Exercitiile Conducerii Autoturismului 1

ing.
Ilie Ciolac
Exerciiile conducerii autoturismului
exercitii@ciolac.com
Este cunoscut c deprinderea conducerii autoturismului se organizeaz la colile de oferi. Elevii merg acolo, avnd deja calificri sau pregtiri diverse, i urmeaz un program de colarizare, controlat de autoritatea competent. Ei nu ncep practica, dect dup ce se constat c i-au nsuit problemele cursului de legislaie rutier, studiat n coal. Apoi, exerciiile au loc sub ndrumarea unui instructor autorizat, folosind un autoturism verificat periodic de organe tehnice oficiale. Aceast carte, scris de un instructor, se ocup de rezolvarea chestiunilor deprinderii practice. Elementele prezentate ajut elevul s-i formeze comportamentul cerut de prevederile art. 35 al Ordonanei Guvernului nr. 195 din 2002 republicat, adic un comportament care asigur fluena i sigurana circulaiei, nu pune n pericol viaa sau integritatea corporal a persoanelor i nu aduce prejudicii. Evident c folosirea comenzilor, aplicarea prevederilor i gsirea soluiei potrivite oricrei intenii clare, se deprind numai exersnd pe drum, dar pe baza informrii asupra elementelor practice. Analiznd tehnica exersrii, vom vedea c nceptorul are nevoie de informaii complete care s cuprind: - Rspunderea conducerii potrivit prevederilor legale, ceea ce elevul s-ar prea c trebue s cunoasc deja, cnd ncepe practica. Dar, pentru a strbate la volan, locuri tipice cum sunt interseciile, trecerile pentru pietoni etc, el nu este nc format s analizeze imediat totalitatea regulilor aplicabile fiecrei situaii n parte. Legea rutier, cursurile de legislaie ori chestionarele nu sorteaz astfel obligaiile. Cartea i ofer aceast sintez, artndu-i suma procedeelor regulamentare, n fiecare loc i n fiecare caz. - Stpnirea comenzilor i unele date despre autoturism. Pentru formarea aptitudinilor, adic nsuirea reglrii nuanate a micrii autoturismului i specializarea ateniei, nceptorul exerseaz timp ndelungat. Practica ncepe normal numai dac el cunoate comenzile, ca funcionare i efect, ceea ce presupune s se documenteze asupra lor. Documentarea trebuie s ignore ns, cele mai multe elemente constructive i funcionale ale autoturismului, dac nu au legtur cu rspunderea conducerii. Altfel s-ar analiza informaii nefolositoare celui de la volan, cci interveniile mecanice se fac numai la service. nceptorul trebuie s dobndeasc abilitate prin exersare, potrivit cu anumite norme. Instructorul cere elevului ndeplinirea obiectivelor urmrite la exerciii i face aprecieri. Dac elevul nu s-a documentat, va nregistra unele eecuri pe care nu le poate explica. Ce este foarte reuit i bine uneori, alteori e ru. Calitile necesare nceptorului, le stabilesc persoane oficiale, conductorii examinrilor practice. Dup numai 30 de ore la volan, elevul arat competen, dei timp de un an, pn ctig experien, va rmne rezervat n conducere. El rezolv deja un numr mare de probleme complexe ori mrunte. De exemplu, trebuie s conving, ns este complicat, c tiind comenzile mainii i analiznd mprejurrile decide corect schimbarea treptei, n funcie de condiii i intenii. La fel, este greu la nceput dar va trebui s execute cu simplitate succesiunea unor faze de parcurgere a interseciei pe care o strbate, oricare direcie de mers ar alege acolo. Se poate spune c numai documentarea cu problemele deprinderii conducerii duce la rezolvri practice eficiente.
Februarie 2007 CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
Iat c exerciiul cere o sistematizare privitoare la anumite norme practice, necesare cnd ne conformm prevederilor legale. Cartea prezint sistematizarea i exerciiile dar nu poate nlocui cursul de legislaie rutier. Ea urmrete formarea capacitii nceptorului de a decide cu obiectivitate n orice situaie, pregtindu-l, att s fie apt a evita incidentele neplcute, ct s ctige ncrederea cltorilor. Din perspectiva acestora, se poate spune c ei cer o manier de conducere matur, sigur, i c nu vor un conductor care s-i etaleze performanele profesionale ori sportive. De asemenea, ei observ cu nemulumire scprile ateniei nceptorului spre chestiuni care nu privesc stpnirea parcursului. Se cere un comportament adecvat etapei de pregtire i apoi exerciiu ndelungat, bazat pe sistematizarea informaiilor. n plus, cel bine informat nu va fi forat s se descurce n situaii care altfel nu i-ar fi cunoscute, i dobndete repede, potrivit cu mprejurrile, capacitatea de a reaciona nuanat asupra mijloacelor de comand. n primele trei capitole se discut att sensul unor termeni, elementele circulaiei rutiere, ateniei specializate a conductorului, micrii autoturismului, ct i folosirea mijloacelor principale de comand care controleaz direcia, frna, propulsarea i semnalizarea. Expunerea este orientat s dea nceptorului imaginea solicitrilor la care va fi supus, cum i a solicitrilor la care poate rspunde autoturismul. Capitolul 4 prezint desfurrarea exerciiilor la poligon, exerciii descrise pas cu pas, folosind scheme succesive. Se discut noiuni elementare, cum sunt poziia conductorului la volan, reglarea oglinzilor retrovizoare, dar i conducerea pe traiectorii impuse sau alese dup dorin, ori exersarea manevrelor de parcare i garare, ntr-un mod sigur de reuit. Ajungnd la etapa exerciiilor pe drum, nceptorul va consulta capitolul 5. Sunt selectate unele interpretri practice ale semnificaiilor semnalizrii rutiere (indicatoare, marcaje, semnale luminoase etc), se arat scheme i o anex cu 54 de indicatoare des ntlnite n localiti. Indicatoarele sunt prezentate s stimuleze memorarea denumirii lor exacte, fiindc despre orice aspect al circulaiei rutiere ar fi vorba, voind s fie convingtor, conductorul va prefera termenii regulamentari iar chestionarele cu teste au neajunsul c nu l oblig s se exprime satisfctor. La eventualele ntrebri, puse n examenul practic, se cer rspunsuri formulate corect. Exersarea pe drum este preocuparea ultimelor dou capitole. Se insist asupra elementelor rspunderii conductorului aflat la volan. De pild, conductorul are obligaia de a semnaliza intenia schimbrii direciei de mers, indiferent dac semnalul servete sau nu, vreunui participant la trafic. Aadar, tehnica exersrii cuprinde aplicarea strict a prevederilor, chiar dac s-ar zice c uneori situaia ntlnit nu ntrunete motivaiile practice care au impus prevederi. Exerciiile sunt prezentate ncepnd cu poziia autoturismului n mers, viteza, reducerea vitezei, manevrele i terminnd cu fazele parcurgerii interseciilor. O alt problem dezvoltat aici este modalitatea practic de a sesiza, interpreta i rezolva legal oricare mprejurare creat de ntlnirea cu pietonii, pe partea carosabil a drumului. Deprinderea conducerii fiind legat de disciplina personal, tineri cu diferite niveluri de pregtire spun c devenind conductori auto i-au schimbat felul de a fi. De aceea, am credina c sistematizarea chestiunilor deprinderii de a conduce, uureaz formarea conductorului disciplinat.
ing. Ilie Ciolac
http://exercitii.ciolac.com
Cuprinsul
pag. n loc de cuvnt nainte..... Capitolul 1 Elemente despre circulaia rutier, autoturisme i conducere.... Deprinderea conducerii..... Specializarea ateniei - Asigurarea... Capitolul 2 Mijloacele principale de comand. Volanul. Reglajele orientrii i poziionrii autoturismului Pedala frnei.. Pedala de acceleraie.. Pedala ambreiajului... Maneta schimbtorului.. Comutatorul semnalizrii schimbrii direciei de mers. Sistemul de rulare, aderena, eficacitatea comenzilor. ABS. Capitolul 3 Deprinderea comenzilor ...... Folosirea motorului (Trei reguli) ... Pornirea autoturismului de pe loc. ... Frnarea. Oprirea din mers. .. Reglarea vitezei. ... Schimbarea treptei ("Schimbarea vitezei")... Executarea virajelor. . Urcarea rampelor i coborrea pantelor. ... Capitolul 4 Exerciiile la poligon... Conducerea autoturismului n jurul poligonului Mersul cu spatele Mersul printre jaloane ntoarcerea din trei micri Aezarea lateral lng bordur Parcarea autoturismului cu faa. Parcarea cu spatele. Pornirea n ramp.. Capitolul 5 Semnalizarea rutier. Indicatoarele de avertizare.... Indicatoarele de prioritate..... Indicatoarele de interzicere sau restricie.. Indicatoarele de obligare... Indicatoarele de orientare i informare..... Marcajele...... 3 5 14 16 18 20 23 26 30 33 37 39 42 42 48 51 53 56 63 66 68 70 72 75 77 79 82 83 85 87 89 91 92 93 94 94
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
Semnalele luminoase. Semnalizarea pe benzile reversibile.. 96 Semnalele poliistului........ 100 Folosirea dispozitivelor de iluminare i semnalizare luminoas ale autoturismului. Avertizrile luminoase i sonore........... 101 Capitolul 6 Exerciiile pe drum.... Poziia autoturismului n mers.... Viteza...... Reducerea vitezei.... Schimbarea direciei de mers. Semnalizarea i asigurarea.. Depirea.... ntoarcerea...... Mersul napoi..... Oprirea, staionarea i parcarea. Obligaiile conductorului cnd ntlnete pietoni. Trecerea pentru pietoni... Aplicarea prevederilor regulamentare la ntlnirea pietonilor..... Concluzii privind obligaiile conductorului fa de pietonii ntlnii pe partea carosabil a drumului. 103 106 108 110 112 114 117 119 122 124 124 127 131
Capitolul 7 Parcurgerea interseciilor... 133 Un numr de nou faze pentru parcurgerea oricrei intersecii. Poziionarea la intersecii... 134 Prioritatea de trecere..... 136 Parcurgerea interseciei, intrnd de pe un drum fr prioritate............ 139 Circulnd la dreapta........ 139 Circulnd nainte ........ 142 Circulnd la stnga...... 145 Parcurgerea interseciei, intrnd din drumul cu prioritate..................150 Circulnd la dreapta..... 150 Circulnd nainte......... 152 Circulnd la stnga...... 154 Parcurgerea interseciilor nedirijate...... 156 Parcurgerea interseciei semaforizate, virnd la stnga 157 Parcurgerea interseciei cu sens giratoriu......... 160 Traversarea pe trecerea la nivel cu calea ferat 162 Anex. Conducerea demonstrativ ... Anex. Plansa indicatoarelor frecvent ntlnite n localiti... 165 169
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
CAPITOLUL I ELEMENTE
DESPRE CIRCULAIA RUTIER, DESPRE VEHICULE I CONDUCERE AUTO
oate exista prerea c circulaia rutier i conducerea autovehiculelor se discut cu ajutorul unor termeni care nu cer precizri, fiindc ne referim la chestiuni cunoscute. Termenii nu au ns, pentru toat lumea, aceiai semnificaie. i discutm aici adoptnd un mod uor de prezentare, ca i cnd tim prea puin despre circulaia rutier, despre autoturisme i conducerea lor. Capitolul de fa apeleaz la cteva chestiuni teoretice minime. Ele stau la baza relatrii soluiilor practice, expuse n celelalte capitole.
Circulaie rutier
- o noiune nsumnd totalitatea activitilor care privesc amenajarea i organizarea drumurilor, micarea (traficul), controlul precum i conducerea pe drumurile publice. Persoanele care au atribuii ori vin n contact cu circulaia rutier in seam de norme sau obligaii stabilite de lege. Putem spune c oricine prsete un imobil i intr pe drumul public trebuie s aplice regulile circulaiei rutiere care i revin.
Drum public
- orice cale de comunicaie terestr, cu excepia cilor ferate, special amenajat pentru traficul pietonal sau rutier, fiind deschis circulaiei publice, ca: strad, osea, uli, bulevard .a. Noiunea drum public deosebete cele mai multe ci rutiere, astfel artate, de drumurile nchise circulaiei publice, semnalizate vizibil (drumuri agricole, forestiere ori de antier, folosite exclusiv de agregate productive, aplicnd reguli tehnologice i ignornd, uneori, pe cele rutiere). Prile componente ale drumului: - partea carosabil este poriunea din platforma drumului destinat circulaiei vehiculelor. Un drum poate cuprinde mai multe pri carosabile, complet separate una de cealalt, printr-o zon despritoare sau prin diferen de nivel (exemple: un bulevard poate avea scuar ntre cele dou sensuri de circulaie, autostrada are sensurile de circulaie separate etc);
ing. Ilie Ciolac
- acostamentul (pe osele) este fia lateral cuprins ntre limita prii carosabile i marginea platformei drumului. Acostamentul poate s nu fie pavat n acelai fel ca partea carosabil; - alte pri: trotuar, rigol, an etc difer dup locul, construcia i destinaia drumului. Elementele geometrice ale drumului: - aliniamentul este un segment de drum rectiliniu (pe parcursul cruia direcia nu i se schimb), adic un segment fr curbe; - curba este segmentul de drum pe al crui parcurs direcia drumului este n schimbare.
Rotirea progresiv a volanului, pe parcursul intrrii unui autovehicul n curb, fr a reduce mult viteza, realizeaz o traiectorie curbat din ce n ce mai strns. Vom constata c modul de a roti progresiv volanul este necesar pentru deplasarea linitit a autoturismului i cltorilor. Astfel, curba oselei este trasat, din construcie, cu raza de curbur variabil progresiv, pentru a corespunde, att intrrii uoare a autovehiculelor n curb, ct i pentru ieirea din curb. n localiti ns, curba strzii este trasat potrivit alinierii construciilor din acel loc. La construirea strzii nu se impune un traseu dup modul de comand al volanului, mai ales c viteza n localiti trebuie redus mult, n nenumrate situaii. Totui, n procesul modernizrii localitilor se urmrete realizarea unor faciliti, pentru deplasarea nentrerupt a unui numr ct mai mare de autovehicule. Din acest motiv, i n orae se construiesc ci rutiere fr intersecii, autostrzi ale cror curbe au forme speciale.
- Drumul n palier este poriunea drumului care nu urc i nu coboar, spre deosebire de
- drumul cu declivitate care este un segment de drum nclinat, iar vehiculele l parcurg - n pant cnd coboar, i - n ramp cnd urc.
Sens de circulaie:
- pe un drum pot fi dou sensuri de circulaie, desprite prin axa drumului materializat prin marcaje, prin scuaruri, ori nematerializat dar localizat la mijlocul drumului, prin convenie. Pe un sens se poate desfura deplasarea a cel puin unui ir de vehicule. Unele drumuri sunt cu sens unic, adic au permis circulaia pe un singur sens; n cellalt, circulaia este interzis.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
Band de circulaie:
- spaiu longitudinal al prii carosabile materializat sau nu prin marcaje rutiere, dac are o lime corespunztoare pentru a circula cu uurin un ir de vehicule, altele dect vehiculele care se deplaseaz pe dou roi. Dac benzile nu sunt marcate, preferm a le numi iruri sau rnduri de vehicule. La intrarea n intersecii, pe un drum lat, nemarcat, se formeaz maximum dou rnduri de vehicule pe un sens, plus prezena eventual a inei de tramvai, spaiu care la intrare n intersecie este interzis altor vehicule.
Band reversibil:
- Se poate amenaja i marca special, una ori mai multe benzi reversibile, situate la axa drumului. Potrivit intensitii traficului, pe ele se circul ntr-un sens n anumite perioade de timp (de ex: dimineaa, dumineca etc) i n sens invers n celelalte perioade de timp. Folosirea benzilor reversibile este dirijat automat, ntr-un sens ori n cellalt, prin semnalele unui sistem de lmpi speciale, suspendate din loc n loc, deasupra benzilor (vezi cap. 5, pag. 99).
Intersecie:
- este orice ncruciare, jonciune sau bifurcare de drumuri la acelai nivel, inclusiv spaiile formate de acestea. Circulnd n intersecii, dar i pe alte segmente de drum, conductorul respect concomitent mai multe obligaii, ceea ce reuete dup ce capt anumite aptitudini i i specializeaz atenia pentru conducerea autovehiculelor.
Dirijarea circulaiei (circulaie dirijat):

- reglementarea ordinii de trecere, fie cu semafoare, fie cu comenzi ale agentului de circulaie, sau cu indicatoare de prioritate. Oriunde nu este circulaie dirijat, prioritatea de trecere este stabilit potrivit unor reguli.
Vehicul:
- sistem mecanic, care se deplaseaz pe drum, cu sau fr mijloace de autopropulsare. Este utilizat pentru transportul de persoane i/sau bunuri, ori pentru efectuarea de servicii sau lucrri.
Autovehicul:
- vehiculul echipat cu motor n scopul deplasrii pe drum. Troleibuzele i tractoarele rutiere sunt considerate autovehicule. Mopedele, vehiculele care se deplaseaz pe ine (tramvaie), tractoarele folosite n exploatrile agricole i forestiere, precum i vehiculele pentru efectuarea de servicii sau lucrri care se deplaseaz numai ocazional pe drumul public, nu sunt considerate
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
autovehicule. Definiia include i termenul automobil. Astfel, troleibuzul este considerat automobil. Tractoarele agricole nu sunt considerate automobile.
Conductor:
- persoana care conduce pe drum un grup de persoane, un vehicul sau animale de traciune, animale izolate sau n turm, de povar ori de clrie.
Vitez:
- termenul se refer la valoarea vitezei autoturismului ori altor vehicule n micare, potrivit cu distana parcurs n unitatea de timp (km/or). Folosind termenul vitez nu vom ine seama de treapta schimbtorului fixat de conductor ("viteza 1, viteza 2 etc, cum se obinuiete a denumi greit aceste trepte, ceea ce vom vedea la Schimbtor). Viteza de deplasare se msoar n km/or dar uneori se apreciaz dup criterii discutabile. Exemple: vitez adaptat cu mprejurrile, vitez linitit, vitez excesiv. Termenul vitez legal, folosit adesea, este limita maxim a vitezei admis de lege pentru anumite vehicule, innd seam de drumuri i locuri.
Comand
- este oricare aciune a conductorului, cu ajutorul mijloacelor de la bordul autoturismului, n vederea unor modificri n funcionare, de exemplu: - aprinderea farurilor, - accelerarea turaiei motorului, - oprirea autoturismului din mers etc etc.
Comand principal
- este una ori mai multe aciuni ale conductorului, asupra mijloacelor de la bord, avnd scopul realizrii urmtoarelor intenii: 1. pornirea autoturismului de pe loc, 2. oprirea din mers, ori 3. modificarea micrii autoturismului pe drum, nelegnd prin aceasta: fie schimbarea direciei, fie modificarea valorii vitezei. Executarea unora dintre comenzile principale cere folosirea mai multor mijloace principale de comand, potrivit situaiilor ntlnite pe drum, dar i potrivit inteniilor conductorului (capitolul 3).
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
Pentru exerciii i conducere nu este absolut nevoie s se cunoasc detaliat toate componentele autoturismului i funcionarea acestora. Minimum datelor tehnice, elementele practic necesare deprinderii conducerii n siguran, sunt prezentate la paginile: direcia, pag. 20, frna, pag. 23, pag. 51, sistemul de propulsie, pag. 26, instalaia de semnalizare, pag. 37 i pag. 101, norme minime privind starea tehnic, pag. 103.
Sistemul de propulsie - d autoturismului energia de micare (energia cinetic) necesar deplasrii. Mrimea forei de propulsie (vezi pag. 11) o regleaz conductorul cu ajutorul manetei schimbtorului, i cu apsarea pedalei de acceleraie. Dup ce obine energia de micare i viteza dorit, el micoreaz fora de propulsie (vezi pagina 43), pstrnd constant valoarea vitezei. La nevoie, elibernd pedala de acceleraie, schimb fora de propulsie cu fora frnei de motor, i poate adoga fora frnei de serviciu. Componentele importante ale sistemului sunt (vezi schia de la pag. 31): motorul, comandat cu pedala de acceleraie ( folosirea motorului, pag. 42); transmisia, compus din urmtoarele pri comandate de conductor: 1. ambreiaj (pag. 30) i 2. schimbtor de trepte (cutie de viteze, pag. 33); roile propulsoare, cu pneuri, fie roile din fa, fie roile din spate (pag. 39). Elementul esenial al sistemului de propulsie este motorul, o main care transform energia termic, n energie mecanic (micare de rotaie). Puterea i rotaia arborelui motorului se transmit n ansamblul sistemului, pn la roile propulsoare.
Mijloc de comand
- este oricare sistem de la bordul autoturismului cu care se realizeaz comenzi. Dintre acestea, urmtoarele sunt mijloacele principale de comand: 1) volanul, (pentru direcionare) 2) pedala frnei, (pentru frnare prompt) 3) pedala de acceleraie, (pentru propulsare sau pentru frnare slab) 4) pedala ambreiajului, (mai ales pentru pornirea lin) 5) maneta schimbtorului, (pentru propulsare sau pentru frnare slab) 6) comutatorul semnalizrii inteniei de a schimba direcia de mers. Amplasarea lor la bord se poate vedea n schia de la pag. 19. Mijloacele principale de comand servesc pentru modificarea strii de micare sau de repaus (direcie, vitez, pornire i oprire). Alte mijloace de comand au rol mai puin semnificativ n deprinderea conducerii iar dispunerea lor la bord este divers, dup marca i tipul autoturismului.
10
ing. Ilie Ciolac
Ambreiajul
- un ansamblu complicat, conceput pentru comanda cuplrii progresive a motorului cu schimbtorul, aa nct la pornirea autoturismului de pe loc, roile s nceap lin pornirea. Cnd conductorul ine pedala ambreiajului apsat, vezi imaginea de la pag. 31, ambreiajul este decuplat, i motorul n funciune nu acioneaz roile propulsoare. Cnd conductorul ridic progresiv piciorul de pe pedal ncepe cuplarea motorului cu schimbtorul, iar roile ncep propulsarea lin. Ansamblul acesta mai are nc dou utilizri. La pag. 30 se arat principiul de funcionare al ambreiajului iar utilizrile, la pag. 32. Nu este profitabil s se insiste, ca nceptorul s tie construcia acestui ansamblu. Schia de la pagina 31 simplific ntelegerea comandrii i funciunii lui.
Schimbtorul
- este denumirea cea mai potrivit cutiei de viteze, ori manetei ei de comand. Trebuie precizat c termenul cutie de viteze este neltor pentru nceptori. Cu acest ansamblu se schimb trepte de demultiplicare a turaiei motorului. Se monteaz i pe alte maini, cum sunt: strungul, raboteza, macaraua .a care folosesc motorul i cutia de viteze pentru a realiza prelucrarea materialelor, ridicarea greutilor etc. Dar, autoturismul realizeaz vitez de deplasare iar denumirea cutie de viteze nu este nimerit, cci ne face s credem c aici este controlul vitezei. Nu! Viteza se comand, n primul rnd, reglnd turaia motorului cu pedala de acceleraie ori frnnd cu pedala frnei; ambele pedale sunt la piciorul drept. Trebuie s tim ns c, legat de puterea mare cerut motorului la pornire ori n ramp, cnd autoturismul merge ncet, schimbtorul ne creeaz posibilitatea s comandm motorul a funciona cu turaie mare, indiferent de viteza autoturismului (turaie mare a motorului o treapt inferioar a schimbtorului, aleas de conductor turaie mic la roile cu pneuri). Schimbtorul faciliteaz motorului posibilitatea de a furniza putere, dup condiiile parcursului i/sau dup intenia conductorului. Cutia de viteze ar trebui s fie numit schimbtorul treptelor de demultiplicare a turaiei motorului, dar aceast denumire este prea lung pentru a putea fi folosit. Multe autoturisme evoluate sunt dotate cu un schimbtor automat. Modul lui de folosire este extrem de simplu la oricare model. Avantajul este c schimbarea treptei se realizeaz fr decizia i fr intervenia conductorului. Autoturismele cu schimbtor automat nu au pedala ambreiajului, iar deprinderea comenzii pornirii de pe loc nu cere exerciii numeroase. Dezavantajele sunt preul ridicat i un consum de combustibil n plus. La ambele schimbtoare, o treapt special realizeaz mersul napoi.
Roile propulsoare
- Dintre cele patru roi pe care ruleaz autoturismul, dou roi, cele din fa sau cele din spate, dup modelul constructiv, sunt roi propulsoare. Motorul antreneaz roile propulsoare, prin intermediul transmisiei, i potrivit cu turaia motorului, comandat de conductor, propulseaz ori frneaz autoturismul.
ing. Ilie Ciolac
11
Exemple: autoturismele Dacia au propulsia la roile din fa. Autoturismele de teren au propulsia la roile din spate, i la nevoie se poate comanda ca i roile din fa s fie roi propulsoare, concomitent cu cele din spate (4x4...).
Fora de propulsie:
- fora de propulsie pentru deplasare este prezentat aici ca for aplicat de roile propulsoare, n planul drumului, cnd se rotesc antrenate de motor. Altfel spus, pneurile roilor propulsoare aplic pe suprafaa drumului o for motoare, mpingnd autoturismul. Pentru a obine for mare, conductorul folosete schimbtorul n treptele mici i motorul n turaie mare, la pornire, ori mergnd pe un drum n ramp, sau cnd intenioneaz mrirea vitezei.
Aderena, fora de aderen:

- Este considerat a avea nsuirile frecrii dintre pneu i drum. Apare ca for de reacie a suprafeei drumului, la forele aplicate de roi, una dintre ele fiind fora de propulsie. Aderena este sprijinul comenzilor propulsrii, cum i a celorlalte comenzi de modificare a micrii autoturismului (frnare i direcionare). Aceste fore sunt stpnite de conductor cu comenzile principale. Aderena mare asigur conductorul c roile nu vor patina (derapa) la msurile de propulsare, frnare ori viraj, i vor menine autoturismul n micare controlat. Dintre toate, frnarea transmite n planul drumului cea mai mare for comandat. Cnd frneaz un nceptor surprins de pericol, fora de frnare poate lua valori periculoase, fiindc rspunsul aderenei n acest caz, este limitat chiar pe drum asfaltat, uscat i curat. Frnnd puternic, ncepe alunecarea (deraparea) i primejdia unui mers necontrolat. Mrimea aderenei depinde de starea drumului i a pneurilor: drumul de asfalt bituminos sau de beton trebuie s fie curat i uscat. Pe drumurile asfaltate cu piatr cubic ori pe drumurile acoperite cu pietri comprimat, pneurile gsesc o aderen mic; aceste drumuri nu sunt un teren sigur pentru conducere nici pe vreme bun; indiferent pe ce drumuri conducem, pneurile trebuie s aib presiunea prescris iar amprentele lor s aib form pronunat; s nu fie uzate. Strbtnd un sector umed sau murdar, ngheat ori neasfaltat, aderena fiind mic, poate interveni deraparea, cu perturbarea efectului comenzilor. Pentru astfel de condiii, mai ales pe drumurile cu ghea sau zpad, conductorul trebuie s stpneasc altfel autoturismul. Va circula cu vitez mic, folosind treptele inferioare i frnnd numai prin reducerea turaiei motorului. O frnare slab, greu de realizat. Modul de a conduce se va baza pe convingerea c folosirea frnei de serviciu este periculoas; cum vom vedea.
12
ing. Ilie Ciolac
Deraparea: - este naintarea cu alunecare a autoturismului; o deplasare nesigur, periculoas, cnd pneurile nu au aderen suficient la suprafaa drumului. Termenul aderen suficient se refer la condiiile normale ale deplasrii pe drumuri asfaltate, curate i uscate, unde mrimea aderenei echilibreaz forele aplicate de pneu n locul de contact cu drumul (fora de propulsie, fora de frnare, fora centrifug a autoturismului care se deplaseaz n curb, sau suma unora dintre aceste fore), fore controlate de conductor, prin comenzi. Traseul unui autoturism n derapare poate fi controlat numai de un conductor specializat, adic colarizat i antrenat n acest sens, un pilot de raliu. Dificultatea este cu att mai mare cu ct pe suprafaa unui drum alunecos, aderena mic este neuniform, iar autoturismul poate lua direcii imprevizibile de la un moment la altul (pag. 54). n plus, controlul deraprii se complic avnd n vedere nevoia schimbrii modului de a comanda, potrivit modelului constructiv al autoturismului. Conductorii auto evit deraparea (vezi mai sus).
Acceleraia:
- este termenul prin care se nelege mrirea valorii vitezei. Se folosete cnd este vorba: - fie despre mrirea valorii vitezei de deplasare a autoturismului, - fie despre mrirea turaiei motorului, - fie despre pedala de acceleraie, un sistem care intr n aciune prin apsarea ori slbirea apsrii pedalei, comandnd astfel, att diverse turaii ale motorului, ct i, implicit, mrirea ori micorarea valorii vitezei (micorarea vitezei = frnarea = deceleraie, termen teoretic).
Demarajul, demarare:
- uneori denumim astfel pornirea de pe loc, urmat de mrirea valorii vitezei, iar alte ori, nseamn mrirea valorii vitezei. n aceste situaii, cum i parcurgnd un drum n ramp pronunat, se cere motorului un efort deosebit. n alte situaii, motorul satisface uor solicitrile. Demarajul se realizeaz comandnd turaie mare, i se practic, ncepndu-l ntr-o treapt inferioar (vezi de exemplu, Depirea, pagina 116). Pe parcursul demarajelor, consumul de combustibil este excesiv.
Demarorul,
- ansamblul destinat pornirii motorului. Se compune din electromotor i dispozitivul lui automat, pentru cuplare i decuplare la motor. Denumirea nu are legtur cu demarajul autoturismului. n loc de demaror se prefer denumirea de electromotor.
ing. Ilie Ciolac
13
Ralanti:
- turaia arborelui motorului n timpul funcionrii, dac pedala de acceleraie nu este apsat i autoturismul staioneaz. Este turaia minim de mers n gol a motorului, cca 850 rot/min. Funcionnd la ralanti, motorul dezvolt putere mic, prea mic pentru a folosi la propulsare. Motoarele obinuite se opresc dac intr n sarcin cnd funcioneaz la ralanti; spre deosebire de motoarele puternice, alimentate prin injecie i controlate de un ordinator.
Putere:
- este mrimea cu care se apreciaz, ct energie mecanic furnizeaz motorul la diferite sarcini i turaii, n condiii de labotator. Vorbind despre autoturism, tim c el are nevoie de putere mare pentru a obine repede viteza dorit. Vorbind despre un autocamion, tim c el are nevoie de putere mare pentru a merge ndelungat n ramp, cu o ncrctur grea. Aceste dou vehicule sunt dotate cu motoare de construcie diferit, dar puterea lor nu difer mult. Motorul autoturismului folosete puterea numai pe scurte perioade, iar motorul camionului rezist bine la solicitri mari i ndelungate. Pe de alt parte, puterea nominal este o caracteristic a motorului. Puterea motorului se msoar n "cai putere" (CP) ori mai rar, n kilowai (kw). (Un cal putere este ca msur, puterea necesar ridicrii ntr-o secund, a greutii de 75 kg, la nlimea de 1 m.) Noiunile: putere i turaie, ne servesc pentru a simplifica discuia asupra folosirii motorului de autoturism. Acesta este chemat rar i pe perioade scurte s dezvolte putere mare. Solicitrile mari, care oblig la consum excesiv de combustibil sunt urmtoarele: demarajele (vezi Depirea, capitolul 6, paginile 114-116), urcarea grbit pe drumuri n ramp (vezi Urcarea rampelor, pagina 66), meninerea vitezei excesive (vitez nepermis). In cursul solicitrilor de mai sus, conductorul comand prin apsarea pedalei de acceleraie, o turaie mare de funcionare, ceea ce mobilizeaz motorul s dezvolte putere mare. Trebuie s tim c n alte momente ale funcionrii, chiar dac se comand o turaie mare cnd solicitrile sunt mici (de exemplu, drum n palier i treapt inferioar), motorul dezvolt automat numai puterea necesar nvingerii micilor rezistene de pe acel parcurs, i consum numai cantitatea corespunztoare, mic de combustibil. Motoarele autoturismelor obinuite au puteri nominale sub 100 CP dar multe modele, utilizate i ele n mod frecvent, pot depi 250 CP. Autoturismele Dacia sunt dotate cu motoare n variante diverse, avnd puteri nominale ntre 54 i 90 CP. S-a lansat i o variant de 105 CP. Performanele motorului, necesare numai cteva secunde, la demaraj, pot fi o capcan pentru toi conductorii, dar mai ales pentru nceptori.
14
ing. Ilie Ciolac
DEPRINDEREA CONDUCERII
Deprinderile se formeaz prin colarizare, intind spre dou obiective: 1) - nvarea i aplicarea prevederilor legislaiei rutiere, ceea ce constituie scopul principal al pregtirii. nainte de a ncepe exerciiile, conducerea autoturismului poate s par o activitate deconectant, dac nu avem n vedere, mai nti, nevoia de a ndeplini un numr mare de obligaii. Deprinznd conducerea, cei tineri vor avea prilejul s-i consolideze interesul pentru respectarea strict a prevederilor legii. Circulaia rutier (drumurile, vehiculele, traficul, conducerea) cunoate un imens ir de experiene incomode, neplcute ori cu urmri grave, suferite de participanii la trafic. Astfel, privitor la conducere, legea rutier este un ansamblu de reguli necesar obligatorii pentru executarea oricrei manevre i a oricrui pas pe drumul public. Scopul principal al instruirii este deprinderea de a aplica, fr discriminri, regulile de conducere. 2) - Stpnirea deplasrii autoturismului. Exerciiile formeaz, att atenia specializat pentru asigurare (pag. 16), ct i capacitatea de a comanda: direcia, viteza i semnalizarea inteniei de schimbare a direciei de mers. Instructorul urmrete, n primul rnd, ca nceptorul s aplice strict prevederile nvate, iar pentru atingerea celui de al doilea obiectiv, are n vedere: a) Deprinderea coordonrii comenzilor principale. Aceast preocupare are scopul stpnirii autoturismului pentru o deplasare lin. Pe un drum n aliniament, dac se folosesc comenzi nuanate, iar execuia lor este ngrijit, se poate realiza uor o deplasare confortabil, chiar circulnd cu vitez, la limita legal maxim. Pe de alt parte, executarea manevrelor, alt mod de micare, ine de stpnirea mersului foarte ncet, cu viraje strnse, ceea ce se deprinde cu greutate. La fiecare pas, conductorul coordoneaz comenzile pentru un mers corespunztor soluiei pe care a ales-o potrivit Regulamentului. Este necesar s-i concentreze atenia continuu (pag. 16) pentru a regla progresiv deplasarea autoturismului, i a urmri permanent efectul comenzilor. El trebuie s tie c aprecierile favorabile sunt n legtur cu preocuparea conductorului de a transporta confortabil cltorii i a le lsa impresia deplinei sigurane. De
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
15
aceea, nu i va asuma nici cele mai mici riscuri, i nu va ncerca s demonstreze sportivitate ori profesionalism, ceea ce ar pune cltorii sub ameninarea unor mprejurri neplcute. Aadar, este necesar s adoptm o manier calm de conducere, realiznd modificri line ale micrii autoturismului, prin "comenzi blnde" la schimbarea direciei de mers, i la reglarea vitezei, oferind astfel cltorilor un climat de siguran i confort. Spre deosebire de modul de a conduce calm, conducerea pripit, neglijent ori sportiv, nelinitete pe oricare cltor. tiind aceasta, vom exersa astfel nct s asigurm un climat confortabil n timpul deplasrii, i s ctigm ncrederea unor nsoitori ipotetici care ne urmresc inteniile. In cele mai multe cazuri, exersarea cu aceast orientare duce la rezultate bune. Este evident c pentru a oferi siguran i climat confortabil cltorilor, conductorul trebuie s-i formeze deprinderea executrii corecte a comenzilor. Insistnd ns cu aceasta, unii sunt tentai, pn la urm s greeasc, lsndu-se fermecai de plcerea conducerii, n dauna concentrrii ateniei la aplicarea regulilor de circulaie. Greeala trebuie reprimat, altfel, conducerea devine un amuzament, ceea ce este periculos pe drumul public. nceptorul va deprinde mijloace de a conduce care nu ngrijoreaz cltorii. El nu se va implica n evenimente rutiere i va lua msuri mai sigure dect cele care ar putea s-l dezvinoveasc n situaiile cu final neplcut. b) Dobndirea unor priceperi i automatisme la folosirea mijloacelor principale de comand faciliteaz concentrarea ateniei, att n vederea respectrii regulilor de circulaie, ct i n vederea asigurrii. Datorit unei practici special orientate i niciodat datorit aptitudinilor nceptorului, unele reacii reuite sunt urmarea dobndirii unor automatisme. Totui, comenzile de tipul celor calificate n vorbirea curent drept reflexe pot fi nepotrivite cu situaiile surprinztoare ntlnite pe drum (vezi, de pild: Frnarea este comanda de siguran a deplasrii, pag. 24). De aceea, atenia trebuie susinut, att de respectarea consecvent a legislaiei rutiere, ct i de formarea unor deprinderi cu posibiliti de prevenire, aa cum vom vedea. c) Specializarea ateniei.
16
ing. Ilie Ciolac
SPECIALIZAREA ATENIEI CONDUCTORULUI - ASIGURAREA
Mergnd la volan, conductorul nu privete spaiul drumului ca un pieton ori ca un cltor din vehicul. Atenia lui este format pentru a ndeplini concomitent mai multe obligaii care depind de situaia existent pe drum, i de deplasarea autoturismului n acel moment. El reuete s nu accepte, n acest timp, alte solicitri interesante. Pe de alt parte, se poate spune c mergnd cu un conductor care se arat preocupat de aspecte care nu privesc circulaia, cltorii se simt abandonai n nesiguran. 1) Dup cum vei observa, pentru specializarea ateniei se cere formarea capacitii conductorului de a recepta condiiile existente pe drumul public, de a analiza micarea autoturismului propriu i a celorlali participani la trafic, cum i de a anticipa efectul acestor micri. nceptorul se va deprinde s-i creeze situaii favorabile concentrrii ateniei, de pild, reducnd viteza n situaiile cerute de Regulament, refuznd s urmreasc scene care nu privesc rspunderea conducerii, i nvnd s selecteze imediat elementele specifice locului pe care l strbate. Analiznd starea acestor elemente, el va avea n vedere c desfurarea ulterioar a micrii altor participani la trafic poate avea efecte surprinztoare. Scopul analizei este asigurarea, o msur permanent obligatorie. n mod deosebit, asigurarea precede i nsoete toate manevrele sau modificrile micrii. 2) La deprinderile artate se adaog formarea capacitii de a aplica prevederile legale potrivite mprejurrilor, i a decide modul de conducere. n cursul exerciiilor se sistematizeaz din punct de vedere practic prevederile, astfel c nceptorul devine apt s selecteze pe cele ce se aplic segmentului de traseu strbtut, i s le asambleze n schema practic potrivit, deja exersat. Subliniem c n legislaie, prevederile sunt prezentate dup principii juridice. Conductorul ns, le folosete sistematizate practic. 3) Se mai cere, desigur, specializarea ateniei n mnuirea mijloacelor principale de comand, adic a: 1. volanului pentru modificarea direciei, 2. pedalei frnei pentru modificarea vitezei, 3. pedalei de acceleraie pentru modificarea vitezei, 4. pedalei ambreiajului pentru modificarea vitezei, 5. manetei schimbtorului pentru modificarea vitezei i, a 6. comutatorului semnalizrii inteniei schimbrii direciei de mers.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
17
Atenia are calitatea de a fi distributiv. Conducnd, oferul se concentreaz, de la o clip la alta, potrivit experienei sale, spre o preocupare hotrt de el, momentan, ca fiind cea mai activ, dar are n vedere, tot din experien, alte preocupri importante legate de msurile ce se iau potrivit cu locul strbtut. Aceste preocupri deja le-a selectat, i le va conecta la timp (vezi pag. 38). Rareori condiiile conducerii n siguran i permit scurte relaxri ori participarea superficial la discuii iniiate de cltori. Considerm aici c atenia conductorului este distributiv numai n raport cu solicitrile conducerii, i c se exclud alte preocupri. Interzicerea folosirii telefonului, de ctre conductor n timpul mersului, este temeinic justificat, att de limitarea capacitii oferului de a comanda volanul ct vorbete la telefon, dar totodat, de limitarea concentrrii ateniei specializate. Exersnd potrivit situaiilor tipice artate n capitolele 6 i 7, cum i n alte locuri specifice localitii, nceptorul clarific, mai nti, sistematizarea obligaiilor ce i revin n acele cazuri. nainte de a parcurge o intersecie cu dificulti, el i imagineaz, sau chiar deseneaz o schi sumar cu traseele uzitate acolo. Locurile dificile se parcurg n siguran dac traseul a fost analizat anterior. nceptorul se va mobiliza mereu la msurile necesare pentru a nu produce vreun prejudiciu (nici o zgrietur pe vehicule...) ori vreo atingere integritii persoanelor. Spre aceast int se vor focaliza, n cele din urm, atenia i scopul exerciiilor. n primul rnd, pentru formarea deprinderii de a conduce autoturismul este necesar studiul, cum i cunoaterea legislaiei rutiere. Restul preocuprilor nu sunt studiu. Sunt informaii generale i exerciii la volan. Exersnd conducerea, se va deprinde demonstrarea cunoaterii i aplicrii prevederilor la fiecare pas, indiferent de mprejurri. Dup o practic de cel puin un an, conductorul ctig o sum de deprinderi care garanteaz conducerea sigur i competent. Exerciiile, i aplicarea ndelungat a elementelor teoretice cu care s-a informat, se concretizeaz acum n gesturile simple ale comenzilor profesional executate.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
18
ing. Ilie Ciolac
Capitolul II
MIJLOACELE PRINCIPALE DE COMAND

Chestiuni teoretice Stpnirea deplasrii autoturismului cu mijloacele principale de comand
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
19
tpnirea deplasrii mainii se poate reprezenta ntr-un sistem. Elementele schemei lui sunt ansamblele comandate principale (mecanismul de direcie, frna, sistemul de propulsie i instalaia de semnalizare a inteniei schimbrii direciei de mers), mijloacele principale de comand corespunztoare, precum i componentele ateniei ndreptate ctre comenzile de modificare a strii de micare, ori de oprirea mainii. Atenia st la baza sistemului. Aadar, n ceea ce privete stpnirea deplasrii, dac atenia are scpri suntem ndreptii a zice c degeaba avem un autoturism construit i ntreinut bine, i degeaba am deprins comenzile. Suntem mereu n pericol. Nu se poate conduce n siguran mai nainte ca nceptorul s ctige, att aptitudinea de a regla nuanat micarea mainii, ct, mai ales, specializarea ateniei. nsuirea aceasta s-a discutat n capitolul 1, dar oricare exerciiu poate avea metode speciale pentru obinuirea ateniei. Pe de alt parte, pentru nceptor, schema sistemului desluete ansamblele eseniale ale autoturismului. In cele ce urmeaz se descriu "instrumentele" exerciiilor, adic mijloacele principale de comand ale autoturismului.
Chestiuni practice
Amplasarea mijloacelor principale de comand, la bordul autoturismului
Conductorul se asigur la orice pas, i ia msuri corespunztoare prevederilor legii. n ce privete stpnirea micrii autoturismului, el va trebui s deprind, prin exerciii: modificarea direciei (minile in mereu volanul, gata s-l acioneze), modificarea vitezei (piciorul drept este pozionat mereu, fie pe pedala de acceleraie, fie pe pedala frnei) i semnalizarea corect a inteniei schimbrii direciei de mers (executat cu comutatorul semnalizrii).
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
20
ing. Ilie Ciolac
VOLANUL - REGLAJELE ORIENTRII I POZIIONRII AUTOTURISMULUI

Pe o traiectorie rectilinie, oferul ine drumul drept, corectnd direcia din vreme, ori de cte ori anticipeaz abaterea ct de mic de la acest traseu, sau naintarea autoturismului ctre un obstacol. Astfel, micnd foarte puin volanul, conductorul ateapt efectul coreciei, urmnd a lua din vreme alte msuri potrivite, prin micri uoare de volan. Cltorii nu sesizeaz micile reglaje linitite care solicit permanent atenia conductorului. Aadar, dintre canalele ateniei destinate de conductor comenzilor, unul este ocupat tot timpul parcursului, cu comanda direciei. Pe lng asta, intervin mereu elemente noi, mai ales n aglomeraie, i atenia rezolv totul cu uurin. Conductorul tie s urmreasc anumite elemente, potrivit situaiei pe care o traverseaz. Nu are nici o clip de relaxare. Cltorii sunt relaxai. Rotaia maxim a volanului, fie la dreapta sau la stnga, este folosit numai pentru manevre la deplasare foarte nceat. Ea are 1 rotaie i , sau mai mult la unele modele. Conductorul va memora poziia volanului pentru care autoturismul merge rectiliniu dar, fiind n repaos, va ine seama c volanul are aceiai poziie i cnd este virat 1 rotaie. Astfel, pentru a verifica poziia dreapt a direciei, va porni lin de pe loc (vezi pagina 48) i va sesiza imediat dac roile sunt virate. Pentru conducere uoar, mecanismul direciei este construit astfel ca roile din fa, s aib tendina de a menine singure deplasarea rectilinie. Dar, conductorul nu are voie s lase volanul din mini n timpul mersului sau s conduc numai cu o mn. Nu este agreeat de cltori nici mcar sprijinirea cotului pe portier, pentru c gestul acesta trdeaz dorina, sau obinuina (mai ru...) desconcentrrii ateniei, ceea ce ntrzie comenzile. La comanda mersului rectiliniu, minile in volanul de partea superioar, n locurile unde pe un cadran de ceas, indicatoarele ar arta ora 10 i 10 minute. Pentru viraj, mai nti, conductorul micoreaz din timp viteza, ct este necesar pentru o deplasare lin, n curb. In acelai timp, atenia i este concentrat i asupra comenzii volanului, pentru a reui traiectoria reglementar din acel loc. Maniera unor comenzi sigure este urmtoarea: minile rotesc pe rnd volanul, cu micri linitite i mereu repetate, astfel: Ambele mini coboar concomitent, dup care suie concomitent, dar numai cte una ine strns volanul acionndu-l, iar cealalt alunec peste el pregtind poziia de aciune n faza urmtoare.
ing. Ilie Ciolac
21
De exemplu, virajul la dreapta:
Conductorul trage mai nti volanul n jos cu mna dreapt, n timp ce mna stng alunec n jos, peste volan, fr s-l acioneze. Apoi, cu mna stng mpinge volanul tot spre dreapta, de jos n sus, n timp ce mna dreapt alunec peste volan n sus fr s-l acioneze, i aa mai departe. Aadar, el rotete volanul din mn, n mn, spre dreapta. Cu aceeai manier comand i virajul spre stnga. Dup cteva exerciii, i nsuete modul de comand artat dac nu are, eventual, dificulti de ndemnare, caz n care trebuie s insiste mereu cu exerciiile temei. Dup
deprinderea metodei se poate renuna uneori la succesiunea micrilor artate. Avantajul deprinderii este c la comenzile virajelor, minile nu ajung niciodat n poziii improprii acionrii comode, i stpnirii volanului n siguran - cum au ajuns n imaginea de mai sus. Ca s comande uor i cu siguran direcia, conductorul trebuie s aib corpul relaxat i sprijinit normal pe scaun, n loc de a-i folosi minile s stea agat de volan. Micrile de comand vor fi linitite. Pentru a parcurge un drum n curb se reduce n prealabil viteza, att ct modificarea direciei s nu schimbe climatul de confort i siguran. Virajul se strnge ori ct de mult este nevoie, pe parcursul curbei, dar volanul nu se rotete ba ntr-un sens, ba n cellalt. La ieirea din curb, direcia se ndreapt din timp, astfel ca
22
ing. Ilie Ciolac
exact cnd axa longitudinal a autoturismului ajunge pe noua direcie de mers, volanul s ajung i el n poziia pentru mers rectiliniu. Schimbarea poziiei pe drum, dup semnalizare i asigurare, are dificulti practice pe care nceptorul nu le sesizeaz. Exemplu: pentru a schimba poziia autoturismului situat ntre reperele A (schema 1), pn n poziia dintre reperele N, se fac patru comenzi distincte de volan, i anume:
1. La pornire (Schema 1) din punctul 1, dintre reperele A, conductorul rotete

volanul la stnga, ct consider necesar la nceputul manevrei.
2. Ajungnd n punctul 2 de pe traiectorie readuce volanul n poziie normal pentru

mers rectiliniu.
3. n punctul 3, dup ce a parcurs segmentul rectiliniu, vireaz la dreapta. 4. Ajungnd n punctul 4 readuce volanul n poziie normal pentru mers rectiliniu.
Dintre comenzile de mai sus, poate lipsi, n anumite condiii, comanda 2 pentru mers rectiliniu (schema 2). Mergnd n vitez, poziia pe drum se poate schimba confortabil, numai dac distana de la reperele A pn la reperele N este destul de lung, ori dac se reduce corespunztor viteza.
Greeli de comand a volanului

1. Acionarea pripit, orict de scurt a volanului, de ctre conductorul surprins de un element neprevzut de pe drum. n loc de a vira, este recomandat a frna linitit. Totui, dac asigurarea permite i dac s-a semnalizat schimbarea direciei de mers, n timp util celorlali participani la trafic, este admis s se acioneze fr grab volanul, fiindc nu se stnjenete deplasarea altor vehicule. Dup prevederi, semnalizarea n localiti ncepe cu cel puin 50 m nainte de locul unde se comand schimbarea direciei.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
23
2. Corectarea cu comenzi ample a devierilor de la traiectoria rectilinie, n locul coreciilor mici i lente, executate din timp, potrivit unor anticipri. 3. Acionarea volanului strngndu-l concomitent cu ambele mini. Este greeala celui care se ine de volan, n loc s se sprijine relaxat pe scaun. 4. Strngerea volanului, mai ales cnd minile se afl in poziii improprii acionrii sigure i comode. 5. Tendina de a cuta o traiectorie sinuoas printre denivelrile unui drum imperfect. n timpul deplasrii pe un drum n aliniament, traiectoria trebuie s fie rectilinie iar viteza trebuie s aib o valoare corespunztoare meninerii climatului de confort i siguran al cltorilor, chiar pe un drum cu denivelri. Dei unii conductori dovedesc siguran n comandarea direciei, fr s respecte mereu indicaiile artate, totui este bine ca exerciiile nceptorului se se desfoare numai potrivit orientrilor de mai sus.
PEDALA FRNEI
Mijlocul de comand al frnei este o pedal pentru piciorul drept. Prin apsarea ei, se produce frnare prompt i eficace. Denumirea folosit este frna de serviciu, spre a o deosebi de frna de ajutor (frna de mn) i de frna de motor. Apsnd cu piciorul drept pe aceast pedal, intr n funciune frna instalat n fiecare dintre cele patru roi ale autoturismului. Apsarea mai uoar sau mai tare pe pedal, adic fora cu care conductorul comand frna, este amplificat mult de sistemul de frnare. Apsnd mai puternic pedala, crete foarte mult fora de frnare, iar roile tind s se blocheze cu uurin, alunecnd (derapnd) chiar pe un drum cu aderen bun.
Comanda frnei de mn nu este comand principal. Frna de mn este o dotare n vederea imobilizrii autoturismului la staionare sau la parcare, i nu este destinat pentru micorarea vitezei ori pentru oprire (vezi pagina 26). olosirea frnei de serviciu nu este nimerit pe drumuri alunecoase, pentru c apsnd pedala frnei, n aceste condiii, roile se opresc din rotaie, i nainteaz alunecnd, fr a controla traiectoria. Comanda cu volanul nu este eficace dup blocarea roilor, iar autoturismul este
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
24
ing. Ilie Ciolac
proiectat pe o traiectorie instabil. Blocarea sau frnarea nu se produc la fel la fiecare roat, fiindc aderena ori alunecarea nu este la fel pe suprafaa drumului. Din aceast cauz autoturismul i schimb necontenit direcia, alunecnd periculos pe o traiectorie imprevizibil (vezi pagina 54). Aa cum se va arta (pag. 25, 28, 54), pe drumurile alunecoase se circul cu vitez mic, i se folosete exclusiv frna de motor, cci nu blocheaz roile. Odat cu apsarea pedalei frnei se aprind automat, n spatele autoturismului, dou lmpi roii, strlucitoare, care semnalizeaz frnarea. Potrivit Regulamentului, aceast semnalizare este obligatorie la reducerea vitezei. Aadar, frnarea cu motorul, cu scopul reducerii vitezei, se nsoete necondiionat de apsarea uoar a pedalei frnei, pentru a semnaliza. Acionarea pripit a pedalei frnei n timpul mersului, i cu att mai mult bruscarea pedalei, la apsare sau chiar la eliberarea ei, sunt greeli de conducere. Autoturismul va circula, pe oricare segment al traseului, cu o vitez a crei valoare face posibil frnarea cu calm, n caz de nevoie. Frnarea este comanda de siguran a deplasrii, i ca urmare n cazul ntlnirii unui impediment n cale se frneaz; nu se rezolv situaia prin schimbarea direciei. Viteza trebuie s permit oricnd evitarea pericolelor prin frnare lin. Mai mult, frnarea trebuie s nceap cu o prob uoar a efectului frnei (de fiecare dat cnd frnm...). Schimbarea direciei cu scopul deplasrii n siguran poate avea loc abia dup semnalizare, asigurare i dup acordarea prioritii pentru vehiculele care vin din urm, lateral. Nu este ngduit, mergnd cu vitez, s avem n vedere schimbarea direciei ca pe un reflex salvator pentru evitarea unui eventual pericol surpriz, cu att mai mult cu ct adognd o frn puternic, roile se blocheaz i comanda direciei nu mai este eficace. Greeala poate fi provocat numai de o vitez nepotrivit cu mprejurarea (vezi ABS, pagina 40).
Greeli la folosirea frnei de serviciu

Apsarea brusc a pedalei, chiar i cu o for mic; eliberarea brusc a pedalei. Greeala aceasta, ca i prima, provoac ocupanilor locurilor din autoturism o senzaie de inconfort i nesiguran; frnarea pe drumuri alunecoase, ceea ce duce autoturismul pe o traiectorie imprevizibil. Lipsa de aderen a pneurilor la drumul alunecos este cauza blocrii roilor de direcie frnate care alunec, i nu pot asigura direcia comandat. In plus, neuniformitatea aderenei pe suprafaa drumului provoac neuniformitatea alunecrii i blocrii roilor n timpul frnrii, i lipsete, n cele din urm, conductorul de orice mijloc de control.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
25
La fel, frnarea puternic, fiind n vitez, pe un drum cu aderen normal, poate bloca roile ca pe un drum alunecos. Astfel, direcia de mers a autoturismului rmne fr controlul volanului din cauza deraprii. Este greit a cuta pedala cu privirea, sau a apsa pedala frnei cu piciorul stng, n locul piciorului drept.
e mai poate vorbi despre frna de motor, precum i despre frna de mn a autoturismului.
Frna de motor nu este prompt dar este preferat n situaii cnd nu se cere o frnare pronunat. Astfel c este folosit adesea. Ea este efectul comenzii de a reduce turaia motorului n timpul deplasrii. Ca urmare, nu este posibil s frnm n acest mod, cnd motorul are turaie mic i nu am luat nc msura schimbrii unei trepte inferioare; n condiii care vor fi prezentate (Capitolul 3). Frna de motor nu are mijloc de comand propriu. Conductorul o realizeaz prin ridicarea piciorului drept de pe pedala de acceleraie. Dup reducerea turaiei, frnarea cu motorul poate continua numai schimbnd o treapt inferioar. Nu are efect satisfctor mergnd ntr-o treapt superioar, adic nu este eficace n treapta a 4-a dar poate fi folosit totui n treapta a 3-a, dac motorul are turaie mare n acel moment. Efectul ei este mulumitor n treptele a 1-a sau a 2-a. Folosete numai n scopul micorrii vitezei, fiindc momentul opririi pe loc nu poate fi determinat cu frna de motor. Dei nu este o frn prompt, frna de motor se practic pe drumuri alunecoase cci utilizarea ei nu blocheaz roile, dar n aceast situaie se circul cu viteza mult redus (pagina 54). n alt mprejurare, frna de motor este indispensabil la coborrea unei pante lungi i pronunate, cnd se folosete treapta inferioar, potrivit la urcarea drumului. Cobornd fr a frna astfel, energia de micare a autoturismului poate lua valori amenintoare i greu de controlat n curb. La coborrea pantelor pe distane mari este greit folosirea ndelungat a frnei de serviciu pentru c aceast manier, n cele din urm, poate influena distructiv, nainte de vreme, starea tehnic a frnelor care echipeaz roile. Pe timpul ct se folosete modul de a frna cu motorul, consumul de combustibil este infim. Frna de motor, cu efectul ei lin, are rol practic la reglarea vitezei, n oricare treapt ar fi schimbtorul. Grbirea reducerii vitezei i/sau oprirea nu se pot realiza dect folosind frna de serviciu.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
26
ing. Ilie Ciolac
Frna de mn comand frnarea roilor din spate ori a celor din fa. Este construit diferit, de la un model la altul. Mijlocul de comand al acestei aa zis frn de ajutor este o manet care se trage pentru frnare, mult sau puin, dup dorin, i care poate rmne tras n una dintre poziiile ei de fixare. Se prefer una dintre poziiile mai eficace. Indiferent de drum, conductorul nu accept iluzia c aceast frn poate nlocui frna de serviciu, sau c este o soluie de a frna pe drumuri alunecoase. Ar grei grav avnd ncredere n posibilitile ei. Frna de mn servete pe timpul imobilizrii n staionare ori n parcare. De asemenea, se folosete ntr-o situaie particular: pornirea de pe loc pe un drum n ramp (vezi pagina 85).
Urmeaz mijloacele de comand principale ale sistemului de propulsie: 1) pedala de acceleraie, 2) pedala ambreiajului i 3) maneta schimbtorului.
PEDALA DE ACCELERAIE ( pentru piciorul drept)

Chestiuni teoretice Alctuirea sistemului de proulsie al autoturismului
Ansamblul acestor componente ale sistemului de propulsie este destinat s dea autoturismului energia mecanic necesar deplasrii, i s regleze, potrivit comenzilor conductorului, att mrimea forei de propulsie, ct i viteza. Puterea i rotaia motorului se transmit din ansamblu n ansamblu, pn la roile propulsoare (vezi schia de la pagina 31).
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
27 Sistemul de propulsie are trei mijloace principale de comand: (1) pedala de acceleraie, (2) pedala ambreiajului i (3) maneta schimbtorului. Destinaia lor este pornirea, reglarea forei de propulsie i reglarea vitezei. Vorbind despre ultimele dou scopuri, s avem n vedere i posibilitatea de a frna cu motorul.
ing. Ilie Ciolac
NOT.
S ne imaginm un autoturism antrenat n vitez controlat cu pedala de acceleraie, potrivit drumului i inteniei conductorului: Dup ce pornete autoturismul de pe loc, n continuare, conductorul apas pedala de acceleraie, i dac sunt condiii favorabile, drum neaccidentat, drum fr ramp, sau fr noroi, zpad, aglomeraie etc, sistemul de propulsie imprim autoturismului, n scurt timp, o vitez din ce n ce mai mare. Propria greutate a autoturismului se ncarc astfel, cu tot mai mult energie de micare (energie cinetic, obinut din energie termic - arderea combustibilului). Odat cu creterea vitezei nu sesizm ct de mare devine cantitatea de energie de micare acumulat de ntreaga greutate a autoturismului. Pentru a evalua ntr-un fel energia, s ne imaginm mrimea deformaiei caroseriei n caz de tamponare cu un obstacol fix, chiar dac motorul nu mai propulseaz n acel moment, i chiar dac viteza nu este foarte mare. Deformaia se produce prin descrcarea instantanee a energiei de micare acumulat. Cnd viteza devine mulumitoare, conductorul apas mai puin pedala pentru ca viteza i totodat energia de micare s rmn constante. Consumul de combustibil este acum foarte economic. Cnd conductorul nu apas pedala de acceleraie, motorul frneaz maina i consum, pentru a frna, energia de micare acumulat. n aceast faz, cantitatea de combustibil consumat este infim. Conductorii fr experien nu tiu c este recomandat a folosi frna de motor, din timp, dac nu se cere frnarea prompt sau oprirea. Pedala frnei se apas slab, doar pentru semnalizare, dar obinuina apsrii ei, n aceste condiii, pregtete o eventual intervenie prompt. Privitor la nevoia de energie pentru antrenarea autoturismului de ctre sistemul de propulsie vom ine seam i de influena a doi factori exteriori: - panta ori rampa drumului i - vntul. Reinem aceti doi factori cci contribuia lor la propulsare, avantajoas sau nu, poate fi o surpriz. Exemple pentru astfel de situaii: a) Conductorul trage obligatoriu frna de mn, imobiliznd autoturismul cnd l prsete, deoarece n anumite condiii, acesta se pune n micare, din cauza pantei i/sau vntului. b) Coborrea pantei este economic. Nu trebuie s accelerm, mai ales c urmrim a fi n siguran. Folosim astfel frna de motor. c) Urcarea rampei se desfoar cu turaie mare, ntr-o treapt inferioar. Astfel solicitm corect motorul pentru o contribuie deosebit.
28
ing. Ilie Ciolac
Chestiuni practice
Comanda motorului se realizeaz cu pedala de acceleraie. In timpul deplasrii, conductorul ine mereu piciorul drept pe pedala de acceleraie. Uneori, prsete aceast pedal, i apas pedala frnei. Comandnd pedala de acceleraie, el poate realiza:
1. Accelerarea
Apsnd pedala, conductorul oblig motorul s-i mreasc turaia, iar motorul oblig astfel autoturismul s-i mreasc viteza. In aceast faz, consumul de combustibil este n exces. Conductorul mrete viteza autoturismului pn cnd valoarea ei devine satisfctoare (discutnd faza apsrii pedalei vom ignora deocamdat eventuale schimbri de treapt), i apoi, meninnd pedala mai puin apsat, fr a insista cu acceleraia, las viteza s rmn constant. Este momentul cnd motorul intr ntr-un regim de funcionare uor, la turaie constant, i cu consum economic de combustibil. Deplasarea n vitez devine o stare a autoturismului, bazat pe ncrcarea cu energie de micare.
2. Frna de motor
Ridicnd piciorul de pe pedala de acceleraie sau slbind mult apsarea pedalei, conductorul oblig motorul s-i reduc turaia, iar motorul oblig autoturismul s-i micoreze viteza. Motorul produce frnarea. Consumul de combustibil devine infim. Orict de lung ar fi drumul, conductorul controleaz permanent viteza, apsnd, mai mult ori mai puin, pedala de acceleraie. Frna de motor are efect numai pe durata reducerii turaiei, adic 3-4 secunde (dac nu este durata coborrii unei pante, cu o treapt inferioar, cnd motorul funcioneaz frnnd mereu). n acest timp scurt, eficacitatea frnrii cu motorul este mai pronunat la nceput i apoi scade repede. Efectul frnei de motor este mare n treptele inferioare: a 2-a i mai ales, a 1-a. Pentru frnare prompt, pe drumuri cu aderen bun, pe lng frna de motor, conductorul intervine cu frna de serviciu care este, indiferent de treapta schimbtorului, instrumentul principal i sigur de frnare.
Anticipm spunnd c pentru a folosi frna de motor pe drumuri alunecoase, conductorul reduce turaia i implicit viteza iar apoi, pentru a repeta frnarea poate schimba o treapt inferioar. Astfel crete turaia motorului fiindc schimbarea nu poate fi lin, fr a accelera. Conductorul, slbete din nou apsarea pedalei de
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
29 acceleraie, i comand iari reducerea turaiei, respectiv a vitezei. Subliniem c schimbarea treptei inferioare mrete turaia motorului pentru a face posibil frnarea.
ing. Ilie Ciolac
Dup prezentarea acestor comenzi, se poate spune, pe bun dreptate, c: Viteza autoturismului se regleaz de ctre conductor prin comenzile exercitate cu piciorul drept adic, att prin apsarea, ct i prin eliberarea pedalei de acceleraie ori pedalei frnei. La cele mai fine apsri sau eliberri ale pedalei de acceleraie, motorul rspunde cu uurin acestor comenzi, schimbndu-i turaia. De aceea, pentru modificri line ale micrii, pedala se comand cu rbdare, apsnd-o ori elibernd-o progresiv. Uneori, pe parcurs, motorul ajunge s funcioneze cu o turaie prea mare, alteori cu o turaie prea mic, i devine astfel necesar, dup cum vom vedea, schimbarea treptei - "schimbarea vitezei" cum se zice n mod impropriu. Am ignorat deocamdat modul de a folosi schimbtorul treptelor de demultiplicare a turaiei motorului. Schimbtorul este o component a transmisiei, ns comanda schimbrii treptei are totdeauna rostul de a folosi motorul cu o turaie potrivit unor noi condiii de parcurs, sau/i de a realiza optim intenia conductorului. Dup schimbarea treptei, motorul poate funciona cu turaia dorit de conductor, turaie corespunztoare att producerii puterii necesare, ct i valorii vitezei cptate deja de autoturism (pagina 43, Trei reguli de folosire a motorului).
Greeli cu comanda pedalei de acceleraie

Bruscarea pedalei, fie la apsare, fie la eliberare. Accelerarea cnd autoturismul coboar o pant. Folosirea piciorului stng pentru apsarea pedalei. Nu este permis a cuta pedala cu privirea.
La bord mai sunt dou mijloace de comand auxiliare, destinate motorului: - Cheia de contact, care folosete pentru pornirea i pentru oprirea motorului. - La modelele mai vechi gsim comanda numit de oferi oc, destinat pornirii motorului rece. Acestea intereseaz mai puin pentru dobndirea priceperii de a conduce pe drum. Sunt diferite de la un model la altul dar, vom reveni parial asupra lor.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
30
ing. Ilie Ciolac
n cele ce urmeaz, discutm despre mijloacele de comand ale transmisiei: pedala ambreiajului i maneta schimbtorului. Chestiuni teoretice
Motorul acioneaz roile propulsoare ale autoturismului prin intermediul transmisiei. Conductorul comand dou ansambluri principale ale transmisiei:
Comandnd sistemul de propulsie cu: 1) pedala de acceleraie, mijlocul de comand al motorului, 2) pedala ambreiajului, mijloc de comand al transmisiei, 3) maneta schimbtorului, mijloc de comand al transmisiei, conductorul stpnete viteza reglnd, fie valoarea forei de propulsie, fie a forei frnei de motor. Pentru frnare prompt, conductorul folosete, n plus, frna de serviciu.
PEDALA AMBREIAJULUI
(pentru piciorul stng)
Chestiuni practice.
Ambreiajul autoturismului este un ansamblu de legtur prin care schimbtorul primete turaia motorului. Este un ansamblu permanent cuplat. ns, dac apsm fr grab pedala, el ncepe s se decupleze progresiv. Cnd pedala este complet apsat, motorul nu mai antreneaz schimbtorul. Astfel, roile propulsoare nu mai au legtur cu motorul. S reinem o consecin grav: apasnd fr rost pedala (se ntmpl unor nceptori...) nu se mai poate
ing. Ilie Ciolac
31
regla viteza cu pedala de acceleraie. Astfel, conductorul poate rmne fr controlul reducerii vitezei, dac nu acioneaz frna, n caz de nevoie, pe un drum cu aderen bun. Elibernd complet pedala, ambreiajul se cupleaz rigid i devine iari o legtur sigur, permanent ntre motor i schimbtor.
NOT. Putem spune c ambreiajul este construit, n principiu, din dou

discuri. Tot timpul aceste discuri sunt strnse sub presiune, fa n fa. Unul dintre discuri este asamblat solid cu arborele motorului i transmite micarea lui de rotaie celuilalt disc care este asamblat solid cu arborele schimbtorului. Cnd conductorul apas progresiv pedala de comand a ambreiajului, presiunea dintre discuri slbete progresiv astfel c la un moment dat, acestea fiind n rotaie, se pot freca puin ntre ele. De aceea, acum, rotaia arborelui motor nu se mai transmite dect parial roilor propulsoare. Apsnd i mai mult pedala, discurile se distaneaz (vezi desenele), i autoturismul nu mai este propulsat de motor. Comanda ambreiajului la pornirea de pe loc. irul comenzilor pentru pornire de pe loc se refer la cteva rspunderi, i poate s ne par complicat. Se arat n capitolul 3, pagina 48. Privind funcionarea ambreiajului spunem c la pornire, conductorul ridic progresiv piciorul de pe pedal, ca urmare discurile se apropie, apare presiunea de strngere a discurilor care crete cu slbirea apsrii pedalei. Fiind n rotaie, discul asamblat solid cu motorul ncepe s antreneze, prin frecare, discul asamblat cu schimbtorul. Astfel, autoturismul pornete lin, motorul antreneaz tot mai sigur roile propulsoare, i n cele din urm, cnd pedala nu mai este deloc apsat, ambreiajul devine un cuplaj rigid, datorit presiunii mari de strngere a discurilor.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
32
ing. Ilie Ciolac
n deplasare foarte nceat, de manevrare n treapta 1 ori mararier, conductorul regleaz viteza, oprete sau pornete, apsnd sau elibernd pedala ambreiajului, n limite mici, undeva la mijlocul cursei acesteia. Se decupleaz ori se cupleaz astfel, cu finee, motorul la transmisie i roi. Dar, este greit i poate fi foarte periculos s apsm fr rost, pedala ambreiajului n parcurs, fiindc turaia roilor propulsoare rmne necontrolat cu pedala de acceleraie. Nu funcioneaz frna de motor!
Pedala ambreiajului se folosete numai n trei cazuri:

1. La pornirea de pe loc a autoturismului, elibernd progresiv pedala. Se va vedea pornirea (cap. III, pag. 48). 2. La stpnirea autoturismului pentru deplasare foarte nceat, mai nceat dect se poate realiza n treapta 1 sau n mararier, adic n timpul unor manevre pe o suprafa n palier, cnd maneta schimbtorului este n treapta 1 ori n mararier. Comanda se face, fie prin apsarea, ori prin eliberarea pedalei, n limite mici, undeva n zona mijlocului cursei pedalei, aa fel ca deplasarea autoturismului s fie att de nceat, ct cere realizarea corect a manevrei (vezi, de exemplu, Mersul printre jaloane, capitolul 4, pagina 75). 3. La orice manipulare a manetei schimbtorului, manet care nu se comand pn ce pedala ambreiajului nu este complet apsat.
e lng aceste trei cazuri, s cunoatem o situaie atipic. La oprirea din mers cu frna de serviciu, pedala de acceleraie nu este apsat. Motorul frneaz. nainte de momentul stoprii, se apas complet pedala ambreiajului. Aceast comand asigur conductorul c motorul nu se va opri odat cu autoturismul. Dar, apsarea pedalei ambreiajului, nainte de frnare sau n cursul frnrii este o greeal care anuleaz efectul frnei de motor. Precizarea este util pentru a nu crede c frnarea sau oprirea sunt condiionate de apsarea pedalei ambreiajului, chiar dac pornirea se comand obligatoriu, elibernd pedala. Scopul decuplrii ambreiajului n situaia descris aici, este, potrivit cu cazul 3, manipularea manetei schimbtorului care se scoate la punctul mort dup oprire. Alt scop este evitarea opririi motorului. Pe drumuri cu aderen normal, apsarea pedalei frnei este comanda frnrii. Pentru executarea celei mai importante comenzi de siguran este necesar o deprindere adecvat.
Cum se vede, pentru fiecare scop de folosire, comanda pedalei se face altfel.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
33
Nu este permis:
1. s se foloseasc pedala ambreiajului n alt scop, dect unul dintre cele menionate mai sus. nceptorii, fiind n parcurs, i precipitndu-se a rezolva situaii surpriz, fac eroarea s apese pedala, decuplnd ambreiajul, ceea ce suprim frna de motor. Ei consider c motorul nu trebuie s mai acioneze ctre nainte roile propulsoare, dar pierd din vedere c dac piciorul drept ar apsa pedala frnei, ar funciona i frna de motor. Eroarea devine o obinuin, periculoas, naiv care comand de fapt eliberarea energiei de micare i foreaz ctre nainte autoturismul. 2. Alt scop pentru care nu se permite folosirea ambreiajului este ncercarea de a regla viteza cu pedala lui de comand, cnd schimbtorul este n una dintre treptele 2, 3, 4, 5, ncercare ce ar putea deveni o greeal grav ca aceea artat anterior. 3. Nu este normal s se poziioneze piciorul stng pe pedal, gata de aciune, mai nainte de momentul comandrii ambreiajului. 4. Nu este permis apsarea pedalei cu piciorul drept i 5. nu este permis a cuta pedala cu privirea. Conductorul nu trebuie s cread c apsarea pedalei ambreiajului ajut sigurana deplasrii, i potrivit acestei convingeri greite, s in piciorul stng la pedal. Se poate ntri afirmaia de mai sus artnd c autoturismele echipate cu schimbtor automat nu au pedala ambreiajului.
M A N E T A S C H I M BT O R U L U I
Rolul schimbtorului. Pornind de pe loc, roile propulsoare au turaie mic dar sunt solicitate cu efort i turaie mare a motorului. Ulterior, schimbndu-se treapt dup treapt, autoturismul ajunge s se mite n vitez iar roile propulsoare ajung n turaie mare, dei motorul funcioneaz n turaie normal. Automat, el nu mai furnizeaz putere mare iar roile nu mping autoturismul cu for mare de propulsie. Schimbtorul este la dispoziia conductorului pentru a reui folosirea motorului cu turaia potrivit puterii necesare propulsrii (pag. 44, 45), att cnd autoturismul merge repede, dar i cnd merge ncet. Treptele corespund unor angrenaje de roi dinate, avnd mrimi diferite i li se spune impropriu "viteza 1, viteza a 2-a" etc. Aceste angrenaje se schimb cu maneta. Dac pe parcurs, dintr-o cauz oarecare se cere motorului, o contribuie modificat, trebuie folosit cu alt turaie i este necesar schimbarea treptei (vezi Trei reguli de folosire a motorului pag 42).
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
34
ing. Ilie Ciolac
O treapt special a schimbtorului, comand mersul napoi (mararier).
Descrierea schimbtorului. Fiecrei trepte i corespunde o poziie a manetei, iar trecerea de la o treapt la alta se face mutnd maneta pe un anumit traseu. La schimbarea treptelor, oricare traseu trece printr-o poziie a manetei unde nici o treapt nu este angrenat. Aceast poziie, punctul mort sau neutral este figurat n schemele treptelor sub forma liniei mai groase, orizontale. Ct timp maneta se afl la punctul mort, nu este cuplat nici un angrenaj corespunztor schimbrilor de trepte, astfel c motorul funcioneaz fr a angaja autoturismul n mers. Poziia reprezint o comand cu efect asemntor aceleia cnd pedala ambreiajului este complet apsat. Coborrea unei pante n acest mod duce la situaii periculoase, deoarece roile propulsoare se accelereaz liber, pn cnd pot ajunge la o vitez nepotrivit de mare fa de posibilitile de a frna n siguran, pe un traseu imprevizibil.
Manipularea manetei. Pentru deprinderea schimbrii treptelor se exerseaz mai nti, de cteva ori, mutarea manetei dintr-o treapta n alta. Motorul nu va fi n funciune i pedala ambreiajului trebuie apsat la fiecare schimbare a treptei. Se folosesc traseele artate n schema treptelor. Schema este desenat la bord pentru c orice model poate avea o schem proprie. Micile eforturi ale conductorului, pentru comanda manetei, se exercit orizontal, ca sgeile din planul orizontal de pe desen. Nu se trage tija manetei n sus i nu se apas n jos. Trecerea manetei dintr-o treapt n alta se face precis, comandnd mai nti numai scoaterea din treapta veche, i conducnd apoi maneta pe traseul din schem, pn n poziia treptei noi. Exersarea va continua fr a urmri micarea manetei cu privirea.
ing. Ilie Ciolac
35
Introducnd maneta n mararier, n spatele autoturismului se aprinde automat o lamp sau dou, dup construcia mainii, avnd lumin alb, att pentru iluminarea pe timp de noapte a spaiului din spate, ct i pentru semnalizarea mersului napoi.
Micrile manetei pe traseele de schimbarea treptelor trebuie exersate, mai nti cu motorul oprit. Comanda pedalei de acceleraie, combinat cu comanda pedalei ambreiajului, ceea ce este necesar la schimbare, se arat n capitolul 3, unde discutm momentele schimbrii treptelor n timpul deplasrii.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
36
ing. Ilie Ciolac
Iat n exemplele de mai jos, micrile manetei n trei cazuri de schimbare a treptei, la autoturismele Dacia 1300.
Greeli la manipularea manetei schimbtorului:

1) 2) Acionarea manetei la ntmplare, fr hotrre. Greeala denot lips de concentrare sau lipsa ateniei specializate. Intenionnd mrirea vitezei, scoaterea neglijent a manetei din treapta 2 este o greeal care poate duce imediat la introducerea fr voie n treapta inferioar, treapta 1, n loc de treapta 3. Astfel se frneaz brutal, ceea ce bruscheaz micarea autoturismului, provoacnd disconfort cltorilor. Poate duce chiar la tamponarea cu autovehiculul din spate, dac viteza descrete mult, n timp ce din urm demareaz alt autovehicul. Frnarea cu motorul nu comand aprinderea lmpilor stop i deruteaz conductorul care vine din urm. Manipularea manetei cu nesiguran sau cu efort. Urmrirea schimbrii manetei cu privirea. Privirea trebuie ndreptat mereu nainte, la drum.
3) 4)
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
37
COMUTATORUL
SEMNALIZRII INTENIEI SCHIMBRII DIRECIEI DE MERS
Revenim s spunem c atenia pentru folosirea mijloacelor principale de comand se concentreaz pe trei canale i anume: 1. pentru comanda direciei, 2. pentru reglarea vitezei, 3. pentru semnalizarea inteniei de schimbare a direciei de mers. Chiar dac autoturismul se deplaseaz rectiliniu, conductorul este contient tot timpul c va putea schimba direcia de mers, numai dac n prealabil va semnaliza, se va asigura (pag. 112), i va da prioritate potrivit prevederilor Regulamentului. Conductorul ntrerupe semnalul imediat dup terminarea manevrei de schimbare a direciei. n localiti, folosirea semnalizatoarelor este obligatorie cu cel puin 50 m nainte de a ajunge la locul schimbrii direciei de mers. Semnalizarea nu depinde de prezena, ori de lipsa altor participani la trafic pe drum. Greelile de semnalizare denot interes insuficient pentru aplicarea obligaiilor regulamentare, i/sau lipsa specializrii ateniei conductorului. Comutatorul de semnalizare are, n conducere, tot atta importan ca volanul i ca celelalte mijloace principale de comand. Poziiile comutatorului: 1. semnalizatoarele stnga n funciune, 2. toate semnalizatoarele stinse, 3. semnalizatoarele dreapta n funciune. Comutatorul de semnalizare de la modelele autoturismelor Dacia 1300, dar i de la alte mrci, Dacia 1300 menine semnalizatoarele n funciune, dup ce au fost comandate, numai ct timp volanul nu este rotit n sens invers direciei urmate. Instalaia are avantajul c dup terminarea manevrei de schimbare a direciei, comutatorul nu poate rmne uitat cu semnalul n funciune. Dar, dac virajul va fi corectat, prin rotirea volanului n sens invers, ceea ce nu este indicat dar poate fi necesar, funcionarea semnalului se oprete, la unele mrci de autoturisme, nainte de sfritul manevrei. Pentru a nu grei, conductorul trebuie s comande din nou semnalul, ori de cte ori ntreruperea se produce nainte de sfritul manevrei.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
38
ing. Ilie Ciolac
Greelile comenzilor de semnalizare a inteniei schimbrii direciei de mers:

Acionarea comutatorului prea trziu pentru ca semnalizarea s fie considerat util altor participani la trafic. Dup Regulament, semnalizarea ncepe n localiti de la o distan mai mare de 50 m de locul schimbrii direciei de mers. n afara localitilor, distana trebuie s fie mai mare de 100 m. Semnalizarea prea timpurie, ceea ce poate duce la confuzii. ntreruperea semnalizrii nainte de sfritul manevrei. Deplasarea autoturismului cu semnalizatoarele n funciune, cnd nu se intenioneaz schimbarea direciei. Semnalizarea n direcie invers inteniei. Denot slbiciuni n concentrarea ateniei, ori la unele manevre este urmarea aprecierii greite a sensului i direciei de manevrare a autoturismului, fa de sensul i direcia drumului; vezi varianta de semnalizare la exersarea ntoarcerii din trei micri, pagina 77. Lipsa semnalizrii.
Chestiuni teoretice.
Comenzile cu volanul i pedalele sunt reglabile, progresiv. n timpul deplasrii autoturismului, conductorul comand modificrile micrii, urmrete evoluia lor i schimb, dac este cazul, reglajele dup aprecierile sale. Se nelege c reglajul, i urmrirea efectului unei comenzi, dureaz un timp. Pe aceast durat, atenia conductorului poate fi solicitat i de alte elemente ale conducerii, crora trebuie, de asemenea, s le rspund imediat. Specializarea ateniei prin exerciii permite conductorului s fie capabil a selecta din timp comenzile potrivite situaiei care urmeaz s o traverseze.
Modul n care se acioneaz asupra mijloacelor principale de comand:
Mijloacele principale de comand:
prin reglaj permanent prin reglaj periodic cu poziii fixe, fr reglaj
- volanul - pedala de acceleraie - pedala frnei - pedala ambreiajului - schimbtorul - comutatorul semnalizrii
CopyRo martie 2005
Februarie 2007
ing. Ilie Ciolac
39
Volanul, pedalele i schimbtorul sunt folosite de conductor pentru a regla, dup dorin, modificrile micrii autoturismului pe drum. Conductorul regleaz simultan att direcia, cu volanul, ct i viteza, cu ajutorul uneia dintre cele dou pedale pentru piciorul drept. Totodat, intensitatea acionrii comenzilor i efectele lor trebuie stpnite n fiecare moment, corespunztor evoluiei situaiei din spaiul drumului. De asemenea, conductorul nu pierde din vedere s semnalizeze, atunci cnd cer obligaiile legale, i s se asigure nainte de efectuarea oricrei manevre. Numai n urma exerciiului se poate forma atenia complex, specializat, necesar pentru conducerea n condiiile drumului public.
SISTEMUL
DE RULARE
- ADERENA - EFICACITATEA
COMENZILOR.
Sistemul de rulare este compus din cele patru roi cu pneuri. Fiind n contact cu drumul, ele propulseaz, frneaz i direcioneaz autoturismul. Asupra lor lucreaz mijloacele principale de comand. Dou dintre roi, cele din spate sau cele din fa, dup modelul constructiv, sunt roi propulsoare. Ele sunt acionate de motor prin intermediul transmisiei, i reprezint o component a sistemului de propulsie. La toate modelele, roile din fa direcioneaz, fie c sunt, sau nu, roi propulsoare. Frnele, comandate cu pedala frnei, echipeaz fiecare dintre cele patru roi i formeaz un sistem de frnare care, aa cum am vzut, funcioneaz independent de motor, de transmisie i de direcie. Este evident c pe roi se sprijin ntreaga greutate. Propulsarea, frnarea i direcionarea nu se pot realiza n siguran pe drumurile alunecoase. La unele modele, definite a avea "traciune integral", conductorul poate cupla de la bord propulsarea autoturismului cu toate cele patru roi. Comanda traciunii integrale este necesar doar pe anumite poriuni de drum greu, unde nu este aderen suficient, i patineaz mcar una dintre cele dou roi propulsoare. La modele respective, mijlocul de comand destinat special pentru propulsia cu patru roi este o manet care cupleaz "dubla traciune" (4x4), cum se spune. Aceast mijloc de comand, n dotarea unor maini, nu face parte dintre mijloacele principale de comand, iar la multe modele este automat, deci poate s nu depind de conductor.
40
ing. Ilie Ciolac
Conductorul, stpnul comenzilor, fiind rspunztor unic pentru orice incident trebuie s ia n vedere, chiar pe drumuri bune, c: totalitatea forelor comandate de conductor, controlnd direcia i viteza, fore aplicate n locul de contact al pneului cu drumul, se sprijin pe aderena dintre pneu i asfalt, cum greutatea autoturismului se sprijin pe drum. Considerm aici aderena, o for de frecare. Pe suprafaa drumului, ea este sprijinul comenzilor i st la baza siguranei deplasrii. Fr aderen bun se conduce cu dificulti deosebite. Pe drumuri alunecoase trebuie s circulm, aa cum se tie, cu vitez mult redus. Aderena depinde de starea suprafeelor n contact, adic de: - gradul de uzur a amprentelor pneului, - presiunea aerului din pneu, - materialul din care este construit suprafaa drumului (compactarea i rugozitatea suprafeei drumului), - curenia drumului, - umiditatea i, eventual, - umiditatea cu nghe. ABS. Vom vedea c aceast dotare performant a sistemului de frnare nu mrete fora de frnare, ci o limiteaz, n anumite condiii. Deplasarea cu vitez nepotrivit de mare, mai ales pe drum neasfaltat ori umed, murdar sau ngheat, este un caz grav. De asemenea, prezena pe asfalt a unui strat subire de pmnt sau nisip, umed sau chiar uscat, ntlnit adesea, anulez efectele condiiilor bune de pe drumurile curate. Urmare a aderenei insuficiente, n timpul frnrii puternice are loc blocarea nvrtirii roilor, i alunecarea (deraparea) autoturismului. Blocarea roilor frnate se produce cu uurin. Aa cum s-a artat, cnd autoturismul parcurge segmente de drum murdar i alunecos, condiiile nu sunt uniforme. Astfel, fiecare roat, ori frneaz, ori se blocheaz i alunec diferit, de la un moment la altul. Direcia de mers este instabil i se schimb imprevizibil, ncepnd cu momentul blocrii roilor de direcie frnate. Traiectoria autoturismului nu mai poate fi stpnit cu volanul. ns, autoturismele de construcie elevat au sistemul de frnare asistat de ordinator; cel mai rspndit fiind ABS. La apsarea puternic a pedalei, acesta limiteaz fora de frnare pn la valori care nu blocheaz roile. Rmne o component a aderenei s favorizeze
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
41
stpnirea direciei. Aadar, sistemul ine seam de aderena existent la fiecare roat, i mbuntete controlul direciei n timpul frnrii pe un drum relativ alunecos. Se menine satisfctor traiectoria comandat. Dar, chiar conducnd aceste modele, performante i elevate, viteza trebuie s fie moderat deoarece performanele acestui sistem de frnare se obin numai n condiii normale de folosire, adic la viteza potrivit prevederilor legale, i pe drum cu aderen acceptabil. Dac apsm puternic pedala, sistemul limiteaz frnarea pe fiecare roat, att ct este necesar pentru a nlesni urmrirea traiectoriei, ns este evident c nu poate adoga mai mult aderen, de ct exist, practic, ntre pneu i suprafaa drumului. Beneficiind de ABS, distana de frnare pn la oprire rmne cu att mai lung, cu ct drumul este mai alunecos, i cu ct viteza este mai mare. nceptorul va reine c ABS nu grbete frnarea, indiferent de condiiile drumului pe care l parcurge. x x x Vom arta pentru informare c n Norvegia, unde sunt drumuri acoperite cu ghea, o bun parte a vremii, au drept de conducere numai persoanele care promoveaz o prob de examen pe drum ngheat, ceea ce confirm c se impune o anumit calificare pentru a circula n siguran cu autoturismul, pe drumuri alunecoase, n vreme de iarn. x x x Este bine s tim c piloii de raliu reuesc, de pild, s vireze la vitez mare, bazndu-se pe forma fizic i experiena ctigat prin colarizare special. Ei stpnesc derapajul controlat, aplicnd maniere de conducere sofisticate, diferite, potrivit modelului constructiv al autoturismului. Dar, pentru circulaia rutier, tentaia vitezei mari este periculoas. Potrivit legii, conducerea pe drumul public cere siguran pentru viaa i integritatea corporal a persoanelor, cere tuturor participanilor la trafic s nu rite provocarea vreunui prejudiciu. Conductorii auto evit deraparea i nu se preocup a deprinde comenzi pentru ieire din derapare. x x x Lipsa aderenei dintre pneu i asfalt se constat, de asemenea, cnd autoturismul se deplaseaz cu vitez mare, n timp ce pe suprafaa drumului plou intens. Fenomenul este cunoscut sub denumirea de acvaplanare. Apa abundent de pe asfalt nu se poate evacua repede de sub roi, n timpul naintrii lor, n vitez, i autoturismul alunec "plutind", necontrolat, pe o pelicul de ap. De aceea, pe ploaie se circul cu vitez redus.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
42
ing. Ilie Ciolac
CAPITOLUL III DEPRINDEREA COMENZILOR Dup nsuirea cursului de legislaie rutier, ncepe exersarea la poligon i pe strad. nceptorul, asistat de instructor, conduce autoturismul, cu ajutorul mijloacelor principale de comand. Este necesar formarea capacitii conductorului de a stpni elementele micrii autoturismului:
modificarea direciei i modificarea vitezei. Pe drum, potrivit mprejurrilor, se cere i semnalizarea inteniei schimbrii direciei de mers. Chestiuni teoretice
Pentru a deprinde corect conducerea, i pentru a fi scutii de experiene cu final neplcut, trebuie s tim de la nceput, ce nivele de calitate urmrim, exersnd comenzile principale. Astfel c ne vom informa despre: 1. Folosirea motorului. 2. Pornirea autoturismului de pe loc. 3. Frnarea. Oprirea din mers. 4. Reglarea vitezei. 5. Schimbarea treptei. 6. Executarea virajelor. 7. Urcarea rampelor i coborrea pantelor.
FOLOSIREA MOTORULUI.
Fiind la volan, conductorul folosete motorul: - fie pentru propulsare (cnd se consum combustibil), - fie pentru frnare (cnd consumul de combustibil este infim).
ing. Ilie Ciolac
43
ne imaginm din nou autoturismul deplasndu-se pe un drum n palier, i s cercetm evoluia propulsrii cnd crete viteza. Care sunt comenzile motorului adoptate de conductor? 1) Dup pornirea de pe loc (pag. 48-49), conductorul apas mai departe pedala de acceleraie, turaia crete i odat cu ea crete valoarea vitezei. Presupunem deocamdat c autoturismul are schimbtor automat, i ignorm astfel n discuie, necesitatea schimbrii succesive a ctorva trepte, a 2-a, a 3-a etc. Cu pedala de acceleraie apsat n acest mod, motorul funcioneaz dezvoltnd putere mare, i consumnd combustibil n exces. Energia de micare crete mult, acumulndu-se mereu, potrivit greutii mainii, dar mai ales potrivit vitezei ctigate. 2) Cnd consider c viteza a ajuns la o valoare satisfctoare, conductorul slbete ntru ctva apsarea pedalei de acceleraie, pn viteza autoturismului i turaia motorului rmn constante. Acum motorul dezvolt putere mai mic i consumul de combustibil este economic. Energia de micare acumulat nu mai crete, rmne i ea constant. Deplasarea n vitez a ajuns s fie o stare a autoturismului, a greutii lui, ncrcat cu energie de micare. Aceast stare nu mai depinde prea mult de efortul motorului (vezi Nota de la pag. 27 i pag. 45). Totui, dac apsarea menionat a pedalei de acceleraie determin, de acum nainte, pstrarea valorii vitezei spunem c propulsarea continu, dar 3) dac viteza scade, ca urmare a slbirii apreciabile a apsrii pedalei, spunem c mergem cu frn de motor. Consumul de combustibil devine infim, i efortul frnrii consum energia de micare. Pentru reducere prompt a vitezei, ori pentru semnalizare, conductorul apas pedala frnei. Atenie! n aceast faz, el nu se preocup de comanda ambreiajului, pn nu intervine, eventual, oprirea.
Preocuparea numrul unu a nceptorului este aplicarea regulilor de circulaie pe drum. Apoi, n scopul de a oferi cltorilor un climat de siguran i confort, sunt necesare comenzi potrivite pentru a nu brusca micarea autoturismului. Pe de alt parte ns, este dificil folosirea motorului, mai ales dac are putere mic, sub 100 CP. Aceast dificultate se va depi exersnd timp ndelungat, i cunoscnd cteva elemente deosebite, prezentate n cele ce urmeaz. La nceput, comenzile stngace vor fi greeli atribuite lipsei de experien.
Urmrind propulsarea corect a autoturismului, conductorul respect trei reguli de folosire a motorului: 1. Regula turaiei. 2. Regula utilizrii treptei potrivite. 3. Regula economisirii energiei.
44
ing. Ilie Ciolac
1. Regula turaiei.
Turaia motorului comandat cu pedala de acceleraie, trebuie potrivit cu puterea necesar propulsrii, att dup condiiile drumului strbtut, ct i dup inteniile conductorului. Turaiile mari de funcionare mobilizeaz mai bine motorul s dezvolte putere. Criteriul alegerii turaiei optime permite dou posibiliti:
a) Dac nu se cere putere mare (motorul consum puin combustibil):

n aceste cazuri nu se folosesc turaii mari, mai ales la exerciii. Se recomand folosirea turaiilor mici: 1000-2000 rot/min. Dac ntmpltor, regimul turaiei ar fi mai mare, consumul de combustibil nu ar crete. Aprecierea mrimii turaiei se face cu uurin (vezi pag. 47). Cnd nu se cere putere mare pentru propulsare?
n condiii de drum uor, asfaltat, n palier, sau de drum care coboar lin; n condiiile ncrcturii mici: persoane puine, fr bagaje; n mprejurri cu rezisten mic a aerului (fr vnt din fa); intenionnd a mri lin viteza, ori pornind linitit; meninnd viteza linitit, maximum la limita vitezei legale. Cnd deplasarea decurge n aceste condiii se pot folosi turaii mici, dar cnd unele condiii nu se ndeplinesc, energia furnizat i consumul vor crete iar turaia trebuie mrit.
b) Dac se cere putere mare, (motorul consum mult combustibil).

Se folosesc turaii mai mari: 2000-3000 rot/min. Acest regim de turaii, indicat pentru exerciii se poate depi, ns consumul de combustibil, pe perioada creterii turaiei, ar fi n exces. Dece se cere putere mare la propulsare? Pentru nvingerea rezistenelor artate mai jos. Se va folosi turaie mare, fiind potrivit condiiilor de drum i/sau inteniilor conductorului, dup cum urmeaz:
drum n ramp, drum neasfaltat, drum cu strat gros de nisip, ori cu zpad moale, sau drum moale, cu suprafaa deformabil sub greutatea roilor; ncrctur mare: persoane multe, bagaje; vnt din fa (rezistena aerului), dislocarea aerului la vitez mare; mrirea grbit a vitezei (intenia demarrii), pornirea grbit de pe loc; meninerea unei viteze excesive (ceea ce este interzis).
ing. Ilie Ciolac
45
2. Regula utilizrii treptei potrivite.

(Sintagma "schimbarea vitezei", adoptat n vocabularul curent, poate lua neles greit.)
Aadar, conductorul decide n anumite momente, alt regim de turaie al motorului, dup puterea necesar propulsrii optime, indiferent dac deplasarea decurge repede sau ncet. Dar nu va reui s modifice prompt turaia, cnd are nevoie, dac nu schimb ntr-o treapt potrivit cu turaia mare ori mic a roilor propulsoare, sau s spunem i noi, potrivit cu valoarea vitezei realizat n acel moment. Schimbtorul este ansamblul care demultiplic turaia motorului (n trepte), i o transmite modificat roilor propulsoare. Schimbarea treptei face posibil schimbarea turaiei motorului, comandat cu pedala de acceleraie.
Regula: Regimul de turaie al motorului, decis dup criteriul regulii turaiei, se pune de acord cu turaia roilor propulsoare, utiliznd schimbtorul ntr-o treapt potrivit. Numai astfel, motorul poate funciona optim, n acord cu valoarea vitezei autoturismului.
n mers, datorit schimbrii condiiilor de drum, sau datorit inteniilor, hotrnd folosirea motorului cu alt regim de turaii, conductorul va schimb a ntr-o treapt care corespunde, att vitezei roilor propulsoare, ct i turaiei dorite. n rampe sau/i la demaraje, mobiliznd din plin motorul cu turaii mari (pentru putere mare), se poate obine for de propulsie mare (fora aplicat suprafeei drumului de pneurile roilor propulsoare) dac se folosesc treptele inferioare (1 sau 2). Pe drumuri n palier, la vitez de peste 45 km/or, dac nu demarm, beneficiem de energia de micare acumulat, i putem folosi turaie mic (pentru putere mic) i trepte superioare (3 sau, uneori chiar 4), cu care roile propulsoare aplic for mic de propulsie la suprafaa drumului. Se va urmri la pagina 57, Momentul schimbrii treptei.
3. Regula economisirii energiei.

Solicitnd motorul prin apsarea pedalei de acceleraie, el furnizeaz energie mult i are un consum excesiv de combustibil. Regula cere un echilibru, astfel c pune n discuie aspectele economiei de combustibil i solicitrii mainii numai ct de mult este nevoie. nainte de a cunoate cum se aplic regula, s avem n vedere c n timpul creterii vitezei, pe un drum n palier, combustibilul ars (energia termic), consumat de motor, devine o cantitate tot mai mare de energie de micare (cinetic) a autoturismului n vitez. Aceast energie de micare acumulat nu se pierde pn nu frnm, sau mai bine zis, dac nu frnm se pierde abia pe parcursul unei distane lungi. Mrimea energiei se cunoate dup viteza ctigat, potrivit cu greutatea autoturismului, i este influenat de pant/ramp, acolo unde drumul nu este n palier.
46
ing. Ilie Ciolac
Regula: Maniera de conducere se va adapta mereu inteniei de a folosi motorul ct mai economic: se va mri viteza fr grab; se prefer demarajele uoare; deplasarea va decurge cu vitez linitit, pe ct posibil constant; dup realizarea unei viteze satisfctoare, se poate valorifica energia de
micare acumulat. n acest scop, pe drumuri aglomerate, nu se accelereaz mult fiindc n scurt timp va trebui s se foloseasc frna, dar nu se pune, sub nici un motiv, maneta schimbtorului la punctul mort, n timp ce autoturismul este n micare. Este o msur obligatorie de siguran! Este, de asemenea, un mod corect de a folosi motorul. Se va comanda turaia motorului dup nevoia de a-l mobiliza sau nu, n vederea propulsrii (ori frnrii, pag. 54), i se va alege treapta corespunztoare dup viteza obinut.
NOT:
Care sunt aspectele favorabile economiei de energie prin limitarea valorii vitezei de deplasare, la o vitez linitit? - Viteza linitit se obine cu un consum de energie mai mic de ct cel necesar pentru a obine o vitez mare, i mergnd astfel, se favorizeaz consumul economic de combustibil; - rezistena la naintare (s numim aa, suma forelor care se opun deplasrii autoturismului) este mai mic la o vitez linitit, de ct la o vitez mare. Se consum astfel, pe tot parcursul, mai puin energie pentru nvingerea rezistenelor; - utilitatea frnei de serviciu apare mai rar (frnarea consum energia de micare ctigat - piesele componente ale frnei se nfierbnt); cnd se cere regulamentar reducerea vitezei (vezi pagina 110), se poate folosi frna de motor (piciorul drept prsete pedala de acceleraie i apas foarte slab pedala frnei), fiind posibil astfel, o frnare lin i mai puin activat.
Pe autostrzi se circul cu vitez sporit fiindc nu se intersecteaz alte direcii de mers, i astfel, acolo se organizeaz circulaia unui flux mare de vehicule. Nu nseamn c circulnd cu vitez mare, n aceste condiii, se ignor regula economisirii energiei. Pe autostrad se frneaz extrem de rar, nu se oprete i nu se pornete, de ct o dat la multe zeci de kilometri, ceea ce este nu numai o economie de timp dar i de energie.
ing. Ilie Ciolac
47
Chestiuni privind practica.
Comenzile unor instalaii sau maini sunt considerate simple, dac modul lor de lucru se schimb uor, apasnd un buton sau dou. La autoturism ns, conductorul regleaz fr ncetare modificrile deplasrii, cu ajutorul mijloacelor principale de comand. nceptorul are nevoie de exerciii ndelungate pentru a deprinde comenzi complicate, a-i forma atenia specializat i a se perfeciona. Exerciiile decurg fr grab, astfel ca execuiile s fie ct mai corecte. Aa cum cel care nva s scrie, caligrafiaz la nceput fiecare liter i apoi, cu timpul, i formeaz un scris propriu, la fel nceptorul i formeaz cu rbdare maniera conducerii, pentru a reui manevre precise i a conduce cu uurin atunci cnd este posibil. De subliniat c nu sunt agreai conductorii care au tendin s-i etaleze performanele, ntruct aceast preocupare nelinitete cltorii, i duce la situaii surprinztoare, adesea periculoase. Legea admite nceptorului s exerseze, potrivit programului colii, sub ndrumarea unui instructor autorizat, i conducnd un autoturism cu comand dubl; adic avnd pedale suplimentare de frn i de ambreiaj, instalate n faa locului din dreapta pentru instructor. Uneori, pentru siguran, instructorul intervine cu pedalele sale. Mai rar, el trebuie s corecteze chiar comanda volanului, aflat n minile elevului. Exerciiile se desfoar nti la poligon, dup o informare privind mijloacele de comand. Apoi, fiind cu autoturismul n repaus dar cu motorul n funciune, nceptorul apas cu piciorul drept pedala de acceleraie pentru a obine diverse valori ale turaiei motorului la mers n gol. Apsnd pedala se pot deosebi valorile mari ale turaiei, de valorile mici, n limite largi, aa cum rezult din cele dou condiii de la pag. 44. Nu sunt pretenii mari la aprecierea turaiei folosite. Valoarea turaiei motorului se poate msura exact, cu ajutorul turometrului (tahometrului) de la bordul autoturismului. Cele mai multe autoturisme sunt dotate cu acest aparat de msur. Turometrul indic n fiecare moment, turaia arborelui motorului, n rotaii pe minut (ori n mii rot/min, cu diviziuni). Fr turometru, turaia se apreciaz potrivit celor dou condiii, a i b, artate la regula turaiei: fie turaie mic, fie turaie mare. Este satisfctor i este chiar recomandat s nu se suplimenteze, la exerciii, solicitarea ateniei, cu analiza indicaiilor turometrului. Urmeaz c vom comanda i menine turaie mare, cnd mobilizm motorul pentru a dezvolta putere, potrivit celor artate la pag 44, i vom apsa mai puin pedala de acceleraie, n celelalte situaii. Spre deosebire de funcionarea ralanti a motorului, adic n turaie minim, fr deplasare, cnd putem obine imediat turaii mari, apsnd slab pe pedal, vom vedea c atunci cnd motorul propulseaz autoturismul n deplasare, se obine o turaie mare numai dac se aps adnc pedala, ntr-o perioad mai lung de timp, necesar pentru acumularea energiei de micare i creterea vitezei.
48
ing. Ilie Ciolac
Turaia minim de mers n gol, denumit ralanti, cca 850 rot/min, este valoarea turaiei de funcionare a motorului cnd autoturismul staioneaz iar pedala de acceleraie nu este apsat. Funcionnd astfel, motorul dezvolt o putere prea mic pentru a folosi la propulsare. Motoarele obinuite se opresc cnd, fiind la ralanti, sunt comandate a intra n sarcin. Trebuie s tim, de asemenea c, utiliznd turaie mic, de exemplu 1200 rot/min, cnd ar trebui 2500 rot/min, motorul suprasolicitat nu ajunge s dezvolte toat puterea cerut propulsrii, i n plus, aceast manier de folosire, timp ndelungat, este duntoare strii tehnice. Dac cerem motorului s dezvolte putere, trebuie s-i asigurm posibilitatea de a funciona cu turaie mare. Anticipnd, vom spune c n astfel de cazuri, cum sunt: intenia demarrii grbite, urcarea rampei etc, apare necesitatea folosirii unei trepte inferioare. De aceea, la pornirea de pe loc i n multe alte cazuri se folosete treapta 1. Fiind la volanul unui autoturism cu schimbtor automat, conductorul nu se preocup de regula utilizrii treptei potrivite. Automatismul schimbtorului este condiionat de aceast regul.
PORNIREA AUTOTURISMULUI DE PE LOC

Exersnd pornirea de pe loc, la poligon, se insist mult pentru nsuirea unor faze tehnice. Totui, exerciiile se vor desfura i pentru a deprinde aplicarea prevederilor legale, cum sunt asigurarea i semnalizarea. Fazele tehnice se deprind anevoios, dar vor rmne, n cele din urm, o preocupare secundar.
Mai nainte, trebuie exersat cu atenie special, comanda de pornire a motorului, cu ajutorul electromotorului, adic: Pn a porni motorul, maneta schimbtorului va fi pus la punctul mort, pentru ca rotirea arborelui motor, comandat cu cheia de contact, s nu propulseze, involuntar, autoturismul la nceperea funcionrii motorului (aceasta este o prim msur de siguran). Dac maneta nu va fi pus la punctul mort, i motorul pornete imediat dup rsucirea cheii n contact, autoturismul va fi propulsat necontrolat, ceea ce poate deveni extrem de grav, numai din cauza uitrii manetei schimbtorului n una dintre trepte. In plus, din acelai motiv, se va apsa complet pedala ambreiajului, ceea ce va decupla transmisia nc ntr-un ansamblu al ei (a doua msur de siguran), pentru cazul c din greeal, schimbtorul a rmas "n vitez". Cu piciorul drept se va apsa pedala frnei (a treia msur de siguran). Se rotete complet cheia n contact la poziia "funcionarea electromtorului". Imediat dup pornirea motorului, cheia se elibereaz din mn. Ea i revine automat la poziia "contact pentru funcionarea motorului".
49 Se cupleaz cu grij ambreiajul, ridicnd ncet piciorul stng de pe pedal, pentru a satisface convingerea c autoturismul nu pornete de pe loc, i c ntr-adevr, schimbtorul nu este "n vitez". Potrivit modelului constructiv al autoturismului i/sau reglajelor lui, la pornirea motorului ar putea fi necesar apsarea pedalei de acceleraie. n plus fa de cele artate mai sus, pentru acest caz trebuie tras frna de mn. Astfel, cu piciorul drept se va apsa pedala de acceleraie n locul pedalei frnei. De asemenea, pornirea motorului rece poate fi o problem specific modelului constructiv sau o problem datorat strii tehnice, ceea ce nu este obiectul exerciiilor prezentate aici.
ing. Ilie Ciolac
1) 2)
3) 4) 5) 6)
7)
Pentru pornirea de pe loc se procedeaz cu rbdare, dup cum urmeaz: Ne vom asigura i vom semnaliza (vezi pag. 113). Motorul fiind n funciune la ralanti (cca 850 rot/min), se apas complet pedala ambreiajului. - Pentru mers nainte se introduce schimbtorul n treapta 1. Sub nici un motiv nu vom folosi n momentul pornirii, alt treapt de demultiplicare. n treapta 1, roile propulsoare aplic fora de propulsie cea mai mare. Pentru mers napoi, schimbtorul se introduce n mararier. Se elibereaz frna de mn. - Se apas pedala de acceleraie, uor i egal, pe toat perioada pornirii. Turaia motorului n timpul pornirii trebuie sa fie de cca. 2000 rot/min. Nu se va omite niciodat accelerarea nainte de pornire i pe tot timpul pornirii. - Se slbete fr grab apsarea pedalei ambreiajului, ridicnd piciorul stng, pn ce ncepe pornirea, dup care, piciorul stng rmne cu pedala n aceast poziie de pornire, undeva la mijlocul cursei pedalei. - Se menine aici pedala ambreiajului un timp (cca 3 secunde), pn pornete autoturismul. Dac la nceputul pornirii de pe loc turaia tinde s descreasc, mai trebuie apsat puin pedala de acceleraie pentru ca turaia motorului s rmn constant sau chiar s creasc. - Dup ce s-a imprimat autoturismului o micare sigur, i s-a acumulat n scurt timp energie de micare, se las liber pedala ambreiajului, fr nici o grab, iar piciorul stng se plaseaz alturi, n stnga pedalei. Ridicarea piciorului stng de pe pedal se face cu grij, pentru a nu provoca neuniformiti n deplasarea autoturismului.
Totdeauna, cu un moment nainte de pornirea de pe loc a oricrui model de autoturism, motorul trebuie pregtit s dezvolte putere, deci trebuie apsat pedala de acceleraie continuu, tot timpul pornirii pentru ca motorul s nu tind a se opri, i nici mcar a-i micora turaia din cauza efortului de pornire.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
50
ing. Ilie Ciolac
Dac pornind de pe loc se schimb direcia de mers (vezi schema), se va comanda vitez nceat i constant pe aceast traiectorie curb, pentru a controla calm volanul, i pentru a nu supune cltorii unei micri accelerate pe parcursul curbei. Viteza se menine nceat i constant, innd cu rbdare pedala ambreiajului n poziia de pornire, undeva la mijlocul cursei pedalei, unde se poate regla viteza apsnd ori slbind puin apsarea cu piciorul stng. Turaia se menine mai mare de ct turaia minim de mers n gol. Cazul acesta apare deseori la nceput de parcurs, la pornire de lng bordura trotuarului, unde autoturismul staioneaz ntr-un ir de vehicule. Astfel, nc de la nceput, oricare cltor i formeaz o prere asupra modului n care conductorul reuete s-i controleze inteniile, i i poate acorda sau nu, ncrederea sa. Se vor avea n vedere mereu, chiar i la exersarea n poligon, asigurarea i semnalizarea. Acestea fac parte din tehnica pornirii. n localiti, mprejurrile oblig la opriri i porniri frecvente. Pentru a nu grei pe drum, nceptorul trebuie s exerseze la poligon un numr mare de porniri. Este potrivit proba dificil a "aezrii laterale", fiindc cere mai multe porniri de pe loc, mergnd n cteva etape distincte, pe sensul mersului napoi al direciei trasat cu alb n schema de mai sus. Se realizeaz cinci porniri succesive la fiecare prob de aezare lateral. Dac se fac 25-30 de probe, nseamn c se vor executa n acest timp, 125-150 de porniri, ceea ce este suficient pentru un nceput bun. Fazele "aezrii laterale" se arat la cap. 4, pag. 79. Este un exerciiu complex pentru formarea conductorului, cci n acest timp, el i concentreaz atenia, pentru respectarea reperelor exerciiului, pentru executarea primelor faze ale pornirii de pe loc i pentru mers foarte ncet. nceptorul i formeaz cu rbdare, prin exerciiu ndelungat, atenia i imaginaia care sunt diferite de cele ale pietonului. De aceea, este necesar s rmn circumspect cnd i analizeaz primele succese.
Greeli posibile la pornirea de pe loc, exersnd la poligon

a) - Cuplarea ambreiajului fr a accelera motorul. b) - Oprirea motorului ori scderea pronunat a turaiei n timpul pornirii de pe loc, pentru c nu s-a accelerat destul, sau/i pentru c s-a cuplat fr rbdare ambreiajul. Oprirea motorului la/n intersecie este o greeal mai grav. c) - Accelerarea exagerat a turaiei motorului.
ing. Ilie Ciolac
51
d) - Pornirea n alt treapt dect treapta 1, n caz c mergem nainte. (Greeala este posibil dup opririle involuntare din parcurs. De exemplu, la intersecie sau la trecerea pentru pietoni, cnd maneta schimbtorului poate rmne uitat, din greeal, n alt treapt dect treapta 1.) e) - Pornirea ntr-o micare mult accelerat, necontrolat a autoturismului, mai ales pe o traiectorie n curb. f) - Pornirea neuniform, cu trepidaii, urmare a accelerrii insuficiente a motorului, i a cuplrii fr rbdare a ambreiajului.
FRNAREA. OPRIREA DIN MERS A AUTOTURISMULUI.
(Pe drum cu aderen bun.)
Prevederile legii privind oprirea pe drum se arat la pag. 122. Aici se arat ce cuprinde tehnica opririi din mers, preocupare mai puin important de ct respectarea strict a prevederilor privind oprirea; aprecierea fiind raportat la preteniile conducerii pe drum cnd, de exemplu, oprirea ntr-un loc nepermis, fr a fi constrni de mprejurri, poate fi sancionat. (Dar, oprirea trebuie comandat i n mprejurri nedorite care pot impune oriunde aceast msur.) Se poate spune c este mai dificil a se decide corect locul opririi voluntare pe drum, de ct s se aplice tehnica frnrii i opririi din mers, aa cum se arat n cele ce urmeaz. 1) - Conductorul se va asigura i va semnaliza ieirea din rnd, n timp ce autoturismul se deplaseaz spre un sector unde este permis oprirea. 2) - Va ridica piciorul drept de pe pedala de acceleraie. Eliberarea brusc a pedalei poate avea ca efect, un moment de frnare brutal. 3) - Va apsa apoi pedala frnei, pn la oprire din mers. Astfel, att frna de serviciu, ct i frna de motor lucreaz concomitent, ceea ce este recomandat. 4) - In timpul opririi, fora de comand a frnei este controlat cu piciorul drept, pentru o frnare lin, cofortabol pentru cltori, pn ce autoturismul se oprete exact n locul dorit. Conductorul ncepe frnarea din timp, urmrind mai nti eficiena frnei. El frneaz apoi mai puternic, i n ultima faz, mergnd ncet, poate hotr cu uurin, locul i momentul opririi. n momentul opririi, conductorul mai elibereaz frna, pentru a stopa linitit autoturismul. 5) Aproape de oprire din mers, cnd scade turaia motorului, efectul frnei de motor dispare iar conductorul trebuie s apese pedala ambreiajului pentru a nu se opri motorul odat cu autoturismul i cu roile propulsoare. Aceast comand este, s zicem, auxiliar cci nu are scopul de a frna ori de a opri din mers. 6) - Dup oprire, el va pune schimbtorul la punctul mort. Pe timpul opririlor la intersecii, pedala frnei se va apsa continuu, pentru a nu nainta autoturismul peste ali participani la trafic, n cazul unei tamponri din spate, ori pe pant. 7) - Conductorul elibereaz pedala ambreiajului, i plaseaz piciorul stng alturi de pedal, n stnga ei. Aceast faz decurge astfel numai dac este sigur c o vreme, autoturismul nu va trebui s porneasc de pe loc, de exemplu, la oprirea
52
ing. Ilie Ciolac
la semafor, dar dac n momentele urmtoare va trebui s plece (cnd autoturismul s-a oprit pentru a acorda prioritate altor participani la trafic), nu se mai elibereaz pedala ambreiajului, se introduce schimbtorul n treapta 1, i se ateapt clipa pornirii, innd pedala ambreiajului apsat. ehnica de oprire artat trebuie schimbat la punctul 3, dac n momentul apsrii pedalei frnei, motorul merge cu turaia minim. In ce const, n acest caz, modificarea tehnicii artat la punctul 3? 3 b) - Nu putem profita de efectul frnei de motor dac frnarea ncepe la o turaie mic a motorului. n acest caz vom apsa pedala ambreiajului, concomitent cu pedala frnei. Dac nu vom comanda decuplarea ambreiajului, frnarea va fora oprirea motorului, iar acesta se va opri trepidnd, odat cu autoturismul. Totui, dac frnm n acest mod defectuos dar ne punem astfel n siguran fa de un pericol neateptat, nendemnarea ar putea conta mai puin ca greeal. Modificarea de la punctul 3 nu va influena nceptorul s rmn cu iluzia c apsarea pedalei ambreiajului contribuie la oprire. Eroarea ar duce la instalarea unui obicei nepotrivit, n situaii cum sunt: drumul alunecos, defeciuni ale frnei de serviciu, contracii musculare ale piciorului drept etc, n timp ce am suprimat frna de motor, apsnd pedala ambreiajului, iar frna de serviciu este fr eficacitate normal. Un conductor neavizat ar putea s greeasc n acest fel, apreciind c dac pornirea a fcut-o prin eliberarea pedalei ambreiajului, urmeaz c pentru oprire va apsa, din timp ( ... ), necondiionat aceast pedal. Frna este instrumentul de oprire pe loc i apsarea pedalei frnei este comanda evitrii pericolelor. Subliniem ns necesitatea de a circula cu o vitez adaptat mprejurrilor (vezi n capitolul 6, Viteza i reducerea vitezei). Schimbarea direciei de mers nu este o hotrre admisibil n cazul unui pericol imediat, cnd nu ar fi timp pentru semnalizare i asigurare. Totodat, dac frnm puternic, comanda volanului nu mai este eficace fiindc roile de direcie se opresc i schimbarea cu volanul a orientrii lor nu vireaz autoturismul. In acest caz, el alunec pe o direcie ntmpltoare (vezi ABS, pagina 40). Oprirea din mers pe drumuri alunecoase este artat la Reglarea vitezei pe drumuri alunecoase (pagina 54).
Greeli posibile la frnare i la oprire din mers

(Pe drum cu aderen bun)
1.
Lipsa semnalizrii i/sau asigurrii.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
53
2. Apsarea pedalei ambreiajului n timpul frnrii, nainte ca motorul s fi ajuns la turaia minim. Este o greeal frecvent. Trdeaz att un obicei care poate duce la situaii periculoase, ct i naivitate n folosirea comenzilor. 3. Greeala devine foarte periculoas dac dup apsarea pedalei ambreiajului cu piciorul stng, piciorul drept prsete pedala frnei dei intenia este micorarea vitezei, sau chiar oprirea cu frna, oprire care nu se poate face cu pedala ambreiajului. Aa fac nceptorii care cred n ideea greit preconceput c nu trebuie apsate dou pedale n acelai timp (!..) i astfel, las autoturismul s-i continue nestpnit deplasarea, n loc s se opreasc. 4. Oprirea mai aproape sau mai departe de ct locul vizat pentru oprire. 5. ntrzierea apsrii pedalei ori a unei opriri cerute de mprejurri imperative. 6. Punerea schimbtorului la punctul mort, nainte de oprirea din mers. Aceast greeal, ca aceea de la punctul 1, este o eroare grav care anuleaz efectul frnei de motor i poate deveni o obinuin nepotrivit n mprejurri deosebite. 7. Neuniformitatea frnrii. 8. Brutalizarea mersului autoturismului prin: ridicarea brusc a piciorului de pe pedala de acceleraie sau prin forarea i bruscarea pedalei de frn, fie la apsare sau la eliberare.
REGLAREA VITEZEI Dintre cele trei canale ale concentrrii ateniei destinat comenzilor, atenia pentru modificarea vitezei ocup al doilea canal; primul fiind destinat ateniei pentru direcia de mers. Potrivit aprecierilor asupra situaiei de pe drum, conductorul regleaz viteza autoturismului prin comenzile executate cu piciorul drept. Pe drumuri cu aderen normal Viteza autoturismului se comand: att cu pedala de acceleraie, fie pentru creterea vitezei, prin apsarea pedalei, accelernd motorul, ori pentru micorarea vitezei prin ridicarea piciorului de pe pedal, realiznd frna de motor,
54
ing. Ilie Ciolac
ct i cu pedala frnei, fie pentru micorarea rapid a vitezei, prin apsarea pedalei cu piciorul drept, realiznd frnarea cu frna de serviciu, care se adaog frnei de motor, ori pentru ncetarea reducerii grbite a vitezei, slbind apsarea pedalei frnei, sau ridicnd piciorul de pe pedala frnei.
Indiferent de aderena drumului, reglnd viteza prin apsarea sau slbirea pedalei de acceleraie, se cere uneori schimbarea treptei ("schimbarea vitezei" cum se obinuiete greit a zice). S nu pierdem din vedere ns, c schimbarea treptei are totdeauna scopul folosirii raionale a motorului i nu este comanda reglrii valorii vitezei (vezi schimbarea treptei n paginile urmtoare). Deprinderea executrii micrilor foarte ncete, de manevrare, se arat la pagina 50 i n capitolul 4 (vezi Mersul cu spatele i Mersul printre jaloane).
Modificarea vitezei se face cu pedala de acceleraie, adic: pentru creterea vitezei se apas pedala, i pentru reducerea vitezei se ridic piciorul de pe pedal. Nu se folosete pedala frnei ori maneta frnei de mn. n cursul acestei reduceri a vitezei, dac mai este necesar fora de frnare iar turaia motorului s-a micorat, se impune schimbarea ntr-o treapt inferioar. Reducerea valorii vitezei pe drumuri alunecoase nu se poate face cu frna de serviciu pentru c apsnd pedala: roile autoturismului vor aluneca, nu se vor roti iar motorul se va opri, odat cu blocarea roilor, viteza nu se va micora, alunecnd cu roile blocate nu se poate controla direcia, i autoturismul se va orienta la ntmplare, alunecnd (derapnd). Se va evita deraparea, astfel c pe drumurile alunecoase se circul cu vitez mic. nceptorul asigur un mers controlat cu pedala de acceleraie pentru a nu provoaca deraparea. El nu exerseaz msuri pentru cazul c a intrat n derapare. Cutnd valoarea optim a vitezei de mers, va avea n vedere c folosirea frnei de serviciu ori a frnei de mn este periculoas i c frna de motor este mai puin eficient.
Pe drumuri alunecoase
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
55
Acionnd frna de serviciu, pe un drum alunecos, apare pericolul schimbrii poziiei autoturismului. Mai jos: roile din stnga, ajungnd pe o zon nealunecoas, frneaz mai pronunat de ct cele din dreapta care derapeaz.
Chiar pe drum cu aderen normal, mergnd cu vitez mare i frnnd puternic, autoturismul se comport, de multe ori, ca pe drumul alunecos. Aderena se nrutete mult prin murdrirea ori umezirea asfaltului sau chiar prin prezena pe asfalt a unui strat subire de praf ori nisip, umed sau chiar uscat. Condiiile necesare pentru a comanda n siguran autoturismul pe drumurile alunecoase: Se evit deraparea, mergnd cu vitez mic i frnnd cu motorul. Astfel, motorul trebuie s funcioneze cu turaie mare, schimbtorul se folosete n treptele inferioare: n treptele 1, 2 i mai rar, cu mult grij, n treapta 3, este interzis utilizarea frnei de serviciu sau a frnei de mn. Conductorul va fi contient c frna de motor este mult mai puin eficace de ct frna de serviciu i c este neeficace n treapta 4. Reducerea vitezei (pagina 110), n toate cazurile, se va face potrivit cu aceast dificultate. Funcionarea motorului cu turaie mare, n deplasarea cu o treapt mic, pe un drum alunecos, asigur posibilitatea de a frna cu motorul prin reducerea turaiei. Reducnd turaia, se reduce viteza autoturismului, ns totodat, efectul frnei de motor dispare repede. Dac mai este nc necesar frna de motor, se trece ntr-o treapt inferioar (schimbarea ntr-o treapt inferioar: pag. 58), cu turaie mare, i se slbete apoi din nou apsarea pedalei de acceleraie pentru a reduce turaia i pentru a frna. O variant privind frnarea, n cazul dotrii cu ABS, se discut la pag. 40.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
56
ing. Ilie Ciolac
Oprirea din mers pe drumuri alunecoase nu se poate face numai cu frna de motor. Pentru oprirea autoturismului se micoreaz mai nti viteza foarte mult cu frna de motor, schimbnd treptele pn n treapta 1, ceea ce dureaz un timp, i dup micorarea turaiei, pn la stopare se apas uor pe pedala frnei, cu grij pentru a nu bloca roile. Dar mai nti, pentru oprirea din mers, ca pe oricare drum, se vor respecta prevederile legale potrivite situaiei existente pe acel segment de drum (vezi pag. 122).
Pentru a conduce pe drumuri alunecoase, oricare conductor trebuie s-i formeze o abilitate! Fa de conducerea pe un drum cu aderen normal, pentru a fi n siguran, acum trebuie s circule cu vitez mic, n treptele inferioare, i cu turaie mare a motorului. El va evita deraparea, folosind numai frna de motor, a crei eficacitate este mult mai mic de ct eficacitatea frnei de serviciu, i va avea mereu n vedere c nu poate controla totdeauna direcia. Trebuie s anticipeze cu mai mult grij posibilitatea apariiei unor surprize pe drum.
SCHIMBAREA TREPTEI
("Schimbarea vitezei", dup vocabularul oferului.)
S
treapt.
ne imaginm din nou, un autoturism deplasndu-se pe un drum n palier. S urmrim acum evoluia propulsrii cu motorul, i mprejurrile care determin conductorul s utilizeze schimbrile de
Cazul 1. Dup pornirea de pe loc a autoturismului, conductorul apas din ce n ce mai mult pedala de acceleraie, i turaia motorului crete mereu. Astfel crete viteza. n urmtoarele momente, conductorul care dorete creterea vitezei n continuare constat c dac ar exagera accelerarea nu ar putea obine mrirea vitezei dup dorin (vezi pag 43, Regula turaiei). Este momentul cnd trebuie s schimbe treapta, n treapta imediat superioar. Dup schimbare, turaia motorului se micoreaz iar conductorul apas din nou pedala de acceleraie, mrind astfel viteza, i poate va repeta faza schimbrii treptei, pn la obinerea unei valori satisfctoare a vitezei. Cazul 2. Cnd se reduce viteza dintr-o cauz oarecare, n ramp ori comandnd reducerea vitezei potrivit prevederilor legale, se reduce i turaia motorului iar noua turaie mic nu mai este favorabil dac apare necesitatea propulsrii. Astfel, totdeauna cnd trebuie folosit o turaie mai mare pentru a mobiliza motorul, conductorul schimb treapta n una dintre treptele inferioare.
Schimbarea ntr-o treapt superioar se execut ntr-un anumit moment ales de conductor i comanda schimbrii este, de fapt, o succesiune de comenzi. De asemenea, i momentul schimbrii ntr-o treapt inferioar trebuie ales, iar comanda este o alt succesiune de comenzi.
ing. Ilie Ciolac
57
Momentul potrivit schimbrii n treapta superioar

apare n timpul propulsrii, cnd turaia motorului, comandat de conductor cu pedala de acceleraie, crete i devine prea mare. Aprecierea turaie prea mare este neleas aici ca o funcionare exagerat, o cretere inutil a mobilizrii motorului pentru a furniza putere, cci viteza nu mai crete n aceeai msur.
Momentele cnd se cere schimbarea n treapta superioar:

1. Cnd se comand creterea vitezei cu pedala de acceleraie i turaia a ajuns prea mare; vezi la pagina 44 exemplele cazurilor cnd nu este necesar a depi turaia de cca. 2000 rot/min. 2. Cnd se schimb mprejurrile ori intenia conductorului, iar viteza se poate menine constant cu o putere mic, deci cu funcionare mai linitit a motorului. 3. La sfritul aciunii unor fore care se opuneau insistent deplasrii autoturismului; de exemplu, la terminarea parcurgerii unei rampe, ori la sfritul unui drum greu, fiindc nu mai sunt fore rezistente mari, i nu se cere putere mare. Schimbrile n treptele superioare se succed, din treapt n treapt.
Apare n timpul mersului, dup o micorare a turaiei motorului, adic cel mai des: dup reducerea vitezei cu frna de serviciu sau/i cu motorul, urcnd o ramp, ori circulnd un timp n urma unui vehicul care are vitez mic. Dac este necesar propulsarea puternic a autoturismului pentru urcarea rampei, ori pentru mrirea grbit a vitezei la depire, sau frnarea cu motorul pe un drum alunecos, cum i pe o pant, n acel moment trebuie folosit regimul turaiilor mari de funcionare a motorului, pe care conductorul l adapteaz, schimbnd cu una dintre treptele inferioare. Dar cum se apreciaz care este treapta inferioar corespunztoare att turaiei optime a motorului, ct i valorii vitezei cptat de autoturism? Sau, dup expresia curent, adoptat ns greit, ce vitez s schimbm cnd turaia motorului a sczut prea mult? I. - Dac micarea autoturismului a ajuns s fie foarte nceat, astfel c propulsarea n continuare este asemntoare cu demarajul la pornirea de pe loc, se schimb n treapta 1, indiferent din care treapt se face trecerea; II. - dac viteza a ajuns s fie mic i sunt condiii grele pentru propulsare n continuare (exemple: drum greu ori n ramp, intenia demarrii, persoane multe, bagaje grele, vezi pagina 44) este necesar schimbarea n treapta 2; III. - dac pentru propulsare n continuare, motorul nu trebuie s nving rezistene mari, chiar cnd viteza este redus, cca. 35 km/or se alege treapta 3. Aceasta se alege i pentru demaraj grbit, ncepnd cu cca 45 km/or.
Momentul potrivit schimbrii ntr-o treapt inferioar
58
ing. Ilie Ciolac
Comenzile schimbrii treptei Schimbarea n treapta superioar
este cerut n timpul propulsrii autoturismului. Turaia motorului ajungnd prea mare, conductorul face urmtoarea succesiune de comenzi - timp n care propulsarea se ntrerupe dup decuplarea ambreiajului, pe cnd autoturismul i pstreaz viteza datorit ineriei: a) - Imobilizeaz volanul cu mna stng. b+c) - Apas complet pedala ambreiajului. } se execut concomitent - Nu mai apas deloc pedala de acceleraie. d) - Cu mna dreapt scoate maneta schimbtorului din treapta "veche". e) - Conduce maneta pe traseul din schema treptelor de vitez de la bordul autoturismului, spre locul unde este treapta imediat superioar. f) - Introduce maneta n locul unde este treapta imediat superioar. g) - Ridic piciorul stng de pe pedala ambreiajului i l aeaz n stnga pedalei. h) - ncepe din nou s apese pedala de acceleraie.
Schimbarea ntr-o treapt inferioar
este necesar, att la propulsare dac turaia motorului a sczut, ct i la frnare cu motorul, dac se impune acest mod de a frna pe un drum alunecos ori pe o pant. Turaia fiind redus, conductorul face urmtoarea succesiune de comenzi, n timp ce autoturismul, dup decuplarea ambreiajului, i continu mersul datorit ineriei: a) - Imobilizeaz volanul cu mna stng. b) - Apas complet pedala ambreiajului. c) - Cu mna dreapt scoate maneta schimbtorului din treapta "veche". d) - Conduce maneta spre treapta inferioar pe care a ales-o (alegere relatat mai sus [2, Momentul potrivit schimbrii ntr-o treapt inferioar]). e) - Apas puin pedala de acceleraie, mrind astfel turaia motorului. f) - Introduce maneta schimbtorului n treapta inferioar, motorul fiind accelerat. g) - Ridic piciorul de pe pedala ambreiajului, motorul fiind n continuare accelerat. h) - Cnd dorete propulsarea, el va continua s apese pedala de acceleraie. Dac dorete frnarea, va reduce accelerarea. Indiferent de valoarea vitezei, n timpul deplasrii, schimbtorul trebuie s fie totdeauna n una dintre trepte i nu va fi la punctul mort. Prin aceast legtur permanent ntre motor i roile propulsoare, comandnd mereu turaia adecvat cu pedala de acceleraie, se asigur controlul vitezei.
59 La schimbarea treptei, volanul trebuie imobilizat bine cu mna stng pentru a nu se produce nici mcar o mic deviere ntmpltoare a direciei, i a lsa astfel impresia nesiguranei pe volan. Conductorul nu trebuie s-i propun efectuarea nici unei manevre a volanului, cu mna stng, n timp ce schimb treapta cu mna dreapt. Analiznd succesiunea comenzilor la schimbarea treptei, constatm c nu se precizeaz ce valori ale turaiilor se recomand a folosi, ceea ce ar trebui s tim pentru executarea exerciiilor. Conductorul va ine seama, bine neles, de regula turaiei. De aici rezult ns c se pot justifica mai multe maniere de schimbare a treptei pentru c turaiile alese pot fi ntru ctva diferite, dup mprejurare ori/i dup intenia conductorului. Astfel: un conductor care nu se grbete i merge pe un drum uor, asfaltat, n palier, schimb treptele pn n treapta 4, fr a ajunge la turaii mari, numai 2000 rot/min, pe cnd alt conductor, grbit, dac are condiii de a circula n siguran pe un drum uor, ajunge la turaii mari, nainte de a schimba treptele; conductorul unui autoturism care ntmpin un drum greu, n ramp, va fi nevoit s foloseasc turaii mari, i trepte mici.
ing. Ilie Ciolac
nceptorul va conduce autoturismul n mod demonstrativ (vezi pag. 165). Lui i se potrivete maniera linitit a conductorului de la punctul 1 i va ine seama s conduc:
1. 2.
- respectnd cu strictee regulile de circulaie, indiferent dac mprejurrile ntrunesc sau nu toate motivaiile practice de aplicare a prevederilor; vezi pag. 166, exemplul 2, i - ntr-un mod care s asigure cltorilor, un climat de relaxare i confort, ctigndu-le ncrederea datorit unor modificri lente ale micrii autoturismului, adic schimbrii direciei de mers, i modificrii valorii vitezei. Va accelera fr grab. Va reduce viteza din timp, progresiv, fr s intenioneze etalarea performanelor frnei. De asemenea, nceptorul i propune s nu lase impresia nesiguranei sau asumrii unor riscuri ct de mici din partea sa.
Pentru deprinderea conducerii nu ne va preocupa ce putere nominal are motorul. Mainile uoare sunt dotate cu motoare de putere mic, iar mainile mai grele au motoare puternice. Ce-i drept, un motor puternic este mai rezistent la greeli, dar din principiu, nu se monteaz pe o main cu ansamble uoare, pentru c i le distruge. Pe de alt parte, dou motoare de construcie diferit, dar cu aceiai putere nominal, pot fi destinate a funciona normal, fie la turaie mai mare, fie la turie mai mic. Schimbtoarele de trepte pot fi, de asemenea, cu diverse rapoarte de transmisie etc. Conductorul unui model de main va exersa o or sau dou, pentru a se obinui cu alt main. La schimbarea vitezelor, s avem n vedere regula turaiei care institue criteriul alegerii unui regim de turaie, din dou. Se recomand folosirea unor turaii moderate. Obinuindu-ne cu turaii ceva
Exerciiile conducerii autoturismului http://exercitii.ciolac.com 60 ing. Ilie Ciolac mai mari, apreciem c nu este greit. Consumul va crete ntru ctva, numai la demaraj, dar vom profita astfel, att de timpul mai scurt pentru creterea valorii vitezei, ct i de asigurarea unei exploatri raionale a motorului. Se evit folosirea unor turaii mici, n momentele de efort; ceea ce se deprinde cu timpul.
Deprinderea schimbrii n treapta superioar la exerciii va avea o orientare legat de condiiile folosirii motorului pentru conducere demonstrativ, cnd:
- mrirea valorii vitezei este linitit (demaraj mic), - drumul este uor, n palier i asfaltat.
Turaiile motorului vor fi deci, aproximativ dup reet. Adic:
Dup pornirea de pe loc, schimbtorul fiind n treapta 1, se accelereaz pn la cca 2000 rot/min, cnd autoturismul ctig o mic vitez, apoi se schimb treapta 2. Se respect succesiunea urmtoarelor comenzi:
Cum?
Se apas pedala ambreiajului la maximum, i tot atunci nu se mai apas deloc pedala de acceleraie, se scoate schimbtorul din treapta 1, pauz scurt, se introduce n treapta 2, se ridic fr grij piciorul de pe pedala ambreiajului, se pune piciorul stng alturi, n stnga pedalei, i se ncepe din nou accelerarea progresiv a turaiei motorului. Cum? Se apas pedala ambreiajului la maximum, i chiar atunci nu se mai apas deloc pedala de acceleraie, se scoate schimbtorul din treapta 2, pauz scurt pentru micorarea turaiei motorului, se introduce n treapta 3, se ridic piciorul de pe pedala ambreiajului, se pune piciorul stng alturi, n stnga pedalei i se ncepe din nou accelerarea progresiv. Dac sunt mprejurri favorabile, dup prevederile legale i dup condiiile existente, trebuie mrit viteza pn aproape de 50 km/or, accelernd puin i apoi schimbnd n treapta 4. Dup ce s-a accelerat destul (2000 rot/min), se schimb n treapta 3.
Cum?
ing. Ilie Ciolac
61
Se apas pedala ambreiajului la maximum, i chiar atunci nu se mai apas deloc pedala de acceleraie, se scoate schimbtorul din treapta 3, pauz scurt, se introduce n treapta 4, se ridic fr grij piciorul de pe pedala ambreiajului i se pune alturi, n stnga pedalei. Se accelereaz n continuare, ct este necesar pentru a menine viteza pn la 50 km/or. La demaraj n ramp (accelerarea pe un drum care urc), schimbarea treptei nu se aplic sub forma prezentat mai sus. In acest caz, naintea schimbrii este necesar a accelera motorul mai mult de ct s-a artat (minim 3000 rot/min). tiind c unele modele de motoare funcioneaz normal cu turaii mai mari, vom avea n vedere, cnd este cazul, s mrirm turaiile artate. De asemenea, schimbarea treptelor pe osele, unde se urmrete a se ajunge cu uurin la limita de vitez maxim admis, se execut la turaii mai mari, cca 3000 rot/min, n loc de 2000 rot/min, ct s-a artat. n condiiile obinuite de desfurare a exerciiilor n localitate, folosim treptele 1, 2, 3 dar este bine s gsim ocazii pentru a executa schimbarea n treapta 4. Schimbm n treapta 4, dac circulm pe un segment de drum unde conducerea cu vitez pn la limit (50 km/or) poate fi acceptat, tiind c n multe situaii, Regulamentul oblig la reducerea vitezei, vezi pagina 111. De asemenea, folosim treapta 4 numai dac drumul ofer condiii uoare de deplasare, astfel c rezistena la naintare fiind mic, motorul poate funciona cu turaie mic (am denumit rezistena mic la naintare, suma rezistenelor pe drum uor, asfaltat, n palier, sau poate chiar pe un drum cobornd lin n pant).
Exerciiile schimbrii ntr-o treapt inferioar

Exemplu: dup reducerea vitezei. Se ine seama de reeta 2 (care privete schimbarea treptelor, pagina 57) i de regula utilizrii treptei potrivite. Scopul schimbrii este ridicarea turaiei, dar nu se va exagera mai mult de ct regimul 2000-3000 rot/min. Se repet mai jos cum se alege practic o treapt inferioar: - dac micarea autoturismului a ajuns s fie foarte nceat, astfel c propulsarea n continuare este asemntoare cu demarajul la pornirea de pe loc, se schimb n treapta 1, indiferent din care treapt se face trecerea; II. - dac viteza este mic, precum i dac sunt condiii grele pentru propulsare n continuare (exemple: drum n ramp, intenia demarrii grbite, persoane multe, bagaje grele; vezi pagina 44), este necesar schimbarea n treapta 2; III. - dac pentru propulsare n continuare, motorul nu trebuie s nving rezistene mari, cnd viteza este redus, cca 35 km/or se alege treapta 3. Aceasta se alege pentru demaraj grbit, ncepnd cu cca 45 km/or. Alt exemplu: urcarea rampelor. Dup ce ncepe s scad turaia i viteza, din cauza ncrcrii motorului la urcarea rampei, trebuie schimbat treapta, n
I.
62
ing. Ilie Ciolac
treapta imediat inferioar (pag. 58). n cazul unei rampe lungi, dac descrete din nou turaia motorului se schimb apoi treapta inferioar urmtoare. Dac poligonul nu are suprafa mare, primele exerciii de schimbare a treptelor se fac pe drum, dup ce s-a terminat exersarea la poligon. Este preferabil un drum n palier, mai puin aglomerat, fr intersecii, lung de cca 1 km, pe un sector unde este permis ntoarcerea autoturismului, ceea ce face posibil practicarea schimbrii treptelor circulnd i pe sensul opus. Urmrind abilitatea n materie de conducere, ctigat de un nceptor, cltorii pot considera, justificat sau nu, c modul n care acesta schimb trepta este elocvent. Aprecierea se refer la priceperea dobndit prin exerciii, dar este un bun exemplu i cnd vorbim despre formarea ateniei specializate. Despre greeli la schimbrile de treapt Vom urmri posibilitile de a nu grei, rspunznd mai nti la ntrebarea: - Ce obiective urmrete schimbarea treptelor? - Schimbarea treptelor se execut numai cnd apare necesitatea folosirii motorului cu un alt regim de turaii, adic:

- La propulsare, schimbarea treptei urmare depirii turaiei convenabile (atingerea unei turaii prea mari), sau urmare micorrii turaiei, la o valoare care nu mobilizeaz motorul pentru a dezvolta puterea necesar nvingerii rezitenelor; - ori la utilizarea frnei de motor, schimbarea treptei cnd se prefer turaie mare i treapt mic.
Greelile posibile:
1) 2) 3)
La propulsare, alegerea greit a momentului schimbrii treptei adic: schimbarea ntr-o treapt superioar cnd turaia motorului este nc mic; schimbarea ntr-o treapt inferioar cnd turaia motorului este mare; turaia este prea mare i nu s-a schimbat treapta superioar; turaia este prea mic i nc nu s-a schimbat treapta inferioar. Nu s-a apsat complet pedala ambreiajului n timpul schimbrii. La schimbarea n treapta superioar s-a ntrziat ridicarea piciorului drept de pe pedala de acceleraie, fa de momentul apsrii pedalei ambreiajului cu piciorul stng. Astfel, se aude accelerarea n gol, fr rost, a motorului.
ing. Ilie Ciolac
63
4) La schimbarea n treapta superioar s-a ridicat piciorul drept de pe pedala de acceleraie, nainte de a decupla ambreiajul cu piciorul stng. Aceast greeal comand o scurt frn de motor, brutal i nepotrivit cu intenia de a crete valoarea vitezei. Greeala este mai grav dect aceea de la pct. 3 care, cel puin, nu schimb uniformitatea deplasrii. 5) Se scoate neglijent schimbtorul din treapta veche i acesta intr, fr control, n alt treapt. 6) ncheind comanda de schimbare a treptei, se poate grei cuplarea ambreiajului fie prin ridicarea brutal a piciorului stng, ceea ce poate brusca mersul, ori prin ridicarea prea lent a piciorului stng, accelernd concomitent cu piciorul drept, aa cum s-ar cere la pornirea de pe loc. 7) La schimbarea n treapta inferioar, n vederea urcrii rampei sau n vederea unui demaraj rapid se poate grei dac nu se accelereaz nainte de a ridica piciorul stng de pe pedala ambreiajului. Greeala duce la brutalizarea deplasrii autoturismului printr-o frn brusc de motor, tocmai cnd este necesar o schimbare calm a treptei, pentru economisirea energiei de micare n ramp. 8) Se rotete involuntar volanul, orict de puin, n timpul schimbrii treptei. Greeala aparine de drept celui care, n loc s stea relaxat i bine sprijinit n scaun, se ine de volan cu mna stng iar cu dreapta manevreaz schimbtorul. 9) Manipularea manetei cu nesiguran sau prin forare. 10) Manipularea la ntmplare a manetei schimbtorului, datorit neateniei conductorului. 11) Urmrirea micrii manetei cu privirea. Treapta a 5-a nu este nimerit pentru a mri viteza, ca celelalte trepte. Ea este o dotare special pentru meninerea unei viteze mari, n mers linitit al motorului. Exemplu: pe un drum uor, schimbm treapta a 5-a cnd am ctigat o vitez de min. 80 km/or i vrem s meninem valoarea vitezei constant. Dac ulterior drumul este liber i dorim o vitez mai mare, schimbm treapta 4, accelerm pn la 90-100 km/or i apoi, schimbnd n treapta a 5-a, meninem viteza constant. Reducerea vitezei, dac se cere n aceast faz, se execut n treapta 5. Apoi, relund propulsarea, se schimb o treapt inferioar (vezi paginile 57, ori 61). Cnd urmeaz din nou, mrirea vitezei, treapta 4 se schimb numai la peste 60 km/or. Mergnd n ora, cu maximum 50 km/or, preferm treapta 3. Astfel nu se consum mult combustibil iar turaia este optim unei exploatri normale a motorului.
64
ing. Ilie Ciolac
EXECUTAREA VIRAJELOR
Virajul este considerat o schimbare a direciei de mers, fie n deplasare pe un drum n curb strns (cnd nu semnalizm), fie n intersecie, dac autoturismul nu merge pe direcia nainte, ori la intrare sau ieire dintr-o incint situat lateral cu drumul. Schimbarea benzii, ieirea dintr-un rnd de vehicule sau intrarea ntr-un rnd se consider, de asemenea, viraje. n vederea realizrii virajelor sunt necesare dou modificri ale micrii, comandate de conductor prin reglaje: - 1) reducerea vitezei, n foarte multe cazuri, i - 2) schimbarea direciei de mers. Dup ce ne asigurm i semnalizm intenia de a vira (pag. 113), reducem viteza, din timp, att de mult ct este necesar unei deplasri calme n curb. Totodat, conductorul trebuie s se concentreze i asupra comenzii volanului, pentru a reui traiectoria cerut, fie de reglementrile legale aplicabile n acel loc, ori de traseul curbei. 1) Reducerea vitezei se execut frnnd, i anume, uneori cu frna de motor, alteori solicitnd n plus, ct de mult este necesar, frna de serviciu. Se frneaz nainte de viraj, dar ncepnd cu primul moment al rotirii volanului se accelereaz puin, att ct cere meninerea constant a vitezei de-a lungul curbei. n vederea acestui moment se schimb uneori o treapt inferioar. Alegerea treptei va corespunde celor artate la pag. 57, Momentul schimbrii ntr-una din treptele inferioare. n intersecii aglomerate sau n intersecii strmte este preferat treapta 1, potrivit i n alte locuri unde poate interveni necesitatea opririi. In concluzie, n ce privete stpnirea vitezei pentru viraj: - se frneaz pn n locul unde ncepe virajul i apoi, - se propulseaz uor pe tot parcursul virajului. Dac viteza trebuie micorat mult nainte de viraj, de exemplu, n intersecia unde se vireaz la dreapta, venind de pe un drum cu prioritate: se frneaz pe o distan mare, nainte de viraj; chiar nainte de a vira se schimb n cea mai potrivit treapt inferioar (treapta 1), cuplndu-se apoi ambreiajul; se vireaz i se accelereaz uor. Unele drumuri n curb sunt construite astfel ca la parcurgerea lor s nu fie necesar reducerea vitezei. n aceste curbe uoare, fr pericole i cu vizibilitate bun nu este obligatorie reducerea vitezei pe motivul parcurgerii curbei.
ing. Ilie Ciolac
65
2) Modificarea direciei de mers. nceputul schimbrii direciei are loc la intrarea n curb, cnd viteza este deja potrivit. Se va roti volanul progresiv, att ct este necesar, nct traiectoria s nu ajung la o curbur prea mare, i s fie nevoie de o corecie; rotindu-l pn la urm, ba ntr-un sens, ba n altul. Aceast nesiguran n mnuirea volanului poate ngrijora pe cltori. Dup viraj, mai ales la intersecii, nainte ca autoturismul s termine virajul i s intre n aliniament, conductorul ncepe din timp ndreptarea volanului i astfel, cnd volanul ajunge n poziia pentru direcia nainte, axa longitudinal a autoturismului ajunge paralel cu axa drumului. Geometria reuit a traiectoriei i exactitatea executrii acestor viraje face cltoria confortabil.
Virajele n intersecii au complicaii deosebite, potrivit celor artate n capitolul 7, unde problemele parcurgerii oricrei intersecii, indiferent de direcia urmrit sunt grupate n nou faze. Despre virajele n aceste condiii se anticipeaz, pe scurt, urmtoarele: Pentru virajul la dreapta se va semnaliza la dreapta, nainte de intersecie, se va micora foarte mult viteza, se va asigura i se va poziiona autoturismul ct mai pe dreapta. Dac este permis intrarea n intersecie, potrivit dirijrii ori prioritii (capitolul 7, pagina 136), se va schimba n treapta 1, conducnd apoi n viraj, pe lng bordura trotuarului, fr a o atinge. La nevoie se va opri i se va menine pedala frnei apsat pe toat durata opririi. Se vor lsa pietonii s traverseze potrivit prevederilor (capitolul 6, pagina 127, 131). Dup viraj, conductorul trebuie s ndrepte volanul la timp, astfel ca exact cnd axa longitudinal a autoturismului ajunge paralel cu axa drumului s ajung i volanul n poziia pentru direcia nainte. Virnd la stnga, intersectm, att alt drum, ct i sensul opus al direciei de mers nainte. n prima etap, autoturismul intr n intersecie semnaliznd la stnga, dup ce conductorul l-a poziionat, din timp, pe banda sau rndul din stnga al sensului de mers, i s-a asigurat c poziionnd, nu stnjenete mersul altor vehicule. Dac banda este special pentru vehiculele care vireaz la stnga, intrarea n intersecie are loc n momentul cnd la semafor se aprinde lampa verde pentru vehiculele de pe aceast band. Se vireaz prin stnga, fr a ocoli centrul interseciei (sau vezi pagina 95) apoi, autoturismul condus de nceptor se ndreapt spre banda 1 a noii direcii de mers. n locuri aglomerate, dac nu sunt semafoare speciale pentru virajul la stnga, ori mcar benzi de stocare pentru virajul stnga, atunci circulaia pe direcia nainte din ambele sensuri, i oprirea circulaiei la dreapta a vehiculelor din cauza fluxului pietonilor, ar putea mpiedeca urmrirea traiectoriei reglementare, i pentru a nu bloca intersecia se ocolete centrul prin dreapta (vezi capitolul 6, pag. 95 i capitolul 7, pagina 158, poz. 2 din schema a 2-a). Dar, mai nti se va opri, acordnd prioritate vehiculelor din sens contrar. Oprind, nu se vor vira roile cci la o tamponare nefericit din
66
ing. Ilie Ciolac
spate, autoturismul ar fi mpins n faa vehiculelor cu prioritate. Pe durata scurt a opririi, pedala frnei se menine apsat. Dup acordarea prioritii se vireaz spre stnga. La ieirea din intersecie se vor lsa pietonii s traverseze (sau vezi capitolul 6, paginile 127-128). Semnalizatoarele stnga vor fi n funciune pe toat durata schimbrii direciei de mers. Schimbarea direciei i semnalizarea la intersecii se arat n capitolul 6, pag. 112, iar poziionarea la intersecii se arat n capitolul 7, pag. 134.
URCAREA RAMPELOR I COBORREA PANTELOR.

Pentru urcarea unei rampe lungi sau/i nclinat mult, motorul trebuie s dezvolte putere mare, funcionnd tot timpul cu turaie mare (30003500 rot/min). S ne imaginm un exerciiu pe o ramp mai lung de 400 m, pe care autoturismul intr cu viteza de 50 km/or (treapta 3 sau 4): Energia de micare acumulat de autoturismul n vitez, l ajut s strbat prima parte a rampei fr ca motorul s-i micoreze turaia, i fr ca pentru aceasta conductorul s apese mai mult pedala de acceleraie. Cnd turaia tinde s descreasc, dei conductorul a mai apsat pedala, trebuie schimbat treapta de demultiplicare a turaiei motorului, n treapta inferioar urmtoare. Dac autoturismul nu are turometru se apreciaz micorarea turaiei dup zgomotul motorului. Nu sunt probleme deosebite n cazul lipsei turometrului. S reinem c funcionarea cu turaie mare este condiia necesar motorului cnd i se cere s dezvolte putere, astfel c micorndu-se turaia trebuie s pregtim schimbarea n treapta inferioar. Mergnd pe ramp ne propunem, de exemplu, s folosim turaia de 3000 rot/min. Potrivit nclinrii drumului, lungimii rampei, cum i altor mprejurri (vezi pag. 44 i 57-58) vom alege treapta astfel ca s asigurm motorului o funcionare cu aceast turaie mare, dar cu o valoare redus a vitezei, convenabil efortului urcrii rampei. Turaia de 3000 rot/min asigur funcionarea uoar i rcirea motorului, necesar pe timpul urcrii prelungite dar, n treapta 3, viteza corespunztoare turaiei artate este mare, i ar putea depi posibilitile motorului de a urca uor rampa, sau poate s apar nevoia reducerii vitezei (implicit a turaiei), potrivit prevederilor regulamentare. n aceste mprejurri, va fi necesar schimbarea a nc o treapt inferioar, fiindc turaia ridicat trebuie meninut.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
67
Pentru urcarea unei rampe foarte mult nclinat, puterea dezvoltat de motor i mai ales fora de propulsie, aplicat de roile cu pneuri suprafeei drumului, trebuie s fie deosebit de mare, ceea ce se obine uor, n treapta 1, la turaia de 3000 rot/min, dar acolo, aderena drumului trebuie s permit propulsarea fr patinare. nc de la baza rampei se va porni n treapta 1, care menine o vitez mic, la turaie ridicat. n ultimul caz discutat, conducnd un autoturism cu schimbtor automat vom accelera, ncepnd de la baza pantei, tot parcursul. Dac se ntmpin mprejurri care cer reducerea vitezei, i slbim prea mult apsarea pedalei de acceleraie, suntem n pericol ca autoturismul s se opreasc, i n cele din urm s mearg napoi, pe pant. Dar, cele mai multe schimbtoare automate au o poziie a manetei, destinat pentru drum greu. Punnd maneta n aceast poziie de comand este mai puin posibil s intrm n regimul menionat, fiindc putem realiza o vitez foarte mic cu turaie mare a motorului. Coborrea pantelor pune probleme speciale pe pante cu nclinaii sau/i cu lungimi mari, i cu segmente de drum n curb. Dar, nu trebuie s ne surprind pericolul ca la coborrea oricrei pante s creasc amenintor viteza autoturismului. Pentru siguran, la coborre se aplic o regul care cere s se foloseasc aceiai treapt necesar urcrii. Acest mod asigur frnarea constant cu motorul. La coborre, consumul de combustibil este infim. De aceea, oprirea motorului i/sau punerea manetei schimbtorului la punctul mort, n cursul coborrii pantelor nu este doar o soluie fr sens, ci este i o greeal grav care pune n pericol parcurgerea pantei. La coborre, schimbarea n treptele inferioare se face din treapt n treapt (paginile 57-58), frnnd de fiecare dat cu motorul i adognd frna de serviciu dac este nevoie. Un caz special care cere schimbarea treptei inferioare pe pant este apropierea de o curb strns, unde valoarea vitezei trebuie micorat mult. Nu se accelereaz motorul pe pant. Nu vom accelera nici dup ce drumul iese din curb sau cnd panta mare se termin i este necesar schimbarea n treapta superioar. n acest caz, succesiunea comenzilor pentru schimbarea treptei nu cuprinde accelerarea: 1. Se apas pedala ambreiajului, 2. se schimb treapta superioar i, 3. se ridic fr grij piciorul stng de pe pedala ambreiajului.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
68
ing. Ilie Ciolac
CAPITOLUL IV EXERCIIILE LA POLIGON Exerciiile de conducere ncep obligatoriu la poligon, unde se deprinde mersul foarte ncet, folosit la manevre, ceea ce este mai greu de realizat dect mersul pe drum. Aici nceptorul se familiarizeaz cu reaciile mainii la comanda volanului, pedalei de acceleraie i pedalei frnei. De aceea, pe un poligon obinuit ca mrime se prefer folosirea treaptei 1 ori mararier. Este necesar descrierea desfurrii urmtoarelor probe: 1. 2. 3. 4. 5. 6.
pornirea motorului, pornirea autoturismului de pe loc, oprirea din mers, conducerea n jurul poligonului, mersul cu spatele, mersul printre jaloane,
7. 8. 9. 10. 11.
ntoarcerea din trei micri, aezarea lateral lng bordur, parcarea cu faa, parcarea cu spatele, pornirea n ramp, 12. schimbarea treptelor 1-2 n mers.
Elementele primelor trei exerciii au fost prezentate n capitolul precedent. La fel, schimbarea treptelor n mers. Conductorul se aeaz la volan, cutnd o poziie comod i cu vizibilitate bun. Dac este necesar, scaunul poate fi reglat mai aproape sau mai departe de volan iar sptarul poate fi nclinat dup dorin. Pentru vizibilitate bun, spre spaiul vehiculelor ce vin din urm, se regleaz nclinarea oglinzilor retrovizoare, aa cum se arat la pagina urmtoare. Deprtarea scaunului de volan i nclinarea sptarului le reglm, de fiecare dat cnd ncepem exerciiile, pentru a putea apsa cu uurin i complet pedala ambreiajului, i pentru a nu ntinde prea mult minile, pn s prindem volanul n locul "ora 12". La modelele de autoturisme moderne, scaunul se poate ridica sau cobor, i chiar poziia volanului se poate modifica. La Dacia 1300 (vezi desenul), conductorul fiind aezat poate avansa ori poate mpinge scaunul napoi, ct i este necesar, dac deplaseaz mai nti levierul pentru deblocare A spre stnga. Sptarul este nclinabil, rsucind dup dorin, nainte sau napoi, butonul B.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
69
nclinarea oglinzilor retrovizoare Imaginile din oglinzile exterioare, stnga i dreapta ne informeaz dac putem schimba direcia de mers, fr a stnjeni deplasarea eventual a unor vehicule care vin din urm, pe banda din stnga sau din dreapta. Conductorul trebuie s acorde prioritate acestor vehicule, nainte de a schimba direcia. De exemplu, dac dorete s vireze spre stnga, i n oglinda din stnga vede, fie i parial, imaginea unui vehicul, el nu vireaz pn ce nu i d prioritate. Dac asigurndu-se, nu vede nici n oglinda exterioar i nici alturi de autoturism vreun vehicul, i dac a semnalizat intenia, el poate modifica direcia de mers. Cnd autoturismul a nceput modificarea direciei, imaginile din oglinzile retrovizoare se schimb spre alte direcii i devin nefolositoare. Deci nainte de a vira, conductorul se va asigura n oglinda exterioar i va ntoarce capul pentru a vedea dac lng autoturism nu circul alt vehicul. Gestul lui poate fi sesizat de cltori.
La asigurare, imaginea din oglinda interioar nu este util, fiindc vehiculul care se vede n oglind i care circul chiar n spate nu creeaz probleme. El va pstra o distan potrivit cu viteza pe care o impune vehiculul din fa. n prima schem, spaiul de culoare gri, din urma primului autoturism este spaiul pe care l poate vedea conductorul n oglinda interioar. El nu poate vedea aici vehiculele care vin din urm, pe banda din stnga ori pe aceea din dreapta. n schema a doua, spaiile de pe benzile laterale, sub forma altor unghiuri gri arat ceea ce vede conductorul n imaginile oglinzilor exterioare. ncepnd exerciiile, mai nti vom nclina oglinzile exterioare, astfel ca imaginile care le putem vedea s nu cuprind poriuni de cer iar n fiecare oglind s se vad, la o margine, mnerul de afar al portierei. Oglinda interioar o vom nclina ca s cuprind imaginea spaiului de drum care se poate observa prin geamul din spate (lunet).
70
ing. Ilie Ciolac
Dup reglarea nclinrii oglinzilor vom fixa centura de siguran, ceea ce se insist la poligon pentru a ne obinui. Folosirea centurii este obligatorie numai pe drum.
CONDUCEREA AUTOTURISMULUI N JURUL POLIGONULUI

Traiectoria executrii exerciiului se alege ct mai aproape de marginea din dreapta a poligonului, ocolindu-l invers sensului orar. nceptorul trebuie s se obinuiasc a conduce ct mai pe dreapta drumului. Geometria sistemului de rulare (poziiile i orientrile de montaj ale roilor) face ca volanul s revin oricnd, cu uurin, la drumul rectiliniu dar conductorul urmrete mereu s nu aib loc devieri ntmpltoare de la drumul drept. Devierile le corecteaz lin, acionnd volanul foarte puin i mergnd astfel, pn autoturismul i modific direcia de mers pe traiectoria normal. Apoi, aduce volanul n poziia pentru mers drept, i urmeaz s corecteze, dac este necesar, alte devieri ntmpltoare. Va evita s mite orict de puin volanul, fr un scop justificat. Pentru viraj, rotirea volanului va fi progresiv, apoi trebuie limitat, ateptnd n mers pn se realizeaz schimbarea direciei dup dorin. In ultima faz a virajului, volanul se readuce n poziie dreapt. Conductorul va observa i memora poziia volanului pentru care autoturismul merge n linie dreapt; ceea ce i va folosi la manevre. Reglnd viteza, conductorul acioneaz puin, cte puin, fie pedala de acceleraie, apsnd sau slbind apsarea ei, fie frna. Frna se controleaz apasnd, sau alteori slbind pedala frnei, pn la reducerea vitezei, dup dorin, ori pn autoturismul se oprete din mers, cnd intenia este de a opri. Deci, reglarea vitezei i virajele se execut acionnd cte puin comenzile i ateptnd realizarea modificrilor dorite. Atenia este mereu conectat la parcurs. Altfel, cltorii (ipotetici) capt motive de nelinite i nencredere. La colurile poligonului se vireaz astfel:
nainte de a ajunge la locul de intrare n curb, se micoreaz viteza ridicnd uor piciorul de pe pedala de acceleraie, att ct este nevoie pentru a reduce lin turaia motorului. Deplasarea trebuie s rmn confortabil pentru cltori.
Dup micorarea vitezei, pentru a intra n curb se rotete volanul cu ambele mini, realiznd micrile succesive artate n capitolul 2, pagina 21. Se rotete o rotaie complet, sau dup dorin i se urmrete, pe msura strngerii virajului, ca rotirea volanului s fie suficient. n acest timp, se poate
ing. Ilie Ciolac
71
curba traiectoria mai mult, dup necesitate, dar nu se comand volanul, cnd ntr-un sens, cnd n altul. Odat cu nceputul virajului se apas uor pedala de acceleraie. Pentru a intra din nou n linie dreapt trebuie ndreptat din timp volanul, progresiv, astfel ca n momentul cnd linia imaginar care trece prin mijlocul i de-a lungul autoturismului (axa longitudinal) ia aceiai direcie cu noua direcie de mers, volanul s ajung n poziia pentru mers rectiliniu. Nici la ieirea din viraj nu se rotete volanul, cnd ntr-un sens, cnd n cellalt. Se vor deprinde fazele de schimbare a direciei aa cum au fost artate aici, pentru a realiza cu uurin, la exerciiile pe drum, mersul ncet, pe traiectorii corecte, n interseciile unde se execut viraje. Dup un timp de ocolire ntr-un sens, se poate schimba mersul n sens invers. Dup cca 15 minute, exerciiul se modific, adic n loc de a continua mersul numai n lungul laturilor poligonului, cu viraje la coluri, se vizeaz din cnd n cnd cte un obiectiv fix, indiferent care anume, i se dirijeaz autoturismul ctre el: Se vireaz n timpul mersului spre direcia aleas rotind volanul 1/2 de rotaie. Se continu drumul cu acest viraj, ateptnd pn cnd direcia de mers se apropie de direcia aleas; apoi se aduce din nou volanul n poziie dreapt i se continu drumul rectiliniu spre obiectiv. Orientarea autoturismului pe o anumit traiectorie. Conductorul apeleaz la imaginaie, att pentru a anticipa evoluia pe drum a altor participani la trafic, n apropierea crora trebuie s circule, dar mai ales, pentru a analiza poziia autoturismului su n parcurs ori n manevr. De la locul lui, conductorul nu poate s vad pe unde calc roile i nici nu poate aprecia exact, cum va folosi spaiul ngustat, pe unde are loc s treac autoturismul n momentele urmtoare. Vede n fa, pe unde trebuie s treac dar nu are o metod perfect de orientare, cu volanul spre acel spaiu. O metod cu rezultate acceptabile pentru multe persoane, metod care cere exerciiu, const n a potrivi volanul, n timpul mersului, astfel ca mijlocul autoturismului, aflat la maneta schimbtorului, n dreapta conductorului, s fie orientat, a se ndrepta spre mijlocul spaiului liber pe unde trebuie s treac. Vom exersa mai nti, astfel ca n deplasare, mijlocul autoturismului s treac exact pe deasupra unui marcaj (o tu). Dup aceste exerciii vom poziiona autoturismul ntre dou jaloane A, ca n schem i apoi vom conduce astfel ca maneta schimbtorului s treac pe deasupra traiectoriei imaginat, ajungnd
72
ing. Ilie Ciolac
odat cu autoturismul la mijlocul spaiului dintre cele dou jaloane N. Jaloanele se pot aranja, pentru nceput, astfel ca ntre ele s fie o distan de 2,20 2,50 m. Pe drum, cnd avem disponibilitate s exersm metoda, vom conduce, la 30 - 40 m dup alt autoturism, orientndu-ne traiectoria, ct mai exact, n urma mijlocului acelui autoturism. n sfrit, vom exersa pentru a ne pregti s conducem bine n locuri aglomerate, nemarcate, exersnd la poligon i pe strad, n urma unui autoturism pe care ni-l imaginm c trece printr-un spaiu disponibil, existent n fa; ceea ce ne va ajuta suficient de bine s orientm poziia mijlocului mainii noastre. Orict experien am ctiga ns, va trebui s lsm totdeauna loc de siguran, n stnga i n dreapta, loc a crui lime nu se poate aprecia, fr s reducem mult viteza (capitolul 6, pagina 111, punctul 8).
MERSUL CU SPATELE
nsuirea tehnicii executrii acestui exerciiu la poligon, ne ajut s putem realiza mersul cu spatele pe lng bordura trotuarului de pe dreapta drumului; un mers periculos, a crui desfurare nu se poate urmri i controla dect cu struin. Semnalizarea mersului cu spatele se face, att automat cu lmpile speciale, spate, cu lumin alb, ct i concomitent, cu luminile de avarie (capitolul 5, pagina 101). Se va concentra n mod deosebit atenia pentru asigurare. n cazul discutat aici, exerciiul mersului cu spatele este : un mers rectiliniu i un mers ncet. Conducnd n mers cu spatele, vom avea n vedere c pentru a corecta direcia de deplasare, volanul se comand la fel ca mergnd nainte. Mai exact, urmrind de exemplu s schimbm direcia deplasrii spre dreapta, mergnd cu
ing. Ilie Ciolac
73
spatele vom roti volanul tot spre dreapta. De asemenea, pentru a vira la stnga vom roti volanul la stnga. Pentru exersare la poligon, autoturismul se poziioneaz paralel i n apropiere de o tu rectilinie, n stnga ei, la capt, ca s fie loc n spatele
autoturismului pentru desfurarea exerciiului (vezi schema). Distana de la marginea din dreapta autoturismului, pn la tu va fi de cca 30 cm, astfel ca, n oglinda exterioar din dreapta, tua s se vad bine, de la un capt la altul. Exersnd pe drum, bordura trotuarului se va vedea n oglind, n acelai fel. Exerciiul ncepe din poziia figurat n schem. Comenzile pentru mers rectiliniu, cu spatele: Conductorul pune n funciune semnalizarea de avarie, apas complet pedala ambreiajului i introduce schimbtorul n mararier. Aeaz volanul pentru mers drept. Apoi, cu mna stng prinde volanul n poziia "ora 12"; mna dreapt poate s nu o in pe volan (este singura dat cnd se recomand conducerea volanului cu o mn). Asigurarea: i rotete capul i corpul, att ct s poat vedea bine, prin geamul din spate, spaiul pe care urmeaz s-l parcurg autoturismul mergnd cu spatele. n acest spaiu ar putea apare ceva de natur s-l determine a comanda nentrziat, oprirea. De asemenea, trebuie s-i creeze posibilitatea de a urmri periodic, n oglinda din dreapta dac autoturismul se apropie sau se deprteaz ori ct de puin de tu. Pornete ncet, innd motorul accelerat, uor (1500 rot/min), elibernd puin pedala ambreiajului, fr s mreasc viteza. Dac viteza este prea nceat, conductorul elibereaz foarte puin pedala ambreiajului, iar dac viteza crete, mai apas foarte puin pedala. Continu acest reglaj pn la terminarea exerciiului, adic un parcurs mai scurt de 50 m, ct este limita
74
ing. Ilie Ciolac
regulamentar pentru mers cu spatele pe drum. Cu pedala de acceleraie, conductorul menine turaia motorului mereu mai mare de ct turaia minim de mers n gol, indiferent de posibilitile motorului, pentru c: In cazul mersului foarte ncet, pedala acceleraiei nu servete pentru reglarea vitezei. Apsarea ei asigur permanent turaia necesar motorului pentru o funcionare corect la propulsare. Mergnd nainte, geometria sistemului de rulare tinde spre a menine drumul rectiliniu, chiar dac minile nu ar ine volanul. Mergnd napoi, dei volanul este n mn, conductorul va constata, n oglinda exterioar din dreapta, c autoturismul poate devia de la direcia paralel cu tua. Atunci intervine nentrziat pentru a corecta fin traiectoria astfel: Cnd vrea s apropie autoturismul de tu, conductorul rotete foarte puin volanul spre dreapta; mna stng care ine volanul, ajunge de la poziia "ora 12", la poziia "ora 1" de pe cadranul volanului. Continu drumul astfel, ateptnd efectul coreciei. Dac vrea s se deprteze de tu, rotete puin volanul spre stnga, pn mna stng ajunge de la poziia "ora 12" la poziia "ora 11". Numai cnd nceptorul reuete ca devierile i coreciile lor s fie foarte mici, se pot tolera aceste mrunte erori ale traiectoriei de la linia dreapt. Greeli posibile mergnd rectiliniu, cu spatele (la poligon)

- Lipsa asigurrii sau/i semnalizrii cu lumina intermitent de avarie. - Oprirea motorului sau a autoturismului n timpul mersului. - Mersul grbit. Din cauza slbirii prea mult a apsrii pedalei ambreiajului. - Mersul n zigzag. Din cauza unor corecii prea ample de la drumul rectiliniu dei este indicat s se mite volanul numai ntre reperele "ora 11 i ora 1". - Distanarea fa de tu a autoturismului n timpul deplasrii, mai mult de 60 - 70 cm sau, atingerea tuei cu una dintre roile din dreapta. - nclinarea autoturismului fa de direcia tuei. - Zgrierea sau lovirea autoturismului.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
75
MERSUL PRINTRE JALOANE

In cursul acestui exerciiu, conductorul regleaz tot timpul micarea autoturismului, prin comenzi executate simultan, cu ambele mini i ambele picioare. Mersul printre jaloane este un exerciiu pentru dobndirea aptitudinii de a corela comenzile de meninere a unei viteze foarte mici, cu comenzile de modificare a direciei. Exersnd astfel, nceptorul se acomodeaz n continuare cu mijloacele principale de comand i cu modul autoturismului de a reaciona la comenzi. Suprafaa pe care desfurm mersul printre jaloane este necesar a fi amenajat. Pe o lungime de cca. 40 m sunt marcate trei tue paralele la distane de 3,5 m ntre ele, formnd astfel dou culoare ca dou benzi de circulaie. Pe tua din mijloc se pun cinci jaloane din 7 n 7 m. Jaloanele vor avea supori; nu se fixeaz n pmnt. nlimea lor va fi mai mare de 1 m. Se va conduce autoturismul de la start la sosire (vezi schema), ocolind cu viraje succesive, la stnga i la dreapta, cele cinci jaloane. Nu este permis oprirea pe parcurs. Viteza pentru a reui virajele, trebuie s fie mic, mergnd n treapta 1, dar nu cu turaia minim a motorului cci aceasta nu-l mobilizeaz pentru a nvinge uor rezistena la naintare, i este posibil s se opreasc. Pe parcursul exerciiului, nceptorul va ine pedala de acceleraie apsat, nct motorul s funcioneze cu cca 1500 rot/min. Dar, chiar n treapta a 1-a, viteza va fi mare. De aceea, se regleaz mereu viteza cu pedala ambreiajului, elibernd puin pedala pentru a propulsa, ori apasnd-o pentru a nu alerga. Realizarea vitezei mici este posibil, fr a apsa pedala ambreiajului, dac avem un motor puternic, cu alimentare prin injecie, cci nu se oprete n sarcin la ralanti. Deprinderea de a merge cu motorul la ralanti nu este ns profitabil, fiindc evitm exersarea stpnirii vitezei foarte mici, i fiindc motorul solicitat cu turaie mic nu are un viitor de folosire ndelungat. Vom admite aceasta numai pentru scurte momente. Plecarea este de pe culoarul din dreapta. Autoturismul trece pe lng
primul jalon. Cnd conductorul ajunge cu umrul n dreptul jalonului, el vireaz spre stnga o rotaie de volan i continu drumul astfel, urmrind cum autoturismul i schimb progresiv direcia, n curb spre stnga.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
76
ing. Ilie Ciolac
n momentul cnd axa longitudinal a autoturismului s-a nclinat aproximativ 450, fa de direcia tuei, conductorul rotete invers volanul, o rotaie. l aduce astfel n poziia pentru mers rectiliniu i continu drumul spre stnga, mergnd scurt timp n linie dreapt. nainte de a ajunge n dreptul celui de al 2-lea jalon, conductorul rotete complet volanul spre dreapta (o rotaie i sau mai mult, dup construcia mecanismului de direcie).
Autoturismul n a i n t e a z , modificndu-i direcia spre dreapta i cnd axa lui longitudinal s-a nclinat 450, fa de direcia tuei, conductorul ndreapt volanul, rotindu-l spre stnga. Apoi merge drept, pentru scurt timp. nainte de a ajunge la al 3-lea jalon, conductorul rotete din nou volanul spre stnga, complet, adic o rotaie i sau mai mult. n continuare, manevrele sunt asemntoare, pn autoturismul trece de al 5-lea jalon. Dup mai multe exerciii, dac viteza este puin mai mare se pot realiza viraje succesive, maximum la stnga i maximum la dreapta, fr a mai parcurge scurte segmente de drum rectiliniu. Se cere s se exerseze un timp, trei zile diferite, cte cca. 15 minute, alternativ cu exerciiul de "mers cu spatele" pe culoarul din dreapta, pn se consider c execuiile sunt
ing. Ilie Ciolac
77
mulumitoare. Nu se vor urmri cu strictee greelile. Proba ne ajut s deprindem comenzile mersului foarte ncet, comenzi profesionale, mai greu de realizat dect cele pentru mersul n vitez. Greelile pot fi urmtoarele: - Atingerea sau rsturnarea unui jalon (jaloanele nu sunt fixate). - Oprirea motorului sau a autoturismului n timpul mersului. - Clcarea tuei din dreapta sau a tuei din stnga cu una dintre roi. Exerciiile mersului foarte ncet, realizat cu pedala ambreiajului n timp ce pedala de acceleraie este apsat constant, nu trebuie s tulbure exerciiile obinuite de nsuire a reglrii vitezei cu pedala de acceleraie i cu pedala frnei. Exersnd la poligon probele recomandate se deprinde mersul foarte ncet, de manevrare. Se asigur astfel, cu volanul i cu pedala ambreiajului, controlul precis al inteniilor, iar cu pedala de acceleraie, controlul folosirii corecte a motorului.
NTOARCEREA DIN TREI MICRI

Dac drumul este suficient de larg i ntoarcerea este permis, dup ce respect i condiiile prevederilor legale, conductorul poate vira mult spre stnga, ntorcnd autoturismul dintr-o micare, pe sensul opus (pagina 118). Dar la nevoie, dac drumul este strmt, se execut ntoarcerea din trei micri. Acest exerciiu contribuie la deprinderea comenzilor de a obine o vitez foarte mic. Pe drum, se va acorda mai nti atenie regulilor privind ntoarcerea, cum sunt: semnalizarea, asigurarea i acordarea prioritii, att nainte de a ncepe manevra, ct i nainte de fiecare micare. Vom pregti la poligon, executarea manevrei pe drum. Se va marca prin jaloane sau alte semne, un spaiu din poligon, de cca 8 m lime i 20 m lungime, care se poate folosi drept un drum strmt de 8 m. Se pot folosi, eventual, alte dimensiuni pentru suprafaa de exersare. Cum se execut ntoarcerea din trei micri? Micarea 1) Pornind nainte, de pe sensul din dreapta drumului, dar mergnd cu viraj maxim la stnga, - oprind cu faa autoturismului la marginea din stnga drumului, - virnd la dreapta maximum.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
78
ing. Ilie Ciolac
Micarea 2) pornind din nou i mergnd cu spatele pn la cealalt margine a drumului, - oprind, virnd din nou la stnga, maximum i apoi, Micarea 3) pornind i mergnd nainte; poziionnd autoturismul pe dreapta noului sens de mers. Manevra are probleme legate de respectarea regulilor de circulaie. Se
semnalizeaz cu luminile de avarie. Semnalizarea inteniei de schimbare a direciei de mers prezint interes pentru orientare, la exerciii. ncepnd cu micarea a 2-a, autoturismul capt o nou poziie pe drum i va merge pe sensul cellalt. Se va exersa acest mod de semnalizare n trei faze: 1. - nc nainte de prima micare se semnalizeaz la stnga; (viraj cu volanul la stnga) 2. - nainte de a doua micare se semnalizeaz tot la stnga; (viraj cu volanul la dreapta) 3. - nainte de a treia micare se semnalizeaz la dreapta (viraj cu volanul la stnga). Greeli posibile ntorcnd din trei micri, la poligon: Oprirea motorului, bruscarea comenzilor, mersul neuniform sau repezit. Ptrunderea dincolo de spaiu marcat, spaiu reprezentnd un loc de pe drum care nu este destinat vehiculelor. Greirea semnalizrii (n plus, pe drum: lipsa asigurrii ori nceperea manevrei cnd se incomodeaz intenia altui participant la trafic). Zgrierea sau lovirea autoturismului. Exerciiile care urmeaz se execut, de asemenea, n mers ncet. Poziionarea autoturismului depinde de dimensiunile lui.
ing. Ilie Ciolac
79
AEZAREA LATERAL LNG BORDUR

Este o metod special cu ajutorul creia conductorul poate alinia autoturismul, ntr-un loc liber al unui rnd n staionare, de-a lungul bordurii trotuarului din dreapta, unde fiecare autoturism st unul dup altul, fr s ating bordura cu roile. Autoturismul notat C s-a manevrat astfel i a ajuns lng bordur, n poziia dintre autoturismele A i B (figura IV. 8). Aici, lungimea spaiului liber dintre A i B este necesar a fi de minim 7,0 m. Micrile acestei metode se deprind greu, astfel c sunt necesare exerciii ndelungate la poligon i pe drum. Se manevreaz foarte ncet (controlnd ambreiajul), mergnd napoi, pe faze (se oprete dup fiecare faz), i se folosesc numai viraje maxime. Corectrile cu ajutorul mersului nainte sunt considerate greeli.
La poligon se exerseaz n stnga unei tue, ocupnd iniial o poziie asemntoare cu aceea pentru mers cu spatele. Se vor monta dou jaloane aa ca n schem. Poziia lor marcheaz locul unde va fi aezat autoturismul C. Jalonul 1 reprezint colul stnga spate al autoturismului A (fig. 4.9) iar jalonul 2 este limita din spate a locului de parcare liber. Relatrile de mai jos (urmtoarele patru faze), se refer la exersarea pe drum, urmnd s fie adaptate la poligon, potrivit cu schema.
80
ing. Ilie Ciolac
Faza 1. Conductorul poziioneaz autoturismul C (figura IV. 9) lng autoturismul notat cu A, astfel ca privind de la volan spre colul din stnga spate al autoturismului A (la poligon, jalonul 1), mijlocul uii din dreapta spate (C1) s fie pe direcia privirii. Distana ntre autoturisme, n prima faz nu trebuie s fie mai mic de 0,5 m dar poate fi mai mare. Axa longitudinal a autoturismului C poate s nu fie absolut paralel cu axa drumului. n poziia artat, conductorul oprete autoturismul, ine piciorul drept pe pedala frnei, apas complet pedala ambreiajului i introduce schimbtorul n mararier. Autoturismul fiind nc oprit, conductorul rotete volanul la dreapta complet. Apoi, el se asigur, tiind c roile din fa, n viraj spre dreapta-spate, se vor deplasa mult, ctre stnga (vezi Fig. IV 10), semnalizeaz i comand pornirea cu pedalele acceleraiei i ambreiajului. Astfel, vireaz cu spatele ctre dreapta, mergnd ncet i schimbnd progresiv direcia axei longitudinale. Faza 2. C n d d i r e c i a axei longitudinale a autoturismului ajunge s fac un unghi de 45O cu direcia bordurii, conductorul oprete autoturismul din mers (figura IV. 10). Este bine ca aprecierea unghiului acestei direcii s fie ct mai corect. De la volan se va verifica acest unghi, astfel ca direcia privirii de control,
ing. Ilie Ciolac
81
care s-a artat, de pild, n fig. IV 9, s treac de aceast dat prin colul de geam C2. Dup oprire, conductorul ndreapt volanul, rotindu-l spre stnga, timp n care ine apsate pedalele ambreiajului i frnei. La poligon, pentru a realiza cu uurin un unghi de 45, conductorul oprete din mersul cu spatele - viraj la dreapta, n momentul cnd vede de la locul su, imaginea jalonului 2 n mijlocul oglinzii exterioare stnga. Deci, reperul care se poate fixa la poligon cu acest scop nu ajut execuia pe drum, unde se exerseaz fr un jalon prestabilit. Faza 3. Conductorul pornete apoi autoturismul, mergnd rectiliniu, cu spatele, ncet, pe aceast direcie nclinat cu 450, pn unde direcia privirii de control ajunge s treac prin colul de geam ori de parbriz C3 (fig. IV 11). Aici oprete din nou. Rotete apoi volanul la stnga complet, n timp ce autoturismul este oprit, iar pedalele frnei i ambreiajului sunt apsate. Cele trei repere, C1, C2, C3, depind de pozitia la volan a conductorului i de modelul autoturismului. De aceea, li se vor aduce mici modificri de ctre cel care le folosete, dac gsete c sunt necesare. Faza 4. Se comand iari pornirea de pe loc i se deplaseaz autoturismul tot cu spatele, ncet, n viraj stnga, maxim, pn cnd se aliniaz ntre autoturismele A i B (figura IV. 8). Se va proteja n timpul manevrei, colul stnga spate al autoturismului A (jalonul 1). Alinierea se poate verifica n oglinda exterioar dreapta, unde trebuie s se vad c marginea din dreapta a autoturismului a ajuns paralel cu bordura trotuarului. Roile nu trebuie s ating bordura. n final, dac lsm autoturismul lng bordur vom ndrepta obligatoriu roile din fa, nainte de a opri motorul. Se vor evita urmtoarele greeli la executarea aezrii laterale: - Lipsa semnalizrii sau/i asigurrii. - Alinierea greit, fie prin nclinarea autoturismului fa de bordur, ori prin aezarea lui la mai mult de 35-40 cm de bordur (dar poate fi apropiat chiar la 5 cm). - Corectri n timpul manevrei, prin mersul nainte. - Atingerea bordurii, zgrierea sau lovirea autoturismului. - Oprirea motorului n timpul exerciiului.
CopyRo martie 2005
Februarie 2007
82
ing. Ilie Ciolac
PARCAREA AUTOTURISMULUI CU FAA

Spre deosebire de aezarea lateral, unde poziia final este ntre dou autoturisme aezate "unul dup altul", pentru parcare, poziionarea se face ntrun loc liber al unui ir de autoturisme situate "unul lng altul" (fig. IV 12). n poligon se vor pune jaloane pentru a marca anumite repere, n punctele unde se consider necesar, potrivit celor artate mai jos. Autoturismul notat C trebuie parcat ntre autoturismele A i B. Parcarea cu faa se execut mergnd numai nainte i cu viraj la dreapta, n cazul din fig. IV 12-13-14. Pentru a parca n stnga se vireaz la stnga iar poziionarea este asemntoare. Exersnd, nu este voie s facem corecii prin schimbarea mersului nainte cu mararier. Modul de a nu schimba sensul mersului complic exerciiul, aa cum se va vedea, dar se poate opri ori de cte ori este necesar a se analiza poziia i a se modifica virajul. Spaiul liber dintre autoturismele A i B nu poate avea o lime mai mic de 3 m, pentru c dup parcare se impune a fi suficient loc la deschiderea uilor autoturismului C, att n stnga, ct i n dreapta. 1. Autoturismul C se aduce spre poziia artat n fig. IV. 13, mergnd astfel nct direcia axei lui longitudinale s fie perfect perpendicular pe direcia axelor autoturismelor parcate, iar distanta dintre autoturismele A si C s nu fie mai mic de 2,00 m (dar poate fi mai mare). Unde ncepe virajul? Conductorul, venind cu autoturismul dinspre stnga (vezi fig. IV. 13) se apropie de locul C de pe schi, semnaliznd dreapta i naintnd pn este n msur s priveasc prin geamul portierei, n direcia sgeii rectilinii adic, oprete nainte de a repera mijlocul autoturismului A. Cu piciorul drept pe pedala frnei i cu stngul innd pedala ambreiajului apsat, vireaz cu volanul la dreapta maximum. Apoi se asigur i pornete, ndreptndu-se spre locul su de parcare.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
83
2. Poziia C, de la punctul 1 trebuie s fie ct mai corect, astfel ca s faciliteze trecerea fr pericol pe lng B, a aripei stnga, fa a lui C (fig. IV. 14a) i, totodat, roata lui dreapta, din spate s nu rmn prea aproape de A. Se pregtete astfel, o poziie final care s permit deschiderea uilor din dreapta. Pentru a obine aceast poziie, dup ce virajul nu mai pune n pericol marginea lui B, se va renuna la curbura maxim a virajului (fig. IV. 14a), ndreptnd ntru ctva volanul i naintnd cu aripa stnga din fa, n apropiere de B. Pentru aliniere, cu cca 0,5 m nainte de a termina manevra (fig.
IV. 14b) se va vira din nou la dreapta maximum. Todeauna va rmne spaiu n dreapta pentru deschiderea uilor, astfel c nu ne va preocupa acest lucru. n multe situaii, inteniile de poziionare ne cer s folosim manevre exagerate ale roilor din fa pentru a duce roile din spate spre poziia final.
PARCAREA CU SPATELE
Parcarea cu spatele este mai simpl, mai sigur i mai practic. Dup ce se parcheaz cu spatele, vizibilitatea la plecare este bun i nu sunt dificulti la asigurarea ieirii din parcare. Nici la parcarea cu spatele nu este permis a se corecta micrile, schimbnd sensul de mers, adic mergnd ba napoi, ba nainte, ntruct aceasta este o nesiguran n execuie. 1. Autoturismul C, mergnd cu spatele trebuie parcat ntre autoturismele A i B (fig. IV. 15). Spaiul dintre A i B este de cel puin 3,00 m i va permite astefel, deschiderea uilor autoturismului C, att n stnga, ct i n dreapta. Distana ntre B i C nu va fi mai mic de 1,20 m dar poate fi mai mare. Ajungnd aici, conductorul semnalizeaz la dreapta. n aceast poziie a autoturismului C: - axa lui longitudinal este perfect perpendicular pe direcia de parcare. Limita lui din spate ajunge pn n dreptul mijlocului autoturismului B
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
84
ing. Ilie Ciolac
(sgeata 1). Se poate controla poziia i dup alt reper: aici, marginea de jos a lunetei ajunge pn la prelungirea marginii lui B (sgeata 2); - oprind aici, conductorul vireaz la dreapta complet, timp n care ine piciorul drept pe frn, - el se asigur, tiind c roile din fa se vor deplasa mult spre stnga, i apoi pornete ncet, cu spatele, n viraj maxim, la dreapta. 2. Conductorul oprete cnd axa longitudinal a autoturismului C este paralel cu direcia de parcare (fig. IV. 16), ceea ce se poate verifica n imaginile oglinzilor exterioare. El ndreapt volanul i apoi pornete din nou, mergnd rectiliniu, cu spatele, i aliniind pe C ntre A i B. Aezarea lateral i parcrile se vor executa, oprind la sfritul fiecrei faze, cum s-a artat, i executnd viraje maxime. Numai astfel se obin totdeauna aceleai poziionri i aceleai rezultate.

Greeli posibile la parcri Lipsa asigurrii sau/i semnalizrii. Corectarea manevrelor prin schimbarea sensului de mers. Oprirea motorului. Alinierea greit la sfritul manevrei, fie c axa autoturismului este nclinat fa de direcia de parcare, ori c poziia nu este potrivit i nu se pot deschide toate uile. Ptrunderea pe spaii interzise, zgrierea ori lovirea autoturismului. Not.
Cele trei manevre descrise mai sus erau cunoscute cu alte denumiri nainte de intrarea n vigoare a OUG 195 [(Art. 63 (4) i (5)] care definete termenul parcare i aezarea vehicolelor staionate pe partea carosabil. Denumirile noi sunt folosite aici, n sensul acestor prevederi. Spre a simplifica explicarea manevrelor, reperele artate se refer la dimensiunile autoturismelor Dacia 1300. Conducnd alte maini, avnd alte dimensiuni trebuie s exersm cu mici modificri aduse practic unor repere.
ing. Ilie Ciolac
85
PORNIREA N RAMP
Este o prob uoar dar se recomand exersarea ei, numai dup ce nceptorul stpnete comenzile, adic dup cel puin 20 ore de exerciii la volan. Pornirea n ramp se exerseaz, fie la poligon, fie chiar pe un drum n ramp, mai puin aglomerat i suficient de mult nclinat. Una dintre mprejurrile care fac necesar exersarea aceastei probe este urmtoarea: Presupunem c autoturismul se afl oprit n ramp, ateptnd ntr-un ir de vehicule, lumina verde a semaforului. Condiia impus este ca aprinzndu-se lampa verde, comenzile pornirii de pe loc s nu permit micarea autoturismului spre spate, nici mcar 1-2 centimetri. Evident c pentru exerciiu nu se cere semafor. Exerciiul ncepe pe un drum n ramp, autoturismul este oprit, motorul funcioneaz i schimbtorul este la punctul mort. Conductorul ateapt momentul pornirii, apsnd tot timpul cu piciorul drept, pedala frnei, pentru a nu lsa autoturismul s mearg napoi, pe pant. Care sunt comenzile necesare pentru pornire n ramp? 1) - Conductorul se asigur. n unele mprejurri trebuie s semnalizeze. 2) - Apas pedala ambreiajului i introduce schimbtorul n treapta 1. 3) - La pornirea de pe loc trebuie apsat pedala acceleraiei cu piciorul drept, pentru a mobiliza motorul s dezvolte putere. In acest scop: a. se trage mai nti maneta frnei de mn, innd-o n poziia frnat, fr a o asigura (la Dacia 1300 i la multe alte modele se ine butonul siguranei apsat continuu, ct timp se ine maneta tras); b. se elibereaz apoi pedala frnei, iar autoturismul rmne frnat, deoarece conductorul ine maneta frnei de mn tras, cu mna dreapt; c. se apas pedala acceleraiei pentru ca motorul s funcioneze n turaie (cca 2000 rot/min). 4) - Se elibereaz pedala ambreiajului, cte puin, pn ce turaia motorului scade ntru ctva, pentru c acum trebuie s nceap propulsarea, dar autoturismul este frnat cu frna de mn. Pedala ambreiajului se menine de acum, pentru un timp, n aceast poziie, unde ambreiajul cupleaz parial motorul la transmisie. Pedala acceleraiei rmne mereu apsat. 5) - Se elibereaz complet frna de mn, fr nici un reglaj, dup care mna dreapt se pune pe volan. Autoturismul pornete din loc, progresiv. Pedala ambreiajului rmne nc n aceiai poziie, sau se mai elibereaz foarte puin, dac pornirea este prea nceat.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
86
ing. Ilie Ciolac
6) - Dup ce autoturismul capt o micare sigur, ctignd o oarecare energie de micare se elibereaz complet, cu grij, pedala ambreiajului. Apoi se accelereaz mai mult turaia motorului, mrind valoarea vitezei autoturismului. Exersnd de cteva ori vom cpta ndemnare, iar comenzile artate se vor succeda ntr-un timp convenabil.
Greeli la pornirea n ramp:

- Lipsa asigurrii la pornire, sau a semnalizrii dac era necesar. - Pornirea autoturismului napoi, pe o distan orict de scurt. - Oprirea motorului. La o pornire bun, nu ar trebui nici mcar s scad turaia. - Accelerarea excesiv a motorului. - Pornirea neuniform, cu trepidaii (lips de rbdare cu comanda ambreiajului i accelerare insuficient). Schimbarea treptelor s-a artat n capitolul 3.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
87
CAPITOLUL V SEMNALIZAREA RUTIER

ersoanele hotrte s nvee conducerea se vor pregti, dup cum am vzut, pentru a ndeplini dou grupe de condiii: 1) cunoaterea i aplicarea corect a legislaiei rutiere; 2) stpnirea comenzilor. Trebuie spus c nceptorul nu va ncerca n nici o mprejurare s "demonstreze deprinderea unei maniere profesionale". El se va strdui s reueasc executarea corect a comenzilor. nceptorul nu poate arta experien n conducere. El va demonstra todeauna aplicarea ntocmai a prevederilor legale. Chiar dac gsim uneori c ar fi inutil, aplicarea regulilor este obligatorie n oricare situaie legal prevzut. Nu se poate nlocui aplicarea prevederilor legale cu atitudini subiective. Iat un exemplu: - Sunt muli conductori care la ntlnirea indicatorului de avertizare "Copii" nu aplic prevederea de a micora viteza sub 30 km/or, motivnd c nu se vd copii n apropiere. Pentru a demonstra respectarea obligaiilor, chiar cnd nu sunt copii n preajm, conductorul trebuie s ridice piciorul drept de pe pedala acceleraiei i s apese pedala frnei, pn reduce viteza sub 30 km/or. nceptorii trebuie s adopte conducerea demonstrativ. Adic, fiind la volan, nu vor ignora nici o prevedere regulamentar, i cu att mai mult, nici o prevedere impus de semnalizarea rutier. Ei sunt nc n situaia de a nu stpni aplicarea cunotinelor dobndite. Spre a facilita exerciiile nceptorului, evideniem cele ce urmeaz: Semnalizarea rutier se realizeaz prin urmtoarele mijloace:
a) b) c) d) sistemele de semnalizare luminoas sau sonor; indicatoarele; marcajele; alte dispozitive speciale: semnalizarea trecerilor la nivel cu calea ferat, semnalizarea limitelor laterale ale platformei drumului i a lucrrilor, semnalele poliitilor i ale altor persoane care dirijeaz circulaia, semnalele autovehiculelor cu regim de circulaie prioritar.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
88
ing. Ilie Ciolac
Dispozitivele de semnalizare luminoas sunt: 1. Semafoarele pentru dirijarea circulaiei. 2. Semnalele luminoase la trecerile la nivel cu calea ferat. 3. Dispozitivele luminoase pentru dirijarea circulaiei pe benzi; - inclusiv pe benzile reversibile. Alte dispozitive emit diverse semnale speciale de avertizare luminoas i se monteaz pe autovehicolele cu regim de circulaie prioritar ale unor autoriti ori pe vehicule speciale. Aceste semnale pot fi nsoite de semnale sonore. Indicatoarele sunt: 1. Indicatoare de avertizare. 2. Indicatoare de reglementare, dintre care: de prioritate, de interzicere sau restricie, de obligare, 3. de orientare i informare. 4. Panouri adiionale. 5. Indicatoare rutiere i mijloace de semnalizare a lucrrilor n zona drumului public: a. indicatoare rutiere temporare, b. mijloace auxiliare de semnalizare a lucrrilor. Marcajele sunt: a. longitudinale, b. transversale, c. diverse, d. laterale.
Denumirile indicatoarelor din plana anex

Pentru a nva denumirea exact a indicatoarelor este bine ca plana pe care se exerseaz memorarea (n Anex), s nu cuprind denumirile indicatoarelor. Identificarea se face astfel, potrivit numerelor de poziie din tabelul de mai jos:
1) Cedeaz trecerea. 2) Accesul interzis autovehiculelor, cu excepia motocicletelor fr ata. 3) Depirea autovehiculelor, cu excepia motocicletelor fr ata, interzis. 4) Bicicliti. 5) Presemnalizare intersecie cu sens giratoriu. 6) Circulaia interzis n ambele sensuri. 7) Accesul interzis vehiculelor cu masa mai mare de ...t. 8) Staie de autobuz. 9) Trecere pentru pietoni. 10) Oprirea interzis. 11) Oprire. 12) Drum ngustat pe ambele pri. 13) Trecere la nivel cu linii de tramvai. 14) Curb la dreapta. 15) Accesul interzis bicicletelor. 16) Limitare de vitez difereniat pe categorii de autovehicule. 17) La dreapta. 18) Vitez minim obligatorie. 19) Sfritul interzicerii de a depi. 20) Zon de staionare cu durat limitat. 21) Presemnalizare trecere pietoni. 22) Copii. 23) Accesul interzis.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
89
24) nainte. 25) Prioritate fa de circulaia din sens invers. 26) Sens unic. 27) nceputul zonei de aciune a indicatorului. 28) Direcia drumului cu prioritate. 29) Ocolire. 30) Curb dubl sau o succesiune de mai mult de dou curbe, prima la stnga. 31) Lucrri. 32) Trecere la nivel cu o cale ferat fr bariere. 33) Categoria de autovehicule la care se refer indicatorul 34) Staionare alternant. 35) Trecere la nivel cu calea ferat industrial completnd semnificaia indicatorului Alte pericole. 36) Circulaie n ambele sensuri. 37) Prioritate pentru circulaia din sens invers (mijloc auxil. de semnaliz. lucrri). 38) Interzis a vira la stnga. 39) ntoarcerea interzis. 40) Presemnalizarea traseului de urmat n vederea efecturii virajului la stnga.
41) Sfritul zonei de aciune a indicatorului. 42) Sensul sau sensurile de circulaie pentru care este valabil semnificaia semnalelor luminoase ale semaforului. 43) Curb la stnga. 44) Drum cu prioritate. 45) Depirea interzis autovehiculelor destinate transportului de mrfuri. 46) Distana pn la locul la care se refer indicatorul de presemnalizare sau informare. 47) Alte pericole. 48) Presemnalizarea unui loc periculos, o interzicere sau restricie pe un drum lateral. 49) Confirmarea zonei de aciune a indicatorului. 50) Limitare de vitez (indicator rutier temporar). 51) Selectarea circulaiei pe direcii de mers n apropierea interseciei. 52) Distana ntre indicator i nceputul locului periculos. 53) Staionare alternant. 54) Staionarea interzis.
Nu prezint ncredere conductorul care nu recunoate, nu tie bine denumirile sau nu interpreteaz corect semnificaiile indicatoarelor. Ne ocupm ndeosebi de semnalizarea rutier din localiti, fiindc aici se desfoar exerciiile complicate.
INDICATOARELE DE AVERTIZARE.
Montarea pe drum a indicatoarelor de avertizare, cum i a altor indicatoare are scopul de a mri rspunderea conductorilor. Un conductor, circulnd pe o poriune de drum astfel semnalizat, dac nu ia msurile potrivite i este angajat ntr-un accident produs de cineva care a nclcat prevederile legale poate fi rspunztor, n multe cazuri, alturi de fptuitor.
90
ing. Ilie Ciolac
Indicatoarele de avertizare sunt montate nainte de locurile unde se cer msuri de precauie, pe partea dreapt a drumului dar uneori pe stnga ori deasupra benzii la care se refer sau de cealalt parte a interseciei. Obligaia de a lua msurile respective ncepe din dreptul sectorului periculos i nceteaz imediat dup acesta. Indicatoarele de avertizare au form de triunghi echilateral cu unul dintre vrfuri n sus, au fondul de culoare alb, marginile roii, i nscrierile sau simbolurile cu semnificaia pericolului, negre. Cele care au fondul galben sunt indicatoare temporare, cernd precauii legate de lucrri pe drum. Au aceleai semnificaii ca cele cu fondul de culoare alb. Obligaii: La ntlnirea indicatoarelor de avertizare, se mrete atenia iar nceptorii sunt obligai, s reduc viteza, indiferent care este situaia pe drum, n acel moment (vezi pag. 110). Oprirea pentru asigurare, indiferent de situaia din acel moment, este obligatorie la ntlnirea indicatorului "trecere la nivel cu o cale ferat fr bariere " i la indicatoarele "trecere la nivel cu o cale ferat (simpl sau dubl), nsoite de indicatorul Oprire (afar de cazul c au n funciune semnal luminos care permite trecerea, vezi pagina 163). Indicatoarele de avertizare ntlnite frecvent n localiti: Indicatorul "Copii", la ntlnirea cruia se reduce viteza sub 30 km/or i se mrete atenia. Indicatorul nu arat un loc de trecere. Indicatoarele "drum ngustat", la ntlnirea crora se reduce viteza, se circul cu atenie i ct mai pe dreapta. Indicatorul "alte pericole", la ntlnirea cruia se reduce viteza i se mrete atenia. Indicatorul "trecere la nivel cu o cale ferat fr bariere" i indicatoarele "trecere la nivel cu o cale ferat (simpl sau dubl)" (pag 163) cer oprire obligatorie. Conductorul se asigur c nu trece vreun tren sau alt vehicul feroviar, dup care pornete autoturismul, cnd poate traversa calea ferat n siguran. Sunt interzise toate manevrele. Atenie: la o astfel de trecere, n localiti aglomerate, sunt puini conductorii care opresc. Vom grei grav dac trecem mpreun cu ei fr a opri! Indicatorul "presemnalizare trecere pietoni" nu indic unde se afl trecerea i nu se va confunda cu indicatorul "trecere pentru pietoni" de culoare albastr i de form ptrat. Indicatorul Lucrri oblig conductorul la mrirea ateniei i la reducerea vitezei.
ing. Ilie Ciolac
91
INDICATOARELE DE PRIORITATE.
Vom discuta utilitatea cea mai frecvent a indicatoarelor de prioritate adic, aceea de a nlocui n unele intersecii, prioritatea de dreapta cu o alt reglementare a prioritii. Astfel, circulaia va fi dirijat aici, potrivit intensitii mai mari a traficului pe unul dintre drumuri i necesitii de a asigura fluena circulaiei pe acest drum. Aplicarea prioritii este relatat n tot capitolul 7 (vezi nti pagina 136). Indicatoarele de prioritate au forme inconfundabile. Astfel, le deosebim repede, chiar dac din locul de unde sunt observate nu li se vede faa inscripionat (vezi de exemplu, nota de pe pagina urmtoare). Indicatorul "Cedeaz trecerea" este cel mai des ntlnit dintre toate indicatoarele de semnalizare rutier i el pune probleme deosebite, uneori complicate (vezi pag. 136-139, 144 i urmtoarele). Cu toate dificultile existente la unele intersecii astfel semnalizate, conductorii auto sunt preocupai n mod deosebit de respectarea prioritii. Se poate sublinia c:
Nerespectarea prioritii se sancioneaz foarte aspru.
Nerespectarea prioritii se constat inevitabil n cazul unor tamponri, ori ct de uoare, cnd este obligatoriu necesar s se obin cel puin o constatare amiabil de accident, dac nu o autorizaie de reparaie.
Indicatorul "Oprire" se instaleaz n locul indicatorului "Cedeaz trecerea", pentru acordarea prioritii acolo unde vizibilitatea nu permite asigurarea fr a opri vehiculul. Se va insista pentru respectarea obligatorie, strict a semnificaiei acestui indicator, oprind efectiv autoturismul n faa marcajului transversal i din nou, n poziia cu o vizibilitate mai bun, dac este necesar i dac nu incomodeaz trecerea eventual a unui vehicul cu prioritate. De aceea, vom constata c la unele intersecii sunt necesare opriri succesive, potrivit vizibilitii ori obligaiilor fa de pietoni. Oprirea efectiv este necondiionat, i astfel, nu depinde de modul cum se desfoar circulaia pe moment. Abia dup oprire, obligaiile conductorului sunt aceleai ca la indicatorul "Cedeaz trecerea". Exersnd pentru acordarea prioritii, nceptorul trebuie s opreasc obligatoriu chiar i la indicatorul "Cedeaz trecerea", pn cnd i formeaz atenia specializat (pag. 142). Pe de alt parte, el nu trebuie s fie nehotrt, renunnd la prioritatea fa de alte vehicule i ncurcnd astfel fluxul normal.
92
ing. Ilie Ciolac
Not. Unde drumul cu prioritate este n aliniament i are circulaie intens (vezi schema alturat), cele mai multe intersecii au indicatorul "Cedeaz trecerea" la intrrile fr prioritate i nu au instalat indicatorul "Drum cu prioritate" ( ) pe drumul principal. Absena acestui indicator se justific prin aceea c nu este stabilit necesitatea montrii lui n fiecare intersecie a drumului cu prioritate. Conductorii care circul pe drumul cu prioritate pot observa cu uurin forma indicatoarelor "Cedeaz t r e c e r e a " ori Oprire pe celelalte drumuri i i pot continua deplasarea fr s acorde prioritate de dreapta.
INDICATOARELE DE INTERZICERE SAU RESTRICIE

Au form circular, sunt de culoare alb, cu marginile roii i cu nscrisul sau desenul negru, n afar de cele referitoare la oprire sau staionare care au fondul albastru i, de indicatorul "accesul interzis" care are fondul rou. Indicatoarele de interzicere sau restricie se refer la condiiile impuse pe poriunea de drum pn la prima intersecie sau la interzicerile din intersecia care urmeaz, dup locul unde sunt montate. Cnd interdiciile sau restriciile, la care se refer indicatoarele, sunt destinate unui sector de drum mai lung, indicatoarele sunt nsoite de semnalizarea lungimii sectorului ori se repet dup fiecare intersecie sau/i se instaleaz pe celelalte drumuri, la fiecare intrare n intersecie, informnd conductorii care vin din acele drumuri, asupra interdiciilor i restriciilor instituite pe drumul n care intr.
ing. Ilie Ciolac
93
Indicatoarele de interzicere a staionrii sau opririi au semnificaie numai pentru partea de drum pe care sunt instalate. Se va reine c timp de staionare nseamn o perioad mai lung de cca 5 minute. Timpul de oprire, mai puin de 5 minute, este determinat de urcarea sau coborrea unor persoane, ncrcarea sau descrcarea unor bunuri etc (vezi pagina 122).
INDICATOARELE DE OBLIGARE.
Forma indicatoarelor de obligare este rotund iar culoarea este albastr. Aceste indicatoare creeaz obligaii participanilor la trafic, i anume: privind direcia de deplasare a vehiculelor n intersecii, folosirea unor piste special destinate, sau respectarea unor condiii de deplasare cu vitez minim ori, echiparea pneurilor cu lanuri pentru zpad. Indicatorul "nainte" nu se va confunda cu indicatorul de informare Sens unic, avnd forma ptrat. De asemenea, indicatorul "Vitez minim obligatorie", albastru nu se va confunda cu indicatorul de interzicere "Limitare de vitez", avnd fondul alb cu marginea roie. Cele mai multe indicatoare de obligare se presemnalizeaz, ca i alte indicatoare, privitor la felul vehiculului cruia i este adresat, ori la locurile unde se cere mrirea ateniei n vederea respectrii unor obligaii. De pild, aici, indicatorul "nainte" are semnificaie numai pentru autocamioane. Presemnalizarea schimbrii direciei la dreapta este un exemplu de folosire a indicatorului, nsoit de un panou adiional, albastru, avnd nscris cu alb, distana pn la locul la care se refer indicatorul (vezi panourile adiionale artate n OUG 195). Spre deosebire de acestea, distana ntre indicatorul de avertizare i nceputul unui loc periculos se scrie cu negru pe un panou adiional alb.
94
ing. Ilie Ciolac
INDICATOARELE DE ORIENTARE I INFORMARE

Au forme i culori diverse. Aceast categorie cuprinde i panourile adiionale care se adaog altor indicatoare cu scopul de a face referiri la distane, direcii, delimitrile unor zone, categorii de vehicule, condiii de deplasare sau perioade de timp.
MARCAJELE
Marcajele obinuite sunt liniile aplicate pe asfalt. Ele servesc pentru organizarea circulaiei i avertizarea sau ndrumarea participanilor la trafic. Pot fi folosite singure sau mpreun cu alte mijloace de semnalizare rutier, pe care le completeaz, le ntresc sau le precizeaz semnificaia. Regulamentul pentru aplicarea OUG 195 prevede (extras):
Art. 77. (2) Marcajul longitudinal format dintr-o linie continu simpl sau dubl interzice nclcarea acestuia. Art. 78. - Marcajul longitudinal format dintr-o linie discontinu simpl sau dubl permite trecerea peste acesta, dac manevra sau reglementrile instituite impun acest lucru. Art. 79. (2) Linia continu se folosete n urmtoarele situaii: a) linia continu simpl, pentru separarea sensurilor de circulaie, a benzilor de acelai sens la apropierea de intersecii i n zone periculoase; b) linia continu dubl, pentru separarea sensurilor de circulaie cu minimum dou benzi pe fiecare sens, precum i la drumuri cu o band pe sens sau n alte situaii stabilite de administratorul drumului respectiv, cu acordul poliiei rutiere. (3) n cazul marcajului longitudinal format dintr-o linie continu i una discontinu alturate, conductorul de vehicul trebuie s respecte semnificaia liniei celei mai apropiate n sensul de mers. (4) Pe drumurile cu circulaie n ambele sensuri prevzute cu o singur band pe sens, pe distana cuprins ntre indicatoarele de avertizare "Copii", aferente celor dou sensuri, marcajul de separare a sensurilor se execut cu linie continu. Art. 83. - (4) Marcajul aplicat n afara benzilor, format din linii paralele, nconjurate sau nu cu o linie de contur, delimiteaz spaiul interzis circulaiei.
Manevrele artate de OUG 195 se vor executa numai dup ce conductorul de vehicul a semnalizat i s-a asigurat, c nu pericliteaz sigurana celorlali participani la trafic care l urmeaz sau l preced. Aceleai obligaii revin conductorului i atunci cnd pe drumul public nu sunt aplicate marcaje.
ing. Ilie Ciolac
95
Pornind de la realitatea c marcajele se terg cu uurin, cnd nu se folosete o vopsea eficace, i c nu sunt refcute la timp, muli conductori, contrar obligaiilor, se dezobinuiesc a respecta semnificaiile marcajelor. Aceasta este o capcan pentru nceptor ntruct nsuirea deprinderii de a conduce nu permite greeli n nici o situaie. Discutm aici marcajele de ghidare pentru viraje la stnga, cu scopul de a arta semnificaia lor, impus de Regulament, chiar i acolo unde nu sunt trasate. Marcajele (prima schi) arat trasee care trec prin stnga centrului, fr a se intersecta i a pune asfel, problema prioritii. n interseciile astfel marcate sunt benzi speciale pentru vehiculele care vireaz la stnga. Specific benzilor speciale este c au semafoare separate pentru aceste vehicule. Dou sensuri opuse de circulaie au un timp lumin verde doar pentru trecerea vehiculelor poziionate pe benzile spre stnga. Traseul artat, trebuie urmat chiar dac lipsesc marcajele. Dac lipsesc semafoarele separate pentru viraj la stnga (a doua schi), vehiculele care circul la stnga urmeaz traseul unor marcaje de ghidare, fie imaginare, dar opresc pentru a da prioritate celor care circul pe direcia nainte din sens contrar. n locuri aglomerate (a treia schi), dac nu sunt nici benzi de stocare pentru aceste vehicule, atunci circulaia pe direcia nainte din ambele sensuri i oprirea circulaiei la dreapta a vehiculelor, din cauza fluxului pietonilor, oblig pe cei care vireaz la stnga
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
96
ing. Ilie Ciolac
s nainteze n intersecie pentru a nu o bloca, i astfel, ei execut virajul prin dreapta centrului interseciei. Pn la amenajarea corespunztoare a tuturor interseciilor aglomerate se tolereaz acest traseu, n mprejurri nepotrivite virajului prin stnga, adic: prezena unor obstacole, lipsa benzilor speciale i aglomeraia, sau, alt orientare a drumurilor n intersecie dect aceea perpendicular. Virnd la stnga n oricare intersecie de drumuri n aliniament (schiele 1, 2 i 4) vom urma un traseu potrivit unor marcaje de ghidare, fie doar imaginare, pentru a nu intersecta traseul la stnga al vehiculelor din sens contrar. Obligaiile pentru virajul la stnga sunt artate la pagina 113.
SEMNALELE LUMINOASE (semafoare, lampa cu lumin galben intermitent .a.)

Pentru dirijarea circulaiei se folosesc urmtoarele semnale luminoase:
- Semnalele semafoarelor electrice, date de ctre: 1) semafoare pentru vehicule, 2) semafoare pentru pietoni, 3) semafoare pentru biciclete, i, 4) semafoare pentru tramvaie. - Semnalele de avertizare ale lmpilor cu lumin galben intermitent nu dirijeaz circulaia. Sunt date de ctre: lmpi speciale cu lumin galben-intermitent; lmpile cu lumin galben ale semafoarelor pentru vehicule folosite ns cu lumin galben-intermitent, pe timpul cnd nu funcioneaz luminile roii i verzi, fiind defecte ori ntrerupte. - Semnalele luminoase de la trecerea la nivel cu calea ferat pzit (nsoite de semnal sonor), date de ctre lmpi speciale. - Semnalele dispozitivelor luminoase pentru dirijarea circulaiei pe benzi (inclusiv pe benzi reversibile).
Semnificaiile culorilor semnalelor luminoase ale semafoarelor electrice sunt urmtoarele: * Culoarea roie interzice intrarea n intersecie a participanilor la trafic. * Culoarea galben a luminii continue, neintermitente a semaforului interzice, de asemenea, ptrunderea n intersecie a participanilor la trafic,
ing. Ilie Ciolac
97
indiferent dac acest semnal urmeaz dup lumina roie sau dup lumina verde. Aprinderea luminii de culoare galben dup lumina verde tolereaz trecerea vehiculelor care nu mai pot s opreasc n condiii de siguran, i, concomitent cu lumina roie atenioneaz conductorii vehiculelor s se pregteasc de plecare, urmnd aprinderea luminii de culoare verde.
Lumina galben intermitent are rolul de a avertiza, pe toi participanii la trafic, s-i mreasc atenia, iar pe conductorii de vehicule s circule cu vitez redus. O intersecie nu este "intersecie dirijat" pentru c funcioneaz lampa cu lumin galben intermitent. Dintre semnalele luminoase, numai luminile roii, verzi i galben-continue ale semafoarelor n funciune dirijeaz circulaia n intersecii. Semnalul cu lumin galben intermitent, al lmpilor speciale sau al semafoarelor pentru vehicule, permite trecerea cu pruden sporit, respectndu-se regulile aplicabile n acel loc. De exemplu, n interseciile unde semafoarele pentru vehicule funcioneaz la un moment dat emind numai lumina galben intermitent se vor respecta semnificaiile indicatoarelor de prioritate. Dac aceste indicatoare lipsesc se va acorda prioritate de dreapta vehiculelor ntlnite. De asemenea, dac nu funcioneaz semafoarele cu lumin roie i verde, care sunt corelate cu semafoarele pentru pietoni, acetia trebuie lsai s traverseze oricnd pe trecerea pentru pietoni. n acest scop, vehiculele opresc (vezi pagina 131). Se poate remarca n acest caz, posibilitatea pietonilor de a trece oricnd, dup ce s-au asigurat, deoarece nu se aprinde lampa roie de interzicere a traversrii strzii. Culoarea verde permite ptrunderea n intersecie a participanilor la trafic. Vehiculele oprite la semafor nu pornesc de pe loc, dect dup ce se constat c s-a aprins lumina de culoare verde.
n toate interseciile semaforizate, n timpul cnd un drum are lumin verde, drumul cu care acesta se intersecteaz are lumin roie. Unele intersecii sunt complicate, dac acolo se ntlnesc mai multe drumuri, ori sunt mai multe direcii de interes. De aceea, la intrrile n unele intersecii, unde este organizat selectarea vehiculelor dup direciile de mers, se monteaz semafoare care funcioneaz separat pentru anumite benzi. Direciile de mers, pentru care sunt destinate lmpile, se arat cu sgeile semnelor adiionale care le nsoesc, i/sau cu sgeile aplicate pe fiecare dispozitiv luminos. Unele semafoare cu trei culori au o lumin verde suplimentar, montat n dreapta, la acelai nivel cu lampa verde. Ea are form de sgeat verde pe fond negru, cu vrful spre dreapta. Funcionarea acestei lumini intermitente semnific permisiunea pentru vehicule de a-i continua drumul n direcia indicat de sgeat, indiferent de culoarea luminii semaforului, cu condiia acordrii prioritii de trecere, vehiculelor si pietonilor care au drept de circulaie.
98
ing. Ilie Ciolac
Semafoarele pentru pietoni au dou lmpi de form ptrat, mai rar form rotund, una cu lumin verde i alta cu lumin roie. Pe suprafaa dispozitivului luminos al lmpii roii este figurat un pieton oprit, iar pe suprafaa lmpii verzi este figurat un pieton n mers. Luminile acestor lmpi se aprind corelat cu semafoarele pentru vehicule, astfel ca fluxul principal al vehiculelor care intersecteaz trecerea pentru pietoni s fie oprit cnd se aprinde lampa verde a semaforului pentru pietoni. Cnd semnalul verde pentru pietoni ncepe s funcioneze intermitent, timpul afectat traversrii drumului se epuizeaz, i urmeaz a se aprinde semnalul rou. Unele semafoare arat cte secunde mai rmn pn la schimbarea culorii. Trecnd prin intersecie, conductorul autoturismului, care ajunge la o trecere pentru pietoni, trebuie s tie ce culoare are n acel moment, lumina semaforului pentru pietoni, spre a adopta un comportament potrivit prevederilor (vezi capitolul 6, pagina 125). Dispozitivele luminoase de la trecerile la nivel cu calea ferat. Semnalul luminos care anun apropierea trenurilor const din dou lumini roii care funcioneaz intermitent - alternativ. Acesta interzice traversarea cii ferate. n cazul trecerilor la nivel prevzute cu bariere sau semibariere, semnalul anun din timp, apropiata coborre a acestora. Semnalul luminos pentru anunarea apropierii trenurilor poate fi nsoit de un semnal sonor. n timpul ct semnalul cu lumini roii este stins, trebuie s funcioneze permanent un semnal de control cu lumin alb, intermitent avnd cadena lent. Acest semnal semnific permisiunea de trecere. Toate semnalizrile instalate la trecerile la nivel cu calea ferat sunt discutate n capitolul 7, pagina 162-164.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
99
Semnalele luminoase pentru benzi reversibile Lmpile pentru semnale sunt suspendate, din loc n loc, de-a lungul drumului, deasupra benzilor reversibile marcate special, ntre sensurile de mers. Potrivit unui orar sau comutatorului de comenzi al unui politist rutier, benzile sunt destinate circulaiei pe un sens, n anumite perioade ale zilei ori sptmnei, iar n celelalte perioade sunt destinate circulaiei pe sensul invers. Lmpile montate, att pe o parte, ct i pe cealalt a suporilor din scheme, au fiecare un dispozitiv luminos pentru trei semnale: Un semnal reprezint X rou, strlucitor, care fiind aprins pe unul dintre sensurile benzii reversibile, interzice circulaia n acel sens (prima schem). n acest timp, pe sensul contrar, este aprins alt semnal, ca cel figurat n schema a doua, o sgeat verde strlucitoare, vertical, cu vrful n jos care fiind aprins permite circulaia n acel sens, pe banda reversibil. Cnd se apropie momentul schimbrii sensului admis pe banda reversibil, se aprind de-a lungul ei, pentru scurt timp, n locul sgeilor verzi, alte semnale intermitente, cu sgei galbene sau albe, nclinate i ndreptate spre benzile din dreapta (a treia schem). Vehiculele care trebuie s elibereze banda reversibil, fiindc pe aici intr vehicule din sens contrar, vor semnaliza, se vor asigura i ndrepta imediat spre benzile din dreapta. Apoi, apropiindu-se fluxul vehiculelor din sens contrar, aceste semnale cu sgei nclinate se sting, i se aprind semnalele cu X rou (schema 1). Pe sensul cellalt al benzii reversibile sunt aprinse acum luminile care permit circulaia adic, cele cu sgeata verde vertical, avnd vrful n jos (schema 2).
100
ing. Ilie Ciolac
SEMNALELE POLIITILOR i ale altor persoane care dirijeaz circulaia

Art. 88. - (1) din Regulament (26.10.2006). Semnalele poliistului care dirijeaz circulaia au urmtoarele semnificaii: a) braul ridicat vertical semnific .atenie, oprire pentru toi participanii la trafic care se apropie, cu excepia conductorilor de vehicule care nu ar mai putea opri n condiii de siguran. Dac semnalul este dat ntr-o intersecie, aceasta nu impune oprirea conductorilor de vehicule care se afl deja angajai n traversare; b) braul sau braele ntinse orizontal semnific .oprire pentru toi participanii la trafic care, indiferent de sensul lor de mers, circul din direcia sau direciile intersectate de braul sau braele ntinse. Dup ce a dat acest semnal, poliistul poate cobor braul sau braele, poziia sa nsemnnd, de asemenea, oprire pentru participanii la trafic care vin din fa ori din spate.
Dac agentul se afl n centrul unei intersecii, pe un drum fr sens unic, ntinderea braului drept oprete pe cei din spate iar a braului stng, pe cei din fa. Pietonilor li se pot adresa, n acelai timp, semnale suplimentare, aa cum se arat la aliniatul (2).
c) balansarea cu braul, pe timp de noapte n plan vertical, a unui dispozitiv cu lumin roie ori a bastonului fluorescent-reflectorizant semnific oprire pentru participanii la trafic spre care este ndreptat; d) balansarea pe vertical a braului, avnd palma orientat ctre sol semnific reducerea vitezei; e) rotirea vioaie a braului semnific mrirea vitezei i grbirea traversrii drumului de ctre pietoni. (2) Poliistul care dirijeaz circulaia poate efectua semnal cu braul ca vehiculul s avanseze, s depeasc, s treac prin faa ori prin spatele su, s l ocoleasc prin partea sa stng sau dreapt, iar pietonii s traverseze drumul ori s se opreasc. (3) La efectuarea comenzilor prevzute la alin. (1) i (2), poliistul poate folosi i fluierul.
Comenzile agentului de circulaie primeaz, att fa de semnificaia mijloacelor de semnalizare rutier (semafoare, indicatoare, marcaje) i semnalele autovehiculelor speciale, ct i fa de regulile de circulaie.
ing. Ilie Ciolac
101
Folosirea dispozitivelor de iluminare i semnalizare luminoas ale autoturismului Potrivit Regulamentului de aplicare a Ordonanei 195/2002 (26.10.2006):
Art.114. - (1) Conductorii de autovehicule, tramvaie i mopede sunt obligai s foloseasc instalaiile de iluminare i/sau semnalizare a acestora, dupa cum urmeaz: a) luminile de poziie sau de staionare pe timpul imobilizrii vehiculului pe partea carosabil n afara localitilor, de la lsarea serii i pn n zorii zilei, ziua cnd plou torenial, ninge abundent sau este cea dens ori n alte condiii care reduc vizibilitatea pe drumul public; b) luminile de ntlnire sau de drum, n mers, att n localiti, ct i n afara acestora, dup gradul de iluminare a drumului public; c) luminile de ntlnire i cele de cea pe timp de cea dens; d) luminile de ntlnire ale autovehiculelor care nsoesc coloane militare sau cortegii, transport grupuri organizate de persoane i cele care tracteaz alte vehicule sau care transport mrfuri ori produse periculoase, n timpul zilei; e) luminile de ntlnire atunci cnd plou torenial, ninge abundent ori n alte condiii care reduc vizibilitatea pe drum; f) luminile pentru mersul napoi atunci cnd vehiculul este manevrat ctre napoi; g) luminile indicatoare de direcie pentru semnalizarea schimbrii direciei de mers, inclusiv la punerea n micare a vehiculului de pe loc. (2) Pe timpul nopii, la apropierea a dou vehicule care circul din sensuri opuse, conductorii acestora sunt obligai ca de la o distan de cel puin 200 m s foloseasc luminile de ntlnire concomitent cu reducerea vitezei. Cnd conductorul de autovehicul se apropie de un autovehicul care circul n faa sa, acesta este obligat s foloseasca luminile de ntlnire de la o distant de cel puin 100 m. (3) Pe timpul nopii sau n condiii de vizibilitate redus conductorii de autovehicule i tramvaie care se apropie de o intersecie nedirijat prin semnale luminoase sau de ctre poliiti sunt obligai s semnalizeze prin folosirea alternant a luminilor de ntlnire cu cele de drum dac nu ncalc astfel prevederile alin. (2). (4) Pe timpul nopii sau n conditii de vizibilitate redus autovehiculele sau remorcile cu defeciuni la sistemul de iluminare i semnalizare luminoas nu pot fi conduse sau remorcate fr a avea n funciune pe partea stng, n fa o lumin de ntlnire i n spate una de poziie.
Cele patru lmpi semnalizatoare cu lumin galben intermitent pot semnala toate, concomitent, ca lumini de avarie. Mijlocul de comand este un ntreruptor, separat de comanda semnalizrii schimbrii direciei de mers. Poziia lui la bord difer, dup modelul autoturismului.
(5) Luminile de avarie se folosesc n urmtoarele situaii: a) cnd vehiculul este imobilizat involuntar pe partea carosabil; b) cnd vehiculul se deplaseaz foarte lent i/sau constituie el nsui un pericol pentru ceilali participani la trafic; c) cnd autovehiculul sau tramvaiul este remorcat.
nc se folosesc farurile galbene de cea la unele modele. Atenie: noaptea, aprinderea luminii albe a farurilor anuleaz efectul de strbatere prin cea a luminii galbene de cea! Nu este eficient folosirea luminii galbene pe vreme cu cea dac sunt aprinse i lumini albe, fie ale autoturismului, fie ale altor surse, dar, folosirea unor ochelari de sticl colorat galben mbuntete i ziua vizibilitatea pe cea. Pe de alt parte, este indicat s se evite conducerea pe vreme cu cea dens.
102
ing. Ilie Ciolac
Folosirea mijloacelor de avertizare sonor i luminoas ale autoturismului Aceste mijloace sunt: claxonul (avertizor sonor), farurile, folosite ca avertizor (spunem: claxon luminos sau apel luminos), avertizorul de avarie (artat mai sus ca lumini de avarie) i lmpile de semnalizare a inteniei de schimbare a direciei (pag. 37). "Claxonul luminos" are o comand separat, la blocul comutatoarelor de lumini. Ea aprinde farurile ori le schimb lumina (faza), numai att timp ct este acionat, i se folosete astfel n locul claxonului. 1. Folosirea avertizorului sonor (claxonul). Regulamentul oblig pe conductori s nu abuzeze de avertizorul sonor. n cele mai multe localiti, claxonatul este interzis. De multe ori, claxonatul trdeaz iritarea conductorului fa de grutile traficului precum i convingerea greit c folosirea claxonului poate fi un mijloc de a cere cale liber. Adoptarea acestei deprinderi denot lips de disponibilitate pentru conducera pe drumul public, duce la asumarea unor riscuri i la renunarea de a aplica rbdtor, msurile eficiente. Claxonatul nu este recomandat nceptorilor. Ori de cte ori ntmpin dificulti, ei trebuie s deprind msuri eficiente, fr a se baza pe cooperarea ori pe sporirea ateniei altor participani la trafic. Un exemplu: Dac ntlnim pe partea carosabil o persoan care are intenia de a traversa ntr-un loc fr trecere semnalizat i care nu ine seama de apropierea autoturismului nu vom claxona ci vom micora viteza i la nevoie vom opri (vezi Aplicarea prevederilor regulamentare la ntlnirea pietonilor, capitolul 6, pagina 127). . nceptorul poate claxona n afara localitilor dar, numai acolo unde nu este indicator pentru interzicerea claxonatului, i numai dac persoana avertizat nu este mai aproape de 25 m, distan minim obligatorie i pentru claxonare n localiti. Chiar acolo unde claxonarea este interzis, avertizarea cu claxonul este totui obligatorie dac apare un pericol imediat i este imposibil a se lua o msur eficace. nceptorul va folosi avertizorul luminos n locul celui sonor, dar nu va abuza nici de acest mijloc discret de atenionare.
Pentru a nu se obinui cu o msur ineficient, adesea interzis, nceptorul nu va claxona n timpul exerciiilor i pe perioada primului an de conducere, dect acolo sau cnd este obligat de prevederile regulamentare.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
103
xistnd posibilitatea unor accidente pe drum, rspunderea celui de la volan poate ajunge la sanciuni penale. Atenie! Unii nceptori, fiind foarte tineri i nsuesc repede stpnirea comenzilor dar nu valorific nvmintele legislaiei prin decizii obiective. S-ar putea zice c ei sunt ca cei care au nvat bine o limb strin dar nu pot vorbi fluent, fiindc nu gsesc n timp util, forma de exprimare acceptabil. Conductorul nceptor va aplica rbdtor prevederile legale, indiferent de mprejurri. Exerciiile pe drum trebuie orientate potrivit scopului de a respecta cu strictee prevederile legislaiei rutiere. Astfel, se adopt maniera conducerii demonstrative, ceea ce se discut la pag. 165. Alte preocupri la exerciii sunt episodice, i depind de treapta formrii deprinderilor la care a ajuns nceptorul. Se folosete un autoturism special pregtit pentru colarizare, testat periodic de ctre un organ tehnic oficial. Autoturismul are caset "coal", montat deasupra i comand dubl. nceptorul exerseaz comenzile autoturismului aa ca deplasarea s decurg dup prevederile legale. Instructorul autorizat, de pe locul su din dreapta, ndrumeaz i urmrete exerciiile tot timpul, pregtit s intervin la nevoie. nainte de a merge la volan pe drumul public, conductorul cu experien se convinge de buna stare tehnic a autoturismului, adic: - frna: s fie prompt i eficace, egal pe toate roile, astfel ca n timpul frnrii, autoturismul s-i menin direcia comandat cu volanul; - mecanismul de direcie: volanul nu trebuie s aib joc. O verificare simpl: autoturismul fiind oprit se acioneaz foarte puin volanul, cnd ntr-un sens, cnd n cellalt i se urmrete dac roile din fa sunt acionate alternativ, fr joc al volanului. n mersul rectiliniu al autoturismului, volanul nu trebuie s trag ntr-o parte; -instalaia de semnalizare: toate lmpile s fie n bun funciune; - instalaiile de iluminare i avertizare: toate lmpile s funcioneze bine; la fel i claxonul; - s funcioneze bine instalaia de climatizare iar parbrizul, luneta, geamurile laterale i numerele de nmatriculare s fie curate.
CAPITOLUL 6 EXERCIIILE PE DRUM
104
ing. Ilie Ciolac
- Oricare alt verificare, de exemplu: verificarea nivelelor lichidelor i remedierea scurgerilor (combustibil, uleiuri, antigel, lichid de frn, electrolit, lichid pentru instalaia de splare a parbrizului), verificarea presiunii n pneuri (dup marc i model), verificarea funcionrii tergtorului de parbriz etc.
Conductorul are n vedere starea tehnic a tuturor ansamblelor de a cror bun funcionare depinde sigurana deplasrii i, prezint maina n service la reviziile periodice, planificate. Defectele mici trebuie grabnic remediate pentru a nu se agrava. Ambreiajul. La apsarea pedalei ambreiajului, prima parte a cursei pedalei, 2-3 cm, este curs liber. Apsnd att de puin pedala, ambreiajul nu se decupleaz deloc. Continund apsarea pedalei ncepe decuplarea, astfel c ajungnd dincolo de jumtatea cursei pedalei, ambreiajul este complet decuplat. Cum se poate proba ambreiajul? La pornirea de pe loc a autoturismului, funcionarea trebuie s fie linitit: nu trebuie s se aud zgomote ori s aib loc bruscri n transmisie. Ne putem face o prere, att despre reglarea comenzii ambreiajului, ct i a comenzii frnei de mn, cu urmtoarea prob: se comand o pornire, dar cu frna de mn acionat. n acest mod, autoturismul ar putea s porneasc, dei cu oarecare greutate. Reuita pornirii arat buna funcionare a ambreiajului. Dac i comanda frnei de mn funcioneaz bine, n loc s porneasc autoturismul astfel frnat, motorul trebuie s tind a se opri, nainte ca pedala ambreiajului s fie complet eliberat. Schimbtorul. Maneta de comand trebuie s intre cu uurin n toate treptele i s nu ias din vreuna dintre trepte, n timpul mersului, fr s fi fost comandat n acest sens. Motorul s nu se opreasc, fiind reglat greit, ori avnd defeciuni sau uzuri. Mergnd n gol, dup apsarea pedalei de acceleraie, motorul s-i mreasc imediat turaia pentru a se mobiliza s dezvolte putere. La ridicarea piciorului de pe pedala de acceleraie, turaia s scad repede, iar turaia de ralanti s nu fie mai mare de 900 rot/min. ndeplinirea ultimelor condiii favorizeaz un efect bun al frnei de motor, i faciliteaz schimbarea treptelor. Motorul nu trebuie s se supranclzeasc. Anvelopele s nu prezinte fisuri. Forma amprentelor va fi pronunat.
Unele oobligaii ale conductorului, i recomandri: Va avea actul de identitate, certificatul de nmatriculare i permisul. Va comanda funcionarea tergtoarelor de parbriz, dac vremea cu precipitaii o cere. Nu va lsa liber volanul din mn. Dac ntmpltor pe drum este ap sau noroi, va conduce aa fel nct s nu stropeasc pe ceilali participani la trafic. Nu va nclca prevederile OUG 195 i ale Regulamentului. n anumite mprejurri este obligat totui s rezolve chestiuni complicate. ntr-un asemenea caz, conductorul ncearc o soluie care s fie legal acceptabil. ns, orice msur i-ar propune, aceasta nu trebuie s ignore drepturile altor
ing. Ilie Ciolac
105
participani la trafic. Justificrile acceptabile sunt discutabile. Ele pot fi formulate, de exemplu, n legtur cu cerina de a nu afecta fluena i sigurana circulaiei (Art. 35 (1) OUG 195). Pentru a gsi rezolvarea corect, ntr-o situaie ce a devenit problem provocat de greeala altui participant la trafic, conductorul nu se descurc greind, la rndul su. Un exemplu cunoscut: Circulnd pe un drum care are numai o band pe sens, marcat cu linie continu ntre cele dou sensuri, i ajungnd n spatele unui vehicul staionat ntr-o poziie care nu permite naintarea vehiculelor din urm, fr trecerea pe sensul opus al drumului, el nu depete, socotind c greeala conductorului din fa de a staiona incorect nu poate justifica o depire neregulamentar. Dac segmentul de drum nu este un loc cu oprirea interzis, el ncearc urmtoarea soluie. Oprete i analizeaz situaia. i propune s depeasc vehiculul staionat, invocnd prevederea Art. 35 (1) OUG 195 care cere un comportament, astfel nct vehiculul pe care l conduce s nu devin, la rndul lui, un obstacol n fluena circulaiei. Dar, dac acolo este un loc unde pot interveni pericole, fiind o curb fr vizibilitate, un vrf de ramp, ori dac vizibilitatea este sub 50 m, atunci depirea este interzis n mod expres, astfel c va opri n afara prii carosabile, sau dac astfel nu este posibil, ct mai aproape de marginea drumului. nainte de a porni motorul, conductorul 1) verific nchiderea portbagajului, capotei motorului i uilor. 2) Regleaz poziia scaunului i sptarului (pag. 68), 3) regleaz oglinzile retrovizoare, 4) i pune centura de siguran, la fel i ceilali cltori. 5) Apoi, pune n funciune motorul, elibereaz frna de ajutor, semnalizeaz, se asigur c manevra de pornire nu stnjenete circulaia altor participani la trafic i pornete de pe loc.
Repetm aici, comenzile pornirii autoturismului de pe loc: Motorul este n funciune. Semnalizm. Ne asigurm pe toat perioada pornirii. Apsm pedala ambreiajului, introducem schimbtorul n treapta 1 i eliberm frna de ajutor. Accelerm motorul, egal i continuu indiferent ce model de motor avem, eliberm cu atenie pedala ambreiajului, pn autoturismul ncepe pornirea de pe loc, i meninem mereu accelerarea motorului; reinem pedala ambreiajului n aceast poziie, pn realizm pornirea, apoi, ridicm piciorul de pe pedal i l aeazm alturi, n stnga ei.
Conductorul, fiind la volan, stpnete cu ajutorul mijloacelor principale de comand, trei elemente ale deplasrii autoturismului:
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
106
ing. Ilie Ciolac
- poziia autoturismului n mers, - viteza i - semnalizarea inteniei schimbrii direciei de mers. Exersnd pe drum, nceptorul i instructorul au, pentru nceput, solicitri crescute deoarece nceptorul nu poate face fa conducerii. Instructorul nu mpiedec oricare greeal, dac aceasta nu ignor drepturile altui participant la trafic, dar arat elevului, care este soluia legal.
P V S
POZIIA
AUTOTURISMULUI
N MERS
Pentru primele exerciii este preferabil o zon mare din localitate, unde nu este aglomeraie intens, zon care se poate nconjura ntr-un circuit de strzi, spre dreapta. Este mai uor astfel pentru c pe de o parte, virajele n intersecii se execut numai la dreapta, ceea ce se execut simplu, i pe de alta, exerciiile de nceput nu decurg sub presiunea aglomeraiei. La plecare, dup asigurare i semnalizare (vezi pag. 112), se pornete de pe loc, iar n mers, pentru a poziiona corect autoturismul se conduce totdeauna ct mai pe dreapta drumului, dac acest spaiu nu este o band destinat numai autovehiculelor transportului n comun. Pn la bordur nu se las loc altor vehicule, dect locul acelora devansate, fiindc merg cu vitez mai mic, dect autoturismul coal (biciclete, tractoare), ori locul vehiculelor staionate lng bordur. Mergnd n apropierea bordurii avem i avantajul de a ctiga abilitatea conducerii ntr-un spaiu foarte limitat. Pe drumul cu tramvai la mijloc, dac este spaiu n dreapta liniei de tramvai se evit folosirea liniei ca pe o band de circulaie. Dac sunt dou benzi pe sens, plus linia tramvaiului la mijloc nu vom alege s folosim spaiul liniei de tramvai; doar pe drumul cu o band se poate merge, ocazional, pe linie. n zona de preselecie, adic 50 m pn la intersecie, respectm poziionarea cerut de Regulament, potrivit acelui loc. Pe drumurile marcate (pag. 94) respectm marcajele i preferm banda 1, dac nu devansm alte vehicule sau dac nu ne revin alte obligaii, potrivit marcajelor, pe acel segment de drum. n zona de preselecie, n intersecie i n staia de tramvai nu se folosete spaiul liniei de tramvai. Pe drumurile fr marcaje vom circula ct mai pe dreapta dar,
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
107
nu vom conduce pe spaiile unde, motivat nu conduce nimeni. De exemplu: nu vom merge chiar pe lng bordur dac acolo sunt denivelri ale pavajului, guri de canal ru ntreinute etc; dac este loc pe sensul strbtut ne vom imagina benzile ce s-ar putea marca, i la nevoie, acolo unde rndul 1 nu este liber, putem trece n rndul 2, dar nu ne strecurm niciodat p r i n t r e dou rnduri de vehicule, p u n n d n dificultate ali participani la trafic, (vezi prima schem). Astfel, dac circulm cu vitez mic n rndul 1, rnd unde putem ntlni un vehicul staionat care mpiedic circulaia fluent i, dac n rndul 2 circul alt vehicul sau un ir de vehicule, trebuie s ateptm n rndul 1 (schema a 2-a), n spatele vehiculului staionat. Nu ne vom strecura niciodat printre dou iruri de vehicule. Numai dup ce acordm prioritate vehiculelor din rndul din stnga (vezi OUG 195, art. 106 pentru cazul drumului marcat i art. 118 privind depirea), vom porni i vom depi vehiculele staionate n rndul 1 (pag. 114). Pe distana de 50 m nainte de intersecie, n cazul unui drum nemarcat, orict de lat, nu vom forma mai mult de dou rnduri de vehicule. Unde drumul este n aliniament se urmrete o traiectorie rectilinie. Conductorul fixeaz volanul drept, dar ori de cte ori anticipeaz, fie abaterea ct de mic de la drumul rectiliniu sau orientarea ctre un obstacol, el trebuie s corecteze direcia din timp. Cnd direcia de mers este ndreptat ctre un obstacol, chiar unul mai puin apropiat, cltorii pot fi ncercai de nelinite. Corectnd puin direcia, conductorul ateapt n mers efectul, i anticipeaz
108
ing. Ilie Ciolac
revenirea autoturismului pe traiectoria impus apoi, ia eventual alt msur potrivit. Cltorii nu sesizeaz aceste reglaje linitite care solicit permanent atenia conductorului. n alt situaie, vom avea n vedere c schimbarea direciei de mers poate urma numai dup asigurare i semnalizare. La trecerea pe lng obstacole, pe lng ali participani la trafic, i mai ales, pe lng pietonii nevoii s foloseasc partea carosabil, distana dintre autoturism i acetia trebuie s fie suficient de mare pentru a nu interveni un pericol. De asemenea, valoarea vitezei autoturismului trebuie adaptat acestor mprejurri, dup cum se arat la pagina 111, punctul 8. La intersecii, vehiculele se poziioneaz potrivit art. 107 din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002. Pentru aplicarea uoar a prevederilor se exerseaz aa cum se arat la pagina 134, precum i potrivit relatrilor pentru situaii tipice diferite, prezentate n capitolul 7.
VITEZA
Spunem c viteza de deplasare a autoturismului n localiti este de maximum 50 km/or. Vorbind despre limita de vitez maxim admis nelegem c nu se va exersa, la nceput, cu viteza maxim, adic 50 km/or, chiar dac pe drumul strbtut sunt realizate condiiile necesare pentru a merge n vitez. Putem considera c viteza de 45 km/or este viteza util, fr s riscm a depi, din greeal, 50 km/or dar, conductorul adapteaz mereu viteza dup mprejurri, adic uneori o va reduce potrivit cu: intensitatea circulaiei i nevoile concentrrii ateniei, restriciile obligatorii i starea drumului, ncrctura din autoturism i condiiile atmosferice.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
109
Condiiile cerute pentru a se circula n vitez, pe segmentul de drum unde se recomand valoarea maxim (45-50 km/or) sunt urmtoarele: - s nu fie necesar micorarea vitezei potrivit indicatoarelor sau situaiilor pentru care se impune reducerea vitezei, - starea drumului s permit deplasarea confortabil n vitez. ntrebnd: - cu ce vitez s circulm n timpul exerciiilor? fa de precizrile de mai sus, nu greim rspunznd: - s circulm, la fiecare pas, cu valoarea vitezei potrivit mprejurrilor i restriciilor regulamentare (vezi pag. 111). n condiii favorabile preferm o vitez apropiat de limita legal, maxim admis pe acel drum. Executarea comenzilor pentru modificarea valorii vitezei se exerseaz potrivit celor artate n cap. 3, la Reglarea vitezei pagina 53. Conductorul nu-i poate permite s fie grbit sau s circule ntr-o manier sportiv, crendu-i astfel situaii periculoase pe care s le rezolve n ultimul moment. Conducerea pe drumul public nu permite aceast manier. Pe de alt parte, se interzice deplasarea cu o vitez redus, sub limita minim admis ori reducerea brusc a vitezei sau efectuarea unei opriri neateptate, fr motiv ntemeiat. Orice variaie brusc a vitezei, fie prin accelerare, fie prin frnare pune traficul n pericol i este inconfortabil, chiar suprtoare pentru cltorii din autoturism. Se recomand meninerea unei viteze constante. n localiti ns nu se poate realiza aceast recomandare i vom fi pregtii s adaptm continuu viteza, potrivit diversitii situaiilor i traficului. Vei constata c este uor s conducei n vitez, mergnd pe un drum unde este admis s se circule cu vitez i pe unde nu este aglomeraie. Dar pentru cei care nu se pot obinui s mearg repede este necesar s exerseze cu insisten, n afara localitii, ntr-o vitez mai mare de 50 km/or. Rmne grija de a ncetini mersul, imediat ce se ntlnesc locuri i mprejurri unde prevederile Regulamentului oblig la reducerea vitezei. Distana de siguran pn la vehiculul care merge n fa De pstrarea acestei distane este nevoie pentru cazul c vehiculul din fa reduce brusc viteza sau oprete n mod neateptat. n cazul unei tamponri, rspunderea este a conductorului din urm (vezi OUG 195/2002, art. 51). Distana depinde de: viteza cu care se circul, experiena conductorului i preferinele sale, fie de a conduce concentrat ori relaxat, fie de a frna lin ori pronunat, i depinde de intensitatea traficului.
110
ing. Ilie Ciolac
Mergnd cu o vitez de 40 km/or se va lsa o distan minim de 30-40 m ntre autovehicule; la 50 km/or se va lsa o distan de 40-50 m ntre autovehicule; la 80 km/or se va lsa o distan de 70-80 m ntre autovehicule; la 100 km/or se va lsa o distan de 80-100 m ntre autovehicule. Respectarea distanei asigur conducerea n siguran. Distanele artate aici sunt informaii pentru nceptor, ntruct n situaii surpriz el nu poate reaciona ca un conductor cu experien, aa cum poate fi conductorul autovehiculului care merge n fa. Distana ntre vehicule pe drum este o noiune deosebit fa de distana minim de frnare, potrivit vitezei i condiiilor de drum, cnd este necesar oprirea autoturismului. Pentru nceptori, distanele artate mai sus sunt recomandate i n vederea opririi, dei este evident c pentru ambele scopuri, performana cerut nceptorului depinde de mprejurri.
REDUCEREA VITEZEI
nceptorul este obligat s reduc viteza, potrivit semnalizrii rutiere, prevederilor legale, schimbrii condiiilor favorabile care admit parcurgerea drumului cu viteza maxim admis, precum i n situaiile artate mai jos. Pentru nceptor, unele pericole sunt imprevizibile i n faa lor este lipsit de capacitatea de a reaciona prompt, avnd n vedere c nu are format nc atenia specializat i ndemnarea necesar. Conductorul circul cu viteza maxim admis n locurile unde se poate i unde nu are rost s stnjeneasc drumul, dar n alte locuri merge surprinztor de ncet, avnd motive legate de respectarea prevederilor legale, sau de eventuale pericole previzibile, i de asigurarea confortului n deplasare. Reducerea vitezei, hotrt astfel, influeneaz pozitiv aprecierea nsoitorilor, relativ la stadiul nsuirii conducerii i este neleas drept consecven pentru respectarea ndatoririlor conductorului. Conducnd autoturismul n una dintre mprejurrile artate mai jos, chiar cnd viteza este deja destul de mic i nceptorul nu sesizeaz existena unui pericol real, sau nu consider util reducerea vitezei, el va ridica totui piciorul de pe pedala de acceleraie i va apsa pedala frnei, numai pentru a aplica astfel, cerinele reducerii vitezei.
111 Se reduce viteza potrivit aprecierii conductorului n urmtoarele situaii: 1. la semnalul lmpii cu lumin galben intermitent, 2. noaptea, la ntlnirea altui autovehicul care circul din sens contrar, nc de la cel puin 200 m distan, 3. la trecerea la nivel cu calea ferat curent, conductorul de vehicul este obligat s circule cu vitez redus i s se asigure c din partea stng sau din partea dreapt nu se apropie un vehicul feroviar. 4. la semnalele speciale de avertizare, luminoas de culoare albastr i sonor, a autovehiculelor cu regim de circulaie prioritar (cnd circul fr avertizare sonor, acestea pierd prioritatea special), 5. la balansarea pe vertical a braului, avnd palma ortentat ctre sol, de ctre poliistul care dirijeaz circulaia. 6. La apropierea de o staie pentru mijloace de transport public de persoane prevazut cu alveol, din care conductorul unui astfel de vehicul semnalizeaz intenia de a iei, conductorul vehiculului care circul pe banda de lng acostament sau bordur este obligat s reduc viteza, i la nevoie, s opreasc pentru a-i permite reintrarea n trafic. 7. Cnd mersul nainte este obturat de un obstacol sau de prezena altor participani la trafic, ceea ce impune trecerea pe sensul opus, se reduce viteza, i la nevoie se oprete pentru a permite trecerea vehiculelor care circul din sens opus. 8. Interpretnd prevederile articolelor nr. 35 i 48 din OUG 195, conductorul este obligat s se comporte pe drum astfel nct s previn orice pericol i s nu constituie un obstacol pentru circulaie. Dup aceast interpretare, chiar dac prezena autoturismului a fost semnalizat, n vreun fel, de ctre conductor, valoarea vitezei trebuie adaptat obligatoriu mprejurrii de a trece prin dreptul unor obstacole, de exemplu: persoane, animale, vehicule n micare sau staionate. De asemenea, unde limea spaiului disponibil pentru trecere este mic, se reduce viteza din timp, n mod corespunztor, pentru a strbate cu mult grij spaiul ori pentru a opri, la nevoie. Un caz semnificativ cnd se cere o astfel de anticipare este trecerea pe lng unele persoane care circul n mod greit pe partea carosabil, pe lng copii, persoane n vrst ori pe lng bolnavi. S-ar putea ca acetia s-i schimbe imprevizibil poziia, s fug sau s cad pe strad, i s fie lovii de un vehicul. Adogm c ntlnind pietoni nu vom face aprecieri asupra prezenei lor nejustificate pe carosabil i nu vom formula reprouri. Art. 123 (Regulamentul aplicare a OUG 195). - Conductorul de vehicul este obligat s circule cu o vitez care s nu depeasc 30 km/h n localiti sau 50 km/h n afara localitilor, n urmtoarele situaii: a) la trecerea prin interseciile cu circulaie nedirijat; b) n curbe deosebit de periculoase semnalizate ca atare sau n care vizibilitatea este mai mic de 50 m;
ing. Ilie Ciolac
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
Exerciiile conducerii autoturismului http://exercitii.ciolac.com 112 ing. Ilie Ciolac c) la trecerea pe lng grupuri organizate, coloane militare sau cortegii, indiferent dac acestea se afl n mers sau staioneaz pe partea carosabil a drumurilor cu o singur band de circulaie pe sens; d) la trecerea pe lng animale care sunt conduse pe partea carosabil sau pe acostament; e) cnd partea carosabil este acoperit cu polei, ghea, zpad bttorit, mzg sau piatr cubic umed; f) pe drumuri cu denivelri, semnalizate ca atare; g) n zona de aciune a indicatorului de avertizare "Copii" n intervalul orar 7,0022,00, precum i a indicatorului "Accident"; h) la trecerile pentru pietoni nesemaforizate, semnalizate prin indicatoare i marcaje, cnd drumul public are cel mult o band pe sens, iar pietonii aflai pe trotuar, n imediata apropiere a prii carosabile, intenioneaz s se angajeze n traversare; i) la schimbarea direciei de mers prin viraje; j) cnd vizibilitatea este sub 100 m n condiii de cea, ploi toreniale, ninsori abundente.
Suplimentar, nceptorii vor reduce viteza i n urmtoarele situaii:

atunci cnd circul din direcie opus tramvaielor, troleibuzelor sau autobuzelor oprite n staii, pe drumurile cu o singur band pe sens; la depirea troleibuzelor i autobuzelor oprite n staii, precum i a tramvaielor aflate n staii prevzute cu refugiu; atunci cnd autovehiculul care circul naintea sa semnalizeaz intenia de a schimba banda de circulaie sau direcia de deplasare. Se va reduce viteza i se va mri atenia la ntlnirea indicatoarelor de avertizare, n afar de cele a cror semnificaie implic msura de a opri. Se va reduce viteza la ntlnirea indicatorului cedeaz trecerea, i
la trecerile pentru pietoni.
SCHIMBAREA DIRECIEI DE MERS - SEMNALIZAREA I ASIGURAREA

Schimbarea direciei de mers se execut numai dac necesitatea ei este contientizat la timp de conductor. Altfel, el va renuna deoarece nu va putea lua toate msurile obligatorii. Schimbarea direciei de mers poate fi precedat de schimbarea poziiei pe drum. Vorbind despre aceste schimbri nu ne referim la virajul pe un segment de drum n curb, cnd nu se semnalizeaz. Se pot deosebi unele aspecte ale schimbrilor artate:
ing. Ilie Ciolac
113
1) modificarea poziiei autoturismului pe drum, virnd spre alt band ori alt rnd de vehicule, sau modificarea poziiei la pornire / oprire lng acostament, i 2) schimbarea direciei de mers prin viraj la dreapta sau la stnga, n intersecie ori ntr-un loc unde intrm sau ieim dintr-o incint vecin drumului. nainte de a porni, de a opri, de a schimba direcia ori de a manevra, conductorul este obligat s semnalizeze intenia i s se asigure c micarea autoturismului nu va stnjeni circulaia altor vehicule, acestea avnd prioritate pe direcia lor de mers. Semnalizarea ncepe n localiti, cu cel puin 50 m nainte de locul schimbrii direciei de mers, ori n afara localitilor, cu cel puin 100 m nainte de acest loc. Se va semnaliza chiar cnd nu se constat prezena altor participani la trafic pe drum. Nu se vor stinge semnalizatoarele dect imediat dup ce schimbarea a fost efectuat (pag. 37). La unele manevre se prefer semnalizarea cu luminile de avarie (parcare, mers napoi, ntoarcere din trei micri .a.). ndeplinirea obligaiei de a semnaliza nu scutete conductorul de a se asigura naintea schimbrii direciei de mers i de a acorda prioritate celor ndreptii. Pentru specializarea ateniei i satisfacerea necondiionat a asigurrii, nceptorul va renuna s cerceteze pe drum, subiecte care nu intereseaz sigurana conducerii. Va ignora astfel de subiecte chiar dac s-ar spune c merit s le observe. Pe msura acumulrii unei anumite experiene, el va privi, att nainte, ct i alternativ la stnga i la dreapta iar alteori n oglinzile retrovizoare, pentru a surprinde evoluia subiectelor (vehicule, pietoni, semnalizri etc) de care depinde asigurarea temeinic. nainte de a schimba direcia de mers spre stnga, pentru a se angaja pe alt drum ori pentru a intra ntr-o incint, oferul semnalizeaz la stnga i se asigur. Apoi urmrete traseul la stnga, fr a ocoli centrul interseciei: Mai nti se va apropia de axul drumului sau chiar de marginea din stnga, cnd se afl pe un drum cu sens unic, ori va folosi banda pentru viraj la stnga, acolo unde este aceast band. Pentru modul de poziionare n locurile strmte, aglomerate i nemarcate, vezi Capitolul 7, pagina 135. nc nainte de zona de preselecie va lsa liber calea tramvaiului.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
114
ing. Ilie Ciolac
Pe drumuri marcate, dac este semafor separat pentru vehiculele care vireaz la stnga, va intra n intersecie la semnalul verde al acestui semafor. Traiectoria virajului este aceea cerut de marcajele de ghidare pentru viraj la stnga, potrivit prevederilor, chiar dac nu sunt trasate marcaje. Pe un drum n aliniament, marcat, dac nu este semafor separat pentru viraj la stnga, va intra n intersecie odat cu celelalte vehicule, la semnalul verde al semaforului i va urma traseul unor marcaje de ghidare, fie imaginare dar, va opri pentru a da prioritate vehiculelor care circul pe direcia nainte, din sens contrar (Capitolul 5, Marcaje de ghidare, pag 95, schema 2). Un caz deosebit apare n locuri aglomerate, unde sunt numai dou benzi, fr band de stocare pentru vehiculele care vireaz la stnga. Atunci, la semnalul verde, circulaia pe direcia nainte din ambele sensuri i pietonii care opresc circulaia spre dreapta a vehiculelor, ar putea obliga vehiculele care vireaz la stnga s nainteze n intersecie pentru a nu o bloca, i s execute apoi virajul prin dreapta centrului. Se poate tolera acest traseu numai n mprejurri nepotrivite virajului prin stnga centrului (vezi schema 3, pag 95). Unde drumurile nu sunt marcate, conductorul intr n intersecie cnd este permis regulamentar, i urmrete traiectoria prin stnga centrului. Unghiul de orientare al drumului n intersecie, obstacolele, aglomeraia, lipsa benzilor speciale etc ar putea obliga, de asemenea, la ocolirea centrului prin dreapta. n aceleai condiii, conductorul care urmeaz s schimbe direcia de mers spre dreapta este obligat s semnalizeze, s se asigure i s circule ct mai aproape de marginea din dreapta. Dac trebuie s ocupe i banda a doua, ceea ce intereseaz mai rar pe conductorul de autoturism, el este obligat s se asigure n prealabil c nu stnjenete mersul altor vehicule. Dac exist o band special pentru virajul la dreapta sau o bretea este obligat s o foloseasc. Acolo unde semaforul are o lamp suplimentar cu lumin verde intermitent pentru vehiculele care vireaz la dreapta, se poate vira la acest semnal, cu condiia acordrii prioritii de trecere vehiculelor i pietonilor care au drept de circulaie.
DEP IREA
Potrivit OUG 195, art. 45: Depirea este manevra prin care un vehicul trece naintea altui vehicul ori pe lng un obstacol, aflat pe acelai sens de circulaie, prin schimbarea direciei de mers i ieirea de pe banda de circulaie sau din irul de vehicule n care s-a aflat iniial.
ing. Ilie Ciolac
115
Art. 47. Conductorii vehiculelor care circul din sensuri opuse trebuie s pstreze ntre vehicule o distan lateral suficient i s circule ct mai aproape de marginea bezii de circulaie respective. Depirea se face prin stnga, cu urmtoarele excepii: Cnd vehiculul care urmeaz s fie depit semnalizeaz la stnga i se poziioneaz corespunztor schimbrii direciei de mers la stnga, depirea lui se face prin dreapta, dac este spaiu suficient. Tramvaiele cu linia la mijlocul drumului se depesc prin dreapta dar dac drumul strmt nu permite sau dac drumul este cu sens unic, tramvaiele n mers pot fi depite i prin stnga. Regulamentul de aplicare a OUG 195:
Art. 118. Conductorul de vehicul care efectueaz depirea este obligat: a) s se asigure c cel care l urmeaz sau l preced nu a semnalizat intenia nceperii unei manevre similare i c poate depi fr a pune n pericol sau stnjeni circulaia din sens opus; b) s semnalizeze intenia de efectuare a depirii; c) s pstreze n timpul depirii o distan lateral suficient fa de vehiculul depit; d) s reintre pe banda de circulaie iniial dup ce s-a asigurat c poate efectua aceast manevr n condiii de siguran pentru vehiculul depit, i pentru ceilali participani la trafic. Art. 119. Conductorul de vehicul care urmeaz s fie depit este obligat: a) s nu mreasc viteza de deplasare (nu este obligat s o reduc); b) s circule ct mai aproape de marginea din dreapta prii carosabile sau a benzii pe care se deplaseaz. Art 120 (1) Se interzice depirea vehiculelor: a) n intersecii cu circulaia nedirijat; b) n apropierea vrfurilor de ramp, cnd vizibilitatea este redus sub 50 m; c) n curbe i n oricare alte locuri unde vizibilitatea este redus sub 50 m; d) pe pasaje denivelate, pe poduri, sub poduri i n tuneluri. Prin excepie, pot fi depite n
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
Exerciiile conducerii autoturismului http://exercitii.ciolac.com 116 ing. Ilie Ciolac aceste locuri vehiculele cu traciune animal, motocicletele fr ata, mopedele i bicicletele, dac vizibilitatea asupra drumului este asigurat pe o distan mai mare de 20 m, iar limea drumului, de cel puin 7 m; e) pe trecerile pentru pietoni semnalizate prin indicatoare i marcaje; f) pe trecerile la nivel cu calea ferat curent i la mai puin de 50 m de acestea; g) n dreptul staiei pentru tramvai, atunci cnd acesta este oprit, iar staia nu este prevzut cu refugiu pentru pietoni; h) n zona de aciune a indicatorului Depirea interzis; i) cnd pentru efectuarea manevrei se ncalc marcajul continuu, simplu sau dublu, care desparte sensurile de mers, iar autovehiculele circul, chiar i parial, pe sensul opus, ori se calc marcajul care delimiteaz spaiul de interzicere (schema 1); j) cnd din sens opus se apropie un alt vehicul, iar conductorul acestuia este obligat s efectueze manevre de evitare a coliziunii (schemele 2 i 3); k) pe sectorul de drum unde s-a format o coloan de vehicule n ateptare, dac prin aceasta se intr pe sensul opus de circulaie.
Nu constituie depire, circulaia pe benzi diferite, cu viteze diferite.

Depirea, mergnd n vitez pe lng vehicule mai lente, cum i devansarea vehiculelor care circul pe acelai sens se execut : semnaliznd n prealabil intenia schimbrii poziiei autoturismului; asigurndu-ne, att nainte, lateral, ct i n urm cu ajutorul oglinzii exterioare c nu stnjenim prin aceast manevr, mersul altor vehicule; circulnd apoi grbit, pe lng vehiculele depite dar, cu atenie i viteza sub limita vitezei maxime admise pe acel segment de drum. Creterea "grbit" a valorii vitezei se recomand a se obine schimbnd ntr-o treapt inferioar (aleas potrivit cap. III, pag. 57), folosind astfel o turaie mare de funcionare a motorului pentru a-l mobiliza s dezvolte putere. ntr-o treapt inferioar, turaia se dubleaz n cca 3 secunde. De exemplu: de la 2000 pn la 4000 rot/min. Astfel se dubleaz i valoarea vitezei. Aceiai vitez dubl s-ar obine, ntr-o treapt superioar, n cca 10 secunde, potrivit creterii turaiei de la cca 1000 pn la 2000 rot/min; solicitare nepotrivit cu intenia demarrii grbite i nici cu exploatarea normal a motorului. Apoi, dup ce crete viteza, turaia devenind prea mare (peste 4000 rot/min) se schimb n treapta superioar urmtoare. Se semnalizeaz n cele din urm revenirea pe rndul iniial; Se revine apoi pe rndul iniial, cnd este posibil i numai dup ce conductorul s-a asigurat c imaginea ultimului vehicul depit a aprut complet n oglinda exterioar din dreapta sau cnd imaginea lui incomplet a ajuns s se vad la marginea oglinzii interioare.
ing. Ilie Ciolac
117
NTOARCEREA
n locuri cu indicator ntoarcerea interzis care se ntlnete unde este special hotrt i nu n locurile artate n continuare; pe marcajul pietonal; n locurile unde soliditatea drumului nu permite; pe drumurile cu sens unic; n locurile unde oprirea voluntar este interzis, cu excepia cazurilor prevzute la art. 142 lit. f, a Regulamentului (vezi pag 122); n interseciile n care este interzis virajul la stnga, precum i n cele care, pentru efectuare, este necesar manevrarea nainte i napoi a vehiculului. Modul de a ntoarce depinde de lrgimea drumului. Conductorul se va orienta dup cum urmeaz:
ntoarcerea pe drum este interzis n urmtoarele mprejurri:
1 2
Dac drumul este destul de larg, avnd peste 15 m lime (prima schem) i dac acolo ntoarcerea este permis iar cele dou sensuri nu sunt desprite prin marcaj cu linie continu, manevra se va executa pe suprafaa jumtii din stnga drumului, indiferent dac sunt sau nu linii de tramvai la mijloc. Pe un bulevard cu scuar la mijloc, dac ntoarcerea este permis, manevra se va executa asemntor, pe suprafaa jumtii din stnga drumului, n oricare loc unde scuarul este ntrerupt de o zon a carosabilului. Atenie! Nu se ntoarce pe suprafaa unei "treceri pentru pietoni" sau ntr-o intersecie unde este interzis virajul la stnga. n aceste dou cazuri, manevra ncepe dup ce conductorul: s-a asigurat c aceast poziie nu stnjenete mersul altor vehicule. El va poziiona autoturismul la dreapta axei drumului ori la dreapta scuarului sau liniei de tramvai pentru a fi sigur c nu afecteaz, eventual, mersul
a semnalizat intenia de a ocupa rndul stnga al sensului de mers i,
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
118
ing. Ilie Ciolac
tramvaiului din urm, i va semnaliza n continuare la stnga. nceptorul oprete necondiionat pentru asigurare. Vehiculele care se apropie din urm l depesc prin dreapta. n cazul al 2-lea, el intr mai nti la stnga, n spaiul unde scuarul este ntrerupt, oprind pn cnd ntoarcerea nu stnjenete vehiculele care vin din sens contrar. Apoi, va porni, virnd complet la stnga i va ntoarce potrivit schemei de mai sus. Mersul n viraj va fi ncet, motorul va fi accelerat iar pedala ambreiajului se va elibera numai att ct micarea autoturismului s nu fie grbit. Pe un drum mai puin larg, unde este permis ntoarcerea dar nu este loc pentru a ntoarce numai pe suprafaa jumtii din stnga drumului, conductorul oprete autoturismul lng marginea din dreapta drumului, pentru a se asigura. Dup ce ntoarcerea autoturismului nu mai este stnjenitoare pentru mersul altor participani la trafic, el semnalizeaz la stnga i apoi pornete ncet, executnd manevra cu viraj maxim, potrivit schemei alturate. Pe un drum strmt, cu dou sensuri se executat ntoarcerea din trei micri. Manevra s-a descris i la exerciiile n poligon. Nu se va ntoarce autoturismul ntr-un loc unde potrivit prevederilor, ntoarcerea este interzis. Se oprete ct mai pe dreapta pentru asigurare temeinic. Se poate semnaliza, pentru iniiere, aa cum se arat mai jos dar este indicat semnalizarea cu luminile de avarie.
Cum se execut ntoarcerea din trei micri ? (vezi schemele la pagina 78) Micarea 1. Pornind nainte, de pe sensul din dreapta drumului, dar mergnd cu viraj maxim la stnga, - oprind autoturismul, cu faa la marginea din stnga drumului, - virnd la dreapta maximum, micarea 2, pornind din nou, i mergnd cu spatele, pn la cealalt margine a drumului, - oprind, virnd din nou la stnga maximum, i apoi, micarea 3, pornind i mergnd nainte; poziionnd autoturismul pe dreapta noului sens de mers al drumului.
ing. Ilie Ciolac
119
Manevra pune probleme la asigurare, nainte de fiecare micare, i la acordarea prioritii. Se semnalizeaz cu luminile de avarie. Semnalizarea inteniei de schimbare a direciei de mers prezint interes pentru orientare, la exerciii. ncepnd cu micarea a 2-a, autoturismul capt o nou poziie pe drum i va merge pe sensul cellalt. Nu se cere, dar se exerseaz, pentru orientare, semnalizarea schimbrii direciei de mers care are i ea trei faze: 1. - nc nainte de prima micare se semnalizeaz la stnga (viraj cu volanul la stnga); 2. - nainte de a doua micare se semnalizeaz tot la stnga (viraj cu volanul la dreapta); 3 - nainte de a treia micare se semnalizeaz la dreapta (viraj cu volanul la stnga). Greeli posibile la ntoarcere. Executarea manevrei ntr-un loc unde este interzis ntoarcerea. Lipsa semnalizrii. Poziionarea greit. Lipsa opririi pentru asigurare, asigurare greit ori lipsa asigurrii, nainte de oricare dintre micri. Bruscarea comenzilor i mersul neuniform. Atingerea bordurii trotuarului cu una dintre roile autoturismului. Ptrunderea pe un loc de pe drum care nu este destinat vehiculelor. Zgrierea sau lovirea autoturismului.
MERSUL NAPOI
Mersul napoi este interzis: a) n locurile unde este interzis ntoarcerea, mai puin drumurile cu sens unic; b) parcurgnd o distan mai mare de 50 m; c) la ieirea de pe proprieti alturate drumurilor publice. n cazul n care vizibilitatea n spate este mpiedicat, vehiculul poate fi manevrat napoi numai atunci cnd conductorul acestuia este dirijat de cel puin o persoan aflat n afara vehiculului. Fiind o manevr periculoas, mersul napoi nu se execut dect n situaii fr alt soluie. Mersul napoi, exersat pe drum, este rectiliniu i se desfoar cu vitez foarte redus. Se poate exersa mersul napoi, spre stnga sau spre dreapta n condiiile artate pe pagina urmtoare.
120
ing. Ilie Ciolac
Pe timpul mersului napoi conductorul poate s nu poarte centura de siguran. Prima sa preocupare este asigurarea n spatele autoturismului. Pentru exerciii, pe traseul ales trebuie s fie permis mersul napoi (implicit, oprirea i ntoarcerea). Se oprete autoturismul pe dreapta prii carosabile, n apropierea bordurii, la 20-30 cm de aceasta, poziionndu-l astfel ca axa lui longitudinal s fie paralel cu axa drumului iar spaiul din spate s fie liber pentru manevr. Apoi se va semnaliza mersul napoi, att automat, prin aprinderea luminii albe din spate, comandat la introducerea schimbtorului n mararier, ct i prin avertizorul de avarie, adic funcionarea concomitent a celor patru lmpi semnalizatoare. Micrile se execut asemntor exerciiului din poligon: Conductorul apas complet pedala ambreiajului i introduce maneta schimbtorului n mararier, aeaz volanul pentru mers drept. Cu mna stng prinde volanul n poziia "ora 12" de pe cadranul volanului iar mna dreapt poate s nu o in pe volan (este singura dat cnd se recomand conducerea cu o mn). Pentru asigurare i rotete capul i corpul, att ct s poat vedea bine, prin geamul din spate, spaiul pe care l va parcurge autoturismul mergnd napoi, spaiu unde poate apare ceva de natur s-l determine a comanda oprirea. De asemenea, trebuie s-i creeze posibilitatea de a urmri intermitent, n oglinda din dreapta, dac autoturismul se apropie sau dac se deprteaz ori ct de puin de bordur. Pornete ncet, accelernd continuu motorul i elibernd puin pedala ambreiajului, fr s mreasc viteza. Dac viteza este prea nceat, conductorul elibereaz foarte puin pedala iar dac viteza crete, apas foarte puin pedala. Continu acest reglaj pn la terminarea probei. Cu pedala de acceleraie, conductorul menine turaia motorului mereu mai mare de ct turaia minim de mers n gol. Dei la un autoturism echipat cu motor puternic, cu injecie, reglajul vitezei se poate face numai cu pedala de acceleraie (motorul nu se oprete n sarcin dac pedala nu este apsat), totui este bine, cum am mai artat, a nu se utiliza frecvent acest mod de folosin. Este util s exersm mersul foarte ncet, adic modul profesional de comand cu ajutorul pedalei de acceleraie i a pedalei ambreiajului. Servete conductorului la manevre deosebite, la micarea pe teren accidentat .a.. Mecanismul de direcie este construit s menin rectiliniu numai mersul nainte, astfel c dei volanul este fixat n poziie dreapt, conductorul va constata n oglinda retrovizoare din dreapta c autoturismul, mergnd napoi,
ing. Ilie Ciolac
121
ncepe s nu se mai deplaseze paralel cu bordura. Conductorul va interveni, s corecteze fin traiectoria, cu volanul. Astfel, cnd vrea s apropie autoturismul de bordur, rotete foarte puin volanul spre dreapta, pn ce mna stng ajunge cu volanul din poziia "ora 12", n poziia "ora 1". Va continua drumul astfel, ateptnd efectul acestei mici corecii. Dac vrea s se deprteze de bordur, el rotete volanul spre stnga, pn mna stng ajunge de la poziia "ora 12" la poziia "ora 11". Cnd reuete ca aceste abateri mrunte ale traiectoriei de la linia dreapt s fie ct mai mici, se poate spune c a reuit un mers rectiliniu. nainte de a parcurge 50 m, distana maxim regulamentar, se oprete din mers cu spatele, i se ntrerupe funcionarea avertizorului de avarie. Mersul napoi, spre stnga sau dreapta, pe un drum n aliniament se poate exersa doar ntr-un loc mai puin circulat, un loc cu vizibilitate bun pe o raz de 50 m, dac n apropiere nu este o trecere pentru pietoni semnalizat sau o staie pentru mijloace de transport n comun. Pentru a opri, imobilizarea de scurt durat nu trebuie s fie de natur a mpiedica circulaia celorlali participani la trafic, i oprirea s nu fie interzis n mod expres. Locul exerciiului se alege la intrarea ntr-o proprietate alturat drumului sau la o intersecie puin circulat. Pentru mersul cu spatele n aceste condiii se ine seama de exerciiul parcrii cu spatele, relatat n Cap. 4, pag. 83. Reperele pot fi asemntoare, n unele situaii. Greeli posibile mergnd napoi

- Exersarea ntr-un loc unde mersul napoi (oprirea, ntoarcerea) este interzis. - Lipsa asigurrii sau/i semnalizrii cu avertizorul de avarie. - Oprirea motorului sau a autoturismului n timpul probei. - Bruscarea comenzilor. - Mersul grbit. - Mersul n zigzag, cnd coreciile de la drumul rectiliniu au fost prea ample, dei trebuia s se comande volanul cu mna stng, numai ntre reperele ora 11 i ora 1. - Distanarea autoturismului n timpul deplasrii rectilinii mai mult de 0,7 m. fa de bordur ori atingerea bordurii cu una dintre roi. - nclinarea autoturismului fa de direcia bordurii. - Zgrierea autoturismului. Lovirea unor obstacole.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
122
ing. Ilie Ciolac
OPRIREA, STAIONAREA I PARCAREA

Se consider oprire, imobilizarea voluntar a unui vehicul pe drumul public, pe o durat de cel mult 5 minute. Peste aceast durat, imobilizarea se consider staionare. Durata scurt a imobilizrii vehiculului pentru coborrea sau urcarea unor persoane nu este considerat oprire dac prin aceasta nu s-a perturbat circulaia. La fel, durata descrcrii mrfurilor alimentare la magazine. Se consider parcare, staionarea vehiculelor n spaii special amenajate. Vehiculul oprit sau staionat pe partea carosabil trebuie aezat lng i n paralel cu marginea acesteia, pe un singur rnd, dac printr-un alt mijloc de semnalizare nu se dispune altfel. Potrivit Regulamentului de aplicare a OUG 195: Art.142. - Se interzice oprirea voluntar a vehiculelor: a) n zona de aciune a indicatorului "Oprirea interzis"; b) pe trecerile la nivel cu calea ferat curent i la o distan mai mic de 50 m nainte i dup acestea; c) pe poduri, pe i sub pasaje denivelate, precum i pe viaducte; d) n curbe i n alte locuri cu vizibilitate redus sub 50 m; e) pe trecerile pentru pietoni ori la mai puin de 25 m nainte i dup acestea; f) n intersecii, inclusiv cele cu circulaie n sens giratoriu, precum i n zona de preselecie unde sunt aplicate marcaje continue, iar n lipsa acestora, la o distan mai mica de 25 m de colul interseciei; g) n staiile mijloacelor de transport public de persoane, precum i la mai puin de 25 m nainte i dup acestea; h) n dreptul altui vehicul oprit pe partea carosabila, dac prin aceasta se stnjeneste circulaia a dou vehicule venind din sensuri opuse, precum i n dreptul marcajului continuu, n cazul n care conducatorii celorlalte vehicule care circul n acelasi sens ar fi obligai, din aceasta cauz, sa treac peste acest marcaj; i) n locul n care se mpiedic vizibilitatea asupra unui indicator sau semnal luminos; j) pe sectoarele de drum unde sunt instalate indicatoarele cu semnificaiile "Drum ngustat", "Prioritate pentru circulaia din sens invers" sau "Prioritate fa de circulaia din sens invers"; k) pe pistele obligatorii pentru pietoni i/sau biciclisti ori pe benzile rezervate unor anumite categorii de vehicule, semnalizate ca atare;
ing. Ilie Ciolac
123
l) pe platforma cii ferate industriale sau de tramvai ori la mai puin de 50 m de acestea, dac circulaia vehiculelor pe ine ar putea fi stnjenit sau mpiedicat; m) pe partea carosabil a autostrzilor, a drumurilor expres i a celor naionale europene (E); n) pe trotuar, dac nu se asigur spaiu de cel putin 1 m pentru circulaia pietonilor; o) pe pistele pentru biciclete; p) n locurile unde este interzis depsirea. Art. 143. - Se interzice staionarea voluntar a vehiculelor: a) n toate cazurile n care este interzis oprirea voluntar; b) n zona de aciune a indicatorului cu semnificaia "Staionarea interzis" i a marcajului cu semnificaia de interzicere a staionrii; c) pe drumurile publice cu o lime mai mic de 6 m; d) n dreptul cilor de acces care deservesc proprietile alturate drumurilor publice; e) n pante i n rampe; f) n locul unde este instalat indicatorul cu semnificaia "Staionare alternant", n alt zi sau perioad dect cea permis, ori indicatorul cu semnificaia "Zon de staionare cu durat limitat" peste durata stabilit.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
124
ing. Ilie Ciolac
OBLIGAIILE CONDUCTORULUI CND NTLNETE PIETONI

Nu se poate conduce n siguran acreditnd prerea c toi pietonii tiu, neleg i respect regulile care le sunt adresate. Capacitatea lor de a nelege i de a respecta legea este diferit. Interpretnd art. 35 (1) al OUG 195, i cunoscnd c unii pietoni greesc cu uurin, preocuparea conductorului de vehicul care i ntlnete pe partea carosabil a drumului este de a nu i pune n pericol i de a nu i stnjeni cnd vor s-i continue drumul. Dac pietonii nu se afl pe trecerea pentru pietoni semnalizat, conductorul autoturismului nu le analizeaz greelile, nu formuleaz reprouri i respect regulile impuse conductorilor auto, inclusiv interpretarea de mai sus. Pe de alt parte, potrivit O.U.G. 195, art. 72 (4), pietonii sunt rspunztori de nclcarea normelor rutiere la traversare, sau la folosirea prii carosabile, cnd conductorul vehiculului a respectat prevederile legale. Esena obligaiilor pietonilor const n urmtoarele prevederi: Pietonii sunt obligai s foloseasc numai trotuarul, sau n lipsa acestuia s circule pe partea stng a drumului, n direcia lor de mers, ct mai aproape de marginea prii carosabile, conformndu-se regulilor de circulaie. Ei traverseaz perpendicular pe axul drumului, i numai prin locurile cu marcaje ori/i cu indicatoare, iar n localiti, n lipsa acestor semnalizri, pe la colul strzii, dup ce s-au asigurat c o pot face n siguran pentru ei i pentru ceilali participani la trafic. Pietonilor le este interzis: s circule pe partea carosabil a drumului public dac exist amenajri rutiere destinate circulaiei acestora; s traverseze drumul public prin alte locuri dect cele permise, ori prin locurile permise dar n fug i/sau fr s se asigure; s prelungeasc timpul de traversare a drumului public i s ntrzie ori s se opreasc fr motiv; s ocupe partea carosabil n scopul mpiedicrii circulaiei.
Trecerea pentru pietoni Este semnalizat cu indicatoare sau/i marcaje n vederea delimitrii locului de traversare a prii carosabile de ctre pietoni. Circulaia vehiculelor i pietonilor prin acest loc este reglementat special.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
125
Chiar dac nu funcioneaz semafoarele pentru pietoni, prezena lor confirm existena trecerii pentru pietoni, acolo unde lipsete indicatorul i marcajul. Semafoarele permit pietonilor, traversarea pe lumina verde. Cel puin una dintre urmtoarele semnalizri arat locul trecerii pentru pietoni:
Dac trecerea pentru pietoni se afl ntr-un loc cu vizibilitate redus, ea este presemnalizat de la distan cu indicatorul Presemnalizare trecere pietoni. Acesta recomand conductorilor de vehicule s reduc viteza din timp i s mreasc atenia, dar nu indic pietonilor, locul "trecerii". Indicatorul de avertizare Copii oblig conductorii vehiculelor s micoreze viteza sub 30 km/or i s circule cu atenie dar, nici acest indicator nu stabilete un loc de trecere. (A) Conductorul care se apropie de o trecere pentru pietoni semnalizat, nedirijat cu semafoare, trebuie s opreasc obligatoriu cnd pe "trecere s-au angajat pietoni n traversare. Unde drumul are numai cte o band pe sens, dac pe trotuar sunt pietoni care vor s traverseze, conductorul va reduce viteza obligatoriu sub 30 km/or. Oprirea efectiv este obligatorie pentru c muli pietoni nu gsesc a fi normal s continue traversarea cnd se apropie vehicule. Dac un vehicul se apropie de o trecere pentru pietoni i ei i ntrerup, din aceast cauz, traversarea regulamentar a drumului (pe suprafaa marcat etc), conductorul este obligat, dup ce oprete vehiculul, s invite pietonii a traversa. Se consider c pietonii sunt n traversare dac cel puin unul dintre ei a pit pe suprafaa trecerii pentru pietoni. Dup ce oprete, conductorul poate porni vehiculul dac astfel, pietonii angajai pe trecere nu i ntrerup traversarea, fiindc nu sunt n pericol i mersul nu le este stnjenit.
126
ing. Ilie Ciolac
(B) Conductorul care se apropie de o trecere semnalizat, dirijat cu semafoare, loc aflat de obicei la intersecie, va proceda astfel: a) dac semnalul interzice trecerea vehiculului, la lumina roie sau galben neintermitent a semaforului pentru vehicule, va opri nainte de marcajul pentru pietoni sau nainte de marcajul transversal pentru oprire care l precede, indiferent dac traverseaz ori nu pietoni; b) dac semnalul permite trecerea, fiind lumin verde (sau sgeat verde cu lumina intermitent), virnd n intersecie, nu va merge stnjenind ori oprind pietonii aflai n traversare, pe lumina verde a semaforului pentru pietoni. n acest scop trebuie s opreasc autoturismul. n prima fotografie, dou autoturisme, virnd la dreapta opresc pentru
a da prioritate pietonilor de pe trecerea cu lumin verde la semafor. Pietonul P este ultimul care trece. Apoi, n fotografia a doua, autoturismele pornesc, fiecare separat, dac nu pun n pericol pietonul R, nu i stnjenesc intenia de a traversa, i au satisfcut obligaia de a opri. Conductorii intr n intersecii potrivit semnalizrii semafoarelor pentru vehicule, dar dac vireaz, la ieirea din intersecie, ei in seam de culoarea semaforului pentru pietoni, fiindc trebuie s le acorde prioritate.
ing. Ilie Ciolac
127
Cnd instalaia de semafoare nu funcioneaz, conductorii dau totdeauna prioritate pietonilor pentru a traversa drumul pe trecerea pentru pietoni. Dac pietonii au lumin roie la semafor, conductorii nu vor acorda prioritate de trecere celor care greesc traversnd, dar nu i vor pune n pericol, i oprind la nevoie, nu vor formula reprouri. Mai precis, n aceast mprejurare, conductorii nu vor ajunge n situaia s opreasc cu scopul de a invita pietonii s traverseze. La pagina 128 se pune n discuie totui adoptarea unei soluii alternative la ceea ce nseamn acordarea prioritii dup Regulament, soluie care poate fi aplicat uneori, dar care intereseaz mai puin pe nceptori. Ei adopt conducerea demonstrativ, nelegnd prin aceasta, aplicarea ndelungat a prevederilor, indiferent de situaie, n scopul formrii ateniei specializate i stimulrii unor deprinderi corecte.
Aplicarea prevederilor regulamentare la ntlnirea pietonilor Conductorul este obligat s in seama c deplasarea autoturismului nu trebuie s devin un pericol pentru ceilali participani la trafic (pagina 111, punctul 8). n acest sens, va avea permanent n vedere c din mulimea pietonilor sunt unii care nu au cunotin despre obligaiile lor, tiu numai drumul spre cas i trecerea pentru pietoni pe care o folosesc. Mai ru, alii au prerea greit preconceput c vehiculele trebuie s-i ocoleasc sau s opreasc n cazul c ei nu traverseaz pe la trecerea pentru pietoni. Unii cad pe carosabil, alii i ntrerup traversarea, se ntorc din drum n fug etc. n locurile aglomerate, unde trecem cu vitez redus, greim dac nu inem piciorul pe frn, cci este posibil s fim surprini de pietoni care pornesc prin faa vehiculelor fr s se asigure. La trecerea pentru pietoni semnalizat - nceptorul va reduce din timp viteza indiferent de situaie dar, - cnd sunt pietoni angajai n traversarea regulamentar a drumului (semaforul pietonilor fiind cu lumina verde n funciune i mcar un pieton pind pe suprafaa marcat), conductorul va opri, lsnd astfel pietonii s constate c sunt n deplin siguran pentru traversare. - Oprirea din mers va avea loc n faa "trecerii". - Dup ce a oprit, dac pe "trecere" rmn pietoni care ezit s traverseze ori care renun la traversare i se ntorc pe trotuar, conductorul i va invita s treac.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
128
ing. Ilie Ciolac
- Tot numai dup oprire, conductorul poate nainta pe "trecere" cnd nu stnjenete astfel sigurana pietonilor de a traversa. El va ine seam, de asemenea, c exist cazuri imprevizibile, cnd fr a se asigura, pietonii se ntorc din drum ori ncep s alerge, dei le este interzis. Cnd ntlnete pietoni, conductorul va adopta o atitudine potrivit prevederilor regulamentare, astfel c va avea n vedere urmtoarele: - Trebuie s evite orice comportament care poate pune n pericol, sau poate amenina ct de puin impresia de siguran a pietonilor. - Pe "trecerile semnalizate sunt interzise manevrele: depirea, ntoarcerea, oprirea, staionarea i mersul napoi. - La "trecerile" marcate sunt considerai a fi pe trecere, pietonii care traverseaz pe suprafaa marcajului. - La "trecerile" nemarcate, suprafaa trecerii pentru pietoni poate fi considerat o zon cu limea mai mare de ct a trecerii marcate, obinuite. - Acolo unde drumul are cel puin dou benzi pe sens, la trecerea semnalizat, conductorul acord prioritate, pe poriunea sensului lui de mers, pietonilor angajai n traversarea drumului (art. 135 lit. h din Regulament). - Pe drumurile nemarcate i pe cele care au o singur band de circulaie pe sens, conductorul va opri, acordnd prioritate, oriunde s-ar gsi pietonii n traversare pe trecerea semnalizat. La trecerile fr semafor este greit a opri cnd nici mcar un pieton nu a pit pe carosabil. Apropiindu-ne vom reduce viteza, att de mult ct s putem opri lin dac vreun pieton pete pe suprafaa "trecerii", nainte de a ajunge acolo autoturismul. Dar, reducnd viteza, nceptorul poate sugera unora dintre pietonii aflai pe trotuar c sunt invitai s traverseze. Ei pesc pe suprafaa marcat. Atunci, autoturismul trebuie oprit n faa "trecerii". Nu se oprete ns, cnd nici un pieton nu a pit pe "trecere". Pentru informare se poate urmri, n cele ce urmeaz, o interpretare alternativ. Cnd autoturismul a schimbat direcia de mers, la stnga sau la dreapta, ntr-o intersecie, intrnd pe un drum fr trecere pentru pietoni semnalizat: - se reduce viteza i - se oprete dac mersul autoturismului stnjenete pietonii care au nceput traversarea. Conductorul nu invit pietonii s traverseze, dar nu i va amenina cu vreun pericol. Totui, dac nu este n situaia de a stnjeni traficul altor vehicule, el poate decide s renune la demonstrarea cunoaterii prevederilor, i s invite pietonii la traversare; scop pentru care trebuie nti s opreasc (pag 132, punctul i).
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
129
n alte locuri de pe carosabil, dect cele admise pietonilor La apropierea autoturismului de pietonii care se afl pe carosabil se va avea n vedere c pot interveni surprize, ca n exemplul din fotografiile succesive de mai jos. De aceea, conductorul este obligat s reduc viteza i chiar s opreasc dac este nevoie.
ntlnind pietoni pe carosabil n alte locuri dect trecerea pentru pietoni, conductorul ine seama: s nu claxoneze, s reduc imediat viteza i apoi, fie s opreasc, dac fa de poziia pietonilor este cazul a opri, fie s continue mersul, dac nu i pune n pericol. Cnd conductorul decide s ocoleasc pietonii aflai pe carosabil, dei de obicei, soluia aceasta nu este recomandat, el va lua msura semnalizrii i asigurrii, nainte de schimbarea direciei de mers.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
130
ing. Ilie Ciolac
Pentru protejarea pietonilor, nceptorul va reduce viteza n urmtoarele situaii: a) la trecerea pe lng grupuri i coloane, indiferent dac acestea se afl n mers sau staioneaz; b) cnd se circul n direcie opus tramvaielor, troleibuzelor i autobuzelor oprite n staii, pe drumurile cu o singur band pe sens; c) la depirea troleibuzelor i a autobuzelor oprite n staii, precum i a tramvaielor aflate n staii prevzute cu refugii; d) n zona de aciune a indicatorului Copii (o vitez sub 30 km/or); e) la trecerile pentru pietoni semnalizate prin indicatoare sau marcate, indiferent de situaia de pe trecere; f) Interpretnd prevederile articolelor nr. 35 i 48 din OUG 195, conductorul este obligat s se comporte pe drum astfel nct s previn orice pericol i s nu constituie un obstacol pentru circulaie. Dup aceast interpretare, chiar dac prezena autoturismului a fost semnalizat de ctre conductor n vreun fel, valoarea vitezei trebuie adaptat obligatoriu mprejurrii de a trece prin dreptul unor persoane. De asemenea, unde limea spaiului disponibil pentru a trece este mic, se va reduce viteza din timp, n mod corespunztor, pentru a strbate cu mult grij spaiul ori pentru a opri la nevoie. Un caz cnd se impune o astfel de msur este trecerea pe lng copii, persoane n vrst, bolnavi i alii care greind, se deplaseaz pe partea carosabil a drumului. S-ar putea ca acetia s-i schimbe imprevizibil poziia, s cad sau s fug pe drum i s fie lovii de un vehicul. Adogm c nu se vor face aprecieri asupra prezenei nejustificate a pietonilor pe carosabil i nu se vor formula reprouri. Conductorul este obligat s permit pietonului nevztor s traverseze drumul pe oriunde, dac acesta ridic un baston alb, n direcie vertical. Conductorul nu i va semnala prezena claxonnd. Cnd pietonii fac greeala de a traversa pe suprafaa interseciei, se reduce viteza i chiar se oprete, n caz de nevoie.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
131
Concluzii privind obligaiile conductorului fa de pietonii ntlnii pe partea carosabil a drumului

ntlnind pietoni, ori prevznd posibila lor apropiere, conductorul trebuie s aplice prevederile legale, crendu-i posibiliti de a-i proteja.
a)
Indiferent pe unde traverseaz pietonii, conductorul trebuie s admit trecerea lor n siguran, chiar dac pentru aceasta reduce mult viteza, ori n ultim instan, oprete autoturismul.
b) La "trecerile" semnalizate nceptorul reduce viteza indiferent de situaie dar nu oprete special pentru prioritatea pietonilor, dect dac cel puin unul dintre ei s-a angajat n traversare, pind pe "trecere". Procedeul artat se practic: - n oricare moment, la "trecerile" fr semnal de semafor pentru pietoni, fie c nu sunt semafoare, fie c nu funcioneaz; - la ieire din intersecie, dup viraj, n timpul funcionrii luminii verzi a semaforului pentru pietoni, dac autoturismul are drept de trecere. c) Oprirea n alte locuri dect la "trecerea" semnalizat, aa cum s-a artat, se impune numai dac msura se ia cu intenia de a nu pune pietonii n pericol. Normal, nu se oprete cu scopul de a invita un pieton sau mai muli s traverseze, dect dac pietonul s-a angajat n traversare potrivit prevederilor. De pild, exemplul de mai sus, ieind cu autoturismul din intersecie dac este semnal verde la semaforul pentru pietoni i un pieton ncepe cel puin un pas pe spaiul trecerii pentru pietoni, se oprete autoturismul i se invit pietonul, cnd el ezit s treac sau cnd a decis c e mai sigur s se ntoarc pe trotuar.
d) Dup oprirea la trecerea pentru pietoni, plecarea autoturismului poate avea loc imediat ce nu stnjenete sigurana pietonilor de a traversa iar ei nu sunt provocai astfel a se opri din mers. e) Se ine seam c exist posibilitatea ca un pieton, fiind pe trecere, s-i schimbe mersul normal, s se ntoarc din drum sau s nceap a alerga, dei conform Regulamentului nu i este ngduit. Anticipnd orice situaie, trebuie s se ia msurile potrivite evitrii unor incidente ori discuii cu pietonii. Aplicnd prevederile, vom considera c spaiul trecerii pentru pietoni este delimitat de suprafaa marcajului i c strbate ambele sensuri ale prii caroasabile dar,
CopyRo martie 2005
f)
Februarie 2007
132
ing. Ilie Ciolac
g) acolo unde drumul are cel puin dou benzi marcate pe sens vom avea n vedere s acordm prioritate pietonilor aflai pe segmentul "trecerii" de pe sensul nostru de mers (art. 135 lit. h din Regulament). h) Acolo unde "trecerea" este semnalizat dar nu este marcat, spaiul ei poate fi considerat o zon mai lat de ct al unei "treceri" marcate. i) Pot fi situaii cnd pietonii ncearc s traverseze neregulamentar i un conductor amabil admite s-i invite la traversare. n acest scop, numai dac nu stnjenete astfel traficul altor vehicule, conductorul va opri mai nti autoturismul din mers i apoi va invita pietonii. Nu se ocolete pietonul ntlnit pe carosabil, dect dup semnalizare, asigurare, i numai cnd schimbarea direciei de mers a autoturismului nu stnjenete deplasarea altor vehicule. Pe drumuri aglomerate, ntlnind pe partea carosabil cel puin un pieton care mpiedic traficul vehiculelor: - nu se claxoneaz, - se reduce imediat viteza, - se oprete dac este necesar potrivit situaiei i, - se ateapt n apropierea pietonului ca acesta s elibereze spaiul de pe carosabil. n nici o mprejurare nu se vor formula reprouri la adresa pietonilor. Conductorii au obligaia respectrii normelor civice de comportament fa de ceilali participani la trafic.
j)
k) Se reduce viteza n situaiile artate la pagina 130. l)
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
133
rict de bine am evolua la exerciii, vom conduce n siguran numai dup ce reuim parcurgerea corect a interseciilor. Situaiile ntlnite sunt dificile, dar se rezolv toate, exersnd potrivit unor modele. Pe de alt parte, pentru c unul dintre obiectivele exersrii este de a nu lua msuri greite, exerciiile se execut fr grab. Conductorul nu i propune niciodat s se grbeasc. La nceput, pn ctigm experien pe drum, vom exersa ntr-o singur zon a localitii. De asemenea, este bine s ne intereseze nti locurile puin circulate, cci aici fazele parcurgerii unei intersecii sunt asemntoare cu cele din locurile largi sau/i cu trafic intens. Vom exersa apoi pe drumuri mai aglomerate, cunoscute a avea unele complicaii. nainte de a parcurge o intersecie complicat, din cteva direcii diferite, i vom face o schi sumar.
CAPITOLUL VII PARCURGEREA INTERSECIILOR
UN NUMR DE NOU FAZE PENTRU PARCURGEREA ORICREI INTERSECII POZIIONAREA LA INTERSECII La intersecie se pun probleme care in, att de direcia spre care urmeaz a se ndrepta autoturismul, ct i de dirijarea ori prioritatea aplicabil aici. naintnd ctre acest loc, vehiculele se poziioneaz pe drum dup direcia urmrit. Apropiindu-ne de intersecie, vom lua totdeauna urmtoarele msuri grupate n trei faze: faza 1) Semnalizarea. Dac este necesar, va fi potrivit cu intenia schimbrii direciei de mers n intersecie i cu poziionarea n zona de preselecie (pagina 113 i 134). Pentru poziionare pe alt band ne vom asigura n prealabil. Noaptea, ajungnd la o intersecie nesemaforizat ori nedirijat de un agent vom semnaliza i prin schimbarea luminii fazei farurilor. faza 2) Reducerea vitezei se cere n multe situaii; vezi i pagina 110. a) - nc nainte cu cca 200 m de o intersecie dificil sau nainte de a ajunge la lampa roie aprins a semaforului, drumul se parcurge fr a mai propulsa autoturismul, adic nu se mai apas pedala acceleraiei, deoarece energia de micare este excesiv i accelerarea las impresia unei comenzi naive. Astfel, b) - se va micora viteza ridicnd piciorul drept de pe pedala de acceleraie i apoi, indiferent care treapt a schimbtorului ar fi folosit n acel moment se va ndrepta piciorul spre pedala frnei, apsnd-o att ct este necesar. c) - Cnd turaia motorului scade la ralanti i dispare astfel efectul frnei de motor, se va apsa complet pedala ambreiajului pentru a nu se opri motorul odat cu autoturismul, dac exist sau apare necesitatea de a opri.
134
ing. Ilie Ciolac
d) - Cu piciorul drept se va continua comanda frnrii, mai puternic sau mai slab, potrivit cu graba de a reduce viteza sau de a opri, cnd exist necesitatea opririi. faza 3) La apropierea de intersecie, conductorul trebuie s observe prezena mijloacelor de reglementare a circulaiei n acel loc (semnalizrile rutiere) pentru a interpreta i respecta semnificaiile acestora. Dup cum vom vedea, la intersecii, conductorul satisface i cerinele fazelor artate mai jos. Msurile adoptate sunt n continuare potrivite cu direcia urmrit n intersecie, cu dirijarea circulaiei i/sau reglementarea prioritii n acel loc: faza 4) faza 5) faza 6) faza 7) faza 8) faza 9) - poziionarea autoturismului (concomitent cu primele trei faze), - oprirea (n unele cazuri), - schimbarea treptei, - asigurarea, - pornirea (n cazurile cnd a fost necesar oprirea), - ieirea din intersecie pe direcia dorit.
Pentru c la intersecii traverseaz pietoni, problemele ntlnirilor cu acetia se vor rezolva (pagina 124) concomitent cu exersarea fazelor artate. Poziionarea vehiculelor la intersecii, se face potrivit art. 107 din Regulament, dup cum urmeaz: La interseciile drumurilor din localiti, conductorii de vehicule se ncadreaz pe rnduri sau pe benzi, corespunztor direciei lor de mers prin intersecie, nc de la 100-150 m nainte de col, avnd obligaia de a parcurge mcar ultimii 50 m n poziia stabilit de regulile ori semnificaiile indicatoarelor i marcajelor de poziionare pe direcii de mers. nainte de interseciile fr marcaje, vehiculele ocup n mers, urmtoarele poziii: a) cele care schimb direcia de mers spre dreapta, rndul din dreapta; b) cele care schimb direcia de mers la stnga, rndul din stnga; c) cele care merg nainte vor alege unul dintre rnduri. n acelai fel sunt repartizate benzile pe direcii de mers i la cele mai multe intersecii cu marcaje, dar pe drumuri cu lime mare se pot marca mai mult de dou benzi, pe cnd la intrarea n interseciile fr marcaje, se recomand formarea a maximum dou rnduri de vehicule. De aceea, pe un drum fr marcaje, conductorul dirijeaz autoturismul pe rndul de lng bordura din dreapta, afar de cazul c trebuie s vireze la stnga, cnd va ocupa un loc n rndul din stnga. Apropiindu-se de intersecie, el nu va ncepe
ing. Ilie Ciolac
135
formarea unui nou rnd, dect acolo unde fiind loc pentru dou rnduri gsete un singur rnd de vehicule, format n poziia altei direcii de mers dect aceea pe care o urmrete. Dac n zona de preselecie circul tramvaie, iar ntre in i trotuar nu este loc dect pentru un rnd, conductorii, indiferent de direcia de mers, poziioneaz vehiculele pe acel rnd, lsnd liber traseul tramvaiului. Unde drumul nu este mai lat dect spaiul liniei de tramvai, toate vehiculele circul la rnd, pe acest spaiu. Poziionarea n cele mai multe intersecii, dirijate sau nu, pe drumuri nemarcate, fr linie de tramvai, unde limea drumului sau mprejurrile nu permit formarea a dou rnduri de vehicule pe fiecare sens, va avea loc dup cum urmeaz: Pentru a vira la stnga: la apropierea de intersecie ori de locul unde se vireaz ctre o proprietate, se va ocupa din timp, o poziie spre mijlocul drumului astfel ca s rmn, att loc n dreapta unde se poziioneaz vehiculele care vireaz la dreapta ori merg nainte, ct i loc n stnga pe unde trec, din sensul opus, vehiculele care vin din intersecie (vezi schema). Dac oprim, poziia autoturismului sau roile de direcie nu se vor orienta virnd spre stnga. Se vireaz la pornire, dup ce se acord prioritate. Poziionarea pentru a vira la dreapta are loc pe rndul din dreapta i virajul se va executa chiar pe lng colul bordurii trotuarului fr a-l atinge. Poziionarea pentru direcia nainte va fi dup cum urmeaz: - se prefer aceiai poziie ca pentru virajul la dreapta, autoturismul circulnd de obicei n rndul 1 dar, - dac n fa circul un vehicul care semnalizeaz la dreapta este preferabil a ocupa, nc nainte de a intra n zona de preselecie, o poziie la fel ca aceea artat pentru cazul virajului la stnga.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
136
ing. Ilie Ciolac
PRIORITATEA DE TRECERE
Este dreptul unui participant la trafic de a trece naintea celorlali participani la trafic cu care se intersecteaz. Dintre problemele prioritii, aici discutm despre prioritatea vehiculelor care se ntlnesc la intersecii.
Prioritatea la interseciile nedirijate

Potrivit OUG 195: Art. 57.- (1) La interseciile cu circulaie nedirijat, conductorul de vehicul este obligat s cedeze trecerea tuturor vehiculelor care vin din partea dreapt (i, tramvaielor care nu vireaz la stnga, Art. 59). Regulamentul de aplicare a OUG 195: Art. 134. - La ieirea din zonele rezideniale sau pietonale, conductorii de vehicule sunt obligai s acorde prioritate de trecere tuturor vehiculelor cu care se intersecteaz. Art. 135. - Conducatorul de vehicul este obligat s acorde prioritate de trecere i n urmtoarele situaii: la intersecia nedirijat atunci cnd ptrunde pe un drum naional venind de pe un drum judeean, comunal sau local; la intersecia nedirijat atunci cnd ptrunde pe un drum judeean venind de pe un drum comunal sau local; la intersecia nedirijat atunci cnd ptrunde pe un drum comunal venind de pe un drum local; cnd se pune n micare sau la ptrunderea pe drumul public venind de pe o proprietate alturat acestuia fa de vehiculul care circul pe drumul public, indiferent de direcia de deplasare;
Prioritatea de trecere la interseciile dirijate

Regulamentul de aplicare a OUG 195, Art. 129: (1) Vehiculul care circul pe un drum public pe care este instalat unul dintre indicatoarele avnd semnificaia: Drum cu prioritate, Intersecie cu un drum fr prioritate sau Prioritate fa de circulaia din sens invers are prioritate de trecere. (2) Cnd dou vehicule urmeaz s se ntlneasc ntr-o intersecie dirijat prin indicatoare, venind de pe dou drumuri publice unde sunt instalate indicatoare cu aceeai semnificaie, vehiculul care vine din dreapta are prioritate. Rezolvarea peoblemelor parcurgerii interseciilor presupune, mai nti, cunoaterea sintezei practice a chestiunilor privind prioritatea.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
137
A) La interseciile cu semafoare, n timp ce un drum are lumin verde pentru cale liber, drumul cu care se intersecteaz are lumin roie. Unele intersecii sunt complicate i pot avea trasee speciale dac acolo se ntlnesc mai multe drumuri la acelai nivel. La intrri i uneori n interiorul interseciilor, unde este organizat selectarea vehiculelor dup direcii de mers, se monteaz semafoare separate pentru anumite benzi. Direciile de mers pentru care sunt destinate semafoarele se arat cu semne adiionale sau cu sgei aplicate pe fiecare culoare a lmpilor. Intrarea n intersecia cu semafoare este permis la lumina verde, dar ptrunznd n intersecie vom acorda prioritate: a) vehiculelor care se apropie din dreapta, cnd le intersectm traseul; b) vehiculelor ntlnite ntr-un loc din intersecie unde gsim indicator de pierdere a prioritii care ni se adreseaz; c) cnd virm la stnga, vehiculelor care circul din sensul opus, pe direcia nainte; d) Dac n interiorul interseciei gsim semafoare pentru vehicule, oprim n dreptul lor, la lumina roie sau galben-continu. Pot fi instalate, de asemenea, lmpi cu lumin galben-intermitent, n dreptul crora reducem viteza; oprim numai dac se apropie vehiculele cu prioritate artate mai sus ori pietoni care traverseaz pe lumina verde a semaforului pentru pietoni. e) Art. 133 din Regulament. - n cazul prevazut la art. 51 alin. (2) (Cnd semaforul este nsoit de una sau mai multe lmpi care emit lumina intermitent de culoare verde sub forma uneia sau unor sgei pe fond negru ctre dreapta, acestea permit trecerea numai n directia indicat, oricare ar fi n acel moment semnalul n funciune al semaforului), conductorii vehiculelor sunt obligai s acorde prioritate de trecere participanilor la trafic cu care se intersecteaz i care circul conform semnificaiei culorii semaforului care li se adreseaz. B) La interseciile dirijate cu indicatoare
Indicatoarele cu semnificaie privind prioritatea n interseciile din localiti
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
138
ing. Ilie Ciolac
Cte un indicator asemntor celui din ultima figur, potrivit cu traseul drumului cu prioritate nsoete celelalte trei indicatoare de la interseciile unde vireaz traseul cu prioritate. O.U.G. 195 prevede la art. 57 (3), iar Regulamentul la art. 105, c ptrunderea unui vehicul, chiar dac are dreptul, ntr-o intersecie, este interzis dac prin aceasta se produce blocarea interseciei. nceptorul trebuie s fie apt a aprecia urmrile, n aceste mprejurri. La interseciile dirijate cu indicatoare vom considera c urmnd traseul drumului cu prioritate, chiar dac i schimb direcia, circulm pe lumina verde a unui semafor imaginar, pe cnd ntlnind la intrarea n intersecie un indicator de pierdere a prioritii nu vom intra, tiind c trebuie s treac nti vehiculele care se afl pe traseul cu prioritate. Pentru a facilita aplicarea prevederilor vom avea n vedere dou concluzii practice: 1). Ajungnd la intersecie de pe un drum fr prioritate i gsind indicatorul cedeaz trecerea, fiind nceptori vom opri pentru asigurare chiar cnd nu constatm imediat circulaia unor vehicule pe drumul cu prioritate. Intersectnd traseul unor vehicule, le acordm prioritate, cu excepia celor care: vin dinspre stnga, tot de pe un drum fr prioritate; vin din sensul opus, de pe un drum fr prioritate i vireaz la stnga, fiind n situaia c circulm nainte sau la dreapta. 2) Venind de pe un drum cu prioritate putem ptrunde n intersecie. Dup ce intrm, cnd urmm traseul drumului cu prioritate vom continua parcursul fr a acorda prioritate altor vehicule a cror direcie de mers o intersectm. Dac nu urmm traseul cu prioritate vom intra ct s nu stnjenim mersul vehiculelor cu prioritate. Vom trece naintea vehiculelor care: vin din oricare direcie dar au indicator de pierdere a prioritii la intrarea n intersecie; vin dinspre stnga, nu au indicator de pierdere a prioritii, dar nu urmeaz traseul cu prioritate; vin din sensul opus i virnd la stnga nu au traseul drumului cu prioritate, fiind n situaia c circulm la dreapta. Prioritatea la intersecii urmeaz s fie unul dintre obiectivele acestui capitol, care abordeaz toate cazurile parcurgerii interseciilor. La intersecii vom rezolva, de asemenea, chestiunile speciale privind prioritatea la ntlnirea cu pietonii, potrivit celor artate n cap. 6, pag. 124.
ing. Ilie Ciolac
139
PARCURGEREA INTERSECIEI , INTRND DE PE UN DRUM FR PRIORITATE

Mai jos se arat indicatoarele de pierderea prioritii care se monteaz la interseciile dirijate, chiar i la interseciile cu semafoare, tiind c se poate ca instalaia semafoarelor s nu fie uneori n funciune i astfel, rmne valabil dirijarea cu indicatoarele privind prioritatea, montate la semafor.
Circulnd spre dreapta Urmrim cele nou faze. Desfurarea primelor trei s-a artat la pag. 133. faza 4) - Poziionarea se face pe dreapta, aproape de bordur, dac este loc, att pe drumurile marcate, ct i pe drumurile nemarcate. O poziie la fel de corect, nainte de intersecie este cea care pstreaz cca 1,20 m pn la bordur (vezi schemele), astfel ca n viraj, roata dreapta din spate s nu ating colul nerotunjit al bordurii. faza 5) Oprirea este obligatorie pentru nceptor la indicatorul "cedeaz trecerea" (i
bineneles, la intrarea n intersecia unde este indicatorul "oprire"). El oprete

140
ing. Ilie Ciolac
fiindc nu stpnete modul cum se face asigurarea n timpul mersului (vezi pag. 142). Poate fi necesar nc o oprire pentru a lsa, de pild, pietonii s traverseze ori pentru a nu i pune n pericol (pag. 131). Oprirea pentru asigurare are loc dup ce autoturismul: s-a poziionat avansat, pentru a avea vizibilitate bun n stnga, trecnd de indicator ct este nevoie, dar fr a trece de un eventual marcaj transversal pentru oprire. Astfel c, de multe ori poate fi necesar nc o oprire. Poziia nu trebuie s fie att de naintat nct s stnjeneasc fluxul vehiculelor de pe drumul cu prioritate (vezi schemele de mai sus). Autoturismul este orientat astfel spre dreapta, poziie realizat printr-o deplasare scurt n viraj, rotind la dreapta volanul cca o rotaie, n timpul stoprii autoturismului. Pe timpul opririi, pedala frnei va fi mereu apsat.
Dac autoturismul merge ntr-un ir de vehicule, oprirea n siguran, n spatele vehiculului precedent nu se face mai aproape de locul de unde acestuia i se mai pot vedea nc roile din spate ntregi. Distana ne va permite s-l depim, n caz c nu mai poate porni de pe loc. Se recomand ca traiectoria virajului la dreapta s treac chiar pe lng colul bordurii pe care roile nu-l vor atinge. Localizarea chiar pe lng colul bordurii nu trebuie s duc n eroare pe nceptor. nainte de intersecie, el nu va conduce chiar pe lng bordur,
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
141
deoarece unde colul trotuarului nu este rotunjit ar fi pus n situaia s nainteze nepermis de mult n drumul cu prioritate, pe o traiectorie greit. Se poate renuna la oprire n cazul c intersecia este larg i degajat, astfel c se poate observa din mers, departe, c pe drumul cu prioritate nu se apropie nici un vehicul. Dac se poate renuna la oprire, dup poziionare pe dreapta drumului, naintnd spre intersecie, comenzile privind reglarea vitezei continu astfel: - se micoreaz viteza, frnnd att ct este necesar pentru o deplasare confortabil n viraj; - nainte de a intra n viraj, dac valoarea vitezei nu mai este potrivit cu propulsarea n aceiai treapt se apas pedala ambreiajului, - se accelereaz uor i, - se schimb o treapt inferioar, a 1-a sau a 2-a, care se alege potrivit cu Momentul 2 - pagina 57. De cele mai multe ori este preferat treapta 1-a care este bun n cazul c intervine necesitatea opririi pe drumuri aglomerate, dar treapta 1-a nu este necesar n interseciile foarte largi, avnd colul trotuarului, mult rotunjit. - Se ridic piciorul stng de pe pedala ambreiajului i se aeaz alturi. - Apoi, potrivit situaiei se regleaz valoarea vitezei cu pedala de acceleraie, mrind turaia ori reducnd-o. - n timp ce autoturismul nainteaz, conductorul rotete volanul, virnd spre dreapta. - La sfritul virajului, se ndreapt volanul, n mers, pn axa longitudinal a autoturismului ajunge paralel cu axa drumului, cnd totodat, volanul trebuie s ajung n poziie dreapt. faza 6) Schimbarea n treapta 1
Dup oprire, se va pregti autoturismul de pornire, schimbnd n treapta 1. Apoi, pn la plecare, pedala ambreiajului se menine apsat. Numai dup ce a schimbat n treapta a 1-a, conductorul se poate ocupa de faza 7) asigurare (vezi i pag. 138, punctul 1). Atenie la pietoni ! I se d ntietate numai pietonului ndreptit (pag. 131). Este un mod de a arta cunoaterea prevederilor Regulamentului. Se evit ns, chiar dac pentru aceasta este necesar a opri din nou, crearea situaiilor susceptibile a pune pietonii n pericol.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
142
ing. Ilie Ciolac
Dac pe drumul cu prioritate se vede apropiindu-se un vehicul, oprirea la intrare n intersecie, pentru a acorda prioritate, este obligatorie nu numai pentru nceptor, ci pentru oricare conductor. Vehiculul care se apropie ar putea s se deplaseze lent, fiind o biciclet, un tractor, o cru sau chiar un autoturism obligat s circule cu vitez redus pentru c vireaz n intersecie, ori pentru c are n fa pietoni care traverseaz etc. Atunci: numai dup ce conductorul a oprit, el poate eventual s constate, din aceast poziie, c pornind nu va stnjeni deplasarea nici unui vehicul care se apropie pe drumul cu prioritate. Astfel, poate pleca fr s mai atepte; dac nu mpiedec circulaia normal a vehiculelor i nici a pietonilor. nceptorul i specializeaz atenia pentru a satisface obligaiile sale regulamentare. n legtur cu concentrarea ateniei la asigurarea din mers: dup o perioad de exerciii, pe msur ce se apropie de o intersecie, el privete scurt, de mai multe ori, n stnga i n dreapta, interesndu-l dac pe drumul cu prioritate nu se apropie participani la trafic pentru trecerea crora trebuie s opreasc. n acest timp, nu urmrete aspectele diverse ale strzii i, chiar dac ar fi curios, trebuie s le ignoreze, refuzndu-i dorina de a cerceta subiecte care nu privesc obligaiile sale. Apoi, dac oprete la intersecie, conductorul ateapt momentul cnd nu mai vine nici un vehicul din stnga. Dup ce constat nc o dat c n faa autoturismului, ori spre dreapta dac acolo cele dou sensuri ale drumului cu prioritate nu sunt separate cu linii de tramvai, scuar sau nu au cel puin cte dou benzi, nu a aprut nimic de natur s-i schimbe hotrrea, comand nentrziat: faza 8) pornirea i faza 9) ieirea din intersecie dup cum urmeaz: n timpul pornirii, accelernd motorul i elibernd uor pedala ambreiajului, conductorul vireaz la dreapta, ct este necesar pentru a rmne n banda 1, lng bordur. nainte de sfritul virajului, ndreapt volanul astfel ca n momentul n care axa longitudinal a autoturismului ajunge paralel cu axa drumului, volanul s ajung n poziie dreapt. Este necesar o manevr atent pentru a nu corecta direcia, rotind volanul cnd ntr-un sens, cnd n altul, i a nu lsa astfel impresia nesiguranei pe volan. Circulnd pe direcia nainte
Primele trei faze sunt cunoscute de la pag. 133. S urmrim aici:

ing. Ilie Ciolac
143
faza 4) Poziionarea a) are loc cu 100 - 150 m nainte de a ajunge n intersecie. b) Pe drumurile nemarcate, ca i pe cele marcate care nu au indicaii de selectare, autoturismul se poziioneaz pe banda sau rndul 1, ct mai aproape de bordur. c) Banda 2 (sau rndul 2) se poate folosi dac n fa, pe banda 1, s-a poziionat un vehicul care semnalizeaz virajul la dreapta. Astfel, pentru a poziiona autoturismul n rndul 2, este necesar semnalizarea i asigurarea nainte de a ajunge n zona de preselecie. Schimbarea poziiei autoturismului pe acest rnd nu trebuie s stnjeneasc deplasarea altui vehicul care circul deja aici. La ieire din intersecie, se poziioneaz din nou pe dreapta, dup alt semnalizare i asigurare. d) Indiferent cum se circul pn la intersecie, pe drumurile cu linie de tramvai la mijloc, chiar dac nu este loc ntre in i bordura trotuarului de ct pentru un rnd de vehicule, poziionarea nu se face pe linie ci la dreapta ei, astfel c poziia autoturismului nu va afecta spaiul destinat tramvaiului. e) Pe drumurile nemarcate, fr linie de tramvai, dac este aglomeraie i dac limea drumului nu permite formarea a dou rnduri de vehicule pe fiecare sens, poziionarea pentru a circula pe direcia nainte ori spre stnga se poate face astfel ca s rmn, att loc n dreapta autoturismului pentru a nu stnjeni vehiculele care vireaz la dreapta, ct i loc n stnga, pe unde vor trece din sensul opus, vehiculele care vin din intersecie (vezi schema). faza 5) Oprirea Chiar dac nu este indicatorul "oprire", oprirea este obligatorie pentru nceptor la indicatorul "cedeaz trecerea". El nu stpnete modul cum se face asigurarea n mers i, oricum nu va intra cnd pe drumul cu prioritate circul vehicule. Va opri, poziionnd autoturismul avansat pentru a avea vizibilitate bun, fiind permis trecerea de indicator att ct este nevoie dar, fr a nclca un eventual marcaj transversal pentru oprire i fr a stnjeni mersul vehiculelor cu prioritate. Altfel, apare necesitatea de a opriri din nou, mai convenabil pentru asigurare, ceea ce se practic adesea. Dac autoturismul merge ntr-un ir de vehicule, oprirea n siguran, n spatele vehiculului precedent nu se face mai aproape de locul de unde acestuia i se pot vedea nc roile din spate ntregi (pag. 140). De asemenea, pentru a lsa pietonii s
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
144
ing. Ilie Ciolac
traverseze, ori pentru a nu-i pune n pericol, poate fi necesar o alt oprire (pag. 131). Pe timpul opririi, pedala frnei va fi mereu apsat. Se poate renuna la oprire n cazul cnd intersecia este larg i degajat astfel c se poate observa din mers, departe, c pe drumul cu prioritate nu se apropie nici un vehicul. ns, pentru a nu opri trebuie s nu fie indicatorul oprire i nici pietoni ndreptii a traversa. Dac se poate renuna la oprire, comenzile se desfoar asemntor celor artate la pag. 141. Se continu apoi succesiunea fazelor. faza 6) Schimbarea n treapta 1. Dup oprire, prima preocupare este schimbarea n treapta 1, pentru a fi gata de plecare imediat dup asigurare. Pn la pornire, pedala ambreiajului se menine apsat. faza 7) Asigurarea. n legtur cu specializarea i concentrarea ateniei, vezi pag. 142. Dac pe drumul cu prioritate se vede apropiindu-se un vehicul, oprirea pentru a-i acorda prioritate este obligatorie nu numai pentru nceptor, ci pentru oricare conductor. Vehiculul care se apropie s-ar putea deplasa lent, fiind o biciclet, un tractor, o cru sau chiar un autoturism obligat de mprejurri s circule cu vitez redus. Atunci, numai dup ce conductorul a oprit, el poate eventual s constate, din aceast poziie, c pornind nu va stnjeni deplasarea nici unui vehicul care se apropie pe drumul cu prioritate. Astfel, pleac fr s mai atepte, dac nu mpiedec circulaia normal a altor vehicule i nici a pietonilor. NOT Nu se poate intra n intersecie dac circul vehicule pe drumul cu prioritate ns, n aglomeraie, dac avem vizibilitate i dac n urm sunt alte vehicule nu vom bloca intrarea n intersecie, ci: - dup oprire, n momentul cnd din stnga nu se mai vd venind vehicule, crora trebuie s le acordm prioritate putem nainta, ct s nu stnjenim traficul din dreapta. - Oprind aici, vom atepta din nou pn nu mai vin nici din dreapta vehicule crora trebuie s le acordm, de asemenea, prioritate, i apoi, vom porni n direcia nainte.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
145
- Dac n timp ce ateptm s trecem prin intersecie, pe drumul cu prioritate apar din nou vehicule din stnga, acestea vor trebui s circule, fie prin faa ori prin spatele autoturismului nostru, sau dac nu este loc trebuie s atepte la intrarea n intersecie, justificat de aceea c au gsit intersecia ocupat, i este oprit s ptrund n intersecie. n cazul n care traseul drumului cu prioritate este n curb, ceea ce trebuie s fie artat cu indicatorul Direcia drumului cu prioritate, montat sub indicatoarele cu semnificaie privind prioritatea
Atenie la pietoni! I se d ntietate numai pietonului ndreptit (pag. 131). Se evit ns, crearea situaiilor susceptibile s pun pietonii n pericol, chiar dac pentru aceasta este necesar a opri din nou. faza 8) Pornirea. nainte de a porni, concentrarea privirii poate fi spre dreapta sau spre stnga. Trebuie s ne convingem nc o dat c n faa autoturismului nu a aprut nimic care s stnjeneasc pornirea. faza 9) Ieirea din intersecie pe direcia nainte. Circulnd la stnga Dei n aceast situaie, multe msuri care se vor lua n fazele 4 - 9 difer de cele artate pn aici, fazele urmrite de conductor sunt aceleai: faza 1) Semnalizarea, faza 2) reducerea vitezei,
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
146
ing. Ilie Ciolac
faza 3) constatarea semnalizrii rutiere pentru a respecta semnificaiile ei, faza 4) poziionarea, faza 5) oprirea, faza 6) schimbarea n treapta a 1-a, faza 7) asigurarea, faza 8) pornirea i faza 9) ieirea din intersecie. faza 4) Poziionarea (fazele 1 3 se pot urmri la pag. 133) a) Pe drumurile prevzute cu indicatoare de selectare a direciilor de mers i/sau marcaje, poziionarea are loc potrivit acestor semnalizri. b) Pe alte drumuri marcate se impune folosirea benzii din stnga de pe sensul de mers. c) Pe drumurile nemarcate, autoturismul se va poziiona chiar n dreapta axei imaginare a drumului, adic pe rndul 2 sau, ntr-o poziie asemntoare celei din schema de la pag. 135 dac limea drumului nu permite formarea a dou rnduri de vehicule pe fiecare sens. d) Pe drumul cu linii de tramvai la mijloc, poziionarea nu se face pe linie ci la dreapta ei. Astfel, dac nu este loc ntre in i bordura trotuarului, de ct pentru un rnd de vehicule, poziia autoturismului, n rnd cu alte vehicule nu va afecta spaiul destinat tramvaiului. faza 5) Oprirea Chiar dac la intrarea n intersecie nu este indicatorul "oprire", oprirea este obligatorie pentru nceptor la indicatorul "cedeaz trecerea". El nu stpnete nc asigurarea din mers, i oricum, nu ar putea intra cnd pe drumul cu prioritate circul vehicule. Pentru a lsa pietonii s traverseze sau pentru a nu i pune n pericol poate fi necesar o alt oprire (pag. 131). Pe timpul opririi, pedala frnei va fi mereu apsat. Se oprete, poziionnd avansat autoturismul, att ct trebuie pentru a avea vizibilitate suficient, fiind permis trecerea de indicator dar fr a stnjeni mersul vehiculelor cu prioritate, ori a nclca un eventual marcaj transversal, destinat special opririi. Altfel, poate fi necesar nc o oprire. Dac autoturismul circul ntr-un ir de vehicule, oprirea n siguran, n spatele vehiculului precedent nu se face mai aproape de locul de unde acestuia i se mai pot vedea nc roile din spate ntregi (pag. 140).
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
147
e poate la oprire, acolo unde intersecia este larg i S astfel c renunavehicul. Dedin mers, departe,a cum dinlanici o altdegajat se poate observa direcie nu se apropie vreun asemeni, pentru renuna oprire nu trebuie s fie indicatorul oprire, i nici pietoni n situaia de a fi ndreptii s traverseze. Cnd se poate renuna la oprire, comenzile continu asemntor celor artate la pag. 141-142, dar vom avea n vedere de aceast dat i msurile potrivite pentru a vira la stnga n intersecie (pag. 95, 113). faza 6) Schimbarea n treapta 1. Imediat dup oprire, preocuparea conductorului este pregtirea autoturismului pentru pornire, schimbnd n treapta 1. faza 7) Asigurarea. (vezi pag. 142: Specializarea ateniei) Dac pe drumul cu prioritate se apropie un vehicul, oprirea pentru a-i acorda prioritate este obligatorie nu numai pentru nceptor ci pentru oricare conductor. Vehiculul care se apropie ar putea fi o biciclet, un tractor, o cru sau un autoturism aflat n mprejurri care l oblig s circule lent. n aceste situaii, numai dup ce conductorul oprete, el poate eventual s constate, din aceast poziie, c plecnd nu va stnjeni deplasarea vehiculului care are prioritate. Astfel, poate pleca fr s-l atepte, dac nu mpiedec nici circulaia regulamentar a altor vehiculele sau a pietonilor. Vom ine seama de nota de la pag. 145, cu unele modificri: Nu se poate intra n intersecie dac circul vehicule pe drumul cu prioritate ns, n aglomeraie, dac avem vizibilitate, i dac din urm vin vehicule, nu vom bloca drumul. Astfel, dup oprire, n momentul cnd din stnga nu se mai vd venind vehicule pe traseul cu prioritate, putem nainta ct s nu stnjenim traficul. Oprind din nou, vom atepta pn nu se mai apropie nici din dreapta vehicule, crora trebuie s le acordm prioritate, i apoi, vom porni, virnd prin stnga centrului. Intenionnd s virm la stnga, cnd drumul cu prioritate devine liber vom acorda prioritate autoturismului 1, figurat n schema A, care se afl i el la un indicator de pierdere a prioritii, i care circul pe direcia nainte, din sens opus. Este un caz cnd vehiculul care vireaz la stnga cedeaz trecerea celui care circul din sens opus. Dac vehiculul 1 semnalizeaz i vireaz la stnga nu se pune problema prioritii;
148
ing. Ilie Ciolac
nu vom intersecta traseul lui, iar ambele vehicule vor vira prin stnga centrului interseciei, ca n cazul existenei unor marcaje de ghidare pentru viraj la stnga (pag. 95). n cazul n care traseul drumului cu prioritate schimb direcia, ceea ce trebuie s fie artat cu indicatorul Direcia drumului cu prioritate de sub indicatorul privind prioritatea: Vom acorda prioritate vehiculelor de pe traseul cu prioritate, precum i celor care vin din dreapta (vezi schema B), chiar dac nu circul pe traseul cu prioritate. Apoi vom lsa s treac vehiculele care circul din sens opus, pe direcia nainte (autoturismul 2 din schema C, intr din drumul cu prioritate, ori autoturismul 1 din schema A). Tramvaiul care vine dinspre stnga i are indicator de pierdere a prioritii pleac dup vehiculele care circul pe traseul cu prioritate. Acord prioritate de dreapta (asemntor schemei B) iar dac intr de pe drumul cu prioritate (asemntor schemei C) nu cedeaz trecerea celor care vin din stnga i celor care au indicator de pierdere a prioritii, chiar dac vin din dreapta.
faza 8) Pornirea. nainte de a porni, concentrarea privirii poate fi spre dreapta sau spre stnga, astfel c ne vom convinge nc o dat c n faa autoturismului nu a aprut nimic care s stnjeneasc pornirea. Vom vira spre stnga, ca n interseciile cu marcaje de ghidare adic, prin stnga centrului. faza 9) Ieirea din intersecie. ncheind virajul la stnga, se ndreapt volanul ctre banda sau rndul 1, pe unde circul autoturismul n continuare, asigurndu-ne i semnaliznd, dup caz. La ieirea din intersecie, dac nu este trecere pentru pietoni semnalizat nu se va opri pentru a invita pietonii s treac, dar cei angajai n traversare nu vor fi pui n pericol, i vor fi lsai s mearg, chiar dac pentru aceasta este necesar oprirea autoturismului.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
149
O situaie deosebit: Dac naintm n ramp uoar, pe un drum fr prioritate, spre o intersecie, dup oprire vom evita complicaiile folosirii frnei de mn. Fiind n treapta 1 i accelernd puin, fr a frna, vom cupla parial ambreiajul cu scopul de a menine autoturismul oprit n ramp, pn prindem timpul cnd nu se apropie vehicule pe drumul cu prioritate. Asigurndu-ne, putem porni n ramp accelernd i slbind pedala ambreiajului. Apare ns o dificultate n plus, acolo unde pentru vizibilitate bun trebuie s intrm n intersecie, ceea ce se ntlnete uneori. Dac naintnd, observm c drumul nu este nc liber avem posibilitatea s ne asigurm n urm, s apsm puin pedala ambreiajului i s retragem astfel autoturismul napoi pe pant. Apoi vom repeta manevra de pornire. Cuplarea parial a ambreiajului pentru a menine autoturismul oprit cere cteva exerciii.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
150
ing. Ilie Ciolac
PARCURGEREA INTERSECIEI , INTRND DE PE DRUMUL CU PRIORITATE

Intersecia se parcurge potrivit celor nou faze: faza 1) Semnalizarea, potrivit cu schimbarea direciei sau/i poziionrii, faza 2) reducerea vitezei potrivit celor artate la pag. 133. Pentru cazul c se circul pe direcia nainte vezi i cele relatate la pag. 152. faza 3) Observarea semnalizrii rutiere pentru a-i respecta semnificaiile.
Ne vom convinge dac suntem ori nu, pe drumul cu prioritate. Cum? Este necesar observaia c intersectnd un drum cu prioritate, n aliniament, drumul fr prioritate are instalat indicatorul "Cedeaz trecerea" ori "Oprire" iar drumul cu prioritate (Nota de la pagina 92) nu are, n fiecare dintre aceste intersecii, indicatoare "Drum cu prioritate". Conductorii care circul pe drumul cu prioritate pot observa cu uurin forma indicatoarelor "Cedeaz trecerea" ori Oprire pe celelalte drumuri i i pot continua deplasarea fr s acorde prioritate de dreapta. De asemenea (vezi precizrile Art. 134 i 135 din Regulament), la intersecia nedirijat nu au prioritate vehiculele care ies din drumul zonei rezideniale ori drumul local, comunal, judeean, fa de vehiculele care circul pe drumul de categorie superioar, ntlnit, i care n aceast intersecie devine traseu cu prioritate. Avnd n vedere cele de mai sus, dac ne apropiem de o intersecie i nu ntlnim semafor sau indicator cu semnificaie privind prioritatea vom fi ndreptii s credem c suntem, fie pe drumul cu prioritate, fie la o intersecie nedirijat. Ne vom lmuri observnd dac pe celelalte drumuri de la intersecie se afl indicatoarele cedeaz trecerea ori oprire, cu formele lor inconfundabile. Prezena acestora confirm c ne aflm pe drumul cu prioritate iar dac lipsesc, vom ti c ne aflm la o intersecie nedirijat, i c este posibil s avem prioritate dac circulm pe drumul de categorie superioar precizat n Art. 134 ori 135 din Regulament.
n urmtoarele ase faze vom lua msuri potrivite cu direcia care o vom urma n intersecie i cu prioritatea; ceea ce se arat n continuare.
Circulnd la dreapta faza 4) Poziionarea se face pe dreapta, aproape de bordur, att pe drumurile marcate, ct i pe cele nemarcate. O poziie la fel de corect nainte de viraj este aceea care pstreaz cca 1,20 m pn la bordur astfel ca n viraj, roata dreapta din spate s nu ating colul bordurii (vezi schemele pentru drumuri fr prioritate, pag. 140 - 141).
ing. Ilie Ciolac
151
faza 5) Oprirea este necesar uneori, pentru a lsa pietonii s traverseze i mai rar, pentru situaiile cnd intersecia este foarte aglomerat, dar nu vom fi obligai s oprim pentru a acorda prioritate altor vehicule, indiferent de traseul drumului cu prioritate. nceptorul nu se va arta nehotrt, nu va renuna la prioritate ns, va fi prudent i va anticipa situaiile ce se vor desfura. Se ntmpl, ce este drept, extrem de rar s ntlnim conductori care greesc, fie pentru c nu i-au format nc atenia specializat, sau pentru c circul abuziv ori imprudent. Pe timpul opririi, pedala frnei va fi mereu apsat. faza 6) Schimbarea n treapta 1 se face nainte de viraj. Se poate schimba chiar i n treapta 2 dac locul este larg, cu bordura din dreapta n curb, i dac nu a fost necesar s se reduc mult viteza. Dup ce turaia motorului a sczut, conductorul execut urmtoarea succesiune de comenzi, n timp ce autoturismul i continu mersul datorit ineriei: a) -imobilizeaz volanul cu mna stng, b)-apas complet pedala ambreiajului, c) -cu mna dreapt scoate maneta schimbtorului din treapta "veche", d)-conduce linitit maneta spre locul unde este treapta 1 sau 2, e) -apas puin pedala acceleraiei, mrind astfel turaia motorului, f) -introduce maneta schimbtorului n treapta 1 (2), motorul fiind accelerat, g)-ridic piciorul de pe pedala ambreiajului, motorul fiind n continuare accelerat. faza 7) Asigurarea nceptorul i specializeaz atenia pentru a satisface obligaiile sale regulamentare. n legtur cu concentrarea ateniei pentru asigurare din mers: dup o perioad de exerciii, pe msur ce se apropie de intersecie, el privete alternativ n stnga i n dreapta, interesndu-l dac pe drumul fr prioritate se apropie sau nu, participani la trafic care circul periculos. El nu trebuie s urmreasc, n acest timp, aspecte diverse ale strzii, i chiar dac ar fi curios, trebuie s-i refuze dorina de a cerceta subiecte care nu privesc obligaiile sale. Este interesat s nu pun pe alii n dificultate i s nu piard prioritatea. faza 8) Pornirea are loc dac a fost necesar oprirea. faza 9) Ieirea din intersecie.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
152
ing. Ilie Ciolac
Se recomand ca traiectoria virajului s treac pe lng colul bordurii, pe care roile s nu-l ating. Localizarea pe lng colul bordurii nu trebuie s duc n eroare pe nceptor. nainte de colul interseciei, el nu va conduce autoturismul chiar pe lng bordur, fiindc ar fi pus uneori n situaia de a nainta nepermis de mult n intersecie (vezi schemele de la pag. 140-141). Circulnd pe direcia nainte Fazele 1 i 3 se execut aa cum se arat la pag. 133. faza 2) Reducerea vitezei. nceptorul va avea n vedere c dei prevederile Regulamentului nu oblig conductorul care merge nainte, pe drumul cu prioritate s reduc viteza pentru c trece prin intersecie totui, el trebuie s aprecieze dac se impune aceast msur, tiind celelalte prevederi regulamentare de reducere a vitezei. Circulnd pe traseul cu prioritate, dificultile ntlnite (vezi Reducerea vitezei, pag. 110 i 111 pct. 8) oblig la reducerea vitezei n intersecie. De asemenea, mergnd nainte, dar traseul drumului cu prioritate schimbndu-i direcia, potrivit schemei indicatorului direcia drumului cu prioritate, conductorul va reduce viteza sau chiar va opri pentru a acorda prioritate unor vehicule. Conductorul care circul n sensul 1 ( ), din schema de mai sus, va aprecia dac trebuie s reduc viteza n anumite situaii, iar cel care merge n sensul 2 ( ) va constata de obicei c aceast msur este inutil. nceptorul nu poate s sesizeze pericolele n timpul optim, i dac ar fi nevoie, nu poate interveni prompt asupra comenzilor. Potrivit cu obligaiile speciale menionate va reduce viteza i se va asigura temeinic, pe msur ce nainteaz spre intersecie. El nu trebuie s fie tentat a grei, profitnd c, pe de o parte, nu este obligat s reduc viteza. Pe de alt parte, atenie ns: reducerea nejustificat a vitezei, de ctre un conductor format, poate stnjeni circulaia fluent, ceea ce nu este permis. faza 4) Poziionarea Se execut potrivit celor artate la apropierea de intersecie venind de pe un drum fr prioritate, cnd intenia este de a merge nainte (pag. 143).
ing. Ilie Ciolac
153
faza 5) Oprirea este necesar, fie pentru a lsa pietonii s traverseze, sau pentru c intersecia
este aglomerat. Unde drumul cu prioritate i schimb direcia (exemplele din scheme), oprirea n intersecie (vezi i pag. 137-138, punctul B2) poate fi necesar pentru a ne asigura temeinic, i a lsa s treac vehiculele care urmeaz traseul drumului cu prioritate (1), ori vehiculele care nu au indicator de pierdere a prioritii i se apropie din dreapta (asemntor poziiei 2). Pentru a da prioritate autoturismului, oprirea tramvaiului care nu are un indicator de pierdere a prioritii, i a care a intrat n intersecie venind din stnga, este obligatorie. Conductorul nu va renuna la prioritate (pag. 138), nu se va arta a fi nehotrt, va anticipa micarea altor vehicule, dar va conduce cu pruden. Pe durata opririi va apsa continuu pedala frnei. faza 6) Schimbarea n treapta 1 se execut asemntor modului artat n cazul de la pag. 151. faza 7) Asigurarea. Dac drumul cu prioritate are traseul pe direcia nainte, conductorul nu va acorda prioritate vehiculelor a cror direcie de mers o intersecteaz dar dac traseul drumului cu prioritate schimb direcia, el va intra n intersecie i va da prioritate vehiculelor: care urmeaz traseul drumului cu prioritate, iar dintre cele care nu au un indicator de pierdere a prioritii, celor care se apropie din dreapta. faza 8) Pornirea (se comand dac a fost necesar oprirea). faza 9) Ieirea din intersecie va fi pe direcia nainte. Atenie la pietoni! I se d ntietate numai pietonului ndreptit (pag. 131). Este un mod de a arta cunoaterea prevederilor Regulamentului.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
154
ing. Ilie Ciolac
Se evit ns, chiar dac pentru aceasta este necesar alt oprire, crearea situaiilor susceptibile s pun pietonii n pericol. Circulnd la stnga Primele trei faze decurg dup cum a fost artat la pag. 133. Urmeaz: faza 4) Poziionarea Se execut potrivit celor artate la apropierea de intersecie venind de pe un drum fr prioritate i avnd intenia de a vira la stnga (pag. 146). faza 5) Oprirea Unde drumul cu prioritate nu schimb direcia la stnga, oprirea poate fi necesar pentru asigurarea i acordarea prioritii vehiculelor (schemele alturate) care circul pe drumul cu prioritate, poziia 1, i acelora care se apropie din dreapta, poziia 2. Dac drumul cu prioritate are traseul pe direcia nainte, oprim pentru prioritatea vehiculelor artate de poziia 3. Vom ptrunde
n intersecie, elibernd traseul cu prioritate pentru vehiculele din urm (poziia 4). Pe durata opririi se apas continuu pedala frnei. faza 6) Schimbarea n treapta 1 se execut asemntor cazului de la pag. 151. faza 7) Asigurarea Dac intenionnd a vira la stnga prsim drumul cu prioritate, vom nainta n intersecie numai ct s rmn loc pentru a acorda prioritate: vehiculelor care urmeaz drumul cu prioritate, vehiculelor care nu au un indicator de pierdere a prioritii la intrarea n intersecie i se apropie din dreapta, Privitor la alte vehicule care se pot ntlni: nu se renun la prioritate, nici nu se arat nehotrre, dar se anticipeaz micarea lor n momentele urmtoare i se conduce cu pruden.
ing. Ilie Ciolac
155
faza 8) Pornirea are loc n cazurile cnd a fost necesar oprirea. Se vireaz spre stnga, potrivit traseului unor marcaje de ghidare, fie ele imaginare, adic fr a ocoli centrul interseciei prin dreapta. Astfel, nu se va intersecta traiectoria vehiculului din poziia 3 (pagina precedent), dac vireaz i el la stnga (vezi i pag. 95, i 113), i nu se pune problema prioritii. Dar n aglomeraie, dac pe direciile nainte i/sau la stnga, att din urm, ct i din sens contrar circul mai multe vehicule, se ocolete centrul prin dreapta pentru a nu bloca intersecia (situaie asemntoare, pagina 157). faza 9) Ieirea din intersecie. ncheind virajul la stnga, se ndreapt direcia ctre banda sau rndul 1, pe unde circul autoturismul n continuare, asigurndu-ne i semnaliznd, dup caz. La ieirea din intersecie, dac nu este trecere pentru pietoni semnalizat, nu se oprete pentru a invita pietonii s treac, dar cei angajai n traversare nu vor fi pui n pericol, i vor fi lsai s mearg, chiar dac pentru aceasta este necesar oprirea autoturismului. Atenie la pietoni! I se d ntietate numai pietonului ndreptit (pag. 131). Este un mod de a arta cunoaterea prevederilor Regulamentului. Se evit ns, chiar dac pentru aceasta este necesar o alt oprire, crearea situaiilor susceptibile s pun pietonii n pericol.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
156
ing. Ilie Ciolac
PARCURGEREA INTERSECIILOR NEDIRIJATE

Tematica exersrii n interseciile dirijate cu indicatoare se poate adapta, att exerciiilor n intersecii nedirijate, ct i exerciiilor n intersecii semaforizate. Exersnd n intersecii nedirijate vom urmri: 1. desfurarea celor nou faze ale parcurgerii interseciilor, potrivit cu direcia n care intenionm s mergem i, 2. aplicarea prevederilor legale la ntlnirea pietonilor. Problemele parcurgerii interseciilor dirijate cu indicatoare rezolv aproape toate chestiunile care intereseaz aici. Dar, privind prioritatea: ajungnd la o intersecie nedirijat se aplic prevederea prioritii de dreapta. Suntem ndreptii s observm c: a) dac intersecia are un drum spre dreapta ne aflm ntr-un moment asemntor intrrii de pe un drum fr prioritate, pentru c pierdem prioritatea fa de vehiculele care vin din dreapta, b) ori dac intersecia nu are un drum spre dreapta, suntem ca n situaia de a parcurge intersecia venind din drumul cu prioritate, fiindc avem prioritate. c) n plus, menionm c nu se acord prioritate:
1) vehiculelor care venind din fa vireaz la stnga, inclusiv tramvaiele i, 2) vehiculelor care se apropie din stnga, excluznd tramvaiul care merge pe
direcia nainte [OUG art. 59 (1)] ori vehiculele cu prioritate special. Urmeaz c problemele parcurgerii interseciei nedirijate le putem rezolva aplicnd msurile potrivite celor nou faze, descrise anterior, la parcurgerea interseciilor dirijate cu indicatoare. Vom ine seam obligatoriu de cele cteva msuri prevzute regulamentar, adic: Se abordeaz problemele prioritii aa cum s-a artat, i se ine seama de Regulamentul de aplicare a OUG 195, Art. 134 i Art. 135 (vezi pagina 136), privind anumite intersecii nedirijate; se reduce viteza iar noaptea vom semnaliza cu lumina farurilor, nu se depesc alte vehicule (fie biciclete ori crue sau tractoare). Pentru c la oricare intersecie traverseaz pietoni, vom rezolva problemele ntlnirii cu pietonii, aa cum se arat n capitolul 6, ncepnd cu pagina 124.
ing. Ilie Ciolac
157
PARCURGEREA INTERSECIEI SEMAFORIZATE, VIRND LA STNGA

Parcurgnd o intersecie cu semafoare nu se ntmpin dificultile interseciilor dirijate cu indicatoare. Numai unde virm la stnga, n aglomeraie, de pe un drum fr benzi cu semafoare separate se cere o pregtire special care s faciliteze parcurgerea corect a interseciei. Pentru iniiere s urmrim exemplul de la intersecia bd. Nicolae Grigorescu cu str. Liviu Rebreanu din Bucureti, un loc bun pentru exerciiu n aglomeraie cci geometria simpl a interseciei este favorabil.
Se urmrete rezolvarea acelorai probleme puse de: 1. desfurarea celor nou faze ale parcurgerii interseciei potrivit cu direcia pe care o vom urma i, 2. aplicarea prevederilor legale cnd ntlnim pietoni (pag. 124). faza 1) Semnalizarea. Semnalizm stnga (pag. 133), nainte de a poziiona, n zona de preselecie, i n continuare, pn la sfritul virajului n intersecie. faza 2) Reducerea vitezei. Aplicm msurile artate la pag. pag. 133. faza 3) Constatarea prezenei semnalizrii rutiere pentru a-i respecta semnificaiile: culoarea luminii semaforului pentru vehicule i a semaforului pentru pietoni, cum i eventuale indicatoare privind direcia de urmat, ori ndrumri pentru unele categorii de vehicule etc. faza 4) Poziionarea nc de la 100-150 m nainte de a ajunge la colul interseciei, vom poziiona autoturismul pe banda 2, adic pe banda din stnga sensului de mers. Zona de preselecie o vom parcurge necondiionat pe aceast band, chiar dac din cauza aglomeraiei, pentru a intra aici, trebuie s oprim din timp autoturismul i s ateptm, semnaliznd la stnga.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
158
ing. Ilie Ciolac
Spaiul din zona de preselecie, cum i cel din intersecie, se poate mpri imaginar, potrivit direciilor de mers, aa cum se vede n schem.
n aglomeraie, fiind aprins lumina verde la semafor, vom ocupa poziia 2 din schema urmtoare, pentru a nu bloca vehiculele din urm, cnd oprim pentru a acorda prioritate tramvaielor, din ambele sensuri, sau oricror
vehicule care circul din sens contrar. Deci aceast poziie se impune deoarece fluxul din sens contrar al vehiculelor care nu vireaz la stnga, cum i tramvaiul circulnd din acelai sens cu autoturismul, au prioritate i schimb mprejurrile favorabile virajului prin stnga centrului. Unde sunt benzi speciale, cu semafor pentru viraj stnga, sau unde nu este aglomeraie i nu ntlnim vehiculele artate, traiectoria la stnga nu ocolete centrul interseciei i, virajul ncepe din poziia 1 (vezi i capitolul 5, pagina 95-96). n situaia discutat, poziia 2 este favorabil din dou motive:
ing. Ilie Ciolac
159
1) autoturismul nceptorului va circula, dup viraj, n banda 1 din bd. N. Grigorescu; astfel, ocup de la nceput un loc spre aceast band i, 2) poziia nu este utilizat de ali conductori. Locul l vom gsi liber chiar dac naintea noastr se poziioneaz spre stnga alte vehicule. faza 5) Oprirea are loc la semaforul pentru vehicule, dac este aprins lumina roie sau galben. Cnd autoturismul merge ntr-un rnd de vehicule, oprirea n siguran, n spatele vehiculului precedent, nu se face mai aproape de locul de unde acestuia i-se pot vedea nc roile din spate ntregi (pag. 140). Cnd autoturismul este primul vehicul care oprete, nu va depi marcajul transversal pentru oprire. Dac acest marcaj lipsete, oprirea va avea loc la trecerea pentru pietoni ori la semafor. Dup oprire, conductorul pune schimbtorul la punctul mort i apas continuu pedala frnei. n intersecie va mai fi necesar o oprire sau dou pentru a da prioritate oricrui tramvai i vehiculelor care se deplaseaz din sens contrar pe direcia nainte. Pentru intersecia n discuie, poziia 1 nu este pentru oprire ci, reprezint locul unde ncepe virajul la stnga, dar numai n situaia c nu sunt vehicule care circul din sens contrar pe direcia nainte, i nici tramvaie din scelai sens; situaie rar ntlnit ntr-o intersecie aglomerat, fr benzi speciale pentru virajul la stnga. Cnd intersecia este prea aglomerat, oprirea are loc la intrare, chiar dac nu s-a stins lumina verde la semafor. faza 6) Schimbarea n treapta 1 se execut numai la stingerea luminii roii a semaforului pentru vehicule, dac am oprit din cauza acestei semnalizri. n cazul c gsim lumin verde la semafor, nu vom opri, ci vom schimba o treapt inferioar. Turaia motorului o vom alege potrivit cu satisfacerea propulsrii n continuare, ori inteniei de a reduce viteza (vezi pagina 44). faza 7) Asigurarea const n a observa dac nu sunt participani la trafic care circul imprudent. Apoi, n timp ce parcurgem intersecia, nainte de a vira la stnga, vom opri i ne vom asigura pentru a acorda prioritate: tramvaielor care circul din urm, tuturor vehiculelor care circul din sens contrar. Atenie la pietoni! I se d ntietate numai pietonului ndreptit (pag. 131). Este un mod de a arta cunoaterea prevederilor Regulamentului. Se evit ns, chiar dac pentru aceasta este necesar o alt oprire crearea situaiilor susceptibile s pun pietonii n pericol. faza 8) Pornirea spre intersecie se comand numai dup aprinderea luminii verzi a semaforului. Cum am artat, mai pot fi necesare i alte porniri, din locurile unde trebuie s oprim n intersecie. faza 9) Ieirea din intersecie are loc spre banda 1, dup executarea virajului la stnga, i acordarea prioritii pentru vehicule i pietoni.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
160
ing. Ilie Ciolac
PARCURGEREA INTERSECIEI CU SENS GIRATORIU

Ca n toate interseciile, i aici se iau msuri potrivite cu cele nou faze discutate, cum i msurile impuse la ntlnirea pietonilor pe carosabil (pag. 124). Regula de prioritate pentru vehicule este urmtoarea: n interseciile cu sens giratoriu, vehiculele care circul n interiorul acestora au prioritate fa de cele care urmez s ptrund n intersecie. ( art. 57 (4) din OUG 195) Intersecia are n centru o zon interzis circulaiei vehiculelor i, la intrrile n intersecie, pe fiecare drum este montat cte un indicator Sens giratoriu. faza 1. Semnalizarea Exemplul din schi, intrnd din sensul A: 1. semnalizm la dreapta dac vom vira n intersecie pentru a merge pe primul drum la dreapta (vezi poz. 1 din schem) sau, 2. semnalizm la stnga dac urmrim s mergem n oricare alt direcie (vezi poz. 2 din schem i faza 4, Poziionarea). Apoi, nainte de a ne ndrepta dinspre centru ctre drumul dorit vom semnaliza la dreapta (poz. 3 din schem). faza 2. Reducerea vitezei. La interseciile cu sens giratoriu, se reduce viteza, aplicnd msurile artate la pag. 133, iar n vederea crerii posibilitii de a respecta prevederile privind prioritatea, vezi OUG 195, art. 56. faza 3. Observarea semnalizrii rutiere. Vom respecta semnalizrile. faza 4. Poziionarea. n zona de preselecie, poziionarea se face, fie n banda 1, ct mai pe dreapta dac dorim s virm n intersecie pe primul drum la dreapta sau, dac intenionm s ne ndreptm spre oricare alt drum, vom poziiona n oricare band de pe sensul de mers. Dac dorim s virm pe primul drum la dreapta (vezi poz. 1 din schem), vom nainta ct mai pe dreapta, virnd dup ce acordm prioritate vehiculelor care circul deja n intersecie, dac le intersectm traseul. n cazul c urmrim s ieim pe oricare alt drum (vezi poz. 2 din schem), dup ce vom acorda prioritate vehiculelor care circul n interiorul interseciei, ne vom
ing. Ilie Ciolac
161
ndrepta spre centru, n dreapta rondoului nefolosit de vehicule, urmnd a continua parcursul spre drumul pe care trebuie s ieim din intersecie. faza 5. Oprirea. Oprim unde trebuie s acordm prioritate, fie pietonilor (vezi pag 131), sau vehiculelor care circul n interiorul interseciei. Pe timpul opririi, pedala frnei se ine apsat. faza 6. Schimbarea treptei 1. Este obligatorie imediat dup oprire. Dac nu suntem nevoii s oprim, vom alege i vom schimba o treapt inferioar potrivit (pag. 57), n momentul cnd turaia redus a motorului nu mai este corespunztoare satisfacerii propulsrii n continuare. faza 7. Asigurarea const, pe de o parte, n a observa dac nu sunt participani la trafic care circul imprudent, i pe de alta, n a acorda prioritate vehiculelor care circul deja n intersecie. faza 8. Pornirea. Dac s-a cuvenit s oprim, atunci, nainte de a porni, concentrarea privirii poate fi spre dreapta sau spre stnga, astfel c trebuie s ne convingem nc o dat c n faa autoturismului nu a aprut nimic de natur s stnjeneasc pornirea. faza 9. Ieirea din intersecie pe direcia dorit. Pentru a iei pe primul drum la dreapta (vezi poz. 1 din schem), nu vom merge spre centrul interseciei. Pentru a iei pe oricare alt drum (vezi poz. 3 din schem), ne vom ndrepta mai nti spre centrul interseciei, i apoi vom iei pe drumul ales, fr a acorda prioritate de dreapta altor vehicule. Adogm c sunt intersecii semaforizate care au forma intersciei cu sens giratoriu. Acestea pot avea la semafoare indicatorul Sens giratoriu montat cu scopul ca semnificaia lui s nlocuiasc dirijarea cu semnale luminoase, cnd instalaia semafoarelor nu este n funciune.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
162
ing. Ilie Ciolac
TRAVERSAREA PE TRECEREA LA NIVEL CU CALEA FERAT

Trecerea la nivel cu calea ferat este locul de pe drumul public, amenajat pentru traversarea cii ferate, de ctre vehicule i pietoni. ntruct n aceste locuri foarte periculoase, trenul circul de obicei fr oprire este necesar nsuirea obligaiilor conductorului auto, mobilizarea deosebit a ateniei i respectarea disciplinei n vederea aplicrii regulilor de traversare a cii ferate. Calea ferat poate fi curent ori industrial. Calea ferat curent poate fi pzit (fie cu bariere ori semibariere sau/i semnalizare luminoas automat) sau cale ferat curent nepzit. Semnalizrile trecerilor la nivel pzite sunt artate n schema de mai jos.
Regulamentul de aplicare a OUG 195:

Art. 136. - (1) La trecerea la nivel cu calea ferat curent, conductorul de vehicul este obligat s circule cu vitez redus i s se asigure c din stnga sau din dreapta nu se apropie un vehicul feroviar. Art. 137. - (1) Conductorul de vehicul poate traversa calea ferat curent prevzut cu bariere sau semibariere, dac acestea sunt ridicate i semnalele luminoase i sonore nu funcioneaz, iar semnalul cu lumin alb intermitent cu caden lent este n funciune. (2) Cnd circulaia la trecerea la nivel cu calea ferat curent este dirijat de ageni de cale ferat, conductorul de vehicul trebuie s respecte semnalele acestora. Art. 138. -(1) Conductorul de vehicul este obligat s opreasc atunci cnd:
ing. Ilie Ciolac
163
a) barierele sau semibarierele sunt coborte, n curs de coborre sau ridicare; b) semnalul cu lumini roii i/sau semnalul sonor sunt n funciune; c) ntlnete indicatorul Trecerea la nivel cu calea ferat simpl, fr bariere, Trecerea la nivel cu calea ferat dubl, fr bariere sau Oprire. (2) Vehiculele trebuie s opreasc, n ordinea sosirii, n locul n care exist vizibilitate maxim asupra cii ferate, fr a trece de indicatoarele prevzute la alin. (1) lit. c) sau, dup caz, naintea marcajului pentru oprire ori naintea barierelor sau semibarierelor, cnd acestea sunt nchise, n curs de coborre sau de ridicare.
Semnalizrile trecerilor la nivel nepzite (unde avem obligaia de a opri)
Art. 139. - (1) n cazul imobilizrii unui vehicul pe calea ferat, conductorul acestuia este obligat s scoat imediat pasagerii din vehicul i s elibereze platforma cii ferate, iar cnd nu este posibil, s semnalizeze prezena vehiculului cu orice mijloc adecvat. (2) Participanii la trafic, care se gsesc n apropierea locului unde un vehicul a rmas imobilizat pe calea ferat, sunt obligai s acorde sprijin pentru scoaterea acestuia sau, cnd nu este posibil, pentru semnalizarea prezenei lui.
Dac un ir de vehicule traverseaz calea ferat pe la o trecere la nivel nepzit, fiecare conductor n parte are obligaia de a opri pentru a se asigura. Atenie: La aceste treceri din localiti, muli conductori nu opresc pentru a se asigura i riscm, s traversm astfel, dup ei, fr a opri! Oprirea trebuie s fie efectiv, adic autoturismul va rmne cel puin un moment n repaus, n timp ce ne asigurm.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
164
ing. Ilie Ciolac
Excepia de la regula opririi obligatorii, pentru asigurare, nainte de a traversa pe trecerea la nivel nepzit, se ntlnete numai la calea ferat industrial. Pentru asigurare, vehiculele reduc obligatoriu viteza.
Art. 140. - (1) La intersectarea unui drum public cu o cale ferat industrial, accesul vehiculelor feroviare se face numai dup semnalizarea corespunztoare, i din timp, de ctre cel puin un agent de cale ferat. - (2) n cazul prevzut la alin. (1), conductorii de vehicule sunt obligai s se conformeze numai semnificaiei semnalelor agenilor de cale ferat.
Prezena unuia dintre primele dou indicatoare, nsoit de semnul adiional trecere la nivel cu cale ferat industrial, al crui desen reprezint o locomotiv ntr-un dreptunghi, confirm c suntem la o cale ferat industrial,
i c ne putem asigura din mers, avnd ns obligaia de a reduce viteza, indiferent care ar fi situaia n acel moment, cum i obligaia de a ne conforma semnificaiei agentului de cale ferat. Totui, dac este montat suplimentar (vezi figura de mai jos) indicatorul trecere la nivel cu o cale ferat (simpl sau dubl) fr bariere, avem obligaia de a opri la acest indicator, n vederea asigurrii temeinice. La trecerile la nivel cu calea ferat, unde este montat mcar unul dintre indicatoarele artate mai jos, este obligatorie oprirea pentru asigurare.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
165
ANE X CONDUCEREA DEMONSTRATIV

intre ci conductori circul pe drum, nceptorul are statutul special, prevzut de art. 25 al Ordonanei Guvernului nr. 195/2002, potrivit cruia el respect timp de un an, reguli suplimentare de circulaie, i poart la autoturism, semnul distinctiv cunoscut. Putem spune c, dei a obinut permis, este necesar s conduc tot ca la exerciii, i nu trebuie s accepte alte tentaii. Fiind la volan, conductorul cu experien i ia rspunderea de a selecta, n raport cu normele rutiere, unele situaii cnd prevede inexistena oricrui risc i poate simplifica, justificat, deplasarea n trafic. Vom urmri mai jos cteva exemple. Un nceptor ns, i propune alt abordare. El va folosi fiecare prilej, oferit de mprejurrile parcursului n scopul aplicrii consecvente a prevederilor. Astfel, i perfecioneaz continu atenia specializat, potrivit obligaiilor hotrte de lege pentru fiecare caz, i dobndete experien. n primul an, indiferent ce observaii are ocazia s fac, asupra modului altora de a conduce, nu prsete maniera de conducere demonstrativ. Trebuie s deprind bine aplicarea regulilor. Nu este suficient s le tie. Dac nu le aplic n totalitate, timp ndelungat, le va uita repede, va face confuzii i rmne expus unor incidente cu final neplcut. Exerciiile nu sunt profitabile cnd se accept ignorarea deliberat a prevederilor. Aa cum am vzut n ultimele capitole, conductorul nceptor, datorit statutului su i nevoiei de a ctiga ncredere, trebuie s conving pe cei cu care cltorete, c tie toate regulile i c le aplic n totalitate. El conduce totdeauna cu atenia mobolizat pentru siguran, creeaz o atmosfer de relaxare, i este bine apreciat. Dac ar crede c a deprins conducerea nainte de vreme, rmne s fie etichetat drept naiv. Fr experien, nu poate arta profesionalism iar nsoitorii evit s mearg cu el, fiindu-le ameninat sigurana. Profesionalismul cere grij pentru linitea cltorilor. Din poziia sa de la volan, conductorul determin cu ajutorul comenzilor principale, trei elemente ale deplasrii:
P V S
Februarie 2007
- poziia autoturismului n mers, - viteza i, - semnalizarea inteniei schimbrii direciei de mers.
CopyRo martie 2005
166 ing. Ilie Ciolac
Relativ la determinarea elementelor deplasrii, s analizm cteva obinuine ale conductorilor experimentai, care conduc preventiv, am putea zice, dar ncalc uneori prevederile regulamentare. nceptorul nu adopt aceleai obinuine. Exemplul 1. Unii conductori greesc pentru c nu circul mereu ct mai pe dreapta drumului. Astfel, ei nu respect adesea obligaia elementar de poziionare a autoturismului n mers. Aceti conductori pretexteaz: fie c pe marginea din dreapta pot ntlni vehicule staionate pe care trebuie, din cnd n cnd, s le depeasc, fie c, folosind o traiectorie apropiat de mijlocul drumului, sesizeaz mai uor unele pericole ce pot s apar pe parcurs. Aceast manier are dou dezavantaje importante pentru nceptor: El ncalc astfel Regulamentul mai tot timpul conducerii i, pe drumuri nemarcate, rmne lipsit de posibilitatea exersrii continue a poziionrii autoturismului pe un spaiu delimitat (vezi pag. 71 72).
a. b.
Exemplul 2. S relum aici discuia de la pag. 87: - Sunt muli conductori care la ntlnirea indicatorului de avertizare "Copii" nu aplic prevederea de a micora viteza sub 30 km/or, motivnd c nu se vd copii n apropiere. Pentru a demonstra respectarea obligaiilor, chiar cnd nu sunt copii n preajm, conductorul trebuie s ridice piciorul drept de pe pedala acceleraiei i s apese pedala frnei, pn reduce viteza sub 30 km/or. Se amintete c n acest caz, cum i n altele asemntoare, greelile frecvente ale nceptorilor sunt urmtoarele: la ntlnirea indicatorului, nu respect obligaia expres de a circula ct mai pe dreapta i apoi, nu reduce viteza, sub pretextul c n situaia artat nu este motivaie practic de a aplica Regulamentul. Montarea pe drum a unor indicatoare, vezi mai ales indicatoare de avertizare mrete rspunderea conductorilor. Un conductor circulnd pe o poriune de drum semnalizat, dac nu ia msurile potrivite i este angajat ntr-un accident produs de cineva care a nclcat prevederile legale, poate fi rspunztor, n multe cazuri, alturi de fptuitor.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
167
Exemplul 3. Privitor la msura de a reduce viteza, cu scopul aplicrii ntocmai a prevederilor (artate complet la pagina 110-111), vom sublinia urmtoarele: Chiar dac pe anumite segmente ale traseului, viteza fiind deja destul de mic, nceptorul nu consider util o ncetinire potrivit Regulamentului, el reduce totui viteza demonstrativ, ridicnd piciorul de pe pedala acceleraiei i apsnd pedala frnei. Astfel, aplic mereu prevederile regulamentare privitoare la reducerea vitezei. La intersecie, fiind pe traseul cu prioritate i mergnd pe direcia nainte, dei legea nu-l oblig la reducerea vitezei pe motivul trecerii prin intersecie, nceptorul nu se va grbi s aplice aceast permisiune pentru a demonstra cunoaterea regulii. Sunt alte recomandri pentru nceptori i alte obligaii care cer reducerea vitezei: cnd se circul din direcie opus tramvaielor, troleibuzelor i autobuzelor oprite n staii, pe drumurile cu o singur band pe sens; la depirea troleibuzelor i autobuzelor oprite n staii, precum i a tramvaielor aflate n staii prevzute cu refugii; pe timp de cea, ploaie torenial sau ninsoare abundent; pe drumuri cu denivelri, semnalizate ca atare, precum i pe cele acoperite cu polei, zpad, mzg sau piatr cubic umed;
la trecerile pentru pietoni.

Atunci cnd autovehiculul care circul naintea sa semnalizeaz intenia de a schimba banda de circulaie sau direcia de deplasare. Conductorul care circul n acelai sens cu autovehiculele din serviciile regulate de transport public de persoane, la apropierea de o staie semnalizat (chiar fr alveol de staionare), este obligat s reduc viteza, i la nevoie s opreasc pentru a permite conductorilor acestor vehicule s efectueze manevrele necesare punerii n micare din staie. Se va reduce viteza i se va mri atenia la ntlnirea indicatoarelor de avertizare, n afar de cele a cror semnificaie implic msura de a opri. Se va reduce viteza la ntlnirea indicatorului cedeaz trecerea. Interpretnd prevederile articolelor nr. 35 i 48 din OUG 195, conductorul este obligat s se comporte pe drum astfel nct s previn orice pericol i s nu constituie un obstacol pentru circulaie. Dup aceast interpretare, chiar dac prezena autoturismului a fost semnalizat de ctre conductor n vreun fel, valoarea vitezei trebuie adaptat obligatoriu mprejurrii de a trece prin
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
168 ing. Ilie Ciolac
dreptul unor obstacole, de exemplu: persoane, animale, vehicule n micare sau vehicule staionate. De asemenea, unde limea spaiului disponibil pentru trecere este mic, se reduce viteza din timp, n mod corespunztor, pentru a strbate cu mult grij spaiul ori pentru a opri la nevoie. Un caz semnificativ cnd se cere o astfel de anticipare este trecerea pe lng unele persoane care greesc deplasndu-se pe partea carosabil, pe lng copii, persoane n vrst sau bolnavi. S-ar putea ca acetia s-i schimbe imprevizibil poziia, s fug sau s cad pe strad i s fie lovii de un vehicul. Adogm, c nu trebuie formulate reprouri la adresa altor participani la trafic. Exemplul 4. Analiznd obligaia de a semnaliza intenia schimbrii direciei de mers, muli consider c semnalizarea nu are rost dac pe moment nu se constat, n spaiul drumului, prezena unor participani la trafic crora s le serveasc semnalul. S-ar spune c este logic, fiindc asigurarea conductorului este obligatorie, totui, adoptnd obinuina de a selecta mprejurrile cnd semnalizarea folosete altor participani la trafic, instalm n maniera noastr de conducere cerina unei nefolositoare concentrri suplimentare a ateniei, ceea ce poate duce la apariia unor surprize. Semnalizarea este obligatorie indiferent de mprejurri. Cltorind cu un nceptor, oricine i va permite s-i pun ntrebri asupra deciziilor adoptate. De aceea, el va fi pregtit s rspund pe scurt la chestiunile discutate i s ndeprteze astfel, oricare motiv de nencredere.
ncheind, trebuie subliniat din nou c, dei descrierea amnunit a exerciiilor insist asupra unui mare numr de elemente, exersarea contiincioas rezolv cu succes problemele nceputului. Dup o practic de cel puin un an, conductorul i formeaz atenia specializat, i ctig ndemnare, ceea ce garanteaz conducerea sigur. Exerciiul i elementele teoretice cu care s-a informat se vor concretiza n gesturile simple ale comenzilor profesional executate.
Februarie 2007
CopyRo martie 2005
ing. Ilie Ciolac
ANEX LA CAPITOLUL 5 PLANA INDICATOARELOR FRECVENT NTLNITE
Februarie 2007
CopyRo martie 2005

Exercitiile Conducerii Autoturismului 1

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Exercitiile Conducerii Autoturismului 1

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

ing.

Exerciiile conducerii autoturismului

ing. Ilie Ciolac

Exerciiile conducerii autoturismului

ing. Ilie Ciolac

Exerciiile conducerii autoturismului

CopyRo martie 2005

ing. Ilie Ciolac

Exerciiile conducerii autoturismului

CopyRo martie 2005

ing. Ilie Ciolac

Exerciiile conducerii autoturismului

ing. Ilie Ciolac

Exerciiile conducerii autoturismului

CopyRo martie 2005

ing. Ilie Ciolac

Exerciiile conducerii autoturismului

Dirijarea circulaiei (circulaie dirijat):

CopyRo martie 2005

ing. Ilie Ciolac

Exerciiile conducerii autoturismului

CopyRo martie 2005

ing. Ilie Ciolac

Exerciiile conducerii autoturismului

ing. Ilie Ciolac

Exerciiile conducerii autoturismului

ing. Ilie Ciolac

Exerciiile conducerii autoturismului

Aderena, fora de aderen:

ing. Ilie Ciolac

Exerciiile conducerii autoturismului

ing. Ilie Ciolac

Exerciiile conducerii autoturismului

ing. Ilie Ciolac

Exerciiile conducerii autoturismului

CopyRo martie 2005

ing. Ilie Ciolac

Exerciiile conducerii autoturismului

ing. Ilie Ciolac

Exerciiile conducerii autoturismului

SPECIALIZAREA ATENIEI CONDUCTORULUI - ASIGURAREA

CopyRo martie 2005

ing. Ilie Ciolac

Exerciiile conducerii autoturismului

CopyRo martie 2005

ing. Ilie Ciolac

Exerciiile conducerii autoturismului

MIJLOACELE PRINCIPALE DE COMAND

CopyRo martie 2005

ing. Ilie Ciolac

Exerciiile conducerii autoturismului

Amplasarea mijloacelor principale de comand, la bordul autoturismului

CopyRo martie 2005

ing. Ilie Ciolac

Exerciiile conducerii autoturismului

VOLANUL - REGLAJELE ORIENTRII I POZIIONRII AUTOTURISMULUI

ing. Ilie Ciolac

Exerciiile conducerii autoturismului

De exemplu, virajul la dreapta:

ing. Ilie Ciolac

Exerciiile conducerii autoturismului

1. La pornire (Schema 1) din punctul 1, dintre reperele A, conductorul rotete

2. Ajungnd n punctul 2 de pe traiectorie readuce volanul n poziie normal pentru