1

MINISTERUL EDUCAIEI AL REPUBLICII MOLDOVA ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE DIN MOLDOVA Catedra Gndire economic, Demografie i Geoeconomie

Referat Disciplina : Geoeconomia Tema:<< Calea ferat transsiberian>>

Autor : Arsenii Ion. Specialitatea :Business i Administrare. anul I. Gr. BA-114

Profesor : Matei Ana, Lector superior

Chiinu 2012
1

Calea ferat transsiberian Calea ferat transsiberian este o reea de cale ferat care leag Moscova i partea european a Rusiei cu Orientul ndeprtat Rus, Mongolia, China i Marea Japoniei. Proiectul i finanarea construciei transsiberianului au fost aprobate de arul Alexandru al II-lea al Rusiei. Fiul su, arul Alexandru al III-lea al Rusiei a supravegheat construcia, numindu-l pe Serghei Witte director al Cilor ferate, n 1889. Bugetul imperial de stat a cheltuit 1 miliard 455 milioane ruble ntre 1891 i 1913. Transsiberianul ncepe n St. Petersburg, la staia Moscova, i trece prin Moscova, Chelyabinsk, Omsk, Novosibirsk, Irkutsk, Chita, Blagoveshchensk, Habarovsk i se termin la Vladivostok. Are o lungime de 9288 km i trece prin 8 fuse orare, lime 1524 mm.

Calea ferat trans-siberian Trans-manciurianul este o linie construit de Rusia, care trece prin teritoriul de nord-est al Chinei (Manciuria), i a fost folosit pentru scurtarea cltoriei spre Vladivostok.Linia BaikalAmur a fost construit ca alternativ la poriunile transsiberianului care treceau prea aproape de grania cu China. Se desprinde din transsiberian n Taishet, la vest de lacul Baikal, ocolete
2

lacul pe la nord, ajungnd la oceanul Pacific n dreptul localitii Sovetskaya Gavan. A fost construit pe poriuni, n diferite perioade, ncepnd cu anii 30 i a fost terminat n 1991. Necesitatea construciei Primele proiecte feroviare din Siberia au aprut dup terminarea Cii ferate MoscovaSankt Petersburg n 1851.[1] Unul din primele proiecte a fost proiectul IrkukChita, propus de un antreprenorul american W. Collins i susinut de ministrul transporturilor Constantin Posiet al crui scop era legarea Moscovei de rul Amur, i astfel, de Oceanul Pacific. Guvernatorul Siberiei, Nikolai Muraviov-Amurski, era nerbdtor s vad un progres al colonizrii orientului ndeprtat rusesc, dar planurile lui nu se puteau materializa de vreme ce colonitii trebuia s importe grne i alte alimente din Coreea. La iniiativa lui Muraviov s-au efectuat studii n vederea construirii unei ci ferate n regiunea Habarovsk.Pn n 1880 guvernul central a ignorat practic aceste proiecte, din cauza slbiciunii economice a Siberiei, a birocraiei dificile i a temerilor de riscuri financiare. Ministrul de finane, contele Egor Kankrin scria: Ideea de a acoperi Rusia cu o reea feroviar nu doar c depete orice posibilitate, dar chiar construirea unei ci ferate de la Petersburg la Kazan ar putea fi finalizat cel puin peste cteva secole. Proiectarea a durat 10 ani. S-au luat n considerare i rute alternative ca: Ruta de sud: prin Kazakhstan, Barnaul, Abakan and Mongolia. Ruta de nord: prin Tyumen, Tobolsk, Tomsk, Yeniseysk i linia actual Baikal-Amur, sau chiar prin Yakutsk.Se spune c iniial linia a avut o bucl de 7 km, deoarece cnd a fost trasat linia pe hart, arul avea din greeal un deget pus n drum.Constructorii au evitat sugestiile (fcute cu scopul de face economii) de a instala feriboturi n loc de poduri, lundu-se decizia de a construi o cale ferat nentrerupt. Construcie Construcia a nceput din plin n 1891, condus i supravegheat de Serghei Witte, ministrul de finane din acea vreme.La fel ca la Calea ferat transcontinental american, inginerii rui au nceput construcia de la ambele capete, avansnd spre centru. Din Vladivostok linia merge spre nord, de-a lungul malului drept al rului Ussuri, pn la Habarovsk, pe fluviul Amur.n 1890 a fost construit un pod peste fluviul Ural i astfel
3

calea ferat a intrat n Asia. Podul peste fluviul Obi a fost construit n 1898, micul ora Novonikolaevsk, fondat n 1883, devenind un important centru al Siberiei, Novosibirsk. n 1898 primul tren ajunge la Irkutsk, pe malul lacului Baikal. Construcia cii ferate continu spre est, peste rurile Shilka i Amur, ajungnd la Habarovsk. Poriunea Vladivostok-Habarovsk fusese terminat ceva mai devreme, n 1897.Soldaii armatei ruse, precum i condamnaii la munc forat din Sahalin i alte locuri au participat la construcie. Unul din cele mai mari obstacole a fost lacul Baikal, aflat la 60 km est de Irkutsk. Linia a fost ntrerupt de fiecare parte a lacului, pentru traversare fiind folosit un feribot sprgtor de ghea, de construcie englezeasc. Pe timp de iarn se foloseau snii pentru transportul pasagerilor sau mrfurilor dintr-o parte a lacului n cealalt. Dup construirea liniei Amur n 1916, la nord de grania chinez, linia ferat PetrogradVladivostok a devenit continu, i rmne pn n ziua de azi cea mai lung din lume. Linia a fost electrificat, n perioada 1929-2002, permind astfel dublarea greutii trenurilor, pn la 6000 tone. Urmri Calea ferat transsiberian a dat un avnt agriculturii siberiene, facilitnd exporturile spre Rusia central i Europa. A influenat att teritoriile pe care le lega direct, ct i pe cele de care era legat prin ruri navigabile.n timp ce Siberia a nceput s exporte cereale ieftine spre vest, agricultura din Rusia central era n criz, datorit desfiinrii iobgiei, n 1861. Pentru a preveni eventuale conflicte sociale, n 1896 guvernul introduce o tax pentru cerealele care treceau prin Celiabinsk i una similar n Manciuria. Aceasta a determinat modificarea exporturilor, acestea devenind pinea i untul. Din 1896 pn n 1913 Siberia a exportat n medie 501.932 tone de pine anual. Transsiberianul rmne una din cele mai importante rute de transport n Rusia, aproximativ 30% din exporturile rii trecnd pe aici. Linia e folosit de muli turiti strini i de cltori rui.Aproximativ 20.000 de containere sunt transportate spre Europa, Ministerul rus al transporturilor plnuind s mreasc aceast numr la 100.000.