Sunteți pe pagina 1din 24

Exploatarea autovehiculelor

1.Rolul i importana transporturilor auto Orice activitate economic, social sau de alt natur implic executarea de deplasri de oameni, materiale, produse, etc. Ponderea cea mai mare a transporturilor se face cu mijloace auto, care sunt mai upr manevrabile i nu sunt legate de ci de circulaie rigide i necesit amenajri minime la locurile de ncrcare i descrcare. Transporturile auto ai rolul ca mpreun i n colaborare cu celelalte feluri de transporturi (cale ferat, transportul pe ap i aerian) s asigure deplasri de persoane, materiale i alte bunuri necesare economiei naionale i deservirii populaiei. Transporturile auto asigur: -pentru industrie aprovizionarea cu materii prime i materiale necesare procesului de producie i desfacerea produciei; -pentru agricultur aprovizionarea material i deplasarea recoltei la locul de depozitare; -pentru comer aprovizionarea cu produse a unitilor de desfacere i depozitelor; -deplasarea cetenilor de la locurile de munc la domiciliu i napoi, pentru nevoi personale, turism i alte interese. Posibilitatea de a circula aproape n orice condiii de teren, precum i posibilitatea de manevrare uoar n spaii limitate, ca i viteza de circulaie apreciabil, permit ca aceste transporturi s se execute pe ntreg cuprinsul rii, fiind deosebit de indicate pe distane scurte. Supleea transporturilor auto se obine i prin faptul c automobilele formeaz uniti de transport independente sau convoaie scurte, cu gabarite reduse i cu posibiliti de ocolire a unor puncte n care ciculaia este blocat. Fa de alte mijloace de transport automobilele prezint o serie de avantaje: -posibilitatea de manevrare pe drumuri ce necesit amenajri mai reduse dect calea ferat, fr a fi legate totdeauna de trasee fixe; -posibilitatea de a ncrca mrfuri direct de la locul de expediie i a le descrca la punctul de destinaie, fr a fi necesare transbordri, manipulri suplimentare i existena unor construcii speciale la locurile de ncrcare, descrcare; La transportul de cltori exist posibilitatea de a amenaja staii de mbarcare (urcare) i debarcare (coborre) a cltorilor n interiorul localitilor, deci mai aproape de domiciliu sau locul unde acetia au interese; transportul auto realizeaz astfel deplasri poart n poart; -realizarea de viteze mari comerciale i simplitatea operaiilor tehnologice n punctele de ncrcare-descrcare; -varietatea tipurilor i construciei autovehiculelor permite transportul aproape al oricrui fel de marf, n orice cantiti i n orice condiii atmosferice; -necesit investiii relativ reduse pentru organizarea transporturilor, avnd i posibilitatea de a modifica la nevoie volumul i direcia transportului n mod operativ i fr cheltuieli suplimentare; -completeaz celelalte transporturi, ducnd mrfurile la i de la staii de cale ferat, porturi sau aeroporturi sau direct de la locurile de producie la consumatori. Ca dezavantaje se pot aminti: -n condiii atmosferice grele, circulaia poate fi ntrerupt dac nu sunt organizate corespunztor msurile pentru meninerea arterelor de circulaie n stare normal; -sunt legate n mare msur de densitatea, orientarea i starea reelei de drumuri; -nu pot transporta - dect n cazul folosirii de vehicule speciale i cu msuri de siguran suplimentare - unele materiale i utilaje cu volum i tonaj mare; -consum combustibili superiori; -necesit un personal numeros pentru conducere, fiecare automobil constituind o unitate separat; -controlul activitii oferilor i ajutorul tehnic n caz de defeciuni necesit personal i mijloace numeroase. 1

2.Exploatarea autovehiculelor Exploatarea autovehiculelor const din aplicarea unor principii, reguli i norme care conduc la utilizarea cea mai raional a caracteristicilor constructive ale acestora, realizarea unor indici nali de utilizare, deservirea n condiii optime a cltoriilor i beneficiarilor de transporturi de mrfuri, n paralel cu realizarea unor cheltuieli minime pentru funcionarea, ntreinerea i repararea lor. Exploatarea automobilelor se execut n dou sectoare de activitate: -activitatea cu caracter tehnic, care cuprinde problemele privind asigurarea strii tehnice a automobilelor i a condiiilor de deplasare n deplin siguran pe drumurile publice, utilizarea la maximum a caracteristicilor tehnice, reducerea timpilor de imobilizare din motive tehnice, reducerea consumurilor de combustibili, lubrifiani, piese i materiale i prelungirea ct mai mult a duratei de serviciu a automobilelor, denumit exploatare tehnic; -activitatea cu caracter organizatoric, economic i comercial, denumit exploatare comercial. 2.1.Caracteristicile de exploatare a autovehiculelor: -Caracteristici dinamice - n timpul miscrii automobilului apar fore care acioneaz n direcie contrar micrii sale, denumite rezistene. - rezistenele la naintare a automobilului sunt: rezistena la rulare, rezistena aerului ,rezistena rampei (la urcare) sau a pantei (la coborre), rezistena la accelerare sau decelerare. -Puterea specific este raportul dintre puterea nominal a motorului i greutatea total a automobilului. -Puterea specific de transport este o caracteristic a automobilelor, care permite calculul complex al datelor de pornire, randament i putere disponibil la anumite trepte de putere. -Aderena - valoarea maxim a reaciunii tangeniale a suprafeei de contact a cii de rulare asupra roii, care se poate dezvolta fr alunecarea sau patinarea roii. Pentru punerea n micare a automobilului este necesar ca la pornire s existe ntre anvelop i drum o for de aderen. -Caracteristici economice - cheltuielile efectuate pentru exploatare, ntreinere i reparaii. Cheltuielile de exploatare se repartizeaz pe unitatea de prestaie: ton-km sau cltor-km, iar n unele cazuri pe unul sau pe 100 de km parcuri. Din cheltuielile de exploatare fac parte costurile combustibilului, lubrifianilor i valoarea rulajului anvelopelor consumate pentru a realiza unitatea de prestaie. ntreinerile i reparaiile se execut dup anumite parcursuri stabilite prin norme. Normele de ntreinere i reparaii mai prevd durata de execuie a diferitelor lucrri, piesele i materialele ce se utilizeaz pentru efectuarea lucrrilor, pe baza acestora se calculeaz cheltuielile pentru plata muncitorilor i contravaloarea materialelor, determinndu-se prin nsumarea costul total al fiecrei lucrri de ntreinere sau reparaie n parte. Baza cheltuielilor de exploatare o constitue consumul de combustibil i lubrifiani. Determinarea consumului de combustibil se face pentru fiecare tip de motor n parte n mod experimental, la ridicarea caracteristicilor sale tehnice. n exploatare, se calculeaz consumul specific de combustibil fa de un volum de transport sau fa de un parcurs efectuat. -Sigurana funcionrii - totalitatea msurilor care se iau pentru meninerea automobilelor n stare de funcionare, oricare ar fi condiiile de exploatare, fr pericole de defectri sau accidentri. n timpul exploatrii, automobilele sunt supuse uzurilor normale i la defeciuni care sunt legate de mrimea parcursurilor efectuate. O dat cu creterea parcursurilor, caracteristicile tehnice i de exploatare se nrutesc. Normele privind parcursurile ntre dou revizii sau reparaii succesive in seama de condiiile medii de utilizare, ns cu respectarea regulilor de ntreinere.

-Capacitatea de trecere - posibilitatea unui automobil, creat prin amenajri constructive, de a fi apt s circule n terenuri naturale, fr drum i a trece peste unele obstacole, cum ar fi denivelri, fgauri, bltoace, etc. Din punct de vedere al capacitii de trecere automobilele se mpart n: -automobile cu roi, destinate n general transportului pe drumuri amenajate; -automobile cu semienile, destinate s circule pe orice fel de teren; -automobile amfibii, capabile s treac cursuri de ap, lacuri. -Stabilitatea - este o caracteristic a automobilelor prin care acestea pot circula n diferite condiii de exploatare fr micri giratorii, derapri sau pericol de rsturnare. -stabilitatea la rulare este aptitudinea automobilelor de a reveni la direcia de mers, n urma unei solicitri laterale transversale, prin deformarea pneurilor. -stabilitatea la derapare - aptitudinea automobilului de a rula fr derapare. -stabilitatea la rsturnare - aptitudinea automobilului de a se menine n poziia de reazem pe toate roile sau de a reveni n aceast poziie n toate condiiile de circulaie. -Confortul oferului i uurina conducerii -oferul trebuie s aib posibilitatea de a comanda cu uurin i n modul cel mai simplu dispozitivele i mecanismele automobilului i a-l dirija pe drumul sau locul voit, ntr-un timp scurt, fr pericol de accidentare. Confortul i uurina conducerii sunt condiii pentru sigurana circulaiei i folosirea corect a automobilului. -Maniabilitatea caracteristica unui automobil de a putea fi manevrat n condiiile cerute de nevoile de exploatare. 3.Transportul auto de mrfuri 3.1.Mijloace Transportul auto de mrfuri: Transportul auto de mrfuri se execut cu vehicule portante de diferite construcii, autotractoare cu semiremorci i remorci. Din punct de vedere al capacitii de transport greutatea mrfurilor poate fi de la 100 kg pn la 100 t sau mai mult. Vehiculele cele mai mici pentru transportul mrfurilor sunt derivate din turisme. Autocamioanetele sunt construite special pentru transportul de mrfuri i au o capacitate de ncrcare pn la 7 tone. Vehiculele grele pentru transport mrfurilor au o gam larg de construcii i amenajri. Pentru transporturile n trafic interurban este indicat s se foloseasc automobile de mare capacitate, care conduc la lrirea productivitii i contribuie la reducerea preului de cost. Gabaritele automobilelor sunt limitate n general de legislaii care in seama de parametri de proiectare i construcia drumurilor, n general limea este limitat la 2-2,5 m, nlimea la 4 m, iar lungimea la 10-12 m pentru autocamioane cu 2-3 osii i pn la 18-20 m pentru trenuri rutiere. Dimensiunile, greutile i sarcinile pe osie admise sunt stabilite prin lege. Tipul de caroserie de camion cel mai des utilizat pentru o mare diversitate de mrfuri este caroseria platform, denumit platform universal. Platforma poate avea sau nu obloane laterale i n spate sau poate sa nu aib astfel de obloane. Platforma poate fi fix sau basculabil. Automobilele pentru transport mrfuri cu caroserie nchis, denumite autofurgoane sau autofurgonete sunt destinate transportului mrfurilor perisabile, de valoare, sau care necesit o protecie deosebit. Cutia furgoanelor sau furgonetelor poate avea perei termoizolani, sistem sandvi, la care ntre dou nvelitori, una n exterior i una n interior, se interpune un strat de material termoizolant. Protecia mrfurilor perisabile se face cu autofurgoane speciale care pot fi: izoterme, refrigerente sau frigorifice. Lichidele care se transport n cantiti mari sau produsele pulverulente se ncarc n caroserii amenajate sub forma unor recipiente, denumite cisterne care se fixeaz pe asiu n locul caroseriei obinuite. Pentru a diminua efectul izbirii cu putere a lichidului n perei la 3

ocurile produse de denivelrile drumului i la frnrile brute, corpul cisternei se compartimenteaz prin perei transversali. Seciunea transversal a cisternelor poate fi oval, rotund, dreptunghiular, etc. La transportul produselor pulverulente se utilizeaz i caroserii de forme speciale (tip buncr). Unele caroserii sunt prevzute dispozitive speciale: -utilaje de manipulare, n special de ridicat; -dispozitive de basculare a platformei n spate sau lateral; -podele conveier sau cu melc longitudinal pentru ncrcare-descrcare; -instalaii de pompare pentru lichide i pulverulente; -crlige, lanuri i alte accesorii pentru prinderea i fixarea ncrcturii. Capacitatea de ncrcare este greutatea maxim admisibil a sarcinii utile, n tone. Pe drumuri grele, cu patul moale, capacitatea de ncrcare se micoreaz cu 20%30% . Sarcina util a unui autocamion, admisibil pentru transporturi pe drumuri bune, cu nveli tare, se numete capacitate nominal de ncrcare. Caracteristicile principale ale automobilelor de transport mrfuri sunt: coeficientul de tar (raportul ntre greutatea proprie a automobilului i sarcina util), puterea maxim, cuplul motor, puterea specific pe ton. Semiremorci - au ca avantaj: -creterea sarcinii utile; -diminuarea consumului de combustibil repartizat pe tona transportat; -diminuarea uzurii anvelopelor prin repartizarea sarcinii pe un numr mai mare de osii. Remorci -pot fi construite cu un sigur ax, cu dou axe sau cu axe multiple; -sunt prevzute cu dispozitive de cuplare i cu sistem de frnare pneumatice, hidraulice sau hidro-pneumatice; -transportul ncrcturilor grele i voluminoase se face cu remorci speciale denumite trailere, care au o platform joas, mai multe osii i pot deplasa sarcini pn la 100200 de tone sau mai mult. Autotrenuri - sistemul format dintr-un vehicul tractor i o semiremorc sau mai multe remorci. Avantaje: -productivitate cu 40%80% mai mare; -pot transporta ncrcturi lungi sau voluminoase care nu ncap n vehicule obinuite; -au o capacitate de ncrcare de 1,52 ori mai mare i chiar mai mult; -consumul de combustibili i lubrifiani se reduce cu 20%30%; -reduce timpul de staionare la ncrcare i descrcare ale autotractorului; -numrul de oferi pentru un volum de transporturi comparabil este simitor redus; -cheltuielile de ntreinere i reparaii raportate la ncrctura transportat sunt mult mai mici. Principalele tipuri de autotrenuri: -autotractor cu semiremorc sau vehicul articulat; -autotractor cu una sau mai multe remorci. La formarea i folosirea autotrenurilor trebuie s se in seama de faptul c ele au o capacitate limitat de trecere, vitez de circulaie i posibiliti de manevrare reduse. 3.2.Condiii de transport ale mrfurilor 3.2.1.Clasificarea transporturilor auto de mrfuri a.Transporturi urbane - se efectueaz pe distane relativ reduse de transport, n cadrul localiti, pe drumuri n general bune. -transporturi directe ntre dou puncte, de la magazia expeditorului la magazia sau locul de desfacere al destinatarului, cu o singur ncrcare i o singur descrcare; -transporturi de colectare - mrfurile se ncarc treptat din mai multe puncte pn la complectarea capacitii autovehiculului i se descarc ntr-un singur punct; -transporturi de distribuie mrfurile se ncarc ntr-un singur punct i se descarc treptat n mai multe depozite; 4

b.Transporturi auto interurbane - sunt caracterizate prin varietatea de drumuri pe care se circul, distanele lungi de transport i efectuarea, de obicei, a transporturilor pentru un singur destinatar, cu excepia transporturilor de colectare. 3.2.2.Caracteristicile de transport ale mrfurilor Caracteristicile mrfurilor care se transport i modul lor de ambalare determin utilizarea unor vehicule de capaciti i cu amenajri corespunztoare, pentru a se realiza att pstrarea calitilor mrfurilor n procesul de transport, ct i eficiena economic a deplasrii. Mrfurile se clasific dup cum urmeaz: a.Dup starea fizic: -mrfuri solide, care se prezint la transport: -cu bucata, neambalate (maini, agregate, prefabricate din beton, etc); -cu bucata, n ambalaje individuale sau pe palete; -mai multe buci din acelai produs n ambalaje comune (navete, stelaje, containere, etc); -n vrac (cereale, nisip, pietri, etc); -produse pulverulente (ciment) al cror transport se face cu autovehicule de construcii speciale. -mrfuri lichide, care se prezint la transport: -n butoaie, containere speciale, bidoane, etc; -vrsate, care se transport n vehicule speciale (autocisterne). -mrfuri gazoase, care se prezint la transport n tuburi sau butelii. b.Dup modul de ncrcare sau de descrcare: -mrfuri a cror ncarcare sau descrcare se execut prin aezare (mrfuri sub form de buci regulate sau ambalate n lzi, saci, butoaie, cutii, bidoane); -mrfuri a cror ncarcare sau descrcare se execut prin aruncare (pietri, nisip, minereuri, sfecl de zahr, cartofi, crbuni); -mrfuri a cror ncarcare sau descrcare se execut prin curgere (lichide, cereale, produse pulverulente). c.Dup condiiile de transport, depozitare i conservare: -mrfuri obinuite - nu necesit amenajri speciale ale automobilelor sau msuri speciale n timpul manipulrii i deplasrii; -mrfuri perisabile n general produse alimentare, al cror transport necesit respectarea unor condiii speciale; -mrfuri periculoase - al cror transport necesit msuri deosebite de siguran, att pe timpul deplasrii ct i la ncrcare, descrcare i transbordare; -mrfuri speciale mrfuri grele, al cror tonaj depete capacitatea nominal a autovehiculelor obinuite i impun utilizarea unor vehicule speciale sau luarea de msuri suplimentare pentru amenajarea celor obinuite. ncrcarea i descrcarea necesit folosirea de mijloace mecanizate; -mrfuri i materiale agabaritice - care avnd dimensiuni mari nu se nscriu n gabaritele automobilelor, stnjenind circulaia. d.Dup cantitile ce se transport: -mrfuri de mas - prezente la transport n cantiti mari, permanent, n tot cursul anului, sau sezoniere; -mrfuri mrunte sau singulare care sunt prezentate la transport n cantiti mici sau constitue exceptii transportul auto. 3.2.3.Transportul mrfurilor obinuite Mrfurile obinuite se pregtesc n vederea transportului auto de ctre expeditori, care au obligaia ca prin mijloace proprii s determine cantitativ mrfurile pe care le livreaz - prin greutate, volum, metraj (litraj), numar de buci i, dac este cazul, prin varietate, tip, dimensiuni sau alte elemente. 5

n actele de livrare care se ntocmesc la expeditor i n documentele de transport este indicat s se precizeze dou elemente de determinare cantitativ n funcie de natura mrfii i unitatea de msur care se nscrie n scripte, cum ar fi: greutate-volum, tip-dimensiune, numr de buci-metraj. Greutatea net a produselor ce se transport neambalate (n vrac) i greutatea brut a produselor ambalate trebuie s corespund cu greutatea nscris n documentele de transport. Mrfurile predate pentru transport trebuie s fie ambalate corespunztor, potrivit naturii mrfurilor. Societile de transport pot verifica, prin sondaj, sinceritatea datelor privitoare la cantitatea mrfurilor ncredinate pentru transport. 3.2.4.Transportul mrfurilor lichde Ponderea cea mai mare n transportul mrfurilor lichide o au produsele petroliere, pentru care se utilizeaz de obicei autocisterne. Pentru cantiti mai mici se execut i transportul n ambalaje cu o capacitate mai redus butoaie, containere, canistre, bidoane (uleiuri, alcool). O mare parte din produsele lichide transportate se aprind uor, fcnd parte din categoria mrfurilor periculoase. Caracteristici ale mrfurilor lichide care trebuie avute n vedere la transportul lor: -viscozitatea impune luarea de msuri speciale la ncrcare i descrcare. Cu ct temperatura este mai sczut, viscozitatea este mai mare, recipientul se descarc mai greu i n unele cazuri este necesar nclzirea mrfii. Produsele viscoase se transport cu vehicule speciale, care pot fi: descoperite, cu perei nali de tip buncr, autocisterne speciale, izolate termic, autocisterne obinuite, autocisterne cu serpentine, etc. -greutatea specific are o deosebit influen aupra timpului de ncrcare i descrcare. La aceeai viscozitate, cu ct lichidul are o greutate specific mai mare, se scurge mai repede din vasul n care este ncrcat, i invers. Greutatea specific influeneaz coeficientul de folosire a capacitii de ncrcare. -temperatura de aprindere este o proprietate important a lichidelor inflamabile, cu influen asupra siguranei transporturilor. La transportul produselor care au temperatur de aprindere mic se iau msuri de siguran deosebite, urmrind n primul rnd ca autovehiculele n care se efectueaz trasportul s fie ferite de foc, de scntei i s fie pe ct posibil protejate de razele directe ale soarelui sau de temperaturi ridicate. Pentru a mpiedica coroziunea recipienilor i autovehiculelor materialele din care sunt fabricate, recipientele sunt fabricate din materiale care nu sunt atacate de produsele care se transport i sunt etane. Autocisternele pentru produse perisabile se repartizeaz pentru un singur fel de produs. Transbordarea mrfurilor lichide la locurile de ncrcare i descrcare se face cu ajutorul pompelor de mn i mecanice sau prin scurgere natural. La ncrcarea lichidelor inflamabile n cistern se las un spaiu gol de siguran pentru expansiunea vaporilor n anumite limite, caracteristice produsului care se transport. 3.2.5.Transportul mrfurilor n vrac Caroseriile vehiculelor repartizate pentru transportul mrfurilor n vrac trebuie s fie revizuite i etanate pentru a nu permite scurgerea i risipirea acestora. La transportul cerealelor se iau msuri pentru ca acestea s fie ferite de influena agenilor externi (praf, ploaie, zpad) i msuri sanitare-igienice pentru curierea i dezinfectarea vehiculelor nainte de folosirea lor pentru transportul altor produse. ncrcarea i descrcarea mrfurilor n vrac se preteaz n cele mai bune condiiuni pentru introducerea mecanizrii complete la ncrcare i la descrcare. 3.2.6.Transportul mrfurilor perisabile Mrfurile perisabile sunt acele produse care sub influena agenilor exteriori se pot altera ntr-un timp foarte scurt. Vietile sunt asimilate mrfurilor perisabile. 6

Transportul mrfurilor perisabile i al ambalajelor lor se execut cu prioritate fa de transportul celorlalte mrfuri, n condiii i durat de transport care s asigure integritatea lor calitativ, pe durata transportului. Pentru pstrarea unei temperaturi constante pe timpul transportului se folosesc automobile speciale: -izoterme - au rolul de a menine o temperatur constant, avnd o construcie special a caroseriei, cu perei confecionai din materiale termoizolante. -refrigerente - au locauri speciale n care se pstreaz ghea natural sau artificial. Dac distanele de transport sunt lungi este necesar ca pe parcurs s se afle puncte de alimentare cu ghea. -frigorifere - au instalaii pentru producerea frigului, fiind utilizate pentru transportul pe distane lungi i n special n trafic internaional. Pentru a evita accelerarea proceselor biochimice i producerea mucegaiului este necesar a se asigura aerisirea sistematic i respectarea unor msuri sanitare-igienice, ntre care, de cea mai mare importan este curirea meticuloas i deyinfectarea automobilului nainte de ncarcare. n cazul n care unele mrfuri trebuie protejate mpotriva frigului se utilizeaz autovehicule izoterme sau se creeaz straturi izolatoare la automobilele obinuite. La transportul de mrfuri perisabile care se execut pe distane lungi este necesar ca n anumite puncte s se fac controlul ncrcturii i aerisirea. 3.2.7.Transportul mrfurilor periculoase Mrfurile care prin natura lor ar putea periclita transportul, fiind uor sau spontan inflamabile sau explozive, se numesc mrfuri periculoase. Din aceast categorie fac parte i produsele petroliere care au o temperatur de aprindere mic. Mrfurile periculoase se mpart n: -mrfuri excluse de la transport, deoarece prezint pericule deosebite pentru automobile, construciile din vecintatea drumurilor i viaa cetenilor; -mrfuri condiional admise la transport. Mrfurile periculoase, condiional admise la transport se specific n documentele nsoitoare ale deplasrii cu denumirile materiilor explozive sau explozibililor. Aceste mrfuri pot fi: explozibile, spontan incendiabile (aceton, celuloid, etc), incendiabile, otrvitoare ,caustice, care provoac greaa sau pot produce infecii. La transportul n acelai automobil nu este permis a se ncrca dect un singur fel de marf periculoas. ncrctura periculoas trebuie s fie nsoit pe tot parcursul de o persoan ce s i cunoasc caracteristicile. 3.2.8.Transportul obiectelor grele i agabaritice Prin obiecte grele i agabaritice se neleg piesele, mainile i subansamblele de maini, agregatele, instalaiile, sau elementele de construcii care nu se pot fraciona sau demonta n vederea transportrii i a cror greutate i dimensiuni depesc tonajul i capacitatea volumetric a materialului auto obinuit. Pentru transportul obiectelor grele i agabaritice se utilizeaz material rulant cu caracteristici constructive speciale privind capacitatea de transport, repartizarea sarcinii, modul de ncrcare i fora de traciune. ncrcarea se face n limita nominal al materialului rulant, cu asigurarea stabilitii ncrcturii, a siguranei circulaiei i cu respectarea msurilor de prevenire a accidentelor de munc. Operaiile de ncrcare i descrcare, precum i nsoirea transporturilor de obiecte grele iagabaritice se efectueaz numai de personalul de specialitate autorizat n acest scop. Unitile de exploatare auto care execut transporturi de obiecte grele i agabaritice sunt obligate s verifice pe teren condiiile de circulaie impuse de caracteristicile constructive ale drumului. Executarea transportului ncepe numai dup stabilirea rutei de ndrumare i dup 7

efectuarea amenajrilor necesare pe traseu (consolidarea podurilor, construcia de variante i pasaje, ridicarea cablurilor telefonice i de nalt tensiune, etc) de ctre organele competente. Pentru fiecare transport de acest fel trebuie ca, n afara documentele obinuite de nsoire, s existe o autorizaie eliberat de organele de circulaie. n unele cazuri este necesar ca n faa i n spatele autovehiculului sau convoiului care transport obiecte agabaritice s circule automobile care s fac avertizarea celorlalte vehicule, s asigure cale liber i sigurana transportului. 3.2.9.Transportul de mrfuri rutiere internaionale n general, transporturile auto internaionale se execut cu autovehicule frigorifere pentru produsele alimentare sau cu autovehicule de tip furgon pentru mrfuri diferite. Transporturile internaionale de mrfuri se execut prin uniti sau subuniti de exploatare auto specializate. Pentru transporturile internaionale de mrfuri se recomand numai materialul rulant care ndeplinete urmtoarele condiii: -caracteristicile constructive s permit efectuarea de curse lungi, cu vitez ridicat i fr defectri pe parcurs; -capaciatatea nominal de ncrcare de minim 7 tone; -s fie adaptat privind asigurarea integritii mrfurilor i meninerea calitii acestora timp ndelungat (cel puin 10 zile); -s corespund normelor tehnice privind circulaia intern i internaional; -s asigure oferilor i nsoitorilor posibiliti de odihn pe parcurs. Automobilele ce execut transporturi internaionale trebuie s poarte inscripiile i semnele convenionale prevzute de legile de circulaie. Transporturile internaionale necesit ntocnirea unor formaliti pentru autovehicul, pentru marf i pentru ofer. 3.2.10.Aezarea i fixarea ncrcturilor n autovehicule Aezarea corect a mrfurilor n autovehicule, remorci i semiremorci prezint o mare importan, deoarece: -permite folosirea complet a capacitii de ncrcare a automobilelor precum i transportarea.unui volum mare de mrfuri cu un numr redus de vehicule; -evit pericolul de rsturnare a autovehiculelor i degradarea mrfurilor prin rsturnare sau prin lovire, din cauza ocurilor n timpul transportului. Forele cinetice ce acioneaz asupra ncrcturilor i tind a le rsturna pe timpul parcursului acioneaz la accelerare, decelerare i la viraje. Principiul de baz aplicabil la orice ncrctur este ca centrul de greutate al ncrcturii s se afle n lungul axului longitudinal al vehiculului i ct mai jos posibil. ncrcturile grele trebuie s fie pe podeaua caroseriei, iar ncrcturile uoare deasupra, greuatea total fiind repartizat pe toat lungimea platformei. Vehiculele care execut transportul din poart n poart, au adesea o sarcin de transport modificat n cursul drumului, prin descrcri succesive. Mrfurile trebuie s se izoleze n funcie de volumul variabil al ncrcturii, ceea ce nu exclude obligaia de a se revedea distribuia i aezarea mrfurilor pe platform, dup o descrcare parial. Trebuie s se in seama i de nlimea ncrcturii, fiind nevoie s se cunoasc nlimea maxim a obstacolelor care vor fi ntlnite n timpul drumului. n principiu, ncrctura trebuie s se sprijine pe peretele din fa, dar dac acest lucru nu este posibil, trebuie s se insereze tampoane ntre perete i mrfuri, tampoane care pot fi panouri rigide sau saltele de oc care se umfl, asigurnd o frnare supl a ncrcturii. La transportul de mrfuri voluminoase, care depesc nlimea obloanelor laterale, se amenajeaz nltoare ale obloanelor. Dac nu sunt confecionate nltoare, materialele care depesc nlimea oblonului se leag cu ajutorul frnghiilor. nlimea maxim a ncrcturii, de la nivelul drumului, nu trebuie s depeasc 4 m. Limea total a autovehiculului, inclusiv 8

ncrctura care depete obloanele laterale nu trebuie s fie mai mare de 2,75 m. ncrcturile lungi s nu trebuie s depeasc cu mai mult de 2 m partea dinapoi a caroseriei. Suprancrcarea punii spate a autovehiculului este periculoas la pante mari, deoarece se poate pierde comanda autovehiculului, ajungndu-se la rsturnarea mrfii sau chiar a autovehiculului. Prin supancrcarea punii fa, capacitatea de deplasare este mult diminuat. Suprancrcarea uneia din prile laterale ale autovehiculului poate duce la rsturnarea n viraje i curbe. Mrfurile se pot degrada n timpul transportului sau n timpul operaiilor de ncrcaredescrcare. 3.2.11.Msuri pentru protejarea ncrcturilor Mrfurile se pot degrada n procesul de transport: -pe timpul operaiilor de ncrcare-descrcare; -pe timpl transportului. Evitarea degradrilor se realizeaz n primul rnd printr-o aranjare (repartizare i fixare) corect n vehicule. Dac obiectele ce se transport sunt suficient de stabile i grele pentru a nu risca s se rstoarne sau s alunece n timpul transportului i manipulrii lor, se aeaz unul lnga altul pe un suport comun (platouri, palete) pentru a constitui o ncrctur unitar, natural stabil i uor de deplasat cu mijloace de mecanizare. Meninerea coeziunii coletelor ambalate n sarcini unitare se poate face comparaii cu zidirea unui perete din crmizi, aezndu-se n iruri ngrmdite rezistente la dizlocri, astfel ca fiecare colet sau sac s fie sprijinit pe cele nvecinate. Aceast tehnic de aezare nu d o bun soliditate a ansamblului dect pentru un asamblaj de paralelipipede identice, la care cotele de gabarit reprezint oarecare raporturi dimensionale. Trebuie evitat formarea de planuri verticale de separare i de goluri mari n ncrctur. Un procedeu mai sigur l constituie legarea grmezii orizontal i vertical, pe unul sau mai multe planuri de seciune, astfel nct s se asigure prin presiunea pe care o exercit coletele periferice asupra celorlalti componeni superiori ai sarcinii o aglomerare n ansamblu. Dac componenii sunt voluminoi i grei, aceast tehnic protejeaz suficient ncrctura mpotriva riscului desfacerii n timpul transportului. Aceast metod este clasic att pentru gruparea obiectelor paralelipipedice (crmizi, cutii, casete) ct i pentru construirea de baloturi, pachete, etc de natur i forme diferite. Protecia colurilor coletelor care risc s fie zdrobite de legtura unei grmezi poate fi asigurat simplu, plasnd sub legturi perne n form de echer sau cornier dintr-un material suficient de rezistent. Uneori, simple buci de carton sunt suficiente s protejeze o gramad de cri ncercuite sau unghiurile fragile ale unor materiale paletizate. Obiectele de dimensiuni i forme diferite nu pot, n general, fi asamblate ntr-o grmad cu coluri regulate, n care coeziunea s poat fi meninut. Coeziunea unei astfel de sarcini eterogene poate fi realizat strngnd-o ntre doi perei (panouri pline, cadre grilajate, grile tubulare) legai de marf prin diferite feluri de legturi, centuri elastice sau prin ntinztori Deplasarea coletelor aezate n grmad sub efectul trepidaiilor transportului ncepe prin deplasarea stratului superior, care nu este reinut sub greutatea celorlalte. Pentru a evita aceast deplasare este necesar s se centureze numai partea superioar a ncrcturii unei palete pentru a-i menine coeziunea. O dificultate curent a transporturilor este alunecarea coletelor peste grmezile din care fac parte, jennd frecvent retragerea ncrcturilor care au fost introduse uor n vehicul la plecare. Cnd deplasarea coletelor se datoreaz lipsei de aderen (sau de hrtie i plastici, cutii foarte netede) se poate asigura aderena prin utilizarea unor fileuri (plase) antiglisante. Fileul ntinzndu-se poate s previn dezagregarea unei ncrcturi care amenin a se desface n coloane sub efectul unei nclinri foarte mari sau a forei centrifuge. 9

Formele sau fragilitatea numeroaselor mrfuri sunt incompatibile cu ngrmdirea stabil i fr riscuri de deteriorare. Dac nu este posibil a le depozita, nici a le deplasa pe suporturi plate i dac nu este indispensabil s fie nchise ntr-un container cu ase fee, se poate ntrebuina leagne special concepute, fabricate pe msura obiectelor plasate n poziia de transport cea mai favorabil. Stabilitatea ncrcturilor se poate realiza prin legturi speciale la pereii caroseriilor. 3.2.12.Mecanizarea manipulrilor de mrfuri la ncrcare i descrcare Volumul mare al mrfurilor care se transport cu autovehicule necesit la o manipulare rapid n condiii de siguran pentru persoanele care efectueaz manipularea i cu un cost ct mai redus. Aceste condiii se realizeaz rin mecanizarea lucrrilor de ncrcare i descrcare. Operaiile de manipulare depesc cu mul fazele procesului de fabricaie i se integreaz procesului de transport. Transportul propriu-zis i manipularea sunt funcii complementare procesului de fabricaie, aciunea lor comun avnd ca scop ducerea la destinaie a produselor. Prin mecanizare se obin o serie de avantaje, cu totul deosebite fa de manipularea manual: -reducerea la minimum a timpului de staionare al mijloacelor de transport la manipulri pentru ncrcare-descrcare i transbordare; -reducerea spaiilor de depozitare, a timpului de pstrare materialelor n magazii i a fronturilor de ncrcare descrcare; -pstrarea integritii mrfurilor n timpul lucrrilor de manipulare; -eliminarea eforturilor fizice ale muncitorilor la manipulrile de mrfuri, materiale i diferite obiecte; -reducerea numrului de oameni necesari manipulrilor i posibilitatea dirijrii lor n alte sectoare economice; -creterea productivitii muncii; -reducerea preului de costal operaiilor de ncrcare, descrcare sau transbordare. Manipularea manual se menine n acele puncte de ncrcare sau de descrcare n care volumul mrfurilor de manipulat este mic, iar specificul acestor mrfuri permite ncrcarea sau descrcarea lor cu braele (au volum i greutate mic, ambalaje nepericuloase i nevtmtoare sntii muncitorilor). La manipularea manual a mrfurilor sunt necesare unele unelte ajuttoare: lopei, furci, rngi, chingi, frnghii, etc. Preul de cost pentru manipularea mecanizat cuprinde: salariul personalului care deservete autovehiculul, cheltuielile pentru energie electric sau combustibil, cheltuielile pentru materiale de uns i ters, investiiile pentru mecanizare, procentul pentru ratele anuale de amortizare, cheltuielile pentru reparaii. Din punct de vedere al transportului rutier utilajele de mecanizare pot fi repartizate n trei grupe: -utilaje i instalaii fixe sau mobile, accesorii ale autovehiculului care transport ncrcturi - macarale montate pe vehiculele de transport, dispozitive elevatoare n partea din spate, caroserii basculante, instalaii tip conveier cu nec, dispozitive de ncrcare tip clete, instalaii de pompare electrice sau pneumatice, trolii, scripei, dispozitive pentru manipularea containerelor i paletelor; -utilaje i instalaii specifice n nzestrarea punctului de ncrcare i descrcare: rampe ridictoare, staii de pompare, benzi transportoare fixe sau mobile; -utilaje i instalaii universale utilaje de mecanizare comune transporturilor pe cale ferat, aeriene i navale ct i manipulrilor n cadrul depozitelor, magaziilor i locurilor de producie. Crucioarele manuale se folosesc pe distane scurte i pe terenuri orizontale sau cu decliviti nensemnate. Deplasrile pe distane mai lungi se execut cu: electrocare, motocare. Pentru ncrcri de mrfuri n mas au o larg utilizare benzile transportatoare, iar pentru ncrcri i descrcri de mrfuri grele automacarale i autoncrctoare pivotate, autostivuitoare. 10

Pentru transportul mrfurilor se utilizeaz containare i palete (platform pe care se aeaz materialele). 4.Circulaia mrfurilor i curenii de transport Circulaia mrfurilor reprezint cantitatea de mrfuri, exprimat n tone, transportat cu autovehicule ntre dou puncte n ambele sensuri. n funcie de circulaia mrfurilor se determin factorii importani ai organizrii transportului, cum sunt: condiiile de transport, condiiile de depozitare, felul mijloacelor de mecanizare al lucrrilor de ncrcare-descrcare, timpul de staionare la ncrcare-descrcare. n raport cu timpul n care se efectueaz transportul, circulaia mrfurilor poate fi: orar, zilnic, lunar, trimestrial sau anual. Circulaia mrfurilor poate fi constant n anumite perioade, ns pentru o mare parte din mrfuri este neuniform n zilele lunii sau n cursul anului. Mrfurile ce se transport numai n unele perioade ale anului se numesc sezoniere (produse agricole). Gradul de neuniformitate a circulaiei mrfurilor este determinat de coeficientul de neuniformitate al circulaiei n cursul anului. Acesta este raportul dintre volumul maxim i volumul mediu al circulaiei mrfurilor.

j=

Qmax Qmed

j = coeficientul de neuniformitate a circulaiei mrfurilor n cursul anului Qmax = volumul maxim al circulaiei mrfurilor, t Qmed = volumul mediu al circulaiei mrfurilor, t Circulaia mrfurilor poate fi stabilit separat pentru: -punctele de ncrcare-descrcare (depozite, magazii, staii de cale ferat, autogri), sectoare de drum i trasee sau drumuri complete. n punctele de ncrcare-descrcare se pot executa: primiri, expedieri i tranzit de mrfuri. Unele puncte au rolul de a efectua numai una din aceste operaii, iar altele le pot efectua pe toate. Circulaia total a mrfurilor ntr-un punct este dat de relaia: Qt = Q1 + Q2 + Q3 Qt = circulaia total a mrfurilor n punctul respectiv, t Q1 = volumul de mrfuri primite, t Q2 = volumul de mrfuri expediate, t Q3 = volumul de mrfuri n tranzit, t n cazul efecturii traficului local, circulaia total a punctului este dat de relaia: Qt = Q1 + Q2 . Circulaia mrfurilor pentru un sector se refer la cantitile de mrfuri transportate ntre 2 puncte n ambele sensuri: Qt = Q AB + QBA (A i B punctele extreme ale sectorului). Circulaia mrfurilor pe un drum se refer de obicei la liniile regulate de transport. n vederea stabilirii posibilitilor de deplasare a autovehiculului pe anumite drumuri cu un trafic intens este necesar a se cunoate volumul total al circulaiei mrfurilor, deoarece n unele situaii este indicat a se recurge la o deviere a transporturilor pe drumuri mai puin solicitae, n scopul ctigrii de timp. Curenii de mrfuri reprezint volulum transporturilor executate ntre dou localiti ntrun singur sens i ntr-o anumit perioad de timp. Curenii de mrfuri se pot referi fie la transportul total al mrfurilor, fie la anumite feluri de marf. Curenii de mrfuri au valori diferite att pe feluri de marf, ct i pe curenii de transport sau perioade din an.

11

n timpul executrii transportului ntre dou sau ntre mai multe puncte de ncrcaredescrcare autovehiculele pot avea urmtoarele mersuri: pendular, inelar, de colectare sau de distribuie. Mersul pendulat este acela n care deplasarea autovehiculului se repet de mai multe ori ntre dou puncte A i B. Autovehiculele pot circula: ncrcate la ducere i napoiere, goale la ducere i ncrcate la napoiere, goale la napoiere i ncrcate complet la ducere, ncrcate complet la ducere i incomplet la napoiere sau invers. Mersul radial este o combinaie a mai multor mersuri pendulare n care punctul de ncrcare se afla central fa de mai multe direcii pe care se efectueaz transporturi pendulare. La mersul radial, de obicei, unul din drumurile la ducere sau la napoiere se efectueaz n gol. Mersul inelar este circulaia autovehiculelor ntre mai multe puncte de la A-F, n care ntregul traseu formeaz formeaz o linie nchis. Acest fel de mers se practic atunci cnd este asigurat pe ntreg traseul folosirea n medie a cel puin jumtate din capacitatea autovehiculului. Mersul de colectare se caracterizeaz prin creterea treptat a cantitilor de mrfuri ncrcate n autovehicul n mai multe puncte pe traseu A-F. Mersul de distribuie se caracterizeaz prin descrcarea treptat a ncrcturii automobilului n mai multe puncte pe traseul A-F. Pentru a evita parcursurile goale, de mai multe ori se combin mersul de colectare cu mersul de distribuie. De exemplu la trasporturile de produse de panificaie, produse lactate, etc, la drumul de ducere se las la centrele de desfacere navete ncrcate, iar la drumul de napoiere se colecteaz navetele goale. 5.Transportul auto de persoane 5.1.Automobile pentru transportul persoanelor Transportul de persoane cu automobile se efectueaz cu autobuze i autocare, microbuze, autoturisme i n cazuri sporadice, pe distane scurte, cu autocamioane amenajate n acest scop. Dintre aceste mijloace, ponderea cea mai mare a volumului de transport revine autobuzelor i microbuzelor ce se repartizeaz pe trasee regulate, att la transportul n localitii ct i n afara localitilor. Autobuzele sunt indicate pentru transporturile masive de persoane prin faptul c ocup un spaiu de circulaie mai redus. Dezavantajele prezentate de autobuze sunt consumul de combustibil superior i poluarea atmosferei cu gazele de eapament. Autobuzele de mare capacitate, cu caroserie de tip vagon, au de obicei trei ui largi n fa, la mijloc i n spate, pliante. Autobuzele urbane au scaune laterale i un spaiu ct mai mare la mijloc pentru pasagerii care cltoresc n picioare. Interiorul acestora este amenajat ct mai simplu, urmrind n mic msur confortul, ntruct durata cltoriei este scurt. Autobuzele interurbane sunt mai rapide, au asigurat o bun etaneitate i sunt mai confortabile. n general au una sau dou ui pentru urcarea i coborrea cltorilor. Majoritatea au spaii special amenajate lateral sau sub caroserie pentru bagaje. Microbuzele sunt, n general, destinate pentru acele trasee care au un numar mic de cltori, pentru curse de agrement sau pentru curse speciale. 12

Atunci cnd se efectueaz transporturi de persoane cu autocamioane, acestea trebuie s ndeplineasc anumite condiii (omologare RAR). 5.2.Organizarea transporturilor auto de persoane Transportul auto de persoane pot fi urbane, interurbane, turistice i speciale. n localitile mari pot exista i transporturi suburbane. Transporturile urbane se efectueaz n cadrul localitilor pe linii cu traseu i program regulat. Particulariti: -se efectueaz pe distane scurte; -au o variaie important a numarului de cltori n cursul zilei, nregistrnd vrfuri de trafic n special dimineaa la nceptul programului i la terminarea programului de lucru; -frecvena cltoriilor este mare, iar schimbul de cltori n staii este intens; -necesit opriri dese pentru urcarea i coborrea cltorilor. Pentru mbarcarea i debarcarea cltorilor se stabilesc puncte de oprire ntre care distanele sunt de obicei ntre 300 i 700 m. n procesul de transport, autobuzele parcurg un anumit traseu n ambele sensuri. Timpul de parcurgere al acestui traseu se numete curs. Durata efecturii cursei este: Qc= Qm+ Qscl+ Qst Qc -durata cursei, h Qm -timpul de deplasare a autobuzului, n h sau min Qscl -timpul de staionare la capete de linie, n h sau min Qst -timpul de oprire pe traseu, n h sau min Volumul traficului nu este constant pe tot traseul i n diferite ore ale zilei. n funcie de volumul de cltorii se stabilete numrul de autobuze necesar. Numrul de autobuze ce trece prin acelai punct de oprire n intervalul de o or constitue fregvena de circulaie a acelui punct. Frecvena de circulaie se stabilete cu ajutorul relaiei: A Fc = t Qc Fc -frecvena de circulaie; At -numrul de autobuze de pe traseu; Qc -timpul de circulaie, n h sau min. Frecvena cltoriilor cuprinde numrul cltorilor transportai pe un traseu i depiunde de: mobilitatea populaiei, numrul populaiei, aezarea populaiei fa de anumite puncte de mare afluen n cadrul localitilor i de gradul de dezvoltare a reelei auto. n interiorul oraelor autobuyele circul pe anumite trasee bine determinate. Traseele pot fi: -radiale cnd unesc centrul oraului cu periferiile sau cu puncte cu afluen mare dinspre periferii; -inelare cnd unesc dou extremiti ale oraului printr-o linie nchis; -diametrele cnd unesc dou extremiti ale oraului, trecnd prin centru; -tangeniale cnd unesc periferii ale oraelor fr a trece prin centru. Numrul de kilometri ai liniilor de transport care revin unui kilometru ptrat din suprafa oraului se numete densitatea reelei. n traficul urban de cltori, buna folosire a capacitii de transport, n funcie de vehiculele repartizate pe un traseu, se realizeaz prin uniformitatea ncrcrii de-a lungul parcursului. Aceast condiie poate fi ns greu de realizat, n special la liniile diametrale, care au rolul de a uni zone situate n puncte opuse ale oraului, trecnd prin centrul localitii.

13

Taxiurile sunt utilizate pentru transporturi individuale sau n grupuri mici de cltori. O caracteristic a acestui fel de transport o constituie lipsa de trasee fixe i a cltorilor permaneni. 6.Indicatori principali ai exploatrii automobilelor Pentru organizarea corect i uniform a activitii parcului auto precum i pentru urmrirea rezultatelor privitoare la utilizarea parcului i a transporturilor efectuate se folosesc o serie de noiuni i indicatori tehnico-economici: -zilele de prezen - totalul zilelor calendaristice ale unei perioade; -automobile-zile inventar - cuprind totalitatea automobilelor-zile n circulaie, a automobilelor-zile n reparaii sau n ateptarea reparaiei i a automobilelor-zile aflate n alte imobilizri; -automobile zile n circulaie (automobile-zile active) - totalitatea zilelor de ieire n exploatare a tuturor automobilelor unei societi; -automobile-zile n reparaie sau aflate n ateptarea reparaiei cuprind totalitatea zilelor de staionare a automobilelor pentru reparaii sau ntreineri curente. -automobile-ore n exploatare - numrul de ore de lucru pe care le efectueaz un automobil sau totalitatea automobilelor unei societi de la ieirea din garaj pentru efectuarea prestaiilor, pn la napoierea n garaj; -parcul inventar - toate automobilele aflate la un moment dat n proprietatea unei societi; -parcul activ - cuprinde toate automobilele aflate n circulaie ntr-o zi sau ntr-o anumit perioad. Indicatorii volumului de transport -mrfuri expediate - volumul total de mrfuri care au fost ncrcate n automobile n scopul efecturii procesului de transport. n cazul curselor n care se fac descrcri sau ncrcri pe parcurs la sau de la mai multe puncte n mod succesiv (transporturi de colectare sau de distribuie) volumul mrfurilor expediate se consider ncrctura cea mai mare pe care a avut-o automobilul pn la destinaie. Cursa se consider efectuat n momentul n care automobilul a fost descrcat complet. -parcursul mrfurilor reprezint deplasarea volumului de mrfuri expediate. Cltorii plecai i parcursul cltoriilor se calculeaz dup acelai principiu ca i indicatorii de mrfuri expediate i parcursul mrfurilor. Prestaiile efectuate de ctre automobile se exprim n tone i n tone-kilometri pentru transportul de mrfuri i n cltori i cltori-kilometri pentru autobuze. Tonele (cltorii)-kilometri realizate ntr-o curs sunt produsul ntre volumul de mrfuri (cltori) transportat, exprimat n tone (cltori) i distana pe care se efectueaz transportul. Parcursul este distana, n kilometri, efectuat de automobil (ncrcat+gol) ntr-o perioad de timp deternimat. Parcursul poate fi: -parcursul zero, pregtitor aciunii de transport, parcurs de la garaj pn la staiile de alimentare sau ntreinere aflate n afara incintei garajului; -parcurs productiv efectuat de automobile ncrcate; -parcurs neproductiv efectuat de automobilele care circul fr ncrcturi; Parcursul mediu zilnic reprezint numrul de kilometri parcuri ce revine n medie zilnic automobilelor din parcul auto aflat n circulaie. Volumul parcursurilor productive se determin calculnd coeficientul de utilizare a parcursului (parcursul efectuat cu ncrctura, n kilometri raportat la parcursul total, n kilometri), care arat proporia n care un automobil sau ntreg parcul automobile au circulat ncrcate, fa de totalul parcursurilor efectuate. Pentru a se cunoate gradul de utilizare a capacitii de ncrcare a unui automobil sau a parcului de automobile se calculeaz coeficientul de utilizare a tonajului (raportul dintre greutatea mrfii ncrcate, n tone, i capacitatea automobilelor, n tone). 14

Coeficientul de utilizare a parcului reprezint raportul dintre numrul de automobile-zile n circulaie i numrul de automobile-zile inventar. Imobilizrile pot fi: a)De natur tehnic: -pentru reparaii capitale i curente; -pentru lucrri de ntreinere (revizii tehnice, ungeri); -pentru alte cauze (cderi de termen de garanie, ateptarea reparaiei). b)De natur organizatoric: -lipsa comenzilor de la beneficiar; -lipsa pieselor de schimb, anvelopelor, combustibililor i lubrifianilor. c)Din alte cauze: -for major (calamiti, drumuri impracticabile); -ntreruperea lucrurilor, srbtori; -diverse i neprevzute (lipsa nemotivat a personalului, reinerea automobilului pentru verificri). Productivitatea medie pe o ton capacitate este un indicator general al transporturilor auto care arat volumul de kilometri care revine n medie pe o ton capacitate din parcul inventar de automobile. Viteza medie tehnic este raportul dintre distana total parcurs de un automobil i timpul de mers efectiv. Viteza comercial este un indicator tehnico-economic prin care se determin viteza de efectuare a transporturilor n care sunt cuprinse staionrile de orice fel la punctele de ncrcare-descrcare i pe traseu. Viteza comercial este ntotdeauna mai mic dect viteza tehnic. Se calculeaz la fel ca viteza tehnic, ns la timpul de mers efectiv se adaug timpul de staionare la ncrcare-descrcare i pe parcurs. 7.Planul tehnic Planul tehnic trebuie s stabileasc urmtoarele date: -coeficientul de utilizare a parcului; -durata imobilizrii pe cauze; -parcul circulant mediu zilnic; -parcursul anual al parcului circulant; -coeficientul de utilizare a capacitii; -productivitatea medie a unei tone capacitive; -numrul reparaiilor capitale, a reparaiilor curente i a reviziilor tehnice. Tot prin planul tehnic se stabilesc i indicatorii de consum de combustibil, lubrifiani i piese. Consumul de combustibil se determin pe mrci i tipuri de automobile. Calculul consumului de combustibil n exploatare se face innd seama de consumul mediu stabilit prin normative i de coeficienii de transformare. Consumul normat reprezint cantitatea normat de combustibil necesar pentru aducerea la ndeplinire a sarcinii de transport a automobilelor. P CN = echiv C m K + Q 100 CN -consumul normat de combustibil, n l; Pech -parcursul realizat n kilometri echivaleni; Cm -consumul mediu de combustibil, l/100 km echivaleni, pe un drum de categoria K; K -produsul total al coeficienilor de corecie ai consumului mediu de combustibil; Q -sporul de consum pentru anumite condiii de exploatare. Transformarea kilometrilor reali parcuri n kilometri echivaleni se face prin aplicarea unor coeficieni de transformare stabilii n funcie de categoria de drum pe care se face transportul. ncadrarea drumurilor publice se face de administratorul acestora. D1 -pentru drumuri de categoria M - drumuri asfaltate n stare bun coeficientul de transformare 0.9; 15

D2 -pentru drumuri de categoria K - drumuri pavate, macadamizate i mpietruite n stare bun coeficientul de transformare este 1; D3 -pentru drumuri de categoria T - drumuri asfaltate, pavate, macadamizate i mpietruite n stare mediocr, care impun schimbri de vitez pe cca 20% din parcurs, drumuri de pmnt n stare bun, drumuri pavate cu piatr brut, bolovani de ru i nisipate n stare bun coeficientul de transformare este 1,1; D4 -drumuri de categoria L - drumuri mpietruite cu piatr spart, pietri sau macadamizate i pavate cu piatr i bolovani de ru, n stare mediocr, drumuri de categoria K i T cu decliviti ce impun schimbri de vitez pe cca 40% din parcurs coeficientul de transformare este 1,2 . D5 -drumuri de categoria E - sunt drumuri a cror stare impun schimbri de vitez pe cca 70% din parcurs, drumuri de pmnt n stare mediocr, drumuri pavate cu bolovani de ru sau cu piatr, n stare rea coeficientul de transformare este 1,4 . D6 -drumuri de categoria H - drumuri ce nu permit circulaia cu viteze mai mari de 15 km/h pe toat lungimea lor coeficientul de tranformare este 1,6 . Parcursul echivalent al automobilelor, prin aplicarea coeficienilor de transformare, se calculeaz cu ajutorul relaiei: Pech = Pef D16 Deoarece parcursul efectiv al automobilelor se realizeaz pe drumuri de categorii diferite de ncadrare, stabilirea pacursului echivalent se face pentru fiecare poriune de drum n parte, parcursul echivalent total fiind suma parcursurilor echivalente ale tuturor tronsoanelor: Pech = Pef p D16
p =1 p=n

Pentru autoremorchere i autotractoare cu a se utilizeaz coeficientul de transformare pentru tractarea remorcilor: -T1 pentru autoremorchere i autotractoare cu a ce tracteaz trailere, semiremorci i pentru autobuzele cu semiremorci articulate 1,05; -T2 pentru automobilele care tracteaz o remorc - 1,1; -T3 pentru automobilele care tracteaz dou remorci - 1,2 . Sporurile de kilometri echivaleni se aplic pentru automobilele ale cror montare acioneaz n timpul staionrilor instalaiile speciale cu care acestea sunt nzestrate. Coeficienii de corecie pentru consumul mediu de combustibil: A=1,1 -pentru anotimp - ntre 01 decenbrie i 31 martie; -pentru remorcare - se aplic automobilelor cu capacitate nominal peste 1,5 tone care tracteaz semiremorci sau trailere i se stabilete funcie de greutatea ncrcturii. J=1,1 -pentru rodaj - la automobilele noi sau echipate cu motoare noi sau care au fost reparate general. La automobilele care efectueaz transporturi de marf n condiii speciale (antiere, cariere) execut manevre speciale i mers napoi sau circul pe drumuri cu decliviti importante se aplic un coeficient de corecie special a crui valoare se determin pe baz experimental. Consumul de ulei Consumul normat de ulei reprezint cantitatea de ulei necesar pentru realizarea sarcinii de transport a automobilelor i se stabilete la sfritul fiecrei luni de activitate, prin adunarea consumului normat de ulei pentru ardere, cu consumul normat de ulei pentru schimb, calculat n raport de parcursul echivalent realizat cu formula: P P CN = ech C a + ech cb 100 Ps unde: Pech -parcursul n kilometri echivaleni realizai de automobile; Ca -consumul normat pentru ardere, n l/100 km echivaleni; cb -capacitatea bii de ulei a motorului, inclusiv a filtrelor de ulei, n l; 16

Ps -parcursul normat de schimb de ulei. Consumul normat pentru ardere reprezint cantitatea necesar de ulei pentru completarea uleiului consumat din baia motorului, la un parcurs realizat de 100 km echivaleni. Pentru autovehiculele echipate cu motoare n 2 timpi consumul normat de ulei pentru ardere este de 4% din consumul normat de combustibil, n cazul n care nu este prevzut un alt consum de ctre fabricant. Consumul mediu de anvelope este o caracteristic de exploatare a autovehiculelor dependent de rulaj, ncrctur, starea drumurilor i anotimp. Preul de cost Preul de cost al transporturilor auto cuprinde totalitatea cheltuielilor materiale i bneti care se efectueaz pentru exploatarea, ntreinerea i reparaia autovehiculelor i realizarea volumului de transport planificat. Cea mai mare parte din cheltuieli, n cazul transportului auto sunt destinate pentru conbustibil, lubrifiani, manoper i materiale necesare ntreinerii automobilelor. Alte cheltuieli sunt cele pentru: piese i materiale necesare reparaiilor curente, anvelope i acumulatoare electrice, regii, amortizri. Toate aceste cheltuieli cumulate reprezint preul de cost al transportului auto. Preul de cost al transporturilor se determin astfel: -n lei pe t*km pentru transporturile de mrfuri, prin mprirea cheltuielilor aferente traficului de marf la volumul de prestaii exprimat n t*km; -n lei pe cltor*km pentru trasporturile de cltori, prin mprirea cheltuielilor aferente traficului de cltori la volumul de prestaii exprimate n cltor-kilometru. Cheltuielile de exploatare se mpart dup repartizarea n procesul de exploatare a autovehiculelor n: cheltuieli de producie care mai sunt denumite i cheltuieli de baz i cheltuieli de deservire i de conducere. Cheltuielile de baz sunt cheltuielile direct legate de procesul de exploatare a automobilelor i remorcilor. Cele mai reprezentative cheltuieli care se ncadreaz n categoria cheltuielilor de baz sunt cele pentru: combustibili i lubrifiani, anvelope i camere, amortizarea automobilelor, materiale i piese auto, salarii directe i contribuii corespunztoare. Cheltuielile de deservire i conducere nu sunt ocazionate direct de procesul de transport i poart n mod uzual numele de cheltuieli de regie. 8.Exploatarea comercial a autovehiculelor Exploatarea comercial a autovehiculelor se refer la probleme cu caracter organizatoric i probleme comerciale. Problemele cu caracter organizatoric sunt: -planificarea i programarea autovehiculelor pentru efectuarea transporturilor; -controlul activitii autovehiculelor n procesul de transport; -evidena realizrii. Probleme cu caracter comercial sunt: -stabilirea de relaii cu beneficiarii pe baz de legi, instruciuni, contacte de prestaii i alte documente; -urmrirea procesului de transport la beneficiar i pe parcurs pentru respectarea condiiilor stabilite de transport; -taxarea transporturilor efectuate i ntocmirea facturilor; -folosirea capacitii de ncrcare a automobilelor, semiremorcilor i remorcilor. Exploatarea raional i economic a autovehiculelor urmrete folosirea integral a capacitii de transport a ntregului parc. Capacitatea de ncrcare a automobilelor se refer la greutatea i volumul mrfii ncrcate n vederea transportului. Fiecare marf are o greutate volumetric proprie astfel c dac greutatea volumetric este mai mic, automobilul nu poate fi ncrcat cu sarcina util corespunztoare capacitii nominale, chiar dac ntreg volumul al caroseriei este ocupat cu mrfuri. Prin greutatea volumetric se nelege greutatea unui metru cub de marf. 17

Repartizarea autovehiculelor de transport dup caracteristicile lor tehnice i folosirea la maximum a foei de traciune Repartizarea autovehiculelor la beneficiari trebuie fcut innd seama de caracteristicile mrfurilor care se transport, de condiiile de transport i de starea drumurilor pe care se va efectua transportul. Pentru transportul pe drumuri grele se repartizeaz automobile mai puternice cu scopul de a realiza ncrcturi suficiente i o vitez satisfctoare, fr riscul rmnerii n pan. n ceea ce privete folosirea forei de traciune a automobilelor este necesar ca acest for s fie utilizat astfel nct s se obin maximum de randament. Fora de traciune este calculat pentru condiii grele de exploatare: drumuri rele, timp nefavorabil, decliviti mari. Pentru realizarea forei de traciune stabilit se produce un consum de energie. Mrimea ei este funie de: puterea motorului, randamentul motorului i al transmisiei, felul i raportul de transmitere, greutatea autovehiculului i a sarcinii, etc. Eliminarea transporturilor iraionale Transporturile iraionale sunt transporturi care duc la o sporire nejustificat a preului de cost i la utilizarea neeficient a autovehiculelor. Transporturile iraionale pot avea aspectele urmtoarele: -deplasarea mrfurilor cu mijloace auto pe distane prea lungi, atunci cnd exist posibilitatea deplasrii lor cu alte mijloace de transport cu cheltuieli mai reduse sau cnd mrfurile respective pot fi livrate de la centre sau suse mai apropiate. -transporturi ncruciate; -transporturi repetate; -parcursuri goale. n procesul de transport se nasc cureni de mrfuri care au n general sensuri bine determinate, ndreptate n majoritatea cazurilor de la locurile de producie spre locurile de consum. Transporturile prea scurte nu sunt indicate, deoarece productivitatea mijloacelor de transport este mic, timpul de imobilizare a mijloacelor de transport pentru ncrcaredescrcare fiind mare n raport cu timpul de circulaie. Transporturile repetate sunt acelea care se efectueaz ntre dou puncte diferite n ambele sensuri, deplasnd aceleai produse sub diferite forme, pe unul din sensuri autovehiculul fiind gol. Transporturile ncruciate constituie de regul greeli de organizare. Dac ntre aceleai localiti se transport n ambele sensuri aceeai marf, aceasta constituie o greeal. Productivitatea mijloacelor de transport este cu att mai mare, cu ct coeficientul de utilizare a parcursului este mai mare, respectiv cu ct ponderea curselor goale este mai mic n parcursul total al automobilelor. Msurile tehnico-organizatorice care se iau pentru buna desfurare a transporturilor auto, trebuie s urmreasc n paralel cu realizarea volumului de prestaii planificat i reducerea preului de cost. Reducerea preului de cost creeaz posibiliti de acumulri i de reducere a tarifelor. Procesul de transport Producia trasnporturilor este concretizat n prestaii, iar procesul de producie n societile de transport este echivalent cu procesul de transport. Procesul de transport cuprinde: -pregtirea autovehiculelor pentru plecarea n curs; -ncrcarea mrfurilor sau mbarcarea cltorilor n autovehicule; -asigurarea ncrcturilor pentru a nu cdea sau a nu se lovi pe timpul circulaiei; -deplasarea mrfurilor sau a cltorilor ntre punctul de expediie i punctul de destinaie; -pregtirea automobilelor i mrfurilor pentru descrcare; -descrcarea mrfurilor sau debarcarea cltorilor; 18

-rencrcarea autovehiculelor i deplasarea (ncrcate sau goale) la noul loc de descrcare sau ncrcare. Particularitile procesului de transport sunt: realizarea indicatorilor specifici transporturilor auto, desfurarea activitii n locuri diferite, la o mare deprtare unele de altele, cu posibiliti reduse de control i fr continuitate. Procesul de transport se mparte n cicluri. Prin ciclu se nelege activitatea automobilului de la ieire pn la napoierea n garaj. De obicei, ciclul se mparte n mai multe curse. Cursa este activitatea de transport n care autovehiculul efectueaz drumul ntre 2 puncte n ambele sensuri. Traseele sunt ci de comunicaii pe care autovehiculele circul dup un anumit program, avnd caracterul de permanen i regularitate ntr-o anumit perioad. Se pot stabili trasee de circulaie i fr program de deplasare permanent i constant a autovehiculelor. La alegerea traseelor se ine seama de lungimea, felul i starea drumurilor i declivitile drumurilor, precum i de gradul de ncrcare a autovehiculelor. Circulaia pe traseele auto poate fi: -circulaie direct - cnd autovehiculul parcurge ntreg traseul de la punctul de ncrcare la punctul de descrcare i napoi; -circulaie pe secii - se poate aplica n special la transportul cu remorci sau semiremorci, cnd traseul este mprit n poriuni numite secii, pe fiecare din ele lucrnd alte vehicule de traciune. 9.Urmrirea rezultatelor activitii auto Realizrile transportului de mrfuri i cltori cu autovehicule se concretizeaz n mai multe date care se prelucreaz i se valorific prin evidene tehnico-operative i statistice. Evidenele activitii de transport servesc: pentru calcularea valorii prestaiilor care se efectueaz la beneficiari, pentru stabilirea drepturilor de salarizare, pentru determinarea consumului de carburani i lubrifiani, a rulajului anvelopelor, a consumului de materiale i piese de schimb. Documentele primare din care se extrag datele de prelucrat pentru ntocmirea lucrrilor finite cuprind urmtoarele categorii de date: -date de identificare: -data; -societatea; -nr.de nmatriculare; -numele oferului; -date necesare pentru stabilirea drepturilor bneti ale oferului: -ora ieirii din garaj; -ora sosirii la beneficiar; -ora plecrii de la beneficiar; -ora intrrii n garaj; -ore realizate la beneficiar; -date necesare tarifrii i facturrii prestaiilor: -beneficiarul; -tone-km (sau ore) efectuate; -tarif; -valoarea prestaiilor; -date privind urmrirea consumurilor de carburani i lubrifiani: -felul carburantului; -grupa de ulei; -consumul normat de carburani; -consumul efectiv de carburani; -consumul normat de ulei; -consumul efectiv de ulei. 19

Evidena realizrilor automobilelor poate fi mult mbuntit i uurat prin folosirea discurilor tahografice, care nregistreaz ntreaga activitate de la ieire pn la intrarea n garaj. Discurile tahografice pot fi zilnice sau sptmnale i n principiu nregistreaz urmtoarele date: -ora ieirii din garaj; -ora napoierii n garaj; -timpii de mers i staionare de la ieirea pn la intrarea n garaj; -vitezele de deplasare pe toat durata circulaiei; -kilometri parcuri; -regimul de funcionare a motorului. Exist posibilitatea ca oferul, prin aplicarea unui anumit cod, s fac s se nscrie pe discul tahografic: -ntreruperile de activitate mai mari de 15 minute; -timpul de ncrcare-descrcare i ateptare n vederea ncrcrii-descrcrii; -timpul de ntreinere a automobilului; -timpul n care oferul nu a avut sarcini de lucru; -alte date. 10.Exploatarea tehnic 10.1.Sarcinile exploatrii tehnice Exploatarea tehnic cuprinde probleme privitoare la asigurarea strii tehnice i a msurilor legate de buna funcionare i echipare a autovehiculelor. Asigurarea strii tehnice corespunztoare a autovehiculelor urmrete: -s garanteze efectuarea circulaiei pe drumurile publice i n cadrul antierelor n condiii de deplin siguran, cu viteya cea mai indicat, crend condiii pentru folosirea la maximum a capacitii de ncrcare; -s creeze condiii pentru respectarea prescripiilor tehnice de exploatare i s aplice msuri de verificare, ntreinere i reparaii pentru evitarea uzurii premature a pieselor, mecanismelor i agregatelor; -s prelungirea ct mai mult durata de serviciu a automobilelor i s reduc la minimum imobilizrile din cauze tehnice i cheltuielile de ntreinere i reparaie; -s creeze condiii pentru utilizarea la maximum a tuturor caracteristicilor tehnice i de exploatare a autovehiculelor i pentru realizarea unor indici nali de utilizare; -s permit efectuarea unor parcursuri ct mai lungi fr reparaii sau cu reparaii minime i cu consumuri ct mai reduse de combustibil i lubrifiani; -s elimine orice cauz care ar putea influena sigurana circulaiei. Asigurarea strii tehnice optime corespunztoare a autovehiculelor aflate n exploatare se obine prin efectuarea la timp a urmtoarelor lucrri de ntreinere: controlul tehnic i ntreinerea ,care se execut periodic, la termenele prevzute de normative. De asemenea, condiiile pentru o stare tehnic corespunztoare se creeaz i prin efectuarea reparaiilor curente, care se execut oricnd este necesar. Executarea la timp, dup anumite reguli precise a lucrrilor de ntreinere, are o importan hotrtoare pentru o exploatare raional i prelungirea duratei de serviciu a autovehiculelor, deoarece n timpul circulaiei sunt supuse aciuni unor factori externi i interni care le modific att aspectul exterior ct i regimul lor funcional. Factorii externi care acioneaz asupra automobilelor sunt: drumul, praful, vntul, soarele, ploaia, ngheul, etc. Rezultatele aciunii acestor factori se constat i se remediaz la timp prin msuri care se iau zilnic. n acest scop trebuie s fie respectate reguli precise pe toat durata de exploatare, de la primirea automobilelor noi din fabric pn la casare. Atunci cnd piesele i agregatele automobilului sufer uzuri importante, generate de ntrebuinarea ndelungat n serviciu, este necesar ca acestea s suporte reparaii mai importante, denumite reparaii capitale, prin care s revin la caracteristicile i starea tehnic avute la darea n exploatare. 20

10.2.Controlul tehnic Controlul tehnic urmrete s constate ndeplinirea condiiilor tehnice pentru ca automobilele s nu aib defeciuni n exploatare. Controlul tehnic se face nainte de plecarea n curs, pe parcurs i la napoierea din curs pentru prevenirea exploatrii cu defeciuni lucru care ar putea periclita sigurana circulaiei. Controlul tehnic nainte de curs i la sosirea din curs se efectueaz n special asupra ansamblurilor i subansamblurilor componente ale autovehiculului, semiremorcilor i remorcilor care privesc sigurana circulaiei rutiere. Este recomandabil ca nainte de curs s se verifice: -starea tehnic de funcionare a autovehiculului ,care s garanteze circulaia n deplin siguran, fr pericol de accident; -starea de curenie interioar i exterioar a autovehiculului; -alimentarea cu ap, combustibil i lubrifiani prin msurarea nivelului uleiului n baie i a nivelului combustibilului n rezervor; -etaneitatea conductelor sistemului de rcire i de alimentare; -nivelul electrolitului n acumulator, fixarea bornelor i a acumulatorului n locaul su; -funcionarea frnelor, direciei, semnalelor acustice, farurilor, stopului i a tergtorului de parbriz; -presiunea aerului n pneuri; -strngerea piulielor la roi i la axele planetare; -existena sculelor necesare; -existena actelor de bord; -funcionarea motorului la diferite turaii. Controlul nainte de plecarea n curs se face de ctre eful de garaj, revizorul tehnic sau eful de autocoloan, obligatoriu n prezena oferului care are n primire autovehiculul, cei ce au fcut controlul semnnd n foaia de parcurs i certificnd c autovehiculul ndeplinete condiiile tehnice pentru circulaie. Nu trebuie s fie admise n circulaie autovehiculele care au una sau mai multe din urmtoarele defeciuni: -jocul volantului depete normele stabilite; -volantul strns exagerat sau nepenit; -coloana volantului slab fixat; -caseta mecanismului de direcie sau volanul slab fixate; -axul din fa ndoit; -lagrele sau fuzetele roilor cu jocuri; -bti la lagrele bilelor; -ambreierea sau debreierea incomplet; -zgomote la mecanismul de transmisie (ambreiaj, cutie de viteze, diferenial); -frnele dereglate sau defecte; -plinturi la bolurile tijelor de la frne lips; -plinturi la tijele de direcie transversal sau longitudinal lips; -arcuri deplasate, crpate sau rupte; -n anvelope este o presiune mai mare sau mai mica a aerului dect cea prescris de norme; -prezoanele i piuliele de la roi lips sau piuliele sunt strnse slab. nainte de plecare trebuie s se verifice ca automobiluls fie nzestrat cu urmtoarele accesorii: lamp electric de bord, cric, trus de scule i cutie cu petice calde. Controlul tehnic pe parcurs se execut de oferii titulari dup 150-200 km sau cu ocazia staionrii pentru ncrcare-descrcare i cuprinde depistarea eventualelor scurgeri, efectuarea unor reglaje i controlul privind starea pneurilor, etc. Pe timp de iarn se monteaz huse protecie pentru motoare i radiatoare, dac perioada de staionare este mai mare acumulatorii se pstreaz n ncperi cu temperatura mai mari dect cea de nghe, se asigur concentraia cu antigel necesar pentru prevenirea ngherii sistemului de rcire. 21

Automobilele cu caroserii sau cu destinaie special trebuie s ndeplineasc o serie de condiii suplimentare. 10.3.ntreinerea autovehiculelor Lucrrile de ntreinere la autovehicule, semiremorci i remorci constau din: -ntreinerea zilnic - cuprinde lucrri de pregtire a autovehiculelor i remorcilor nainte de plecarea i dup sosirea lor din curs. Aceste lucrri se execut n general de ctre oferi titulari (la autobuye curirea interiorului poate fi fcut de personal necalificat) la locul de parcare, n timpul normal de lucru, n fiecare din zilele n care ies n circulaie; -splarea i curirea general se execut nainte de efectuarea reviziilor tehnice, a reparaiilor curente i zilnic pentru transportul n comun; -revizia tehnic de gradul I - const din verificarea, reglarea, strngerea i ungerea ansamblurilor i subansamblurilorlor care intr n componena agregatelor autovehiculelor i remorcilor auto n scopul meninerii strii lor tehnice corespunztoare i prevenirii apariiei defeciunilor tehnice n parcurs. Se execut n unitile de ntreinere de ctre personal calificat dup 1500 km parcuri. -revizia tehnic de gradul II - cuprinde pe lng lucrrile de reviziei de gradul I o serie de lucrri suplimentare. Ea se execut dup ali 1500 km parcuri. -revizia tehnic sezonier - cuprinde lucrrile de la revizia tehnic de gradul II la care se adaug operaiile specifice pregtirii autovehiculelor n vederea exploatrii lor n perioade de var i de iarn. -lucrrile de nlocuire a uleiului uzat - se fac la perioade determinate de calitatea uleiurilor i cuprind n afara schimbrii uleiului uzat i operaiile de splare a instalaiilor de ungere, curirea sau nlocuirea elementelor filtrante, etc. 10.4.Reparaii curente Din diverse motive, n timpul procesului de exploatare pot apare diferite defeciuni. Dintre lucrrile cele mai frecvente de reparaii curente se pot enumera ndreptarea aripilor, retuarea vopselii, schimbarea garniturilor de chiuloas, schimbarea simeringurilor, nlocuirea segmenilor, nlocuirea a lagrelor, nlocuirea bucelor i a foilor de arc, lipirea radiatorului, suduri la asiu i caroserie, nlocuitori de piese izolante, etc. Prin reparaii curente se neleg toate remedierile ce trebuie efectuate n perioada de la introducerea lor n exploatare ca noi, pn la casare, cu excepia reparaiei capitale. Reinerea din exploatare a unui autovehicul sau remorc pentru efectuarea reparaiilor curente nu se face periodic, aa cum se face pentru lucrrile de ntreinere, ci de cte ori se ivete necesitatea acestor reparaii. Spre deosebire de reparaiile capitale, reparaiile curente sunt limitate la remedierea defeciunilor tehnice care au provocat imobilizarea mijlocului de transport respectiv sau care l fac impropriu pentru trimiterea n curs n condiii de deplin siguran a circulaiei. Necesitatea executrii reparaiilor curente se stabilete cu ocazia controlului tehnic sau cu ocazia efecturii reviziilor tehnice de gradul I i de gradul II. 10.5.Reparaiile capitale Reparaiile capitale urmresc s readuc autovehiculele ct mai aproape de caracteristicile iniiale de fabricaie pentru a le asigura un nou ciclu de exploatare. n cazul n care unele automobile au ndeplinit ciclul de intrare n reparaie capital, dar starea lor tehnic permite meninerea n continuare n exploatare se poate prelungi acest ciclu cu un numr de kilometri stabilii printr-un proces verbal de o comisie tehnic. 10.6.Rodajul autovehiculelor Rodajul se efectueaz att la un autovehicul nou ct i dup repararea capital a ntregului autovehicul sau a motorului. Scopul rodajului este ca suprafeele de frecare ale diferitelor mecanisme i agregate s se netezeasc perfect prin smulgerea sau turtirea particulelor fine rmase dup prelucrare. Datorit frecrii acestor particule, pn la eliminarea 22

lor, se produce o nclzire suplimentar fapt care impune ca rodajul s se efectueze fr sarcini sau cu sarcin redus, spre a nu se fora motorul pe de o parte, iar pe de alt parte s nu se produc nclziri mari sau gripri. Rodajul se execut numai pe drumuri fr diferene importante de nivel i cu vitez prescris. Dup parcurgerea distanelor prevzute de normele de rodaj fr sarcin, autovehiculele se introduc n exploatare cu sarcin redus. 11.Eficiena economic a transporturilor auto Elementul principal prin care se manifest eficiena economic a transporturilor auto este preul de cost redus. Preul de cost realizat pe ton-kilometru (kilometru) sau pe cltor-kilometru este indicatorul care oglindete rezultatul cumulat al activitii principalelor sectoare ale transporturilor auto: al exploatrii parcului i al ntreinerii i reparrii autovehiculelor. Un pre de cost ridicat nseamn fie lipsa de msuri tehnico-organizatorice eficace, fie condiii grele de exploatare, fie i una i cealalt cumulat. Preul de cost se compune din dou grupe mari de cheltuieli: -cheltuieli variabile - direct proporionale cu volumul transporturilor costul combustibilului, anvelopelor, amortismentului, etc. -cheltuieli fixe care pstreaz aceeai valoare, indiferent de volumul prestaiilor (cheltuieli de regie). n principiu cheltuielile fixe sunt n jur de 35%. Din cheltuielile variabile ponderea o au: combustibilul, ntreinerea i amortismentul autovehiculelor. Preul de cost mai depinde i de factori specifici exploatrii autovehiculelor, precum i de caracteristicile tehnice ale acestora. Pe lng reducerea cheltuielilor variabile i fixe alte ci de reducere a preului de cost sunt: -creterea coeficientului de utilizare a parcului; -creterea coeficientului de utilizare a capacitii autovehiculelor; -creterea capacitii autovehiculelor; -creterea vitezei tehnice a autovehiculelor; -reducerea timpului de ncrcare-descrcare; -creterea distanei de transport. 11.1.Reducerea consumului de combustibil Trebuie s constituie preocuparea principal datorit ponderii mari pe care cheltuielile cu combustibilul o au n preul de cost. Deplasarea pe o parte ct mai mare a traseului cu vitez economic prin reducerea timpului de mers n gol, cu accelerri brute, etc duce la o economie de combustibil. Dereglarea distribuiei duce la nendeplinirea corect a funciei de umplere i evacuare a cilindrilor i implicit la consum sporit de combustibil. Jocurile prea mari la tachei duc la un consum sporit de combustibil, deoarece supapele n acest caz se deschid cu ntrziere i se nchid mai devreme, iar jocurile prea mici duc la nrutirea funcionrii motorului i la arderea supapelor. Scderea raportului de compresie sub datele de fabricaie duce la scderea randamentului termic al motorului i prin aceasta la un supraconsum de combustibil. Dac avansul la aprindere nu este reglat pentru ca aprinderea s se fac nainte ca pistonul s ajung la p.m.i. se produce arderea nceat i scderea puterii motorului, inclusiv creterea consumului de combustibil. Avansul prea mare produce detonaii, care pe lng creterea cosumului de combustibil poate provoca i spargerea pistoanelor. Temperatura motorului influeneaz direct consumul de combustibil. Cand motorul este rece amestecul carburant nu se vaporizeaz complet, o parte din vaporii formi se condenseaz, picturile de benzin nu ard complet i o parte din ele se depun pe pereii reci ai cilindrilor splnd uleiul. 23

Frecrile din mecanismele automobilelor contribuie la un consum sporit de combustibil. Vscozitatea uleiurilor duce la rezistene care implic consumuri sporite de combustibil. Astfel de rezistene apar i la umplerea bii cu ulei peste ulei. Rezistena la rulare determin creterea consumului de combustibil. Pe lng drumuri bune, cu decliviti mici o influen asupra consumului o are i presiunea din pneuri. O vitez mai mare dect cea economic duce la mrirea rezistenelor pe care o opune aerul. Trebuie prentmpinat pierderea de combustibil pe traseul rezervor-cilindrul motorului. ntinderea corect a curelei de ventilator contribuie la economia de combustibil. Daca cureaua ventilatorului este slab sau patineaz, se produce o uzur mare a pieselor, motorul se supranclzete, iar consumul de conbustibil crete. Schimbarea vitezelor i demararea trebuie s se fac ntr-un timp scurt. n caz contrar se produce solicitarea i uzura prematur a pieselor motorului, crescnd i consumul de combustibil. Folosirea brusc i des repetat duce la aceleai rezultate negative. 11.2.Reducerea consumului de lubrifiani - este strns legat de reducerea uzurilor n lagre, segmeni, cilindri, garnituri, etc. O ungere bun previne apariia uzurilor prematur. 11.3.Reducerea consumului de piese i materiale Se poate realiza prin: -introducerea normelor de consum; -ntreinerea i verificarea zilnic a autovehiculelor; -recondiionarea pieselor vechi; -organizarea lucrului n ateliere pentru ca manopera necesar reparaiilor i recondiionrii pieselor s necesite un timp scurt i cheltuieli minime.

24