BtL Biomass to Liquid

1 Introducere Termenul BtL se refer la combustibilii sintetici produi din mas biologica utiliznd un proces termo-chimic. Scopul este de a produce bio-carburi avnd proprieti similare cu derivatele din iei - benzina i diesel, care pot fi utilizai n motoare standard i comercializai prin sistemele de distribiuie existente. Aceti combustibili derivai sunt denumii synfuels (synthetic fuels). Dei tehnologiile de producie ale combustibililor lichefiai sunt cunoscute i aplicate la lichefierea gazului metan, a petrolului i crbunelui, carburanii biologici comerciali produi prin aceste tehnologii nu sunt nc disponibili i comercializai pe pia n cadrul reelelor de distribuie existente. Se gsc sc ns n amestecuri, att cu benzin ct i cu dieselul fosil, conform normelo: n vigoare. n prezent, centrul de greutate al interesului pentru BtL se gsete n producia de carburani de tip Diesel, care sunt comercializai pe pia I SUb numele de SunDiesel sau Eco-Par i introdui ca amestec cu carburariul diesel fosil. Dei tehnologia necesar pentru producerea carburanilor sintetici la scar industrial nu este nc finalizat, totui cteva ntreprinderi au rezultate foarte bune. Motivaia producerii carburanilor BtL rezult din tendina acoperirii pariale a consumului de carburant convenional. Dei tehnica de producere a bio-gazului i transformarea ntr-un gaz sintetic prin procedeul de sintez Fischer-Tropsch este cunoscut din anul 1929 nc nu s-a realizat i la combinarea metodelor astfel nct s se produc un carburant sintetic cu el (fr compui bituminoi) i la un pre de producie competitiv. Eco-Par este numele de marc pentru carburantul sintetic BtL utilizat n motoarele Diesel, produs de ntreprinderea suedez Oroboros AB, introdus pe pia n anul 2004. Carburantul poate fi utilizat fr modificri tehnice i la motorul Diesel. Metoda de producere a carburantului precum i proprietiie chimice i fizice sunt asemntoare cu cele ale carburantului SunDiesel produS n Germania de ntreprinderea Choren. Numele de marc SunFuel (SunDies 1) a fost introdus de Volkswagen. Mercedes Benz a utilizat pentru acelai produS numele de Biotrol. n momentul de fa ambele firme productoare \e automobile utilizeaz numele de marc SunDiesel. Productorul aces ji carburant sintetic este ntreprinderea Choren Industries GmbH. Sun Diei.31 este un lichid uleios, incolor care nu are n compoziie sulf i comp; i aromatici. Este cu mult mai puin duntor mediului nconjurtor i dup arde e se produc cu 35-55% mai puine componente duntoare. Acest carburant sintetic se compune din mult mai puine componente chimice, n comparaie cu carburantul Diesel convenional. Acest carburant sintetic poate fi astfel prelucrat nct satisfac o gam larg de specificaii de ardere i s ndeplineasc condii e optime de ardere n motor. Prin aceasta, se contribuie substanial la reducerea emisiei de particule, a monoxidului de carbon i a componentelor NC. Standard minim n CE pentru condiia de aprindere este 49. Pentru o mai bun nelegere a posibilitilor de producere a carburanilor sintetici din mas biologic, s analizm rezultatele obinute n anul 2004 de un grup de specialiti sub conducerea lui Deutsche-Energie Agentur GmbH . Cele 4 pri ale studiului au fost realizate de specialitii din firmele: Ludwig Bolkow Systemtechnik GmbH (Partea 1); Fichtner GmbH&Co.KG, Stuttgart (Partea 2); Rdl&Partner GbR, Nrnberg (Partea 3); NORD/LB, Hannover (Partea 4). La finanarea studiului au participat: Verband der Automobilindustrie (VDA), Adam Opel GmbH, Audi AG, BMW Group, DaimlerChrysler AG, Ford Werke GmbH, MAN Nutzfahrzeuge AG, Volkswagen AG, BASF AG, Deutsche BP AG, TOTAL Deutschland GmbH, Lurgi AG, Choren Industries GmbH. Datele necesare pentru ntocmirea studiului au fost puse la dispoziie de Ministerul Federal pentru alimentaie, agricultur i protecia consumatorului; Ministerului Federal pentru transport, construcii i dezvoltarea mediului urban i a Ministerului Federal pentru mediu nconjurtor i sigurana reactoarelor. Scopul studiului a fost prelucrarea cunotinelor de baz pentru realizarea unor instalaii de producie pe scar industrial a carburanilor sintetici din mas biologic. Rezultatele studiului pot fi utilizate de investorii poteniali ca posibiliti de decizie asupra anselor i riscurilor investiiilor financiare n producia pe scar industrial a carburanilor sintetici BtL. Studiul mai cuprinde o identificare a potenialului de optimizarea tehnic, care va fi folosit de guvern pentru luarea de msuri politice, legiferare i condiiile fiscale n care aceast nou tehnologie poate fi ncadrat. Partea 1 a studiului cuprinde aspectele privind potenialul de mas biologic i logistica de colectare i transport a acesteia, pentru 5 zone din Germania: Gelsenkirchem, Heilbronn,

Leune, Ludwigshafen i Wismar. Partea 2 se ocup cu studiul comparativ a celor 5 variante tehnologice diferite care se utilizeaz n tehnologia actual. Partea 3 ofer un model de calcul pentru evaluarea gradului de economicitate i exemplific prin calcul economic fiecare din opiunile tehnologice. Partea 4 ofer cteva soluii privind posibilitile de finanare a asigurarea produciei de carburani Btl ministerele de resort trebuie s ia msurile necesare pentru punerea I dispoziie a terenurilor cu producii de plante adecvate, de recoltare i d colectare a resturilor provenite din agricultur. Pe plan european, interesul pentru dezvoltarea tehnologiei BtL a fost susini prin cteva directive a CE privind producia i utilizarea carburanilor biologic ntre anii 2003-2005 s-a hotrt ca aceti carburani s fie amestecai proporie de 2% (n raport cu coninutul energetic) cu carburanii oficiali, ia pn n anul 2010 amestecul va conine 5,75%. n Comisia European d resort, s-a stabilit un Joint Research Center format din Asociaia European productorilor de automobile (EUCAR) i industria european de carburan minerali (CONCAWE), care va coordona utilizarea carburanilor biologici amestec cu carburanii minerali. Noua platform tehnologic european Biofuels, va coordona noile tehnologii de producie ale carburanilor biologic din generaia a doua. Cele mai potrivite mase biologice pentru producia d' carburani BtL sunt cele provenite din lemn (lemn de pdure, lemn industrial; resturile provenite din prelucrarea lemnului i construcii), paiele, plantele c coninut energetic i anumite resturi provenite din zootehnie. n categori; plantelor cu coninut energetic sunt cuprini pomii cu cretere rapid (obinu n plantaii speciale), exploatarea cerealelor furajere (porumb, sfecla de zahi orzoica, papura) plante care pot fi obinute i pe suprafee agricole care sur scoase temporar din circuitul productiv. Potenialul tehnic de colectare al mase biologice al Germaniei se ridic la valoarea de -40-70 milioane tone/ai substana uscat, care corespunde la 719-1.219 PJ.
Din aceast cantitate de mas biologic se pot produce - 1 5 milioane tom BtL/an, corepunztor unei randame

rutier, fluvial i maritim fiind de o importan mare n economia naional. Trebuie totui specificat c pentru obinerea n continuare a masei biologice vor trebui luate din timp msuri preventive de alocare a terenurilor agricole care s nu afecteze producia de cereale pentru alimentaia populaiei i furajele pentru animale, n special n condiiile unei razante dezvoltri demografice mondiale. Variantele tehnologice care stau astzi la dispoziie se deosebesc prin dou procedee care se pot aplica dup prima etap de prelucrare a masei biologice: -gazeificarea direct -metoda sintezei (Fischer-Tropsch), care poate utiliza o etap intermediar pri producerea de metanol. Toate metodele tehnologice actuale sunt principi: utilizabile, deci nu se pot considera anumite preferine. Totui, datorii complexitii metodelor, ntreg procesul industrial se compune dintr-un lan d procese mecanice, chimice i fizice care solicit controlul i siguranl desfurrii procesului. Este foarte important ca pentru fiecare metod tehnologic s se cunoasc riscurile de producie i potenialele de optimizan ca de exemplu ridicarea valorii randamentului procesului de sintez. Efectele de sinergie pot fi obinute i multplicate prin integrarea produciei d BtL n apropierea rafinriilor sau ntreprinderilor chimice. Tehnologia BtL est cea mai promitoare verig de legtur ntre carburanii biologici - biodiese etanol i carburantul viitorului - hidrogenul. Carburanii sintetici biologici pot fi utilizai fr ngrdiri n generaia actual : viitoare de motoare cu ardere intern CCS (Combined Combustion System). Cu un potenial de diminuare a emisiei de C02 dup ardere, carburanii sintetii BtL vor aduce o contribuie substanial la protecia mediului nconjurto Condiia principal pentru producerea carburanilor sintetici de tip BtL est satisfacerea permanent a alimentrii unitilor productive cu cantitate necesar de mas biologic. Pentru Aceast cantiti de carburani biologici poate acoperi - 22% din consumul actual de carburant minerali. n tabelul 8.1 este prezentat potenialul tehnic de biomas existent n Germania, pentru producerea carburantului de tip BtL.
Tabelul 8.1

Lemn (de pdure, industrial, resturi) Paie (de la recolta de pioase) Biomas din zootehnie Plante energetice (orzoaic, iarb, papur, stuf)

23,4-24,7 Mil.t su/a 11,5-19,2 1,0 3,9-23,6

432-458 PJ/a 199-331 14 71-416

719-1.219

Suma 39,8-68,5 Unde su/a - substan uscat pe an.

Preurile actuale de procurare ale masei biologice variaz puternic ntre 21-180 /tona de substana uscat - care corespunde la 1,2-9,7 /GJ (cu referin la valoarea minim a energiei specifice debitat prin ardere complet). Se poate totui aprecia un pre mediu de pia de 60 /ton (substan uscat). n calculul de pre sunt coninute cheltuielile de depozitare n aer liber sau ntr-o magazie aflat la o distan de 10 Km de instalaia de producie a BtL. Estimarea preurilor de achiziie pentru diferite materii prime de mas biologic sunt date n tabelul 8.2 2.Scenariul de date

Lemn de Paie pdure /t(sp) 15-75 (30% H20) /t (su) 21-107 /[GJ] 1,2-5,8 46-54 (30% HzO) 54-63 3,1-3,7

Plante cu fibr energetic 99-109 (15%H20 ) 117-128 6,9-7,5

Papur Bioma s umed 62 135-162 (15 (10% % H20) H20) 73 150-180 4,1 8,3-9,7

Unde sp-substan proaspt, su-substan uscat, GJ - unitate de energie (109J) Pentru a face o evaluare ct mai corect a potenialului de producie a masei biologice va trebui s analizm corect: -ce suprafee de teren stau la dispoziie-care este producia evaluat la hectar a plantelor cu coninut energetic. Analiza se poate face pe baz de scenarii

1.Scenariul referitor la suprafaa disponibil: cuprinde datele referitoare la partajarea suprafeelor necesare pentru: -producia de cereale necesare alimentaiei i industriei alimentare -producia de plante furajere pentru hrana animalelor (suprafeele care aparin comunelor) -suprafee protejate prin legile de protecie ale mediului. Dac se fac consideraii pentru o perioad mai lung de timp rezult c suprafeele protejate prin lege sunt de ordinul a 2,8 milioane ha, iar suprafeele care pot fi utilizate pentru producia de mas biologic au valoarea de 4,2 milioane ha. Se presupune deasemenea c influena variaiei puternice a preului de pia a ieiului brut asupra preului de producere a masei biologice va fi nesemnificativ.
Un aspect important care trebuie luat n considerare privind disponibilitatea materiei prime pentru producia de mas biologic este concurena mare pe care o prezint

diferite materii prime de mas biologic sunt date n tabelul 8.2 2.Scenariul de date referitor la producia /ha are dou componente: -scenariul de producie minim, n care sunt considerate valorile de producie minim rezultate din utilizarea pentru timp scurt a suprafeelor agricole, -scenariul de producie maxim obinut de pe suprafeele destinate produciei cu plante i vegetaie cu coninut mare energetic. Conform acestor scenarii, valoarea potenialul total de producie al biomasei este cuprins ntre minim 1.020 PJ, respectiv 56 milioane tone substan uscat/an i, maxim 1.850 PJ, respectiv 104 milioane tone substan uscat/an. Considernd c randamentul de producie este de 42%, rezult o cantitate de carburant biologic BtL, care poate acoperi ntre 21% i 38% din consumul de carburant mineral estimat pn n anul 2030 (raportat la coninutul energetic). Prognoza de randament presupune c preul carburanilor biologici se va alinia preului ieiului brut de pe piaa mondial, care variaz ntre 50-150$/barili, ns preul biomasei raportat la coninutul energetic va fi jumtate din preul de pia al motorinei de nclzire utilizat n sectorul casnic i public. Rezultatele estimative privind potenialul energetic al biomasei utilizabile n prezent, sunt date n tabelul 8.3. Evaluare Evaluare Evaluare referin mediu biomas 3,1 Mio ha. nconjurto 4,2 Mio r ha. 2,8 Mio ha. 1.180 Produc 800 PJ/a 1.090 1.020 PJ/a 64 ie PJ/a 60 PJ/a 56 44 Mio.t minim su/a Mio.t su/a Mio.t su/a Mio.t su/a 1.750 1.850 PJ/a 1.190 1.640 Produc PJ/a 98 104 Mio.t PJ/a 67 PJ/a 92 ie Mio.t su/a Mio.t su/a su/a Mio.t su/a maxim centralele termice particulare, oreneti i comunale, care utilizeaz la scar tot mai mare resursele provenite din resturile industriei de exploatare i prelucrare a lemnului, din agricultur i din sectorul zootehnic. Costurile de transport ale masei biologice cu camioanele sunt rentabile pe o raz mai mic de 200 km. La distane mai mari este rentabil transportul pe calea ferat, la pre de 10-15 /tona (0,6-0,9 /GJ) de substan uscat.

8.2 Aspecte tehnologice i financiare Mrimea de referin luat pentru analiza aspectelor tehnologice este prelucrarea unei mase biologice de 1 milion de tone, care cuprinde o succesiune de etape: 1 .Mrunirea mecanic, 2.Pre-tratament termic (piroliz), 3.Gazeificarea

biomasei, 4.Purificarea gazului, 5.Sinteza gazului cu procedeul FT (Fischer-

Tropsch) sau sinteza cu metanol, 6.Condiionarea produsului Gazeificarea direct a masei biologice se realizeaz prin: -gazeificarea n vrtej autotermic, care este o metod ce prezint deja o experien mare de transformare a biomasei n stare gazoas. -gazeificarea n flux zburtor este o metod prin care se obine o calitate mai bun a gazului format i ofer date concrete pentru mrirea capacitii de producie (upscaling). -purificarea gazului este o etap considerat specific, deoarece trebuie adaptat la specificul biomasei i caracteristicilor gazului rezultat, -obinerea carburantului sintetic se realizeaz prin sinteza gazului obinut din masa biologic. Cea mai utilizat este metoda de sintez Fischer-Tropsch, urmat de condiionarea HC (hidrailor de carbon). La aceasta se adaug un proces intermediar de sintez a metanolului din care se sintetizeaz carburantul sintetic (biodiesel i bio-etanol). Pentru aceste opiuni tehnologice au fost prelucrai principalii parametrii de funcionare tehnic i s-a fcut o evaluare a costurilor principale. Rezultatele obinute privind costurile de investiie sunt cuprinse ca "ordin de mrime" n intervalul 525650 milioane . O reprezentare a costurilor de investiie pentru cele 5 variante tehnologice, cu 0defalcare specific pentru diferitele sectoare de activitate este dat n figura 8.1. Cele dou coloane (pentru fiecare variant tehnologic) corespund situaiei cnd tehnologia nu este integrat ntr-o rafinrie (1,2,3,4,5) i variantei cnd tehnologia este integrat ntr-o rafinrie (RAF). Pentru construcia i plasarea unei ntreprinderi productive de bio-carburani BtL se pot lua n considerare urmtoarele variante: 1 .Construcia ntreprinderii "de la firul ierbii" are avantajul alegerii locului care s ndeplineasc condiii de logistic: colectarea i transportul mai ieftin al materiei prime (masa biologic) i eventual preul mai mic de achiziie al terenului.

2.Construcia ntreprinderii ntr-o localitate n care se afl o rafinrie sau chiar n incinta unei rafinrii sau ntreprinderi chimice. Aceast variant prezint urmtoarele avantaje: -capital de investiie i costuri de funcionare mai mici datorit efectelor de sinergie care apai1 n domeniul organizatoric i funcional, -diminuarea riscurilor de disponibilitate ale materiei prime sau semipreparate din lanul de producie comun -obinerea fr dificulti a aprobrilor de funcionare din partea organelor locale -costurile de investiie mai mici cu -25%. Potenialele de optimizare care acioneaz asupra costurilor de producie, pot fi identificate prin urmtoarele mrimi: -optimizarea detaliilor tehnologice prin preluarea acestora din sectoare paralele. Aceste msuri pot s aduc reduceri de investiie suplimentare de pn la 15%

-creterea disponibilitii de producie a instalaiilor, pe baza experienei de exploatare, poate conduce la micorarea preului de producie cu nc 10%. Toate variantele tehnice care stau la dispoziie pentru producia carburanilor biologici de tip BtL pot fi utilizate diversificat n procesul de producie. Metodele de gazeificare n vrtej auto-termic i n flux zburtor cu un pretratament prin piroliz sunt cele mai potrivite metode. Produsul gazos rezultat poate fi supus unei sinteze prin procedeul Fischer-Tropsch sau sinteza metanolului. Din rezultatele obinute la prelucrarea unei cantiti de bio mas de 1 milion tone, n ntreprinderile Choren-Beta i IEC Freiberg (Saxonia), dup 7000 ore de funcionare, producia total de Diesel i Naphta are valoarea de 106.400118.300 t/an, din care componenta Diesel este cuprins ntre 60 - 90%. Integrarea n mediul nconjurtor al unei ntreprinderi productive de biocarburant BtL nu prezint riscuri de poluare. n procesul de producie emisia de NOx i de C02 sunt sub limitele prescrise. Chiar i acceptana opiniei publice fa de instalarea i funcionarea unei astfel de ntreprinderi este pozitiv, privind numai prin necesitatea tot mai evident a produsului pe pia. Din studiile de economicitate rezult pentru costurile de producie, fr luarea n considerare a potenialului de optimizare, valoarea de 0,88 /litru (produs finit). Dac se consider returnarea dobnzilor pentru finanarea investiiei de 10% i rata de acoperire a datoriei de 130%, rezult c preul minim cu care produsul finit (biocarburantul BtL) se poate vinde pe piaa este de 1,09 /litru. Dac se iau n considerare eventualele optimizri ale procesului de producie, preul produsului finit poate fi sczut la valoarea de 0,80 /litru. Dac preul de achiziie al masei biologice scade cu 20%, preul produsului finit poate ajunge la 0,70 / litru. Costurile de producie, pentru cele dou variante de plasare ale ntreprinderii productive, defalcate pentru un scenariu de baz corespunztor anului 2010, pentru cazul cnd sunt aplicate msurile de optimizare tehnic i respectiv pentru cazul cnd se mai adaug i o reducere a preului de achiziie pentru biomas, sunt prezentate n figura 8.2.

35% pn n anul 2030, cu anumite rezerve privind viitorul consum de electricitate i cldur. Tehnologia de producere a carburanilor de tip BtL ofer cea mai eficient transformare a masei biologice n carburani cu utilizare direct n transportul investiiilor financiare n producia pe scar industrial a carburanilor sintetici BtL. Studiul mai cuprinde o identificare a potenialului de optimizarea tehnic, care va fi folosit de guvern pentru luarea de msuri politice, legiferare i condiiile fiscale n care aceast nou tehnologie poate fi ncadrat. Partea 1 a studiului cuprinde aspectele privind potenialul de mas biologic i logistica de colectare i transport a acesteia, pentru 5 zone din Germania: Gelsenkirchem, Heilbronn, Leune, Ludwigshafen i Wismar. Partea 2 se ocup cu studiul comparativ a celor 5 variante tehnologice diferite care se utilizeaz n tehnologia actual.
Partea 3 ofer un model de calcul pentru evaluarea gradului de economicitate i exemplific prin calcul economic fiecare din opiunile tehnologice. Partea 4 ofer cteva soluii privind posibilitile de finanare a

Figura 8.3 Cuprinsul rezultatelor: 1 .n prezent exist un potenial de livrare al biomasei din care poate rezulta o cantitate de carburant BtL care s acopere 20% din consumul de carburant fosil. Pn n anul 2030, acest potenial poate fi mrit, astfel ca producia de carburant BtL s asigure 35% din consumul de carburant convenional (raportat la coninutul energetic) i n ipoteza c sectoarele productoare de energie electric, energie caloric pentru utilizarea casnic i public, precum i din industria chimic nu prezint concuren n utilizarea potenialului de biomas. 2.Dac pentru primele instalaii industriale productoare de carburani BtL s-au utilizat toate resursele posibile de biomas, n prezent se utilizeaz tot mai mult biomas provenit din plante i culturi cu coninut mare energetic. 3.Realizarea acestui potenial de biomas cu coninut mare energetic necesit o schimbare logistic de utilizare a suprafeelor agricole i ofer de asemeni mari anse de obinere a culturilor cu valoare mare. 3.Preul de achiziie al biomasei variaz ntre 21-180 /t substan uscat i depinde de natura i coninutul energetic al biomasei. Preul mediu de pia este de 60 /t. 4.Costurile provenite din achiziia biomasei au influene decisive asupra factorului economic al producie, respectiv asupra preului de producie al produsului finit. 51ogistica de achiziie a biomasei nu trebuie s prezinte condiii la limit. 6.n condiiile actuale de existen a mai multor alternative tehnologice se poate afirma c realizarea unei instalaii de producie pe scar industrial este asigurat. 7.Tehnologia de producie a carburanilor BtL cuprinde un lan tehnologic complex i pretenios, care numai prin continuarea cercetrii aplicative poate elimina riscurile de scale-up i desigur mrirea potenialului de optimizare al procesului. Integrarea ntreprinderii productive ntr-o rafinrie sau combinat chimic asigur efectele sinergetice cu consecine pozitive. 5. Romnia nu are nc potenialul tehnologic corespunztor, ns are un potenial mare de livrare al biomasei, care poate fi mrit prin cultura plantelor cu coninut mare energetic. 9.Dezvoltarea metodelor tehnologice de producie i continua aplicare a potenialului de optimizare a lanului tehnologic vor conduce la scderea preului de producie al produsului finit. 10.lmpreun cu utilizarea posibilitilor de scdere a preului de livrare a masei biologice i creterea coninutului energetic a acesteia, preul produsului finit va scdea la valori cuprinse ntre 0,7 - 0,8 /litru. 11.n acest domeniu, preul carburanilor biologici de tip BtL va fi competitiv cu preul carburanilor convenionali. 12.Cel mai potrivit instrument de finanare este finanarea prin intermediul unei bnci, cu condiia ncheierii prealabile a unor contracte pe termen lung de livrare a biomasei.

8.3 Derularea procesului de producie

Carburanii de tip BtL pot fi produi din aproape toate tipurile de biomas uscat i umed, reziduri i resturi organice ca de exemplu din rumegu, iarb cosit, paie, resturi din exploatarea forestier, reziduri din fabrica de hrtie i celuloz. Avantajul bio-carburanilor de tip BtL const n faptul c pot fi produi din orice tip de biomas supus unui tratament prealabil simplu, dup care materia prim utilizat este gazeificat chiar din prima etap a procesului de producie. Gazul care rezult intr ntr-un proces de purificare i curire, prin care se nltur gudroanele, particulele i componentele gazoase periculoase. Se regleaz raportul dintre componentele gazoase hidrogen i oxid de carbon, la
VALOAREA INDICAT.

SE OBINE CA REZULTAT UN GAZ SINTETIC (SYNGAZ) CARE POATE FI PRELUCRAT N ETAPA A DOUA PRINTR-UN PROCES CATALITIC. SYNGAZUL POATE FI OBINUT DEASEMENI DIN CRBUNE PRINTR-UN PROCES PIROLITIC. CRBUNELE NCINS ESTE SUPUS UNEI REACII CU VAPORI DE AP I SE OBINE AA-NUMITUL (UN AMESTEC GAZOS INFLAMABIL COMPUS DIN BIOXID DE CARBON, AZOT I ALTE GAZE. PRINCIPALELE DOU PROCESE CATALITICE PENTRU PRODUCIA DE BTL SUNT FISHER-TROPSCH I PROCESUL MOBIL.

Procesul catalitic Fisher-Tropsch (FT)

REZIDURI, CENU

PRAF,

COMPONENTE

REZIDUALE,

C02

PRODUSE

SECUNDARE

BIO-CARBURANT BTL

FIGURA 8.4

Alimentarea cu materia prim.

UN
MARE AVANTAJ N PRODUCEREA CARBURANILOR

BTL

CONST N FAPTUL C POT FI UTILIZATE MATERII BIOLOGICE FOARTE DIFERITE, PRECUM PAIELE

REZIDUALE DUP TREIERATUL GRULUI, ORZULUI, SECAREI, RESTURILE DIN INDUSTRIA DE PRELUCRARE A LEMNULUI I PRELUCRARE A HRTIEI, RESTURI ORGANICE DOMESTICE I DESIGUR PLANTELE CU CONINUT ENERGETIC (RAPIA). NUMAI SEMINELE, NS PENTRU PRODUCEREA CARBURANILOR DE PE

PENTRU

PRODUCEREA BIO-CARBURANILOR CONVENIONALI SE UTILIZEAZ

BTL SE UTILIZEAZ PLANTA NTREAG. SE EVALUEAZ C DIN PRODUCIA VEGETAL OBINUT BTL
CARE S ACOPERE

1 HA SE POT PRODUCE APROXIMATIV 4.000I DE CARBURANT DE TIP BTL. DAC N VIITOR SE VOR UTILIZA 4-6 MILIOANE HA. DE TEREN AGRICOL PENTRU 20-25%
DIN CONSUMUL DE

PLANTAREA PLANTELOR CU CONINUT ENERGETIC, SE POATE OBINE O CANTITATE DE CARBURANT CARBURANT/AN (CAZUL GERMANIEI). PENTRU NTREAGA EUROP, POTENIALUL

Gazeificarea Pentru ctigarea carburantului lichid din masa biologic, materia prim trebuie iniial prelucrat n vederea obinerii gazului sintetic (syngas). Prelucrarea are loc ntr-un reactor chimic unde masa biologic este transformat n stare gazoas prin intermediul cldurii, presiunii i a unui mediu gazos (de exemplu oxigenul). Acest proces se numete gazeificarea termo-chimic. Gazul sintetic obinut const din trei componente principale: hidrogenul (H2), monoxidul de carbon (CO) i bioxidul de carbon (C02). Totui, pentru gazeificarea la scar industrial trebuie rezolvate nc cteva probleme tehnice. Purificarea gazului Este o etap intermediar care se aplic dup producerea gazului i utilizarea acestuia n procesul de sintez. Are ca scop nlturarea compuilor nedorii care conin sulf, azot i ali compui duntori care pot s distrug catalizatorul n procesul de sintez. Deoarece raportul de 2:1 dintre greutate ntre cantitatea de hidrogen i cantitatea de oxid de carbon care trebuie s existe n gazul produs nainte de a intra n procesul de sintez, nu poate fi obinut direct din prelucrarea masei biologice ca materie prim, coninutul de hidrogen se mrete printrun procedeu numit CO-Shift, pe baza unei reacii omogene a hidrogenului, n care apa i monoxidul de carbon reacioneaz cu hidrogenul i bioxidul de carbon. Sinteza

Se realizeaz dup metoda Fischer-Tropsch (FT), care a fost inventat n institutul Kaiser-Wilhelm" de cercetri a crbunelui (Muhlheim-Ruhr, Germania), n anul 1925. Prin aceast metod au fost produi carburani lichizi din crbune n anul 1938. O alta metod de sintez este procesul Methanol-to-Gazoline (MtG), n care gazul sintetic este n prima etap transformat n metanol, ca o faz intermediar. n faza urmtoare, din acest produs se sintetizeaz bio-carburantul. Prelucrarea produsului Dup separarea produselor lichide de hidrocarbon n fraciuni grele, medii i uoare, aceste hidrocarburi sunt rafinate i amestecate n proporii definite astfel nct s ndeplineasc proprietile fizico-chimice i normele de comercializarea a unui carburant. 8.5 Proprietile carburanilor BtL

Carburanii BtL sunt produi sintetici i astfel proprietile lor pot fi modificate selectiv astfel nct s ndeplineasc proprieti optime de combustie. Chiar mai mult, exist posibilitatea de optimizare a acestor carburani sintetici astfel nct s corespund la noua tehnologie de funcionare a motoarelor. Carburanii sintetici BtL nu conin compui chimici aromatici i nici cu coninut de sulf. Emisia NOx rezultat dup la 8% pn n 2015. Carburantul Diesel conine deji din anul 2005, 3% carburant biologic i va crete procentual n viitor. 8.6 Procesul Choren Carbo-V Exist deja mai multe metode cu caracter demonstrativ, printre care aceet propus de ntreprinderea german Choren Industries GmbH, capabil SI produc din mas biologic cteva sute de litri de carburant sintetic BtL. r luna august 2005 ntreprinderea Choren a semnat un acord cu concernul de petrol Shell pentru construcia celei mai mari fabrici care s produc anua

Resurse
Producie anual /ha Echivalent n combustibil convenional Pre estimativ de pia Reducerea de C02

Plante industriale l lemn

Aproximativ 4.050 l/ha 1 I BTL corespunde la 0,93 I Diesel 0,50 - 0,70 > 90% n comparaie cu Diesel

ardere, precum i producerea de particule poate fi redus semnificativ. Standardele viitoare privind emisia de gaze nocive pot fi ndeplinite prin noile soluii tehnice ale motoarelor cu combustie intern i utilizarea carburanilor sintetici BtL. Mai mult, creterea numrului cetanic va asigura o combustie optim. Cteva caracteristici a carburanilor sintetici BtL sunt date n tabelul 8.4 Spre deosebire de biodiesel, carburantul BtL se obine numai din mas; biologic solid, ca de exemplu din lemn, paie, resturi biologice, resturi de k fabricile de carne, papur, stuf, deci nu numai din plante industriale cu semini cu bogat coninut de ulei. Principial, utiliznd o combinaie de mai mult metode de producie este posibil obinerea unei palete largi de bio-carburani care s satisfac condiiile optime de ardere n motoarele cu tehnologie nou. Aceti carburani sunt denumii SunFuel, adic carburani obinui din plante resturi biologice care s-au dezvoltat prin energia solar. Se preconizez c n decurs de 30 de ani, ponderea pe pia a carburantilo BtL va crete la 20%. Din 4 kg lemn se poate produce 11 carburant SunFuel care poate fi folosit n orice motor Diesel. Dup arderea acestui carburan gazele de eapament conin cu 40% mai puine componente HC, CO particule de cenu. Estimativ rezult c 1ha produce o cantitate de mas; biologic din care se pot produce cea. 4.000I de carburant BtL. n figura 8.J sunt prezentate datele comparative de producie a patru tipuri de bio-carburanl obinui din biomasa produs de pe 1 ha.

Lltrli/a n.ha

Figura 8.5 Paleta carburanilor biologici a devenit n ultimii 10 ani foarte larg. De la uleiu de plante industriale (sau derivate), cu care primul automobil de pe Terra a fos pus n micare, diferii produi pe baz de alcooli i pn la bio-hidrogen. Dej< din anul 2007 n Germania fiecare litru de carburant Diesel sau benzini conine, conform normelor legiferate, o cantitate de biocarburant. Benzins conine 1,2% i va crete 15.000 tone de carburant sintetic BtL. Fabrica a fost terminat i a intrat n funcionare n anul 2006. Preul de producie al carburantului este de 1,0 /litru carburant BtL. Cantitatea produs a fost livrat firmelor productoare de automobile Daimler i VW. Fabrica a fost extins n anul 2008 n localitatea Lubmin, cu o investiie de 400 milioane i o capacitate de producie de 200.000 tone/an. Preul de'fabricaie este de 0,60 /litru bio-carburant BtL, care este competitiv cu preul de producie al carburantului bio-diesel obinut din rapi. Materia prim (masa biologic) urmeaz s fie colectat de pe'o raz de 150Km. Concernul Shell particip activ din anul 2006 la aceast aciune. Shell produce n mas carburantul GtL (Gas to Liquid) care nu este neutru fa de mediul nconjurtor i se folosete n amestec de 5% cu carburantul SunDiesel pentru comercializarea produsului de pia V-Power".
Proporia de BtL va fi mrit n viitor, pentru ca i carburantul V-Power" s produc mai puine componente nocive dup ardere. Este planificat de asemenea ca metoda Carbo-V a ntreprinderii Choren, utilizat i pentru producerea de bio-gaz, s fie utilizat pentru optimizarea metodei Fisher-Tropsch n cadrul metodei Shell Middle Distillate Synthesis - utilizat de c scar industrial a carburantului GtL (Gas to Liquid) din gazul provenit din Malaiezia (Bintulu). Carburantul GtL este amestecat cu bio-carburani i este oferit de concernul Shell pe piaa mondial cu denumirea V-Power". Procesul Carbo-V const din dou etape: n prima etap materia prim (masa-biologic) se nclzete la +450C i este transformat n cocs i gaz cu coninut bituminos. n timpul cnd bio-cocsul este mcinat la temperatura de cea. +1.500C se produce un flux de gaz n care lanurile lungi de hidrocarburi ale gazul bituminos sunt desfcute n molecule simple i respectiv gazul produs nu mai conine componente bituminoase. Temperatura nalt a acestui gaz este utilizat pentru ca restul de bio-cocs s fie gazeificat la temperatura de +900C. Gazul rezultat nu mai conine componente bituminoase, iar dup purificarea i splarea de particule reziduale se obin calitile gazului natural. Procesul de producie a gazului sintetic (syngas) const'din trei etape de gazefiere: -gazefierea la temperatur sczut -gazefierea la temperatur ridicat ^gazeificare prin absorbie de cldur n etapa urmtoare se utilizeaz procesul Fischer-Tropsch (FT) pentru a transforma gazul sintetic obinut, ntr-un carburant adecvat numit SunDiesel pentru automobile. Procesul de gazeificare Choren-V, prezentat schematic n figura 8.6, const din dou etape: n prima etap biomasa este mcinat (mrunit) ntr-p moar i introdus ntr-un gazeificator la temperatur sczut (+500C). n urma acestui proces masa biologic este descompus ntr-un gaz inflamabil cu coninut de gudroane i biococs. n etapa a doua, acest gaz impurificat este introdus n al doilea gazeificator (reactor chimic) la temperatura de +1.600C n care gazul este descompus n componentele de baz, carbon, oxigen i hidrogen. Suplimentar, n acest reactor se introduce prin presiune bio-cocsul mcinat care se aprinde i cedeaz gazului carbonul care a rezultat din descompunerea bioxidului de carbon din prima etap. Figura 8.6 Se obine un gaz fr gudroane, ns neprelucrat, care este trecut printr-ui schimbtor de cldur n care i se adaug aer/oxigen i cedeaz vaporii d< ap.

Aer/oxigen Biomasa X)

Este extras praful. Dup purificarea prin splare se obine un gaz sintetic fr gudroane, care se introduce n instalaia de sintez FT (Fischer-Tropsch i este sintetizat la temperaturi cuprinse ntre +250C i +300C. Produsek reziduale care se formeaz dup procesul de sintez FT sunt ulterio prelucrate prin procesul de cracare (desfacere) a hidrocarburilor. Carburantu SunDiesel se caracterizeaz prin urmtoarele avantaje: numr cetanic mare care determin performane de aprindere mai mari dect pentru carburantu diesel convenional. Nu conine componente aromatice i nici sulf n gazele d( eapament, astfel c emisile sunt mai puin poluante. Pot fi utilizate n motoarf convenionale fr ajustri suplimentare. Este un produs de ardere cu emisii neutr de C02.

8.7 Conceptul Bioliq " a centrului de cercetri FZK din Karlsruhe (Germania), Institutul de Chimie Tehnic
Conceptul Bioliq " a centrului de cercetri din Karlsruhe (FZK) pentri producerea carburanilor de tip BtL, const n prelucrarea printr-un proces de piroliz rapid a biomasei uscate cu coninut energetic, de tip lignoceluloz lemn, paie, papur, stuf. Se obine un produs intermediar numit BioSynCrude sau Slurry, care este transformat ntr-un gaz de sintez (Syngas) ntr-c instalaie de gazeificare la temperatura de +1.200C i la presiunea de 4Mpa. Gazul de sintez este purificat i introdus n instalaia de sintez. Fluxul tehnologic, prezentat schematic n figura 8.7 cuprinde trei etape principale:

-1,5 G -1,5 G BioSynC rude 25 GJ/m' BioSynC rude 25 GJ/m' Producia decentralizat a unui produs Producia Producia centralizat Producia centralizat de de decentralizat a unui produs