Sunteți pe pagina 1din 10

Ambreiajul este ansamblul care se plaseaz ntre motor i cutia de viteze, separnd cinematic motorul de transmisie, fiind asamblat

n vecintatea volantului cu care este compatibil n dimensiuni. Ambreiajul este inclus n transmisia autovehiculului cu scopul compensrii principalelor dezavantaje ale motorului cu ardere intern, care constau n: Imposibilitatea pornirii sub sarcin Existena unei zone de funcionare instabil Imposibilitatea inversrii sensului de rotaie al arborelui cotit Mersul neuniform al arborelui cotit

Rolul i cerinele impuse ambreiajului

Necesitatea includerii ambreiajului n transmiterea autovehicului este determinat de particularitile funcionrii acesteia, astfel, rolul ambreiajului este constituit de: Decuplarea transmisiei de motorul la oprirea autovehiculului cu motorul n funciune i la schimbarea treptelor de viteze Asigurarea demarrii n bune condiii a autovehiculului

Limitarea valorii maxime a momentului de rsucire in organele transmisiei i mototrului prin patinarea elementelor sale Izolarea vibraiilor torsionale provenite din funcionarea motorului i din deplasarea autovehiculului pe calea de rulare innd seama de fenomenele specifice funcionrii transmisiei, un ambreiaj bine conceput i

corespunztor reglat trebuie s ndeplineasc o serie de cetine i anume: S decupleze complet i rapid motorul de transmisie, pentru a permite schimbare treptelor de viteze fr ocuri i pentru a prentmpina o uzur premtur a ambreiajuui prin existena frecrii mecanice dintre suprafeele de contact atunci cnd autovehiculul este orpit cu motorul n funciune Cuplarea motorului cu transmisia s se fac lin i progresiv, asigurnd o cretere progresiv a momentului pe care l transmite, pentru a evita pornirea bursc a autovehiculului de pe loc i apariia unor solicitri dinmice n transmisie S trasnmit sigur i intregral momentrul maxim al motorului, fr patinare, n toate condiiile normale de funcionare S protejeze motorul i transmisia n regimurile n care pot aprea suprasarcini dinamice S fie capabil s preia ntreaga cldur produs de suprafeele n frecare i s evacueze o parte din aceasta pentru a-i menine regimul termic la valori reduse Partea condus a ambreiajului (solidar la rotaie cu arborele primar am cutiei de viteze) s aibp momentul de inerie ct mai mic, pentru a scurta la minim durata de egalizare a vitezelor unghiulare ale roilor dinate ce urmeaz a fi cuplate Parametrii de baz ai ambreiajului s varieze ct mai puin pe ntreaga durat de funcionare Forele normale pe suprafaa de lucru s se echilibreze reciproc S aib durata de serviciu i rezistena la uzur ct mai mare S aib dimensiuni geometrice i mase ct mai reduse S confere siguran n funcionare printr-o construcie simpl i eficient

Clasificarea ambreiajelor

Clasificarea ambreiajelor utiliyate n construcia de autovehicule se realizeaz dup modul de acionare i dup modul de transmitere a momentului motor. a) Dup modeul de acionare ambreiajele se mpart n: Ambreiaje neautomate (puse n funciune de fora muscular a conductorului auto prin acionarea mecanic sau hidraulic) Ambreiaje automate, acionate hidraulic, penumatic, electric sau vacuumatic, n funcie de poziia pedalei de acceleraie, turaia sau sarcina motorului sau de poziia prghiei de schimbare a treptelor de vitez b) Dup modul de transmitere a monetului motor de la parte conductoare la partea condus se mpart n: Mecanice cu frciiune, care realizeaz trasnmiterea momentului motor prin frecarea dintre prile conductoare i cele conduse ale ambreiajului Hidarulice, care transmit momentul motor prin intermediul unui lichid Elecromagnetice, care realizeaz trasmiterea momentului motor prin interaciunea cmpurilor electromagnetice ale prilor conductoare i conduse Combinate

Ambreiajele mecanice se calsific dup mai multe criterii, i anume: a) Dup forma suprafeei de frecare i direcia de aplicare a forei de apsare, se deosebesc: Ambreiaje cu discuri (for axial) Ambreiaje cu tamburi (for radial) Amebreiaje cu conuri (for radial-axial)

b) Dup modul de realiyare a forei de apsare, exist: Ambreiaje cu arcuri Ambreiaje cu prghii Ambreiaje electromagnetice, ambreiaje hidrostatice cu apsare hidraulic, ambreiaje semicentrifuge, ambreiaje centrifuge c) Dupa construcia mecanismului de presiune, se deosebesc:

Ambreiaje norma cuplate Ambreiaje afacultativ cuplate Ambreiaje cu frecare uscat Ambreiaje cu frecare umed

d) Dup natura frecrii pot fi:

e) Dup modeul de distribuie a puterii de trasnmisie, se deosebesc: Ambreiaje cu un singur sens (simple) Ambreiaje cu dou sensuri (duble)

Ambreiajele

normal

cuplate

sunt

prevzute cu arcuri care apas tot timpul asupra suprafeelor de frecare. Pentru decuplare se aplica o fora asupra unei pedale sau manete, care comprim suplimentar arcurile, indeprtnd suprafeele de frecare ale ambreiajului. Odata cu eliberarea pedalei de decuplare, discurile de friciune revin n contact sub aciunea arcurilor. Prin urmare, aceste ambreiaje, n mod normal, sunt cuplate i se decupleaz numai sub aciunea unei fore din exterior. Aceste ambreiaje au cea mai larg rspndire la autovehiculele rutiere. Ambreiajele normal cuplate simple permit transmiterea puterii numai ntr-un singur flux la transmisia automobilului. Ambreiajele normal cuplate duble se folosesc la tractoare i permit transmiterea puterii de la motor n dou fluxuri: la transmisia traetorului i la transmisia arborelui prizei de putere. Ambreiajele facultativ cuplate necesit aciunea unei fore din exterior, att la cuplare cat i la decuplare, ns odat cuplate sau decuplate rmn n aceast poziie, indiferent daca aciunea forei s-a ntrerupt sau nu. Ambreiajele centrifuge, (sub aciunea unor arcuri) sunt decuplate cnd motorul nu funcioneaz. Pe msura creterii turaiei motorului, contragreutile, cu care este prevzut

ambreiajul, se deplaseaz apsnd pe discul de presiune i realiznd cuplarea. La reducerea turaiei motorului pn la mersul n gol, ambreiajul se decupleaz. La cuplarea treptelor de viteze, decuplarea acestui ambreiaj se realizeaz acionnd asupra unei pedale. Aceste ambreiaje prezint dezavantajul ca, la turaie intermediar i sarcin mare a motorului, pot s patineze. Au perspective de aplicare n transmisiile automate.

Variante constructive

Ambreiajul monodisc simplu cu arcuri periferice

Ambreiajul monodisc simplu cu arcuri periferice: 1 - arbore ambreiaj; 2 - volant; 3 - arc element elastic suplimentar; 4 - garnitur de friciune; 5 disc condus; 6 - disc de presiune; 7 i 8 - articulaii cu rulmeni role-ace; 9 - carcas ambreiaj; 10 arc de prindere inel de debreiere;11 - furc de articulare a prghiei de debreiere; 12 - prghie de debreiere; 13 - rulment de presiune; 14 - tub de ungere; 15 - carter; 16 - manon de debreiere; 17 carcas rulment de debreiere; 18 - disc; 19 - urub de fixare; 20 - arc de presiune; 21 - bosaj; 22 garnitur termoizolant; 23 - inel de debreiere; 24 - garnitur de frecare a amortizorului; 25 carter volant; 26 - flan; 27 - furc de debreiere; 28 - tij; 29 - pomp receptoare; 30 contrapiuli; 31 - piuli; 32 - conduct de legtur; 33 - pomp central; 34 - burduf dc proiecie; 35 - suport pedal; 36 - prghia pedalei. Datorit construciei simple i a greutii reduse acest ambreiaj este cel mai rspndit la autocamioane i autobuze. Organele conductoare ale ambreiajului sunt: volantul 2, carcasa 9, discul de presiune 6, arcurile de presiune 20 i prghiile de decuplare 12. Discul de presiune 6 este solidar Ia rotaie cu volantul prin intermediul carcasei i se poate deplasa axial. Arcurile de presiune 20, care realizeaz fora de apsare, sunt aezate ntre discul de presiune i carcasa ambreiajului. Prghiile de decuplare 12 sunt prevzute cu dou puncte de articulaie cu rulmeni cu role-ace: 7 n discul de presiune i 8 pe carcas. Prghiile de. decuplare sunt articulate cu carcasa ambreiajului prin furcile 11 prevzute cu piulie de reglaj. Capetele interioare ale prghiilor de debreiere nu sunt apsate direct de rulmentul de presiune 13, ci prin intermediul inelului de debreiere 23, fixat cu arcurile de prindere 10 pe prghiile de debreiere. Organele conduse ale ambreiajului cuprind: discul condus 5 i arborele ambreiajului 1. Discul condus 5 are posibilitatea s se deplaseze axial pe arborele ambreiajului prevzut cu caneluri, la fel ca i butucul discului. Pe discul condus sunt fixate prin nituri dou garnituri de frecare 4 ce au un coeficient de frecare mare. Discul condus al ambreiajului este prevzut cu arcurile 3 (elemente elastice care contribuie i la o cuplare progresiv) i cu garniturile de frecare 24 dispuse ntre discul propriu-zis i flana butucului n scopul amortizrii oscilaiilor de torsiune.

Mecanismul de acionare se compune din: manonul de debreiere 16 (prevzut cu rulmentul de presiune 13), furca de debreiere 27, tija 28, pompa receptoare 29, pompa central 33 i prghia pedalei ambreiajului 36. Cnd ambreiajul este cuplat, ntre rulmentul de presiune i inelul dispus pe capetele interioare ale prghiilor de decuplare este necesar s existe un joc de 2-4 mm. Acest joc permite o cuplare sigur a ambreiajului atunci cnd garniturile sunt uzate. De asemenea, acest joc mai permite ca rulmentul de presiune s nu se roteasc n timpul ct ambreiajul este cuplat, reducnd prin aceasta uzura lui. Ambreiajul monodisc cu arc central tip diafragm Rolul arcurilor de presiune, la unele tipuri de ambreiaje, este ndeplinit de un arc central sub form de diafragma format dintr-un disc de oel subire, prevzut cu tieturi radiale. Arcul diafragm ndeplinete funcia arcurilor periferice i funcia prghiilor de decuplare.

Construcia i funcionarea arcului tip diafragm.

n stare liber, arcul diafragm are o form tronconic, iar la montare n ambreiaj el este deformat n raport cu inelul exterior 3 i apas cu partea exterioar pe discul de presiune. La

decuplare, arcul 4, fiind acionat de rulmentul de presiune 5, se deformeaz n raport de inelul interior 2, iar partea lui exterioar se deplaseaz spre dreapta mpreun cu discul 1 (prin intermediul elementului de legtur 6). Acest tip de ambreiaj este monodisc, simplu, cu comand mecanic, prin cablu flexibil, prin care se transmite fora maxim de debreiere de 160 N, realizndu-se o curs de debreiere pentru rulmentul de presiune de 7,5-8,5 mm, pentru o curs la pedal de 150 mm (cursa nominal necesar debreierii fiind de 96,3-109 mm).

Ambreiajul cu arc central: 1 - carter ambreiaj; 2 - volant; 3 - urub de fixare; 4 - garnituri de friciune; 5 butuc-disc condus; 6 rulment de presiune; 7 - carter cutie do viteze; S - arbore ambreiaj; 9 - simering; 10 - buc de ghidare; 11 furc ambreiaj; 12 - cablu flexibil: 13 arc de readucere; 14 - disc de presiune; 15 - arc central tip diafragm; 16 - arbore cotit; 17- simering; 18- disc condus.

n poziia ambreiaj cuplat, discul de presiune 14 apas discul condus 5 pe suprafaa volantului 2, asigurnd astfel transmiterea momentului motor la cutia de viteze. Prin apsarea pedalei ambreiajului, cablul flexibil 12 acioneaz furca 11, care, prin intermediul rulmentului de presiune 6, apas asupra prii interioare a diafragmei 15, astfel nct zona exterioar a acesteia elibereaz discul de presiune. Aceasta este poziia ambreiaj decuplat. Avantajele acestui tip de ambreiaj sunt:

- asigur o presiune uniform i constant asupra discului de presiune (nu are tendina s patineze cnd garniturile sunt uzate); - are dimensiuni de gabarit i greutate mai mic, comparativ cu alte tipuri de ambreiaje; - fora necesar decuplrii este mai mic dect n cazul ambreiajului cu arcuri elicoidale; - asigur o cuplare mai lin datorit elasticitii mari a lamelelor arcului de diafragm. Ambreiajul monodisc cu arcuri periferice
Ambreiajul monodisc cu arcuri periferice este utilizat n mod frecvent la autoturisme i la autocamioane. n figura 2.6. este reprezentat ambreiajul monodisc cu care sunt echipate autocamioanele ROMAN. La acest ambreiaj, suprafeele de frecare sunt formate din faa frontal a volantului 7 i a discului de presiune 2, care acioneaz asupra discului condus 3, Discul condus cptuit cu material de friciune este fixat pe butucul su 4, iar acesta este asamblat prin caneluri pe arborele ambreiajului 5. ntre carcasa ambreiajului 6 i discul de presiune sunt montate arcurile de presiune 7. Ambreiajul este permanent cuplat sub aciunea arcurilor de presiune. Pentru decuplare, manonul 8 deplaseaz spre stnga rulmentul de presiune 9, care rotete prghiile de decuplare 10 n raport cu axul 11, deprtnd n acest fel discul de presiune de cel condus. Prghia de decuplare se fixeaz n dou puncte prin axul 12, n urechile discului de presiune i prin axul 11 n carcasa ambreiajului. Arborele ambreiajului se fixeaz cu un capt n volant prin rulmentul 13. Volantul este prevzut n exterior cu coroana dinat 14 utilizat la pornirea motorului.

Ambreiajul monodisc autocamioanelor ROMAN

Varianta constructiv aleas este ambreiajul monodisc cu arc central tip diafragm, datorit avantajelor sale, ct i a rspndirii sale n utilizare.