CONSIDERAII PRIVIND PREDISPOZIIA CONDUCTORILOR AUTO LA ACCIDENTE RUTIERE

Introducere Experiena acumult n cazuistica evenimentelor rutiere, ne permite s afirmm c aproximativ 80 % din accidentele rutiere grave i circa 94% dintre cel soldate numai cu pagube materiale sunt datorate factorului uman, n care erorile de pilotaj reprezint o pondere nsemnat, sunt urmate la oarecare distan de cele n care o component important o reprezint starea tehnic improprie a autovehiculului. Omul aflat la volan, ca i n via, are un comportament bine individualizat, referindu-ne n acest context la capacitatea de a se adapta i de a reaciona la diversele situaii care l pot pune n situaii de conflict cu ali semeni sau care, implicit i pot afecta sntatea. Cu toate deosebirile impuse de nivelul socio-cultural, de simul de rspundere etc, reaciile emoionale n faa unui pericol de accident care const n posibilitatea rnirii proprii sau a altor participani la trafic sunt aproximativ similare sub aspectul timpului i eventual i al manevrelor de evitare, afirmaie valabil att timp ct comportamentul uman nu este influenat de factori perturbatori, cum ar fi consumul de alcool, oboseala avansat, boli care afecteaz simurile percepiei exterioare, etc. Aspecte referitoare la comportamentul conductorului auto n caz de pericol Se poate aprecia comportamentul conductorului auto prin posibilitile avute de acesta la dispoziie, din punct de vedere al perceperii strii de pericol, din punct de vedere al manevrelor luate n cadrul activitii de conducere a vehiculului cum ar fi frnarea, accelerarea, virajul de ocolire, etc. Un alt aspect important n acest context l constituie eficiena msurilor luate de conductorul auto n aciunea de evitare a eventualelor pericole, considernd n special durata reaciei sale la execuia unei msuri de evitare, etc. Apar astfel dou aspecte fundamentale din punct de vedere al comportamentului conductorului auto: - dac durata reaciei conductorului auto se ncadreaz ntre valorile care caracterizeaz starea normal uman: - dac manevra de evitare aleas corespunde sau nu condiiilor concrete de la locul faptei. In majoritatea cazurilor un accident de circulaie poate fi anticipat n timp i spaiu de conductorii auto angajai, indiferent dac au creat sau nu starea de pericol. Cele mai acute situaii de accident sunt acelea n care timpul scurs ntre apariia strii de pericol i momentul declanrii proceselor care pun n pericol viaa au valori relativ reduse, mai mici sau egale cu durata necesar intrrii efective n funciune a unei manevre de evitare. Frecvent, asemenea situaii care impun reacii denumite generic de urgen maxim se refer la: ptrunderea rapid fr a respecta prevederea cedeaz trecerea, pe un drum cu prioritate a unor vehicule care circul n intersecii sau pe drumuri fr prioritate; - traversarea imprevizibil i brusc a drumului, de ctre unul sau mai muli pietoni, prin locuri nepermise; - schimbarea brusc a benzii de circulaie, fr o prealabil semnalizare, a unui autovehicul pe banda pe care se apropie din n spate, cu vitez mai mare un alt autovehicul; - nscrierea brusc a unui autovehicul n depirea altui vehicul, cnd din sens contrar circul alte vehicule, la distane relativ mici; - apariia brusc a unui pieton sau vehicul a crui vizibilitate a fost mpiedicat de ctre un alt vehicul. Dac mcar unul din conductorii auto aflai ntr-una din situaiile menionate reacioneaz prin efectuarea unor manevre adecvate exist anse ca urmrile accidentului s fie mai puin grele sau chiar ca acesta s nu se mai produc.
-

Starea de pericol const n modificarea unor factori din mediul nconjurtor, care n majoritatea cazurilor este perceput pe cale vizual; deseori ns sesizarea unui eventual pericol este posibil prin simul vestibular (senzaia de echilibru) sau chiar pe cale auditiv. Conductorul vehiculului poate reaciona prin manevrele clasice avute la dispoziie, adic frnare energic, viraj de ocolire, accelerare brusc sau combinaii ale acestora. Asemenea manevre sunt impuse de o stare de urgen i n mod obinuit sunt rezultatul unor hotrri reflexe. De aceea ele difer esenial de manevrele similare efectuate n urma unor decizii contiente care au la baz raionamente derulate pe perioade suficient de mari. Predispoziia unor conductori auto la accidente rutiere Conducerea auto prin ea nsi implic un risc de accidentare sensibil mai mare dect alte activiti i de aceea trebuie acordat o atenie mai mare comportamentului oferului. Cercetri ntreprinse de mult, la nivelul anilor 1919, au scos n eviden c numai anumite persoane fac accidente, ntr-o proporie care nu ar fi explicabil prin simplul hazard. In urma analizei unui numr mare de accidente provocate de aceleai persoane s-a ajuns la concluzia c principalii factori predispozani ar fi: plasticitatea nervoas funcional care prin efectele sale negative asupra supleei de adaptare la situaii noi determin reacii inadecvate; - lipsa de coordonare a micrilor; - deficiene concrete de inteligen; - viteza de reacie crescut fa de viteza de percepere, ceea ce conduce ctre o anticipare a micrilor fr a dispune de toate informaiile posibile. Conceptul despre predispoziia la accidente a nceput s sufere modificri dup 1950, cnd s-a demonstrat experimental c funcia de distribuie a accidentelor este asimetric din cauza hazardului i nu datorit predispoziiei. Astfel, s-a considerat c noiunea de predispoziie nu reflect pe deplin realitatea, termenul corect fiind cel de susceptibilitate la accidente, ntruct reflect i o manifestare temporar a persoanei. Alte inadvertene care combat teoria predispoziiei la accidente survin din cauza omiterii n cadrul comparaiilor a parcursului n km, condiiilor nefavorabile de vizibilitate, de trafic, etc. Drept termen care s semnifice susceptibilitatea pentru accidente a fost propus, n 1967, noiunea de accidentabilitate. Intre predispoziia temporar i cea durabil trebuie fcut o distincie net: predispoziia temporar, datorat de pild consumului de alcool sau oboselii poate fi nlturat, pe cnd cealalt nu. S-a emis ideea c susceptibilitatea la accidente ar fi influenat de unele deficiene senzoriale ale individului. Acest concept a fost ns suficient de bine combtut prin analiza comportamentului unor oferi cu deficiene de vedere care nu au provocat accidente i asta din cauza compensrii deficienei de ordin fizic cu o comportare mult mai prudent. n Romnia din anul 1990 i pn n 2002, conform statisticilor, n cele 100163 accidente rutiere grave soldate cu cel puin o victim, au decedat 32.765 persoane iar 85.644 persoane au suferit rniri grave, fig.1. Chiar dac numrul accidentelor grave, al persoanelor decedate sau rnite grav este n scdere, dovad a mbuntirii gradului de siguran pe drumurile publice, comparativ cu situaia din rile Comunitare, acestea sunt nc mari. n condiiile creterii vertiginoase a parcului de autovehicule n judeul Iasi, la un numr de peste 115.000 de vehicule i un indice de motorizare de 138,2 n anul 2002, s-au produs un numr de accidete grave 212 respectiv 1,98 accidente grave la mia de autovehicule cu puin , 22%, peste media pe ar. Fa de anul 2000 cnd s-au produs 2 accidente care au avut la baz starea tehnic neadecvat a vehiculelor, n 2001 au avut loc 4 accidente soldate decesul unei persoane i rnirea altor trei. Fig.2 Situaia accidentelor rutiere grave n 2002 n judeul Iai
2

Din pcate n statisticile noastre nu exist date referitoare la banalele coliziuni dintre vehicule, n care se nregistreaz numai pagube materiale. Totui, din datele culese n perioada 2000-2002, de la societile de asigurri (928 cazuri) putem concluziona c n circa 12,6% (117 cazuri) din dosarele de daune sunt implicai conductori auto care n anul respectiv sau precedent au mai fost implicai ntr-o coliziune soldat numai cu pagube materiale. Circa 61,53% fiind persoane tinere cu vrsta de pn n 35 ani, 19,65 % fiind conductori aut cu vrsta medie. Dintre acetia 8% sunt persoane de sex feminin, majoritatea fiind brbai , Fig 3. Studiul a constat din prelucrarea statistic a datelor culese de la numai trei companii de asigurri i nu putem afirma, dac aceti conductori auto agresivi, sau periculoi au fost implicai n litigii i cu alte companii de asigurri, sau au avut alte probleme, nesemnificative la prima vedere, cu Serviciul poliiei rutiere, respectiv, diverse amenzi contravenionale. Concluzii Oricum, conceptele de predispoziie sau de susceptibilitate exist, au susinere material, iar ajungerea la unele concluzii general valabile merit n continuare derularea unor cercetri de specialitate. Evidenierea i centralizarea tuturor evenimentelor rutiere indiferent de amploarea lor dar i a tuturor abaterilor de la codul rutier a conductorilor auto, chiar dac aceste abateri intr sau nu sub incidena penal, poate constitui un element important n alctuirea profilului conductorului auto, din punct de vedere a agresivitii i a predispoziiei la accidente rutiere. O eventual reconsiderare a importanei testului psihologic poate aduce oarecare mbuntire siguranei rutiere. Conlucrarea dintre Societile de asigurri i Poliia rutier ar putea conduce la realizarea unui sistem difereniat de prime de asigurare, n special n cazul asigurrilor de rspundere civil.
120000 100000 80000 60000 40000 20000 0 serious road accidents died persons great deseas

Fig.1 situaia accidentelor rutiere n perioada 1990-2002

number of vehicles; 116916 serious road accidents; 240

Fig.2 Situaia accidentelor rutiere grave n 2002 n judeul Iai

22% <35 years old old drivers 16% 62% midle age drivers