Observatii si concluzii:

1. Arderea garniturii de chiulas, datorit: prelucrrii incorecte a suprafeelor de etanare dintre blocul motor i chiulas, strngerii incorecte sau insuficiente a chiulasei ,montrii necorespunztoare a garniturii, detonaiilor motorului etc

exteriori, fie n zona supapelor, datorit: supranclzirii motorului ca urmare a funcionrii ndelungate la turaii i sarcini mari; reglajelor incorecte sau nfundrii pariale a canalelor apei de rcire; turnrii apei reci cnd motorul este supranclzit din lips de ap la nivel n instalaia de rcire sau pornirii motorului fr ap, ngherii apei n instalaie, cnd, pe timp rece, nu a fost golit. Acest lucru se poate observa datorita: - funcionarea neregulat a motorului, cnd datorit fisurilor interioare dintre pereii cilindrilor sau din zona supapelor, se depune ap pe electrozii bujiilor

2. Fisurarea sau spargerea chiulasei sau blocului motor fie n pereii

i se produc ntreruperi la aprindere; se observ, totodat, scderea nivelului lichidului de rcire, creterea nivelului uleiului (emulsionat. datorit apei) i picturi de ulei n apa din instalaia de rcire; - supranclzirea motorului (pn la gripare), pierderi de ap n instalaia de rcire, datorit fisurilor exterioare ale pereilor; se pot observa prelingeri de ap i emanare de vapori. 3. Griparea pistoanelor are loc ca urmare a supranclzirii motorului (din lips de lichid de rcire, datorit arderii uleiului provocat de uzarea segmenilor, pistoanelor i cilindrilor, amestecului carburant necorespunztor, prea bogat sau prea srac, avansul exagerat);are loc o frecare uscat excesiv, urmat de dilatarea pistoanelor i deci blocarea lor. Fenomenul poate fi observat pentru c este nsoit de zgomote caracteristice provocate de efortul bielelor de a smulge pistoanele gripate din punctele moarte i emanare de abur, dac lichidul de rcire este sub nivel Griparea pistoanelor poate duce la rizuri pe oglinda cilindrilor; dac acestea sunt uoare, se pot lefui cu ajutorul unui piston n abunden de ulei, deplasat de cteva ori de-a lungul cilindrului n micare combinat (de translaie i rotaie). Numai dup aceasta se face nlocuirea pistonului i segmenilor respectivi. Dac din gripare a rezultat i topirea local a aliajului pistonului i aderarea lui pe cilindru, atunci acestea se nltur cu un cuit triunghiular, se lefuiete cilindrul, iar pistonul se va nlocui cu altul de aceeai cot (se pot utiliza i pistoane vechi, dar corespunztoare) i totodat segmenii respectivi. Cnd griparea a dus la deteriorarea cilindrului, atunci acesta se nlocuiete.

4. Cocsarea segmenilor este urmarea supranclzirii pistonului, scprilor de gaze (baie de foc) datorit uzrii excesive a segmenilor i deci arderii uleiului, care se depune sub form de calamin n canalele respective, blocndu-i. Deci segmenii nu mai asigur etanarea i rcirea pistonului, i ca urmare au loc scpri mari de gaze arse n baia de ulei, iar fumul de eapament este de culoare albastr. Motorul nu mai dezvolt puterea nominal i, deci, nu mai corespunde sarcinilor de transport. Pornirea motorului este greoaie, consumul de combustibil i ulei crete, iar compresia la cilindrul respectiv este sczut.

Ruperea segmenilor se datorete materialului necorespunztor, montrii incorecte, nepenirii n canalele din piston, uzurii lor, precum i supranclzirii ce duc la tensiuni interne, loviri de pragul de uzur, detonaii. Defeciunea se constat prin compresie micorat, scprii de gaze n carter, ca urmare a pierderii etaneitii, i scderea puterii motorului; apare un zgomot caracteristic (zgrieri) la antrenarea arborelui cotit. 5.Ruperea bielei este cauzat de: griparea lagrului sau topirea semicuzineilor, joc prea mare n lagr, ruperea bolului, spargerea pistonului, smulgerea sau ruperea uruburilor de biel. Dac motorul nu este oprit la timp, se produc avarii grave: spargerea blocului motor, a cilindrului i a pistonului, deteriorarea sau chiar ruperea arborelui cotit, distrugerea bii de ulei. Remedierea comport operaii dificile, mai ales n caz de avarii i se execut n atelier; n afara demontrii, se face o constatare minuioas a

organelor deteriorate, blocul motor impunnd repararea sau chiar nlocuirea, iar cilindrul i grupul piston-segmeni-bol-biel-cuzinei se nlocuiesc obligatoriu; arborele cotit este controlat amnunit, ndeosebi fusul maneton respectiv, care dac are culoarea schimbat necesit nlocuirea.

ncovoierea sau torsionarea bielei, se poate constata prin bti anormale n poriunea median a blocului motor. Dac nu se iau msuri imediate de reparare n atelier a motorului poate duce la: uzarea accentuat a muchiilor segmenilor, a pistoanelor i ovalizarea neuniform a cilindrilor pe toat lungimea lor, uzarea rapid a fusurilor manetoane ale arborelui cotit.

6.Ruperea arborelui cotit, un fenomen mai rar, are drept cauze: uzarea excesiv n lagre, solicitri la ncovoiere sau rsucire datorate necoaxialitii lagrelor, detonaii puternice, lips de ungere. Urmarea poate fi foarte grav: spargerea blocului motor, a unora dintre cilindri i grupuri piston-biel, sau chiar a tuturor grupurilor.

7.Griparea sau topirea cuzineilor din lagre au unele cauze comune: ungerea insuficient, uzur mare, deci joc depit ntre fus i cuzinet, material de antifriciune necorespunztor, supranclzire. Alte cauze, ca: amestec carburant necorespunztor, avans prea mare la aprindere (detonaii), supraturarea sau suprasarcina ndelungat, duc la topirea cuzineilor.