedeaz astfel:
1. se precizeaz din edina precedent tema sau temele din care vor fi examinai
instruiii;
2. n timpul verificrii orale, instruiii chestionai rspund la ntrebri;
3. se apreciaz cunotinele instruiilor;
4. se trag concluzii cu privire la pregtirea lor, la lipsurile pe care le mai au, indicndu-
se ce trebuie s fac pentru a le nltura.
Prin edinele de verificare scris se poate constata att nivelul cunotinelor, ct i al unor
priceperi i deprinderi (deprinderi de descriere ortografic, de calcul, de exprimare corect, etc.). Ele
pot lua forma lucrrilor de control curent i a lucrrilor scrise semestriale. edina destinat lucrrii
de control scris ncepe cu organizarea clasei: pregtirea celor necesare muncii, asigurarea ordinii,
disciplinei, condiiilor de munc independent. Se anun apoi tema lucrrii scrise, eventual este
notat i pe tabl. Partea cea mai mare din timp este destinat muncii independente a instruiilor,
spre a dezvolta, n timpul stabilit, subiectul dat. La sfritul edinei lucrrile sunt adunate, apoi
corectate i apreciate de ctre instructor, inndu-se seama de volumul i calitatea cunotinelor. Cnd
li se aduc instruiilor lucrrile de control corectate, este necesar s se realizeze o analiz a rezultatelor.
Instructorul face o apreciere general asupra lucrrilor. Se arat apoi care au fost greelile mai
frecvente ntlnite n lucrri i se precizeaz cauzele care le-au provocat. Se analizeaz o lucrare
foarte bun, care ar putea servi ca model despre modul cum trebuia efectuat lucrarea. Se distribuie
apoi lucrrile corectate i li se cere instruiilor s reflecteze asupra greelilor pe care le-au fcut,
eventual s ceara lmuriri.
edinele de verificare practic servesc i pentru controlul cunotinelor, dar ,mai ales pentru
controlul priceperilor i deprinderilor nsuite de instruii. Astfel, li se cere s efectueze, s
confecioneze, s execute o plan, o lucrare simpl etc. Structura acestor edine este urmtoarea:
precizarea temei, edinei i a scopului urmrit, executarea lucrrilor practice de ctre instruii, fie
individual fie pe grupe sau echipe, aprecierea lucrrilor i concluzii cu privire la pregtirea lor.
VI.2 6. Evaluarea procesului de instruire
Evaluarea reprezint procesul prin care se realizeaz msurarea rezultatelor obinute de ctre
instruii i aprecierea acestora prin compararea cu obiectivele (finalitile) educaionale n vederea
lurii deciziilor de mbuntire i de derulare a procesului de nvmnt.
Evaluarea de proces (a rezultatelor instruirii) presupune o metodologie n stabilirea
creia trebuie date rspunsuri la urmtoarele ntrebri:
A evalua:
PE CINE ?
- pe toi instruiii;
- un anumit grup de instruii;
- instruiii luai individual;
CND?
- de cteva ori ;
- la date fixe;
379 din 375
- continuu;
CU CE?
- probe scrise, orale, practice;
- tehnici de evaluare;
- observaia direct n clas;
- referate , proiecte, portofolii;
PENTRU CINE?
- instruii;
- prini;
- instructori;
- factori de decizie;
- instituii/ persoane care vor angaja viitorii absolveni;
N FUNCTIE DE CE ?
- obiective curriculare / de evaluare.
VI.2 7. Probectarea activitii didactice
A proiecta activitatea didactic presupune un demers anticipativ, pe baza unui algoritm
procedural, ce coreleaz rspunsul sincer la urmtoarele tipuri de ntrebri: ce voi face, cu ce voi
face, cum voi face, cum voi ti dac am realizat ce mi-am propus; rspuns concretizat n
organizarea, desfurarea i evaluarea activitii de predare din partea instructorului i a celei de
nvare din partea instruitului.
Aceste ntrebri sunt expresia celor patru etape fundamentale n proiectarea leciei:
Etapa I. Identificarea obiectivelor leciei: Ce trebuie s realizez cu instruiii?
n funcie de gradul de generalitate, obiectivele sunt:
- Obiective cadru, denumite i finaliti sau scopuri ale educaiei, care se regsesc n
program sub denumirea de obiective cadru
- Obiective concrete (sau de referin) ce pot fi exprimate operaional i sunt expresia
anticiprii de ctre profesor a comportamentului instruitului observabil i msurabil ntr-un timp
scurt. Obiectivul operaional trebuie exprimat n termeni comportamentali explicii prin
utilizarea unor verbe de aciune. Operaionalizarea obiectivelor permite o evaluare obiectiv a
rezultatelor instruitului i a eficienei activitii instructorului. n funcie de obiectivele
operaionale, stabilim i tipul leciei.
Etapa a II-a. Analiza resurselor sau altfel spus situaia de pornire a edinei: De
unde trebuie s ncep?
Dup identificarea obiectivelor, profesorul trebuie s realizeze o analiz detaliat a
principalelor categorii de resurse implicate n desfurarea activitii:
- Resurse umane: instruitul (trsturi de personalitate, interese, trebuine de nvare),
instructorul;
- Resurse de coninut didactic: ansamblul valorilor educaionale (cunotine, priceperi,
deprinderi, atitudini) ce fac obiectul activitii de predare-nvare;
- Resurse de ordin material: materiale didactice i mijloace tehnice care pot contribui la
eficientizarea activitii;
- Locul desfurrii activitii;
- Timpul disponibil pentru activitatea didactic;
Etapa a III-a. Elaborarea strategiilor didactice optime sau altfel spus situaia de
aciune:
- Cum trebuie s structurez coninutul informaional?
- Ce form de situaie didactic s favorizez (innd cont de tipul de coninut i de
particularitile de vrst, de capacitile, aptitudinile i nevoile de nvare ale grupei sau
individului)
- Ce activitate de nvare s provoc?
380 din 375
- Ce intervenii didactice ale instructorului s provoc?
Este etapa corelrii i selectrii metodelor, materialelor i mijloacelor i mbinarea lor ntr-o
strategie didactic n funcie de urmtorii factori:
- Specificul activitii (comunicare, nsuire de cunotine, evaluare, formare de priceperi
i deprinderi);
- Obiectivele operaionale identificate;
- Contextul psihopedagogic al instruirii (gradul de motivare al instruiilor, nivelul
pregtirii lor);
- Contextul material al instruirii;
- Stilul i personalitatea instructorului;
Etapa a IV-a. Elaborarea instrumentelor de evaluare sau altfel spus determinarea
rezultatelor: Care este rezultatul activitii de predare realizate de instructor?
Conturarea acestei etape se realizeaz prin stabilirea momentului cnd se poate realiza
evaluarea, stabilirea instrumentului de evaluare cel mai potrivit corespunztor obiectivelor
operaionale i stabilirea modului cum va fi exprimat rezultatul evalurii.
Proiectarea pedagogic se materializeaz n mai multe documente sau instrumente de lucru
(proiecte didactice), fiecare reprezentnd un nivel al proiectrii:
- planificarea calendaristic anual (proiectul anual al predrii unei discipline);
- proiectul activitii semestriale.(proiectul semestrial);
- proiectul sistemului de edine;
- proiectul fiecrei edine (proiectul didactic nsoit de conspectul edinei).
Acesta din urm prezint, n mod schematic, simplificat, aspectele i elementele eseniale ale
edinei, concepute n unitatea i interaciunea lor: obiective, metode, procedee i mijloace de
nvmnt, etapele succesive i coninutul fiecrei etape (cunotine ce vor fi transmise, fixate,
recapitulate, verificate; date, fapte, exemple concrete); aciuni i operaii ce vor fi executate de
instructori i instruii (evenimentele instruirii) pentru realizarea obiectivelor.
Elementele componente sunt repartizate n doua pri: o parte introductiv i alta ce prezint
desfurarea propriu-zis a etapelor i evenimentelor succesive, specifice tipului respectiv.
Proiectul didactic reprezint un instrument curent de lucru i, totodat un model optimal
(mental sau/i scris), dup care instructorul se orienteaz pe parcursul leciei, evitnd astfel, pe ct
posibil, erorile, riscurile, evenimentele nedorite, improvizaia i risipa de resurse n desfurarea
procesului instructiv-educativ.
381 din 375