Sunteți pe pagina 1din 10

Din istoria motoarelor cu ardere intern

Internal Combustion Engines History


Florian Ion PETRESCU, Relly Victoria PETRESCU, Bucharest Polytechnic University

ABSTRACT The second great revolution of mankind was due to the cam mechanisms of internal combustion engines with valves, type Otto, Diesel or Lenoir. What is today the role of the four stroke internal combustion engine (Otto, Diesel, or Lenoir)? They are robust, dynamic, compact, powerful, reliable, economical, autonomous, independent, and will also be clean (in terms of operation without nuisance). In addition, these engines adapt easily to new fuels (biofuels, hydrogen, etc. ...).

1. INTRODUCERE Primele dou mari revoluii tehnice, tiinifice, industriale, economice, sociale, politice, care au schimbat radical aspectul (istoria) omenirii au avut la baz mecanismele cu cam i tachet. Prima revoluie s-a datorat apariiei i dezvoltrii rapide a rzboaielor de esut (mainilor automate cu came).

Fig. 1

A doua mare revoluie s-a datorat tot mecanismelor cu came, de data aceasta fiind vorba de cele din componena motoarelor cu ardere intern cu supape, de tip Otto, Diesel ori Lenoir. Aceast etap din dezvoltarea planetei noastre a avut rolul cel mai nsemnat, n sensul c ne-a marcat profund modul de via. Hai s ne imaginm cum ar fi fost viaa noastr astzi fr mijloacele de transport moderne i rapide, fr posibilitatea deplasrilor la mari distane, izolai, dar i fr mijloacele necesare vieii care nu ar mai fi putut fi nici ele transportate (evident nici construciile nu s-ar mai fi dezvoltat, nici marile uzine, magazine, stadioane, etc). Energia i transportul (cele mai vitale pentru omenire) sunt astzi mai mult ca oricnd considerate strategice (chiar dac ele au produs i o parte din poluarea planetei), fapt pentru care se caut n permanen noi modaliti de mbuntire a mijloacelor de transport i de producere a energiei; exist chiar i o simbioz ntre aceste dou mari laturi sociale ale omenirii (ajuns azi aproape la maturitatea ei deplin).

Fig. 2 Dintre toate elementele prezentate, motorul Otto (sau de tip Otto) ocup locul nti.

Fig. 3

Fig. 4

Pe baza lui au fost posibile i s-au dezvoltat transporturile publice (vezi primul autobuz realizat de Karl Benz n 13 noiembrie 1894, fig. 1) i particulare (vezi primul autovehicul realizat de Karl Benz n 1885, fig. 2, primul autovehicul produs n serie de Karl Benz ncepnd din 1894, fig. 3, i primul automobil de curse Blitzen Benz realizat de Karl Benz n 1909, fig. 4). 2. APARIIA I DEZVOLTAREA, MOTOARELOR CU ARDERE INTERN CU SUPAPE DE TIP OTTO SAU DIESEL, LEGAT DE CEA A AUTOMOBILELOR n anul 1680 fizicianul olandez, Christian Huygens proiecteaz primul motor cu ardere intern. n 1807 elveianul Francois Isaac de Rivaz inventeaz un motor cu ardere intern care utiliza drept combustibil un amestec lichid de hidrogen i oxigen. Automobilul proiectat de Rivaz pentru noul su motor a fost ns un mare insucces, astfel nct i motorul su a trecut pe linie moart, neavnd o aplicaie imediat. n 1824 inginerul englez Samuel Brown adapteaz un motor cu aburi determinndu-l s funcioneze cu benzin (vezi figura 5).

Fig. 5

Fig. 6

n 1858 inginerul nscut n Belgia Jean Joseph Etienne Lenoir a inventat i a patentat (1860) un motor cu dubl pornire prin scnteie electric prin combustie intern alimentat cu gaz lichid extras din crbune. n 1863, Lenoir a ataat i a mbuntit motorul (folosind petrolul i un carburator rudimentar) pentru o cru pe trei roi care a reuit o cltorie istoric de 50 mile pe osea. Acesta este practic primul motor real cu ardere intern cu aprindere electric prin scnteie, acesta fiind un motor ce funciona n doi timpi. n 1863 tot belgianul Lenoir este cel care adapteaz la motorul su un

carburator fcndu-l s funcioneze cu gaz petrolier (sau benzin); (a se urmri figura 6). n anul 1862 inginerul francez Alphonse Beau de Rochas, breveteaz pentru prima oar motorul cu ardere intern n patru timpi (fr ns a-l construi). n 1864 inginerul austriac Siegfried Marcus, a construit un motor cu un cilindru carburator (improvizat) rudimentar i a adaptat motorul su pentru o curs ngreunat de 500 de picioare. Este meritul inginerilor germani Eugen Langen i Nikolaus August Otto de a construi (realiza fizic, practic, modelul teoretic al francezului Rochas), primul motor cu ardere intern n patru timpi, n anul 1866, avnd aprinderea electric, carburaia i distribuia ntr-o form avansat. Zece ani mai trziu, (n 1876), Nikolaus August Otto i breveteaz motorul su (vezi fig. 7).

Fig. 8 n acelai an (1876), Sir Dougald Clerk, pune la punct motorul n doi timpi al belgianului Lenoir, (aducndu-l la forma cunoscut i azi,vezi fig. 8). n 1885 Gottlieb Daimler aranjeaz un motor cu ardere intern n patru timpi cu un singur cilindru aezat vertical i cu un carburator mbuntit montat prima dat pe o motociclet (vezi foto 9).

Fig. 9

Un an mai trziu i compatriotul su Karl Benz aduce unele mbuntiri motorului n patru timpi pe benzin (foto 10).

Fig. 10

Fig. 11

Fig. 12

Fig. 13 Att Daimler ct i Benz lucrau noi motoare pentru noile lor autovehicole (att de renumite). n 1889 Daimler mbuntete motorul cu ardere intern n patru timpi, construind un doi cilindri n V, i aducnd distribuia la forma clasic de azi, cu supapele n form de ciupercue. n 1890, Wilhelm Maybach, construiete primul patru-cilindri, cu ardere intern n patru timpi. n 1892 apare primul automobil Peugeot cu o motorizare proprie de tip Otto (vezi figura 11). Tot anul 1892 este un an special deoarece, inginerul german Rudolf Christian Karl Diesel, inventeaz motorul cu aprindere prin comprimare, pe scurt motorul diesel (vezi foto 12). Dup Lenoir i Otto apare invenia lui Diesel ca fiind de o importan deosebit. Motorul diesel este un motor cu combustie intern, cu aprindere prin compresie, n care combustibilul se detoneaz doar prin temperatura ridicat creat de comprimarea amestecului aer-carburant i nu prin utilizarea unui dispozitiv auxiliar, aa cum ar fi bujia n cazul motorului pe benzin. Motorul opereaz utiliznd

ciclul diesel. Inginerul german Rudolf Diesel, care l-a inventat n 1892 i l-a patentat pe 23 februarie 1893 inteniona ca motorul su s utilizeze o varietate larg de combustibili inclusiv praful de crbune, parc prevznd peste veacuri necesitatea diversificrii combustibililor i renunarea treptat la combustibilii fosili petrolieri (aflai pe cale de dispariie).

Fig. 14

Fig. 15

Fig. 16

Diesel i-a prezentat invenia funcionnd n 1900 la Expoziia Universal (World's Fair) utiliznd ulei de alune (motorul diesel fiind atunci spre deosebire de utilizarea lui ulterioar destinat funcionrii cu bio combustibili). n iunie 1896 Ford construiete prima sa main, quadricyclet (foto 13), la doi ani dup Benz (vorbind de producia de serie). n 1903 uzina Ford se transform n Ford Motor Company, lund astfel o amploare fr precedent i cunoscnd un succes remarcabil att n state ct i pe btrnul continent prin producia sa bogat i variat. Henry Ford (1863-1947) a inventat o linie de asamblare automobile proprie, automatizat, mult mbuntit, i a instalat prima band transportoare pe linia sa automat de asamblare, n fabrica personal de autovehicule din Fords Highland Park, uzina din Michigan, USA, n 1913. Linia de asamblare a redus costurile de producie pentru autoturisme, prin reducerea timpului de asamblare. Ford trece astfel de pe locul trei n lume (dup Daimler i Benz), pe primul loc, devenind astfel numrul unu n producia mondial de autovehicule. n 1927 Ford fabricase deja 15 milioane automobile numai din faimosul model T (a crui uzinare ncepuse din 1908, vezi foto 14), care imediat dup prima automatizare s-a montat n numai 93 minute (figura 15). Primul motor Ford a fost construit chiar de Henry n casa sa (artizanal), ns a funcionat foarte bine (vezi figura 16).

3. CONCLUZII Dezvoltarea motoarelor cu ardere intern s-a fcut n permanen la cererea i cu sprijinul automobilelor (a industriei automobilelor). Trebuie menionat c imediat dup apariia ei industria automobilelor a luat un start extraordinar i s-a impus ca prima industrie din lume (cantitativ i calitativ), din ea derivnd apoi multe alte laturi ale industriei constructoare de maini. Orice mare constructor de automobile a devenit ulterior i un constructor de locomotive i trenuri, un constructor de avioane, elicoptere i aeronave, un constructor de alupe, vapoare, etc. Roboii industriali att de rspndii i diversificai astzi, au luat fiin i s-au dezvoltat ca un sprijin permanent al industriei constructoare de autovehicule. Industria petrolier i petrochimia s-au dezvoltat i au luat amploare tocmai datorit industriei auto. La fel i cea electronic i electrotehnic (n fazele lor primordiale). Industria auto a creat i dezvoltat n permanen multiple locuri de munc, a ajutat la diversificarea altor ramuri din industria constructoare de maini i din alte sectoare i domenii. Toat industria siderurgic i cea metalurgic s-au dezvoltat iniial datorit ei. Astzi, nu mai putem concepe viaa fr transport. Transporturile s-au dezvoltat i diversificat n toate direciile devenind o component fundamental a vieii noastre cotidiene. Ce rol mai poate juca astzi btrnul motor Otto, sau Diesel? Motoarele cu ardere intern sunt nc adnc ancorate n toate mediile de transport de azi, trind ntr-o simbioz real cu automobilele i cu alte mijloace de transport, ns n concuren permanent cu alte tipuri de motoare. Principalul concurent al motoarelor cu ardere intern a fost i a rmas motorul electric. BIBLIOGRAFIE [1] GRUNWALD B., Teoria, calculul i construcia motoarelor pentru autovehicule rutiere. Editura didactic i pedagogic, Bucureti, 1980.

[2]Petrescu, F.I., CONTRIBUII TEORETICE I APLICATIVE PRIVIND DINAMICA MECANISMELOR PLANE CU CUPLE SUPERIOARE, Tez de doctorat, UPB, 2008, p. 07-08, Bucureti, 2008. [3] Leet, J.A., S. Simescu, K. Froelund, L.G. Dodge, and C.E. Roberts Jr., Emissions Solutions for 2007 and 2010 Heavy-Duty Diesel Engines. Presented at the SAE World Congress and Exhibition, Detroit, Michigan, March 2004. SAE Paper No. 2004-01-0124 , 2004. [4] Bernard Feldman, The hybrid automobile and the Atkinson Cycle. In The Physics Teacher, October, 2008, Volume 46, Issue 7, p. 420-422. [5] Wikipedia, the free encyclopedia, History of the automobile. Net. [6] Encyclopedia Britannica, Internal Combustion engines. Net.

DIN ISTORIA MOTOARELOR CU ARDERE INTERN Rezumat: A doua mare revoluie a omenirii s-a datorat mecanismelor cu came din componena motoarelor cu ardere intern cu supape, de tip Otto, Diesel ori Lenoir. Care mai este azi rolul motoarelor cu ardere intern n patru timpi (Otto, Diesel, sau Lenoir)? Ele sunt robuste, dinamice, compacte, puternice, fiabile, economice, autonome, independente i vor fi i curate (n sensul de funcionare fr noxe). n plus aceste motoare se adapteaz uor noilor combustibili (biocombustibililor, hidrogenului, etc...). Authors: Petrescu Florian Ion, PhD. Eng. Lecturer at Polytechnic University of Bucharest, TMR Department (Theory of Mechanisms and Robots Department), petrescuflorian@yahoo.com, 0214029632; Petrescu Relly Victoria, PhD. Eng., Lecturer at Polytechnic University of Bucharest, GDGI Department (Department of Descriptive Geometry and Engineering Graphics), petrescurelly@yahoo.com, 0214029136.