Sunteți pe pagina 1din 7

1

DETERMINAREA PARMETRILOR CARACTERISTICI DEPLASRII N


SIGURAN A VEHICULELOR N CURBE
INTRODUCERE
n plan orizontal drumurile, oselele sau autostrzile se caracterizeaz prin :
- poriuni drepte;
- curbe spre dreapta sau spre stnga cu diferite deschideri i raze de curbur;
- intersecii de dou sau mai multe artere, ce se ntlnesc perpendicular, sub un unghi
oarecare sau sunt tangente.
La fel ca n cazul proiectrii aliniamentelor n plan vertical, performanele vehiculului
influeneaz hotrtor modul n care se proiecteaz aliniamentele n plan orizontal.
innd cont de aceste consideraii, apar dou pronleme fundamentale privind deplasarea
vehiculului n curbe:
- supranarea exteriorului curbei astfel nct s fie asigurat o vitez ct mai mare a
traficului;
- asigurarea unei distane de semnalizare, corespunztoare vitezei maxime de circulaie
pe tronsonul respectiv
METODOLOGIE
Comportarea vehiculului n curbe
n Fig. 1 sunt prezentate forele care acioneaz asupra vehiculului angajat n negocierea
unei curbe supranate cu un unghi o
s
, avnd o vitez de naintare v i greutatea G, care se
descompune n G
n
componenta normal pe planul drumului i G
p
componenta paralel cu planul
drumului. F
f
reprezint forele de frecare laterale produse de fora centrifug, F
cp
este fora
centrifug paralel cu suprafaa drumului, F
cn
este componenta normal pe suprafaa drumului a
forei centrifuge, iar r
v
este raza curbei descrise de centrul de greutate al vehiculului [m].
Se poate spune:
cp f p
F F G = + , (1)
sau, dac considerm , )
cn n e f
F G f F + = , unde f
e
este coeficientul de frecare lateral, rezult:
2
s
v
2
s
v
2
s e s
cos
r g
v G
sin
r g
v G
cos G f sin G o

=
|
|
.
|

\
|
o

+ o + o . (2)
Fig. 1 Forele care acioneaz asupra unui autovehicul n curb
De reinut c termenul f
e
este definit de coeficientul de frecare f, folosit n calculul
distanei de oprire. n continuare se divide ecuaia 2.19 cu termenul G
.
coso
s
i rezult:
, )
s e
v
2
e s
tg f 1
r g
v
f tg o +

= + o . (3)
Termenul tgo
s
se refer la unghiul de supranare a oselei n curb, i este definit de
valoarea lui e (Fig. 1). Deci supranarea oselei se poate defini ca fiind distana n metri de la
orizontal, a suprafeei oselei, pentru deplasarea pe orizontal cu 1 m, unitatea de msur pentru
e fiind m/m.
Deoarece valoarea lui e este relativ mic se poate considera termenul f
e
.
tgo
s
= 0 n
aplicaiile practice. n consecin considernd e = tgo
s
, ecuaia (3) devine:
, ) e f g
v
r
e
2
v
+
= . (4)
n proiectarea curbelor n plan orizontal o importan deosebit o are alegerea riguroas a
valorilor lui e i f
e
. Dac valoarea supranrii este prea redus se creaz probleme de stabilitate
pentru vehiculele care circul cu viteze apropiate de viteza maxim de proiectare a zonei. Dac
supranarea este prea mare, apar probleme iarna cnd oseaua poate fi acoperit cu ghia,
ipotez n care vehiculele ajunse n curb alunec spre interior din cauza componentei G
p
a
greutii care nu este compensat de fora de frecare dintre cauciucuri i suprafaa oselei.
Valoarea lui e este dependent de tipul oselei, de modul n care se fac racordrile la drumurile
3
secundare i de reglementrile n vigoare. Valoarea lui f
e
este funcie de viteza maxim pentru
care a fost proiectatoseaua. n continuare este prezentat tabelul 1 n care sunt trecute valorile
lui e i f
e
pentru diferite viteze n vederea calculului valorii r
v
.
Tabelul 1. Valorile supranrii i a coeficientului de frecare lateral pentru diferite viteze
Viteza de proiectare [km/h] Maxim e
Maxim f
e

30 0,018-0,03 0,17
40 0,018-0,03 0,17
50 0,018-0,03 0,16
60 0,018-0,03 0,15
70 0,018-0,03 0,14-0,15
80 0,018-0,03 0,12-0,14
90 0,018-0,03 0,11-0,12
100 0,018-0,03 0,10
Din condiii de siguran a circulaiei pentru proiectarea virajelor n orae se va folosi
maximum e = 0,012.
n Fig. 2 este prezentat amenajarea une curbe izolate cu supranare, prin convertirea
profilului transversal, pe o lungime l
cs
amplasat pe aliniament pn n punctul de tangen, prin
rotirea de jos n sus n jurul axei drumului a semiprofilului care n continuare, pe curb
corespunde cu exteriorul acesteia.
Fig. 2 Supranarea curbelor
n cazul curbelor succesive se recomand ca racordrile aliniamentelor s se realizeze cu
sau f arce de clotoid, deverul (nclinarea transversal a profilului pii carosabile n curb)
negativ sau pozitiv se menine la valoarea maxim pe aceleai lungimi ca n cazul curbelor
izolate, fiind de asemenea necesar supralrgirea platformei drumului i a pii carosabile. Dac
curbele au acelai sens, amenajarea se execut ca n Fig. 3.a, iar dac au sensuri diferite, conform
Fig. 3.b, caz n care profilul convertit din prima curb se rotete pe axa drumului ncepnd din
4
tangenta de ieire, proporional cu distana dintre curbe, ajungnd la mijlocul acestei distane n
poziie orizontal, i devenind ulterior tangenta de intrare a celei de-a doua curbe, cu sens
contrar.
O alt problem legat de proiectarea oselelor o reprezint modul n care se face
legtura ntre dou seciuni de osea dreapt. Racordarea celor dou seciuni drepte, ideal este s
se fac printr-un sector cu o singur raz de curbur. Sunt cazuri n care racordarea se face printr-
o succesiune de dou sau mai multe poriuni curbate cu diferite raze.
n continuare vor fi tratate cazurile n care racordarea cu o poriune de spiral se folosete
n cazul n care relieful sau alte restricii nu permit folosirea curbelor simple.
a) curbe succesive cu acelai sens
b) curbe succesive cu sensuri contrare
Fig. 3 Amenajarea a dou curbe succesive
n Fig. 4 este prezentat o curb simpl care face racordarea ntre dou poriuni de drum
drepte.
5
Fig. 4 Racordarea ntre dou poriuni
de drum drepte
R - raza curbei msurat din centrul geometric al
curbei;
T`- lungimea tangentei;
PI- punctul de intersecie al tangentelor;
A - unghiul central al curbei;
I - punctul de nceput al curbei;
S
f
- sfritul curbei;
M`-ordonata punctului de mijloc al curbei;
E - distana punctului PI de intersecie a tangentelor
la curb, fa de curba de racordare;
L
m
lungimea curbei.
Folosind elementele trigonometriei clasice din Fig. 4, rezult:
2
tg R ` T
A
= , (5)
|
|
|
|
.
|

\
|

A
= 1
2
cos
1
R E , (6)
|
.
|

\
| A
=
2
cos 1 R M , (7)
R
1741
D ;
D
30
L
m
=
A
= , (8)
unde D reprezint gradul de curburi este definit ca fiind unghiul msurat la centrul geometric
al curbei, care nchide un arc de cerc cu lungime de 30 m.
Trebuie subliniat faptul c n cazul prezentat n Fig. 4, raza R a curbei este distana de la
centrul geometric al curbei pn la linia median a drumului. n cazul n care se calculeaz r
v
cu
formula 4., raza astfel calculat reprezint distana din centrul geometric pn la mijlocul
jumii de osea care reprezint banda de circulaie pentru vehicul. Cunoscnd limea oselei
se poate determina cu uurin mrimea R.
Distana minim de oprire n proiectarea curbelor n plan orizontal
La fel ca n cazul proiectrii profilului curbei n plan orizontal este necesar cunoaterea
acestor distane pentru amplasarea corect a panourilor de semnalizare. De asemenea este
necesar cunoaterea acestei distane pentru limitarea vitezei de circulaie n curbe f
vizibilitate pe orizontal din cauza unor obstacole, case, copaci, stnci, etc., Fig. 5. Dac curba
6
este lipsit de vizibilitate se definete o distan minim, S
m
, de la care poate fi observat un
obstacol pe osea, OB, distan care trebuie s fie strict mai mare dect distana minim de oprire
la viteza de circulaie n curb.
Distana trebuie s fie strict mai mare pentru a preveni ciocnirea vehiculului VH de
obstacolul OB, dac acesta este imobil sau se deplaseaz cu vitez foarte mic, n cazul n care
este imposibil depirea (vehicul din sens opus, drum blocat etc.)
Fig. 5 Elementele geometrice, n plan
orizontal, ale unei curbe
Distana S
m
de oprire se msoar pe linia
imaginar care traverseaz traiectoria vehiculului la
mijlocul benzii de circulaie.
Folosind acelai raionament ca n cazul
ecuaiei 8, rezult:
v
s
m
r
1741
D
D
30
S
=
A
=
, (9)
unde: S
m
distana minim de oprire;
A
s
unghiul la centrul geometric al curbei care nchide ntre laturile sale distana minim
de oprire S
m
;
r
v
raza minim a curbei (ecuaia 4);
D msura gradului de curbur a oselei (ecuaia 8).
v
m
s
r
S 23 , 57
= A . (10)
Folosind aceste ultime relaii se poate calcula M
s
:
(

|
|
.
|

\
|
=
v
m
v s
r
S 65 , 28
cos 1 cos 1 r M . (11)
n general mrimile cunoscute n cazurile practice sunt r
v
i M
s
. Cu aceste dou mrimi se
poate calcula S
m
:
(

|
|
.
|

\
|
=

v
s v 1 v
m
r
M r
cos
65 , 28
r
S . (12)
Aceste relaii sunt folosite mult n practica proiectrii profilelor orizontale ale drumurilor n
general, valorile astfel calculate fiind acoperitoare n limite de sub 10% fa de calculul
7
geometric exact, mult mai complicat i ale crui rezultate ori cum ar fi rotunjite sau aduse la
valori deja folosite n mod curent n practic.
MODUL DE LUCRU
- Pentru a nelege necesitatea supranrii curbelor se pleac de la necesitatea
parcurgerii unui sector de drum n curb cu o anumit vitez dat.
a. se alege o valoare a supranrii curbei i se determin astfel raza minim de viraj;
b. se alege o valoare a rayei minime de viraj i se determin supranltarea curbei.
- Se dau parametrii geometrici ai unui sector de drum n curbi se determin distana
minim de semnalizare n funcie de distana minim de oprire dup care se determini
viteya maxim de circulaie n curba.