TEHNOLOGII I LIMITE N PROTEJAREA LA ACCIDENTE A PASAGERILOR UNUI AUTOTURISM 1.

INTRODUCERE Utilizarea centurii de siguran s-a dovedit a fi cel mai eficient i ieftin mijloc de securitate pasiv a autovehiculelor. S-a demonstrat statistic c utilizarea acesteia de ctre ocupanii autovehiculelor implicate n accidente rutiere, mrete gradul de supravieuire sau traumatisme grave cu peste 55%. Respectiv, cunoscnd faptul c circa 90% din accidentele rutiere cu urmri deosebit de grave se produc pe aria localitilor, la viteza legal admis de 50 km/h, ocupanii cu vrsta de pn la 35 ani au anse de 65-70% de a scpa fr traumatisme severe, iar cei cu vrsta de peste 50 ani anse de 48-50%. 2. LIMITRI SPECIFICE CENTURILOR DE SIGURAN Limitele proteciei ocupanilor autoturismelor, din acest punct de vedere, au fost studiate att analiznd datele statistice ct i prin studii asupra ocupanilor autovehiculelor implicate n coliziuni. Unul dintre principalele neajunsuri pe care l au centurile de siguran sunt legate de traumatismele craniene care pot aprea n cazul unei coliziuni violente. De exemplu, la viteza de impact de aprox. 50 km/h, capul i faa conductorului auto sunt proiectate spre volan, Fig.1, capul efectund o micare de translaie de aproximativ 60 pn la 70 cm. n cazul prezentat n Fig.1, nu se ia n considerare deplasarea coloanei volanului i a planeului pedalier. Pentru a micora gravitatea traumatismelor faciale se impune utilizarea sistemelor de siguran suplimentare gen Air-bag, n volan, echipament care n ultimul timp este un accesoriu standard al automobilelor noi.

Fig.1 Aciunea centurii de siguran asupra oferului

La viteza de impact de circa 70 Km/h, indiferent de vrst centura de siguran nu mai este la fel de eficient la impact prezena Air-bag-ului fiind obligatorie pentru a limita traumatismele severe. Analiznd comportarea automobil manechin bidimensional n crash-teste s-a demonstrat c procentul de traumatisme severe poate scdea n condiiile n care automobilul este echipat cu centuri de siguran inteligente, care s in cont de vrsta sexul i greutatea ocupanilor, poziia pe scaun i gravitatea impactului. Introducnd cteva date n dispozitivul de control al centurii de siguran, aceasta i va modifica caracteristicile de reinere. De asemenea scaunul, dotat cu traductori de poziie i greutate d informaii privind gradul de pretensionare al centurii. Un prim pas n realizarea centurilor de siguran inteligente a fost fcut de firma AUDI. Sistemul propus, aplicat pe modelul AUDI 100 CC, const n folosirea energiei de impact, adic deplasarea blocului motor fa de asiu i controlul centurilor de siguran din fa, prin intermediul unor cabluri. n acelai timp, cablurile acioneaz i asupra coloanei volanului, n sensul scurtrii acesteia. Dezavantajul acestui Fig mecanism const n ntrzierea la .2 rspuns, n caz de impact, a sistemului Sistemul propus de firma AUDI mecanic. Un alt factor de limitare al eficienei centurilor de siguran, l reprezint ntrebuinarea greit a acesteia. Majoritatea constructorilor de automobile monteaz dispozitive de avertizare, pentru uituci, care se activeaz automat n momentul n care motorul automobilului este pornit i conductorul auto nu utilizeaz centura de siguran. Dac considerm centura de siguran clasic, cu trei puncte de ancorare, este necesar ca aceasta s fie corect poziionat pentru a fi eficient. Practica a demonstrat c aproape 2% dintre ocupanii automobilelor de pe locurile din fa au braul deasupra centurii, iar aproximativ3,5% folosesc diverse dispozitive, de tipul agrafelor pentru nlturarea pretensionrii centurii, datorate arcului retractor, iar o alt categorie de ocupani, ce-i drept foarte mic, 0,6% utilizeaz numai partea inferioar a centurii, n dreptul pelvisului, partea superioar aflndu-se ntre ocupant i scaun. O alt categorie de ocupani ai locurilor din fa a automobilelor care nu utilizeaz corect centura de siguran, o reprezint persoanele obeze. Acestea, de regul aeaz partea inferioar a centurii deasupra stomacului, n cazul lor fiind practic imposibil de poziionat corect centura de siguran, de aceea, n caz de impact apar cel mai des leziuni toracice grave. Poziia conductorului auto, n raport cu volanul, reprezint un alt factor de limitare al eficienei centurii de siguran. Statistic s-a constatat, Fig.3, c circa 70% din brbai, prefer a avea o poziie retras fa de volan i 5% o poziie

apropiat. De asemenea numai 5% dintre femei au o poziie apropiat fa de volan. Dac considerm cazul unui brbat de 100 kg, de statur medie, care conduce ntr-o poziie avansat, n cazul unui impact la viteza de 50 km/h, pentru a nu suferi traumatisme majore la nivelul capului i feei, are nevoie de o centur de siguran foarte strns i ferm i de un air-bag foarte rapid. nschimb pentru un ocupant cu aceeai greutate, dar de statur mai mare, care conduce ntr-o Fig.3 poziie retras, la aceeai vitez de Poziia conductorilor auto fa volan impact, pentru a nu suferi traumatisme majore, are nevoie numai de centura de siguran clasic cu pretensionare. n cazul copiilor, sau persoanelor de statur mic, problemele se pun altfel. Dispozitivele de reinere pentru copii n vrst de pn la 12 ani capt o rspndire foarte larg, avnd n vedere c aproximativ 50% din ocupanii locurilor din spate din autoturismele implicate n accidente sunt copii. Cei mai sensibili n caz de impact sunt copii pn 3 ani, care trebuie aezai n dispozitive specifice de reinere (port-bebe), aezat culcat cu spatele la drum, pe locul din fa, dac automobilul nu are air-bag pentru pasager, sau pe locurile din spate. Pentru copii mai mari de pn la 4 ani se pot utiliza scaune speciale, iar ntre 6 i 12 ani se utilizeaz dispozitive de nlare pentru ezut i perne combinate, pentru a permite poziionarea corect a centurii de siguran. 3. TEHNOLOGII SUPLIMENTARE DE PROTEJARE A OCUPANILOR UNUI AUTOMOBIL n primul rnd, centurile de siguran cu for de pretensionare variabil, n dou trepte, constituie una din cele mai simple i implicit ieftine soluii, la care se poate aduga o cataram suplimentar de pretensionare, gndit in special pentru ocupanii de statur mic (copii, femei, vrstnici). De exemplu, un copil de 9 -10 ani ancorat cu centur de siguran clasic cu pretensionare, se deplaseaz mult mai mult, n caz de impact, pn ca centura s intre n regimul de reinere, dect n cazul unui adult.

Din punct de vedere biomecanic, pentru a fi eficiente, centurile de siguran trebuiesc echipate cu dispozitive de limitare a efortului de reinere, calibrate n funcie de specificul pasagerului respectiv vrst sex, greutate, dispozitive care pot fi ajustate i n funcie de poziia scaunului. Pentru obinerea acestui deziderat sunt necesare dispozitive de comand i control, ce au la baz traductori cu ultrasunete sau n infrarou pentru monitorizarea continu a poziiei capului fiecrui ocupant i, de asemenea poziia tranzitorie a ocupantului n caz de impact, semnaliznd o poziie prea avansat sau prea deprtat de volan, traductori de greutate i poziie a scaunului, pentru a sesiza caracteristicile fizice ale ocupantului i nu n ultimul rnd accelerometre care furnizeaz date privind gravitatea coliziunii. Toate aceste informaii se transmit dispozitivelor de comand a pretensionrii i limitrii efortului de reinere al centurilor de siguran, i, dispozitivelor care comand umflarea air-bag-urilor, respectiv volumul de gaz i viteza de umflare. Un caz aparte l constituie Fig coliziunile din partea din spate a .4 Dispozitiv de protecie la impact din spate automobilului, firma VOLVO producnd n serie un sistem inteligent de reinere, Fig. 4, care, n funcie de gravitatea ocului, alturi de centura de siguran produce bascularea sptarului reinnd ocupantul ntr-o poziie optim.

Fig. 4 Dispozitiv de protecie la impact din spate