Estudio Peribus

ESTUDIO PARA LA EVALUACIN OPERACIONAL Y JUSTIFICATIVO DEL PROYECTO DEL CARRIL EXCLUSIVO DEL AUTOBS DNOMINADO PERIBS.
ANILLO PERIFRICO TRAMO AV. PARQUE CHAPULTEPEC / AV. INGENIEROS MILITARES A LA CALZ. IGNACIO ZARAGOZA. NM. DE CONTRATO IR DCC 2 022 - 11 MEMORIA TCNICO DESCRIPTIVA
ESTUDIO PARA LA EVALUACION OPERACIONAL Y JUSTIFICATIVO DEL PROYECTO DEL CARRIL EXCLUSIVO DEL AUTOBUS DENOMINADO PERIBUS EN EL ANILLO PERIFERICO EN LOS TRAMOS ARCO PONIENTE Y SUR, SUBTRAMOS AV. PARQUE CHAPULTEPEC AV. INGENIEROS MILITARES CALZADA IGNACIO ZARAGOZA, DE KM 0+000 A KM 45+500, PARA DOS SENTIDOS DE CIRCULACION.
Hortensia 201, Col. Florida C.P. 01030 Mxico D.F.Tels. (55) 5661-2247, (55) 5662-0754, (55) 9149-1473, Fax (55) 5662-0441Email jimenez.pons@maxcom.net.mx rojipons@hotmail.com
ESTUDIO PARA LA EVALUACION OPERACIONAL Y JUSTIFICATIVO DEL PROYECTO DEL CARRIL EXCLUSIVO DEL AUTOBUS, DENOMINADO PERIBUS ANILLO PERIFERICO, ARCOS PONIENTE Y SUR, TRAMO DE AV. PARQUE CHAPULTEPEC/ AV. INGENIEROS MILITARES A LA CALZADA IGNACIO ZARAGOZA DE KM 0+000 AL KM 45+500.
1. 2. 3. 4.
Introduccin. Antecedentes y Generalidades. Forma en que se efecto el estudio y datos tcnicos considerados. Descripcin de las caractersticas geogrficas donde se ubica el proyecto. a) Morfologa b) Hidrologa c) Climatologa 5. Descripcin de la zona donde se desarrolla el proyecto proporcionando datos sobre: a) Topografa b) Geologa c) Drenaje 6. Evaluacin superficial del pavimento a) Descripcin estado fsico del carril en proyecto b) ndice de serviciabilidad (ISA) c) Levantamiento de deterioros 7. Diseo de Pavimento 8. Conclusiones y Recomendaciones 9. Procedimiento de construccin a) Secciones estructuradas tpicas b) Tabla de bancos de materiales c) Plano con la ubicacin de bancos de materiales 10. Especificaciones para la construccin del pavimento a) Normatividad planta de Asfalto b) Normatividad planta de Gobierno del Distrito Federal 11. Anexos 11.1 Informe fotogrfico 11.2 Planta de localizacin en cartografa INEGI esc. 1 : 50,000 de la zona en donde se desarrolla el proyecto. 11.3 Informe parcial de acuerdo a los avances de construccin del 2 piso, aprovechando las excavaciones de cimentacin de pilas y columnas de apoyo; para la comprobacin y complementacin de los estudios del carril confinado del Peribus. 11.4 Especificaciones y Normas de la SCT vigentes, para los trabajos por ejecutar
ESTUDIO PARA LA EVALUACION OPERACIONAL Y JUSTIFICATIVO DEL PROYECTO DEL CARRIL EXCLUSIVO DEL AUTOBUS DENOMINADO PERIBUS
ANILLO PERIFRICO, ARCOS PONIENTE Y SUR, TRAMO DE AV. PARQUE CHAPULTEPEC / AV. INGENIEROS MILITARES A LA CALZ. IGNACIO ZARAGOZA, KM 0+ 000 A 45 + 500
Diseo de pavimento. 1. Introduccin El Gobierno del Distrito Federal proyecta a travs de SETRAVI el proyecto del carril exclusivo del Autobs denominado Peribus en el Perifrico de la Ciudad de Mxico, a partir del Toreo de Cuatro Caminos hasta la Calzada Ignacio Zaragoza, de km 0+000 a km 45+500, aprovechando el carril extremo derecho en cada sentido de circulacin denominndose sentido El Toreo Calzada Ignacio Zaragoza y sentido Calzada Ignacio Zaragoza El Toreo, de los 3 carriles centrales se tomar el extremo derecho en cada sentido, sobre este carril se llev a cabo la evaluacin del pavimento actual, con objeto de adaptarlo desde el punto de vista estructural y que d el servicio necesario para su funcionalidad.
2. Antecedentes y Generalidades De acuerdo con la informacin en diversas juntas de trabajo con el Ing. Fredy de los Santos, autoridades de SETRAVI y los prestatarios del servicio, en relacin con el vehculo de Proyecto y su frecuencia, nos fueron proporcionados los siguientes datos (sic). Los participantes concluyen que el autobs a utilizar sea con el que actualmente prestan el servicio, es decir vehculos tipo Zafiro y Torino, con las siguientes caractersticas; entre 18 y 19 toneladas de peso total, intervalos de tres minutos y frecuencia de 20 buses por hora; la SETRAVI se compromete a enviar al ficha tcnica hoy mismo (20 de oct/2011). Se precisa que en un futuro y si la demanda lo justifica se podr incorporar otro tipo de autobs de mayor capacidad y por tanto, mejorar la calidad del pavimento. Bajo este orden, se procedi a contabilizar para la asignacin del trnsito, tomando en consideracin que el autobs slo har uso de los carriles exclusivos /carril derecho de los carriles centrales de Perifrico), en el tramo en proyecto. Contemporneo una frecuencia de 20 unidades por hora, de las 4:00 a las 23:00 hrs. Del mismo modo, se consider una tasa de incremento anual de 1.5%. Para desarrollar el Diseo de Pavimento, y dado que en los alcances de trabajo no se contemplan sondeos o exploraciones de pavimento actualmente en operacin, que nos indiquen la calidad de los materiales que constituyen las capas que los integran, para complementar la evaluacin y aprovechamiento de los materiales existentes, para la elaboracin de la evaluacin, se efectuaron recorridos a todo lo largo de los carriles
en proyecto del Perifrico, aprovechando que actualmente se encuentra en obra y en proceso de construccin el segundo piso del Perifrico, tanto en sus arcos norte y sur.
Aprovechando las obras en ejecucin, al momento de los trabajos de campo, se encontraba en proceso la cimentacin de las columnas del segundo piso referido. Por lo tanto, con la autorizacin de la Secretara de Obras y servicios, se efectuaron revisiones del perfil estratigrfico de la seccin transversal actual de uno y otro sentidos de Perifrico, en sonde las obras lo permitan estaban los materiales y las capas de pavimento actual en servicio, en los tramos de Toreo a San Antonio y de San Jernimo a calzada de Tlalpan. Un resumen de dichas observaciones, se esquematizan en los croquis adjuntos y de los mismos se vierten los siguientes puntos importantes. El tramo en proyecto, comprende una longitud de 45.5 km en dos sentidos, siempre en zona urbana, clasificados en cinco grandes tramos: TRAMO 1. De Ingenieros Militares a la Av. San Antonio; lo que se denomina Arco Norte y que es donde se construye la primera etapa del Segundo Piso de Perifrico. De la Av. San Antonio a Av. San Jernimo, lo que corresponde al tramo en que ya opera el Segundo piso del Perifrico. De la Av. San Jernimo a Calz. de Tlalpan, lo que se denomina Arco Sur y que es donde se construye la segunda etapa del Segundo piso del Perifrico. De Calzada de Tlalpan a Canal de Chalco, que es hasta donde actualmente el Perifrico opera como va de acceso controlado, con centrales y laterales. De Canal de Chalco a Calz. Ignacio Zaragoza, tramo de Perifrico que ya no opera como va de acceso controlado, sino con tres carriles por sentido con un separador central de seccin variable, desde 3 hasta 34 m.
TRAMO 2.
TRAMO 3.
TRAMO 4
TRAMO 5
3. Forma en que se efecto el estudio y datos tcnicos considerados. El concepto que adoptar el carril confinado del Peribus, se pretende sea en el carril derecho de los carriles centrales de Perifrico, en ambos sentidos. En este carril, en caso de que la seccin transversal de las franjas separadoras existentes entre carriles centrales y laterales lo permitan, se pretende construir adems de servicios complementarios como parabuses, una baha para permitir el rebase de los autobuses que estn efectuando ascenso y descenso.
Es necesario resaltar que el trnsito de autobuses que se prev circulen en el carril confinado, harn uso de una estructura de pavimento flexible a base de sobrecarpetas acumuladas y confinadas para zona urbana con ms de 50 aos de servicio. Esto nos lleva a una estructura de pavimento con nivel de servicio de 2.5 a 3.0 siendo el pavimento excelente nivel 5 por los refuerzos a base de sobre carpeta en gran parte la falla es por refraccin en espesor considerable, como pudo observarse a la altura del km 17 (zona de Luis Cabrera), en que se midi. Carpeta de concreto asfltico Base Hidrulica de Arena Limosa Apoyo 0.30 m GM 0.20 M SM Relleno, roca, tobas, arcillas, arenas
Como es frecuente en los pavimentos de zonas urbanas, normalmente se construyen por etapas y de acuerdo a como el incremento vehicular o el mantenimiento lo va demandando. Es posible, por lo tanto, que en los tramos existentes de Perifrico, habr zonas con pavimentos que cumplan los requisitos para las cargas que impondr El nuevo trnsito en el carril confinado (de 20 autobuses por hora en 19 horas, es decir 374 autobuses diarios); pero no hay una certeza. Por ejemplo, se acuerdo al diseo efectuado, tomando en cuenta el autobs tipo que har uso del carril se requiere un ndice de espesor de 0.54 m. El pavimento actual de acuerdo a su evaluacin, al tipo de falla generalmente agrietamiento, deformacin, en donde fue posible observarlo, tiene de 0.12 a 0.34 m en promedio, (0.23 m de carpeta x 1.75 Coef. equivalencia = 0.40), faltando 0.14 m de concreto asfaltico ms la geomalla para llevarlo a una vida til de 15 aos. 4. Descripcin de las caractersticas geogrficas donde se ubica el proyecto. a) Morfologa El perifrico de la Ciudad de Mxico tiene ms de 60 aos y se construy a partir de la carretera Mxico Quertaro y desemboca a la salida a Cuernavaca, se fue continuando su construccin a lo que es ahora y que cierra el crculo en toda su periferia que se le fue aadiendo los dems tramos, siendo los ltimos Canal a Chalco Calzada Zaragoza Cuchilla del Tesoro Mario Coln en Tlalnepantla. Para nuestro caso y Proyecto ser nicamente del Toreo de Cuatro Caminos a Calzada Ignacio Zaragoza, en una longitud de 45.5 km en 2 sentidos. El tramo en proyecto se aloja en zona urbana franca con algunos valdos a lo largo de la zona sobre todo en vialidades muy importantes en sus salidas e incorporaciones al Perifrico.
b) Hidrologa La ubicacin del proyecto se inicia en la parte Norte o Norponiente en una zona alta de lomeros en todo su desarrollo de Ingenieros Militares a San Jernimo y de aqu en zona de lomero fuerte constituidas por cortes y terraplenes en lavas volcnicas hasta la Calzada de Tlalpan para continuar por la planicie a Canal de Chalco y finalmente Calzada Ignacio Zaragoza zona lacustre, baja con nivel fretico superficial y un drenaje superficial mal drenado y susceptible a inundaciones. c) Climatologa Bsicamente en lo referente a clima, la zona en estudio muestra una combinacin de dos ambientes climticos que presentan afectacin directa sobre esta, el semicalido sub-hmedo y templado sub-humedo, siendo el factor de mayor peso el de los cambios de altura de 18 a 28 C predominando 26C 5. Descripcin de la zona donde se desarrolla el proyecto proporcionando datos sobre: a) Topografa El tramo en estudio se aloja en zona de terreno de lomero suave a fuerte del Toreo al cruce con Insurgentes, continuando con lomero suave a Calzada de Tlalpan, para terminar con zona plana lacustre hasta Calzada Ignacio Zaragoza, b) Geologa Regionalmente la zona en estudio se encuentra ubicada dentro de dos principales provincias, la parte sur-sureste se encuentra influenciada por el eje Neo volcnico, presentando una predominancia de rocas volcnicas de carcter intermedio a flsico, em la zona sur se encuentran remanentes de los volcanes que fueron los formadores de las serranas elevadas, tambin se presentan estructuras de fosas, con lagos como Xochimilco, Cuemanco, Texcoco. La edad de estas unidades son del Terciario al Cuaternario. Las formaciones estn constituidas por rocas volcnicas de carcter basltico que fueron emplazados como depsitos piroclsticos, tobaceos e ignimbriticos. c) Drenaje Generalmente la zona en estudio es urbana y el drenaje est resuelto por drenaje urbano por medio de coladeras y registros para captar y encausar el agua de lluvia, considerndose que es necesario revisarlo ya que en el caso de la cuneta lateral no es muy recomendable, porque nos disminuye el ancho de carril o bien captar el agua por otro sistema de cuenta o bien por medio del incremento de coladeras para evitar largos recorridos del
agua sobre el carril y guarnicin, ya que son grandes acumulaciones de agua que pueden provocar accidentes considerables. 6. Evaluacin superficial del pavimento. Para la revisin del pavimento actual, es necesario conocer la calidad delos materiales que constituyen las capas del pavimento en servicio y sus espesores. Para este caso tomando en cuenta el grado de dificultad que representa la exploracin directa con pruebas destructivas, lo que implica la interrupcin del trnsito (mxime que ya el trnsito se ve bastante afectado por el confinamiento de obra del segundo piso al centro de la seccin transversal), pero sobre todo por no tomar parte del alcance de ese trabajo, no se efectuaron sondeos directos de evaluacin, sino el diseo del Pavimento Requerido. a) Descripcin y estado fsico del carril en proyecto. Una gran parte de las fallas observadas son por refraccin, debidas a las sobrecarpetas acumuladas y a las capas de apoyo y que no tienen base hidrulica, a las deficiencias de drenaje pluvial, al material que constituye el terreno natural, arcilloso en algunos sitios, etc. Tomando en cuenta que se tiene rasante obligada por brocales, por drenaje pluvial, por bombeo por curvatura, etc, la reconstruccin o refuerzo requerido, hace necesario devastar (fresar / recuperar), la carpeta existente y reforzar la estructura nueva para el trnsito esperado en el carril confinado. Para estos trabajos, los puntos difciles y que siempre estn fallados, nunca quedan sellados en forma adecuada, son brocales de registros y coladeras. Para el caso de registros y coladeras localizadas en el carril confinado, sobre todo si su ubicacin coincide en las roderas de circulacin del autobs en proyecto necesario la reubicacin de dichas obras hacia las aceras y sustituirlas por coladera tipo boca de tormenta que se alojan en guarniciones. En caso de que esto sea muy complicado por aspectos econmicos o de operacin, al menos debern ser reubicadas al centro del carril para evitar fallas prematuras. En el caso de las guarniciones existentes, se reitera que el funcionamiento de stas tiene relacin directa con la proteccin peatonal, pero tambin con la canalizacin y encausamiento del agua, por lo cual es importante asegurar la existencia de estos elementos, 20 cm por arriba del nivel de rasante. b) ndice de serviciabilidad (ISA) Con el objeto de conocer las condiciones de transitabilidad de la superficie de rodamiento, se calific ste segn el criterio AASHO (American Association of State Highway and Officialis), longitud de las subsecciones fue en forma variada ya que existen obras en proceso relacionadas con el 2 piso en donde no existen tambin se
tomo en cuenta desde luego apuntando el estado fsico del pavimento y fallas comunes relativas a las cargas que imponen la repeticin de ejes a partir de estos criterios, se tomo una escala numrica que va de cero (intransitable) a cinco (excelente), con aproximacin a un decimal, como se indica en seguida.
CALIFICACION 5 45 34 23 12 01 0
ESTADO DEL PAVIMENTO Excelente Muy bueno Bueno Regular Malo Muy malo Intransitable
La calificacin se llev a cabo con 2 usuarios a bordo de un vehculo de suspensin y alineacin de ruedas en buenas condiciones, direccin estable y a una velocidad de operacin promedio de 70 km/hr, que corresponde a la velocidad de proyecto en el carril confinado. La calificacin del carril en proyecto vara de 2.3 a 3.5, lo que es indicativo que las condiciones de transitabilidad son de Regular a Bueno. Para la construccin de refuerzo, en cualquiera de las alternativas que se elijan, es necesario devastar y/o rebajar el nivel de rasante existente, para construir un elemento que impida la refraccin de falla. Esto va desde la construccin de un material granular inerte, hasta una base asfltica con agregado de 25 mm (1) a geomalla de fibra de vidrio tipo R 50 similar. Para nuestro caso la capa de base asfltica se descarta por la dificultad por el espesor que nos afectara la rasante por ser obligada por esta rasante, lo ms adecuado sera la geomalla para este proyecto. c) Levantamiento de deterioros Se realiz un inventario de deterioros mediante recorridos, describiendo cada uno de ellos y agrupndolos por sus caractersticas en la tabla siguiente: Sin embargo, con los recorridos de reconocimientos efectuados y de los que se hizo referencia antes, qued patente la observacin de daos tales como:
TIPO DE DETERIORO Agrietamientos Deformaciones
Desprendimientos
Defectos varios
Corrimientos Guarniciones
DESCRIPCIN Agrietamiento tipo piel de cocodrilo y mapa Deformaciones longitudinales y transversales sobre todo en los brocales de registros diversos. Baches separados y presencia de la tala, manifestndose deformaciones y grietas locales. Descarnamiento y desprendimiento de partculas ptreas. Exceso de asfalto y/o llorado en la superficie de la carpeta. Arrionamiento y/o desplazamiento de la mezcla asfltica de la carpeta. Guarniciones hundidas y/o perdidas.
CALIFICACION 23 32 23 23 23 32 4-5
Los deterioros encontrados se calificaron anotando en porcentaje el rea de daos acompaado de su severidad, misma que se calific con la siguiente escala. Muy ligera Ligera Moderada Severa Muy severa (1) (2) (3) (4) (5)
Durante el recorrido que se hizo para el levantamiento, tambin se tomaron fotos de la superficie de rodamiento y detalles en aquellos sitios con rea daada, con base en las observaciones, establece que en los tramos donde hay grietas longitudinales existe la posibilidad de inestabilidad de la estructura ya que estas son profundas en capas inferiores o apoyo del pavimento. 7. Diseo de Pavimento En el caso de los vehculos de pasajeros, la Secretara de Comunicaciones y Transportes, con el propsito de promover la seguridad, autoriza descargas en los vehculos que cuenten con suspensin neumtica, con una concentracin mxima de 7.5 ton. en el Eje delantero: CONFIGURACIN DE EJES TIPO DE CAMINO CONFIGURACION DE EJES SENCILLO DOS LLANTAS ET4 / ET2 6.50 B3 y B2 6.00 C 5.50 D 5.00
SENCILLO CUATRO LLANTAS MOTRIZ SENCILLO 4 LLANTAS
10.00 11.00
9.50 10.50
8.00 9.00
7.00 8.00
PESO BRUTO VEHICULAR MXIMO AUTORIZADO POR CLASE DE VEHCULO Y CAMINO VEHICULO O CONFIGURACION VEHICULAR B2 B3 B3 B4 NUMERO DE EJES 2 3 3 4 NUMERO DE LLANTAS 6 8 10 10 PESO BRUTO VEHICULAR ET y A 17.5 21.5 24.5 27.0 B 16.5 19.0 23.0 25.0 C 14.5 17.0 20.0 22.5 D 13.0 16.0 18.5 21.0
TDPA = UNIDADES POR DIA = UNIDADES POR SEM = UNIDADES POR MES = UNIDADES POR AO =
20 U / HR DE 4 A 23 HRS 20 X 19 HRS = 380 U/DIA 380 X 7 HRS = 2,680 U/SEM 2660 X 30 HRS = 79,800 U/MES 79,800 HRS X 365 DIAS = 29137,000 U/AO
CLASIFICACION DE VEHICULOS Para fines de esta Norma, los vehculos se clasifican atendiendo a su clase y nmero de Ejes y Llantas: CLASE NOMENCLATURA B C C-R T-S T-S-R y T-S-S
AUTOBUS CAMIN UNITARIO CAMION REMOLQUE TRACTO CAMION TRACTOCAMION DOMBLEMENTE ARTICULADO De los autobuses, atendiendo al nmero de ejes y llantas: AUTOBUSES (B) NUMERO NUMERO DE DE EJES LLANTAS 2 6 3 8 a 10 4 10
NOMENCLATURA B2 B3 B4
CONFIGURACION DEL VEHICULO
De los pesos mximos autorizados por tipo de camino:
Introducir los siguientes datos: TDPA en el carril de proyecto (en vehculos) Tasa de crecimiento anual del trnsito (en %) Periodo de proyecto en aos Composicin del transito Automvil Autobs
1,330 veh/dia 1.5 15
Camin unitario Camin Remolque
Tracto camin articulado
A: B2 99.5: B3: 0.3 B4: 0.5 C2: C3: C2R2: C3R2: C3-R3: C2-R3 T2-S1 T2-S2 T3-S2 T3-S3 T2-S1-R2 T3-S1-R2 T3-S2-R2 T3-S2-R3 T3-S2-R4 T3-S3-R2
Tracto camin doblemente Articulado
DEL AUTOBUS B2 EJE Tipo Carga* Presin** 1 Sencillo 6.5 6.0 2 Sencillo 11.0 6.0
* Carga total del eje, sencillo, doble triple, en toneladas ** Presin de inflado en ccondiciones de servicio, en hg/cm2 Se han indicado cargas mximas legales por eje, en toneladas, segn aparecen en el Decreto publicado el 7 de enero de 1997 (en algn caso la carga por eje se ajust para no sobrepasar la carga mxima total del vehculo), puede modificarlas de acuerdo con su proyecto.
DEL AUTOBUS B3 Eje 1 2 Tipo Sencillo Sencillo Doble Carga* 6.5 19.5 Presin** 6.0 6.0 *Carga total del eje, sencillo, doble, triple, en toneladas. **Presin de inflado en condiciones de servicio, en kg/cm2 Se han indicado las cargas mximas legales por eje, en toneladas; segn aparecen en el Decreto publicado el 7 de enero de 1997 (en algn caso la carga por eje se ajust para no sobrepasar la carga mxima total del vehculo). Puede modificarlas de acuerdo con su proyecto. DEL AUTOBUS B4 Eje 1 2 Tipo Doble Doble Carga* 11.0 19.5 Presin** 6.0 6.0 *Carga total del eje, sencillo, doble, triple, en toneladas **Presin de inflado en condiciones de servicio, en kg/cm2 Se han indicado las cargas mximas legales por eje, en toneladas, segn aparecen en el Decreto publicado el 7 de enero de 1997 (en algn caso la carga por eje se ajust para no sobrepasar la carga mxima total del vehculo). Puede modificarlas de acuerdo con su proyecto. COEFICIENTE DE EQUIVALENCIA DEL VEHICULO CARGADO AUTOBUS B2: EJE PROFUNDIDAD 5 15 30 1.12 1.28 2.40 0.62 2.11 2.73 0.37 3.55 3.93
60 0.29 4.69 4.99
90 0.28 5.01 5.29
120 0.27 5.14 5.41
1 2 TOTAL AUTOBUS B3: EJE
PROFUNDIDAD 5 15 30 1.12 2.50 2.40 0.62 3.30 3.92 0.37 3.34 3.71
60 0.29 4.34 4.63
90 0.28 4.61 4.89
120 0.27 4.72 4.99
1 2 TOTAL
AUTOBUS B4: EJE PROFUNDIDAD 5 15 30 2.10 2.50 4.60 0.76 3.30 4.07 0.28 3.34 3.62
60 0.21 4.34 4.55
90 0.20 4.61 4.81
120 0.19 4.72 4.91
1 2 TOTAL
TRANSITO DE PROYECTO EN MILLONES DE EJES ESTNDAR PARA UNA PROFUNDIDAD
Z = 5 cm 19.5
Z = 15 cm 19.0
Z = 30 cm 26.2
Z = 60 cm 33.0
Z = 90 cm 34.9
Z = 120 cm 35.7
Se sugiere emplear el trnsito de proyecto determinado a 15 y 30 cm para diseo por fatiga y deformacin permanente respectivamente, pero ud, puede tomar la profundidad ms adecuada a su proyecto. El trnsito de proyecto, en millones de ejes estndar es: a) Por fatiga en las capas estabilizadas b) Por deformacin en las capas estabilizadas 34.9 19.5
DATOS Y RESULTADOS DEL DISEO Camino de altas especificaciones. Nivel de confianza en el diseo: CAPA CARPETA BASE ASFALTICA BASE GRANULAR SUBRASANTE TERRACERIA H cm 8.0 12.0 20.0 40.0 SEMI INF Vida Previsible 38.9 20.8 VRS z % E Kg/cm2 28,000 26,000 3,2651 1,058 557 V 0.35 0.35 0.35 0.45 0.45 90% VIDA PREVISIBLE DEF FATIGA >150 20.8 >150 38.9 52.9
100.0 20.0 8.0
Deformacin Fatiga
Trnsito de Proyecto 34.9 19.5
La vida previsible es cercana o mayor que la vida de proyecto, por lo cual el diseo parece adecuado. La tolerancia es +/- 10% de trnsito de proyecto critico.
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES De acuerdo a los resultados obtenidos, se dan las siguientes alternativas de construccin. ALTERNATIVA (C) Carpeta de concreto asfaltico mezcla en Planta y en caliente, con agregado ptreo de 19.1 mm (3/4) y cemento asfltico AC-20 (Ba) Base asfltica con agregado ptreo de 38.1 mm (11/2) (Bh) Base hidrulica con agregado de 38.1 mm (11/2) I II III
0.08
0.17
0.12
0.20
0.20
0.12
0.20
0.20
0.12
De acuerdo a las alternativas mostradas, se considera que la demanda de trnsito con las cargas impuestas, requieren un ndice de espesor de 0.54 m, que para el caso tratado, la propuesta de la alternativa III es la idnea. C = 0.12 m construida en dos capas con AC 20 modif. Ba = 0.14 m agr. de 11/2 y AC 20 modif. Bh = 0.12 m construida de una capa con agr. 11/2. Esta estructura de pavimento se requiere para una vida til de 15 aos, con el trnsito que se impondr en el carril confinado, pero como se mencion anteriormente el ndice de espesor requerido es de 0.54 m y de acuerdo con la evaluacin se tiene en el pavimento actual trabajando 0.40 m, por lo tanto faltan 0.14 m y para su construccin tomando en cuenta que no podemos colocarlos encima del pavimento actual por que se alterara la rasante (la descarga a coladeras, bocacalles, pendientes y bombeo), es necesario construir un refuerzo para impedir la falla superficial por refraccin y esta empresa propone abrir caja en el carril de proyecto para construir: 0.14 m de concreto asfltico Geomalla de fibra de vidrio tipo R 50.
Perifrico de la ciudad de Mxico, D.F. Tramo: EL Toreo Calzada Zaragoza Subtramo: De km 0+000 a km 45+500 Origen: El Toreo, San Bartolo Naucalpan Estado de Mxico. Anlisis de los espesores requeridos para el refuerzo de pavimento en el carril confinado. ESPESOR ACTUAL Sobre carpetas de Concreto asfltico de 0.12 a 0.34 m Arena limosa caf Amarillenta de 0.15 a 0.30 m Terreno natural Roca, Tobas, arcillas y arenas PROYECTO Espesor requerido de refuerzo oooo 0.14 m + geomalla DISEO Carpeta de concreto asfltico de 0.12
Base Asfltica agr. 11/2 y AC-20 de 0.14 m
Base hidrulica agr 11/2 0.12 Subrasante 0.30 m Refuerzo = 0.14 + geomalla ndice de espesor = 0.54
ndice de Espesor = 0.40
Promedio de espesor en servicio = 0.23 m Coeficiente de equivalencia = 1.75 Base hidrulica no hay tiene SM = 0.00 Espesor promedio 0.23 x 1.75 coef. = 0.40 Para obtener el espesor de refuerzo para una vida til de 15 aos, se requiere 0.14 m de concreto asfltico ms la geomalla de fibra de vidrio tipo R 50 similar para llevarlo a la vida til de proyecto. Tomando en cuenta la condicin de rasante obligada, se deber abrir caja de espesor suficiente para construir los 0.14 m de carpeta de concreto asfltico, ms la colocacin de la geomalla, de acuerdo a los procedimientos de construccin de este proyecto.
Carril de proyecto
0.14 m geomalla
CEMENTOS ASFALTICOS UTILIZADOS ACTUALMENTE EN AUTOPISTAS Y CARRETERAS DE PRIMER ORDEN EN LA SECRETARIA DE COMUNCACIONES Y TRANSPORTES - SCT -
PERIFERICO DE LA CIUDAD DE MEXICO TRAMO EL TOREO CALZ. ZARAGOZA DE KM 0+000 A KM 45+000 9. PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION Con el objeto de evitar en lo posible la interrupcin del trnsito usuario en el carril confinado, se deber prever el uso de sealamiento suficiente, incluyendo bandereros, conos y/o barreras encausadoras de trnsito etc., bien realizar los trabajos por la noche de 11.0 a 5.00 AM. Segn convenga. 1. Los trabajos se iniciaran con la reparacin de brocales de registros, coladeras y/o tuberas de servicio cercano al rea de trabajo como son fibra ptica, tubera de agua, de luz etc. o cualquier otro servicio que interfiera o que pudiera daarse con el equipo de construccin. 2. EXISTEN REGISTROS Y COLADERAS que se alojan dentro del carril confinado, se debern reubicar en las banquetas o reas de camelln, para el caso de coladeras de tapa se recomienda el uso de coladera de Boca de Tormenta estas se construyen en la guarnicin de las banquetas o camellones, si no es posible por el tiempo, por lo menos reubicar en el mismo carril confinado las mismas pero fuera de la rodera del carril por lo menos en el centro del mismo carril,, para evitar con esto puntos de falla que nunca los vamos a tener estables por la repeticin de ejes continuos. 3. Las guarniciones tanto de banquetas como de camelln o de rea verde en los aos en donde ya se perdieron (estn hundidas) y se requieren para encausar el agua de lluvia y proteccin del peatn, se deber colar el faltante y dar 0.20 m arriba de la rasante, otra alternativa sera en los tramos donde se perdi cortar tramos de 1.0 a 2.0 m luego retirarlos para rellenar la zanja dando el nivel requerido, con material de Tepetate (Arena Limosa) procedente de banco debidamente compactado y/o apisonado con bailarina, rodillo manual o pisn de mano para obtener una compactacin mnima del 90% de su Peso Volumtrico Seco Mximo (PVSM) obtenido en la prueba AASHTO, luego colocar los tramos de guarnicin previamente cortados, debidamente junteados con mortero de cemento o concreto de fc=150/cm2 debiendo quedar como se dijo anteriormente 0.20 m arriba de la rasante. La rasante, la pendiente, la sobre-elevacin, el bombeo as como los encausamientos y escurrideros a coladeras, descargas y registros, brocales, cunetas se debern tomar en cuenta estrictamente para evitar encharcamientos y acumulacin de agua. Una vez terminados los trabajos anteriores se proceder a realizar y construir las capas de refuerzo del pavimento de acuerdo a los procedimientos que se indican a continuacin:
b) Pavimento Las clausulas e incisos a que se hace mencin en los prrafos siguientes corresponden a las Normas para Construccin e Instalaciones de la Secretara de Comunicaciones y Transportes, Edicin 1983 del Libro 3, Parte 01Ttulo 03, de las Normas de Calidad de los Materiales, Edicin 1986 del Libro 4, Parte 01, Ttulo 03, as como las Normas de Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas del <libro 6, Parte 01, ttulo 01 y 03 de los Tomos I y II tambin de la SCT. 1. RECUPERAR Y/O FREZAR Este trabajo se realizar en el carril confinado motivo de este proyecto y consiste en: De km 0+000 a km 21+600 y de km 25+900 a km 45+500 carril sur norte y de km 0+000 a km 45+500 carril norte sur. A partir de la superficie de rodamiento actual y en todo el ancho del carril confinado (3.50 m) y en una profundidad de 0.14 m se abrir caja mediante recuperacin de la carpeta actual con recuperadora de rodillo provisto de dientes para desvastar o con equipo de Fresadora recuperar los 0.14 m de carpeta actual, combinando el equipo para que en el fondo de la caja se tenga una superficie lo mas pareja posible, evitando rallado muy pronunciado y/o surcado para que al colocar la Geomalla quede debidamente apoyada en toda su extensin tanto longitudinal como transversal en todo el desplante del pavimento nuevo. Si requiere la superficie de la caja renivelacin, bacheo, taponamiento de agregados o agrietamiento muy intenso deber realizarse con mezcla asfltica para lograr una superficie bien renivelada; en caso de que el apoyo o piso de la caja no sea carpeta se deber abrir caja adicional de 0.15 m como mnimo para sustituirlo por material de base hidrulica compacta al 100%de su PVSM. AASHTO para garantizar un apoyo homogneo a la geomalla. De km 21+600 a km 25+900 (4,300 m) en el carril confinado sur norte cuerpo izquierdo se detect un espesor de carpeta (de 0.14 a 0.18) de 0.16 m de mezcla asfltica en caliente agregado ptreo de 19.1 mm (3/4) apoyada en base hidrulica de 0.20 m. (entre 0.17 a 0.40). Se abrir caja adicional al recuperado de 0.14 que ser de 0.16 m adicionales para construirlos de carpeta de concreto asfltico en todo el ancho del carril confinado, previo barrido de la superficie, impregnacin y liga con emulsin asfltica catinica a razn de 1.4 y 0.6 lt/m2 respectivamente para luego continuar con la colocacin de la geomalla de fibra de vidrio tipo R 50 o similar y luego la carpeta como se indiaca en el prrafo B.5.
2. BARRIDO Sobre la superficie de fondo de la caja una vez recuperado el material se deber aplicar un barrido enrgico en toda la superficie del carril confinado, utilizando barredora de rodillo y chifln de aire para eliminar basura, partculas sueltas, polvo y material suelto. 3. GEOMALLA DE FIBRA DE VIDRIO TIPO R 50 Sobre la superficie de la caja del carril confinado se colocar la malla utilizando un tractor para su tendido o bien en forma manual desenrollando sobre el piso de la caja y extendindolo en todo el ancho del carril y los traslapes en el sentido longitudinal sern de 0.30 m entre rollos (50 m) debiendo quedar debidamente extendido en toda la superficie tanto longitudinal como transversal.
4. RIEGO DE LIGA Sobre la geomalla debidamente colocada se aplicar un riego de liga a razn de 0.6 lt/m2 en todo el ancho del carril y en toda su longitud utilizando Emulsin Asfltica Catinica. El producto asfltico (emulsin catinica) deber ser del tipo mencionado en la clausula 076-D del Libro 3, Parte 01, Titulo 03, as mismo deber cumplir con las Normas de Calidad establecida en el inciso 011-B.04 F del Libro 4, Parte 01, Titulo 03 y para su aplicacin con la clausula 080-F del Libro 3, Parte 01, Titulo 03. 5. CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO Sobre la geomalla debidamente colada y terminada en todo el ancho del carril (3.50 m) y en toda su longitud se construir una carpeta de concreto asfltico de 0.14 m de espesor en 2 capas de 0.07 cada una, utilizando mezcla asfltica de la planta del Gobierno del Distrito Federal. La mezcla ser con agregado ptreo de 19.1 mm (3/4) y cemento asfltico AC-20 modificado con polmero, con una dosificacin aproximadamente de 130 l/m3 de material ptreo seco y suelto, la mezcla ser elaborada en planta y en caliente y el tendido se efectuar compactndola al 95% de su peso volumtrico determinado en la prueba Marshall. Los materiales ptreos y el cemento asfltico que formen la carpeta deber cumplir con las Normas de Construccin de la SCT, en los incisos 010-0.01 y 011-B.016 respectivamente del Libro 4 Parte 01, Titulo 03 del Libro 3 edicin 1983 (y con respecto a la Normas recientes de la SCT. N.CTR.CAR 1-04-006/08).
La mezcla se proyectar por el Procedimiento Marshall para que cumpla con los requisitos de diseo que se indican en la columna de intensidad de trnsito de ms de 2000 vehculos pesados diarios del cuadro del inciso 011-D.03 del Libro 4, Parte 01, Titulo 03.
La construccin de la carpeta se deber apoyar a los lineamientos indicados en la clausula 081-F del Libro 3, Parte 01, Titulo 03. Para aquellos sitios en donde sea necesario reforzar la carpeta porque no se encontr espesor suficiente en la carpeta existente (una vez recuperada) o que sea necesario bacheo de caja para la colocacin de la geomalla. Y que el desplante sea en base hidrulica esta requerir de un barrido, impregnacin y liga, se dan las proporciones y procedimientos para que se apliquen en esos lugares. a) Riego de Impregnacin Sobre la superficie de la base hidrulica en zonas de bacheo o donde haya necesidad de profundizar la caja; en la superficie, seca y barrida se aplicar en toda la superficie que ocupar la carpeta nueva, un riego de impregnacin con emulsin asfltica catinica a razn de 1.4 l/m2. El producto asfltico deber ser del tipo mencionado en la clusula 076-D del Libro 3, Parte 01, Titulo 03, as mismo, deber cumplir con las normas de Calidad establecida en el inciso 011-B.04.F del Libro 4, Parte 01, Titulo 03, y para su aplicacin con la clusula 030-F del Libro 3, Parte 01, Titulo 03. b) Riego de liga para carpeta Para la aplicacin del riego de Liga se har de acuerdo al prrafo B.4 descrito anteriormente en este procedimiento.
CUADRO DE BANCOS PARA PAVIMENTO
CARRETERA: TRAMO: SUBTRAMO: ORIGEN:
PERIFERICO DE LA CIUDAD DE MEXICO EL TOREO CALZADA IGNACIO ZARAGOZA DE Km 0+000 a km 45+000 EL TOREO, SAN BARTOLO EDO. DE MEXICO
NUM 1
DENOMINACION Plantas asfaltos Coyoacn Parres (El Guarda)
LOCALIZACION
de Km 25+900 d/i 1,400 m.
Km 21+600 d/d 23,400 con respecto al proyecto (x insurgentes) Km 25+900 d/d 21,400 m con respecto al proyecto (x calzada Tlalpan). Km 38+500 d/d 200 m carretera federal N 95 Mxico Cuernavaca
CLASIFICACION GEOLOGICA Roca basltica poco alterada y poco fracturada (Rie) Roca basltica poco alterada y poco fracturada (Rie)
CLASIFICACION P/PRESUPUESTO 00 20 - 80
DESPALME UTILIZACION (M) 0.0 Carpeta asfltica
00 20 - 80
0.30
Carpeta asfltica
VOLUMEN m3 Trituracin total y 300,000 cribado a tamao mximo de 19.1 mm (3/4) Trituracin total y 500,000 cribado a tamao mximo de 19.1 mm (3/4)
TRATAMIENTO
10. ESPECIFICACIONES PARA LA CONSTRUCCIN DEL PAVIMENTO a) Normatividad planta de asfalto Recomendaciones generales para la construccin de carpetas de rodamiento con concretos asflticos producidos en la planta de asfalto del Gobierno del Distrito Federal. Los cuatro tipos de concretos asflticos que a la fecha produce la Planta de Asflto del Gobierno del Distrito Federal son de tipo denso, para aplicacin prioritaria en la construccin y reconstruccin de capas de rodamiento (carpetas). Son resultado de la mezcla homognea de agregados granulares minerales baslticos, ligantes hidrocarbonados puros o modificados y de aditivos tenso activos mejoradores del proceso de mezclado. Las caractersticas especficas mnimas de estos componentes de base se describe en los prrafos subsecuentes. El esqueleto granular utilizado corresponde a una granulometra contina, nombrada comnmente de a finos, por sus tamaos mximos y mnimos. El origen de estos agregados es la explotacin en la cantera de Parres, perteneciente al Gobierno del Distrito Federal. El triturador se realiza en el sitio propio o bien en la Planta de Asfalto en el Conjunto 3. Un suplemento adicional de agregados puede ser aceptado a partir de la compra a particulares de materiales ptreos, procesados o no, satisfaciendo los requerimientos mnimos especificados. Los ligantes hodrocarbonados son cementos asflticos, sea AC-20 AC-20 adicionados de 3% de polmero SBS. El aprovisionamiento de dichos ligantes es funcin de empresas proveedoras y, en caso, productoras de los asfaltos modificados, toda vez que el producto entregado cumpla con las especificaciones solicitadas por la planta. Bajo estas consignas bsicas, se distinguen cuatro tipos de mezclas a saber: Concreto Asfltico en Caliente Agregados ptreos ms cemento asfltico AC-20, mezclado entre 150 y 160C Concreto Asfltico en Templado Agregados ptreos ms cemento asfltico AC-20 ms aditivo tenso activo, mezclado a 120 130C Concreto Asfltico en Modificado Agregados ptreos ms cemento asfltico AC-20 modificado con 3% de SBS, mezclado a 180 185C
Hortensia 201, Col. Florida C.P. 01030 Mxico D.F.Tels. (55) 5661-2247, (55) 5662-0754, (55) 91491473, Fax (55) 5662-0441Email jimenez.pons@maxcom.net.mx rojipons@hotmail.com
Concreto Asfltico en Modificado Templado Agregados ptreos ms cemento asfltico AC-20 modificado con 3% de SBS, aditivo tenso-activo, mezclado a 185 190C
A composicin granular idntica, la maleabilidad de la mezcla asfltica es similar para los cuatro tipos en funcin de las caractersticas de los ligantes y de los aditivos empleados. En cuanto a sus caractersticas mecnicas determinadas en laboratorio, en series Marshall, las dos primeras son similares, en tanto la tercera presenta una capacidad mejorada como producto de la adicin del polmero SBS del ligante, motivo por el cual fue conceptuada para utilizarse es este diseo de pavimento. 1. Agregados a) Composicin Granulomtrica Malla 3/8 Num. 4 Num. 10 Num. 20 Num. 40 Num. 60 Num. 100 Num. 200 % que pasa 100 100 75 100 85 80 53 70 47 48 32 33 22 25 16 20 12 15 09 10 05
Granulometra promedio comn para todos los tipos de concretos asflticos. b) Clasificacin Petrogrfica (Basalto) Parmetro Densidad Desgaste Parmetro Desprendimiento
Valor 2 500 g/cm3 mnimo 40% mximo Valor
Por friccin 25% mximo Equiv. de Arena 65% mnimo Partculas alargadas 25% mximo Densidad 2 500 g/cm3 mnimo Desgaste 40% mximo Desprendimiento Por friccin 25% mximo Caractersticas mecnicas promedio de los agregados ptreos 2. Mezcla Asfltica Valores a cumplir, determinados por el mtodo Marshall, en especmenes compactados con 75 golpes en cada cara. Pruebas Fluencia Estabilidad Vacios ocupados con aire Vacios ocupados con asflto Densidad terica mxima (D.T.mx.) Contenido ptimo de asflto Peso especfico en el campo al terminar la compactacin Criterios de Aceptacin Menor de 4.00 mm. Mayor de 700 (kgf) 3 a 5% 70 80% 2,320 kg/m3 6.5+/-0.5% (dependiendo del diseo de mezcla) 2.223 2.245 (kg/m3)
Desempeos mecnicos mnimos en prueba Marshall 3. Temperatura de manejo de las mezclas Temperatura Elaboracin Tendido Compactacin Caliente 150 160C >130C >120C Tipos de Mezcla Templada Modificada 120 130C 175 180C >110C >140C >100C >140C
Modif. Templada 150 160C >130C >120C
Temperatura recomendada para el manejo de concretos asflticos c) Normatividad planta de Gobierno del Distrito Federal
RECOMENDACIONES PARA LA PAVIMENTACION Carga y Transporte La carga de los materiales producidos hacia los medios de transporte se hace bajo los sitios de almacenamiento de las plantas de mezclado, a la temperatura de mezclado indicada y en un tiempo de 5 minutos aproximadamente. Es indispensable que el transportista asignado a acarrear los concretos asflticos disponga de medios de recubrimiento en las cajas de carga de sus camiones a fin de aislar trmicamente los materiales, evitar su enfriamiento prematuro y eventuales contaminaciones. Los materiales cargados en planta pierden rpidamente la temperatura al estar expuestos al medio ambiente, especialmente en las noches y en tiempos de lluvia o frio. El transporte haca los sitios de construccin debe hacerse lo ms pronto posible. A este respecto, tanto el gestor de la vialidad como el constructor deben vigilar los trayectos de los recorridos que los camioneros hacen. En todo caso, antes de iniciar los trabajos de pavimentacin se debe trazar la ruta de aprovisionamientos desde la planta, tomando en cuenta las restricciones horarias y de trfico en las zoanas correspondientes. En el mismo sentido, se debe hacer una programacin de los equipos de transporte a fin de limitar al mximo su aglomeracin en los sitios de carga y en la recepcin en los lugares de construccin. Recepcin de obra La recepcin de los camiones en obra debe ser rpida y coordinada conjuntamente entre las empresas transportistas, constructora y de supervisin. De manera pronta, debe ser registrado el vehculo, condiciones de aislamiento de la caja, su carga (tipo de concreto asfltico) y temperatura de llegada. Dando por entendido que la forma misma de la carga del material asfltico en planta, si bien secuencial, produce formas cnicas o monticulares de material en la caja, la temperatura de la masa presenta en consecuencia, gradientes a veces significativos. La medicin de la temperatura debe hacerse en una zona donde se halla retirado un espesor de unos 50 cm de la superficie del material asfltico en el camin, usando termmetros de agua o lse. En el segundo caso, la distancia no debe sobrepasar de 1 m, a fin de evitar distorsiones. Si el camin no se cargara inmediatamente al equipo de pavimentacin deber de cubrirse de nuevo el material en el camin para evitar la prdida de temperatura.
Los tiempos de espera en obras antes del vaciado deben ser minimizados a travs de una correcta planeacin de los tiempos de carga y de transporte. Todo tiempo de espera representa enfriamiento de la mezcla asfltica de importancia variable en funcin del condicionamiento en el camin y de las condiciones atmosfricas imperantes. Preparacin de superficies a pavimentar Tan importante como el proceso mismo de construccin de la carpeta asfltica, la preparacin de la superficie que la habr de revivir requiere especial atencin a fin de garantizar una correcta unin y transmisin de esfuerzos en las capas subyacentes de la estructura de pavimento. Defectos de unin entre la carpeta asfltica y su soporte propician un deterioro acelerado de la superficie de rodamiento ya que tal efecto de unin produce la separacin de capas, la disminucin del peralte, el aumento de los esfuerzos y finalmente, la aparicin de deformaciones, grietas y baches a muy temprana edad. Antes de comenzar el proceso de tendido y compactacin de la mezcla asfltica,. Es necesario que la superficie a recibir el material se encuentre en condiciones apropiadas para ello. Sin importar si se trata de una estructura nueva, de un re-encarpetamiento o de un sobre-encarpetamiento, la superficie receptora debe ser homognea, sin deformaciones verticales mayores a 1 cm, libre de polvos, residuos de fresados o materiales sueltos, libre de sustancias nocivas como aceites, solventes, aguas residuales (de lluvia, de fugas, limpias o contaminadas) y de cualquier material que pueda provocar problemas de adherencia entre la superficie receptora y la nueva carpeta asfltica. Invariablemente, antes de tender una carpeta asfltica, la superficie de soporte deber recibir un riego de liga con emulsin de asflto, normal o modificada aportando un contenido mnimo de asflto residual de 0.8 l/m 2. Las emulsionesECR60 y superiores son recomendadas. Antes del tendido de la carpeta, es obligatorio asegurarse que el riego de emulsin aplicada sea homogneo en toda la superficie. Se debe emplear una petrolizadora con barra de aspersores, limpios y calibrados a la dosificacin indicada. El empleo del aspersor nico con manguera es estrictamente para la aplicacin de emulsin en lugares de difcil acceso a la barra de aspersores. Bajo ninguna circunstancia debe ser utilizado para regar la superficie en su totalidad.
En ningn momento deber de realizarse trabajos sobre superficie regada antes que la emulsin no haya roto por completo. La emulsin sin romper no ha asegurado la correcta re-aglomeracin de las partculas de asflto en suspensin. En tales circunstancias, la pelcula de riego no tiene la adherencia suficiente con la superficie de soporte y corre el riesgo de levantarse bajo la circulacin de los equipos de pavimentacin. Bajo respeto estricto de la consigna anterior, queda prohibida la ejecucin del manteo ya que ste, bajo pretexto que el equipo de pavimentacin levanta la pelcula del riego de liga, produce solo un superficie inestable producto de material granular frio y sin compactar que no garantiza la unin correcta con la carpeta a construir. En este sentido, el manteo contraviene la intensin nica del riego de liga. Patrn de compactacin El proceso de compactacin tiene por objetivo la colocacin correcta de un espesor designado de concreto asfltico de manera pronta y garantizando, mediante el empleo de equipos mecnicos adecuado, el mnimo de caractersticas o propiedades mecnicas de dicho concreto que fueron determinadas en laboratorio. Bajo esta consigna, la carpeta tendida deber ser homognea en toda su superficie, de espesor constante, de mnimas deformaciones verticales (nocin de confort) y de buena textura garantizando una adecuada adherencia o friccin con los neumticos de los vehculos. As entonces, la primera necesidad proviene del correcto reglaje del equipo de pavimentacin, a fin que este provea una capa de material constante, homogneo y de espesor controlado. Para esto, adems de la verificacin de la mecnica de distribucin del equipo, es necesario que la mezcla a tender tenga unas manejabilidad adecuada. Esto est relacionado estrechamente a la temperatura del material y la velocidad de enfriamiento. Es por tanto indispensable el respetar las consignas referentes a temperatura expresadas en los prrafos precedentes. Si bien el parmetro a controlar en campo es la temperatura, la nocin a retener en mente es la manejabilidad de la mezcla. Por cuanto respecta a la compactacin del material, es necesario resaltar que el primer punto a controlar es la densidad obtenida en campo. De manera general, un material mayor compactado (ms denso) presenta caractersticas mecnicas superiores. En consecuencia, es necesario obtener en campo al menos el mismo grado de compactacin de las especificaciones de materiales, de manera simplista,
obtener al menos el mismo grado de compactacin de la especificaciones de materiales, de manera simplista, obtener al menos el 92% de la densidad terica mxima (DTM) del concreto asfltico tratado. Este punto es sumamente importante, ya que las propiedades mecnicas determinadas en laboratorio (serie Marshall) solo son validas a partir de este grado de compactacin mnimo. Teniendo en cuenta que la disponibilidad de equipos misma en todas las empresas, es an ms importante necesidad del grado de compactacin mnimo a consecuencia, las recomendaciones en este sentido compactacin y requerimientos mnimos de los equipos. de compactacin no es la tener siempre en mente la obtener (92% DTM). En portan sobre el modo de
A partir de experiencias locales en la Ciudad de Mxico en proceso de repavimentacin en 2008 y 2009, se recomienda la utilizacin de vibrocompactadores de 10 toneladas mnimo y compactadores de neumticos de 12 toneladas mnimo. Bajo esta consigna, el patrn de compactacin para obtener carpetas de 7 cm compactos promedio es de 5 pasadas (ida y vuelta) de cada uno de los equipos. En el caso del vibro-compactador, este siempre se utiliza en modo vibrante, jams en esttico. La mezcla asfltica de tipo denso presenta siempre una mejor respuesta a la vibracin que en esttico, lo que favorece su densificacin pronta sin deformaciones (la mezcla no se corre). La velocidad del compactado es igualmente importante. La velocidad optima es alrededor de 6 km/hr, lo que en obra puede controlarse a simple vista comparando el avance de los compactadores a la velocidad de marcha de una persona. Esa velocidad se debe mantener en todo el Tiempo de compactacin. En general, se recomienda utilizar primero el vrbrocompactador y despus terminar el proceso con el compactador de neumticos Especial atencin debe tenerse en la compactacin de las juntas longitudinales y transversales, estas ltimas hacindose con el vibro-compactador en sentido transversal a la pavimentacin original (avance de la pavimentadora). Finalmente, la uniformidad de la carpeta, resultado del reglaje de la pavimentadora y del tren de compactadores, reflejar una condicin de homogeneidad, confort y calidad visual del trabajo realizado. En este aspecto, la aplicacin de tratamientos suplementarios como el poreo son intiles. El poreo no solo en zonas donde por algn defecto del reglaje de la pavimentadora, la carpeta presenta defectos. Si el equipo de pavimentacin est bien mantenido y ajustado, el poreo so solo es innecesario sino perjudicial ya que, al igual que el manteo produce superficies finas compactadas.
Controles de Calidad Los controles de calidad, realizados en forma y nmero que la dependencia contratante determine, solo debern se comparados con las especificaciones mnimas establecidas por la Planta de Asflto del GDF si se respet el procedimiento general recomendado en las pginas anteriores y si el grado de compactacin obtenido en campo es al menos de 92% de la densidad terica mxima. Se recomienda por ltimo, que el procedimiento recomendado sea aplicado desde el primer da de actividades, ajustado en funcin de los medios disponibles de la empresa constructora y su supervisin, evaluado inmediatamente mediante pruebas de conveniencia en funcin de los grados de compactacin obtenidos y finalmente sea respetado en todo momento de los trabajos de repavimentacin.
11.
ANEXOS
1. INFORME FOTOGRFICO
INFORME FOTOGRFICO EN CARRIL (3) DERECHO EN PERIFERICO SENTIDO EL TOREO CALZADA IGNACIO ZARAGOZA
INFORME FOTOGRFICO REALIZADO CON CADENAMIENTO CONTINUO DESPUS DEL RETORNO EN CALZADA IGNACIO ZARAGOZA SENTIDO SUR - NORTE
2. PLANTA DE LOCALIZACION EN CARTA INEGI DE LA ZONA DONDE SE DESARROLLA EL PROYECTO
3.
INFORME PARCIAL DE
ACUERDO A LOS AVANCES DE CONSTRUCCIN DEL 2 PISO APROVECHANDO LAS EXCAVACIONES DE CIMENTACIN DE LAS PILAS Y COLUMNAS DE APOYO, PARA LA COMPROBACIN Y COMPLEMENTACIN DE LOS ESTUDIOS DEL CARRIL CONFINADO DEL PERIBUS
PERIFERICO DE LA CIUDAD DE MEXICO DE KM 0+000 A KM 45+500

Informe de la visita realizada el da 18 de febrero de 2012, al Perifrico de la Ciudad de Mxico, para el carril confinado del Peribus en proyecto de rehabilitacin. Participaron los Ings. Jaime Ordaz Juan Ignacio Ortiz Objetivo verificar y corroborar los daos y fallas en el carril confinado, anteriormente levantados e inventariados, as como revisar los espesores del pavimento en servicio, tomando en cuenta el avance de la cimentacin de las estructuras para el 2 Piso del Perifrico. Como se mencion anteriormente en el estudio reportado y entregado al Ingeniero Fredy de los Santos, autoridades de SETRAVI, para su conocimiento es del km 45+500 haca atrs en el cuerpo izquierdo. De km a km 45+500 25+900 Observaciones Calzada Zaragoza a Calzada de Tlalpan zona baja lacustre constituidas por arcillas de media a alta plasticidad color caf oscuro (CH2) con NAF superficial (de 0.60 a 0.80) y cuerpos de agua en forma libre en valdos como el Parque Ecolgico Xochimilco (de km 35 a 30). Calzada de Tlalpan Constituyentes zona de lomero suave a medio constituido por Rocas baslticas con derrames de tobas y arenas limosas. Constituyentes a El Toreo zona de lomeros suave est constituido por Tobas limo arenosas con gravas.
25+900 6+000
6+000 0+000
En la zona plana de km 45.5 al 25.9 el apoyo del pavimento despus de la base y subrasante el terreno natural corresponde a arcillas de media a alta plasticidad (CH 2) y con NAF superficial, drenaje pluvial muy deficiente se considera que la conservacin y mantenimiento es muy alto comparado con los otros, dos subtramos sin embargo fue posible medir el espesor de carpeta que es superior a los 0.20 m 0.40 m promedio 0.30 m en esta zona es de vital importancia reconstruir el drenaje pluvial, coladeras de piso y bocas de tormenta que van en las guarniciones ya que con la reconstruccin o rehabilitacin del carril confinado se tapan en su totalidad las entradas de agua pluvial a las descargas, pero llevan consigo el rescate y recuperacin de la guarnicin. En bache abierto se midi C = 0.20 m + SC = 0.10 m. En esta zona de km 35 a 30 son terrenos baldos del Parque Ecolgico Xochimilco, se observan cuerpos de agua libre en las orillas que en temporadas de lluvia fcilmente inundable. Se tom muestra de terreno natural a fin de conocer sus caractersticas fsicas y mecnicas del material de apoyo del pavimento actual, se tom en el km 33+500 derecha 70 m. posteriormente se enviarn los resultados. De km 25+900 al km 6+000 Calzada Tlalpan Constituyentes el terreno natural corresponde a rocas baslticas con derrames de tobas, se considera estable y muy firme sin embargo se obtuvieron datos del pavimento y terraceras a travs de las excavaciones propiciadas por la cimentacin de los apoyos para la construccin del segundo piso. Norte - Sur Km 23+500 Cuerpo derecho C = 0.32 m (GM) B = 0.17 m (SM) Cuerpo izquierdo 0.18 (GM) 0.21 (SM)
Sur - Norte Km 23+500
Cuerpo izquierdo C = 0.14 a 0.18 m (GM) B = 0.17 a 0.40 m (SM)
Cuerpo derecho 0.32 (GM) 0.18 (SM)
Con datos anteriores y con las observaciones en campo se deduce que de km 25+900 a km 21+600 (4,300 m.) el sentido
Sur - Norte C = 0.14 a 0.18 B = 0.17 a 0.40
Promedio 0.16 GM 0.29 GM
Norte - Sur 0.30 a 0.40 0.16 a 0.37
Promedio 0.35 GM 0.27 GM
De km 6+000 al km 0+000 Constituyentes al Toreo el terreno natural corresponde a Tobas arenolimosas con gravas y conglomerados, se considera estable y muy firme el apoyo en la vialidad, en esta zona se construye el Tnel y se inicia del Portal Zaragoza haca Toreo, en este sitio se comprob los siguientes espesores:
Km 6+300 Sur - Norte C = 0.24 m (GM) B = 0.17 m (SM)
Norte - Sur 0.28 m (GM) 0.20 m (SM)
Km 6+000 Sur - Norte C = 0.25 m (GM) B = 0.24 m (SM)
Norte - Sur 0.32 m (GM) 0.38 m (GM)
Km 5+850 Sur - Norte C = 0.30 m (GM) B = 0.70 m (GM)
Norte - Sur 0.32 m (GM) 0.6G m (GM)
Interpretacin del resultado de Pruebas efectuadas. En los sitios en dnde fue posible medir los espesores de pavimento, se tomaron muestras para efectuarles calidad a los materiales extrados procedentes
Sur Norte Km 53+500 derecho 70 m. muestra obtenida de terreno natural 0.60 m de profundidad resultando Limo orgnico muy hmedo con 14% de arena fina LL = 73.5, LP = 43.3, IP = 30.2 y G = 0.0, S = 14.23, F = 85.77. El material tiene calidad para su uso en terraceras y no para base hidrulica de acuerdo Normas SCT. Km 23+500 cuerpo derecho, muestra obtenida de la capa de base hidrulica en un espesor de 0.38 m. se obtiene Arena limosa compacta con VRS = 36, LL = 38, LP = 28.1, IP = 10. El material tiene calidad para su uso en terraceras y no para base hidrulica de acuerdo Normas SCT. Km 21+600 cuerpo derecho, muestra obtenida de la capa de base hidrulica en un espesor de 0.31 m. se obtiene grava areno limosa compacta con VRS = 101, LL = 31, LP = 25, IP = 6, EA = 49. El material tiene calidad para su uso en capa de Subbase y no para base hidrulica de acuerdo Normas SCT. Km 6+300 cuerpo derecho, muestra obtenida de la capa de base hidrulica en un espesor de 0.17 m. se obtiene Arena limosa compacta con VRS = 31, LL = 36, LP = 27, IP = 9, CL = 1.0, se anexan los resultados del laboratorio del material analizado.
INFORME DE TERRACERIAS
CARRETERA: PERIFERICO DE LA CIUDAD DE MEXICO__________________________________ ENSAYES Nos.:__30_______________________________________ TRAMO: _EL TOREO - ENTRONQUE ZARAGOZA___________________________________ FECHA DE RECIBO :__19 FEBRERO 2012____________________________________ SUBTRAMO:_DE KM. 0+000 A KM. 45+500________________________________ MARZO 2012______________________________________ FECHA DE INFORME:__5 ORIGEN: EL TOREO, SAN BARTOLO EDO. DE MEXICO_____________________________________ FFF NUM. DE ENSAYE ESTACION IDENTIFICACION LADO CAPA
TAMAO MAXIMO
30 33+500 d/i 70 m
TERR. NATURAL
C A R A C T E R I S T I C A S
% RETENIDO EN MALLA DE 75 MM
D % QUE PASA MALLA DE 0.425 MM E % QUE PASA MALLA DE 0.075 MM L

EQUIVALEN DE HUM. DE CAMPO % LIMITE LIQUIDO % NDICE PLSTICO % CONTRACCIN LINEAL % P.E.S. SUELTO KG/M3 P.E.S. MXIMO KG/M3 HUMEDAD OPTIMA % HUMEDAD NATURAL % COMPACTACIN DEL LUGAR % V.R.S. ESTNDAR SATURADO EXPANSIN % CLASIFICACIN SCT TIPO DE PRUEBA D E CURVA DE PROYECTO
% QUE PASA MALLA DE 4.75 MM
M A T E R A L
N 10 0.00 100.00 97.7 85.77 0.0 73.5 30.2 12.5 998 1100 16.5 3.2 8.2 OH1
E S T U D I O
E S P E S O R E S
Cond Humedad de Prueba % del Valor Relativo de soporte % Lugar Espesor requerido cm Con del Valor Relativo de soporte % Lugar
Espesor requerido cm Humedad de Prueba %
Cond del Lugar Cond del Lugar
Humedad de Prueba % Valor Relativo de soporte % Espesor requerido cm Humedad de Prueba % Valor Relativo de soporte % Espesor requerido cm
NOTA: En graficas dibujadas por separado se hace el anlisis en conjunto de los V.R.S. y espesores de pavimentacin requeridos
OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES: El material analizado no tiene calidad de acuerdo a las Normas, ni para el cuerpo de terraplen, se encuentra muy hmedo y con materia orgnica en alto contenido; adems el VRS muy bajo y fuera de Norma SCT para cuerpo de terraplen que debe ser mnimo de 5 y expamsin menor de 3,as como el Lmite Liquido de 50.
EL LABORATORISTA ___________________________
EL JEFE DE LABORATORIO ____________________________
Vo. Bo. ____________________________
ENSAYE EN MATERIALES DE BASE HIDRAULICA ENSAYE No. _28___________________________________________________ CARRETERA:_PERIFERICO DE LA CIUDAD DE MEXICO_____________ 1 FECHA DE REPORTE:_19 FEB 2012____________________________________ SUBTRAMO:_DE KM 0+000 A KM 45+500_______________________________________________ 1
TRAMO: ENTR. EL TOREO - ENTR. ZARAGOZA_________________ ORIGEN: EL TOREO ESTADO DE MEXICO___________________
FECHA DE INFORME:__5 MAR 2012_________________________________ 1
DESCRIPCIN DEL MATERIAL: ARENA MEDIA LIMOSA PARA USARSE EN:_____________ TRATAMIENTO PREVIO AL MUESTREO:___NINGUNO__________________________________________________________________ 1 CLASE DE DEPOSITO MUESTREADO____CAPA DE BASE HIDRAUDRALICA EXISTENTE ___________________________________ 1 UBICACIN DE DONDE PROCEDE EL MATERIAL :___23+500 N - S CUERPO DERECHO DE 0.38 M.__________________________ 1 6+300 1
P.E. SECO SUELTO Kg/m3 P.E.S. MAXIMO Kg/m3 HUMEDAD OPTIMA % P.E. DEL LUGAR Kg/m3 HUMEDAD DEL LUGAR % MALLA % RETENIDO EN 50.0 EN 37.5 % QUE PASA 2" 1 1/2" 1" 3/4" 100 3/8" 80 N 4 70 10 60 20 51 40 49 60 45 100 40 200 31 PRUEBAS EN MAT. MAYOR 3/8" ABSORCION % ------DENSIDAD -------DURABILIDAD -------
V.R.S. (ESTANDAR) % 36 EXPANSION % 0.2 DESGASTE DE LOS ANGELES -------EQUIVALENTE DE ARENA % ----------
Cmposicion Granulometrica
Datos del muestreo
PRUEBAS SOBRE MATERIAL TAMIZADO POR LA MALLA Num. 0.425 (40) LIMITE LIQUIDO % LIMITE PLASTICO % INDICE PLASTICO % 38 28 10 PRUEBA CEMENTANTE: ----MAT<200 31 MAT>40 49
OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES: El material estudiado es apto para su uso en terraceras, sin embargo forma parte de la capa de base como apoyoa las sobrecarpetas acumuladas de 0.18 m de espesor.
EL LABORATORISTA
EL JEFE DE LABORATORIO
Vo.Bo.
ENSAYE EN MATERIALES DE BASE HIDRAULICA ENSAYE No. _29___________________________________________________ CARRETERA:_PERIFERICO DE LA CIUDAD DE MEXICO_____________ 1 FECHA DE REPORTE:_19 FEB 2012____________________________________ SUBTRAMO:_DE KM 0+000 A KM 45+500_______________________________________________ 1 TRAMO: ENTR. EL TOREO - ENTR. ZARAGOZA_________________ FECHA DE INFORME:__5 MAR 2012_________________________________ 1 ORIGEN: EL TOREO ESTADO DE MEXICO___________________
DESCRIPCIN DEL MATERIAL: ARENA MEDIA LIMOSA PARA USARSE EN:_____________ TRATAMIENTO PREVIO AL MUESTREO:___NINGUNO_________________________________________________________________ 1 CLASE DE DEPOSITO MUESTREADO____CAPA DE BASE HIDRAUDRALICA EXISTENTE __________________________________ 1 UBICACIN DE DONDE PROCEDE EL MATERIAL : 6+300 N - S CUERPO DERECHO (DE 0.17 m. DE_________________________ 1 ESPESOR. 1
P.E. SECO SUELTO Kg/m3 P.E.S. MAXIMO Kg/m3 HUMEDAD OPTIMA % P.E. DEL LUGAR Kg/m3 HUMEDAD DEL LUGAR %
Datos del muestreo
1518 1631 10.1 -
MALLA % RETENIDO EN 50.0 EN 37.5 % QUE PASA 2" 1 1/2" 1" 100 3/4" 80 3/8" 64 N 4 55 10 46 20 39 40 32 60 30 100 29 200 25 PRUEBAS EN MAT. MAYOR 3/8" ABSORCION % ------DENSIDAD -------DURABILIDAD -------
V.R.S. (ESTANDAR) % EXPANSION % 0.2 DESGASTE DE LOS ANGELES -------EQUIVALENTE DE ARENA % ----------
PRUEBAS SOBRE MATERIAL TAMIZADO POR LA MALLA Num. 0.425 (40) LIMITE LIQUIDO % 36 VALOR CEMENTANTE: ----LIMITE PLASTICO % 27 MAT<200 75 CONTRACCION LINEAL: INDICE PLASTICO % 9 MAT>40 68 CLASIFICACION:
Cmposicion Granulometrica
10 SM
OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES: El material estudiado procede de la capa de la base que sirve de apoyo a las sobrecarpetas existentes acumuladas de 0.24 m. de espesor, la calidad del material es apto para terraceras de acuerdo a Normas SCT vigentes.
EL LABORATORISTA
EL JEFE DE LABORATORIO
Vo.Bo.
REPORTE DE ENSAYE DE MATERIALES DE BASE Y SUB-BASE
MATERIAL:__GRAVA ARENA TRITURADA______________________________________________ 1 EXPEDIENTE:__EMPRESA_____________ 1 ENSAYE NUM.___27_______MUESTRA NUM._________________ 1 FECHA DE RECIBO:__19 FEB 2012__________________ 1 ENVIADA POR:__PERSONAL DE LA EMPRESA________________________________________________________ 1 FECHA 5 MAR 2012 _________ 1
PROCEDENCIA:_Km 21+600 N - S Bh = 0.31 m _____________________________________________________________________________ 1 Esta muestra se tom de la base hidrulica actual en una excavacin actual que se hizo para el colado de la 1 columna del 2 piso cuerpo derecho. PESO VOL. SUELTO Kg/m3_1631_________ 1 PESO VOL. MAXIMO Kg/m3__1798_______ 1 HUMEDAD OPTIMA__________8.5______ 1 % QUE PASA MALLA________________ 1 2"__________100_______________________ 1 11/2"_______ 100_________________________ 1 1"_________ 85_______________________ 1 3/4"_________ 72______________________ 1 3/8"________ 58________________________ 1 No. 4________ 48___________________________________ 1 "10_________ 38_________________________ 1 "20_________ 29_______________________ 1 "40_________ 22______________________ 1 "60_________ 19_____________________ 1 "100_________13____________________ 1 "200________ 9________________________ 1 % DESPERDICIO EN LA MUESTRA 1 0.0 1 ______________________________ 1 V.R.S. (ESTANDAR) % % EXPANSION 0.4 101
VALOR CEMENTANTE Kg/cm2 PRUEBAS EN MAT. MAYOR 3/8" PRUEBAS SOBRE MATERIAL CRIBADO POR MALLA NUM. 40
ABSORCION_____4.1____________________ LIMITE LIQUIDO:_____31___________ DE ARENA:______49_______________ 1 EQUIV. 1 DENSIDAD_______3.2______________IMITE PLASTICO:__ 25______________ L 1 CONTRACCION LINEAL:__1.0_______________ 1 _________________________________ INDICE PLASTICO:___6_____________ 1 ______________________________________ 1 PESO VOL. EN EL LUGAR____________________________________ PETROGRAFICA____GM____________________ 1 CLASIFICACION 1 HUMEDAD EN EL LUGAR__________________________________ RECOMENDADO____NINGUNO__________________________ 1 TRATAMIENTO 1 GRADO DE COMPACTACION_____________________________ 1 _____________________________________________________ 1 RECOMENDACIONES El material estudiado procede de la capa de base hidrulica existente que sirve de apoyo a sobrecarpetas acumulados de 0.17 m de espesor. El material es de buena calidad con ligera deficiencia en la curva granulometrica y el equivalente de arena ligeramente abajo del permitido en Normas SCT vigentes que es de 50% mnimo para Autopistas.
EL LABORATORISTA _____________________
EL JEFE DE _______________
EL JEFE DE LA OFICINA ____________________________
4. ESPECIFICACIONES Y NORMAS DE LA SCT VIGENTES PARA LOS TRABAJOS POR EJECUTAR
5. FOTOS DE LA VISITA DEL DIA 18 DE FEBRERO DE 2012 PERIFERICO

Estudio Peribus

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ESTUDIO PARA LA EVALUACIN OPERACIONAL Y JUSTIFICATIVO DEL PROYECTO DEL CARRIL EXCLUSIVO DEL AUTOBS DNOMINADO PERIBS.

TIPO DE DETERIORO Agrietamientos Deformaciones

SENCILLO CUATRO LLANTAS MOTRIZ SENCILLO 4 LLANTAS

CONFIGURACION DEL VEHICULO

De los pesos mximos autorizados por tipo de camino:

1,330 veh/dia 1.5 15

Camin unitario Camin Remolque

Tracto camin articulado

Tracto camin doblemente Articulado

60 0.29 4.69 4.99

90 0.28 5.01 5.29

120 0.27 5.14 5.41

1 2 TOTAL AUTOBUS B3: EJE

60 0.29 4.34 4.63

90 0.28 4.61 4.89

120 0.27 4.72 4.99

60 0.21 4.34 4.55

90 0.20 4.61 4.81

120 0.19 4.72 4.91

TRANSITO DE PROYECTO EN MILLONES DE EJES ESTNDAR PARA UNA PROFUNDIDAD

100.0 20.0 8.0

Trnsito de Proyecto 34.9 19.5

Base Asfltica agr. 11/2 y AC-20 de 0.14 m

ndice de Espesor = 0.40

CUADRO DE BANCOS PARA PAVIMENTO

CARRETERA: TRAMO: SUBTRAMO: ORIGEN:

DENOMINACION Plantas asfaltos Coyoacn Parres (El Guarda)

de Km 25+900 d/i 1,400 m.

DESPALME UTILIZACION (M) 0.0 Carpeta asfltica

Valor 2 500 g/cm3 mnimo 40% mximo Valor

Modif. Templada 150 160C >130C >120C

2. PLANTA DE LOCALIZACION EN CARTA INEGI DE LA ZONA DONDE SE DESARROLLA EL PROYECTO

PERIFERICO DE LA CIUDAD DE MEXICO DE KM 0+000 A KM 45+500

Sur - Norte Km 23+500

Cuerpo izquierdo C = 0.14 a 0.18 m (GM) B = 0.17 a 0.40 m (SM)

Cuerpo derecho 0.32 (GM) 0.18 (SM)

Sur - Norte C = 0.14 a 0.18 B = 0.17 a 0.40

Promedio 0.16 GM 0.29 GM

Norte - Sur 0.30 a 0.40 0.16 a 0.37

Promedio 0.35 GM 0.27 GM

Km 6+300 Sur - Norte C = 0.24 m (GM) B = 0.17 m (SM)

Norte - Sur 0.28 m (GM) 0.20 m (SM)

Km 6+000 Sur - Norte C = 0.25 m (GM) B = 0.24 m (SM)

Norte - Sur 0.32 m (GM) 0.38 m (GM)

Km 5+850 Sur - Norte C = 0.30 m (GM) B = 0.70 m (GM)

Norte - Sur 0.32 m (GM) 0.6G m (GM)

D % QUE PASA MALLA DE 0.425 MM E % QUE PASA MALLA DE 0.075 MM L

% QUE PASA MALLA DE 4.75 MM

Cond del Lugar Cond del Lugar

EL JEFE DE LABORATORIO ____________________________

Vo. Bo. ____________________________

FECHA DE INFORME:__5 MAR 2012_________________________________ 1

Datos del muestreo

Datos del muestreo

1518 1631 10.1 -

REPORTE DE ENSAYE DE MATERIALES DE BASE Y SUB-BASE

EL JEFE DE LA OFICINA ____________________________

4. ESPECIFICACIONES Y NORMAS DE LA SCT VIGENTES PARA LOS TRABAJOS POR EJECUTAR

5. FOTOS DE LA VISITA DEL DIA 18 DE FEBRERO DE 2012 PERIFERICO

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