ACADEMIA TEHNIC MILITAR FACULTATEA MECATRONIC I SISTEME INTEGRATE DE ARMAMENT DEPARTAMENTUL AUTOVEHICULE MILITARE I MATEMATIC

CURSUL AVANSAT DE LOGISTIC PENTRU OFIERI seria 05.03 08.06.2012

Aeronava Antonov An-124

Autor: Lt.ing. Deleanu Alin

-BUCURETI- 2012 1 din 10

- Pagina alba -

2 din 10

Antonov An-124

Introducere
Antonov An-124 Ruslan (NATO denumirea: Condor) este cel mai mare avion produs n mas, pn la apariia An-225 Mriya. A fost cunoscut ca An-400 i An-40 n vest, efectuand primul zbor n 1982. rile care se folosesc de astfel de aparate sunt Rusia, Ucraina, EAU, Libia, and Irlanda. Fizic, An-124 este similar cu C-5 Galaxy produs de productorul american Lockheed, dar mai mare. An-124 poate transporta locomotive, iahturi, fuselaje i o varietate de cargouri mari. An-124 poate ngenunchea pentru a permite ncrcarea prin rabatarea botului avionului a pn la 150 de tone cargo, deasemenea poate cra pn la 88 de pasageri n puntea de sus din spatele cockpit-ului. An-124 este produs de ctre Compania Rus Aviastar (ex. Ulyanovsk Aviation Industrial Complex) i Antonov n Ucraina. Producia de serie a fost ntrerupt la spargerea Blocului Sovietic. ntre 2008 i 2009, dup unirea forelor dintre Rusia i Ucraina se va rencepe producia n mas. Designul iniial fusese realizat pentru aplicaii militare, An-124 fiind construit pentru o via de serviciu de 7500 ore de zbor cu posibiliti de extensie. Totui sunt aparate An-124

3 din 10

care au zburat peste 15.000 ore de zbor, iar la presiunile operatorilor comerciali viaa de serviciu a fost mbuntit pn la 24.000 ore.

Proiectare i dezvoltare
n timpul anilor 1970, departamentul de transport aerian al Forelor Aeriene Sovietice a avut un deficit de capacitate de transport greu aerian strategic. Cel mai mare plan al sau a constat in aproximativ 50 avioane Antonov AN-22 care au fost puternic destinate pentru roluri tactice. O analiz clasificate a CIA din anul 1975 a concluzionat c URSS "nu intrece capacitatea SUA de a executa transporturi grele de raz lung". An-124 a fost fabricat n paralel de ctre dou fabrici: compania ruseasca Aviastar-SP i compania ucrainean Aviant. Proiectarea sa a nceput n 1971 iar construcia facilitailor de producie n 1973. Fabricarea primului fuzelaj a nceput n 1979. n cele din urm acest proiect a adus mpreuna peste 100 de fabrici contractate pentru a produce sisteme i componente. Primul zbor a avut loc n decembrie 1982 i prima expunere la Vest a fost n 1985 la Paris Air Show. Producia de serie a ncetat odat cu destrmarea Uniunii Sovietice. Ultimele cinci fuzelaje neterminate, rmase din perioada sovietic, au fost finalizate n 2001 (1), 2002 (1), i 2004 (3) n exterior, An-124 este similar american Lockheed C-5 Galaxy, dar are o sarcin util de 25% mai mare, i n loc de coada n T a aeronavei Galaxy, An-124 utilizeaz un ampenaj convenional, similar ca design cu a aeronavei Boeing 747. An-124 a fost folosit pentru a transporta locomotive, iahturi, fuselaje de aeronave, precum i o varietate de alte mrfuri supradimensionate. Aeronava este n msur s-i rabateze partea frontal pentru a permite ncrcarea mai uoar prin fa. Pn la 150 de tone de marf poate fi transportata ntr-un avion militar An-124; se pot transporta, de asemenea, 88 de pasageri ntr-o punte de sus, n spatele seciunii centrale a aripii. Compartimentul de mrfuri al An-124 este de 36m x 6,4m x 4,4 m, cca. 20% mai mare dect compartimentul de marf principal de la C-5 Galaxy, care este de 36,91m x 5,79m x 4,09m. Cu toate acestea, din cauza limitarilor de presurizare n compartimentul de marf principal (24,6 kPa, 3,57 psi), se efectueaz rar parautri. Are o macara de bord capabil s ridice pn la 30 de tone de mrfuri, i elementele de pn la 120 de tone pot fi trase la bord. Unele avioane au o limit de 20 de tone pentru macara. Inversorii axiali ai aeronavelor au un efect foarte mic atunci cnd sunt utilizai la viteze mai mici de 90 de noduri, fapt care a contribuit la incidente. Piloii afirm c aeronava este uor de controlat i de manevrat pentru o aeronav de dimensiunea sa. Deoarece aeronava a fost iniial conceput pentru utilizri militare ocazionale, iniial An124 au fost construite, cu o durata de viata proiectata de 7.500 de ore de zbor, cu posibilitatea de prelungire. Cu toate acestea multe aeronave au zburat mai mult de 15.000 de ore de zbor. Ca rspuns la plngerile utilizatorilor comerciali, versiunea An-124-100 a fost construit ncepnd cu anul 2000, cu o durat de via mbuntit de 24.000 de ore. Aeronave mai vechi sunt modernizate la acest standard. Retrofitinguri suplimentare se fabric pentru a extinde durata de serviciu la 40.000 de ore de zbor. Aviant Kiev ofer upgrade-uri la versiunea n-124-100150. Rusia i Ucraina au convenit s reia producia n trimestrul al treilea din 2008. n mai 2008, s-a raportat c o nou variant, care urmeaz s fie cunoscut sub numele de An-124-150, ar avea mai multe mbuntiri, inclusiv o capacitate maxim de ridicare de 150 de tone. Cu

4 din 10

toate acestea, n mai 2009, partenerul lui Antonov, United Aircraft Corporation a anunat c nu a planificat producia de An-124 n perioada 2009-2012. La sfritul anului 2009, s-a raportat c preedintele rus Dmitri Medvedev a dispus reluarea produciei de aeronave. Este de ateptat c Rusia va cumpra 20 de avioane noi.

Variante
An-124 Ruslan - avion strategic de transport aerian greu An-124-100 - Avion comercial de transport An-124-100M-150 - Avion comercial de transport echipat cu echipamente de avionica vestice An-124-102 - Avion comercial de transport cu punte de zbor EFIS An-124-130 - varianta propusa nerealizat An-124-135 - Varianta cu un scaun n spate i restul de zona de marfa (aprox. 1800 de metri ptrai), dedicat transportului de marf An-124-150 - varianta imbunatatita An-124-200 - Versiunea propus cu motoare General Electric CF6-80C2, fiecare evaluat la 59,200 livre (263 kN) An-124-210 - Propunerea comun cu Air Foyle pentru a ndeplini cerina strategica pe termen scurt de transport aerian a Marei Britanii, dotat cu motoare Rolls-Royce RB211524H-T, fiecare evaluat la 60,600 livre (264 kN) i sisteme electronice de bord-STSA Honeywell, proiect abandonat n august 1999, reintrodus, i ctigat de ctre Boeing C17A.

Activit i semnificative

n mai 1987, un An-124 a realizat un record mondial, acoperind distana de 20.151 km fr alimentare. Zborul a durat 25 ore i 30 minute; greutatea la decolare a fost 455.000 kg, recordul anterior fiind realizat de B-52H (18.245 km). n iulie 1985, un An-124 a luat 171.219 kg cargo la o altitudine de 10.750 m. Un An-124 a fost folosit pentru a transporta Obeliskul Axum ctre Etiopia n aprilie 2005. Transportul s-a efectuat n trei etape, fiecare crnd o treime din cele 160 tone i 24 metri (78 ft) lungime. Un An-124 a fost utilizat pentru a transporta un EP-3E Aries II electronic intelligence avion din Insulele Hainan, China pe 4 Iulie, n 2001 n timpul incidentului U.S.-China cu avion spion. O locomotiv de 109 tone a fost tranportat cu ajutorul unui An-124 din Canada ctre Irlanda n septembrie 2001.[1] An-124 Volga-Dnepr a transportat o balen din Nisa (Frana) ctre Japonia; un alt zbor a avut loc pentru transportarea unui elefant de la Moscova la Taiwan.[2] Pe 9 septembrie 2003, un Antonov An-124 a transportat un vas de 85 tone ctre Aeroportul International Harrisburg n Pennsylvania, pentru utilizare la centrala nuclear Three Mile Island Unit One.

5 din 10

Pe 2 februarie 2007 n Romnia, pe Aeroportul Internaional Aurel Vlaicu a transportat un avion LearJet de la hangarul ROMAERO la Aeroportul Internaional Keflavik.

Incidente
decese: ntre 1992 i 1997 au avut loc patru accidente majore ale An-124, cu un total 50 de

1. CCCP-82002, operat de Antonov Airlines s-a prbuit lng Kiev, Ucraina n 13 octobrie 1992 n timpul unui zbor de testare cu 8 decese. 2. RA-82071, operat de Aviastar Airlines s-a prbuit ntr-un munte la Kerman, Iran n 15 noiembrie 1993 cu un total de 17 decese. 3. RA-82069, deinut de ctre Aeroflot operat de Ajax, s-a prbuit la Torino, Italia, pe 8 octombrie 1996, 2 decese. 4. RA-82005, operat de Russian Air Force s-a prbuit dup decolare la Irkutsk, Rusia, pe 5 decembrie 1997 cu 23 de decese.[3] Incidente minore ale An-124: 1. UR-82029, deinut de Antonov Airlines a ieit din pist la Windsor, Ontario n timpul aterizrii pe timp de noapte cu ninsoare n 18 decembrie 2000. Echipajul format din 20 de membrii a suferit rni minore.[4]

Operatori
Operatori militari

Rusia

Foti operatori militari

URSS

Operatori civili n septembrie 2009 un total de 28 avioane Antonov An-124 au rmas n serviciu aerian. Operate de ctre: Libia - Libyan Arab Air Cargo (2) Rusia - Volga-Dnepr (10) + 5 comandate. - Polet Airlines (8) + 5 comandate. Ucraina - Antonov Airlines (7) Emiratele Arabe Unite

6 din 10

- Maximus Air Cargo (1) Foti operatori civili Rusia - Aeroflot Russian International Airlines - Ayaks - Russian State Transport Company - Transaero Airlines URSS - Aeroflot Soviet Airlines Marea Britanie - Air Foyle - HeavyLift Cargo Airlines - Antonov AirTrack - Titan Cargo - TransCharter Titan Cargo

Raza de ac iune
An-124-100

0 tone cargo = 15.000 km 10 tone cargo = 14.125 km 20 tone cargo = 13.250 km 30 tone cargo = 12.375 km 40 tone cargo = 11.500 km 72 tone cargo = 8.700 km 90 tons cargo = 7.125 km 97 tone cargo = 6.495 km 104 tone cargo = 5.900 km 108 tone cargo = 5.550 km 120 tone cargo = 4.500 km 122 tone cargo = 4.325 km

N-124-100-150

92 tone cargo = 7.500 km 113 tone cargo = 5.925 km 120 tone cargo = 5.400 km 122 tons cargo = 5.250 km

Raza de ac iune n compara ie cu alte avioane

Airbus A380F are o raz de aciune de 10.400 km cu 152 tone cargo.

7 din 10

C-5 Galaxy are o raz de aciune de 3.982 km cu 122 tone cargo. An-124 are cu 32% mai mare raza de aciune. Boeing 747-400 are o raz de aciune de 8.240 km cu 113 tone cargo, 39% mai mare ca cea a An-124 i cu 79% mai mare ca ce a lui C-5 Galaxy. Il-96-400T are o raz de aciune de 4.800 km cu 92 tone cargo. An-124 are 56% raz de aciune. Totui cu o sarcin de 40 tone cargo att An-124 ct i Il-96-400T au aceai raz de aciune: 11.500 km.

Specifica ii
Specificaii asupra aeronavei i asupra sarcinii cargo: echipaj=6 capacitate=88 pasageri sarcin principal=150,000 kg sarcin max=330,000 lb lungime principal=68.96 m lungime max=226 ft 3 in anvergur =73.3 m anvergur max=240 ft 5 in nlime=20.78 m nlime max=68 ft 2 in aria=628 m aria max=6,760 ft greutate fr cargo=175.000 kg greutate fr cargo max=385.000 lb greutate ncrcat=229.000 kg greutate max=505.000 lb greutate sarcin=230.000 kg greutate sarcin max=508.000 lb greutate maxim pentru decolare=405.000 kg greutate maxim pentru decolare=893.000 lb motor (jet)=Lotarev D-18 tipul de jet=turbofanuri numrul de jeturi=4 propulsie=230 kN propulsie max=51.600 lbf vitez max.=865 km/h vitez max.=467 knots, 537 mph vitez de croazier=800 km/h vitez de croazier max=430 knots, 500 mph raza de aciune=5,400 km raza de aciune=2.900 nm, 3.360 mi plafon=12,000 m plafon max=35,000 ft

8 din 10

rata de urcare= ft/min rata de urcare= m/s ncrcare/m=365 kg/m ncrcare lb/ft=74.7 lb/ft propulsie/sarcina=0.41

9 din 10

Referin e
The first flying train in history. The HeavyLift Group. 2001-09-03. press release 14-10-2004. Volga-Dnepr Group. 2004-10-14. Aviation Safety Network Voldn.ru www.volga-dnepr.com Oficial site Volga-Dnepr Airliners.net An-124 Aviation.ru Gigantul Antonov la Greg Goebel's AIR VECTORS

10 din 10