Sunteți pe pagina 1din 5

Sisteme de dirijare a traficului aerian

Curs

Radarul secundar de supraveghere


Radarul secundar de supraveghere (SSR) este un mijloc utilizat de organele de trafic in zonele cu o densitate intensa a circulatiei si unde controlul si dirijarea numarului mare de avioane, cu un radar primar, nu asigur securitatea deplin a zborului. El permite identificarea mai rapid i mai sigur a intelor de pe ecran, oferind posibilitatea transmiterii i altor informaii referitoare la zborul avioanelor, din care cele mai importante sunt altitudinea de zbor, avarie la bord, etc. Funcionarea radarelor secundare se bazeaz pe cooperarea avioanelor, prin existena la bordul acestora a unui echipament numit transponder (prescurtare de la Transmitter-responder), care s rspund la interogrile transmise de la sol de un dispozitiv emitorreceptor, numit interogator. Rspunsurile asigur descoperirea, localizarea i identificarea avioanelor, precum i alte informaii suplimentare, cum ar fi nlimea de zbor. Radarul secundar este sincronizat cu cel primar (prin impulsuri de sincronizare), pentru corelarea informaiilor (ploturilor) detectate de cele dou radare. Conceptul de funcionare const, n esen, ntr-o legtur n ambele sensuri, ntre echipamentul de la sol i transponderul de la bord i o procesare a interogaiei de ctre transponder. - legtura sol-avion (uplink) const n emiterea de ctre staia de la sol a unui mesaj codificat de interogare, prin care se cere transponderului un rspuns de identificare sau un raport de altitudine. - procesarea mesajului de ctre transponder const n recepia, decodarea interogaiei radarului secundar de supraveghere i codarea informaiei cerute (identificare sau raport de altitudine). - legtura avion-sol (downlink) const n transmiterea de ctre transponder a unui rspuns codat i recepionarea acestuia de ctre staia de la sol.

-1-

Sisteme de dirijare a traficului aerian

Curs

SCHEMA BLOC A RADARULUI SECUNDAR


Receptor Decodificator

TRANSPONDER Emitator Codificator

Interogare (Uplink) Raspuns (Downlink)

Sincronizator radar primar

Codificator

Emitator

INTEROGATOR Decodificator INDICATOR Receptor

Operatiunile detaliate executate de echipamentele ce se regasesc in schema bloc sunt urmatoarele: La nivelul interogatorului de la sol: Codificatorul genereaz semnalul (impulsurile) de interogare n funcie de modul de interogare selectat de operator Emitorul moduleaz aceste impulsuri cu frecvena purttoare folosit la interogare. Deoarece frecvena de interogare este diferit de cea de rspuns, comutatorul de anten poate lipsi. Antena este montat mpreun cu cea a radarului primar, rotindu-se sincron cu aceasta i cu desfurarea de pe indicator. La nivelul transponderului de la bordul avionului: Aparatura de la bordul avionului este format n principal din anten i din transponder. Receptorul amplific i demoduleaz impulsurile de interogare. Decodificatorul stabilete modul de interogare i comand codificatorul s pregteasc rspunsul corespunztor.

-2-

Sisteme de dirijare a traficului aerian

Curs

Codificatorul formeaz semnalul de rspuns. Emitorul amplific impulsurile de rspuns i le moduleaz cu frecvena purttoare de rspuns. Din nou la nivelul interogatorului: Receptorul amplific i demoduleaz impulsurile de rspuns. De asemenea, elimin pe ct este posibil bruiajul i interferenele. Decodificatorul decodific rspunsul, obinnd codul corespunztor modului cu care a fost interogat avionul. Indicatorul radarului primar afieaz informaiile SSR corelate cu intele primare. Informaii suplimentare pot fi afiate pe un indicator auxiliar. Interogatorul trimite grupuri de 3 impulsuri pe frecvena de 1030 MHz. Transponderul recepioneaz impulsurile interogatorului i emite impulsuri pe o frecven diferit, i anume 1090 MHz. Sunt utilizate dou frecvene diferite pentru a se evita interferenele ntre downlink i uplink i pentru a se evita recepionarea de ctre staia de la sol a interogaiilor reflectate. n cazul radarelor secundare clasice, convenionale, scopul interogrii este foarte simplu. Operatorul de la sol trimite o interogare pentru a cunoate identitatea aeronavei afiat pe indicator (Cine eti?). Deoarece majoritatea radarelor sunt bidimensionale (determin doar distana i azimutul intelor), iar pentru controlul traficului aerian este nevoie de toate 3 coordonatele, este necesar o alt interogare pentru aflarea i a celei de-a treia coordonate (Care este nlimea ta?). Aceste diferite tipuri de interogare sunt denumite generic MODURI de interogare (din englez: MODE of operation). Transponderele avioanelor rspund fiecrui mod de interogare cu un anumit COD de rspuns.
Formatul semnalului de interogare al unui radar secundar (numit i semnal de uplink) are o structur simpl, fiind format din dou impulsuri (P1 i P3), cu durata de 0,8 s fiecare, separate la o anumit distan. Distana dintre impulsuri stabilete modul de interogare.

Exist 4 moduri de lucru: A, B, C i D, crora le corespund intervalele de timp 8, 17, 21 i 25 microsecunde. Modul de lucru A i B se utilizeaz pentru identificarea avioanelor. Modul C este folosit pentru obinerea informaiilor de altitudine.

-3-

Sisteme de dirijare a traficului aerian

Curs

n transponder se realizeaz un proces de comparare a intensitii relative a impulsurilor P1 i P3 i, n funcie de aceasta, se declaneaz sau nu impulsurile de rspuns.

Fig. 6 Impulsul P2, care se afl ntre impulsurile P1 i P3, este transmis n semnalul de interogare, avnd ca rol suprimarea replicilor datorate lobilor secundari. Rspunsurile transponderului este format din dou iruri de rspunsuri: - 2 impulsuri de ncadrare, F1 i F2, care sunt ntotdeauna prezente ntr-un rspuns al transponderului i sunt separate print-un interval de 20,3 ms. Se utilizeaz pentru determinarea prezenei unui cod. - 12 impulsuri folosite pentru codificarea informaiilor. Fiecare dintre acestea are o poziie precis n ir, ntre F1 i F2. Cantitatea de informaie transmis este de un bit pe impuls (bazndu-se pe prezena sau absena acestuia). Cei 12 bii permit generarea a 212 informaii (4096).

Formatul raspunsului downlink

-4-

Sisteme de dirijare a traficului aerian

Curs

n cazul Modului A, codul octal (ABCD) este setat de pilot prin intermediul panoului de comand din cockpit. n cazul Modului C, nivelul de zbor este codificat ntr-un fel special. Pentru codarea altitudinii se folosesc doar 11 bii, ceea ce permite codificarea altitudinilor cuprinse ntre -1000 ft i 126.750 ft, n trepte de 100 ft. Impulsul SPI (Special Purpose Identification) este utilizat de controlorii de trafic aerian pentru confirmarea identitii unui anumit avion. La cererea controlorului de la sol, pilotul va apsa pe panoul de comand butonul corespunztor identificrii, ceea ce va activa prezena impulsului SPI n cadrul semnalului de rspuns pentru o anumit perioad de timp. Ca urmare, simbolul avionului va fi afiat pe indicator n mod distinct. n funcie de modul de lucru al interogatorului i de codul trimis de transponder, semnalele recepionate la sol trec prin diferite blocuri ale interogatorului, unde se elimin cele false, i trec pe ecranul indicatorului sub diferite forme, dup informaiile pe care le reprezint: altitudinea avionului, nivel de zbor, semnal de avion n pericol etc.

-5-