Sunteți pe pagina 1din 4

TRANSPORTUL I AMENAJAREA TERITORIULUI

TRANSPORTURILE INTERMODALE SOLUII EFICIENTE PENTRU ECONOMISIREA RESURSELOR I LIMITAREA EFECTELOR EXTERNE NEGATIVE
Conf. dr. ing. Vasile DRAGU Universitatea Politehnica din Bucureti
A absolvit Facultatea Transporturi a Universitii Politehnica din Bucureti, specializarea Tehnologia transporturilor i telecomenzi feroviare (1984). Este cadru didactic din 1990, n prezent, confereniar si ef al catedrei Transporturi, trafic i logistic. Titular al disciplinelor: Terminale de transport, Modelarea cererii de transport i Infrastructuri de transport urban.
REZUMAT. n ultimele decenii, sectorul european al transporturilor de mrfuri a fost afectat de o cretere important. Volumul mrfurilor transportate a avut o ascensiune mai rapid (2,8% anual) dect economia (2,3% anual) sau transporturile de cltori (1,9% anual), cererea a crescut mai repede dect oferta i a antrenat probleme sociale i de mediu. n acest context al evoluiei, mobilitatea care se satisface prin folosirea mai multor moduri de transport reprezint soluia ideal n atingerea acelui stadiu elevat al dezvoltrii societii, dezvoltarea durabil. n lucrare, sunt prezentate principalele avantaje tehnice i economice ale transporturilor combinate, dar i limitele de folosire rezultate din particularitile modurilor de transport. Sunt identificate principalele bariere n calea dezvoltrii transporturilor intermodale i sunt formulate recomandri pentru depirea acestora i promovarea pe scar larg a transporturilor folosind mai multe moduri. O atenie deosebit este acordat terminalelor de transfer intermodal, fiind propuse soluii de cretere a eficienei activitii, cunoscut fiind faptul c acestea sunt punctele n care apar rupturile de ncrctur, cu implicaii majore asupra calitii i costului transporturilor. Cuvinte cheie: mobilitate, transport intermodal, rupturi de ncrctur. ABSTRACT. In the past decades, the European sector of goods transportation was affected by a major increase. The quantity of goods transported grew faster (2,8% annually) than the economy (2,3% annually) or passenger transportation (1,9% annually), demand grew faster than offer and brought social and environmental problems. In this evolution circumstance, mobility that is satisfied by using multiple transportation modes is the ideal solution to achieve that high level of society development, sustainable development. This paper covers the main technique and economical advantages of combined transportation and also usage limits brought by particularities of transport modes. Main barriers for intermodal transportation development are identified and recommendations for overcoming them and promoting on a larger scale transportation using more modes are defined. Special attention is given to intermodal transfer terminals with solutions for activity efficiency increase knowing that these are the points where bulk break appears, with major implications on the quality and cost of transportation. Keywords: mobility, intermodal transportation, bulk break.

1. GENERALITI
Dezvoltarea sistemului de transport s-a realizat ca o necesitate a satisfacerii cererilor de transport adresate de societate. Nevoilor tot mai accentuate de mobilitate a mrfurilor i cltorilor, le-au fost oferite moduri de transport din ce n ce mai sofisticate att tehnic, ct i infrastuctural. La proiectarea acestora au prevalat ntotdeauna raiuni financiare, cele sociale fiind ntr-un plan mai ndeprtat. Evoluia de ansamblu a societii a demonstrat c scoaterea din contextul natural a activitilor umane, deci i cea specific transporturilor, poate deveni periculoas, deopotriv pentru calitatea vieii i pentru factorii de mediu.

n acest context al evoluiei, intermodalitatea transporturilor conduce la o utilizare eficient a modurilor care au rezerve de capacitate (feroviar, ci navigabile interioare i transport maritim) cu efecte benefice asupra consumurilor energetice i a emisiilor poluante. Studiile realizate au scos n eviden avantajele energetice nete ale transporturilor combinate n comparaie cu cele rutiere (tabelul 1). Transportul multimodal de mrfuri i transportul combinat feroviar-rutier sunt dou axe puternice ale politicii de dezvoltare durabil a Uniunii Europene, deoarece aceste transporturi se efectueaz pe distane lungi i n cantiti mari. Aceste transporturi prezint urmtoarele avantaje: Economice. Transportul ntr-un singur tren a 2025 de cutii mobile, ntr-o singur barj a 130-175 de containere sau ntr-un singur vapor 8000 de containere
Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie

168

TRANSPORTURILE INTERMODALE SOLUII EFICIENTE PENTRU ECONOMISIREA RESURSELOR


sau mai mult, nlocuiete acelai numr de camioane i conduce la ctiguri importante n economia de energie, costuri de personal, ntreinerea vehiculelor i altele dac sunt luate n considerare costurile interne i externe. Sociale. mbuntirea condiiilor de lucru ale oferilor, reducerea duratei de condus, a stresului dat de conducerea pe rute aglomerate, a riscului de accidente, a riscului de agresiune asupra ncrcturii i despririle lungi de familie. nlocuirea transportului rutier de mrfuri printr-un alt mod de transport aduce o cretere a siguranei pe osele, o mai bun calitate a circulaiei, o reducere a numrului de mbolnviri, n particular a afeciunilor respiratorii provocate de particule i compui organici volatili, o cretere a calitii vieii n oraele i localitile traversate de fluxuri importante de camioane grele ce parcurg distane lungi. Mediu. nlocuirea transportului rutier cu un alt mod de transport conduce la reducerea local a polurii atmosferice, la reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser i de gaze care formeaz apoi ploile acide, depozite toxice n aer care apoi, prin depunere pe sol, afecteaz lanul alimentar. n unele cazuri se reduce i poluarea sonor.
Tabelul 1 Avantajele energetice ale transportului intermodal Transport combinat versus Transport rutier Reducerea consumului de energie de la origine la destinaie Reducerea consumului de eneregie/ km Reducerea emisiilor de CO2 de la origine la destinaie Reducerea emisiilor de CO2 /km Transport Transport combinat combinat nsoit nensoit (osea rulant) (containere/remorci) 10% 29%

11% 18%

29% 55%

23%

60%

2. DIFICULTI N PROMOVAREA TRANSPORTURILOR INTERMODALE


Principala cauz a dezvoltrii relativ reduse a transportului intermodal este incapacitatea acestuia de a rspunde, ntr-o manier satisfctoare cererilor formulate de clieni n noul mediu logistic. Transportul rutier este recunoscut ca fiind mai flexibil, rentabil, transparent, eficace i astfel furnizeaz un serviciu de o bun calitate.
Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie

Transportul intermodal nu reprezint dect aproximativ 5%, din totalul transporturilor terestre (n tkm) de mrfuri n Europa. Cunoaterea transporturilor intermodale este imperfect, deoarece statisticile disponibile sunt uneori imperfecte/incomplete i se utilizeaz uniti de msur diferite: tone, UTI, TEU. Transporturile intemodale sunt rentabile pe distane lungi i se cunoate faptul c n Europa cea mai mare parte a transporturilor de mrfuri sunt efectuate pe distane scurte; circa 57% din cantitatea de bunuri transportate se deplaseaz pe o raz de 50 km. Prin tehnicile pe care le folosete, transportul intermodal nu poate acoperi ntregul teritoriu i, deci el reprezint o pia limitat la segmente bine precizate. Obstacolele principale n dezvoltarea transportului intermodal pot fi grupate astfel: obstacole organizaionale parteneri numeroi, lipsa cooperrii ntre actorii implicai, responsabiliti nedefinite clar etc.; obstacole tehnice lipsa standardizrii (semiremorci, anumite uniti de ncrctur), absena urmririi din poart-n poart, probleme n punctele de transfer i transbordare; obstacole legate de infrastructur ecartamente diferite, capaciti necorespunztoare ale terminalelor, echipamente diferite pentru cile ferate, absena standardizrii terminalelor; obstacole operaionale logistica imperfect, lipsa transparenei n lanul de transport, lipsa flexibilitii pentru ordinele date n termen scurt, prioritate pentru transportul de cltori, lipsa informaiilor asupra serviciilor disponibile, probleme de integrare a transportului intermodal n lanurile logistice ale societii; obstacole economice i financiare costuri de investiii ridicate deopotriv pentru unitile de transport intermodale i terminale, costuri ridicate de transfer i depozitare, structura costurilor este adesea necunoscut i mprirea ntre infrastructur, terminale, traciune, exploatare material rulant, manipulare etc, este neclar; obstacole politice absena unui cadru armonizat de reglementri financiare, tehnice i organizaionale. Importanta barierelor n calea dezvoltrii transporturilor intermodale este ilustrat n tabelul 2. Dezvoltarea sistemului de transport intermodal este influenat de nivelul de standardizare al diferitelor elemente (uniti de ncrctur, mijloace de transport, mijloace de ridicat i transportat, terminale de transport etc.) care intr n componena lanului logistic de transport, dar i de ponderea costurilor implicate n transportul intermodal (fig. 1)

169

TRANSPORTUL I AMENAJAREA TERITORIULUI


Tabelul 2 Obstacole n calea dezvoltrii transportului intermodal Tipul problemei Bariere organizaionale Bariere tehnice Bariere ale infrastructurii Bariere operaionale, logistice i ale serviciilor Bariere financiare i economice Bariere politice Lan intermodal +++ ++ +++ + Modul principal de transport ++ + +++ ++ ++ + Terminale ++ ++ +++ ++ ++ ++ Modurile de colectare i distribuie ++ ++ ++ +++ ++

+++ foarte important; + + important; + puin important

Transport rutier 20%

Transfer modal 5%

Transport feroviar 40% Deplasare oferi 10%

Transfer modal 5%

Transport rutier 20%

Fig. 1. Ponderea costurilor implicate n transportul intermodal.

3. TERMINALE N TRANSPORTUL INTERMODAL


n transportul intermodal s-a constatat c o valoare nsemnat a timpului se pierde n terminalele n care se realizeaz transferul mrfurilor pe/de pe mijloacele de transport n depozite sau transbordarea lor ntre mijloacele de transport ale diferitelor moduri. Msurile de cretere a eficienei lanului intermodal vizeaz deopotriv soluiile de investiii i organizaionale aplicabile n terminalele intermodale (fig. 2.).
Micri simultane

Soluiile de dezvoltare i rentabilizare a activitii n terminalele de transport intermodal vizeaz msuri de investiii i organizare. Msurile investiionale sunt: modificarea grupelor de linii din terminal prin sporirea numrului i lungimii liniilor de cale ferat; mbuntirea accesului trenurilor n terminal, prin reconfigurarea zonei diagonalelor astfel nct s creasc numrul de parcursuri simultane i s se reduc duratele de intrare i ieire din terminal; extinderea zonei n care se realizeaz transferul rutier feroviar al unitilor de ncrctur;
mbuntirea accesului feroviar

Linii suplimentare

Lungirea liniilor

Extinderea spaiului Interval de funcionare Organizare

rutier
IT/Comunicaii

Sursa: UIC Capacity Study Fig. 2. Msuri de creterea eficienei activitii n terminale de transport.

170

Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie

TRANSPORTURILE INTERMODALE SOLUII EFICIENTE PENTRU ECONOMISIREA RESURSELOR


mbuntirea accesului rutier n terminal i creterea numrului spaiilor de parcare; dotarea cu utilaje de transfer performante i cu productivitate ridicat; dotarea cu mijloace de identificare automat a mijloacelor de transport (vagoane, tractoare i remorci), dar i a unitilor de ncrctur (containere, cutii mobile). Msurile de organizare i exploatare vizeaz: creterea duratei de funcionare zilnic a terminalului; organizarea superioar a activitilor prin simultaneizarea operaiilor din terminal; dimensionarea proceselor tehnologice i a echipelor de lucru; creterea gradului de utilizare a tehnicii electronice de calcul (soluii de optimizare prin stabilirea ordinii optime de introducere la activitile de ncrcare/descrcare) i a sistemelor de informare, comand, control i comunicaii. este n subordinea direct a autoritilor naionale, dar acestea pot iniia procedurile de standardizare cu organismele naionale abilitate. Armonizarea condiiilor de ncrcare i transport, care vizeaz condiiile tehnice, sub aspectul greutii maxime admise pe osie sau pe metru, lungimi maxime (condiii de gabarit). Sistemul de informare i comunicare n transportul intermodal trebuie mbuntit, prin folosirea tehnicilor actuale de identificare automat a mijloacelor de transport i a unitilor de ncrctur precum i prin folosirea noilor sisteme de telecomunicaii i transmisiuni de date. Cofinanarea cercetrilor i dezvoltrii n domeniu. Se stimuleaz astfel inovaiile tehnice n domeniu. Crearea de centre de dezvoltare intermodal. Acestea vor fi situate n apropierea coridoarelor de transport sau a conexiunilor dintre magistralele de transport n noduri. mbuntirea vizibilitii transportului intermodal prin comparaii ntre acesta i transporturile feroviare i rutiere sub diverse aspecte (consumuri energetice, poluare, condiii de realizare etc.). Promovare n plan internaional de ctre statele care au volume importante de mrfuri transportate n sistemul intermodal. Urmrirea i controlul efectelor rezultate ca urmare a msurilor adoptate de susinere a transportului intermodal. Se urmrete evaluarea reuitei acestei strategii i eventualele msuri corective necesare. Acces la porturile maritime pentru rile care nu au ieire la mare. Se poate realiza prin trenuri navet n regim internaional sau pe cile fluviale. Msurile de susinere i ncurajare a transportului intermodal vor conduce la o repartiie modal mai echilibrat i deci la creterea eficienei sistemului de transport de mrfuri cu influene benefice asupra realizrii unei mobilitii durabile, dar i asupra polurii i siguranei.

4. RECOMANDRI PENTRU PROMOVAREA TRANSPORTURILOR INTERMODALE


Transportul intermodal trebuie s se afle n centrul politicilor internaionale, naionale i regionale. Prin natura sa, transportul intermodal este un transport internaional de mrfuri, pentru care trebuie s existe acorduri cadru i reglementri bilaterale. Amplasarea terminalelor trebuie s figureze n planurile naionale de transport. Analizele trebuie s vizeze accesibilitatea terminalelor i capacitatea de transfer a unitilor de ncrctur. Accesibilitatea terminalelor trebuie asigurat prin msuri de dezvoltare a infrastructurilor, dar i de organizare superioar a circulaiei pe infrastructurile existente. Autoritile naionale trebuie s subvenioneze construirea i dezvoltarea terminalelor intermodale, care au influene benefice asupra afectrii modale a transporturilor de mrfuri. Subvenionarea activitilor intermodale n faza de debut a intermodalitii. Performanele fiecrui mod de transport trebuie mbuntite. Se face referire, n special, la calea ferat care trebuie s creasc regularitatea i calitatea serviciilor (se recomand ca n trafic naional, ntrzierea maxim s nu depeasc 15-30 min, iar n trafic internaional 60 min) n domeniul transportului intermodal, necesitatea standardizrii privete sistemele de informare i gestiune, unitile de ncrctur, concepia de ansamblu a terminalelor, procedeele de servire. Standardizarea nu

BIBLIOGRAFIE
1. Cataram, I., Teoria general a mainilor de ridicat i transportat, maini cu aciune continu, litografiat UPB, Bucureti 1993 2. Hagiac, C., .a., Transportul paletizat i containerizat al mrfurilor, Editura Tehnic, Bucureti 1975 3. Ilie, L., .a., Sistemul de transport containerizat, Editura Dacia, Cluj-Napoca 1988 4. Popescu Violeta, Exploatarea navelor i porturilor, Editura University Press, Constana 2002 5. Raicu, ., Sisteme de transport, Editura AGIR, Bucureti 2007 6. Raicu, ., Maal, Gh., Transport feroviar. Funcionare-DezvoltareEficien, Editura tiinific i enciclopedic, Bucuresti 1981 7. Tabacu, S.C., Transport intern. Manipulare depozitare, Editura Tehnic, 1991 8. www.trb.org; www.cordis.europa.eu; www.isetar.ro; www.untrr.ro; www.piarc.org; www.cnt.fr

Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie

171

S-ar putea să vă placă și