Sunteți pe pagina 1din 7

Paradoxurile traficului rutier

paradoxul Pigou Knight Downs


Tronsonul T1 se parcurge n
timpul t1 de 10 minute pe
traseu descongestionat
Tronsonul ocolitor T2 necesit
15 minute
1
1
1
C
q
10 min 10 t + =
,
Capacitatea de trecere a podului (C1) este mai mare de 2000
vehicule/or, C1> 2000 veh./h.
n acest caz cele 1000 de vehicule vor parcurge tronsonul T1 n mai
puin de 15 min. La limit, dac C1 = 2000 veh./h, t1 va fi :


n aceast situaie timpul de parcurgere a tronsonului T1 este egal cu
timpul de parcurgere a tronsonului T2, caz n care toat lumea alege
tronsonul T1.
Capacitatea de trecere a podului este mai mic de 2000 veh/h,
C1<2000 veh./h.
Presupunnd C1 = 1500 veh / h, rezult c:


, mai mare dect limita maxim admis, de 15 min., caz n care
traficul se divide pe cele dou tronsoane astfel nct t1 = t2 = 15 min.
. min 15
2000
1000
10 10 t
1
= + =
min 6 , 16
1500
1000
10 10 t
1
= + =
Paradoxul intervine cnd capacitatea de trecere a podului este C1<2000 veh/h caz n
care, aa cum am artat, timpul de parcurgere este constant i egal cu 15 min.,
traficul mprindu-se pe cele dou tronsoane. Deci, orice capacitate de trecere a
podului ntre 0 i 2000 veh/h nu va aduce nici un fel de mbuntire a timpului de
parcurgere. Cu ct valoarea C1 crete cu att mai muli utilizatori vor folosi tronsonul
T1, astfel nct timpul de parcurgere rmne acelai, 15 min. Att timp ct va exista
trafic pe tronsonul T2, acesta va anihila orice ncercare de ameliorare a traficului pe
T1 i acesta pn cnd capacitatea de trecere a podului nu atinge valoarea critic
C1=2000veh./h, moment n care toi utilizatorii folosesc tronsonul T1. Peste acest
prag odat cu creterea capacitii de trecere a podului se va produce o scdere
lent a timpului de parcurgere a tronsonului T1 sub valoarea critic de 15 min. Dac
se mrete valoarea lui C1 la 3000 veh/h, o cretere de 50%, timpul t1 se va reduce
n proporie de 11,4%.
Paradoxul Downs Thompson
Trenurile circul la capacitate
maxim, iar o cltorie dureaz
20 min. Dac cererea de
folosire a trenurilor la 3000 de
cltori timpul total de cltorie
cu trenul se reduce cu 10 min.
prin mrirea frecvenei
trenurilor.
C
1
q
1

DC
t
1
= t
2

250 182 818 17.2
500 400 600 18.0
750 667 333 18.9
1000 1000 0 20.0
Paradoxul lui Braess
Se presupune ca ntre punctele A i B debitul traficului este de 1000 veh/h.
Primul traseu are un trafic q1 veh/h, al doilea de q2 veh/h. Traficul pe
ambele trasee este strangulat de podurile C1 i respectiv C2.
|
.
|

\
|
+ =
1000
C
10 15 t
1
1
|
.
|

\
|
+ =
1000
C
10 15 t
2
2
[min].
[min].
Paradoxul lui Braess
Pe tronsonul T3 timpul de parcurgere ntre cele dou puncte, n condiii de
trafic descongestionat, este t3 = 7,5 min
[min].
[min]. |
.
|

\
| +
+ =
1000
C C
10 15 t
3 1
1
|
.
|

\
| +
+ =
1000
C C
10 15 t
3 2
2
Presupunnd c la orele de vrf se adaug traficului pn la 1000 veh/h,
acestea se distribuie astfel nct t1 = t2 = t3 de unde
= |
.
|

\
| +
+ =
1000
C C
10 15 t
3 1
1
= |
.
|

\
| +
+ =
1000
C C
10 15 t
3 2
2
|
.
|

\
| + +
+
1000
C 2 C C
10 5 , 7
3 2 1
C1 = C2 = 250 veh/h; C3 = 500 veh/h; t1 = t2 = t3