Manual de Instrucciones para Operacién y Mantenimiento Motores de las Series DDFP usados en BOMBAS CONTRA INCENDIOS ‘Suplemento en Espafiol UL Usted FM Approved ULC Listed cosePagina 1 DATOS PARA INSTALACION Y OPERACION ESTA ES LA TRADUCCION DE LA LEYENDA QUE APARECE EN TODOS LOS MOTORES LISTADOS EN ESTE MANUAL. LAS CIFRAS ESPECIFICAS DE SU MOTOR DEBE LOCALIZARLAS EN LA PAGINA CORRESPONDIENTE AL MISMO. ESTA TRADUCCION ES VALIDA PARA LOS MOTORES SIGUIENTES: DDFP-03AN; DDFP-O3DN; DDFP-03DT; ODFP-04AN; DDFP-04AT; DDFP-04AT-1&R; DDFP-L6AT; DDFP-T6AT; DDFP-T6AT-I&R; DDFP-O6FA; DDFP-L8FA; DDFP-08FA; DDFP-08FH; Qescrincién basica del motor ‘Todas tas velocidades Fabricante del motor Detroit Diese! Corp. Tipo de ignicién Compresién (Diesel) Namero de citindros Diémetra y carrera - pulg (mm) Cllindrada - pulg? (L) Relacién de compresién vValvuias por clindro| Admisién Escape Sistema de combustién Tipo de Motor Tipo de motor Aspiracién Orden de encendido Turboalimentador Enfriador del aire de alimentacién Tipo de Soplador Relacién de mando del soptador Rotacién (Visto desde el frente) Hacia la derecha Hacia la izquierda Sistema de ventilacién del bioque del motor Dimensiones y pesos Longitud - pulg (mm)(desde la brida de mando) Anchura - pulg (mm) Altura - pulg (mm) (Por encima del eje del ciguefal) Peso. Seco - Ib (kg) Peso. con liquidos - Ib (ka) Plano para instalacién eS lor, Flujo minimo ‘Agua cruda 60°F - gal./min. (L/min) ‘Agua cruda 95°F - gal./min. (L/min) Calor del agua del motor - Btu/seg. (kw/seg.) Calor radiado por el moter - Btu/seg. (kw/seq.) Termostato, comienza a abrirse - F (‘C) Totalmenta abierto - *F (°C) Capacidad de refrigerante en el motor - cuartos (L)SECCION 1 CDRP Pagina 2 DESCRIPCION Introduccién flleto No. 20 de la NFPA dice: “=! motor dieset de ignicién por compresién ha demostrado ser el motor Ge combustion interna mas contiable de toaos los motores ce combustién interna para impulsar las bombas contra incenaios.” Ei motor diesel trabajard bajo conciciones energsticas de emergencia en que la pérdida del servicio eléctrico o la energia de reserva cejan inttiles las bombas impulsadas por motores eléctricos. La mayoria de las compafias de seguros dan preferencia a los sistemas de bombas contra incendios impulsados por motores diesel. Este manual abarca los motores Detroit Diesel. Estos motores han sido fabricados con apciones especificas para funcionar integraimente con un controlador automatico de motor como reserva en servicio de proteccién contra incendios y para cumplir con los requisites de la NFPA-20. Estos sistemas estan disefiados para funcionar bajo condiciones de emergencia y para ayudar a mantener en un minimo los dafos de un incendio. La total comprensién de la operacién y mantenimiento de este sistema de proteccion contra incendios es esencial para lograr este objetivo. Un manual apare abarca la operacién y mantenimiento del Automatic Engine Controller (AEC) [Controlador autométice del motor}. Los motores de dos tiempos cubiertos en este manual son fabricados con distintas disposiciones de cilindros. EI mismo didmetro de cilindro, carrera y mucnas de las principales piezas de trabajo tales como inyectores, pistones, bielas, camisas de cilindros y otras piezas son intercambiables dentro de cada serie de motores. Los motores son de aspiracién natural (NA) 0 turboalimentados (T) y algunas unidades son turboalimentadas y post entriadas (TA), Los motores tienen los cilindras dispuestos en linea o en V. Ei motor puede tener rotacién hacia la derecha (CW), o rotacién hacia la izquierda (CCW). La referencia de rotacién se hace desde una vista frontal del motor para determinar la rotacién del eje de salida. Las demas referencias del motor, (lado derecho o lado izquierdo) se hacen mirando desde la parte posterior del motor y mirando hacia el volante. Todos fos motores ODFP estén listados por los Underwriters Laboratories (UL), por los Underwriters Laboratories of Canada (ULC) y/o aprobados por Factory Mutual (FM) yreunen los requisites de a Natiorl Fire Protection Association (NFPA), standard 20. Cada motor esté equipado con un eniriador de aceite. filtro del aceite lubricante, filtros de combustible, depurador de aire, intercambiador. de calor, motor de arranque, alternador, panel de instrumentos y calentador de agua del motor. La presién del aceite lubricante se suminstra a todos ios cojinetes de bancada, de las bielas y a los bules del arbol de levas y a otras piezas en movimiento dentro de! motor. Una bomba de tine de engranajes aspira el aceite a través de una maila en el cérter del motor, a través det fitro del aceite y después a través del enfriador de aceite. Desde el enfriador el aceite penetra en una galeria para aceite que corre longitudinaimente por el bloque de cilindros hasta un punto donde se divide el caudal y es canalizado al turboalimentador (st lo tiene), 0 a los rodamientos del extremo det arbol de levas y de equilibrio y a la culata: el resto del aceite pasa a los cojinetes de bancada y a las bielas nor la via de una galeria taladrada en el cigtefial. Después el aceite drena hacia el carter. El refrigerante se circula a través del motor por via de una bomba de agua del tipo centrifugo. EI calor se remueve del refrigerante a medida que circula dentro de un sistema cerrado a través del intercambiador de calor. El control de la temperatura del motor se realiza por medio de un termostato que regula e! flujo de! refrigerante dentro dal sistema de eniriamiento. EI agua cruda procedente de la bomba contra incendios pasa a través de un grupo de tubos en el intercambiador de calor para extraer el calor al refrigerante de! motor.